"Дельфін" - перший бойовий підводний човен російського флоту, який став прототипом для подальшого розвитку вітчизняних кораблів даного класу аж до 1917 р. Проект був розроблений спеціальною комісією у складі І.Г. Бубнова, М.М. Беклемішева та І.С. Горюнова. Головні баластові цистерни розміщувалися в легких краях та вентилювалися всередину ПК.

Підводний човен «Дельфін» - відео

Будівництво підводного човна мало явно експериментальний характер, і він великої бойової цінності не мав. Проектування та будівництво першого бойового підводного човна в Росії стало початком розвитку вітчизняного типу підводних човнів.
За поданням Морського Технічного комітету 19 грудня 1900 р. для розробки проекту було призначено комісію у складі корабельного інженера І. Г. Бубнова (помічника завідувача Досвідченого басейну), М. Н. Беклемішева (викладача мінного офіцерського класу в Кронштадті) та І. Г. Бубнова. Горюнова (помічника інженер-механіка флоту). Для роботи комісії було виділено приміщення при Дослідному басейні у Петербурзі; в її розпорядження були передані всі матеріали з підводного плавання.
Видатний інженер та вчений Іван Григорович Бубнов (1872-1919) відомий в історії вітчизняного кораблебудування як основоположник будівельної механіки корабля, творець першого бойового підводного човна та корпусів найбільших лінійних кораблів. Його класичні роботи в цих областях і тепер є найціннішим посібником для суднобудівників.

П'ятнадцятирічний І. Бубнов у 1887 р. вступив на кораблебудівний факультет Петербурзького Технічного училища морського відомства (так називалося на той час Вища Військово-Морське інженерне училище). У 1891 р. він з відзнакою закінчив курс навчання та ім'я його було занесено на мармурову дошку в числі імен найкращих випускників. Для набуття практичного досвіду І. Г. Бубнов пропрацював три роки на казенній верфі "Нове адміралтейство" у Петербурзі.
У 1896 р. він закінчив Морську Академію з найвищим балом з усіх дисциплін. Талановитого інженера залишили в Академії, де він викладав будівельну механіку корабля та керував дипломним проектуванням. Весь час Бубнов присвячував вивченню проблем підводного плавання.
У 1901 р. Івана Григоровича було призначено головним будівельником підводних човнів на Балтійському суднобудівному заводі.
У 1909 р. його призначили професором кораблебудівного факультету Петербурзького політехнічного інституту, а наступного року він став професором Морської Академії.
У 1915 р. на конкурсі, оголошеному російським урядом, було прийнято його проект підводного корабля водотоннажністю 971 т, хоча і поступався проекту Голланду (952 р.): було вирішено розвивати російський тип підводного човна.
Передчасна смерть від висипного тифу перервала кипуче життя талановитої людини - творця перших російських бойових підводних човнів.

Співавтором Бубнова під час створення проектів перших човнів “Дельфін” і “Касатка” був М. М. Беклемишев; третій член комісії І. С. Горюнов працював лише до жовтня 1901 р. Комісія з проектування підводного човна була добре поінформована про стан підводного плавання за кордоном і конструкції будувалися там підводних човнів. Насамперед комісії були відомі проекти, представлені на Міжнародний конкурс 1898 р. у Парижі, де демонструвалися проекти Джевецького (“водобронний міноносець”) та Лобефа (двокорпусний підводний човен “Нарвал”). На основі цього проекту Лобеф створив новий проект півторакорпусного підводного човна, за яким у Франції в 1901 - 1903 рр. були побудовані 4 підводні човни.
Бубнов і Беклемишев добре знали особливості устрою та інших іноземних підводних човнів. Беклемішев неодноразово їздив за кордон для ознайомлення з конструкціями човнів, що будувалися там. Так зі звіту Беклемішева про відрядження в США в 1901 р. видно, що йому вдалося побувати на останньому човні Голланду і ознайомитися з його пристроєм. Виявилося, що на човнах Голланду цистерни головного баласту розташовані всередині міцного корпусу. На підводному човні "Протектор", побудованому в Америці за проектом Лека, частину водяного баласту було розміщено інакше - у надбудові над міцним корпусом. Беклемішев був присутній під час одного із занурень човна Голланду. Побував Беклемішев також в Англії, Німеччині та Італії.

Зібравши та узагальнивши ці відомості, Бубнов та Беклемішев розробили свій проект, який відрізнявся від іноземних. Вони розмістили головний баласт у кінцевих легких цистернах поза міцним корпусом. Таке розташування цистерн головного баласту дозволило човнам російського типу занурюватися на граничні для міцного корпусу глибини, не побоюючись, що з пошкодженні цих цистерн забортна вода потрапить усередину міцного корпусу човна.
Для проектування підводного човна було вироблено такі завдання.

