Mis kuupäeval on aasta lennupäev? Tsiviillennunduse eelised

Enamik meie kaasaegseid on reisilennuki pardal vähemalt korra õhku tõusnud. See tähendab, et ta usaldas oma elu usaldusväärsed käed riigiteenistujad õhulaevastik ja lennundussektori töötajad, kes ei vastuta lennureisi ohutuse eest vähem kui lennupersonal. Ja 21. augustil on meil kõigil võimalus neid inimesi tänada, tähistades koos nendega nende ametipüha. Jah, ja ärge ajage õhuväe päeva segamini sõjaväepäevaga. õhujõud- need on erinevad pühad.

Lugu

Esimesena ilmus meie riigis sõjalennundus, teisena sündis tsiviillennupark. Regulaarne lennuliiklus algas NSV Liidus 1922. aastal, kui käivitati püsiliin Moskva-Konigsberg. Riigi tsiviillennupargi arenedes sai see tiibadesse ja selle nähtuse märgiks sai 1933. aastal tänu I. V. Stalinile see tähtis puhkus- tol ajal nimetati seda "Nõukogude õhulaevastiku päevaks". Selge on see, et pärast liidu lagunemist tehti nimemuudatusi ja püha sai oma praeguse nime.

Täna veavad enam kui 4000 erinevatele Venemaa lennufirmadele kuuluvat lennukit ja 2000 helikopterit linnadevahelistel ja rahvusvahelistel lennufirmadel kuni 30% reisijatest ja kaubast. lõunamered polaarservale."

Traditsioonid

Igal aastal tähistatakse seda oluline kuupäev on meie riigis üha laiemalt levinud. Kõikidel tsiviillennuväljadel toimuvad mastaapsed lennuetendused, kus osalevad nii professionaalsed vigurlendude meeskonnad kui ka amatöörlendurid.

Paljudes Venemaa linnad Toimuvad avalikud massipidustused, telesaadete hulka kuuluvad:

• lood tsiviillennunduse elust;
• silmapaistvate lendurite lood nende tööbiograafiast;
• aruanded pilootide etteastetest;
• mängufilme vastavatel teemadel.

Sel päeval nad ei kõnni mitte ainult tsiviillendurid, aga ka sõjaväelased, aga ka kõik, kes on vähemalt mingil moel lennundusega seotud. Ja mis on üsna loomulik, enamik inimesi kohtab mitte ainult tänavatel, vaid ka pidulikul laual. Paljud lennufirmad koguvad töötajaid koostööüritustele. Tunnustatud spetsialiste autasustatakse auhindade ja väärtuslike kingitustega.

Puhkus loodi nii sõjaväe- ja tsiviillenduritele kui ka lennukite arendajatele ja loojatele.

Lennupargi päeva esimene tähistamine toimus 18. augustil 1933. aastal. Sel päeval Moskvas, M.V. nimelisel kesklennuväljal. Frunze (Khodynka Fieldi territooriumil) toimus lennundusfestival, mille käigus näidati Nõukogude lennutehnika näidiseid, lendurite oskusi ja julgust. Õhuparaadist võtsid osa Nõukogude valitsuse ja Stalini juhitud Üleliidulise Kommunistliku Partei Keskkomitee liikmed. Sellest päevast sai 18. august aga riigipühaks, hoolimata asjaolust, et kuulutati välja “kogu” õhulaevastiku päev ehk kogu NSV Liidu lennundus, sealhulgas lennundus. Merevägi, Civil Air Fleet, Society for the Promotion of Defense, Aviation and keemiline ehitus NSVL (Osoaviakhim) jne, Tööliste ja Talurahva Punaarmee (RKKA) õhuvägi, nii arvult kui ka täidetavate ülesannete mitmekesisuselt, mängis sellel pühal juhtivat rolli.

Alates 1935. aastast on NSV Liidu õhulaevastiku päevale pühendatud õhuparaade Tushino linnas peetud nädalavahetustel, s.o. ei olnud rangelt seotud 18. augusti päevaga, vaid mõnikord lükati need mõnele teisele päevale edasi või isegi tühistati ilmastikuolude tõttu.

Pärast Suurt Isamaasõda ei korraldatud õhuparaade igal aastal (aastal 1951 - 8. juulil, 1952 - 27. juulil). Viimane õhuparaad Tushino linnas toimus 9. juulil 1961. aastal. Seejärel korraldati Domodedovos uute sõjaväe- ja tsiviillennukite mudelite õhunäitused. Viimane neist leidis aset 1967. aastal.

1970. ja 1980. aastatel keskseid õhuparaade ei peetud. Kuid õhupühade pidamise traditsioon, päevale pühendatud NSVL õhulaevastik, säilinud piirkondlikul tasandil. Igal aastal toimusid õhufestivalid Žukovskis (M. M. Gromovi Lennuuuringute Instituudi katsepiloodid), Moninos, Kubinkas jm. lennunduskeskused riigid.

Alates 1972. aastast on püha tähistatud augusti kolmandal pühapäeval.

Ametlikult seadustati presiidiumi määrusega NSVL õhulaevastiku päeva tähistamise edasilükkamine augusti kolmandale pühapäevale. Ülemnõukogu NSVL 1. oktoobril 1980 "Pühadel ja meeldejäävatel päevadel".

1997. aastal oli sõjaväelenduritel oma püha – päev Õhujõud, tähistati 12. augustil. Seetõttu on 1997. aastast õhulaevastiku päev professionaalne puhkus ettevõtete ja organisatsioonide meeskondadele, tsiviillennunduse töötajatele ja veteranidele.

Tsiviillennundus alustas Venemaal oma arengut alates hetkest, kui 1923. aasta veebruaris võttis RSFSRi töö- ja kaitsenõukogu vastu otsuse "Tehnilise järelevalve määramise kohta. lennuliinide kaudu Lennupargi Peadirektoraadi ja Tsiviillennunduse Nõukogu korralduse kohta“, millega sai alguse õhutransporditegevuse riiklik reguleerimine riigis.

1923. aastal loodi Moskvas esimene lennundusselts "Dobrolet", mis korraldas ärilistel alustel reisijate vedu, posti, aerofotograafia ja muid töid. 1923. aasta juuniks oli Dobrolet varustatud esimese regulaarse reisilennufirmaga NSV Liidus Moskvas - Nižni Novgorodiga.

1931. aastal avati Moskvas kesklennuväljal (Khodynskoje Pole) riigi esimene reisilennuterminal. 25. veebruaril 1932 moodustati tsiviillennunduse peadirektoraat (GU Civil Air Fleet) ja kehtestati riigi tsiviillennunduse ametlik lühendatud nimetus - Aeroflot. 1932. aastal kiitis NSV Liidu Kesktäitevkomitee Presiidium heaks NSV Liidu esimese lennuseadustiku. 1936. aastal sai NSVL Rahvusvahelise Lennuliidu (FAI) liikmeks.

