Korea püssipaat. Püssipaat "Korean" Prantsuse lipu all ja Varyag ujutati üle Port Arturi lombis

Püssipaat "Korea"

Tegevusaastad: 1885 - 1904
Pandi maha Stockholmi parvlaevale Rootsis, detsembris 1885.
Väljalaskmine toimus augustis 1886.
Kasutusele võetud 1887. aastal.

Korea püssipaat

"Ristleja Varyagi vägitegu" on saanud Venemaa mereväe paindumatuse sümboliks. Vähem tuntud kangelasliku vägiteo osaleja, kahurpaat "Korea" koos andis lahingu Jaapani eskadrillile, kuigi lühike ja lootusetu. Ta oli sama täieõiguslik lahingus osaleja. Ja ta vääris samasuguseid tunnustusi kui varanglane. Kõige võimsamad 208 mm ehk kaheksatollised relvad olid kahurpaadil, mitte ristlejal. Varyagi pardal olid relvad maksimaalse kaliibriga 152 mm.
27. jaanuaril 1904, pärast lahingut Jaapani eskadrilliga Chemulpos, lasi meeskond erinevalt üleujutatud "" õhku.
Järgmisel aastal tõstsid jaapanlased selle üles ja andsid metalli eest üle.

Veebruar 1904, Chemulpo, lasti õhku kahurpaat Korean

Nihestus "Korea"-1224 tonni.Pikkus 66,7,laius 12,2,kõrgus 3,8 meetrit.
Relvastus: 2 kaheksatollist relva - 203 mm, 1 püstol - 152 mm, 4 relva - 107 mm, 2 - 47 mm, 4 - 37 mm, 1 NTA (torpeedotoru) 381 mm
Paadisoomus - soomustekk 10 mm
Mehhanismid 2 horisontaalset topeltpaisutavat masinat 1724 hj, 6 tuletorukatelt, 2 propellerit.
Maksimaalne kiirus - 13,5 sõlme.
Sõiduulatus 2850 miili.
Meeskond kahurpaat "Korea" : 12 ohvitseri ja 162 madrust.

Kõik meremehed - lahingus osalejad said auhinnaks ZOVO ( Sõjaväeordeni sümboolika). Just seda lühendit leidub kirjanduses lihtsa "Jüri risti" järgi.. Autasustatud "Georgile" maksti eluaegset rahalist preemiat, mille suurus oli 2 rubla 70 kopikat (!) aastas.
Pärast 17. oktoobrirevolutsiooni sularahamaksed lõpetati.

50 aasta pärast mäletas Nõukogude valitsus kangelasi. 1954. aastal autasustati valitsuse määrusega medaliga "Julguse eest" 45 veterani, kes osalesid Chemulpo merelahingus.

Mõlema laeva kõiki ohvitsere autasustati Püha Jüri IV järgu ordeniga. Samuti autasustati kõiki lahingus osalejaid erimedaliga ristlejate "Varjag" ja "Koreets" vahelise lahingu eest.

Medal ristleja Varyagi ja kahuripaat Koreyetsi vahelise lahingu eest

Allpool on perekonnanime koostis kahurpaat "Korea" , huvitavate faktidega lahingus osalejate elust. Näiteks kaotas üks purjetajatest pärast auhinda mõne aja pärast auhinnamedalist.

Kui keegi teab midagi lahingus osalejate saatusest, siis palun loobuge kommentaaridest.

