Najduži tunel u Alpama. Željeznički tunel Seikan

Nisam se više bunio i jednostavno sam upitao: Bilo bi zanimljivo čitati o tunelima, željeznici i ostalom. Najduži, najsloženiji itd. Norveška, Švicarska, druge zemlje... čini se da u Kini sada grade vrlo impresivne tunele.

Prvo, zapamtite, pa, sada prijeđimo na zapise. I počet ćemo s najdužim tunelom.

Završava se izgradnja željezničkog tunela Gotthard na granici Švicarske i Italije. Riječ je o Gotthard Base Tunnelu (GBT, Gotthard-Basistunnel) koji će spojiti Švicarsku i Italiju, a ujedno će postati najduži i najdublji tunel na svijetu. Južni portal nalazi se u blizini sela Bodio, a sjeverni u blizini sela Erstfed. Stvoren je za željeznički prijevoz preko Alpa.

Danas se najdužim podzemnim putem smatra japanski tunel Seikan, koji povezuje otoke Honshu i Hokkaido. Duljina mu je bez akvadukta 53,6 kilometara. Njegov drugi poznati brat, koji je na drugom mjestu, je Eurotunel između Engleske i Francuske, čija je duljina oko 51 km.

Po završetku radova na tunelu Gotthard, duljina ove ljepotice bit će 57 kilometara, a uzimajući u obzir servisne i pješačke prolaze - 153,4 km. I tada će postati pravi, pravi tunel na svijetu.

Tunel se sastoji od dvije paralelne podzemne magistrale za dvosmjerni promet, povezane galerijama svakih 325 m, po kojima će voziti vlakovi u suprotnim smjerovima. Unutar tunela bit će dvije željezničke stanice za hitne slučajeve povezane s površinom pomoću šahtova za hitne slučajeve.

Općenito, ideju o izgradnji takvog tunela vlada je predložila još 1947. godine, ali je prva konstrukcijska verzija pripremljena tek 1962. godine. No, glavni problem bio je dizajn - koji tunel izabrati, jednokolosiječni s dva jednokolosiječna ili dva odvojena jednokolosiječna? No, odluka o ovom pitanju razvlačila se iznimno dugo i konačno je donesena 1998. godine, kada je u zemlji uveden dodatni porez na teški transport.

Može se kliknuti

No zapravo su prvi istraživački radovi započeli mnogo ranije, još 1993. godine, a glavni tek 2001. godine. Ukupno je angažirano oko 3500 radnika, među kojima su bili ne samo građevinari, već i geolozi, inženjeri i planeri. Radilo se kontinuirano, sedam dana u tjednu i 24 sata dnevno. Za kopanje tunela u stijenama korišteno je nekoliko sustava bušenja tunela i operacije bušenja i miniranja. Tunel ima dva zajednička "prtljažnika", ispod kojih će vlakovi prometovati u oba smjera. Duž rute nalaze se dvije željezničke stanice, na kojem će također biti moguće mijenjati sastav. Inače, ukupni troškovi izgradnje iznose nešto više od 10 milijardi američkih dolara.

Redovan promet kroz tunel bit će otvoren 2016. godine. Stručnjaci kažu da se u gradnji koriste najnaprednije tehnologije, posebne bušilice s diskom promjera 10 metara počele su raditi na suprotnim stranama. Dana 15. listopada 2010., pod očima svih svjetskih televizijskih kuća, urušila su se zadnja 3 metra stijene - tunel je u potpunosti izgrađen.

A sada ću vam reći o najdužem vodenom tunelu. Iz nekog razloga je na prvom mjestu Wikipedije po najdužim tunelima. Najduži vodeni tunel nalazi se u Engleskoj, počeo se graditi u 18. stoljeću, a sada mu je dužina 154.000 metara - to je akvadukt Thirlmere

Građen je od 1890. do 1925. godine

Thirlmere Dam Raven_Crag

U U zadnje vrijeme Događa se da se riječ "najviše" sve više koristi u odnosu na Kinu - najviše mnogoljudna zemlja, najbrže rastuće gospodarstvo, jedna od najstarijih civilizacija na Zemlji. Ne iznenađuje da je najširi tunel na svijetu također izgrađen u Kini. Otvorenje najšireg tunela na svijetu dogodilo se 31. listopada 2009. godine.

Ovaj tunel, koji prolazi duž rijeke Yangtze i povezuje Šangaj s otokom Chongming Dao, dio je dvadeset pet i pol kilometara dugog projekta tunela-mosta s proračunom od 12,6 milijardi juana (1,84 milijarde dolara).

Unutarnji promjer ove strukture tunela je 13,7 metara, duljina - 8900 metara. Tijekom izgradnje tunela od strane Shanghai Tunnel Engineering Co. korištena je bušilica promjera 15,43 metra, što je ujedno i apsolutni svjetski rekord.

Put od Šangaja do otoka Chungming Dao kroz tunel kroz koji prolazi željeznička pruga i autocesta sa šest traka traje nešto više od dvadesetak minuta.

Otok Chongming Dao nalazi se na ušću rijeke Yangtze i prostire se na površini od 1200 četvornih kilometara, što je jednako 20 posto cjelokupnog teritorija regije Šangaj.

Zbog slabe prometna razmjena Razvoj regije bio je otežan, njezin udio u ukupnom BDP-u Šangaja bio je samo jedan i pol posto.

Kineske vlasti planiraju Chongmingdao pretvoriti u primjer moderne teritorijalne jedinice s razvijenom infrastrukturom i ispunjavanjem svih ekoloških zahtjeva. Također se očekuje da novi transportni sustav pomoći će privući dodatna ulaganja u regiju.