Міцність і простота пристрою при значній, найбільшій технічно досяжній потужності двигунів (виходячи з принципу найменших витрат запропоновано було будувати човен можливо меншої водотоннажності, але при убогості відомостей про підводні човни щодо питомого значення ваг по системах і пристроях і знаходження цих даних власними розрахунками було запропоновано близько 100-150 т);

Надводна швидкість човна повинна бути достатньою лише для нападу на судна, що проходять повз неї, оскільки в першому досвіді, на думку авторів, було неможливо досягти швидкості, достатньої для того, щоб нападати на судна, наздоганяючи їх. Човен повинен здійснювати самостійні переходи на поверхні води, а також занурення з надводного положення в підводне та спливання. Зважаючи на сумніви авторів проекту у можливості задовільного управління човном під водою при великій швидкості, останній для цього човна і не вважався особливо важливим;

Головним об'єктом нападу човна передбачалися судна, які стоять на якорі або тримаються біля входу в гавань малим ходом;

Корпус човна повинен за своєю міцністю забезпечувати екіпажу під водою повну безпеку; при цьому човен повинен бути забезпечений провізією, водою та повітрям;

Озброєння передбачалося виключно торпедне, причому човен повинен був мати можливість після пострілу швидко

спливати на поверхню (через припущення авторів про небезпечну дію вибуху на корпус човна, що знаходиться під водою). З цих завдань було визначено такі тактико-технічні дані човнів:

Водотоннажність у надводному положенні 113 і в підводному 123 г;

Робоча глибина занурення 50 м; корпус обшитий деревом для запобігання його при ударах об ґрунт; руйнування країв човна не впливатиме на її боєздатність;

Дальність плавання на поверхні води при роботі бензинового двигуна 700 миль 11-вузловим ходом та 2500 миль-середнім ходом;

Для підводного ходу запропоновано встановлення акумуляторної батареї з 50 елементів ємністю 5000 а-год, що забезпечують човну при роботі електродвигуна швидкість 8 вузлів протягом 3 годин (130 л. с.), 7 вузлів протягом 5 годин (100 л. с.) та 6 вузлів протягом 10 годин (65 л. с.);

Для стрільби торпедами запропоновано встановлення двох палубних гратчастих апаратів (з можливим доведенням числа апаратів після попередніх випробувань човна до чотирьох);

Човен повинен мати: запас 1 л3 стисненого до 100 атм повітря; компресор високого тиску; вентилятори, здатні проводити вентилювання всього човнового об'єму протягом 12 хвилин; магнітний компас; електричний камбуз та запас провізії (виключно у консервованому вигляді).

У проект цього першого бойового човна російського флоту були закладені основні принципи російського типу човнів, що розвивався в Росії до 1915 р. У своєму проекті Бубнов і Беклемішев відійшли від закордонних типів човнів, особливо щодо систем занурення та торпедного озброєння, та застосували багато нових конструктивних рішень .
Згодом виявилося, що застосований ними спосіб вентилювання баластових цистерн усередину міцного корпусу при недостатньому перерізі клапанів призводить до значного збільшення часу занурення.
Невдалим виявився і спосіб заповнення та осушення цистерн за допомогою спеціальних "помп головного баласту". До весни 1901 р. проект був розроблений і представлений на розгляд Морського Технічного комітету", а 5 липня 1901 р. було розпорядження Балтійському заводу про будівництво човна за цим проектом. Конструкторське бюро заводу під керівництвом комісії відразу ж приступило до складання робочих креслень.
Протягом зими 1901-1902 р.р. Балтійський завод виконав основні корпусні роботи. Будівництво човна затримувалося тим, що механізми для нього ще не були готові. Зокрема, запізнилося постачання повітроохоронців, які виготовлялися на Обухівському заводі. Але найдовше довелося чекати на бензиновий мотор. Випробування двигуна на заводі Даймлера виявилися невдалими. Бачачи нездійсненність умов здачі, завод Даймлер готовий взагалі відмовитися від поставки двигуна. Було призначено комісію (Беклемішев, Долголенко, Вернандер); оглянувши двигун, комісія склала акт, перерахувавши в ньому всі недоліки, які фірма зобов'язалася усунути в короткий час. Ставилася умова, що двигун буде прийнято, якщо витримає належні випробування. Через місяць після цього двигун витримав випробування, розвинувши потужність 315 л. с. Але згідно з контрактом двигун повинен був випробовуватися вдруге на Балтійському заводі.

Підводний човен "Дельфін" до модернізації, Балтійське море 1904 рік.

