Kes hävitas Ameerika trammi. Tramm Selliste trammide vagunid lm 33

Ameerika Ühendriikidest Peterburi tulnud nimesid ei saa muud kui seostada vene rahva huvi ja mingisuguse igavese ihaga Ameerika kultuuri vastu. Ja kui XIX lõpus - XX sajandi alguses oli see Vana Maailma uudishimu uue suhtes, siis sellest ajast, kui NSV Liit oli raudse eesriide taga, on huvi lääne vastu omandanud terava ja poliitilise maitse, vabaduse maitse. .

Nii et esimeses etapis oli kõik Ameerikast toodud või sealt kopeeritud inimeste jaoks lihtsalt uudishimu. Selle kurioosumi üks esimesi tagajärgi oli "Ameerika sildade" ilmumine Peterburis. Need on raudteesillad üle Obvodnõi kanali, koguni 5 ristmikku, mida rongid mööda Moskva raudteejaama haru läbivad. Esimene sild ehitati 19. sajandi keskel koos esimese liiniga Peterburi - Moskva. Huvitav on see, et kogu selle aja, kuni tänapäevani, kutsuti seda ametlikult nii jaama kui ka maantee eesnimega - Nikolajevski raudtee.

Kuid rahva seas kutsuti sildu peaaegu esimesest päevast peale "ameeriklasteks". Tundub, et ameeriklane ehitas ülekäiguraja tollal uusimat tehnoloogiat kasutades. Täpselt nagu Ameerikas. Esimene sild oli puidust ja juba 20. sajandil tekkisid rasked metallkonstruktsioonid, mis meenutasid USA tööstusarhitektuuri.

Ja täna on see nimi üsna ametlik. Ja see on välja kirjutatud kõigis paberites alates 31. detsembrist 2008. Ainult kõiki 5 struktuuri nimetatakse ainsuses "Ameerika sillaks", kuna vormi "sillad" toponüümilistes registrites ei eksisteeri.

Samal ajal ilmusid Peterburis esimesed "Ameerika mäed". Jah, just need, keda Euroopas nimetatakse venelasteks. See atraktsioon ehitati Nicholase aias viimase keisri ajal. Olles tabanud revolutsioonilist meeleolu, ehitati sinna 20. sajandi alguses terve hiiglaslik kompleks "Peterburi linna kainuse eestkoste keiser Nikolai II rahvamaja".

Ameerika mäed Leningradis, 1935.

Töölistele korraldati draamateater ja lavaga "rahvapidude jaoks" ruum, ooperisaal ja lõbustuspark. Aeg-ajalt korraldati ka kunstinäitusi. Kuid need polnud populaarsed. Niisiis paigaldati Nikolajevski parki (pärast 1917. aastat - Lenini park) Ameerika mäed. Linnaelanikud sõitsid nendega kuni Teise maailmasõjani ja sõja ajal põlesid need maha. 90ndatel ehitati umbes samasse kohta minu lapsekõrvale salapärane Lunapark, kus see vaatamisväärsus oli ka, aga kuidagi ebahuvitav.

Enne sõda kutsuti Leningradi tramme ka "ameeriklasteks". Sarnasuse pärast tohutute "Pullmani" Ameerikas toodetud raudteevagunitega. Sellel oli oma "ameeriklane" isegi 50ndatel: nii nimetati linna esimest automaatkohvikut Nevski prospekti ja Rubinšteina tänava nurgal. On aus öelda, et inimesed muutsid kiiresti oma arvamust selle asutuse kohta, kohvikut hakati nimetama "gastriidiks".

Tramm "Ameerika".

Edasi veel. Kahekümnenda sajandi 60-70ndatel, kui Leningradis tekkisid uued linnaosad, olid USA ja Ameerika kultuur juba nii dissidentlike noorte kui ka lihtsalt ringkonnas ringi liikujate meeltes kinnistunud. Nii ilmusid rahva sekka Ameerika stiilis toponüümid, näiteks "New Kupchino" ja koos nendega "puhtad" laenud. "Arizona" sai hüüdnimeks marssal Žukovi tänavate mikrorajoon - marssal Kazakov. "Texas" oli Kirovi oblasti edelaosa. Põhja-Ameerika lõunaosariigid on nii lihtsalt seotud meie linna lõunapoolsete piirkondadega.

Ameerika näitas end ka Leningradi kesklinnas. Nevski prospektil oli pikka aega muude rahvapäraste nimede hulgas see: "Broadway". Linna meelelahutuselu igavese keskusena. Kahte meretänavat, suurt ja väikest, nimetati "kaheks Wall Streetiks". Ilmselt tänu sellele, et finantsasutusi on siin-seal piisavalt. Huvitav on ka see, et just Bolšaja Morskaja tänaval nr 1 avati 1934. aastal riigi esimene kohvik, kus müüdi Ameerika koolajooki.

