Seoska cesta. Zemljana cesta

O stupnju razvijenosti cestovne mreže ovise mnogi državni čimbenici, kao što su prosperitet zemlje, njezina obrambena sposobnost i još mnogo toga. Nažalost, ruske autoceste su jednostavno nepredvidive, čim napustite autocestu i krenete u zaleđe, možete naići na takav fenomen kao što je zemljani put.

Čini se da postoje takve rute između mnogih naselja, ali ih je gotovo nemoguće koristiti. Na takvim primerima ponekad postoje velike jame, ogromne rupe, neprekidne neravnine, kao i puno prašine koja leti ispod kotača automobila u svim smjerovima. Iako se popravci cesta u Rusiji provode svake godine, nemoguće je u potpunosti odoljeti destruktivnim čimbenicima koji uništavaju površinu ceste. Stoga je građanima Ruske Federacije bolje da unaprijed saznaju što mogu naići na ruskim autocestama.

Povijest cestovne infrastrukture

U devetom stoljeću, kada je nastala drevna ruska država, rijeke su imale ulogu cesta, pa je većina naselja izgrađena na njihovim obalama. Ljeti su plivali po vodi, a zimi su se kretali na saonicama.

Zatim, kada je u petnaestom stoljeću počelo osnivanje jedinstvene centralizirane države, njezine su vlasti počele razmišljati o stvaranju pošte. Tako su se ruske ceste počele formirati, a za njihovo stanje morao je biti odgovoran službenik posebno imenovan za to.

Za vrijeme vladavine Katarine II cestovnom se poslovanju počelo pridavati posebno važno državno značenje. Po njezinom nalogu dovezene su stare ceste iu svakom kotaru sastavljen je poseban tim, čija je zadaća bila nadzirati sigurnost cestovne komunikacije.

U devetnaestom stoljeću počinje razvoj željezničkog prometa, pa su autoceste i makadamske ceste postale manje značajne za državu. No, u dvadesetom stoljeću, zahvaljujući brzom razvoju industrije i pojavi prvih automobila, odnos vlasti prema cestovnoj mreži značajno se promijenio. Kako nije bilo odgovarajućeg financiranja, kvaliteta ruskih cesta i dalje je bila u žalosnom stanju.

Za četrdesete godine 20. stoljeća planiran je veliki program obnove i izgradnje autocesta, ali je Drugi svjetski rat spriječio takve grandiozne planove. Nakon borbi otkriveno je da je uništeno više od devedeset tisuća kilometara cestovne infrastrukture, pa se postavilo pitanje obnavljanja starih cesta, a ne izgradnje novih.

Zatim se sedamdesetih godina intenzivnom dinamikom nastavlja gradnja, ali, nažalost, mnoga regionalna središta još uvijek nisu bila čvrstom podlogom povezana s regionalnim gradovima.

U ovom trenutku, iako je stanje cesta znatno bolje, ipak, prema procjenama stručnjaka, ukupna duljina cestovne mreže ne dostiže razinu od 1,5 milijuna kilometara, što bi moglo zadovoljiti društvene i ekonomske potrebe države.

Klasifikacija i kategorije

Kolovozi u Rusiji, kao, u principu, u drugoj državi, razlikuju se jedni od drugih po kvaliteti površine ceste i dužini, stoga se razlikuju sljedeće klase cesta:

autocesta (pripada prvoj kategoriji, ima četiri trake, maksimalna brzina automobila je 130-150 km / h);

redovita autocesta (može biti različitih kategorija i različitog broja traka, maksimalno kretanje automobila na dionici ceste nije više od 100 km / h);

autocesta.

U atlasima i kartama takvu je klasifikaciju gotovo nemoguće ispuniti, pa je bolje poznavati oznake koje se sastoje od slova i brojeva. Slovna oznaka jasno pokazuje kojom se cestom vozač vozi:

E - ove rute su sastavni dio opće cestovne komunikacije u Europi, poklapajući se s nekim dionicama federalnih autocesta.

