Znanstveni vođa Čeljuskinita. Prvi heroji Sovjetskog Saveza

Povijest parobroda Chelyuskin, njegovo prvo i posljednje putovanje dobro se proučavaju doslovno iz dana u dan. Parobrod "Lena" (kasnije "Čeljuskin") porinut je 11. ožujka 1933. u Kopenhagenu. 16. srpnja "Čeljuskin" je otišao iz Lenjingrada u Murmansk. Ukrcajući 112 ljudi, brod je 2. kolovoza krenuo iz Murmanska za Vladivostok, razrađujući shemu isporuke robe duž Sjevernog morskog puta u jednoj plovidbi.

Brodom je zapovijedao kapetan Vladimir Voronin, a na njemu je bio i Otto Schmidt, voditelj Glavnog sjevernog morskog puta i ekspedicije. 23. rujna "Chelyuskin" je bio potpuno prekriven ledom. Drift je trajao skoro 5 mjeseci. Dana 4. studenog, zajedno s ledom, Chelyuskin je ušao u Beringov tjesnac. Do čiste vode ostalo je još nekoliko kilometara, ali je brod odnio led. Dana 13. veljače 1934., uslijed snažnog kompresije, Chelyuskin je smrvljen ledom i potonuo u roku od dva sata. Usljed katastrofe na ledu su bile 104 osobe (1 osoba je preminula). Dana 15. veljače u Moskvi je formirana posebna komisija za spas Čeljuskinaca na čelu s Valerijanom Kujbiševom. Pilot Anatolij Ljapidevski je 5. ožujka u avionu ANT-4 stigao do kampa i skinuo deset žena i dvoje djece sa ledene plohe. Posljednji let obavljen je 13. travnja 1934. godine. Svi članovi posade parobroda "Čeljuskin" su spašeni.

U kojoj se mjeri Chelyuskin uspio nositi sa zadatkom? Zapravo, let je završio tragedijom. Skupo, upravo kupljeno u inozemstvu parobrod je potopljen. Pošiljka nije isporučena na odredište. Prolaz Sjevernim morskim putem u jednoj plovidbi nije obavljen. Ogromna sredstva potrošena su za spašavanje ljudi.

Ali, s druge strane, prolazak Čeljuskina pokazao je cijelom svijetu ozbiljnost pretenzija SSSR-a na Arktik. Od trenutka kada je brod poslan, ovo putovanje dobilo je ne samo važan gospodarski, već i ideološki značaj. Nakon prolaska Sjevernog morskog puta 1932. u jednoj plovidbi na ledolomcu "Alexander Sibiryakov", vodstvo Glavnog sjevernog morskog puta bilo je suočeno sa zadatkom da dokaže mogućnost plovidbe u visokim geografskim širinama običnog parobroda bez dodatnog leda. zaštita. Uvjerenje da je to moguće bilo je toliko veliko da je parobrod Chelyuskin bio natovaren iznad norme, a među posadom je bila i trudna supruga jednog od članova posade.

Katastrofa koja se dogodila brodu u ledu Čukotskog mora mogla bi biti jedna od najvećih tragedija u povijesti plovidbe, ali je postala trijumf za SSSR. Na mnogo načina, avanturistička ideja s prolaskom Čeljuskina pokazala je cijelom svijetu da SSSR aktivno radi na Arktiku, da je zemlja spremna ići na sve financijske troškove prilikom razvoja Arktika. Osim toga, zasebna herojska priča o spašavanju Čeljuskinaca od strane sovjetske avijacije pokazala je cijelom svijetu mogućnost letenja u visokim geografskim širinama na tehnički ne najnaprednijim zrakoplovima.

Unatoč glasnim proslavama i proslavama u povodu povratka Čeljuskinita, vodstvo zemlje i Glavnog sjevernog morskog puta donijelo je ispravne zaključke o pitanjima plovidbe na Arktiku. Od sada su svi brodovi koji djeluju na Arktiku bili opremljeni dodatnom zaštitom od leda i radili su uz pomoć ledolomaca. Na cijeloj trasi Sjevernog morskog puta počela se stvarati navigacijska i tehnička infrastruktura. Odvojeno je pokrenut projekt istraživačkih stanica na lebdećim ledenim plohama "Sjeverni pol".

Značaj i važnost razvoja Sjevernog morskog puta potvrdio je i Veliki Domovinski rat. Sjeverni morski put postao je najvažnija prometna arterija između Dalekog istoka i europskog dijela Rusije. Koristio se za pratnju ratnih brodova Pacifičke flote u Barentsovo more. Uzduž Sjevernog morskog puta išao je veliki protok nacionalnog gospodarskog i vojnog prijevoza. Ugljen, nikal, bakar, drvo, roba široke potrošnje dopremali su se nesmetano ovim pomorskim putem.

Rad na sjeveru u iznimno teškim okolnostima nije samo izazov za čovjeka, već i izazov opstojnosti države. Kako je pokazalo iskustvo "samoeliminacije" vodstva naše zemlje iz problema razvoja sjevernih teritorija početkom 90-ih godina XX. stoljeća, vakuum državne volje brzo popunjavaju ne uvijek prijateljske susjedne države.

1. Prvi junaci.

2. Karta ekspedicije O.Yu. Schmidt na brodu "Chelyuskin".

3. Mihail Nesterov. Portret Otta Yulievicha Schmidta. 1937. godine.

4. Parni čamac "Chelyuskin".

5. Govor Schmidta prije plovidbe. 1933. godine.

6. Parobrod "Chelyuskin" na molu.

7. Cijevi "Chelyuskin".

8. "Čeljuskin" kreće.

10. Schmidt i kapetan Chelyuskin Vladimir Voronin.

11. Stanovnici Kopenhagena pozdravljaju dolazak Čeljuskina.

12. "Čeljuskin" isplovljava iz luke.

14. U istočnosibirskom moru.

15. Popravak pramca.

16. Oluja.

17. Plutajući led.

21. Napredak kroz ledeno polje.

22. "Chelyuskin" u ledu.

23. Fotografiranje na ledu.

24. Fedor Rešetnikov. Čeljuskinova smrt.

25. Prva noć u Schmidtovom logoru.

26. Chelyuskin logor.

27. Kod zastave.

28. Pukotine u ledu.

29. Otto Yulievich Schmidt u šatorskom kampu nakon pada Chelyuskin-a.

30. Na mjestu pogibije u veljači 1934. izronio je kit iz Čeljuskina.

31. Šator.

32. Signalni toranj.

33. Zapaljena bačva loživog ulja kao signalna vatra za zrakoplove.

35. Zrakoplovna polarna avijacija uključena u operaciju spašavanja Čeljuskinaca.

36. Zrakoplov na ledu.

37. Čeljuskini u blizini aviona.

38. Veliki polarni istraživač Otto Schmidt.

39. Ernst Krenkel, viši radiooperater ekspedicije.

40. Georgij Ušakov, ovlašten od vladine komisije za spašavanje Čeljuskinaca.

41. Piloti - prvi Heroji Sovjetskog Saveza, sudionici spašavanja Čeljuskinaca. Foto kolaž.

42. Piloti - prvi Heroji Sovjetskog Saveza, sudionici spašavanja Čeljuskinaca.

43. Piloti - prvi Heroji Sovjetskog Saveza, sudionici spašavanja Čeljuskinaca.

44. Piloti - prvi Heroji Sovjetskog Saveza, sudionici spašavanja Čeljuskinaca.

45. Prvi heroj Sovjetskog Saveza Anatolij Ljapidevski.

46. ​​Vasilij Molokov.

48. Ivan Doronin.

48. Mauricijus Slepnev.

49. Mihail Vodopjanov.

50. Mihail Vodopjanov (desno).

51. Nikolaj Kamanin.

52. Piloti Nikolaj Kamanin i Boris Pivenshtein.

53. Sigismund Levanevsky.

54. Fedor Kukanov, zapovjednik zračne skupine Čukotka za spašavanje Čeljuskinaca.

55. Aleksandar Svetogorov, pilot graničara, sudionik spašavanja Čeljuskinaca.

56. Na brodu "Smolensk" po završetku operacije spašavanja Čeljuskinaca.

57. Susret čeljuskinita u Petropavlovsku-Kamčatskom.

60. Časopis "Promjena" broj 4 1934. god.

61. Moskva se susreće s herojima.

62. Na ulicama Moskve.

63. Moskva se susreće s Čeljuskincima.

64. Svečani sastanak na stanici. Schmidt, Nikolaj Kamanin, Sigismund Levanevsky.

65. Susret čeljuskinaca na Crvenom trgu.

67. Čeljuskinci na Crvenom trgu.

68. O.Yu.Shmidt i I.V. Staljin.

69. Čeljuskiniti, zajedno s vodstvom na podiju Lenjinovog mauzoleja. SSSR. 1934. godine.

70. Čeljuskiniti, zajedno s vodstvom SSSR-a, na podiju Lenjinovog mauzoleja.

71. Vasilij Molokov i Otto Schmidt.

72. Ivan Papanin, Otto Schmidt i Mihail Vodopjanov. 1938. godine.

73. Plakat o spašavanju posade Chelyuskin. 1934. godine.

74. Čeljuskini. Foto kolaž. 1934. godine.

75. Knjiga koju su napisali piloti koji su spasili Chelyuskinite. 1934. godine.

13. veljače 1934. dogodila se tragedija u Čukotskom moru - golemi suhi teretni brod Chelyuskin potpuno je potonuo u roku od dva sata. Smrt "sovjetskog Titanika" prijetila je da će postati veliki poraz SSSR-a na Arktiku, ali se pretvorila u trijumf.

U ožujku 1933. u Kopenhagenu je porinut brod, izgrađen po nalogu sovjetske vanjskotrgovinske organizacije, izvorno nazvan „Lena“, jer. pretpostavljalo se da će se njime prevoziti roba od ušća Lene do Vladivostoka. Brod je imao ojačani trup za plovidbu u ledu i stoga je klasificiran kao brod za probijanje leda. Upravo je ta okolnost omogućila donošenje odluke da se koristi u pohodu od Murmanska do Vladivostoka duž mora Arktičkog oceana u jednoj plovidbi.

Ovo je već bio drugi pokušaj svladavanja Sjevernog morskog puta u jednoj sezoni. Prvu, općenito uspješnu, osim zadnje dionice putovanja, kada je brod zatekao led u Čukotskom moru, već je izveo ledolomac Aleksandar Sibirjakov 1932. godine. Ali bilo je malo takvih brodova kao što je Sibiryakov, i nisu mogli ponijeti mnogo tereta.

Dakle, "Lena" je preimenovana u "Čeljuskin" u čast ruskog istraživača sjevera iz 18. stoljeća Semjona Čeljuskina, natovarenog do oka građevinskim materijalom za stanicu na oko. Wrangel, ugljen za sebe i prateće ledolomce, hranu i ostalo, tako da je gaz broda bio 80 cm ispod vodene linije, i svečano poslan iz Lenjingrada u Murmansk. Vođa ekspedicije Otto Schmidt želio je ovom plovidbom pokazati mogućnost redovitog prolaska trgovačkih i teretnih brodova Sjevernim morskim putem, pa na brodu nisu bili samo profesionalni pomorci, već i graditelji, znanstvenici, umjetnik, dva snimatelji i drugi radnici, uključujući deset žena, jedna od njih je trudnica, pa čak i dijete - djevojka od godinu i pol. Ukupno je 112 ljudi. Plus krave i svinje, kao i 500 tona slatke vode.

Prve poteškoće počele su gotovo odmah. Čak i tijekom prijelaza iz Lenjingrada u Murmansk otkriveni su kvarovi na brodu - morao sam ići u dokove Kopenhagena na popravak. Kapetan broda, P. Bezais, učinio je sve da odbije upravljati Chelyuskin-om, a kao rezultat toga, suprotno njegovoj volji, nasljedni Pomor, iskusni kapetan Vladimir Voronin, koji je u početku išao na ekspediciju kao putnik, bio je prisiljen preuzeti ove funkcije. Pristao je zapovijedati brodom samo do Murmanska, ali sudbina je odlučila drugačije.

