Οδικά στατιστικά στον κόσμο. Οι καλύτεροι και οι χειρότεροι δρόμοι στον κόσμο (10 φωτογραφίες)

Η Ρωσία βελτιώνει σταδιακά τη θέση της στην κατάταξη των χωρών όσον αφορά την ποιότητα του δρόμου. Η επόμενη λίστα σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Δείκτη Ανταγωνιστικότητας 2017-2018, που περιελάμβανε 137 κράτη, παρουσιάζεται στον ιστότοπο του WEF (World Economic Forum). Η χώρα μας βρίσκεται πλέον στην 114η γραμμή, ενώ στο τέλος του 2015 κατείχε μόλις την 123η θέση και το 2012 ήταν σχεδόν στην ουρά (στην 136η θέση).

Για να μάθετε για την ποιότητα των δρόμων, διεξήχθη έρευνα μεταξύ εκπροσώπων επιχειρήσεων που κλήθηκαν να απαντήσουν στην ερώτηση «Πώς θα αξιολογούσατε την ποιότητα των δρόμων στη χώρα σας;». Παράλληλα, προτάθηκε η αξιολόγηση της ποιότητας σε κλίμακα από το 1 έως το 7, όπου ελάχιστη τιμήπροτείνει μια απάντηση «εξαιρετικά υπανάπτυκτη / μεταξύ των χειρότερων στον κόσμο», και η μέγιστη είναι «εξαιρετικά ανεπτυγμένη / μεταξύ των καλύτερων στον κόσμο».

Η Ρωσία, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας, έλαβε συνολική βαθμολογία 2,9 (). Κρίνοντας από την έκθεση που δημοσιεύτηκε στον ιστότοπο του WEF, καθ' όλη την περίοδο τέτοιων δημοσκοπήσεων, η Ρωσία έχει βελτιώσει μόνο τη θέση της. Από χρόνο σε χρόνο, ο δείκτης της αξιολόγησης των δρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας από τους επιχειρηματίες αυξάνεται. Σε αντίθεση με το αουτσάιντερ αξιολόγησης - Μαυριτανία, της οποίας η «καμπύλη» κινείται σταδιακά προς τα κάτω. Τώρα αυτή η χώρα βρίσκεται στην πρώτη θέση στη λίστα των κρατών με τους περισσότερους δρόμους χαμηλής ποιότητας.

TOP 25 χώρες με τους φτωχότερους δρόμους το 2017-2018
Θέση	Χώρα	σκορ
1	Μαυριτανία	2,0
2	Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό	2,1
3	Αΐτη	2,1
4	Μαδαγασκάρη	2,2
5	Γκινέα	2,2
6	Γέμενη	2,3
7	Παραγουάη	2,4
8	Ουκρανία	2,4
9	Μοζαμβίκη	2,5
10	Μολδαβία	2,5
11	Νιγηρία	2,5
12	Καμερούν	2,6
13	Βασίλειο του Λεσότο	2,6
14	Τσαντ	2,6
15	Κόστα Ρίκα	2,6
16	Κιργιζιστάν	2,7
17	Λίβανος	2,7
18	Ρουμανία	2,7
19	Βενεζουέλα	2,8
20	Νεπάλ	2,8
21	Δημοκρατία του Μαλάουι	2,8
22	Ζιμπάμπουε	2,8
23	Καζακστάν	2,9
24	Ρωσία	2,9
25	Δημοκρατία του Μπενίν	2,9

Παραμένει ασαφές πώς ακριβώς βαθμολόγησαν τους δρόμους οι συμμετέχοντες στην έρευνα. Ποιοι δρόμοι συζητήθηκαν: ομοσπονδιακοί, περιφερειακοί, δημοτικοί; Σχετικά με τα πάντα οδικό δίκτυογενικά? Είναι επίσης σημαντικό ποιες περιοχές της χώρας επισκέφτηκαν οι ερωτηθέντες, επειδή η κατάσταση μπορεί να είναι πολύ διαφορετική από θέμα σε θέμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Αν υποθέσουμε ότι οι Ρώσοι επιχειρηματίες, όταν απαντούν, καθοδηγούνται κυρίως από το κράτος του ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια τα τελευταία χρόνιασημειώνουν τη βελτίωση της ποιότητας των δρόμων: το καθήκον να τεθούν σε μια τυπική κατάσταση ορίστηκε στο υψηλότερο επίπεδο. Τώρα η κυβέρνηση έχει επίσης αναλάβει περιφερειακούς αυτοκινητόδρομους () και οι αρχές των θεμάτων έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν πιο ενεργά τα οδικά κεφάλαια.

