Хтось винайшов перший поїзд. Хто винайшов поїзд? Винахід залізничної техніки

Історія поїздів охоплює період останніх двохсот років сучасної людської цивілізації, коли це неймовірне відкриття використовувалося для того, щоб кардинально змінити промисловість, вплинути на поширення людства та шляхи подорожі.

Відколи перший паровоз проїхав залізницями індустріальної Англії на початку 1800-х років, поїзди допомагали людям розвивати цивілізацію. Віддалені землі стали доступними, промислове виробництво забезпечувалося нескінченною кількістю сировини та забезпечувалося транспортування готової продукції.

Сьогодні вони використовуються по-різному: від невеликих міських трамваїв, метро, поїздів далекого прямування до вантажних та швидкісних поїздів, які можуть досягати швидкості 300-500 кілометрів на годину. Однак їх історія почалася з набагато простих та повільніших проектів. Стародавні цивілізації Греції та Єгипту, а також індустріальна Європа (1600-х-1800-х рр.) використовували коней як основні джерела водіння для переміщення простих вагонів.

Поява перших парових двигунів на початку 19 століття дозволило інженерам створити новий вид транспорту, який був пристосований для перевезення набагато більшої кількості матеріалів, ніж будь-коли до цього.

Винахід залізничної техніки

Історія поїздів починається з їх одним з найважливіших моментів в історії розвитку людства.

Найперший поїзд у світі з'явився 1804 року. Він зміг провезти 25 тонн залізного матеріалу та 70 осіб на відстань 10 миль (16 кілометрів).

Протягом історії поїзди ходили на парі, електриці та дизельному паливі (хоча один із найраніших поїздів у США працював на конях). Нині вони перевозять близько 40% світового вантажу.

Перший комерційний поїзд (Stephenson's The Rocket) зміг досягти швидкості 96 км/год.

Залізничний транспорт - це сукупність поїзда та рейкових систем, за допомогою яких здійснюється перевезення пасажирів та вантажів за допомогою колісних транспортних засобів, спеціально призначених для руху колією. Це швидкий, ефективний, але капіталомісткий спосіб механізованого наземного транспорту. Це частина логістичного ланцюжка, який полегшує міжнародну торгівлю та економічне зростання у більшості країн.

Поїзди та рейкові системи складаються з двох компонентів: ті, що переміщуються та які фіксовані. Компоненти, що рухаються, називаються рухомим складом – локомотиви, пасажирські та вантажні транспортні засоби. Фіксовані включають залізничні колії (з їх несучими конструкціями) та допоміжні будівлі.

Історія залізничних шляхів сполучення

Найраніший прототип залізниці - це шестикілометрова дорога Діолькос, якою перевозили човни через перешийок Коринфу в Греції в шостому столітті до н. е. Вантажівки, які підштовхували раби, рухалися в канавках у вапняку, які не дозволяли вагонам залишати передбачуваний маршрут. Ця дорога проіснувала понад 1300 років до 900 р. н. е.

Рейки із залізних пластин

Перші залізниці у Великобританії були побудовані на початку сімнадцятого століття головним чином для транспортування вугілля з копалень на причали каналу, де його можна було перенести на човен для подальшого перевезення. Найбільш ранні зареєстровані приклади – Wollaton Wagonway у Ноттінгемширі та Bourtreehill – Broomlands Wagonway у Ірвіні, Ейршир. Рейки тоді були дерев'яними і їх доводилося часто міняти.

В 1768 завод Coalbrookdale Iron Works наклав чавунні пластини поверх дерев'яних рейок, забезпечуючи більш міцну несучу поверхню. Пізніше вони були використані Бенджаміном Уртамом у його ливарному заводі в Ріплі, Дербішир, де вперше випустили стандартизовані елементи шляхів. Перевага в тому, що можна було б значно варіювати відстань між колесами.

