На дорогах є. З яких елементів складається автомобільна дорога? І міських вулиць

АВТОМОБІЛЬНА ДОРОГА - комплекс інженерних споруд, призначений для забезпечення зручного, безперервного та безпечного руху автомобілів, а також інших видів колісного транспорту. Для руху автомобілів спочатку використовувалися гужові дороги, що існували; із зростанням інтенсивності руху з 1920-х років почалося будівництво автомобільних доріг із асфальтовим покриттям. Зі зростанням швидкостей та вантажопідйомності автомобілів збільшилися вимоги до міцності дорожніх конструкцій, їхньої рівності для забезпечення плавності ходу. При будівництві доріг почали дотримуватись принципів ландшафтної архітектури - гармонійне поєднання дороги з навколишнім ландшафтом, вписування дороги в рельєф місцевості, а також декоративне озеленення. У міру збільшення інтенсивності руху елементи траси автомобільних доріг стали проектувати з таким розрахунком, щоб не тільки забезпечити стійкість автомобілів, а й створити у водіїв оптимальну нервово-емоційну напруженість, що забезпечує їхню уважність та тривалу працездатність.

Автомобільні дороги поділяють на адміністративну приналежність (федеральні, територіальні, відомчі, приватні); щодо доступу на них (загального користування, платні); за функціональним призначенням (міжнародні, міждержавні, магістральні, регіональні, місцеві) та ін. На автомобільних дорогах загального користування доступ автомобілів не обмежений, на платних встановлено плату, що стягується з кожного автомобіля. Автомобільні дороги, що з'єднують відносно віддалені один від одного важливі в економічному та стратегічному відношенні райони та пункти та забезпечують швидкісний рух, називаються магістральними (дивись Автомагістраль).

Класифікація автомобільних доріг, що застосовується в різних країнах, визначається національними традиціями, політичними та соціально-культурними особливостями, а також рівнем економічного розвитку та технічного прогресу. У більшості країн автомобільні дороги поділяють на 5 категорій відповідно до розрахункової інтенсивності руху. Чим вона вища, тим вища категорія дороги та її технічні характеристики, насамперед розрахункова швидкість руху (швидкість одиночного автомобіля за сприятливих умов погоди, сухої та чистої проїжджої частини). Наприклад, у Росії для автомобільних доріг 1-ї категорії розрахункова швидкість руху становить 150 км/год, для 5-ї категорії - 60 км/год. Наприкінці 20 століття з'явилася тенденція до зменшення максимальної розрахункової швидкості, пов'язана з рухом щільних транспортних потоків, коли водії не в змозі реалізувати високі швидкісні характеристики автомобілів.

Основні елементи, що визначають поперечний профіль двосмугової автомобільної дороги без розділової смуги на проїжджій частині: земляне полотно (служить для розміщення проїжджої частини автомобільної дороги та є ґрунтовою основою для дорожнього одягу), проїжджа частина, узбіччя для тимчасової зупинки автомобілів; бічні канави (кювети) для відведення поверхневої води від земляного полотна; обрізи дорожньої смуги для розміщення земляного полотна, пішохідних та велосипедних доріжок, зелених насаджень, шумозахисних споруд, ліній зв'язку, лінійних будівель експлуатаційних служб тощо. Відстань між брівками умовно називають шириною земляного полотна. У межах проїжджої частини влаштовують дорожній одяг із верхнім шаром, що називається покриттям. Для швидкого відведення води з проїжджої частини покриття надають поперечний ухил у бік від осі автомобільної дороги. На поворотах із малими радіусами споруджують віражі (односкатні ухили покриття до центру кривої). Для кращої видимості меж проїжджої частини та зміцнення країв покриття влаштовують крайові смуги, які мають ту саму конструкцію дорожнього одягу, що й проїжджа частина, та виділяються лінією розмітки. У місцях проходу автомобільної дороги через водотоки, яри, долини, ущелини, соціальній та місцях перетину її коїться з іншими шляхами сполучення будують штучні споруди - мости, водопропускні труби, шляхопроводи, віадуки, естакади, тунелі та інших.

Для забезпечення безпеки руху на автомобільних дорогах застосовують дорожні знаки та покажчики, світлофори, огородження, розмітку, на автомобільних дорогах з високою інтенсивністю руху встановлюються освітлювальні прилади та ін.

Основні напрями технічного прогресу у будівництві автомобільних доріг: підвищення транспортно-експлуатаційних якостей дорожніх покриттів, впровадження більш досконалих технологій будівництва, підвищення безпеки руху та захист довкілля, підвищення надійності споруд на автомобільних дорогах, підвищення рівня обслуговування проїжджих.

Бабков В. Ф. Автомобільні дороги. М., 1983.

П. І. Поспєлов, Є. М. Лобанов.

Усі транспортні шляхи біля країни створюються з єдиною метою: зв'язати пересування особистого, службового і промислового транспорту на єдину систему. Держава створила класифікацію доріг за категоріями: з її допомогою можна обчислити швидкість пересування та витрачені ресурси на утримання. Залежно від призначення категорії автошляхів класифікують на:

• місцевого;
• федерального;
• регіонального;
• міжмуніципального;
• приватного значення.

Сучасна дорога для транспорту є складною, технічною спорудою, розташованою в певній ділянці місцевості з дотриманням ряду технічних і безпечних правил експлуатації. Усі категорії доріг поділяються на 5 ключових:

1. Перший. Це автостради чи автомагістралі з шириною проїжджої частини щонайменше 15 метрів, має розділову смугу. Передбачаються для кожного напряму щонайменше 2 смуги руху з шириною від 3,75 м. Призначається дорога 1 категорії для пересування автотранспорту в масовому потоці та виконана з високоякісного бетонного покриття. Розрахована на пропускну здатність від 7000 автомобілів на день (при швидкості від 120 до 150 км/год).
2. Друга. Створюються з асфальтованого покриття та служать для з'єднання між собою адміністративного, промислового та культурного центрів. Мінімальна ширина проїжджої частини від 7,5 метра. Умовно друга категорія дороги має поздовжній ухил 4%. Створюється з урахуванням пропускної спроможності 3000-7000 автомобілів на день (при швидкості до 120 км/год).
3. Третій. Виготовляються з асфальтного, бруківки та іншого типів покриття. За правилами дорога 3 категорії має ширину проїжджої частини щонайменше 7 метрів. Крайній відсоток поздовжнього ухилу не більше 5%. Пропускна спроможність становить максимум 3000 машин протягом доби (при швидкості 100 км/год).
4. Четверта. Передбачає наявність найпростішого дорожнього покриття, розрахованого на низьку інтенсивність руху. Мінімальна ширина проїжджої частини дорівнює 6 метрів. За вимогами четверта категорія дороги повинна мати ухил не більше 6% та пропускну спроможність від 200 до 1000 автомобільних засобів на добу (швидкісний режим до 80 км/год).
5. П'ята. Може мати низьку якість дорожнього покриття за мінімальної ширини проїзної частини 4,5 метра. Умовно дорога 5 категорії допускає ухил 7%. Розраховується на рух максимальної кількості транспорту 200 одиниць/добу (при швидкості не більше 60 км/год).

Цікаво! Дорожнє полотно останнього типу може і зовсім бути відсутнім, являючи собою укочений грунт або гравій, а також асфальт, що прийшов у непридатність. Пересуватися такими дорогами дуже важко, особливо у весняно-осінній період року.

Категорії за ГОСТом

У РФ визначає категорії автомобільних шляхів ГОСТ Р 52398-2005. Залежно від споживчих властивостей та експлуатаційних характеристик категорії доріг 1 2 3 4 5, описані за групами вище, розрізняються за такими ознаками:

• наявність можливих перетинів основного шляху з трамвайними або залізничними коліями, доріжками для велосипедів або пішоходів;
• кількість та розмір смуг, якими рухається автотранспорт;
• умови примикання на автодорогу з доступом одному рівні;
• наявність центральних розділових смуг.