AN - to znači da ova autocesta pripada azijskim cestama.

M - to su savezne cestovne arterije koje povezuju velike regionalne centre i gradove.

P - autoceste koje povezuju naselja od administrativnog značaja.

A - to su prometnice od regionalnog značaja koje nemaju svoje izravne rute do glavnog grada Ruske Federacije.

K - druge autoceste, uglavnom seoski put ili zemljani put.

N - lokalna ili međuopćinska cestovna komunikacija.

Naravno, najprikladnije je izgraditi svoju rutu duž autocesta najviše kategorije, iako se ponekad ispostavi da je dulja, ali je sigurnija i udobnija.



Što je zemljani kolosijek?

To su takve prometnice koje se sastoje isključivo od prirodnog i prirodnog materijala: pijeska, gline, kamenite zemlje, travnjaka i mnogih drugih takvih tla. Makadamski put po svojim kvalitetama i svojstvima spada u petu kategoriju i nema tvrdu podlogu.

Za kišnog vremena i otapanja snijega takve su staze potpuno neupotrebljive i njima se garantirano neće moći proći automobil. Najsigurnije ih je koristiti tijekom prvih mrazeva, kada još nema snijega ili tijekom sušnog razdoblja.

Zemljani put je sljedećih vrsta:

poboljšano (označeno na karti s dvije paralelne žute linije);

polje i šuma (u atlasu izgleda kao isprekidana linija);

seoska cesta (prikazano kao pune pruge na karti).

Konstrukcija temeljnog premaza

Ovu vrstu kolnika možete napraviti i vlastitim rukama, na primjer, u slučaju kada trebate sebi olakšati dolazak do vikendice ili nekog drugog mjesta. Izgradnja cesta od prirodnog tla prikazana je u nastavku načini:

1. Cestu pospite troskom ugljena, čiji će sloj biti oko 5-10 cm. U tom se slučaju trakt brzo suši, a lokve se praktički ne stvaraju. Nakon tri godine rada ovaj postupak treba ponoviti.

2. Korištenje cigle s asfaltnim komadima. Takav zemljani put može izdržati čak i proljetno otapanje snijega i može trajati više od četiri godine.

3. Traktor polaže asfaltne mrvice na Dornit tkaninu, gustoće 150 g/m 2 . Ova metoda je najbrža i najkvalitetnija.

Izgradnja prometnica ovog tipa nije preskupa, ali zahtijeva stalno održavanje kolnika u dobrom stanju.



Radovi na popravcima zemljanih platna

Tijekom rada, pod utjecajem kotača raznih vozila, vremenskih uvjeta, zbog obilnih oborina, nestabilne temperature i raznih drugih čimbenika, sve autoceste, bez iznimke, troše se i postaju neupotrebljive. Stoga neasfaltirana cesta zahtijeva sustavnu obnovu i održavanje. To se također može učiniti na nekoliko načina.

Remont prometnica podrazumijeva da će se ponovno blokirati neke njihove velike dionice, a u nekim slučajevima i cijelo platno.

Tijekom aktualnih godišnjih rekonstrukcija uglavnom se koriste grejderi koji režu prirodni materijal uz rubove prometnica i prebacuju ga na kolnik.



poboljšani temeljni premaz

Za bolju stabilnost kolnika na seoskim cestama stvara se lagani kolnik. Najprije se ova dionica ceste čisti od prašine i prljavštine, a zatim prekriva zemljom pomiješanom međusobno, šljunčanim materijalom i vezivima s raznim aditivima.

Ove poboljšane zemljane ceste otpornije su na razne čimbenike oštećenja, a za njihovu izgradnju koriste se minimalni troškovi.

Teške dionice

Ruski vozači identificirali su nekoliko velikih iznenađenja koja ih čekaju na zemljanim cestama.

