Teedel on. Millised on kiirtee elemendid? Ja linnatänavad

ROAD - insenerikonstruktsioonide kompleks, mis on loodud tagama autode, aga ka muud tüüpi ratassõidukite mugavat, pidevat ja ohutut liikumist. Autode liikumiseks kasutati algselt olemasolevaid hobuteid; liikluse suurenemisega alates 1920. aastatest hakati ehitama asfaltkattega kiirteid. Sõidukite kiiruste ja kandevõime kasvuga on tõusnud nõuded teekonstruktsioonide tugevusele, nende tasasusele, et tagada sujuv sõit. Teede ehitamisel hakati järgima maastikuarhitektuuri põhimõtteid - tee harmoonilist ühendamist ümbritseva maastikuga, tee maastikku sissekirjutamist, aga ka dekoratiivset haljastust. Liiklusintensiivsuse kasvades hakati maanteetrassi elemente kujundama nii, et see ei tagaks ainult autode stabiilsust, vaid tekitaks juhtides optimaalset neuro-emotsionaalset pinget, tagades nende tähelepanelikkuse ja pikaajalisuse. esitus.

Kiirteed jagunevad nende haldusliku kuuluvuse järgi (föderaalne, territoriaalne, osakondlik, era); juurdepääs neile (avalik, tasuline); funktsionaalse otstarbe järgi (rahvusvaheline, riikidevaheline, põhi-, regionaalne, kohalik) jne. Avalikel teedel autode ligipääs ei ole piiratud, tasulistel teedel võetakse tasu igalt autolt. Maanteid, mis ühendavad majanduslikult ja strateegiliselt olulisi piirkondi ja üksteisest suhteliselt kaugeid punkte ning tagavad kiire liikluse, nimetatakse magistraalteedeks (vt Kiirtee).

Erinevates riikides kasutatavate teede klassifikatsiooni määravad riiklikud traditsioonid, poliitilised ja sotsiaal-kultuurilised iseärasused, aga ka majandusarengu tase ja tehnoloogiline progress. Enamikus riikides jagatakse teed hinnangulise liiklusintensiivsuse järgi 5 kategooriasse. Mida kõrgem see on, seda kõrgem on tee kategooria ja selle tehnilised omadused, eelkõige hinnanguline kiirus (üksiku auto kiirus soodsate ilmastikutingimuste korral, kuiv ja puhas tee). Näiteks Vene Föderatsioonis 1. kategooria maanteedel on eeldatav kiirus 150 km / h, 5. kategooria puhul 60 km / h. 20. sajandi lõpus oli tendents vähendada maksimaalset projektkiirust, mis on seotud tihedate liiklusvoogude liikumisega, kui juhid ei suuda realiseerida autode suure kiiruse omadusi.

Peamised elemendid, mis määravad kaherealise maantee ristprofiili ilma sõiduteel eraldusriba: aluspind (mahutab maantee sõidutee ja on teekatte pinnase alus), sõidutee, teeääred autode ajutiseks peatamiseks ; külgkraavid (küvetid) pinnavee eemaldamiseks aluspõhjast; teeriba lõiked, et mahutada aluspõhja, jalg- ja jalgrattateed, haljasalad, mürakaitserajatised, sideliinid, operatiivteenistuste joonhooned jne. Servatevahelist kaugust nimetatakse tinglikult aluspõhja laiuseks. Sõiduteel on katendi pealmine kiht, mida nimetatakse kõnniteeks. Vee kiireks ärajuhtimiseks sõiduteelt antakse kattekihile ristsuunaline kalle maantee teljest eemale. Väikese raadiusega pööretel konstrueeritakse kurvid (katte üksikud kalded kõvera keskkoha suunas). Sõidutee piiride paremaks nähtavaks ja kõnnitee servade tugevdamiseks on rajatud ääreribad, mis on sõiduteega sama kujundusega ja eristuvad märgistusjoonega. Kohtades, kus maantee läbib vooluveekogusid, kuristikke, orge, kurusid, samuti kohtades, kus see ristub muude sidevahenditega, rajatakse tehisrajatised - sillad, truubid, viaduktid, viaduktid, estakaadid, tunnelid jne.

Liiklusohutuse tagamiseks maanteedel kasutatakse liiklusmärke ja indikaatoreid, foore, piirdeid, märgistusi, suure liiklusintensiivsusega maanteedele paigaldatakse valgustusseadmeid jne.

Tehnilise progressi põhisuunad maanteede ehitamisel on: teekatete transpordi- ja tööomaduste parandamine, arenenumate ehitustehnoloogiate kasutuselevõtt, liiklusohutuse ja keskkonnakaitse parandamine, teekonstruktsioonide töökindluse parandamine ja teekatte taseme tõstmine. teenus reisijatele.

Valgus: Babkov VF kiirteed. M., 1983.

P. I. Pospelov, E. M. Lobanov.

Kõik transpordimarsruudid riigi territooriumil luuakse ühe eesmärgiga: siduda isiklike, ameti- ja tööstussõidukite liikumine ühtsesse süsteemi. Riik on loonud teede liigituse kategooriatesse: selle abil saab arvutada liikumiskiirust ja hooldusele kuluvat ressurssi. Sõltuvalt eesmärgist jaotatakse teede kategooriad:

• kohalik;
• föderaalne;
• piirkondlik;
• omavalitsustevaheline;
• privaatne väärtus.

Kaasaegne transporditee on keerukas tehniline ehitis, mis asub teatud piirkonnas ja järgib mitmeid tehnilisi ja ohutuid ekspluatatsioonireegleid. Kõik teede kategooriad on jagatud 5 põhikategooriasse:

1. Esiteks. Need on kiirteed või maanteed, mille sõidutee laius on vähemalt 15 meetrit ja millel on eraldusriba. Igal suunal on ette nähtud vähemalt 2 liiklusrada laiusega 3,75 m või rohkem 1. kategooria tee on mõeldud sõidukite liikumiseks massiliikluses ja on kvaliteetsest betoonkattest. Mõeldud läbilaskevõimeks 7000 sõidukit päevas (kiirustel 120-150 km/h).
2. Teiseks. Need on valmistatud asfaltkattest ja ühendavad haldus-, tööstus- ja kultuurikeskusi. Sõidutee minimaalne laius on alates 7,5 meetrist. Tavapäraselt on teise kategooria tee pikikalded 4%. Selle loomisel on arvestatud läbilaskevõimet 3000-7000 autot ööpäevas (kiirusel kuni 120 km/h).
3. Kolmandaks. Need on valmistatud asfaldist, munakivist ja muud tüüpi katetest. Eeskirja kohaselt on 3. kategooria teel sõidutee laius vähemalt 7 meetrit. Pikisuunalise kalde äärmuslik protsent ei ole suurem kui 5%. Läbilaskevõime on maksimaalselt 3000 autot ööpäevas (kiirusel 100 km/h).
4. Neljandaks. See näeb ette kõige lihtsama teekatte, mis on mõeldud madala liiklusintensiivsusega. Sõidutee minimaalne laius on 6 meetrit. Nõuete kohaselt peaks tee neljanda kategooria kalle olema mitte üle 6% ja läbilaskevõime 200 kuni 1000 sõidukit ööpäevas (kiiruspiirang kuni 80 km/h).
5. Viiendaks. Võib olla halva kvaliteediga katendi minimaalse sõidutee laiusega 4,5 meetrit. Tavapäraselt lubab 5. kategooria tee 7% kallet. See arvutatakse maksimaalselt 200 ühikut päevas (kiirusega mitte üle 60 km/h) liikumiseks.

Huvitav! Viimast tüüpi teepeenar võib täiesti puududa, kujutades endast valtsitud pinnast või kruusa, aga ka kasutuskõlbmatuks muutunud asfalti. Sellistel teedel reisimine on väga raske, eriti kevad- ja sügishooajal.

Kategooriad vastavalt GOST-ile

Vene Föderatsioonis määratleb GOST R 52398-2005 kiirteede kategooriad. Sõltuvalt tarbijaomadustest ja tööomadustest erinevad ülalpool rühmade kaupa kirjeldatud teede kategooriad 1 2 3 4 5 järgmiselt:

• põhirööbastee võimalike ristumiskohtade olemasolu trammi- või raudteerööbastega, jalgratturitele või jalakäijatele mõeldud teed;
• sõidukite liikumisradade arv ja suurus;
• samal tasemel juurdepääsuga teega liitumise tingimused;
• kesksete eraldusjoonte olemasolu.