Виходячи з отриманої інформації, стає ясно, як визначити категорію дороги і до якого класу її відносять. Контроль за якістю дорожнього полотна здійснюється відповідно до Постанови Уряду РФ №767. У ньому чітко прописані категорії доріг та основні вимоги до них, а також зазначено необхідність постійної перевірки. Будь-яка категорія доріг за ГОСТом вимагає чіткого контролю та за необхідності заміни ділянок.

Якщо йдеться про федеральні маршрути, оцінкою стану цієї категорії автошляхів займатиметься ФДА (федеральна дорожня агенція). Умовні технічні категорії автомобільних доріг не загального федерального користування візьме під опіку установа виконавчої влади. Регіони та міжмуніципальні ділянки шляху - закріпляться за органом виконавчої структури РФ. Наступні категорії автомобільних доріг загального користування місцевого значення контролює самоврядування.

Зверніть увагу!До органів місцевого самоврядування відносять також категорії міських вулиць та доріг. Щодо приватної автодороги, завдання з її оцінки покладають на власників. Процедура визначення категорії доріг у Росії проводиться протягом 30 календарних днів, після завершення робіт і остаточної характеристики її стану.

СНіПи

Абревіатура перекладається як - будівельні норми та правила. Включають такі пункти:

1. Загальні положення.
2. Організація та безпека руху.
3. Охорона природного та навколишнього середовища.
4. Технічні норми та експлуатаційні показники.
5. Примикання та перетину автомобільних доріг.
6. Класифікація земляного полотна.
7. Дорожні полотна та покриття.
8. Тунелі, мости та труби.
9. Облаштування та захисні споруди доріг.
10. Побудови та будівлі автотранспортної та дорожньої служби.

Загалом БНіП категорії доріг класифікує за певними правилами. Це забезпечує доцільність будівництва дорожнього полотна у регіоні, скорочує чи збільшує фінансування певних ділянок. Також сприяє стабільності економічної складової країни при будівництві певних категорій доріг загального користування, місцевого чи федерального. Ще одним завданням БНіП є добірка критеріїв, що впливають на інтенсивність руху на автомобільних дорогах за категоріями від 1 до 5.

Також БНіП поширюються на категорії норм проектування залізниць. Зокрема, наказують правила щодо будівництва, проектування та експлуатації залізничних колій як головних, так і додаткових. Правило стосується реконструкції вже існуючих ліній для користування, швидкісних та вагових (103—245 кН) обмежень поїздів. А саме:

• пасажирські до 200 км/год;
• рефрижераторні до 140 км/год;
• вантажні до 120 км/год.

Враховується вплив залізничних магістралей на довкілля, з урахуванням місцевості та локації діючого складу поїздів. Сюди ж належать категорії залізниць, таблиця нижче:

Обов'язковим пунктом у СНІП є охорона праці та безпека руху поїздів. До них відносять: швидкісні обмеження на час роботи складу, безпечні маршрути та можливі шляхи відходів у надзвичайних ситуаціях. Враховується геологічна обстановка в районі дії поїзда, кліматичні особливості, зношування залізничного полотна тощо.

Класифікація доріг за швидкісним режимом

• стандартні;
• автомагістралі;
• Швидкісні дороги.

Що є автомагістралі? Насамперед вони не входять до складу автообслуговування прилеглих до них територій, на відміну від категорії доріг місцевого значення. До того ж:

1. Нараховують певну кількість спеціалізованих майданчиків для відпочинку, стоянки, обладнаних всім необхідним.
2. В'їзд на автомагістралі можливий на деяких автошляхах, не раніше ніж через 5 км, що знаходяться на різному рівні при перетині.
3. Відсутність паралельно та на одному рівні пішохідних, велосипедних, трамвайних, авто та залізничних доріг.
4. Заборона на всій лінії автомагістралі на зупинку.
5. Має центральну розділову смугу, що розділяє ділянку на кілька частин і елементом безпеки, що служить.

Щодо швидкісних автошляхів – це шляхи для транспорту, проїхати на які можна лише за допомогою розв'язки, розрахованої на автомобілі або перехрестя з регулюванням. На них також забороняється проводити зупинку транспортного засобу, а спеціально обладнані майданчики для відпочинку будуть доречними тривалим шляхом. На стандартних дорогах достатньо наявності однієї або декількох проїжджих частин, без присутності спеціальних знаків. Втім, характеристики категорій доріг стають більш впізнаваними для автолюбителів завдяки наявності загальноприйнятої системи будівель.

Автомобільна транспортна мережає комплексом автомобільних доріг, автотранспортних засобів та спеціалізованих підприємств. Кожен із елементів цієї транспортної мережі, у свою чергу, є складною структурою. Так автомобільні дороги включають до свого складу самі дороги, споруди, мости, труби переправи, будівлі лінійно-експлуатаційної служби та автотранспортні споруди, зелені насадження, снігозахисні та дорожні огородження, кріпильні пристрої, дорожні знаки та покажчики.

В даний час автотранспортна мережа Росії включає більше 53 тис. км.автомобільних доріг загального користування До автомобільних доріг загального користування відносяться позаміські автомобільні дороги, які є державною власністю Російської Федерації та поділяються на:
1. Дороги загального користування, що є федеральною власністю;
2. Федеральні дороги;
3. Дороги суб'єктів Російської Федерації, що належать відповідно до власності суб'єктів Російської Федерації;

Основні вантажопотоки проходять федеральними дорогами, до яких відносяться:
1). магістральні дороги:
- що з'єднують столицю Російської Федерації - м. Москву зі столицями незалежних держав, столицями республік у складі Російської Федерації, адміністративними центрами країв та областей,
- Забезпечують міжнародні автотранспортні зв'язки;
2). інші дороги, що з'єднують між собою столиці республік у складі Російської Федерації, адміністративні центри країв, областей, і навіть цих міст із найближчими адміністративними центрами автономних утворень. За відсутності автомобільної дороги від мережі федеральних доріг до адміністративних центрів до федеральних доріг відносяться автомобільні дороги від цих центрів до аеропортів, морських, річкових портів, залізничних станцій.

Перелік федеральних доріг затверджується Урядом Російської Федерації за поданням Міністерства транспорту Російської Федерації (Додаток 1 до цього параграфу).

Крім доріг загального користування автомобільні дороги, розташовані в Російській Федерації, класифікуються за належністю на відомчі та приватні автомобільні дороги. До відомчих та приватних автомобільних доріг належать дороги підприємств, об'єднань, установ та організацій, селянських (фермерських) господарств, підприємців та їх об'єднань та інших організацій, які використовуються ними для своїх технологічних, відомчих або приватних потреб.

Список автомобільних доріг(із зазначенням відстаней між населеними пунктами), якими здійснюються регулярні міжміські перевезення вантажів автомобільним транспортом, наведено у Додатку 2 до цього параграфу.

І організації при перевезенні вантажів по автомобільних дорогах зобов'язані забезпечувати безпеку руху та збереження дороги.

На автомобільних дорогах забороняється:
а). проїзд транспортних засобів, загальна висота яких із вантажем перевищує зазначені на дорожніх знаках габарити;
б). провезення вантажів, що виступають за шириною за габарити транспортних засобів, встановлені державним стандартом або технічними умовами, а також вантажів, що виступають за задній борт більш ніж на 2 метри або тягнуться дорогою;
в). проїзд усіх видів транспортних засобів із навантаженнями на вісь, що перевищують норми, встановлені державними стандартами або вказані на дорожніх знаках.

