Ту 104 аварію. Загибель адміралів - Катастрофа, яка залишила без командування тихоокеанський флот

Місце в 20 км від аеродрому Пушкін, Пушкін (РРФСР, СРСР)

Катастрофа Ту-104 у Пушкіні- Авіаційна катастрофа, що сталася 7 лютого 1981 року. Авіалайнер Ту-104А, що належав загону управління 25-й МРАД ВПС КТОФ СРСР, виконував рейс за маршрутом Пушкін-Хабаровськ-Владивосток, але через кілька секунд після зльоту впав на землю і повністю зруйнувався. Загинули всі 50 людей, що знаходилися на його борту - 44 пасажири і 6 членів екіпажу.

Серед пасажирів на борту літака знаходилися 16 адміралів і генералів і 12 капітанів першого рангу і полковників, що на якийсь час повністю обезголовило Тихоокеанський флот ВМФ СРСР.

Літак

Ту-104А (реєстраційний номер СРСР-42332, заводський 76600402, серійний 04-02) був випущений у листопаді 1957 року та спочатку носив бортовий номер СРСР-Л5426. 27 листопада того ж року було передано авіакомпанії «Аерофлот» (Східно-Сибірське УГА, 1-й Іркутський ВАТ; 21 січня 1959 перейшов у Далекосхідне УГА, 1-й Хабаровський ВАТ (Новий)), 11 квітня 1961 року був перереєстрований і його б/г змінився на СРСР-42332. 28 листопада 1961 року був куплений загоном управління 25-й МРАД ВПС КТОФ СРСР. Оснащений двома турбореактивними двигунами АМ-3 виробництва Казанського заводу №16.

Екіпаж та пасажири

Склад екіпажу борту СРСР-42332 був таким:

Командир екіпажу – 50-річний підполковник Анатолій Іванович Інюшин. Командир загону управління 25-ї авіаційної дивізії ВПС ТОФ. Налітав 8150 годин, 5730 із них на Ту-104.
Помічник командира – 28-річний старший лейтенант Володимир Олександрович Посліхалін. Правий льотчик ВПС ТОФ.
Штурман – 33-річний майор Віталій Олексійович Суботін. Штурман авіаційного загону 25-ї авіаційної дивізії ВПС ТОФ.
Бортінженер – 32-річний капітан Михайло Миколайович Рупасов. Начальник техніко-експлуатаційної частини загону авіаційного полку ВПС ТОФ.
Бортрадист – 28-річний старший лейтенант Анатолій Володимирович Барсов. Технік групи обслуговування РТО ВПС ТОФ.
Борттехнік – 31-річний прапорщик Анатолій Іванович Вахтєєв. Командир вогневих установок авіаполку ВПС ТОФ.

На борту літака знаходилися 44 пасажири:

Еміль Миколайович Спиридонов, 55 років. Командувач Тихоокеанським флотом, адмірал.
Віктор Григорович Бєлашев, 53 роки. Командувач 4-ї флотилією підводних човнів ТОФ, віце-адмірал.
Георгій Васильович Павлов, 53 роки. Командувач ВПС ТОФ, генерал-лейтенант авіації.
Володимир Дмитрович Сабанєєв, 53 роки. Член Військової ради – начальник політичного управління ТОФ, віце-адмірал.
Василь Федорович Тихонов, 52 роки. Командувач Приморської флотилією різнорідних сил ТОФ, віце-адмірал.
Степан Георгійович Данилко, 53-54 роки. Начальник штабу – перший заступник командувача ВПС ТОФ, генерал-майор авіації.
Володимир Харитонович Коновалов, 49 років. Начальник 3 управління ВМФ військ Далекого Сходу, контр-адмірал.
Володимир Якович Корбан, 55 років. Заступник командувача з бойової підготовки – начальник управління бойової підготовки ТОФ, контр-адмірал.
Геннадій Федорович Леонов, 50 років. Начальник розвідки ТОФ, контрадмірал.
Віктор Петрович Махлай, 45 років. Командир ескадри підводних човнів ТОФ, контр-адмірал.
Фелікс Олександрович Митрофанов, 52 роки. Начальник оперативного управління- Заступник начальника штабу ТОФ, контр-адмірал.
Виктор Антонович Николаев, 47 років. Член Військової ради – начальник політвідділу Сахалінської флотилії ТОФ, контр-адмірал.
Ремір Іванович Пирожков, 45 років. Начальник штабу – заступник командувача 4-ї флотилії підводних човнів ТОФ, контр-адмірал.
Василь Сергійович Постніков, 51 рік. Член Військової ради – начальник політвідділу Приморської флотилії різнорідних сил ТОФ, контр-адмірал.
Володимир Васильович Риков, 43 роки. Член Військової ради – начальник політвідділу ВПС ТОФ, генерал-майор авіації.
Джемс Костянтинович Чулков, 49 років. Командир 10-ї ОПЕСК ТОФ, контр-адмірал.
Владислав Петрович Асєєв, 51 рік. Капітан 1 рангу.
Віктор Карпович Бережний, 43 роки. Начальник політвідділу 10-ї ОПЕСК ТОФ, капітан 1 рангу.
Саул Григорович Вовк, 52 роки. Начальник відділу оперативного управління штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
Євген Ігорович Граф, 40 років. Заступник начальника відділу оперативного управління штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
Юрій Григорович Лобачов, 45 років. Заступник начальника відділу штабу тилу ТОФ, капітан 1 рангу.
Владислав Ігнатович Морозов, 49 років. Начальник відділу протичовнових сил штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
Володимир Ілліч Пивоєв, 44 роки. Член Військової Ради – начальник політвідділу 4-ї флотилії підводних човнів ТОФ, капітан 1 рангу.
Борис Погосович Погосов, 45 років. Начальник інформаційного центрурозвідки ТОФ, капітан 1 рангу.
Анатолій Васильович Прокопчик, 46 років. Начальник штабу – перший заступник командувача Приморської флотилії різнорідних сил ТОФ, капітан 1 рангу.
Юрій Миколайович Туробов, 43 роки. Начальник штабу – заступник командира 8-ї ОПЕСК ВМФ, капітан 1 рангу.
Володимир Дмитрович Циганков, 49 років. Старший офіцер відділу оперативного управління штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
Казимир Владиславович Чеканський, 45 років. Начальник стоматологічного відділення Військово-морського шпиталю – головний стоматолог ТОФ, полковник медичної служби.
Артур Арович Делібатаньян, 41 рік. Заступник головного штурмана ВПС ТОФ підполковник авіації.
Георгій Васильович Підгаєцький, 35 років. Старший офіцер відділу ППО штабу ТОФ, капітан 2 ранги.
Володимир Дмитрович Сорокатюк, 43 роки. Начальник оперативного відділу – заступник начальника штабу ВПС ТОФ, підполковник.
Анатолій Іванович Бабкін, 33 роки. Старший офіцер штабу тилу ТОФ, капітан 3 ранги.
Сергій Іванович Науменко, 29-30 років. Військовий льотчик-винищувач із Новосибірська, капітан.
Олександр Миколайович Акентьев, 26 років. Військовий льотчик-винищувач із Новосибірська, старший лейтенант.
Валентин Йосипович Зубарєв, 43 роки. Старший технік групи регламентних робіт та ремонту радіотехнічної апаратури 570 авіаполку 143 мрад ВПС ТОФ із Радянської Гавані, старший лейтенант.
Геннадій Геннадійович Шевченко, 25 років. Ад'ютант командувача ТОФ, старший лейтенант.
Борис Іванович Амельченко, 32 роки. Поручень члена Військової ради – начальника політуправління ТОФ, мічман.
Віктор Степанович Дворський, 21 рік. Кресляр штабу ТОФ, старший матрос.
Тамара Василівна Ломакіна. Дружина першого секретаря Приморського крайкому КПРС В. П. Ломакіна.
Валентина Павлівна Спірідонова, 54-55 років. Дружина командувача ТОФ адмірала Е. Н. Спірідонова.
Анна Павлівна Левкович, 43-44 роки. Машиністка оперативного керування штабу ТОФ.
Катерина Олександрівна Морєва, 18-19 років. Дочка начальника зв'язку ТОФ О. Морєва.
Б. Н. Макаренко. Син начальника постачання Приморського крайвиконкому М. Макаренка.
Є. Н. Макаренко. Дружина Б. Н. Макаренка.

Хронологія подій

Попередні обставини

Серед офіцерів флоту, що прилетіли в Пушкін 30 січня 1981 року, був і весь вищий командний складТихоокеанського флоту СРСР, що прилетів з Владивостока літаком Ту-104А борт СРСР-42332. Навчання проходили протягом тижня і 7 лютого було підбито підсумки, за якими найкращим було визнано керівництво Тихоокеанського флоту СРСР. Керівництво ТОФу почало збиратися додому.

Вранці 7 лютого 1981 року додому вирушило й керівництво Північного флоту СРСР. Серед пасажирів цього літака були начальник штабу Тихоокеанського флоту СРСР віце-адмірал Рудольф Олександрович Голосов (йому було дозволено відвідати своїх родичів, які жили у Владивостоці) і командувач Камчатської флотилією різнорідних сил, але в результаті обидва літак не сіли (останній вилетів рейсом «Аерофлот» »).

