Kolika je najveća brzina brzog vlaka. brzi vlakovi u Kini

Nastavljamo pričati o neobičnim stvarima, a na redu su uređaji čiju je vrijednost teško precijeniti - vlakovi!

Povijest vlakova u cjelini je hvalospjev brzini i pouzdanosti, prolaženju kroz spletke i puno novca, ali nas zanima 10 najbržih vlakova našeg vremena.

Svijet vlakova danas izgleda neobično, to je zbog činjenice da su se od 1979. njihova visokotehnološka braća, strojevi iz budućnosti, Maglevs (od engleskog magnetska levitacija - "magnetska levitacija"), pridružili klasičnom željezničkom vlaku. Ponosno lebdeći iznad magnetskog platna i vođeni najnovijim dostignućima u području supravodnika, mogu postati transport budućnosti. S obzirom na to, za svaki ćemo naznačiti vrstu vlaka i pod kojim uvjetima je dobiven zapisnik, jer negdje u ekspresu nije bilo putnika, negdje čak ni vozača.

1. Shinkansen

Svjetski brzinski rekord pripada japanskom maglev vlaku, 21. travnja 2015. na posebnoj dionici tijekom testiranja u prefekturi Yamanashi, vlak je uspio postići brzinu od 603 kilometra na sat, u njemu je bio samo strojovođa. Ovo je jednostavno nevjerojatan broj!

Testni video:

Osim lude brzine, možete dodati nevjerojatnu bešumnost ovog super vlaka, odsutnost kotača čini vožnju udobnom i iznenađujuće glatkom.

Danas je Shinkansen jedan od najbržih vlakova na komercijalnim rutama, sa brzinom od 443 km/h.

2.TGV POS

Prvi po brzini među željezničkim vlakovima, ali drugi u apsolutnom poretku, na planeti (za 2015.) je francuski TGV POS. Ono što iznenađuje je da je u trenutku postavljanja brzinskog rekorda vlak ubrzan do impresivnih 574,8 km/h, dok su u njemu bili novinari i pratitelji!

Ali čak i uzimajući u obzir svjetski rekord, brzina vlaka pri kretanju komercijalnim rutama ne prelazi 320 km / h.

3. Šangajski Maglev vlak

Sljedeće, imamo treće mjesto dodijeljeno Kini s njihovim Shanghai Maglev vlakom, kao što ime govori, ovaj vlak igra u kategoriji čarobnjaka koji vise u snažnom magnetskom polju. Ovaj nevjerojatni maglev drži brzinu od 431 km/h 90 sekundi (za to vrijeme uspijeva progutati 10,5 kilometara!), što je do maksimalne brzine ovog vlaka, a zatim je tijekom testova uspio ubrzati do 501 km / h.

4.CRH380A

Još jedan rekord dolazi iz Kine, vlak nevjerojatno zvučnog imena “CRH380A”, koji je zauzeo počasno četvrto mjesto. Maksimalna brzina na ruti, kao što naziv govori, iznosi 380 km/h, a maksimalni zabilježeni rezultat je 486,1 km/h. Važno je napomenuti da je ovaj brzi vlak sastavljen i proizveden u potpunosti na temelju kineskih proizvodnih pogona. Vlak prevozi gotovo 500 putnika, a ukrcaj se provodi kao u avion.

5.TR-09

Lokacija: Njemačka - maksimalna brzina 450 km/h. Naziv TR-09.

Peti broj iz zemlje najbržih cesta su autoputevi, a ako se Njemačka zaista može svrstati u najbržu državu po brzini na cestama, onda su vlakovi daleko od broja 1.

Na šestom mjestu je vlak iz Južne Koreje. KTX2, kako se zove korejski vlak za metke, mogao je doseći 352 km/h, ali je u ovom trenutku maksimalna brzina na komercijalnim rutama ograničena na 300 km/h.

7.THSR700T

Sljedeći heroj, iako nije najbrži vlak na planeti, ipak zaslužuje poseban pljesak, a razlog tome je impresivan kapacitet od 989 putnika koji se smatra jednim od najprometnijih i najbržih načina prijevoza.

8.AVETalgo-350

Stižemo na osmo mjesto i zaustavljamo se u Španjolskoj na brodu AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española), nadimak Platypus. Nadimak potječe od aerodinamičkog izgleda glavnog automobila (pa, vidite i sami), ali koliko god naš heroj izgledao smiješno, brzina od 330 km/h čini ga podobnim za sudjelovanje u našoj ocjeni!