Перевезення негабаритних вантажів може здійснюватися в окремих випадках щодо дозволу дорожніх органів та органів Державтоінспекції.

Відправники вантажу та вантажоодержувачі зобов'язані мати під'їзні шляхи від автомобільних доріг до пунктів навантаження і вивантаження і містити ці шляхи в справному стані, що забезпечує безперешкодний і безпечний рух автомобілів і вільне маневрування їх у будь-який час здійснення перевезень.

Відповідність стану автомобільних доріг та під'їзних шляхів, що знаходяться на території РФ, вимогам безпеки руху та збереження вантажу та рухомого складу визначається спільно відповідними дорожніми органами, автотранспортними підприємствами або організаціями та органами Державтоінспекції.

Вимоги до якості та стану доріг регламентуються такими нормативними документами:
- ОДН 218 5.016-2002 Показники та норма екологічної безпеки автомобільної дороги;
- ГОСТ Р 50597-93 Автомобільні дороги та вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами забезпечення безпеки дорожнього руху;
- ДЕРЖСТАНДАРТ 10807-78 Знаки дорожні. Загальні технічні умови;
- ГОСТ 13508-74 Розмітка дорожня;
– ГОСТ 23457-86 Технічні засоби організації дорожнього руху. правила застосування;
- ГОСТ 256S5-91 Світлофори дорожні. Типи. Основні параметри;
- ГОСТ 26804-86 Огородження дорожні металеві бар'єрного типу. Технічні умови;
- СНіП 2.O5.02-85 Автомобільні дороги;
- СНиП 2.07 01.89 Планування та забудова міських та сільських поселень;
- СНіП 3.06.03-85 Автомобільні дороги;
- ВСН 24-88 Технічні правила ремонту та утримання автомобільних доріг;
- Інструкція МПС Росії № ЦП/566 Інструкція з експлуатації залізничних переїздів;

Відповідно до законодавствадороги повинні утримуватися відповідно до вимог правил утримання та ремонту автомобільних доріг. Утримання, обслуговування та нагляд за технічними засобами регулювання, дорожніми знаками та розміткою забезпечуються відповідними дорожніми та комунальними організаціями, а також органами Державтоінспекції.

Покриття дороги має забезпечувати надійне зчеплення коліс та бути рівним, без колій та вибоїн. Асфальтобетонні покриття повинні своєчасно очищатися від пилу та бруду. Особливо ретельно має проводитися очищення асфальтобетонних покриттів у межах населених пунктів, а також у місцях примикання під'їзних доріг чи перетинів із ними. Утримання автомобільних доріг у зимовий час має здійснюватися з урахуванням вимог діючих вказівок та інструкцій щодо захисту та очищення автомобільних доріг від снігу та боротьби з ожеледицею на автомобільних дорогах. Дороги з удосконаленими покриттями мають повністю очищатись від снігу. Просідання, вибоїни та інші нерівності дорожнього покриття, особливо в місцях сполучення зі штучними спорудами, повинні усуватися в першу чергу. Узбіччя повинні бути в одному рівні з покриттям проїжджої частини дороги і зміцнюватися стабілізацією грунту в'язкими матеріалами або іншим способом залежно від покриття проїжджої частини дороги стосовно вимог СНиП. Промоїни, що утворюються на узбіччях, повинні негайно усуватися, а до їх усунення огороджуватися ясно видимими огородженнями.

У зимовий період експлуатації необхідно за наявності попередження гідрометеослужби проводити профілактичний розсип матеріалів, що запобігають утворенню ожеледиці, та з початком снігопаду розпочинати патрульне снігоочищення доріг.

Насамперед ці заходи мають здійснюватися на найбільш небезпечних ділянках: спусках, кривих малого радіусу та підходах до них на відстані не менше 100м. у межах перетинів водному рівні та на відстані 100 - 150 м. до перетину, на ділянках з обмеженою видимістю тощо.

При виконанні на автомобільних дорогах ремонтних робіт дорожні, комунальні організації за погодженням з органами Державтоінспекції забезпечують в установленому порядку організацію руху шляхом розміщення необхідних дорожніх знаків, пристроїв для захисту, встановлення сигналізації, організації об'їздів тощо.

У Правилах використовуються такі основні поняття та терміни:

«Автомагістраль»- дорога, позначена знаком 5.1 ** і має для кожного напрямку руху проїжджі частини, відокремлені одна від одної розділювальною смугою (а за її відсутності - дорожньою огорожею), без перетинів в одному рівні з іншими дорогами, залізничними або трамвайними коліями, пішохідними або велосипедними доріжками.

«Автопоїзд»- Механічний транспортний засіб, зчеплене з причепом (причепами).

«Велосипед»— транспортний засіб, крім інвалідних колясок, який має принаймні два колеса і рухається як правило м'язовою енергією осіб, що знаходяться на цьому транспортному засобі, зокрема за допомогою педалей або рукояток, і може також мати електродвигун номінальною максимальною потужністю в режимі тривалого навантаження, що не перевищує 0,25 кВт, що автоматично відключається на швидкості більше 25 км/год.

«Велосипедист»- Особа, що керує велосипедом.

"Велосипедна доріжка"- конструктивно відокремлений від проїзної частини та тротуару елемент дороги (або окрема дорога), призначений для руху велосипедистів та позначений знаком 4.4.1.

«Водій»- Особа, що керує якимось транспортним засобом, погонич, що веде по дорозі в'ючних, верхових тварин або стадо. До водія дорівнює навчальний водінню.

«Вимушена зупинка»— припинення руху транспортного засобу через його технічну несправність або небезпеку, що створюється вантажем, що перевозиться, станом водія (пасажира) або появою перешкоди на дорозі.

"Головна дорога"- дорога, позначена знаками 2.1, 2.3.1-2.3.7 або 5.1, стосовно перетинається (примикає), або дорога з твердим покриттям (асфальто- і цементобетон, кам'яні матеріали тощо) по відношенню до ґрунтової, або будь-яка дорога по відношенню до виїздів із прилеглих територій. Наявність на другорядній дорозі безпосередньо перед перехрестям ділянки з покриттям не робить її рівною за значенням з перетином.

"Денні ходові вогні"- Зовнішні світлові прилади, призначені для поліпшення видимості транспортного засобу, що рухається спереду в світлий час доби.

«Дорога»— облаштована або пристосована та використовувана для руху транспортних засобів смуга землі або поверхня штучної споруди. Дорога включає одну або кілька проїжджих частин, а також трамвайні шляхи, тротуари, узбіччя та розділові смуги за їх наявності.

"Дорожній рух"- Сукупність суспільних відносин, що виникають у процесі переміщення людей і вантажів за допомогою транспортних засобів або без таких в межах доріг.

«Дорожньо-транспортна пригода»— подія, що виникла в процесі руху дорогою транспортного засобу та за його участю, за якої загинули або поранені люди, пошкоджені транспортні засоби, споруди, вантажі або завдано іншої матеріальної шкоди.

"Залізничний переїзд"- Перетин дороги з залізничними коліями на одному рівні.

«Маршрутний транспортний засіб»— транспортний засіб загального користування (автобус, тролейбус, трамвай), призначений для перевезення дорогами людей і рухається встановленим маршрутом з зазначеними місцями зупинок.

«Механічне транспортний засіб»— транспортний засіб, крім мопеда, що рухається двигуном. Термін поширюється також на будь-які трактори та самохідні машини.