Suure Isamaasõja ajal andsid tsiviillennulaevastiku lendurid olulise panuse vaenlase võitu. Eriüksused Aeroflot osales lahingutegevuses. Sõja-aastatel sooritasid piloodid üle pooleteise miljoni lahingumissiooni, millest umbes 40 tuhat asus vaenlase tagalas, vedasid 1,6 miljonit inimest ja üle 400 tuhande tonni sõjalist lasti.

Pärast sõja lõppu taastas Nõukogude Liit hävitatud tsiviillennundusrajatised ning jätkas liitlas- ja kohalike liinide võrgu arendamist, uute lennuterminalide ja lennuradade ehitamist. Aerofloti liinidele hakkasid sõitma uue põlvkonna lennutehnika esindajad.

1970. aastal astus NSVL liikmeks Rahvusvaheline organisatsioon tsiviillennundus (ICAO). Selle organisatsiooni raames osalesid nõukogude spetsialistid rahvusvaheliste õigusnormid seotud vastutusega õhusõiduki tekitatud kahju eest, aidanud kaasa õhusõiduki kapteni õiguste ja kohustuste konventsiooni väljatöötamisele.

1980. aastate lõpuks vedas Aeroflot aastas üle 120 miljoni reisija, umbes kolm tuhat tonni lasti ja üle 400 tuhande tonni posti.

Lennutransport moodustas NSV Liidu reisijate kogukäibest kuni 20% ja kaugliinidel (4 tuhat kilomeetrit või rohkem) üle 80%. Lennutranspordi osatähtsus riigi kaubakäibes oli väike (alla 0,1%). NSV Liidu tsiviillennunduslennukid sooritasid regulaarlende 4000 linna ja asulad Nõukogude Liit ja lennujaamadesse peaaegu 100 välisriigid.

1991. aastal, pärast NSV Liidu lagunemist ja Venemaa suveräänsusdeklaratsiooni, uus etapp siseriikliku tsiviillennunduse ajaloos. Endistes liiduvabariikides ja Venemaa piirkondades loodi oma lennufirmad. Aeroflot lakkas olemast üleliiduline struktuur ja temast sai üks mitmesajast lennufirmast ja tsiviillennunduse tootmisühingust.

1992. aastal algas töö tööstuse ümberstruktureerimise, korporatsiooni ja erastamise kallal. Lennufirmad jagunesid iseseisvateks lennujaamadeks ja lennufirmadeks.

19. märtsil 1997 võeti vastu lennuseadustik Venemaa Föderatsioon, kehtestamine õiguslik alus kasutada õhuruumi Venemaa ja tegevus lennunduses. Kooskõlas koodeksiga on välja töötatud föderaalsed õhuruumi kasutamise eeskirjad ja föderaalsed lennueeskirjad.

Täna näitab kodumaine tsiviillennundus suurt kasvu ning Venemaa lennufirmade lendude geograafia laieneb. Põhinedes rahvusvahelistel ja piirkondlikel sõlmlennujaamadel, moodustatakse liinivõrk, et rahuldada kasvavaid vajadusi reisijate ja kauba põhiliinide, regionaalsete ja kohalike lennutranspordi järele.

2016. aasta seisuga oli Venemaa Föderatsiooni tsiviillennuväljade registris 259 lennuvälja, millest 81 lennujaama on lubatud rahvusvahelisteks lendudeks.

IN transpordisüsteem tsiviillennundus on riigi oluline komponent. 2015. aastal vedasid Venemaa lennufirmad umbes 92,1 miljonit reisijat ning üle miljoni tonni kaupa ja posti.

2016. aasta esimese poolaasta jooksul vedasid aviaatorid ligikaudu 38,1 miljonit inimest ning üle 436,9 tuhande tonni kaupa ja posti.

Oma tohutu territooriumiga Venemaa elus on õhutranspordi tähtsus tohutu. See tagab inimeste liikuvuse, lahendab raskesti ligipääsetavate piirkondade elanike toidu, ravimite ja muude esmavajalike asjadega varustamisega seotud olulisemaid sotsiaalseid probleeme, soodustab ettevõtluse arengut ning tagab piirkondadevahelised sidemed.

Materjal koostati RIA Novosti ja avatud allikate teabe põhjal

Meeldejäävad kuupäevad

ELISEEV Sergei Pavlovitš- pensionil kolonel, kandidaat ajalooteadused(Moskva. E-post: [e-postiga kaitstud])

Umbes kaks kuupäeva Vene Föderatsiooni relvajõudude õhujõudude päeva ja NSVL õhulaevastiku päeva tähistamiseks

Kodumaise lennunduse loomise 100. aastapäevaks

12. augustil 2012 tähistab Venemaa õhuväe sajandat aastapäeva Relvajõud RF. Milline ajaloolised sündmused sada aastat tagasi põhjustas selle? On ju teada, et esimesed sõjaväelendurid ilmusid Venemaale juba 1910. aastal ja aasta hiljem ilmusid esimesed lennuüksused. Miks langeb Vene õhuväe päev Eelmine kuu suvi, miks see kuupäev valiti? Vastused neile küsimustele on seotud meie riigi lennunduse arengu ajalooga.

IN nõukogude aeg Aastatel 1933–1972 tähistati 181. augustit NSVL õhulaevastiku päevana. Selle asutamisest teatati 1933. aasta ajakirja “Bulletin of the Air Fleet” nr 6:

«Punaarmee õhuväe ülema seltsimees Alksnise ettepanekul algatas NSVL Revolutsiooniline Sõjanõukogu valitsusele avalduse õhulaevastiku puhkepäeva kehtestamiseks.

Nõukogu võttis selles küsimuses vastu resolutsiooni rahvakomissarid NSVL, mille kohaselt on õhulaevastiku iga-aastase puhkuse päevaks määratud 18. august.

Puhkus langeb kokku õhuväe lahinguväljaõppe suveperioodi lõpuga, mis võimaldab puhkuse kombineerida mitmete lennutehnika-, vigurlennu-, tule- ja taktikaõppuste võistlustega.

Õhulaevastiku päeva saab kasutada ka sõja- ja tsiviillennunduse laialdaseks populariseerimiseks Nõukogude Liidu töölismasside seas. Massilisel lennundusfestivalil, millest peaksid osa võtma Punaarmee õhuvägi, tsiviillennunduslaevastik, Nõukogude lennutööstus ja Osoaviakhim, demonstreeritakse saavutusi lennutehnoloogia ja lennuehituse vallas kui võimsat sotsialistliku ehituse, tehnoloogia arendamise vahendit. ja tugevdamine õhutõrje Nõukogude Liit"2.