Saadud info põhjal saab selgeks, kuidas määrata tee kategooriat ja millisesse klassi see kuulub. Sõidutee kvaliteedi kontroll toimub vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse määrusele nr 767. Selles on selgelt välja toodud teede kategooriad ja neile esitatavad põhinõuded ning vajadus pideva kontrollimise järele. Mis tahes teede kategooria vastavalt GOST-ile nõuab ranget kontrolli ja vajadusel lõikude väljavahetamist.

Kui me räägime föderaalsetest marsruutidest, hindab FDA (föderaalne maanteeagentuur) selle kategooria teede seisukorda. Kiirteede tingimuslikud tehnilised kategooriad, mis ei ole üldises föderaalses kasutuses, jäävad täidesaatva võimu institutsiooni eestkoste alla. Trassi piirkonnad ja omavalitsustevahelised lõigud määratakse Vene Föderatsiooni täidesaatva riigistruktuuri alla. Kohaliku tähtsusega avalikult kasutatavate teede alljärgnevad kategooriad on omavalitsuse kontrolli all.

Märge! Kohalikud omavalitsused hõlmavad ka linnatänavate ja teede kategooriaid. Mis puudutab erateed, siis selle hindamine on usaldatud omanikele. Venemaa teede kategooria määramise protseduur viiakse läbi 30 kalendripäeva jooksul pärast tööde lõpetamist ja selle seisundi lõplikku kirjeldust.

SNiP-id

Lühend tõlgitakse kui - ehitusnormid ja eeskirjad. Sisaldab järgmisi üksusi:

1. Üldsätted.
2. Organisatsioon ja liiklusohutus.
3. Looduse ja keskkonna kaitse.
4. Tehnilised standardid ja tulemusnäitajad.
5. Teede ristmikud ja ristmikud.
6. Aluspõhja klassifikatsioon.
7. Teepeenrad ja kõnniteed.
8. Tunnelid, sillad ja torud.
9. Teede ehitus- ja kaitsekonstruktsioonid.
10. Mootortranspordi ja maanteeteeninduse ehitised ja ehitised.

Üldiselt liigitab SNiP teekategooriad teatud reeglite järgi. See tagab piirkonna sõidutee rajamise otstarbekuse, vähendab või suurendab teatud lõikude rahastamist. Samuti aitab see kaasa riigi majanduskomponendi stabiilsusele teatavate kohalike või föderaalteede kategooriate ehitamise ajal. Teine SNiP ülesanne on valida kriteeriumid, mis mõjutavad liikluse intensiivsust teedel kategooriates 1 kuni 5.

SNiP-id kehtivad ka raudtee projekteerimisstandardite kategooriate kohta. Eelkõige sätestavad need eeskirjad nii põhi- kui ka lisateede ehitamise, projekteerimise ja käitamise kohta. Eeskiri puudutab olemasolevate liinide ümberehitamist kasutus-, kiir- ja massiliste (103-245 kN) rongipiirangute jaoks. Nimelt:

• reisija kiirus kuni 200 km/h;
• jahutatud kuni 140 km/h;
• veoautod kuni 120 km/h.

Arvesse võetakse raudteeliinide mõju keskkonnale, arvestades praeguste rongide reljeefi ja asukohta. See hõlmab ka raudteekategooriaid, allolev tabel:

SNIP-is on kohustuslik punkt töökaitse ja rongiliikluse ohutus. Nende hulka kuuluvad: kiiruspiirangud rongide sõiduaegadel, ohutud marsruudid ja võimalikud avariijäätmete marsruudid. Arvesse võetakse geoloogilist olukorda rongi piirkonnas, klimaatilisi iseärasusi, raudteerööbaste kulumist jne.

Teede klassifitseerimine kiiruse järgi

• standard;
• maanteed;
• kiirteed.

Mis on kiirteed? Esiteks ei kuulu need erinevalt kohalike teede kategooriast nendega külgnevate territooriumide autoteenindusse. Pealegi:

1. Seal on teatud arv spetsiaalseid puhkealasid, parkimist, mis on varustatud kõige vajalikuga.
2. Sissepääs kiirteedele on võimalik mõnel kiirteel, mitte varem kui 5 km pärast, mis asuvad ristmikul erinevatel tasanditel.
3. Paralleelsete ja samal tasemel jalakäijate, jalgratta-, trammi-, auto- ja raudteeteede puudumine.
4. Kogu kiirtee joonel peatumiskeeld.
5. Sellel on keskne eraldusriba, mis jagab saidi mitmeks osaks ja toimib turvaelemendina.

Kiirteede puhul on need sõidukite jaoks mõeldud teed, kuhu pääseb ainult autodele mõeldud ristmiku või reguleeritud ristmike kaudu. Samuti on neil keelatud sõidukit peatada ning pikal teekonnal sobivad spetsiaalselt varustatud puhkealad. Tavateedel piisab ühe või mitme sõidutee olemasolust, ilma erimärkideta. Teekategooriate omadused on aga autojuhtidele üha paremini äratuntavad, kuna on olemas üldtunnustatud hoonete süsteem.

Maanteetranspordivõrk on teede, sõidukite ja spetsialiseeritud ettevõtete kompleks. Iga selle transpordivõrgu element on omakorda keeruline struktuur. Seega hõlmavad teed teid endid, rajatisi, sildu, ristuvaid torusid, liinihooldusteenistuse hooneid ja autotranspordirajatisi, haljasalasid, lumetõkkeid ja reisipiirdeid, kinnitusvahendeid, teeviitasid ja silte.

Praegu hõlmab Venemaa autotranspordivõrk enam kui 53 tuhat km. avalikud teed. Avalike teede hulka kuuluvad linnavälised teed, mis on Vene Föderatsiooni riigi omand ja jagunevad:
1. avalikud teed, mis on föderaalomandis;
2. Föderaalteed;
3. Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste teed, mis on vastavalt seotud Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste varaga;

Peamised kaubavood läbivad föderaalseid teid, mis hõlmavad:
üks). põhiteed:
- Vene Föderatsiooni pealinna - Moskva ühendamine iseseisvate riikide pealinnadega, Vene Föderatsioonis asuvate vabariikide pealinnadega, territooriumide ja piirkondade halduskeskustega,
- rahvusvaheliste maanteetranspordiühenduste pakkumine;
2). muud teed, mis ühendavad Vene Föderatsioonis asuvate vabariikide pealinnu, territooriumide, piirkondade halduskeskusi, aga ka neid linnu lähimate autonoomsete üksuste halduskeskustega. Kui föderaalmaanteede võrgust halduskeskusteni ei ole kiirteed, hõlmavad föderaalmaanteed nendest keskustest lennujaamadesse, mere- ja jõesadamatesse ning raudteejaamadesse viivaid autoteid.

Föderaalteede loetelu kinnitab Vene Föderatsiooni valitsus Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi ettepanekul (käesoleva lõike 1. lisa).

Lisaks avalikele teedele liigitatakse Vene Föderatsioonis asuvad autoteed nende kuuluvuse järgi departemangu- ja eramaanteedeks. Osakonna- ja erateedeks on ettevõtete, ühingute, asutuste ja organisatsioonide, talurahva (talupidaja) majapidamiste, ettevõtjate ja nende ühenduste ning muude organisatsioonide teed, mida nad kasutavad oma tehnoloogilisteks, osakondlikeks või eravajadusteks.

Kiirteede nimekiri(märkides asulatevahelised kaugused), mille jaoks teostatakse regulaarset linnadevahelist kaubavedu maanteel, on toodud käesoleva lõike lisas 2.

Ja kaupu maanteel vedavad organisatsioonid on kohustatud tagama liiklusohutuse ja tee ohutuse.

Maanteedel on keelatud:
a). sõidukite läbisõit, mille kogukõrgus koos lastiga ületab liiklusmärkidel näidatud mõõtmeid;
b). kaupade vedu, mis ulatuvad välja riigistandardi või tehniliste tingimustega kehtestatud sõiduki mõõtmetest, samuti kaupade, mis ulatuvad üle 2 meetri tagaluugist välja või lohisevad mööda teed;
sisse). igat tüüpi sõidukite läbisõit, mille teljekoormus ületab riiklike standarditega kehtestatud või liiklusmärkidel näidatud norme.