Η βαθμολογία δίνει μια απάντηση στο ερώτημα ποιες χώρες πρέπει να είναι ίσες όσον αφορά την ποιότητα του δρόμου. Η πρώτη δεκάδα περιλαμβάνει τη Γιουνάιτεντ Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα(6,4), Σιγκαπούρη (6,3), Ελβετία (6,3), Χονγκ Κονγκ (6,2), Ολλανδία (6,1), Ιαπωνία (6,1), Γαλλία (6,0), Πορτογαλία (6,0), Αυστρία (6,0) και Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής (5.7).

Σταδιακά η Ρωσία υιοθετεί εμπειρία στο εξωτερικόστην κατασκευή, επισκευή και συντήρηση δρόμων. Όχι πολύ καιρό πριν εμφανίστηκε στη χώρα μας (σε Περιφέρεια Μουρμάνσκ): η ιδέα δανείστηκε από τη Νορβηγία (στην κατάταξη βρίσκεται στην 58η θέση με δείκτη 4,3 βαθμούς). Προφανώς οι φωτεινές γραμμές θα πρέπει να φαίνονται καλύτερα στις πίστες χειμερινή ώραόταν οι δρόμοι είναι καλυμμένοι με χιόνι.

Το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ δημοσίευσε μια αξιολόγηση της ποιότητας των δρόμων στον κόσμο. Η Ρωσία δεν βρίσκεται στην πρώτη εικοστή των χειρότερων, αλλά απέχει και πολύ από τους ηγέτες. Το 360 μίλησε με τον συντονιστή της κοινωνίας Blue Buckets, Petr Shkumatov, για το τι εμποδίζει τη χώρα μας να εισέλθει στην κορυφή των πιο ευχάριστων περιοχών για ταξίδια με αυτοκίνητο.

Επόμενη είδηση

Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Δείκτη Ανταγωνιστικότητας, η Ρωσία κατατάσσεται στην 114η θέση όσον αφορά την ποιότητα του δρόμου. Οι πιο κοντινοί μας γείτονες είναι το Μπενίν και το Καζακστάν. Καλα ΝΕΑ: οι ειδικοί του οργανισμού σημείωσαν μια τάση προς βελτίωση Ρωσικοί δρόμοι. Πέρυσι, στην ίδια κατάταξη, η Ρωσία κατέλαβε την 123η θέση.

Τη λίστα κλείνει η Μαυριτανία, ΔημοκρατίαΚονγκό και Αϊτή. Είναι πιο ευχάριστο να οδηγείς αυτοκίνητο στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, τη Σιγκαπούρη και την Ελβετία. Η γενέτειρα του autobahn - η Γερμανία - κατέλαβε την 15η θέση.

Πηγή φωτογραφιών: RIA Novosti / Natalia Seliverstova

Ο Pyotr Shkumatov, συντονιστής της κοινωνίας Blue Buckets, πιστεύει ότι στο πρόσφατους χρόνουςΟι δρόμοι στη Ρωσία έχουν όντως γίνει καλύτεροι, αν και απέχουν πολύ από το να είναι τέλειοι. Σε πραγματικά άριστη κατάσταση είναι μόνο ξεχωριστές ενότητεςδρόμοι με διόδια.

Δυστυχώς, στη χώρα μας υπάρχουν μόνο δύο χιλιάδες χιλιόμετρα δρόμων που μπορούν να ταιριάζουν στην έννοια των σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων - αυτοί είναι αυτοκινητόδρομοι

Πετρ ΣκουμάτοφΣυντονιστής της Εταιρείας Blue Buckets.

