Zračne snage 1945. 1955. Zrakoplovstvo SSSR-a nakon rata

Uloga Lend-Lease-a u Velikom Domovinskom ratu 1941. – 1945. B. Sokolov Uloga zapadnih zaliha tijekom Velikog Domovinskog rata tradicionalno je umanjivana u sovjetskoj historiografiji od početka Hladnog rata. Dakle, u knjizi N. A. Voznesenskog "Vojna ekonomija SSSR-a u

39 DEKRET PREZIDIJA VRHOVNOG VIJEĆA SSSR-a "O amnestiji za SOVJETSKE GRAĐANE KOJI SU SARAĐIVALI S OKUPATORIMA U VELIKOM ODMORNOM RATU 1941-1945" Moskva, Kremlj 17. rujna 1955. Nakon pobjedonosnog završetka Velikog Domovinskog rata, sovjetski narod

Sovjetsko ratno zrakoplovstvo (Zračne snage SSSR-a)- jedna od vrsta Oružanih snaga SSSR-a. Ime su nosili od 1918. do 1924. - Radničko-seljačka zračna flota, od 1924. do 1946. - Zračne snage Crvene armije i od 1946. do 1991. - Zračne snage SSSR-a. Glavne zadaće ratnog zrakoplovstva uključivale su zračno pokrivanje kopnenih snaga (SV) i mornarice (mornarice), izravno uništavanje neprijateljskih objekata i postrojbi (snaga), sudjelovanje u specijalnim operacijama, zračni transferi, a također i odlučujuću ulogu u stječu prevlast u zraku. Osnova strukture ratnog zrakoplovstva bila je dalekometna ( DA), vojni transport ( BTA) i frontno zrakoplovstvo. Neki dijelovi ratnog zrakoplovstva SSSR-a bili su dio strateških nuklearnih snaga zemlje, koje su predviđale korištenje nuklearnog oružja.

Po broju osoblja i broju zrakoplova u trenutku njihova propasti bili su najveće ratno zrakoplovstvo na svijetu. Do 1990. godine uključivali su 6079 zrakoplova različitih tipova. U prosincu 1991., kao rezultat raspada SSSR-a, Zračne snage SSSR-a bile podijeljene između Rusije i 11 neovisnih republika (Latvija, Litva i Estonija su odbile sudjelovati u podjeli Oružanih snaga SSSR-a iz političkih razloga).

Priča

Radničko-seljačka Crvena zračna flota

Zračne snage prve sovjetske države stvorene su zajedno s Crvenom armijom. Upravljanje njihovom izgradnjom vršio je Narodni komesarijat za vojna i pomorska pitanja pod vodstvom L. D. Trockog. U njegovom sastavu 2. siječnja 1918. osnovan je Sveruski kolegij za upravljanje zračnom flotom Republike, a za predsjednika je imenovan K. V. Akashev. Prijelaz na izgradnju redovnog radničko-seljačkog crvenog zrakoplovstva pokrenut je u skladu s naredbom broj 84 Narodnog komesarijata za vojna i pomorska pitanja od 25. siječnja 1918., kojom je naređeno „da se u potpunosti očuvaju sve zrakoplovne jedinice i škole za radne ljude." 24. svibnja 1918. ukinut je Sveruski kolegij i formirana je Glavna uprava radničko-seljačkog crvenog ratnog zrakoplovstva (Glavvozdukhoflot) na čijem je čelu bilo Vijeće koje su činili načelnik Glavvozdukhoflota i dva komesari. Za upravljanje borbenim djelovanjem zrakoplovnih postrojbi na bojišnicama građanskog rata, u rujnu 1918. u sjedištu Revolucionarnog vojnog vijeća Republike stvoreno je Područno ravnateljstvo za zrakoplovstvo i aeronautiku vojske (Aviadarm). Krajem 1921. godine, u vezi s likvidacijom frontova, ukinut je Aviadarm. Glavna uprava zračne flote postala je jedinstveno tijelo upravljanja zrakoplovstvom.

Do studenog 1918. u zrakoplovstvu je bilo 38 eskadrila, do proljeća 1919. - 61, a do prosinca 1920. - 83 eskadrile (uključujući 18 marinaca). Ukupno, tijekom godina građanskog rata, do 350 sovjetskih zrakoplova istodobno je djelovalo na frontama. Na raspolaganju Vrhovnom zapovjedništvu RKKVF bila je i divizija zračnih brodova Ilya Muromets.

Zračne snage Crvene armije

Nakon završetka građanskog rata RKKVF je reorganiziran. 1924. odlukom Vijeća narodnih komesara SSSR-a Radničko-seljačka zračna flota preimenovana je u Zračne snage Crvene armije, a Glavno ravnateljstvo zračne flote - Upravi zrakoplovstva. Iste godine formirano je bombardersko zrakoplovstvo kao samostalna grana zrakoplovstva, kada je novom reorganizacijom predviđeno formiranje eskadrila lakih i teških bombardera. Promijenjen je omjer grana zrakoplovstva. Bilo je sve više lovaca i teških bombardera, a sve manje izvidničkih zrakoplova. Do sredine 1930-ih u zračnim snagama pojavile su se mnoge nove vrste zrakoplova, što je utjecalo na strukturu. Nakon što je R-6 ušao u službu, digle su se eskadrile krstarica; kada su 1936. iz tvornica stigli prvi SB-ovi - brzi bombarderi, a s početkom razvoja DB-3 1937. - dalekometni bombarderi. Počeo je brz kvantitativni rast ratnog zrakoplovstva. 1924.-1933. u službu su ušli lovci I-2, I-3, I-4, I-5, izviđački zrakoplovi R-3, teški bombarderi TB-1 i TB-3. Do sredine 30-ih usvojeni su i lovci I-15, I-16, I-153, bombarderi SB, DB-3. Zrakoplovna flota Crvene armije od 1928. do 1932. povećana je za 2,6 puta, a broj uvezenih zrakoplova smanjen je sa 92 na 4% za lovce, a sa 100 na 3% za bombardere.

1938.-1939. Zračne snage su prebačene iz brigadne organizacije u pukovnijsku i divizijsku. Glavna taktička postrojba bila je pukovnija koja se sastojala od 4-5 eskadrila (60-63 zrakoplova, au pukovniji teškog bombardera - 40 zrakoplova). U skladu sa svrhom i zadaćama ratnog zrakoplovstva promijenio se udio različitih grana zrakoplovstva u zrakoplovstvu: do 1940.-1941. bombarderi i jurišni zrakoplovi iznosili su 51,9%, borbeni zrakoplovi - 38,6%, izviđački - 9,5 %. Međutim, mnogi tipovi zrakoplova, prema glavnim taktičkim i tehničkim podacima, još uvijek su bili inferiorni od istog tipa zrakoplova zračnih snaga kapitalističkih država. Porast tehničke opremljenosti Zračnih snaga, njihov brojčano povećanje zahtijevalo je značajno poboljšanje u obuci zapovjednog, inženjerskog i letačko-tehničkog osoblja. 1938. godine u 18 letačko-tehničkih škola provedena je obuka letačko-tehničkog osoblja za ratno zrakoplovstvo.

Početkom 1930-ih započele su inovacije u strukturi vojske. Od 1932. godine zračno-desantne postrojbe su u sastavu zračnih snaga. Kasnije su dobili vlastitu avijaciju - transportne i izviđačke zrakoplove. U rujnu 1935. pojavili su se vojni činovi u Crvenoj armiji. Svi piloti, prema modernim standardima, bili su časnici. Letačke škole su im izdale čin "mlađi poručnik".

Krajem 1930-ih, zračne snage Crvene armije bile su zahvaćene valom represija. Mnogi zapovjednici zračnih snaga Crvene armije, uključujući mnoge pilote s borbenim iskustvom stečenim u Španjolskoj, Kini, Finskoj, bili su potisnuti.

U razdoblju od 1924. do 1946. godine piloti zračnih snaga Crvene armije sudjelovali su u oružanim sukobima u Španjolska, na Khalkhin Gol, u zimski rat, kao i u zračnim borbama Drugi Svjetski rat.

Španjolski građanski rat

U veljači 1936., tijekom izbora održanih u osiromašenoj, zaostaloj Španjolskoj, na vlast je došla lijeva Narodna fronta, a pet mjeseci kasnije nacionalističke snage, podržane od novih fašista, podigle su otvorenu pobunu, započevši građanski rat. Sovjetski piloti dobrovoljci počeli su pristizati u Španjolsku kako bi podržali republičku vladu lojalnu SSSR-u. Prva zračna bitka u kojoj su sudjelovali sovjetski piloti dogodila se 5. studenog 1936., a ubrzo se broj bitaka značajno povećao.

Na početku zračnih borbi sovjetski piloti u novim lovcima I-16 uspjeli su postići značajnu zračnu nadmoć nad pilotima Luftwaffea koji su na početku rata upravljali dvokrilcima Heinkel He-51. Odlučeno je poslati najnoviji Messerschmitt Bf.109 u Španjolsku. Međutim, njihov debi nije bio baš uspješan: sva tri isporučena prototipa, u ovoj ili onoj mjeri, patila su od tehničkih nedostataka. Osim toga, svi su imali strukturne razlike, pa su njihovo održavanje i popravak stvarali velike probleme. Nekoliko tjedana kasnije, bez sudjelovanja u neprijateljstvima, zrakoplov je vraćen. Tada su najnoviji Messerschmitt Bf.109V poslani u pomoć frankističkom režimu. Očekivano, modernizirani Messerschmitti bili su daleko superiorniji od sovjetskih I-16 lovaca. Njemački zrakoplovi bili su brži u ravnom letu, imali su veći borbeni strop i bili su osjetno brži u zaronima. No, treba napomenuti da su I-16 nadmašili svoje konkurente u upravljivosti, posebno na visinama ispod 3000 metara.

Neki sovjetski dragovoljci brzo su unaprijeđeni nakon povratka kući, što je uglavnom bilo zbog čistke među višim časnicima koju je Staljin započeo u to vrijeme. Stoga su mnogi od onih koji su se borili u Španjolskoj, nakon početka njemačke invazije u lipnju 1941., postali pukovnici, pa čak i generali. Novopromaknutim časnicima nedostajalo je iskustva u letenju i posadi, dok je starijim zapovjednicima nedostajalo inicijative, često su slali manje zahtjeve u Moskvu na odobrenje i inzistirali da njihovi piloti striktno slijede standardizirane i predvidljive manevre leta tijekom leta, želeći na taj način smanjiti stopu nesreća u dijelovima Zraka. Sila.

Dana 19. studenog 1939. stožer ratnog zrakoplovstva reorganiziran je u Glavnu upravu zračnih snaga Crvene armije, na čijem je čelu bio Yakov Smushkevich.

Bitke na Khalkhin Golu

Sovjetsko zrakoplovstvo odigralo je odlučujuću ulogu u oružanom sukobu koji je trajao od proljeća do jeseni 1939. u blizini rijeke Khalkhin Gol u Mongoliji, nedaleko od granice s Mandžurijom, između SSSR-a i Japana. Na nebu je izbio zračni rat. Već prvi okršaji krajem svibnja pokazali su prednost japanskih avijatičara. Dakle, u dva dana borbi, sovjetska borbena pukovnija izgubila je 15 boraca, dok je japanska strana izgubila samo jedan automobil.

Sovjetsko zapovjedništvo moralo je poduzeti drastične mjere: 29. svibnja skupina pilota asova na čelu s Yakovom Smushkevichom, zamjenikom načelnika zračnih snaga Crvene armije, doletjela je iz Moskve u područje borbenih dejstava. Mnogi od njih bili su Heroji Sovjetskog Saveza koji su imali borbeno iskustvo na nebu Španjolske i Kine. Nakon toga su snage stranaka u zraku postale približno jednake. Kako bi se osigurala prevlast u zraku, na Daleki istok su raspoređeni novi sovjetski modernizirani lovci I-16 i I-153 Chaika. Dakle, kao rezultat bitke 22. lipnja, koja je postala nadaleko poznata u Japanu (tijekom ove bitke, oboren je i zarobljen slavni japanski pilot-as Takeo Fukuda, koji se proslavio tijekom rata u Kini), superiornost Sovjetsko zrakoplovstvo nad japanskim je osigurano i uspjelo je preuzeti zračnu prevlast. Ukupno su u zračnim borbama od 22. lipnja do 28. lipnja japanske zrakoplovne snage izgubile 90 zrakoplova. Gubici sovjetske avijacije pokazali su se mnogo manjim - 38 zrakoplova.

Borbe su nastavljene do 14. rujna 1939. godine. Za to vrijeme osvojeno je 589 zračnih pobjeda (stvarni gubici Japana su iz svih razloga iznosili 164 zrakoplova), gubici su iznosili 207 zrakoplova, 211 pilota je poginulo. Nekoliko puta su piloti, kojima je ponestalo streljiva, otišli na ovna. Prvi takav napad izveo je 20. srpnja Witt Skobarihin.

Rat s Finskom

Rukovodstvo Sovjetskog Saveza počelo je tražiti načine kako najbolje pripremiti zemlju za nadolazeći rat. Jedan od važnih zadataka bio je optimizirati obranu granica. Problemi su nastali na ovom području: na sjeveru granica s Finskom išla je 20-30 kilometara od Lenjingrada, najvažnijeg industrijskog središta zemlje. Kada bi se teritorij Finske koristio za ofenzivu, ovaj bi grad neminovno stradao, postojala je vrlo realna mogućnost njegovog gubitka. Kao rezultat neuspješnih diplomatskih pregovora i niza graničnih incidenata, SSSR je objavio rat Finskoj. 30. studenog 1939. sovjetske trupe prešle su granicu.