Комісія вирішила не чекати на встановлення мотора і почала випробування човна без нього, оскільки решта механізмів і пристроїв до весни 1903 р. були вже змонтовані на човні. Човен, що будувався спочатку під назвою "Міноносець № 113", а потім "Міноносець № 150", отримав назву "Дельфін". На неї було призначено команду зі спеціалістів надводного флоту (унтер-офіцерського звання), які погодилися добровільно служити на підводному човні. Командиром "Дельфіна" був призначений член комісії капітан 2 рангу М. Н. Беклемішев. Тільки наприкінці червня 1903 р. нарешті прибув двигун, установка якого була відразу ж розпочато. Випробування човна проходили під постійним наглядом членів комісії.
У цей час американська фірма Голланда будувала за своїм проектом підводні човни як флоту США, так продажу іншим державам. Човни цього були придбані царським урядом під час російсько-японської війни.
Вдалі випробування "Дельфіна" довели можливість самостійного будівництва підводних човнів на вітчизняних заводах. У зв'язку з цим Морське міністерство 13 серпня 1903 р. дало вказівку розпочати розробку проекту підводного човна збільшеної водотоннажності (до 140 г). Ескізний проект нового човна був підготовлений комісією під керівництвом Бубнова і 20 грудня того року Морський Технічний комітет схвалив цей проект.
Згідно з прийнятою в 1903 р. десятирічною суднобудівною програмою Морське міністерство передбачало побудувати до 1914 р. 10 підводних човнів. Відповідно до цієї програми 2 січня 1904 р. Балтійському заводу було видано замовлення на будівництво першого підводного човна типу “Касатка” водотоннажністю 140 т за проектом Бубнова та Беклемішева.
З особливою гостротою виникла проблема підготовки команд і офіцерів для підводних човнів, що будувалися. В ті роки в Росії не було жодної організації для підготовки спеціалістів-підводників. Єдиним авторитетом у цьому питанні вважався Беклемішев; на нього і поклали справу підготовки кадрів для підводних човнів, що будувалися.

У Беклемішева був єдиний шлях - готувати команди зі спеціалістів, знятих з надводних кораблів, практичним шляхом у процесі будівництва та випробувань човнів. А поки що таких ще не було, вирішено було використовувати для цієї мети підводний човен «Дельфін», який, незважаючи на вимогу Намісника Далекого Сходу Алексєєва терміново відправити його в Порт-Артур, залишили в Петербурзі.
Надмірний поспіх у навчанні команд на «Дельфіні» призвів до аварії і загибелі значної кількості людей, які на ній навчалися. 16 червня 1904 р. о 9.30 ранку «Дельфін» занурювався біля західної стінки Балтійського заводу, маючи на борту, крім своєї основної команди (10 матросів та 3 офіцери), 24 матроси з інших човнів «з метою привчання їх до знаходження на човні в підводному положенні».
До цього «Дельфін» вже зробив 17 навчальних занурень, причому кількість зайвих людей (понад свою штатну команду) доходила іноді до 45. Незважаючи на таке велике навантаження (близько 4 г), всі попередні занурення човна проходили благополучно завдяки досвідченості його командира - капітана 2 рангу Беклемішева. У нього було три помічники: лейтенанти Черкасів та Єлагін та поручик з Адміралтейства Горазєєв. Лейтенант Черкасів вирізнявся своєю холоднокровністю, розпорядливістю та знанням справи, брав участь у всіх попередніх зануреннях та неодноразово керував зануренням човна під керівництвом Беклемішева. 16 червня Беклемішев був відряджений до Кронштадту у справах служби і його, як завжди, залишився заміщати Черкасів. Цього дня він уперше занурювався самостійно. Човен мав навантаження близько 2 т. Погода була тиха, на Неві не було ніякого хвилювання; суду річкою не проходили.

Слід зазначити, що підводний човен «Дельфін» мав суттєвий конструктивний недолік: під час занурення треба було тримати відкритим рубочний люк для стравлювання тиску повітря. Згаданий недолік човна викликався тим, що цистерни головного баласту, розташовані на краях човна, самопливом заповнювалися дуже повільно; човен занурювався близько 10 хвилин. Для прискорення заповнення кінцевих цистерн були пристосовані спеціальні «сосуни» у вигляді з'єднання внутрішньої вентиляції цих цистерн з приймальними трубами суднових вентиляторів, що відсмоктують повітря з цистерн; завдяки розрідженню цистерни заповнювалися швидше. Повітря від вентиляторів надходило в човен, у ньому підвищувався тиск, який і стравлювався під час занурення через рубочний люк. Наприкінці заповнення кінцевих цистерн головного баласту потрібно було закрити рубочний люк. Цей момент Черкасов упустив, вода ринула в люк, і човен затонув.
Коли в рубку ринула вода, один із матросів намагався закрити кришку рубочного люка, але його защеміло між кришкою та комінгсом. Інші матроси витягли з люка загиблого товариша. Три матроси встигли вийти з човна першими. Після них виринули на поверхню ще 7 матросів та 2 офіцери (Єлагін та Горазєєв). Загинули лейтенант Черкасів та 24 матроси.
Характерно, що у складеному 21 червня 1904 р. акті комісії про конструктивні недоліки човна нічого не було сказано і вся вина за аварію була покладена на лейтенанта Черкасова, який тимчасово командував човном; Труп Черкасова було знайдено над рубці, а кормової частини човна. Відхід Черкасова зі своєї посади під час затоплення човна засуджувався комісією у згаданому акті.