Resolutsioon ise leiti ühest Venemaa Riikliku Raamatukogu kogust3. Tähelepanuväärne on teksti lühidus ja viidete puudumine dokumentidele, mis olid selle 28. aprilli 1933. aasta resolutsiooni nr 859 väljaandmise põhjuseks.

Pärast selle teate avaldamist asutasid Punaarmee õhuvägi, NSVL tsiviillennulaevastik, NSVL kaitse-, lennundus- ja keemiaehituse abistamise selts, lennundustööstuse ettevõtted ja muud riigi asutused ja asutused. valmistuda esimeseks õhulaevastiku päeva tähistamiseks. 18. augustiks kavandatud kõige pidulikum ja tähtsam sündmus oli lennundusfestivali läbiviimine Moskvas, M.V. nimelisel kesklennuväljal. Frunze.

Esimest korda õhulaevastiku päeva tähistamine toimus kõrgel organisatsioonilisel tasemel. Lennuväljale ja selle lähedusse kogunesid moskvalased, pealinna külalised ja välisriikide esindajad. Tähistamisel näidati nõukogude lennutehnika näidiseid, lendurite oskust ja julgust. Õhuparaadil osalesid Nõukogude valitsuse ja Üleliidulise Kommunistliku Bolševike Partei Keskkomitee liikmed eesotsas I.V. Stalin. Sellest päevast alates sai 18. august riigipühaks, hoolimata asjaolust, et kuulutati välja "kogu" õhulaevastiku päev, see tähendab kogu NSV Liidu lennundus, sealhulgas mereväe lennundus, tsiviillennundus, Osoaviakhim. jm, Punaarmee õhuvägi ja arvuliselt ning lahendatud probleemide mitmekesisuse poolest mängisid nad sellel puhkusel juhtivat rolli.

NSVL õhulaevastiku teiste komponentide tähtsuse kasvades ilmusid NSVL tsiviillennunduspäev (9. veebruar), mereväe lennupäev jne.

Loogiline oleks eeldada, et õhuvägi, kes on kutsutud täitma lahingülesandeid nii maismaal kui ka mereväe sõjateatrites (kauglennundus), tahaks pidada “oma” päeva.

Vastates sõjaväelendurite taotlustele, kuulutas Vene Föderatsiooni president oma 29. augusti 1997. aasta dekreediga nr 949 12. augusti Vene Föderatsiooni relvajõudude õhujõudude päevaks.

Kuid mitte kõik ei tea, miks just see kuupäev valiti. Esimesed sõjaväelendurid ilmusid ju Venemaale 1910. aasta suvel ja esimesed lennusalgad 1911. aastal. 1910. aasta aprillis toimus Peterburis esimene pealinna lennutehnika võimekuse demonstratsioon - “esimene lennunädal” ning juba mais algas vastloodud lennundusosakonnas Vene lennuohvitseride lennuõpe. Ohvitseride lennunduskool Gatšinas. Alates 1914. aastast on lennuosakonnast saanud Gatšina sõjaväelennukool.

Novembris 1910 Sevastopoli lähedal jõe kaldal. Kacha, suurvürst Aleksander Mihhailovitši patrooni all, teine ​​lennundus haridusasutus: Sevastopoli lennuohvitseride kool, kuid erinevalt Gatšinast toimis see vabatahtlikkuse alusel. Seetõttu ostis sõjaväeosakond Gatšina koolile lennukid välismaalt ja sealt osteti lennukid Sevastopoli koolile, kuid elanike vabatahtlike annetustega.

1911. aastal lõi peaehitusdirektoraat (alates 1913. aastast - sõjalis-tehniline peadirektoraat - GVTU) kaks esimest lennumeeskonda lennundusüksuste juurde. Tõsi, lennud neis algasid alles 1912. aastal. Nii tekkisid esimesed lennunduse võrsed insenerivägedele kuulunud lennuteenistuses.

Kuid 30. juulil (uus stiil - 12. august) 1912 anti sõjaministri korraldusega (Nikolaj II heakskiidul) nr 397 lennusalgad üle peadirektoraadi jurisdiktsiooni. Kindralstaap(GU GS)4. See oli märkimisväärne sündmus, kuna lennundus tunnistati ametlikult iseseisvaks lennuteenistuseks, mis täitis luure- ja sideülesandeid vägedes ja sõltumatult lennuteenistusest.

Selle tulemusel muutus lennundus mõne lennundusüksuse külge kinnitatud eksperimentaalsetest lennusalgadest iseseisvaks struktuuriüksuseks koos vastava ametikoha ja isikkoosseisuga. Lennunduse ja lennundusüksuste juhtimiseks moodustati 1912. aasta sügisel Peastaabi juurde Lennundusosakond, mille koosseisus oli lennundus- ja lennundusosakond. Üldnimetus osakond - "aeronautika" ei tohiks lugejaid segada, kuna mõiste "lennundus" tähendas (kuni umbes 1920. aastani) "lennutamist" üldiselt, olenemata sellest, millise õhust raskema või kergema õhusõidukiga seda teostati.

Peagi, 1913. aasta lõpus, toimus lennundusüksuste kontrolli detsentraliseerimine: need allutati tehniliselt GVTU-le ning organisatsiooniliselt (eelkõige värbamise ja lahingukasutuse osas) peastaabi peadirektoraadile. Seoses selle ümberkorraldusega tekkis osadel lenduritel (ja osadel lennuajaloolastel, ka nüüdisajal) arvamus, et lennundus on taas inseneriväed. Tegelikult pidid Vene kindralstaabi plaanide kohaselt sõja korral lennusalgad minema rindele ja täitma seal lahinguluure- ja sidemissioone, alludes operatiivselt korpuse ja armeede peakorterile. Esimese maailmasõja puhkemisega juhtus just nii. Seetõttu on lennundusest de facto saanud maavägede haru.

Kuid vaatamata sellele ei olnud Vene õhuväe staatus ikka veel rangelt määratletud, mis oli üks põhjusi, miks 1917. aasta kevadel ja suvel kutsuti kokku lennunduskongressid, algul sõdurite ja seejärel kindralite osavõtul ohvitseridest.

Kongressidel soovitati õhulaevastiku päeva tähistada 2. augustil, prohvet Eelija päeval. Võimule tulnud bolševikud, kes nimetasid end sõjakateks ateistideks, hakkasid sellele kuupäevale vastu seisma: tööliste ja talupoegade punalennuväele ei sobinud oma päeva usupühal tähistada.

Seetõttu hakati kahekümnendatel "lennupäeva" tähistama juulis, mis oli enamasti ajastatud Bastille'i päevaga, see tähendab 14.

Pärast esimest suurt lennutehnika näitust avas I.V. Stalin, ja see juhtus 21. mail 1931, äsja ametisse nimetatud õhujõudude ülem Ya.I. Alksnis tänas piloote nende suurepäraste lendude eest partei-, riigi- ja armeejuhtide ees ning nimetas lendureid esimest korda "Stalini pistriteks". Ja tegelikult on sellest ajast alates I.V. Stalin võttis patrooni isiklikult üle Nõukogude lennundus, mis sai selle „stalinistlikuks” määratlemise põhjuseks.