«Мопед»— дво- або триколісний механічний транспортний засіб, максимальна конструктивна швидкість якого не перевищує 50 км/год, що має двигун внутрішнього згоряння з робочим об'ємом, що не перевищує 50 куб. см або електродвигун номінальною максимальною потужністю в режимі тривалого навантаження більше 0,25 кВт і менше 4 кВт. До мопедів прирівнюються квадрицикли, що мають
аналогічні технічні характеристики

«Мотоцикл»- Двоколісний механічний транспортний засіб з бічним причепом або без нього, робочий об'єм двигуна якого (у разі двигуна внутрішнього згоряння) перевищує 50 куб. см або максимальна конструктивна швидкість (за будь-якого двигуна) перевищує 50 км/год. До мотоциклів прирівнюються трицикли, а також квадрицикли з мотоциклетною посадкою або кермом мотоциклетного.
типу, що мають ненавантажену масу, що не перевищує 400 кг (550 кг для транспортних засобів, призначених для перевезення вантажів) без урахування маси акумуляторів (у разі електричних транспортних засобів), та максимальну ефективну потужність двигуна, що не перевищує 15 кВт.

"Населений пункт"— забудована територія, в'їзди на яку та виїзди з якої позначені знаками 5.23.1, 5.23.2, 5.24.1, 5.24.2, 5.25, 5.26

«Недостатня видимість»— видимість дороги менше 300 м в умовах туману, дощу, снігопаду тощо, а також у сутінках.

«Обгін»- Випередження одного або декількох транспортних засобів, пов'язане з виїздом на смугу (бік проїжджої частини), призначену для зустрічного руху, і подальшим поверненням на смугу (бік проїжджої частини), що займає раніше.

«Уздовж»- елемент дороги, що примикає безпосередньо до проїжджої частини на одному рівні з нею, що відрізняється типом покриття або виділений за допомогою розмітки 1.2.1 або 1.2.2, який використовується для руху, зупинки та стоянки відповідно до Правил.

«Обмежена видимість»— видимість водієм дороги у напрямку руху, обмежена рельєфом місцевості, геометричними параметрами дороги, рослинністю, будівлями, спорудами чи іншими об'єктами, зокрема транспортними засобами.

«Небезпека для руху»- Ситуація, що виникла в процесі дорожнього руху, при якій продовження руху в тому ж напрямку і з тією ж швидкістю створює загрозу виникнення дорожньо-транспортної пригоди.

"Небезпечний вантаж"- речовини, вироби з них, відходи виробничої та іншої господарської діяльності, які в силу властивих їм властивостей можуть при перевезенні створити загрозу для життя та здоров'я людей, завдати шкоди навколишньому середовищу, пошкодити чи знищити матеріальні цінності.

«Випередження»- Рух транспортного засобу зі швидкістю, більшої швидкості попутного транспортного засобу.

«Організоване перевезення групи дітей»- Організоване перевезення восьми і більше дітей в автобусі, що не відноситься до маршрутного транспортного засобу.

«Організована піша колона»- Позначена відповідно до пункту 4.2 Правил група людей, які спільно рухаються дорогою в одному напрямку.

«Організована транспортна колона»- Група з трьох і більше механічних транспортних засобів, що прямують безпосередньо один за одним по одній і тій же смузі руху з постійно включеними фарами у супроводі головного транспортного засобу з нанесеними на зовнішні поверхні спеціальними схемами кольорів і включеними проблисковими маячками синього і червоного кольорів.

«Зупинка»- навмисне припинення руху транспортного засобу на час до 5 хвилин, а також на більше, якщо це необхідно для посадки чи висадки пасажирів, або завантаження чи розвантаження транспортного засобу.

«Острівець безпеки»- елемент облаштування дороги, що розділяє смуги руху протилежних напрямів (у тому числі й смуги для велосипедистів), конструктивно виділений бордюрним каменем над проїзною частиною дороги або позначений технічними засобами організації дорожнього руху та призначений для зупинки пішоходів під час переходу проїзної частини дороги. До острівця безпеки може належати частина розділової смуги, якою прокладено пішохідний перехід.

«Пасажир»- Особа, крім водія, що знаходиться в транспортному засобі (на ньому), а також особа, яка входить у транспортний засіб (сідає на нього) або виходить з транспортного засобу (сходить з нього).

«Парковка (паркове місце)»спеціально позначене та при необхідності облаштоване та обладнане місце, що є в тому числі частиною автомобільної дороги та (або), що примикає до проїзної частини та (або) тротуару, узбіччя, естакади або мосту або є частиною підестакадної або підмостових просторів, площ або інших об'єктів вулично- дорожньої мережі, будівель, споруд чи споруд та призначене для організованої стоянки транспортних засобів на платній основі або без стягнення плати за рішенням власника або іншого власника автомобільної дороги, власника земельної ділянки чи власника відповідної частини будівлі, будівлі чи споруди.

«Перекресток»- місце перетину, примикання або розгалуження доріг на одному рівні, обмежене уявними лініями, що з'єднують відповідно протилежні, найбільш віддалені від центру перехрестя початку закруглень проїзних частин. Не вважаються перехрестями виїзди із прилеглих територій.

"Перебудова"- Виїзд із займаної смуги або займаного ряду зі збереженням початкового напрямку руху.

«Пішохід»- Особа, яка знаходиться поза транспортним засобом на дорозі і не виконує на ній роботу. До пішоходів прирівнюються особи, які пересуваються в інвалідних візках без двигуна, ведуть велосипед, мопед, мотоцикл, санки, візок, дитячий або інвалідний візок, а також використовують для пересування роликові ковзани, самокати та інші аналогічні засоби.

"Пішохідний перехід"— ділянка проїзної частини, трамвайних колій, позначена знаками 5.19.1, 5.19.2 та (або) розміткою 1.14.1 та 1.14.2 та виділена для руху пішоходів через дорогу. За відсутності розмітки ширина пішохідного переходу визначається відстанню між знаками 5.19.1 та 5.19.2.

"Пішохідна доріжка"- облаштована або пристосована для руху пішоходів смуга землі або поверхня штучної споруди, позначена знаком 4.5.1.

"Пішохідна зона"— територія, призначена для руху пішоходів, початок та кінець якої позначені відповідно знаками 5.33 та 5.34.

«Пішохідна та велосипедна доріжка (велопішохідна доріжка)»- конструктивно відокремлений від проїжджої частини елемент дороги (або окрема дорога), призначений для роздільного або спільного з пішоходами руху велосипедистів та позначений знаками 4.5.2-4.5.7.

"Смуга руху"— будь-яка з поздовжніх смуг проїзної частини, позначена або не позначена розміткою і має ширину, достатню для руху автомобілів в один ряд.

«Смуга для велосипедистів»- смуга проїжджої частини, призначена для руху на велосипедах та мопедах, відокремлена від решти проїжджої частини горизонтальною розміткою та позначена знаком 5.14.2.

«Перевага (пріоритет)»- Право на першочерговий рух у наміченому напрямку по відношенню до інших учасників руху.

«Перешкода»- Нерухомий об'єкт на смузі руху (несправний або пошкоджений транспортний засіб, дефект проїжджої частини, сторонні предмети і т.п.), що не дозволяє продовжити рух по цій смузі. Не є перешкодою затор або транспортний засіб, що зупинився на цій смузі руху відповідно до вимог Правил.

"Прилегла територія"— територія, що безпосередньо прилягає до дороги і не призначена для наскрізного руху транспортних засобів (двори, житлові масиви, автостоянки, АЗС, підприємства тощо). Рух по прилеглій території здійснюється відповідно до цих Правил.

«Причіп»- Транспортний засіб, не обладнаний двигуном і призначений для руху у складі з механічним транспортним засобом. Термін поширюється також на напівпричепи та причепи-розпуски.

"Проїжджа частина"- Елемент дороги, призначений для руху безрейкових транспортних засобів.

