Sibirska vojna flotila. Evakuacija Sibirske flotile (1922-1923) očima sovjetske obavještajne službe

Tajne ruske flote. Iz arhiva FSB-a Hristoforov Vasilij Stepanovič

EVAKUACIJA SIBIRSKE FLOTE (1922.–1923.) OČIMA SOVJETSKE OBAVJEŠTAJNE INFORMACIJE

Članak i objavljeni dokumenti daju podatke o Bijeloj flotili kontraadmirala G.K. Stark, prikupljen od strane sovjetske obavještajne službe 1922-1923. Prije 90 godina, u listopadu 1922. godine, posljednje jedinice Bijele armije, kao i civilne izbjeglice, napustile su luke Primorja. Glavnina evakuiranih otišla je na brodove i plovila Sibirske flotile, kojom je zapovijedao kontraadmiral G.K. Stark.

Dana 2. rujna 1922. godine, postrojbe Zemskaya rata - posljednjeg uporišta bijelog pokreta ne samo u Primorju, već i u Rusiji - pod zapovjedništvom general-pukovnika M.K. Diterichs je započeo napad na Habarovsk. Međutim, kao rezultat djelovanja Narodne revolucionarne armije Dalekoistočne Republike i partizana, bijele trupe, koje su postigle malo uspjeha, bile su odbačene. Od 8. do 9. listopada, Crveni su zauzeli Spassk i započeli aktivno napredovanje u Južno Primorje. 19. listopada jedinice 1. Transbajkalske divizije stigle su do bližih prilaza Vladivostoku. Postalo je jasno da neće biti moguće zadržati grad. Osim toga, japansko zapovjedništvo počelo je povlačenje svojih trupa iz Primorja. Evakuacija je bila neizbježna. Njegova provedba pala je na brodove Sibirske flotile.

U početku se radilo o prijevozu obitelji pripadnika vojske i mornarice na otok Russky, nedaleko od Vladivostoka. No, razvojem ofenzive Crvene postalo je jasno da će se morati evakuirati puno dalje – u inozemstvo. Ukupno je evakuirano oko 10 tisuća ljudi. S obzirom na nedostatak međunarodne potpore Dieterikhsove vlade, brodovi Sibirske flotile spremali su se marširati u nepoznato...

Evakuacija je započela 16. listopada 1922. U noći 26. listopada 25 brodova i plovila koncentriralo se u zaljevu Posyet.

Osim toga, brodovi flotile bili su na Kamčatki i na putu iz Ohotskog mora i raznih točaka duž obale Primorja i Tatarskog tjesnaca. Svi ovi brodovi i brodovi s vojnicima i izbjeglicama na njima su išli prema korejskoj luci Genzan. 28. listopada flotila je napustila zaljev Posyet. Ukupno, uključujući male čamce, u evakuaciji je sudjelovalo 40 brodova i plovila.

Dana 2. studenog 1922. dijelovi Bijele armije u sastavu desantnog odreda kapetana 1. reda B.P. Iljin i dvije kozačke stotine, ukrcavši se na topovnjaču "Magnet" i parobrod "Sishan", napustili su Petropavlovsk-Kamčatski. Ovi su brodovi stigli u japansku luku Hakodate i potom se pridružili Starkovoj flotili u Šangaju.

31. listopada brodovi su se okupili u korejskoj luci Genzan. Japanske vlasti nisu osjećale veliku želju da pomognu ruskim izbjeglicama. Tek nakon dugotrajnih pregovora bilo je moguće otpisati dio postrojbi, civilnih izbjeglica i kadeta na obalu. Admiral Stark je ostavio nekoliko transportera i neke časnike da im služe (pod zapovjedništvom kontraadmirala V.V. Bezoira). Dok su napustili Genzan, osim osoblja, na brodovima je ostalo oko 2500 ljudi (uglavnom iz kopnenih snaga). 20. studenoga Stark je naredio da napusti Genzan, a ujutro sljedećeg dana flotila je krenula za Fuzan (Busan), gdje je stigla 3 dana kasnije.

Od početka evakuacije do njezina završetka kontraadmiral B.P. Dudorov, koji je bio u Tokiju. S američkim veleposlanikom u Japanu uspio je pregovarati o mogućnosti primanja ruskih brodova i izbjeglica u luci Manila na Filipinima. Kao rezultat toga, admiral Stark je konačno odlučio otići u Manilu s većinom brodova, uputivši jedan poziv u Šangaj na nekoliko dana. Tamo se nadao da će parkirati male brodove i čamce i otpustiti onaj dio osoblja flotile koji je želio doći do Šangaja.

16 brodova krenulo je iz Fuzanga za Šangaj. Dana 4. prosinca, tijekom oluje, zajedno s cijelom posadom i putnicima, izgubljen je sigurnosni kruzer Poručnik Dydymov. Nakon kratkog boravka u Šangaju, tijekom kojeg je uz velike muke bilo moguće dovesti dotrajale brodove i plovila u relativni red, kao i dio ljudi otpisati na obalu, 11. siječnja 1923. godine brodovi sv. Sibirska flotila ponovno je otišla na more. 16. siječnja 1923., dok je prelazio iz Šangaja u Manilu u području otočja Pescadores, potonuo je glasnički brod Ajax nasukavši se. 23. siječnja brodovi Sibirske flotile stigli su na Filipine.