З кінця вісімнадцятого століття почали з'являтися залізні колії. Британський інженер-будівельник Вільям Джессоп розробив гладкі аналоги, поставивши їх на маршруті між Лафборо та Нанпантаном, Лестершир, як доповнення до каналу Чарнвуд-Форест у 1793-1794 роках. У 1803 році Джессоп відкрив у Суррей на півдні Лондона, можливо, першу у світі кінну залізницю.

Перші залізничні лінії

Найраніші склади складалися з кінних екіпажів на дерев'яних доріжках, деякі з яких були збудовані ще у 16 столітті. Першою колією, що працювала з паровозом, була трамвайна лінія від Залізного заводу в Пенідаррені в Мертирі Тідфіл, Уельс. 21 лютого 1804 року локомотив успішно провіз 10 тонн заліза та 70 пасажирів з максимальною швидкістю 5 миль (8 км) на годину 9-мильною залізницею (близько 14,5 км). Цей ранній експеримент із парою був визнаний успішним, але вага локомотива пошкодила дорогу.

Перший паровоз

Першою залізницею, що використовує паровоз, була Міддлтон у Лідсі, Великобританія. Спочатку вона була побудована в 1758 для перевезення вугілля з використанням кінних транспортних засобів на дерев'яних доріжках. Метью Мюррей побудував локомотив на ім'я Саламанка з чотирма фланцевими та одним зубчастим колесами, які були з'єднані із сусідньою стійкою для руху. Парові вугільні потяги почали діяти 12 серпня 1812 року. Три додаткові локомотиви були побудовані та експлуатувалися до 1834 року. Залізниця була перетворена на стандартне калібрування в 1881 році і досі діє як туристична/історична залізниця.

Перша у світі пасажирська залізниця

Їй стала залізниця Ойстермаута. Вона спочатку (у 1804-1806 роках) використовувала кінні машини для перевезення вапняку між Суонсі та Ойстермаутом у Південному Уельсі. Пасажирське обслуговування розпочалося 25 березня 1807 року, що зробило її першою пасажирською залізницею у світі. Перевезення пасажирів тривало майже 20 років і завершилося 1826 року, коли власники кінних багатомісних екіпажів переманили пасажирів.

Перша пасажирська залізниця, яка використовувала паровоз

Їй стала залізниця Стоктон - Дарлінгтон, що працювала в 25 милях від Дарлінгтона на північному сході Англії. У вересні 1825 Роберт Стівенсон Ко закінчив перший паровоз для залізниці. Він працював 27 місяців, перевозячи як вугілля, так і пасажирів. Додаткові локомотиви прибули наступного року, але пасажирські перевезення переважно відбувалися на конях до повного переходу на парову потужність 1833 року.

російська імперія

Початок історії імператорських поїздів Росії пов'язані з Петербургом. Вперше такий поїзд продемонстрували одночасно з офіційним відкриттям першої російської залізниці, яка простяглася між Царським Селом, Санкт-Петербургом та Павловськом. Потяг складався з восьми вагонів, у яких могли, окрім Миколи I, перебувати міністри, члени Державної Ради та дипломати. Перша поїздка між Петербургом та Царським Селом зайняла 35 хвилин.

Проте справді імператорський поїзд - це потяг, створення якого було присвячено відкриттю залізниці між Санкт-Петербургом і Москвою. Він був призначений для перевезення імператора та його супроводу і складався з двох імператорських вагонів, а також окремих для почту та прислуги. У різний час він перевозив Миколу І, Олександра ІІ, Олександра ІІІ, а також членів їхніх сімей.

У 1888 році сталася аварія імператорського поїзда. Після цього було побудовано два нових склади: для поїздок за кордон та територією Росії.

До 1917 року у Росії був найбільший у світі парк імператорських поїздів, що включав як застарілі, а й нові склади.