Maja number 5 Mytninskaja kaldapealsel, mitte kaugel samast vaatamisväärsustega Lenini pargist, kandis nime "New York". "Washington" (või "Pentagon") oli rahvasuus hüüdnimega linna esimene 12-korruseline suurplokkmaja, mis ehitati 1957. aastal Moskva rajoonis Kuznetsovskaja tänaval. Ja Kroonlinnas voolab mitteametlik "Amazon". Nii nimetatakse läänepoolse linnusemüüri lähedal asuvat kanalit kanali siksakilise kuju sarnasuse tõttu.

Elamu Kuznetsovskaja tänaval, "Washington". Foto tehtud 1962. aastal.

Lõpuks sai Pulkovo lennujaama lähedal asuv elurajoon kõige kõvema nime - "USA". Selline hüüdnimi ilmus koos teiste lühenditega, mis on pühendatud halvale elule uutes keskusest eemal asuvates piirkondades. Neid hakati irooniliselt nimetama samadeks lühenditeks nagu rahvademokraatia riike. "PRC" (Hiina Rahvavabariik) - "Kupchinsky uus piirkond". "GDR" (Saksa Demokraatlik Vabariik) - "Much Further Stream", "Citizen Further Stream". "DRV" (Vietnami Demokraatlik Vabariik) - "Edasine voog vasakule". Need on Grazhdanki ja Devyatkino linnaosad. Kuid Courage'i väljaku ja Torez Avenue piirkonnas oli ka "Moodne kodanike piirkond". Lühend kapitalistlikust Saksamaa Liitvabariigist - "FRG".

Lühendi ja "USA" dekodeerimisel oli oma kohalik: "Ma kuulen lennuvälja müra." Seal on tegelikult kuulda lennukeid. Aga selles nimes on kuulda ka kibedust sellest, et lennujaam on alati värav. Üks haruldasi punkte, kus raudse eesriide tõttu ei, ei ja jah, vaba lääne helge maailm virvendab.

1960. aastate uusehitised.

Nädalavahetusel toimus Peterburi kesklinnas (Tsirkuse lähedal) retrotrammide näitus, mis kestis vaid 2 tundi. Tramme esitleti Nikolai II ajastust tänapäevani.
Esimene Peterburi tramm alustas teekonda 1907. aasta septembris.

1. Inglise firma "Brush" ("Brush") trammi täpne rekonstrueerimine, mis läbis revolutsioonieelse Peterburi.
Seda koopiat kasutatakse filmide filmimisel, originaali saab imetleda linna elektritranspordi muuseumis.
("Brush" tähendab "Brush Electrical Engineering Company").

2. Auto "Pintsel".

3. Trammid "Brush" Peterburis 20. sajandi alguses Mihhailovski lossi taustal.

4. Pärast näitust asusid mööda linna teele retrotrammid.

5. Tramm LM-33 (LM tähendab - Leningradi mootor, 33 - tootmisaasta 1933).
Loodud Ameerika disainide põhjal.

6. Tramm LM-33 kandis hüüdnime "Ameerika", seda mainiti linnafolklooris:
"Oh, mu tool, ameeriklane, kuhu sa mind viid, välismaalane."

7. Tramm LM-33, uksed ikka puidust.

8. Tramm LM-33 Leningradis. Foto tehtud 1934. aastal.

9. Tramm MS. Loodud 20. sajandi 20ndate lõpus.
(MS tähendab mootorite terast).

10. MS tramm ümberpiiratud Leningradis. Ainus transpordiviis ümberpiiratud linnas.

11. Foto Leningradi MS-st minu kodulinnas Novorossiiskis. Foto 1950. aastatest.
Nüüd pole Novorossiiskis tramme. Trammiliinid eemaldati 1969. aastal, asemele tulid trollid.

12. Sõja üle elanud trammid MS ja LM-33.

13. Pärast sõda, 1947. aastal, hakati tootma trammi LM-47.

14. Tramm LM-47 Leningradis. Foto 1948

15. Tramm LM-57 (1957) kandis hüüdnime "kutt".

16. "Dandy" Leningradis. Foto tehtud 1957. aastal.

pühendatud...

Sõprade arvukatel palvetel, eriti tu2_167 , vkboy , chedim , kuuvalgus_s , periskop.su , kanuu_sõit , the_debaucher ja the_chevalier "Trammi Viiburis" (http://site/7986.html#cutid1) looja tegi selle kõrvalepõike Peterburi trammide ajalukku.

