Mõelgem autorehvide teisele elule. Meenutagem autorehvide teist elu

Tekst: Jekaterina Khvorova | 2014-04-01 | Foto: Aliapur | 22071

Üks oluline küsimus linnaökoloogia parandamisel või uute ökolinnade kujundamisel on autorehvide tõhus utiliseerimine. Praegu on selle tegemiseks üsna mitmekesine nimekiri.

Kokkupuutel

Klassikaaslased

Aegunud autorehvid on üsna tõsine keskkonnaprobleem. Isegi Venemaal hakkas alates 1. jaanuarist 2012 kehtima riiklik standard, mis kehtestab nõuded kasutatud rehvide keskkonnasõbralikule kõrvaldamisele (GOST R 54095-2010). Dokumendi tekstis toodud info kohaselt on kasutatud rehvide globaalsed varud hinnanguliselt 25 miljonit tonni ning kasutatud rehvide aastane juurdekasv on vähemalt 7 miljonit tonni (10,5 miljardit tükki), millest ca 30% on Euroopa riikides.. Vaid 23% kasutatud rehvidest kasutatakse tulevikus, sh ekspordi kaudu teistesse riikidesse, põletades, lihvides jne. Ülejäänud 77% maetakse lihtsalt maha või ladustatakse prügilasse, peamiselt kulutõhusa kõrvaldamismeetodi puudumise tõttu.

Kuid eksperdid usuvad, et kasutatud rehvide utiliseerimist tuleks kasutada ainult majanduslikult tasuvate alternatiivide puudumisel. Rehvide utiliseerimine või taaskasutamine muutub sageli tulusaks ainult karmide keskkonnastandardite ja selliste "jäätmete" väärkäitlemise eest määratud karistuste või valitsuse rahalise toetuse tõttu. Samas on rehvide taaskasutusprojektid majanduslikult palju atraktiivsemad, kui protsessi kaasata järgmine töötlemise etapp – ehk kui mõeldakse kummipuru hankimist, siis mitte ainult ja mitte niivõrd müügiks, vaid tootmiseks. meie omatoodangust teise töötlemisetapiga, mis on nõutud ja piisavalt kõrge turuväärtusega.

Kasutatud rehvide ladustamise seisukohalt prügilas või prügilas (olgu see siis mõeldud eranditult kasutatud rehvidele või segatuna muude jäätmetega) on suur süttimisoht. Kulunud rehvid on pikaajalise keskkonnasaaste allikaks, kuna need ei ole biolagunevad ja on nakkushaiguste allikad. Seetõttu purustatakse matmise ajal rehvid 100 cm 2 suurusteks ruutudeks ja asetatakse nurga all 1–2 m kõrguste kihtidena; iga selline kiht puistatakse üle 20-25 cm paksuse mulda, kogu matmisalale kantakse 30 cm paksune murukiht.

Mõnes riigis on elutsükli läbinud rehvide utiliseerimine keelatud. Saksamaal, Jaapanis ja Skandinaavia riikides läheneb kasutatud rehvide taaskasutamise tase 100%-le, EL-i keskmine on 82%; teistes riikides - ainult 10-15%.

Väike osa kasutatud rehvidest kasutatakse ilma igasuguse töötlemiseta - ranniku tugevdamiseks, tehisriffide, erosioonitõkete, lainemurdjate ja lainemurdjate loomiseks, laevade kaitsmiseks sildumise ajal löökide eest, teedele põrutustõkete loomiseks, põrutusi summutavate piirete, lillepeenarde loomiseks, jne Ehituses kasutatakse vundamentide vundamendi loomiseks tsemendiga täidetud rehve.

Suurem osa kasutatud rehvidest utiliseeritakse põletamise teel (Prantsusmaal - 18%, Suurbritannias - 30%, Saksamaal - 50%, Jaapanis - 70%). Ülejäänud kas taastatakse või purustatakse puruks või lagundatakse keemiliselt.

Rehvide renoveerimist saab teha kahel viisil. Esimene, mida kasutatakse ainult veoautorehvide jaoks, on turvise uuesti soonimine. Kaubarehvi sellise taastamise võimalus on seotud selle kõrge ohutusvaruga - rehvi karkass tagab selle kasutusea, mis on kuni 6 korda pikem kui turvise turvise eluiga. Teine meetod, mida saab rakendada igat tüüpi rehvidele, on uue turvise pealekandmine, millele on lisatud osaliselt kummipuru. See meetod on ökonoomne, kuna ei taastata mitte kõiki autorehvi komponente, vaid ainult turvist. Uue turvise pealekandmine võimaldab rehvi 80% ulatuses taaskasutada. Kuid sel viisil saab rehve protekteerida vaid piiratud arv kordi. Lisaks on soovitav taastada ainult kvaliteetsed tugeva alusega rehvid. Taastatud rehvid on OECD riikides hästi arenenud tööstusharu. Kuid Venemaa tingimustes on täisrehvide protekteerimine tasuv ainult premium-rehvide puhul. Kui arvestada kulunud rehvide taastamise tehnoloogiaid, siis saame eristada kuuma (keevitus) ja külma meetodeid. Kuumtaastusmeetod hõlmab spetsiaalse sileda teibi lõikamist ja kuumvulkaniseerimist koos turvisemustri paralleelse rakendamisega. Külmvulkaniseerimiseks kasutatakse eelnevalt trükitud mustriga teipe, mis venitatakse spetsiaalsel masinal ja asetatakse ettevalmistatud katkestusseadmele. Samuti on olemas meetod, mis hõlmab vanast turvisest puhastatud rehvi ja uue turvise liimimist, millele järgneb vulkaniseerimine. Seejärel muutuvad taastatud rehvid taas kasutuskõlbmatuks, mis põhjustab taas nende taaskasutamise probleemi.