Prvi ozbiljniji led susreo se s "Čeljuskinom" već u Karskom moru. Već pri prvom pregledu plovila V. Voronin je napisao: “Grupa trupa je slaba. Širina Chelyuskina je velika. Zigomatski dio će biti jako pogođen, što će utjecati na čvrstoću trupa. "Chelyuskin" je plovilo neprikladno za ovo putovanje. A sada su se u potpunosti potvrdili prvi dojmovi iskusnog kapetana. Pojavila su se curenja u skladištima, koja su, međutim, odmah otklonjena, ali Chelyuskin se nije mogao samostalno nositi s višegodišnjim ledom - u pomoć je pozvan ledolomac Krasin. Međutim, "Krasin" je bio znatno uži od "Chelyuskin", pa je "Chelyuskin" čak i prateći ga, duž trake bistre vode, morao iskusiti pritisak okolnog leda i zgnječiti ih svojim trupom, što je prirodno utjecalo na čvrstoću struktura.

Do 1. rujna Chelyuskin je stigao do rta Chelyuskin, najsjevernije točke kopnene Euroazije. Ovdje je brod ostavio 8 ljudi. No, s druge strane, tim je dobio dodatak: 30. kolovoza Dorothea Vasilyeva, supruga šefa polarne postaje na otoku Wrangel, rodila je djevojčicu. Ime je dobila po mjestu rođenja: Karsko more, što znači Karina. Na brodu je ostalo 105 ljudi.

Činilo se, unatoč svemu, kampanja je bila blizu uspješnog završetka. Brod je već prošao tri četvrtine puta, svladavši Barentsovo i Karsko more, Laptevsko more i Istočnosibirsko more. Međutim, u Čukotskom moru Čeljuskin je bio uhvaćen u ledu i bio je prisiljen plutati s njima oko pet mjeseci, sve dok nije odveden u Beringov tjesnac. I ovdje, kada je tjesnac bio udaljen manje od dvije milje, dogodila se katastrofa. Duž lijevog boka broda prošla je velika pukotina, uslijed čega je voda počela prodirati u skladišta. Više nije bilo moguće otkloniti curenje, kao što se to radilo prije - led je brzo drobio brod.

Tijekom prisilnog plutanja, O. Yu. Schmidt je dobio naredbu da se prebaci u Krasin i završi putovanje, ali je odlučio da to ne izvrši, baš kao što je odlučio ne prihvatiti pomoć rezača leda Litke u nadi da će Chelyuskin sam se nosi sa zadatkom. "Čeljuskin" je propao, a 13. veljače 1934. ogroman brod pred svojim stanovnicima, koji su, gotovo u punoj snazi, s izuzetkom upravitelja opskrbe B. Mogilevich, zgnječeni teretom koji se pomaknuo s pete, hitno evakuiran na led, pao pod vodu, stvarajući zveckanje i napuklinu razderavši ogromnu strukturu.

Ljudi su uspjeli spasiti većinu imovine važne za život, te su odmah počeli podizati šatore, graditi kuće od balvana, opremati galiju - jednom riječju, organizirati život na ledu, koji je laganom rukom radio operatera E. Krenkela, od sada je postao poznat kao "Schmidtov logor" - tako je počeo potpisivati ​​svoje radiograme na kopno, jer Chelyuskin više nije postojao. Nekoliko ljudi izrazilo je želju da prošetaju do obale, napuštajući logor, ali im je Schmidt jednostavno zaprijetio da će ih ustrijeliti. Ovaj incident je bio gotov.

Ljudi na ledenoj ploči pokazali su čuda od izdržljivosti, smirenosti i organiziranosti. Živjeli su kao da se nije dogodila katastrofa: ujutro su se još okupljali na vježbama, bavili se društveno korisnim radom, slušali predavanja, održavali sastanke, šetali s djecom. Sve je to postalo moguće zahvaljujući izvanrednim organizacijskim kvalitetama i vjeri u uspjeh vođe ekspedicije O.Yu.Schmidta. On je, naravno, zajedno s vodstvom zemlje uspio svoj neuspjeh pretvoriti u trijumf.

Unatoč podsmijehu zapadnog tiska, prigovorima zbog gluposti poduhvata, žurnosti djelovanja i povjerenju u skori nepovoljan ishod - jedne danske novine čak su objavile Schmidtovu osmrtnicu, cijeli sovjetski narod - naprotiv, ne samo da je pratio sudbinu "chelyuskinites" suspregnuti dah, ali i bezuvjetno vjerovali u svoj spas.

I konačno je došao spas – s neba. Anatolij Ljapidevski na svom ANT-4 doletio je 28 puta na područje nesreće u Čeljuskinu dok nije pronašao kamp 5. ožujka. Skinuo je svih deset žena i dvoje djece sa ledene plohe. Tada mu se pridružilo još šest pilota: Vasilij Molokov, Nikolaj Kamanjin, Mihail Vodopjanov, Mauricijus Slepnjev, Ivan Doronin, Mihail Babuškin i Sigismund Levanevski. A ljudi na ledenoj plohi neumorno su gradili stajne trake za avione, stalno su bile polomljene, i opet su ih čistili. Piloti su obavili 23 leta, dopremivši ljude u kamp Vankarem Chukchi, a O. Schmidt, koji je obolio od upale pluća još na ledenoj plohi, odlukom Vlade poslan je na liječenje u grad Nome na Aljasci. Sedam pilota postali su prvi "Heroji Sovjetskog Saveza" u povijesti, uključujući i Levanevskog, iako nije spasio nikoga i njemu je samom trebala pomoć. Svi članovi ekspedicije, 103 osobe, osim djece, i spasilački stožer Čeljuskinaca odlikovani su Redom Crvene zvijezde.

Vlak s članovima ekspedicije na Čeljuskinu je dugo putovao od Vladivostoka do Moskve, zaustavljajući se na svakoj stanici, sve dok Moskva nije srela Čeljuskince 19. lipnja 1934. godine. Svečanost susreta i entuzijazam koji je vladao na ulicama dobro je poznat iz kronike: otvoreni automobili s herojima bili su doslovno zatrpani cvijećem, pozdravni leci padali su s neba poput kiše. Zemlja je pokazala cijelom svijetu da svoje ljude nikada ne ostavlja u nevolji. A iskustvo "Schmidt logora" i njegovog spašavanja bilo je vrlo korisno tri godine kasnije - četvorice "Papanina" koji su uz pomoć zrakoplova sletjeli na ledenu plohu i na njoj proveli dugih 9 mjeseci.

Sjeverni morski put postao je jedan od simbola ruskih postignuća. Dobro uhodana, dobro funkcionirajuća staza u polarnoj zoni doista je pravi razlog za ponos. No, put do nuklearnih ledolomaca i modernih redovitih letova nije bio posut ružama. Zemlja se morala snažno i snažno boriti za Arktik.

Prvo putovanje Sjevernom rutom obavila je ekspedicija Vilkitskog 1915. godine. Ali kasnije, u sovjetsko doba, postala je redovita transportna arterija. Tijekom eksperimenata na Sjevernom morskom putu dogodila se jedna od najdramatičnijih priča: katastrofa parobroda Chelyuskin i spašavanje njegove posade.

sjeverni put

Nakon građanskog rata uloga Sjevernog pomorskog puta samo je rasla. Nove vlasti ulagale su u razvoj Sibira i njegovih resursa, osim toga, željeznice su bile u padu. Za izgradnju novih polarnih postaja, sastavljanje plovidbenih uputa i karata, snagom pilota brodova bili su uključeni stručnjaci iz doba carstva. Srećom, istraživači su mogli koristiti novitete industrijskog doba – ledolomce i zrakoplove za izviđanje na ledu.

U ovoj fazi, jedan od glavnih likova budućeg epa, Otto Schmidt, stigao je u polarnu zonu. Ovaj znanstvenik dolazi iz baltičkih Nijemaca. Kao rezultat građanskog rata, nije otišao - istraživao je Pamir i vodio odjel na Odsjeku za fiziku Moskovskog državnog sveučilišta i sastavio Veliku sovjetsku enciklopediju.

Prilikom polaganja Sjevernog morskog puta pojavila se očita poteškoća. Zadaće na Arktiku trebali su obavljati različiti narodni komesarijati, za svaki od kojih je Arktik bio duboko sporedna regija. Stoga je od 1932. počeo raditi poseban odjel - Glavsevmorput pod vodstvom Schmidta - sa širokim ovlastima i nizom zadataka. Odjel se odmah angažirao na organiziranju mreže pomorskog i zračnog prometa, radio-komunikacijama, izgradnji sve potrebne infrastrukture (luke, radionice i sl.), te znanstvenim istraživanjima.

Jedno od ključnih pitanja bilo je kako što brže proći Sjevernim morskim putem. Sevmore se predugo oslobađa od leda, ali ideja da se u jednoj plovidbi provuče do kraja nije napuštala istraživače. Osim toga, nije bilo jasno kako se na Arktiku mogu osjećati slobodni obični parobrodi, a ne ledolomci. Stoga je novostvoreni odjel brzo počeo opremati novu ekspediciju.

Glavni junak nove kampanje trebao je biti parobrod Chelyuskin. Ovaj brod je izgrađen u Danskoj po narudžbi SSSR-a, a njegov dizajn je u početku bio ojačan za plovidbu polarnim morima, iako Chelyuskin nije bio pravi ledolomac. Glavni zadatak "Čeljuskina" bio je proboj od Murmanska do Vladivostoka. Bilo je potrebno razraditi prijelaz, uspostaviti interakciju s ledolomcima. Konačno, tranzicija je imala i usko praktičan cilj - promijeniti zimovce na otoku Wrangel, koji su godinama tamo sjedili bez izlaska.

Već je bilo iskustva u pokušaju probijanja Sevmora jednim potezom, ali ne možete to nazvati pozitivnim. Godine 1932. parobrod Sibiryakov prošao je iz Arhangelska u Čukotsko more, srušio se i izgubio propeler. Tada se tim uspio izvući iz situacije na originalan način: ugradnjom domaćih platnenih jedara.

Najtreniraniji dio momčadi Chelyuskin činili su veterani kampanje Sibiryakov, uključujući i samog Schmidta. Na Sibirjakovu je plovio i kapetan Čeljuskina Vladimir Voronin. Ovaj mornar uopće nije napustio Arktik od 1916. godine. Još jedan stari polarni istraživač bio je Ernst Krenkel, koji je prezimio na Novoj Zemlji i također je upravljao njemačkim zračnim brodom Graf Zeppelin u sklopu sovjetsko-njemačkog znanstvenog programa.

Osim samih mornara, brod je prevozio osoblje za bazu na otoku Wrangel - neki sa suprugama i djecom, graditelje, znanstvenike (od geodeta do zoologa) i novinare. Osim toga, u njega je ukrcan hidroavion s vrlo iskusnim polarnim istraživačem Mihailom Babuškinom.

Istina, bilo je malo vremena za pripremu leta. Posada Chelyuskin bila je pritisnuta ne samo problemima postaje Wrangel izgubljene u polarnoj divljini, već i napadom, kada su odozgo zahtijevali da što prije daju rezultat. Stoga nije dolazilo u obzir bolje pripremiti brod i krenuti u sljedeću plovidbu. 2. kolovoza 1933. "Čeljuskin" je napustio Murmansk i otišao u Vladivostok.

Arktik je oštra ljubavnica

Nevolje su počele u Karskom moru. U spremištu je došlo do malog curenja. "Chelyuskin" se dobro nosio s krhkim ledom, šteta nije bila velika, ali ono što se događalo nije dodalo povjerenje u budućnost.

Početkom rujna Chelyuskin je stigao do otvorene vode, ali ovdje su, umjesto da zabiju brod, ledene plohe morale svladati teško kotrljanje. U međuvremenu se približavalo vrijeme slijetanja na otok Wrangel. Međutim, taj se problem nije mogao riješiti: Voronin, koji je već savladao zračno izviđanje, oblijetao je rutu zajedno s Babuškinom i napravio očigledan zaključak: led je bio pregust da ga prođe. "Čeljuskin" ide ravno u Beringov tjesnac.