Püüan teile rääkida igat tüüpi trammivagunitest, mis on Peterburis sõitnud ja sõidavad. Autod tuumas elektritranspordi "muuseumi" kogust.
Bresh trammivagun
Kokku sai Peterburi 190 sellist autot. Just nemad avasid liikumise 29. (16.) septembril 1907. aastal. Seejärel kasutati Breshi tramme väga pikka aega haagistena. Need olid puidust vankrid, tänavauksed olid kaunite ažuursete võre kujul. Mahutavus - istekohti - 24.
Aga foto Breshi firma nr 1028 autost, restaureeritud 1982. aastal nimelises trammipargis. Leonova.

Breshi tramm

Tema, foto periskop.su

Esimesed MS ja PS tüüpi terasautod (mootori ja haagise teras).
Neid tootis Krasnõi Putilovetsi tehas (praegu Kirovi tehas) aastatel 1927–1933. Need on esimesed terastrammid Leningradis, hiljem ehitati kõik Leningradi autod seda kogemust arvesse võttes. Väikeste erinevustega töötati välja mitmeid MS- ja PS-trammide modifikatsioone.
Sõja-aastatel muutsid MS-PS autodest rongid mõnevõrra oma elukutset. Samuti tuli neil vägesid rindele transportida. Ja kui pärast neljakuulist pausi ümberpiiratud linnas trammiliiklus taastus, astusid seda tüüpi autod esimestena liinile. Need olid teistest kergemad ja kurnatud inimesed suutsid vajadusel rongi pingevabast lõigust kaugemale lükata.
Need trammid olid ette nähtud pikaks elueaks, need teenindasid reisijaid kuni kuuekümnendate aastate lõpuni, seejärel varustati need ümber ja neid kasutavad siiani erinevad talitused. Fotol 4 modifikatsiooniga MS trammid. Kõikides autodes on 24 istekohta, välja arvatud MCO-4, millel on 27 istekohta.

MS-1, vagun nr 1877, sellel trammil on samad uksed mis Breshi vagunil

Tema, foto periskop.su

MS-2, vanker nr 2135, siin olid uksed puidust, avati käsitsi. Foto periskop.su

Samuti MS-2

MS-3+MSP, vagunid nr 2424+2384.

Tema, foto periskop.su

Sama, foto kanuu_sõit

MSO-4, auto nr 2575.

Tema, foto periskop.su

"Ameerika" - autod LM-LP-33.
Tootnud VARZ (Vagunite remonditehas) aastatel 1933–1940. Linnarahvas nimetas selliseid tramme "ameerikalikuks".
Paljud meie linna elanikud mäletavad seda tüüpi tramme siiani varjamatu soojusega. Nad teenisid Leningradi elanikke 45 aastat. Seeria LM-LP-33 viimane rong tegi hüvastijätureisi mööda linna 18. märtsil 1979. aastal.
Need trammid olid esimesed kodumaised suure kandevõimega neljateljelised autod. Nende projekteerimisel (1930. aastate alguses) kasutati Ameerika ettevõtete kogemusi. Seetõttu kandsid autod algselt nime MA-PA (motor and trailer American type). Nimi on rahvasse rännanud.
Koos leningradlastega kogesid nad 900-päevase blokaadi raskusi ja rasket sõjajärgset perioodi. Metroo puudumisel mängisid need ruumikad autod reisijateveol tohutut rolli.
Võib öelda, et "Ameerika naistest" on saanud terve ajastu sümbol.
1997. aastal restaureerisid JSC "Peterburi trammide mehaanikatehase" spetsialistid riikliku ühtse ettevõtte "Gorelectrotrans" töötajate osalusel 2 "muuseumi" kollektsiooni kuuluvat autot.

LM-LP-33, autod nr 4275+4454. Mootorvagunis on 49 ja haagises 52 kohta.

Tema, foto periskop.su

Sama, foto kanuu_sõit

"Elevandid" - autod LM-LP-47.
Sõja ajal said mitukümmend MSoki ja "Ameerika naist" pommitamise ja mürskude tõttu nii tõsiselt kannatada, et nende taastamine oli peaaegu võimatu. Just siis otsustati hävitatud LM-LP-33 baasil luua uued täismetallist vagunid.
Uuele seeriale määrati indeks LM-LP-47. Tõsi, ainult 43 autot ja 42 haagist toodeti: need osutusid liiga raskeks. Just selle märkimisväärse kaalu ja ümara kuju pärast nimetasid trammid 1947. aasta mudeli ronge "elevantideks".
Tootnud VARZ aastatel 1948–1949. Konstruktsioonivigade ja suure kaalu tõttu kasutati neid lühikest aega - kuni 1973. aastani.
“Muuseumi” kogust pärit trammi kasutati pikka aega rööpmelaiustena - sellele paigaldati spetsiaalne varustus, mille taastasid 1997. aastal Peterburi spetsialistid.