Катастрофа

О 18:00, в умовах снігопаду, борт СРСР-42332 вийшов на виконавчий старт і почав розбіг по злітній смузі. Через 8 секунд після відриву від ЗПС літак раптово вийшов на закрити кут атаки і потрапив у режим звалювання. З висоти 45-50 метрів лайнер з креном, що інтенсивно наростає, вправо впав на землю за 20 метрів від ЗПС, повністю зруйнувався і миттєво спалахнув.

Недалеко від місця катастрофи в снігу було виявлено одного вижилого - старшого лейтенанта Валентина Зубарєва (під час зльоту він перебував у кабіні екіпажу і від удару його викинуло через носовий ліхтар), але він помер дорогою до лікарні. Інші 49 людей, які перебували на борту, загинули.

Розслідування

За офіційною версією, екіпажем було допущено перевантаження літака та неправильне розміщення пасажирів та вантажу.

За свідченням очевидців, у літак було завантажено важкі рулони паперу, а також багато іншого вантажу. Комісія з розслідування припустила, що незакріплений вантаж при розбігу літака змістився по проходу другого салону назад, що спричинило зміщення поздовжнього центрування за гранично-задню, що, у свою чергу, призвело до передчасного відриву літака від ЗПС і виходу на закриті кути, втрати стійкості та керованості, і в результаті - падіння на землю.

Також висловлювалися інші версії катастрофи, проте не підтверджені свідками та засобами об'єктивного контролю.

Наслідки

Авіакатастрофа під Ленінградом стала найбільшою авіакатастрофою, в якій загинули найвищі військові чини в історії СРСР. Загибель військових моряків викликала майже повне обезголовлення Тихоокеанського флоту РСР. Оскільки однією з провідних версій події був навмисний терористичний акт, флот був приведений у стан повної бойової готовності.

7 лютого 1981 року під Ленінградом (Санкт-Петербургом) розбився транспортний літак Ту-104. Загинуло майже все керівництво Тихоокеанського флоту: 17 адміралів та генералів. Загалом катастрофа забрала 52 життя.

На початку лютого 1981 року у Військово-морської академіїу Ленінграді призначили оперативно-мобілізаційний збір керівного складу всіх флотів ВМФ. Очолював цей захід головком ВМФ адмірал Флоту Радянського СоюзуС.Г. Горшків. Найвище керівництво флотів брало участь у командно-штабних навчаннях без залучення реальних сил.

Все йшло за планом. 30 січня керівники Тихоокеанського флоту (ТОФу) прилетіли на військовому літаку флотської авіації Ту-104 із Владивостока до Ленінграда. Через тиждень цим же літаком вони мали повернутися додому.

«Коли вони йшли, а адже ми всі жили в одному будинку, - згадувала Тамара Чулкова, вдова контр-адмірала Джемса Чулкова, - мій чоловік уже внизу стояв, а чоловік Світлани Бережний Віктор(капітан 1-го рангу. – І.М.) тільки виходив із квартири. Він був не в кашкеті, а в шапці. І йому хтось сказав: „Що ж ти в шапці! Моряк має бути тільки у кашкеті!» І Віктор Карпович побіг нагору… А я стою і думаю: ну навіщо він повернувся?! Адже це така погана прикмета».

Збір у Ленінграді пролетів непомітно. За тиждень адмірал Горшков підбив підсумки. На навчаннях тихоокеанців визнали найкращими. У гарному настрої вони почали збиратися додому.

Ніна Тихонова, вдова віце-адмірала Василя Тихонова, командувача Приморської флотилією Тихоокеанського флоту, пізніше говорила про свої погані передчуття: «У нас удома був кактус, який завжди розквітав у травні. Це таке гарне видовище. І тут бачу: гілка наче застигла. А потім побачила, що кактус викинув квітку. Знаєте, кактус цвів ті остання доба, що були відведені чоловікові. Начебто висвітлив його життя. Причому зазвичай він розцвітав о шостій годині вечора, а за добу відцвітав. А тут розпустився о 23.00 – і саме в цей час наступного дня відцвіло. Я подивилася на годинник і сказала синові: „Якщо завтра ми побачимо нашого тата, то будемо самими щасливими людьмина світлі".

Вранці 7 лютого вилетіли північноморці та з ними – начальник штабу ТОФу, якому дозволили відвідати родичів на Півночі. Вдалося уникнути загибелі та командування Камчатської військової флотилії– їм пощастило потрапити на рейс Аерофлоту. Потім піднялися в небо та інші літаки.

Близько 16 години до виконавчого старту військового аеродрому в місті Пушкін рушив Ту-104 Тихоокеанського флоту. Того дня йшов сніг, мала навіть невелика завірюха, але польоти не скасовувалися. На борту транспортного літака перебували командувач флоту адмірал Едуард Спірідонів, командувач авіацією флоту генерал-лейтенант Георгій Павлов, 17 адміралів і генералів, інші пасажири (серед них - подружжя Спірідонова та секретаря крайкому партії Ломакіна). Загалом разом із екіпажем на Ту-104 летіли 52 особи.

Військово-морські керівники, збираючись додому, прихопили із собою із центру дефіцитні товари. У результаті Ту-104 виявився суттєво перевантаженим. Становище посилилося тим, що екіпаж не проконтролював розташування вантажу усередині фюзеляжу літака. Пізніше комісія встановила, що центрування загальної масиопинилася за встановленими межами – ближче до хвоста. Це погіршило аеродинаміку літака, що невідчутно на землі, але проявляється одразу після відриву шасі від бетонки. Остання помилка - що екіпаж почав зліт на кілька сотень метрів раніше, ніж слід. Командир екіпажу - першокласний пілот, досвідчений, який пропрацював літаками подібного типубільше 11 років, - почав виконувати зліт за зарубіжною «екологічною методикою», що входила тоді в моду: якомога крутіше набір, щоб швидко відвести від землі грім ревущих двигунів.

На 8-й секунді польоту, коли підйомна сила, зменшуючись внаслідок крутого набору висоти важкого лайнера, зрівнялася з його вагою, настала та сама нестійка рівновага, яка в польоті відома тільки льотчикам-випробувачам, які перевіряють стійкість нової машини. Останнім фактором, що перекинув і літак, і долю членів екіпажу та пасажирів, став сильний зустрічно-бічний вітер. Знаючи про нього і припускаючи парирувати знесення, льотчики дали елерони вправо – на вітер. І саме туди, праворуч, завалювався багатотонний лайнер.

Ні керівник польотів, ні його підлеглі не встигли вимовити жодного слова. Лише штурман корабля, який сидів у скляному носі лайнера, спочатку з тривогою, а потім із жахом прокричав кілька разів: «Куди? Куди? Куди?!! Він, звісно, було уявити, що ця страшна постать - крен майже прямовисно до землі - виконувалася не з волі льотчиків. Випробувачі потім говорили, що врятувати становище на перших миттєвості правого крену міг лише енергійний поворот штурвала вліво і від себе, щоб вивести судно в горизонтальний політ і набрати швидкість.

Старший офіцер Оперативного управління штабу ТОФу Віктор Гамага, який проводив у той чорний день товаришів, свідчив: «Набравши швидкість і не доходячи приблизно третину до кінця ЗПС, літак почав злітати, але на висоті всього близько 30 метрів чомусь нахилився на праве крило… Так і не вийшовши за межі злітної смуги, літак перекинувся, упав, миттєво вибухнув. Врятуватися не вдалося нікому».

Загинули командувач флоту, майже всі його заступники, половина особового складу штабу, командування флотської авіації, флотилій, бригад та ескадр. Одночасно Тихоокеанський флот залишився майже без командування.

А в цей час у Владивостоці на них чекали, готували їм святковий стіл. «…У мене все чомусь із рук валилося, – згадує Ніна Тихонова. - Я то за салати бралася, то за тісто... Пам'ятаю, посуд якийсь розтрощила... Раптом під'їхала машина, почали виходити люди в адміральських шапках. Я відчинила двері зі словами: „Василя Федоровича немає?“ Вони відповідають: „Ні“. Я тільки і змогла сказати: „Я так і знала“ - і зомліла. Потім прийшла до тями і почула: „Нино Іванівно, їх нікого немає“. Я чомусь вирішила, що в нього серце не витримало через ті аварії, що трапилися з кораблями. Адже виявилося, що навчання пройшли добре і про тайфун ніхто і не згадував».

«Ми дуже готувалися до зустрічі наших чоловіків, – розповідає вдова капітана 1-го рангу Віктора Бережного Світлана. - До того ж мали відзначити один радісний момент - присвоєння Джемсу Костянтиновичу Чулкову звання віце-адмірала. Перед приїздом чоловіків Тамара Іванівна зайшла до мене і сказала: „Ти знаєш, я дістала качку, розморозила, мушу поставити в грубку… і не можу. Просто не знаю, що зі мною відбувається.

А 8 лютого відчинилися двері і до квартири увійшли люди у чорних шинелях. Вони не одразу повідомили нам про загибель чоловіків. Спочатку сказали тільки: «Ви знаєте, літак злетів, але… нам ще нічого не повідомили… ми вам потім розповімо…» Тут Тамара Іванівна схопила фотографію Джемса і впала. "Його більше нема! Він загинув!" Її всі почали заспокоювати. А я не могла зрозуміти, чому вона так - ще нічого не ясно.