I-16 su činili polovicu sovjetskih borbenih zrakoplova koji su sudjelovali u sukobu, dok su ostali lovci bili dvokrilci Polikarpov, zastarjeli prema modernim standardima. Već prve borbe na nebu nad Finskom pokazale su nedovoljnu borbenu spremnost zračnih snaga Crvene armije, posebice zrakoplova bombardera. Zapovjednik P. S. Shelukhin, upućen u stožer Sjeverozapadnog fronta, napisao je narodnom komesaru obrane:

Za cijelo vrijeme sovjetsko-finskog rata SSSR je izgubio 627 zrakoplova različitih tipova. Od toga je 37,6% oboreno u borbi ili sletjelo na neprijateljski teritorij, 13,7% je nestalo, 28,87% je izgubljeno kao posljedica nesreća i katastrofa, a 19,78% je zadobilo štetu koja je spriječila povratak zrakoplova u službu. Istovremeno je finska strana izgubila 76 aviona oborenih u borbi i 51 oštećenih, iako su prema službenim sovjetskim podacima Finci izgubili 362 zrakoplova. Posljednji rat pokazao je ozbiljan zaostatak sovjetskog ratnog zrakoplovstva kako u tehnologiji tako iu organizaciji neprijateljstava i zapovijedanja i upravljanja. Zračne snage su 1. siječnja 1941. imale 26.392 zrakoplova, od čega 14.954 borbenih i 11.438 školskih i transportnih zrakoplova. U zrakoplovstvu je bilo 363.900 ljudi.

Veliki domovinski rat

Događaji koji su se zbili u ljeto 1941. godine pokazali su da mjere poduzete za modernizaciju sovjetskog ratnog zrakoplovstva nisu dovele do značajnijih rezultata. Tijekom vojnih sukoba koji su se dogodili 30-ih godina sovjetski piloti upravljali su zrakoplovima I-15, I-153 i I-16 koje je dizajnirao Projektni biro Polikarpov. Nisu inferiorni u odnosu na najbolje zrakoplove u ostatku svijeta 1936., četiri godine kasnije već su bili zastarjeli, jer se zrakoplovna industrija u tom razdoblju vrlo brzo razvijala. Iznenadni napad koji je Luftwaffe pokrenuo u nedjelju, 22. lipnja 1941. na zračne luke Zračnih snaga, koje su se nalazile u blizini zapadne granice SSSR-a, iznenadio je i Crvenu armiju i njezino zrakoplovstvo.

U većini slučajeva prednost napadača bila je nadmoćna, a mnogi zrakoplovi, uključujući i mnoge najnovije, uništeni su na zemlji već u prvim satima nakon invazije. U prvih nekoliko dana operacije Barbarossa, Luftwaffe je uništio oko 2000 sovjetskih zrakoplova, većinom na zemlji. Dugo se tvrdilo da se usporedba između zračnih snaga i Luftwaffea 22. lipnja ne može napraviti samo na temelju broja vozila, što bi značilo više od dvostruke nadmoći ratnog zrakoplovstva (samo ako se uzme u obzir računa borbeno zrakoplovstvo koncentrirano na zapadu SSSR-a). Trebalo je uzeti u obzir nedostatak posada i nesposobnost dijela zrakoplova. Postojalo je mišljenje da su njemački zrakoplovi superiorni u odnosu na naše u pogledu letačkih performansi i vatrene moći, a kvalitativna superiornost Nijemaca nadopunjena je organizacijskim prednostima. Zapravo, primjerice, Zračne snage zapadnih okruga imale su 102 nova lovca Yak-1, 845 MiG-3 i 77 MiG-1, dok je Luftwaffe imao 440 modernih lovaca Messerschmitt Bf.109F. Dana 31. prosinca 1941. godine borbeni gubici zračnih snaga Crvene armije iznosili su 21.200 zrakoplova.

Najmasovniji zrakoplovi sovjetskog ratnog zrakoplovstva tijekom Velikog Domovinskog rata bili su jurišni zrakoplov Il-2 i lovac Yak-1, koji su činili gotovo polovicu flote zračnih snaga. Jednomotorni lovac Yak-1 pušten je u proizvodnju 1940. godine i imao je veliko polje za modernizaciju, za razliku od njemačkog Messerschmitta Bf.109. Pojava na prednjem dijelu zrakoplova kao što su Yak-3 i Yak-9 donijela je uspostavu pariteta s Luftwaffeom, a u konačnici i zračnu superiornost. Sve više borbenih aviona Jak-7, Jak-9, Jak-3, La-5, La-7, dvosjednih jurišnih zrakoplova Il-2 (a od ljeta 1944. Il-10), bombardera Pe-2, Tu-2, topovi, bombe, radarske stanice, radiokomunikacijska i aeronautička oprema, kamere iz zraka i druga oprema i oružje. Organizacijska struktura ratnog zrakoplovstva nastavila se poboljšavati. U ožujku 1942. formacije dalekometnog zrakoplovstva spojene su u Daleko zrakoplovstvo uz izravnu podređenost Stožeru Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva (VGK). Osnovano je mjesto zapovjednika dalekometnog zrakoplovstva na koje je imenovan Aleksandar Golovanov. Od svibnja 1942. u prednjem zrakoplovstvu počele su se stvarati zrakoplovne operativne formacije - zračne vojske.

Sustav popravka zrakoplovne opreme koji se razvio kasnih 30-ih godina 20. stoljeća u ratnom zrakoplovstvu, nakon testiranja u borbenim uvjetima, pokazao se najtežom komponentom inženjerske i zrakoplovne potpore u obnovi zrakoplova s ​​borbenim i operativna šteta. Baze za popravak zrakoplova i stacionarne radionice za popravak zrakoplova obavljale su glavninu popravaka zrakoplova, ali je bilo potrebno prenijeti tijela za popravke u zrakoplovne jedinice. Kako bi se ubrzali popravci zrakoplovne opreme nakupljene u zračnim postrojbama, zapovjedništvo je započelo reorganizaciju mreže terenskih popravaka i sustava upravljanja popravkom u cjelini. Organi za popravak prebačeni su na glavnog inženjera Ratnog zrakoplovstva i povećao se broj mobilnih radionica za popravak zrakoplova. Radionice (automobili) PARM-1 prebačene su iz pozadinskih službi u zrakoplovno-tehničku službu zrakoplovnih pukovnija, a osim njih formirane su radionice za popravak specijalne opreme PARMS-1.

U jesen 1942. počelo je formiranje zasebnih zrakoplovnih korpusa i divizija pričuvnog sastava Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva, što je omogućilo brzo koncentriranje velikih zrakoplovnih snaga na najvažnijim područjima. Visoke borbene kvalitete sovjetskog ratnog zrakoplovstva posebno su se jasno očitovale u bitkama kod Moskve, Staljingrada, Kurska, u zračnim borbama na Kubanu, u operacijama na desnoj obali Ukrajine, u Bjelorusiji, u Jassy-Kishinevu, Vislu- Operacije na Odri i Berlinu. Ako je u operacijama 1941. sudjelovalo 200-500 zrakoplova, onda 1943.-1945. - do nekoliko tisuća, a u Berlinskoj operaciji 1945. - do 7500 zrakoplova.

Za razdoblje od 1. siječnja 1939. do 22. lipnja 1941. Zračne snage dobile su iz industrije 17.745 borbenih zrakoplova, od čega 706 novih tipova zrakoplova: lovci MiG-3 - 407, Yak-1 - 142, LaGG-3 - 29, Pe-2 - 128 (prikaz, stručni).

Od neprocjenjive vrijednosti za Sovjetski Savez bila je pomoć SAD-a u obliku Lend-Lease-a. Ukupno, 14.126 zrakoplova isporučeno je pod Lend-Lease-om 1941.-1945.: Curtiss Tomahawk i Kittyhawk, Bell P-39 Airacobra, Bell P-63 Kingcobra, Douglas A-20 Boston, Sjevernoamerički B-25 Mitchell, Consolidated PBY Catalina , Douglas C-47 Dakota, republikanski P-47 Thunderbolt. Ove isporuke su svakako imale važnu ulogu u pobjedi zajedničkog neprijatelja. Obim isporuka zrakoplova iz SAD-a i Velike Britanije iznosio je gotovo 12% ukupnog broja sovjetskog zrakoplovstva.

Tijekom ratnih godina školovano je 44.093 pilota. U akciji je poginulo 27.600: 11.874 borbena pilota, 7.837 pilota napada, 6.613 članova posade bombardera, 587 pilota izvidnika i 689 pomoćnih pilota.

Najproduktivniji saveznički borbeni piloti Velikog Domovinskog rata i Drugog svjetskog rata bili su Ivan Kozhedub (62 pobjede) i Alexander Pokryshkin (59 pobjeda), koji su tri puta nagrađeni naslovom Heroja Sovjetskog Saveza.

hladni rat

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, u kojem su SSSR i SAD bili saveznici, došlo je do preraspodjele Europe prema sferama utjecaja. Pedesetih godina prošlog stoljeća formirana su dva glavna vojno-politička bloka – NATO i Varšavski pakt, koji su desetljećima bili u stanju stalne konfrontacije. “Hladni rat” koji je započeo kasnih 1940-ih mogao se u svakom trenutku razviti u “vrući” treći svjetski rat. Utrka u naoružanju, koju su potaknuli političari i vojska, dala je snažan poticaj razvoju novih tehnologija, posebice u vojnom zrakoplovstvu.

Desetljećima se vodi vojna konfrontacija ne samo na kopnu u moru i pod vodom, već prvenstveno u zraku. SSSR je bio jedina zemlja čije je ratno zrakoplovstvo bilo usporedivo s američkim ratnim zrakoplovstvom. Glavni dobavljači lovaca za sovjetsko ratno zrakoplovstvo tijekom godina hladnog rata bili su projektantski biroi Mikoyan i Gurevich, kao i Suhoj. Dizajnerski biro Tupoljev imao je monopol na teške bombardere. Specijalizirao se za projektiranje teških bombardera i transportnih zrakoplova.

Postanak mlaznog zrakoplovstva

U poslijeratnim godinama, glavni smjer razvoja sovjetskog ratnog zrakoplovstva bio je prijelaz s klipnog zrakoplovstva na mlazne zrakoplove. Rad na jednom od prvih sovjetskih mlaznih zrakoplova započeo je još 1943.-1944. Prototip novog zrakoplova izveo je svoj prvi let u ožujku 1945. godine. Tijekom testiranja leta postignute su brzine koje su znatno premašile 800 kilometara na sat.

24. travnja 1946. poletjeli su prvi sovjetski mlazni zrakoplovi Jak-15 i MiG-9. Na testovima su ovi zrakoplovi pokazali brzine od oko 800 km/h, odnosno preko 900 km/h.

Tako se brzina leta lovaca povećala za gotovo 1,5 puta u usporedbi s klipnim zrakoplovima. Krajem 1946. ovi su strojevi pušteni u masovnu proizvodnju. Pripadali su novi zrakoplovi koji su ušli u službu Zračnih snaga SSSR-a prva generacija podzvučni mlazni lovci. Zapadni analozi sovjetskih Yak-15 i MiG-9 su prvi mlazni lovci koji su u Njemačkoj ušli u službu od sredine 1940-ih nadalje, Messerschmitt Me-262 i Heinkel He-162; britanski "Meteor", "Vampir", "Venom"; američki F-80 i F-84; Francuski MD.450 "Uragan". Karakteristična karakteristika ovih zrakoplova bilo je izravno krilo okvira zrakoplova.

Na temelju općeg iskustva stečenog tijekom Velikog Domovinskog rata, izrađeni su novi borbeni propisi, priručnici i smjernice za borbenu uporabu vrsta i tipova zrakoplovstva. Kako bi se osigurala pouzdana navigacija zrakoplova, precizno bombardiranje i pucanje, zrakoplovi su opremljeni raznim elektroničkim sustavima. Započeto je opremanje uzletišta sustavom “slijepog” instrumentalnog slijetanja zrakoplova.

Početak preopreme sovjetskog zrakoplovstva mlaznim zrakoplovima zahtijevao je modernizaciju organizacijske strukture ratnog zrakoplovstva. U veljači 1946. Crvena armija je preimenovana u "Sovjetsku armiju", a Zračne snage Crvene armije Zračne snage SSSR-a. Iste 1946. godine uvedeno je mjesto glavnog zapovjednika ratnog zrakoplovstva - zamjenika ministra oružanih snaga. Stožer zračnih snaga pretvoren je u Glavni stožer ratnog zrakoplovstva. Snage protuzračne obrane zemlje 1948. postale su samostalna grana Oružanih snaga. U istom razdoblju reorganiziran je sustav protuzračne obrane zemlje. Cijeli teritorij SSSR-a bio je podijeljen na granični pojas i unutarnji teritorij. Od 1952. godine, snage protuzračne obrane zemlje počele su se opremati protuzračnim projektilima, stvorene su prve jedinice koje će im služiti. Ojačano zrakoplovstvo protuzračne obrane.

Zračne snage su bile podijeljene na frontno zrakoplovstvo i zrakoplovstvo dugog dometa. Formirano je zračno-prometno zrakoplovstvo (naknadno transportno i zračno-desantno, a potom vojno transportno zrakoplovstvo). Unaprijeđena je organizacijska struktura frontnog zrakoplovstva. Klipno zrakoplovstvo preopremljeno je mlaznim i turboelisnim zrakoplovima. Zračno-desantne trupe povučene su iz zračnih snaga 1946. godine. Na temelju pojedinih zračno-desantnih brigada i nekih streljačkih divizija formirane su padobranske i zračno-desantne formacije i postrojbe. Mnoge zrakoplovne pukovnije i divizije vraćale su se u to vrijeme iz okupiranih zemalja istočne Europe na područje SSSR-a. Istodobno je trajalo formiranje novih zračnih vojski, koje su uključivale zračne pukovnije i divizije koje su bile u službi. Velike skupine sovjetske avijacije bile su stacionirane izvan SSSR-a na poljskim, njemačkim i mađarskim uzletištima.