LM-LP-47, nr 3521 + 3584, istekohti mootoris - 34, haagises - 35. Foto periskop.su

Tema, foto kanuu_sõit

Sama "Elevant" - LM-LP-49.
Pärast LM-LP-47 toodeti kaasaegsemaid LM-LP-49 autosid, mis meenutasid väliselt nende eelkäijaid. Ja neid värviti ka "elevandiluu" värviga. Nii et eksootilise hüüdnime pärisid need trammid. Tootnud VARZ alates 1949. aastast mitmes seerias. Tegutses aastani 1982-1983. Veelgi enam, mõnda aega oli LP-49 ühendatud moodsama LM-68M külge (nende kohta lähemalt allpool). Selliseid ronge nimetati "dinosaurusteks". Nendes trammides on uksed nagu metroos. Neil olid ka pehmed istmed. Võimsus on sama, mis eelmistel.
Fotol elektritranspordi "muuseumi" vagun, mida varem kasutati spetsiaalsete rööbassõidukite traktorina, taastati 1997. aastal.

LM-LP-49, auto nr 3691+3990, foto kanuu_sõit

Ta on

Tema, foto periskop.su

"Dandies" - LM-57 autod.
Tootnud VARZ aastatel 1957–1969. Tegutses kuni 1986. aastani.
Need trammid ei sõitnud kunagi rongide osana. Ainult vallalised. Nende rafineeritud piirjooned, otse kanaari värvid ja silmatorkav iseseisvus on toonud vagunitele "kuttide" kuulsuse. Ranges tehnilises keeles nimetati neid LM-57-ks.
Tänu uue disainiga kärudele liikusid nad läbi linna peaaegu hääletult. Leningradi elanikud armusid nendesse autodesse nende stiilse interjööri ja pehmete diivanite pärast.
Plaaniti, et rongid ühendatakse LM-57-st ja seetõttu määrati ehitatud autodele (nagu ka kõigile autodele, see tähendab juhtivatele) esialgu vaid paaritu numbrid. Nii toodeti 500 vagunit. Ja alles paar aastat hiljem ilmusid paarisnumbritega "kutid".

LM-57, auto nr 5148.

Tema, foto periskop.su

Tema, foto kanuu_sõit

"Akvaarium" - auto LM-68.
Trammivaguneid LM-68 tootis VARZ aastatel 1968-1975. Tegutses kuni 1988. aastani.
LM-68, rohkem tuntud kui "akvaarium", oli ka meeldejääva välimusega. Võrreldes eelmiste põlvkondade autodega eristasid neid suured aknad ja katuseklaasid. Ebatavaliselt paiknesid ka marsruudiviidad - "linnumajas", nihutatud paremale. Vaatamata esteetikale ei toodetud nii palju LM-68. Nende ehitamine oli liiga keeruline ja parkides ebamugav hooldada. Katusel olevaid klaase sai näiteks ainult redelil seistes mopiga pesta.
LM-68 seeria puhul loobusid nad esimest korda otsesest juhtimissüsteemist. Lihtsamalt öeldes eemaldati juhtpaneelilt kõrgepinge. "Akvaariumid", nagu kõik järgnevad seeriad, võisid töötada paljude üksuste süsteemis, kui iga rongi vagun oli mootoriga. Tänu sellele on trammide kiirus märgatavalt kasvanud.
Fotoautos nr 6249 oli just selle peal, et esimest korda NSV Liidus katsetati liinil türistor-impulssjuhtimissüsteemi, nii et see töötas kuni 1993. aastani. Seejärel eemaldati elektroonika ja auto varustati uuesti tavalise kontaktori juhtimissüsteemiga. Selle taastas 1997. aastal Symbiosis LLP koos riikliku ühtse ettevõtte Goreletrotrans töötajatega.

LM-68, auto nr 6249.

Tema, foto periskop.su

"Mashki" - autod LM-68M.
LM-68M autosid tootis ZRGET (linna elektritranspordi remonditehas, endine VARZ) aastatel 1973–1989.
Moderniseeritud autod LM-68. Indeksi "M" jaoks ja nad said hüüdnime "Mashki". Massiivseim sari pärast MS-i autosid. Ehitati üle 2000 vaguni.
On endiselt töös. 1970.–1980. aastatel levisid laialt kolme omavahel ühendatud LM-68 rongid. Mitte tramm, vaid terve elektrirong. Nende külge kinnitati ka autod LP-49, nagu juba eespool mainitud, nimetati sellist rongi "dinosauruseks".