Потім нам говорили всякі казенні слова… У мене всередині наче все стислося, і я просто нічого не відчувала. Усвідомлення болю прийшло лише за добу. Тоді я кожною своєю клітиною відчула, що чоловіка більше нема».

Рідним та близьким загиблих приходили співчуття від військових різного рангу, у тому числі від міністра оборони СРСР. Проте надбанням громадськості ця трагедія не стала. Більше того, родичів, які летіли на похорон, попередили, щоб вони не розповідали про причину загибелі чоловіків.

По телебаченню та в пресі про катастрофу не повідомили. Єдина газета, яка помістила маленьку замітку про те, що трапилося, - «Червона зірка». На передостанній сторінці написали, що авіакатастрофі розбилися командувач Тихоокеанським флотом Э.Н. Спиридонів, начальник політуправління Тихоокеанського флоту віце-адмірал В.Д. Сабанєєв, командувач Військово-повітряними силамиТихоокеанського флоту генерал-лейтенант авіації Г.В. Павлов та інші. А «інші» – це ще 49 осіб, серед яких – 17 адміралів та генералів та 15 старших офіцерів.

Родичам сказали, що тіла впізнані та потрібні речі, у чому загиблих ховати. Потім повідомили, що вони будуть кремовані. 10 лютого родичі вилетіли з Владивостока до Ленінграда, а похорон відбувся 12 лютого. Увечері після похорону всі полетіли додому.

Незабаром після катастрофи вдови були на прийомі у нового командувача Тихоокеанського флоту Володимира Васильовича Сидорова і запитали його, чому у свідченнях про смерть чоловіків написано «помер», а не «загинув у виконанні службових обов'язків». Командувач відповів, що за цивільним законом формулювання «загинув» не існує. Лише через шістнадцять років – 3 березня 1997 року – родичі отримали документ: офіцери загинули під час виконання службових обов'язків.

Сім'ям видали по тисячі рублів на дорослу людину та по п'ятсот - на неповнолітніх дітей. Вийшла також ухвала про призначення персональних пенсій союзного значення вдовам адміралів і генералів. Сім'ям запропонували обрати будь-яке місто Радянського Союзу. До Ленінграда (нині Санкт-Петербург) поїхали 26 сімей. Інші обрали Москву, Владивосток, Київ, Севастополь.

Через багато років на цвинтарі з'явився пам'ятний меморіал. Раніше на стелі було вибито: «Військовим морякам тихоокеанцям». Тепер додали: «Загиблим під час виконання службових обов'язків 7.02.1981 року» - і вибили православний хрест.

Розслідування трагедії тривало кілька тижнів і відбувалося у напружених суперечках між представниками КБ Туполєва, колишнього командування ВМФ та МО, льотчиків-випробувачів. Проте винним визнано командира авіаційної дивізії полковника Яковлєва, який базується на Далекому Сході. У роботі наради він участі не брав і на момент лиха перебував за десятки тисяч кілометрів від місця події. Однак літак Ту-104 входив у загін управління підлеглої дивізії, і цього виявилося достатньо, щоб звинуватити його в загибелі літака і людей.

Офіційна версія- Порушення центрування - досі викликає суперечки. Проаналізувавши радіообмін екіпажу з КДП, експерти зробили висновок, що катастрофа сталася внаслідок несиметричного випуску закрилків і крену, що з'явився, для парирування якого не вистачило елеронів.

Характер

Крах при зльоті

Причина

Помилки екіпажу, можливо, перевантаження літака

Місце

поблизу аеродрому Пушкін

Загиблі Повітряне судно Модель Пункт вильоту Пункт призначення Бортовий номер дата випуску Пасажири Екіпаж Вижили

Авіакатастрофа в Пушкіні- Авіаційна пригода, що сталася поблизу військового аеродрому в місті Пушкін 7 лютого 1981 року. В результаті падіння літака Ту-104 загону управління 593-го отап 25-й мрад ВПС ТОФ, приписаного до військового аеродрому у Владивостоці, загинули 50 людей, з них 16 адміралів і генералів і близько 20 капітанів першого рангу, що на якийсь час повністю обезглавило флот СРСР.

Події перед авіакатастрофою

Авіакатастрофа

О 16 годині 7 лютого 1981 року літак Тихоокеанського флоту вийшов на виконавчий старт. При виконанні зльоту Ту-104 відокремився від ВПП з великим кутом атаки. Піднявшись на висоту 45-50 метрів, літак з креном, що інтенсивно наростає, впав на праве крило, вдарився об землю і вибухнув. Люди, що знаходилися на борту, загинули під час вибуху.

Список загиблих

Екіпаж

Інюшин Анатолій Іванович. Командир загону управління авіаційної дивізії ВПС ТОФ, підполковник авіації.
Посліхалін Володимир Олександрович. Помічник командира корабля – правий льотчик ВПС ТОФ, старший лейтенант.
Суботін Віталій Олексійович. Штурман авіаційного загону ВПС ТОФ, майор.
Рупасов Михайло Миколайович. Начальник техніко-експлуатаційної частини загону авіаційного полку ВПС ТОФ, капітан.
Барсов Анатолій Володимирович. Технік групи обслуговування РТО ВПС ТОФ, старший лейтенант.
Вахтєєв Анатолій Іванович. Командир вогневих установок авіаполку ВПС ТОФ, прапорщик.

Пасажири

Спиридонів Еміль Миколайович. Командувач Тихоокеанським флотом, адмірал.
Бєлашев Віктор Григорович. Командувач 4-ї флотилією підводних човнів ТОФ, віце-адмірал.
Павлов Георгій Вікторович. Командувач ВПС ТОФ, генерал-лейтенант авіації.
Сабанєєв Володимир Дмитрович. Член Військової ради – начальник політичного управління ТОФ, віце-адмірал.
Тихонов Василь Федорович. Командувач Приморської флотилією різнорідних сил ТОФ, віце-адмірал.
Данилко Степан Георгійович. Начальник штабу – перший заступник командувача ВПС ТОФ, генерал-майор авіації.
Коновалов Володимир Харитонович. Начальник 3 управління ВМФ військ Далекого Сходу, контр-адмірал.
Корбан Володимир Якович. Заступник командувача з бойової підготовки – начальник управління бойової підготовки ТОФ, контр-адмірал.
Леонов Геннадій Федорович. Начальник розвідки ТОФ, контрадмірал.
Махлай Вікторе Петровичу. Командир ескадри підводних човнів ТОФ, контр-адмірал.
Митрофанів Фелікс Олександрович. Начальник оперативного управління – заступник начальника штабу ТОФ, контр-адмірал.
Миколаїв Віктор Антонович. Член Військової ради – начальник політвідділу Сахалінської флотилії ТОФ, контр-адмірал.
Пиріжков Ремір Іванович. Начальник штабу – заступник командувача 4-ї флотилії підводних човнів ТОФ, контр-адмірал.
Постніков Василь Сергійович. Член Військової ради – начальник політвідділу Приморської флотилії різнорідних сил ТОФ, контр-адмірал.
Риков Володимир Васильович. Член Військової ради – начальник політвідділу ВПС ТОФ, генерал-майор авіації.
Панчох Джемс Костянтинович. Командир 10-ї ОПЕСК ТОФ, контр-адмірал.
Асєєв Владислав Петрович. Капітан 1 рангу.
Бережний Віктор Карпович. Начальник політвідділу 10-ї ОПЕСК ТОФ, капітан 1 рангу.
Вовк Саул Григорович. Начальник відділу оперативного управління штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
Граф Євген Григорович. Заступник начальника відділу оперативного управління штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
Лобачов Юрій Григорович. Заступник начальника відділу штабу тилу ТОФ, капітан 1 рангу.
Морозов Владислав Ігнатович. Начальник відділу протичовнових сил штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
Пивоїв Володимир Ілліч. Член Військової Ради – начальник політвідділу 4-ї флотилії підводних човнів ТОФ, капітан 1 рангу.
Погосов Борис Погосович. Начальник інформаційного центру розвідки ТОФ, капітан 1 рангу.
Прокопчик Анатолій Васильович. Начальник штабу – перший заступник командувача Приморської флотилії різнорідних сил ТОФ, капітан 1 рангу.
Туробов Юрій Миколайович. Начальник штабу – заступник командира 8-ї ОПЕСК ВМФ, капітан 1 рангу.
Циганков Володимир Дмитрович. Старший офіцер відділу оперативного управління штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
Чеканський Казимир Владиславович. Начальник стоматологічного відділення Військово-морського шпиталю – головний стоматолог ТОФ, полковник медичної служби.
Делібатаньян Артур Аровіч. Заступник головного штурмана ВПС ТОФ підполковник авіації.
Підгаєцький Георгій Васильович. Старший офіцер відділу ППО штабу ТОФ, капітан 2 ранги.
Сорокатюк Володимир Дмитрович. Начальник оперативного відділу – заступник начальника штабу ВПС ТОФ, підполковник.
Бабкін Анатолій Іванович. Старший офіцер штабу тилу ТОФ, капітан 3 ранги.
Науменко Сергій Іванович. Військовий льотчик-винищувач із Новосибірська, капітан.
Акентьев Олександр Миколайович. Військовий льотчик-винищувач із Новосибірська, старший лейтенант.
Зубарєв Валентин Йосипович. Старший технік групи регламентних робіт та ремонту радіотехнічної апаратури ВПС ТОФ із Радянської Гавані, старший лейтенант.
Шевченко Геннадій Геннадійович. Ад'ютант командувача ТОФ, старший лейтенант.
Амельченко Борисе Івановичу. Поручень члена Військової ради – начальника політуправління ТОФ, мічман.
Дворський Віктор Степанович. Кресляр штабу ТОФ, старший матрос.
Ломакіна Тамара Василівна. Дружина першого секретаря Приморського крайкому КПРС Ломакіна В. П.
Спірідонова Валентина Павлівна. Дружина командувача ТОФ адмірала Спиридонова Еге.
Левкович Ганна О. Машиністка оперативного управління штабу ТОФ.
Морева Олена Олександрівна. Дочка начальника зв'язку ТОФ О. Морєва.
Макаренко Б. Н. Син начальника постачання Приморського крайвиконкому М. Макаренка.
Макаренко Є. Н. Дружина Макаренка Б. М.