Evo još nekih neobičnih tunela: Tunel Tower, Japan Jedan od naj zanimljive građevine u Japanu - zgrada Gate Tower u Osaki, Japan. Ova je zgrada rezultat rijetkog kompromisa između zemljoposjednika i japanske vlade.

Brza cesta prolazi kroz 6., 7. i 8. kat ove poslovne zgrade od 16 katova - kroz zgradu. Na prvom katu, podaci o katovima govore da su katovi 6-8 "iznajmljeni od strane Hanshin Expresswaya". Tunel ni na koji način nije povezan sa zgradom. Oslonjen je na posebne nosače i zatvoren u posebnu konstrukciju, koja štiti zgradu od buke i vibracija.

Evo još jednog zanimljivog primjera:

Tunnel Log, Kalifornija, SAD

Tunnel Log - Tunel trupac je tunel koji je isklesan iz golemog oborenog stabla sekvoje u Nacionalni park Sequoia, Kalifornija, SAD. Stablo visoko 84 metra i promjera 6,4 metra srušilo se 1937. godine prirodni razlozi i blokirao cestu. Sljedeće godine osoblje parka izrezalo je tunel visok 2,4 metra (8 stopa) i širok 5,2 metra (17 stopa) u stablo, čime je cesta ponovno postala prohodna.

Pa opet Kina:

Jedna od najneobičnijih cesta na svijetu je tunel Guolian, koji se nalazi visoko u planinama provincije Henan u Kini.

Ovaj tunel star je tek nekoliko desetljeća, ali za to vrijeme Guolian je postao jedna od najpoznatijih cesta na autocestama, a sve zahvaljujući svom neobičnom položaju i nevjerojatnom dizajnu! Činjenica je da je tunel Guolian izgrađen stijena i bizarna je špilja, duga više od kilometra!

Čitati. Već smo razgovarali o tome.

Sada pogledajmo najdublji morski tunel na svijetu:

Turska je uspješno testirala nedavno završeni željeznički tunel ispod Bosforskog tjesnaca, koji povezuje europski i azijski dio Istanbula, javlja Reuters. Dugačak je 13,6 km, maksimalna dubina- 56 m. Turski premijer Tayyip Erdogan pustio je u kolovozu 2013. prvi probni vlak kroz tunel.

Završetak tunela je mnogo puta odgađan, a sada je njegovo službeno puštanje u promet zakazano za 29. listopada, na godišnjicu osnutka moderne Turske. Ovaj tunel će biti prvi megaprojekt završen u Istanbulu.

Tunel je dio većeg projekta Marmaray vrijednog 5 milijardi dolara, koji uključuje nadogradnju postojećeg sustava prigradske željeznice. Prema vladinim planovima, 1,5 milijuna ljudi svakodnevno će koristiti pruge duge 76 km.

U međuvremenu, interval vlakova ispod Bospora bit će 2 minute, a propusnost tunela doseći će 75 tisuća putnika dnevno.

Izgradnja tunela počela je 2004. godine. Japansko-turski konzorcij, financiran od strane Banke Japana međunarodna suradnja(JBIC) i Europske investicijske banke (EIB).

Napomenimo da je izgradnja ovog tunela u početku bila izuzetno složen projekt s geološkog gledišta, budući da se tjesnac nalazi u seizmički aktivnoj zoni.

Najviši cestovni tunel:

U pokrajini Sichuan na jugozapadu Kine počela je izgradnja tunela kroz planinu Trola. Ova zgrada je dio kompleksa autocesta Sichuan-Tibet. Tunel će biti najviši na svijetu, jer će se nalaziti na 4240-4380 m nadmorske visine.

Trenutno je u punom jeku izgradnja prilaza tunelu u dužini od 14,06 km. Ovaj objekt se nalazi na istoku planine Trola. Dužina samog tunela bit će 7 km. Izgradnja ove dionice ceste bit će završena za četiri godine. Ulaganja u projekt procjenjuju se na 1,12 milijardi juana (172 milijuna dolara). Nakon što se tunel pusti u rad, vrijeme putovanja kroz planinu Trola bit će smanjeno za najmanje 2 sata - na nešto više od 10 minuta.

Podsjetimo, izgradnja autoceste od Sečuana do Tibeta u dužini od 2415 km postala je najteža na svijetu. Cesta prelazi preko 12 rijeka i 14 planina na nadmorskoj visini od 4000-5000 m.

Od 2011. do 2015. godine Kineske će vlasti za razvoj izdvojiti 954 milijarde dolara prometna infrastruktura zemljama. Većina Dodijeljena sredstva utrošit će se u izgradnju novih cesta, uključujući i brze ceste. Tako će u idućih pet godina u Kini biti izgrađeno 108.000 km brzih cesta. Do kraja 2015. godine ujedinit će više od 90% svih gradova u zemlji s populacijom većom od 200.000 ljudi. Trenutno ukupna duljina cesta u Srednjem kraljevstvu prelazi 3,9 milijuna km.

Oh, da, potpuno sam zaboravio, koji je najduži cestovni tunel na svijetu?

Tunel Laerdal je cestovni tunel koji povezuje gradove Laerdal i Aurland, dio je autoceste E16 između Osla i Bergena. Tunel od 24,5 kilometara je najduži cestovni tunel na svijetu.

Izgradnja je koštala 120 milijuna eura. Otvorio ga je 27. studenog 2000. norveški kralj Harald Peti.