Інакше висвітлює поведінку Черкасова М. М. Беклемішева. Під час опитування на слідстві він показав: «за словами когось із нижніх чинів команди судна, що врятувалися, сам (тобто Черкасов,-Г. Т.) під час загибелі останнього не побажав рятуватися, а пішов у корму». Зі свідчення Беклемішева видно, що Черкасов, перебуваючи під рубочним люком і маючи повну можливість виринути з човна одним із перших, не скористався цією можливістю. Він виявив виняткову мужність, наслідуючи традиції моряків: у разі загибелі корабля командир залишає його останнім. При зануренні човна у кінцевих цистерн знаходилися офіцери-Елагін (у носі) та Горазєєв (у кормі). Вони були далі від рубочного люка, ніж багато матросів. Однак матроси допомагали офіцерам пробратися до рубочного люка і виринути на поверхню (що видно зі свідчень Єлагіна на слідстві про причини аварії човна).
Човен був піднятий і відновлений, після чого зазнав повірочних випробувань, а восени 1904 р. був відправлений до Владивостока.
15.11 по 23.12.1904 р. перевезена по зал. із СПб. до Владивостока і зарахована до складу Сибірської флотилії. Під час російсько-японської війни несла позиційну та дозорну служби на підходах до зали. Петра Великого. 5.05.1905 р. затонула у Владивостокському порту від вибухів парів бензину, але була піднята, відновлена ​​і знову введена в дію. Капітальний ремонт у 1909 р. у Владивостоцькому порту. 9.06.1916 р 6ила доставлена ​​за залізничним. з Владивостока до Архангельська і в 8.10.1916 р. зарахована до складу флотилії СЛО. 26.04.1917 р. викинута на берег Кольського залу. під час сильного шторму. 2.08.1917 р здана до Мурманського військового порту на зберігання та 23.08.1917 р виключена зі складу флотилії СЛО. Після громадянської війни передана Держсудопідйому, потім - Біломорської партії ЕПРОН при РНК СРСР, виключена зі списків плавзасобів Наркомвода і здана Рудметалторгу для розбирання.

Підводний човен «Дельфін» (1901 – 1904 роки.)

Тактико-технічні характеристики підводного човна «Дельфін»

Головний конструктор	І. Г. Бубнов
Швидкість (надводна)	9 вузлів
Швидкість (підводна)	6 вузлів
Робоча глибина занурення	50 метрів
Екіпаж	10-20 осіб
Розміри	Водотоннажність надводна: 113,0 т Водотоннажність підводна: від 124 т до 135,5 т Довжина найбільша (КВЛ): 19,6-20,0 м Ширина корпусу найб.: 3,66 м Середня осадка (за КВЛ): 2,9 м
Силова установка	бензиновий двигун 320 к.с., електромотор 138,6 л.с., акумуляторні батареї 50 елементів
Озброєння	2 ТА Джевецького, 2 торпеди зразка 1898 року

Підводний човен – це судно, здатне занурюватися під воду і тривалий час перебуває під водою, а також виконувати певні військові операції. Підводні човни використовують у військовій практиці як з розвідувальної, так і з бойовою метою. У мирних цілях судна широко застосовуються в дослідницьких експедиціях.

Перші спроби

Історія підводних човнів дуже глибока. Ще згадував про схожі будівлі, але відмовився від ідеї, побоюючись використання руйнівної сили у підводному світі. Згідно з історичними даними, Олександр Македонський намагався застосовувати щось подібне до підводного дзвону з метою здійснення розвідки. Запорізькі козаки використовували особливі човни «Чайки», здатні діяти у перевернутому вигляді.

Перший в історії підводний човен з'явився в 17 столітті в Лондоні, винайдений фізиком і механіком Корнелем ванн Дреббелем. Для приведення агрегату в робочий стан необхідно було 3 офіцери та 12 веслярів.

Підводний човен Корнелія ван Дреббеля

У 1634 році Єзуїт Мерсен описав пристрій підводного човна, дуже схожого на сучасний варіант.

Девід Бушнелл - американський винахідник побудував модель підводного човна в 1776 р., що вперше призначалася для атаки ворога. Човен отримав назву «Черепахи» через зовнішню схожість двох половин судна, спаяних між собою і черепахи, що нагадують панцир. У верхній половині був купол зі склом. Однак при першій же спробі атаки човен був знищений англійським флотом.

Успіхи та провали конструкторів субмарин

В 1800 Роберт Фултон розробив непогану модель підводного човна на 3 людини і представив її Бонапарту. Однак численні і дорогі випробування судна видалися Наполеону марними, і він відмовився від цієї ідеї.

Креслення Роберта Фултона

У 1810 році був придуманий човен на 9 осіб, але він загинув при одному з випробувань. Перший запуск ракет з підводного човна було здійснено з випробуваного в 1834 човна Шильдера - російського винахідника. Його гребні пристрої віддалено нагадували качині лапи.

