Sheme stanica Dalekoistočne željeznice dvzhd. Dalekoistočne željeznice: povijest i karakteristike

Daleki istok Željeznička pruga Izgrađen je kao dio Trans-Sibirske željeznice, svoje prvo ime - Ussuri - dobio je od rijeke Ussuri.
U Vladivostoku 19. svibnja 1891. godine održale su se proslave povodom postavljanja prve tračnice usurijske pruge. Tome su prethodili brojni sporovi. Konkretno, davne 1875. godine, lokalna uprava je predložila izgradnju željeznice od Vladivostoka do jezera. Khanka.

Godine 1886., generalni gubernatori Amurske regije i Istočni Sibir dao prijedlog za izgradnju niza parcela Sibirski put od Tomska do Sretenska i dionica od Vladivostoka do pošte Busse (naselje Bussovka). U lipnju 1887., na sastanku ministara, odlučeno je da se u bliskoj budućnosti počne s istraživanjem dionice ceste Južni Ussuri.
Godine 1887. poslana je ekspedicija da izvrši premjerne radove na lokalitetu od sv. Busse na Ussuri do Vladivostoka, na čelu s inženjerom A. I. Ursatijem. Radovi su izvedeni u teškom stanju klimatskim uvjetima. U ekspediciji su sudjelovali topografi, inženjeri, geolozi koji su vršili geodetske radove i opise područja, prikupljali podatke o klimi, lokalnim izvorima goriva, građevinskom materijalu, ali i mogućnostima poljoprivrede. U roku od dvije godine završeno je snimanje ceste, a sav materijal prebačen je Ministarstvu željeznica.
Godine 1890. Amurski general-guverner A. N. Korf poslao je peticiju u Sankt Peterburg za brzu izgradnju željezničke pruge od Vladivostoka do Amura. U veljači 1891 Aleksandar III odobrio je odluku o izgradnji ceste Južni Ussuri Vladivostok - Nikolskoye (Ussuriysk) - Spasskoye (Spassk-Dalniy) - Stanica Grafskaya (Dalnerečinsk). Godine 1891. u Vladivostoku je održana svečana molitva u povodu polaganja usurijske dionice Velike sibirske željeznice. Svečanost je završena topničkim pozdravom svih brodova i tvrđavskih topova koji su stajali na putu.
19. svibnja 1891. godine budući car Nikola II, dok je bio u Vladivostoku na putu iz Japana u Sankt Peterburg, osobno je položio prvi kamen u temelje željezničke stanice Vladivostok.
Izgradnju trase u prvom razdoblju vodio je A. I. Ursati, koji nije uspio dobro surađivati ​​s lokalnom upravom. Godine 1892. oslobođen je vodstva, a inženjer O.P. Vyazemsky, iskusni stručnjak koji je radio na istraživanju i izgradnji željeznica više od 30 godina u mnogim regijama Rusije, imenovan je upraviteljem izgradnje. Organizacija rada na odvojeni odjeljci rute su izvodili diplomanti Instituta za željezničke inženjere u Sankt Peterburgu: Drozdov, Prokhasko, Kiparisov, Kruglikov, Dormidontov, Sviyagin, Ebergardt, Bocharov, Rosengardt i drugi.
Željeznička pruga Ussuri trebala je ići od Vladivostoka duž Amurskog zaljeva na sjever do sliva rijeke Suifun, a odatle do stanice Nikolskaya, od koje je planirana izgradnja pruge do kineske granice. Zatim je, kroz sliv rijeka Suifun i Lefk, put išao do rijeke Ussuri pored jezera Khanka i, prešavši ga, završio u Khabarovsku. Cijelom svojom dužinom pruga je prelazila guste tajge šume i močvarne poplavne ravnice.
Polaganje gornje strukture pruge na većem dijelu rute - od Vladivostoka do stanice Dukhovskaya - izvedeno je od juga prema sjeveru, i samo u malom dijelu - sa sjevera, od Habarovska. Ovakva organizacija rada objašnjena je nepostojanjem luke za istovar na Amuru i plitkom vodom njegovog ušća u to vrijeme. Građevinski materijal za postavljanje staze na dionici Khabarovsk - Dukhovskaya dovezen je morem i transportiran uz rijeku. Ussuri do Khabarovsk. Izgrađene su brojne makadamske ceste koje su se potom koristile za prometne potrebe regije.
Najakutniji i najnerješiviji bio je problem osiguravanja graditeljstva radnom snagom. NA krajem XIX stoljeća, regija Ussuri nije imala razvijen sustav zemljanih cesta, dakle, od prvih dana graditelji su se suočili s velikim poteškoćama. Seljaci doseljenici i lokalni kozaci koji su naseljavali obližnje zemlje nisu se mogli privući na građevinske radove. I isporuka radne snage iz europska Rusija bio je povezan sa značajnim poteškoćama i novčanim troškovima. Stoga su najveći dio radnika bili prognani zarobljenici i vojnici. Ukupan broj osuđenika u Amurskoj regiji do 1895. bio je preko 11 tisuća ljudi. Stvoreni su stacionarni logori koji se sastoje od baraka za osuđenike, prostorija za stražare, menze, kupatila, osmatračnice.