Prvi od njih je proljetni off-road. U ovom slučaju, pokrivač tla podsjeća na neku vrstu močvare. Blato može potpuno začepiti gazeće površine, ostavljajući gume glatke i potpuno bespomoćne. Da biste izbjegli takve nevolje, morate se kretati striktno uz nazubljenu stazu i pokušati olakšati vozilo što je više moguće.

Drugo iznenađenje je nepredvidivi pijesak. U slučaju da je suha, tada se stroj pod vlastitom težinom može zabijati sve dublje u nju. Ako je pješčani pokrov mokar, onda se može brže savladati, ali to morate učiniti pažljivo kako ne biste uronili u viskozne dine.

Čini se da male lokve na cestama ne mogu biti posebna prepreka, ali ipak ponekad kriju mnoge zamke. Ako ih nije moguće zaobići, onda je bolje stati i izaći iz auta kako biste štapom istražili dubinu.



Seoska cesta

Ovo je mali put između naselja, također prekriven prirodnim tlom. Pogodan je za promet na kotačima, ali s obzirom da ova cesta nije asfaltiran, potpuno je neprikladan za putovanje po nepovoljnim vremenskim uvjetima.

Takav je kolnik najneprihvatljiviji za rad osobnih automobila na njemu - kako bi se njime vozili, osobito u rano proljeće, strastveni vozači preporučuju stavljanje posebnih lanaca na automobilske gume.

Kvaliteta površine ceste Ruske Federacije

2012. godine stručnjaci Davos Foruma sastavili su godišnje izvješće i u tu svrhu procijenili ceste Rusije i drugih zemalja. Njihov sustav koristio je skalu od sedam stupnjeva, gdje je 1 najgore stanje, a 7 izvrsno. Rusija je u takvoj studiji dobila svoja prava tri boda. Ruske ceste dobile su tako nizak pokazatelj zbog svoje zadovoljavajuće kvalitete, a ujedno se neke makadamske ceste uopće ne mogu koristiti u jesenskom ili proljetnom razdoblju godine. Stoga, strogo govoreći, takve procjene nisu iznenađujuće.



Zašto su u Rusiji loši putevi?

Općenito je prihvaćeno da državna cestovna mreža izgleda ovako jer zemlja ima lošu klimu i zastarjele standarde i tehnologije. U nekim slučajevima prevladavajući teren je nepovoljan za gradnju, pa će i sanacija ceste u takvim uvjetima biti otežana.

U takvim regijama Rusije kao što je Karelija, proces izgradnje je kompliciran niskim temperaturama, tako da zahtijeva velike troškove energije, što, kao rezultat, dovodi do povećanja cijene ceste. Kao rezultat toga, ispada da se velika količina troši ne na polaganje površine ceste, već na borbu protiv nepovoljnih okolišnih uvjeta.

Koliko košta održavanje cesta?

Proračun za 2016. uključivao je 554 milijarde rubalja, od čega će 130 ići na obnovu i obnovu regionalnih cesta, a 65 na izgradnju Kerčanskog mosta. Preostale milijarde ići će za održavanje i popravak federalnih autocesta. Prema posljednjim procjenama, rekonstrukcija jednog kilometra kolnika košta u prosjeku 28 milijuna rubalja, a izgradnja - 133 milijuna rubalja. Time će se smanjiti broj prometnih gužvi na ovim područjima.

Vladini planovi

Savez je najavio da planira sve zemljane ceste zamijeniti betonskim u sljedećih pet godina. Takva izgradnja osigurava financiranje u iznosu od 1,8 bilijuna rubalja. Također, u okviru takvog programa trebalo bi zamijeniti ili rekonstruirati trideset pet mostova i nadvožnjaka.

U slučaju da se najavljeni planovi ispune, to će, prema mišljenju stručnjaka, smanjiti broj nesreća i povećati kapacitet cesta. Osim toga, riješit će jedan od glavnih problema vozača.