Takav prirodni uvjeti u Norveškoj, planinski teren, rizik od odrona kamenja, sjeverna klima i mnogi fjordovi stvaraju poteškoće pouzdanom cestovnom prijevozu. Osim toga, trajektni promet koji je uobičajen u ovoj zemlji ne može uvijek osigurati pouzdanu komunikaciju tijekom cijele godine. Stoga je u Norveškoj posljednjih 20 godina naglasak u gradnji prometa stavljen na izgradnju mostova i tunela (u Norveškoj se nalazi i najdublji cestovni tunel Eiksund na svijetu). Izgradnja tunela trajala je od 1995. do 2000. godine.

Tunel je podijeljen u četiri dijela pomoću posebnih špilja.

Ove špilje služe kao okretište za vozila, uključujući cestovne vlakove, i kao mjesto za zaustavljanje radi odmora.

Dizajnersko osvjetljenje špilja, kao i raspored rute, čine putovanje kroz tunel ne tako monotonim i "dosadnim", trajanje putovanja kroz tunel je oko 20 minuta.

U tunelu se koristi veliki broj sigurnosnih mjera. Telefoni za hitne slučajeve postavljeni su na svakih 250 metara duž rute, aparati za gašenje požara na svakih 125 metara, a osim 3 špilje, napravljeno je još 15 okretišta.

U tunelima Ledardal po prvi put u svijetu, osim ventilacije zraka, koriste se i postrojenja za pročišćavanje zraka.

Tunel ima prosječni promet od oko 1.000 vozila dnevno i također je besplatan. Planine kroz koje prolazi tunel dosežu visinu od 1600 metara.

Putovanje kroz tunel, zahvaljujući promišljenim sigurnosnim mjerama, ne djeluje dosadno, monotono i ne uspavljuje vozače. Prođe pola sata - i nakon kamenih, grubih, monokromatskih zidova, u svoj svojoj surovoj ljepoti pojavljuju se prekrasni krajolici središnje Norveške.

Laerdal je poznat po Salmon Centru, drevnoj ulici s kućama iz 17.-18. stoljeća i jednako poznatoj crkvi od pločica Borgund (30 km udaljena), koja je sagrađena 1180. godine (!!!) i do danas je savršeno očuvana. .

Lokalni informacijski centar Možete dobiti iscrpne informacije o voznom redu autobusa do crkve, te ponudi hotela i pansiona. Nije baš jasno što je Lärdal prema lokalnim standardima - grad ili veliko selo, ali tamo je vrlo, vrlo ugodno. Biciklom možete obići grad za doslovno 5 minuta ili jednostavno prošetati gradom-selom.

Pomoć: Je li tunel Laerdal stvarno najduži cestovni tunel na svijetu? Isprva ne želim vjerovati, ali statistike i brojke me uvjeravaju:

Dakle, top 10 najdužih tunela na svijetu:

1. Gotthard Base Tunnel 57,00 km

Najveći tunel u izgradnji u cijeloj povijesti Europe, planirana dužina je 57 km, struktura će postati najduži željeznički tunel na svijetu. Završetak projekta planiran je za 2015. godinu

2. Seikan 53,90 km (Japan) - danas je

najduža pruga tunela koji povezuje otoke Honshu i Hokkaido. Tunel je pušten u promet 13. ožujka 1988. godine. Nosi naslove najduži željeznički tunel i najduži podvodni tunel.

3. Eurotunel 49,94 km, položen ispod kanala La Manche između Folkestonea (Kent, UK) i Calaisa (Francuska). Unatoč činjenici da je ovaj tunel inferioran u ukupna dužina Tunel Seikan, njegov podvodni dio (oko 39 km) je 14,7 km duži od podvodnog dijela željezničkog tunela Seikan. Tunel ispod La Manchea službeno je otvoren 1994.

4. Lötschberg 34,70 km - najduži kopneni tunel na pruzi Bern - Milano, koji se nalazi u Švicarskoj. Duljina mu je 34 kilometra. Povezuje područje Berna i Interlakena s područjem Briga i Zermatta.

5. Tunel Guadarrama 28,37 km - željeznički tunel u Španjolskoj koji povezuje Madrid i Valladolid brzom rutom. Tunel je otvoren u prosincu 2007. Nosi titulu najdužeg tunela u Španjolskoj.

6. Tunel Iwate-Ichinohe 25,81 km - podzemni željeznički tunel u Japanu koji povezuje Tokio i Aomori. Tunel je otvoren 2002. godine i prilikom otvaranja nosio je titulu najdužeg podzemnog željezničkog tunela.

7. Hakkoda 26,5 km - najduži kopneni tunel, Hakkoda, nalazi se u Japanu, duljina željezničke dionice je 26,5 kilometara.

8. Laerdal tunel 24,50 km

9. Tunel Daishimizu 22,20 km - željeznički tunel u Japanu koji povezuje Niigatu i Tokio. Tijekom izgradnje tunela došlo je do požara i dima koji je odnio živote 16 radnika.

10. Tunel Wushaoling 21,05 km

Dvostruki željeznički tunel u pokrajini Gansu u sjeverozapadnoj Kini. Ima najduži naslov željeznički tunel u Kini

Najduži željeznički tunel u Rusiji je Severo-Mujski tunel, duljine 15,3 km.

Najduži tunel budućnosti je Japansko-korejski tunel, dug 187 kilometara, koji će povezivati ​​Japan i Južna Korea, već duže vrijeme traju pregovori o njegovoj izgradnji.

U Moskvi je vodeći po dužini tunel Lefortovo. Nalazi se u jugoistočnom dijelu Moskve i dio je trećeg transportnog prstena. Najduži tunel u Moskvi ima dužinu od 3.246 kilometara, a ujedno je i jedan od najvećih tunela u Europi. Tunel se nalazi ispod rijeke Yauza i parka Lefortovo. Tunel Lefotovo ima sedam traka za vozila (tri trake u Sjeverna strana promet i četiri trake prema jugu).