Στο αυτή τη στιγμήΣύμφωνα με τον Shkumatov, βρισκόμαστε σε μια μεταβατική περίοδο: δεν είχαμε σχεδόν ποτέ καλούς δρόμους. Τώρα μόλις αρχίσαμε να βάζουμε καλή άσφαλτο, μετά από λίγο θα μάθουμε πώς να φτιάχνουμε καλούς δρόμους και μετά θα αρχίσουμε να φτιάχνουμε δρόμους όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Όμως ο ειδικός δυσκολεύεται να ονομάσει την ώρα που αυτό θα καταστεί δυνατό. Ειδικά αν να αποδεχθείλαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση της κυκλοφορίας στην περιοχή Kirov.

Ο Petr Shkumatov εξήγησε επίσης γιατί τα ΗΑΕ κατέλαβαν την πρώτη θέση στην κατάταξη ποιότητας δρόμου. «Υπάρχουν δύο παράγοντες. Το πρώτο είναι η έρημος. Έχουν γερές βάσεις, δηλαδή μπορούν να ασφαλτοστρώσουν απευθείας την έρημο, και ο δρόμος δεν θα χαλάσει πουθενά. Αλλά η Ρωσία στέκεται πάνω σε πηλό και είναι πιο δύσκολο να χτίσεις δρόμους εδώ, γιατί μερικές φορές πρέπει να σκάψεις ακόμη και 10 μέτρα σε γερά θεμέλια για να μην αποτύχει ο δρόμος. Είναι δύσκολο να συγκρίνουμε τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και εμάς, γιατί η οδοποιία τους δεν είναι κατασκευή από μόνη της», είπε.

Ντουμπάι. RIA Novosti/Vladimir Vyatkin

«Είναι πιο δύσκολο να χτίσεις δρόμους στη Ρωσία, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορούμε να τους φτιάξουμε», τόνισε ο ειδικός. Ως παράδειγμα, ανέφερε το τμήμα του αυτοκινητόδρομου Μ1 της Λευκορωσίας που άνοιξε πρόσφατα. Χρειάστηκαν μόνο δύο χρόνια για την κατασκευή του. επαινεθεί ιδιαίτερα και Γέφυρα της Κριμαίαςπου κατασκευάστηκε μέσα σε μόλις δύο χρόνια. «Υπάρχει ένας κολοσσιαίος αυτοκινητόδρομος, απίστευτης ποιότητας», πρόσθεσε ο Shkumatov.

Σύμφωνα με τον συνομιλητή του «360», ένας από τους λόγους για τα προβλήματα με τους δρόμους είναι τα ξεπερασμένα GOST. «Δηλαδή, ακόμα κι αν θέλετε να φτιάξετε έναν καλό σύγχρονο δρόμο, δεν θα μπορείτε να το κάνετε, γιατί θα πρέπει να συμμορφωθείτε με αυτούς», είπε ο Petr Shkumatov. Αμέσως μετά έρχονται τα πρότυπα που δεν ανταποκρίνονται στην τρέχουσα πραγματικότητα κακής ποιότητας οικοδομικά υλικά. Η εμπειρία χωρών παρόμοιων με τη δική μας φυσικές συνθήκες- Ελβετία και Ολλανδία - δείχνει ότι μπορούμε να έχουμε καλούς δρόμους.

Τα πράγματα έχουν γίνει πολύ καλύτερα τα τελευταία 10 χρόνια. Δηλαδή αν παλιότερα οι δρόμοι ήταν ένας, τώρα είναι τρεις

Πετρ ΣκουμάτοφΣυντονιστής της Εταιρείας Blue Buckets

Τώρα στη Ρωσία υπάρχουν σύγχρονοι δρόμοι, το παράδειγμα των οποίων δείχνει ότι είναι δυνατή η γρήγορη και αποτελεσματική κατασκευή. Ένα παράδειγμα είναι οι δρόμοι που κατασκεύασε η Avtodor.