O stupnju razvijenosti cestovne mreže ovise mnogi državni čimbenici, kao što su prosperitet zemlje, njezina obrambena sposobnost i još mnogo toga. Nažalost, ruske autoceste su jednostavno nepredvidive, čim napustite autocestu i krenete u zaleđe, možete naići na takav fenomen kao što je zemljani put.

Čini se da postoje takve rute između mnogih naselja, ali ih je gotovo nemoguće koristiti. Na takvim primerima ponekad postoje velike jame, ogromne rupe, neprekidne neravnine, kao i puno prašine koja leti ispod kotača automobila u svim smjerovima. Iako se popravci cesta u Rusiji provode svake godine, nemoguće je u potpunosti odoljeti destruktivnim čimbenicima koji uništavaju površinu ceste. Stoga je građanima Ruske Federacije bolje da unaprijed saznaju što mogu naići na ruskim autocestama.

Povijest cestovne infrastrukture

U devetom stoljeću, kada je nastala drevna ruska država, rijeke su imale ulogu cesta, pa je većina naselja izgrađena na njihovim obalama. Ljeti su plivali po vodi, a zimi su se kretali na saonicama.

Zatim, kada je u petnaestom stoljeću počelo osnivanje jedinstvene centralizirane države, njezine su vlasti počele razmišljati o stvaranju pošte. Tako su se ruske ceste počele formirati, a za njihovo stanje morao je biti odgovoran službenik posebno imenovan za to.

Za vrijeme vladavine Katarine II cestovnom se poslovanju počelo pridavati posebno važno državno značenje. Po njezinom nalogu stare su ceste dovedene u izvrsno stanje, a u svakom okrugu okupljena je posebna ekipa čiji je zadatak bio pratiti sigurnost cestovne komunikacije.

U devetnaestom stoljeću počinje razvoj željezničkog prometa, pa su autoceste i makadamske ceste postale manje značajne za državu. No, u dvadesetom stoljeću, zahvaljujući brzom razvoju industrije i pojavi prvih automobila, odnos vlasti prema cestovnoj mreži značajno se promijenio. Kako nije bilo odgovarajućeg financiranja, kvaliteta ruskih cesta i dalje je bila u žalosnom stanju.

Za četrdesete godine 20. stoljeća planiran je veliki program obnove i izgradnje autocesta, ali je Drugi svjetski rat spriječio takve grandiozne planove. Nakon borbi otkriveno je da je uništeno više od devedeset tisuća kilometara cestovne infrastrukture, pa se postavilo pitanje obnavljanja starih cesta, a ne izgradnje novih.

Zatim se sedamdesetih godina intenzivnom dinamikom nastavlja gradnja, ali, nažalost, mnoga regionalna središta još uvijek nisu bila čvrstom podlogom povezana s regionalnim gradovima.

U ovom trenutku, iako je stanje cesta znatno bolje, ipak, prema procjenama stručnjaka, ukupna duljina cestovne mreže ne dostiže razinu od 1,5 milijuna kilometara, što bi moglo zadovoljiti društvene i ekonomske potrebe države.

Klasifikacija i kategorije

Kolovozi u Rusiji, kao, u principu, u drugoj državi, razlikuju se jedni od drugih po kvaliteti površine ceste i dužini, stoga se razlikuju sljedeće klase cesta:

autocesta (pripada prvoj kategoriji, ima četiri trake, maksimalna brzina automobila je 130-150 km / h);

redovita autocesta (može biti različitih kategorija i različitog broja traka, maksimalno kretanje automobila na dionici ceste nije više od 100 km / h);

autocesta.

U atlasima i kartama takvu je klasifikaciju gotovo nemoguće ispuniti, pa je bolje poznavati oznake koje se sastoje od slova i brojeva. Slovna oznaka jasno pokazuje kojom se cestom vozač vozi:

E - ove rute su sastavni dio opće cestovne komunikacije u Europi, poklapajući se s nekim dionicama federalnih autocesta.