Međutim, Čukotsko more je začepljeno ledom. Sredinom rujna Čeljuskin se probio kroz humke. Led oko broda se smanjivao. Brzina je pala na nekoliko stotina metara dnevno. 20. rujna brod se smrzava u zaljevu Koljučinski, stisnut ledom.

Našavši se pred vražjim rogovima u gustom ledu, Schmidt i Voronin nisu izgubili glavu. Za početak su pokušali raznijeti led oko Čeljuskina. Međutim, s istim uspjehom moglo bi se pokušati dignuti u zrak Mjesec. Ammonal je ostavio samo male kratere na ledu.

"Čeljuskin" je oslobođen leda ... i 16. listopada ponovno je upao u zamku. Vijak je mrtav. Led je lebdio i odvukao osuđeni brod natrag, a onda su se vjetrovi promijenili - "Čeljuskin" se tresao u krugovima. Rezač leda Litke pokušao je pomoći Čeljuskinu, ali se situacija s ledom iz dana u dan pogoršavala: pokušaji rezača leda da se probije do Čeljuskina brzo su postali opasni za same spasioce, a operacija je prekinuta. "Čeljuskin" je konačno zbrisao stotinu pedeset milja od najbliže obale.

Na "Chelyuskin" je uveden režim štednje. Smanjeno je izdavanje ugljena, izgrađene su zanatske peći na motorno ulje i otpad. Ipak, temperatura u kabinama pala je na 10 stupnjeva. Hrana i topla odjeća iskrcavani su na led u slučaju iznenadnog potonuća broda. Morali smo čekati do srpnja iduće godine.

Međutim, "Chelyuskin" nije dočekao srpanj. Dana 13. veljače 1934. golemo ledeno polje preneseno je do Čeljuskina. Planina leda od osam metara kretala se kao živa.

Schmidt i Voronin odmah su naredili iskrcavanje ljudi i svega što je bilo potrebno za preživljavanje s broda. Radovi su još trajali kada je ledena ploča pritisnula lijevu stranu i počela uništavati Chelyuskin. Prvo se srušila površina broda, ali je onda led probio kroz rupu i ispod vodene linije. Voda je ušla u strojarnicu. Ostalo je samo nekoliko sati za istovar Chelyuskina, ali su dobro iskorišteni. Posada je izdržala sve što je moglo biti od koristi za završetak zime. Odluke su se donosile brzo, zapovijedi su izvršavane, stanje broda je jasno praćeno. U 15:50 "Čeljuskin" je pao na pramac i otišao pod led. Jedna osoba je umrla - upravitelj opskrbe Boris Mogilevič, neuspješno je ozlijeđen razbijenom cijevi i bačen na palubu kada je tim napustio Chelyuskin. Na led su izašle još 104 osobe.

pomoć s neba

Uspjeli su spasiti dosta imovine - čak je iznesena i filmska oprema i posuđe. Međutim, sada je trebalo postaviti logor na praznom mjestu na jakom mrazu. Šatori su na brzinu postavljeni na ledu. Ne bi bilo sreće - nesreća je pomogla: ni graditelji ni građevinski materijal nisu stigli na otok Wrangel. Ali sada su inženjeri i radnici počeli graditi kuhinju i vojarnu. Zidovi su bili tapecirani u šatorima, podovi su postavljeni od improviziranih materijala, izrađene su rukotvorine lampe, jednom riječju, ozbiljno su uređene.

Sreća za one koji imaju sreće: zahvaljujući brzim, jasnim akcijama tijekom katastrofe, uspjeli su spasiti prilično pristojnu količinu hrane, od konzervirane hrane i riže do svježe svinjetine, čokolade, kondenziranog mlijeka i kakaa. Dionice su prebačene na domara, a svi, uključujući i Schmidta, predali su mu višak tople odjeće.

U to su vrijeme radiooperateri pod Krenkelovim zapovjedništvom naporno radili na obnavljanju radio veze sa zemljom. Antena se savila na vjetru, prijamnik se morao popraviti golim rukama. Prvo što smo uspjeli uhvatiti na restauriranom voki-tokiju bio je ... fokstrot. Ubrzo je Krenkel one koji su noćili kraj radija odvezao u druge šatore i postavio punopravni radio-centar. Ubrzo smo uspjeli kontaktirati polarnu postaju Uelen. Schmidt je opisao situaciju – bez panike, ali i bez uljepšavanja svoje pozicije.

Moskva je brzo reagirala na nesreću Čeljuskinaca. Posebno povjerenstvo za spašavanje ljudi vodio je Valerian Kuibyshev, jedan od najviših državnih dostojanstvenika. U međuvremenu, akcija spašavanja predstavljala je poteškoće koje dosad nisu bile poznate. SSSR je imao iskustva u evakuaciji polarnih istraživača u nevolji.

Veliku pomoć budućim spasiteljima pružili su i sami spašeni. Schmidt i Voronin u početku su polazili od činjenice da je potrebno olakšati život pilotima, te su poslali ljude da očiste pistu. Hrpe leda i komadi leda koji su stajali na rubu ručno su očišćeni na prikladnom mjestu nekoliko kilometara od logora. Rezultat je bila uzletno-sletna staza duga 600 metara, a kada ju je led zdrobio, počela je izgradnja novih - ukupno su Čeljuskinci izgradili četiri (!) Piste.

I Schmidt i Voronin na ledu i članovi komisije u Moskvi razradili su ideju da sami prođu put do spasenja. Moralo se odbaciti: previše je ljudi zahtijevalo previše tereta za održavanje života: sva potrebna imovina jednostavno ne bi bila odnesena uz humke.

Dana 5. ožujka, u mrazu od četrdeset stupnjeva, prvi zrakoplov ANT-4 pod zapovjedništvom pilota Anatolija Ljapidevskog poletio je iz Uelena u Čeljuskin. Ubrzo su vidjeli dim iz zraka - Schmidtovi ljudi su davali signale. Pod radosnim povicima odozdo, automobil Lyapidevskog sletio je na "aerodrom". Redoslijed se strogo poštovao: prve žene i dvije djevojčice su odvedene.

Ljapidevski je polarnim istraživačima donio pajsere, pijuke, lopate, baterije i svježu lešinu sobova. Avijatičar je s najvećom preciznošću morao krenuti s leda - izvan improvizirane Čeljuskinove "piste" virili su ropaci koji bi u sudaru jednostavno uništili avion sa svima na njemu. Međutim, sve je dobro prošlo.

Početak spašavanja bio je položen, ali iste noći vojarni se zamalo dogodila katastrofa: u ledu se stvorila pukotina koja ju je podijelila na dva dijela. Ljudi su iskočili tko je u čemu – morali su se razići u šatore.

Ljapidevski više nije letio u logor Chelyuskin - njegov automobil se srušio devet dana kasnije. Svi su preživjeli, ali je on ispao iz akcije spašavanja. Međutim, do tada je na mjesto događaja već stiglo nekoliko zrakoplova. Zanimljivo, Amerikanci su u tome pomogli Rusima: dali su dva zrakoplova i aerodrome na Aljasci kao dodatnu bazu, štoviše, američki mehaničari uključeni su u posade prebačenog zrakoplova radi održavanja.

Spas se bližio - 7. travnja na ledenu plohu stigla su tri zrakoplova odjednom. Zaradio pravi zračni most. Najprije su izvađeni bolesnici. Sam Schmidt se teško razbolio, ali je jedan od posljednjih otišao. Dana 12. travnja na ledu je ostalo samo šest osoba, uključujući kapetana Voronjina i radiooperatera Krenkela. Dana 13. travnja posljednji su stanovnici ledenog logora evakuirani na mjesto potonuća parobroda Chelyuskin.

Preživjeli su dočekani kao heroji. Brodska katastrofa je blijedjela u usporedbi s briljantnom borbom posade za vlastiti opstanak i operaciju spašavanja.

Schmidt se vraćao kroz Ameriku. U SAD-u ga je upoznao predsjednik Roosevelt, a svjetski tisak nije se umorio pjevati o polarnom istraživaču, uspoređujući ga s Amundsenom. Kod kuće su Schmidt i ostali dobili ovacije.

Putovanje Chelyuskin-a, unatoč katastrofi broda, dalo je ogromno iskustvo operacija na Arktiku, a ticalo se i plovidbe i organizacije zrakoplovstva na Arktiku. Većini sudionika ovog epa sudbina se nasmiješila. Schmidt je nastavio rad znanstvenika i umro mnogo godina kasnije. Sedam pilota koji su spasili Chelyuskinites iz leda postali su heroji Sovjetskog Saveza, Lyapidevsky je prvi dobio ovu titulu. Redovi su općenito dodijeljeni svim odraslim sudionicima zimovanja i tehničkom osoblju koje je sudjelovalo u operaciji, uključujući i dva Amerikanca.

Osim tragične nesreće koja je rezultirala smrću jednog od polarnih istraživača, spašavanje posade teklo je, čini se, gotovo rutinski. Ali iza ove vanjske jednostavnosti krije se upravo briljantan rad i čelična samokontrola vodstva ekspedicije.

Lazar Freidheim

"CHELYUSKIN" I "PIZHMA": SVE TOČKE IZNAD "i"

Više od 70 godina nije malo. Međutim, povijest ekspedicije Chelyuskin i dalje privlači pozornost. Ponekad po značaju ciljeva ekspedicije i herojskom suprotstavljanju ljudi okrutnoj sjevernoj prirodi, ponekad po ljusci nagađanja. Ep o Čeljuskinu postao je jedna od prvih kampanja staljinističke propagande, naglašavajući herojstvo sovjetske stvarnosti, dajući "spektakle" masama. Štoviše, učinak pučkog slavlja postignut je u situaciji neuspjeha planirane ekspedicije. Ova situacija je povezana s dodatnim poteškoćama u analizi događaja koji su se dogodili, budući da su se podaci tih godina mogli radikalno iskriviti, a sjećanja sudionika nosila su teret suvremenih događaja zabrana.

Malo povijesti

U veljači 1934. potonuo je parobrod Chelyuskin, zgnječen ledom u Čukotskom moru. Jedna osoba je poginula, a 104 člana posade sletjela su na led oceana. Dio tereta i hrane odvezli su s broda. Takva kolonija ljudi na ledu Arktičkog oceana je nečuven slučaj. Kako se to dogodilo?

Da bi se osigurala isporuka robe do najistočnijih područja obale Sjevernim morskim putem, bilo je potrebno pokušati u jednoj kratkoj ljetnoj plovidbi proći cijeli put od Europe do Čukotke. Prvi koji je to učinio bio je ledolomac Sibiryakov 1932. godine. Ali ledolomci nisu imali dovoljne mogućnosti prijevoza tereta. Za teretni, komercijalni prijevoz, koji odgovara zadaćama razvoja Sjevera, bili su potrebni brodovi s većim komercijalnim opterećenjem, prilagođeni plovidbi u uvjetima sjevera. To je navelo sovjetsko vodstvo na ideju korištenja parobroda Chelyuskin za razvoj Sjevernog morskog puta. Izgrađen je 1933. godine u Danskoj u brodogradilištima Burmeister i Wain, B&W, Kopenhagen po nalogu sovjetskih vanjskotrgovinskih organizacija.

E.I. Belimov "Tajna ekspedicije Chelyuskin", koja je pustila u opticaj mit o postojanju broda "Pyzhma", izgrađenog prema istom projektu i koji plovi u sklopu ekspedicije Chelyuskin s 2000 zarobljenika za rad u rudnicima kositra. Nakon pogibije glavnog parobroda, ovaj drugi brod je navodno potopljen. Takva sumorna horor priča, ušivena u ideju o znanstvenoj ekspediciji, brzo se proširila. Esej su ponovno tiskale mnoge publikacije i mnoge internetske stranice. Ova epidemija još traje. Zahvaljujući naporima novinara pohlepnih za senzacionalizmom, verzija je obrasla cijelim nizom svjedoka i sudionika, u čijem su sjećanju navodno isplivali događaji tih dalekih godina. Svi ti detalji točno ponavljaju fragmente Belimovljeva književnog opusa. Ista imena, isto čudesno spasenje, isti svećenici i kratkovalni prvaci... Zanimljivo je da su se svi intervjui, memoari i publikacije ove vrste, bez iznimke, pojavili nakon objavljivanja Belimova djela.