Αλλά μερικοί σύγχρονες τεχνολογίεςλίγο: κατά την κατασκευή δρόμων, συχνά προκύπτει ένα άλλο πρόβλημα - υψηλές τιμέςσε οικόπεδο για κατασκευή. Γεγονός είναι ότι κάποιοι έχουν χρόνο να βιαστούν και να αγοράσουν τα οικόπεδα κατά μήκος των οποίων θα περάσει ο δρόμος. Έπειτα έρχεται η στιγμή της κατασκευής και οι κατασκευαστές δρόμων αναγκάζονται να αγοράσουν αυτά τα οικόπεδα σε τιμή που είναι αρκετές δεκάδες φορές υπερτιμημένη. «Αυτό το πρόβλημα επιβραδύνει πραγματικά ολόκληρο το οδικό θέμα στη χώρα μας», είναι σίγουρος ο συνομιλητής του 360.

Ως παράδειγμα, ο Shkumatov ανέφερε την τύχη του δρόμου που παρακάμπτει το Losevo και το Pavlovsk στον αυτοκινητόδρομο M4 Don. «Το 2011 ήθελαν να το φτιάξουν, το 2013 άρχισαν να το σχεδιάζουν και άρχισαν ουσιαστικά να το χτίζουν μόλις το 2017 λόγω προβλημάτων με οικόπεδα. Αποδείχθηκε ότι το οικόπεδο από το οποίο έπρεπε να περάσει ο δρόμος ήταν μέχρι πρόσφατα κρατικό, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν ιδιωτικό. Σχετικά μιλώντας, χρειάζονται δύο χρόνια για να κατασκευαστεί ο δρόμος και η προετοιμασία για την κατασκευή του διαρκεί έξι χρόνια», κατέληξε ο Shkumatov.

Επόμενη είδηση

Παρά τις μακροπρόθεσμες υποσχέσεις των αξιωματούχων, οι δρόμοι της Ουκρανίας συνεχίζουν να «ευχαριστούν» με την κατάστασή τους. Τόσο πολύ που στην πιο πρόσφατη κατάταξη από τον Παγκόσμιο Δείκτη Ανταγωνιστικότητας για την ποιότητα του δρόμου, κατέλαβαν την 130η θέση από 137.

Οδική βαθμολογία του κόσμου. Φωτογραφία: slideshare.net

Οι καλύτεροι δρόμοι στον κόσμο βρίσκονται στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Ακολουθούν οι δρόμοι της Σιγκαπούρης και της Ελβετίας. Η πρώτη πεντάδα περιελάμβανε επίσης το Χονγκ Κονγκ και την Ολλανδία. Οι Ηνωμένες Πολιτείες κατέλαβαν τη 10η θέση.

Οδική βαθμολογία του κόσμου. Φωτογραφία: slideshare.net Οδική βαθμολογία του κόσμου. Φωτογραφία: slideshare.net

Παρεμπιπτόντως

ΜΕΧΡΙ ΚΑΠΟΙΟ ΣΗΜΕΙΟ

Οι καλοί δρόμοι περιμένουν 5 χρόνια

Κάθε κυβέρνηση υπόσχεται στους Ουκρανούς καλούς δρόμους. Σε παρουσιάσεις και συνεντεύξεις τύπου, στους δημοσιογράφους παρουσιάζονται όμορφες εξελίξεις, μιλούν για σχέδια και υποσχέθηκαν ότι στο εγγύς μέλλον οι εσωτερικοί δρόμοι θα είναι τουλάχιστον τόσο καλοί όσο αυτοί των γειτόνων τους. Αλλά η πραγματικότητα είναι πολύ διαφορετική από τις φωτογραφίες των αξιωματούχων. Ακόμα και στην πρωτεύουσα, σε πολλούς δρόμους, η άσφαλτος ξέφυγε μαζί με το χιόνι.

Η σημερινή κυβέρνηση υπόσχεται επίσης καλούς δρόμους στους Ουκρανούς. Είναι αλήθεια, όχι αμέσως, αλλά μετά από μερικά χρόνια. Εν τω μεταξύ, θα κοστίσει τρέχουσες επισκευές. Ο υπουργός Υποδομών της Ουκρανίας Volodymyr Omelyan δήλωσε ότι οι δύο κεντρικοί δρόμοι Κιέβου-Οδησσού και Κιέβου-Τσοπ θα επιδιορθωθούν πριν από τις αρχές Μαΐου. Διευκρίνισε ότι δεν πρόκειται ακόμη για μεγάλη αναμόρφωση, αλλά για την τρέχουσα.