"Розділювальна смуга"- елемент дороги, виділений конструктивно та (або) за допомогою розмітки 1.2.1, що розділяє суміжні проїжджі частини та не призначений для руху та зупинки транспортних засобів.

«Дозволена максимальна маса»— маса спорядженого транспортного засобу з вантажем, водієм та пасажирами, встановлена ​​підприємством-виробником як максимально допустима. За дозволену максимальну масу складу транспортних засобів, тобто зчеплених і тих, що рухаються як одне ціле, приймається сума дозволених максимальних мас транспортних засобів, що входять до складу.

«Регулювальник»- Особа, наділена в установленому порядку повноваженнями з регулювання дорожнього руху за допомогою сигналів, встановлених Правилами, та безпосередньо здійснює зазначене регулювання. Регулювальник повинен бути у форменому одязі та (або) мати відмітний знак та екіпірування. До регулювальників належать співробітники поліції та військової автомобільної інспекції, а також працівники дорожньо-експлуатаційних служб, чергові на залізничних переїздах та поромних переправах під час виконання ними своїх посадових обов'язків.

«Стоянка»— навмисне припинення руху транспортного засобу на час більше 5 хвилин через причини, не пов'язані з посадкою або висадкою пасажира або завантаженням або розвантаженням транспортного засобу.

"Темний час доби"- Проміжок часу від кінця вечірніх сутінків до початку ранкових сутінків.

"Транспортний засіб"- пристрій, призначений для перевезення дорогами людей, вантажів або обладнання, встановленого на ньому.

"Тротуар"- Елемент дороги, призначений для руху пішоходів і примикає до проїзної частини або відокремлений від неї газоном.

«Поступитися дорогою (не створювати перешкод)»— вимога, що означає, що учасник дорожнього руху не повинен починати, відновлювати або продовжувати рух, здійснювати будь-який маневр, якщо це може змусити інших учасників руху, які мають перевагу щодо нього, змінити напрямок руху або швидкість.

«Учасник дорожнього руху»— особа, яка бере безпосередню участь у процесі руху як водій, пішохід, пасажир транспортного засобу.

"Шкільний автобус"- спеціалізований транспортний засіб (автобус), що відповідає вимогам до транспортних засобів для перевезення дітей, встановленим законодавством про технічне регулювання, та що належить на праві власності або на іншій законній підставі дошкільної освітньої або загальноосвітньої організації.

Центральним поняттям ПДР є дорога. А як ще може бути у Правилах дорожнього руху?

Визначення з ПДР (п.1.2):

«Дорога» — облаштована або пристосована та використовувана для руху транспортних засобів смуга землі або поверхня штучної споруди. Дорога включає одну або кілька проїжджих частин, а також трамвайні шляхи, тротуари, узбіччя та розділові смуги за їх наявності.

Пристосованість для руху – один із головних критеріїв дороги. Насип, дамба, заасфальтована, забетонована, брукована ділянка земної суші та ін., якими рухаються транспортні засоби (далі – ТЗ), — це і є дорога.

Але й штучні споруди (естакади, шляхопроводи, мости), які використовуються для переміщення транспортних засобів, теж дорога.

Дві вузькі смужки витоптаної трави, що йде у поле? І це дорога.

І навіть якщо лютою зимою місцевий тракторист прямо полем за допомогою свого бульдозера прокладе «зимник» (щоб коротше було їздити до своєї коханої на зустріч), то це теж буде дорога. Нехай і тимчасова (до весняного бездоріжжя), але – дорога!

А як бути з льодовою переправою. У ПДР немає такого поняття, але є визначення, що це також дорога. Недарма вона позначається дорожніми знаками.

І навіть кинуті в болотистий торфовищ хмиз чи колоди, перетворюються на гать – дорогу на болоті.

І на всіх цих численних варіантах доріг діють (або, як кажуть, «працюють») Правила дорожнього руху.

Отже, дорога – це ділянка, підготовлена ​​та призначена для руху ТЗ.

Вона включає (як видно з другої частини цитати) такі основні елементи:

1. проїжджу частину (одну чи кілька), яка поділяється на смуги руху;
2. розділову смугу (за наявності);
3. узбіччя (за наявності);
4. тротуари (за наявності);
5. трамвайні колії (за наявності).

Про ці елементи дороги та поведемо мова.

Проїжджа частина

Дуже часто з поняттями «проїжджа частина» та «дорога» відбувається плутанина. Під дорогою нерідко мають на увазі той самий асфальт, яким рухаються ТЗ.

Це помилка! Той самий асфальт – це лише частина дороги. А саме – проїжджа частина дороги.

Визначення з ПДР (п.1.2):

"Проїжджа частина" - елемент дороги, призначений для руху безрейкових транспортних засобів.

І виявляється, що асфальтове покриття має дорога, а її проїжджа частина.

І не асфальт – критерій проїжджої частини, а рух безрейкових транспортних засобів. Проїжджа частина може бути оформлена за допомогою іншого покриття – бутового каменю, бруківки, щебеню – або просто мати ґрунтову основу.

Але це – проїзна частина, яка створена спеціально для руху безрейкових транспортних засобів. Трамвай до них не належить.

Смуга руху

Винятково для зручності руху проїжджу частину дороги ділять подовжніми лініями розмітки на спеціальні ділянки – смуги руху (або смуги для руху).

Визначення з ПДР (п.1.2):

"Смуга руху"— будь-яка з поздовжніх смуг проїзної частини, позначена або не позначена розміткою і має ширину, достатню для руху автомобілів в один ряд.

Щоб не «загубитися» на широкій проїжджій частині, водієві потрібен якийсь орієнтир під час руху. Такий орієнтир – це смуга руху, ширина якої є достатньою для безперешкодного та безпечного руху.

Але що робити взимку, коли розмітка невиразна?

Чи вона зовсім не нанесена на проїжджу частину?

У цьому випадку водій зобов'язаний самостійно визначити своє становище, яке займає на проїжджій частині. І робиться це так: проїжджа частина ділиться поздовжньою лінією строго посередині; ділянка справа – наша, ліворуч – «зустрічка».

І останній штрих - скільки ТЗ здатне роз'їхатися одночасно в одному перерізі дороги. Кількість ТС, здатних зробити це, і вкаже на чисельність смуг.

Отже, смуги для руху транспортного засобу обов'язково присутні на проїжджій частині. Водію просто треба їх знайти.

Розділювальна смуга

Існують ділянки доріг, серед яких можна зустріти оригінальну конструкцію, - розділову смугу.

Визначення з ПДР (п.1.2):

"Розділювальна смуга"— елемент дороги, виділений конструктивно та (або) за допомогою розмітки 1.2.1, що розділяє суміжні проїжджі частини та не призначений для руху та зупинки транспортних засобів.

Судячи з визначення, розділова смуга – це «мертва» ділянка дороги, яка категорично заборонена для здійснення руху, зупинки та стоянки транспортного засобу.

Для чого існує розділова смуга? Для забезпечення безпеки руху! Роздільна смуга розмежовує, поділяє транспортні потоки протилежних напрямів, ускладнюючи (чи унеможливлюючи) виїзд на зустрічні смуги руху. Саме тому автомагістраль (найшвидкісніша ділянка дороги!) повинна обов'язково мати розділову смугу (або огородження посередині дороги).

Однак розділювальна смуга може бути оформлена не тільки за допомогою якоїсь фізичної конструкції, але й за допомогою розмітки «суцільна одинарна» (1.2.1).

На таку ділянку дороги теж не можна виїжджати для руху, зупинки чи стоянки.

Говорячи про розділову смугу, не можна не відзначити її ще однієї важливої ​​властивості: розділова смуга виділяє суміжні проїжджі частини.