Svaka traka široka je tri i pol metra. Tunel Lefortovo je dubok tunel (do 30 metara), a takva dubina je diktirana potrebom da se apsorbira buka i vibracije od velikog protoka prometa.

Kroz ovaj tunel u prosjeku prođe oko 3500 vozila na sat i on se dobro nosi s ovim intenzitetom. No, u vršnim satima protok se povećava na sedam do osam tisuća, što uzrokuje česte nesreće, uključujući i smrtne slučajeve. Prema statistikama, ovaj tunel je jedan od najopasnijih dionica cesta u Moskvi u smislu broja nesreća, u vezi s tim dobio je neugodan nadimak - "tunel smrti".

Razlog za tako visoku opasnost leži u banalnom kršenju prometna pravila povezano s ograničenjem brzine i ignoriranjem čvrste razdjelne crte između trakova, isključujući promjenu traka. Najveća dopuštena brzina u tunelu je 60 km na sat, ali je “rekord” u brzini od 236 km na sat.

Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija -

1. ožujka 1880. godine te je dovršena izgradnja željezničke pruge tunel na prijevoju Sveti Gothard u Švicarskoj - najsloženija inženjerska građevina tog vremena, koja je postala simbol podjarmljivanja prirode od strane čovjeka. A danas ćemo govoriti o nekoliko najvećih i najznačajnijih tunela na svijetu- od već spomenutog Saint Gottharda u Alpama do linije Marmaray ispod Bospora, otvorene u listopadu 2013., od kojih je svaka označila novu prekretnicu u razvoju svoje zemlje.

Gotthard tunel. Švicarska

Prijevoj Saint Gotthard u Alpama poznat je u Rusiji zahvaljujući podvigu zapovjednika Aleksandra Suvorova koji ga je uz velike poteškoće i gubitke prešao u jesen 1799. godine. A 1880. postalo je puno lakše svladati planine na ovom području, jer je ondje dovršena izgradnja 15-kilometarskog željezničkog tunela, jedne od najpoznatijih takvih građevina na svijetu. Značajno je pojednostavio kretanje robe diljem Europe, a također je postao jedan od ključeva ekonomskog blagostanja Švicarske.

Godine 1980. nedaleko od stoljetnog željezničkog tunela otvoren je cestovni tunel dug 16,9 kilometara. A sada je u tijeku izgradnja još veće strukture na prijevoju Gotthard - željezničkog tunela od 57 kilometara, koji će, kada bude pušten u rad 2017., postati najduži na svijetu.

Tunel Seikan. Japan

Godine 1954. u Japanu se dogodio tragičan događaj - tijekom nezapamćene oluje u tjesnacu Sangar između otoka Honshu i Hokkaido potonulo je pet putničkih trajekata, što je dovelo do smrti više od tisuću ljudi. I to daleko od prve takve katastrofe na ovom mjestu - brodovi koji su plovili između dva najveća japanska otoka redovito su stoljećima umirali. Kako bi konačno riješila ovaj problem, japanska vlada odlučila je izgraditi tunel ispod tjesnaca.

Radovi na ovoj strukturi započeli su 1964. godine i trajali su više od dvadeset godina. Otvoren 1988., Seikan od 54 kilometra postao je najduži željeznički tunel na svijetu i još uvijek drži taj rekord.

Godine 1988. oko 3 milijuna putnika koristilo je usluge tunela Sangar, 1999. - 2 milijuna, a 2009. - malo više od milijun. Usporedbe radi, godišnji obim putničkog prometa između Honshua i Hokkaida desetke je puta veći. Ali kao teretna cesta, ovaj tunel nema dostojne konkurencije.

Eurotunel. Francuska-UK

Teško je povjerovati, ali ideja o izgradnji tunela između Francuske i Velike Britanije pojavila se krajem osamnaestog - početkom devetnaestog stoljeća, a sam Napoleon Bonaparte djelovao je kao "kupac" projekta. Ali pravi napredak u tom smjeru počinje tek nakon Drugog svjetskog rata, a sama gradnja počinje tek u prosincu 1987. godine.

Svečano otvorenje Eurotunela održano je 6. svibnja 1994. godine, a na njemu su sudjelovali britanska kraljica Elizabeta II i francuski predsjednik Jacques Chirac. Tuneli (ukupno tri: dva prometna i jedan tehnički) koriste se kao željeznički tuneli - koriste se u oba smjera. brzi vlakovi TGV Eurostar i Eurotunnel Shuttle koji povezuje London s Parizom i Bruxellesom. Eurotunel čini 67% putničkog prometa između Francuske i Engleske.

Laerdal tunel. Norveška

Izgrađen u Norveškoj 1995.-2000., tunel Lærdal može se nazvati najljepšom takvom inženjerskom strukturom na planetu. Osim toga, ovo je najduži cestovni tunel na svijetu, jer je njegova dužina 24,5 kilometara.

Kako bi barem malo diverzificirali rutu kretanja i oslobodili vozače stresa, arhitekti koji su radili na tunelu Lärdal podijelili su ga na četiri približno jednaka dijela s tri umjetne špilje. Svaka od ovih špilja ima svoju boju osvjetljenja, što ovom inženjerskom objektu daje originalnost i ljepotu. U ovim špiljama također možete stati, parkirati se u posebnim jamama i malo odmoriti.

Oresundski most. Danska, Švedska

Nije sasvim logično da je na popisu najvećih tunela na svijetu most koji povezuje dvije skandinavske zemlje - Dansku i Norvešku. Ali nema greške ova činjenica ne, jer od gotovo 12 kilometara dužine ove građevine, 4050 metara je pod zemljom.

