njemački kruzer Königsberg. Safari kruzer "Königsberg"

Kruzer "Königsberg" našao se u istoj situaciji kao i "Emden" samo u istočnoj Africi - jedan protiv cijelog svijeta. Kapetan "Königsberga" bio je kapetan 2. ranga von Loof. Bio je Alzašanin i tamo se rodio tri godine kasnije, jer je Alzas prešao iz Francuske u Njemačku kao rezultat francusko-pruskog rata. Alzas je mnogo puta prelazio iz Francuske u Njemačku i natrag. Sada, inače, ovo je teritorij Francuske, tijekom Prvog svjetskog rata - Njemačke. Alzašani u Njemačkoj nisu se smatrali Francuzima, ali se nisu smatrali ni Nijemcima. Ali za von Loofa to nije bilo pitanje - smatrao je Njemačku svojom domovinom. Uz obalu istočne Afrike, za razliku od jugoistočne Azije, gdje se Emden borio, nema mnogo otoka i skloništa za usamljeni kruzer, odnosno uopće ih nema. Navečer, prije početka Prvog svjetskog rata, Koenigsberg je pobjegao iz Dar es Salaama od Britanaca i Francuza kako bi započeli rat.

Izostavimo razdoblje kada je Königsberg potapao britanske trgovačke brodove, pa počnimo s ovim – u jednom trenutku se na kruzeru pokvario motor. Nije bilo mjesta gdje bi se kruzer mogao parkirati i popravljati u tom području 1000 milja. Možda 5000 - nema veze. Ali postojala je neistražena delta rijeke Rufiji. Von Loof hrabro vodi Koenigsberg u jednu od 12 velikih grana Rufija i ide uz nju duboko u kontinent 10 milja. Tamo, nakon rastavljanja motora, postaje jasno da se ne može popraviti u "poljskim uvjetima", ali najbliži za popravak višetonskog motora, nalazi se u Dar es Salaamu, koji je 120 kilometara od delte Rufiji.

To ne smeta von Loofu. Naređuje da se posjeku najveće kokosove palme na tom području i da se od njihovih debla naprave divovske saonice. Ove sanjke su nakrcane višetonskim motorom s kruzera i rezervnim dijelovima za njega. 200 unajmljenih domorodaca "upregnuto" je u saonice i ovaj teret vuku 120 kilometara do Dar es Salaama. Tamo je motor popravljen i na istim je sanjkama, opet 120 kilometara, starosjedioci ga vuku natrag. Za to vrijeme Britanci su uz nevjerojatne napore uspjeli pronaći parkiralište Königsberg, ali samo na približnoj razini - prema dokumentima, točno mjesto nije bilo poznato, jer Loof nije sjedio prekriženih ruku - mornari su zakamuflirali brod tako da se to nije vidjelo ni sa zemlje, podigli su rezervne topove i mitraljeze iz skladišta i stvorili pravo utvrđenje na ušću Rufija - na obalama su stajali brodski topovi, mitraljeska gnijezda, a sve je to bilo upleten u mrežu telegrafskih žica.

Britanci su se jako bojali da će Koenigsberg moći proći kroz labirinte kanala i rječica natrag u ocean (još nisu znali za kvar motora i da krstarica nema ugljena), pa su povukli cijelu flotu koja je bila na ovom području. Morali su patrolirati zonom od 64 milje od ušća Rufiji i 400 milja cijelog područja kako bi spriječili izlazak Konigsberga. Od sada su svi britanski i saveznički brodovi ovdje. Budući da Britanci nisu znali gdje se točno nalazi brod, engleski su se vojnici na malim brodovima masovnim iskrcavanjem kretali u usta - pa su saznali da su sve obale ušća već izvrsno utvrđeno područje s obalnim topovima i mitraljezima koji čvrsto kositi.

Kako Königsberg ne bi pobjegao, Britanci u plovni put jednog od rukava utapaju tanker s ugljenom - nepotrebni parobrod i počinju ga čuvati - kako Nijemci ponovno ne bi očistili plovni put. No vrlo brzo se pokazalo da je žrtva tankera bila uzaludna - ovdje je milijun plus jedan rukava i Koenigsberg će uz bilo koji od njih moći ići na more.

U cijelom svijetu postojala je jedna jedina osoba koja je govorila jedan od europskih jezika, koja je bila na ušću Rufiji i znala kako tamo sve funkcionira - to je poznati lovac i putnik Pretorius. Engleski bojni brod polijeće i počinje tražiti po cijelom svijetu ovog Pretoriusa, pronađen je negdje na kraju svijeta, u uvjetnoj Patagoniji, i odvučen u istočnu Afriku. Na brodu engleskog broda dobiva zadatak izviđanja i dati točne koordinate Koenigsberga u ovim malaričnim močvarama i kanalima. Pretorius dovršava zadatak i daje Britancima točne koordinate broda i mjerenjem dubine ušća Pretorius javlja da, sudeći po gazu Koenigsberga, na njemu apsolutno nema ugljena.

Loof, primijetivši da su engleske granate počele padati bliže brodu, pokreće popravljeni motor i ... ide još 8 milja dalje uz ušće ove rijeke. Britanci naručuju s Otoka avion s pilotom. Avion leti u izviđanje i ... ne može ništa otkriti. Nakon trećeg leta pilot uspijeva pronaći mjesto novog parkirališta u Koenigsbergu, ali biva oboren. Čamac engleskih mornara, čamac njemačkih mornara i krdo krokodila jure na mjesto nesreće s tri strane - Britanci pobjeđuju u plivanju na brzinu. Pilot daje engleskom admiralu točnu lokaciju novog logora Koenigsberg, ali admiral ne vjeruje. Ovako plitkim i uskim kanalom nemoguće je da kruzer prođe tako daleko.
Napišu drugi avion i pilot već leti s admiralom - admiral je uvjeren da je pilot bio u pravu, ali nije jasno što učiniti - već nekoliko mjeseci cijela engleska eskadrila ne može izdvojiti ni jednu njemačku krstaricu iz ovih močvara.