9 Eurostar vlak

9. mjesto Eurostar Vlak - Francuska, vlak nije tako brz 300 km/h (nedaleko od našeg Sapsana), ali kapacitet vlaka je impresivnih 900 putnika. Inače, upravo su se u ovom vlaku sudionici poznate TV emisije Top Gear (sada pokojni, ako vam se sviđa kao ja, palac gore!) u 4. sezoni natjecali s nevjerojatnim Aston Martinom DB9.

10. Siv sokol

Na 10. mjesto, naravno, trebate staviti talijanski "ETR 500" sa svojih dobrih 300 km/h, ali ja želim staviti našeg prilično brzog Sapsana. Iako je trenutna radna brzina ovog vlaka ograničena na 250 km/h, njegova modernizacija (a prije i modernizacija kolosijeka) omogućit će da se vlak vozi brzinom od 350 km/h. Trenutno - to nije moguće iz raznih razloga, jedan od njih je efekt vrtloga, koji je sposoban oboriti odraslu osobu s nogu na udaljenosti od 5 metara od staza. Sapsan postavlja i jedan smiješan rekord - ovo je najširi brzi vlak na svijetu. Iako je vlak izgrađen na platformi Siemensa, zbog šireg kolosijeka koji se koristi u Rusiji 1520 mm, naspram europskog od 1435 mm, postalo je moguće povećati širinu vagona za 300 mm, to čini Sapsan najviše “trbušasti” vlak metaka.

Brzi vlak Sapsan serije Velaro RUS, prvi vlak ove klase u Rusiji, sposoban postići brzinu od 250 kilometara na sat, krenut će na prvi redovni let iz Moskve za Sankt Peterburg 17. prosinca godine. večer.

U nastavku su podaci o brzim vlakovima u svijetu.

"Intercity" (InterCity) - mreža brzih vlakova u Velikoj Britaniji, koja pokriva sve veće gradove u Engleskoj, Škotskoj i Walesu. Mreža je podijeljena u sedam smjerova, od kojih svaki služi određenom području maglovitog Albiona.

Marka "Intercity" uvedena je 1950. godine kao naziv londonskog vlaka u Wolverhamptonu. Vozni park je u različito vrijeme uključivao 7 klasa vlakova, od kojih su danas najrašireniji: Intercity 125 (maksimalna radna brzina 200 km/h) i Intercity 225 (maksimalna radna brzina - 225 km/h). Vlakove projektiraju i grade podružnice British Rail-a.

TGV (TGV, francuski za "brzi vlak") je francuska mreža brzih električnih vlakova koju su razvili Alstom i nacionalni francuski željeznički operater SNCF. Prva poslovnica otvorena je 1981. između Pariza i Lyona.

TGV mreža pokriva gradove na jugu, zapadu i sjeveroistoku Francuske: Lyon, Tours, Le Mans, Lille, Marseille, Strasbourg, kao i nekoliko gradova u Švicarskoj. TGV linije povezane su s drugim mrežama brzih vlakova: Talis na sjeveru i istoku (Njemačka, Belgija, Nizozemska) i Eurostar na zapadu (UK).

TGV vlakovi mogu se kretati brzinom do 320 km/h - to je omogućeno zahvaljujući izgradnji posebnih željezničkih pruga bez oštrih zavoja. Vlakovi su opremljeni snažnim vučnim motorima, zglobnim automobilima, laganim okretnim postoljima na kotačima, kao i automatskim signalnim uređajima lokomotiva, zahvaljujući kojima se vozač ne mora fokusirati na semafore kada vozi velikom brzinom. Velika većina TGV vlakova služi za putnički promet, ali postoji i nekoliko poštanskih vlakova koji voze usluge Pariz-Lyon.

TGV koristi posebno izgrađene staze, nazvane LVW (francuski ligne a grande vitesse - "brza linija"), posebno dizajnirane za kretanje pri brzinama preko 300 km/h. TGV se također može kretati duž konvencionalnih željezničkih pruga brzinom ne većom od 220 km / h.

Broj putnika prevezenih TGV vlakovima kroz njihovu povijest približava se 2 milijarde. Godišnji promet putnika sada je oko 130 milijuna ljudi (2008.).