Історія поїздів: музей РЗ

Цей музейний комплекс є головним у Росії одним із найбільших у світі. Він був відкритий 2017 року, проте його історія почалася ще 1978-го. Тоді було відкрито У першій експозиції розповідалося про історію поїздів, Царськосельську та Миколаївську залізниці, про транспорт у роки революції та громадянської війни, перші п'ятирічки, про залізничники у роки Великої Вітчизняної війни, та про розвиток у повоєнні роки.

1991 року в Шушарах під Санкт-Петербургом відкрився перший Музей залізничної техніки. За десять років з'явилася нова експозиція біля Варшавського вокзалу Санкт-Петербурга. З часом Музей Жовтневої залізниці трансформувався у Музей залізниць Росії.

Поїзди є одним із найважливіших видів транспорту у всьому світі. Щодня залізницями подорожують мільйони пасажирів, і вже нікого не дивує, що можна купити квиток на поїзд на сайті, не виходячи з дому, і сісти в поїзд, просто пред'явивши провіднику електронний квиток (посадковий купон) на папері (формат А4) або екрані мобільного пристрою та документ, що засвідчує особу пасажира (електронна реєстрація). Часто буває достатньо лише паспорта.

Хоча поїзди і з'явилися набагато раніше, ніж автомобільний і тим більше авіаційний транспорт, але насправді виникнення залізничного сполучення – справа, можна сказати, нещодавня. Ще 200 років тому ніхто й уявити не міг, що незабаром люди зможуть з комфортом подорожувати на будь-які відстані без допомоги коней. Те саме стосується вантажоперевезень та доставки пошти: тільки залізниці змогли створити на величезних територіях Америки, Європи, Росії єдину транспортну систему, яка суттєво вплинула на розвиток економіки. Отже, коли і де було створено перший поїзд у світі, і яка була його швидкість?

Прообраз сучасного поїзда

Прототипом поїзда дуже примітивним можна назвати вагонетки, які почали використовувати в XVIII столітті в Європі. Між певними пунктами, наприклад, шахтою та селищем, прокладалися дерев'яні бруси (лежні), що виконували роль сучасних рейок. По них і курсували туди й назад вагонетки, що пересуваються кіньми чи людьми. Наприкінці XVIII століття поодинокі вагонетки стали з'єднувати між собою залізними кільцями, щоб підвищити ефективність перевезень. Ось такі короткі потяги з кількох завантажених вагонеток, що перевозяться по дерев'яних рейках за допомогою коней, і стали прообразом тих поїздів, які використовуються в наш час.

Росія ненабагато відстала від Англії. Перший вантажний потяг з локомотивною тягою було пущено в 1834 році, а вже в 1837 році було збудовано та відкрито Царськосільську залізницю, по якій зі швидкістю 33 км/год курсували пасажирські поїзди. Честь створення першого російського паровоза належить братам Черепановим.

Перший паровоз

1804 року англійський інженер-винахідник Річард Трейтвік продемонстрував цікавим глядачам перший паровоз. Дана конструкція являла собою паровий котел циліндричної форми, до якого були причеплені тендер (віз із вугіллям і місцем для кочегара) і один вагон, в якому могли прокотитися охочі. Перший паровоз не викликав особливого інтересу у власників шахт та копалень, яких якраз і хотів зацікавити Трейтвік. Можливо, його, по суті, геніальний винахід випередив свій час, як це часто буває. Висока вартість матеріалів для виготовлення рейок, необхідність створювати всі деталі паровоза вручну, відсутність коштів та кваліфікованих помічників – усі ці негативні фактори призвели до того, що у 1811 році Трейтвік закинув свою роботу.

Перший вантажний потяг

Використовуючи креслення та напрацювання Трейтвіка, багато європейських інженерів почали активно створювати та вдосконалювати різні види паровозів. З 1814 року було сконструйовано кілька моделей («Блюхер», «Пихкаючий Біллі», «Кіллінгворт» тощо), які успішно експлуатувалися власниками великих копалень і шахт. Перші вантажні потяги могли перевозити близько 30-40 тонн вантажу та розвивали швидкість до 6-8 км/год.