Версії події

За офіційною версією, екіпажем було допущено перевантаження літака, неправильне розміщення пасажирів і вантажу, що спричинило зміщення центрування за гранично задню, що, у свою чергу, призвело до виходу на закриті кути, втрати стійкості та керованості літака. Також, одним із факторів, що вплинув на те, що сталося, було виконання відриву літака на швидкості, меншій за розрахункову на 25 км/год. .

Висловлювалися думки, що причиною катастрофи міг стати несиметричний випуск закрилків. Документальних підтверджень цієї версії немає.

Увічнення пам'яті загиблих

Інформація про авіакатастрофу практично повністю засекречена. Єдиною газетою, що написала про катастрофу, стала газета «Червона зірка», яка розмістила некролог на третій шпальті:

7 лютого 1981 року під час виконання службових обов'язків в авіаційній катастрофі загинула група адміралів, генералів, офіцерів, мічманів, прапорщиків, матросів та службовців Тихоокеанського флоту. Міністерство оборони СРСР та Головне політичне управління Радянської Арміїі Військово-морського флотувисловлюють глибоке співчуття рідним та близьким загиблих товаришів

Офіційне повідомлення про загибель своїх чоловіків вдови загиблих отримали лише 1997 року за підтримки депутата Державної Думи Росії Галини Старовойтової.

Більшість загиблих було поховано в Ленінграді на Серафимівському цвинтарі. Під час проходження траурної процесії її супроводжували пересічні мешканці міста. У 1983 році за особистим розпорядженням Сергія Горшкова на могилі було споруджено меморіал. Вдови загиблих моряків особисто брали участь у впорядкуванні меморіалу. У 2000 році на пам'ятнику було зроблено напис:

7 лютого 1981 року під Ленінградом (Санкт-Петербург) розбився транспортний літак Ту-104. Загинуло майже все керівництво Тихоокеанського флоту 17 адміралів та генералів. Усього ж катастрофа забрала 52 життя. На початку лютого 1981 року у Військово-морській академії Ленінграді призначили оперативно-мобілізаційний збір керівного складу всіх флотів ВМФ. Очолював цей захід головком ВМФ адмірал Флоту Радянського Союзу С.Г. Горшків. Найвище керівництво флотів брало участь у командно-штабних навчаннях без залучення реальних сил. Все йшло за планом. 30 січня керівники Тихоокеанського флоту (ТОФу) прилетіли на військовому літаку флотської авіації Ту-104 із Владивостока до Ленінграда. Через тиждень цим же літаком вони мали повернутися додому. «Коли вони йшли, а адже ми всі жили в одному будинку, - згадувала Тамара Чулкова, вдова контр-адмірала Джемса Чулкова, - мій чоловік уже внизу стояв, а чоловік Світлани Бережної Віктор, капітан 1-го рангу, тільки виходив з квартири. Він був не в кашкеті, а в шапці. І йому хтось сказав: «Що ж ти в шапці! Моряк має бути тільки у кашкеті!» І Віктор Карпович побіг нагору... А я стою і думаю навіщо він повернувся! Адже це така погана прикмета». Збір у Ленінграді пролетів непомітно. За тиждень адмірал Горшков підбив підсумки. На навчаннях тихоокеанців визнали найкращими. У гарному настрої вони почали збиратися додому. Ніна Тихонова, вдова віце-адмірала Василя Тихонова, командувача Приморської флотилією Тихоокеанського флоту, пізніше говорила про свої погані передчуття «У нас удома був кактус, який завжди розквітав у травні. Це таке гарне видовище. І тут бачу гілка наче застигла. А потім побачила, що кактус викинув квітку. Знаєте, кактус цвів останню добу, що була відведена чоловікові. Начебто висвітлив його життя. Причому зазвичай він розцвітав о шостій годині вечора, а за добу відцвітав. А тут розпустився о 23.00 – і саме в цей час наступного дня відцвіло. Я подивилася на годинник і сказала синові «Якщо завтра ми нашого тата побачимо, то будемо найщасливішими людьми на світі». Вранці 7 лютого вилетіли північноморці та з ними – начальник штабу ТОФу, якому дозволили відвідати родичів на Півночі. Вдалося уникнути загибелі та командування Камчатської військової флотилії – їм пощастило потрапити на рейс Аерофлоту. Потім піднялися в небо та інші літаки. Близько 16 години до виконавчого старту військового аеродрому в місті Пушкін рушив ТУ-104 Тихоокеанського флоту. Того дня йшов сніг, мала навіть невелика завірюха, але польоти не скасовувалися. На борту транспортного літака перебували командувач флоту адмірал Едуард Спірідонів, командувач авіацією флоту генерал-лейтенант Георгій Павлов, 17 адміралів і генералів, інші пасажири (серед них - подружжя Спірідонова та секретаря крайкому партії Ломакіна). Загалом разом із екіпажем на Ту-104 летіли 52 особи. Військово-морські керівники, збираючись додому, прихопили із собою із центру дефіцитні товари. У результаті Ту-104 виявився суттєво перевантаженим. Становище посилилося тим, що екіпаж не проконтролював розташування вантажу усередині фюзеляжу літака. Пізніше комісія встановила, що центрування загальної маси опинилося за встановленими межами – ближче до хвоста. Це погіршило аеродинаміку літака, що невідчутно на землі, але проявляється одразу після відриву шасі від бетонки. Остання помилка - що екіпаж почав зліт на кілька сотень метрів раніше, ніж слід. Командир екіпажу - першокласний пілот, досвідчений, який пропрацював на літаках подібного типу більше 10 років, - почав виконувати зліт за закордонною «екологічною методикою», що входила тоді в моду, якомога крутіше набір, щоб швидко відвести від землі грім двигунів. На 8-й секунді польоту, коли підйомна сила, зменшуючись внаслідок крутого набору висоти важкого лайнера, зрівнялася з його вагою, настала та сама нестійка рівновага, яка в польоті відома тільки льотчикам-випробувачам, що перевіряють стійкість нової машини. Останнім фактором, що перекинув і літак, і долю членів екіпажу та пасажирів, став сильний зустрічно-бічний вітер. Знаючи про нього і припускаючи парирувати знесення, льотчики дали елерони вправо – на вітер. І саме туди, праворуч, завалювався багатотонний лайнер. Ні керівник польотів, ні його підлеглі не встигли вимовити жодного слова. Лише штурман корабля, що сидить у скляному носі лайнера, спочатку з тривогою, а потім із жахом прокричав кілька разів «Куди Куди! Куди!!» Він, звісно, було уявити, що ця страшна постать - крен майже прямовисно до землі - виконувалася не з волі льотчиків. Випробувачі потім говорили, що врятувати становище на перших миттєвості правого крену міг лише енергійний поворот штурвала вліво і від себе, щоб вивести судно в горизонтальний політ і набрати швидкість. Старший офіцер Оперативного управління штабу ТОФу Віктор Гамага, який проводив того чорного дня товаришів, свідчив: «Набравши швидкість і не доходячи приблизно третину до кінця ЗПС, літак почав злітати, але на висоті всього близько 30 метрів чомусь нахилився на праве крило. .. Так і не вийшовши за межі злітної смуги, літак перекинувся, упав, миттєво вибухнув. Врятуватися не вдалося нікому». Загинув командувач флоту, майже всі його заступники, половина особового складу штабу, командування флотської авіації, флотилій, бригад та ескадр. Одночасно Тихоокеанський флот залишився майже без командування. А в цей час у Владивостоці на них чекали, готували їм святковий стіл. «У мене все чомусь із рук валилося, – згадує Ніна Тихонова. - Я то за салати бралася, то за тісто... Пам'ятаю, посуд якийсь розтрощила... Раптом під'їхала машина, почали виходити люди в адміральських шапках. Я відчинила двері зі словами «Василя Федоровича немає» Вони відповідають «Ні». Я тільки і змогла сказати «Я так і знала» - і зомліла. Потім прийшла до тями і почула «Нина Іванівна, їх нікого немає». Я чомусь вирішила, що в нього серце не витримало через ті аварії, що трапилися з кораблями. Адже виявилося, що навчання пройшли добре, про тайфун ніхто і не згадував». «Ми дуже готувалися до зустрічі наших чоловіків, – розповідає вдова капітана 1-го рангу Віктора Бережного Світлана. - До того ж мали відзначити один радісний момент - присвоєння Джемсу Костянтиновичу Чулкову звання віце-адмірала. Перед приїздом чоловіків Тамара Іванівна зайшла до мене і сказала: «Ти знаєш, я дістала качку, розморозила, мушу поставити в грубку... і не можу. Просто не знаю, що зі мною відбувається». А 8 лютого відчинилися двері і до квартири увійшли люди у чорних шинелях. Вони не одразу повідомили нам про загибель чоловіків. Спочатку сказали тільки: «Ви знаєте, літак злетів, але... нам ще нічого не повідомили... ми вам потім розповімо...» Тут Тамара Іванівна схопила фотографію Джемса і впала. "Його більше нема! Він загинув!" Її всі почали заспокоювати. А я не могла зрозуміти, чому вона так - ще нічого не ясно. Потім нам говорили всякі казенні слова... У мене всередині ніби все стислося, і я нічого не відчувала. Усвідомлення болю прийшло лише за добу. Тоді я кожною своєю клітиною відчула, що чоловіка більше нема». Рідним та близьким загиблих приходили співчуття від військових різного рангу, у тому числі від міністра оборони СРСР. Проте надбанням громадськості ця трагедія не стала. Більше того, родичів, які летіли на похорон, попередили, щоб вони не розповідали про причину загибелі чоловіків. По телебаченню та в пресі про катастрофу не повідомили. Єдина газета, яка помістила маленьку замітку про те, що трапилося, - «Червона зірка». На передостанній сторінці написали, що у авіакатастрофі розбилися командувач Тихоокеанським флотом Еге. М. Спиридонів, начальник політуправління Тихоокеанського флоту віце-адмірал В.Д. Сабанєєв, командувач Військово-Повітряних Сил Тихоокеанського флоту генерал-лейтенант авіації Г.В. Павлов та інші. А «інші» – це ще 49 осіб, серед яких – 17 адміралів та генералів та 15 старших офіцерів. Родичам сказали, що тіла впізнані та потрібні речі, у чому загиблих ховати. Потім повідомили, що вони будуть кремовані. 10 лютого родичі вилетіли з Владивостока до Ленінграда, а похорон відбувся 12 лютого. Увечері після похорону всі полетіли додому. Незабаром після катастрофи вдови були на прийомі у нового командувача Тихоокеанського флоту Володимира Васильовича Сидорова і запитали його, чому у свідченнях про смерть чоловіків написано «помер», а не «загинув у виконанні службових обов'язків». Командувач відповів, що за цивільним законом формулювання «загинув» не існує. Лише через шістнадцять років – 3 березня 1997 року – родичі отримали документ, офіцери загинули під час виконання службових обов'язків. Сім'ям видали по тисячі рублів на дорослу людину та по п'ятсот - на неповнолітніх дітей. Вийшла також ухвала про призначення персональних пенсій союзного значення вдовам адміралів і генералів. Сім'ям запропонували обрати будь-яке місто Радянського Союзу. До Ленінграда (нині Санкт-Петербург) поїхали 26 сімей. Інші обрали Москву, Владивосток, Київ, Севастополь. Через багато років на цвинтарі з'явився пам'ятний меморіал. Раніше на стелі було вибито «Військовим морякам тихоокеанцям». Тепер додали «Загиблим під час виконання службових обов'язків 7.02.1981 року» - і вибили православний хрест. Розслідування трагедії тривало кілька тижнів і відбувалося у напружених суперечках між представниками КБ Туполєва, колишнього командування ВМФ та МО, льотчиків-випробувачів. Проте винним визнано командира авіаційної дивізії полковника Яковлєва, який базується на Далекому Сході. У роботі наради він участі не брав і на момент лиха перебував за десятки тисяч кілометрів від місця події. Однак літак Ту-104 входив у загін управління підлеглої дивізії, і цього виявилося достатньо, щоб звинуватити його в загибелі літака і людей. Офіційна версія – порушення центрування – досі викликає суперечки. Проаналізувавши радіообмін екіпажу з КДП, експерти зробили висновок, що катастрофа сталася внаслідок несиметричного випуску закрилків і крену, що з'явився, для парирування якого не вистачило елеронів.