LM-68, auto nr 5428, muide, minu lemmikmarsruut, nr 40. Foto Vikipeediast
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/c/c5/Tram_LM-68M_5428.JPG

Kuue- ja kaheksateljelised autod - LVS-86 ja LVS-89 autod.
Autosid LVS-86 (Leningrad Articulated Car-1986) tootis LTTZ (Leningradi trammi- ja trollibussitehas) aastatel 1986–1997.
Esimene Leningradi kuueteljeline tramm ehitati 1966. aastal. Sellele järgnesid neli 1980. aasta mudeli eksperimentaalset liigendautot. Seeriatootmine algas 1986. aastal.
Osa selle seeria autosid toodeti türistor-impulssjuhtimissüsteemiga, mis säästab umbes 30 protsenti elektrit ja teeb auto kiireks. Esmakordselt kasutati eraldi sissepääsu juhikabiini, mis parandas nende töötingimusi.
Masselamuarenduspiirkondades käitatakse kahe sellise vaguniga ronge paljude üksuste süsteemi järgi. Nad suudavad korraga vedada kuni 700 inimest.
Auto LVS-89 on ainuke kaheksateljeline katseauto nr 3076, kasutusel aastatel 1989-2006, 2006. aasta detsembris võeti see maha ja viidi üle "muuseumi".

LVS-86, auto nr 3086. Foto Vikipeediast http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/5/5a/Tram_LAN-86K_3086.JPG

LVS-89, auto nr 3076, foto

Eelmisel pühapäeval oli meil väga edukas reis Vaskale Elektritranspordi muuseumisse. Kolm tundi lendasid nagu viis minutit =) Kui te pole seal veel käinud, siis soovitan teil igal võimalikul viisil aega leida ja kunagi ikka sellesse muuseumi jõuda, see on tõesti seda väärt! Muuseumis on muide kõik trammid ja trollid liikvel :)

De facto algab muuseum otse metroojaamast "Vasileostrovskaja" hobuvankri (2004–2007) monumendi juurest. Kahekorruselise hobuvankri mudel, mudel 1872-78. paigaldatud jalakäijale, mis asub metroo väljapääsust paremal.

Trammipargi kontrollpunktis avati Peterburi trammi 100. aastapäevaks veel üks monument - autole "Bresh" (2007). Esimene tramm sisenes liinile just siit, Vasileostrovski trammidepoost.

Muuseum asub endises Vasileostrovski trammipargi depoos aadressil Sredny pr. V.O. (1906-08, piirkondliku tähtsusega arhitektuurimälestis). Kahjuks on juba aastaid üritatud trammiparki koos depooga lammutada ja selle asemele midagi tulusamat ehitada...

Alates 1863. aastast töötab Peterburis hobuvanker. Muuseumis on 1993. aastal ehitatud koopia, mis põhineb laadimisplatvormil: pange see tööle ja lähme!

Hobuvanker on hubane. Kõik Peterburi sõjaeelsed trammid olid sarnase konstruktsiooniga.

Esimene Peterburi tramm - "Bresh" (Brush Electrical Engineering Company). Replicar 1982 1927. aastal toodetud auto MS baasil. Just need autod avasid 1907. aastal trammiliikluse Peterburis (siin, Vaskal).

Sees.

Tramm MS-1 - paremal, sõjajärgne "elevant" - vasakul.

MS-1 (koopia ehitatud 1929). Kõik MSoki modifikatsioonid tehti Leningradis Krasnõi Putilovetsis.

Valka jalalaual.

MS-1 interjöörid. Salong.

Juhiiste.

Kuulutusi ebakultuursetele tuleb arvukalt. Kursis :)

Kas kõik teavad arvestit ja väljendi "meeter-korgiga" päritolu? Uksepiidil oleva riski järgi mõõtis konduktor lapse pikkuse ja kas lubas tal tasuta sõita või nõudis sõidu eest raha. "Mütsiga kork" - see on siit, trammist! Mama Katya peaks juba Slaviku eest maksma;)

Aga Valka oleks saanud suure tõenäosusega tasuta vedada;)

"Ameerika" (1936). Puittrammid mudeliga LM-33 sõitsid Leningradi ümbruses 1933. aastast kuni 1979. aastani. Neist viimased, ümberehitatud kasutuseks, võeti kasutusest alles 1990. aastate lõpus.

Need töötati välja Ameerika autode baasil ja meie insenerid saadeti 1930. aastate alguses spetsiaalselt osariikidesse uurima kaasaegse trammiehituse kogemusi.

Alyonka.

Ameerika interjöör.

Kodutud trammid.