Перший магістральний поїзд

19 вересня 1825 року першою громадською залізницею між Дарлінгтоном і Стоктоном пройшов перший поїзд, керований його творцем Джорджем Стефенсоном. Потяг складався з паровоза «Пересування», 12 вантажних вагонів з борошном та вугіллям та 22 вагонів з пасажирами. Маса поїзда разом із вантажем та пасажирами становила 90 тонн, швидкість його руху на різних ділянках – від 10 до 24 км/год. Для порівняння: сьогодні швидкість пасажирських поїздів складає в середньому 50 км/год, а швидкісних поїздів, таких як Сапсан - 250 км/год. У 1830 році в Англії було відкрито магістраль Ліверпуль-Манчестер. У день відкриття нею пройшов перший пасажирський поїзд, до складу якого входив поштовий вагон - теж перший у світі.

Перші залізниці

Перші залізниці створювалися, переважно, потреб промисловості. Інженери, які працювали над паровими машинами, не пам'ятали можливості пасажирських перевезень. Йшлося про створення зручного, недорого та нетрудомісткого способу доставки вантажів. Насамперед вугілля. Саме тому перші залізниці історії людства почали з'являтися у великих і глибоких шахтах. На поверхню землі ці дороги вибралися лише наприкінці XVIII століття, за одним винятком. На початку XVII століття в Англії функціонувала Уоллатонська вагонна дорога. Залізниці з'єднали селища Уоллатон і Стреллі, що поблизу Ноттінгема. Трикілометрова дорога, як вважається, була збудована між 1602 і 1604 роком. Нею з одного селища до іншого возили вугілля. У 1620-му шахти в Стреллі були закриті, а дорога занепала.

Колишня Воллатонська залізниця. (wikipedia.org)

До речі, досі залишається відкритим питання, як саме перевозилося вугілля. Парові машини почали з'являтися лише у другій половині XVIII століття. Машина Уатта вперше була продемонстрована 1784-го року. У Росії її перша залізниця з'явилася 1788-го року. Це, повторимося, була пасажирська, а промислова дорога. Чавунний колесопровід, так її називали, був побудований на Олександрівському гарматному заводі в Петрозаводську для потреб цього підприємства. Проект розробив начальник Олонецьких гірничих заводів Чарльз Гаскойн. Дорога призначалася для перевезення вугілля та знарядь. До речі, чавунний колесопровід вважається першою у світі залізницею заводського значення.

Чарльз Гаскойн. (wikipedia.org)

Парові машини
Роботу над своєю першою паровою машиною Уатт розпочав ще 1773-го року. Через рік він відкрив компанію з виробництва таких машин, але в перші роки особливого успіху вона не мала. Продукцію заводу купували керівники шаху, але робили це дуже неохоче. Машина Уатта вважалася дорогою та повільною. Саме тоді інженер замислився над створенням універсального механізму. Ідея полягала в тому, щоб зробити парову машину придатною для використання не лише на вугільних підприємствах.

Двигун Ньюкомена. (wikipedia.org)

1784-го Уатт побудував свій перший тепловий двигун. Машина перетворювала енергію водяної пари в механічну роботу, рухаючи поршень. В основу проекту Уатта лягли роботи французького математика Денні Папена. Папен спроектував машину з паровим двигуном на сто років раніше за Уатта, але йому не пощастило. Його проект не отримав підтримки Паризької академії. У результаті винахідник так і не знайшов грошей на реалізацію своїх ідей.

Денні Папен. (wikipedia.org)

Як з'явилися паровози

Залізниці довгий час використовувалися лише для перевезення важких вантажів. В основному по них возили вугілля, чавун та артилерійські гармати. Перша пасажирська залізниця була побудована лише 1801-го року. Він поєднав міста Уондсворт та Кройдон. Для перевезень використовували коней, тому що перший паровоз з'явився лише через три роки, в 1804-му році.