Adrianov Nikolai bugler
Adrianov Petr komandör
Akrosimov Aleksander alamkapten
Akrutsky Fedosy komandör
Anisimov Inokenty meremees
Ariskin Vassili veerandmeister
Artenshin Polikarpi komandör
Masinamees Bazaikin Semjon
Balaev Arseniy komandör
Trummar Vassili meremees
Bashmakov Mihhail komandör
Belousov Aleksei Marsovi
Belykh Dmitri komandör
Beljajev Grigori Pavlovitš 2. järgu kapten, kahurpaadi "Koreets" komandör, autasustatud lahingu eest Püha Jüri ordeniga IV järgu. 1905. aastal lahingulaeva Sinop komandör, mässuliste meremeeste õukonna liige.
Beljajev Fedor meremees
Berseniev Vassili purjekas
Bershatsky Illarioni meremees
Besedin Konstantin Kok
Bliznyuk Vladimir meremees
Bliznyuk Pavel meremees
Birilev Pavel Andrejevitš, sünniaasta 1881, vahemees. Ta oli üks kahuripaadi "Koreets" 9.02 plahvatuse korraldajatest. 1904; autasustatud lahingu eest Püha Stanislavi ordeniga 3 spl. mõõkade ja vibuga ning püha Jüri 4 spl.
Bogdanov Vassili kaevur
Bogomolov Yakov meremees
Boženov Semjon stoker
Poisimees Vladimir Vassiljevitš kesklaevamees, Püha Anna kirjaga "julguse eest". Poeg V.A. Boysman (Peresveti komandör) astus sõjaväkke. Ta suri paguluses Terioki linnas (Soome) kindralmajori auastmes.
Bolšešapov Stepan meremees
Bordeljuk Methodius stoker
Bordukhovski Ivan tüürimees
Boreyko Aleksander meremees
Borinov Aleksander masinamees
Borisov Vassili Borisovitš, Novgorodi oblastis Starorusski rajoonis Jurjevo külas sündinud meremees Borisov, pälvis IV järgu Püha Jüri medali ja esitleti ka nimelist käekella kirjaga "Tšemulpo kangelane". Tema Vene-Jaapani sõjas osaleja medalit hoiti koolimuuseumis, medali ühel küljel: "1904-1905", teisel - "Issand tõstku meid õigel ajal üles."
Sektsioonide omanik on Boskov Tikhon
Butlerov Aleksandr Mihhailovitš vahemees, vahiohvitser, osales paadi plahvatuses, Püha Anna orden kirjaga "julguse eest"; 30. septembril 1913 hukkus ta Sevastopolis peetud duellis leitnant Durnovoga.
Bocharov Leonty meremees
Buravlev Peeter meremees
Burkov Seraphim meremees
Vaganov Nikolai 1. artikli suurtükiväe komandör määrati vabatahtlike hulgast paadi "Korean" õhkulaskmiseks.
Vandokurov Zakhar signaali kvartalimeister.
Vassiljev Aleksei meremees.
Vedernikov Aleksander sukelduja
Masinamees Velikanov Stepan
Vertokhovskiy Stanislav masinakorteri juht. Ta osales 1901. aasta sõjategevuses Taku lähedal ja selle eest sai Sõjaväeordeni sümboolika 4 spl., 3 spl. saadud Chemulpo eest.
Volkone (Vologonya) Adam meremees, jäeti auhindadest ilma ja mõisteti 1 aasta ja 6 kuuks riigi raha raiskamise ja vägivallaga röövimise katse eest.
Vološin (Vološen) Miron Porfilovitš, 1954. aasta medal "Julguse eest"
Voronin Procopiuse majamaalija
Voronovski Ivan puusepp
Teine Zakhari kaevur
Vychugzhanin Mihhail komandör
Koreetsi kaabelliini õhkulaskmise vabatahtlike hulgas oli ametnik Glazunov Pavel Dmitrijevitš, kellele keelduti.
Golyshev Egor meremees
Goncharov Porfiry sukelduja
Gribov Dmitri meremees
Gryshin Mihhail meremees
Grin Daniil meremees
Tüürimees Gurov Timofey
Metsiku Platoni kunst. komandör. Juba enne Chemulpo lahingut osales ta 1901. aasta sõjategevuses. Taku all, mille eest ta pälvis Sõjaväeordeni sümboolika 4 spl., Chemulpo all sai ta ZOVO 3 spl.
Dolganov Mihhail Quartermaster
Dorofejev Ivan meremees
Dryzhd Anisim meremees
Drobenko Anisim meremees.
Dronikh Yakov masinamees
Vabatahtlike hulgast määrati "korealase" õhkulaskmiseks 1. klassi meremees Djatškov Ivan, kes kästi istuda vaalapaati.
Durnov Sergei Nikolajevitš kesklaevamees
Emelyanov Parfiry kaevanduse kapten, paadi plahvatuseks ettevalmistamises osaleja.
Eremenko Korney meremees
Ermolaev Terenty Marsist
Efimov Pavel meremees
Železnov Pavel Vasilievitš
Žernakov Grigory, pärit Irkutski oblastis Tšeremhovo rajoonist.
Sukelduja Afanasy Žukov.
Egor Zavodovski kvartalmeister
Zasuhhin Anatoli Nikolajevitš s.1861 kapten 2. auaste; Art. Siberi mereväe meeskonna ohvitser: Püha Vladimiri orden 4 spl. mõõkade ja vibuga ning püha Jüri 4 spl.
Zahharov Andrei Quartermaster
Zinovitš Rooma stoker
Zyrjanov Deniss Kirillovitš stoker; 1954 medal "Julguse eest".
Jänes Matvey meremees
Zolotukhin Ivan komandör
Ivanov Feoktist marsovy
Kadannikov Peeter õde
Kasatšini Anton meremees
Katunin Aleksei meremees
Knukov Dmitri Marsovy
Kozlov Ilja Quartermaster
Kolesnikov Ivan masinamees
Komašev Ustim meremees
Komoshev Yakov meremees
Konstantinov Aleksei sektsioonide omanik
Kopylov Joseph stoker
Kotkov Aleksei pataljon
Koštšeev Ivan stoker
Kruglenko Pavel korralik
Krishtofenko Akim (kokk), kes keeldus enne lahingut kaldale minemast, Akim oli tsiviilisik. Ta palus komandöridel vintpüssi anda; lahingu ajal oli ahtri varustuses.
Kuznetsov Konstantin signalist
Kulagin Nikita lusikakandja
Kulagin Terenty kaevur
Kulinichev Porfiry meremees
Kutsubinsky Jefim meremees
Levitski Aleksander Ivanov leitnant, sündinud 1886. aastal. Miiniohvitser valiti plahvatuse vabatahtlike hulgast, Püha Stanislavi orden 2 spl. mõõkadega ja Püha Jüriga 4 spl.
Lokhtin (Loktev) Ivan Kapitonovitš tüürimees, 1954 medal "Julguse eest".
Lyschetny Kuzma meremees
Lukin Stepan stoker
Mazunov Pavel ametnik
Madrus Makarov Terenty
Maksimov Nikolai masinamees
Malinnikov Petr masinamees
Marinichev Nikolai meremees
Paadimees Menšikov Daniil.
Merkušev Valeri Apollonovitš s.1876, nooremarst, Siberi mereväe meeskonnaarst, lahingu eest autasustatud Püha Stanislavi 3. klassi ordeniga. mõõkadega (16.04.1904). Püha Jüri 4 spl.
Mihhailov Prokofy Kuzmich, 1954 medal "Julguse eest".
Moidaos Petri masinamees
Mokrushin Fedor masinamees
Morozov Gerasim stoker
Nazarenko Grigory meremees
Nikiforov madrus 2 spl.
Nikolsky Vassili parameedik
Ogorodnikov Nikolai meremees.
Ostašev Kuzma Kok
Signaal Okhlopkov Aleksei, maetud 50 kilomeetri kaugusel Irkutskist, Biliktui külas (Beliktui külas asub muuseum "Koreyets"), 1954. aastal autasustati teda medaliga "Julguse eest".
Plesovski Grigori Marsist
Pakhorukov Timofey meremees
Poderugin Egor stoker
Podymakhin Mihhail masinamees
Pokidaev Vassili meremees
Potjomkin Vassili meremees
Prakhov Ivan Aleksandrovitš, 1954. aasta medal "Julguse eest".
Pushkar Aleksei meremees
Rerlev Vassili meremees
Rodin Kuzma stoker
Romashkin Valpurgis Porfirye (hüüdnimi Roller) meremees. Lahingu ajal 18 aastat. Ta sai peavigastuse. Pärast maandumist (Giblartari piirkond) evakueeruvast Pascalist ootamas Malaya aurik, mis hilines nädal aega (see pidi haavatuid peale võtma). Ta palus komandörilt "vigastuse tõttu" puhkust Sevillasse. Vallandamisel armub ta oma tulevasse abikaasasse Carmensitasse (pulmad toimusid aprillis).
Rudakov Fedor Quartermaster
Rudykh Dmitri stoker
Rumjantsev Fedor Quartermaster
Runtsev (Runuev) Andrei masinamees 2 spl. 1904. aastal sai ta 21-aastaseks, hulljulge ja naljamees, lahingu ajal sai ta jalast haavata. Inglismaale tarnitud ristlejal "Talbot". Pärast naasmist ja autasude saamist kolis ta koos perega Bakuusse. Masinamehena reisis ta ümber Kaspia mere. Tõendamata kaasosaluse eest ohvitseri mõrvas määrati talle surmanuhtlus. Võttes arvesse "Georgi" autasustamist, asendati hukkamine pagulusega. Ta oli rongijuht, suri traagiliselt 1952. aastal.
Ryshkov Ivan meremees
Sunderman Elias stoker
Safonov Aleksei masinamees
Sadovnikov Aleksander meremees.
Sergeev Gavrila meremees
Simbirtsev Sergei (Prokofy) maeti Bilikttuy külla. veerandmeister; 1954 medal "Julguse eest".
Sinitsyn Innokenty stoker
Skibin Feoktist kupeede omanik
Sokolov Dmitri meremees
Solotkov Mihhail stoker
Soplenko Mitrofan signaalija
Sofronov Jegor tüürimees.
Sofronov Yakov paadimees, "Koreetsi" plahvatuse ettevalmistamises osaleja.
Spiryakov Lavrenty Evdokimovitš kaevur
Subbotin Mihhail (Maxim) masinamees
Stepanov Pavel Gavrilovitš, sünd 1863, suurtükiväeohvitser, leitnant, autasustatud Püha Stanislavi 2. järgu ordeniga. mõõkadega ja Püha Jüri 4. kl.
Syrelštšikov Ilja omanik
Timokhin Vassili Stoker
Tirski Dmitri masinamees
Tihhonov Jakov komandör
Toropin Andrey stoker 2 spl. Ta oli võõrandatud, talle kuulus talu ja 2-korruseline palkmaja. Ta suri 1946. aastal, olles saanud oma noorima poja Froli teise matuse, tema lapselaps on arhitekt A.N. Šepelev.
Toropov Yakov meremees
Trunin Peter meremees
Trufanov Nikita meremees
Tuev Ivan Yekimovitš, elas aastatel 1877–1949. Feldwebel, 1901. aasta lahingutes osaleja, medal "Julguse eest" 1954. Osa isiklikke asju on Sovetski linnamuuseumis.
Tjušnjakov Stepan komandör.
Utrobin Vjatšeslav kaevur, suutis kaotada "George", pärast Moskva auhinnatseremooniat 14. aprillil 1904. aastal.
Fjodorov Ivan masinamees
Frank Valeri Al. (Ivan Leontyevich) sündis 1880. aastal. mereväe mehaanikainseneride korpus, mis määrati "Koreetide" õhkulaskmiseks, autasustati Püha Stanislavi ordeniga 3 spl. mõõkade ja vibuga.
Khokhlov Efim stoker
Hutorkov F. meremees, hiljem osales ülestõusus lahingulaeval "Potjomkin"
Tsyganov Nikolai komandör
Cherdyntsev Semyon stoker
Tšurkin Sergei stoker
Shazukov Emelyan meremees
Shamanaev Fedor stoker
Shirokikh Ivan meremees
Jarošenko Semjon meremees
Yachmenev Georgi Ivanovitš majaomanik; 1954. aastal pälvis ta medali "Julguse eest".