"Thalys" (Thalys) - mreža brzih željezničkih linija koje povezuju Pariz (Francuska), Bruxelles (Belgija), Amsterdam (Nizozemska) i Köln (Njemačka). Odluku o izgradnji brze pruge Pariz – Bruxelles – Köln – Amsterdam donijeli su 1987. godine nacionalni željeznički operateri četiri zemlje sudionice projekta, a 4. lipnja 1996. prvi je vlak krenuo na rutu Pariz Bruxelles Amsterdam.

Međutočke kroz koje voze Talisovi vlakovi su Antwerpen, Rotterdam, Haag, Liège i Aachen. Vlakovi prate i namjenske pruge za velike brzine i stare tračnice za redovite vlakove. U budućnosti se planira u potpunosti preći na brze linije. Planirane su linije preko Kölna do Frankfurta na Majni. Prepreka tome je nedovoljna opskrba kontaktnom mrežom u Njemačkoj. Vrijeme putovanja od Bruxellesa do Pariza je obično 82 minute (udaljenost približno 300 km). Najveća dopuštena brzina (ovisno o vrsti staze) je 300 km/h

Talis upravlja modelima vlakova sličnim onima iz TGV-a, koje proizvodi francuska tvrtka Alstom.

Eurostar je željeznička mreža koja povezuje London i Kent u Velikoj Britaniji s gradovima Parizom, Lilleom (Francuska) i Bruxellesom (Belgija). Eurostar vlakovi prelaze La Manche kroz Eurotunnel, položen ispod njegovog dna.

Vlak "Eurostar", u biti, je produžena modifikacija sastava TGV-a, prilagođena za rad u Velikoj Britaniji i Eurotunelu. Razlike uključuju manji volumen vagona koji zadovoljava britanski standard za željeznička vozila, asinkrone vučne motore proizvedene u Velikoj Britaniji i poboljšani sustav zaštite od požara u slučaju požara u tunelu.

Vlak je dizajnirao GEC Alsthom (sada Alstom) u tvornicama u La Rochelle (Francuska), Belfort (Francuska) i Washwood Hat (Engleska), a počeo je s radom 1993. godine.

Postoje dvije vrste Eurostar vlakova: Eurostar Three Capitals (eng. "Three Capitals") sastoji se od dva glavna i osamnaest osobnih vagona s dva dodatna motorna postolja; Eurostar North of London (eng. "North of London") sastoji se od 14 osobnih automobila. Obje vrste vlakova sastoje se od dva dijela koja nisu zglobna u sredini, odnosno u slučaju kvara ili nužde u Eurotunelu pola vlaka se može otkačiti tako da sam napušta tunel. Svaka takva polovica sastava ima svoj broj.

Svi Eurostar vlakovi prilagođeni su za promet na LGV AC linijama (uključujući liniju Eurotunnel i standardne linije u Velikoj Britaniji), belgijskim DC linijama i britanskim trećim željezničkim sustavima uobičajenim na jugu zemlje.

Vlakovi Eurostar North of London nikada se nisu koristili za međunarodne letove: prevoze putnike iz Londona u gradove sjeverno od glavnog grada, ali te usluge trenutno nisu isplative zbog ozbiljnog smanjenja cijena domaćih zračnih putovanja.

Godišnji protok putnika mreže Eurostar iznosi više od 9 milijuna ljudi (2008.).

"Intercity Express" (Intercity Express, ICE) - mreža brzih vlakova, uobičajena u Njemačkoj i koja pokriva Nizozemsku, Austriju, Švicarsku, Dansku i Francusku. Dizajnirao i naručio Deutsche Bahn. Željeznička vozila trenutno proizvodi konzorcij predvođen Siemens AG. Ukupna duljina dionica na kojima Intercity Express može postići brzinu veću od 230 km/h iznosi 1200 km.