Гідростат Пейєрна, розроблений 1845 року вперше використовував у човні різницю тисків. У наступні 10 років човен застосовувався видалення підводних скель.

Перший підводний човен, який успішно брав участь у бойових битвах, був американський «Ханлі». Вона мала кілька баластових цистерн, які наповнювалися водою для занурення і продувалися вручну для спливання. Для термінового підняття човна на поверхню було передбачено залізні вантажі, прикріплені до днища. Гвинт човна обертався за допомогою 7 матросів. 1864 року субмарина потонула від вибуху, перед цим потопивши ворожий шлюп.

Перший російський підводний човен був побудований на Балтійському заводі за кресленнями Івана Олександровського в 1866 році.

На початку 20 століття підводні човни почали активно з'являтися у складі збройних сил багатьох країн світу.

створіння підводного човнає великим досягненням людського розуму та важливою подією в історії створення та розвитку військової техніки. Призначення військового підводного човна - діяти потай, невидимо, раптово. У 1578 році англієць Вільям Боурн вперше описав судно з повітропідвідною трубкою, здатне набирати і випускати воду для зміни плавучості. Чи існував такий човен насправді, невідомо. Є відомості, що перший підводний човен, обтягнутий шкірою, виготовив голландець К.ван Дреббель приблизно 1620 року, а король Яків I, нібито, здійснив навіть прогулянку в ній Темзою. На жаль, креслень цього човна не збереглося. Першим підводним судном, яке отримало практичне застосування, стала «Черепаха», винайдена в 1776 році в США французьким винахідником Д. Бушнеллом. У винахідника було названо «батьком підводного човна». Екіпаж підводного човна складався з однієї людини. Незважаючи на примітивність, вона вже мала такі елементи сучасного підводного човна, як герметичний корпус та гвинтовий рушій (щоправда, з ручним рушієм). На озброєнні судна була 70 кілограмова міна, поміщена в спеціальній скриньці під кермом. Занурившись, у момент атаки човен таємно підбирався під кіль ворожого судна і звільняв міну із ящика. Міна виринала нагору, ударялася об кіль судна, після чого вибухала. Влітку 1776 року в період війни США за незалежність човен провів вдалу атаку проти 50-гарматного англійського фрегата «Орел».

У 1800 році у Франції американець Фултон створив підводний човен «Наутілус», що нагадував за своєю конструкцією «Черепаху». Щоправда, замість яйцеподібної форми з діаметром 2,5 м новий човен мав сигароподібну обтічну форму при діаметрі 2 м і довжині 6,5 м, а команда складалася вже з 3 осіб. На борту «Наутілуса» був балон зі стисненим повітрям, завдяки чому екіпаж міг перебувати під водою кілька годин. Поява в 1860 судна «Підводник» Буржуа і Брюна ознаменувало новий етап у створенні підводних кораблів. Її розміри були значно більшими за попередні кораблі, ширина становила 6 м, довжина — 42,5 м, висота — 3 м, а водотоннажність — 420 т. Двигун, що працює на стислому повітрі, дозволяв розвивати на поверхні швидкість близько 9 км/год, а під водою - 7 км/год. Міна на «Підводнику» кріпилася на кінці 10-метрового стрижня, який поміщали на носі корвбля. Завдяки цій особливості атакувати супротивника тепер можна було на ходу. У період громадянської війни в США (1861—1865рр.) жителі півдня застосували підводні човни «Давид», довжина яких складала 20 м, ширина — 3 м. Човен мав кермо занурення і паровий двигун. На початку 1864 року таке судно протаранило корвет жителів півночі «Гузатанік», який став першою жертвою підводної війни.

У 1879 р. російський винахідник Джевецький запропонував свою модель підводного човна, з педальним двигуном, пневматичним і водяним насосами, а також перископом, щоб вести спостереження за поверхнею, коли човен знаходиться рід водою. Човен був з міною з гумовими присосками, яка при атаці кріпилася до днища ворожого корабля. Запал у міні підпалювався за допомогою струму від гальванічної батареї. В 1884 винахідник встановив на човні електродвигун, що працював від акумулятора. Човен міг рухатися зі швидкістю 7 км/год близько 10 годин. Вона стала першим серійним човном на озброєнні Росії (загалом їх було 50). У 1884 році швед Норденфель встановив на свою модель парову машину і міну (торпеду), що саморухається. Першу торпеду винайшов англієць Уайтхед зі своїм помічником австрійцем Люппі. Хоча перші випробування відбулися 1864 року, конструкція торпед мало змінилася аж до Першої світової війни. Рух торпеди (підводного човна в мініатюрі) здійснювався за допомогою пневматичного двигуна, який спрацьовував від стисненого повітря із резервуару. У передній частині торпеди був детонатор і заряд, а далі балон зі стисненим повітрям, двигун і регулятор, гвинт і кермо.