Masovna upotreba mlaznih zrakoplova

1947.-1949. pojavili su se novi mlazni lovci MiG-15, La-15 sa zamašenim krilom, kao i prvi frontalni bombarder s turbomlaznim motorom, Il-28. Ovi zrakoplovi obilježili su pojavu mlaznog zrakoplovstva. druga podzvučna generacija.

Od mlaznih lovaca u masovnoj seriji izgrađen je MiG-15. Ovaj se zrakoplov ističe po visokim taktičkim i operativnim karakteristikama. Imao je krilo zamaha od 35 stupnjeva, stajni trap tricikla s nosnim kotačem, kabinu pod tlakom opremljenu novom opremom, novo katapultno sjedalo. Zrakoplovi MiG-15 primili su vatreno krštenje tijekom Korejskog rata, gdje su pokazali svoje snage pred američkim lovcima F-86 iste klase. Zapadni analozi sovjetskih lovaca bili su spomenuti američki lovci F-86, francuski MD.452 Mister-II i MD.454 Mister-IV te britanski Hunter.

Zrakoplovi bombarderi također su prešli na mlazni pogon. Mlazni prednji bombarder Il-28 postao je nasljednik klipnih Pe-2 i Tu-2. Ovaj se zrakoplov odlikovao jednostavnim tehnološkim izgledom i bio je lak za pilotiranje. Zrakoplovna i radijska oprema zrakoplova osiguravala je let noću iu nepovoljnim vremenskim uvjetima. Proizveden u raznim modifikacijama.

Krajem 1940-ih i početkom 1950-ih, sovjetsko zrakoplovstvo počelo je istraživati ​​Daleki sjever i Čukotku. Također na Sahalinu i Kamčatki započela je izgradnja naprednih aerodroma, avijacijski pukovi i divizije su premještene ovdje. Međutim, nakon pojavljivanja u pukovnijama dalekog zrakoplovstva strateških bombardera Tu-95 s interkontinentalnim dometom leta, nije bilo potrebe približavati se zračnim lukama teritoriju potencijalnog neprijatelja - Sjedinjenih Država. Kasnije su na Dalekom istoku ostale samo borbene pukovnije protuzračne obrane.

Ulazak u službu ratnog zrakoplovstva s nuklearnim oružjem doveo je do temeljnih promjena u oblicima i metodama borbenog djelovanja zračnih snaga i naglo povećao njihovu ulogu u ratovanju. Glavna svrha zrakoplovstva od kasnih 1940-ih do sredine 1950-ih bila je bombardiranje ciljeva u Europi, a s pojavom nosača zrakoplova nuklearnog oružja interkontinentalnog dometa, nuklearni udari na Sjedinjene Države.

Korejski rat

Korejski rat (1950.-1953.) bio je prvi oružani sukob između dva nedavna saveznika u antihitlerovskoj koaliciji - SAD-a i SSSR-a. U ovom ratu sovjetsko je ratno zrakoplovstvo prvi put testiralo svoje najnovije lovce MiG-15 u borbenim uvjetima.

Sovjetska vlada je isprva pružala pomoć DNRK oružjem, vojnom opremom, materijalnim resursima, a krajem studenog 1950. prebacila je nekoliko zračnih divizija u sjeveroistočne regije Kine s nekim od najboljih pilota koji su sudjelovali u odbijanju američkih zračnih napada na teritorij Sjeverne Koreje i Kine (u listopadu su kineski dobrovoljci poslani u Koreju 1950.). Posebno za bitke u Koreji SSSR je formirao 64. borbeni zračni korpus. Zapovijedao je general bojnik Ivan Belov. Isprva je u korpusu bilo 209 zrakoplova. Imali su sjedište u sjeveroistočnoj Kini. Mijenjao se sastav pilota i broj zrakoplova. Ukupno je 12 borbenih zrakoplovnih divizija uspjelo zaratiti u korpusu. Borbena misija sovjetskog 64. lovačkog zrakoplovnog korpusa bila je „pokrivanje mostova, prijelaza, hidroelektrana, zračnih luka, kao i logističkih objekata i komunikacija korejsko-kineskih trupa u Sjevernoj Koreji do linije Pjongjang-Genzan od neprijateljskih zračnih udara iz zraka.” U isto vrijeme, korpus je morao "biti spreman za odbijanje, u suradnji s kineskim zrakoplovnim postrojbama, moguće neprijateljske udare na glavna administrativna i industrijska središta sjeveroistočne Kine u smjeru Mukden". Do studenog 1951. 64. IAK je organizacijski bio dio operativne skupine sovjetskog ratnog zrakoplovstva u Kini, a zatim je bio u interakciji s Ujedinjenom kinesko-korejskom zračnom vojskom. Osim toga, još četiri kineske zrakoplovne divizije korištene su u drugoj i trećoj liniji za jačanje snaga i pokrivanje zračnih luka. Sovjetski piloti bili su odjeveni u kineske uniforme, a na avione su bile aplicirane oznake PLA ratnog zrakoplovstva.

Glavni borbeni zrakoplovi koji su bili u službi korpusa bili su mlazni zrakoplovi MiG-15 i MiG-15bis, koji su u borbenim uvjetima doživjeli svojevrsnu "uhodanost" na najnovije modele američkih lovaca, među kojima se isticao F -86 Sablja, koja se pojavila na frontu 1951. godine. MiG-15 su imali veći praktični strop, dobre karakteristike ubrzanja, brzinu penjanja i naoružanje (3 topa protiv 6 strojnica), iako je brzina bila gotovo ista. Postrojbe UN-a bile su brojčano nadjačane, a to im je ubrzo omogućilo da izravnaju zrak do kraja rata - odlučujući čimbenik u uspješnoj početnoj vožnji na sjever i odoljevanju kineskim snagama. Kineske trupe također su bile opremljene mlaznim zrakoplovima, ali kvaliteta obuke njihovih pilota ostavljala je mnogo za poželjeti. Područje na kojem su djelovali sovjetski piloti Amerikanci su prozvali "MiG Alley". Prema sovjetskim podacima, snage 64. korpusa nad ovom "Allejom" srušile su 1309 neprijateljskih zrakoplova, uključujući 1097 u zračnim borbama, a 212 protuzračnom topničkom vatrom.

3504 pilota zračnog korpusa nagrađeno je ordenima i medaljama za uspješno izvršenje vladine zadaće, 22 pilota dobila je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Početak nadzvučne ere

Do početka 1950-ih, transzvučne brzine leta bile su čvrsto ovladane. U veljači 1950., na serijskom lovcu MiG-17, probni pilot Ivan Ivaščenko premašio je brzinu zvuka u zaronu. Počela je era nadzvučno zrakoplovstvo. MiG-19 postao je prvi sovjetski serijski nadzvučni lovac sposoban za brzine iznad M=1 u ravnom letu. Ovaj zrakoplov je bio usporediv s američkim lovcem F-100 Supersaber i predstavljao ga je prva generacija nadzvučnih lovaca. Zastarjele jurišne zrakoplove zamijenili su lovci-bombarderi MiG-15bis. Daleko zrakoplovstvo dobilo je nove teške mlazne i turboelisne zrakoplove Tu-16, Tu-95, M-4, 3M, koji po klasi odgovaraju američkim bombarderima B-52, B-36 i B-47.

Posebnost zrakoplova prve generacije bila je opremljenost malokalibarskim i topovskim naoružanjem, mogućnost nošenja više od 1000 kg borbenog opterećenja na podkrilnim pilonima. Radari su još uvijek imali samo specijalizirane noćne/sve vremenske lovce. Od sredine 1950-ih, lovci su naoružani vođenim projektilima zrak-zrak.

Od sredine 1950-ih dolazi do promjena u strukturi ratnog zrakoplovstva i njegovoj organizaciji. Na primjer, direktivom ministra obrane SSSR-a maršala Žukova 1956. godine likvidirani su jurišni zrakoplovi. Godine 1957. formirano je lovačko-bombardersko zrakoplovstvo u sklopu frontnog zrakoplovstva. Glavna zadaća lovačko-bombarderskog zrakoplovstva bila je potpora kopnenim snagama i mornaričkim snagama uništavanjem važnih objekata u taktičkim i neposrednim operativnim dubinama.

Druga generacija nadzvučnog zrakoplovstva

U vezi s ulaskom u službu u zračnim snagama nadzvučnih zrakoplova naoružanih projektilima zrak-zrak i zrak-zemlja, do 1960. godine dalekometno i frontalno zrakoplovstvo postalo je nadzvučno i nosivo projektila. Time su značajno povećane borbene sposobnosti zračnih snaga za svladavanje neprijateljske protuzračne obrane i pouzdanije poraze zračnih, kopnenih i površinskih ciljeva.

Godine 1955. u Projektnom birou Suhoj stvoren je borbeni borbeni avion Su-7. Od 1958. serijski se proizvodi laki manevarski nadzvučni frontni borbeni lovac MiG-21, s maksimalnom brzinom od 2200 km/h. Ovi strojevi, koji su najkarakterističniji predstavnici nadzvučni borbeni zrakoplov druge generacije, imao moćno topovsko naoružanje, mogao je nositi URS i NURS i bombe na brodu. Od početka 60-ih, lovci MiG-21 masovno su ulazili u borbene zračne pukovnije Ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane. Dugi niz godina upravo su oni postali glavna borbena vozila sovjetskog frontnog zrakoplovstva i protuzračne obrane. Zahvaljujući radaru, zrakoplovi druge generacije postali su svevremenski. Sovjetskim zrakoplovima druge generacije MiG-21, Su-7, Su-9, Su-11 suprotstavili su se slični lovci iz zemalja NATO-a: američki F-104, F-4, F-5A, F-8, F-105 , francuski Mirage -III i "Mirage" -IV. Najčešći tip krila za ove zrakoplove bio je trokutasti.

Avioni bombarderi također su se kretali velikim brzinama. Dvomlazni nadzvučni bombarder Tu-22 razvijen je za operacije protiv mornaričkih snaga NATO-a. Američki analog Tu-22 bio je B-58. B-58 je postao prvi nadzvučni bombarder dugog dometa. U trenutku nastanka, po maksimalnoj brzini (M = 2), nije bio inferioran u odnosu na najbrže lovce. Zbog niza nedostataka djelovanje B-58 je kratko trajalo, ali je zrakoplov zauzeo istaknuto mjesto u povijesti bombardiranog zrakoplovstva.

Taktika dalekometnog i frontalnog zrakoplovstva nastavila se mijenjati. Zrakoplovi s raketama stekli su mogućnost udaranja ciljeva s velikih udaljenosti bez ulaska u zonu djelovanja neprijateljskih protuzračnih obrambenih sustava. Mogućnosti vojnog transportnog zrakoplovstva značajno su se povećale. Postao je sposoban rasporediti zračno-desantne trupe sa svojom standardnom vojnom opremom i oružjem u duboku stražnju stranu neprijatelja.

Usporedo s tehničkim razvojem ratnog zrakoplovstva, unaprjeđeni su oblici i metode njihove primjene. Glavni oblici borbenog djelovanja Zračnih snaga u ovom razdoblju bile su zračne operacije i zajedničke operacije s drugim vrstama oružanih snaga, a glavni načini njihova borbenog djelovanja bili su masovni udari i djelovanje u manjim skupinama. Taktika operacija borbenog zrakoplovstva na prijelazu iz 1950-ih u 1960-e temeljila se na presretanju cilja zapovijedima sa zemlje.

Na prijelazu iz 60-ih u 70-e sovjetsko zrakoplovstvo počelo je svladavati borbene zrakoplove treća generacija. Sredinom 1960-ih, lovci poput MiG-25 počeli su ulaziti u službu sovjetskog ratnog zrakoplovstva, sposobni letjeti brzinom tri puta većom od brzine zvuka i penjati se na 24.000 metara. Aerodinamički izgled MiG-25 značajno se razlikovao od rasporeda zrakoplova druge generacije. Zrakoplov je proizveden kao lovac-presretač, jurišni zrakoplov i visinski izviđački zrakoplov.

Najkarakterističnije značajke taktičkih zrakoplova treće generacije su višenamjenski i poboljšane karakteristike polijetanja i slijetanja zbog promjenjive geometrije krila. Dakle, sredinom 1960-ih nastao je novi smjer u konstrukciji zrakoplova - korištenje rotacijskih krila, što je omogućilo promjenu njihovog zamaha u letu.

Prvi zrakoplov s promjenjivim zamahom koji je stekao slavu bio je američki F-111. Prvi sovjetski borbeni zrakoplovi promjenjivog zamaha MiG-23 i Su-17 prikazani su u Domodedovu 9. srpnja 1967. godine. Serijska proizvodnja ovih zrakoplova započela je 1972.-1973.