"Intercity Express" se bavi prijevozom putnika do svih većih njemačkih gradova: Berlin, München, Hamburg, Hannover, Stuttgart, Bremen, Nürnberg, Dresden, Leipzig, Köln, Bonn, a također povezuje Njemačku sa susjednim zemljama putem letova za Amsterdam (Holandija) , Liege i Bruxelles (Belgija), Pariz (Francuska), Zürich i Basel (Švicarska), Beč (Austrija), Aarhus i Kopenhagen (Danska). Za razliku od francuskog TGV-a ili japanskog Shinkansen-a, Intercity Express nije razvijen kao jedinstveni sustav i stoga vlakovi najnovije generacije (ICE 3) ne mogu postići maksimalnu brzinu od 330 km/h na svim dionicama. Dionica s najviše ruta je brza dionica München-Augsburg s preko 300 vlakova dnevno.

Za razliku od većine mreža brzih vlakova, koje imaju tendenciju da zrače iz jedne glavne točke (TGV iz Pariza, Shinkansen iz Tokija), mreža Intercity Express ima četiri grane koje idu od sjevera prema jugu i tri - od istoka prema zapadu. Tri od četiri grane od sjevera prema jugu počinju u Hamburgu i završavaju u Münchenu.

"Shinkansen" (jap. "nova autocesta") je željeznička mreža velike brzine u Japanu, dizajnirana za prijevoz putnika između većih gradova u zemlji. U vlasništvu Japanskih željeznica. Prva linija otvorena je između Tokija i Osake 1964. godine.

Mreža Shinkansen koristi europski kolosijek 1435 mm, što je razlikuje od starijih japanskih željezničkih pruga kolosijeka 1067 mm. Shinkansen vodovi su elektrificirani jednofaznim sustavom izmjenične struje 25 kV 60 Hz, na mini-shinkansen vodovima napon je 20 kV.

Najstarija linija Shinkansen (Tokio-Osaka) trenutno je najprometnija: dnevno prevozi oko 375.000 putnika. Ukupno, ovaj sustav brzih vlakova preveze 150 milijuna ljudi godišnje (409 tisuća ljudi dnevno), a ukupan broj putnika koji su koristili usluge Shinkansen od njegovog početka premašio je 6 milijardi.

Ukupna dužina Shinkansen linija je 2459 km. Pokrivaju sve veće gradove Kyushu i Honshu.

U Shinkansen sustavu postoji šest glavnih linija: Tokyo-Osaka, Osaka-Hakata, Tokyo-Hachinohe, Omiya-Niigata, Takasaki-Nagano i Yatsushiro-Kagoshima, te još 2 linije poznate kao Mini Shinkansen: Fukushima-Shinjo i Morioka Akita.

Shinkansen vlakovi mogu imati do 16 vagona dužine 25 metara, a glavni vagoni su obično nešto duži. Ukupna dužina vlaka je oko 400 metara.

U početku je mreža Shinkansen bila namijenjena za putnički i teretni promet 24 sata dnevno. Kasnije je ukinut teretni promet i uvedena je tehnološka pauza na svim linijama od 0:00 do 06:00 sati.

Maksimalna nazivna brzina vlaka na ruti Nozomi (na potezu između gradova Hirošime i Hakate) iznosi 300 km/h.

"Shanghai maglev" (od engleskog maglev - magnetska levitacija - "maglev") je prva svjetska komercijalna željeznička pruga na magnetskom ovjesu, koja prometuje u gradu Šangaju (NRK). Povezuje stanicu podzemne željeznice Longyang Lu s međunarodnom zračnom lukom Pudong i prelazi udaljenost od 30 km za 7-8 minuta, postižući brzinu do 431 km/h (prosječna brzina je 350 km/h). Dizajniran i izgrađen od strane njemačke tvrtke Transrapid, otvorenje je održano 2002. godine, pušteno u rad 31. prosinca 2002. godine. Do 2010. godine planirano je da se pruga produži do zračne luke Hongqiao i dalje prema jugozapadu do Hangzhoua, glavnog grada provincije Zhejiang, nakon čega bi njezina duljina bila 175 km. No, izgradnja je obustavljena zbog mogućnosti štetnog djelovanja elektromagnetskih valova na lokalno stanovništvo čiji se domovi nalaze u neposrednoj blizini budućeg proširenja autoceste.

"Acela Express" (kombinacija engleskih riječi ubrzanje i izvrsnost - "ubrzanje" i "superiornost") je brzi vlak koji povezuje američke gradove Washington, Baltimore, Philadelphiju, New York i Boston. Asela Express prolazi duž željezničke pruge "Sjeveroistočni koridor" koja prolazi paralelno s Atlantskim oceanom kroz gusto naseljena područja sjeveroistočne Sjedinjenih Država.