U Manilu je došlo deset brodova: "Diomede", "Fuse", "Patroclus", "Svir", "Ulysses", "Ilya Muromets", "Battery", "Baikal", "Magnet" i "Paris". Na prvih sedam brodova na Filipine je stiglo 145 mornaričkih časnika, 575 mornara, 113 žena i 62 djece. Do tridesetak ljudi upisanih u tim bili su dječaci od 13 do 14 godina. Po dolasku brodova, ekipe su se postrojile i pozdravile američku zastavu, Amerikanci su zauzvrat podigli rusku zastavu na jarbolima svojih brodova.

Opisujući stanje flotile do kraja pohoda, admiral Stark je napisao: „... flotila je iscrpila svu svoju snagu... brodovi su bili u stanju trupa i mehanizama, sposobnosti za pohode i osoblje, koje je još uvijek bilo nedovoljno osposobljeno, bilo je u stanju moralnog i fizičkog umora.<…>Treba, međutim, s ponosom primijetiti da su stranci koji su pregledavali naše brodove bili začuđeni njihovom malom veličinom i relativnom propadanjem u usporedbi s dugom kampanjom koju smo vodili iz Vladivostoka, te nisu željeli vjerovati u broj putnika koje smo prevezli na ovi brodovi preko otvorenog mora“.

Iz razgovora admirala Starka s predstavnicima američkih vlasti pokazalo se da je stav flotile, unatoč dobronamjernom stavu Amerikanaca, vrlo dvosmislen. Prema američkim zakonima interniranje brodova bilo je nemoguće. Pomoć flotili mogao bi pružiti američki Crveni križ i lokalno društvo na dobrovoljnoj osnovi. Pred redovima flotile i izbjeglica oštro se pojavio problem zapošljavanja. Klimatski uvjeti bili su krajnje neobični za ruski narod. Pokazalo se da je teško organizirati prebacivanje cjelokupnog osoblja i izbjeglica u Ameriku, budući da su prema američkim zakonima emigranti morali sami plaćati put.

Nakon nekog vremena, američke vlasti odlučile su, s obzirom na približavanje razdoblja tajfuna, ugasiti pare na brodovima i prebaciti ih iz Manile u Olongapo (bivšu španjolsku pomorsku bazu 68 milja sjeverno od Manile). Osoblje ruskih brodova priznato je kao zasebna vojna jedinica (u disciplinskom smislu) i bilo je podređeno zapovjedniku vojne luke. Zapovjednik flotile je 27. ožujka 1923. izdao naredbu broj 134, u kojoj se govorilo o završetku pohoda i prijelazu brodova u stanje dugoročnog skladištenja. Nakon toga su se svetoandrijeve stroge zastave i ruševine podizale samo na blagdane. Nakon nekog vremena djelomično je bilo moguće riješiti problem zapošljavanja ruskih emigranata. 140 muškaraca, 13 žena i djece otišlo je na otok Mindanao raditi na plantažama sakupljanja abake (biljke čija se vlakna koriste u proizvodnji vlakana za manilske kabele).

26. travnja 1923. stigao je brzojav iz Washingtona u kojem je stajalo da su Sjedinjene Države suglasne s primanjem ruskih emigranta. Za plaćanje vize bila je dopuštena prodaja dijela imovine (željeza i bakra) s brodova, kao i korištenje novca koji je ostao u blagajni flotile i sredstava od dobrotvornog koncerta. Kao rezultat toga, izbjeglice su mogle kupiti potrebne vize.

Ali pred zapovjedništvom flotile bilo je puno neriješenih problema. Sudbina 153 osobe koje su se nalazile na otoku Mindanao nije bila jasna, u zraku je visjelo pitanje o budućoj sudbini brodova, za što Amerikanci nisu htjeli snositi odgovornost. Kao rezultat toga, general-bojnik P.G. imenovan je višim za evakuaciju. Heiskanen, a admiral Stark morali su ostati na Filipinima. 24. svibnja 1923. 536 ljudi otišlo je u Ameriku transportom Merrit, koji je u San Francisco stigao 1. srpnja.

Na Filipinima je još uvijek bilo ruskih mornara koji nisu prošli liječnički pregled prije evakuacije, koji su bili zauzeti čuvanjem brodova, kao i ljudi koji se nisu stigli vratiti s otoka Mindanao. Crveni križ je 23. svibnja prestao opskrbljivati flotilu hranom, a četiri dana kasnije logor u Olongapu je likvidiran. Samci su se preselili na brodove, obiteljski u privatne stanove. Sredstva za život i uzdržavanje ruski su emigranti teškom mukom pribavljali. Za rad na brodovima, kao i za slatku vodu, trebalo je platiti u gotovini. Grupa časnika predvođena kapetanima 2. reda A.P. Vaksmut i M.M. Korenev je pokušao organizirati plantažu, ali, nažalost, bezuspješno. Za vrijeme boravka na Filipinima, mornar Bletkin i kondukter Gerasimov poginuli su među posadama brodova. Uz potrebu održavanja brodova flotile u ispravnom stanju, bilo je potrebno hitno evakuirati ljude s otoka Mindanao, koji su tamo živjeli u teškim uvjetima i za svoj rad gotovo da nisu dobivali novac. Uspjeli su biti izvađeni tek nakon prodaje prvog broda - topovnjače "Farvater".