І останній момент. Зрозуміло, що смуга розділення не є обов'язковим елементом дороги, але позитивно впливає на безпеку.

Уздовж

Як це і не може здатися дивним, узбіччя - теж елемент (або частина) дороги. А все тому, що на узбіччі в рідкісних випадках Правилами дозволено рух. А головне - узбіччя є ділянкою дороги, на якій допускаються зупинка та стоянка транспортного засобу.

Визначення з ПДР (п.1.2):

«Уздовж»— елемент дороги, що примикає безпосередньо до проїжджої частини на одному рівні з нею, що відрізняється типом покриття або виділений за допомогою розмітки 1.2.1 або 1.2.2, що використовується для руху, зупинки та стоянки відповідно до Правил.

Уздовж - дорожній елемент, який безпосередньо примикає до проїжджої частини і до того ж - в одній площині. Тому вона не може бути відокремлена від проїжджої частини якимось газоном чи бордюром. Вона саме «приклеєна» до проїжджої частини, тому що призначена в основному для зупинки та стоянки.

Як правило, узбіччя відрізняється від асфальтової проїжджої частини іншим способом покриття: вона може бути виражена трав'яним покривом, щебенем, ґрунтом, піском, глиною та ін.).

Однак на великих федеральних трасах практикується формування узбіччя за допомогою такого самого покриття, як і на проїжджій частині. Це робиться для забезпечення максимальної безпеки руху швидкісною дорогою, щоб частинки ґрунту, піску, глини не потрапляли на проїжджу частину і не наробили лиха при екстреному гальмуванні ТС.

У цьому випадку межею проїжджої частини та узбіччя буде спеціальна – суцільна чи переривчаста – лінія розмітки.

Говорячи про узбіччя, слід зазначити, що вона не є обов'язковим дорожнім елементом. Як правило, в населених пунктах узбіччя відсутнє через непотрібність, бо транспортні засоби здійснюють стоянку або зупинку, використовуючи край проїжджої частини.

Отже, узбіччя – це доля заміських доріг. До речі, тут – за умов відсутності тротуарів – дозволено і рух пішоходів.

Тротуар

Тротуар – це ще один елемент дорожнього руху. Зарахування його до однієї з частин дороги цілком виправдане. І ось чому.

Визначення з ПДР (п.1.2):

«Тротуар» - елемент дороги, призначений для руху пішоходів і примикає до проїжджої частини або велосипедної доріжки або відокремлений від них газоном.

В принципі все просто і зрозуміло. Тротуар – для пішоходів, а вони – учасники руху. Тому тротуар – частина дороги. Однак у рідкісних випадках за ним дозволено рух транспортних засобів, а також їх зупинку та стоянку.

Тротуари, як і узбіччя, не є обов'язковим елементом дороги.

Поза населеним пунктом у них практично немає потреби: пішоходи переміщуються узбіччям.

Трамвайні колії

У наших ПДР є багато неточностей, «білих плям» тощо. Один із прогалин – відсутність визначення трамвайних колій, які є частиною дороги, але не є проїжджою частиною. Такі характеристики зумовлені аналізом понять «дорога» та «проїжджа частина».

Існує два переважні способи організації трамвайним шляхом (у межах дороги):

1) посередині дороги;

2) на кордоні з проїжджою частиною.

Неувага ПДР до поняття «трамвайні шляхи» невиправдана, бо вони можуть бути використані для руху (відповідно до норм ПДР).

Очевидно, нам пропонується самим домислити: трамвайні колії – це ділянка дороги, призначена для руху рейкових транспортних засобів.

Зробимо висновок

Дорога - це частина суші (або штучна споруда), призначена для руху транспортних засобів. До структури дороги входять кілька елементів (проїжджа частина та – по можливості – розділова смуга, тротуар, узбіччя, трамвайні колії).

Може зацікавити:

Сканер для самостійної діагностики автомобіля

Як швидко позбутися подряпин на кузові авто

Що дає встановлення автобаферів?

Дзеркало відеореєстратор Car DVRs Mirror

Схожі статті

Коментарі до статті:

Анісім

У ПДР може бути і є неточності. Але чи повинні ми, прості водії, домислювати ці ПДР. Зокрема, трамвайні це шляхи чи трамвайні. Головне, як до нашого домислення поставиться інспектор ДІБДР.

Надія

Як взагалі можна не впізнати трамвайні колії? У ПДР (на крайній випадок, у коментарях до них) наводиться точні визначення з усіма можливими варіаціями до них. На даний момент інструктори автошкіл пояснюють усі негласні ситуації, які можуть виникнути на дорозі, та погана та автошкола, яка не дає достатніх знань та уявлень про наші російські дороги

Олександр

Добрий день. прошу пояснити. поряд із будівлею мого місця роботи проходить вулиця, з обох боків якої встановлені знаки «зупинка заборонена» та «примусова евакуація». Однак між будинком і дорогою укладена плитка шириною 5 м. Між цією плиткою та асфальтовим покриттям дороги очевидно колись був бордюр. Зараз він практично не видно і виступає над поверхнею не більше ніж на 2 см. Чи маю я право припаркувати свій автомобіль на даній ділянці покладеною плиткою? Був випадок, коли адміністрація написала заяву в ДПС і людей, що залишили автомобілі, на цій ділянці оштрафували за неправильне паркування. Адже є норми, за якими тротуар вважається таким за певної висоти бордюру.

Ігор

Доброго дня! Поясніть, будь ласка, яку назву з ПДР має розмітка 1.3 (подвійна суцільна), і якщо вона розділова смуга, то чому дорога з розміткою 1.3 має одну проїжджу частину? (квиток №5 питання 1). Спасибі за відповідь!

Євген

Ігоре, вітаю Вас! Розмітка 1.3 може бути розділової смугою (РП). РП - це елемент дороги, і позначена РП двома (з кожного боку) лініями розмітки 1.2.1 (яка позначає край проїжджої частини). Тому РП ділить проїжджу частину, а розмітка 1.3 – ні. Вона просто забороняє себе перетинати, але проїжджа частина єдина!

Стас

До речі, сьогодні задумався про те, що не впевнений у взагалі простих і звичних речах. Наприклад, задумався про те, як маю пересуватися я як пішохід узбіччям поза населеними пунктами і як тут забезпечується безпека пішохода, якщо дорога ґрунтова і межа між проїжджою частиною та узбіччям не завжди зрозуміла? Ну і, до речі, згадалася байка про те, як студентам на військовій кафедрі викладалися деякі армійські поняття. У тому числі вивчався класифікатор доріг для військових будівельників. Особливе враження справляло згадку про те, що військова дорога 7 категорії - це коли ліс повалений, але не прибраний.

Павло

Уздовж дороги якої має бути ширини? І те, що на узбіччі відбувається окреме життя, ось де здивування! На узбіччі розташовуються цілі ринки торгівлі, чи то кавуни гостей з Азії, чи яблука та картопля бабусь із сусіднього селища, вироби з мармуру, іграшки і навіть цілком стаціонарні забігайлівки «типу кафе», які продають каву, чай, пиріжки, по узбіччю подорожують і не дуже, йдуть «хресні» ходи, котять велосипедисти, женуть стада овець та корів пастухи селянських сіл, часом на узбіччях продають солярку з вантажівок-цистерн, чергують інспектори дорожніх та інших служб. І все це не відображено у ПДР!

Ганна

У відповідь на коментар Павла міркую як водій та пішохід. У міських умовах для пішоходів призначений тротуар, де також можуть розміщуватись місця громадського користування типу магазинів та кафе. За містом таким «тротуаром» є узбіччя. І де сказано, що на узбіччі заборонено організовувати місця торгівлі? Інша річ, що це може бути небезпечно у разі занесення автомобіля. Ну, так і на звичайній міській зупинці ніхто не застрахований від нещасного випадку.
А прогалини в ПДР щодо відсутності визначення трамвайних колій багато автолюбителів на свою користь трактують. Часто спостерігаю картину: стоїть трамвай у пробці через авто, що застрягло на коліях. Треба прописати цей пункт.