Autorehvide põletamise teel ringlussevõtu meetodit peetakse nende kõrge termilise potentsiaali tõttu üsna tõhusaks. Seega võrdub 1 tonni kasutatud rehvide põlemissoojus 1 tonni kvaliteetse kivisöe või 0,7 tonni vedelkütuse põlemissoojusega. Samal ajal saab põletada nii kummipuru kui ka terveid rehve. Tervete vanade rehvide põletamine toimub sageli tsemendiahjudes või soojuselektrijaamades. Viimasel ajal on see praktika muutunud harvemaks: tsemenditööstuses on kütusena kasutatavate rehvide arv tehnoloogiliselt piiratud, kuna rehvides sisalduv teras määrib materjali ja mõjutab negatiivselt tsemendi kvaliteeti ning rehvide põletamine soojuselektrijaamades on muutunud kahjumlikuks sellise kasutamise keskkonnaohtude tõttu suurenenud trahvide tõttu. Kummipuru põletamine kujutab endast ka olulist keskkonnaohtu, kuna atmosfääri satub palju kahjulikke aineid. Kuid näiteks USA-s töötab enamik tselluloositehaseid kummipuruga. Kuid võib-olla on põhiargumendiks "vastu" tõsiasi, et kasutatud rehvide põletamisel hävitatakse rehvimaterjalis sisalduvad keemiliselt väärtuslikud ained, mida on võimalik saada muudel töötlemismeetoditel. Mõningane kompromiss on kummipuru kasutamine põhikütuse lisandina - tavaliselt 10-15%.

Autorehvide põhikomponendid on sellised materjalid nagu kumm (umbes 71%), metallniidid ja traat (21%), tekstiilist koor (8%). Tegemist on väärtuslike materjalidega, mida, eriti loodusvarade ammendumise tingimustes, ei ole vähemalt mõistlik ära visata või maasse matta. Rehvidest isoleeritud kummi kasutatakse mitmesuguste kummitoodete ehitamisel ja valmistamisel. Tekstiilnööri kasutatakse toorainena soojus- ja heliisolatsioonimaterjalide valmistamisel, puurimisel kaevude ummistamiseks, tugevdava täiteainena komposiit elastomeersete materjalide valmistamisel. Metallnööri kasutatakse toorainena terase valmistamisel ning ehitus- ja teekonstruktsioonide tugevdava täiteainena.

Kasutatud rehvide väärtuslikeks komponentideks eraldamiseks on mitmeid tuntud meetodeid.

Kõige traditsioonilisem ja tavapärasem viis rehvide utiliseerimiseks on nende lihvimine, et saada erineva dispersiooniastmega kummipuru. Sellel tehnoloogial on palju variatsioone, kuid neil kõigil on üks ühine joon – rehvi koostisosad (kumm ja tugevdusmaterjalid) ei läbi füüsikalisi ja keemilisi muutusi ning säilitavad oma struktuuri.

Rehvide purustamine ei vaja reeglina keerulist tehnoloogiat ja seadmeid, mis näitab selle meetodi tasuvust. Purustatud kumm jaotatakse olenevalt puru suurusest ja seda kasutatakse edaspidi uute rehvide valmistamisel, teede ehitamisel, spetsiaalsete spordipindade, katusekatete, dekoratiivplaatide valmistamisel. Kummipuru edasise kasutamise üheks probleemiks on järgnevate tarbijate erinevad kvaliteedinõuded. Seega nõuab kummipuru kasutamine uute kummitoodete loomiseks selle täielikku puhastamist rehvikarkassis sisalduvatest metallidest. Seetõttu on vaja rehvide komponentideks eraldamise tehnoloogilist protsessi keerulisemaks muuta. Häid tulemusi kummi terasnöörist eraldamisel on võimalik saavutada erinevatel viisidel, näiteks eraldamine elektromagnetväljas. Lõppkokkuvõttes tõuseb saadud puru hind, mis potentsiaalsele tarbijale alati ei sobi. Sarnased probleemid tekivad ka kummipuru kasutamisel ehitustööstuses (teekatted ja isolatsioonimaterjalid). Nõutavate omadustega homogeense toote saamiseks on vaja valida retsept, mis põhineb kõigi koostismaterjalide kvalitatiivsetel omadustel. Erinevatest toorainepartiidest saadud kummipuru on aga koostiselt märkimisväärselt erinev, kuna ainult teatud tüüpi ja ühe tootja rehvipartii on raske jahvatamiseks ette anda. Oluliselt paremad tulemused saavutatakse puru kasutamisel sillutusplaatide, spordiareeni pindade, vaipade ja katusekatete valmistamisel.

Üks rehvi lõikamise tehnoloogia tüüp on madalal temperatuuril purustamine. Vedela lämmastiku või külmikute abil jahutatakse rehvid temperatuurini umbes -60 kraadi Celsiuse järgi, misjärel saadetakse need lõikamisele. Hapra kummi töötlemine vähendab oluliselt purustamisel kuluvat energiat, parandab metalli ja tekstiili eraldumist kummist ning suurendab kummi saagist. Teisest küljest nõuab jahutamine ka olulisi energiakulusid.

Teine krüogeenseid tehnoloogiaid kasutav lähenemisviis pakub suurt huvi. Rehvid külmutatakse temperatuurini -110-120 kraadi, misjärel neid lihvitakse spetsiaalses kambris plahvatuslikult. Plahvatustehnoloogia on väga odav, kuna see ei vaja lõiketööriista ega ole seotud kalli teenusega. Plahvatuse purustav toime toimib samaaegselt nii lõikeriista kui ka energiakandjana. Plahvatuse toimel paisub jahtunud rehv 3-4 korda, säilitades oma terviklikkuse ja alles siis laguneb selle materjal pisikesteks kildudeks. See efekt on tingitud asjaolust, et plahvatuse ajal realiseeritakse külmunud rehvide kõrge deformatsioonikiirus, mis viib nende hävimiseni. Plahvatuse purustamise parameetrid on väga kõrged ja piisavad olemasolevate rehvitüüpide ja tüüpide hävitamiseks. Samas jääb metallnöör terveks ning kummipuru pudeneb sellest lihtsalt maha. Selle tehnoloogia töötas välja kodumaine ettevõte Explotex, mille eest pälvis see 2007. aastal Vene Föderatsiooni valitsuse auhinna. 2004. aastal plahvatusohtliku ringlihvimise baasil ehitatud rehvitöötlemistehas tegutseb Vladimiri oblastis Radužnõi linnas. Tehnoloogia on patenteeritud 45 riigis üle maailma.