Arhitekti mosta Oresund donijeli su tako izvanredno rješenje iz razloga što na ovom mjestu prolazi klizna staza aviona koji idu prema zračnoj luci u Kopenhagenu i ne može se blokirati. I brodovi koji plove kroz tjesnac Öresund također trebaju prostor za uspješnu plovidbu.

Severomuysky tunel. Rusija

Dana 5. prosinca 2003. godine u Burjatiji se dogodio povijesni događaj za cijelu Rusiju - tamo je otvoren Severomujski tunel, dug 15 kilometara i 343 metra. Postao je ne samo najduži u Rusiji, već je označio i kraj izgradnje Bajkalsko-amurska magistrala, legendarni BAM - jedan od najvećih građevinskih projekata sovjetskog vremena.

Gradnja Bajkalsko-amurske magistrale započela je još 1938., 1974. proglašena je svesaveznom udarnom komsomolskom gradnjom, o njoj su se počele pisati pjesme i snimati filmovi, a dovršena je u predviđenom opsegu tek 2003. Tijekom stvaranjem BAM-a iskopano je 10 tunela, najveći i Severomuisky postao je važan.

Marmaray. Turska

U listopadu 2013. dogodio se događaj o kojem je čovječanstvo stoljećima sanjalo, ali do posljednjeg trenutka nije vjerovalo u realnost njegove provedbe. U Istanbulu je otvoren željeznički tunel Marmaray koji povezuje europsku i azijsku obalu Bosforskog tjesnaca.

Nakon otvaranja, Marmaray je integriran u sustav metroa u Istanbulu kao zasebna linija. Također se planira koristiti za transkontinentalni prijevoz tereta i putnika - tunel će postati dio globalnog željezničkog projekta za stvaranje infrastrukture s jednim kolosijekom od Ujedinjenog Kraljevstva do Južne Koreje.

Tunel je podzemna ili podvodna građevina, čija je glavna svrha osigurati kretanje prometa ili kretanje vode na velikim udaljenostima.

Od davnina, tuneli ( podzemni prolazi) bili su česti, iako su ih koristili uglavnom ljudi koji su se njima potajno kretali ili skrivali od neprijatelja.

Danas se tuneli grade za različite namjene, pa se prema namjeni dijele na: željezničke, cestovne, kanalizacijske, vodoopskrbne objekte i druge.

Najduži željeznički tunel na svijetu

U 2017. godini, Gotthard Base Tunnel u Švicarskoj smatra se najdužim željezničkim tunelom na svijetu. Osim postaviti rekord po dužini, također je definiran kao najdublji tunel na svijetu, budući da je udaljenost od površine planina na nekim mjestima jednaka 2300 km.

Gradnja je trajala 17 godina, a prvi projekti pojavili su se davne 1947. godine. Svečano otvorenje održano je 1. lipnja 2016., iako su probna kretanja po objektu započela 2015. godine. A od prosinca 2016. godine tunel radi punim kapacitetom.

Tunel Gotthard izgrađen je ispod St. Gottharda, planinskog prijevoja u švicarskim Alpama. Njegova duljina iznosi 57 km, a ako se uzme u obzir da se tunel sastoji od dva paralelna nadvožnjaka, tada se kilometraža izgradnje udvostručuje. Uz ova dva paralelna debla kretanje se događa u suprotnom smjeru. Brzi vlakovi postižu brzine do 250 km/h, teretni – 160 km/h.

Prilikom izrade projekta tunela korištene su tehnologije koje osiguravaju maksimalnu sigurnost tijekom transporta. Uspostavljen je sustav za evakuaciju ljudi u slučaju nesreće (jedan tunel služi kao izlaz iz drugog svakih 325 metara), a prisutnost modernih računalnih sustava omogućuje vam brzo reagiranje na probleme u nastajanju. U tunelu se nalaze i dežurne stanice i okna. Njegova izgradnja koštala je 12 milijardi dolara.

Od 2017. kroz tunel dnevno prolazi 260 teretnih i 65 brzih vlakova, s prosječnim vremenom putovanja od 20 minuta.

Najduži cestovni tunel na svijetu

- zemlja fjordova i planina. Njegova je ljepota neosporna, ali s praktične točke gledišta, kretanje po Norveškoj je izuzetno teško, jer morate ili planinski lanci ili koristiti trajekt čak i za kratke udaljenosti. Situacija se stabilizirala kada je u Norveškoj počela aktivna izgradnja podzemnih objekata.

Laerdal tunel (Lerdal) je najduži cestovni tunel na svijetu. Izgradnja je započela 1995. godine, a 2000. godine objekt je već pušten u rad. Duljina Laerdala je 24,5 km, iako će trebati 20 minuta da se prevlada, budući da je zabranjeno razvijati velike brzine u tunelu. S obzirom na monotoniju ceste, tijekom projektiranja korištene su posebne mjere za sigurnost putnika.

Kako bi se osigurala pozornost vozača, na ravnoj cesti izgrađeni su "zakrivljeni" dijelovi, a nakon prijeđene udaljenosti od 6 km možete se opustiti u umjetno stvorenim špiljama (grottoes). U istoj dionici tunela planirano je i okretanje automobila po potrebi. Programeri veliku pažnju obratio pažnju na osvjetljavanje predmeta. Cijelom dužinom je bijelo osvjetljenje, a špilje su naglašene plavo-žutim svjetlom koje podsjeća na izlazak sunca. Na autocesti su postavljene i zvučne trake koje privlače pažnju vozača.