7 лютого 2015 року виповнюється 34 роки з дня страшної авіакатастрофи, яка забрала життя чудових людей, патріотів, професіоналів
7 лютого 1981 року, на військовому аеродромі в місті Пушкіно, зазнав катастрофи літак, на борту якого було 54 людини.
Серед них все вище керівництво КТОФ, офіцери, матроси та цивільні особи.

7 лютого 2015 року, о 12.00 у Миколо-Богоявленському Морському Соборі (Микільська площа, 1/3)
відбудеться пам'ятна щорічна панахида, де рідні, близькі, друзі, однокашники загиблих згадують найдорожчих серцю людей.

Поки жива пам'ять, вони живі!

Комітет вдів Командування КТОФ,
Адміністрація Порталу Герої ВМФ.

Спеціально повністю цитую звернення і викладаю матеріал заздалегідь, щоб показати, що пам'ять, навіть про найстрашніші речі, потрібна і священа.

7 лютого 1981 року, після успішного закінченнякомандно-штабних навчань, в авіакатастрофі на військовому аеродромі міста Пушкіна Ленінградської області, Помер майже весь керівний склад Червонопрапорного Тихоокеанського флоту. За цими сухими фактами – страшна трагедія, що завдала непоправного удару не тільки радянському флоту, а й усім збройним силам великої держави. Чи варто говорити про безмірний біль, який завдала ця авіакатастрофа рідним і близьким, друзям і товаришам по службі тих, чий життєвий шляхобірвався разом із перерваним польотом злощасного літака.

У цій найстрашнішій в історії Військово-Морського Флоту авіакатастрофі загинули 50 осіб, у тому числі 44 військовослужбовці з них 13 адміралів і 3 генерали, більша частина командування Тихоокеанського флоту та його основних об'єднань, 11 капітанів 1 рангу та один полковник, 6 старших молодших офіцерів, мічман, прапорщик, старший матрос та 6 цивільних осіб, із них 5 жінок.

Після цієї катастрофи літак «Ту-104» був остаточно знятий з експлуатації у Збройних силах СРСР. З цивільних рейсів цей літак «зійшов» ще раніше, 1979 року. За 5 років випуску (з 1955 по 1960 рік) було збудовано 201 машину. Останній раз у повітря Ту-104 піднявся 11 листопада 1986 року, коли одна з машин, що збереглася в льотному стані, переганялася на вічну стоянку в Ульянівський музей. цивільної авіації.

За час експлуатації з літаками Ту-104 пов'язано 37 пригод, у тому числі 21 – з людськими жертвами. Один літак був збитий зенітною ракетою під час навчань під Красноярськом. У катастрофах Ту-104 загинуло 1140 людей.

Офіційною версією, отриманою на підставі майже піврічного розслідування, залишається висновок, оформлений секретним наказом Міністра Оборони, про те, що літак упав через порушення центрування внаслідок неправильного кріплення вантажу та розміщення пасажирів у салоні. На прохання родичів усіх загиблих, крім трьох осіб, поховали у Ленінграді на Серафимівському цвинтарі, 46 осіб братській могилімеморіалу та Ломакіну Т. В. поряд з меморіалом в окремій могилі. Генерал-лейтенант авіації Павлов Г. В. похований у Києві, а подружжя Макаренка Є. В. та Макаренка Б. Н. на Морському цвинтарі у Владивостоці. Похорон на Серафимівському цвинтарі пройшов 12 лютого.

Сьогодні неможливо пояснити, чому не було оголошено загальнонародну жалобу. За всі роки Великої Вітчизняної війниу ВМФ не було такої кількості жертв вищої офіцерського складу. Інформаційний прорив стався лише у 90-х роках минулого століття, але, на жаль, більшість публікацій у періодичній пресі і тоді, і сьогодні розрахована на сенсацію, грішить неточностями, а часом і прямими вигадками та спотворенням фактів. Безумовно, позитивну роль у висвітленні подій того періоду та відновлення пам'яті про людей, які загинули в авіакатастрофі, відіграла видана 2005 року книга «Перерваний політ. Трагедія Тихоокеанського флоту 7 лютого 1981». Книга побачила світ завдяки, насамперед, зусиллям вдів загиблих адміралів– Тихоновій Ніни Іванівни та Чулкової Тамари Іванівни, а також підтримці командування Військово-Морського Флоту Росії. До неї увійшли спогади, документи, свідчення очевидців трагедії та інші матеріали.