Vojnike su dopremali parobrodi iz Odese. Na stanicama Nikolskoye (Ussuriisk), Iman (Dalnerechensk), Vyazemskaya, Khabarovsk i niže činove, časnička krila, menze, kuhinje, kupke, glečeri, konjušnice.
Polaganje ceste Južni Ussuri od Vladivostoka do stanice. Muravjov-Amurski (Lazo), započet u travnju 1891., završio je 1894., a tri godine kasnije i njegov sjeverni dio od kolodvora. Muravijev-Amurski u Habarovsk. Privremeni promet na dionici od Vladivostoka do Habarovska u dužini od 772 km otvoren je 26. listopada 1897., stalni promet - 13. studenog 1897. godine.
Prvobitno projektirana za 7 pari vlakova dnevno, trasa je vrlo brzo zahtijevala hitne mjere za povećanje nosivosti i propusnosti. Počela je izgradnja drugih kolosijeka, novih krakova, proširenje voznog parka lokomotiva i vagona, te jačanje remontne baze.
U prvim godinama Sovjetska vlast cesta je nacionalizirana. Godine 1929. izgrađena je linija Nadezhdinskaya - Tavrichanka koja je služila poljoprivrednim područjima uz jezero Khanka. Godine 1931. puštena je u rad linija Sibirtsevo - Turiy Rog.
Godine 1936. Ussurijska željeznica podijeljena je na Amur (Svobodni) i Daleki istok (Habarovsk). Godine 1939. Primorskaja (Voroshilov-Ussuriysky) je napustila Dalekoistočnu željeznicu. U predratnim godinama, u svezi s razvojem industrije regije, izgrađene su nove željezničke pruge. Izgrađene su linije: Voločajevka - Komsomolsk na Amuru (1940.), Sibircevo - Varfolomejevka (1940.), Birobidžan - Lenjinsk (1941.), Partizansk - Nahodka (1941.), Smoljaninovo - Dunav (1941.), Partizansk19 - Sergievka (1941.). ), Baranovsky - Gvozdevo s ograncima Gvozdevo - Kraskino i Gvozdevo - Posyet (1941).
Godine 1947. puštena je u rad linija Komsomolsk-na-Amuru - Sovetskaya Gavan, što je smanjilo morski prijevoz robe do Sahalina, Magadana i Kamčatke za 1000 km.
Godine 1953. Primorska je postala dio Dalekoistočne željeznice. Godine 1950. - 1959. izgrađena je željeznička pruga Taishet - Lena (Ust - Kut). Ove dvije linije označile su početak izgradnje Bajkalsko-Amurske magistrale (BAM). Do početka 1960-ih u promet je pušteno više od 1.150 od 4.000 km trase. Puštena je u rad druga meridijalna veza između BAM-a i Transsibirske željeznice - trasa Izvestkovaya - Urgal. Godine 1963. Željeznica Južnog Sahalina postala je dio Dalekog istoka.
Godinom drugog rođenja BAM-a može se smatrati 1974. Tada je počela aktivna izgradnja autoceste u nekoliko smjerova odjednom. Godine 1974. Središnji komitet KPSS i Vijeće ministara SSSR-a usvojili su rezoluciju "O izgradnji Bajkalsko-amurske željeznice", koja je predviđala završetak izgradnje u roku od 10 godina.
Godine 1979. izgrađen je dio od Urgala do Komsomolska na Amuru; 1984. godine pušten je u rad istočni dio BAM-a iz Tynda. Iste godine postavljena je "zlatna karika" koja povezuje trasu sve od Taisheta do Vanina. Stalno kretanje na BAM-u započela je 1988. godine. No, još je trajala izgradnja nekoliko tunela, oko kojih se kretanje odvijalo kroz privremene prijelaze koji nisu dopuštali normalno opterećenje trase.
Godine 1981. organizirana je Bajkalsko-amurska željeznica s upravom u Tyndi. Trasa prolazi kroz tako težak teren da gotovo trećinu njezine dužine čine mostovi, tuneli, vijadukti, zidovi od lavina i drugi inženjerski objekti. Ukupno je izgrađeno 113 velikih, 38 srednjih i 2412 malih mostova, više od dvije i pol tisuće malih mostova i propusta. Na trasi je 11 tunela ukupne duljine 34,5 km, uključujući najduži tunel Severo-Muysky u Rusiji duljine 15.343 metra.
Godine 1997. Bajkalsko-amurska željeznica je reorganizirana, njezini dijelovi postali su dio Istočnosibirskih i Dalekoistočnih željeznica.
Godine 1975. otvoren je jedinstveni željeznički most u blizini Komsomolsk-on-Amur za promet vlakova, a izravni željeznički promet započeo je na dionici Volochaevka - Sovetskaya Gavan. Godine 1992. sahalinski ogranak željeznice pretvoren je u samostalnu željeznicu (Južno-Sahalinsk).