Poduzeo sam detaljnu analizu opisanih događaja u usporedbi s drugim poznatim izvorima. Moje početno mišljenje o stvarnosti Belimovljeve verzije dramatično se promijenilo. Rezultat toga bio je veliki analitički članak o verzijama Čeljuskinove ekspedicije, prvi put objavljen krajem rujna 2004. U njemu je nedvojbeno zaključeno da je Belimovljevo djelo književna fikcija. Godinu dana kasnije, na temelju dodatnih podataka, objavio sam rezultate nastavka pretraživanja, uklonivši preostala pitanja bez odgovora. Ovaj članak objedinjuje analizu svih pronađenih dokumenata i dokaza.

Glavna službena verzija

Parobrod istisnine 7500 tona pod nazivom "Lena" krenuo je na svoje prvo putovanje iz Kopenhagena 3. lipnja 1933. Napravio je prvi prijelaz u Lenjingrad, gdje je stigao 5. lipnja 1933. 19. lipnja 1933. parobrod "Lena" je preimenovan. Dobio je novo ime - "Čeljuskin" u spomen na ruskog moreplovca i istraživača sjevera S.I. Čeljuskin.

Brod se odmah počeo pripremati za dugu plovidbu po sjevernim morima. Dana 16. srpnja 1933., imajući na brodu 800 tona tereta, 3500 tona ugljena i više od stotinu članova tima i članova ekspedicije, Chelyuskin je napustio luku Lenjingrad i krenuo na zapad, u svoje rodno mjesto - Kopenhagen. U brodogradilištu su uočene nedostatke brodograditelji otklonili za šest dana. Zatim transfer u Murmansk s dodatnim utovarom. Oprema je dobila nadopunu u obliku amfibijskog zrakoplova Sh-2. Dana 2. kolovoza 1933., sa 112 ljudi na brodu, Chelyuskin je napustio Murmansk na svoje povijesno putovanje.

Putovanje je uspješno nastavljeno do Nove zemlje. "Čeljuskin" je ušao u Karsko more, koje nije sporo pokazalo svoj loš karakter. Ozbiljna deformacija trupa i curenje pojavili su se 13. kolovoza 1933. godine. Postojalo je pitanje o povratku, ali je odlučeno da se put nastavi.

Važan događaj donijelo je Karsko more - rodila se kćer Doroteji Ivanovnoj (djevojačko prezime Dorfman) i Vasiliju Gavriloviču Vasiljevu, koji su krenuli na zimovanje na otok Wrangel. Zapisnik o rođenju napravio je V. I. Voronin u brodskom časopisu "Čeljuskin". Ovaj unos je glasio: "31. kolovoza, 5:30 sati, Vasiljevima je rođeno dijete, djevojčica. Izračunata geografska širina 75 ° 46 "51" S, zemljopisna dužina 91 ° 06" E, dubina mora 52 metra. "Ujutro od 1. rujna Brodski prijenos glasio je: „Drugovi, čestitam vam na dolasku novog člana naše ekspedicije. Sada imamo 113 ljudi. Supruga geometra Vasiljeva rodila je kćer.

1. rujna 1933. šest sovjetskih parobroda bilo je usidreno na rtu Čeljuskin. To su bili ledolomci i parobrodi "Krasin", "Sibiryakov", "Staljin", "Rusanov", "Chelyuskin" i "Sedov". Brodovi su se pozdravljali.

U Istočnom Sibirskom moru počeo se pojavljivati ​​teški led; Dana 9. i 10. rujna Chelyuskin je dobio udubljenja na desnoj i lijevoj strani. Jedan od okvira je pukao. Curenje plovila se pojačalo... Iskustvo dalekoistočnih kapetana koji su plovili sjevernim morima govorilo je: 15.-20. rujna je posljednji datum za ulazak u Beringov tjesnac. Plivanje u jesen na Arktiku je teško. Zima je nemoguća.

Već u ovoj fazi vodstvo ekspedicije moralo je razmišljati o mogućem zimovanju u ledu. Jednog od jesensko-zimskih rujanskih dana (jesen prema kalendaru, zima na hladnoći) u Chelyuskin je stiglo nekoliko zaprega pasa. Bio je to posjet ljubaznosti i prijateljstva Čukčija, čije se selo nalazilo 35 kilometara od broda. Nitko nije znao koliko će dugo trajati zatvorenost na ledu, gdje bi svaka dodatna osoba mogla biti prilično ozbiljan problem. Osam Čeljuskinita, bolesnih, slabih ili jednostavno nepotrebnih u uvjetima plutanja, poslano je pješice... Na brodu je ostalo 105 ljudi.

Dana 4. studenog 1933., zahvaljujući uspješnom driftu, Chelyuskin je ušao u Beringov tjesnac. Čista voda bila je udaljena samo nekoliko milja. No, nikakvi napori momčadi nisu mogli spasiti situaciju. Kretanje prema jugu postalo je nemoguće. U tjesnacu se led počeo kretati u suprotnom smjeru, a Chelyuskin je opet završio u Čukotskom moru. Sudbina broda u potpunosti je ovisila o ledenoj situaciji. Stegnut ledom, parobrod se nije mogao samostalno kretati. Sudbina nije bila milosrdna ... Sve je to prethodilo poznatom radiogramu O.Yu. Schmidt, počevši riječima: "13. veljače u 15:30, 155 milja od rta Severny i 144 milje od rta Wellen, Chelyuskin je potonuo, zgnječen ledom..."

Kad su ljudi bili na ledu, formirana je vladina komisija za spašavanje Čeljuskinaca. O njezinim postupcima stalno se izvještavalo u tisku. Mnogi stručnjaci nisu vjerovali u mogućnost spasa. Neke su zapadne novine pisale da su ljudi na ledu osuđeni na propast, a nehumano je u njima buditi nadu u spas, to će samo pogoršati njihove muke. Ledolomci koji bi mogli ploviti u zimskim uvjetima Arktičkog oceana još nisu postojali. Za zrakoplovstvo je postojala samo nada. Vladina komisija poslala je tri skupine zrakoplova u spašavanje. Napominjemo da su osim dva "Fleistera" i jednog "Junkersa", ostali zrakoplovi bili domaći.

Rezultati rada posada su sljedeći: Anatolij Ljapidevski je napravio jedan let i izveo 12 ljudi; Vasilij Molokov za devet letova - 39 osoba; Kamanin za devet letova - 34 osobe; Mikhail Vodopyanov napravio je tri leta i izveo 10 ljudi; Mauricijus Slepnev u jednom letu - pet ljudi, Ivan Doronin i Mihail Babuškin napravili su po jedan let i izveli po dvije osobe.

Dva mjeseca, od 13. veljače do 13. travnja 1934., 104 osobe borile su se za život, izvršile herojski rad na uspostavljanju organiziranog života na ledu oceana i izgradnji uzletišta koje se neprestano raspadalo, prekriveno pukotinama i humcima. , prekriven snijegom. Veliki je podvig spasiti ljudski tim u takvim ekstremnim uvjetima. Povijest razvoja Arktika poznaje slučajeve kada su ljudi u takvim uvjetima ne samo izgubili sposobnost kolektivne borbe za život, već su čak počinili teške zločine protiv svojih suboraca radi osobnog spasa. Duša logora bio je Otto Yulievich Schmidt. Tamo, na ledenoj plohi, Schmidt je izdavao zidne novine i držao predavanja o filozofiji, o čemu je svakodnevno izvještavao cijeli središnji sovjetski tisak. Cijela svjetska zajednica, zrakoplovni stručnjaci i polarni istraživači dali su najvišu ocjenu epu Chelyuskin.

U vezi s uspješnim završetkom epa, uspostavljen je najviši stupanj razlikovanja - titula Heroja Sovjetskog Saveza. Dobili su ga piloti A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Istovremeno su svi odlikovani Lenjinovim ordenima. Nakon toga, Zlatna zvijezda br. 1 dodijeljena je Lyapidevskom. Nagrađeni su svi letački mehaničari, uključujući i dvojicu američkih. Svi članovi ekspedicije koji su bili na ledenoj plohi, osim djece, odlikovani su Ordenom Crvene zvijezde.

Dodatna neslužbena verzija

Godine 1997. prvi javni spomen tajni povezanih s ekspedicijom Chelyuskin pojavio se u novinama Izvestia. Njegov autor bio je Anatolij Stefanovič Prokopenko, povjesničar-arhivar, u prošlosti je vodio poznati Specijalni arhiv (danas Centar za pohranu povijesnih i dokumentarnih zbirki) - golemo strogo povjerljivo skladište zarobljenih dokumenata iz dvadesetak europskih zemalja. Godine 1990. Prokopenko je predočio CK CPSU nepobitne dokumentarne dokaze o smaknuću poljskih časnika u blizini Katina. Nakon Posebnog arhiva - zamjenik predsjednika Odbora za arhiv Vlade Ruske Federacije, konzultant Komisije za rehabilitaciju žrtava političkih represija pri Predsjedniku Ruske Federacije. Novine su doslovno rekle sljedeće: “Iz fonda poznatog polarnog pilota Molokova možete saznati zašto je Staljin odbio stranu pomoć u spašavanju posade ledolomca Čeljuskin. I zato što se, voljom sudbine, teglenica-grob sa zarobljenicima ukočio u led u blizini.

Verziju o prisutnosti drugog broda u ekspediciji Chelyuskin opisao je Eduard Ivanovič Belimov u svom djelu Tajna ekspedicije Chelyuskin. Autor djela - E Belimov - kandidat filoloških znanosti, radio je više od dvadeset godina u NETI-u na Odsjeku za strane jezike, a potom odlazi u Izrael. Svoju verziju događaja predstavio je u obliku priče o sinu čovjeka koji je preživio nakon pogibije drugog parobroda "Pizhma", kojim je upravljao brod "Chelyuskin". Ovaj je čovjek također postao blizak prijatelj Karine, koja je rođena na Čeljuskinu. Takav izvor informacija tjera vas da svaku riječ i detalj shvatite vrlo ozbiljno.

Gotovo identična verzija pojavila se u novinama Versty u ime izraelskog državljanina Josepha Zaksa, čiju su informaciju citirali peterburški novinari. Tvrdi da je u zimu 1934. u Čukotskom moru, po Staljinovom nalogu, dignut u zrak i potopljen brod Pižma, koji je pratio legendarnog Čeljuskina. Prema Zaksu, na ovom brodu, odnosno u skladištima, bilo je 2000 zarobljenika koji su pod pratnjom časnika NKVD-a odvedeni na rad u rudnike Čukotke. Među zarobljenicima na "Pizhmi" bila je velika skupina cool kratkovalnih radio-amatera. Nakon eksplozija na Pižmi, došli su do rezervnog sklopa radio odašiljača, a njihovi su se pozivi čuli u bazama američkog zrakoplovstva. Istina, piloti su uspjeli spasiti nekoliko. Kasnije su svi spašeni, uključujući i oca Josepha Zaksa, navodno uzeli drugo državljanstvo. Čini se da Yakov Samoilovich E. Belimova točno odgovara Josipu Zaksu, kojeg citiraju Peterburžani.

Dopisnik novina "Trud" u Kazanju 18. srpnja 2001. godine. referirao na priču poznatog kazanskog radioamatera V.T. Gurjanov da je njegov mentor, pilot polarnog zrakoplovstva, rekao da je 1934. presreo radijsku sesiju američkih pilota sa sjedištem na Aljasci. Priča je bila poput legende. Radilo se o spašavanju Rusa na području Čeljuskinove pogibije, ali ne članova posade, ne članova znanstvene ekspedicije Otta Schmidta, već nekih tajanstvenih političkih zatvorenika koji su se zatekli na području slavnog Čeljuskina. zanositi. Nakon što se upoznao s Belimovljevom verzijom, postalo mu je jasno o čemu je riječ.