Oba su zrakoplova pripadala gotovo istoj klasi borbenih zrakoplova i imali su gotovo identične karakteristike izvedbe, međutim, odlučeno je da se oba stroja stave u službu, a MiG-23 je preporučen kao višenamjenski taktički lovac za zračne snage i lovac presretač za borbene zrakoplove protuzračne obrane, te Su-17 kao taktički lovac-bombarder (front-line udarni zrakoplov) za ratno zrakoplovstvo. Oba modela zrakoplova činili su osnovu borbenog potencijala sovjetskog taktičkog zrakoplovstva 1970-ih i 1980-ih i bili su u velikom izvozu. Glavni lovac-presretač snaga protuzračne obrane, uz MiG-23, dugi niz godina bio je Su-15, koji je u borbene pukovnije počeo ulaziti 1967. godine.

Krajem 50-ih, zapovjedništvo američkih zračnih snaga došlo je do zaključka da je potrebno stvoriti novi borbeni zrakoplov koji bi mogao zamijeniti taktički lovac-bombarder F-105 Thunderchief. Teški lovac-bombarder F-111 koji je razvio General Dynamics ušao je u službu Zračnih snaga 1967. godine. Prilikom izrade postavljen je zahtjev da novi zrakoplov ima brzinu lovca, nosivost bombardera i domet transportnog zrakoplova. Prema američkim stručnjacima, zahvaljujući prisutnosti automatskog sustava praćenja terena, promjenjivog krila zamaha i moćne elektrane, F-111 je sposoban probiti zonu protuzračne obrane do objekta i pogoditi ga s visokim stupnjem udarca. vjerojatnost. Odgovor SSSR-a na pojavu F-111 bila je pojava frontalnog bombardera Su-24. Značajka zrakoplova bila je postavljanje posade ne u tandemu, kao što se obično radilo na sovjetskim zrakoplovima, već rame uz rame, kao na jurišnim zrakoplovima F-111 i A-6 Intruder. To omogućuje navigatoru da upravlja zrakoplovom kada je pilot ozlijeđen, što je vrlo važno pri izvođenju borbenih letova. Naoružanje je uključivalo gotovo cijeli niz taktičkog oružja, uključujući nuklearno oružje. Ukupno je do 1983. proizvedeno najmanje 500 strojeva ovog tipa.

Početkom 1960-ih započeli su radovi na stvaranju mlaznih zrakoplova s ​​vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem u mnogim zemljama svijeta. Od 1974. u SSSR-u je započela serijska proizvodnja VTOL lovca Yak-38. Analog takvog zrakoplova na Zapadu bio je britanski Harrier.

Krajem 1960-ih - početkom 1970-ih, na temelju proučavanja iskustva korištenja zrakoplovstva u lokalnim sukobima, raspon taktičke uporabe nenuklearnog oružja značajno je proširen. Također, poboljšanje sustava protuzračne obrane natjeralo je zrakoplovstvo na prelazak na male visine. Pojava u lovačko-bombarderskom zrakoplovstvu naprednijih zrakoplova Su-17M4 i MiG-27 dovela je do postupnog pojavljivanja vođenog oružja. Sredinom 70-ih u arsenalu lovaca-bombardera Su-17 pojavile su se vođene rakete zrak-zemlja, što je značilo napuštanje oslanjanja samo na nuklearno oružje. Europa se smatrala glavnim poprištem neprijateljstava, stoga se najmoćnija skupina sovjetskog zrakoplovstva temeljila na teritoriju zemalja Varšavskog pakta. U 1960-im i 1970-im godinama sovjetsko ratno zrakoplovstvo nije sudjelovalo u oružanim sukobima. No, zrakoplovstvo je sudjelovalo u brojnim vježbama, poput Berezine, Dnjepra, Dvine i drugih.

Krajem 1970-ih započeo je val organizacijskih reformi ratnog zrakoplovstva. Godine 1980. zračne vojske frontnog zrakoplovstva transformirane su u zračne snage vojnih okruga. Zračne snage vojnih okruga izravno su podređene zapovjednicima postrojbi vojnih okruga. 1980. zrakoplovstvo protuzračne obrane također je prebačeno u zapovjedništvo vojnih okruga. Protuzračna obrana objekata zemlje je oslabila. U svim okruzima smanjena je razina obučenosti letačkih posada. Stvorena su glavna zapovjedništva četiri smjera: zapadni (Poljska), jugozapadni (Moldavija), južni (Zakavkazje) i istočni (Daleki istok). Trošak reforme iznosio je oko 15 milijardi rubalja.

Početkom 1980-ih zrakoplovi su počeli ulaziti u zračne snage četvrta generacija, koje je karakteriziralo naglo poboljšanje upravljivosti. Borbene pukovnije svladale su najnovije lovce MiG-29, MiG-31, Su-27 i jurišne zrakoplove Su-25, najveće svjetske strateške bombardere Tu-160. Ovi zrakoplovi postupno su zamijenili zastarjele zrakoplove. Zrakoplovi četvrte generacije MiG-29 i Su-27, stvoreni na temelju naprednih dostignuća znanosti i tehnologije u SSSR-u, još uvijek su u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Analozi sovjetskih zrakoplova četvrte generacije su američki F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon i F / A-18 Hornet, talijansko-njemačko-britanski Tornado, francuski Mirage “-2000. U to vrijeme postojala je podjela lovaca u dvije klase: klasu teških lovaca presretača s ograničenim mogućnostima za gađanje kopnenih ciljeva (MiG-31, Su-27, F-14 i F-15) i klasu lakših lovaca za gađanje kopnenih ciljeva.meta i vođenje manevarske zračne borbe (MiG-29, Mirage-2000, F-16 i F-18).

Sredinom 80-ih Zračne snage su imale razgranatu mrežu zračnih luka, koja je uključivala: stacionarne uzletišta s betonskim uzletno-sletnim stazama, disperzivna uzletišta s pripremljenim neasfaltiranim uzletno-sletnim stazama i specijalizirane dionice autocesta.

Godine 1988. ponovno su stvorene zračne vojske frontnog zrakoplovstva, podređene glavnom zapovjedništvu Zračnih snaga, a odluka iz 1980. da se eliminiraju zračne vojske frontnog zrakoplovstva i prebace u vojne oblasti priznata je pogrešnom.

Krajem 1980-ih, kao dio prijelaza na novu strategiju obrambene dostatnosti, počelo je smanjenje zrakoplovnih skupina. Vodstvo zračnih snaga odlučilo je odustati od rada zrakoplova MiG-23, MiG-27 i Su-17 s jednim motorom. U istom razdoblju odlučeno je smanjiti frontno zrakoplovstvo Zračnih snaga SSSR-a za 800 zrakoplova. Politika smanjenja zračnih snaga lišila je frontno zrakoplovstvo čitavog roda - lovačko-bombarderskog zrakoplovstva. Napadni zrakoplovi Su-25 i bombarderi Su-24 trebali su postati glavna udarna vozila frontnog zrakoplovstva, a u budućnosti i modifikacije lovaca četvrte generacije MiG-29 i Su-27. Presječeno je i izviđačko zrakoplovstvo. Puno zrakoplova koji su povučeni iz borbenog sastava Zračnih snaga poslano je u skladišne ​​baze.

Krajem 1980-ih počelo je povlačenje sovjetskih trupa iz zemalja istočne Europe i Mongolije. Do 1990. godine Zračne snage SSSR-a imale su 6079 zrakoplova različitih tipova.

Osamdesetih godina 20. stoljeća zračne snage SSSR-a aktivno su sudjelovale samo u jednom oružanom sukobu - u Afganistanu.

Afganistanski rat

U 46 godina, koliko je prošlo nakon Drugog svjetskog rata do raspada SSSR-a, sovjetske oružane snage sudjelovale su u samo jednom ratu punog razmjera (ne računajući sukob u Koreji). “Ograničeni kontingent sovjetskih trupa”, uveden u Afganistan 25. prosinca 1979., trebao je održati vlast u ovoj zemlji skupine komunista koji su je zauzeli vojnim udarom. Ubrzo je bilo potrebno privući velike snage, prvo vojske i fronte, a kasnije i dalekometnog zrakoplovstva.

Kao i cijela operacija "pružanja međunarodne pomoći afganistanskom narodu", prijenos zrakoplova i ljudi odvijao se u uvjetima stroge tajnosti.

Zadatak - odletjeti na afganistanska aerodroma i tamo prenijeti svu potrebnu opremu - postavljen je pred pilote i tehničare doslovno posljednjeg dana. "Budi ispred Amerikanaca" - ova legenda se kasnije tvrdoglavo branila kako bi objasnila razloge ulaska jedinica sovjetske vojske u susjednu zemlju. Prve dvije eskadrile lovaca-bombardera Su-17 iz Kzyl-Arvata prebačene su u DRA. U Afganistanu su se borili lovci, lovci-bombarderi, frontalni bombarderi, izviđački zrakoplovi, jurišni zrakoplovi, dalekometni bombarderi, a Vojno-transportno zrakoplovstvo također je provelo veliku kampanju za prebacivanje tereta i trupa. Helikopteri su postali jedan od glavnih sudionika rata.

Glavni zadaci pred sovjetskim vojnim zrakoplovstvom u Afganistanu bili su izviđanje, uništavanje kopnenog neprijatelja i prijevoz vojnika i tereta. Do početka 1980. sovjetsku zrakoplovnu skupinu u Afganistanu predstavljao je 34. mješoviti zračni korpus (kasnije reorganiziran u Zračne snage 40. armije) i sastojao se od dvije zračne pukovnije i četiri zasebne eskadrile. Brojili su 52 zrakoplova Su-17 i MiG-21. U ljeto 1984. Zračne snage 40. armije uključivale su tri eskadrile MiG-23MLD, koje su zamijenile MiG-21, tri eskadrile Su-25 jurišnog zrakoplovnog puka, dvije eskadrile Su-17MZ, zasebnu eskadrilu Su-17MZR (izviđački zrakoplov), mješovita transportna pukovnija i dijelovi helikoptera (Mi-8, Mi-24). Frontalni bombarderi Su-24 i dalekometni zrakoplovi Tu-16 i Tu-22M2 i Tu-22M3 djelovali su s teritorija SSSR-a.

1980. četiri Yak-38 poslana su u Afganistan radi testiranja, gdje su djelovala s ograničenih mjesta u visokim planinama. Jedan zrakoplov je izgubljen iz neborbenih razloga.

Glavne gubitke sovjetskog zrakoplovstva pretrpjela je vatra sa zemlje. Najveću opasnost u ovom slučaju predstavljali su prijenosni protuzračni raketni sustavi koje su mudžahedinima isporučili Amerikanci i Kinezi.

15. svibnja 1988. počelo je povlačenje sovjetskih trupa iz Afganistana. Ukupno je tijekom rata izvedeno gotovo milijun naleta tijekom kojih je poginulo 107 zrakoplova i 324 helikoptera. Povlačenje trupa završeno je 15. veljače 1989. godine.

Program razvoja zrakoplova pete generacije

Godine 1986. pokrenut je razvoj perspektivnog lovca u Sovjetskom Savezu. peta generacija kao odgovor na američki ATF program. Konceptualni razvoj započeo je 1981. godine. OKB im. Mikoyan, koji je za svoje potomstvo usvojio aerodinamični dizajn "patka".

OKB im. Suhoj je istraživao mogućnost stvaranja perspektivnog borbenog zrakoplova s ​​reverzno zamašenim krilom, ali je taj posao u većoj mjeri proveden na inicijativi.

Glavni program ostao je projekt novog MiG-a. Program je išao pod oznakom I-90. Zrakoplov je trebao biti opremljen novim snažnim motorima tipa AL-41F koje je razvio NPO Saturn. Zahvaljujući novim motorima, MFI je trebao letjeti nadzvučnim krstarećim brzinama, poput američkih zrakoplova pete generacije, ali se, za razliku od njih, mnogo manje pažnje pridavalo stealth tehnologiji. Glavni naglasak stavljen je na postizanje super-upravljivosti, čak i više od onoga što je postignuto na Su-27 i MiG-29. Godine 1989. izdan je kompletan set crteža, nakon nekog vremena izgrađen je prototip jedrilice zrakoplova, koji je dobio indeks 1,42, ali zaostajanje u razvoju motora AL-41F dovelo je do značajnog zaostajanja u cijeloj petoj generaciji program razvoja zrakoplova.

OKB MiG razvio je i laki taktički lovac. Ovaj zrakoplov bio je analog američkog programa JSF (Joint Strike Fighter - laki udarni zrakoplov) i razvijen je za zamjenu MiG-29. Stvaranje ovog zrakoplova, koje su godine perestrojke ometale čak i više od MFI-a, znatno je kasnilo. Nikada nije izlivena u metal.

OKB im. Suhoj je istražio mogućnost korištenja krila obrnutog zamaha na vojnim zrakoplovima. Razvoj takvog zrakoplova započeo je 1983. godine. U Sjedinjenim Državama također je postojao sličan program - X-29A. Izveden je na bazi zrakoplova F-5 i već je prošao letna testiranja. Sukhovski S-37 bio je mnogo veći, opremljen s dva turbomlazna motora s naknadnim sagorijevanjem i pripadao je klasi "teških lovaca". Prema nekim stručnjacima, S-37 Berkut je pozicioniran kao zrakoplov na nosaču, a kao dokaz tome se može navesti znatno niža visina u odnosu na Su-27 i navodna pogodnost uvođenja mehanizma za preklapanje krilnih konzola. Zrakoplov se mogao koristiti s palube nuklearnih nosača zrakoplova pr. 1143.5 "Uljanovsk", koji su se trebali graditi. No, u svibnju 1989. program S-37 je zatvoren, a naknadni radovi obavljeni su isključivo o trošku samog Projektnog biroa.

Mnoga tehnička rješenja u razvoju zrakoplova pete generacije naknadno su primijenjena na PAK FA.