Veel üks paljutõotav rehvide purustamise tehnoloogia on nende töötlemine osooni läbilaskmisega (osooninoaga lõikamine), mille mõjul rehv mureneb väikeseks puruks ja eraldub metallist ja tekstiilist nöörist. Tehnoloogiat tutvustasid 2000. aastal projektis OK-Technology osalevad Venemaa teadlased Troitski tehnoloogilisest laborist. Tehnoloogia on üsna ökonoomne ja keskkonnasõbralik, kuna osoon oksüdeerib kõik kahjulikud heitmed. See rehvide taaskasutamise meetod pälvis 2000. aasta kevadel Genfis toimunud 26. rahvusvahelise leiutuste salongi kuldmedali. Lisaks venelastele osalevad OK-tehnoloogia patente omav ja litsentsimistegevust teostav Ameerika OK Tech Inc. ning OK-tehnoloogial kasutatud rehvide taaskasutusliine projekteeriv ja tarniv Briti OK Tech Alliance Ltd. projekti.

Lõpuks saab surve abil kätte ka kummipuru. Tehnoloogia põhineb kummi "pseudovedeldamise" nähtusel kõrgel rõhul ja selle voolamisel läbi spetsiaalse kambri aukude. Samal ajal eraldatakse kumm ja tekstiilpael metallnöörist ja helmesrõngastest, purustatakse ja väljuvad aukudest esmase kummi-kangapuru kujul, mida töödeldakse edasi: uuesti lihvitakse ja eraldatakse. Metallnöör eemaldatakse kambrist kokkupressitud briketi kujul. Selle tehnoloogia arendajaks on ka Venemaa ettevõte - Permi osariigi teadus- ja tootmisettevõte Kord-ex. Tehnoloogiat tutvustati ettevõttes Astor (Perm), kaitstud patentidega ja pälvis ka mitmeid auhindu.

Järgmine rehvide taaskasutustehnoloogiate rühm hõlmab kummi ja kummi ruumilise struktuuri osalist hävitamist - näiteks kasutatud rehvide kummi lahustamise tehnoloogiat orgaanilistel ühenditel põhinevas lahuses. Saadud suspensiooni saab hiljem kasutada kummitoodete valmistamiseks, kasutades töödeldud toodet osaliselt. Selle tehnoloogia peamiseks puuduseks on selle kõrge energia- ja kapitalimahukus ning sellest tulenevalt ka kõrge hind. Kodutööstuses kasutati kummi regeneraadi saamiseks kolme peamist meetodit - plastmaterjali, mida saab vulkaniseerivate ainete lisamisel vulkaniseerida ja osaliselt kummisegude koostises kummi asendada: aur (umbes 15%), veeneutraalne. (40%) ja termomehaaniline (45%). Sõltumata regenereerimismeetodist läbivad kummitooted (peamiselt autorehvid) esmalt ettevalmistavad toimingud sorteerimiseks ja lihvimiseks. Aurumeetodil segatakse kummipuru pehmendajatega ja töödeldakse devulkaniseerimiskatlas elava auruga rõhul 1,0 MPa temperatuuril 180 kraadi 708 tundi Saadud devulkanisaat filtreeritakse, homogeniseeritakse ja plastifitseeritakse. Aurumeetodi peamiseks puuduseks on regeneraadi ebaühtlase plastilisuse tekitamine devulkaniseeritud massi segamise puudumise tõttu. Oluliselt parema kvaliteediga regeneraat saadakse veeneutraalsel meetodil. Dekootud kummi devulkaniseerimise protsess viiakse läbi segistitega varustatud vertikaalsetes autoklaavides pehmendajate vesiemulsioonis temperatuuril 180 kraadi 5-8 tundi Devulkaniseerimisprotsessi lõpus kantakse sisu kerge rõhu all puhverpaak, kust see siseneb võrgutrumlisse, et eralduda veest. Devulkanisaadi edasine mehaaniline töötlemine regeneraadi saamiseks viiakse läbi sarnaselt aurutöötlusega. Tehniliselt on kõige arenenum kummi regenereerimise meetod termomehaaniline meetod, mis võimaldab tehnoloogilist protsessi oluliselt kiirendada. Termomehaanilisel meetodil regeneraadi valmistamisel segatakse detekstureeritud kummipuru pidevalt pehmendajatega ja lastakse läbi tigudevulkanisaatori temperatuuril 140-210 kraadi, millele järgneb töötlemine rafineerimisrullikutel. Sel viisil toodetud regeneraat on homogeensem ja plastilisem kui veeneutraalsel meetodil saadud regeneraat.

Meie riigis kasutatakse ka selliseid regenereerimise tootmismeetodeid nagu dispersioonmeetod ja kiirgusmeetod. Despiratsioonimeetod seisneb kummi mehaanilises lihvimises vesikeskkonnas peeneks dispergeeritud olekuni. Protsess viiakse läbi devulkaniseerimise aktivaatorite ja pindaktiivsete ainete juuresolekul madalal temperatuuril (40-60 C), mis takistab oksüdatiivsete protsesside kasvu ja olulisi muutusi kummi kummikomponentides regeneratsiooni käigus. Kiirgusmeetodit saab kasutada butüülkummi baasil põhineva kummi regenereerimiseks. Tulevikus saab regeneraati kasutada kummitoodete (voolikud, tihendid jne), autoosade ja -toodete, raudteeliiprite ja rööpapatjade, segatud ja dünaamiliste termoplastsete elastomeeride (tooraine jalatsitaldade tootmiseks, kaabliisolatsioon, elektriseadmete osad, katusekate, hüdroisolatsioon, tihendusmaterjalid jne).