Οι ειδικοί από το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ οδήγησαν τους δρόμους 144 χωρών για να επιλέξουν τους καλύτερους. Δυστυχώς από 144 πιθανές θέσειςΗ Ρωσία κατέλαβε μόλις την 136η θέση στην τελική λίστα. Γείτονές μας είναι η Ουκρανία και η Κεντροαφρικανική Δημοκρατία της Γκαμπόν.

Παρεμπιπτόντως, Οι δρόμοι της Μολδαβίας αναγνωρίστηκαν ως οι πιο τρομεροί. Λοιπόν, φέρνουμε στην προσοχή σας τις δέκα κορυφαίες χώρες που ξεπέρασαν την βαθμολογία των χωρών όσον αφορά την ποιότητα του δρόμου.

Η τελευταία θέση στην πρώτη δεκάδα μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι οι περισσότεροι γερμανικοί αυτοκινητόδρομοι είναι άνω των 30 ετών. Παρεμπιπτόντως, για να ελέγξουν την κατάσταση των δρόμων, χρησιμοποιούσαν οι Γερμανοί τελευταία τεχνολογίασάρωση λέιζερ.

9. Φινλανδία

Η διατήρηση της ποιότητας των δρόμων σε μια χώρα όπου οι θερμοκρασίες του χειμώνα πέφτουν στους μείον 40 βαθμούς κάθε χρόνο δεν είναι απλή εργασία. Για να εντοπίσουν κρυφά ελαττώματα που μπορεί τελικά να καταστρέψουν την επίστρωση, οι Φινλανδοί χρησιμοποιούν κάμερες θερμικής απεικόνισης.

8. Χονγκ Κονγκ

Αυτό το μικρό ασιατικό κράτος καυχιέται το υψηλότερο επίπεδοανάπτυξη υποδομών, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών. Το Χονγκ Κονγκ δεν φείδεται δαπανών για την κατασκευή και τη διατήρηση της ποιότητας των δρόμων, πιστεύοντας ότι το δίκτυο μεταφορών παίζει σημαντικό ρόλο στην ελκυστικότητα της περιοχής για τους επενδυτές.

7. Αυστρία

Κυρίως, οι Αυστριακοί οδοποιοί προβληματίζονται από τις ορεινές αλπικές περιοχές, οι οποίες ερειπώνονται πιο γρήγορα από άλλες. Ωστόσο, οι αρμόδιες υπηρεσίες αντιμετωπίζουν με επιτυχία το έργο τους - οι δρόμοι στην Αυστρία είναι της υψηλότερης ποιότητας.

6. Ελβετία

Προκειμένου να διατηρηθεί η άριστη ποιότητα του οδοστρώματος, οι ελβετικοί δρόμοι έχουν γίνει διόδια. Κατά την είσοδό σας στη χώρα, πρέπει να αγοράσετε ένα βινιέτα. Η διέλευση από κάποιες σήραγγες πληρώνεται επιπρόσθετα, γιατί η συντήρηση του δρόμου που χάνεται μέσα από το βουνό απαιτεί πολλά χρήματα.

5. Ομάν

Τα ακριβά αυτοκίνητα των πρίγκιπες του πετρελαίου και των υπηκόων τους πρέπει να οδηγούν σε καλούς δρόμους. Αυτός ο κανόνας ακολουθείται στο Ομάν εδώ και αρκετές δεκαετίες. Δεν φείδονται κονδύλια για την ανάπτυξη του οδικού δικτύου στη χώρα.

4. Πορτογαλία

Ακόμη και πριν από 25 χρόνια, η ποιότητα του οδοστρώματος στη χώρα ήταν τρομακτική και ντόπιοι κάτοικοικαι τουρίστες. Ωστόσο, σήμερα στην Πορτογαλία, ακόμη και τα πιο μικροσκοπικά χωριά μπορούν να καυχηθούν για εξαιρετικούς δρόμους, για να μην αναφέρουμε εθνικά μονοπάτια.