A.S. Puškin, 1830

Kui tulistad oma minevikku relvaga, vastab tulevik sulle relvaga...

Napoleon

Philadelphias lasti 19. oktoobril 1899 vette kergristleja, mis pandi maha Venemaa valitsuse käsul. Selle töömaht oli 6500 tonni, aurumasina võimsus umbes 16 000 liitrit. Koos. lasti arendada kiirust 23 sõlme. Laeva relvastus koosnes kaheteistkümnest 152 mm, kaheteistkümnest 75 mm, kahest 64 mm, kaheksast 47 mm, kahest 37 mm kahurist ja kuuest ühetorulisest torpeedotorust. Kuid mitte ilus välimus ja võimsad relvad ei teinud selle laeva kuulsaks. Ristleja jäädvustas oma uhke nime "Varyag" tänu Vene meremeeste kõrgele oskusele, julgusele, kartmatusest ja kangelaslikkusele, mida näitas viis aastat pärast laeva sündi lahingus arvuliselt paremate vaenlase jõududega.

Esimeseks proovikiviks oli ristlejale läbipääs Philadelphiast Läänemerele, kuid meremehed läbisid selle auväärselt. Olles edukalt läbinud viis tuhat miili, jäi Varyag 3. mail 1901 ankrusse Suure Kroonlinna reidile. Laeva viibimine põlisvetes ei kestnud kaua. saadi uus käsk - liikuda Kaug-Itta Vaikse ookeani eskadrilli lahingujõu tugevdamiseks. Olles 25. veebruaril 1902 ületanud Atlandi ookeani, India, Vaikse ookeani ja mitu merd, lähenes Varyag Port Arturile.

Sel ajal muutus olukord Kaug-Idas äärmiselt teravaks. Inglismaa ja USA õhutatud Jaapan valmistus aktiivselt sõjaks Venemaaga. Rünnakut võis oodata päevast päeva, nii et iga uue laeva ilmumine tõstis meremeeste tuju ja moraali, sisendas võidukindlust.