U međuvremenu, u Admiralitetu u Londonu, podsjećaju da su po nalogu brazilske vlade da patroliraju rijekama Orinoco i Amazon, izgradili dva monitora - gaz od 1,5 metara, oklop i vrlo dobre topove. Brazilci još nisu stigli kupiti ove monitore, a iz Londona leti preko oceana narudžba - da se monitori isporuče u Dar es Salaam! A monitori s gazom od 1,5 metara ponovno su se vozili preko oceana do obale istočne Afrike.

U međuvremenu, tanker za ugljen pod danskom zastavom, prerušen u prijevoznik drva, leti iznad mora u pomoć Königsbergu iz Njemačke. Probija se kroz tri prstena engleske pomorske blokade u Europi, kroz oceanske oluje i oluje, a sada je blizu ušća Rufiji. Ovdje je nokautiran, ali mornari su zapalili šumu na gornjoj palubi, koja je maskirala teret. Britanci, vidjevši ogroman plameni stup, vjeruju da je s tankerom gotovo, odlaze, a Nijemci izbacuju goruću šumu u ocean, gase nešto i pretovaruju oružje, topove i patrone na čamce i sve odvoze u Koenigsberg.
Ali sada se ugljen ne može utovariti na Koenigsberg i Loof se priprema za posljednju bitku - Koenigsberg je osuđen na propast.
Nijemci postavljaju torpedne cijevi na putujući parahodik "Vami" kako bi s njih uništili monitore, ali pri izlasku iz usta "Vami" ih baca na stijene. Tada Loof izračuna da će se monitori uz ušće uzdići samo do otoka i ondje uređuje mrežu korektivnih točaka i platformi.
Sljedećeg dana monitori se približavaju ušću, dižu se samo do otočića i tamo ih čeka jaka vatra obalnih baterija – pomogao je danski padobran – a Britanci su mislili da su obalne utvrde već potisnute. Dan kasnije, monitori i dalje ulaze u usta, ali se ponovno dižu samo do otoka, gdje ih pokriva precizna paljba šest topova iz Koenigsberga. Jedan monitor je oštećen preciznim pogotkom ispod vodene linije i povlačenjem Britanaca.
Trećeg dana, monitori su najprije potisnuli njemačke položaje prilagodbe vatre u blizini otoka, a zatim su počeli granatirati krstaricu. Od 635 hitaca s monitora, Königsberg je pogodilo 6. Prvi hitac ubio je dva hrabra Nijemca - Helfferich i Appel. U Koenigsberg su stigli nekoliko tjedana prije napada, nakon što su napravili opasno putovanje na brodu pod jedrima iz Mozambika.

Ali od 6 pogodaka Koenigsberg je već hrpa željeza, koja je ipak odolijevala. Kako bi poboljšali točnost pogodaka, Britanci organiziraju vježbe u oceanu o interakciji zrakoplova i monitora - zrakoplov ispravlja vatru, a monitori tuku. A četvrtog dana oba monitora ulaze u ušće Rufija uz potporu zrakoplovstva - jednog britanskog zrakoplova. Ovaj put oba monitora odmah dobivaju točan pogodak Nijemaca, i to takav da se jedan nije pomaknuo, a drugi sat je ispaljen na sidro dok je popravak bio u tijeku. A onda se ipak preselio na njemačku krstaricu.
Sredinom dana Koenigsberg je bio gotov. Englezi su otišli. I Loof se sutradan vratio na razbijenu krstaricu. Sve su topove uklonjene, streljivo odneseno, a Nijemci su postavili sljedeća utvrđena područja već na jezeru Tanganyika i u Dar es Salaamu. Rat se nastavio. Ali to je druga priča o kojoj kasnije. Königsberg, zatvoren bez ugljena u močvarama ušća rijeke Rufiji, okovao je cijelu englesku i savezničku eskadrilu nešto više od osam (!!!) mjeseci.

Vrativši se u Sjeverno more, krstarica je sudjelovala u drugoj bitci kod Helgolanda 17.11.1917. Jedina stvar koja je odlikovala "Frankfurt" bila je torpedna salva na britanskim kruzerima, koja, međutim, nije donijela uspjeh. Bio je to posljednji borbeni okršaj "Frankfurta". Nakon primirja, krstarica je internirana u Scapa Flow. 21. lipnja 1919., tijekom potonuća brodova flote otvorenog mora, Britanci su ga ipak spasili.

U srpnju 1919. predan je Sjedinjenim Državama. Nakon što su prešli ocean i proučili dizajn broda, Amerikanci su ga odlučili koristiti za provođenje eksperimenata zračnog bombardiranja. 18.7.1921. tijekom još jednog bombardiranja "Frankfurt" je potonuo kod rta Henry na obali Virginije.

Smrt broda je snimljena, a sada su ovi kadrovi vrlo popularni među filmašima, koji ih iz nekog razloga predstavljaju kao bitku kod Jutlanda ili općenito za bilo kakve bitke prvog, a ponekad i drugog svjetskog rata.

Laka krstarica "Kenigsberg"

Upišite "Koenigsberg"

Program 1913. [* Svi brodovi ove serije su nazvani po krstaricama poginulim u ratu.].

Deplasman: 5440 tona (projekt), 7125 tona (pun).

Dimenzije: 151,4x14,3x6,0 m.

Mehanizmi: 2 pomorske turbine, 12 kotlova (10 ugljena, 2 nafta).

Snaga: 31.000 KS S. Brzina: 27,5 čvorova Opskrba gorivom: ugljen - 1340 tona, nafta - 500 tona.

Domet krstarenja: 4850 milja / 12 čvorova.

Rezervacija: vidi tip "Magdeburg".

Naoružanje: vidi tip Wiesbaden.

Posada: 475 ljudi (17 časnika, 458 mornara).

"Koenigsberg" Izgrađen u brodogradilištu "Weser" (Bremen). Položen 1914., porinut 18.12.1915., u flotu stupio 8.12.1916. Uvršten je u drugu izviđačku grupu.