Suuregabariidiliste veoste vedu võib teatud juhtudel teostada maanteeameti ja riikliku liiklusinspektsiooni loal.

Kaubasaatjad ja kaubasaajad on kohustatud omama juurdepääsuteid autoteedelt peale- ja mahalaadimiskohtadele ning hoidma need heas korras, tagades sõidukite takistamatu ja ohutu liikumise ning nende vaba manööverdamise igal veo ajal.

Vene Föderatsiooni territooriumil asuvate teede ja juurdepääsuteede seisukorra vastavust liiklusohutuse ning lasti ja veeremi ohutuse nõuetele määravad ühiselt kindlaks asjaomased maanteeametid, autotranspordiettevõtted või riigi organisatsioonid ja organid. liiklusinspektsioon.

Nõuded teede kvaliteedile ja seisukorrale on reguleeritud järgmiste normatiivdokumentidega:
- ODN 218 5.016-2002 Maantee keskkonnaohutuse näitajad ja normid;
- GOST R 50597-93 Maanteed ja tänavad. Nõuded tööseisundile, lubatud liiklusohutuse tagamise tingimustes;
- GOST 10807-78 Liiklusmärgid. Üldised tehnilised tingimused;
- GOST 13508-74 Teekattemärgistus;
- GOST 23457-86 Liikluskorralduse tehnilised vahendid. Taotlemise reeglid;
- GOST 256S5-91 maanteefoorid. Tüübid. Peamised parameetrid;
- GOST 26804-86 Barjääri tüüpi metallist teetõkked. Tehnilised andmed;
- SNiP 2.O5.02-85 maanteed;
- SNiP 2.07 01.89 Linna- ja maaasulate planeerimine ja arendamine;
- SNiP 3.06.03-85 Maanteed;
- VSN 24-88 Teede remondi- ja hoolduseeskirjad;
- Venemaa Raudteeministeeriumi juhend nr TsP/566 Juhend raudteeülesõidukohtade käitamiseks;

Seaduse järgi teid tuleb hooldada vastavalt maanteede hooldamise ja remondi eeskirja nõuetele. Reguleerimistehniliste vahendite, liiklusmärkide ja märgistuste korrashoiu, hoolduse ja järelevalvega tegelevad vastavad teede- ja kommunaalorganisatsioonid, samuti riikliku liiklusinspektsiooni organid.

Teekate peab tagama rataste usaldusväärse haardumise ning olema ühtlane, ilma roopade ja aukudeta. Asfaltbetoonkatted tuleb õigeaegselt puhastada tolmust ja mustusest. Asfaltbetoonkatete puhastamine asulate piires, samuti juurdepääsuteede ristmikel või nendega ristumiskohtades tuleks läbi viia eriti hoolikalt. Autoteede talvine hooldus peaks toimuma vastavalt kehtivale juhendile ja juhendile autoteede lume eest kaitsmiseks ja puhastamiseks ning autoteedel jääga võitlemiseks. Parendatud kattega teed tuleb lumest täielikult puhastada. Esmalt tuleks kõrvaldada teekatte tõmblused, augud ja muud ebatasasused, eriti tehiskonstruktsioonidega kokkupuutel. Õlad peavad olema sõidutee kattega samal tasemel ja tugevdatud pinnase stabiliseerimisega sideainetega või muul viisil, olenevalt sõidutee kattest vastavalt SNiP nõuetele. Tekkinud vaod teeäärtes tuleb kohe likvideerida ja kuni nende likvideerimiseni kaitsta hästi nähtavate piirdeaedadega.

Talvisel tööperioodil on vaja hüdrometeoroloogiateenistuse hoiatuse olemasolul läbi viia ennetav jää teket takistavate materjalide puistamine ning lumesaju saabudes alustada teede lumekoristust. .

Esiteks tuleks neid meetmeid rakendada kõige ohtlikumates piirkondades: laskumised, väikese raadiusega kurvid ja lähenemised neile vähemalt 100 m kaugusel. ristmikel veetasemel ja 100 - 150 m kaugusel ülekäigukohast, piiratud nähtavusega aladel jne.

Teede remonditööde tegemisel tagavad teede- ja kommunaalorganisatsioonid kokkuleppel liikluspolitseiga liikluse korraldamise ettenähtud korras, paigutades selleks vajalikud liiklusmärgid, piirdeseadmed, paigaldades signalisatsioonid, korraldades ümbersõite jms.

Reeglites kasutatakse järgmisi põhimõisteid ja termineid:

"Kiirtee"- märgiga 5.1 ** tähistatud tee, millel on iga liikumissuuna jaoks üksteisest eraldatud eraldusribaga (ja selle puudumisel - teepiirdega) eraldatud sõiduteed, millel puuduvad ristmikud samal tasandil teiste teede, raudtee või raudteega. trammiteed, jalg- või jalgrattateed.

"Maanteerong"- haagisega ühendatud mootorsõiduk (haagised).

"Jalgratas"- sõiduk, välja arvatud ratastool, millel on vähemalt kaks ratast ja mida tavaliselt juhib sõidukis viibijate lihasenergia, eelkõige pedaalide või käepidemete abil, ning millel võib olla ka maksimaalse nimivõimsusega elektrimootor režiimis pidev koormus kuni 0,25 kW, lülitub automaatselt välja kiirusel üle 25 km/h.

"Jalgrattur"- jalgratast juhiv isik.

"Jalgrattatee"- sõiduteest ja kõnniteest konstruktiivselt eraldatud teeelement (või omaette tee), mis on ette nähtud jalgratturite liikumiseks ja tähistatud märgiga 4.4.1.

"Autojuht"- sõidukit juhtiv isik, juht, kes juhib karja, sõidab mööda teed loomadega või karjaga. Sõiduõpetaja on samaväärne juhiga.

"Sundpeatus"- sõiduki liikumise lõpetamine selle tehnilise rikke või veetavast lastist tuleneva ohu, juhi (reisija) seisundi või teel oleva takistuse ilmnemise tõttu.

"Peatee"- tee, mis on tähistatud märkidega 2.1, 2.3.1-2.3.7 või 5.1, ristuva (külgneva) või kattega tee (asfalt ja tsementbetoon, kivimaterjalid jne) pinnastee suhtes või mis tahes teed, mis on seotud külgnevatelt territooriumidelt väljumisega. Kõvakattega lõigu olemasolu kõrvalmaanteel vahetult enne ristmikku ei muuda seda väärtuselt võrdseks ületatavaga.

"Päevatuled"- välisvalgustusseadmed, mis on ette nähtud ees liikuva sõiduki nähtavuse parandamiseks valgel ajal.

"Tee"- maariba või tehisrajatise pind, mis on varustatud või kohandatud ja mida kasutatakse sõidukite liikumiseks. Tee hõlmab ühte või mitut sõiduteed, samuti trammirööbasid, kõnniteid, teepeenraid ja eraldusradasid, kui neid on.

"Maanteeliiklus"- sotsiaalsete suhete kogum, mis tekib inimeste ja kaupade liikumisel teedel sõidukitega või ilma.

"liiklusõnnetus"- sõiduki teel liikumisel ja selle osalusel toimunud sündmus, milles hukkus või sai vigastada inimesi, kahjustati sõidukeid, konstruktsioone, lasti või tekitati muud materiaalset kahju.

"Raudteeülesõit"- maantee ületamine raudteerööbastega samal tasemel.

"Marsruudisõiduk"- ühistranspordivahend (buss, troll, tramm), mis on ette nähtud inimeste veoks teedel ja liigub kindlaksmääratud marsruudil selleks ettenähtud peatustega.

"mehaaniline sõiduk"– mootori jõul liikuv sõiduk, välja arvatud mopeed. See mõiste kehtib ka kõigi traktorite ja iseliikuvate masinate kohta.

"Mopeed"- kahe- või kolmerattaline mootorsõiduk, mille valmistajakiirus ei ületa 50 km/h ja millel on sisepõlemismootor töömahuga kuni 50 kuupmeetrit. cm või elektrimootor, mille nimivõimsus pideval koormusrežiimil on üle 0,25 kW ja alla 4 kW. Neljarattalised on võrdsustatud mopeedidega, millel on
sarnased spetsifikatsioonid.