Ristleja juhtima asus 1903. aasta märtsis 1. järgu kapten V. F. Rudnev. Rudnevi määramist uuele laevale ei saa pidada juhuslikuks. Karjääri mereväeohvitseri poeg Vsevolod Fedorovitš veetis olulise osa oma elust merel ja sai rikkaliku purjetamiskogemuse. Tal oli õnn osaleda ümbermaailmareisil aastatel 1880–1883. ristlejal Africa. Ta lihvis oma juhtimisomadusi, juhatades laevu Kotlina, Viiburi, Skat, Thundering, Admiral Greig ja Enchantress. Vähesed võiksid Rudneviga võrrelda laeva sildumise, manöövrite sooritamise kunstis, oskuses leida keerulisest olukorrast väljapääs, teha iseseisev otsus, mis sageli ei lange kokku kõrgemate võimude otsusega. Rudnev armastas korda ja oma laeva, pidas teenimist oma elutööks ning nautis laevameeskonna juures autoriteeti.

Uue komandöri ees seisis raske ülesanne - tagada Varyagi remont, kõrvaldada mitmed rikked, peamiselt selle kateldes - need puudused pandi kirja laeva konstruktsioonis. Lahendatud sai ka teine sama oluline ülesanne - laeva kõrge lahinguvalmiduse tagamine.

"Varyag" läks merele 16. detsembril. Navigaator seadis kursi Chemulpo sadamasse. Ristleja komandör Rudnev sai ülesandeks tagada usaldusväärne side Port Arturi ja Souli vahel, samuti välja selgitada Korea okupeerimiseks valmistuva Jaapani kavatsused.

Korea Chemulpo sadamas oli see "rahvast täis" seal paiknenud erinevate osariikide sõja- ja kaubalaevad. Reidil ja sadamas endas vene ristleja Boyarin, kahurpaat Gilyak, ristlejad: itaallased Elba, inglise Cressy ja Talbot, jaapanlased Chiyoda, saksa Hansa, prantsuse Admiral de Gaydon, prantsuse staadioniauto "Pascal". ” jne. Linna sadama kohal valitses pingeline vaikus, mille murdsid vaid ilutulestiku kaadrid. Varsti tõusis kahurpaat "Gilyak" õhku ja läks Port Arturisse. Selle asemel saabus 5. jaanuaril Chemulposse kahurpaat "Korean".

VF Rudnev tundis sõja lähenemist, olukord kuumenes iga päevaga. Kõikjal ehitati Jaapani ladusid, osteti avalikult toitu, sütt, lõhkeaineid, linna saabusid tsiviilriietes Jaapani sõdurid ja ohvitserid, abilaevad valmistusid sadamas võimalikuks dessandioperatsiooniks. Rudnev, kes oli tema arvates mures Vene sõjalaevade ebaturvalise parkimise pärast Chemulpos, saatis Port Arthurile üksteise järel häirivaid teateid. Kuid kõiki neid aruandeid ei hinnatud nõuetekohaselt.

Lõpuks tekkis Venemaa ja Jaapani diplomaatilistes suhetes katkestus. Temast sai teatavaks 24. jaanuaril 1904. Ja kaks päeva hiljem algas Vene-Jaapani sõda, mis kuulutati ametlikult välja 28. jaanuaril.

"Korean" pidi 26. jaanuaril lahkuma Port Arturisse. Merel aga blokeerisid tema tee kuus Jaapani ristlejat ja kolm transporti, mis lõpuks Vene paati ründasid. "Koreyetsi" komandör, 2. järgu kapten G. P. Beljajev, kes ei teadnud kahe riigi diplomaatiliste suhete katkemisest, lahingusse ei astunud, kuna pidas seda provokatsiooniks. Nähes, et läbi murda ei õnnestu, otsustas ta sadamasse tagasi pöörduda. Palju hiljem selgus, et jaapanlased ei tahtnud lasta oma Korea vetesse tungimise tunnistajal sadamast lahkuda. Beljajev andis Varyagi komandörile üksikasjalikult aru kõigest, mis juhtus. Rudnev andis käsu valmistuda lahinguks.

Pinge on saavutanud kõrgeima piiri. Jaapani hävitajate torpeedotorud olid pööratud Vene laevade poole. Iga hetk võis järgneda võrkpall. Kuid vene meremehed ei sulgenud terve öö silmi, seisid laetud relvade juures.

Järgmisel päeval, 27. jaanuaril, said sadamas paiknenud välismaiste laevade komandörid Jaapani eskadrilli komandörilt admiral Uriult teate, et kavatseb rünnata ja hävitada Vene laevu, kui need Chemulpost enne keskpäeva ei lahku. Välismaalastel soovitati eelseisva lahingu paigast lahkuda ja tüli vältimiseks võimalikult kaugele jääda. Jaapani admirali poolt üles näidatud jultumus ja räige rahvusvahelise õiguse rikkumine ei saanud välismaiste laevade komandöridelt korralikku vastulööki. Ja kuigi nad saatsid Uriule "energilise protesti", milles juhtisid Jaapani eskadrilli komandörile selliste tegude lubamatuse tähelepanu, ei võtnud nad ette julge admirali piiramiseks midagi. Neutraalsuse rikkumise võimatuse ettekäändel keeldusid välismaalased Rudnevi palvest eskortida "Varjagid" ja "Koreetid" Chemulpo sadama väljapääsu juures. Lisaks lubasid välismaiste laevade komandörid oma “protestis” juhuks, kui venelased keelduvad Chemulpost lahkumast, asuda sadamas neile ohututesse kohtadesse.

Märkimisväärse jõuülekaaluga jaapanlased eeldasid, et venelased ei julge nendega lahingusse astuda ja alistuvad võitja armule. Jaapani lippe on Uriu Vene laevadel juba näinud. Kuid oma arvutustes ei võtnud ta arvesse üht asja - Vene meremeeste kõrget moraali, mis on kasvatatud Vene mereväe imeliste traditsioonide järgi. Põlvest põlve edastatakse püha käsku, mille Peetrus 1 pani kirja esimesse mereväe hartasse:

"Kõik Vene sõjaväelaevad ei tohiks kellegi ees lippu langetada ..."