Dalekoistočna željeznica prolazi kroz teritorij Habarovskog i Primorskog teritorija, Magadana, Kamčatske regije i drugih regija Daleko na sjever, graniči s Transbajkalskom i Zapadnosibirskom željeznicom.

Dalekoistočna željeznica je glavna putnička i teretna arterija koja povezuje središte Rusije s regijama u blizini Tihog oceana. Trenutno je teško precijeniti važnost ove autoceste. Više od stoljeća povijesti Dalekoistočne željeznice zanima ne samo entuzijaste, već i sve kojima je stalo do prošlosti naše zemlje.

Pogled u prošlost

Ideja o izgradnji nove željezničke pruge nastala je davno - komunikacije su bile previše rastegnute, dostava robe u udaljene zemlje carstva bila je teška. Godine 1886., generalni gubernatori Istočnog Sibira i Amurske regije iznijeli su prijedloge za postavljanje nekoliko željezničkih pruga od Tomska i Vladivostoka do udaljenih naselja. Sredinom 1887. ovaj prijedlog je već bio razmotren na sastanku ministara, a inženjerska ekspedicija poslana je u regiju Južnog Sibira kako bi razmotrila mogućnost Ovaj projekt i proučavanje vremena njegove provedbe.

Pionir i inženjer

Dalekoistočna željeznica mnogo duguje jednom od svojih prvih inženjera. Ispostavilo se da je ime pionirskog graditelja dalekoistočne autoceste nezasluženo zaboravljeno. Ali upravo je Aleksandar Ivanovič Ursati imao čast biti prvi koji je proputovao cijeli dugi put od Grafskog do Vladivostoka. Na razne načine, probijajući se neprohodnošću do malih sela i gluhih logora nomada, gradio je trasu i proučavao područje kojim će prolaziti Dalekoistočna željeznica. Nažalost, do danas niti jedna autocesta nije nazvana po njemu.