Do 1. siječnja 1924. u Olongapu se okupilo više od 200 ljudi. Kako bi osigurao njihovu evakuaciju, admiral Stark odlučio je prodati brodove. Zbog toga je jedan dio brodova i plovila prodan, drugi je napušten zbog beskorisnosti. Financijsko i vojno-političko izvješće o djelovanju Sibirske flotile 1921–1923. Admiral Stark poslao je velikom knezu Nikolaju Nikolajeviču (mlađem), koji se u krugovima bijele emigracije smatrao pretendentom na carsko prijestolje. Većina osoblja, koliko je mogla, preselila se u Australiju, Novi Zeland, SAD, Kinu ili Europu. Desetak i pol pomorskih časnika iz Starkove flotile ostalo je u Manili, gdje su organizirali garderobu kojom je predsjedao kontraadmiral V.V. Kovalevsky. Nakon Drugog svjetskog rata svi su se preselili u Sjedinjene Države.

Počevši od trenutka kada je Sibirska flotila napustila Vladivostok, rukovodstvo zemlje i zapovjedništvo Crvene armije i mornarice posvetili su veliku pozornost brodovima i ljudima koji su napustili Rusiju. To je prvenstveno zbog dvije točke: prvo, nakon odlaska Sibirske flotile, u Pomorskim snagama Dalekog istoka (MSFV) praktički nije bilo brodova i plovila; drugo, zapovjedništvo Crvene armije ozbiljno se bojalo mogućnosti iskrcavanja na teritorij Dalekog istoka s brodova Sibirske flotile uz moguću potporu Japana (pogotovo jer je položaj nedavnih intervencionista u odnosu na sovjetske država nije bila posve jasna, a diplomatski odnosi s Japanom uspostavljeni su tek 1925.). Također su se ponavljali pokušaji vraćanja brodova i plovila (od utjecanja na timove uz pomoć agitacije do projekata za nasilno rješenje problema), koji su završili neuspjehom.

Vašoj pozornosti nudimo dokumente iz Središnjeg arhiva Federalne službe sigurnosti Ruske Federacije. Četiri od njih su obavještajna izvješća Odjela za vanjske poslove OGPU-a, posvećena stanju Sibirske flotile nakon evakuacije. Drugo izvješće donosi informacije o pokušaju prodaje pod američkom zastavom brodova koje je admiral Stark ostavio u Šangaju pod zapovjedništvom kontraadmirala V.V. Bezoir. Valja napomenuti da su izvješća nastala kako na temelju informacija koje su agenti prikupili na licu mjesta, tako i na temelju analize tekstova iz domaćeg tiska i informacija dobivenih od predstavnika stranih sila. Dobivene informacije nisu uvijek bile pouzdane i objektivne. Konkretno, to se odnosi na izjavu da je "... bilo slučajeva represije, sve do i uključujući "zbrinjavanje" osoba koje su izrazile pomirljivo stajalište..." Situacija s pokušajem Japanaca da umiješaju Admiral Stark u stvaranju neke vrste “nove ruske vlade” tijekom boravka Sibirske flotile u Genzanu i nekim drugim trenucima. Valja napomenuti da je sam admiral Stark ostavio detaljno izvješće o aktivnostima Sibirske flotile 1922.-1923. (uključujući evakuaciju i boravak u stranoj zemlji). Ovaj, po našem mišljenju, vrlo objektivan dokument je djelomično objavljen (77) . Usporedba podataka iz Starkovog izvješća s dokumentima sovjetskih specijalnih službi omogućuje stvaranje objektivne slike dramatičnih događaja "Dalekoistočnog egzodusa" 1922.-1923. Naslovi dokumenata br. 1, 2 i 3 dati su u skladu s izvornikom. Prilikom objavljivanja sačuvana je forma pisanja vlastitih i zemljopisnih naziva.

Flotila admirala Starka

Prema telegrafskim porukama iz Vladivostoka, poznato je da je Stark ponudio Francusko-kineskom društvu da od njega kupi 4 vojna broda [i] da prihod iskoristi za popravak preostalih brodova: Okhotsk, Paris, Ulysses, Magnit. Na prodaju su "Farvater", "Arrow", "Guardian", "Striking". Direktor francusko-kineskog udruženja mehaničkih konstrukcija je pak o tome obavijestio povjerenika luke Vladivostok.

Prema informacijama iz inozemstva, poznato je da je u Posyetu admiral Stark, zapravo raskinuvši s vladarom, izjavio da je njegov neposredni zadatak sačuvati brodove eskadrile kao rusko vlasništvo. Prodaja brodova, izjavio je, obavljat će se samo kada je to prijeko potrebno. Nakon toga, već u Chengsinu, otkriveno je sljedeće: bivša topovnjača Manjur, koja je u sastavu eskadrile, s oštećenim (?) kotlovima, prodana je natrag u Vladivostoku za 29.000 jena. Prodala ga je tvrtka japanskih špekulanata na čelu s menadžerom] [nečujno] - Pogodaev GG, Beck - [nečujno] Stark je dobio [nečujno] ostatak novca još nije primljen. "Manjur" stoji u Genzanu, a špekulanti jure oko njega i preprodaju ga Kinezima. Sredinom studenoga vodili su se ozbiljni pregovori o prodaji Okhotska Japancima s automobilom koji su digli u zrak boljševici, za njega su nudili oko 30.000 (firma Fukuda-Gusin) - brod košta 100.000 (?). Dogovor je propao.