"Varyagi" komandör V. F. Rudnev otsustas lahinguga liituda ja proovida läbi murda Jaapani eskadrilli soomuskoosseisust, ebaõnnestumise korral ristleja õhku lasta. Plahvatus usaldati ristleja audiitorile, midshipman N. I. Chernilovsky-Sokolile.

Teatanud oma otsusest Inglise ristleja Talboti komandöri, Briti ristleja Talboti komandöri, andis Rudnev käsu ehitada Varyagi isikkoosseis. Meremehed, tundes hetke tähtsust ja pidulikkust, panid selga puhtad riided. Ülem kõndis aeglaselt mööda joont, piiludes ettevaatlikult oma alluvate tõsistesse nägudesse. Mitte varjugi hirmust – vaid sihikindlust ja kindlameelsust luges ta nende pealt. Formeeringu keskel peatudes teatas komandör meremeestele Jaapani ultimaatumist:

"Muidugi murrame läbi ja liitume lahinguga Koos eskadrill, ükskõik kui tugev see ka poleks. küsimusi pole umbes allaandmine ei saa olla- me ei loovuta ristlejat ja iseennast ning võitleme viimase võimaluse ja viimse veretilgani. Täitke kõiki oma ülesandeid täpselt, rahulikult, kiirustamata, eriti laskurid, pidades meeles, et iga lask peab kahjustama vaenlast. Tulekahju korral kustutage see ilma avalikult, teatades mulle."

Meeskonna vastuseks komandöri otsusele oli üle sadama kuuldavale "hõiske". Isegi haiged ei tahtnud kaldale minna ning laevast ja sõpradest lahku minna.

Kell 11.10 andis Rudnev korralduse tõsta signaal: "Kõik üleval, ankrusse." Kergelt värisedes hakkas ristleja aeglaselt kiirust üles võtma. Välismaistel laevadel rivistus isikkoosseis ohvitseride juhtimisel ülemisele tekile, valvurid tervitasid. Imetlevate pilkudega jälgisid välismadrused ligi kümme korda parema vaenlase poole suunduvaid laevu. Isegi nii dramaatilisel hetkel järgisid Vene meremehed kehtestatud mereväe etiketti. Varyagil mängis orkester selle riigi hümni, mille laev ristlejast möödus. Välismaa laevadel mängiti Venemaa hümni. See oli vapruse ja silmapaistva julguse paraad. "Me tervitasime neid kangelasi, kes marssisid nii uhkelt kindla surmani," kirjutas Prantsuse jaama "Pascal" ülem oma ülemustele.

"Varyag" ja "Korean" läksid merele. Ees – neliteist Jaapani laeva: üks soomusristleja, viis kergeristlejat ja kaheksa hävitajat – olid valmis ründama kahte Vene laeva. 182 erineva kaliibriga relva, mis suutsid ühe minuti jooksul visata oma torudest 6960 kilogrammi surmavat lasti vaid ühelt küljelt, ning 43 torpeedotoru 60 Vene relva ja 7 torpeedotoru vastu võimaldasid jaapanlastel loota, et relvad alistuvad. Varyag ja Koreets ilma võitluseta. Ainult veepiirini soomustatud Asama ristleja oli külgsalve võimsuse poolest Varyagist kolm korda parem, selle külgvöö paksus, ulatudes kohati 178 mm-ni, muutis selle Varyagi kestade suhtes praktiliselt haavamatuks. Muuhulgas ei saanud Vene laevad manööverdada ega kursilt kõrvale keerata, kuna iga kitsalt faarvaatrilt kõrvalekaldumine oli täis madalseisu või kive. Jaapanlased lootsid, et venelased mõtlevad ümber ja annavad alla. Kuid peagi mõistsid eskadrilli ülem ja Jaapani ohvitserid, et kerget lahingut ei tule. Varyag, kes oli manööverdamisel piiratud, suutes lahingu esimesel etapil reageerida kogu eskadrilli löökidele vaid kolme või nelja viburelvaga, läks au poole.

Esimene lask Asama ristlejalt tabas 11:45. Tema järel avas kogu Jaapani eskadrill tule. Varyagi relvad vaikisid. Ja alles pärast seda, kui kaugus vaenlaseni oli vähendatud 45 kb-ni, kostis tagasitulek.

Hiljem V. F. Rudnev kirjutas: “Üks esimesi mürske tabas ristlejat, hävitas ülemise silla, põhjustades tulekahju navigatsioonikabiinis, katkestas forkantsid ... Pärast seda lasku hakkasid mürsud sagedamini tabama ristlejat ja need, mis kukkusid. läheduses, mis purunes, kui nad vett tabasid, said killud ja tekiehitised ning paadid hävisid ... Suurekaliibriline mürsk tungis vee alla vasaku poole, vesi purskas tohutusse auku ja kolmas katlaruum hakkas kiiresti täituma. veega ... nad esinesid imetlusväärse pühendumise ja meelekindlusega. Vanemohvitser kapten 2 auaste Stepanov koos vanempaadijuhiga Harkovski tõi mürskude kildude rahe all plaastri ... "

Selles ebavõrdses duellis olid kõik kangelased. Eriti selgelt ja harmooniliselt tegutsesid aga kahurid. Keset märatsevaid tuleleeke, killurahe all, kaitseta, surnud kaaslasi kõrvale kandes, ei katkestanud nad tulistamist hetkekski.