Lõpuks on tehnoloogiaid, mis viivad kummikomponendi täieliku hävitamiseni. Lisaks otsesele põlemisele hõlmavad need ka pürolüüsi - rehvide termilist lagunemist, mis toimub ilma õhu juurdepääsuta, mitmeks süsivesiniku fraktsiooniks ja tahma kujul olevaks jäägiks. Tahm taaskasutatakse rehvide tootmisel, samuti kummisegude tootmisel. Kütusena kasutatakse süsivesinikke (enamasti kütteõli). See töötlemisviis ei nõua mitte ainult keerulisi ja kalleid seadmeid, vaid on väga energiakulukas. Samal ajal vastab pürolüüs Euroopa standarditele ja seda peetakse keskkonnasõbralikuks. Rehvide ringlussevõtt pürolüüsi abil võimaldab saada energiakandjaid ja mitte saastata atmosfääri nii palju kui põletamisel. Kuid saadud tooted on üsna madala kvaliteediga ja neid ei saa turul vabalt müüa.

Foto pakub ©Aliapur, kasutatud ka fotot saidilt yonghoji.com

Kevadel püüab iga omanik oma saiti õilistada ja kaunistada. See võib olla suure maja sisehoov, suvila või mänguväljak. Loomingulised ideed ja ebatavalised struktuurid üllatavad meid iga aastaga üha enam. Osavad käsitöölised loovad ilu mis tahes materjalidest ja asjadest. Kindlasti on kõik rehvidest lillepeenrad ja piirded tuttavad lapsepõlvest saati. Oma kujutlusvõimet piiramata pakuvad kogenud käsitöölised autorehvidest meisterdamiseks palju võimalusi.

Vajalikud materjalid rehvide meisterdamiseks

Rehvidest valmistatud käsitöö kaunistab ja värskendab hõlpsalt iga ala. Ebatavalised maastikud rõõmustavad silma ega jäta ükskõikseks ühtegi last. Selline käsitöö võib olla praktiline ja dekoratiivne.

Kui sul lebavad vanad rehvid, siis kevad on just õige aeg need kasutusele võtta. Ettevalmistavas etapis kaaluge hoolikalt kõiki üksikasju ja koostage nimekiri sellest, mida võite töö käigus vajada - see säästab tulevikus palju aega. Teil läheb kindlasti vaja:

• rehvid (nii palju kui vaja läheb idee teostamiseks);
• nuga, mis lõikab rehve hästi;
• välisvärvid;
• pintslid;
• kruvid;
• kruvikeeraja;
• vineer;
• labidas.

Lisage seda nimekirja vastavalt oma soovile, sest teie kujutlusvõime ei ole piiratud.

Praktiline maatöö autokummidest

Suvila peegeldab suurepäraselt selle omaniku nägu. Just dachas loob inimene oma töö ja hoolitsusega unustamatu ja ainulaadse lõõgastusnurga. Mitte alati ja mitte kõigil pole rahalist võimalust suveresidentsi jaoks valmistooteid osta. Samuti pole kõigil soovi seda teha, kui on võimalus end uut tüüpi loovuses proovile panna.

Rehvi ottoman

Selle toote jaoks vajate: rehvi, kanepi- või džuudist köit, kahte vineeriringi, isekeermestavaid kruvisid, lakki, liimi. Nagu ka tööriistakomplekt: puur, käärid, pintsel.

• vineeri läbimõõduga ringid peavad vastama rehvile;
• paneme rehvile vineerist ringid ja teeme puuriga augud;
• kruvime kruvid loodud aukudesse, kinnitades sellega vineeri rehvile;
• tehke seda mõlemal küljel;
• siis kaunistame tooriku, selleks vajame köit ja liimi. Trossi liimimist alustame vineeri keskelt. Liimime köie ringikujuliselt, liimides järk-järgult vineeri, rehvi ja seejärel, jõudes vineeri teisele küljele, lõikame köie ja liimime selle. Hakkame liimima ka vineeri teist külge keskelt;
• kuna poufi kasutatakse õues, tuleb seda kaitsta. Selle vastu aitab lakkimine;
• kui lakk kuivab, on pouf kasutusvalmis.

Rehvidest lillepeenrad

Kui teie tutvus rehvitoodetega on alles alanud, on parem eelistada lihtsaid valikuid. Näiteks saate teha väikese lillepeenra lille kujul:

• võta 4 rehvi;
• Lõika neist 3 pooleks (poolikute tegemiseks). Sellist materjali on parem lõigata kinga noa või puslega;
• värvige kõik rehvid. Selleks võib kasutada pintslit või pihustit. Valige värv, mis kombineeritakse lillepeenras tulevaste taimedega;
• asetage rehvipooled kroonlehtede kujul, täitke ettevalmistatud pinnasega;
• aseta kogu rehv õie keskele ja täida ka mullaga.

Veel üks rehvidest valmistatud lillepeenra lihtne versioon on püramiidne lillepeenar:

• võta 5 rehvi (soovi korral rohkem);
• värvige kõik rehvid soovitud värviga;
• kahes rehvis kinnitage ühele küljele ümmargune vineerileht, korrastades nii põhja. Tehke sellesse põhja mõned augud;
• asetage 3 rehvi järjest ja täitke mullaga,
• rehvide ristumiskohtades paigalda 2 rehvi põhjaga peal ja kata ka mullaga.

Lillepeenra saab ka riputada:

• mõelge, milline saab olema teie lillepeenra põhi. See võib olla vineerist põhi, kummist põhi või saate ilma selleta hakkama, kui paigaldate lillepeenrasse istutusaluse;
• kinnita rehvile tugev metallkett (sobib ka köis või jäme nöör);
• värvige rehv valitud värviga;
• kui see on täielikult kuivanud, paigaldage see eelnevalt ettevalmistatud kohta.