Спиридонів Еміль Миколайович . Командувач Тихоокеанським флотом, адмірал.
Бєлашев Віктор Григорович . Командувач 4-ї флотилією підводних човнів ТОФ, віце-адмірал.
Павлов Георгій Вікторович . Командувач ВПС ТОФ, генерал-лейтенант авіації.
Сабанєєв Володимир Дмитрович . Член Військової ради – начальник політичного управління ТОФ, віце-адмірал.
Тихонов Василь Федорович . Командувач Приморської флотилією різнорідних сил ТОФ, віце-адмірал.
Данилко Степан Георгійович . Начальник штабу – перший заступник командувача ВПС ТОФ генерал-майор авіації.
Коновалов Володимир Харитонович . Начальник 3 управління ВМФ військ Далекого Сходу, контр-адмірал.
Корбан Володимир Якович . Заступник командувача бойової підготовки – начальник управління бойової підготовки ТОФ, контр-адмірал.
Леонов Геннадій Федорович . Начальник розвідки ТОФ, контрадмірал.
Махлай Віктор Петрович . Командир ескадри підводних човнів ТОФ, контр-адмірал.
Митрофанів Фелікс Олексійович . Начальник оперативного управління – заступник начальника штабу ТОФ, контрадмірал.
Миколаїв Віктор Антонович . Член Військової ради – начальник політвідділу Сахалінської флотилії ТОФ, контр-адмірал.
Пиріжков Ремір Іванович . Начальник штабу – заступник командувача 4-ї флотилії підводних човнів ТОФ, контр-адмірал.
Постніков Василь Сергійович . Член Військової ради – начальник політвідділу Приморської флотилії різнорідних сил ТОФ, контрадмірал.
Риков Володимир Васильович . Член Військової ради – начальник політвідділу ВПС ТОФ, генерал-майор авіації.
Панчох Джемс Костянтинович . Командир 10-ї ОПЕСК ТОФ, контр-адмірал.
Асєєв Владислав Петрович , капітан 1 рангу.
Бережний Віктор Карпович . Начальник політвідділу 10-ї ОПЕСК ТОФ, капітан 1 рангу.
Вовк Саул Григорович . Начальник відділу оперативного управління штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
Граф Євген Григорович . Заступник начальника відділу оперативного управління штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
Лобачов Юрій Григорович . Заступник начальника відділу штабу тилу ТОФ, капітан 1 рангу.
Морозов Владислав Ігнатович . Начальник відділу протичовнових сил штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
Пивоїв Володимир Ілліч . Член Військової Ради – начальник політвідділу 4 флотилії підводних човнів ТОФ, капітан 1 рангу.
Погосов Борис Погосович . Начальник інформаційного центру розвідки ТОФ, капітан 1 рангу.
Прокопчик Анатолій Васильович . Начальник штабу – перший заступник командувача Приморської флотилії різнорідних сил ТОФ, капітан 1 рангу.
Туробов Юрій Миколайович . Начальник штабу – заступник командира 8-ї ОПЕСК ВМФ, капітан 1 рангу.
Циганков Володимир Дмитрович . Старший офіцер відділу оперативного управління штабу ТОФ, капітан 1 рангу.
Чеканський Казимир Владиславович . Начальник стоматологічного відділення Військово-Морського шпиталю – головний стоматолог ТОФ, полковник медичної служби.
Делібатаньян Артур Арович . Заступник головного штурмана ВПС ТОФ підполковник авіації.
Інюшин Анатолій Іванович . Командир загону управління авіаційної дивізії ВПС ТОФ, підполковник авіації. Командир корабля ТУ-104.
Підгаєцький Георгій Васильович . Старший офіцер відділу ППО штабу ТОФ, капітан 2 ранги.
Сорокатюк Володимир Дмитрович . Начальник оперативного відділу – заступник начальника штабу ВПС ТОФ підполковник.
Бабкін Анатолій Іванович . Старший офіцер штабу тилу ТОФ, капітан 3 ранги.
Суботін Віталій Олексійович . Штурман авіаційного загону ВПС ТОФ, майор. Член екіпажу ТУ-104.
Науменко Сергій Іванович . Військовий льотчик-винищувач із Новосибірська, капітан.
Рупасов Михайло Миколайович . Начальник техніко-експлуатаційної частини загону авіаційного полку ВПС ТОФ, капітан. Член екіпажу ТУ-104.
Акентьев Олександр Миколайович . Військовий льотчик-винищувач із Новосибірська, старший лейтенант.
Барсов Анатолій Володимирович . Технік групи обслуговування РТО ВПС ТОФ, старший лейтенант. Член екіпажу ТУ-104.
Зубарєв Валентин Йосипович . Старший технік групи регламентних робіт та ремонту радіотехнічної апаратури ВПС ТОФ із Радянської Гавані, старший лейтенант.
Посліхалін Володимир Олександрович . Помічник командира корабля – правий льотчик ВПС ТОФ, старший лейтенант. Член екіпажу ТУ-104.
Шевченко Геннадій Геннадійович . Ад'ютант командувача ТОФ, старший лейтенант.
Амельченко Борис Іванович . Поручень члена Військової ради – начальника політуправління ТОФ, мічман.
Вахтєєв Анатолій Іванович . Командир вогневих установок авіаполку ВПС ТОФ, прапорщик. Член екіпажу ТУ-104.
Дворський Віктор Степанович . Кресляр штабу ТОФ, старший матрос.
Ломакіна Тамара Василівна , дружина першого секретаря Приморського крайкому КПРС Ломакіна В. П.
Спірідонова Валентина Павлівна , дружина командувача ТОФ адмірала Спірідонова Е.М.
Левковіч Ганна А., друкарка оперативного управління штабу ТОФ.
Морева Олена Олександрівна , дочка начальника зв'язку ТОФ О. Морєва
Макаренко Б.М., син начальника постачання Приморського крайвиконкому М. Макаренка
Макаренко О.М., дружина Макаренка Б.М.

На початку 2014 року відкрився сайт «Герої ВМФ. Перерваний політ», (http://geroi-vmf.ru/index.html), у створенні та підтримці якого беруть участь, у тому числі, рідні загиблих. Саме тому наводжу версію подій, викладену на цьому сайті. Впевнений, рідні завжди ближчі до істини, ніж письменники та журналісти…

«Великий збір»
То справді був щорічний оперативно-мобілізаційний збір керівного складу всіх флотів СРСР під керівництвом головнокомандувача ВМФ Адмірала Флоту Радянського Союзу Сергія Георгійовича Горшкова. 1981 року він проходив з 1 по 7 лютого в Ленінграді. 30 січня делегація ТОФ вилетіла з Владивостока військовому літаку флотської авіації Ту-104. Через тиждень, 7 лютого, цим же літаком вони мали летіти назад.
Того дня, після закінчення збору, Головнокомандувач ВМФ СРСР на нараді керівного складу флоту підбив підсумки минулого року. Тихоокеанців визнали найкращими за всіма показниками бойового навчання. З гарним настроємвійськово-морські керівники почали збиратися додому. Користуючись нагодою, намагалися прихопити із центру те, що у роки для флоту було дефіцитом. Хтось роздобув дефіцитний папір різних форматів(тонна-півтори), хтось вибив запас карт (ще півтонни), комусь вдалося дістати службову апаратуру тощо. У результаті літак виявився суттєво перевантаженим. Саме ця обставина згодом схилила стрілку терезів у бік версії про порушення центрування внаслідок перевантаження.
Перед зльотом
Керівний склад Тихоокеанського флоту очікував вильоту до Владивостока. У той день з військового аеродрому в Пушкіні вирушали додому і керівники решти флотів. Вранці відбули північноморці, з якими, до речі, полетів і начальник штабу ТОФ — Герой Радянського Союзу віце-адмірал Р. А. Голосов (він поїхав відвідати сина, який служив на Північному флоті, що власне й врятувало йому життя). Слідом за ними мали вилітати далекосхідники, потім чорноморці.
Відліт командування тихоокеанців та чорноморців було намічено на пообідній час. Їх проводили високопоставлені адмірали, генерали, представники Ленінградського обкому та міськкому КПРС, численні депутати...
Військовий аеродром був, здавалося, битком набитий службовими машинами. Вздовж злітно-посадкової смуги групами йшли люди, які проводжали. Всі жваво розмовляли, очевидно, обмінюючись враженнями. Для них було розчищено від снігу спеціальне місце, з якого найкраще видно літак Тихоокеанського флоту, що злітає.
На аеродромі трохи пуржило, йшов невеликий сніжок, дув якийсь поганий вітер. Втім, польоти не скасовувалися. ТОФовський Ту-104 стояв особняком — не наприкінці злітної смуги, де була стоянка літаків Балтійського, Північного та Чорноморського флотів, а на початку. Близько 16 години за ленінградським часом він рушив звідти у бік злітної смуги, через 200 метрів вийшов на старт і пішов на зліт

Катастрофа

На стартовому командному пункті аеродрому на відміну від жваво радісного настрою тих, хто проводжав, панувала напружена атмосфера. За тиждень перебування Ту-104 на аеродромі особовий склад втомився розчищати сніг, охороняти «персональний» літак, вантажити в лоно реактивної машини дефіцитне для флоту майно, яке вдалося роздобути в Ленінграді: рулони паперу, карти, апаратуру зв'язку, телевізори...

На СКП був полковник М. Він керував зльотом авіалайнера. Втомлено опустившись у крісло, що крутилося, полковник з висоти багатоповерхового будинку спостерігав за останніми приготуваннями до вильоту. У голові крутилася думка: скоріше б відправити гостей.

Пробило 15 годин. У помешкання зайшов ще один військовий. Він з подивом сказав: «Літак перевантажений, а вони все вштовхують. Надумали в останній момент вкотити туди рулони друкарського паперу! Адже можна не злетіти».