Laskurite hästi sihitud laskudest süttis Asami ahtri suurtükitorn ja komandöri sild tulistati alla. Üks hävitaja, kes üritas Varyagile torpeedoga pihta saada, läks põhja. Kaks Jaapani ristlejat said tõsiselt kannatada. Kuid isegi Varyagil hakkasid vaenlase mürsud üha sagedamini lõhkema. Rooliseade katki. Mõned relvad ja kaugusmõõtja post pandi tegevusest välja. Puhkes tulekahjud. Söekaevanduses oli leke. Aga lipud lehvivad uhkelt. Järsku langeb märguandjate I. Medvedevi ja I. Kazartsevi ees ahtrilipp. Failid katki. Signaalid saavad kohe uue. Lipu juures seisnud vahimees, tähelepanu all kildude all, tõstis laeva lipu paadijuht P. Olenin. Ristleja komandör sai mürsukillust haavata. Teade sellest levis kohe üle laeva. Valust üle saades, verekaotusest kahvatuna, ilma korgita, verine Rudnev leidis endas jõudu minna laevasillale. Nähes komandöri elusana, jätkasid madrused uue jõuga võitlust.

Siin on see, mis salvestati 27 jaanuar 1904 ristleja logiraamatus: Koos need teise vöörimasti juures plahvatanud mürsu killud, mis lennasid läbi käigu soomus roolikambrisse, olid: ristleja komandör sai mürsušoki pähe, tema lähedal mõlemal pool seisnud staabipoiss ja trummar hukkusid kohapeal, Tüüri juures olnud tüürimees Snegirev sai raskelt haavata seljast ja Tšibisovi komandöri korrapidaja käest kergelt.

Selles olukorras otsustas Rudnev naasta Chemulpo sadamasse, parandada rikked ja proovida uuesti läbi murda. Kogu haavatud, kuid võitmatu "Varyag" tegi pöörde. Mitte vähem vapralt võidelnud "korealane" võttis löögi enda peale, andes ristlejale võimaluse manööver lõpule viia. Mõne aja pärast heitis Varyag ankrusse lahkumiskohta.

2 tunni jooksul tulistas ristleja vaenlase pihta 1105 mürsku, millest paljud jõudsid sihtmärgini. Nagu ülevaatus näitas, ei pidanud laev enam teisele sellisele lahingule vastu. Nähtust šokeeritud, Vene meremeestele kaasa tundnud, Punase Risti lipu all sõitnud välismadrused paatides kiirustasid ristlejale haavatuid aitama. Arstide silmis avanes kohutav pilt. Põlenud, šrapnelliarmilised, vereplekilised kehad lebasid kõverdatud tekil...

Ülemisele tekile kogunenud sõjaväenõukogu otsustas ristleja uputada korvamatute kahjustuste, suurte isikkoosseisu kaotuste ja suure hulga relvade rikke tõttu. Sama taheti teha "korealasega". Pärast seda, kui meremehed läksid üle välismaistele laevadele, kostis korealastel sadama kohal võimas plahvatus. Mitmeks tükiks rebitud kahurpaat jäi vee alla. Välismaalaste palvel, kes kartsid oma lähedal asuvaid laevu kahjustada, Varjagit mitte õhku lasta, käskis Rudnev avada kõik ventiilid ja kuningakivid ning veendudes, et tema käsk on täidetud, oli ta viimane lahkuda ristlejalt. Peagi sulgus jäine vesi laeva kohal. Seega jäi "Varyag" võitmatuks.

Medal lahingute "Varangian" ja "Korean" eest Chemulpos

Varanglaste monument Vladivostokis

1905. aastal tõstsid jaapanlased ristleja üles, parandasid selle ja andsid sellele nimeks Soya. Rohkem kui kümme aastat kuulus laev Jaapani mereväe koosseisu. Vene valitsus ostis ristleja 22. märtsil 1916. Selle uus meeskond astus elevusega kuulsale laevale. Ta pidi suurendama oma eelkäijate au. Seitse kuud hiljem, 17. novembril 1916, saabus Varyag Vladivostokist Aleksandrovski linna ja sadamasse (praegune Poljarnõi linn) – Venemaa kaugemasse põhjaserva ning arvati Põhja-Jäämere laevastiku koosseisu. Kuid ristleja ei pidanud palju ujuma. Ta vajas põhjalikku remonti.

Selleks läks laev 25. veebruaril 1917 merele ja võttis suuna Inglismaale. Varyag oli Liverpoolis, kui meeskonnani jõudis teade, et Venemaal toimus Suur Sotsialistlik Oktoobrirevolutsioon. Ristleja meeskond heiskas punase lipu. Britid võtsid laeva üle. Varjagi edasise saatuse kohta levis pikka aega mitmesuguseid legende. Väideti, et laev plahvatas miini peal, siis tekkis versioon, et seda torpedeeriti.

Tegelikult müüs ristleja 1918. aastal ettevõtte Iiri meres Lendalfooti lähedal asuvasse tehasesse üleminekul ühe firma poolt vanarauaks müüdud ristleja, mis sattus kividesse ja uppus 500 m kaugusel Šotimaa rannikust (umbes 55 põhjalaiust ja 50 läänes). d.),

Laev läks kaduma, kuid selle hiilgus, julgus ja ristleja meeskonna vankumatus elavad jätkuvalt inimeste mälus. Ja merede ja ookeanide vett lõikab oma võimsa vööriga Vene-Jaapani sõja kangelase nime pärinud kaasaegne raketiristleja "Varyag".


Kaardiväe raketiristleja "Varyag" 1970. aastad	Kaardiväe raketiristleja "Varyag" 2000. aastad

Arvukate Venemaa mereväe ja kodumaise sõjalaevaehituse ajalugu käsitlevate tööde autorite R. M. Melnikovi ja N. A. Zalesski läbiviidud uuringud võimaldasid välja selgitada palju huvitavaid detaile legendaarse laeva saatusest.

Saksa ajakirja "Schiffbau" ("Schiffbau") 23.09.1925 nr 18 andmetel üritati laeva kividest aktiivselt eemaldada, kuid need ei õnnestunud. Mitu aastat anti ristleja elementide kätte. Laeva teraskere vastu põrkuvad lained muutsid kunagise hirmuäratava ja kauni laeva metallihunnikuks. 1923. aasta suvel otsustasid laeva ostnud Briti firma ja sellega osaluse sõlminud kaks Saksa firmat laeva selle hukkumispaigas laiali lammutada. Alles 1925. aastal lõpetati töö merel.