Sergey

Саме поняття «дорога» має відносне визначення. ПДР багато в чому не враховують непереборну силу як для водія, так і для пішохода. Наприклад, пішоходи повинні рухатися тротуарами, пішохідними доріжками, велопішохідними доріжками, а за їх відсутності — по узбіччях або за відсутності подібних до зовнішнього краю. Бувають випадки, коли тротуари, узбіччя тощо. непрохідні за погодними умовами з поганою видимістю на проїжджій частині, коли пішоходу доводиться виходити на дорогу з рухом автотранспорту, що призводить до аварійних ситуацій. Водій не помітив, пішоходу нема де йти, обидва не винні, а ДТП сталося. Як діють співробітники ДІБДР у цій ситуації згідно з ПДР?

Пугін Анатолій

За старими правилами ширина смуги руху була від 3 до 6 м. Край проїжджої частини позначався за 20 см від узбіччя. Наразі прийнято стандарт смуга 3,75 м. У місті вийшли узбіччя по 3 м завширшки. З якою метою ухвалено такі стандарти? Завузили ширину проїжджої частини, збільшили пробки. У нас є центральна вулиця в місті, ширина проїжджої частини 12 м. Тобто можливий рух по смузі в 2 ряди для легкових авто. Зараз нанесли розмітку так, що узбіччя вийшло 2,5 м. Змушені тягтися за маршрутними автобусами зі швидкістю 25-30 км/год, по узбіччю рухатися не можна, і обігнати не можна, центр дороги позначений суцільною розміткою. Навіщо в місті узбіччя по 3 м завширшки?

Андрій

З приводу білих плям та неточностей у ПДР.
Чинними правилами дорожнього руху РФ трамвай віднесено до «Маршрутного транспортного засобу» - транспортний засіб загального користування (автобус, тролейбус, трамвай), призначений для перевезення дорогами людей і рухається встановленим маршрутом з зазначеними місцями зупинок.
Порядок руху трамвайними коліями визначено п. 9.6 ПДР РФ, Дозволяється рух трамвайними коліями попутного напрямку, розташованими ліворуч на одному рівні з проїжджою частиною, коли зайняті всі смуги даного напрямку, а також при об'їзді, повороті ліворуч або розвороті з урахуванням п. 8.5 ПДР. П.8.5 ПДР За наявності ліворуч трамвайних колій попутного напрямку, розташованих на одному рівні з проїжджою частиною, поворот ліворуч та розворот повинні виконуватися з них, якщо знаками 5.15.1 або 5.15.2 або розміткою 1.18 не вказано іншого порядку руху.
Знання даних норм цілком достатньо у тому, що зрозуміти, що трамвайні колії можуть використовуватися для руху автомобілів лише тоді, коли вони розташовані одному рівні з проїжджою частиною і проїжджої частини тобто. є частиною дороги. В інших випадках коли трамвайні колії не знаходяться безпосередньо в межах дороги, то дія ПДР (визначення ДОРОГА) на трамвайні колії не поширюється. вплине на безпеку дорожнього руху, цілком достатньо наявних вимог у ПДР щодо Маршрутних Т.С. (Розділ 18 ПДР).

Сергій

Наскільки мені відомо, дорогою вважається пристосована для руху транспорту смуга або поверхня землі. Дорога може бути як польовою, так і штучно зведеною з розмежувальними смугами, бордюрами та трамвайними шляхами. Навіть тимчасова льодова переправа також вважається дорогою. Існує поняття проїжджої частини, де рухається транспорт, смуга руху — будь-яка зі смуг, по ширині достатня для автомобілів в ряд. Для цього існує розмітка на дорогах. Взимку і там, де немає розмітки, ділимо дорогу на дві рівні частини на нашу смугу і не заїжджаємо на чужу. Розділова смуга та узбіччя це теж частина дороги, хоч і транспорт там не їздить.

Іванович

У своєму житті мені багато довелося керувати автомобілем необладнаними сільськими дорогами. Дорогам, накатаним колесами автомобілів по луках, поруч із полями тощо. І часто доводилося перевозити вантажі по місцях, де дорога, у самому розумінні цього слова, була відсутня. Наприклад, по полю із зерном від комбайна, із сіном по скошеному лузі. І ось одного разу стався такий випадок. Помічник комбайнера вирішив відпочити, влаштувався для цього на краю копиці соломи, залишеної на полі комбайном після обмолоту пшениці. Один з водіїв рухаючись по полю, у напрямку покладених копин, вирішив змінити маршрут руху і різко, трохи проїхавши копицю, розгорнув автомобіль і заднім колесом проїхав по копиці і людині, що лежала там. Ось тепер питання для дискусії: Чи порушив водій ПДР і чи перебував він на дорозі?

відповідь на це питання повинні дати співробітники ДІБДР після детального вивчення обставин події та всіх документів.

Павло

Доброго часу доби.
Живу у селі. На ділянці вулиці, де я живу, з двох боків висить знак «Зупинка заборонена» 300 метрів. З одного боку пустир (велика частина) та будівля лікарні, з іншого – приватні будинки. Т.к. стоянка біля лікарні маленька все ставлять машини на нашій стороні (ДІБДР на них не реагує) Але варто під'їхати таксі або знайомим і водій знаходиться в машині або поряд, то ДАІ тут як тут. Штраф 3000 рублів, неважливо, де ти зупинився на дорозі або біля паркану. Чи є правила, які регламентують цю ситуацію?
І ще. Взимку коли чистять дорогу, то сніг зіштовхують до кишень біля будинків. А коли починаєш розкидати не до паркану, а на дорогу штрафують. Це якось регламентується?

З повагою, Павло

не знаючи всіх нюансів щодо саме ваших ситуацій давати якісь коментарі з цього питання вважаємо не зовсім коректно.

Попередньо слід вивчити протоколи щодо адміністративних правопорушень — кого оштрафували, за що, на підставі чого, …

Рекомендуємо зробити письмові офіційні запити (з додатком фото та інших документів, що пояснюють, можна через спеціальні розділи звернень на офіційних сайтах ДІБДР та органів місцевого самоврядування) в ДІБДР, орган місцевого самоврядування, що відповідає за обслуговування дороги організацію і дочекатися офіційних роз'яснень.

Павло

Ні, питання не про штрафи, а загалом. Питання стосується мешканців приватних будинків. Якщо до нас хтось приїхав, ми викликали таксі чи нам привезли вантаж, вони можуть зупинятися? Смуга землі між дорогою та парканом 4 метри. Це все дорога чи вже приватна власність? Де кордон між дорогою та приватною територією? І взагалі, як бути мешканцям будинків?
З повагою, Павло.
У принципі, взагалі незрозуміло для чого саме тут цей знак.

1. З'ясуйте належність дороги (федерального, обласного, місцевого значення) та організацію, яка відповідає за її обслуговування.

2. Направте офіційний запит до уповноваженої організації: хто і на підставі чого повісив ці знаки та яким чином здійснювати посадку/висадку пасажирів мешканцям прилеглих будинків. Залежно від отриманої відповіді, можливо, доведеться звертатися до наступних компетентних органів — ДІБДР, ЗМС, до місцевого депутата, до приймальні губернатора… для вирішення цього питання.

3. Кордони та належність земельних ділянок між дорогою та будинками можна уточнити у місцевому органі самоврядування, адміністрації Вашого району (залежно від того, у чиїх повноваженнях це питання).