U Laerdalu nije bilo opcija za izlaz u slučaju nužde, pa su telefoni postavljeni na udaljenosti od 250 metara za pozivanje hitna pomoć. Aparati za gašenje požara postavljeni su cijelom dužinom trase, a ukoliko se dogodi hitan slučaj, aktivirani znakovi „Skreni na izlaz“ upozoravaju vozače na to. Posebna računalni sustav vodi brojanje automobila na ulazu i izlazu, tako da se u slučaju opasnosti pouzdano zna jesu li automobili ostali unutar tunela.

Zahvaljujući Lerdahlu, vrijeme putovanja je prepolovljeno; ranije je za ovu udaljenost kroz planine bilo potrebno 50 minuta. Međutim, mnogi ljudi preferiraju “tradicionalni” način prijevoza, smatrajući tunel Lärdal previše monotonim za putovanje.

Najduži tuneli u Rusiji

Sjeverno-Mujski tunel smatra se najdužim željezničkim tunelom u Rusiji. Njegova duljina iznosi 15,3 km, a izgradnja je trajala 26 godina, uključujući ozbiljne neplanirane prekide u radu.

Tunel Sjeverni Mujski dio je Bajkalsko-Amurske magistrale (BAM), njegova izgradnja je započela davne 1977. godine, a službeno otvaranje dogodila se 2003. Teoretski, životni vijek je dizajniran za 100 godina.

Tunel se nalazi u seizmičkoj zoni od 9 bodova. Ponekad su bila dva dnevno jaki potresi, nakon čega je uslijedio prekid izgradnje objekta na duži vremenski period. Poteškoće su nastale zbog oštre lokalne klime i planinski teren. Kombinacija ovih čimbenika značajno je komplicirala izgradnju, utječući na vremenski i financijski dio. Ukupno je u izgradnju tunela potrošeno 9 milijardi rubalja.

Danas prosječno 15 vlakova prolazi kroz tunel North Muisky, s vremenom putovanja od 15 minuta (ranije se ta udaljenost prelazila za 1,5 sat). Brzina vlaka varira od 48 do 56 km/h.

Međutim, teške prirodne uvjete u području tunela nadziru geolozi danonoćno kako bi spriječili ozbiljne nesreće.

Ako govorimo o cestovnim tunelima u Rusiji, vodeću poziciju po duljini zauzima tunel Gimrinsky, izgrađen u Dagestanu. Dužina mu je 4303 metra, a satni promet iznosi 4000 automobila koji se kreću duž 4 različite trake.

Gradnja tunela započela je 1979. godine, a 1991. godine postupno je počeo puštati u promet, a paralelno su nastavljeni građevinski radovi. 2007. godine tunel je zatvoren zbog terorističkih napada, no od 2012. godine ponovno se smatra službeno otvorenim.

Tunel Gimry jedan je od najsuvremenijih, jer je tijekom rekonstrukcije korištena skupa oprema iz Italije, proizvedena posebno za ovaj projekt. Seizmički laboratorij nalazi se pored tunela kako bi se spriječilo hitne situacije. Svaka dionica tunela ima rasvjetu, a opremljen je i automatskim protupožarnim alarmom, telefonskom komunikacijom za hitnu pomoć itd. Procjena izgradnje iznosila je 10 milijardi rubalja.

U glavnom gradu Rusije prvo mjesto po dužini zauzima tunel Lefortovo, dug 3,2 km i 7 traka za promet. Nalazi se u jugoistočnom dijelu Moskve, poznatom pod nadimkom "tunel smrti".

Za ovaj nadimak postoji jednostavno objašnjenje. Opterećenje tunela po satu je 3.500 automobila, ali u vršnim satima broj se udvostručuje. Ovaj faktor dovodi do velikog broja nesreća sa koban, stoga se tunel smatra najopasnijim u Rusiji.

Najduži tuneli u Europi i novi građevinski projekti

Osim gore opisanog tunela Gotthard, posebno je zanimljiv Eurotunnel, drugi po dužini u Europi. Duljina Eurotunela je 51 km, od čega 39 km leži ispod La Manchea. Zahvaljujući ovom tunelu Europa je povezana s Velikom Britanijom, au Americi je prepoznat kao “jedno od svjetskih čuda”. Prosječna cijena karte je 17 eura po osobi.

Također su velike dužine Lechberg u Švicarskoj (34 km), tunel Guadarrama (28,4 km) i drugi. Međutim, svake godine pojavljuju se novi veliki projekti tunela koji nastoje postaviti svjetske rekorde u svojoj duljini.

Najzanimljiviji projekt Budućnost je prepoznata kao Transatlantski tunel. Njegova je svrha izgraditi put od Sjeverna Amerika u Europu, prolazeći pod Atlantik. Prema planu, Transatlantski tunel će biti 88 puta duži od tunela Gotthard. Istina, do 2017. godine samo je projekt izgradnje detaljno razrađen, početak radova je odgođen na neodređeno vrijeme.

glavni problem izgradnja leži u financiranju. Prosječne procjene troškova kreću se od 175 milijardi do 12 trilijuna dolara. Stoga je nepoznato kada će planirani projekt zaživjeti u praksi.

Olakšanje Zemljina površina nije savršeno ravno, ali gotovo uvijek teško, tako da je pri postavljanju cesta gotovo nemoguće bez tunela. Prototipovi tunela u davnim vremenima bile su mine, uz pomoć ovog vojnog lukavstva moglo se neprimijećeno ušuljati neprijatelju iza leđa i pasti mu na ramena. Današnji tuneli, uglavnom, imaju sasvim druge svrhe. Postoje različiti tuneli koji se razlikuju po duljini, lokaciji i strukturi. Koji je trenutno najduži tunel na svijetu?