Prva velika operacija krstarice bilo je sudjelovanje u zauzimanju Moonsundskih otoka. "Koenigsberg" je pokrivao iskrcavanje u zaljevu Taga-Lakht, ali nije sudjelovao u borbama s ruskim brodovima. 17.11.1917. sudjelovao u drugoj bitci kod Helgolanda. Dobio granatu od 380 mm od najnovijeg britanskog bojnog krstaša Repulse. Granata je probila sva tri dimnjaka Koenigsberga i kroz gornju palubu prodrla u ugljenokop, istisnula njegovu unutarnju pregradu, tamo eksplodirala i zapalila požar. Krstarica je uspjela izaći iz bitke i doći do baze. Nakon popravka vratio se u flotu, ali je rat ubrzo završio. 20.7.1920. u Cherbourgu "Koenigsberg" je prebačen u Francusku i do 1933. bio je u sastavu njezine flote pod imenom "Metz". Godine 1936. demontiran je za metal u Brestu.

"Karlsruhe" Izgrađen u pomorskom brodogradilištu u Wilhelmshavenu. Položen 1915., porinut 31.1.1916., u flotu stupio 23.12.1916.

U sklopu druge izviđačke skupine sudjelovao je u operaciji zauzimanja Moonsundskih otoka i u drugoj bitci kod Heligolanda. Nakon primirja, Karlsruhe je interniran u Scapa Flow i potopljen od strane svoje posade 21.6.1919. Podignut 1962. i rastavljen za metal.

"Emden" Izgrađen u brodogradilištu "Weser" (Bremen). Položen 1914., porinut 1. veljače 1916., u mornaricu stupio 16. prosinca 1916. godine. Bio je vodeći brod flotile razarača.

Vanjski izgled lakih krstarica tipa Koenigsberg (1918.).

Sudjelovao je u zauzimanju otoka Moonsund. U podne 11. 10. 1917. u sastavu glavnih snaga "Emden" je krenuo na sjever. Krstarica je pratila vodeni bojni krstaš Moltke, a potom i bojni brodovi Četvrte brigade pod zapovjedništvom viceadmirala Souchona. 12.10.1917. "Emden" je zajedno s najboljim njemačkim bojnim brodom "Bayern" razbio bateriju na rtu Toffri. No "Bayern" je ubrzo naletio na minu i povukao se. Istoga dana krstarica je pomagala svojim razaračima i minolovcima koje su napali ruski razarači General Kondratenko i Graničari.

Kasnije je "Emden" ušao u borbu s ruskim brodovima, što je spriječilo njemačke razarače da se probiju do dometa Kasara. Nakon dvosatnog okršaja Nijemci su se povukli. Od 13. do 14. listopada Emden se zajedno s bojnim brodom Kaiser borio s ruskim brodovima, tijekom kojih je potopljen ruski razarač Grom. Nakon zauzimanja Moonsundskih otoka, krstarica je prebačena u Sjeverno more.

11.12.1917. "Emden" je omogućio prolazak druge flotile razarača, poslanih u napad na skandinavske konvoje. Nakon uspješnog napada, razarače je ponovno dočekala krstarica.

Nakon primirja, brod je interniran u Scapa Flow. Za vrijeme “velike poplave” 21. lipnja 1919. odvučen je u plitku vodu, a ostao je netaknut. 11. ožujka 1920. prebačen je u Francusku, ali zbog lošeg tehničkog stanja nije uvršten u njenu flotu, već je nakon proučavanja dizajna korišten za ispitivanje. Godine 1926. demontiran je radi metala.

Nürnberg Izgrađen u tvornici Havaldswerke (Kiel). Položen 1915., porinut 14.4.1916., u flotu stupio 15.2.1917.

U sklopu druge izviđačke grupe sudjelovao je u desantnoj operaciji Moondzund. Pratila četvrtu transportnu grupu, pokrivala slijetanje u zaljevu Taga-Lakht. U drugoj bitci kod Helgolanda bio je vodeći brod druge izviđačke grupe, aktivno je podržavao formiranje minolovaca.

Nakon primirja interniran je u Scapa Flow. Tijekom samopotapanja flote otvorenog mora izvučena je u plićak. Nakon toga prebačen u Veliku Britaniju i korišten za razne eksperimente i kao meta. 7/7/1922 potonuo kod otoka Wight.

Laka krstarica Köln

Upišite "Köln"

[* Krstarice ovog tipa građene su da nadoknade vojne gubitke. Planirana je prilično velika serija, ali su puštena u rad samo dvije krstarice. Postali su posljednji krstaši Kaiserove flote.].

Deplasman: 5620 tona (projekt), 7486 tona (pun).

Dimenzije: 155,5x14,3x6,0 m.

Mehanizmi: 2 pomorske turbine, 14 kotlova (8 ugljena, 6 nafta).

Snaga: 31.000 KS S. Brzina: 27,5 čvorova.

Opskrba gorivom: ugljen - 1100 tona, nafta - 1050 tona.

Domet krstarenja: 5400 milja / 12 čvorova.

Rezervacija: pogledajte tip "Magdeburg"

Naoružanje: 8 - 150 mm, 3 - 88 mm (zenit.), 4 TA - 600 mm (paluba), 120 min barijere.

Vanjski pogled na lake krstarice klase Köln (1918.).

"Köln" Izgrađen u brodogradilištu "Blom und Voss" (Hamburg). Položen 1915., porinut 5.10.1916., u flotu stupio 17.1.1918. Prvi zapovjednik bio je kapetan 2. ranga Erich Raeder, budući vrhovni zapovjednik Kriegsmarinea. Krstarica nije aktivno sudjelovala u neprijateljstvima. Napravio je nekoliko izleta u ophodnji i pratnji podmornica. Nakon primirja interniran je u Scapa Flow. 21.9.1919 potopljen od strane posade.