AN - to znači da ova autocesta pripada azijskim cestama.

M - to su savezne cestovne arterije koje povezuju velike regionalne centre i gradove.

P - autoceste koje povezuju naselja od administrativnog značaja.

A - to su prometnice od regionalnog značaja koje nemaju svoje izravne rute do glavnog grada Ruske Federacije.

K - ostatak autocesta, uglavnom seoski put ili zemljani put.

N - lokalna ili međuopćinska cestovna komunikacija.

Naravno, najprikladnije je izgraditi svoju rutu duž autocesta najviše kategorije, iako se ponekad ispostavi da je dulja, ali je sigurnija i udobnija.

Što je zemljani kolosijek?

To su takve prometnice koje se sastoje isključivo od prirodnog i prirodnog materijala: pijeska, gline, kamenite zemlje, travnjaka i mnogih drugih takvih tla. Makadamski put po svojim kvalitetama i svojstvima spada u petu kategoriju i nema tvrdu podlogu.

Za kišnog vremena i otapanja snijega takve su staze potpuno neupotrebljive i njima se garantirano neće moći proći automobil. Najsigurnije ih je koristiti tijekom prvih mrazeva, kada još nema snijega ili tijekom sušnog razdoblja.

Zemljani put je sljedećih vrsta:

poboljšano (označeno na karti s dvije paralelne žute linije);

polje i šuma (u atlasu izgleda kao isprekidana linija);

seoska cesta (prikazano kao pune pruge na karti).

Konstrukcija temeljnog premaza

Ovu vrstu podloge možete napraviti i vlastitim rukama, na primjer, u slučaju kada vam je potrebno olakšati dolazak do svoje dače ili nekog drugog ruralnog područja. Izgradnja cesta od prirodnog tla predstavljena je sljedećim metodama:

1. Cestu pospite troskom ugljena, čiji će sloj biti oko 5-10 cm. U tom se slučaju trakt brzo suši, a lokve se praktički ne stvaraju. Nakon tri godine rada ovaj postupak treba ponoviti.

2. Korištenje cigle s asfaltnim komadima. Takav zemljani put može izdržati čak i proljetno otapanje snijega i može trajati više od četiri godine.

3. Traktor polaže asfaltne mrvice na Dornit tkaninu, gustoće 150 g/m 2 . Ova metoda je najbrža i najkvalitetnija.

Izgradnja prometnica ovog tipa nije preskupa, ali zahtijeva stalno održavanje kolnika u dobrom stanju.

Radovi na popravcima zemljanih platna

Tijekom rada, pod utjecajem kotača raznih vozila, vremenskih uvjeta, zbog obilnih oborina, nestabilne temperature i raznih drugih čimbenika, sve autoceste, bez iznimke, troše se i postaju neupotrebljive. Stoga neasfaltirana cesta zahtijeva sustavnu obnovu i održavanje. To se također može učiniti na nekoliko načina.

Remont prometnica podrazumijeva da će se ponovno blokirati neke njihove velike dionice, a u nekim slučajevima i cijelo platno.

Tijekom aktualnih godišnjih rekonstrukcija uglavnom se koriste grejderi koji režu prirodni materijal uz rubove prometnica i prebacuju ga na kolnik.

poboljšani temeljni premaz

Za bolju stabilnost kolnika na seoskim cestama stvara se lagani kolnik. Najprije se ova dionica ceste čisti od prašine i prljavštine, a zatim prekriva zemljom pomiješanom međusobno, šljunčanim materijalom i vezivima s raznim aditivima.

Ove poboljšane zemljane ceste otpornije su na razne čimbenike oštećenja, a za njihovu izgradnju koriste se minimalni troškovi.

Teške dionice

Ruski vozači identificirali su nekoliko velikih iznenađenja koja ih čekaju na zemljanim cestama.