Opća organizacijska struktura Zračnih snaga od 1960. do 1991. godine

Početkom 1960. dalekometno i vojno transportno zrakoplovstvo uobličilo se u sastavu Ratnog zrakoplovstva kao vrste zrakoplovstva. Borbeno zrakoplovstvo dobilo je nove mlazne zrakoplove naoružane projektilima i topovima. Umjesto jurišne avijacije, stvoreno je frontno lovačko-bombardersko zrakoplovstvo kao vrsta, sposobno koristiti i konvencionalno i nuklearno oružje. Prednje i dalekometno zrakoplovstvo također je postalo nosivo projektila. U vojnom transportnom zrakoplovstvu, zastarjele klipne zrakoplove zamijenili su teški turboelisni zrakoplovi.

Do početka 1980-ih, sovjetsko ratno zrakoplovstvo sastojalo se od dalekometnog, frontalnog, vojnog i vojnog transportnog zrakoplovstva. Osnova njihove udarne moći bila je dalekometna avijacija, opremljena nadzvučnim nosačima projektila i dalekometnim bombarderima sposobnim za nanošenje udara na najvažnije neprijateljske kopnene i morske ciljeve u kontinentalnim i oceanskim (pomorskim) kazalištima vojnih operacija. Frontovo zrakoplovstvo, koje je bilo naoružano bombarderima, lovcima-bombarderima, jurišnicima, lovcima, izviđačkim zrakoplovima, sposobno je boriti se protiv neprijateljskih nuklearnih projektila i zrakoplova, svojih rezervi, pružanja zračne potpore kopnenim snagama, obavljanja zračnog izviđanja i elektroničkog ratovanja u operativna i taktička dubinska obrana neprijatelja. Vojno-transportno zrakoplovstvo, naoružano modernim teškim zrakoplovima, sposobno je ispuštati i sletati prizemlje standardnim oružjem (uključujući tenkove, topove, projektile), prevoziti trupe, oružje, streljivo i materijal na velike udaljenosti, osiguravajući manevar za zrakoplovne formacije i jedinice , evakuirati ranjenike i bolesnike, te voditi elektroničko ratovanje i obavljati posebne zadaće.

U zračnim snagama 1960-1980-ih glavni su bili:

• Zrakoplovstvo dugog dometa (DA)- strateški bombarderi;
• Frontline Aviation (FA)- lovci-presretači i jurišni zrakoplovi, koji osiguravaju nadmoć u zraku u graničnim područjima i presretanje NATO zrakoplova;
• Vojno transportno zrakoplovstvo (VTA) za pomicanje trupa.

Snage protuzračne obrane SSSR-a bile su zasebna vrsta Oružanih snaga, koje nisu bile dio Zračnih snaga, ali su imale vlastite zrakoplovne jedinice (uglavnom borbene). Tijekom preustroja 1981. godine, PZO došle su u veću ovisnost o zapovjedništvu zračnih snaga.

Avijacija Ratne mornarice bila je podređena zapovjedništvu Ratne mornarice SSSR-a.

Jedan od tipova frontnog zrakoplovstva bio je jurišni zrakoplov, koji je naredbom ministra obrane SSSR-a od 20. travnja 1956. ukinut iz sastava sovjetskog zrakoplovstva, potpuno ustupivši mjesto lovcu-bombarderu. Nova vojna doktrina, koja je uzela u obzir mogućnost uporabe taktičkog nuklearnog oružja, na drugačiji je način razmatrala funkcije ratnog zrakoplovstva nad bojnim poljem. Prema tadašnjim vojnim stručnjacima, glavne snage su trebale biti upućene na udare na objekte koji se nalaze izvan dosega vatre kopnenih snaga, dok je jurišnik bio namijenjen prvenstveno za djelovanje na prvoj crti bojišnice.

Tako je prisutnost specijaliziranog jurišnog zrakoplova u zračnim snagama postala nepotrebna. Samo nekoliko desetljeća kasnije stručnjaci su, analizirajući djelovanje jurišnih zrakoplova u lokalnim sukobima, ponovno prepoznali potrebu za takvim zrakoplovima za izravnu potporu kopnenim snagama na bojnom polju. Tako je početkom 1969. ministar obrane SSSR-a Andrej Grečko naredio ministru zrakoplovne industrije da održi natječaj za laki jurišni zrakoplov, a već u ožujku četiri projektna biroa - Iljušin, Mikojan, Suhoj i Jakovljev - dobila su zahtjeve za novu zrakoplov. Natječaj za novi zrakoplov pobijedio je Konstruktorski biro Suhoj sa svojim jurišnim zrakoplovom Su-25. Prvi put se ovaj zrakoplov podigao u nebo 1975. godine. U ožujku 1980., prema osobnim uputama ministra obrane Dmitrija Ustinova, odlučeno je da se testiranja provedu u "posebnim uvjetima" - u zoni stvarnih borbenih djelovanja u Republici Afganistan. Program testiranja nazvan je "Rhombus". Početkom lipnja 1980. uspješno je završena operacija Romb, završen je program testiranja, a par Su-25 sigurno se vratio u Uniju. A u svibnju 1981. prva serija od 12 serijskih Su-25 ušla je u službu 200. zasebne jurišne zrakoplovne eskadrile. Točno četvrt stoljeća kasnije u Rusiji su ponovno oživjeli jurišni zrakoplovi.

Raspad SSSR-a

Kolaps moćnog obrambenog sustava u dubini Sovjetskog Saveza započeo je s njegovim naprednim vojnim bazama - povlačenjem skupina vojnika stacioniranih u zemljama istočne Europe i Mongolije. U skladu s brojnim međunarodnim obvezama, od 1991. SSSR provodi masovno povlačenje svoje najmoćnije prednje skupine sovjetskih trupa iz Njemačke. Osoblje grupe bilo je 370 tisuća ljudi, uključujući 100 tisuća časnika i zastavnika, kao i 1842 tisuće članova njihovih obitelji. Zračne snage skupine sastojale su se od 16. zračne armije (pet zračnih divizija). U službi je bilo 620 borbenih zrakoplova i 790 helikoptera, kao i 1.600 tisuća tona streljiva i druge opreme. Većina ih je povučena u Rusiju, neki dijelovi i formacije povučeni su u Bjelorusiju i Ukrajinu. Povlačenje trupa iz Njemačke završeno je u lipnju 1994. godine. Iz Čehoslovačke, Mađarske i Mongolije povučene su trupe od 186 tisuća ljudi, 350 borbenih zrakoplova i 364 helikoptera. Iz Poljske je povučeno 73.000 vojnika, uključujući 4. zračnu armiju.

Pod pritiskom SAD-a, Sovjetski Savez je gotovo u potpunosti povukao s Kube trenažnu brigadu koja je 1989. brojala 7700 ljudi i organizacijski se sastojala od motoriziranih pušaka, topništva i tenkova, te jedinica za potporu. Također, gotovo u potpunosti tijekom tog razdoblja, smanjena je sovjetska vojna prisutnost u Vijetnamu - pomorska baza Cam Ranh, gdje je obično bila stacionirana bojna marinaca, kao i mješovita skupina mornarice i zrakoplovstva.

U prosincu 1991. sovjetsko zrakoplovstvo podijeljeno je između Rusije i 11 neovisnih republika.

Podjela ratnog zrakoplovstva između sindikalnih republika

Rusija

Kao rezultat podjele, Rusija je dobila otprilike 40% opreme i 65% osoblja sovjetskog ratnog zrakoplovstva, postavši jedina država na postsovjetskom prostoru s dalekometnom strateškom avijacijom. Mnogi zrakoplovi prebačeni su iz bivših sovjetskih republika u Rusiju. Neki su uništeni.

U vrijeme raspada SSSR-a, njegove zračne snage i snage protuzračne obrane bile su najbrojnije na svijetu, nadmašujući zračne flote Sjedinjenih Država i Kine. Održavanje tako golemih snaga u uvjetima ekonomske krize i promjenjive međunarodne situacije bilo je nemoguće, što je dovelo do značajnog smanjenja ruskog ratnog zrakoplovstva. Od 1992. započeo je niz masovnih smanjenja broja zrakoplova, uz zadržavanje općenito nepromijenjene strukture zračnih snaga iz sovjetskog razdoblja. U tom su razdoblju iz upotrebe uklonjeni svi zrakoplovi zastarjelih tipova. Borbenu snagu zračnih snaga, zrakoplovstva protuzračne obrane i ratne mornarice do kraja razdoblja predstavljale su gotovo isključivo zrakoplovi četvrte generacije (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG- 29 i MiG-31). Ukupna snaga zrakoplovstva ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane smanjena je gotovo trostruko - s 281 na 102 zrakoplovne pukovnije. Do 1995. prestala je masovna proizvodnja zrakoplova za zrakoplovstvo i protuzračnu obranu. U 1992. godini isporučeno je 67 zrakoplova i 10 helikoptera, 1993. godine 48 zrakoplova i 18 helikoptera, 1994. godine 17 zrakoplova i 19 helikoptera. 1995. godine kupljeno je samo 17 helikoptera. Nakon 2000. godine pokrenuti su programi modernizacije aviona Su-24M, Su-25, Su-27, MiG-31, Tu-22M3, Tu-95MS, Tu-160, A-50 i Il-76TD, Mi-8 i Mi- 24P.

Ukrajina

Ukrajina je u vrijeme sticanja neovisnosti imala više od 2800 zrakoplova, uključujući 29 srednjih bombardera Tu-22M, 33 bombardera Tu-22, više od 200 Su-24, 50 lovaca Su-27, 194 lovca MiG-29. Organizacijski su ovu zrakoplovnu skupinu predstavljale četiri zračne vojske, deset zrakoplovnih divizija i 49 zrakoplovnih pukovnija. Naknadno su neki od tih zrakoplova prebačeni na rusku stranu, a neki su ostali u redovima novostvorenih ukrajinskih zračnih snaga. Također na području Ukrajine nalazila se skupina najnovijih bombardera Tu-160. 11 od ovih bombardera razbijeno je pod američkim diplomatskim pritiskom. 8 zrakoplova Ukrajina je predala Rusiji kao otplatu duga Zagasa.

Bjelorusija

Nakon raspada SSSR-a, Bjelorusija je dobila opsežnu skupinu lovaca, bombardera i jurišnih zrakoplova. Početkom 1990-ih u Bjelorusiji je bilo oko 100 zrakoplova MiG-29, od kojih su neki odmah prodani u Alžir, Peru i Eritreju. Do 2000-ih u službi je bilo 40-50 zrakoplova ovog tipa, kao i nekoliko desetaka jedinica frontalnih bombardera Su-24 i lovaca Su-27.

Kazahstan

Nakon raspada SSSR-a, Kazahstan je dobio prilično moderno zrakoplovno oružje, posebno lovce MiG-29 i Su-27, frontne bombardere Su-24 i 40 Tu-95MS u zračnoj bazi u Semipalatinsku. U veljači 1999. Nursultan Nazarbayev je objavio da su Zračne snage konsolidirane u 36 eskadrila i da piloti imaju 100 sati letenja godišnje (norma 20 za CIS). Početkom 2000. godine Zračne snage su dobile 4 nova Su-27 i nekoliko Albatrosa. Neki zrakoplovi su u skladištu.

Armenija

Armenija je dobila helikoptere Mi-8 i Mi-24 zasebne eskadrile sa sjedištem u zračnoj luci Jerevan, kao i nekoliko jurišnih zrakoplova Su-25. Početak formiranja postrojbi armenskog ratnog zrakoplovstva položen je u ljeto 1993. godine.

Azerbejdžan

Povijest ratnog zrakoplovstva nezavisnog Azerbejdžana započela je 8. travnja 1992. godine, kada je azerbajdžanski pilot, nadporučnik Vagif Kurbanov, koji je služio u zrakoplovnoj bazi Sitalchay, gdje je bio smješten 80. zasebni jurišni zračni puk, oteo zrakoplov Su-25. i spustio ga na civilno uzletište u Yevlakhu. Nakon raspada SSSR-a, Azerbajdžan je dobio 5 MiG-21, 16 Su-24, MiG-25, 72 trenažera L-29. Nakon toga je iz Ukrajine kupljeno 12 MiG-ova 29 i 2 MiG-29UB. Zrakoplovi su modificirani u skladu s ukrajinskim programom modernizacije MiG-29. Azerbajdžan, kao i većina zemalja bivšeg SSSR-a, ovisi o opskrbi rezervnim dijelovima iz Rusije, pa je borbena spremnost zrakoplova vrlo visoka.

Gruzija

Osnova ratnog zrakoplovstva bili su jurišni avioni Su-25, koji su se proizvodili u Tbilisijskoj tvornici zrakoplovstva. Početkom 2000. godine u zemlju je stiglo 10 helikoptera Iroquois koje su isporučili Amerikanci.

Moldavija

Nakon raspada SSSR-a, republika je dobila 34 MiG-a 29 različitih modifikacija. Do 2001. ostalo ih je samo 6, ostali su prebačeni (prodani) u SAD, Jemen, Rumunjsku. Nabava je trebala zamijeniti veliki broj helikoptera, ali danas postoji samo 8 Mi-8, 10 An-2, 3 An-72 i po jedan Tu-134, An-24 i Il-18.