Maateed

Teine võimalus rehvide kasutamiseks suvilas on luua neist rada. Kui olete alati mõelnud raja ehitamise vajadusele ja selle töömahukuse või rahaliste kulude tõttu edasi lükanud, siis see on teie valik:

• Kasutage rehvi turvise külgseintest eraldamiseks teravat nuga. Selle ülesande hõlbustamiseks ärge unustage nuga perioodiliselt seebiveega määrida ja olge ka eriti ettevaatlik;
• rehvist saadud jooksulindi element tuleb ka lõigata, et teha omamoodi kummipael;
• tehke seda tööd rehvide arvuga, mida vajate raja loomiseks;
• raja laiuse määrab omanik iseseisvalt, kuid tavaliselt on see 3-4 rehvi lai;
• kindlasti tasandage raja jaoks mõeldud ala: eemaldage pealmine mullakiht ja täitke see peene kruusa või õhukese betoonikihiga. Pärast seda saate kummist rajad levitada;
• Teine võimalus kummist rööbastee ladumiseks: naelutage kummist toorikud laudade külge, asetage lauad nagu rööbastee.

Redelirada - üks rehvide suvise kasutamise võimalustest:

• vajate terveid rehve;
• asetage rehvid maapinnale, alustades alumisest tasemest;
• rehvide paigutamine, süvendage need veidi maasse;
• valage täiteaine vooderdatud rehvide sisse. Selleks sobib looduslik pinnas;
• märja ilmaga libisemise vältimiseks puista valmis redel kruusaga.

Rehvide bassein

Teie saidi väikest tiiki saab teha ilma eriliste rahaliste kuludeta, võite kasutada autorehve. Väikesesse dekoratiivtiiki sobivad igas mõõdus rehvid, aga kui tahad teha omamoodi basseini, kuhu saab kasta, siis on parem kasutada traktorirehve.

• valmistada põhimaterjal: tsemendi, liiva kott;
• valige ala, kus bassein asub. Puhastage see, eemaldage pinnase pealmine kiht saviks. Pange peale liivane "padi" ja seejärel tsemendiga. Selleks vajate umbes kahte ämbrit tsementi, selle kiht peab olema vähemalt 20 cm;
• lõigake rehvi ülemine osa noaga turviseni, jättes väikese äärise;
• alt lõikame ka veidi kummi ära, et põhi oleks sile;
• basseini lekkimise vältimiseks kummi nihutamisel täitke selle põhi sulatõrvaga;
• pärast seda asetage põhjale kile (seda saab osta ehituspoodidest) ja täitke bassein hoolikalt veega;
• seejärel andke basseini välisküljele esteetiline välimus. Võite kasutada kõike: müüritist, dekoratiivkrohvi, värvimist.

Saidi dekoratiivsed kaunistused rehvidest

Teie suvila sisustuselemente saab teha oma kätega, kasutades selleks vanu autorehve. Ebatavalised figuurid, muinasjutukangelased, kiiged, liivakastid – sellest kõigest saab teie õue tipphetk ja laste lemmikkoht.

Rehvi kiik

• valmistada ette vajalikud materjalid: tugev oks, terav nuga ja pusle, kett või tugev köis, rehv;
• seo köie ots aasa, muutes sõlmed tugevaks;
• viska aas üle oksa, lase ülejäänud köis sellest läbi ja pinguta;
• asetage rehv maapinnaga risti;
• viige köis läbi rehvi ja kinnitage see 80-90 cm kõrgusele maapinnast.

Liivakast

Liivakast ühest (suurest) rehvist:

• valmistage valitud ala ette, kaevake väike süvend - läbimõõt ei tohiks olla suurem kui rehvi läbimõõt;
• lõigake rehvi ülaosa nii, et see oleks vaba;
• lõigatud servad tuleb töödelda, parem on seda teha lõigatud kummivoolikuga;
• seejärel värvige liivakast oma maitse järgi;
• pärast värvi kuivamist saate rehvi paigaldada ja täita liivaga;
• sellise liivakasti lisaelemendiks võib olla vihmavari või visiir liivakasti keskel, et luua varju.

aiakujud

Rehvidest valmistatud palmipuu saab teie saidi originaalseks ja värskeks kaunistuseks:

• tasandage rehv, lõigates seda terava noa või puslega;
• seejärel joonistage ettevalmistatud kummile kontrastse pliiatsiga palmiokste piirjooned;
• seejärel lõigake puslega kummist palmioksad;
• värvida roheliseks;
• Kinnitage valmis lehed naeltega vananenud puutüvedele.

• alustame tööd rehvi märgistamisega;
• rehvi keskelt joonistame välja kaela, külgseintest - tiivad;
• lõika tiivad ja kael välja nii, et rehvi alumine osa jääks terveks;
• painutame kaela ja tiibade lõigatud osi ning anname neile soovitud välimuse. Selleks võite kasutada metallvardaid;
• värvime valmistoote luigevärvidesse.

Päike:

• rehvi mõlemal küljel naelutame vineerist välja lõigatud ringid;
• valmistame koha ette paigaldamiseks, tõmbame välja väikese süvendi, kolmandik rehvi kõrgusest peaks sisenema;
• paigaldage rehv süvendisse ja kaevake sisse;
• värvige rehv kollaseks, siis on originaalne joonistada päikese näole silmad, suu, nina;
• kui rehv on kuiv, jätkake kiirte paigaldamisega. Kiirtena saab kasutada mis tahes plastpudeleid - liimime need ümber kogu velje;
• peale seda värvime kiired kollase värviga.

Rehvidega töötamisel on oluline järgida mõnda lihtsat reeglit:

• täpsus noa ja teravate tööriistadega töötamisel;
• kandke värv puhastele, eelnevalt rasvatustatud rehvidele;
• laske värvil hästi kuivada;
• välismaistel rehvidel on õhem kumm, nii et nendega on lihtsam töötada.

Rehvidega haljastuse kujundamiseks on uskumatult palju võimalusi, kuid peamine allikas on teie kujutlusvõime. Võib-olla pole sul praegu nii palju ideid, kuid loovuse käigus need kindlasti ilmuvad.