Dana 15./11., iza kulisa je stigla delegacija iz Jan-zolina kako bi pregovarala sa Starkom o prijenosu eskadrile u [nečujno] Yingkou da služi maršalu Zhang Zuolingu. Delegacija [nečujno] šalje povjerenika da pregovara s Mukdenom. Pukovnik Yaron, Starkov povjerenik, stigao je u Mukden 20/XI i donio sljedeće preliminarne uvjete.

1. Ugovorni odnos počinje dolaskom broda "Fuse" u Yingkou, nakon čega maršal polaže 80.000 jena u jednoj od stranih banaka na ime admirala Starka. Ovaj iznos je osiguravanje troškova za prijenos eskadrile iz Genzana u Yingkou i za održavanje brodskih posada.

2. Po dolasku cijele eskadrile maršal se obvezuje o svom trošku pripremiti 1500 tona ugljena, koji se odmah ukrcava na brodove.

3. Svi brodovi eskadrile podijeljeni su na borbene, tehničke i trgovačke. Ratni brodovi ulaze u službu pod posebnim uvjetima koji se mogu razraditi na licu mjesta, tehnički brodovi služe za poboljšanje objekata luka i mjesta koje je odredio maršal, dok se drugi ili prebacuju, ili iznajmljuju, ili formiraju Rusko-kinesko brodarsko društvo; njegovu povelju razrađuju obje strane.

4. Svi brodovi, nakon prijelaza u čarter ili tvrtku, podižu kinesku zastavu, dok borbeni i tehnički zadržavaju Andrejevskog. Zapovjednici plovila i posade ostaju na mjestima i ne mogu biti otpušteni.

5. U Yingkouu bi svi zapovjednici i njihove obitelji trebali biti stambeno zbrinuti. Naknada timovima se ostvaruje dopustom na raspolaganju Adm[iralu] Starku 15.000 jena mjesečno. Plaće timova izdaju se prema platama, za koje se 16.000 jena mjesečno oslobađa na raspolaganju admirala Starka. Osim toga, maršal pušta 800 tona ugljena mjesečno.

6. Pomorske puške i vojnike maršal ne prima u službu, njihovo oružje kupuje po cijeni koju utvrđuje posebna komisija. Taj novac ide za njihovo održavanje. Ovim mornarima i vojnicima se daje pravo da slobodno žive u 3 ujedinjene provincije, putuju u inozemstvo iu posebnu regiju.

7. Za osiguranje troškova maršala, najbolji brod eskadrile - ledolomac "Bajkal" smatra se zalogom od trenutka izdavanja prvog iznosa. Svi naknadni troškovi maršala uključeni su u cijenu "Bajkala", procijenjenu na 800.000 jena, a nakon plaćanja svih iznosa [on] postaje vlasništvo maršala.

8. U slučaju pokreta bijelih ili promjene maršalove politike prema crvenima, nespojive s općom ideologijom bijelih, admir[iral] Stark ima pravo raspolagati dijelom eskadrile prema vlastitom nahođenju, u u prvom slučaju, u drugom slučaju ugovor postaje nevažeći, a adm[ iral] Stark se smatra slobodnim.

9. Ugovor su potpisali adm[iral] Stark i maršal Jan-tszolin.

Obje strane se obvezuju da će ovaj sporazum čuvati svetim i nepovredivim.

Sa strane Kineza, pregovore su vodili pukovnici Zhang-kushen i Zhang, a s ruske strane su sudjelovali pukovnik Yaron, Chumikhin i Zaichenko.

Kinezi su prije dolaska sudova kategorički odbili pisati bilo što, unatoč Yaronovim upornim zahtjevima, s kojima je Yaron otišao s beka. Dana 25/XI, Stark je napustio Genzan, ostavivši tamo Bezoirove brodove i ponio sa sobom sve što se moglo uzeti, ukrcajući manje brodove na veće. K28/XI cijela eskadrila se približila Fužanu, izgubivši 2 čamca tijekom prolaska.

Avantura admirala Starka

Po izlasku iz Vladivostoka, Starkova flotila krenula je prema korejskoj luci Genzan. Prema informacijama do kojih je došla američka protuobavještajna služba, Starkovo zaustavljanje u Genzanu nije bilo slučajno, već je bilo ispunjenje zahtjeva japanskog zapovjedništva u vezi s novim avanturističkim planovima japanske vlade usmjerenim protiv Sovjetske Rusije.

Starku je, po dolasku flotile u Genzan, japanska vlada poslala pomoćnika vojne misije u Vladivostok, kapetana Kurasirija, da pregovara o stvaranju nove ruske vlade pod predsjedanjem Nikolaja Merkulova. Prema planovima Japana, ova se vlada, zajedno s flotilom i svim ostacima vojnih jedinica, trebala nastaniti na Kamčatki. Sve troškove ekspedicije, odnosno: ugljen, popravke broda, oružje, opremu, uniforme i hranu, snosi Japan.

Umjesto toga, nova vlada Japanu daje ekskluzivno pravo gospodarskog korištenja bogatstva Kamčatke. Stark i Merkulov prihvatili su te uvjete, a Kurasirij je prvom dao polog od sto tisuća jena.