I.V. Stalin, mõistes, et võimas õhulaevastik on nii riigi prestiiž kui ka haridus noorem põlvkond, juhendas Ya.I. Alksnis kirjutamise küsimust uurima uus ajalugu lennundus, milles taheti näidata bolševike partei juhtivat ja suunavat rolli selle loomisel. On ütlematagi selge, et selles loos poleks tohtinud mainida endist RVSRi esimeest L.D. Trotski ja tema roll nõukogude loomisel sõjalennundus. Järgides I.V. Stalin, ja.I. Alksnis lõi erilise ajalooline rühm mida juhtis üks Red Air Fleet M.P korraldajatest. Stroev. Sellesse rühma kuulus endine lennundus- ja aeronautikavolinike büroo esimees A.V. Mozhaev, endine vabariigi WF juhatuse liige N.D. Anoštšenko ja teised RKKVVF loomisel osalejad aastatel 1917-1920.

Nimetatud komisjoni töö tulemusena 1932. aasta lõpus - 1933. aasta alguses ilmus "Lennulaevastiku bülletäänis" mitmeid väljaandeid Nõukogude sõjaväelennunduse loomisest aastatel 1917-1918. Lisaks avaldati ajakirja 1933. aasta juuninumbris rubriigis “NSVL kroonika” teade, mille sisu on ära toodud käesoleva artikli alguses.

Mõned ajaloodokumendid räägivad, et NSV Liidu Revolutsiooniline Sõjanõukogu eesotsas K.E. Vorošilov, Punaarmee õhujõudude juht Ya.I. Alksnis ja õhuväe juhtkond lähtusid selle kuupäeva valikut selgitades sellest, et augusti teine ​​pool on õhulaevastiku päeva tähistamiseks sobivaim aeg, kuna umbes sel ajal lõpetab õhuvägi suvise väljaõppeperioodi laagrites kl. välilennuväljadel ja pärast ühisõppusi maavägedega naasevad oma alalisse asukohta, kus peetakse puhkust mitte ainult sõjaväelaste, vaid ka tsiviilvõimud ja avalikkust.<…>

Õhujõudude päeva (Air Force) tähistavad Venemaa õhujõudude (VKS) lendurid, lennukite projekteerijad ja ehitajad lennukipargi ulatusliku tehnilise uuendamise, relvastuse, intensiivsete lendude ja võitluskasutus Vene lennukid ja helikopterid.

Vene õhujõudude päev kehtestati Vene Föderatsiooni presidendi dekreediga 2006. aastal. Sel päeval 1912. aastal allkirjastas sõjaminister käskkirja nr 397, mille kohaselt anti kõik lennunduse ja lennunduse küsimused peastaabi peadirektoraadi alluvusse, kus loodi lennundusüksus.

Venemaa õhujõudude päeval märgib RIA Novosti mitmeid olulisi seisukohti, mis iseloomustavad sõjalennunduse uut välimust selle arengu praeguses etapis.

Vene kosmosejõudude osa

Vastavalt Vene Föderatsiooni presidendi dekreedile kehtestati 1. augustil 2015. a. uut tüüpi Venemaa relvajõud (AF) – õhujõudude ja kosmosekaitsejõudude ühendamisel moodustatud lennundusjõud.

Uut tüüpi relvajõudude loomine oli tingitud vajadusest ühendada ühe käsu alla kõik jõud ja varad, mis vastutavad Venemaa julgeoleku tagamise eest kosmosevaldkonnas.

„Lennu-kosmoseväed on saanud relvajõudude võimsaimaks haruks Süüria Araabia Vabariik (SAR),“ ütles Venemaa lennundusjõudude ülemjuhataja, kindralpolkovnik Viktor Bondarev finaali avamisel. rahvusvahelised võistlused"Aviadarts-2016" Rjazani piirkonnas.

Õhuvägi kui Venemaa kosmosejõudude osa on ette nähtud agressiooni tõrjumiseks õhusfääris ja kõrgeima riigi- ja sõjalise juhtimise juhtimispunktide, haldus- ja poliitiliste keskuste, tööstus- ja majanduspiirkondade, kõige olulisemate majanduspiirkondade kaitseks. õhurünnakute eest riigi ja väerühmade infrastruktuurirajatised; vaenlase sihtmärkide ja vägede võitmine, kasutades nii tava- kui ka tuumarelvi; lennundustoetus muud tüüpi ja Vene Föderatsiooni relvajõudude harude lahingutegevuseks.

Vastavalt eesmärgile ja ülesannetele jaguneb õhuväe lennundus kaug-, rinde-, sõjaväetranspordiks ja armeeks. Vene õhuvägi opereerib pommi-, ründe-, hävitaja-, luure-, transpordi- ja erilennukeid.

Venemaa õhujõudude relvastust ja sõjatehnikat uuendatakse praegu aktiivselt.

PAK FA tuleb

PAK FA (advanced aviation complex for front-line aviation) on viienda põlvkonna T-50 hävitaja, mis on varustatud põhimõtteliselt uue avioonikakompleksi ja täiustatud faasradariga. Selle esimene lend toimus 29. jaanuaril 2010 Amuuri-äärses Komsomolskis, esimene avalik väljapanek oli 17. augustil 2011 Moskva lähedal Žukovskis rahvusvahelises lennundus- ja kosmosesalongis MAKS-2011.

"Masin on tõesti suurepärane - nii vigurlennu, navigatsiooni kui ka muude omaduste poolest tuvastab see väga suure vahemaa tagant teisi lennukeid, sellel pole võrdset. Meil ​​on, mille üle uhkust tunda, ja meil on hea meel, et selline masin on olemas tuleb meie juurde,” ütles Venemaa kosmosejõudude ülemjuhataja Viktor Bondarev.

Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja Juri Borisovi sõnul algavad PAK FA seeriatarned Venemaa õhujõududele 2018. aastal, kuigi varem oli plaanis see alustada aastatel 2016-2017.

Nagu teatas United Engine Corporationi (UEC) peakonstruktori asetäitja Viktor Belousov, valmistatakse standardse “teise etapi” PAK FA mootori esimesed prototüübid 2017. aastaks, esimesed katsetused toimuvad 2018. aastal.

“Teise etapi mootori esimese prototüübi loomisest on veel vara rääkida, seni on valmis vaid näidismootorid, mille põhjal see prototüüp luuakse (“toode 30”), ma arvan, et prototüüp ise valmib 2017. aastaks ja vastavalt sellele toimuvad esimesed lennud sellega 2018. aastal,” ütles Belousov.