Kobzeva Anastasia

Lae alla:

Eelvaade:

"Hüljatud rehvi teine ​​elu"

Juht: Gurkina M.E.
keemia õpetaja.

1. Sissejuhatus

1. Asjakohasus
2. Õppeobjekt
3. Projekti kestus
4. Projekti tüüp
5. Hüpotees
6. Projekti eesmärk
7. Uurimistöö eesmärgid
8. Uurimismeetodid

1. Põhiosa

1. Autorehvi välimuse ajalugu
2. Praktiline osa:

a) Rehvide keemiline koostis
b) Katsetage

1. Järeldus

1. Minu uurimistöö tulemused
2. Selle keskkonnaprobleemi arengu väljavaated tulevikus
3. Minu isiklik panus selle keskkonnaprobleemi lahendamisse
4. Uuringutulemused.

1. Bibliograafia
2. Rakendused

I. Sissejuhatus.

Asjakohasus: Linnades on mootorsõidukid peamine keskkonda sattuvate kahjulike ainete allikas.Internetist sain teada, etaastas toodetakse umbes 16 tuhat vanarehvi. Neid ei saa põletada ning nende matmine nõuab märkimisväärseid alasid ja kulusid. Mida siis selle hädaga peale hakata?

Õppeobjekt:kasutatud auto rehvid.

Projekti kestus: lühike.

Projekti tüüp: haridus- ja uurimisprojekt.

Hüpotees: kui leitakse tervisele ohutukasutatud rehvide kasutamisega, paraneb keskkonnaolukord riigis.

Projekti eesmärk: uuri kasutatud rehvide koostist ja leia neile kasutus, mis inimest ei kahjusta.

Uurimise eesmärgid:

1. Tutvuge autorehvide ajalooga.
2. Uurige autorehvide koostist.
3. Uurige, mida tehakse vanarehvidega õpilaste ja õpetajate peredes.
4. Teha kindlaks autorehvide kasutamise ohutud meetodid.
5. Esitage oma uurimistööd klassikaaslastele.

Uurimismeetodid:otsing, viide ja teave, loominguline otsing, katse.

II. Põhiosa

Autorehvi välimuse ajalugu:

Autorehv on üks olulisemaid elementerattad , mis kujutab peale paigaldatud elastset kummist-metallist-kangast kestavelg kettale. Rehv annab kontakti sõidukigakallis , on mõeldud ebatasaste teede põhjustatud vibratsiooni summutamiseks.

Rehvi esimeseks leiutajaks peetakse inglast Robert Thomsonit. 18. sajandi keskel patenteeris ta oma leiutise - neetidega ühendatud nahatükkidest tehtud kaamera. Praktilist rakendust tema uuendus aga ei leidnud – see areng lihtsalt ei huvitanud kedagi.

Rehvi teine ​​leiutaja oli John Dunlop, tavaline loomaarst. Loomaarsti poeg ei saanud rattaga sõitma õppida. Seejärel tegi Dunlop tavalisest kastmisvoolikust rõngad ja pumpas neisse õhku. Tulemus rabas lihtsalt leiutajat ennast ja kõiki tema sõpru. Selle tulemusena sai John Dunlop 1888. aastal patendi oma "pneumaatilisele rõngale", mida sai rakendada sõidukitele.

19. sajandil püüdsid mitmed leiutajad rehvi täiustada. 1890. aastal eraldas noor insener Charles Kingston Welch rehvi torust. Veidi hiljem pakkusid inglane Bartlett ja prantslane Didier välja viise rehvide paigaldamiseks ja mahavõtmiseks.

1895. aastal prantslased Andre ja Edouard MichelinNad olid esimesed, kes kasutasid autodel õhkrehve.

Alates 1970. aastatest on rehvitööstus arenenud üha kiiremas tempos ning pädevaid rehvitootjaid on juurde tulnud. See on toonud kaasa tänapäeva mitmekesisuse – kuna tänapäeval saab rehve sobitada iga ilmaga,teekatte tüüp ja isegi sõidustiili.

Praktiline osa:

• Rehvide keemiline koostis:

looduslik kautšuk. 14%. Seda kasutatakse kõige sagedamini mudelite külgseinte kummikompositsioonis, tagades elastsuse ja vetruvuse.

Sünteetiline kumm. 27%Rehvikokteili põhielement, see võtab suure osa kummi koostisest ja mõjutab otseselt sõiduomadusi.

Tahm. 28% Esitatud materjal hõivab 1/3 koostisest ja reeglina tähistab toote selliseid omadusi nagu kulumiskindlus ja tugevus.
ränidioksiid või ränidioksiid. Räni kasutatakse peamiselt talverehvide tootmisel. Ränidioksiid annab kummile elastsuse, pehmuse,mugavus ja suurepärane haarduvus märjal teel. Kuid ränihappe peamine eelis on vastupidavus madalatele temperatuuridele.
Väävel. kümme% Väävlit kasutatakse ülalkirjeldatud polümeeride molekulide sidumisel abielemendina.

Pehmendavad õlid. kümme%Loodusliku päritoluga pehmendavad elemendid. Muuhulgas kasutatakse teatud omaduste tagamiseks suurt hulka ainulaadseid looduslikke elemente.

Vaatleme üksikasjalikumalt ühte komponenti - tahma. Tahmaosakesed võivad põhjustada inimese DNA ahelates kahekordseid katkestusi ja põhjustada kroonilist kopsupõletikku. Tahm põhjustab ka emfüseemi, kopsukahjustust, mida iseloomustab krooniline õhupuudus.

Kas kahtled endiselt, et autorehvid on tervisele kahjulikud?

• Katse nr 1

Viisin läbi küsitluse 8-11 klassi õpilaste, aga ka meie kooli õpetajate seas, et teada saada, kui vanu autorehve vastanute peredes kasutatakse.(Ankeedi näide lisas 1)

Ankeetide analüüs näitas, et 20% vastanute peredest ei oma autot üldse, 40% hoiab vanu rehve kodus/maal ja peab seda meetodit ohutuks, 30% viib need taaskasutuspunktidesse, 5% põletage need ära ja 5% pole sellest probleemist huvitatud.