Prvi od njih je proljetni off-road. U ovom slučaju, pokrivač tla podsjeća na neku vrstu močvare. Blato može potpuno začepiti gazeće površine, ostavljajući gume glatke i potpuno bespomoćne. Da biste izbjegli takve nevolje, morate se kretati striktno uz nazubljenu stazu i pokušati olakšati vozilo što je više moguće.

Drugo iznenađenje je nepredvidivi pijesak. U slučaju da je suha, tada se stroj pod vlastitom težinom može zabijati sve dublje u nju. Ako je pješčani pokrov mokar, onda se može brže savladati, ali to morate učiniti pažljivo kako ne biste uronili u viskozne dine.

Čini se da male lokve na cestama ne mogu biti posebna prepreka, ali ipak ponekad kriju mnoge zamke. Ako ih nije moguće zaobići, onda je bolje stati i izaći iz auta kako biste štapom istražili dubinu.

Seoska cesta

Ovo je mali put između naselja, također prekriven prirodnim tlom. Pogodan je za promet na kotačima, ali s obzirom da ova cesta nije asfaltiran, potpuno je neprikladan za putovanje po nepovoljnim vremenskim uvjetima.

Takav je kolnik najneprihvatljiviji za rad osobnih automobila na njemu - kako bi se njime vozili, osobito u rano proljeće, strastveni vozači preporučuju stavljanje posebnih lanaca na automobilske gume.

Kvaliteta površine ceste Ruske Federacije

2012. godine stručnjaci Davos Foruma sastavili su godišnje izvješće i u tu svrhu procijenili ceste Rusije i drugih zemalja. Njihov je sustav koristio skalu od sedam stupnjeva,
gdje je 1 najgore stanje, a 7 izvrsno. Rusija je u takvoj studiji dobila svoja prava tri boda. Ruske ceste dobile su tako nizak pokazatelj zbog svoje zadovoljavajuće kvalitete, a ujedno se neke makadamske ceste uopće ne mogu koristiti u jesenskom ili proljetnom razdoblju godine. Stoga, strogo govoreći, takve procjene nisu iznenađujuće.

Zašto su u Rusiji loši putevi?

Općenito je prihvaćeno da državna cestovna mreža izgleda ovako jer zemlja ima lošu klimu i zastarjele standarde i tehnologije. U nekim slučajevima prevladavajući teren je nepovoljan za gradnju, pa će i sanacija ceste u takvim uvjetima biti otežana.

U takvim regijama Rusije kao što su Karelija i regije krajnjeg sjevera, proces izgradnje je kompliciran niskim temperaturama, pa su potrebni visoki troškovi energije, što, kao rezultat, dovodi do povećanja cijene ceste. Kao rezultat toga, ispada da se velika količina troši ne na polaganje površine ceste, već na borbu protiv nepovoljnih okolišnih uvjeta.

Koliko košta održavanje cesta?

Proračun za 2016. uključivao je 554 milijarde rubalja, od čega će 130 ići na obnovu i obnovu regionalnih cesta, a 65 na izgradnju Kerčanskog mosta. Preostale milijarde ići će za održavanje i popravak federalnih autocesta. Prema posljednjim procjenama, rekonstrukcija jednog kilometra kolnika košta u prosjeku 28 milijuna rubalja, a izgradnja - 133 milijuna rubalja. Time će se smanjiti broj prometnih gužvi na ovim područjima.

Vladini planovi

Ministarstvo prometa Ruske Federacije objavilo je da u sljedećih pet godina planira sve makadamske ceste zamijeniti betonskim. Takva izgradnja osigurava financiranje u iznosu od 1,8 bilijuna rubalja. Također, u okviru takvog programa trebalo bi zamijeniti ili rekonstruirati trideset pet mostova i nadvožnjaka.