Dana 30. kolovoza 2001. ruski televizijski kanal TV-6 u emisiji "Danas" prikazao je priču o "Pizhmi", koja je otišla na more zajedno s "Čeljuskinom" i na kojoj je bilo 2000 zatvorenika sa stražarima. Za razliku od ranije objavljene verzije Belimova, u televizijskoj verziji čuvari su sa sobom poveli svoje obitelji. Svrha "Pyzhme" je provjeriti mogućnost isporuke ZK morem u ovom trenutku. Kada je Chelyuskin zarobljen ledom i započela operacija spašavanja, odlučeno je da se Pizhma digne u zrak. Obitelji čuvara prevezeni su na sanjkama do Čeljuskina, a 2000 zarobljenika otišlo je na dno zajedno s brodom.

Sredinom rujna 2004. pojavila se još jedna izjava o mogućem putovanju drugog broda. Aleksandar Ščegorcov je napisao da, prema njegovom mišljenju, hipoteza o drugom plovilu nakon Čeljuskina ima pravo na postojanje. Možda je brod imao drugačije ime (ne "Pyzhma") i vjerojatno je da nije potonuo kao "Chelyuskin". Pritom, autor nije dao nikakve dodatne osnove za svoje mišljenje. Nažalost, takva poruka je vrlo slična staroj “armenskoj” anegdoti: Je li istina da je akademik Hambardzumyan dobio sto tisuća na lutriji? Odgovaramo: istina, ali ne akademik, već domar, i nije dobio, nego je izgubio, i to ne na lutriji, već u kartama, i to ne sto tisuća, već sto rubalja. (Ispričavam se na ovakvom odstupanju od ozbiljnog duha izlaganja).

Rasprava o verziji

Prvo, imajte na umu da niti jedna verzija ne isključuje drugu. Službena verzija, takoreći, ne zna za postojanje drugih opcija, živi (ili se pretvara) samostalno. Druga verzija sumorno nadopunjuje prvu, daje široko neljudsko tumačenje ostvarenja ciljeva ekspedicije. Vraćajući se mentalno u dane putovanja Čeljuskina, može se zamisliti da si je Otto Yulievich Schmidt, znanstveni voditelj ekspedicije, postavio najzanimljiviji znanstveni zadatak proučavanja Sjevernog morskog puta i nije mogao odbiti nametnute uvjete ove ekspedicije. To nije moglo biti pitanje znanstvene budućnosti, nego pitanje života.

Naš je zadatak pokušati stvoriti pravu sliku prema danas dostupnim informacijama. Ako je moguće, rastavite ova dva špila i odbacite lažne karte.

U okviru službene verzije postoje, možda, samo tri pitanja: o usklađenosti broda sa zadaćama ekspedicije, o broju ljudi i koordinatama smrti broda.

"Chelyuskin" i njegove karakteristike.

Za ekspediciju Sjevernim morskim putem korišten je brod, posebno dizajniran od strane sovjetskih brodograditelja za plovidbu u ledu arktičkog bazena. Prema tehničkim podacima, parobrod je bio najmoderniji putnički i teretni brod za to vrijeme. Brod je projektiran za plovidbu između ušća Lene (odatle izvorni naziv broda "Lena") i Vladivostoka. Narudžba za izgradnju izdana je u jednom od najpoznatijih europskih brodogradilišta Burmeister&Wain (B&W) Kopenhagen.

Prije godinu dana pokušalo se dobiti informacije o ovoj narudžbi od graditelja. Razlog neuspješnih pokušaja bio je sljedeći. Brodogradilište Burmeister & Wain (B&W) Copenhagen bankrotiralo je 1996. godine, a pritom je izgubljena velika količina dokumentacije. Sačuvani dio arhivske građe prebačen je u C&W muzej. Voditelj muzeja Christian Hviid Mortensen ljubazno je omogućio korištenje sačuvanih materijala vezanih za gradnju Čeljuskina. To uključuje fotografije porinuća Lene i probnog putovanja broda (objavljeno po prvi put), kao i priopćenje za javnost u kojem se opisuje Chelyuskin, dajući ideju o tehničkoj izvrsnosti broda.

Ulomak fotografije lansiranja objavio sam na web stranici www.cheluskin.ru u
nadamo se da ćemo utvrditi imena sudionika ovog događaja. Međutim, nismo uspjeli identificirati nikoga na slici. Godine 1933. izgrađen je samo jedan parobrod za Sovjetski Savez, dizajniran za plovidbu u ledenim uvjetima na morima Arktičkog oceana. Tvrtka nije gradila druge parobrode za ove uvjete plovidbe ni 1933. ni kasnije. Brod "Sonja", koji se spominje na stranici www.cheluskin.ru, bio je namijenjen drugim uvjetima rada i imao je, možda, samo vanjsku sličnost s "Lenom". Osim toga, B&W je SSSR-u isporučio još dva broda-hladnjača i dva teretna broda koji se samoistovaruju. Sljedeća isporuka B&W-a SSSR-u uključivala je tri broda za prijevoz drveta 1936. godine.

Prema podacima proizvođača, parobrod istisnine 7500 tona pod nazivom "Lena" porinut je 11. ožujka 1933. Probno putovanje obavljeno je 6. svibnja 1933. godine. Brod je izgrađen prema posebnim specifikacijama Lloyd'sa, najcjenjenije i najcjenjenije brodograditeljske organizacije na svijetu, s naznakom "Pojačano za navigaciju po ledu". Također treba napomenuti da je u priopćenju za javnost B&W, teretnog i putničkog broda Chelyuskin, parobrod klasificiran kao tip za probijanje leda.

Primili smo kopije registara Lloyd Registra za 1933-34. iz Londona. Lloyd je u ožujku 1933. registrirao parobrod Lena pod brojem 29274.

Tonaža 3607 t
Vrijeme izgradnje 1933
Graditelj Burmeister&Wain Kopenhagen
Vlasnik Sovtorgflota
Duljina 310,2'
Širina 54,3'
Dubina 22,0’
Registarska luka Vladivostok, Rusija
Motor (posebna verzija)
Stat +100 A1 pojačan za navigaciju u ledu
Dekodiranje simbola klase:
+ (Malteški križ) - znači da je brod izgrađen pod nadzorom Lloyda;
100 - znači da je brod izgrađen prema Lloydovim pravilima;
A1 - znači da je brod izgrađen za posebne namjene ili za posebnu trgovačku plovidbu;
Broj 1 u ovom simbolu znači da je plovilo dobro i učinkovito opremljeno u skladu s Lloydovim propisima;
ojačan za plovidbu u ledu - ojačan za plovidbu u ledu.

Nakon preimenovanja, izvršen je novi upis u Upisnik pod brojem 39034. Naziv broda je dat u sljedećoj transkripciji “Cheliuskin”. Sve glavne karakteristike su ponovljene.

U registru izgubljenih brodova Lloydovog registra Chelyuskin s registracijskim brojem 39034 upisan je sa sljedećim uzrokom smrti: "Uništen ledom na sjevernoj obali Sibira 13. veljače 1934." U registru nema drugih zapisa koji se odnose na ovo razdoblje.

Nakon prve plovidbe do Lenjingrada i natrag, u brodogradilištu u Kopenhagenu otklonjeni su nedostaci koje je uočila sovjetska strana. Usklađenost sa svim uvjetima ugovora o gradnji broda neizravno potvrđuje i činjenica da nema podataka o zahtjevima sovjetske strane prema proizvođaču nakon smrti Chelyuskin-a, kao ni daljnje narudžbe sovjetske vanjskotrgovinskih organizacija ovoj tvrtki. O tome svjedoči i čin pregleda plovila 8. srpnja 1933. u Murmansku prema normama Sovjetskog pomorskog registra, koji ne sadrži komentare.

Dakle, tvrdnja mnogih, uključujući i članove ekspedicije, da je brod bio običan putnički i teretni parobrod, koji nije namijenjen za prolaz u ledenim uvjetima, svakako je pogrešna. Prema E. Belimovu, danska vlada poslala je bilješke protestirajući protiv korištenja parobroda napravljenih u Kopenhagenu za plovidbu u ledu. Zašto nisu uslijedili drugi demarši prilikom prijavljivanja smrti jednog od njih i nestanka drugog? (Nismo mogli pronaći potvrdu postojanja takvih međudržavnih nota. Njihova prisutnost proturječi logici međunarodnih odnosa, budući da su trgovačke tvrtke, a ne SSSR i Kraljevina Danska, bile kupci i proizvođači parobroda). Ali glavna stvar: parobrod Chelyuskin, kao što je gore spomenuto, dizajniran je i izgrađen posebno za plovidbu u ledu sjevernog bazena. Mogle bi postojati ne samo diplomatske, već i tehničke osnove za note danske vlade vladi SSSR-a o nedopustivosti korištenja Chelyuskin-a u sjevernim morima. Ne može se pretpostaviti, ali nedvojbeno reći da je ovaj dio priče E. Belimova, navodno dokumentiran u tajnom arhivu "Tajna mapa CK KPSS", fikcija.

Prilikom isplovljavanja iz Murmanska, prema I. Kuksinu, na brodu je bilo 111 ljudi, uključujući jedno dijete - kćer novog šefa zimovanja na otoku Wrangel. Taj broj uključivao je 52 osobe iz brodske posade, 29 ljudi iz ekspedicije i 29 ljudi iz osoblja istraživačke stanice otoka Wrangel. 31. kolovoza 1933. na brodu je rođena djevojčica. Na Čeljuskinu je bilo 112 ljudi. Točniji je gornji broj od 113 osoba. Kao što je već spomenuto, prije početka drifta sredinom rujna, 8 ljudi na psima poslano je na zemlju. Nakon toga na brodu je trebalo ostati 105 ljudi. Jedna osoba je umrla prilikom uranjanja broda u morske dubine 13. veljače 1934. Navedeni podaci, s točnošću od 1 osobe, podudaraju se s brojem ljudi prema uredbi o nagrađivanju sudionika u logoru Schmidt. Razlog odstupanja nije se mogao utvrditi.

Posebno je zanimljivo pitanje koordinata smrti "Čeljuskina". Čini se da je ovo pitanje trebalo nedvosmisleno definirati. Te su koordinate, naravno, zabilježene u brodskom dnevniku, prijavljene na kopno kako bi se osigurala potraga i spašavanje ljudi iz ledene plohe, a trebale su biti poznate svakoj posadi zrakoplova koji sudjeluje u spašavanju polarnih istraživača.

Međutim, u kolovozu 2004. ekspedicija u potrazi za Čeljuskinom uz pomoć znanstvenog plovila Akademik Lavrentiev završila je neuspjehom. U studiji su korišteni podaci navedeni u navigatorskom dnevniku iz 1934. godine. Tada je vođa ekspedicije Otto Schmidt radiogramom izvijestio točne koordinate. Provjerene su sve koordinate poznate u arhivima, koje su ostavile ekspedicije 1974. i 1979. godine. Voditelj ekspedicije, direktor Ruskog podvodnog muzeja Aleksej Mihajlov, rekao je da je razlog neuspjeha krivotvorenje podataka o mjestu pogibije broda. Postoji pretpostavka da se iz nekog razloga ili zbog tradicije klasificiranja bilo koje informacije, promijenjene koordinate odražavaju u tisku. S tim u vezi, autor je pokušao pronaći te podatke u stranom tisku iz razdoblja spašavanja Čeljuskinaca. U Los Angeles Timesu od 12. travnja 1934. dane su sljedeće koordinate: 68o 20's. geografske širine i 173o 04’ zapadno. zemljopisna dužina. U navigacijskim kartama Dalekoistočne brodarske tvrtke bilježi se da je Chelyuskin potonuo na koordinatama od 68 stupnjeva 17 minuta sjeverne geografske širine i 172 stupnja 50 minuta zapadne zemljopisne dužine. Ova točka leži 40 milja od rta Vankarem, na kojem se nalazi istoimeno selo.