10. Tunel Laerdal, Norveška (24.510 m)

U u ovom slučaju govorimo o cestovnom tunelu koji skraćuje rutu od općine Laerdal do druge općine Aurland (obje u okrugu Sogn og Fjordane, zapadna Norveška). Tunel je dio europske autoceste E16 koja povezuje Oslo s Bergenom. Izgradnja ovog tunela započela je 1995. godine, a završena je 2000. godine. Tada je postao najduži cestovni tunel na svijetu, nadmašivši poznati cestovni tunel Gotthard za čak 8 km. Iznad tunela su planine sa Prosječna visina oko 1600 metara.
Tunel Lärdal ima jedinstvenu značajku - u njemu su odabrane tri umjetne špilje velikog volumena na istoj udaljenosti jedna od druge. Ove špilje dijele sam tunel na 4 približno jednaka dijela. Ovo nije hir arhitekata, već je svrha špilja ublažiti umor vozača koji dugo voze u potpuno monotonim uvjetima tunela, a ovdje se mogu zaustaviti i odmoriti.

Transsibirska željeznica ili Velika Sibirski način, koji povezuje rusku prijestolnicu Moskvu s Vladivostokom, donedavno je bio počasni naziv S...

9. Iwate-Ichinohe, Japan (25.810 m)

Japanski tunel koji povezuje glavni grad s gradom Aomori, u vrijeme otvaranja 2002. bio je najduži japanski željeznički tunel sve dok ga nije prestigao tunel Lötschberg. Ovaj se tunel nalazi 545 kilometara od Tokija, na pola puta između Hachinohea i Morioke, a njime voze brzi vlakovi Chohoku. O njegovoj izgradnji počeli smo razmišljati 1988., a započeli 1991. godine. Objekt je bio spreman za rad 2000. godine, ali je linija počela s radom tek 2002. godine. Tunel se spušta maksimalno 200 metara.

8. Hakkoda, Japan (26.455 m)

Željeznički tunel Hakkoda samo je malo duži od prethodnog. Bio je svojevrsni pionir - prije njega na svijetu nije bilo dugačkih tunela kroz koje bi se vlakovi mogli istovremeno kretati u različitim smjerovima.

7. Taihangshan, Kina (27.848 m)

Godine 2007. u Kini je pušten u rad novi tunel Taihangshan, koji prolazi kroz debljinu istoimenog planinskog lanca. Prije izgradnje New Guan Jiao, to je bio najduži kineski tunel. Postao je elementom brze željeznice koja je povezivala glavni grad istočne pokrajine Hebei, Shijiach-Zhuang, s glavnim gradom susjedne pokrajine Shanxi sa zapada, gradom Taiyuan. Ako je ranije bilo potrebno 6 sati da se stigne iz jednog grada u drugi, sada je sat vremena dovoljno.

6. Guadarrama, Španjolska (28.377 m)

Iste 2007. godine, ali u Španjolskoj, otvoren je najduži tunel u zemlji, Guadarrama, koji je povezivao glavni grad države, Madrid, s Valladolidom. Počela se graditi 2002. godine, pa je očito da se radilo prilično brzim tempom. Ovo je prilično složena tehnička struktura, koja također sadrži dva odvojena tunela. Zahvaljujući tome, vlakovi voze njime istovremeno u različitim smjerovima. Posebno vrijedi istaknuti da se ovdje koriste brzi vlakovi AVE sustava. Nakon pokretanja tunela postalo je moguće stići iz jednog grada u drugi u samo nekoliko minuta. To se posebno svidjelo turistima, koji su počeli češće posjećivati ​​Valladolid iz glavnog grada.

Većina ljudi želi sjediti do prozora u zrakoplovu kako bi uživali u pogledu ispod, uključujući pogled na polijetanje i slijetanje...

5. New Guan Jiao, Kina (32.645 m)

Ovo je najduži željeznički tunel u Kini. Istovremeno, budući da se nalazi, kako i priliči podzemnom tunelu, nalazi se na vrlo pristojnoj nadmorskoj visini (od 3324 metra do 3381 metar). A sve zato što je dio druge linije željeznice Qinghai-Tibet, postavljene u planinama Guan Jiao kineska pokrajina Qinghai. Zapravo, ovdje postoje dva odvojena jednosmjerna tunela. Ovaj tunel građen je 7 godina, a pušten je u promet na samom kraju 2014. godine. Vlakovi mogu juriti kroz te tunele brzinom od 160 km/h.

4. Lötschberg, Švicarska (34.577 m)

Željeznički tunel Lötschberg nalazi se na istoimenoj pruzi koja prolazi kroz Alpe, a nalazi se 400 metara dublje automobilski tunel Lötschberg. Putnički i teretni vlakovi putuju kroz ovaj jedan od najdužih kopnenih tunela na svijetu. Prolazi ispod gradova kao što su Bern, Frutigen, Valais i Raron. Riječ je o prilično novom tunelu, jer je završen tek 2006. godine, i to već u lipnju slijedeće godine službeno je otvoren. Tijekom njegova iskapanja korištene su najsuvremenije tehnologije bušenja, pa ga je bilo moguće probiti za manje od dvije godine. Sada ga više od 20 tisuća Švicaraca koristi svaki tjedan, pokušavajući brzo doći do termalnih odmarališta u Valaisu.
Pojavom Lötschberga znatno se smanjio broj prometne gužve u ovom području, budući da su ranije kamioni i kombiji morali obilaziti Švicarsku, praveći veliki krug kako bi putovali samo od Valaisa do Berna. Zanimljivo je da se u tunelu nalazi vrelo. podzemna voda, koji Švicarci također ne rasipaju, već njime griju staklenik u kojem zahvaljujući tome raste tropsko voće.