3. Σιγκαπούρη

Το επίπεδο ανάπτυξης των τεχνολογιών μηχανικής και κατασκευών στη χώρα αξίζει ιδιαίτερους επαίνους. Ο κλάδος της οδοποιίας δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Διατίθενται τεράστια κεφάλαια για την κατασκευή και επισκευή δρόμων στη Σιγκαπούρη, γεγονός που μας επιτρέπει να διατηρήσουμε υψηλότερη ποιότηταπαρά την ένταση της κίνησης.

2. ΗΑΕ

Η κατασκευή δρόμων στα Εμιράτα πραγματοποιείται σύμφωνα με τεχνολογίες που δανείστηκαν από τους Γερμανούς, επιπλέον, σχεδόν όλοι οι αυτοκινητόδρομοι της χώρας είναι καλά φωτισμένοι σκοτεινή ώραημέρες. Η χώρα αγαπά επίσης πολλούς πολυεπίπεδους κυκλικούς κόμβους, για τον σχεδιασμό και την κατασκευή των οποίων συμμετέχουν οι καλύτεροι μηχανικοί από όλο τον κόσμο.

1. Γαλλία

Άριστη ποιότητα κάλυψης, παρουσία φωτισμού στο σκοτάδι, πληθώρα σταθμών Συντήρηση- όλα αυτά κάνουν τους δρόμους της Γαλλίας τους καλύτερους στον κόσμο. Επιπλέον, οι ειδικοί σημειώνουν ότι η ποιότητα των καταβαλλόμενων και ελεύθερους δρόμουςουσιαστικά καμία διαφορά.

Οι ειδικοί από το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ δημοσίευσαν μια έκθεση μεγάλης κλίμακας στην οποία παρουσίασαν μια μελέτη για τις οικονομίες των χωρών του κόσμου, καθώς και αποκαλούνται οι πολιτείες με τους χειρότερους και καλύτερους δρόμους. Συνολικά, 137 χώρες συμπεριλήφθηκαν στη λίστα. Η ποιότητα των δρόμων σε αυτούς αξιολογήθηκε σε μια κλίμακα από το ένα έως το επτά, όπου το "ένα" είναι το μέγιστο. αρνητικός δείκτηςκαι "επτά" - καλύτερο αποτέλεσμα. Αξιοσημείωτο είναι ότι καμία από τις πολιτείες δεν σκόραρε υψηλότερο βαθμό, αλλά κάποιοι αποδείχθηκαν πολύ κοντά στο χαρακτηρισμένο «ιδανικό».

Έτσι, στην πρώτη δεκάδα ήταν τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα (6,4 βαθμοί), η Σιγκαπούρη (6,3 βαθμοί), η Ελβετία (6,3 βαθμοί), το Χονγκ Κονγκ (6,2 βαθμοί), η Ολλανδία (6,1 βαθμοί), η Ιαπωνία (6,1 βαθμοί), η Γαλλία (έξι βαθμοί), Πορτογαλία (έξι βαθμοί), Αυστρία (έξι βαθμοί) και Ηνωμένες Πολιτείες (5,7 βαθμοί).

ΗΑΕ

Η Ταϊβάν και η Κίνα (μοιράζονται την 11η θέση), η Κορέα, η Δανία, το Ομάν, η Γερμανία, η Ισπανία, το Κατάρ, η Σουηδία, η Κροατία και το Λουξεμβούργο βρέθηκαν στη δεύτερη δεκάδα αριστούχων.

Στη λίστα πέρασε και η Ρωσία, αλλά κατέληξε μόλις στην 114η θέση, με μόλις 2,9 βαθμούς.

Έτσι, η Ρωσία έχει ξεπεράσει σε αυτόν τον δείκτη χώρες όπως το Καζακστάν (2,9 βαθμοί), η Ζιμπάμπουε (2,8), το Μαλάουι (2,8), το Νεπάλ (2,8), η Βενεζουέλα (2,8), η Ρουμανία (2,8). ,7), ο Λίβανος (2,7) , Κιργιστάν (2,7), Κόστα Ρίκα (2,6), Τσαντ (2,6), Λεσόθο (2,6), Καμερούν (2,6), Νιγηρία (2,5), Μολδαβία (2,5), Μοζαμβίκη (2,5), Ουκρανία (2,4), Παραγουάη (2,4), Υεμένη (2,3), Γουινέα (2,2), Μαδαγασκάρη (2, 2), Αϊτή (2,1), Κονγκό (2,1) και Μαυριτανία (2,0).