U slučaju da se najavljeni planovi ispune, to će, prema mišljenju stručnjaka, smanjiti broj nesreća i povećati kapacitet cesta. Osim toga, riješit će jedan od glavnih problema vozača.

Zašto sanjati seosku cestu? Tumačenje snova objašnjava: vizija obećava prepreke, niz loše sreće, materijalne gubitke, težak izbor. Ali neke zavjere s njom u snu obećavaju vijesti od voljenih, obiteljsku proslavu, dogovor s ljubavnikom.

Sanjavana vizija upozorava sanjara na predstojeće prepreke njegovim poduzećima, pa čak i gubitke.

Vidjeti usku seosku cestu ispred sebe, po kojoj negdje trebate ići, znači: u stvarnosti ste skrenuli u krivom smjeru, takav put neće dovesti do dobra.

Zašto sanjati vijugavi napušteni temeljni premaz? Knjiga snova kaže: bit će dug niz nesreće, pa morate biti strpljivi.

Gubici, nesretni događaji

Jeste li sanjali da vas vaši rođaci prate? Ako se to dogodi svečano, to znači da dolaze materijalni gubici.

U snu, jesu li rođaci u pratnji seoskom cestom? Tumačenje snova ukazuje: ako se ispraćaj pokazao tužnim, možete očekivati ​​početak čitavog niza nesretnih događaja.

Jeste li vidjeli kako hodate neravnom stazom? San predstavlja razne nevolje, česte promjene raspoloženja. Morate se pokušati kontrolirati kako emocije ne bi utjecale na posao.

vijesti, obiteljsko slavlje

Jeste li sanjali da mnogi bliski ljudi hodaju prema vama seoskim putem? U stvarnosti ćete primiti vijesti od nekoga od svojih rođaka.

U snu je na primer bilo puno bliskih ljudi koji su o nečemu veselo i živahno raspravljali? Tumačenje snova objašnjava: predstoji neka vrsta proslave, vjerojatno povezana s rođenjem novog člana obitelji.

Odabrali ste pravi put, živjet ćete u skladu sa svojom voljenom osobom

Zašto sanjati dobro nazubljenu seosku cestu? Odabrali ste pravi smjer u životu, nastavite dalje.

Takav san sugerira: iako će put do cilja biti trnovit, ali uz trud možete postići prosperitet i prosperitet.

Vidjeti ravnu ravnu cestu u snu da hodate sa svojim ljubavnikom (ljubavnikom) znači: vaši se pravci poklapaju, kretat ćete se jedan pored drugog, biti vjerni jedni drugima.

Vratili ste se na dobro poznat način? Tumačenje snova kaže: preplaviti će sjećanja na daleku prošlost.

kakva je bila?

Sjeti se kakva je bila

• uski - predznak tuge;
• napušteni - obiteljske nevolje;
• prašnjav - pasti ćete pod loš utjecaj;
• okružen drvećem - obiteljski sklad;
• cvijeće je raslo sa strane - neočekivana sreća je pred vama.

Je li na njemu bilo puno prašine? Neki ljudi koji slijede svoje ciljeve pokušat će vas privući u svoju organizaciju.

Tumačenje Millerovog snova: neuspješni pothvati

Zašto sanjati da hodate po nepoznatoj razbijenoj seoskoj cesti? Podhvati sanjara neće mu donijeti ništa osim problema.

Tu je težak izbor, ali i uspjeh

Dug put u snu predstavlja: možete riješiti svoje probleme, samo što će vam trebati puno vremena i truda.

Sanjali ste da se vidite na pustom seoskom putu? Probuđenje vrlo brzo morat ćete donijeti vrlo težak izbor.

Kretanje seoskom cestom pored prekrasnih plodnih polja znači: ispred neočekivanog uspjeha, sreće.

Je li vas odvela na lijepo, prostrano mjesto? Tumačenje sna ukazuje: ovo je preteča skorog poboljšanja stvari.