Костя

Часто самі працівники ДАІ не знають правил дорожнього руху. Точніше навіть не так, вони просто трактують їх так, як зручно їм. А водій просто губиться в цій ситуації і приймає все за чисту монету.

Якщо наїдете на тротуар або поставите там, а до речі зараз досить широкі, і можна взагалі подумати, що це дорога, то особисто у нас у дворі евакуювали таку машину через 10-15 хвилин. Місцеві, хто живе про це, вже знають, а новачки завжди бувають здивовані. Пішов у магазин, прийшов, а машини нема, і думай усе, що хочеш. Вантажують і відвозять протягом 5 хвилин, ніхто нікого там не чекає.

Ну і в нас часто ситуація, коли будинки звели, а паркувальні місця немає. У результаті живе там 200 чоловік і припустимо 120-130 машин на подвір'я, а паркувальних місць штук 20-25, а куди подіти машини іншим - питання. Тому ставлять так, що часом не пройти.

На думку співробітників ДАІ, дороги у нас скрізь і спробуйте це оскаржити. А ще мене дратують ситуації, коли ти їдеш, а потім розмітка бах і закінчується, ну просто стерлася вона з часом, і ти такий раз і обганяти, а виявляється - це подвійна суцільна була, яка трохи видна з-під снігу і теж нічого не доведеш. Тут уже думай, вирішувати все на місці або позбавлятися прав…

Ігор Ч.

Є брошури «ПДР із коментарями». Там усі подібні питання докладно розжовані, як і в статті. Просто треба один раз ПДР вивчити, а потім стежити за змінами. Тоді і з ДАІшником посперечатися не страшно.

Валентин

А у нас на дачі зробили тротуар, який проходить уздовж паркану, щоб виїхати чи заїхати на ділянку, доводиться перетинати цей тротуар, чи я порушую при цьому правила дорожнього руху?

Антон

А я реально радий, що почали боротися з тими, хто ставить машину на тротуарі. Раніше реально було, що взагалі не пройти, тому що постійно стоять машини і навіть з пішоходом розійтися неможливо.

Мотивація ставити ніде, мені незрозуміла, адже якщо ти купив машину, напевно про це подумав. Я чому мушу від цього страждати? Я завжди шукаю місце де поставити машину так, щоб не заважати, навіть якщо це буде за 500 метрів від того місця, яке мені потрібно.

У мене найкомічний випадок був, коли я їхав досить далеко в місто Тольятті на машині і вирішив заночувати на узбіччі, тому що їхати вже не міг далі, але я забув один момент, на цій ділянці був раніше знак - «обгін заборонено». Коли прокинувся, одразу обігнав трактор, і за 200 метрів співробітники ДАІ. Ось млинець, що заважає, якщо обгін заборонено, просто намалювати суцільну лінію. А її просто нема. Сенс взагалі який у цих знаках? Ну, оновлюйте періодично лінію і все і тоді ти знаєш, обганяти чи ні.

Ще цікаве питання, а чи можна рухатися узбіччям? Багато хто вважає, що так, але наскільки я пам'ятаю правила, можна там зупинятися і в екстреному порядку об'їжджати перешкоди. Бо просто задовбали влітку ці лихачі, які просто пролітають як ракети.

Павло

У нас в місті стали кардинально боротися з парковками на газонах, просто встановлюють металеві паркани вздовж доріг! Правильно так робити, тепер навіть за відсутності знака «Зупинка заборонена» зупиниться неможливо!

Семен І.

Ось у Москві на Кутузовському проспекті є розділова смуга. Досить широка. За ідеєю нею їздити не можна. Але для найпростіших смертних. А на ділі по ній гоцають обрані з мигалками і без. Як це співвідноситься із правилами дорожнього руху? Чи вони вибірково діють на одних та дозволяють порушувати іншим? І ось як до цього ставитися, підкажіть?

Alex2000

Щодо облаштування доріг, я так розумію, скрізь проблеми є. Думаю, не лише свою думку висловлю. Найчастіше на розбитих у мотлох ділянках регулярно малюють розмітку, не ремонтуючи роками саме асфальтове покриття. Я згоден, потрібна розмітка, але виходить театр абсурду.

Сергій

В нас дорога там, де ти проїхав. Прочистив трактор, проїхавши льодом, сніг — це вже вважається дорогою. ДІБДР поставило якийсь знак і стриже купони.

Раніше ще була інша фішка — їдеш такою, а тебе зупиняють і кажуть, що ти перевищив швидкість. Ти їхав 90, як треба, а там виявляється стояв знак «40». А встановлено так, що його просто не видно за гілками. Хто розумніший, той природно вказував на цей факт і заперечував штраф, а хтось ні, клав іспекторам купюри.

Щодо паркувань на тротуарах, зараз достатньо додатків, де можна поскаржитися. Не проходьте повз, дзвоніть у поліцію, нехай приїжджають та евакуюють, ну тільки так можна навчити.

Ще згадав, а в нас між селами була путівця і ви здивуєтеся, але там стояв знак 40. Наскільки це правомочно?

Валентин

Щодо тракториста, який щось там проклав, нібито дорогу, то це спірне питання. Адже дорога повинна перебувати в чиїйось власності, наприклад, муніципальній чи федеральній, регіональній. Повинні бути відповідні документи, які свідчать про її клас тощо. А якщо хтось самовільно проклав щось схоже на дорогу, то юридично її немає і ПДР на ній не повинні діяти.

Семен

Дороги у нас жахливі і найгірше, що дії тієї ж поліції спрямовані не на те, щоб допомогти, а на те, щоб покарати.
Занесе снігом знак, якась небезпечна ділянка, відсутність розмітки, затор на мосту і ось би даішникам допомагати та регулювати рух, але ні. Вони краще чекатимуть і штрафуватимуть, хто цей затор об'їжджає по зустрічці. Хоча можна було спокійно вийти та розрулити всю ситуацію за 10 хвилин.

Я для себе запам'ятав золоте правило - якщо не пам'ятаєте знак, і немає розмітки - не надумайте обганяти до того моменту, як цей знак не з'явиться або ви не проїдете якесь перехрестя. У такому разі вас ніколи не оштрафують.

Сергій Анатолійович

Все вірно щодо розширеного визначення, що таке «Дорога» Будь-яку ділянку землі, де фактично здійснюється рух транспортних засобів, можна віднести до дороги. Згідно з ПДР, дорожньо-транспортна пригода - це подія, що виникла на дорозі. Звідси випливає питання: Скільки транспортних засобів має проїхати ділянкою, щоб його можна було вважати дорогою, а подію пов'язану з наїздом чи зіткненням, вважати ДТП? Чи можна вважати подію, ДТП якщо два автомобілі їдуть попутно один за одним, при цьому лідер здійснює рух по бездоріжжю, а другий рухається по колії першого (по суті вже по дорозі) і зіткнеться через не дотримання дистанції?

Андрій

Взимку, коли розмітки не видно, всі їдуть по коліях, залишених попередніми автомобілями, інше питання, що ці колії постійно опиняються в міжрядді, цьому факту я не можу дати пояснення. Їдеш і думаєш, чи не прийде лист щастя, адже камері байдуже, бачу я розмітку чи ні. Ще незрозуміло що робити, якщо потрапити в аварію з іншим автомобілем на території гаражної автостоянки. Це дорога і там також діють ПДР чи ні?

Євген

Доброго дня! Підкажіть будь ласка, взимку на дорогах утворюються снігові відвали. З урахуванням цих снігових відвалів, проїжджа частина звужується чи ні? Тобто сніговий відвал входить у проїжджу частину чи утворює узбіччя? Якщо це можливо, надішліть відповідь на електронну пошту. Дякую