Dresden Izgrađen u tvornici Howaldswerke (Kiel). Položen 19*16, porinut 25.4.1917., u flotu stupio 28.3.1918. Nije aktivno sudjelovao u neprijateljstvima. Stažirao u Scapa Flow. Potopljen od strane posade 21.6.1919.

Nedovršeni krstaši tipa "Köln" i njihova sudbina

Ime	Primarno ime	Brodogradilište	Položen	Pokrenut	Rastavljeno
"Wiesbaden"	"Nürnberg"	"Vulkan" (Stettin)	1916	3.03.1917	1920
"Magdeburg"	"Magdeburg"	Howaldswerke (Kiel)	1916	17.11.1917	1922
"Leipzig"	"Leipzig"	"Weser" (Bremen)	1915	28.01.1918	1921
"Rostock"	"Mainz"	"Vulkan" (Stettin)	1915	6.04.1918	1922
"Frownlob"	"Koenigsberg"	Pomorsko brodogradilište (Kiel)	1915	16.10.1918	1921
-	"Koln"	"Weser" (Bremen)	1915	-	1921
-	"Emden"	"Weser" (Bremen)	1915	-	1921
-	"Karlsruhe"	Pomorsko brodogradilište (Kiel)	1916	-	1920

Tako. Danas imam još više sreće. Dokrajčio sam Colorado i dali su mi Ognevoya.

Dojmovi na brodu nisu baš najradosniji. Da, svidio mi se malo više od Koenigsberga. Ali nije sve tako ružičasto.

Opći dojam je razarač Königsberg. Kao što se iz rafala malo primjenjuje nagazne mine, manevar je "tako-tako", malo bolja balistika, jednako često stradaju i stroj i kormila.

Balistika i točnost - nema pritužbi na to. Školjke padaju na hrpu, ali istovremeno ne u "jednoj točki". Balistika za EM je sasvim prihvatljiva - projektil leti nešto manje od osam sekundi na 12 km. Ali: nisam našao takozvani "Invise koridor". Ako pucam, žarim za bilo koga.

Puške i granate. Ovdje su nas naši iznevjerili. Sjećam se da sam prije otprilike tri mjeseca na Nikolu uspio napraviti 30.000 HE, 10.000 paljenja, još 30.000 torpeda... I sve je to bilo za bojne brodove... O, bilo je vremena. Tako. Ovaj Fire HE projektil ne nanosi gotovo nikakvu štetu. Odnosno, 5-7 tisuća može se izbaciti iz bojnog broda (1000 po salvi), a zatim - praznina. Šteta na kruzerima također prestaje prelaziti određenu vrijednost. Razarači – 1500 po salvi očito nije ono što sam očekivao. BB je puno bolji. S jedne strane prodire u bojne brodove (naravno, ne u glavni oklopni pojas, ali ipak), ulazi u citadelu Omaha na 10+ km kroz nadgradnje, aktivno oštećuje već pohabane teške krstarice, ali... Gotovo da ne pogađa citadela koja stoji točno se šalje na brod do vas na udaljenosti od 7+ km. Zbližavanje je samoubojstvo. Brzina pomicanja i preživljavanje oružja također ostavljaju mnogo poželjeti. (usput, moja jedina instalacija protuzračne obrane velikog kalibra stradala je u svakoj bitci) Stražnji top gine svake tri bitke, prednji, začudo, nikada nije bio kritiziran. Svaki pogodak u glavni pištolj ima 60-70% šanse da ga ubije.

Brzina i upravljivost - čak je i Nicholasova brzina bolja od Ognevoyeve. (Usput, iznenadio sam se kad sam otkrio da je VG povećao brzinu kormila razarača. Ovo nisam vidio ni u jednom opisu za zakrpe.) Također je bolje da ne bude. da pričamo o upravljivosti - 680 m cirkulacije i 4 sekunde pomicanja kormila je nekako previše za EM. Ali da bi dovoljno manevrirao.

Rezervacija i preživljavanje modula - Vrlo često automobil i kormila odlete. Glavni topovi i instalacije protuzračne obrane također ne traju dugo. A s torpedima, začudo, sve je u redu) Povremeno onemogućuje skladišta streljiva, ali još nije bilo detonacija.

Protuzračna obrana – gotovo je i nema. Da, imamo štetu po sekundi na 2 km u području od 60, postoji i dalekometni top od 76 mm, ali na šestoj razini to nije dovoljno. Obara avione, ali svakih 10-15 sekundi.

Torpeda – imat ćemo vrlo brza, ali ne i dalekometna torpeda. Šteta sa strane me veseli, Bojni brodovi 6. razine uzimaju cijelu. Moguće je provesti, ali rijetko. Pokupite nosač zrakoplova, zaronite na bojni brod koji ne obraća pažnju na vas. Nažalost, da biste ih bacili na Aobe (jedan od najbržih kruzera u igri) koji vam dolazi čistog nosa, morate se približiti gotovo sedam kilometara. S tim u vezi, Nicholas je bio više zadovoljan - tamo su torpeda išla sporije i dalje, bilo je moguće baciti potez iz invisa.

U prosjeku sam za bitku imao 10-15 tisuća nagaznih mina, isto toliko BB-ova, pet tisuća požara. Ostalo su torpeda, jedno ili dva po bitci. Kao rezultat - nema toliko štete za petu razinu, a da biste je nokautirali, morate se popeti iz svoje kože.

Pogodnosti - evo imam pitanje. Ili stvarno, kako je predloženo Vader_Kerensky, postaviti masku za povećanje "koridora nevidljivosti" i moliti Posejdona da na ovom boku nema YAPEM-a, ali onda nema dovoljno bodova za dvije "četvorke". Ili, ipak, povećati koridor paljenja zbog UOP-a nauštrb učinkovitosti. Što se mene tiče, obje opcije su ugodne, jer:

1) u principu malo tko puca u manevarski razarač na udaljenosti od 9+, ja općenito šutim o postotku pogodaka. A u prvoj opciji možete uzeti još nekoliko pogodnosti druge razine za predaju, na primjer, ArtAlarm ili Torpedo Armament Master.