PAK FA on plaanis varustada muuhulgas R-73 baasil põhineva moderniseeritud lähilahingu raketiga. Sellest teatas RIA Novostile Duxi lennundusettevõtte (raketiarendaja) peadirektor Juri Klišin.

Tema sõnul on uuel raketil laiendatud stardiulatuse võimalused, ründenurk, ülekoormus, juhtpea püüdmine, suurem kaitse erinevat tüüpi lõksude eest, suurem töökindlus, autonoomia ja mitmekülgsus. “Seega töötame sellise toote kallal, mis peaks lähiajal kasutusele võtma on terve rida relvi sise- ja välisripatsitel," rääkis Klišin.

Tänapäeval on R-73 Venemaa õhujõudude kõige käivitatavam ja töökindlam õhk-õhk-rakett. See on võimeline tabama sihtmärke 5 meetri kuni 20 kilomeetri kõrgusel, liikudes kiirusega kuni 2,5 tuhat kilomeetrit tunnis.

Kuigi viienda põlvkonna hävitaja T-50 pole veel masstootmises, käib avatud allikate andmeil Venemaal juba töö kuuenda põlvkonna lahingulennuki loomisel. See on hüperhelikiirusega, üheistmeline, vaenlasele nähtamatu, ülimanööverdatav, multifunktsionaalne, valmistatud komposiitmaterjalidest. Lennuk saab kokpitiga, kuid samas saab lennata nii piloodiga kui ka ilma, ehk ühendab nii mehitatud kui mehitamata võimalusi. Kuuenda põlvkonna hävitaja prototüübi esimene lend on kavandatud perioodiks kuni 2025. aastani.

Radio-Electronic Technologies Concerni (KRET) kuuenda põlvkonna hävitaja jaoks loodud elektroonilise sõjapidamise (EW) süsteem loob täisautomaatse õhudessantkaitsesüsteemi, teatas KRETi pressiteenistus RIA Novostile.

«Mure tekitab eriline süsteem EW kuuenda põlvkonna lahingulennukitele. Selle toote uues näidises praktiliselt täielik automatiseerimine kogu pardakaitsekompleksi tööprotsess koos antennisüsteemide ja instrumentaalüksuste integreerimisega lennuki põhiavioonikaga,“ märkis kontserni esindaja.

Kuivad universaalid

Tulevikus asendavad lennukid Su-34 mitte ainult pommitajate Su-24, vaid ka ründelennukite Su-25, mis annab aluse universaalsele pommitajate ja ründelennukite liinile, ütles Bondarev. "See lennuk asendab Su-24, kui selle kavandatud kasutusiga on lõppenud. Su-34 on osa programmist kui hävitaja-pommitaja ja me käsitleme seda tulevikus ründelennukina." ütles ta Novosibirski lennukitehast külastades.

"Tulevikus võib see asendada Su-25 ja jõuame Su-34 erinevate modifikatsioonide ühe rea juurde," lisas ülemjuhataja.

Tema sõnul näitas Su-34 õhuväes töötamise ajal end "oma kõige suurepärasemast küljest": sellel on "väga hea" pommikoormus - 8 tonni, suurepärased täpsusomadused, mis "võimaldab tal töötada tavapomm peaaegu nagu ülitäpne relv” ja ka töökindlus. Kõige tähtsam positiivne omadus see lennuk on kadunud negatiivsed arvustused lennuüksuste pilootidelt.

«Lennuk on tänaseks praktiliselt viidud seisu, mis vastab kõikidele kosmosejõudude poolt välja antud tehniliste kirjelduste nõuetele,» märkis Bondarev. "Saame vastu kogu planeeritud arvu lennukeid ja mis teeb mulle eriti rõõmu, annab tehas meile juba teist aastat järjest kaks lennukit, mis ületab plaani," ta rõhutas.

Ülemjuhataja teatas ka, et Venemaa lennundusjõud ja -tööstus kavatsevad minna üle täismahule. eluring hävituspommitajate Su-34 hooldus. See aitab tagada seadmete teeninduse usaldusväärsuse ja suurendab selle töökindlust, mis peaks olema vähemalt 90-95%.

Su-34 hävitajaid on katsetatud võitluses rahvusvaheliste terroristide vastu Süürias.

Strateegilised tiivad

Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja Juri Borisovi sõnul annab Voroneži lennukitootmisettevõte (VASO) 2016. aastal Venemaa kaitseministeeriumile üle Il-96-400 baasil spetsialiseeritud juhtimiskeskuse. Sarnased seadmed on saadaval ainult USA-s - seal nimetatakse sarnast kompleksi "Doomsday Plane".

Lennuki strateegiline juhtimispunkt on mõeldud kasutamiseks vägede kiire paigutamise, maapealse infrastruktuuri puudumise, samuti maapealsete juhtimispunktide, sõlmede ja sideliinide rikke korral.

Õhujõudude lahutamatu osa on kauglennundus (LA) – vahend kõrgeim ülemjuhataja Vene Föderatsiooni relvajõud, strateegiliste tuumajõudude osa. DA on mõeldud strateegiliste, operatiiv-strateegiliste ja operatiivülesannete lahendamiseks sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad).

Selle peamiseks ülesandeks õhuväe mastaabis peetakse potentsiaalsete vastaste nii tuuma- kui ka mittetuumaalast heidutust. Sõja puhkemise korral täidab DA ülesandeid vaenlase sõjalis-majandusliku potentsiaali vähendamiseks, oluliste sõjaliste objektide hävitamiseks ning riikliku ja sõjalise kontrolli häirimiseks. DA formatsioonid ja üksused on relvastatud strateegiliste ja kaugpommitajate, tankerlennukite ja luurelennukitega. Lennukipargi aluseks on strateegilised raketikandjad Tu-160 ja Tu-95MS, kaugmaa raketikandja-pommitajad Tu-22M3, tankerlennukid Il-78 ja luurelennukid Tu-22MR.

Lennuki põhirelvastus on kaugmaalennukite tiibraketid ning tuuma- ja tavakonfiguratsioonis operatiiv-taktikalised raketid, samuti erineva otstarbe ja kaliibriga lennukipommid.

DA edasiarendamine toimub kasutusea pikendamisega pommitajate Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 moderniseerimise, samuti paljutõotava lennunduskompleksi loomise kaudu. kauglennundus(PAK DA) - viienda põlvkonna strateegiline pommitaja.

Venemaa kaitseministeeriumi plaanide kohaselt peaks esimene PAK DA startima 2020. aastaks. Eeldatakse, et uuel pommitajal on suur lahinguvõimsus, madal nähtavus ja see suudab ületada kaasaegse õhutõrje. PAK DA lahendab probleeme, mis on praegu hõivatud kolme tüüpi kauglennukitega - Tu-160, Tu-95MS ja Tu-22 M3.