Наприкінці ХІХ ст. Джон Холланд винайшов підводний човен з бензиновим двигуном. Для руху під водою використовували електродвигуни, що працювали від акумулятора. Вперше проект дизельного човна розробив конструктор суднобудівного заводу у Росії Іван Бубнов у 1905 році. Спуск дизельного човна «Мінога» на воду стався 1908 року. Тривалий час ефективність підводних човнів була обмежена невеликою швидкістю ходу та невеликою тривалістю перебування під водою. Акумулятори швидко розряджалися, щоб їх зарядити від двигунів надводного ходу, човни мали спливати на поверхню. У роки Другої світової війни стали скористатися шноркелем для безперервної роботи дизельних двигунів під водою. Сучасним атомним підводним човнам не потрібне повітря для силових установок, вони здійснюють тривалі переходи під водою без дозаправки пальним, несуть на борту балістичні ракети середньої дальності, оснащені ядерними боєголовками. На борту можуть бути торпеди з акустичною наводкою, а також крилаті ракети.

Найперший підводний човен в Росії, побудований в 1721 році називався «Потайне судно», і на вигляд був більше схожий на бочку для зберігання вина, ніж на підводний човен.

Ідея створення першого підводного човна спала на думку підмосковному селянинові і за сумісництвом винахіднику-самоукові Юхиму Прокоповичу Ніконову. Зробивши кілька спроб, він зміг таки достукатися до Петра Першого і переконати царя у потребі герметичного човна — «... зроблю до військової нагоди на ворогів завгодне судно, яким на морі, в тихий час, буде розбивати кораблі… таємно під саме дно…» — писав Никонов чолобитну Петру.

В 1720 після особистої бесіди з царем винахіднику було велено - « таючись від чужого ока», змайструвати спочатку діючу модель першого підводного човна: « не в такий захід, яким би в морі підійти під корабель, але задля свідчення і в річці випробування».

За наказом Петра Першого Адміралтейств-колегія на початку січня виробила Юхима Никонова в «майстри таємних судів», а вже 31 січня 1720 року відповідно до розпорядженням царя, Адміралтейств-колегія прийняла рішення: « Селянина Юхима Ніконова відправити в контору генерал-майора Головіна і наказати зразкове судно робити, а що до того треба лісів і майстрових людей на вимогу селянина Ніконова відправляти зі згаданої контори».

Модель першого підводного човна в Росії будували в Санкт-Петербурзі на майданчику Обер-Сарваєрської верфі. До роботи розпочали у лютому 1720 року, а через тринадцять місяців, у березні 1721 року, модель була готова.

Оскільки ні креслень, ні докладного описів цього судна не збереглося, можна лише припускати, що «Потайоване судно» було бочкоподібної форми. Підставою до цього служить участь у її будівництві бочарів, а також розпорядження про відпустку п'ятнадцяти залізних смуг, які найімовірніше призначалися для обручів, за допомогою яких стягували дерев'яний корпус субмарини. Носова частина першого російського підводного човна повторювала будову звичайного для тих часів надводного корабля, а кормова була оснащена кермом. Рубка на верхній палубі грала роль перископа і мала щільне оглядове скло.

Як двигун використовувалися звичайні весла, а екіпаж судна складався з чотирьох членів. Для випробувань було надано п'ятдесят свічок, що дозволяє припустити, що час знаходження під водою передбачалося близько десяти годин.

Перше випробування відбулося в присутності Петра влітку цього ж року на озері «Розлив», і назвати їх вдалими було не можна — біля примітивної споруди лопнуло дно. Однак, незважаючи на це Ніконову було надано вказівку, приступити до будівництва «потаємного вогняного судна великого корпусу» на стапелі Галерної верфі в Санкт-Петербурзі.

До осені 1724 перший підводний човен було побудовано в повному масштабі. Однак і цього разу випробування скінчилися невдало. Човен каменем пішов на дно, вдарився об ґрунт і проломив днище. Біографія Петра 1 говорить, що він велів винахіднику зміцнити корпус судна, виправити недоліки, а також оголосив — « Юхиму Прокоповичу, щоб ніхто конфузу у провину не ставив».

Ніконов виправив усі пошкодження, проте 25 січня 1725 р. Петро Перший помер. Так винахідник втратив заступництво. Але, незважаючи на це він все ж таки довів ремонт до кінця, і навесні 1725 перша російська субмарина була спущена на воду повторно. Але в корпусі човна знову було виявлено текти, і його знову витягли на берег.

Останні спуск підводного човна на воду відбувся у 1727 році і нічим добрим не закінчився. У результаті морське начальство, пригнічене подібним результатом, наказало помістити підводний човен під замок у сарай. Там воно довгі роки зберігалося, поки згодом не згнило. Ніконова ж взимку 1728 р. розжалували до рядового теслі і направили на Астраханську верф.