2) Ali s druge strane, u drugoj opciji dobivamo i gomilu korisnih, ali skupih vještina: Eksplozivi, Iz posljednjih sila. A bez prve, primjerice, teško mi je zamisliti kako nanijeti štetu Battleships. A hodnik za snimanje je puno viši nego u prvom.

Oh, i treća pogodnost je još uvijek indentant. Na Ognevoju sam stekao lošu naviku dugog života. A budući da smo razarači umjetnosti, dim i lažnjaci (čak i oni koji nisu zlatni) nikad nisu suvišni.

ratni brodovi svijeta

"Konigsberg" ("Konigsberg") - laka krstarica njemačke Kaiser flote.

Vremenski okvir usluge:

3. kolovoza 1907. - ispratio Kajzerovu jahtu "Hohenzollern" na susret s jahtom ruskog cara "Standard". Pozdrav standardu Nikole II.

9. rujna 1907. - završetak prijamnih testova i dopuna posade prema stanju - 322 osobe.

21. rujna 1907. - stigao u Koenigsberg (suvremeni Kalinjingrad u Rusiji) i pozdravio grad po kojem je i dobio ime.

5. studenog 1907. - zapovijed da se carskoj jahti "Hohenzollern" pošalje krstarica na raspolaganje.

17. prosinca 1907. - polazak krstarice iz Kiela pod zastavom princa Henryja od Pruske u Stockholm (Švedska, Baltičko more) kako bi sudjelovao u pogrebnoj ceremoniji švedskog kralja Oscara II.

27. studenog 1909. - završio manevre zajedno s izviđačkim snagama flote i ustao na popravak.

16. veljače 1910. - sudar u Kielskom zaljevu Baltičkog mora s lakom krstaricom "Dresden", povratak obje krstarice u Kiel u tvornicu na popravak.

9. - 13. ožujka 1910. - pratnja carske jahte "Hohenzollern" na plovidbi uz zaljev Helgoland Sjevernog mora.

8. - 27. svibnja 1910. - u pratnji Hohenzollerna na putovanju u Englesku na sprovod kralja Edwarda VII.

8. ožujka - 22. svibnja 1911. - pratnja pod zapovjedništvom kapetana 3. ranga Heinricha "Hohenzollerna" na putovanju preko Sredozemnog mora i Engleske.

12. lipnja 1914. - početak sondiranja dubina na području njemačke luke Dar es Salaam u Tanzaniji (Indijski ocean).

31. srpnja 1914. - napustio Dar es Salaam u Adenski zaljev između Crvenog i Arapskog mora.

6. kolovoza 1914. - engleski parobrod "City of Winchester" zarobljen je s teretom indijskog čaja, odvezen u zaljev blizu luke Bender Burum na južnom vrhu Arapskog poluotoka.

14. kolovoza 1914. - susret s njemačkim parobrodom "Somali" u zaljevu Kuria-Muriya i odlazak krstarice na rt Ras Hafun na obali talijanske Somalije zbog blizine radio komunikacija britanskih vojnih brodova.

30. kolovoza 1914. - granatirao francusku radio stanicu u Majungi na sjeverozapadnoj obali oko. Madagaskar.

1. rujna 1914. - utovar 230 tona ugljena iz "Somalije" na otocima Aldabra (na pola puta od Dar es Salaama do sjevernog vrha Madagaskara).

3. rujna 1914. - zaokruženo. Mafija (obala Tanzanije) i usidren u jednom od kanala delte rijeke Rufiji (južno od Dar es Salaama).

20. rujna 1914. - ušao na cestu engleske luke Zanzibar (otok Zanzibar, obala Tanzanije) i topničkom vatrom potopio englesku laku krstaricu Pegasus (2 časnika i 31 mornar su poginuli, 59 ih je ozlijeđeno); topništvom uništio radio-stanicu na obali (poginulo je 45 engleskih kolonijalnih vojnika). Povratak u Rufiji.

1. studenog 1914. - granatiranje sidrišta krstarice u Rufiji od topništva engleske lake krstarice Chatham

2. studenog 1914. - granatiranje sidrišta engleskih lakih krstarica "Chatham", "Darmouth" i "Weymouth" Uništen je njemački parobrod "Somali", koji je bio uz "Koenigsberg", s 800 tona ugljena.

10. prosinca 1914. - Nijemci iz obalne straže zarobili su engleskog pilota hidroaviona Dennisa Cutlera kojem je otkazao motor.

6. srpnja 1915. - topnička bitka između krstarice i engleskih monitora "Severn" i "Mersey". Mercey je oštećen, 4 ubijena i 4 ranjena. "Koenigsberg" je dobio 13 pogodaka, 4 ubijena i 10 ranjenih. Sveukupno je krstarica ispalila oko 400 granata.

11. srpnja 1915. - krstarica je potopljena topničkom vatrom Severna, Merseya, lake krstarice Weymouth i australske krstarice Pioneer. Srušen je engleski promatrač. Od 213 ljudi na brodu, 32 su poginule, a 128 je ranjeno. Preživjeli su pobjegli iz zarobljeništva.

Taktičko-tehničke karakteristike:

Standardna istisnina 3390 tona, puna istisnina 3814 tona.
Dimenzije: 114,8 x 13,2 x 3,2 m.
Maksimalna brzina 23 čvora. Dvoosovinska elektrana, parni stroj trostruke ekspanzije, 11 kotlova navalnog tipa, 12.000 konjskih snaga, 820 tona ugljena.
Naoružanje: 10 topova od 105 mm, 8 topova od 52 mm, 2 torpedne cijevi od 450 mm.
Rezervacija: štitovi na topovima - 50 mm, paluba - 20-30 mm, borbeni toranj - 100 mm.
Domet krstarenja - 5750 milja pri brzini od 12 čvorova.
Posada: 14 časnika i 308 mornara.
Posljednji zapovjednik je kapetan 2. ranga Max Loof.