Provedba projekta

Isprva se planirana željeznička pruga zvala Ussuriyskaya. Ovo ime dobila je po velikom protjecanju golemog teritorija Primorskog kraja - od Habarovska do Vladivostoka. Zasebno su planirane dvije dionice autoceste: odvojak Sjever-Ussuriyskaya pokrivao je dionicu od sv. Grafskoj u Habarovsk. Planirano je da južni dio ide od istog kolodvora do Vladivostoka. Svečano polaganje prve tračnice održano je 1891. godine, u Vladivostoku, u nazočnosti članova kraljevska obitelj i ministri u kabinetu. Prvi kamen u temelj željezničke stanice Vladivostok položio je carević Nikola - budući ruski car Nikolaj II.

Prvi zapleti

1892. Rusija je započela izravnu izgradnju željezničkih pruga. Za voditelja projekta imenovan je O. P. Vyazemsky, iskusni graditelj koji je radio tridesetak godina u raznim regijama Rusije. Na pojedinim dionicama autoceste radove su trebali izvoditi diplomci Instituta za željezničke inženjere u Sankt Peterburgu. Za opskrbu potrebnim materijalom postavljeni su pomoćni, koji su kasnije postali važne prometne arterije cijelog Primorskog teritorija.

Primarni problem odjednom se nametnuo pitanje osiguravanja građevine radnom snagom. Lokalnih stanovnika je bilo premalo - morali su privući prognane zarobljenike i vojnike. Do 1895. godine broj ljudi koji su služili kazne iz kriminalnih i političkih razloga iznosio je oko 11 tisuća ljudi. Za njih su stvoreni stacionarni logori koji se sastoje od vojarni, prostorija za stražu, kupatila, menze i karaula. Što se tiče vojnika, oni su se dugo prevozili morem južni put iz Odese preko Atlantika i Indijski ocean. Putovanje je trajalo nekoliko mjeseci, praćeno izbijanjem tropskih epidemija. Konačna destinacija bio je Vladivostok.

Zahvaljujući nesebičnom radu vojnika i zarobljenika, do 1894. godine pušten je u rad južno-usurijski odvojak ceste, a tri godine kasnije dovršen je sjeverni dio ceste. Počela je postojati Dalekoistočna željeznica, čije su stanice pokrivale Amursku regiju i Daleki istok.

Željezničke stanice

Stari Ussuri put do Originalna verzija imao 39 stanica. Među njima je postaja Ružino, koju su osnovali doseljenici iz Ukrajine, sv. Manzovka (sada Sibirtsevo), ul. Busse, nazvan po ruskom časniku i istraživaču dalekoistočne regije N. V. Busseu. Topografi i građevinski inženjeri nisu zaboravili: dionice od Habarovska do Bikina nazvane su po L. M. Rozengardu, V. S. Ilovaiskyju, V. V. Gedikeu. A trenutno Dalekoistočna željeznica ima 358 funkcionalnih stanica na različitim dionicama pruge.

Ekonomsko-geografske karakteristike Dalekoistočne željeznice

Trenutno dalekoistočna željeznica ima oko 7470 km ukupna dužina više od 6000 km pruga je u stalnom pogonu. Geografski, ova autocesta prolazi kroz teritorij pet dalekoistočnih regija - Amursku autonomnu regiju, Židovsku autonomnu regiju, Primorski i teritorij Habarovsk, a ogranci su joj također u Republici Saha. Svoj utjecaj širi i na druge regije Dalekog istoka. Ukupno, preko 40% teritorija nalazi se u zoni utjecaja Dalekoistočne željeznice Ruska Federacija.