Eeldatakse, et aastaks 2040 luuakse kuuenda põlvkonna strateegiline pommitaja, mis on juba mehitamata. Kui viienda ja kuuenda põlvkonna strateegilisi pommitajaid pole loodud, käib töö Tu-160 moderniseerimiseks, mida tõestavad praktilised ülesanded. 2015. aastal sai teatavaks otsus jätkata nende pommitajate tootmist Tu-160M2 moderniseeritud versioonis ja lükata uue põlvkonna PAK DA pommitaja väljatöötamise lõpetamine hilisemasse aega.

Venemaa kaitseministeerium teatas, et Tu-160M2 seeriatootmine peaks algama 2023. aastal. Samal ajal plaanivad Venemaa kosmoseväed osta vähemalt 50 sõidukit.

Moderniseeritud strateegilise pommitaja esimene lend võiks toimuda 2018. aasta lõpus. Sellest teatas Venemaa kosmosevägede ülemjuhataja rahvusvahelise võistluse "Aviadarts-2016" ajal. "Esimene Tu-160M2 peaks õhku tõusma 2018. aasta lõpus ja seejärel 2021. aastal - esimese tootmismahu tõus ja ostmine algab," ütles Bondarev.

Esimene moderniseeritud tanker Il-78M-90A on katsetamiseks valmis 2016. aasta novembris-detsembris, ütles Aviastar-SP JSC tegevdirektor Andrey Kapustin RIA Novostile.

Prototüüpi Il-78M-90A ehitatakse Uljanovski ettevõttes Aviastar-SP. See on esimene Venemaal toodetud tankerlennuk. Enne seda pandi kõik Il-78 lennukid kokku Usbekistanis Tškalovi nimelises Taškendi lennundustootmisühingus.

"Selle aasta novembris-detsembris valmib see masin Ilyushin OJSC-le. Seejärel hakkab Il OJSC selle muutmisega tegelema. Tema sõnul on lennuki seeriatoomine planeeritud 2018. aastasse.

Il-78M-90A on lennuki Il-76MD-90A modifikatsioon. See on peamine lendav tanker, mis on kohandatud kaugmaa-, eesliini- ja erilennukite lennukite tankimiseks lennu ajal. IL-78M-90A võimaldab üheaegselt tankida kahte rindelennukit, nagu Su-27 ja MiG-29, kasutades tiivale paigaldatud tankimisseadmeid.

Sajad uusimad õhuüksused

Venemaa õhuüksustele peaks 2017. aastal jõudma üle 100 ühiku uusimat lennutehnikat, ütles Venemaa kosmosejõudude ülemjuhataja.

"2017. aastal ei ole riikliku relvaprogrammi raames riigikaitsekorralduse raames vähem kui 2016. aastal. Lisaks saame uut varustust - hävitajad T-50, uued helikopterid," märkis Bondarev.

Vene Föderatsiooni relvajõudude pearelvastuse osakonna juhi kindralleitnant Anatoli Guljajevi teabe kohaselt 2016. aasta teises kvartalis "lennundusjõudude jaoks ... 4 uut ja 54 lennukit, mis on koos moderniseerimisega remonditud, 23 uut ja 11 remondis olnud helikopterit, 15 mehitamata õhusõidukit, üle 8 tuhande ühiku lennurelva.

"Mi-8AMTSh helikopterid tarnitakse enne tähtaega. Seitsme Il-76MD lennuki remont ja moderniseerimine on lõpetatud, mis lähevad peagi sõjaväeosadesse," lisas kindralleitnant.

Kahepoolse juhtimise ja täiustatud relvadega moderniseeritud lahinguhelikopter Mi-28NM "Night Hunter" peaks jõudma seeriatootmisse 2018. aasta alguses, teatas Venemaa kosmosejõudude ülemjuhataja. Tema sõnul on uuendatud kopter muutunud lihtsamini juhitavaks ja pilootidele mugavamaks. "See on suurendanud relvastust, suurendanud mootori tõukejõudu ja kaitsnud kopterit kaasaskantavate õhutõrjerelvade eest." raketisüsteemid seda täies ulatuses väärt. Ja loomulikult topeltjuhtimine,” loetles Bondarev.

Sõjaväe transpordilennunduse (MTA) komandör kindralleitnant Vladimir Benediktov ütles, et Venemaa kosmoseväed saavad 2020. aastaks umbes 30 moderniseeritud lennukit Il-76MD-90A. Kokku peaks Venemaa kaitseministeerium 2021. aastaks saama 39 lennukit Il-76MD-90A. Alates 2021. aastast on kavas kehtestada nende seeriatootmine kiirusega 21 ühikut aastas.

„Vastavalt BTA terviklikule arendusprogrammile on 2020. aastaks plaanis saada uued Il-76MD-90A lennukid, umbes 30 lennukit. Samuti on moderniseerimisprogrammi raames ette nähtud peaaegu igat tüüpi lennukite moderniseerimine. - nende hulka kuuluvad lennukid An-124 ja Il-76MD," ütles Benediktov. Ta lisas, et 2020. aastaks plaanib BTA oma potentsiaali suurendada mõlema kaudu uus tehnoloogia ja olemasoleva moderniseerimise kaudu.

Sõjaväe transpordilennuk Il-76, mis praegu suudab ühe peale võtta ja maanduda õhurünnaku brigaad, 2020. aasta lõpuks saavad nad pardale võtta ühe õhudessantdiviisi, ütles komandör Õhudessantväed(Venemaa õhudessantväed) kindralpolkovnik Vladimir Šamanov. Ta märkis, et Il-76 lennukite tootmine viidi Taškendist Uljanovskisse.

Vesinik droonidele ja kaitse õhupommidele

Venemaa katsetas Süürias Aerospace Forcesi operatsiooni käigus uusi vesinikkütusel töötavaid droone, mis võimaldab neil lennuaega pikendada, ütles sõjatööstuskompleksi kõrge esindaja RIA Novostile.

„Selle uue kütusega töötavad mehitamata õhusõidukid suudavad palju kauem täita ülesandeid, mida neilt oodatakse: luuret, teabe töötlemist. See võimaldab meil täita rahvusvahelise terrorismivastases võitluses täidetavaid ülesandeid kvaliteetsemalt ja palju muud kiiresti," ütleb riigiduuma kaitsekomisjoni esimene aseesimees Andrei Krasov. Asetäitja sõnul on see Venemaa jaoks suur saavutus, kuna algselt jäi riik mehitamata õhusõidukite arendamisel maha. "Aga nüüd, selle drooni tulekuga, hakkame järele jõudma, meil on isegi midagi sellist, mida välismaal pole," märkis ta.

Õhupommide uusima läheduskaitsme edukast katsetamisest ja varsti kasutusse tuleva uue põlvkonna laskemoonaga varustamisest Vene armee, ütles Tekhmashi kontserni peadirektor Sergei Rusakov RIA Novostile.