Rezultati borbe:

Uhvaćen i potopljen: engleski parobrod City of Winchester.

Potopljeni neprijateljski ratni brodovi: engleska laka krstarica ''Pegasus''.

Izbor je sastavio Dmitrij Viktorovič Mazurik.

Izbijanjem Prvog svjetskog rata "Neslužbeni odjel" najstarijeg pomorskog časopisa "Pomorski zbornik" uvodi dvije rubrike - "Pomorska kronika" i "Ogledi o svjetskom ratu" (od 1915. "Eseji o svjetskom ratu na moru" "), posebno dizajniran za pregled borbenih operacija suprotstavljenih strana.

Pritom, obrađujući ovu ili onu temu, nije se zadržavao na navođenju događaja koji se zbio, već ga je pokušao dodatno nadopuniti informacijama dobivenim iz raznih izvora. Ako je priča imala svoj nastavak, zbirka joj se više puta vraćala, a ponekad nakon završetka objavljivala je takoreći konačnu, generaliziranu poruku.

Kao takav primjer čitateljima nudimo izbor građe iz Mornaričke zbirke posvećene djelovanju njemačke krstarice Konigsberg i mjerama britanske flote za njezinu neutralizaciju i uništenje, objavljenu u zasebnim brojevima zbirke iz jeseni 1914. do ljeta 1915.

Komentari koji se nalaze na kraju ovih materijala sastavljeni su najvećim dijelom na temelju kasnijih izdanja i služe kao pojašnjenje pojedinih točaka, kao i da bi se dala šira predodžba o onim dalekim događajima koji su već prilično iz razumljivih razloga, nije mogao postati vlasništvo stranica. Morska zbirka "onih godina.

U pripremi za objavu, svi datumi, osim ako nije drugačije naznačeno, koji se pojavljuju u "Pomorskoj zbirci" starim stilom, prevedeni su u novi, kako su navedeni u priloženim komentarima.

Međutim, prije nego što prijeđemo na predložene materijale, istaknut ćemo nekoliko pozadinskih događaja i početak borbenih aktivnosti Konigsberga.

Naoružanje: 10 topova 105 mm, 10 strojnica, 2 torpedne cijevi 450 mm; oklop: paluba 45 mm (na kosinama 80 mm), kormilarnica 100 mm, štitnici topova 50 mm; normalni deplasman 3480 tona (ukupno 3814 tona), glavne dimenzije: maksimalna duljina 115,0 (između okomica 108,0), širina 13,2, gaz 4,83 m, maksimalna brzina 24,1 čv, ukupni kapacitet strojeva 13.900 KS, 2 osobe.

Kruzer "Konigsberg" bio je brod jednostruke (pojedinačne) konstrukcije (položen u brodogradilištu u Kielu 12. siječnja 1905., a porinut 12. prosinca iste godine) i po svojoj konstrukciji najviše se približio, odnosno , bio je prethodnik krstarica klase Nurnberg".

Izravna služba broda u sklopu aktivne flote započela je 1908. godine, iako je od sredine 1907. već uspio obaviti niz putovanja u europskim vodama. Godine 1910. Konigsberg je osvojio carsku nagradu za gađanje lakih snaga flote.

U proljeće 1914. donesena je odluka da se krstarica (do sada ažurirana s deset topova kalibra 52 mm) pošalje u vode istočne Afrike kao postaja za promjenu topovnjače Gaier, koja je prebačena u južni Tihi ocean. Napustivši Wilhelmshaven 28. travnja, Konigsberg (zapovjednik - kapetan fregate M. Luff) je 5. lipnja stigao u Dar es Salaam preko Sredozemnog mora i Sueskog kanala, koji je u to vrijeme bio administrativno središte njemačke istočne Afrike.

Viješću o političkim napetostima u Europi nakon atentata na prijestolonasljednika Austro-Ugarske u Sarajevu, M. Luff prekida hidrografski rad broda u luci Bagamoyo i vraća se u Dar es Salaam.

Nakon što je napunio brodske zalihe, Konigsberg je ponovno otišao na more 31. srpnja. Nakon što se, zahvaljujući brzini i kišnoj oluji, uspješno otrgnuo od potjere dvaju engleskih kruzera, kreće prema Adenskom zaljevu. Primanjem radijske poruke iz Dar es Salaama 5. kolovoza o izbijanju rata, Konigsberg je započeo operaciju krstarenja kako bi ometao plovidbu njemačkih neprijatelja i već sljedećeg dana zadržao engleski poštanski i putnički parobrod City of Winchester u Zaljevu. od Adena. S nagradnim timom poslan je u zaljev Burum na južnoj obali Arapskog poluotoka, gdje se Konigsberg, po prethodnom dogovoru putem radija, sastao s njemačkim parobrodom Zieten. Inače, kući je na brodu stigla i zamjenska posada njemačkog hidrografskog plovila "Planet" od 98 ljudi, predvođena zapovjednikom oberleutnantom Brooksom. Dana 10. kolovoza, Konigsberg, Zieten i City of Winchester ponovno su se sastali u blizini otoka Kuria Muria na istočnoj obali Arapskog poluotoka, gdje su zalihe broda uklonjene s nagrade, posada i putnici prebačeni u Zieten, a sam brod do sljedećeg poplavljenog dana.

Ovim više nego skromnim uspjehom za brod je završila njegova prva i zapravo posljednja operacija krstarenja. Pošto više nije pronašao neprijateljski transport, zapovjednik broda M. Luff odlučio je otkloniti kvarove mehanizama koji su se neko vrijeme pojavili kako bi se sakrio na neko neugledno i teško dostupno mjesto. Odabir je pao na deltu rijeke Rufiji na istočnoj obali Afrike, budući da su mjerenja njezinih krakova koje je neposredno prije rata izvršilo njemačko hidrografsko plovilo Mowe pokazala da je za vrijeme plime bila dostupna brodovima s gazom krstarice. Konigsberg.