Vrste vojnog zrakoplovstva sa sjedištem

Daleko zrakoplovstvo SSSR-a

• 30. zračne armije. Sjedište (Irkutsk, dalekometna avijacija)
• 37. zračne armije. Stožer (posebna podređenost) (Moskva, dalekometna avijacija)
• 46. ​​zračne armije. Sjedište (Smolensk, dalekometna avijacija)

Frontovo zrakoplovstvo u Europi

• 16. zračna armija (skupina sovjetskih snaga u Njemačkoj)
• 4. zračna armija
• 36. zračna armija (Južna grupa snaga, Mađarska)
• 131. ujedinjena zračna divizija (Središnja grupa snaga, Čehoslovačka)

Frontovo zrakoplovstvo na teritoriju SSSR-a

Vojno transportno zrakoplovstvo

Do 1988. godine Vojno-transportno zrakoplovstvo je uključivalo pet zasebnih pukovnija i pet divizija s osamnaest vojno-transportnih pukovnija.

• 6. gardijski Zaporožje VTAD. Stožer (Krivoj Rog, Vojno transportno zrakoplovstvo)
• Stožer 7. VTAD (Melitopol, Vojno transportno zrakoplovstvo)
• 3. Smolenska VTAD. Stožer (Vitebsk, Vojno transportno zrakoplovstvo)
• 12. Mginskaya VTAD. Stožer (Sescha, Vojno transportno zrakoplovstvo)
• Stožer 18. gardijske VTAD (Panevezys, Vojno-transportna avijacija)

Snage protuzračne obrane

Osim ratnog zrakoplovstva, formacije i jedinice zrakoplovstva bile su i u sastavima snaga protuzračne obrane SSSR-a:

• Moskovski okrug protuzračne obrane
• 2. odvojena vojska protuzračne obrane
• 8. odvojena armija protuzračne obrane
• 19. odvojena armija protuzračne obrane
• 12. odvojena armija protuzračne obrane
• 6. odvojena vojska protuzračne obrane
• 10. odvojena armija protuzračne obrane
• 4. odvojena armija protuzračne obrane
• 14. odvojena armija protuzračne obrane
• 11. odvojena armija protuzračne obrane

vrhovni zapovjednici

• 1918.-1918. - M. S. Solovov, pukovnik;
• 1918.-1919. - A. S. Vorotnikov, pukovnik;
• 1919.-1921. - K. V. Akašev;
• 1921-1922 - A. V. Sergejev;
• 1922-1923 - A. A. Znamenski;
• 1923-1924 - A. P. Rozengolts;
• 1924-1931 - P. I. Baranov;
• 1931-1937 - Ya. I. Alksnis, zapovjednik 2. reda;
• 1937.-1939. - A. D. Loktionov, general-pukovnik;
• 1939.-1940. - Ya. V. Smushkevich, zapovjednik 2. reda, od 1940. - general-pukovnik zrakoplovstva;
• 1940.-1941. - P. V. Rychagov, general-pukovnik zrakoplovstva;
• 1941.-1942. - P. F. Zhigarev, general-pukovnik zrakoplovstva;
• 1942.-1946. - A. A. Novikov, maršal zrakoplovstva, od 1944. - glavni maršal zrakoplovstva;
• 1946-1949 - K. A. Vershinin, zračni maršal;
• 1949-1957 - P.F. Zhigarev, zračni maršal, od 1955. - glavni zračni maršal;
• 1957.-1969. - K. A. Vershinin, glavni zračni maršal;
• 1969.-1984. - P. S. Kutakhov, zračni maršal, od 1972. - glavni zračni maršal;
• 1984-1990 - A. N. Efimov, zračni maršal;
• 1990.-1991. - E. I. Šapošnjikov, general pukovnik zrakoplovstva;
• 1991. - P. S. Deinekin

205 strateških bombardera

• 160 Tu-95
• 15 Tu-160
• 30 M-4

230 bombardera dugog dometa

• 30 Tu-22M
• 80 Tu-16
• 120 Tu-22

1755 boraca

2135 udarni zrakoplov

• 630 Su-24
• 535 Su-17
• 130 Su-7
• 500 MiG-27
• 340 Su-25

84 aviona tankera

• 34 Il-78
• 30 M-4
• 20 Tu-16

40 AWACS zrakoplova

• 40 A-50

1015 zrakoplova za izviđanje i elektroničko ratovanje

615 transportnih zrakoplova

• 45 An-124 "Ruslan"
• 55 An-22 "Antey"
• 210 An-12
• 310 Il-76

2935 civilnih transportnih zrakoplova, uglavnom Aeroflota, po potrebi bi se moglo koristiti u vojne svrhe.

Evolucija identifikacijske oznake Zračnih snaga SSSR-a

Prepoznatljiv simbol zrakoplova, helikoptera i drugih zrakoplova koji su pripadali SSSR-u bila je crvena zvijezda nanesena na krila, bokove i okomiti rep. Ova identifikacijska oznaka doživjela je neke promjene tijekom svoje povijesti.

1. Zračni tehničari Lenjingradskog fronta 1. minsko-torpedne pukovnije Crvene zastave Baltičke flote pripremaju bombarder za sljedeći let. 1941. godine
Mjesto: Lenjingradska regija
Fotograf: Kudoyarov Boris Pavlovich
TsGAKFFD Sankt Peterburg, jedinica greben Ar-145181

2. Moskovljani na Sverdlovskom trgu pregledavaju njemački avion oboren iznad glavnog grada. 1941. godine
Mjesto: Moskva
Fotograf: Oleg Borisovič Knorring
RGAKFD, 0-312216

3. Zapovjednik zrakoplovne postrojbe Koroljov (lijevo) čestita kapetanu Savkinu na izvrsnom izvođenju borbenog zadatka. 1942. godine
Mjesto: Lenjingrad
Fotograf: Chernov D.
RGAKFD, jedinica greben 0-177145

4. Vojnici napreduju na šumu koju su zauzeli Nijemci. U prvom planu - olupina oborenog njemačkog zrakoplova. 1943. godine
Mjesto: Lenjingradski front
Fotograf: Utkin

RGAKFD, jedinica greben 0-95081

5. Montaža borbenih zrakoplova u radnji jednog od obrambenih pogona. 1942. godine
Mjesto: Moskva
Fotograf: nepoznat
RGAKFD, jedinica greben 0-154837

7. Profesor Predchetensky A.M. pregleda borbena vozila prikupljena o trošku radnika Ivanovske regije. 7. listopada 1944. godine

Fotograf: Karyshev F.
RGAKFD, jedinica greben 0-256694

8. Izgled shop N-sky aviation plant. 1943. godine
Lokacija: nije postavljeno
Fotograf: Shaikhet Arkady Samoylovich
RGAKFD, 0-143832

9. Unutarnji pogled na radnju za montažu zrakoplova u tvornici zrakoplova. ožujka 1943. godine
Lokacija: nije postavljeno
Fotograf: Baidalov V.
RGAKFD, 0-154846

10. Suspenzija probnih bombi na zrakoplov u zgradi zrakoplova, Naredba Lenjinove tvornice br. 18 naz. Vorošilov. 1942. godine
Lokacija: nije postavljeno
Fotograf: Petrov
RGAKFD, 0-295669

11. Sudionik svesaveznog socijalističkog natjecanja, učenik strukovne škole, član Komsomola A. Fedchenkova, završava oklopno staklo pilotske kabine. 1942. godine
Lokacija: nije postavljeno
Fotograf: Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488

12. Aerolog-sonder zračne luke Tbilisi Krasnikova E. kod instrumenata nakon leta na velikoj visini. 2. veljače 1945. godine
Mjesto: Tbilisi
Fotograf: Lutsenko
RGAKFD, 0-274703

13. R.L. Carmen u skupini u zrakoplovu na jednoj od bojišnica Velikog Domovinskog rata. 1941. godine
Lokacija: nije postavljeno
Fotograf: nepoznat
RGAKFD, F. 2989, op. 1, jedinica greben 860, l. jedan

14. Jedan od zrakoplova eskadrile, izgrađen o trošku osoblja Državnog akademskog Maly teatra SSSR-a, na uzletištu prije slanja na frontu. lipnja 1944. godine
Mjesto: Moskva
Fotograf: Tikhonov
RGAKFD, jedinica greben 0-163735-in

15. Umjetnici Državnog jazz orkestra pod vodstvom L. Utyosova pregledavaju borac "Merry Fellows", kupljen o trošku glazbene skupine. 1944. godine
Mjesto: Moskva

RGAKFD, jedinica greben 0-79801

16. Počasni umjetnik RSFSR L.O. Utjosov govori na skupu u povodu prelaska predstavnicima zapovjedništva zrakoplova Crvene armije izgrađenih o trošku Državnog jazz orkestra. 1944. godine
Mjesto: Moskva
Fotograf: Trakhman Mikhail Anatolyevich
RGAKFD, jedinica greben 0-91935

17. Eskadrila lovaca "Gorky radnik", izgrađena o trošku radnika regije Gorky, u zračnoj luci. 1944. godine
Lokacija: nije postavljeno
Fotograf: Mozhukhin
RGAKFD, jedinica greben 0-84196

18. Fighter Yak-9, izgrađen o trošku kolektivnog poljoprivrednika F.P. Golovaty. 1944. godine
Lokacija: nije postavljeno
Fotograf: Arkhipov A.
RGAKFD, jedinica greben 0-363668

19. F.P. Golovaty i gardijski bojnik B.I. Eremin u blizini 2. zrakoplova, kupljen o osobnom trošku F.P. Golovatyja i predan sovjetskom pilotu. lipnja 1944. godine
Lokacija: nije postavljeno
Fotograf: Parusov
RGAKFD, jedinica greben 0-255910

20. gardijski bojnik B.N. Eremin u kokpitu zrakoplova izgrađenog o trošku F.P. Golovaty. siječnja 1943. godine
Mjesto: Staljingradska fronta
Fotograf: Leonidov L.
RGAKFD, jedinica greben 0-178698

21. Komsomolci Jaroslavske regije u zračnoj luci predaju sovjetskim pilotima eskadrilu zrakoplova izgrađenu sredstvima koje je prikupila omladina regije. 1942. godine
Lokacija: nije postavljeno

RGAKFD, jedinica greben 0-121109

22. Član poljoprivrednog artela "Krasny Luch" A.M. Sarskov i Heroj Sovjetskog Saveza, bojnik F.N. Orlov u blizini aviona, izgrađen na osobnoj ušteđevini A.M. Sarskov. 10. srpnja 1944. godine
Lokacija: nije postavljeno
Fotograf: Sitnikov N.
RGAKFD, jedinica greben 0-256904

23. Gardijski poručnik I.S. Pašajeva u blizini aviona, izgrađenog o trošku radnika Kijeva. 13. rujna 1944. godine
Lokacija: nije postavljeno
Fotograf: Zaitsev G.
RGAKFD, jedinica greben 0-256304

24. Heroj Sovjetskog Saveza, general bojnik zrakoplovstva V.I. Ševčenko zahvaljuje predstavniku kolektivnih poljoprivrednika Ivanovske regije E.P. Limonov za avione izgrađene o trošku radnih ljudi regije. 10. listopada 1944. godine
Lokacija: Ivanovska regija
Fotograf: Karyshev F.
RGAKFD, jedinica greben 0-256908

25. Pilot kopnenog napada G. Parshin zahvaljuje Evgeniji Petrovni i Praskovya Vasilievna Barinov na avionu izgrađenom njihovim osobnim ušteđevinama. 3. lipnja 1944. godine
Lokacija: nije postavljeno
Fotograf: Konovalov G.
RGAKFD, jedinica greben 0-256899

26. Eskadrila zrakoplova "Chapaevtsy", izgrađena o trošku radnika grada Chapaevsk, i prebačena na 1. bjeloruski front, na aerodrom. 12. rujna 1944. godine
Lokacija: nije postavljeno
Fotograf: Avlošenko
RGAKFD, jedinica greben 0-256911

27. Eskadrila zrakoplova "Moskva", izgrađena o trošku radnika Kijevske regije Moskve, u zračnoj luci. 16. listopada 1944. godine
Mjesto: Moskva
Fotograf: Less A.
RGAKFD, jedinica greben 0-256703

28. Eskadrila boraca izgrađena sredstvima koja su prikupili komsomolci Novosibirska. 1942. godine
Lokacija: nije postavljeno
Fotograf: Shagin Ivan Mihajlovič
RGAKFD, jedinica greben 0-121104

29. Eskadrila boraca izgrađena sredstvima prikupljenim od strane mladih Habarovskog teritorija. 1942. godine
Lokacija: nije postavljeno
Fotograf: Shagin Ivan Mihajlovič
RGAKFD, jedinica greben 0-121106

30. Heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik Ryazanov, maršal Sovjetskog Saveza I.S. Konev i general pukovnik S.K. Gorjunov pregledava zrakoplove izgrađene o trošku radnika grada Znamenska. 1944. godine
Lokacija: nije postavljeno
Fotograf: nepoznat
RGAKFD, jedinica greben 0-77880

32. Heroj Sovjetskog Saveza, kapetan I.N. Kozhedub u kokpitu zrakoplova izgrađenog o trošku kolektivnog poljoprivrednika V.V. Konev. lipnja 1944. godine
Lokacija: nije postavljeno
Fotograf: Navolotsky Ya.
RGAKFD, jedinica greben 0-191840

33. Zadrugar poljoprivrednog artela “Gudok” K.S. Šumkova razgovara s gardijskim potpukovnikom N.G. Sobolev, koja je dobila zrakoplov Krasnoyarsk Komsomolets, izgrađen od njezine osobne ušteđevine. 1943. godine
Mjesto: Krasnojarsk
Fotograf: Malobitsky S.
RGAKFD, jedinica greben 0-66084

34. Utovar streljiva na transportne zrakoplove za slanje na front. ožujka 1943. godine

Fotograf: Chernov D.
RGAKFD, 0-164550

35. Utovar streljiva u zračnoj luci. 1944. godine
Mjesto: Rumunjska
Fotograf: Trakhman Mikhail Anatolyevich
RGAKFD, 0-366841