Međutim, general Glebov sa svojim kozacima i načelnik stožera Stark flotile Fomin protestirali su protiv ove avanture. Budući da su mu prijetili da će ga razotkriti, Stark je bio prisiljen napustiti ovaj poduhvat i napustiti Genzan. No, budući da admiral Stark nije vratio primljeni depozit, rekavši da ga je potrošio na potrebe flotile, Japanci su dio brodova zadržali u Genzanu do isplate uzetog iznosa.

Dolazak flotile u Wuzung. Dana 5. prosinca, u večernjim satima, flotila je stigla u grad Wuzung, 12 milja od Šangaja. Prvi koji su stigli pod zastavom Andreevsky bili su brodovi "Battery" i "Vzryvatel". Dobivši upozorenje od utvrda Vuzung, flotila nije ušla u luku, već se zaustavila na vanjskom putu. Ujutro 6. prosinca u Vuzung je stiglo još 10 brodova, uključujući i vodeći ledolomac luke Vladivostok "Bajkal". Neposredno po dolasku prvih brodova u Wu-zung, komesar obrane i vojni guverner Šangaja, general Ho-Fen-lin, izvijestio je to Pekingu telegrafskim putem, tražeći upute od vlade što učiniti u ovoj slučaj. Nije poznato kakav je bio odgovor. Ali sutradan, 6. prosinca, general Ho-Fen-lin je predložio da se flotila razoruža, upozorivši da inače neće dopustiti flotilu u luku Wuzung i neće je pustiti u Šangaj. Ako se u oružanom stanju preseli u Šangaj, tada će se otvoriti vatra iz utvrda Vuzung.

Stark se odbio razoružati i, ostajući na vanjskom putu, dobio je dopuštenje da dvojicu svojih predstavnika dovede na obalu kako bi pregovarali s vlastima. Starkovi su predstavnici prvo otišli u Biro za ruska pitanja. Tamo im je također ponuđeno da se razoružaju, ali su oni odbili.

Starkovi su predstavnici tada zatražili audijenciju kod lokalnog francuskog konzula, pokušavajući dobiti dopuštenje za podizanje francuske zastave. Ali i ovdje nisu uspjeli.

Prijetnje Kineza nisu imale utjecaja na Starka, a on je, nakon povlačenja iz napada Vuzung, krenuo prema vodama Šangaja. U Šangaju je Stark bio prijateljski raspoloženiji prema kineskim vlastima od Wuzongovih. Starku je čak bilo dopušteno uvesti nekoliko brodova u pristanište u Šangaju, koji su svakako trebali popraviti.

Gubitak sudova. Čak i nakon dolaska prvih brodova flotile u Wuzung, neke strane tvrtke nudile su čarter brodova flotile za prijevoz komercijalnog tereta na letovima Hankou - Šangaj - Hong Kong. Ali Stark je govorio protiv ovog plana, izražavajući strah da će svaki pojedini brod, kad bude razoružan, uvijek biti u opasnosti od napada boljševičkih ratnih brodova na otvorenom moru.

Admiral Stark radije je prodavao male brodove, što mu je, prema njegovim izračunima, trebalo dati priliku da popravi velike brodove i napuni blagajnu flotile.

Kupci su se mogli naći u dovoljnom broju među komercijalnim svijetom Šangaja. No, britanski konzul u Šangaju, citirajući Karakhanovu bilješku od 28. studenog iz Delte, predložio je da Britanska gospodarska komora upozori svoje članove na rizik od kupnje Starkovih ukradenih brodova.

Tipkopis. Kopirati. S rukom ispisanim bilješkama.

1. Dekret Sveruskog središnjeg izvršnog odbora od 14. prosinca 1922. o amnestiji predale su kineske vlasti zapovjedniku svakog broda Starkove flotile ("Biro za ruske poslove") uz potvrdu, međutim, bez pune -od toga se mogu očekivati očigledni rezultati, zbog raspoloženja zapovjednog osoblja i posade brodova koje je definirano na sljedeći način:

a) Zapovjedni kadar i posade sastoje se od okorjelih belogardejaca, koji su u prošlosti vodili ne samo dugu oružanu borbu protiv sovjetske vlasti (Mezopotamci, Semenovci, Ungerns, itd.), nego i mnoga teška kaznena djela, okrutnosti, pogubljenja itd. ., i zato ti ljudi izjavljuju da ne vjeruju u amnestiju, da će odmah po povratku u Rusiju biti obješeni za prošlost, najavljenu amnestiju smatraju zamkom, da se stoga neće vratiti u Rusiju pod bilo kakvim okolnostima.

b) Financijska situacija posade nije tako loša kao što je objavljeno u novinama Novaya Shanghai Zhizn (vidi broj od 23. prosinca), naime: bilo je više od 70.000 jena u intendantskoj blagajni broda pri odlasku iz Vladivostoka i, očito, značajan dio tog novca je još netaknut; osim toga, postoje dokazi da najviši činovi zapovjednog osoblja imaju vlastita (ukradena) sredstva.