"Mootorratas"- külghaagisega või ilma selleta kaherattaline mootorsõiduk, mille mootori töömaht (sisepõlemismootori puhul) ületab 50 kuupmeetrit. cm või maksimaalne valmistajakiirus (mis tahes mootori puhul) ületab 50 km/h. Kolmerattalised mootorrattad võrdsustatakse mootorratastega, samuti neljarattalised mootorrattaistme või mootorratta juhtrauaga.
tüüp, mille tühimass ei ületa 400 kg (550 kg kaubaveoks ettenähtud sõidukitel) ilma akude massita (elektrisõidukite puhul) ja mille maksimaalne efektiivne mootori võimsus ei ületa 15 kW.

"Paikkond"- asula, mille sisse- ja väljapääsud on tähistatud siltidega 5.23.1, 5.23.2, 5.24.1, 5.24.2, 5.25, 5.26

"Ebapiisav nähtavus"— tee nähtavus on alla 300 m udu, vihma, lumesaju jms tingimustes, samuti hämaras.

"Möödasõit"- ühe või mitme sõiduki ees, mis on seotud vastassuunaliikluseks ettenähtud rajale (sõidutee küljele) väljumisega ja sellele järgnenud tagasipöördumisega varem hõivatud sõidurajale (sõidutee küljele).

"Teeäärne"- vahetult sõiduteega samal tasapinnal olev teeelement, mis erineb katte tüübist või on tähistatud tähistusega 1.2.1 või 1.2.2, mida kasutatakse vastavalt eeskirjale sõitmiseks, peatumiseks ja parkimiseks.

"Piiratud nähtavus"— juhi nähtavus teel sõidusuunas, mida piiravad maastik, tee geomeetrilised parameetrid, taimestik, hooned, rajatised või muud objektid, sealhulgas sõidukid.

"Liikumisoht"- liikluse käigus tekkinud olukord, kus liikumise jätkamine samas suunas ja sama kiirusega tekitab liiklusõnnetuse ohu.

"Ohtlikud kaubad"— ained, neist valmistatud tooted, tööstus- ja muu majandustegevuse jäätmed, mis oma olemuslike omaduste tõttu võivad transportimisel kujutada ohtu inimeste elule ja tervisele, kahjustada keskkonda, kahjustada või hävitada materiaalseid väärtusi.

"Edasi"- sõiduki liikumine kiirusega, mis on suurem kui mööduva sõiduki kiirus.

"Lasterühma organiseeritud transport"- kaheksa ja enama lapse organiseeritud vedu bussis, mis ei ole liinisõiduk.

"Korraldatud jalatulp"- eeskirja punkti 4.2 kohaselt määratud inimeste rühm, kes liigub koos mööda teed ühes suunas.

"Korraldatud transpordikolonn"- kolmest või enamast mootorsõidukist koosnev rühm, mis järgneb otse üksteise järel mööda sama sõidurada ja pidevalt põlevad esituled, mida saadab juhtsõiduk, mille välispindadele on kantud spetsiaalsed värvilahendused ning vilkuvad sinised ja punased majakad.

"Stopp"- sõiduki liikumise tahtlik katkestamine kuni 5 minutiks, aga ka pikemaks ajaks, kui see on vajalik reisijate peale- või mahajätmiseks või sõiduki peale- või mahalaadimiseks.

"Ohutuse saar"- teekorralduse element, mis eraldab vastassuundades (kaasa arvatud jalgratturite sõidurajad), mis on konstruktsiooniliselt eraldatud tee sõidutee kohal äärekiviga või tähistatud liiklust korraldavate tehniliste vahenditega ja mis on ette nähtud jalakäijate peatamiseks ülesõidul. sõidutee. Ohutussaar võib sisaldada eraldusriba osa, mille kaudu rajatakse ülekäigurada.

"Reisija"- sõidukis viibiv (selle peal) isik, välja arvatud juht, samuti isik, kes siseneb (stub sellele) või lahkub (astub sellelt).

"Parkimine (parkimiskoht)" - spetsiaalselt selleks ettenähtud ja vajadusel varustatud ja varustatud koht, mis on muuhulgas maantee osa ja (või) sõidu- ja (või) kõnnitee, teeäär, viadukt või sild, või mis on osa alt- või allsillapindadest, väljakutest või muudest tänavate teedevõrgu objektidest, hoonetest, rajatistest või rajatistest ja on ette nähtud sõidukite korraldatud tasuliseks või tasu võtmata parkimiseks sõiduki omaniku või muu omaniku otsusel. autotee, maatüki omanik või ehitise, rajatise või rajatise vastava osa omanik.

"Ristteed"- teede ristumis-, ristmiku- või hargnemiskoht samal tasemel, mis on piiratud mõtteliste joontega, mis ühendavad vastavalt vastassuunas sõiduteede kõveruse alguspunkte, mis on ristmiku keskpunktist kõige kaugemal. Kõrvalterritooriumidelt väljasõite ei loeta ristmikeks.

"Ümberehitamine"- lahkuda hõivatud sõidurajalt või hõivatud reast, säilitades samal ajal algse liikumissuuna.

"Jalakäija"- isik, kes on väljaspool sõidukit teel ja ei tööta sellel. Jalakäijaga võrdsustatakse isikud, kes liiguvad mootorita ratastoolis, juhivad jalgratast, mopeedi, mootorratast, veavad kelku, käru, beebit või ratastooli, samuti kasutavad liikumiseks rulluiskusid, tõukerattaid ja muid sarnaseid vahendeid.

"ülekäigurada"- märkidega 5.19.1, 5.19.2 ja (või) tähistega 1.14.1 ja 1.14.2 tähistatud sõidutee lõik, trammirööpad, mis on ette nähtud üle tee jalakäijate liiklemiseks. Märgistuste puudumisel määratakse ülekäiguraja laius märkide 5.19.1 ja 5.19.2 vahemaa järgi.

"Jalgtee"- jalakäijate liiklemiseks varustatud või kohandatud maariba või tehisrajatise pind, mis on tähistatud märgiga 4.5.1.

"Jalakäijate tsoon"- jalakäijate liikumiseks ettenähtud territoorium, mille algus ja lõpp on tähistatud vastavalt märkidega 5.33 ja 5.34.

"Jalakäijate ja jalgrattatee (jalgrattatee)"- sõiduteest konstruktiivselt eraldatud teeelement (või eraldiseisev tee), mis on ette nähtud jalgratturite ja jalakäijatega eraldi või ühiseks liikumiseks ja tähistatud märkidega 4.5.2-4.5.7.

"Lane"- mis tahes sõidutee pikisuunaline rada, mis on tähistatud või märgistamata ja mille laius on piisav autode ühes reas liikumiseks.

"Jalgrattatee"- jalgrataste ja mopeedide liikumiseks ettenähtud sõidurada, mis on ülejäänud sõiduteest horisontaalmärgistusega eraldatud ja tähistatud märgiga 5.14.2.

"Eelis (prioriteet)"- õigus eelistatud liikumisele ettenähtud suunas võrreldes teiste liikumises osalejatega.

"Lase"— sõidurajal olev kinnisasi (vigane või kahjustatud sõiduk, sõidutee defekt, võõrkehad vms), mis ei võimalda sellel rajal sõitu jätkata. Takistuseks ei ole ummik või sellel sõidurajal eeskirja nõuete kohaselt peatunud sõiduk.

"Ümbritsev ala"- teega vahetult piirnev ja sõidukite läbivaks liikluseks mitte ette nähtud territoorium (hoovid, elamurajoonid, parklad, tanklad, ettevõtted jne). Liikumine külgneval territooriumil toimub käesoleva eeskirja kohaselt.

"Treiler"- mootorita sõiduk, mis on ette nähtud kasutamiseks koos mootorsõidukiga. Mõiste kehtib ka poolhaagiste ja kaughaagiste kohta.

"Teetee"- teeelement, mis on ette nähtud roomikuteta sõidukite liikumiseks.

"Jagamisjoon"- külgnevaid sõiduteid eraldav, konstruktiivselt ja (või) märgistust 1.2.1 kasutav teeelement, mis ei ole ette nähtud sõidukite liikumiseks ja peatumiseks.

"Lubatud maksimaalne kaal"- varustatud sõiduki mass koos lasti, juhi ja reisijatega, mille tootja on määranud suurimaks lubatavaks. Sõidukite koosseisu, st haagitud ja tervikuna liikuvate sõidukite lubatud täismassi jaoks võetakse koosseisu kuuluvate sõidukite lubatud täismasside summa.