Läheduskaitsmega lennukipomm on oma võimete ja hävitavate omaduste poolest oluliselt parem kui praegu Vene kosmosejõududes kasutusel olevad ja kontaktkaitsmetega varustatud pommid.

Tekhmashi pressiteenistus märkis, et kõige rohkem raske ülesanne eesmärk oli tagada läheduskaitsme kaitse ja töövõime kineetilisest kuumenemisest tulenevate kõrgendatud temperatuuride tingimustes, kui kandurit transporditakse välisel tropil ülehelikiirusel.

"Tagamaks läheduskaitsmekomponentide kaitset termilise kineetilise kuumenemise eest, töötasid NIIEP Tekhmashi disainerid välja originaalse kuumuskaitsekorgi kujunduse, mis visatakse autonoomse lennu ajal töötamise ajal ära õhupommi osana pärast selle kandurilt kukkumist. ” ütles kontserni ametlik esindaja.

Kui kasutatakse hetkel töötavaid kontaktkaitsmega õhupomme enamik plahvatuse energia kulub kraatri tekkele ja pinnase hävitamisele, mis selle tulemusena vähendab vaenlase hävitamise raadiust ja muudab lõhkepea kasutamise vähem efektiivseks.

Süürias ja kõikjal planeedil

Vene kosmoseväed tõestasid oma efektiivsust Venemaa õhuoperatsioonil Süürias, mis algas 30. septembril 2015 SAR presidendi Bashar al-Assadi palvel. Vene kosmosejõudude operatsioon Süürias on näidanud, et nad on võimelised kiiresti looma lahinguvalmis rühmitusi kõikjal planeedil. Lennundusjõudude lennundus on võimeline usaldusväärselt tabama kõiki vaenlasi ja tegutsema pikaajaliselt võitlevad maksimaalse lahingupingega ning ka kiiresti, enesekindlalt ja rahulikult alalistele lennuväljadele naasta.

Võtsid kaugpommitajate Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Su-34 hävitajate, mitmeotstarbeliste hävitajate Su-30SM, rindepommitajate Su-24, ründelennukite Su-25, ründe- ja transpordihelikopterite meeskonnad. osaleda operatsioonis rahvusvaheliste terroristide armee lennunduse vastu.

Arvestades, et Venemaa ja Süüria vaheline leping kasutuselevõtu kohta lennundusgrupp 2015. aasta augustis allkirjastatud Venemaa relvajõudude erihalduspiirkonna territooriumil on Venemaa sõjaväepilootidel veel lahingtööd teha.

Rohkem kui 500 harjutust ja võistlust

„Selleks, et viia ellu lennundusjõududele pandud ülesandeid aastal suveperiood väljaõpe 2016. aastal... on kavas läbi viia juhtimis- ja staabiõppus koos 1. õhutõrje- ja raketitõrjearmeega, üle 500 erineva tasemega õppuse,” teatas Venemaa sõjaväeosakonna pressiteenistus ja teabeosakond.

Märgiti, et sõjaväelastega nende erialadel toimub enam kui 1,3 tuhat väljaõppeüritust ning meeskondade seas toimuvad õhutreeningu võistlused, millest peamised on “Aviadarts”, “Keys to the Sky”, “Air Frontiers” .

Kaitseministeerium teatas, et Venemaa sõjaväelendurid saavutasid Aviadarts-2016 võistluse enamikus nominatsioonides esikoha ja pälvisid võistkondliku võistluse karika. Selle autasu võttis Venemaa lennundusjõudude ülemjuhataja Viktor Bondarevi käest vastu Venemaa meeskonna juht - ülemjuhataja asetäitja, õhujõudude ülem kindralleitnant Andrei Judin.

"Saime palju kogemusi, õppisime üksteiselt, jälgisime, kuidas harjutusväljakul varustust hooldatakse, kuidas see töötab, jälgisime laskemoona kasutamist," rääkis Bondarev.

Tulevad uued piloodid

Esialgne lennupraktika Venemaa sõjaväeülikoolides jätkus pärast kolmeaastast pausi - Krasnodari Kõrgema Sõjaväe kadetid lennunduskool A.K. järgi nime saanud lendurid. Serov tegi esimesed treeninglennud lennukitel L-39, ütles õhuväe ülem - Venemaa kosmosejõudude ülemjuhataja asetäitja Andrei Judin 26. mail 2016.

"Täna on oluline päev kõikidele Venemaa kosmosejõududele – esimest korda pärast kolmeaastast pausi tõusid noored poisid, kes ühel päeval meie lahingupostil meid asendavad, iseseisvalt õhku," ütles Yudin. "Oleme jõudnud hea konkurents V lennukoolid. See võimaldab meil treeningutel välja valida parimad, kelle pärast me ei muretse. See on lahinguülesannete täitmisel kõige olulisem,” lisas õhuväe ülem.

Ta märkis, et esmase lennuõppe lennukiks on endiselt reaktiivlennuk L-39 Albatross ning neljandal ja viiendal aastal õpivad tulevased piloodid tasapisi lendama uut õppelennukit Yak-130. «Igal aastal saabub Borisoglebskisse ja Armaviri plaanipäraselt vähemalt 10 Yak-130 lennukit. kaasaegsed tüübid lennukid. Yak-130-l on üsna keerukad seadmed ja multifunktsionaalsed süsteemid,” rääkis Yudin.

Ta ütles ka, et lähiaastatel ootavad lennukoolid esimesi lennukeid esmane väljaõpe Jak-152.

"Täna täiendatakse kosmosejõudude ridu kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide rühmaga, kes peavad hakkama saama uusimad kompleksid ja relvasüsteemid sõjaline julgeolek riiki, et suurendada Venemaa kosmosealase kuulsust,“ ütles Vene kosmosevägede ülemjuhataja sõjaväes väljaõppe läbinud noorte ohvitseride lõputseremoonial osaledes. haridus- ja teaduskeskusÕhuväe (VUNTS VVS) "N.E. Žukovski ja Yu.A. Gagarini nimeline õhuväeakadeemia" Voronežis.

Tema sõnul teenivad ohvitserid kaitseväe noorimas harus, mis vähem kui aastase eksisteerimise jooksul on näidanud end. kõrgeim efektiivsus ja arenguväljavaated.

"Akadeemias õppides uurisid noored spetsialistid olemasolevaid ja kaasaegseid õhuväeteenistusse minevaid lennuki- ja lennukirelvi mudeleid," rõhutas ülemjuhataja.

Lendavad alates 14. eluaastast

Venemaa kaitseministeeriumi teatel avatakse Moskvas presidenditseremoonia kadettide kool(PKU), millest saab maailma esimene eelülikool haridusasutus, kus õpilased alates 14. eluaastast omandavad põhilisi lennukijuhtimise oskusi.