Iako brodovi nemaju takve rezerve ugljena da bi mogli ploviti na duge plovidbe (primjerice, do južnih luka), međutim, gotovo svaki brod ima male rezerve ugljena, što za razliku od novinskih izvještaja (New Shanghai Life, v. br. 23. prosinca - isječci su u prilogu) ne samo da kuhaju hranu i održavaju grijanje na pari, već i prave male prijelaze. Prema točnim, provjerenim informacijama, svi brodovi u svakom trenutku imaju jedan parni kotao. Hrane, kako zapovjedni, tako i niži sastav brodova dobivaju u izobilju i kvaliteti. Ima i dosta alkohola. Posada ima redom odmor u gradu. Dakle, trenutno osoblje flotile ni u čemu ne trpi oskudicu.

c) Raspoloženje osoblja, zbog dugotrajnog boravka isključivo pod utjecajem jednostranih bjelogardijskih informacija, kao i uznemirenosti zapovjednog kadra i izostanka materijalne oskudice, ne potiskuje se, već, naprotiv. , prilično militantna i oštro antisovjetska. Osim toga, postoji određena disciplina, bilo je slučajeva represije, sve do i uključujući “zbrinjavanje”, protiv osoba koje su izrazile pomirljivo stajalište; stoga su sve takve osobe već napustile sudove na različitim mjestima.

Uzimajući u obzir sve navedeno, moramo utvrditi da nema nade za povratak brodova u Vladivostok mirnim putem, kao rezultat žalbe Sveruskog središnjeg izvršnog odbora.

2. Situacija Starkove flotile u Wuzungu takva je da ako dođe do upotrebe sile od strane kineskih vlasti protiv Bijelih, na primjer, za stvarno razoružanje ili interniranje posada, ili čak za odgodu izlaska bijelih brodova iz luke, onda će kineske vlasti biti nemoćne učiniti bilo što prisilom. Razlozi su sljedeći:

a) Što se tiče opasnosti od granatiranja s utvrda Vuzung, mornari flotile kažu da im te utvrde ne predstavljaju nikakvu opasnost. Topnici Vuzunga nikada nisu pucali iz oružja u pokretnu metu i neće pogoditi brodove u pokretu.

b) Kineska topovnjača stacionirana u blizini carinskog pristaništa Wuzung ne može ni na koji način ugroziti flotilu. Ako je ovaj htio otići, jer ova riječna topovnjača, ravnog dna, lako naoružana, može ići na more samo po mirnom vremenu i u slučaju otvorene bitke ne može pružiti ozbiljan otpor.

c) Najava kineskih vlasti da neće dati ugljen nije značajna za odgađanje isplovljavanja brodova iz luke, jer gotovo svi brodovi imaju malu količinu ugljena, što omogućuje dostizanje nekoliko desetaka milja, a zatim, nakon što se nađu izvan kineskih teritorijalnih voda i imaju novac (kao što je gore spomenuto), flotila uvijek može dobiti ugljen od prethodno unajmljenog ugljenara i utovariti na brodove na otvorenom moru ili na nekom od mnoštva otoka koji se nalaze u blizini Šangaja.

Uzimajući u obzir gore navedene podatke, mora se zaključiti da, u sadašnjoj situaciji, kineske vlasti ne bi mogle stvarno zadržati ili razoružati Starkove brodove u Wuzungu ako ti brodovi pruže otpor.

Tipkopis. Kopirati. S rukom ispisanim bilješkama. Na prvoj stranici dokumenta nalazi se bilješka: „Kopije Karahanu, Menzhinskyju, Unshlikhtu, Berzinu, [nečujno]. 29/1".

Obavještajno izvješće o situaciji u Sibirskoj flotili

Stigavši u Šangaj, Stark je počeo galamiti oko podizanja francuske zastave na brodovima flotile, ali napori su bili neuspješni, unatoč činjenici da su Stark i načelnik stožera Fomin osobno pregovarali s konzulom Wildenom.

Raspoloženje među onima na brodovima je potišteno, o "borbenom raspoloženju" nema ni govora, svi se žele vratiti u domovinu, u Rusiju, sve stiže. Među mornarima i običnim časnicima osjeća se potišteno i uplašeno, po njihovom mišljenju, Starkova moć je neograničena, svi su uvjereni da Stark može s njima raditi što god hoće. Nitko od običnih časnika ne zna kamo će biti odvedeni. Svi se slažu u jednom da će ih admiral Stark napustiti i otići u Finsku, gdje ga na službu poziva bijela finska vlada (Stark je Šveđanin, rođen u Finskoj).

Iz istih izvora se doznaje da su se po dolasku flotile 5/XII Stark u Šangaj, brodovi zaustavili u Wuzungu, 12 milja od Šangaja. Od brodova se traži da se razoružaju prije ulaska u luku Šangaj. Stark se odbio razoružati.

Iz istih izvora se doznaje da su Starkovi agenti po dolasku u Šangaj cijeli tjedan tražili poslodavce za brodove. Kineski trgovci ne bi bili skloni unajmljivanju većih plovila. tonaža im je stvarno potrebna, ali kao oprezni ljudi postavljaju sljedeće uvjete:

Oni koji zakupe ruski brod moraju sami voditi računa da se na njemu zavijori strana zastava.

S obzirom na mogućnost nesporazuma, Kinezi najamninu ne plaćaju unaprijed, već je ulažu u bilo koju od banaka, prema uputama iznajmljivača, uz nalog da najam plaćaju u ratama nakon svaka dva tjedna.