Кінь везе пасажирів. (wikipedia.org)

Збудував його інженер та винахідник Річард Тревітік. Щоправда, його паровоз виявився надто дорогим та важким. Чавунні рейки не могли витримати ваги машини Третивіка. Набагато щасливішим виявився інший винахідник — Джордж Стефенсон. Він запропонував більш економічну модель паровоза і навіть переконав керівництво кількох шахт збудувати, спільними зусиллями, залізницю між Дарлінгтоном та Стоктоном.

Залізниця між Дарлінгтоном та Стоктоном. (wikipedia.org)

Її рейки були досить міцними, щоб витримати вагу паровоза. Пізніше почалося будівництво залізниці між Ліверпулем і Манчестером. Відкритим залишалося лише питання, які саме паровози курсуватимуть між містами. На той час проекти машин, що працюють на паровій тягі, запропонували вже кілька десятків винахідників. Ішла справжня боротьба за патенти. Керівники залізниці, з подачі Стефенсона, вигадали гідний вихід із ситуації. Вони організували перегон паровозів, переможець змагань отримував право стати основним локомотивом дороги. Змагання паровозів було проведено 1829-го року у місті Рейнхілл. Перемогу у змаганнях здобув спроектований Стефенсон паровоз «Ракета».

"Ракета" Стефенсона. (wikipedia.org)

Тільки «Ракеті» вдалося пройти всі випробування, розвиваючи середню швидкість до 20 кілометрів на годину (вага вантажу складала 13 тонн). Конкуренти паровоза Стефінсона (4 машини) швидко зійшли з дистанції. Вирішальним моментом став вибух котла паровоза "Новелті", який розвивав швидкість до 45 кілометрів на годину і вважався основним претендентом на перемогу. До речі, перші моделі «Ракети», як і перші моделі інших паровозів, не тягли вагони за собою, як це відбувається зараз, а штовхали їх. Проте саме успіх «Ракети» започаткував паровозний бум у Європі. Залізниці стали з'являтися в Англії, Франції, Німеччині та Австрії. Не залишилося осторонь і Росія. Імператор Микола I був великим шанувальником залізничного транспорту. У 1837 році була відкрита 27-кілометрова дорога, що з'єднала Царське Село і Петербург. Паровоз, який вів поїзд, був закуплений у Джорджа Стефенсона. До речі, на той момент у Росії вже існував свій проект паровоза. Батько і син Черепанова сконструювали парову машину в середині 30-х років XIX. Вона водила потяги з рудою та розвивала швидкість до 15 кілометрів на годину. Проте, виробництво паровозів було налагоджено у Росії лише 1870-го року. До цього Імперія воліла купувати машини там. І все ж Росія зробила істотний внесок у розвиток залізничного транспорту. Саме російські залізничники запропонували концепцію спального вагона, де пасажир міг би прожити кілька днів чи навіть тиждень. 1924-го року в Радянському Союзі вперше було збудовано тепловоз. Згодом тепловози витіснили паровози із залізниць усього світу.

Відкриття залізниці Манчестер - Ліверпуль. (wikipedia.org)

Швидкими темпами розвивалося будівництво паровозів й у США. Відомо, що в деякі штати залізниці прийшли навіть раніше, ніж місцева влада. У ж до початку Громадянської війни широко застосовувалася практика паровозних гонок. Подібні змагання допомагали винахідникам виявити недоліки своїх нових моделей і заодно привертали до залізниць суспільний інтерес. У 40-х роках XIX століття у США пройшло близько десяти подібних змагань.

Хто є хто у світі відкриттів та винаходів Сітніков Віталій Павлович

Хто винайшов поїзд?