Полковник М. промовчав. Нехай вантажать, що хочуть, аби швидше. Виліт і так затримувався.

Нарешті від Ту, що ожив, від'їхав трап і долинув звук реактивних двигунів. Екіпаж прогрівав двигуни.

Прошу дозволу на руління. Я - "Борт". "Борт" тихоокеанців запитував СКП.

Я... Руліжку дозволяю, - відповів у мікрофон полковник М. Авіалайнер неохоче зрушив і поповз на місце старту.
Потім, випробувавши двигуни на всіх режимах, командир запросив дозволи на зліт. Зліт дозволяю, — знову відреагував полковник.

Літак почав розбіг. Машина тяжко набирала швидкість. Довжина розбігу завантаженого авіалайнера дорівнювала майже одному кілометру. І наприкінці розбігу, коли командир корабля вже відірвав від бетону передню стійку шасі, сталося непередбачене. Ту-104 повело праворуч від ВПП.

Ті, хто завмер у шоці, спостерігали, як осів літак на величезної швидкостізійшов з бетонки і зачепив правою площиною капонір-обвалування (насипні вали між літаками заввишки 6 м), де колись базувалися винищувачі. А далі сталося страшне: машину на шаленій швидкості розвернуло на 90 градусів та перевернуло через крило. Миттєво спалахнуло 30 тонн гасу. Лава з частин авіалайнера, гасу, що горить, і землі перекидалася і котилася ще не один кілометр...

Причини трагедії

Комісію з розслідування причин катастрофи очолив головком ВПС маршал авіації П. С. Кутаков. Найпершою версією була підозра, що відмовила система управління. Згодом, у міру збирання інформації, версій побільшало. Не виключалася і диверсія. Але офіційною точкою зору причини катастрофи, яка лягла в основу виданого в результаті ретельного розслідування секретного наказу, стала інша.

Перевантаження літака того фатального дня стало першою частиною з ваг, що впали на чашу, допущених порушень, і стрілка хитнулася в бік лиха.

Положення посилило те, що задоволені одержаною високою оцінкою за підсумками року радісні пасажири та екіпаж не проконтролювали розташування вантажу усередині фюзеляжу літака. Комісія встановила, що центрування загальної маси опинилося за встановленими межами - ближче до хвоста. Це погіршило аеродинаміку (стійкість) літака, що не відчутно на землі, але проявляється одразу після відриву шасі від бетонки. Останньою помилкою було те, що екіпаж почав зліт на кілька сотень метрів раніше, ніж це слід робити. Командир екіпажу — досвідчений першокласний льотчик, який літав саме на цьому літаку понад 10 років, став виконувати зліт за зарубіжною «екологічною» методикою, яка тоді входила до моди, — якомога крутіше набір, щоб швидко відвести від землі грім двигунів. В результаті літак виявився, як кажуть пілоти, «підірваний» на меншій (ніж потрібно було для перевантаженого лайнера) довжині розбігу та на меншій швидкості.

На 8 - 10 секунді польоту, коли підйомна сила, зменшуючись внаслідок крутого набору висоти важкого лайнера, зрівнялася з його вагою, настала та сама нестійка рівновага, яка в польоті відома тільки льотчикам-випробувачам, що перевіряють стійкість нової машини. Але стройовим пілотам підходити до подібних режимів категорично заборонено, особливо з пасажирами на борту.

Останнім фактором, що перекинув і літак, і долю членів екіпажу та пасажирів, став сильний зустрічно-бічний вітер. Знаючи про нього і припускаючи парирувати знесення, льотчики дали елерони праворуч — на вітер. І саме туди, праворуч, упав багатотонний лайнер.

Ні керівник польотів, ні хтось інший із групи керівництва польотами не встигли вимовити жодного слова. Лише штурман корабля, який сидів у скляному носі лайнера, спочатку з тривогою, а потім із жахом прокричав кілька разів: «Куди? Куди? Куди?! Він, звичайно, не міг уявити, що ця страшна постать — крен майже прямовисно до землі — виконується без волі льотчиків. Випробувачі потім говорили, що врятувати становище на перших миттєвості правого крену міг лише енергійний поворот штурвала вліво і від себе, щоб вивести корабель у горизонтальний політ і набрати швидкості. Так «млинцем» йшли після зльоту у війну перевантажені бомбами важкі бомбардувальники.

Під час розслідування цієї трагедії з'ясувалося, що аналогічні «голубочки» на зльоті відбувалися на етапі освоєння літака Ту-16, військового аналога аерофлотського Ту-104. У 60-х роках загинуло кілька екіпажів, що злітали з аеропорту Північноморськ. Але цей гіркий досвід не було враховано.

Розслідування катастрофи Ту-104 тривало кілька тижнів і відбувалося у напружених суперечках між представниками КБ Туполєва, колишнього командування ВМФ та МО, льотчиків-випробувачів. "Стрілочником", однак, був призначений командир авіаційної дивізії, що базується на Далекому Сході, полковник Яковлєв. У роботі наради він не брав участі і на момент лиха перебував за десятки тисяч кілометрів від місця події. Але літак Ту-104 входив у загін управління цієї дивізії, і цього виявилося достатньо, щоби московські начальники звалили на нього всю провину.

Щодо командира екіпажу підполковника Анатолія Івановича Інюшина, то за визнанням усіх, хто його знав, у тому числі й нового після трагедії командування ВПС ТОФ, він був першокласним льотчиком, який знає свою справу. На флоті його цінували та поважали. Саме він завжди возив відповідальних осіб. Йому було 52 роки. Підполковникам, як відомо, належить звільнятися в запас у 45 років. Отже, його майстерність та досвід були затребувані. Кажуть, що перед вильотом з Владивостока Інюшин сказав: «Ну, все, останній рейс, і списуємося обидва — я і Ту-104». Чи могла людина з таким досвідом та майстерністю здійснити грубу помилку? Повірити у це неможливо. І екіпаж був у нього грамотний.

На цьому можна було б закінчити, якби не одне АЛЕ.

У багатьох інтернет-джерелах, у баченій мною телепередачі, часто й в обговореннях на форумах, які мені вдалося почитати, вина прямо чи опосередковано покладається на екіпаж.

У тій самій «Вікі» коротко написано – «помилка екіпажу». Усі знають, що командир корабля – «перший після бога», не секрет також, що центрування літака – «зона відповідальності» екіпажу. Але чи всі, хто «киває» на це, пробували коли-небудь заперечити ПЕРШОЇ ОСОБИ (нехай навіть власної компанії, заводу, Ради?). Ні, не побурчати в курилці, а просто сказати: «Я ЦЬОГО РОБИТИ НЕ БУДУ». Пробували? Вийшло? Тоді я ладен вислухати коментарі.

Як аргумент наведу тексти з ще двох джерел, автори яких теж «не таксисти і не перукарі».

« Після закінчення тривалих розборів, до штабу флоту прилетів генерал-полковник авіації Мироненко, тоді командувач авіації ВМФ. Розстеливши на столі викреслену на ватмані роздруківку інформації «чорної скриньки», він розповів про причини катастрофи. Розповідь його запам'яталася міцно.

Літак був повністю справний, не перевантажений. За вагою міг би взяти до двох тонн. Однак безконтрольне завантаження речей (а в Ленінграді багато чого накупили) призвело до порушення центрування літака. Виявилася сильно перевантаженою хвостова частина.

Чому екіпаж припустився настільки грубе порушенняпри підготовці до вильоту, тепер можна лише гадати. Згідно з інструкцією з управління ТУ-104, після досягнення при розбігу швидкості близько 220 км/год. командир створював кермами кут відриву 6 градусів і літак злітав. За даними «чорної скриньки», літак відірвався від смуги на швидкості 185 км/год без перекладання пілотом керма для створення злітного кута.

Причиною цього й було позамежне центрування на хвіст. Не досягнувши необхідної швидкості відриву літак був нестійкий на зльоті. Дув досить сильний зустрічно-бічний вітер, який сприяв виведенню літака з рівноваги та появі крену на правий борт. Спроби пілотів вирівняти нахил результату не давали, а перекладка кермів ускладнювала набір швидкості. Крен досяг 90 градусів, і, судячи з усього, праве крило «черкнуло» за якусь перешкоду, чи стовп, чи дах капоніра.

Літак перекинувся на спину і впав з висоти близько 50 метрів, відразу перетворившись на палаюче багаття. Плівка самописця зафіксувала надривно здивований крик штурмана: Куди, куди, куди!? та несамовитий крик диспетчера командного пункту: «Крен рівняйте, крен!» Вдар, кінець!

За тихоокеанцями мали вилітати балтійці. Пострибавши в машини, офіцери кинулися до місця падіння, кілометрів за півтора від кінця злітної смуги. На жаль! Жар гасу гасу близько не підпускав. Повна заправка, 30 з гаком тонн, горіла довше години. Розрахунок пожежної машини під час відправлення літаків дивився телевізор, води у ній не було. А може, пощастило б хоч одне життя врятувати! Ні, «менталітет» у нас не той, може все й так обійдеться! Помаранчеве полум'я із жалобною облямівкою чорного диму пожирало рештки людей. Живими залишалися тільки апельсини, що розкотилися від місця згарища, помаранчеві, як уламки полум'я.