Selle väljaande eesmärk on sisendada noortesse uhkust oma rahva ja riigi üle – maailmaajalugu sellist vägitegu ei tunne! Üksikasjalikum teave selle ajaloosündmuse kohta on Aleksei Denisovi suurepärane film "Cruiser" Varyag ". VGTRK Venemaa 2005.

Ristleja "Varyag" saavutuse kirjelduse tekst - raamat "Mereväe hiilguse punktidest", Razdolgin A.A., Fateev M.A. Kirjastus "Sudostroenie" 1987, Leningrad.

Vsevolod Gladilin.

1646. aastal kasutati Prantsusmaal esimest korda võimsate relvadega lahingmanööverdusvõimelisi laevu. Need on kahurpaadid, mille vööris oli mitu võimsat relva, tavaliselt üks kuni kolm. Laev oli üsna suur purje- ja sõudmistüüpi paat. Enamasti kasutati paate sadamate valvamiseks, lahinguteks järvedes ja jõgedes ning rannikuvööndis.

Välimus Venemaa laevastikus

Kuna Venemaal oli sel ajal tohutult palju pikki jõgesid ja veealasid, aga ka järvi, võib kahurpaatide ehitamist nimetada traditsiooniliseks. See on tingitud asjaolust, et ükski teine laev ei saaks sellistes tingimustes sõdida. Esimesed seda tüüpi paadid ilmusid sõja ajal Rootsiga (1788-1790). See polnud mitte ainult sõudelaevastiku alus, vaid kahurpaadid saatsid suurt edu ja neist said kõige tõhusam vahend jõgede ja skooride tulistamiseks.

Tegelikult on see suurtükilaev, mida kasutati nii kaitseks kui ka liitlasvägede rünnakuks ja toetuseks. Falkonettide ja suurekaliibriliste relvade olemasolu pardal pakkus suurepärast tuletoetust. Hiljem ilmusid nn shestakovkad, mis olid juba varustatud aurumootor. ajal kasutati Krimmi sõda.

Peamised mudelid

Pärast seda, kui lahingupaadid näitasid oma parimat külge, otsustati masstootmine. Eelkõige toimetati püssipaate Kaug-Itta, kus neid kõige rohkem vajati. Esimesi ja kuulsamaid mudeleid nimetati "Brave", samuti "Khivinets". Aja jooksul hakkasid insenerid parendusi tegema ja Gilyaki tüüpi paate tootma, kuid see ei toonud edu. Disainis oli palju vigu ja see ei võimaldanud tõhusat võitlust. Normaalse relvastuse puudumise tõttu ei saanud sellised kahurpaadid edasist levitamist.

Kuid olid uued mudelid "Ardagan", "Kare" jt. Eripäraks oli see, et need olid varustatud võimsate diiselmootoritega. Kuigi see suurendas oluliselt disaini kaalu ja keerukust, võimaldas see saavutada suure võimsuse ja sellest tulenevalt ka kiiruse, mis sai sageli merelahingu ajal määravaks teguriks. Kuid peagi otsustasid kulutõhusad "Ardagan" ja "Kare" parandada. Ja see juhtus juba nende käivitamise ajal. Sel põhjusel läks peaaegu pool laevastikust moderniseerimiseks. Ilmusid uut tüüpi püssipaadid - "Buryat".

Püssipaat "Korea"

See sõjalaev saadeti kohe pärast ehitamist Kaug-Itta, kus ta tegelikult teenis. "Korealane" osales aktiivselt vaenutegevuses aastatel 1900-1905. Niisiis, seda kasutati Yihetuani ülestõusu vastu, paremini tuntud kui Boxeri ülestõus, lisaks osales see Fort Taku tulistamises. Vene-Jaapani sõja ajal olid "Varjag" ja "Koreets" Chemulpo sadamas ja kaitsesid seal Venemaa huve.

Nii astusid 1904. aasta veebruaris "Varyag" ja "Koreets" vastu kogu Jaapani laevade eskadrill. Lahingu tulemusel kaotusi polnud, kuna võideldi väga kaugel. Püssipaat "Koreets" ei jõudnud vaenlase kätte, samas kui Jaapani mürsud lendasid enamasti üle. Kuna paat oli lahing, oli võimatu takistada selle hõivamist vaenlase poolt. Kui meeskond läks üle Prantsuse Pascalile, lasti "Korean" õhku ja seetõttu ujutati üle.

Lahingutee läbitud

Lahingu ajal tabas korealast üksainus Jaapani mürsk. Vöörist sai alguse tulekahju, mis kustutati 15 minutiga. Ohvreid töötajate hulgas ei olnud. Kui meeskond Peterburi jõudis, autasustati ohvitsere ja juhtkonda Püha Georgi orden 4. aste ja meremehed – vastava sümboolikaga.

1905. aastal tõstsid korealased püssipaadi põhjast üles ja lammutasid selle. Kuid võime öelda, et võitlustee sellega ei lõppenud, kuna 1906. aastal lasti välja Korean-2. Täiustatud versioon oli varustatud võimsamate relvadega ja sellel oli vähemalt mõningane kaitse. 1915. aastal lasti ka see paat õhku, et välistada võimalus vaenlaste kätte saada. See juhtus Liivi lahe lahingute ajal.

"Hininets" ja "Sivuch"

Balti laevastiku koosseisu kuulus tsaariajal noorim kahurpaat - "Khivinets". Ta läbis eelkatsed edukalt. Töö käigus talus see erinevaid ebasoodsaid tingimusi. "Khivinets" ehitati aastatel 1904-1914, kindlustuse ajal Vene laevastik. Kuid disain töötati välja juba 1898. aastal. Kuna muudatusi ei tehtud, olid sellised püstolpaadid, mille jooniseid selles artiklis näete, väga kitsa funktsionaalsusega ja neid ei kasutatud kõikjal. Kuid üsna pikka aega oli see teiste sõjalaevade ehitamise baasiks. Selle põhjuseks on asjaolu, et ta jäi ellu sellistes lahingutes, kus teised paadid läksid põhja.