Dalekoistočna željeznica graniči na stanici Khani s Istočnosibirskom željeznicom, a na stanicama Shturm i Arkhara spaja se sa Zabaiskalskom željeznicom. Cijelom dužinom svoje staze podijeljene su na četiri dionice, koje se nadziru raznim odjelima ujedinjene pod okriljem Dalekoistočne željeznice. Khabarovsk - grana NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3, i Tynda - NOD4. Osim toga, Dalekoistočna željeznica uvjetno je podijeljena na dva glavna pravca - sjevernu širinu i glavno jelo. Oni su međusobno povezani malim cestovnim dionicama staze: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Takva logistika omogućuje vam formiranje vlakova duž cijele rute.

Značaj Dalekoistočne željeznice

Temeljne karakteristike Dalekoistočne željeznice daju razloge da je smatramo jednom od glavnih logističkih i putničkih autocesta u regiji. Tijekom protekle 2015. godine trasama Dalekoistočne željeznice prevezeno je preko 42 tisuće tona raznih tereta, a usluge je koristilo oko 5 tisuća ljudi Dalekoistočna cesta kao putnici. Autocestom se obavlja prijevoz domaćeg i međunarodnog značaja - za njezin nesmetani rad zainteresirani su poduzetnici iz Japana, Mongolije, Koreje i Kine koji svoje proizvode prodaju na području naše zemlje. Prometom tereta upravlja se iz Habarovska.

Dalekoistočna željeznička arterija s pravom zauzima vodeću poziciju na ljestvici prijevoza izvezene i uvezene robe, čiji je udio oko trećine ukupni broj teretni promet u Ruskoj Federaciji i više od četvrtine tranzitnog prometa uvezenih proizvoda iz drugih država. Zahvaljujući dobro uhodanoj logistici, Dalekoistočni željeznički odjel izvijestio je da se u 2016. godini planira prevesti više od 116 milijuna tona tereta do luka preko Dalekoistočne željeznice tihi ocean. Povoljni trendovi rasta trgovinskog prometa od god istočni susjedi omogućuju nam s pouzdanjem predvidjeti značajno povećanje željezničkog prometa u vrlo bliskoj budućnosti.

Kontrolirati

Od 2015. godine broj zaposlenika Dalekoistočne željeznice iznosio je preko 40 tisuća ljudi zaposlenih na servisu ove autoceste. Ova autocesta daje lokalno stanovništvo poslova i povjerenja u budućnost.

Odjel Dalekoistočne željeznice izravno je podređen Ruskim željeznicama i njegova je strukturna grana. N. V. Maklygin je na čelu Dalekoistočne željeznice od 2015. Pod njegovim vodstvom su sve radne dionice kojima upravlja Dalekoistočna željeznica. Adresa ureda Dalekoistočne željeznice je Komsomolsk na Amuru, teritorij Habarovsk. Razne teritorijalne uprave imaju svoje vodstvo.

Sigurnost

Prema riječima načelnika Habarovskog odjela Dalekoistočne željeznice, sprječavanje sigurnosti rada pruga i vlakova Dalekoistočne željeznice je prioritet. U 2015. godini registrirano je 18 izvanrednih situacija na dalekoistočnoj cestovnoj mreži u kojima su tri osobe poginule. Sve nezgode dogodile su se krivnjom vozača koji su upravljali vozilima i kršili pravila prometa.

Mjesto sigurnosne racije odabrano je kao dio rute duž linije Nogliki-Korsakov. Kako bi skrenuli pozornost na posljedice nepoštivanja propisa o sigurnosti prometa na cestama, željezničari su na vidno mjesto postavili nekoliko automobila uništenih uslijed nesreće. Tako su željezničari pokušali podsjetiti vlasnike automobila na rizike koji prate vozača pri prelasku željezničke pruge. Osim djelatnika, u akciji su sudjelovali prometni policajci i predstavnici JP Prometno poduzeće.

Ključne brojke za 2016. godinu:

Radna duljina - 6.854 km

Broj zaposlenih - 52 678 ljudi.

Prevezen teret - 170,5 milijuna tona

Putnici su prevozili: komunikacija na daljinu- 3,5 milijuna ljudi, u prigradskom prometu - 6,5 milijuna ljudi.