"Reguleerija"- isik, kellel on volitused reguleerida liiklust eeskirjaga kehtestatud märguannete abil ja vahetult teostada nimetatud regulatsiooni. Liikluskorraldaja peab olema vormiriietuses ja (või) omama eristusmärki ja varustust. Reguleerijate hulka kuuluvad politsei- ja sõjaväe autoinspektsiooni töötajad, samuti teehooldusteenistuse töötajad, kes on oma tööülesannete täitmisel valves raudtee- ja parvlaevaülesõidukohtadel.

"parkimine"- sõiduki liikumise tahtlik katkestamine kauemaks kui 5 minutiks põhjustel, mis ei ole seotud reisija peale- või mahatulekuga või sõiduki peale- või mahalaadimisega.

"Öine aeg"- ajavahemik õhtuhämaruse lõpust hommikuhämaruse alguseni.

"Sõiduk"- seade, mis on ette nähtud inimeste, kaupade või sellele paigaldatud seadmete transportimiseks maanteel.

"Kõnnitee"- jalakäijate liikumiseks ettenähtud teeelement, mis külgneb sõiduteega või on sellest muruga eraldatud.

"Anna teed (ärge sekkuge)"– nõue, mis tähendab, et liikleja ei tohi sõitu alustada, jätkata ega jätkata ega sooritada ühtegi manöövrit, kui see võib sundida teisi tema ees eeliseid omavaid liiklejaid suunda või kiirust muutma.

"Liikleja"- sõiduki juhi, jalakäija, kaasreisijana liikumisprotsessiga otseselt seotud isik.

"Koolibuss"- spetsialiseeritud sõiduk (buss), mis vastab laste vedamiseks ettenähtud sõidukitele tehniliste eeskirjadega kehtestatud nõuetele, mis on koolieelse haridus- või üldharidusasutuse omandis või muul seaduslikul omandil.

Liiklusreeglite keskne mõiste on tee. Kuidas muidu saab see liiklusreeglites olla?

SDA määratlus (punkt 1.2):

"Tee" - maariba või tehisrajatise pind, mis on varustatud või kohandatud ja mida kasutatakse sõidukite liikumiseks. Tee hõlmab ühte või mitut sõiduteed, samuti trammirööbasid, kõnniteid, teepeenraid ja eraldusradasid, kui neid on.

Liikumisvõime on tee üks peamisi kriteeriume. Teeks on muldkeha, tamm, asfalteeritud, betoneeritud, asfalteeritud maa-ala jne, mida mööda liiguvad sõidukid (edaspidi TS).

Kuid kallid on ka tehisrajatised (viaduktid, viaduktid, sillad), mida kasutatakse sõidukite teisaldamiseks.

Kaks kitsast tallatud rohuriba põllule minemas? Ja see on tee.

Ja isegi kui kohalik traktorist karmil talvel otse üle põllu oma buldooseri abil “talvetee” rajab (et kallima juurde oleks lühem kohtuma minna), siis saab sellestki tee. . Olgu see ajutine (kevadise sulani), aga - tee!

Ja kuidas on jääületusega. Liikluseeskirjas sellist mõistet pole, küll aga on definitsioon, et ka see on tee. Pole ime, et seda näitavad liiklusmärgid.

Ja isegi soisesse turbarabasse visatud võsa või palgid muutuvad rajaks - teeks rabas.

Ja kõigi nende arvukate teevalikute puhul on olemas (või, nagu öeldakse, "töö") liiklusreeglid.

Niisiis, tee on sõiduki liikumiseks ettevalmistatud ja ette nähtud lõik.

See sisaldab (nagu tsitaadi teisest osast näha) järgmisi põhielemente:

1. sõidutee (üks või mitu), mis on jagatud liiklusradadeks;
2. eraldusjoon (kui on);
3. äärekivid (kui on);
4. kõnniteed (kui on);
5. trammiteed (olemasolu korral).

Räägime nendest tee elementidest.

sõidutee

Väga sageli tekib segadus mõistetega "sõidutee" ja "tee". Tee all mõistetakse sageli sama asfalti, mida mööda liiguvad sõidukid.

See on viga! Sama asfalt on vaid osa teest. Nimelt sõidutee.

SDA määratlus (punkt 1.2):

"Sõidutee" - tee element, mis on ette nähtud roomikuteta sõidukite liikumiseks.

Ja selgub, et asfaltkattega pole mitte maantee, vaid selle sõidutee.

Ja mitte asfalt pole sõidutee kriteerium, vaid roomikuteta sõidukite liikumine. Sõidutee võib olla raamitud erineva kattega - killustik, sillutuskivid, killustik - või lihtsalt pinnasega.

Kuid see on sõidutee, mis loodi spetsiaalselt roomikuteta sõidukite liikumiseks. Tramm ei kuulu nende hulka.

liiklusrada

Ainuüksi liikumise mugavuse huvides on sõidutee jagatud pikisuunaliste märgistusjoontega spetsiaalseteks osadeks - liiklusradadeks (või liiklusradadeks).

SDA määratlus (punkt 1.2):

"Lane"- mis tahes sõidutee pikisuunaline rada, mis on tähistatud või märgistamata ja mille laius on piisav autode ühes reas liikumiseks.

Et mitte laiale sõiduteele “eksida”, vajab juht sõitmisel mingisuguseid juhiseid. Selliseks orientiiriks on liiklusrada, mille laius on piisav takistamatuks ja ohutuks liikumiseks.

Mida aga teha talvel, kui märgistused on eristamatud?

Või ei rakendata seda üldse sõiduteele?

Sel juhul on juht kohustatud iseseisvalt kindlaks määrama oma asukoha, mille ta sõiduteel hõivab. Ja seda tehakse nii: sõidutee on jagatud pikisuunalise joonega rangelt keskelt; parempoolne lõik on meie oma, vasakpoolne on vastassuunavöönd.

Ja viimane lihv – mitu sõidukit suudab ühel teelõigul korraga mööda sõita. Seda võimeliste sõidukite arv näitab radade arvu.

Seetõttu on sõiduteel paratamatult rajad sõidukite liikumiseks. Juht peab need lihtsalt üles leidma.

eraldusjoon

Seal on teelõike, mille keskelt leiab originaalse kujunduse - eraldusriba.

SDA määratlus (punkt 1.2):

"Jagamisjoon"- külgnevaid sõiduteid eraldav, konstruktiivselt ja (või) märgistust 1.2.1 kasutav teeelement, mis ei ole ette nähtud sõidukite liikumiseks ja peatumiseks.

Definitsiooni järgi otsustades on mediaan "surnud" teelõik, mis on rangelt keelatud sõiduki liikumiseks, peatumiseks ja parkimiseks.

Miks on eraldusjoon? Liiklusohutuse tagamiseks! Jaotusrada piiritleb, eraldab vastassuundade liiklusvooge, muutes vastassuunavööndisse sisenemise raskeks (või võimatuks). Seetõttu peab maanteel (kiireim teelõik!) tingimata olema keskriba (või piirdeaiad keset teed).

Eraldusriba saab aga kujundada mitte ainult mõne füüsilise struktuuri abil, vaid ka “ühe tahke” märgistuse (1.2.1) abil.

Samuti ei saa sellisele teelõigule minna liikumiseks, peatumiseks või parkimiseks.

Eraldusribast rääkides ei saa jätta märkimata veel üht olulist omadust: eraldusriba eraldab külgnevaid sõiduteid.

Ja viimane hetk. Selge on see, et eraldusriba ei ole tee kohustuslik element, kuid mõjub turvalisusele positiivselt.

tee ääres

Nii kummaline kui see ka ei tundu, on teeäär ka üks tee element (või osa). Ja seda kõike sellepärast, et kõige harvadel juhtudel lubavad reeglid liikumist teeserval. Ja mis kõige tähtsam, teeäär on teelõik, kus on lubatud sõiduki peatumine ja parkimine.

SDA määratlus (punkt 1.2):

"Teeäärne"- vahetult sõiduteega samal tasapinnal olev teeelement, mis erineb katte tüübist või on tähistatud tähistusega 1.2.1 või 1.2.2, mida kasutatakse vastavalt eeskirjale sõitmiseks, peatumiseks ja parkimiseks.