36. Transportni zrakoplov koji je dopremao streljivo na prednje položaje. 29. travnja 1944. godine
Lokacija: aktivna vojska
Fotograf: Chernov D.
RGAKFD, 0-180804

37. Borbeni piloti N.F. Murašov, A.G. Shirmanov i tehničar N.P. Starostin za izdavanje Borbenog letaka. srpnja 1941. godine
Lokacija: Južni front
Fotograf: Georgij Zelma
RGAKFD, 1-104649

39. Mlađi narednik A.V. Smirnov, stariji narednik G.M. Ter-Abramov i vojni komesar S.I. Yakovlev ukrcava letke u avion. 1942. godine
Mjesto: Zapadni front
Fotograf: nepoznat
RGAKFD, 0-153749

40. Zapovjednik ratnog zrakoplovstva Crnomorske flote N.A. Ostryakov (lijevo), komesar zračnih snaga Crnomorske flote, brigadni komesar N.V. Kuzenko i šef letačke inspekcije, Heroj Sovjetskog Saveza, potpukovnik N.A. Naumov (desno) u zračnoj luci u blizini aviona. 1942. godine
Mjesto: Sevastopolj
Fotograf: nepoznat
RGAKFD, jedinica greben 0-56951

41. Kapetan I.I. Saprykin (lijevo) dodjeljuje borbenu misiju borbenoj jedinici na uzletištu svjetionika Khersones. 1942. godine
Mjesto: Sevastopolj
Fotograf: Asnin N.
RGAKFD, jedinica greben 0-157855

42. Pilot borbenog aviona, kapetan Balashov V.I. priča borbenim prijateljima o svom iskustvu u zračnoj borbi. kolovoza 1942. godine
Mjesto: Sjeverna flota

RGAKFD, 0-54994

43. Zapovjednik eskadrile gardijskog kapetana Balashov V.I. objašnjava tijek borbenog leta navigatoru torpednog bombardera Umansky A.S. 1943. godine
Mjesto: Sjeverna flota
Fotograf: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-64681

44. Kapetan I.E. Korzunov u blizini oštećenog zrakoplova. U pozadini, glavni zrakoplov sovjetske dalekometne avijacije - DB3F (IL-4). 1941. godine
Lokacija: nije postavljeno

GARF, F.10140. Op.5. D.6. L.14

45. Njemački lovac "Messerschmidt", prinudno je sletio. 1942. godine
Lokacija: nije postavljeno
Fotograf: Temin Viktor Antonovič
GARF, F.10140. Op.5. D 7. L.10

46. ​​Američki zrakoplov, koji je u službi jedne od letačkih jedinica sjeverne mornarice. 1942. godine
Mjesto: Sjeverna flota
Fotograf: Khaldey Evgeny Ananyevich
RGAKFD, 0-107826

47. Bombarderi mornaričkog zrakoplovstva u zračnoj luci. listopada 1942. godine
Mjesto: Sjeverna flota
Fotograf: Khaldey Evgeny Ananyevich
RGAKFD, 0-155013

48. Suspenzija torpeda na torpednom bombarderu na uzletištu minsko-torpedne zrakoplovne pukovnije. 1943. godine
Mjesto: Sjeverna flota
Fotograf: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-154110

49. Povratak s borbenog leta u pomorsku izvidničku bazu hidroaviona. lipnja 1943. godine
Mjesto: Sjeverna flota
Fotograf: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-3935

50. Uragani lovci na poljskom uzletištu jedne od zračnih jedinica. 1942. godine
Mjesto: Sjeverna flota
Fotograf: nepoznat
RGAKFD, 0-63665

51. Zapovjednik torpednog bombardera Zračnih snaga Sjeverne flote, koji je potopio četiri transportna i jedan neprijateljski patrolni brod, kapetan straže Bolashev V.P. razgovara s članovima posade: navigatorom, kapetanom straže Umansky A.S., topnikom, narednikom Emelianenko V.A. topnik-radiooperater Biryukov M.M. - u avionu. 1943. godine
Mjesto: Sjeverna flota
Fotograf: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-156896

52. Sovjetski borbeni pilot Maksimovič V.P. uči voziti engleski lovac Hurricane
pod vodstvom engleskog pilota Votsevisa Paula. 1941. godine
Mjesto: Sjeverni front
Fotograf: Khaldey Evgeny Ananyevich
RGAKFD, jedinica greben 0-109848

53. Engleski borbeni pilot narednik Howe, koji se borio na sjevernom frontu,
odlikovan Ordenom Lenjina u svom avionu. 1941. godine
Mjesto: Sjeverni front
Fotograf: nepoznat
RGAKFD, jedinica greben 4-24056 (prikaz, stručni).

54. Kapetan Druzenkov P.I. predstavlja grupu pilota "Fighting France"
(eskadrila "Normandie-Neman") s trasom nadolazećeg borbenog leta. 1942. godine
Lokacija: aktivna vojska
Fotograf: nepoznat
RGAKFD, jedinica greben 0-107266

55. Francuski piloti vojne postrojbe Borbene Francuske "Normandija" napuštaju uzletište nakon obavljenog borbenog zadatka. 1943. godine
Lokacija: aktivna vojska
Fotograf: Chernov D.
RGAKFD, 0-110134

56. Bojnik A.F. Matisov. razgovara s pilotima borbene Francuske "Normandije", koja djeluje u sastavu zračnih snaga Crvene armije. 1943. godine
Lokacija: aktivna vojska
Fotograf: Chernov D.
RGAKFD, 0-110133

57. As grupa "Normandija" dio Borbene Francuske razvija plan za sljedeći let. 1945. godine
Lokacija: aktivna vojska
Fotograf: Less A.
RGAKFD, 0-109082

58. Posada američkog bombardera "leteće tvrđave" po povratku s borbenog zadatka razgovara sa sovjetskim pilotima. 1944. godine
Lokacija: nije postavljeno
Fotograf: Tikhanov
RGAKFD, jedinica greben 0-107383

59. Stariji poručnik N.I. Dobrovolsky (lijevo) i kapetan A.G. Machnev - nositelji reda pilota jedinice jurišnog zrakoplovstva, koji su se istaknuli u borbama u smjeru Oryol na poljskom uzletištu u blizini zrakoplova. 1943. godine
Mjesto: Oryolska regija
Fotograf: nepoznat
SAOO, jedinica greben 9763

60. Pogled na oboreni zrakoplov za vezu U-2 u smjeru Oryol-Kursk. 6. srpnja 1943
Mjesto: smjer Oryol-Kursk
Autor fotografije: Kinelovsky Viktor Sergeevich
RGAKFD, jedinica greben 0-285245

61. Sovjetski jurišni zrakoplov na nebu u blizini Berlina. 1945. godine
Mjesto: Berlin
Fotograf: Redkin Mark Stepanovič
RGAKFD, jedinica greben 0-294780

62. Jedna od deset jedrilica koje su zarobili jugoslavenski partizani na jednom od njemačkih uzletišta kod Beograda. 1944. godine
Mjesto: Jugoslavija
Fotograf: nepoznat
RGAKFD, 0-77856

63. Miting na jednom od aerodroma u blizini Berlina prije polaska Pobjedničke zastave u Moskvu na Paradu pobjede. 1945. godine
Mjesto: 1. bjeloruski front
Fotograf: Grebnev V.
RGAKFD, jedinica greben 0-291452

64. Ratnici nose zastavu pobjede duž aerodroma u središnjoj Moskvi na dan kada iz Berlina stiže u Moskvu. 20. lipnja 1945. godine
Mjesto: Moskva
Fotograf: Chernov D.
RGAKFD, jedinica greben 0-99993

65. Posada zapovjednika leta M. Khazova prije polaska u zračnu luku. 1945. godine
Mjesto: 2. dalekoistočni front
Fotograf: nepoznat
RGAKFD, 0-81819

66. Ženski izračun "slušača". 1945. godine
Mjesto: Mandžurija
Fotograf: Stanovov Alexander I.
RGAKFD, 0-331372

67. Vojni fotoreporter V. Rudny s posadom zrakoplova Catalina. Godina snimanja nepoznata
Mjesto: Kina
Fotograf: nepoznat
RGAKFD, 0-329245

Povijest sovjetskog vojnog zrakoplovstva započela je 1918. godine. Zračne snage SSSR-a formirane su istodobno s novom kopnenom vojskom. Godine 1918-1924. zvali su se Radničko-seljačka crvena flota, 1924.-1946. - Zračne snage Crvene armije. I tek nakon toga pojavio se uobičajeni naziv Zračnih snaga SSSR-a, koji je ostao do raspada sovjetske države.

podrijetla

Prva briga boljševika nakon što su došli na vlast bila je oružana borba protiv "bijelih". Građanski rat i neviđeno krvoproliće nisu mogli bez ubrzane izgradnje jake vojske, mornarice i zrakoplovstva. U to vrijeme zrakoplovi su još bili kuriozitet, njihovo masovno djelovanje počelo je nešto kasnije. Rusko Carstvo ostavilo je jednu diviziju, koja se sastojala od modela pod nazivom "Ilya Muromets", kao nasljeđe sovjetske vlasti. Ovi S-22 postali su osnova budućeg ratnog zrakoplovstva SSSR-a.

Godine 1918. u zrakoplovstvu je bilo 38 eskadrila, a 1920. - već 83. Oko 350 zrakoplova bilo je uključeno u bojišnice građanskog rata. Rukovodstvo tadašnje RSFSR učinilo je sve da očuva i preuveliča carsko zrakoplovno naslijeđe. Prvi sovjetski vrhovni zapovjednik zrakoplovstva bio je Konstantin Akašev, koji je tu dužnost obnašao 1919.-1921.

Simbolizam

Godine 1924. usvojena je buduća zastava Zračnih snaga SSSR-a (u početku se smatrala zastavom aerodroma svih zrakoplovnih formacija i odreda). Pozadina tkanine bilo je sunce. U sredini je bila crvena zvijezda, unutar nje - srp i čekić. Istodobno su se pojavili i drugi prepoznatljivi simboli: srebrna lebdeća krila i lopatice propelera.

Kao zastava Zračnih snaga SSSR-a, platno je odobreno 1967. godine. Slika je postala iznimno popularna. Nisu ga zaboravili ni nakon raspada SSSR-a. S tim u vezi, već 2004. godine sličnu zastavu primile su Zračne snage Ruske Federacije. Razlike su neznatne: crvena zvijezda, srp i čekić su nestali, pojavio se protuavionski top.

Razvoj 1920-ih i 1930-ih godina

Vojske vođe razdoblja građanskog rata morale su organizirati buduće oružane snage SSSR-a u uvjetima kaosa i zbrke. Tek nakon poraza "bijelog" pokreta i stvaranja cjelovite državnosti postalo je moguće započeti normalnu reorganizaciju zrakoplovstva. Godine 1924. Radničko-seljačka Crvena zračna flota preimenovana je u Zračne snage Crvene armije. Postojala je nova uprava ratnog zrakoplovstva.

Bombardersko zrakoplovstvo preustrojeno je u zasebnu postrojbu, u sklopu koje su formirane najnaprednije eskadrile teških i lakih bombardera u to vrijeme. Tridesetih godina 20. stoljeća broj lovaca se značajno povećao, dok se udio izvidničkih zrakoplova, naprotiv, smanjio. Pojavio se prvi višenamjenski zrakoplov (kao što je R-6, koji je dizajnirao Andrej Tupoljev). Ovi strojevi mogli su jednako učinkovito obavljati funkcije bombardera, torpednih bombardera i boraca za pratnju dugog dometa.

Godine 1932. oružane snage SSSR-a dopunjene su novom vrstom zračnih snaga. Zračno-desantne snage imale su vlastitu transportnu i izviđačku opremu. Tri godine kasnije, suprotno tradiciji uspostavljenoj tijekom građanskog rata, uvedeni su novi vojni činovi. Sada su piloti u zračnim snagama automatski postali časnici. Svi su napustili zidove svojih matičnih škola i letačkih škola s činom mlađih poručnika.

Do 1933. novi modeli serije "I" (od I-2 do I-5) ušli su u službu u zračnim snagama SSSR-a. Bili su to lovci dvokrilci koje je dizajnirao Dmitrij Grigorovič. Tijekom prvih petnaest godina svog postojanja, flota sovjetskog vojnog zrakoplovstva popunjena je 2,5 puta. Udio uvezenih automobila pao je na nekoliko posto.

Praznik zrakoplovstva

Iste 1933. godine (prema odluci Vijeća narodnih komesara) ustanovljen je dan zračnih snaga SSSR-a. Za praznik u Vijeću narodnih komesara izabran je 18. kolovoza. Službeno, dan je bio tempiran tako da se poklopi sa završetkom godišnje ljetne borbene obuke. Po tradiciji, praznik se počeo kombinirati s raznim natjecanjima i natjecanjima u akrobatskom, taktičkom i vatrogasnom treningu itd.

Dan ratnog zrakoplovstva SSSR-a iskorišten je za popularizaciju civilnog i vojnog zrakoplovstva među sovjetskim proleterskim masama. Na svečanosti povodom ovog značajnog datuma sudjelovali su predstavnici industrije, Osoaviakhima i Civilne zračne flote. Središte godišnjeg odmora bilo je Centralno aerodrom Mihail Frunze u Moskvi.

Već prvi događaji privukli su pozornost ne samo stručnjaka i stanovnika glavnog grada, već i brojnih gostiju grada, kao i službenih predstavnika stranih država. Praznik nije mogao bez sudjelovanja Josipa Staljina, članova Centralnog komiteta CPSU (b) i vlade.