Reuters Υεμένη

Ταυτόχρονα, οι συγγραφείς του σημειώνουν μια τάση προς γενική βελτίωσηποιότητα των ρωσικών δρόμων. Ας εξηγήσουμε ότι η παράμετρος ποιότητας του δρόμου λήφθηκε από τους ειδικούς με τη σύνταξη του γενικού Παγκόσμιος δείκτης ανταγωνιστικότητας χωρών 2017-2018- Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, η Ρωσία κατέλαβε την 38η θέση από 137.

«Η Ρωσική Ομοσπονδία έχει δείξει βελτίωση σε πέντε τομείς, κυρίως λόγω του μακροοικονομικού κλίματος, και εξέρχεται ενεργά από την ύφεση του 2015-2016», αναφέρει η μελέτη. - Ωστόσο, η οικονομία της χώρας εξακολουθεί να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την εξαγωγή ορυκτών και οι προοπτικές της παραμένουν αβέβαιες. Οι αδύναμοι κρίκοι περιλαμβάνουν τη χρηματοπιστωτική αγορά, ιδίως τον τραπεζικό τομέα, καθώς και την ποιότητα ορισμένων ιδρυμάτων, όπως τα δικαιώματα ιδιοκτησίας, η ανεξαρτησία του δικαστικού σώματος. Ταυτόχρονα, η διαφθορά παραμένει ένας από τους πιο προβληματικούς παράγοντες για την επιχειρηματική δραστηριότητα στη Ρωσία. Η Ρωσία έχει υιοθετήσει νέους νόμους για να αυξήσει το ελάχιστο μισθοί(2015) και την προστασία της προσωρινής απασχόλησης (2016), η οποία μείωσε την ευελιξία της αγοράς εργασίας. Ωστόσο, τελικά, αυτό μπορεί να έχει θετική επίδραση λόγω της αποκατάστασης της εγχώριας αγοραστικής δύναμης, η οποία επηρεάστηκε αρνητικά από τον πληθωρισμό και το αδύναμο ρούβλι».

Τι επισκευάζεται και επισκευάζεται στους δρόμους της Ρωσίας

Σύμφωνα με το Rosavtodor, το 2017, περισσότερα από 39.000 km ή το 77,96% του συνολικού μήκους των ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων εισήχθησαν στο ρυθμιστικό κράτος στη Ρωσία. Ειδικότερα, στο έδαφος του συγκοινωνιακού κόμβου της Μόσχας, η κατασκευή και η ανακατασκευή τμημάτων του Μεγάλου Δακτυλίου της Μόσχας, του αυτοκινητόδρομου M-8 Kholmogory, συμπεριλαμβανομένων εκείνων στην παράκαμψη του χωριού. Tarasovka και άλλοι.

Ολοκληρώθηκε η κατασκευή και η ανακατασκευή τμημάτων ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων στα βορειοδυτικά συνολικό μήκοςσχεδόν 40 km, συμπεριλαμβανομένου του πρώτου σταδίου κατασκευής της παράκαμψης Gatchina με μήκος 12,4 km στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο R-23 Αγία Πετρούπολη - Pskov - στα σύνορα με τη Λευκορωσία, το πρώτο στάδιο κατασκευής του τμήματος Sosnovo - Varshko δρόμος Α-121 «Σορταβάλα» και άλλοι.

Για τη βελτίωση των συνθηκών διεθνών συγκοινωνιών τέθηκαν σε λειτουργία τμήματα προσεγγίσεων στα κρατικά σύνορα Ρωσική Ομοσπονδίαμε το Βασίλειο της Νορβηγίας στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο P-21 "Kola" μήκους 16,7 km στην περιοχή Murmansk και με τη Δημοκρατία της Λετονίας στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο M-9 "Baltic" μήκους 4,5 km στο Pskov περιοχή.