Kokkuvõte: enamikus küsitletud peredes kasutatakse vana autorehve valesti.

Tõestame, et autorehvi põletamine on ohtlik töömeetod.

• Katse nr 2

Rääkisin oma isaga, kogenud autojuhiga, kes rääkis mulle, mis juhtub rehviga kõrgete temperatuuride käes. Esiteks eraldub terav lõhn, mis põhjustab heaolu halvenemist, peavalu. Teiseks pääseb atmosfääri tohutul hulgal tahma, mis loomulikult mõjub halvasti nii meid ümbritsevale loodusele kui ka meie tervisele.

Järeldus: Vana autorehv eraldab kõrgel temperatuuril kahjulikke kemikaale. Ja mitte ainult õhus, vaid ka pinnases. Lisaks on rehv tuleohtlik. Seetõttu on see vana rehvi kasutamise meetod ebaturvaline.

See kõik tõestab ka seda, et lillepeenraid ja mänguväljakuid ei saa kaunistada vanade autorehvidega, sest eriti kuuma ilmaga eraldavad rehvidest figuurid palju kahjulikke kemikaale.

III. Järeldus

Minu uurimistöö tulemus:oleme leidnud, et lillepeenarde ja mänguväljakute vanarehvidega põletamine ja kaunistamine on rehvide kasutamisel ohtlik tegevus.

Seega järeldame, et ainus ohutu meetod on kõrvaldamine.

Kõik saadaolevad rehvide taaskasutusmeetodid võib jagada kahte valdkonda: füüsikalised ja keemilised.

On kaks keemilist meetodit – otsepõletus ja kõrgtemperatuuriline töötlemine. Rehvid muundatakse kütuseks kõrgel temperatuuril. Mõlemal meetodil on kaks suurt puudust: keskkonnareostus, väärtuslike teiseste toorainete, näiteks rehvide kadu.

Rehvide füüsiline töötlemine põhineb mehaanilisel lihvimisel, mille tulemuseks on kummipuru, mille järele tarbijate seas on suur nõudlus. Kuna kummil on säilinud paljud omadused, mis olid kummil enne ringlussevõttu, on sellised tooted ehitustööstuse jaoks suurepärased. Purust valmistatakse kummeeritud asfalt, staadionitel jooksmiseks mõeldud rada, jõusaalides treenimiseks matid, isoleerivad padjad ja libisemisvastased katted. Vaatamata materjali suhteliselt madalale hinnale on sellest valmistatud tooted kõrge kvaliteediga.

Millised on selle keskkonnaprobleemi arengu väljavaated tulevikus?

Kuna meie riigis on vähe inimesi, kes selle probleemi pärast muret tunnevad, eeldan, et järske nihkeid paremuse poole ei tule. Külades ja väikelinnades pole kasutatud rehvide taaskasutuspunkte. Vähe on neid, kes tahavad neid suurematesse linnadesse viia. Mõnel pole võimalust, mõnel on aega. Tundub, et oleme hakanud unustama kõige olulisemat: tervis on kõige tähtsam. Meie ja tulevase põlvkonna tervis! Jah, ma arvan, et vahetusi ei tule, aga kõik on meie kätes, seda tuleb vaid tahta!

Millist panust saan mina isiklikult anda selle keskkonnaprobleemi lahendamiseks meie linnas?

1. Eemaldage õppeasutuste territooriumilt vanade kasutatud rehvide kujundid.
2. Ehitada organisatsioone, mis teeksid koostööd tehastega teisese tooraine töötlemiseks.

Uuringu järeldus:ära viska vanu rehve metsa ega tee äärde. Lillepeenraid ja mänguväljakuid vanade rehvidega kaunistada ei saa! Anna mahajäetud rehvile targalt teine ​​elu! Viige need taaskasutuskeskusesse! Ärge saastage meie planeeti!

Rehvi viskamine pole keeruline, see on lihtne.
Alles siis see reageerib!
Emake loodus kummardus ja nutab.
Inimesed, me peame sellele mõtlema!
Maakera kaitsmine pole lihtne,
Aga kui mitte meie, siis kes?

I V . Bibliograafia.

1. Rakendused

Lisa 1

Palun märkige endale sobiv variant.

1. Mitu autot on teie peres?

Üks
Kaks
Rohkem kui kaks
Mitte keegi

1. Kui tihti teie peres rehve vahetatakse?
   Kord aastas
   Kord 2 aasta jooksul
   Sinu valik __________
2. Mida teie pere vanade rehvidega teeb?
   Tänavale viskamine
   Ladustame majas/maal
   Põleme
   Anname üle taaskasutuspunktidesse
   Sinu valik _____________
3. Kas arvate, et teie rehvide kasutamise meetod on ohutu?

Jah
Mitte

Aitäh!

2. lisa

3. lisa

3. lisa

4. lisa

Lisa 5

"Inimkond ja selle globaalsed probleemid" - tagasi. 2. Ökoloogiline probleem. demograafiline probleem. Lahendused Läbimõeldud demograafilise poliitika elluviimine. 3. Demograafiline probleem. Venemaa ökoloogiline statistika. 5. Kütuse ja tooraine probleem. Desarmeerimise probleem. Inimkonna globaalsed probleemid. Keskkonna saastamine naftatoodetega.

"Globaalsed inimprobleemid" – demograafiline probleem. Tuumaplahvatuse tagajärjed. Hetkel moodustavad maailmas suurema osa nälgijatest Aafrika inimesed. Toidu probleem. Mõiste tõlgendamine. ookeanide probleem. Tooraine probleem. Kasutage ennetamist. Elektromagnetimpulss lülitab välja elektri- ja elektroonikaseadmed, häirib raadiosidet.