Ponovno promijenite

Godine 1939. Zračne snage SSSR-a doživjele su još jedno preformatiranje. Njihovu nekadašnju brigadnu organizaciju zamijenila je modernija divizijska i pukovnija. Provodeći reformu, sovjetsko vojno vodstvo željelo je postići povećanje učinkovitosti zrakoplovstva. Nakon preobrazbe u zračnim snagama pojavila se nova glavna taktička postrojba - pukovnija (sadržavala je 5 eskadrila, koje su se ukupno kretale od 40 do 60 zrakoplova).

Uoči Velikog Domovinskog rata udio napadačkih i bombardera bio je 51% cjelokupne flote. Također, sastav Zračnih snaga SSSR-a uključivao je borbene i izviđačke formacije. Na teritoriju zemlje djelovalo je 18 škola, unutar kojih se obučavalo novo osoblje za sovjetsko vojno zrakoplovstvo. Nastavne metode postupno su se modernizirale. Iako je isprva solventnost sovjetskih kadrova (pilota, navigatora, tehničara itd.) zaostajala za odgovarajućim pokazateljem u kapitalističkim zemljama, iz godine u godinu taj je jaz postajao sve manje značajan.

Španjolsko iskustvo

Prvi put nakon duge pauze, zrakoplovi sovjetskog ratnog zrakoplovstva testirani su u borbenoj situaciji tijekom Španjolskog građanskog rata koji je započeo 1936. godine. Sovjetski Savez je podržavao prijateljsku "lijevu" vladu koja se borila protiv nacionalista. Ne samo vojna oprema, već i piloti dobrovoljci otišli su iz SSSR-a u Španjolsku. I-16 su se najbolje pokazali, uspjeli su se pokazati puno učinkovitije od Luftwaffeovih zrakoplova.

Iskustvo koje su sovjetski piloti stekli u Španjolskoj pokazalo se neprocjenjivim. Mnoge su lekcije naučili ne samo strijelci, već i zračno izviđanje. Specijalisti koji su se vratili iz Španjolske brzo su napredovali u karijeri, a do početka Velikog Domovinskog rata mnogi od njih postali su pukovnici i generali. S vremenom se kampanja u inozemstvu poklopila s pokretanjem velikih staljinističkih čistki u vojsci. Represija je zahvatila i zrakoplovstvo. NKVD se riješio mnogih ljudi koji su se borili s "bijelima".

Veliki domovinski rat

Sukobi 1930-ih pokazali su da Zračne snage SSSR-a ni na koji način nisu bile inferiorne od europskih. Međutim, približavao se svjetski rat, a u Starom svijetu odvijala se neviđena utrka u naoružanju. I-153 i I-15, koji su se dokazali u Španjolskoj, već su zastarjeli do njemačkog napada na SSSR. Početak Velikog Domovinskog rata općenito se pretvorio u katastrofu za sovjetsko zrakoplovstvo. Neprijateljske snage su neočekivano napale teritorij zemlje, zbog te iznenadnosti stekle su ozbiljnu prednost. Sovjetska zračna luka u blizini zapadnih granica bila su podvrgnuta razornom bombardiranju. U prvim satima rata uništen je ogroman broj novih zrakoplova, koji nisu stigli napustiti svoje hangare (prema raznim procjenama, bilo ih je oko 2 tisuće).

Evakuirana sovjetska industrija morala je riješiti nekoliko problema odjednom. Prvo, Zračnim snagama SSSR-a bilo je potrebno brzo nadopunjavanje gubitaka, bez kojih je bilo nemoguće zamisliti ravnopravnu borbu. Drugo, tijekom cijelog rata dizajneri su nastavili s detaljnim promjenama novih strojeva, odgovarajući na tehničke izazove neprijatelja.

Najviše, u te strašne četiri godine proizvedeni su jurišnici Il-2 i lovci Jak-1. Ova dva modela zajedno su činila oko polovicu domaće zrakoplovne flote. Uspjeh Yaka bio je rezultat činjenice da se ovaj zrakoplov pokazao kao pogodna platforma za brojne modifikacije i poboljšanja. Originalni model, koji se pojavio 1940. godine, mnogo je puta modificiran. Sovjetski dizajneri učinili su sve kako bi Yakovi u svom razvoju ne zaostajali za njemačkim Messerschmittima (tako su se pojavili Yak-3 i Yak-9).

Do sredine rata u zraku je uspostavljen paritet, a nešto kasnije sovjetski zrakoplovi počeli su nadmašiti neprijateljske zrakoplove. Stvoreni su i drugi poznati bombarderi, uključujući Tu-2 i Pe-2. Crvena zvijezda (znak SSSR-a / Zračnih snaga nacrtan na trupu) postala je za njemačke pilote simbol opasnosti i približavanja teške bitke.

Borba protiv Luftwaffea

Tijekom Velikog domovinskog rata transformiran je ne samo park, već i organizacijska struktura ratnog zrakoplovstva. U proljeće 1942. pojavila se dalekometna avijacija. Ova formacija, podređena Stožeru Vrhovnog zapovjedništva, odigrala je presudnu ulogu tijekom preostalih ratnih godina. Zajedno s njim počele su se formirati zračne vojske. Ove formacije uključivale su svu frontnu avijaciju.

Značajna sredstva uložena su u razvoj sanacijske infrastrukture. Nove radionice trebale su brzo popraviti i vratiti oštećene zrakoplove u borbu. Sovjetska mreža za popravke na terenu postala je jedna od najučinkovitijih među svim takvim sustavima koji su nastali tijekom Drugog svjetskog rata.

Ključne zračne bitke za SSSR bili su zračni sukobi tijekom bitke za Moskvu, Staljingrad i na Kurskoj izbočini. Indikativne brojke: 1941. godine u borbama je sudjelovalo oko 400 zrakoplova, 1943. ta brojka je narasla na nekoliko tisuća, do kraja rata oko 7500 zrakoplova bilo je koncentrirano na berlinskom nebu. Flota je rasla sve većim tempom. Ukupno su tijekom rata industrijske snage SSSR-a proizvele oko 17 tisuća zrakoplova, a 44 tisuće pilota obučeno je u letačkim školama (27 tisuća je umrlo). Legende Velikog domovinskog rata bili su Ivan Kozhedub (osvojio je 62 pobjede) i Alexander Pokryshkin (osvojio je 59 pobjeda).

Novi izazovi

Godine 1946., nedugo nakon završetka rata s Trećim Reichom, Zračne snage Crvene armije preimenovane su u Zračne snage SSSR-a. Strukturne i organizacijske promjene utjecale su ne samo na zrakoplovstvo, već na cijeli obrambeni sektor. Iako je završio Drugi svjetski rat, svijet je i dalje bio u napetom stanju. Počeo je novi sukob – ovaj put između Sovjetskog Saveza i Sjedinjenih Država.

Godine 1953. stvoreno je Ministarstvo obrane SSSR-a. Vojno-industrijski kompleks zemlje nastavio se širiti. Pojavile su se nove vrste vojne opreme, a zrakoplovstvo se promijenilo. Počela je utrka u naoružanju između SSSR-a i SAD-a. Sav daljnji razvoj ratnog zrakoplovstva podlijegao je jednoj logici - sustići i prestići Ameriku. Projektantski biroi Suhoj (Su), Mikoyan i Gurevich (MiG) ušli su u svoje najproduktivnije razdoblje aktivnosti.

Pojava mlaznog zrakoplovstva

Prvi epohalni poslijeratni novitet bio je mlazni zrakoplov testiran 1946. godine. Zamijenio je staru zastarjelu tehnologiju klipa. Prvi sovjetski bili su MiG-9 i Jak-15. Uspjeli su prevladati brzinu od 900 kilometara na sat, odnosno performanse su bile jedan i pol puta veće od modela prethodne generacije.

Nekoliko godina generalizirano je iskustvo koje je sovjetsko zrakoplovstvo prikupilo tijekom Velikog Domovinskog rata. Identificirani su ključni problemi i bolne točke domaćih zrakoplova. Proces modernizacije opreme počeo je poboljšavati njezinu udobnost, ergonomiju i sigurnost. Svaka sitnica (pilotova letka jakna, najmanji uređaj na upravljačkoj ploči) postupno je dobivala moderne oblike. Za bolju točnost gađanja, zrakoplovi su počeli ugrađivati ​​napredne radarske sustave.

Sigurnost zračnog prostora postala je odgovornost novih snaga protuzračne obrane. Pojava protuzračne obrane dovela je do podjele teritorija SSSR-a na nekoliko sektora, ovisno o blizini državne granice. Zrakoplovstvo se nastavilo klasificirati prema istoj shemi (dalekometno i frontalno). Iste 1946. godine zračno-desantne postrojbe, koje su prije bile u sastavu zračnih snaga, izdvojene su u samostalnu formaciju.

brži od zvuka

Na prijelazu 1940-1950-ih, poboljšana sovjetska mlazna avijacija počela je razvijati najnepristupačnije regije zemlje: Daleki sjever i Čukotku. Daleki letovi napravljeni su zbog drugog razloga. Vojno vodstvo SSSR-a pripremalo je vojno-industrijski kompleks za mogući sukob sa Sjedinjenim Državama, smještenim na drugom kraju svijeta. Za istu namjenu dizajniran je i Tu-95, strateški bombarder velikog dometa. Još jedna prekretnica u razvoju sovjetskog ratnog zrakoplovstva bila je uvođenje nuklearnog oružja u njihov arsenal. O današnjem uvođenju novih tehnologija najbolje se prosuđuje po izložbama smještenim, uključujući i u "prijestolnici zrakoplova Rusije" Žukovskom. Čak i takve stvari kao što su odijelo Zračnih snaga SSSR-a i druga oprema sovjetskih pilota jasno pokazuju evoluciju ove obrambene industrije.

Još jedna prekretnica u povijesti sovjetskog vojnog zrakoplovstva ostala je iza kada je 1950. MiG-17 uspio premašiti brzinu zvuka. Rekord je postavio poznati probni pilot Ivan Ivaščenko. Ubrzo je zastarjeli jurišni zrakoplov raspušten. U međuvremenu su se u službi ratnog zrakoplovstva pojavile nove rakete zrak-zemlja i zrak-zrak.

Krajem 1960-ih osmišljeni su modeli treće generacije (na primjer, lovci MiG-25). Ovi su strojevi već mogli letjeti tri puta većom brzinom od zvuka. U serijsku proizvodnju puštene su modifikacije MiG-a u obliku visinskih izviđačkih i presretačkih lovaca. Ovi zrakoplovi imaju značajno poboljšane karakteristike polijetanja i slijetanja. Osim toga, novosti su se razlikovale po višenamičnom radu.

Godine 1974. projektirano je prvo vertikalno polijetanje i slijetanje (Yak-38). Promijenio se inventar i oprema pilota. Jakna za letenje postala je udobnija i pomogla je da se osjećate ugodno čak i u uvjetima ekstremnih preopterećenja pri ultra velikim brzinama.

četvrta generacija

Najnoviji sovjetski zrakoplovi bili su stacionirani na teritoriju zemalja Varšavskog pakta. Zrakoplovstvo dugo nije sudjelovalo ni u kakvim sukobima, ali je svoje sposobnosti pokazalo u velikim vježbama, poput Dnjepra, Berezine, Dvine itd.

Osamdesetih godina prošlog stoljeća pojavili su se sovjetski zrakoplovi četvrte generacije. Ovi modeli (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) razlikovali su se za red veličine poboljšane manevarske sposobnosti. Neki od njih su još uvijek u službi Zračnih snaga Ruske Federacije.

Najnovija tehnologija u to vrijeme otkrila je svoj potencijal u afganistanskom ratu koji je planuo 1979.-1989. Sovjetski bombarderi morali su djelovati u uvjetima stroge tajnosti i stalne protuzračne vatre sa zemlje. Tijekom afganistanske kampanje izvršeno je oko milijun naleta (uz gubitak oko 300 helikoptera i 100 zrakoplova). Godine 1986. započeo je razvoj vojnih projekata, a najvažniji doprinos tim pothvatima dao je Projektni biro Suhoj. Međutim, zbog pogoršanja ekonomske i političke situacije, radovi su obustavljeni, a projekti zamrznuti.

Zadnji akord

Perestrojku je obilježilo nekoliko važnih procesa. Prvo, odnosi između SSSR-a i SAD-a su se konačno poboljšali. Hladni rat je završio, a Kremlj sada nije imao strateškog protivnika u utrci s kojim je bilo potrebno neprestano graditi vlastiti vojno-industrijski kompleks. Drugo, čelnici dviju velesila potpisali su nekoliko značajnih dokumenata, prema kojima je pokrenuto zajedničko razoružanje.

Krajem 1980-ih počelo je povlačenje sovjetskih trupa ne samo iz Afganistana, već i iz zemalja već socijalističkog tabora. Iznimne razmjere bilo je povlačenje sovjetske vojske iz DDR-a, gdje se nalazila njezina moćna napredna skupina. Stotine aviona otišlo je kući. Većina je ostala u RSFSR-u, dio je prevezen u Bjelorusiju ili Ukrajinu.

Godine 1991. postalo je jasno da SSSR više ne može postojati u svom nekadašnjem monolitnom obliku. Podjela zemlje na desetak nezavisnih država dovela je do podjele nekadašnje zajedničke vojske. Ova sudbina nije izbjegla zrakoplovstvo. Rusija je dobila oko 2/3 osoblja i 40% opreme sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Ostatak nasljedstva pripao je još 11 sindikalnih republika (baltičke države nisu sudjelovale u podjeli).