Prije 15 godina, u rujnu 1989., potopljeni "Čeljuskin" pronašao je Sergej Melnikof na hidrografskom brodu "Dmitrij Laptev". Objavio je ažurirane koordinate smrti "Čeljuskina", provjerene kao rezultat ronjenja na parobrod. U vezi s izjavom o krivotvorenju koordinata nakon završetka Mihajlovljeve ekspedicije, napisao je: „Dopustite mi da prigovorim i navedem točne koordinate logora Čeljuskin, kojima je raspolagala Akademija znanosti Ruske Federacije, dobivene od mene kao rezultat jednotjedne pretrage na hidrografskom plovilu Dmitry Laptev koristeći sustave satelitske orijentacije "Magnavox" i vojni sustav "Mars": 68°18; 05; sjeverne geografske širine i 172° 49; 40; zapadne zemljopisne dužine. S takvim brojevima, ne bacajte sidra tamo! To su koordinate s točnošću od jednog metra.

S obzirom na nedosljednost u procjenama koordinata potonulog Čeljuskina, autor je pokušao razjasniti kontroverzne točke Sergeja Melnikova, koji tvrdi da je zaronio do potonulog broda i fotografirao u neposrednoj blizini broda na dubini od 50 metara. Na pitanje o značaju neslaganja u koordinatama i prisutnosti krivotvorenja početnih podataka, S. Melnikoff je odgovorio da “odstupanje nije značajno. Pola nautičke milje. Zbog činjenice da su se tada koordinate uzimale ručnim sekstantom, a ja sam koristio satelitski sustav, ovo je normalna pogreška. Potraga je obavljena “na kartama Glavnog stožera, na kojima nema drugih potopljenih brodova na tom području. I našao pola milje od mjesta svoje oznake na karti. Stoga, s gotovo 100% sigurnošću, možemo reći da je ovo "Chelyuskin". O tome govori i eholokacija - objekt ima 102 metra dužine i 11 metara visine. Očigledno, brod je malo nagnut na lijevu stranu "i praktički nije uronjen u mulj ili sedimente dna. Nedovoljnu valjanost Mihailovljeve izjave o krivotvorenju podataka potvrdio je član ekspedicije Chelyuskin-70, šef osoblja Komisije Vijeća Federacije za mlade i sport, doktor socioloških znanosti Aleksandar Šegorcov.

Budući da preuzimamo zadatak provođenja neovisne istrage, pri analizi činjenične strane predmeta polazit ćemo od “pretpostavke nevinosti”, tj. pretpostavit ćemo da sve osnovne informacije koje je iznio autor E. Belimov u Tajni ekspedicije Čeljuskina odražavaju stvarne činjenice poznate autoru i nisu opterećene svjesnom književnom fikcijom.

Napomenimo da se do danas vjerovalo da je prva objava djela “Tajna ekspedicije Chelyuskin” bila na web stranici Khronograph, objavljena pod sloganom “XX. stoljeće. Dokumenti, događaji, lica. Nepoznate stranice povijesti...". U predgovoru stranice, urednik Sergey Shram ističe: “Mnoge stranice ove stranice nekima će se činiti neobično oštre, a nekima čak i uvredljive. Pa to je priroda žanra u kojem radim. Ova značajka je autentičnost činjenice. Koja je razlika između fikcije i povijesti? Fikcija govori što je moglo biti. Povijest je upravo ono što se dogodilo. Na prijelomnim točkama epoha ljudi su spremniji provoditi vrijeme čitajući povijesne publikacije koje govore "što se dogodilo". Pred vama je upravo takva publikacija ... ". Stoga ne čudi što su tako problematičan članak, u kojem se javno objavljuju izjave članova ekspedicije o vrlo akutnom problemu, ponovno tiskale mnoge publikacije i internetske stranice.

Pretraživanje pokazuje da tradicionalno pozivanje na "Kronograf" kao primarni izvor nije točno. Objava u "Kronografu" datira iz kolovoza 2001. Prva objava djela E. Belimova bila je u tjedniku "Novi Sibir", br. 10 (391) 9. ožujka 2000., objavljenom u Novosibirsku. Osim toga, ova publikacija ima vezu: "posebno za" Novi Sibir ". U tom slučaju postaje sasvim izvjesno mjesto rada autora u NETI-ju, čija skraćenica nije govorila ništa tijekom ponovljenih publikacija. NETI je Novosibirski elektrotehnički institut, kasnije preimenovan u Novosibirsko državno tehničko sveučilište (NSTU). Obratimo pažnju i na činjenicu da se izraelska verzija također pojavila u tisku kasnije od objave u Novom Sibiru, ali i prethodi objavljivanju u Chronographu.

Anti-tansy

Kada je u pitanju usporedba različitih verzija, uvijek postoji opasnost da se verzije odnose na različite entitete i da se njihove nedosljednosti međusobno ne isključuju. U ovom slučaju postoje dva jedinstvena i pojedinačna događaja koja se razmatraju u obje verzije, a informacije o kojima ne mogu biti dvojne. Samo ILI-ILI. Ovo je jedina, prva i posljednja, Chelyuskinova kampanja, za koju ne mogu biti različiti datumi. I jedini slučaj da se djevojčica rodi u Karskom moru: ne mogu biti različiti datumi rođenja i različiti roditelji.

Stoga ćemo se prvo obratiti na usporedbu informacija o ovim pitanjima.

Prema službenoj verziji, brod je napustio Murmansk 2. kolovoza 1933. Već 13. kolovoza 1933. pojavila se ozbiljna deformacija trupa i curenje u Karskom moru. Dana 7. studenoga 1934. vođa ekspedicije O. Schmidt, dok je bio u Beringovom tjesnacu, poslao je sovjetskoj vladi radiogram s čestitkom. Nakon toga brod više nije mogao samostalno ploviti i lebdio je u ledu u smjeru sjevera sve do dana pogibije. E. Belimov piše: “Dakle, vratimo se u daleku prošlost 5. prosinca 1933. godine. Oko 9 ili 10 ujutro, Elizaveta Borisovna (Karinina buduća majka prema Belimovu - cca. LF) dovedena je na mol i pomogla joj se ukrcati na Chelyuskin. Polazak je počeo gotovo odmah. Zatrubili su parobrodi, na crnom nebu pucale rakete, negdje je svirala glazba, sve je bilo svečano i pomalo tužno. Prateći Čeljuskina, Tansy lebdi, sva u svjetlima, poput grada iz bajke. Moguće je dodatno navesti niz vremenskih prekretnica koje pokazuju da Chelyuskin nije mogao otploviti iz Murmanska 5. prosinca 1933. U skladu s tim, može se čvrsto tvrditi da je datacija ekspedicije Chelyuskin u djelu E. Belimov je u krivu.

U Karskom moru na Čeljuskinu rođena je djevojčica, nazvana po svom rodnom mjestu Karina. Većina izvora u vezi s tim upućuje na sljedeći zapis u brodskom dnevniku: „31. kolovoza. 5 sati U 30 sati Vasiljevi su dobili dijete, djevojčicu. Izračunata zemljopisna širina 75 ° 46 "51" sjeverno, zemljopisna dužina 91 ° 06 "istok, dubina mora 52 metra. " U djelu E. Belimova je naznačeno: "I samo jednom su se brodovi blizanci privezali jedan za drugog. To se dogodilo u siječnju 4. 1934. godine, na Karinin rođendan. Šef konvoja, Kandyba, poželio je osobno vidjeti novorođenu kćer. Elizaveta Borisovna je zauzela apartman broj 6, isti kao kapetan i šef ekspedicije. Karina je rođena u god. najudaljeniji kut Karskog mora. Do rta Čeljuskina ostalo je nekih 70 km, a iza njega počinje drugo more - Istočnosibirsko. Majka je na mjestu rođenja u Karskom moru predložila da se kćer nazove "Karina." Kapetan Voronin je odmah napisao rodni list na zaglavlju broda, navodeći točne koordinate - sjevernu širinu i istočnu zemljopisnu dužinu, - potpisao i priložio brodski pečat". Usporedba ovih zapisa omogućuje nam da razlikujemo dvije temeljne razlike. U prvoj verziji, djevojka rođen je 31. kolovoza 1934. Prema drugoj verziji, 4. siječnja 1934. Čeljuskin se približio rtu Čeljuskin na granici Karsa koje more 1. rujna 1933. U siječnju 1934. parobrod Chelyuskin je već bio zarobljen ledom u blizini Beringovog tjesnaca i nikako se nije mogao samostalno približiti drugom brodu, štoviše, u Karskom moru. To čini jedinu moguću verziju o rođenju Karine 31. kolovoza 1933. U prvoj verziji, Vasiljevi su navedeni kao roditelji djevojčice. Grupa zimovnika uključivala je geodeta Vasiliev V.G. i njegova supruga Vasiljeva D.I. U verziji E. Belimova, Kandyba (bez imena i patronima) i Elizaveta Borisovna (bez prezimena) su imenovani kao roditelji. Također treba napomenuti da se u drugoj verziji u navedenom zapisu o rođenju djevojčice uopće ne spominju roditelji. Mnogi memoari govore o rođenju Karine u obitelji Vasiliev. Posebno detaljno, kao o obitelji svog učitelja, Ilya Kuksin piše o tome. Prema dokumentarnim podacima i sjećanjima, na brodu nema mjesta za pojavu drugog djeteta s drugim roditeljima. Sudionici putovanja pod imenom Kandyba ili po imenu Elizaveta Borisovna nisu se mogli pronaći ni u pregledanim dokumentima ni u memoarima. Sve to nedvojbeno nam omogućuje da zaključimo da verzija E. Belimova o rođenju Karine nije dobro obrazložena. Kao potvrdu stvarnosti djevojčice koja je rođena na brodu članovima ekspedicije Vasiljev, predstavljamo fotografiju Karine Vasilyeve u naše vrijeme. Fotografija ljubaznošću www.cheluskin.ru. Za nju, koja je cijeli život živjela s roditeljima, posebno je bila očita nategnuta verzija drugih roditelja i drugačiji život koji je opisao Belimov.

Pitanje broja zimovnika na plutajućoj ledenoj plohi vrlo je ozbiljno, s obzirom na plovidbu dvaju brodova. Ovo pitanje nije obrađeno ni u jednoj od meni poznatih publikacija. Nakon smrti Čeljuskina, 104 osobe su bile na ledu. Uključivali su 52 člana tima Chelyuskin, 23 člana ekspedicije O.Yu. Schmidta i 29 sudionika predloženog zimovanja na o. Wrangela, uključujući 2 djece. Pritom bi redoviti broj članova brodske posade trebao biti nešto veći, budući da je uoči zimovanja u rujnu 1933. nekoliko članova posade poslano na kopno zbog zdravstvenih razloga. Upravo toliki broj ljudi - 104 osobe - piloti spasilačke ekspedicije odveli su na zemlju. E. Belimov daje naslutiti da bi broj ljudi prebačenih na zemlju mogao biti veći s obzirom na značajan broj zrakoplova koji su uključeni u spašavanje. Stoga smo smatrali potrebnim dati tako skrupulozne podatke o broju letova i broju ljudi koje je svaki pilot izveo. Među spašenim zimovnicima nema mjesta ni za mitskog Kandybu i njegovu suprugu Elizavetu Borisovnu. U isto vrijeme, tim iste veličine bio je potreban za pilotiranje drugog broda poput Chelyuskin-a. Ne govorimo o zaštiti zatvorenika. Kakva je njihova sudbina u prisutnosti drugog parobroda, preplavljenog naredbom koju je osobno izvršio Kandyba?

Brutalnost staljinističkog režima i metode postupanja sa zarobljenicima od strane NKVD-a odavno su prestale biti tajna. Objavljivani su i dokumentirani ponovljeni slučajevi pogubljenja zarobljenika plavljenjem u skladištima starih teglenica.