Praegu valmistab Venemaa sõjaväeosakond ette spetsiaalseid väljaõppe- ja haridusprogramme, „mis integreerivad kesk- ja lisaharidus", mille eesmärk on ette valmistada kadette koolituseks spetsialiseeritud lennunduse ning raketi- ja kosmoseülikoolides."

Mõelgem õhuväe päevale 2016. aastal, mis kuupäeval seda tähistatakse. IN sellel aastal kuupäev langeb 12. augustile, nagu ka kõigil teistel aastatel. Erinevalt teistest ametipäevadest on sellel puhkusel oma püsikuupäev, mis kehtestati juba ammu ja mida on sellest ajast alates peetud.

Mis puutub selle sündmuse tähistamise tänapäevasesse kuupäeva, siis Venemaa presidendi vastava dekreediga määrati see 12. augustiks alles 2006. aastal. Aga see päev kodumaise lennunduse ajaloos Pikk lugu ja see algas juba 1912. aastal. Siis kirjutati alla esimene dekreet, mis rääkis õhuväe loomisest. Vene impeerium. See eksisteeris vaid viis aastat, kuid isegi sel perioodil suutis see tulemusi näidata ja saavutada olulisi õnnestumisi. Valmistage puhkuse auks maitsev kook.

Nõukogude ja Venemaa lennunduse ajalugu

2016. aasta õhuväe päev, mis kuupäeval ja kus seda peetakse? Igal linnal on oma kohad, kuid kõige sagedamini toimuvad massiüritused parkides ning linnade ja alevite peaväljakutel. 1914. aastal koosnes Impeeriumi lennukipark 263 lennukist, mida oli rohkem kui üheski teises riigis maailmas. Aastaks 1917, hetkel Oktoobrirevolutsioon ja täieliku võimsuse muutusega oli lennukipargis juba seitsesada lennukit.

Muidugi mõistis uus bolševike valitsus, kui oluline oli riigi jaoks lennunduse areng. Seetõttu ei peatanud täielik juhtkonna ja riigi arengusuuna muutus uute lennukitehaste ehitamist juba Nõukogude Liidus. Eelkõige tootis NSVL II maailmasõja alguseks viis tosinat lennukit päevas. Pealegi kahekordistus pärast sõja algust lennukitootmine ja juba 1941. aasta sügisel veeres konveierilt maha sada uut lennukit päevas.

Suur Isamaasõda lõppes, kuid riigi õhulaevastik arenes edasi. Selle võimsus kasvas pidevalt, kuid sõjaväelendurid tähistasid õhuväe päeva püha ainult oma ringkondades seda sündmust riiklikul tasandil veel ei eksisteerinud. Kuid peagi saab puhkus oma väljateenitud ja ametliku arengu.

Huvitav! 2016. aasta õhuväe päeva, mida tähistavad Tšeljabinskis ja teistes linnades ainult sõjaväelendurid, langeb puhkus 12. augustile. Augusti kolmandal pühapäeval on aga puhkus, see on jooksva aasta 16. päev, mil tähistatakse Venemaa tsiviillennulaevastiku päeva.

Selgub, et Venemaal õnnitletakse 12. augustil kutsepäeva puhul just sõjaväelende, kuid tsiviilpiloote ja kõiki tsiviillennunduses töötavaid inimesi õnnitletaks õigesti tänavu 16. augustil või mõnel muul augusti kolmandal pühapäeval. aastal.

Veel lennunduse ajaloost

Kahekümnenda sajandi alguses ilmusid Venemaale esimesed välismaised lennukid. Algul tegelesid käsitöölised välismaiste lennukite hoolduse ja remondiga ning juba 1909. aastal varustati selline Peterburi lähedal asuv remonditehas ümber ja hakati tootma kodumaiseid lennukeid. Esimene lennuk pandi kokku Venemaal 1910. aastal. Kui puhkus on õues, siis siin on võimalused kebabi maitsvaks marineerimiseks.

Huvitaval kombel oli selle esimese tehase pindala vaid 4000 ruutmeetrit ja energiat andis tehasele vaid 60 hobujõuline aurumasin. Meie riigis tegelesid lennukite kokkupanemise arendamisega parimad insenerid ja kutsuti välisspetsialiste.

Igal juhul oli prantsuse inseneri kutsumine Venemaale lennukit ehitama poole kallim kui Euroopast valmis lennuki ostmine. Samal ajal tõdesid eksperdid, et Venemaa lennukid olid kõrge kvaliteediga ja paljudes aspektides paremad kui nende lääne kolleegid oma täitmise täpsuse osas.

Müügihetkel polnud esimene Vene lennuk veel kunagi lennanud, kuid selleks ajaks oli selle maksumus kõrge, see sai riigi sõjaministeeriumilt hõbemedali. See juhtus kolmandal autonäitusel 1910. aasta kevadel, sündmus toimus Vene impeeriumi pealinnas.

Venemaa lennukitootjatel olid soodsad tingimused ja see tekitas soovi töötada tõhusalt ja edukalt. Varsti hakati tootma ühte lennukit iga kahe nädala tagant, kuigi tehase algseks võimsuseks määrati vaid üks lennuk kuus.

Huvitav! Esimese maailmasõja alguseks töötas Venemaal juba mitu lennukitehast. Vene impeeriumi õhulaevastik lühikesed aastad oma olemasolust suutis saada maailma parima tiitli.

Mereväe lennundusest

Venemaa lennundusest rääkides tuleb kindlasti rääkida erilisest kuupäevast – see on mereväe lennunduspäev. Kui lennunduspäeva, mil õnnitletakse meie riigis sõjaväepiloote, tähistatakse 12. augustil, siis mereväe lennupäeva tähistatakse igal aastal 17. juulil. Kuupäev ei olnud samuti juhuslikult valitud, just sel kuupäeval 1916. aastal asusid baasis esimest korda Vene sõjaväe lendurid Balti laevastik, andes lahingu Saksa lenduritele ja alistades nad täielikult.

Juba 1917. aastal tehti kindlaks, et igal aastal tähistatakse mereväe lennupäeva 17. juulil. Pange tähele, et mereväe lendurid võtsid Aktiivne osalemine Suures Isamaasõjas, näidates üles kangelaslikkust, julgust ja vaprust. Nendel päevadel sisse kaasaegne Venemaa mereväe lennundus areneb. Suurepärane suupiste joomiseks - Korea stiilis kapsas: retsept kodus.

Õhuväe päev 2016. aastal, mis kuupäeva seda tähistatakse - 12. august, sel päeval, puhkuse kuupäev igal aastal ei muutu, õnnitletakse sõjaväepiloote. Tsiviillennunduse pilootide osas oleks õigem neid õnnitleda tsiviillennunduspäeva puhul, mis langeb igal aastal augusti kolmandale pühapäevale. Teise püha kuupäev muutub aastast aastasse, sel aastal langeb see 16. kuupäevale.