Stark je krenuo na to. No, pokazalo se da se samo “Battery” (1150 tona) može unajmiti bez puno problema, budući da ostali kod sebe nemaju brodske dokumente, bez kojih se niti jedan Kinez ne bi usudio unajmiti brod.

Tipkopis. Kopirati. S rukom ispisanim bilješkama. Na vrhu dokumenta nalazi se bilješka: "Menzhinsky, [nečujno], Peters."

Obavještajno izvješće o stanju brodova Sibirske flotile preostalih u Šangaju

Sporazum o predaji brodova još nije sklopljen u konačnom obliku.

Prema riječima admirala Bezoira, pregovori s Amerikancem Kearnyjem, koji je duša stvari, vjerojatno će završiti sutra.

G. Kearny - voditelj i vlasnik The Kearny Co, čiji se ured nalazi u Šangaju u kući broj 2 na Beijing Roadu (Glen Line Building 5. kat), bavi se opskrbom Kineza oružjem. Slučaj brodova Bezoirove flotile vezan je uz opskrbu oružjem, jer. glavne zalihe oružja grupe Genzan nalaze se na tim brodovima, uglavnom na Ohotsku.

Cairney, dok dogovara primopredaju brodova Amerikancima, mora ujedno nabaviti navedeno oružje za prodaju Kinezima.

Od genzanskih generala, samo je Ivanov-Rinov bio protiv sporazuma s Cairneyem, ali je u ovom trenutku, prema Admirala Bezouaru, sklopio dogovor, jer. Cairney "uzima Ivanova-Rinova u svoju službu", odnosno, pojednostavljeno rečeno, Ivanov-Rinov je dobio mito.

Bezoira je neugodno dojmila vijest da je ataman Semjonov dobio mnogo novca od japanske vlade za antiboljševički pokret u Primorju. To bi moglo pokvariti cijeli projekt prebacivanjem brodova Amerikancima, jer bi Semenov, prema Bezoiru, posjedujući novac, želio koristiti flotilu Genzan za operacije protiv Vladivostoka.

Tipkopis. Kopirati. S rukom ispisanim bilješkama. Na vrhu dokumenta nalazi se strojopisna bilješka: „t.t. Menžinski, Artuzov, Uprava obavještajnih službi u slučaju Stark.

Iz knjige Strateška obavještajna služba GRU-a Autor Boltunov Mihail Efimovič

Stanovnik sovjetske obavještajne službe. Zrakoplov je dolazio na slijetanje. Pilot je položio smotuljak i na lijevoj strani, u oknu, kao vijenac na valu, zaljuljao se rascvjetao otok. Zelenilo divne obale bilo je tako neobično svijetlo da je u prvoj sekundi Viktor Bočkarev od iznenađenja zatvorio oči.

Iz knjige Posebnih službi Bijelog pokreta. 1918-1922. Obavještajna služba Autor Kirmel Nikolaj Sergejevič

2.2. OBAVJEŠTAJ U SOVJETSKOJ RUSIJI I INOZEMSTVU Grandiozni razmjeri građanskog rata u Rusiji, koji je zahvatio sve aspekte života država koje su u njemu sudjelovale, zahtijevale su sveobuhvatno proučavanje različitih čimbenika koji su utjecali na vođenje neprijateljstava. Zato

Iz knjige Dobrovoljca Autor Varnek Tatjana Aleksandrovna

Zinaida Mokievskaya-Zubok Građanski rat u Rusiji, evakuacija i "sjedenje" u "Gallipolu" očima ratne sestre milosrđa (1917.–1923.) Godine 1974., ubrzo nakon protjerivanja iz SSSR-a, A.I. Solženjicin se obratio svim živim svjedocima događaja

Iz knjige Ržev - Staljingrad. Skriveni gambit maršala Staljina Autor Menšikov Vjačeslav Vladimirovič

Poglavlje 4

Iz knjige Svakodnevna istina inteligencije Autor Antonov Vladimir Sergejevič

Poglavlje 9. BILJEŠKE ŠEFA SOVJETSKOG OBAVJEŠTAJA Dana 30. ožujka 2012., jedan od posljednjih šefova sovjetske vanjske obavještajne službe, general-pukovnik Leonid Vladimirovič Shebarshin, počinio je samoubojstvo hicem iz vrhunskog pištolja u sljepoočnicu. Njegova smrt izazvala je mnogo glasina

Iz knjige Iz povijesti Pacifičke flote Autor Šugalej Igor Fedorovič

1.9. MORNAR SIBIRSKE FLOTILE NIKOLAY GUDIM Biografija ovog časnika jedinstvena je u povijesti ruske mornarice. Služio je na površinskim brodovima, u zrakoplovnim jedinicama i na podmornicama. Baš kao što je izumitelj stratoskafa i batiskafa Auguste Picard, studenti

Iz knjige Inteligencija je počela s njima Autor Antonov Vladimir Sergejevič

1.11. OBUKA OSOBLJA ZA RUSU FLOTU TIJEKOM PRVOG SVJETSKOG RATA NA TEMELJAMA SIBIRSKE FLOTE Prije Prvog svjetskog rata donesen je program brodogradnje za koji je za njegovu provedbu bio potreban veliki broj časnika. Pomorske sposobnosti

Iz knjige CIA-e protiv KGB-a. Umijeće špijunaže [prev. V. Chernyavsky, Yu. Chuprov] autor Dulles Allen