Sõidutee on teeelement, mis külgneb vahetult sõiduteega ja pealegi samas tasapinnas. Seetõttu ei saa seda sõiduteest eraldada mingi muru või äärekiviga. See on täpselt sõiduteele "liimitud", sest on mõeldud peamiselt peatumiseks ja parkimiseks.

Reeglina erineb teepeenar asfaltkattega sõiduteest erineva katmisviisi poolest: seda võib väljendada murukate, killustik, pinnas, liiv, savi jne).

Suurtel föderaalmaanteedel aga harjutatakse õla moodustamist sama kattega nagu sõiduteel. Seda tehakse selleks, et tagada maksimaalne liiklusohutus kiirteel, et pinnase, liiva, savi osakesed ei satuks sõiduteele ega tekitaks probleeme sõiduki hädapidurdamisel.

Sel juhul on sõidutee ja teeääre piiriks spetsiaalne - pidev või katkendlik - märgistusjoon.

Õlast rääkides tuleb märkida, et see ei ole kohustuslik teeelement. Reeglina asulates äärekivi nii ebavajalik ei ole, sest sõidukid pargivad või peatuvad sõidutee serval.

Seetõttu on teeääres palju maateid. Muide, siin - kõnniteede puudumisel - on lubatud ka jalakäijate liikumine.

Kõnnitee

Kõnnitee on teine ​​teeelement. Selle ühele teeosale omistamine on igati õigustatud. Ja sellepärast.

SDA määratlus (punkt 1.2):

Kõnniteel – jalakäijate liikumiseks ettenähtud teeelement, mis piirneb sõidu- või jalgrattateega või on neist muruga eraldatud.

Põhimõtteliselt on kõik lihtne ja selge. Kõnnitee on jalakäijatele ja nad on liikumises osalejad. Seetõttu on kõnnitee osa teest. Kuid harvematel juhtudel on sellel lubatud sõidukite liikumine, samuti nende peatumine ja parkimine.

Kõnniteed, nagu ka õlad, ei ole tee kohustuslik element.

Väljaspool asulat pole nende järele praktiliselt vajadust: jalakäijad liiguvad mööda teeservi.

Trammirööpad

Meie liiklusreeglites on palju ebatäpsusi, "valgeid laike" jne. Üks lünki on trammiliinide määratlemata jätmine, mis on küll osa teest, kuid ei ole sõidutee. Sellised omadused tulenevad mõistete "tee" ja "sõidutee" analüüsist.

Trammiliinide korraldamiseks (teel) on kaks eelistatud viisi:

1) keset teed;

2) sõidutee piiril.

Liiklusreeglite tähelepanematus "trammirööbaste" mõiste suhtes on põhjendamatu, kuna neid saab kasutada liikumiseks (vastavalt liikluseeskirjadele).

Ilmselgelt kutsutakse meid ise spekuleerima: Trammiteed on teelõik, mis on ette nähtud rööbassõidukite liikumiseks..

Teeme järelduse

Tee on maatükk (või tehisrajatis), mis on ette nähtud sõidukite liikumiseks. Tee struktuur sisaldab mitmeid elemente (sõidutee ja võimalusel keskriba, kõnnitee, teepeen, trammirööpad).

Võib pakkuda huvi:

Skanner auto enesediagnostikaks

Kuidas kiiresti vabaneda kriimustustest auto kerel

Mida automaatpuhvrite paigaldamine annab?

Peegel DVR Auto DVRs Peegel

Sarnased artiklid

Kommentaarid artikli kohta:

Anisim

Liiklusreeglites võib esineda ebatäpsusi. Aga kas meie, tavalised autojuhid, peaksime mõtlema samadele liiklusreeglitele. Eelkõige on need trammirööpad või mitte-trammirööpad. Peaasi, kuidas liikluspolitsei inspektor meie oletustele reageerib.

Lootus

Kuidas sa ei tunne üldse trammiradasid? SDA-s (viimase võimalusena nende kommentaarides) on esitatud täpsed määratlused koos kõigi võimalike variatsioonidega. Hetkel selgitavad autokooli instruktorid kõiki salaolukordi, mis teel võivad ette tulla ja et autokool on halb, mis ei anna piisavalt teadmisi ja ideid meie Venemaa teede kohta.

Aleksander

Tere päevast. Palun selgitage. minu töökoha maja kõrval on tänav, mille mõlemal küljel on sildid "peatumine keelatud" ja "sundevakuatsioon". Hoone ja tee vahele pandi aga 5 m laiune plaat.Selle plaadi ja tee asfaltkatte vahel oli ilmselgelt kunagi äärekivi. Nüüd on see praktiliselt nähtamatu ja ulatub pinnast mitte rohkem kui 2 cm kõrgemale Kas mul on õigus autot parkida sellele plaaditud alale? Oli juhtum, kui administratsioon kirjutas liikluspolitseile avalduse ja inimesed, kes jätsid oma autod sellesse piirkonda, said trahvi ebaõige parkimise eest. On ju normid, mille järgi kõnniteed selliseks loetakse teatud äärekivi kõrgusel.

Igor

Tere! Palun selgitage, mis nimetus on liikluseeskirja järgi märgistusel 1.3 (topelttahteline) ja kui tegemist on eraldusribaga, siis miks on märgistusega 1.3 teel üks sõidutee? (pileti number 5 küsimus 1). Aitäh vastuse eest!

Jevgeni

Igor, ma tervitan sind! Märgistus 1.3 ei saa olla eraldusriba (RP). RP on tee element ja seda tähistab RP kahe (mõlemal pool) märgistusjoonega 1.2.1 (mis tähistab sõidutee äärt). Seetõttu jagab RP sõiduteed, kuid märgistus 1.3 mitte. See lihtsalt keelab ennast ületada, aga sõidutee on üks!

Stas

Muide, praegu mõtlen sellele, et ma pole kindel lihtsates ja tuttavates asjades. Näiteks mõtlesin, kuidas peaksin liikuma jalakäijana mööda teeäärt väljaspool asulaid ja kuidas on siin tagatud jalakäijate ohutus, kui tee on asfalteerimata ning piir sõidutee ja teeääre vahel pole alati selge. ? No muide, see teema meenutas mulle lugu sellest, kuidas sõjaväeosakonnas õpilastele mingeid armee mõisteid õpetati. Eelkõige uuriti seal sõjaväeehitajate teede klassifikaatorit. Erilise mulje jättis mainimine, et 7. kategooria sõjaväetee on see, kui mets raiutakse, aga välja ei viida.

Paul

Kui lai peaks olema teepeen? Ja see, et kuluaarides toimub omaette elu, selles peitubki üllatus! Tee servas on terved kaubaturud, olgu selleks siis Aasiast pärit külaliste arbuusid või naaberküla vanaemade õunad ja kartulid, marmortooted, mänguasjad ja isegi täiesti statsionaarsed “kohviku-tüüpi” söögikohad, kus müüakse kohvi, teed. , pirukad, noored sõidavad mööda teeäärt ja mitte nii palju, toimuvad "usulised" rongkäigud, rulluvad jalgratturid, talurahvakülade karjased ajavad lamba- ja lehmakarju, vahel müüvad teeäärtes paakautodest diisliõli, teede- ja muude talituste inspektorid on tööl. Ja see kõik ei kajastu SDA-s!

Anna

Vastuseks Paveli kommentaarile vaidlen autojuhi ja jalakäijana. Linnatingimustes on jalakäijatele mõeldud kõnnitee, kus võivad asuda ka avalikud kohad nagu kauplused ja kohvikud. Väljaspool linna on selline “kõnnitee” teeäär. Ja kus on kirjas, et tee servas on keelatud kauplemiskohti korraldada? Teine asi on see, et see võib olla ohtlik auto libisemise korral. Noh, tavalises linnapeatuses pole keegi õnnetuse eest kaitstud.
Ja liikluseeskirjade lünki trammiteede määratluse puudumise kohta tõlgendavad paljud autojuhid nende kasuks. Tihti näen pilti: rööbastele kinni jäänud auto tõttu on ummikus tramm. See lõik tuleks üles kirjutada.