3. Eurotunel, Francuska/UK (50.450 m)

Ovaj tunel pod La Mancheom dvokolosiječni je željeznički tunel koji se proteže 39 kilometara ispod La Manchea. Zahvaljujući njemu, otok Velika Britanija je željeznicom povezan s kontinentom. Od tada je postalo moguće ukrcati se na vlak u Parizu i biti u Londonu za dva i četvrt sata. U samom tunelu vlak se zadržava 20-35 minuta.
Svečano otvorenje tunela održano je 6. svibnja 1994. godine. Nazočili su mu čelnici dviju država - francuski predsjednik Francois Mitterrand i britanska kraljica Elizabeta II. Eurotunel drži rekord za podvodne tunele i ujedno je najduži međunarodni tunel. Njegovim radom upravlja tvrtka Eurostar. Američko društvo građevinskih inženjera bilo je puno komplimenata i čak je Eurotunnel usporedilo s jednim od sedam modernih svjetskih čuda.

2. Seikan, Japan (53.850 m)

Ovaj nevjerojatno dug japanski željeznički tunel ima i podvodni dio dug 23,3 kilometra. Ide 240 metara ispod zemlje, što rezultira 100 metara ispod morskog dna. Tunel prolazi ispod tjesnaca Sangar i povezuje prefekturu Aomori (otok Honshu) i otok Hokkaido. Dio je Kaikyo i Hokkaido Shinkansena lokalne željezničke kompanije.
Po duljini je drugi samo nakon Gotthard tunela, a po položaju ispod morskog dna vodeći je u svijetu. U nazivu tunela nalaze se prvi hijeroglifi imena gradova koje spaja - Amori i Hakodate, samo oni na japanski različito se izgovaraju. Tunel Seikan postao je drugi podvodni željeznički tunel nakon tunela Kammon u Japanu, a povezuje otoke Kyushu i Honshu ispod tjesnaca Kammon.

Njemačka statistička tvrtka Jacdec sastavila je svoju mjerodavnu ljestvicu najsigurnijih zrakoplovnih prijevoznika na svijetu za 2018. godinu. Sastavljači ove liste...

1. Tunel Gotthard, Švicarska (57.091 m)

Ovaj željeznički tunel, prokopan u švicarskim Alpama, kad se zbroji vlastita dužina s dužinom pješačkih i servisnih prolaza protezat će se na 153,4 kilometra. Na sjevernom kraju izlazi kod sela Erstfeld, a na južnom izlazu se nalazi kod sela Bodio. Izgradnja istočnog dijela dovršena je u listopadu 2010., a zapadnog u ožujku 2011., nakon čega je postao najduži željeznički tunel na svijetu.
Zahvaljujući njegovoj konstrukciji postao je moguć prekoalpski transport. željeznička veza, a sjeverozapadna Italija uspjela se prebaciti s cestovnog prometa koji zagađuje okoliš na čišći i jeftiniji željeznički promet. Vrijeme putovanja od Züricha do Milana smanjeno je za gotovo sat vremena. Tunel je otvoren u lipnju 2016. Tvrtka koja kontrolira njegovu izgradnju, Alp Transit Gotthard, predala ga je švicarskim saveznim vlastima u prosincu iste godine. željeznice u potpunosti ispravan, a komercijalni rad započeo je 11. prosinca.

Japanski tunel Seikan trenutno je najduži tunel na svijetu. Prevedeno s japanskog, Seikan znači "veličanstveni spektakl". Duljina mu je 53,8 kilometara. Struktura je položena na dubini većoj od 240 metara i povezuje otoke Hokkaido i Honshu.

Izgradnja podvodni objekt započela je 1960. godine, a trebala je biti dovršena 70. godine, no gradnja se otegla gotovo 18 godina. Tunel je otvoren tek 1988. godine. Jedan od glavnih problema s ovom strukturom je taj morska voda stalno pada u tunel, pa u njemu neprestano radi veliki broj crpki koje svake minute ispumpavaju i do 16 tona morske vode.

Tunel ispod Lamanša (Eurotunel) je neko vrijeme bio najduži tunel u Europi. Duljina mu je 50,5 kilometara, pušten je u rad 1994. godine, gradnja je trajala 7 godina naporima više od 13 tisuća radnika. Ideja o stvaranju takve strukture prvi put je iznesena davne 1802. godine, a učinjeno je nekoliko pokušaja izgradnje Eurotunela, ali svi pokušaji politički razlozi nisu dovršeni.

Vlakovi koji prolaze kroz ovaj veliki tunel prevoze ne samo putnike, već i osobne automobile. Maksimalna brzina vozovi su 350 kilometara na sat. Zahvaljujući Eurotunelu, putovanje vlakom od Londona do Pariza traje 2 sata i 30 minuta.

Ipak, najduži tunel na svijetu bit će izgrađen najkasnije 2017. godine. To će biti Gotthard Base Tunnel, koji se trenutno gradi u Švicarskoj, njegova duljina trebala bi biti 57 kilometara. Njegova izgradnja je već počela, u radu je uključeno više od 3,5 tisuća radnika koji rade 24 sata dnevno. Prolazi kroz prijevoj Gotthard i povezuje Zürich u Švicarskoj i Milano u Italiji. Zahvaljujući ovom tunelu, vrijeme putovanja će se smanjiti za 50 minuta i iznosit će 2 sata i 50 minuta. Projekt je procijenjen na 15 milijardi eura.