Pretpostavimo da je u cilju uništenja svih svjedoka prijevoza zarobljenika i njihovog utapanja donesena odluka koju je teško provesti jedna osoba, da se zajedno sa zarobljenicima unište svi stražari i članovi brodske posade. Ali čak i implementacija takvog rješenja ne eliminira opasne promatrače. Sjeverni morski put tih godina više uopće nije bio ledena pustinja. Višemjesečna plovidba bila je popraćena ponovnim susretima s drugim brodovima, povremenim sudjelovanjem ledolomaca u pilotiranju ekspedicije. Ukazali smo na susret šest brodova na rtu Čeljuskin, susret s velikom skupinom Čukči. E. Belimov opisuje ponovljene kontakte između timova Chelyuskin i Tansy, i prije i nakon smrti Chelyuskin. Da bi se svjedoci uništili, morale bi se poduzeti jednako drastične mjere u odnosu na sve ljude koji su bili ili bi mogli biti svjedoci putovanja drugog broda. Štoviše, s ovih položaja, slanje O.Yu. Schmidt, stari intelektualac, čovjek s besprijekornom reputacijom u znanstvenom svijetu, na liječenju u Sjedinjenim Državama odmah nakon evakuacije sa ledene plohe. Poznato je da nositelji tajni ni u kojem slučaju nisu mogli otputovati u inozemstvo, pogotovo bez pouzdane pratnje.

Godine 1932. u sklopu NKVD-a stvorena je Posebna ekspedicija Narkomvoda. Služila je Gulagu, prevozila ljude i robu od Vladivostoka i Vanina do Kolima i ušća Lene. Flotila je brojala desetak brodova. U jednoj navigaciji nisu imali vremena otići do Lene i natrag, prezimili su u ledu. Dokumenti koji se odnose na djelovanje Specijalne ekspedicije čuvaju se u zatvorenim fondovima NKVD-a. Moguće je da postoje podaci o potopljenom parobrodu. Ali oni jedva da su povezani s Čeljuskinskim epom. Poznati engleski istraživač Robert Conquest posvetio je mnogo godina proučavanju procesa nasilja nad vlastitim narodom u SSSR-u. Zasebna djela posvećena su logorima smrti na Arktiku i prijevozu zarobljenika. Sastavio je potpuni popis brodova koji se koriste za prijevoz zarobljenika. Na ovom popisu nije niti jedan arktički let 1933. godine. Nedostaje naziv broda "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy").

Autor je pregledao komplet novina Los Angeles Times od prve stranice do najava za razdoblje od 1. veljače do 30. lipnja 1934. Potraga je omogućila pronalaženje fotografija smrti Chelyuskina, koordinate potopljenog broda , niz izvještaja o lebdećem ledenom logoru, fazama pripreme i spašavanja Čeljuskinaca, sudjelovanju Amerikanaca u tome, transportu i liječenju O. Schmidta. Nisu pronađeni drugi novinski izvještaji o drugim SOS signalima sa sovjetskog Arktika ili lokacijama odbjeglih zarobljenika. Jedini spomen radio signala povezanih sa zatvorenicima je bilješka dopisnika Truda iz Kazana iz 2001. godine. Takva izvješća nisu pronađena u stranim studijama o sovjetskom Arktiku. U proteklih 70 godina nije nam poznata niti jedna objava u stranom tisku o zarobljenicima koji su pobjegli ili umrli 1934. godine, a koji su bili u sjevernim morima u isto vrijeme kad i Čeljuskin.

Sovjetski čelnici često su primjenjivali načelo da cilj opravdava sredstva. I u miru iu ratu pretvaranje ljudi u logorsku prašinu bila je uobičajena stvar. S ove strane, žrtvovanje mase ljudi za razvoj Sjevera bilo bi uobičajeno. No, uza svu priznatu okrutnost vlasti u velikim poduzećima, nije bila glupa. Za postizanje istog zadatka s većom zaradom, upečatljiv je jednostavan izlaz. S još većom pompom, prolazak Sjevernim morskim putem u jednoj plovidbi najavljuju ne jedan, već dva parobroda. Otvoreno, legalno, uz zvukove orkestara, kako reče Belimov, dva parobroda ponosno idu zadanom rutom. Ne boje se svjedoka i susreta s drugim brodovima. Zagonetka ostaje samo “punjenje” jednog od brodova: umjesto drva, hrane i rezervi ugljena, u skladištima je skriven živi građevinski materijal. Nema nestanka novoizgrađenog broda, nema mnogo problema... Teško je zamisliti da su sudbinski arbitri izabrali tako ranjiviju opciju nego što je to bilo moguće. Sve to govori da ti problemi nisu postojali, jer ekspedicija nije imala drugi brod. Gornji podaci iz arhive brodograditelja ukazuju na to da je 1933. godine za SSSR izgrađen samo jedan parobrod "Lena", preimenovan u "Čeljuskin" prije nego što je otišao na svoje jedino putovanje. Upisne knjige engleskog Lloyda omogućuju nam da utvrdimo prisutnost samo ovog broda.

Bilo je moguće privući kratke valove na aktivno sudjelovanje u potrazi. Prema Belimovu, na "Pizhmi" je bila velika skupina cool radio-amatera - kratkih valova i njima je dodijeljena značajna uloga. Početak 1930-ih bilo je vrijeme raširenog entuzijazma za kratkovalne komunikacije. Mnoge stotine i tisuće radioamatera u SSSR-u i inozemstvu primile su osobne pozivne znakove i izašle u eter. Bila mi je čast uspostaviti veliki broj kontakata, održana su natjecanja među kratkim valovima. Dokaz uspostavljanja dvosmjerne komunikacije bila je prisutnost u primljenoj informaciji pozivnog znaka koji pripada pošiljatelju signala. Novinari trećih strana nakon objavljivanja Tansy verzije naveli su veze na prisutnost signala pomoći s kratkih valova koji nisu pripadali Chelyuskinu. Svaki od njih uključivao je detalje koji točno ponavljaju Belimovljev tekst. Poznati kratkovalni Georgij Chliyants (pozivni znak UY5XE), autor nedavno objavljene knjige "Prelistavanje starog<> (1925-1941)", Lvov; 2005, 152 str., tražio kratki val po imenu Zaks, danom u tzv. "izraelskoj" verziji kao glavni lik verzije. Nije bilo osobnog pozivnog znaka za ovo prezime.Ovo ime nema među sudionicima natjecanja u kratkim valovima 1930-33, takvo prezime je nepoznato među kratkovalcima.

Zadržimo se na nekim manje značajnim detaljima priče E. Belimova, koji se ne slažu dobro sa stvarnošću. Očigledna nepodudarnost povezana je s imenom broda. Autor ističe da je na maloj bakrenoj ploči na engleskom napisano nešto ovako: "Čeljuskin" je porinut 3. lipnja 1933. godine. Datum koji je graditelj odredio za porinuće parobroda je 11. ožujka 1933. godine. Kada je porinut, brod je imao drugačije ime - "Lena". O drugom brodu uopće nema sličnih podataka, iako su u suštini Belimovljev esej upravo ta informacija bila potrebna. S matematikom, filolog Belimov, očito, stvari nisu išle dobro. O tome posebno govore sljedeće dvije epizode. On piše: "Na sastanku je sudjelovalo pet osoba: četiri muškarca i jedna žena." I odmah nakon ovoga kaže da je progovorila Karinina majka, a za njom je krenula i sama Karina. Već nakon smrti Čeljuskina, prema Belimovu, Pižma se pokazala kao novi dom za žene i djecu: „14. veljače, u večernjim satima, motorne sanke su se kotrljale na desnu stranu Pižme, prvo jedna, a zatim drugi. Vrata su se naglo otvorila, a djeca svih uzrasta izlila su se kao grašak. I to unatoč činjenici da su na brodu bile samo dvije djevojčice, od kojih je jedna imala manje od 2 godine, a druga nekoliko mjeseci.

Dokumentarni esej, čiji oblik tvrdi Tajna ekspedicije Chelyuskin, zahtijeva točnost u identificiranju likova. Belimov nema niti jednu osobu s imenom, patronimom i prezimenom. Protagonist eseja, koji vrti sve intrige parobroda duhova, ostaje Yakov Samoilovich bez prezimena - nizak, gust čovjek okrugle glave, kao što se događa s matematičarima. Moglo bi se pretpostaviti da autor ne želi otkrivati ​​incognito, ali esej je nastao 90-ih godina, a autor i njegov glavni lik su u Izraelu. Stoga za to nema objektivnog razloga. Istodobno, informacije o povezanosti Jakova Samojloviča i Karine bile bi sasvim dovoljne da KGB (MVD) otkrije inkognito. Nasuprot tome, kapetan Tansyja ima samo prezime Čečkin bez imena i srednjeg imena. Pokušaj pronalaženja takvog kapetana u sjevernoj floti, koji je vodio brodove 30-ih godina, nije dao rezultat.

Otvoreni "literarizam" očituje se u detaljnom prikazu razgovora o kampanji "Čeljuskina" protiv Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i čelnika NKVD-a. U nekim epizodama priroda predstavljanja materijala u Tajni ekspedicije Chelyuskin slična je slučajevima izrade krivotvorenih dolara s portretom samog proizvođača.

Stanovnik Čeljuskina Ibragim Fakidov izraelsku verziju naziva "fikcijom". Diplomac Fakulteta fizike i mehanike Lenjingradskog politehničkog instituta, čiji je dekan bio akademik Ioffe, ostao je raditi na institutu kao istraživač. Godine 1933. I. Fakidov je pozvan da se pridruži znanstvenoj ekspediciji na Čeljuskin. Čeljuskinci, brzo nazvani, mladog fizičara zvali su Faraday u znak poštovanja. Godine 2000. I.G. Fakidov je bio ogorčen: “Ovo je nekakav kolosalan nesporazum! Uostalom, da je sve istina, ja, kao na Chelyuskinu, nisam mogao ne saznati za to. Imao sam blizak kontakt sa svima na brodu: bio sam veliki prijatelj kapetana i šefa ekspedicije, poznavao sam svakog istraživača i svakog mornara. Dva broda su upala u nevolju, i nasmrt ih je razbio led, ali se ne poznaju - glupost nekakva! Posljednji član ekspedicije Čeljuskin, profesor iz Jekaterinburga Ibragim Gafurovič Fakidov, koji je vodio laboratorij električnih pojava na Sverdlovskom institutu za fiziku metala, umro je 5. ožujka 2004. godine.

Nagrađivanje Čeljuskinita ima nekoliko zanimljivih značajki. Za izvršenje nekih zadataka i znanstveno istraživanje nisu nagrađeni sudionici ekspedicije, već sudionici Schmidt kampa, „za iznimnu hrabrost, organiziranost i disciplinu koju je odred polarnih istraživača pokazao u ledu Arktičkog oceana u vrijeme i nakon pogibije parobroda Chelyuskin, koji je osigurao očuvanje života ljudi, sigurnost znanstvenog materijala i imovine ekspedicije, što je stvorilo potrebne uvjete za njihovu pomoć i spašavanje. Na popisu nema osam sudionika i specijalista koji su prošli cijeli težak magistralni put tijekom ekstremnog plivanja i rada, ali koji nisu bili među zimovnicima na ledenoj plohi.

Svi sudionici logora Schmidt - od voditelja ekspedicije i kapetana potopljenog broda do stolara i čistača - odlikovani su istim - Ordenom Crvene zvijezde. Slično tome, svi piloti koji su prvotno bili uključeni u spasilačku skupinu dobili su titule Heroja Sovjetskog Saveza, uključujući Sigismunda Levanevskog, koji zbog zrakoplovne nesreće nije izravno sudjelovao u spašavanju Chelyuskinaca. Isto su učinili i s aviomehaničarima, nagradivši ih svim Ordenima Lenjina. Istovremeno, pilot Sh-2 i njegov mehaničar, koji su pružali zračnu potporu cijeloj navigacijskoj ruti i samostalno odletjeli na kopno, nagrađeni su samo kao sudionici zimovanja.