Sergei

Tee mõistel on suhteline määratlus. Liikluseeskirjad ei võta suures osas arvesse vääramatut jõudu nii juhi kui ka jalakäija jaoks. Näiteks jalakäijad peavad liikuma mööda kõnniteid, jalgteid, jalgrattateid, nende puudumisel aga piki äärt või nende puudumisel mööda välisserva. On aegu, kus kõnniteed, teeääred jne. sõiduteel halva nähtavusega ilmastikuolude tõttu läbimatu, kui jalakäija peab liiklusega teele väljuma, mis toob kaasa hädaolukordi. Juht ei märganud, jalakäijal pole kuhugi minna, mõlemad pole süüdi, aga õnnetus juhtus. Kuidas käituvad liikluspolitseinikud antud olukorras liiklusreeglite järgi?

Pugin Anatoli

Vanade reeglite järgi oli sõiduraja laius 3-6 m. Sõidutee äär oli tähistatud 20 cm äärekivist. Nüüd on kasutusele võetud standardriba 3,75 m. Linnas on välja tulnud 3 m laiused teeääred. Mis on nende standardite eesmärk? Nad kitsendasid sõidutee laiust, suurendasid liiklusummikuid. Meil on linnas kesktänav, sõidutee laius on 12 m ehk siis sai sõita mööda 2-realist sõiduautode rada. Nüüd on tähistused tehtud nii, et äärekiviks osutus 2,5 m. Nad on sunnitud 25-30 km/h kiirusega liinibusside poole sirutama, mööda äärekivi liikuda ei saa ja saab. t möödasõit, tee keskpunkt on tähistatud kindla märgistusega. Miks on teeääred linnas 3 meetrit laiad?

Andrew

Valgetest laikudest ja liiklusreeglite ebatäpsustest.
Vene Föderatsiooni kehtivate liikluseeskirjade kohaselt klassifitseeritakse tramm "marsruudisõidukiks" - ühissõidukiks (buss, troll, tramm), mis on ette nähtud inimeste veoks teedel ja liikumiseks kindlaksmääratud marsruudil koos määratud peatustega.
Liikumise järjekord trammiteedel on määratud Vene Föderatsiooni SDA punktiga 9.6, liiklus on lubatud möödasõidusuuna trammiteedel, mis asuvad vasakul sõiduteega samal tasapinnal, kui kõik selle suuna sõidurajad on hõivatud, samuti möödasõidul, vasakule pööramisel või ümberpööramisel, võttes arvesse SDA punkti 8.5. P.8.5 SDA Kui samas suunas on trammiteed, mis asuvad sõiduteega samal tasapinnal, tuleb pöörata vasakule ja sooritada nendelt pööre, välja arvatud juhul, kui märgid 5.15.1 või 5.15.2 või märgistused 1.18 näevad ette. erinev liikumisjärjekord.
Nende normide tundmine on täiesti piisav mõistmaks, et trammiteed saab autode liikumiseks kasutada ainult siis, kui need asuvad sõiduteega samal tasapinnal ja sõiduteel, s.t. on osa teest. Muudel juhtudel, kui trammiteed ei asu otse tee sees, siis liikluseeskirjad (TEE definitsioon) trammirööbastele ei kehti, arvan, et mõistele "Trammirööpad" ei ole vaja definitsiooni anda. SDA-s mõjutab liiklusohutust, kehtivad liikluseeskirjades kehtivad nõuded marsruudi T.S. (SDA artikkel 18).

Sergei

Minu teada loetakse maanteeks liikluseks kohandatud sõidurada või maapinda. Tee võib olla nii põld kui ka kunstlikult püstitatud eraldusribade, äärekivide ja trammirööbastega. Ka ajutist jääületust peetakse kalliks. Seal on sõidutee mõiste, siin liigub transport, sõidurada on mis tahes rida, mis on reas autodele piisavalt lai. Selleks on teemärgistus. Talvel ja seal, kus märgistust pole, jagame tee kaheks võrdseks osaks oma sõidurajaks ega sõida kellegi teise. Tee juurde kuuluvad ka eraldusriba ja teepeenar, kuigi ka sinna sõidukid ei lähe.

Ivanovitš

Olen elus palju pidanud autoga varustamata maateedel sõitma. Autoratastega sõidetavad teed niitudel, põldude kõrval jne. Ja sageli oli vaja kaupu vedada kohtadesse, kus tee selle sõna otseses mõttes puudus. Näiteks põllul kombaini viljaga, heinaga niidetud heinamaal. Ja siis ühel päeval see juhtus. Kombaini abi otsustas puhata ja sättis end selleks pärast nisupeksu kombaini poolt põllule jäänud põhuhunniku serva. Üks juhtidest, liikudes üle põllu, laotud mopi suunas, otsustas liikumismarsruuti muuta ning äsja mopist möödudes pööras järsult auto ümber ja sõitis tagumise rattaga üle mopi ja lamava inimese. seal. Nüüd on arutluseks küsimus: kas juht rikkus liikluseeskirju ja kas ta asus teel?

sellele küsimusele peaks vastuse andma liikluspolitsei pärast juhtumi asjaolude ja kõigi dokumentide üksikasjalikku uurimist.

Paul

Head päeva.
Ma elan külas. Tänaval, kus ma elan, on 300 meetri kaugusel mõlemal pool silt "Peamine keelatud". Ühelt poolt on tühermaa (enamus sellest) ja haiglahoone, teiselt poolt eramud. Sest haigla parkla on väike, kõik pargivad autosid meie poolele (liikluspolitsei neile ei reageeri) Aga kui takso või sõbrad sõidavad kohale ja juht on autos või läheduses, siis on liikluspolitsei kohe kohal . Trahv 3000 rubla, olenemata sellest, kus peatusite teel või aia lähedal. Kas seda olukorda reguleerivad reeglid?
Ja edasi. Talvel, kui teed puhtaks lükatakse, lükatakse lumi majade juures taskutesse. Ja kui hakkate mitte aia, vaid tee äärde laiali pujuma, trahvivad teid. Kuidas seda reguleeritakse?

Lugupidamisega, Pavel

Kuna me ei tea kõiki teie konkreetsete olukordadega seotud nüansse, ei ole meie arvates selle teema kohta mingeid kommentaare anda.

Kõigepealt tuleks tutvuda haldusõiguserikkumiste protokollidega - keda trahviti, mille eest, mille alusel, ...

Soovitame esitada kirjalikud ametlikud taotlused (millele on lisatud foto ja muud selgitavad dokumendid, võite kasutada liikluspolitsei ja kohalike ametiasutuste ametlikel veebisaitidel pöördumiste eriosasid) liikluspolitseile, teehoolduse eest vastutavale kohalikule omavalitsuse asutusele. ja oodake ametlikke selgitusi.

Paul

Ei, küsimus ei ole trahvides, vaid üldiselt. Küsimus puudutab eramajade elanikke. Kui keegi tuli meie juurde, kutsusime takso või tõi meile koorma, kas ta võib peatuda? Tee ja aia vaheline maariba on 4 meetrit. Kas see kõik on kallis või juba eraomand? Kust läheb tee ja eraala piir? Ja üldse, kuidas on lood majade elanikega?
Lugupidamisega Paul.
Põhimõtteliselt pole üldiselt selge, miks see märk siin on.

1. Uurige välja tee omandiõigus (föderaalne, piirkondlik, kohalik) ja organisatsioon, mis vastutab selle hooldamise eest.

2. Saatke volitatud organisatsioonile ametlik päring: kes ja mille alusel need sildid riputas ning kuidas naabermajade elanikele reisijaid pardale/lt maha võtta. Olenevalt saadud vastusest peate selle probleemi lahendamiseks võib-olla võtma ühendust järgmiste pädevate asutustega – liikluspolitsei, OMS, kohaliku asetäitja, kuberneri büroo jne.

3. Tee ja majade vahelise maa piirid ja kuuluvus saab selgeks teha kohalikus omavalitsuses, oma linnaosa halduses (olenevalt kelle pädevusest see küsimus on).

Kostja

Tihti ei tea liikluspolitsei ise liiklusreegleid. Õigemini, isegi mitte, nad lihtsalt tõlgendavad neid nii, nagu neile sobib. Ja juht on selles olukorras lihtsalt eksinud ja võtab kõike nominaalväärtusega.