Ukupna duljina brze pruge je 735 km, a njezin sjeverni dio je samo 8 km duži od južnog (372 km, odnosno 364 km). Gotovo cijela linija u vlasništvu je Amtraka (Amtrak, National Railroad Passenger Corporation), s iznimkom malog dijela u sjevernom predgrađu New Yorka (između New Rochellea i New Havena), u vlasništvu Metro North Railroada - operatera prigradskog prijevoza prijevoz putnika na sjever iz New Yorka.

Vozni park za Aselu proizvodio je na prijelazu iz 20. u 21. stoljeće konzorcij koji čine kanadski Bombardier (75%) i francuski Alstom (25%). Svaki vlak ima kapacitet od 304 putnika i sastoji se od dvije lokomotive na oba kraja vlaka i šest srednjih vagona: četiri vagona poslovne klase (2+2 sjedala), jednog vagona prve klase (2+1 sjedećih vagona) i jednog restorana /bar auto.

Maksimalna brzina Asele u redovnom putničkom prometu je 241 km/h. Brzina rute je manja: kada se putuje od kraja do kraja duž cijele rute od 735 km, iznosi 109-113 km / h, ovisno o letu i broju zaustavljanja.

"Asela Express" kreće s rute svaki dan u 06.00 sati, vozi u intervalima od sat vremena ili više (ovisno o danu u tjednu) i završava u 20.00 sati.

Godišnji putnički promet Asele iznosi oko 3,2 milijuna ljudi (2007.). Express preveze više od 8,7 tisuća ljudi dnevno.

Prvi vlak izgrađen u Engleskoj dosegao je 38 km/h, iznenadivši stanovnike grada i dajući konjskim diližansima iz 19. stoljeća stotinu bodova ispred. Danas, kada je prioritet putovanja na velike udaljenosti zračnom prometu, pojava vlaka koji može postići brzinu do 603 km/h također može promijeniti našu percepciju.

Tehnološki su se vlakovi razvijali sljedećim slijedom: vuča lokomotive, električna vuča, magnetski jastuk. Električna vuča gotovo je u potpunosti zamijenila paru 80-90 godina nakon pojave prve parne lokomotive, ali još uvijek nije iscrpila svoj potencijal, unatoč razvoju magnetske levitacije (maglev).

Japanski inženjeri išli su u dva smjera odjednom: poboljšati postojeće tehnologije i razviti nove. Davne 1964. godine u Japanu je otvorena brza autocesta Shinkansen. Vlakovi postižu brzine do 320 km/h zbog poboljšanih aerodinamičkih karakteristika, novih tipova motora i drugih strukturnih poboljšanja. Tim su putem krenuli i drugi proizvođači brzih vlakova: francuski Alstom, američki Bombardier, španjolski Talgo i njemački Siemens. Svaka od tvrtki među svojim razvojem ima brze vlakove koji mogu postići brzine od preko 200 km/h. Era brzih vlakova u Rusiji započela je 2009. godine, kada je na relaciji Moskva-Sankt Peterburg pušten prvi Sapsan kojeg je Siemens proizveo prema modelu brzog vlaka Velaro E i prilagođen našoj zemlji.

japanski vlakovi Shinkansen zauzeo treće mjesto na ljestvici najbržih vlakova na svijetu.

Najbrži voz na maglevu u Kini je Shanghai Maglev. Riječ "maglev" dolazi od kratice od dva: magnetska levitacija. Bit tehnologije leži u međusobnom djelovanju magneta čiji se isti polovi međusobno odbijaju. Time je prevladan glavni problem željezničkih vlakova – trenje o površini. Nova tehnologija zahtijevala je ne samo nove vlakove bez kotača, već i novu infrastrukturu: posebnu tračnicu u obliku slova T položenu na betonsku podlogu. Vizualno, vlak prekriva tračnicu sa svih strana, uzdižući se u kretanju samo 1-2 cm iznad platna. Šangajski maglev rutu od 30 km savlada za 7 minuta i 20 sekundi. Maksimalna brzina doseže 430 km / h.

šangajski maglev- srebrni prvak u brzom kretanju među vlakovima.