Tagumise panipaiga sahtlist leiti mõni keeruline elektriseade;)

"Elevant" LM-47 (1948). Pärast blokaadi jäi maha põlenud "Ameerika naistest" palju kärusid, mille baasil valmistati 43 paari LM-47 tramme. Korpused olid erinevalt "ameeriklastest" metallist. Trammid osutusid raskeks, aeglaseks ja ebamugavaks ning seda 1970. aastate keskpaigaks. need kanti maha ja peaaegu kõik lõigati ära. Ellu jäid vaid 2 autot - mootor ja haagis, mõlemad on muuseumis.

Elevandi interjöörid. Pange tähele, et salongis ei ole enam pikipinki.

Haagisauto "elevant", pidurirattaga konduktori koht. "Töölaua" kõrgus on ikka sama 1 meeter, otstarve sama;)

LM-49 (1950). Selliseid tramme, nagu "elevante", toodeti Leningradis "Vagunite remonditehases". Üldiselt on peaaegu kõik Peterburi trammid kogu liikumise 105 aasta jooksul meie sugulased, valmistatud Petrogradis-Leningradis-Peterburis.

"Dandy" LM-57 (1968). Sellel on moekad libedad aerodünaamilised vormid, mistõttu on see "kutt". Ta töötas Leningradis kuni 1980. aastate keskpaigani, fotol - üks viimaseid selle modifikatsiooni toodetud autosid.

Salongi "stiilid".

Kassa. Kas mäletate neid kassasid? mäletan küll ;)

Punch.

"Akvaarium" (1974). Üks viimati toodetud modifikatsiooni LM-68 trammidest.

"Akvaarium" sai ta hüüdnime katuse klaasimise järgi. Muide, nendest akendest voolas sageli vett;)

LM-68m (1978) - "akvaariumi" modifikatsioon, millel need aknad eemaldati;) Mitmed neist haagistest sõidavad endiselt Peterburis.

LVS-89 (1989) - eksperimentaalne kolmeosaline tramm. Peaaegu 20 aastat oli see eksemplar (ainus toodetud) maailma pikim trammivagun, see oli isegi kantud Guinnessi rekordite raamatusse - 30 meetrit, 450 reisijat! Pikimat autot (LAN-2009, 31,5 m) muuseumis pole, mitu LVS-2009 sõidab nüüd Volgogradis ja Kiievis ringi.

Interjöörid LVS-89.

KTM-5 (1983) - ainus mittekohalik tramm Peterburis, toodetud Ust-Katav Carriage Works. Nüüd jooksevad nad Venemaal paljudes linnades ringi, aga Peterburis sundisid nad lõpuks kohalike poolt välja, mis on hea uudis: lapsepõlves kartsin nende uksi väga...;)

Sama "kutt" LM-57 (1964), kuid teenindusomadustes.

Krasnõi Putilovetsi tehases toodetud kraanaauto K-1 (1927).

Trollibuss YATB-1 (1936). Just sellised trollid avasid liikluse Leningradis. Usuti, et need on kõik vanarauaks raiutud, kuid õnneks leiti see eksemplar kellegi suvilast, restaureeriti ja on praegu maailma vanim trollibuss, mis suudab ise liikuda.

Trollibuss MTB-82D (1947) Toodetud Moskvas (Tušinski tehases), töötas Leningradis kuni 1960. aastate lõpuni. Kutaisis (Gruusias) sõitsid sellised trollid kuni 1983. aastani.

Sisustus MTB-82D.

Osuti tagaukse MTB-82D.

MTB-82D kaitseraua fragment.

ZiU-5 (1967) - trollibuss "Uritski nimeline taim", Engels (nüüd - "Trolza"). Leningradis töötasid nad kuni 1980. aastate keskpaigani, viimane lõpetati 1994. aastal.

ZiU-9 (1972). Selle trollibussi täiustatud versioonid sõidavad siiani üle riigi, tegemist on maailma massiivseima trollibussiga (toodeti 42 000 tükki).

Ja see pole päris trollibuss ... See on Kiievis valmistatud teeninduskäru KTG-1 LKS (1976), mis töötab bensiiniga.

Sees on kontaktvõrgu laboratoorium, mistõttu trollibuss torkab katusel.

KTG-1 VKS on ka trollivagun, kontaktvõrgu torn. On ju loogiline, et remonditrolliteenused sõidavad bensiiniga: kuidas muidu näiteks sellesse kohta, kus juhe katki läheb? ;)

Käru KTG-2.

Vanad trammi piletikassad. Reis 3 kopikat - 1 pilet, pagas 10 kopikat - 3 piletit ...

Ma saan sellest kurvast trammist väga aru! ..

Sõitsime ka 1933. aastal ehitatud trammiga MSO-4! 120 rubla 2 ringi ümber depoo. Muuseumi täiskasvanute sissepääsupilet maksab muide 230 rubla.