"Sivuch" on tuntud oma lahingu poolest Liivi lahes, kus ebavõrdses lahingus Saksa lahingulaevad ta hävitasid. See juhtus 1915. aastal Kihnu saare lähedal. Kuigi Saksa laevad hävitasid Sivutši, olid nad sunnitud edasise sõjategevuse lahel maha jätma ja taganema. Isikkoosseisu kangelaslikkus päästis Riia Saksa sissetungijate eest. Püssipaati kutsuti selle vägiteo eest Baltikumi "Varangianiks".

Laeva "Borb" ajalugu

Kui ristleja "Varyag" ja kahurpaat "Koreets" olid mõeldud rohkem rünnakuks, siis "Borb" loodi eranditult kaitse eesmärgil. Sellel laeval oli Gilyaki baas ja see lahkus laevatehasest 1907. aastal ning arendusprojekt algas 1906. aastal. Enamasti kasutati seda Amuuri jõe kaitsmiseks peaaegu Habarovski endani. Disainerid panid rõhku autonoomiale ja sõiduulatusele. Kuid operatsiooni käigus osutus merekindlus üsna madalaks.

"Varyag" ja kahurpaat "Korean" olid riigi jaoks väga väärtuslikud. Nendel laevadel oli suur tulejõud, mida Bobri paadi kohta öelda ei saa. Spetsiaalseid relvi pardal ei olnud, mistõttu kasutati seda sageli ujumisbaasina. Pärast 21-aastast teenistust ta lammutati. Selle projekti prototüüpe ei loodud.

"Varyag" ja kahurpaat "Korea": funktsionaalsus ja funktsioonid

Need sõjalaevad olid lahingute ajal ühed mitmekülgsemad. Disain oli üsna pädev, mis tagas kõrge ujuvuse isegi siis, kui kere oli kahjustatud. Ristleja ja kahurpaadi funktsionaalsus oli väga lai, kuid enamasti kasutati neid:

rannikute ja sadamate kaitseks;
toetus maaväed ;
maandumised;
võitlus vaenlase jalaväe ja mereväe vastu;
transpordifunktsioonide täitmine.

Võime julgelt öelda, et need olid ainulaadsed alused.

Sellise plaaniga laevu saaks rekonstrueerida olenevalt kasutusotstarbest. Niisiis, on soomustamata võimalusi, soomustatud tekiga paate ja lahingulaevu. On üsna loogiline, et neid kasutati erinevatel eesmärkidel. Soomustatud tekiga kahurpaate kasutati kõige enam. Väikese massiga oli neil piisav kaitse. "Varyag" (ristleja) ja kahurpaat "Korean" erinesid üksteisest oluliselt. Teine oli manööverdusvõimelisem ja mobiilsem ning tagas vajadusel vägede operatiivse üleviimise. Teine oli varustatud tõsiste relvade ja kaitsega, mis võimaldas astuda lahingusse isegi mitme vastasega.

Peamiste omaduste kohta

Disainerid pöörasid suurimat tähelepanu sellisele näitajale nagu kiirus ja tulejõud. Mida suurem oli püssi kaliiber ja relvade arv, seda tõhusamaks peeti aluse kasutamist. Mis puutub kiirusesse, siis see on alati olnud oluline omadus. Tavaliselt jäi see vahemikku 8–15 sõlme. Sõltuvalt kasutuseesmärgist võis kahurpaat olla soomustamata, mis tagas maksimaalse liikuvuse. Kõige haavatavamate kohtade kaitsmine soomusplaatidega on kõige vastuvõetavam variant. Oli võimalik saavutada optimaalne kiirus ja ellujäämisvõime. Lahingulaev oli igast küljest kaitstud, kuid ujus üsna aeglaselt. Ühelt poolt elas ta üle palju otselööke, teisalt sai temast kerge sihtmärk mobiilsematele sõjalaevadele.

Kõige sagedamini olid kahurpaadid varustatud põhikaliibriga 200–350 mm ja abirelvadega. Viimastena kasutati sageli 76-150 mm, kuid see oli tüüpilisem jõekahuripaatidele. Paigaldati automaatrelvad, näiteks Zenith. Kuulipildujaid üritati madala laskeulatuse tõttu kasutada nii harva kui võimalik.

Unikaalsed disainilahendused

Ajal, mil merel domineerisid suurtükilaevad ehk kahurpaadid, oli äärmiselt oluline pidevalt arendada nende tehnilisi omadusi. Seetõttu on mudeleid tohutult palju. Disainerid püüdsid pidevalt teha muudatusi relvade või kaitse osas. Jõuallikate täiustamine mõjutas oluliselt aluse reisiulatust ja autonoomiat.

Näiteks jõekahurpaadid püüdsid seda teha võimalikult kergeks. See vähendas oluliselt veeväljasurve ja võimaldas laeval olla madalas vees. Samal ajal olid mereväe sõjalaevad massiivsemad ja võimsamad. Erilist tähelepanu ei pööratud siinkohal veeväljasurvele, kus olulisem oli tagada suur reisiulatuvus ja muljetavaldav tulejõud.

Lõpuks

Venemaal toodetud kahurpaadid olid kuulsad selle poolest, et pidasid vaenlasega ebavõrdseid lahinguid ja väljusid sageli lahingust võitjana. See pole mitte ainult laeva disainerite, vaid ka meeskonna teene, kes vapralt oma kodumaa eest võitlesid. Sellistel juhtudel taganesid ameeriklased või sakslased kohe, tahtmata kaotada tehnikat ja tööjõudu. Venelased seisid lõpuni. Just tänu sellele võideti rohkem kui üks merelahing. Lisaks kasutasid meie omad sageli aegunud relvi, mis mõnikord ei võimaldanud neil isegi vaenlase soomust tungida. Kuid see kõik ei takistanud teda viimaseni võitlemast. Selle ilmekateks näideteks on "Korea" ja "Varyag".