Još jedan japanski vlak, JR-Maglev, nedavno je postao vodeći u brzini. Upravo su njegova eksperimentalna putovanja pokazala brzinu od 603 km / h. Japanska tehnologija magnetske levitacije donekle je drugačija od one implementirane u Kini - levitacija se provodi pomoću supravodljivih magneta. U praksi to znači veću stabilnost kretanja. Promijenjen je izgled željezničke pruge i dizajn samog vlaka. Značajka tehnologije je njezina učinkovitost samo pri velikim brzinama, što podrazumijeva da vlakovi imaju kotače za kretanje pri brzinama manjim od 100 km/h.

JR-Maglev— najbrži vlak na svijetu, čiji je početak komercijalne vožnje zakazan za 2027. Maksimalna brzina doseže 603 km / h.

Dok uvođenje brzih električnih vlakova počinje u većini zemalja, znanstvenici raspravljaju o razvoju magnetske levitacije: ako vlak na magnetskom jastuku vozi u vakuumskom tunelu, otpor zraka se može izbjeći. Teoretski, brzina takvih vlakova doseći će 6000-8000 km/h.

13. veljače 2016. Ne postoji uobičajeno shvaćanje pojma "najbolji" u odnosu na putničke vlakove u svijetu, budući da je za putnika važna udobnost, brzina, cijena putovanja i niz drugih čimbenika. Stoga željezničke tvrtke i projektanti vlakova rade u različitim smjerovima - povećavaju brzinu, poboljšavaju udobnost, postižu manju potrošnju energije i troškove prijevoza. Reći ćemo vam što se na ovim prostorima radi zadnjih godina u Rusiji.

sivi sokol

Najpoznatiji brzi električni vlak danas u Rusiji, čak ima svoj Twitter račun i blog na LiveJournalu. Projekt Sapsan posebno je za Rusiju razvila njemačka tvrtka Siemens.

Dana 17. prosinca 2009. Sapsan je krenuo na svoj prvi, glasno reklamirani komercijalni let iz Moskve za Sankt Peterburg, a sada vozi linijama Moskva - Sankt Peterburg (pet vlakova dnevno) i Moskva - Nižnji Novgorod (dva vlaka dnevno ) linije. Električni vlak je sposoban za brzinu do 300 km/h, ali na ruskim cestama njegova najveća brzina je 250 km/h, na dionici Malaja Vishera - Okulovka (Mstinski most), a glavni dio Sapsanske pruge kreće se u brzina od 200 km/h. Broj vagona u vlaku je 10, broj sjedala je 592.

Cijena karte na Sapsanu na relaciji Moskva-St. rublja u poslovnoj klasi.

Allegro

Ovaj brzi vlak, dobro poznat stanovnicima Sankt Peterburga, može se smatrati ruskim, u najboljem slučaju, polovicom. Allegro vlak vozi između Sankt Peterburga i glavnog grada Finske, Helsinkija, a njime zajednički upravljaju Ruske željeznice i finska tvrtka Suomen Valtion Rautatiet. Projektant i proizvođač je finska tvrtka Alstom.

Na području Finske vlak se kreće brzinom od 220 km / h, na području Rusije - brzinom od 200 km / h, željeznička infrastruktura više ne dopušta. Udaljenost od naše sjeverne prijestolnice do glavnog grada države Suomi brzi vlak Allegro prelazi za 3 sata i 50 minuta, sa zaustavljanjem u pograničnom Vyborgu i nekim finskim gradovima - Vainikkala, Lahti, Pasila i drugima.

Broj vagona u Allegro vlaku je 7, broj sjedala je 352, plus 2 sjedala za invalide. Osnovna cijena prijevoza je 84 eura u vagonu drugog razreda i 104 eura u prvom razredu.

ES "Lastochka"

Ovaj brzi električni vlak, koji vozi na Krasnodarskom teritoriju, s pravom se može smatrati "najskupljim električnim vlakom u Rusiji". Lastochka je jedan od najambicioznijih i najskupljih projekata vezanih uz Olimpijske igre 2014. Za njegovu provedbu Ruske željeznice su 2009. godine potpisale ugovor s njemačkom tvrtkom Siemens, prema kojem ta tvrtka mora isporučiti Rusiji 54 električna vlaka Siemens Desiro Rus u iznosu od 410 milijuna eura. A 2013. godine Ruske željeznice potpisale su novi ugovor sa Siemensom za održavanje i servis vlakova na 40 godina, vrijedan 500 milijuna eura. Inače, slova ES u nazivu vlaka znače Electrosiemens.