Сьогодні пам'ятник найпершого підводного човна в Росії, виготовлений на петербурзькому бондарному виробництві, встановлено в Сестрорецьку, біля храму Святих апостолів Петра та Павла.

Спостерігаючи за морськими мешканцями, людина намагалася наслідувати їх. Відносно швидко він навчився будувати споруди, здатні триматися на воді і пересуватися її поверхнею, а ось під водою... Повір'я та легенди згадують про окремі спроби, зроблені людьми в цьому напрямку, але знадобилися століття на те, щоб більш-менш правильно уявити і висловити у кресленнях конструкції підводного судна. Одним із перших це зробив великий творець епохи Відродження італійський учений Леонардо да Вінчі. Стверджують, що Леонардо знищив креслення свого підводного човна, обґрунтувавши це в такий спосіб: " Люди настільки злісні, що готові б убивати одне одного навіть у дні морському " .

На ескізі, що зберігся, зображено судно овальної форми з тараном у носі і невисокою рубкою, в середній частині якої розташований люк. Інші конструктивні подробиці розібрати не можна.

Першими зуміли реалізувати ідею підводного судна англійці Вільям Брун (1580) і Магнус Петіліус (1605). Однак їх споруди не можна вважати судами, оскільки вони не могли пересуватися під водою, а лише занурювалися і виринали на зразок водолазного дзвону.

У 20-х роках 17 ст. англійська придворна знать мала можливість полоскотати собі нерви, здійснивши підводну подорож Темзою. Незвичайне судно у 1620 р. побудував учений – фізик та механік, придворний лікар англійського короля Якова I, голландець Корнелій ван Дреббель. Судно було виготовлене з дерева, обтягнуте промасленою шкірою для водонепроникності, могло занурюватись на глибину близько 4 м і перебувати під водою протягом кількох годин. Занурення та спливання здійснювалися заповненням та випорожненням шкіряного хутра. Як рушій винахідник застосував жердину, якою належало відштовхуватися від річкового дна, перебуваючи всередині судна. Переконавшись у недостатній ефективності подібного пристрою, наступне підводне судно (його швидкість була близько 1 вузла) Дреббель оснастив 12 звичайними вальковими веслами, кожним з яких керував один весляр. Щоб усередину судна не потрапляла вода, отвори в корпусі для проходу весел ущільнені шкіряними манжетами.

У 1634 р. учень Р. Декарта французький монах П. Мерсен вперше запропонував проект підводного човна, призначеного для військових цілей. Водночас, він висловив ідею про виготовлення її корпусу з металу. Форма корпусу із загостреними краями нагадувала рибу. Як зброя на човні передбачалися свердла для руйнування корпусу ворожих кораблів нижче за ватерлінію і дві, розташовані на кожному борту, підводні гармати з неповоротними клапанами, що запобігають попаданню води в човен через стовбури під час пострілу. Проект так і лишився проектом.

У 1718 р. селянин з підмосковного села Покровське Юхим Прокопович Ніконов, який працював теслею на казенній верфі, в чолобитній Петру I писав, що береться зробити судно, яке може йти у воді "таємно" і підходити до ворожих кораблів "під саме дно", а також "зі снаряду розбивати кораблі". Петро оцінив пропозицію і наказав, "таючись від чужого ока", приступити до роботи, а Адміралтейств-колегій зробити Никонова в "майстри таємних судів". Спочатку була побудована модель, яка успішно трималася на плаву, занурювалася та рухалася під водою. У серпні 1720 р. у Петербурзі на Галерному дворі таємно, без зайвого розголосу було закладено перший у світі підводний човен.

Що ж собою був підводний човен Ніконова? На жаль, поки що не вдалося виявити її креслень, але деякі непрямі відомості з архівних документів дозволяють припускати, що вона мала дерев'яний корпус довжиною близько 6 і завширшки близько 2 м, обшитий зовні листами жерсті. Оригінальна система занурення являла собою кілька олов'яних пластин з безліччю отворів капілярних, які монтувалися в днищової частини човна. При випливанні вода, прийнята в спеціальну цистерну через отвори в пластинах, віддалялася за борт за допомогою поршневої помпи. Спочатку Ніконов припускав озброїти човен гарматами, але потім вирішив встановити шлюзову камеру, через яку при знаходженні корабля в підводному положенні міг виходити водолаз, одягнений у скафандр (розроблений самим винахідником), і за допомогою інструментів руйнувати днище корабля ворожого. Пізніше Ніконов дозброїв човен "вогняними мідними трубами", відомостей про принцип дії яких до нас не дійшло.