Pojavivši se kako bi doveo neprijatelja u zabludu, 30. kolovoza 1914. u blizini luke Mayunga na sjeverozapadu otoka Madagaskara, a zatim, nakon što je napunio ugljen sa svog bunkera Somali kod otočja Aldabra, Konigsberg je krenuo prema ušću od Rufidžija. Ušavši 3. rujna u njezin ogranak Kikunya, usidrio se 10 milja uzvodno od stanice Salalah.

Neposredna isporuka ugljena obalnim brodovima omogućila je krstarici, čak i prije popravka mehanizama, da se 19. rujna vrati na more i izvrši prepad na Zanzibar, koji je završio potopljenjem engleske krstarice Pegasus sljedećeg dana.

Vrativši se potom u deltu Rufiji, Konigsberg je započeo popravke, koji su se odvijali u teškim tropskim uvjetima na neopremljenom parkiralištu. Stoga su se neki dijelovi mehanizama morali popraviti ili ponovno izraditi u Dar es Salaamu, za što je bilo potrebno organizirati njihovu isporuku kroz neprohodnu džunglu i off-road.

Ubrzo otkriven i blokiran s mora, Konigsberg se hrabro odupirao nadmoćnijim snagama neprijatelja više od osam mjeseci (tijekom operacije Britanci su doveli bojni brod Goliath, krstarice Cornwall, Chatham, Dartmouth, Weymouth, "Hyacinth", "Pyramus", "Pioneer", "Fox", "Pegasus", prati "Mersey", "Severn", pomoćni kruzer "Kanfauns Castle") do zadnjih minuta svog postojanja. To uvelike objašnjava ponovljena izvješća o njemu na stranicama Marine zbirke, s kojima smo odlučili upoznati naše čitatelje.

Uništenje njemačke luke Dar es Salaam. Bitka s engleskom krstaricom "Pegasus"

Na obali mora engleska krstarica Pegasus (2200 tona, 97 [godina izgradnje] 8 topova 10 cm) bombardiranjem je uništila najbolju luku na ovoj obali Dar es Salaama, a bežična telegrafska stanica je uništena i plutajući dok je poplavljen . Također je uništio mali mjerni njemački vojni brod "Mowe" (650 tona, 06 godina [godina izgradnje], 3 37 mm). Ali kraj Pegaza bio je tužan. Dana 20. rujna iznenadio ga je na sidru u Zanzibaru njemačka krstarica Konigsberg (3400 tona, 05 godina [godina izgradnje], 10 topova 10,5 cm [pušaka]) i nakon kratke borbe izbacila ga iz stroja , a Britanci su izgubili 25 ljudi . ubijeno i 80 ljudi. ranjeno od 234 osobe. posada. Nakon toga, Konigsberg je otišao na more. Iako se ove krstarice uvelike razlikuju po istisni, njihovo je topničko naoružanje gotovo isto, pa je stoga poraz engleske krstarice najvjerojatnije posljedica činjenice da ga je neprijatelj zatekao na sidru bez pare.

Pomorska zbirka. 1914. broj 10. Neslužbeni odjel. Eseji svjetskog rata. § 252. S.222.

Naoružanje: 8 102 mm, 8 topova 76 mm, 2 torpedne cijevi 356 mm; rezervacija: paluba 25,4 mm (na kosinama 51 mm), kormilarnica 76 mm; normalni deplasman 2135 tona, glavne dimenzije: duljina između okomica 91,44, širina 11,13, gaz 4,11 m, najveća brzina 20 čv, ukupna snaga strojeva 7000 KS.

Operativna krstarica "Konigsberg"

Krstarica Konigsberg, kao što je već rečeno (vidi § 252), onesposobila je englesku krstaricu Pegasus. Odakle je došao ovaj kruzer, teško je reći. U rasporedu njemačke flote po postajama do 1. siječnja 1914. ne navodi se ni na jednoj postaji, kao što nije ni u sastavu djelatnih i pričuvnih eskadrila i školskih odreda. Stoga se mora misliti da je bio na smjeni na jednoj od stanica i da je bio tik uz istočnu obalu Afrike. A uzgred, moguće je da je za njega zamijenjen jedan od kruzera koji su krenuli iz Kiao-Chaua, Nurnberga i Leipziga, o kojem nema vijesti. Iznenadnu pojavu ovog kruzera na Zanzibaru potvrđuje pogrešan korak Pegaza, koji je bio iznenađen, na sidru, i očito bez pare.

Pomorska zbirka. 1914. broj 10. Neslužbeni odjel. Eseji svjetskog rata. § 262. p. 230.

Saopćenje britanskog admiraliteta

Uz dopuštenje britanskog admiraliteta, 21. rujna objavljuje se sljedeće: „Od izbijanja neprijateljstava, topovnjača Pegasus, pod zapovjedništvom kapetana 2. ranga Johna Inglisa, djeluje u oceanu, bazirajući se na luci Zanzibar, i pružio nam je mnoge vrijedne usluge, uključujući ovdje uništavanje neprijatelja Dar es Salaam i potapanje njemačke topovnjače "Meve" i njemačkog plutajućeg doka. Jutros, dok je bio na sidru u Zanzibaru, čistio kotlove i sređivao mehanizme, Pegasus je bio iznenađen iznenadnom pojavom njemačkog kruzera Königsberg. Vodila se žestoka bitka.

Lišen mogućnosti kretanja, "Pegaz" je bio u izrazito nepovoljnim uvjetima. Osim toga, mora se imati na umu da je neprijatelj, naoružan novim topovima od 4 inča, imao ogromnu nadmoć u snazi. Kao rezultat bitke naša topovnjača je stavljena iz pogona, izgubivši 25 poginulih i 80 ranjenih od ukupne posade od 234 osobe. Gubitak "Koenigsberga" nije razjašnjen. Nakon bitke neprijateljska je krstarica krenula prema jugu.