Dalekoistočna željeznica jedna je od najvećih grana Ruskih željeznica, u čijem području opsluživanja postoji 6 sastavnih entiteta Ruske Federacije: Habarovsk i Primorski kraj, Amur, Sahalin, Židovske autonomne regije, Republika Saha (Jakutija). Geografski položaj pruža pristup dalekoistočnoj magistrali do najvećih pacifičkih morskih luka i željeznice granični prijelazi, što cesti daje značajan potencijal za razvoj i poticanje rasta domaćeg gospodarstva.

Pretovar robe obavlja se kroz 8 glavnih luka:

OJSC "Vostochny Port" - čl. Nakhodka-Vostochnaya;

JSC "Poslovna luka Nakhodka" - ul. Nakhodka, sv. rt Astafjev;

OJSC "Vladivostok trgovačka luka" - ul. Vladivostok;

OJSC "Trading Port Posyet" - čl. Posyet;

dd "Trgovačka luka Vanino" - čl. Vanino;

JSC "Morska luka u zaljevu Troitsa" - ul. Sukhanovka;

OJSC "Vladivostok Morska ribarska luka" - ul. rt Čurkin;

JSC "Ribarska luka Nakhodka" - ul. Rybniki.

Uzimajući u obzir rastuću potražnju za željezničkim prijevozom do pacifičkih luka, zaposlenici Dalekoistočne željeznice neprestano rade na poboljšanju pruženih usluga i povećanju razine sigurnosti transportnog procesa.

Na Dalekoistočnoj željeznici se formira 20 putnik i brzi vlakovi velika udaljenost, 61 prigradski putnički vlak.

Zasluženo popularni su vlakovi s markom Yunost na poruci Habarovsk-Komsomolsk-na-Amuru, Gilyuy na poruci Blagovješčensk-Tynda, Amur Express na poruci Habarovsk-Blagovešćensk, Sahalin na poruci Južno-Sahalinsk-Nogliki i, od naravno, poznati Okean ”, koji vozi između Habarovska i Vladivostoka. Ovaj vlak prije više od 20 godina, prvi koji je Daleki istok, dobio status brenda.

U sklopu provedbe projekta Transsib u 7 dana organizirano je kretanje kontejnerskih vlakova. Brzina njihove rute unutar granica pruge iznosila je 904 km/dan, što je 18 km više od prosječnog mrežnog pokazatelja.

Međunarodna suradnja

Trenutno se na cestovnom poligonu nalaze 3 željeznička granična prijelaza:

Grodekovo (RF) - Suifenhe (PRC),

Makhalino (NRC) - Hunchun (NRK),

Khasan (RF) - Tumangan (DPRK) - luka Rajin (DPRK).

669 vagona - dnevni rekord broja vagona prebačenih s izvoznim teretom preko željezničkih graničnih prijelaza;

9 tisuća tona - rekord postavljen u veljači 2015. za obujam transporta ugljena preko graničnog prijelaza između Khasana (RF) i Tumangana (DPRK), što je najbolja brojka od 1988. godine.

Ponovno opremanje graničnih prijelaza otvorilo je nove mogućnosti za pružanje integriranih transportno-logističkih usluga te razvoj intermodalnog prijevoza, koji je privukao značajne količine tereta na kolodvoru Dalekoistočne željeznice. U 2014. Dalekoistočna željeznica prevezla je samo 7,8 milijuna tona izvoznog tereta, a početkom 2015. godine postavljen je niz novih rekorda po obimu tereta prevezenog preko graničnih prijelaza.

U siječnju 2015., prva serija od 20 kontejnera od 40 stopa krenula je kroz željeznički granični prijelaz Suifenhe-Grodekovo do stanice Nakhodka-Vostochnaya. Potom je teret ukrcan na brod i poslan u južne kineske luke Šangaj i Huangpu. Tranzit je organiziran u okviru međunarodnog prometnog koridora Primorye-1, koji omogućuje isporuku robe iz sjevernih provincija Kine na jug zemlje ili u druge države azijsko-pacifičke regije.