Στο έδαφος της Άπω Ανατολής ομοσπονδιακή περιφέρειαολοκληρώθηκε η κατασκευή και η ανακατασκευή των τμημάτων των λεωφόρων Lena, Kolyma, Ussuri και άλλων ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων συνολικού μήκους 85,5 km.

Το 2018, οι κατασκευαστές δρόμων σχεδιάζουν να αυξήσουν το μερίδιο του μήκους των δρόμων που πληρούν τις κανονιστικές απαιτήσεις στο 82,8% του συνολικού μήκους.

Για να γίνει αυτό, για παράδειγμα, στο ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομοισχεδιάζεται να τεθεί σε λειτουργία μετά την κατασκευή και ανακατασκευή 275,7 χλμ., που θα ξεπεράσει το επίπεδο του 2017 κατά 19,5%. Εκτός από τη διέλευση μέσω του στενού του Κερτς, σχεδιάζεται να διασφαλιστεί η σταδιακή δημιουργία μιας σύγχρονης οδικής διαδρομής προς την κατεύθυνση Κρασνοντάρ - Νοβοροσίσκ - Κερτς, για την κατασκευή ορισμένων παρακαμπτηρίων πόλεων, διασταυρώσεων σε διαφορετικά επίπεδα σιδηροδρομικές γραμμέςστις πιο πολυσύχναστες διαδρομές, ολοκληρωμένες εργασίες κατασκευής και ανακατασκευής κόμβους μεταφορώνσε διαφορετικά επίπεδα στον αυτοκινητόδρομο M-7 Volga στο Balashikha, στην περιοχή της Μόσχας και ούτω καθεξής.

Οι πιο «φελλοί» χώρες

Να σημειωθεί ότι μελέτες ποιότητας, αλλά και κυκλοφοριακής συμφόρησης, γίνονται τακτικά. διάφορους οργανισμούςκαι ιδρύματα. Έτσι, το 2017, η ερευνητική εταιρεία INRIX, η οποία ειδικεύεται σε υπηρεσίες πληροφοριών κυκλοφορίας και υπηρεσίες για οδηγούς, συνέταξε . Στο πλαίσιο της ετήσιας αναλυτικής μελέτης Global Traffic Scorecard, οι ειδικοί του INRIX μελέτησαν την κατάσταση στους δρόμους σε 1064 πόλεις σε 38 χώρες σε όλο τον κόσμο και, λαμβάνοντας υπόψη τον μέσο αριθμό ωρών που περνούν οι οδηγοί σε μποτιλιαρίσματα ανά έτος, εντόπισαν ηγέτες και ξένους. Ο ηγέτης του 2015 σε αυτόν τον δείκτη, οι Ηνωμένες Πολιτείες, μετακινήθηκαν από την πρώτη θέση στην τέταρτη, χάρη στην προσθήκη χωρών στην κατάταξη νότια Αμερικήκαι την Ασία. Έτσι, κατά μέσο όρο, οι Αμερικανοί οδηγοί περνούσαν πάνω από μια ολόκληρη μέρα σε μποτιλιαρίσματα. εβδομάδα εργασίας- 42 ώρες. Η Ταϊλάνδη έγινε η χώρα με τους πιο πολυσύχναστους δρόμους στον κόσμο - εδώ οι οδηγοί έχασαν 61 ώρες σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Στη δεύτερη θέση είναι η Κολομβία (47 ώρες) και στην τρίτη η Ινδονησία (47 ώρες). Η Ρωσία ισοβαθμεί στην τέταρτη θέση με τις ΗΠΑ - Οι Ρώσοι οδηγοί περνούν επίσης κατά μέσο όρο 42 ώρες το χρόνο σε μποτιλιαρίσματα. Το Ηνωμένο Βασίλειο ήρθε στην 11η (32 ώρες) και η Γερμανία 12η (30 ώρες). Οι συντάκτες της μελέτης είπαν ότι αυτή τη φορά για πρώτη φορά ανέλυσαν την κατάσταση στους δρόμους σε περισσότερες από εκατό ρωσικές πόλεις.