Lapsed ja täiskasvanud muuseumis - umbes pooled, Katya ja Slavik - see on väga tüüpiline näide;) Absoluutselt kõik on muuseumist huvitatud - lõppude lõpuks saate mitte ainult sõita, vaid ka igasse autosse minna, istmetele istuda , tõmba suvalistest käepidemetest, keera pidurirattaid, löö kompostriga piletit ja helista isegi kella! ;)

Ankt-Peterburi trammist- maismaatrammisüsteem Peterburis. See avati 29. septembril 1907. aastal.
Terve põlvkond Peterburi elanikke on trammi sõitnud, kahtlustamata üldse, et selline ütlus on olemas.

Tramm roomab nagu kilpkonn
Juht magab nagu jõehobu
Dirigent haugub nagu koer:
"Minge edasi, kodanikud."

Trammiliikluse ajalugu algas dramaatiliselt. Poolteist aastakümmet on paljudes Venemaa suurlinnades edukalt sõitnud elektriautod ja osariigi pealinnas Peterburis ei suutnud linnaduuma hoburaudteega reisijateveo osas leppida. linna piires.

Ühel päeval otsustasid linnaisad petta ja lubasid insener Polobedovi firmal vedada reisijaid "trammides", kuid ainult jääl. Trammiveo populaarsus osutus nii suureks, et hoburaudtee aktsionärid kaebasid kohtusse, et mitte tulu kaotada, kuid nad kaotasid kohtuasja, kuna see juhtus jääl ja talvel. Alles 1907. aastal, pärast lepingu lõppemist, algas trammirongkäik Peterburis.

Trammi käivitamisega töötati välja esimesed juhised ja reeglid. Liikumine algas kell 7:30 ja lõppes kell 23:00. Auto ülevoolu vältimiseks võis konduktor sinna lõpp-peatuses panna kuni 34 inimest. Auto platvormidel seisjate arv oli piiratud. Auto oli jagatud teise ja esimese klassi istmeteks, neist viimases polnud reisijate arvu piiratuse tõttu rahvast ega muljumist. Mööda ei lastud joobeseisundis ja määrdunud riietes isikuid. Autojuhtidele anti korraldus "sõita pargisõitu mõõduka kiirusega ja kindlasti peatada autod kõikides peatuspunktides". "Kui valvurid valge kepi üles tõstsid," oli neil kohustus "viivitamatult autod peatada ja edasi liikuda alles siis, kui kepp oli alla lastud."

Trammihari nr 1028 ("Bresh")
Kõige esimene elektritramm Peterburis, mis avas trammiliikluse 29. septembril 1907. aastal. Saadetud Inglismaalt.

1912. aastal ulatus trammiliinide pikkus peaaegu 119 km-ni. Liinivõrk hõlmas 14 liini.

Trammvagun MS-1 nr 1877
Esimene Nõukogude terasest trammivagun, mida toodeti aastatel 1927–1933 Putilovi (Kirovi) tehases.
Istekohtade arv - 24.

Viimistlemisel kasutati naturaalset tamme.

Peterburi trammi eripära seisneb selles, et peaaegu kogu trammimajanduse ajaloo vältel on olnud tava määrata marsruudile lisaks numbrile ka oma kombinatsioon marsruudituledest (sofitidest), mis põlesid. liini numbrimärkide külgedel nii, et peatuses ootavad reisijad nägid teda kaugelt ka halva ilmaga.
Peterburis on kasutusel vaid 5 värvi: valge, sinine, punane, roheline ja oranž (kollane), seega võib marsruutide värvitähistusi korrata. See tava on peaaegu lõpetatud, kuid alates 2006. aastast hakatakse marsruuditulesid järk-järgult taastama.

Trammirong MS-4 nr 2642 + MSP-3 nr 2384
Algne kahevaguniline rong 1930. aastate algusest.
Kohtade arv - 24+24.

1934. aastal hakkasid trammid väljuma vastvalminud VARZ-ist (praegu PTMZ), kus neid monteeritakse siiani.
1936. aastaks kattis trammivõrk kogu linna, enam kui 400 kilomeetri rööbasteel kulges 42 trammiliini. Lisaks reisijate rööbastele olid linnas kauba- ja teenindustrammiliinid; igal suurettevõttel oli oma haru trammi põhivõrgust. Kuid alates 1936. aastast lakkas Leningradi tramm trollibussi ilmumise tõttu praktiliselt arenemast.