Ні! Не треба нам під час катастроф і подій кидатися на пошуки сіоністсько-масонських та інших «п'ятих колон». Ми були, є і довго будемо для самих себе «п'ятою колоною», якщо не витравимо генетично найгірші, напевно, риси характеру — нехтування законами природи і суспільства, байдуже ставлення до життя людей, прагнення покладатися на авось, коли потрібно найсуворіше дотримання законам і правилам, вже оплаченим кров'ю та потім попередніх поколінь. Не зуміємо - вимремо як мамонти, які не встигли адаптуватися до швидкої зміни умов проживання. Жити, як наші далекі пращури, на теренах давньої Русі, покладаючись на Бога та може і ліниво чухаючи потилицю, неприпустимо в епоху космічних швидкостей, атомної техніки та нанотехнологій.

Після трагедії було наказано перевезення пасажирів на військових літаках здійснювати із зважуванням багажу, з використанням прив'язних ременів та іншого, що давно застосовується у цивільній авіації. Командувачам об'єднань на одному літаку зі своїми першими заступниками не літати. Правильні вимоги! Ну і що? За рік знову почали літати разом, за два забули про зважування багажу, а потім і все повернулося на круги своя. До нових катастроф, хлопці!

«Я 16 років літав на Ту-16, аналог Ту-104. На 185 км/год (як звучить у фільмі) він літати, загалом, не може. У нього посадкова швидкість 235-270 км/год, а швидкість відриву 270-325 км/год, залежно від ваги. З вагами, близькими до максимальних, на 180-200 км/год починалося розвантаження передньої стійки шасі з виведенням літака на кут 4 градуси, розбіг продовжувався з цим (постійним) кутом і лише при досягненні швидкості відриву, дуже плавним рухом штурвала «на себе» літак виводився на кут 7-8 градусів, наприкінці створення якого відбувався відрив літака від ЗПС. Тягоозброєність літака в межах 0.3–0.35 іншого не дозволяла. Після відриву вертикальна швидкість набору висоти (до розгону швидкості та збирання закрилків) не перевищувала 5 м/с (влітку, у спеку, взагалі 2–3 м/с).

Відразу після катастрофи ходили розмови, що бардак під час завантаження борту був неймовірний. Купа адміралів, усі командують, екіпаж намагається довести порядок завантаження, але його просто посилають «на ┘», хамськи вказуючи льотчикам: ваше місце – біля ┘ штурвалів, а «тут усе з «мухами» на погонах». Другий пілот та й командир знову заперечують, після чого їх одразу кілька адміралів "знімають", "звільняють" і просто "розмазують". Хто для «цілого» адмірала другий пілот та й якийсь командир екіпажу, хоч і підполковник? Тим більше, що зі зборів «вожді» рідко відлітали тверезими.

Крім усього іншого розповідали, що командувач ТОФ, який приїхав «дуже не в дусі», побажав у своєму салоні (розташованому в передній частині літака) летіти один, в результаті чого з салону «в хвіст» було виставлено ще з десяток людей. Хоча зробити потрібно було з точністю до навпаки: починаючи з самих задніх рядів набитися як «селедця в бочку» в передню частину салону (стоячи, сівши навколішки один одному, як завгодно), звільнивши задню частину салону по максимуму, а назад по місцях розосередитися лише після виконання зльоту.

Важко сказати, що було б із командиром екіпажу Інюшиним, відмовиться він виконувати політ. Припускаю, що в найкращому випадкувсі члени екіпажу стали б пенсіонерами у літаку.

У фільмі немає думок льотчиків, але будь-який досвідчений пілот сказав би, що на розбігу через центрування, що перевищує гранично-задню, у міру наростання швидкості (проти аеродинаміки не попреш) літак просто сам «сів на хвіст» і сам відірвався від землі на швидкості, майже вдвічі меншу за розрахункову швидкість відриву. Або, що найімовірніше, літак відірвався не так на 185, але в 285 км/ч. На Ту-16 (Ту-104) не було бустерів або гідропідсилювачів, тому зусиль льотчиків (віддачею штурвалу «від себе» для запобігання передчасному відриву) при цьому не могло вистачити для парірування найпотужнішого прагнення літака задерти ніс. Так як відрив стався на швидкості, меншій еволютивній (найменшій, на якій він здатний летіти), та ще й з позамежним (і постійно мимоволі збільшується) кутом атаки, далі (по тій же аеродинаміці) він і повинен був впасти. А точніше сказати, це й не було злетом як таким, але було катастрофою на зльоті через передчасне, мимовільне відрив літака від ЗПС через позамежне заднє центрування.

Смію припустити, що командир екіпажу розраховував, що, віддавши перед зльотом штурвал від себе, він зможе утримати літак на розгоні в триточковому положенні до досягнення розрахункової швидкості відриву (або навіть трохи більше за розрахункову), після чого дуже плавно підняти ніс літака і з невеликим кутом відірвати машину від ЗПС на швидкості більше за розрахункову. Запас на Ту-16 допустимого гранично-заднього центрування від задньо-критичного в 10% дозволив би йому за такої методики зльоту «обдурити» неправильне завантаження, але, як я чув ще в 1981 році, рулони паперу, що покотилися по проходу після початку розбігу, привели до виходу центрування за межі не тільки гранично-допустимого, де літак ще керований, але й критичного, де машина вже некерована.

У будь-якого літака на передню стійку шасі припадає трохи більше 7–10% ваги. Адміралов могло врятувати лише одне. Якби вони завантажили ще пару рулонів паперу або пару-трійку меблевих гарнітурів, то літак «сів би на хвіст» прямо на стоянці. Тоді, звичайно, як і у фільмі, звинуватили б у всьому і «вишмагали» нещасний льотний екіпаж, але хоча б «в'їхали», що літак – це «аптекарські ваги», коромисло яких лежить на якомусь умовному, дуже невеликому по ширині бруску. І воно (коромисло) паралельно землі (і не падає) лише у випадку, якщо на обох чашах ваг приблизно рівні маси. Ширина бруска в даному прикладіі є дозволений «зазор» між гранично-передньою та гранично-задньою центруваннями. Перевантажиш ніс - не зможеш відірвати передню стійку шасі від землі на зльоті, не вистачить довжини ЗПС, літак не злетить на жодній швидкості. Перевантажиш хвіст – повториш те, що було у фільмі, тому що за межами допустимих центрувань літак некерований.

Неодноразово згадуване у фільмі становище літака після відриву, що став «хрестом», лише вкотре переконує, що центрування перевищувало гранично-задню. Екіпаж при цьому безсилий.

52 пасажири – це 5200 кг. До 9000 кг (макс. завантаження) – 3800 кг. У літак же запхали вантажу тонн десять, якщо не більше. А у фільмі у всіх прямо чи алегорично звучить питання: «Куди це екіпаж дивився, чому припустився?» А хто в екіпажу питав і хто його слухав?

Начальникам будь-якого рангу, якщо вони не чули про таку науку, як аеродинаміка, слід хоча б ознайомитися з наказом міністра оборони щодо правил виконання повітряних перевезень в авіації Збройних сил, де написано: всі пасажири зобов'язані беззаперечно виконувати вимоги членів екіпажу. А також, що ніхто не має права втручатися у дії екіпажу у польоті, у тому числі й особи, у розпорядження яких екіпаж виділено. Скільки катастроф вдалося б уникнути, якби адмірали і червонолампасні генерали хоча б ці два пункти не тільки знали, але ще й дотримувалися.

Років 5-6 тому, точно не пам'ятаю, вийшов наказ МО РФ, яким було скасовано цілий ряднаказів про покарання льотних екіпажів, які переважно стосуються польотів транспортних вертольотів у Чечні. Багато генералів отримали в тому ж наказі «гніт» від МО РФ. Мова йдепро те, що екіпажам транспортної авіації або ставили незаконне (нездійсненне) завдання, або вимагали у польоті змінити маршрут, виконати незаплановані посадки тощо. А коли екіпаж насмілювався заявити, що він зобов'язаний виконувати за авіаційними законами тільки те, до чого він готувався, і що «підписано» на цей політ, його звинувачували в боягузтві, у непокорі і навіть, вийнявши пістолети, погрожували віддати під суд «за невиконання бойового наказу». А після вильоту знімали, звільняли, обвішували стягненнями... Маса льотчиків постраждала. Вимушений був сам міністр оборони втрутитися, щоб захистити льотчиків і вказати «бойовим» генералам на свій наказ про правила повітряних перевезень.

Спробуйте "качати права" в літаку цивільної авіації, там швидко "заспокоять", незважаючи на будь-яку кількість зірок на погонах. А чим відрізняється екіпаж транспортного літака (вертольота) у погонах? Тільки тим, що він у цих самих погонах, але «працює» майже за тими ж «правилами» і навіть літає тими самими повітряними трасами, що й літаки ГА. Робіть те, що сказав (дозволив) екіпаж – будете живі. Будете «розумнішати», дуже ризикуєте потрапити в некролог.

Про тих, що пішли або - добре, або - нічого. Але не хотілося б повторення трагедій.

Замість ув'язнення.

Хтось (можливо – не один), як завжди, зробив помилку. Люди загинули. Але вони служили своїй країні.

Вічна їм пам'ять!