Svaka "Lasta" ima pet automobila. Sjedala - 409; tu su i 4 sjedala za putnike s invaliditetom, te toalet. Uz veliki protok putnika, na primjer, duž rute Adler-Tuapse, na let se šalju dva spojena vlaka od 10 automobila.

A da nije bilo bezobraznih kontrolora Ruskih željeznica i vagona krcatih putnicima za oči, ovi bi se električni vlakovi sa sigurnošću mogli nazvati jednim od najudobnijih načina prijevoza u Rusiji. U ljetnim mjesecima, unatoč visokoj sezoni i gužvi turista, električni vlakovi na relaciji Tuapse-Sochi-Olympic Park rijetko prometuju, zbog čega većina putnika mora satima stajati u prolazima za to neprikladnim. Izgleda otprilike kao u vagonima moskovskog metroa na špici, ali za razliku od metroa, saloni Lastavica s uskim prolazima općenito nisu prikladni za putnike koji stoje.

Kod kuće, u Španjolskoj, ovaj brzi vlak se zove Talgo 250. Istina, španjolski, iz tvrtke Patentes Talgo S.L, u vlaku su samo vagoni, planira se koristiti domaće lokomotive - EP20. Swifts će od 1. lipnja 2015. voziti na relaciji Moskva - Nižnji Novgorod. Iz glavnog grada, sa zaustavljanjem u Dzeržinsku i Vladimiru, vlak će voziti do Nižnjeg Novgoroda za 3 sata i 45 minuta.

Broj vagona u vlaku Strizh je od 7 do 11. U vlaku s 11 vagona ima 299 putničkih mjesta, a u standardnom vlaku s 8 vagona 236 sjedećih mjesta. Cijena karte u automobilu sa standardnim sjedalima iznosi 1.150 rubalja, u automobilu deluxe klase - 7.570 rubalja.

Od 2013. godine vlak broj 103 vozi na relaciji Moskva-Adler s dvokatnim vagonima proizvedenim u Tverskom vagonu. U takvom vagonu (kupeju) ima 64 ležaja umjesto uobičajenih 36, a u kočiji klase SV ima 32 mjesta (umjesto 18 u uobičajenoj verziji). Takva je “kompresija” trebala dovesti do pojeftinjenja karata, ali za sada ništa slično nije uočeno. Sjedalo u kupeu do Adlera u autu na kat stoji 7.540 rubalja, au jednokatnom 7.140 rubalja. Od 1. lipnja 2015. putnički vlak s vagonima na kat broj 5\6 vozit će najpopularnijom rutom Moskva - Sankt Peterburg, cijena kupe karte za Sankt Peterburg je 2670 rubalja.

Općenito, moramo reći da "najbolji" putnički vlakovi u Rusiji nikako nisu najbolji, jer nisu najbrži, nisu najudobniji i nisu baš "naši". Od svih gore navedenih bučno razglasanih projekata Ruskih željeznica, u Rusiji se proizvode samo dvoetažni vagoni, ali vlakovi koji se od njih formiraju su obični, osim što su putnici u njima morali malo “napraviti mjesta” i dodatno “ izdvojiti se”. Postojao je i dugogodišnji "Falcon-250" i nije "poletio" ....

"Falcon-250"

Šezdesetak ruskih poduzeća i organizacija sudjelovalo je u stvaranju prototipa domaćeg modela brzog električnog vlaka s dvostrukim pogonom (na istosmjernu i izmjeničnu struju) Sokol-250. Pretpostavljalo se da će novi vlak moći postići brzinu do 350 km/h. Na prihvatnim ispitivanjima prototipa Sokol-250 u lipnju 2001. prvi put je postignuta brzina od 236 km / h - rekord ruskih željeznica tog vremena. Međutim, komisija za prihvaćanje je priznala da je puštanje Sokola u pogon nemoguće zbog mnogih nedostataka u dizajnu - pregrijavanja kočionih diskova, nepouzdanosti kočionog sustava, nedovoljne zategnutosti vagona itd. Nekoliko vagona iz eksperimentalnog vlaka Sokol-250 je u pogonu. sporedni kolosijeci središnjeg muzeja listopadske željeznice.