Кілька років будував і перебудовував Ніконов свій підводний човен. Нарешті, восени 1724 р. у присутності Петра I і царської почту вона була спущена на воду, але при цьому вдарилася об ґрунт і пошкодила днище. Насилу корабель вдалося витягти з води і врятувати самого Никонова. Цар наказав зміцнити корпус човна залізними обручами, підбадьорив винахідника та попередив чиновників, щоб йому "ніхто конфуз у провину не ставив". Після смерті Петра I в 1725 р. "потайним" судном перестали цікавитися. Вимоги Ніконова на робочу силу та матеріали не задовольнялися чи навмисне затримувалися. Не дивно, що чергові випробування підводного човна скінчилися невдало. Зрештою Адміралтейств-колегія вирішила згорнути роботи, а винахідник було звинувачено у " недійсних будовах " , розжалований в " прості адміралтейські працівники " й у 1728 р. засланий у віддалене Астраханське адміралтейство.

У 1773 р. (майже через 50 років після "потаємного судна" Ніконова) в США був побудований перший підводний човен, винахідника якого Давида Бушнелла американці охрестили "батьком підводного плавання". Корпус човна був оболонкою з дубових дощок, стягнутих залізними обручами і проконопачених просмоленою прядивом. У верхній частині корпусу розміщувалася невелика мідна вежа з герметичним люком та ілюмінаторами, через які командир, який поєднував в одній особі весь екіпаж, міг спостерігати за обстановкою. Зовнішнім виглядом човен нагадував панцир черепахи, що знайшло свій відбиток у його назві. У нижній частині Черепахи розташовувалась баластова цистерна, при заповненні якої вона занурювалася. При випливанні вода з цистерни відкачувалася помпою. Крім того, був передбачений аварійний баласт - свинцевий вантаж, який при необхідності легко від'єднується від корпусу. Пересування човна та керування нею за курсом здійснювалися за допомогою весел. Зброя - порохова міна з годинником (закріплювалася на корпусі ворожого корабля за допомогою бурава).

Підводний човен Д. Бушнелла: а - вид спереду; б - вид збоку

У 1776 р. під час війни за незалежність Черепаху використали у справі. Об'єктом атаки став англійський 64-гарматний фрегат Ігл. Але атака не вдалася. Днище фрегата для захисту від обростання виявилося обшитим мідними листами, проти яких бурав був безсилий.

Наутілус та інші

Наприкінці 18 ст. ряди винахідників підводних човнів поповнив Роберт Фултон, що прославився пізніше створенням першого в світі пароплава, уродженець Америки, син бідного ірландського емігранта. Юнак, який захоплювався живописом, вирушив до Англії, де незабаром зайнявся суднобудуванням, якому і присвятив подальше життя. Для успіху в такій складній справі були потрібні серйозні інженерні знання, для придбання яких Фултон попрямував до Франції.

Молодий суднобудівник зробив кілька цікавих пропозицій у галузі підводної зброї. З властивим молодості максималізмом він писав: "Військові кораблі, на мою думку, є залишками військових звичок, що віджили, політичною хворобою, проти якої досі ще не знайдено коштів; моє тверде переконання, що ці звички треба викоренити і найдієвішим до того засобом є підводні озброєні мінами човни.

Розум Фултона був не тільки допитливий, а й практичний. У 1797 р. він звернувся до уряду Французької республіки з пропозицією: "Маючи на увазі велику важливість зменшення потужності британського флоту, я думав над будівництвом механічного Наутілуса - машини, що подає мені багато надій на можливість знищення їхнього флоту..."

Пропозиція була відкинута, але наполегливий винахідник досяг аудієнції у першого консула Наполеона Бонапарта і зацікавив його ідеєю підводного корабля.

У 1800 р. Фултон побудував підводний човен і з двома помічниками здійснив занурення на глибину 7,5 м. Через рік він спустив на воду вдосконалений Наутілус, корпус якого довжиною 6,5 і шириною 2,2 м мав форму притупленої носової частини сигари. Для свого часу човен мав пристойну глибину занурення - близько 30 м. У носі височіла невелика рубка з ілюмінаторами. Наутілус став першим в історії підводним човном, що мав роздільні рушії для надводного та підводного ходу. Як рушій підводного ходу використовувався обертовий вручну чотирилопатевий гвинт, що дозволяв розвивати швидкість близько 1,5 уз. У надводному положенні човен рухався під вітрилом зі швидкістю 3-4 уз. Щогла для вітрила була укріплена на шарнірі. Перед зануренням її швидко знімали та укладали у спеціальний жолоб на корпусі. Після підйому щогли розгорталося вітрило і корабель ставав схожим на раковину молюска наутілуса. Звідси і з'явилася назва, яку дав своєму підводному човну Фултон, а через 70 років запозичив Жюль Верн для фантастичного корабля капітана Немо.

Наутілус Р. Фултон

Нововведенням було горизонтальне кермо, за допомогою якого під час руху під водою човен повинен був утримуватися на заданій глибині. Занурення та спливання здійснювалися заповненням та осушенням баластної цистерни. Наутілус був озброєний міною, що являла собою дві мідні барильця з порохом, з'єднаних еластичною перемичкою. Міна буксирувалася на тросі, підводилася під днище ворожого корабля і вибухала за допомогою електричного струму.