Kui sõidate kõnniteele või paned selle sinna ja muide, praegu on need üsna laiad ja võite isegi arvata, et see on tee, siis isiklikult meie hoovis evakueeritakse selline auto 10-15 minutiga. . Kohalikud, kes elavad, teavad sellest juba ja uued tulijad on alati üllatunud. Läksin poodi, tulin, aga autot polnud, ja mõtle, mis tahad. Laadivad ja viivad ära 5 minuti jooksul, keegi ei oota seal kedagi.

No meil on tihti olukord, kus majad on ehitatud, aga parkimiskohti pole. Sellest tulenevalt elab seal 200 inimest ja ütleme 120-130 autot hoovi kohta ja parkimiskohti on 20-25 ja mida teha ülejäänud autodega, on iseküsimus. Seetõttu panevad nad selle nii, et mõnikord on võimatu mööda minna.

Liikluspolitseinike sõnul on meil igal pool teed ja proovime seda vaidlustada. Ja mind häirivad ka olukorrad, kui sõidad, ja siis märgistus paugutab ja lõpeb, noh, see lihtsalt kustutati aja jooksul ja tuleb niisama möödasõitu teha, aga tuleb välja, et see oli topelt tahke üks, mis lume alt vaevu paistis ja ka see ei tõesta seda miski. Siis mõelge, kas otsustada kõik kohapeal või kaotada oma õigused ...

Igor Ch.

Seal on brošüürid "SDA kommentaaridega". Seal näritakse kõiki selliseid küsimusi üksikasjalikult, nagu artiklis. Peate lihtsalt korra liikluseeskirjad selgeks õppima ja seejärel muudatusi järgima. Siis pole hirmus liikluspolitseinikuga vaielda.

Valentine

Ja meie maamajja tehti kõnnitee, mis kulgeb mööda piirdeaeda, objektilt lahkumiseks või sissesõiduks tuleb see kõnnitee ületada, kas ma rikun liikluseeskirju?

Anton

Ja mul on tõesti hea meel, et nad hakkasid kaklema nendega, kes auto kõnniteele panid. Varem oli reaalne, et möödasõit on üldse võimatu, kuna autod seisid pidevalt ja jalakäijaga oli võimatu isegi laiali minna.

Motivatsiooni pole kuhugi panna, ma ei saa aru, sest kui ostsite auto, siis arvatavasti mõtlesite sellele. Miks ma peaksin selle all kannatama? Otsin alati kohta, kuhu autot parkida, et mitte segada, isegi kui see on 500 meetri kaugusel vajalikust kohast.

Mul oli kõige koomilisem juhtum, kui sõitsin autoga üsna kaugele Togliatti linna ja otsustasin ööbida teeservas, kuna enam edasi sõita ei saanud, aga unustasin ühe hetke, seal oli silt. sellel lõigul varem - "möödasõit on keelatud". Ärgates tegin traktorist kohe mööda ja 200 meetri pärast liikluspolitseinikke. Kurat, mis takistab, kui möödasõit on keelatud, tõmba lihtsalt kindel joon. Ja teda lihtsalt pole olemas. Mis on nende märkide tähendus? No uuenda joont perioodiliselt ja ongi kõik ja siis tead, kas möödasõit või mitte.

Veel üks huvitav küsimus, kas tee servas on võimalik liikuda? Paljud inimesed arvavad, et jah, aga niipalju kui ma reegleid mäletan, võite seal peatuda ja kiiresti takistustest mööda minna. Ja siis nad lihtsalt haigestusid suvel nendest kõrvetajatest, kes lihtsalt lendavad mööda nagu raketid.

Paul

Meie linnas hakati radikaalselt võitlema muruplatsil parkimise vastu, paigaldavad tee äärde lihtsalt metallaiad! Kas seda on õige teha, nüüd pole isegi peatumismärgi puudumisel võimalik peatuda!?

Simon I.

Siin Moskvas Kutuzovski prospektil on eraldusriba. Üsna lai. Põhimõtteliselt ei saa sellega sõita. Aga lihtsurelikele. Aga tegelikult räägib sellest vilkuvate tuledega eliit ja ilma. Kuidas seda võrrelda liiklusreeglitega? Või tegutsevad nad mõne suhtes valikuliselt ja lasevad teistel rikkuda? Ja kuidas seda ravida, ütle mulle?

Alex 2000

Teede korraldusega seoses, nagu ma aru saan, on probleeme igal pool. Ma arvan, et ma ei avalda lihtsalt oma arvamust. Tihtipeale tõmmatakse prügiks lõhutud lõikudele regulaarselt märgistusi, ilma asfaltkatet ennast aastaid parandamata. Nõus, juurdehindlust on vaja, aga see tuleb välja absurditeater.

Sergei

Meil on tee, kuhu sa sõitsid. Puhastasin traktorit jääl, lumel sõites - seda peetakse juba maanteeks. Liikluspolitsei pani üles mingisuguse sildi ja klambrid kupongid.

Varem oli veel üks nipp – lähed nii ja nad peatavad su kinni ja ütlevad, et ületasid kiirust. Sõitsite 90-ga, nagu peab, ja seal oli silt "40". Ja see on paigaldatud nii, et see pole lihtsalt okste tagant näha. Kes on targem, viitas ta loomulikult sellele asjaolule ja vaidlustas trahvi ning kes mitte, esitas inspektoritele arveid.

Mis puudutab kõnniteedel parkimist, siis nüüd on piisavalt avaldusi, kus kurta saab. Ärge minge mööda, helistage politseisse, laske neil tulla ja evakueeruda, noh, see on ainus viis õpetada.

Meenus ka, et meil oli külade vahel maatee ja te üllatute, aga seal oli silt 40. Kui pädev see on?

Valentine

Mis puutub traktoristi, kes pani sinna midagi, väidetavalt teed, siis see on vaieldav küsimus. Tee peaks ju olema kellegi valduses, näiteks munitsipaal- või föderaal-, piirkondlikus omandis. Peavad olema asjakohased dokumendid, mis näitavad selle klassi jne. Ja kui keegi teele omavoliliselt midagi sarnast pani, siis juriidiliselt seda ei eksisteeri ja liikluseeskirjad ei tohiks selle suhtes tegutseda.

Semjon

Meie teed on kohutavad ja kõige hullem on see, et sama politsei tegevus ei ole suunatud abistamisele, vaid karistamisele.
See katab sildi lumega, mõne ohtliku ala, märgistuse puudumise, silla ummiku ja kui vaid liikluspolitsei aitaks ja liiklust reguleeriks, aga ei. Pigem ootavad ja trahvivad seda, kes sellest ummikust vastassuunas mööda sõidab. Kuigi sai rahulikult välja minna ja kogu olukord 10 minutiga ära lahendada.

Õppisin enda jaoks pähe kuldreegli - kui märki ei mäleta ja märgistust pole, siis ära ürita möödasõitu teha enne, kui see märk ilmub või möödud mõnest ristmikust. Sel juhul ei saa te kunagi trahvi.

Sergei Anatolievitš

See on õige "tee" laiendatud määratluse kohta. Iga maatükki, kus sõidukid tegelikult liiguvad, võib nimetada teeks. SDA järgi on liiklusõnnetus teel aset leidnud sündmus. Siit tekibki küsimus: mitu sõidukit peab lõigu läbima, et seda saaks käsitleda maanteena ning kokkupõrke või kokkupõrkega seotud sündmust saab lugeda õnnetuseks? Kas sündmust saab pidada õnnetuseks, kui kaks autot sõidavad üksteise järel mööda, samal ajal kui liider liigub maastikul ja teine ​​liigub mööda esimese rada (tegelikult juba teel) ja põrkab kokku et ei hoia distantsi?

Andrew

Talvel, kui märgistust pole näha, sõidavad kõik mööda eelmiste autode jäetud roopaid, teine ​​küsimus, et need roopad satuvad alati vahekäiku, seda fakti ei oska seletada. Lähed ja mõtled, kas õnnekiri tuleb, sest kaamerat ei huvita, kas ma näen märgistust või mitte. Siiani pole selge, mida teha, kui satute garaaži parkimisalal teise autoga avariisse. Kas see on tee ja ka seal kehtivad liiklusreeglid või mitte?

Jevgeni

Tere! Palun öelge, et talvehooajal tekivad teedele lumepuhangud. Kas tee kitseneb või mitte, arvestades neid lumehunnikuid? See tähendab, et lumepuhang satub sõiduteele või moodustab õla? Võimalusel saatke vastus meilile. Aitäh