U vezi s dodjelom nagrade S. Levanevskog, sugerirano je da je namjerno izvršio, takoreći, prinudno slijetanje kako bi spriječio američkog mehaničara Clydea Armsteada da vidi brod sa zarobljenicima. U ovom scenariju postaje teško objasniti sudjelovanje u letovima drugog američkog mehaničara Levari Williama gotovo u isto vrijeme zajedno sa Slepnevom.

Na savjet jedne od sudionica potrage, Ekaterine Kolomiets, koja je pretpostavila prisutnost svog rođaka, duhovnika na Pižmi, kontaktirali smo predstavnike Ruske pravoslavne crkve izvan Rusije (ROCOR) u SAD-u. Nismo uspjeli dobiti dodatne informacije. Sličan zahtjev uputio je i naš dopisnik u krugovima Moskovske patrijaršije - također bez rezultata.

Sudjelovanje E. Kolomiets i njezine informacije vrlo su tipične za pokušaje vraćanja istine iz sjećanja. U prvom pismu napisala je: „U mojoj obitelji, s koljena na koljeno, prenosila se priča o mom pradjedu, koji je bio na Pižmi u vrijeme njegovog sloma među političkim zatvorenicima, bio je pravoslavni svećenik. , živio je u Moskvi i, prema njemu, zauzimao je visok čin. 1933. bio je represiran zajedno sa svojom obitelji.” Specifičnost informacija omogućila je oslanjanje na njih kao na nit vodilju. Međutim, kasnije se pokazalo da legenda proturječi činjenicama. Nešto kasnije, odgovarajući na naša pitanja, dopisnik je napisao: “Saznao sam takvu činjenicu da je moj pra-pradjed bio upoznat s E.T. Krenkelom. Često je dolazio k njima u Kimry. I sam Nikolaj Georgijevič (sin njegovog pradjeda), sada ima 76 godina, cijelo je vrijeme radio u mornaru za Papaninovog štićenika. Legendu je zamijenila istina života, u kojoj nije bilo mjesta ni za Chelyuskina ni za Tansy. Točnije, i sama je priznala da ti podaci nisu povezani s Chelyuskinom i Pizhmom. To su problemi još jedne obitelji uvučene u vrtlog staljinističkih represija.

Mnogi ljudi uključeni u probleme Chelyuskina nakon objavljivanja djela E.I. Belimov, želio bi razjasniti ozbiljne probleme u komunikaciji s autorom. Također sam ustrajno pokušavao pronaći priliku da izravno od autora saznam odnos između književne fikcije i činjenica. Niti jedan pokušaj uspostavljanja kontakta s autorom E. Belimovim tijekom godina koje su protekle od objavljivanja njegova djela nije bio bezuspješan, što se odrazilo na mnogim stranicama i internetskim forumima. Moji apeli uredniku "Kronografa" Sergeju Šramu, koji se smatrao prvim izdavačem materijala, i urednicima tjednika "Novi Sibir" ostali su bez odgovora. Nažalost, to mogu prijaviti da dobijem mišljenje E.I. Belimov nitko neće uspjeti. Prema riječima njegovih starih kolega, umro je u Izraelu 2002. godine.

Završena je provjera svih glavnih odredbi djela E. Belimova ili izraelske verzije, kako je neki autori nazivaju. Razmatrane su činjenice i objave, saslušana su sjećanja svjedoka. To danas omogućuje da se stane na kraj istrazi "tajni" ekspedicije Chelyuskin. Prezumpciji nevinosti je došao kraj. U skladu sa svim danas poznatim informacijama, može se tvrditi da je Tansy verzija književna fikcija.

U suvremenim uvjetima veće otvorenosti pokušalo se otkriti jesu li obitelji članova ekspedicije imale ikakve pretpostavke o prisutnosti broda ili teglenice sa zarobljenicima u zoni plutanja Chelyuskin. U obiteljima O. Yu. Schmidta i E.T. Krenkel je nedvosmisleno odgovorio da se takva verzija nikada nije pojavila. Uz ledene humke oko broda, ni u posljednjem periodu plovidbe, niti tijekom plutanja kampa, nije bilo ničega i nikoga - ledene pustinje.

Nismo mogli pronaći nikakve činjenice i informacije koje potvrđuju prisutnost drugog parobroda, koji je bio na istoj ekspediciji kao i Chelyuskin. Citirao bih Konfucija: "Teško je tražiti crnu mačku u mračnoj sobi, pogotovo ako je nema." Odradili smo ovaj težak posao i odgovorno svjedočimo: nije ga bilo! U sklopu Čeljuskinove ekspedicije nije bilo broda sa zarobljenicima. Chelyuskin, teretni i putnički brod posebno dizajniran za plovidbu u ledu, pod vodstvom snažnih i hrabrih ljudi, pokušao je riješiti problem polaganja Sjevernog morskog puta za brodove neledolomnog tipa. Problem je bio pola koraka od rješenja. Ali nije pokleknula. Rizik od takvog potonuća bez pratnje ledolomaca pokazao se toliko ozbiljnim da više nije bilo pokušaja.

Zaključno, želim izraziti duboku zahvalnost na odazivu i sudjelovanju, želji da pomognem voditelju B&W muzeja u Kopenhagenu Christianu Mortensenu, Anni Kovn, zaposlenici odjela za informacije Lloyd's Register, Sergeju Melnikoffu, izdavaču i putniku, Alexeiju Mihajlov, direktor Ruskog podvodnog muzeja, T.E. Krenkel - sin radiooperatera E.T. Krenkel, V.O. Schmidt, sin vođe ekspedicije O.Yu. Schmidt, kratkovalni Georgij Chliyants, Ekaterina Kolomiets, kao i mnogi drugi dopisnici koji su sudjelovali u raspravi i odgovarali na teška pitanja ruske povijesti.

Recenzije

Naravno, krivotvorena je povijest ekspedicije ogromnog parobroda koji je upravo napravljen za kolosalan novac i ostavljen u polarnu noć po Schmidtovom hiru preplavljenog entuzijazmom, a povijest podviga 28 Panfilovca zarasla u nove povijesne pojedinosti.
Ovo je naše vrijeme.
Sa stranice autora Tansy ():
"Eduard Belimov rođen je u Sibiru 1936. godine u obitelji povjesničara. Sa šesnaest godina potpuno je izgubio vid, ali unatoč tome, diplomirao je s pohvalama na Novosibirskom pedagoškom institutu, stekao filološko obrazovanje. Za trideset i tri godine godine predavao je njemački na Novosibirskom tehničkom sveučilištu i istovremeno se bavio znanošću: jezicima i etnografijom malih naroda Sibira. Doktorirao filologiju. Napravio je deset ekspedicija u krajeve krajnjeg sjevera.

10 ekspedicija slijepih. Fikcija, naravno!

P.S. "Zemlja ima najveću glad u povijesti. 32-33. Istovremeno, država troši enormne količine novca za naručivanje nestandardnog i skupog broda. Koji, u nevjerojatnoj žurbi, zanemarujući sve provjerene metode takvo putovanje, bez stvarnog provjeravanja, vozi se na vrlo sumnjivo putovanje i tone.
Nesreća s ljudskim žrtvama naziva se katastrofa.
Schmidt je odgovoran. Mogao se odmoriti i ne plivati ​​do početka sljedeće navigacije. . Našla bih izgovor. U najgorem slučaju, letjela bi jedna bradata glava i ne bi riskirala sto života.
Pitanje - koja je hitnost i prioritet? Kao i drugi problemi pred državom, znanost i industrija nisu stajali? ne razumijem. Postoje samo pretpostavke.
Pokušaj utiranja puta do DB-a, osim transsibirskog?
BAM je izgrađen za istu namjenu, počevši od 38. godine.
Zagrijali ste Japan? Nije ni čudo što su Korejci deložirani u sri. Azija već na 37m.
Samo nemojte reći da je cilj bio istražiti Arktik i stanicu na oko. Wrangel s dojiljom i bebom, zahod na periferiji u polarnoj noći i uz bijesan vjetar.

Prije 78 godina, 13. travnja 1934., završena je operacija spašavanja Čeljuskinita na Arktiku

U ljeto 1933. iz Murmanska je isplovila znanstvena ekspedicija pod vodstvom O. Schmidta na parobrodu Chelyuskin. Svrha ekspedicije, osim prikupljanja raznih materijala, bila je provjeriti mogućnost prolaska Sjevernim morskim putem transportnim brodovima, što je prije bio moguć samo ledolomcem Sibiryakov, koji je prvi put u povijesti plovidbe prešao od Bijelog mora do Tihog oceana u jednoj ljetnoj plovidbi.

Ukrcavanje žena i djece

Putovanje je bilo uspješno, ali već na kraju putovanja, nakon što je prošao pet mora Arktičkog oceana, Chelyuskin je bio uhvaćen u ledu u Beringovom moru. Zbog opasnosti od poplave, posada i članovi ekspedicije bili su prisiljeni napustiti brod. 13. veljače 1934. brod je smrskan ledom i potonuo.

Zahvaljujući operativnom radu Chelyuskinaca, sve potrebne stvari i namirnice su unaprijed donesene na palubu i brzo spuštene na led. Na plutajućoj ledenoj plohi postavljen je ledeni kamp u kojem su bile 104 osobe, uključujući 10 žena i dvije djevojčice rođene tijekom plovidbe. Ovaj kamp je trajao 2 mjeseca.
Ljudi nisu klonuli duhom, vjerovali su da će se spasiti. Stalno su čistili led, pripremajući uzletišta za slijetanje spasilačkih zrakoplova.

Dva dana nakon pada broda u Moskvi formirana je posebna komisija na čelu s Valerijanom Kujbiševom. Za spašavanje Čeljuskinaca bačena je polarna avijacija i brodovi - "Krasin", "Staljingrad" i "Smolensk". Na rtu Oljutorka zrakoplovi su iskrcani s brodova i sastavljeni za letove u logor Schmidt. Piloti su učinili nemoguće: stigli su lakim avionima.
Otprilike tri tjedna nakon potonuća broda, 5. ožujka, pilot Anatolij Ljapidevski na zrakoplovu ANT-4 stigao je do kampa i skinuo deset žena i dvoje djece sa ledene plohe. Najprije su sa ledene plohe odvedene sve žene i djeca, zatim ostali Čeljuskini. Na temperaturama ispod 40 stupnjeva, piloti su napravili više od desetak letova i evakuirali one koji su u nevolji.

Sljedeći let obavljen je tek 7. travnja. Tjedan dana piloti Vasilij Molokov, Nikolaj Kamanjin, Mauricijus Slepnjev, Mihail Vodopjanov i Ivan Doronin odveli su ostatak Čeljuskinaca na kopno. Posljednji let obavljen je 13. travnja 1934. godine. Ukupno su piloti izvršili 24 leta, prevozeći ljude u kamp Vankarem na Čukotki, koji se nalazi 140-160 km od ledenog kampa. Pilot M.S. Babuškin i letač mehaničar Georgij Valavin 2. travnja samostalno su letjeli sa ledene plohe u Vankarem na zrakoplovu Sh-2, koji je Čeljuskinu služio za izviđanje na ledu.

Dana 13. travnja 1934. dovršena je operacija spašavanja Čeljuskinaca, a ledeni logor je prestao postojati. Zajedničkim snagama pilota i mornara sudionici sjeverne ekspedicije su spašeni. U luci Vladivostok, brodovi s Chelyuskinima i piloti heroji na brodu ušao 7. lipnja.

Značaj operacije spašavanja Čeljuskina u to vrijeme bio je toliko velik da je upravo za taj podvig Uredbom Središnjeg izvršnog odbora SSSR-a od 16. travnja 1934. ustanovljena počasna titula Heroja Sovjetskog Saveza. Prvi nositelji ove nagrade bili su piloti koji su sudjelovali u ovoj operaciji - A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, N. Kamanin, V. Molokov, I. Doronin i M. Vodopyanov.

Prvi heroji Sovjetskog Saveza - piloti koji su spasili Čeljuskine (s lijeva na desno): A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanjin, M. Vodopyanov, I. Doronin.