Pomorska zbirka. 1914. broj 10. Neslužbeni odjel. Marine Chronicle. S. 136

Otkriće krstarice Konigsberg

Konigsberg je otkrio britanski kruzer Chatham (5500 tona, izgrađen 1911., 25,5 čvorova, 8 15-cm i 4 4,7-cm topova) 30. listopada u rijeci na otoku ve Mafia (nasuprot otoka. - LK) off obala njemačke istočne Afrike. Ova krstarica, koja je 20. rujna oborila englesku krstaricu Pegasus (vidi § 252), vjerojatno je u ovoj bitci ili zadobila ozbiljnu štetu ili nije mogla dobiti ugljen. Iz ovog ili onog razloga - ako je prva pretpostavka točna, onda to još jednom služi kao pokazatelj nepogodnosti za trgovca da se upusti u bitku, čak i sa slabijim protivnikom - ali Konigsberg, očito, nije mogao nastaviti svoje aktivnosti više, i stoga, nakon što se iskrcao, popeo se uz rijeku 6 milja i tu je bio stavljen na plitku vodu, a njegova se posada ukopala na obali.

Zbog toga je "Chatham" na njega mogao pucati samo s velike udaljenosti, a zbog gustog šikara palmi nije mogao utvrditi rezultate svog granatiranja. No, kako bi spriječili njemačku krstaricu da napusti rijeku, Britanci su u njoj potopili brodove s ugljenom na način da je Konigsberg bio sigurno zaključan.

Pomorska zbirka. 1914. broj 12. Neslužbeni odjel. Eseji svjetskog rata, § 464, str. 210

Admiralitet izvještava: “Monitori Severn i Mersey, koji su se 4. srpnja podigli uz rijeku Rufiji u istočnoj Africi, započeli su bitku s njemačkom krstaricom Konigsberg. Zrakoplovi su usmjeravali vatru kroz džunglu. Šest sati kasnije, "Konigsberg", zahvaćen vatrom, nastavio je pucati iz samo jednog pištolja i konačno je potpuno utihnuo. Sekundarni napad 11. srpnja dovršio je uništenje Konigsberga. Naši gubici u obje bitke: 4 poginula i 6 ranjenih.

Pomorska zbirka. 1915. broj 8. Morska kronika. str. 174-175

London javlja sljedeće pojedinosti o uništenju njemačke krstarice Koenigsberg na ušću rijeke Rufiji, na obali njemačke jugoistočne Afrike, od strane engleskih promatrača Severn i Mersey.

Engleski monitori su se popeli na Admiralitet Rufiji 4. srpnja (Novi stil) od 28. listopada*, otvoren od strane krstarice Chatham.

Uspio je doći dovoljno daleko uz rijeku da bude izvan dometa engleskih kruzera, koji su imali veliku depresiju. Osim toga, maskirao se zelenilom vezanim za cijevi i jarbole te skrivajući svoju lokaciju od mora. Ubrzo nakon toga riječni plovni put blokirali su potopljeni rudari, te je kruzer tako blokiran i bezopasan. Promatranje ga je, međutim, bilo potrebno, budući da je, prema izvješću jednog časnika koji se vratio iz istočne Afrike, Koenigsberg razmijenio radio komunikaciju s britanskim krstarom. Zapovjednik potonjeg obećao je zapovjedniku Koenigsberga [Frigattencaptain M. Luff] da će ga Britanci srdačno dočekati ako ode. Na ovaj telegram nije bilo odgovora.

U izvješću Admiraliteta od 29. lipnja* stoji da je “prije dva mjeseca odlučilo poslati na raspolaganje glavnom zapovjedniku postaje Rt dobre nade, viceadmiralu King Hallu, dva riječna monitora – “Mersey” i "Sovern" za pomoć u ovoj operaciji. Položaj "Kenigsberga" avijatičari su precizno razjasnili, a čim su monitori bili spremni, počele su operacije. Ujutro 4. srpnja, promatrači su ušli u rijeku i otvorili vatru, na što je odmah reagirao Koenigsberg, ispalivši rafal iz 5 topova velikom brzinom i preciznošću. Brod Njezina Veličanstva "Mersay" zadobio je dva pogotka, a od jedne granate poginule su 4 osobe iz njegovog tima, a isto toliko ih je ranjeno. Zbog činjenice da je "Kenigsberg" bio okružen džunglom, avioni su imali velike poteškoće u označavanju udara granata. Na početku bitke krstarica je dobila pet pogodaka, ali nakon šest sati paljbe monitora, zrakoplovi su izvijestili da jarboli Konigsberga još uvijek stoje. Nakon toga je rafal naših brodova izbio preko njega, a krstarica se zapalila između jarbola. Ipak, nastavio je pucati iz jednog topa u kratkim razmacima, ali je na kraju potpuno prestao pucati zbog nedostatka granata ili nesposobnosti za daljnje servisiranje svojih pušaka, a iako nije bio potpuno uništen, on je u svemu vjerojatno, uklonjen iz zgrade. Vrhovni zapovjednik izvještava da je rad promatrača bio izrazito otežan džunglom i teškoćama ispravljanja vatre, ali im je pomogao brod e[e] u [veličanstvu] "Weymouth" (pod zastavom vrhovni zapovjednik), koji ih je pratio pri prolasku kroz rijeku i pucao po obalama iz malih pušaka u to vrijeme, dok je brod e[e] u [e]veličanstvenom "Pioniru" držao ušće rijeka u sferi svoje vatre. Za konačno uništenje Koenigsberga, vrhovni zapovjednik je 11. kolovoza naredio novi napad, a sada je od njega stigao brzojav u kojem je objavljeno da je brod potpuno uništen.

U posljednjoj bitci naše gubitke iskazuju samo dva ranjena na brodu e[e] u [veličanstvu] "Mersey".

Iz činjenice da su Weymouth i Pioneer morali ušutkati topove postavljene na obali rijeke, jasno je da je njemačka krstarica očekivala napad i, ako je moguće, pripremila se za njega.

Pomorska zbirka. 1915. broj 8. Ogledi o svjetskom ratu na moru. § 173. S. 318-320

*Nije bilo moguće utvrditi kojem stilu pripadaju ovi datumi.