Trammirong LM-33 nr 4275 + LP-33 nr 4454 ("Ameerika")
"Ameerika" - legendaarne tramm, millest on saanud 40 aastat Leningradi sümbol.
8. detsembril 1941 lõpetas Leningradi tramm blokaadist tingitud elektrivoolu puudumise tõttu töö. 7.-8.03.1942 taastati kaubatrammide liikumine. 15. aprillil anti pinge keskalajaamadele ja käiku lasti reisitrammid. Esialgu taastati 6 trassi toimimine. 1943. aasta lõpuks (pärast blokaadi purustamist) töötas linnas 20 liini.

Ta avas 15. aprillil 1942 ümberpiiratud linnas "Ameerika" trammiliini.
Istekohtade arv - 49+52.

Trammirong LM-47 nr 3521 + LP-47 nr 3584 ("Elevant")
Autod LM-47 ja LP-47 ehitati pärast sõda "ameeriklaste" šassii baasil, hävisid blokaadi ajal toimunud suurtükiväe ja Leningradi pommitamise tagajärjel.

Trammirong LM-49 nr 3691 + LP-49 nr 3990 ("Elevant")
Esimesed kahekordsete ustega trammivagunid, nagu metroovagunites. Jälgitavad "elevandid" käisid kuni 1983. aastani.
Kohtade arv - 34+35.

Alates 1965. aastast alustati seoses linna kasvuga liinide ehitamist uutesse piirkondadesse. Esimesed uued liinid ilmusid Piskarevkale, piki Piskarevski (Mechnikovi haiglast Rutši uue ringini) ja Tikhoretski väljavaadet piki liine pikendati ning nende väljavaadete vahele rajati uus liin piki Nauki prospekti; veidi hiljem ehitati liin Sosnovaja Poljanasse. Seejärel ilmusid liinid Kupchino, Grazhdanka, Shuvalovo-Ozerki, Rzhevka-Porohovye, Vesely Poseloki edelaosas, Primorski rajoonis, Decembristi saarel. Vanad liinid polnud sel ajal suletud. Peaaegu ainsaks erandiks oli joon Dekabristovi tänaval Lantern Lane'ist Teatri väljakuni. 1980. aastate lõpuks oli radade pikkus umbes 600 km, liinile läks 67 marsruuti - absoluutne rekord mitte ainult Nõukogude Liidu, vaid kogu maailma jaoks, mille eest see kanti Guinnessi raamatusse. Rekordid.

Tramm LM-57 nr 5148 ("Stilyaga")
"Stilyaga" on Leningradi mugavaim tramm, mille ümar kerekuju meenutab 1960. aastate stiili.

Trammipilet 3 kopikat väärt. 1985. aastal

Tramm LM-68 nr 6249 ("Akvaarium")
"Akvaarium" - nii nimetasid leningradlased neid autosid iseloomuliku katuseklaaside jaoks.
Istekohtade arv - 35.

1990. aastate alguse rahastamise vähenemine avaldas negatiivset mõju Peterburi trammide liinivõrgule: parkides juhtide arvu vähenemise ja veeremi vananemise tõttu vähenes liini toodang ja suurenes intervallid. ; rööbasteede remont praktiliselt seiskus, mis tõi kaasa kiiruse vähenemise ja veeremi seisukorra edasise halvenemise. See koos muude teguritega (motorisatsioon, väikebusside ilmumine jne) tõi kaasa reisijate väljavoolu ning ühistranspordi ja eriti trammide kahjude suurenemise. Kadude minimeerimise ettekäändel algas trammiliinide massiline sulgemine: demonteeriti sadu kilomeetreid reisijateradu ning kõik kauba- ja teenindusliinid. Enne seda lammutati liine viimati 1970. aastate keskel.

2007. aastaks viidi trammiliiklus linna keskosas miinimumini ning reisijatevõrk jagati 3 eraldi killuks, mis määras Peterburi trammi edasise saatuse: sellest hetkest alates on see transpordiliik. ei saanud pikkade vahemaade läbimiseks kasutada, tramm hakkas eranditult vedama reisijaid raudtee- ja metroojaamadesse ...

Hilisnõukogude linnatranspordi interjööri lahutamatu osa on piletiautomaat. Sellised (või tegelikult sarnased) kassad on juhte vahetanud. Inimesed olid muidugi teadvusel, kuid tavaliselt paigutati nad kahe vastassuunas oleva tooli vahele. Igaks juhuks.

Peterburi trammid täna...
17. novembril 2007 võeti esmakordselt Venemaal kasutusele bussi ja trammi kombineeritud sõidurada Ligovski prospektil.
2012. aasta septembri seisuga on 40 trammiliini, opereeritakse 826 autot, neid teenindatakse 6 trammidepoos. Pärast trammirööbaste vähendamist on 500 km rööbasteega Peterburi trammivõrk täna maailmas 4. kohal. Trammiliinide pikkuse rekord läks Melbourne'i trammile.