"Globaalsed probleemid kaasaegses maailmas" - "globaalsete probleemide" mõiste. 3 maailm - inimkonna surm. XX sajand – 2 maailmasõda. Probleem! Kaasaegse maailma väärtused ja vastuolud. Välju. Sõja ja rahu probleemid tänapäevastes tingimustes. Teaduslik ja tehnoloogiline progress ning ökoloogiline alternatiiv. C. Fourier. -Rahvastiku kiire kasv lõunas, -Põhja poliitika - "Lõuna on tooraine lisand."

"Kaasaegse maailma globaalsed probleemid" - meie aja globaalprobleemid. Koostanud MAOU "GÜMNAASIUM nr 1" ajalooõpetaja Dorokhova E.M. Globaalsete probleemide olemus, omadused, põhjused. Demograafiline probleem: Hiroshima pärast tuumaplahvatust. Need nõuavad maailma kogukonna ühiseid jõupingutusi. Loomade väljasuremine. Süsinikdioksiidi akumuleerumine atmosfääris edeneb.

"Inimkonna probleemid 1" – inimkonnast tervikuna saab võimas geoloogiline jõud. Õhusaaste. Praegu on üldtunnustatud seisukoht, et tööstuslik tootmine saastab õhku kõige rohkem. Reostuse kontroll. Elavhõbedareostus vähendab oluliselt merevete esmast tootlikkust. Osoonikihi hõrenemine võib inimkonnale kaasa tuua tõsiseid tagajärgi.

"Ökoloogia globaalsed probleemid" - Keskkonnateaduse ja keemiateaduse seose definitsioon. Põletada. Taaskasutusse. Milliseid probleeme peetakse globaalseks? Keemia ja ökoloogia. Milline on ökoloogia koht teaduste süsteemis? Ökoloogiat peetakse bioloogia lahutamatuks osaks. Kaaluge näidet. Kaasaegse ökoloogilise kriisi tunnused.

Kokku on teemas 29 ettekannet

AUTOREHVI TEINE ELU

uuringuprojekt

Jalalov Andrei,

4-A klass, MBOU "Keskkool nr 14",

Nižnevartovsk, KhMAO-Yugra

Juhendaja: Maksimenko Oksana Nikolaevna,

algkooli õpetaja,

MBOU "Keskkool nr 14",

Nižnevartovsk, KhMAO-Yugra

Sisukord

Sissejuhatus………………………………………………………………………………………… 2 - 3

Põhiosa.

teoreetiline

1. Autorehvide ilmumise ajalugu………………………………………………..3 - 4

2. Praktiline osa.

2.1. Küsimustikud lastele ja täiskasvanutelesaadavuse ja ladustamise jaoks

kasutatud autorehvid…………………………………………………………………………………… ............5 - 6

2.2. katse 1 – tõestades, et kasutatud autorehve ei saa kasutada mänguväljakute ja suvilate kaunistamiseks…………………………………………………………………….. 6 - 7

2.3. katse 2 -tõestades, et linna ja äärelinnade lillepeenarde kaunistamiseks ei saa kasutada kasutatud autorehve…………………………………………………………………………………………..7 2.4. katse 3 – tõestades, et rehvipuru tõmbab maha lekkinud õli…………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………..7 - 8 2.5. katse 4 – tõestada, et autorehve on võimalik kasutada inimeste hüvanguks ja keskkonda kahjustamata………………………………………………………………8-9

III. Lõpuosa

1. Uuringu järeldused…………………………………………………………………………………………………………………… ……………………10-11

IV. Viited…………………………………………………………………………………………………12

I Sissejuhatus

Asjakohasus

Suvel käisime vanematega järve ääres puhkamas. Teel märkasin tohutut autokummide prügimäge. Isa selgitas mulle, et need on kasutatud rehvid, neid ei saa enam kasutada ja need viidi prügimäele, kus neid hoiti.

Autosid on linnas palju ja iga aastaga tuleb neid veelgi juurde. Internetist sain teada, et linnas toodetakse aastas umbes 16 000 kasutatud rehvi. Neid on võimatu põletada, kuna atmosfääri satuvad mürgised komponendid ning suure hulga rehvide maasse matmiseks on vaja märkimisväärseid alasid ja suuri rahalisi kulutusi. Mis meid tulevikus ees ootab? Keskkonnakaitsjad väidavad, et sellised prügimäed on linnale kahjulikud ja nõuavad nende hävitamist. Mida saavad inimesed teha ja millise panuse saan mina anda, et muuta meie linna ökoloogia puhtamaks?

Hüpotees

Kui leiate kulunud rehvidele kasutust, siis paraneb linna ökoloogiline olukord, linn muutub atraktiivsemaks ja selle parandamise tase tõuseb.

Sihtmärk: uurida kasutatud rehvide omadusi ja leida neile kasutus, mis ei kahjusta inimest.

Uurimise eesmärgid:

Tutvuge autorehvide ajalooga.

Uurida kasutatud autorehvide olemasolu ja hoidmist klassikaaslaste peredes.

Uurige kasutatud autorehvide omadusi (kasulikud ja kahjulikud inimesele ja keskkonnale).

Esitage oma uurimistööd kooli õpilastele, õpetajatele ja vanematele.

Õppeobjekt: kasutatud auto rehvid.

Õppeaine: kasutatud autorehvi omadused.

Uurimismeetodid: kirjanduse uurimine, küsitlemine,analüüs, eksperiment (fotofikseerimine), vaatlus, võrdlus, üldistus.

Õppetöö toimus mitmesetapid:

1. etapp (oktoober) - autorehvi välimuse ajaloo uurimine kirjandusest ja Internetist;

2. etapp (november) - küsitluse läbiviimine laste ja täiskasvanute seas auto olemasolu kohta nende peres ning vanade autorehvide hoidmise ja kasutamise kohta.

3. etapp (detsember, jaanuar) - kasutatud autorehvide omaduste uurimine (kasulik ja kahjulik inimesele ja keskkonnale).

4. etapp (veebruar) - uuringu tutvustamine kooli õpetajatele, õpilastele ja lapsevanematele.

II . Põhiosa

1.Praktiline osa

1. Rehvide ajaloost

Auto rehv üks olulisemaid elemente