У давнину, в часи античності, людина винайшла рейки. Вже в Ассирії та Вавилоні 4000 років тому існували вози із двома чи чотирма колесами, які їздили рейками. Але вони могли пересуватись лише в одному напрямку. Для того щоб такий візок міг повернути праворуч або ліворуч, слід було перекласти рейки.

Лише через 1500 років, на початку нової ери, з'явився новий тип рейок. Це були довгі відшліфовані стовбури дерев, укріплені на перпендикулярно розташованих шпалах. Вони використовувалися для переміщення особливо важких вантажів. Вже у XVI столітті були винайдені вагонетки для шахт, що рухалися рейковим шляхом.

Англієць Річард Тревітік був першим, хто здогадався пристосувати парову машину для руху рейками. Це сталося 1804 року.

Машина була названа локомотивом і могла тягнути за собою 5 вагонів із 70 пасажирами та перевозити 5 тонн вугілля. Такий поїзд ходив чавунними рейками, що виготовлялися на фабриці в Уельсі.

Спочатку рейки були дерев'яними. Потім їх почали виготовляти із заліза та чавуну. Це збільшувало термін служби рейок та забезпечувало безпеку пасажирів.

Звичайно, перший локомотив був ще дуже недосконалим у технічному відношенні. Його швидкість досягала всього 8 кілометрів на годину (4,9 миль на годину). Але в 1816 Дж. Стефенсон створив більш досконалий локомотив.

В 1825 перша залізнична лінія з'єднала Дарлінгтон зі Стоктоном. Нею здійснювалася перевезення вугілля. У 1830 році була побудована лінія між Манчестером та Ліверпулем, яка призначалася для перевезення вантажів та пасажирів.

Створений Стефенсоном локомотив «Ракета» досяг на цій лінії швидкості 47 кілометрів (29 миль) на годину!

У ХІХ столітті Англія почала інтенсивно розвивати залізничний транспорт. Вже в 1833 році все вугілля, що видобувається в країні, перевозилося залізничним транспортом. Через 2 роки у Англії було 720 залізничних ліній, оснащених паровозами. Зауважимо, що в Європі перша лінія з'єднала Брюссель та Малін у 1835 році. Перший голландський поїзд з'єднав Амстердам із Гарлемом у 1839 році.

З того часу залізничний транспорт інтенсивно розвивався і зараз посідає чільне місце у світі. Залізницею перевозиться у кілька разів більше вантажів, ніж рештою видів транспорту.

Цей текст є ознайомлювальним фрагментом.З книги 100 великих чудес техніки автора Муський Сергій Анатолійович

Високошвидкісний поїзд TGV Останнім часом у багатьох країнах світу спостерігається ренесанс розвитку залізничного транспорту. Пов'язаний він із різким підвищенням швидкостей пасажирських перевезень. Внаслідок підвищення швидкостей руху та скорочення часу поїздки

Як подорожувати автора Шанін Валерій

Поїзд чи автобус? Якщо є вибір – поїзд чи автобус, то варто віддати перевагу першому. Поїзд більш комфортабельний та безпечний вид транспорту, ніж автобус чи автомобіль. Особливо помітна різниця у бідних країнах Азії та Африки. Навіть у тих випадках, коли начинка

З книги Відпочинок без посередників автора Романівська Діана

Поїзд Блакитний вагон біжить хитається... Є в цьому свій шарм... Ви сидите, поїзд їде, і за вікном, як на екрані телевізора, пропливають ліси, поля, дороги. Проносяться опори мостів, будинки, самотні пішоходи. Миготять придорожні стовпи. Краєвиди змінюють один одного під ритмічний.

З книги 100 великих таємниць автора Непам'ятний Микола Миколайович

автора Колектив авторів

Бункер-поїзд Бункер-поїзд – вантажно-транспортний агрегат для навантаження, розвантаження та переміщення гірничої маси. До складу бункера-поїзда входять вузькоколійні секції з високими бортами, шарнірно з'єднані один з одним. Ці секції мають вигляд суцільного бункера-жолоба,