3.5. ODRŽAVANJE VOJNIH SLUŽBI SIBIRSKE FLOTE Poraz u rusko-japanskom ratu natjerao je carsku vladu da poboljša materijalno stanje svojih branitelja. Iako pozicija ruskog časnika nikada nije bila visoka. Čak i tako poznato

Iz knjige Staljin i obavještajci uoči rata Autor Martirosjan Arsen Benikovič

FORMIRANJE SOVJETSKE OBAVJEŠTAJNE INFORMACIJE Međutim, nitko nije mogao jamčiti da će se vanjske zavjere protiv Zemlje Sovjeta tu zaustaviti, stoga je Sveruska izvanredna komisija, osnovana 20. prosinca 1917., stalno pazila na dobivanje obavještajnih podataka.

Iz knjige "Mađarska rapsodija" GRU Autor Popov Evgenij Vladimirovič

NA ČELU SOVJETSKOG OBAVJEŠTAJNOG ODNOSA U lipnju 1921., u vezi s prelaskom šefa INO VChK, Davydova (Davtyana), na rad u Narodnom komesarijatu za vanjske poslove, Mogilevsky je imenovan za šefa strane obavještajne službe. Bio je šef INO VChK do ožujka 1922. godine. Do ovog trenutka

Iz knjige Eseji o tajnoj borbi: Koenigsberg, Danzig, Berlin, Varšava, Pariz. 1920-ih–1930-ih godina Autor Čerenin Oleg Vladimirovič

DA VINCI SOVJETSKOG OBAVJEŠTAJA Časnici i generali carske vojske na različite su načine dočekali Listopadsku revoluciju 1917. godine. Neki od njih prešli su na stranu boljševika. Neka domoljubna bivša vojna lica regrutirana su u nastajanju

Iz knjige autora

U VIDNOM POLJU SOVJETSKE OBAVJEŠTAJNE OBAVEŠTAJNE OBJEŠTAJNE OBJEŠTAJKE Plevitskaya i njezin suprug došli su u fokus sovjetske obavještajne službe, koja je bila itekako svjesna Skoblinove pozicije u ROVS-u. Vanjska obavještajna služba državnih sigurnosnih agencija - Odjel za vanjske poslove OPTU-a - aktivno je razvijala rusku

Iz knjige autora

Sovjetski obavještajac Iz vlastitog iskustva imam dojam da je obavještajac Kremlja specifičan tip sovjetske osobe. Ovo je homo sovieticus, da tako kažem, u svom najsavršenijem obliku. Odanost komunističkim idejama -

Iz knjige autora

Poglavlje 7. I VIŠE O NAJVAŽNIJIM USPJESIMA SOVJETSKOG OBAVJEŠTAJA Unatoč svim mitovima, lažima i klevetama na račun sovjetske obavještajne službe, posebice onih koji dolaze od maršala G.K. Žukov - sjetite se, na primjer, njegove izjave na temu da je „od prvih poslijeratnih godina do danas ponegdje u

Iz knjige autora

Reorganizacija sovjetske vojne obavještajne službe Član Vojnog vijeća Voronješkog fronta komesar Fjodor Fedotovič Kuznjecov vratio se iz štaba fronte i, ne svlačeći se, s praga rekao, okrećući se svom pomoćniku majoru Vdovinu: „Fjodore, spremi se, mi će letjeti u Moskvu.

Iz knjige autora

Vrijedni izvori sovjetske obavještajne službe Sovjetski obavještajni dužnosnici nikada nisu imali komplekse zbog impozantne pojave i visokih položaja svojih kandidata za novačenje. Njihova obavještajna mreža uključivala je i visoke dužnosnike civilnih odjela.

KONTROLIRATI

STOŽER ZAPOVJEDNIKA SIBIRSKE VOJNE FLOTE

1917-1922

F. r-2028, 456 predmeta, 1917-1922

ADMINISTRATIVNA I MATERIJALNA I TEHNIČKA PODRŠKA

BAZA POSEBNE NAMJENE SIBIRSKE VOJNE FLOTE

Blagovješčensk. 19??-19??

F. r-558, 39 predmeta, 1920-1921

POPUNJAVANJE FLOTE

POSADA SIBIRSKE FLOTE

1917-19??

F. r-2024, 73 predmeta, 1917-1922

Popuna brodskih timova; prihvat i provedba početne pomorske obuke ročnika. Fond sadrži: zapovijedi zapovjednika posade; korespondencija s lučkom ispostavom Vladivostok o gospodarskim pitanjima; privremeni propis o prijemu dragovoljaca u flotu. U fondu pohranjeno: građa bjelogardijskih formacija.

BRODSKI VEZE

RUDARSKA BRIGADA SIBIRSKE FLOTE

1917-197?

F. r-2025, 22 predmeta, 1917-1922

Sudjelovanje u građanskom ratu 1918. – 1922. Fond sadrži: zapovijedi zapovjednika brodova; djeluje na štetu razarača; podatke o stanju i spremnosti brodova. U fondu pohranjeno: građa bjelogardijskih formacija.

Vlasništvo nad našom morskom obalom u istočnom Sibiru dugo je prisiljavalo pomorski odjel da održava nekoliko vojnih plovila za održavanje komunikacije između pojedinačnih luka istočnog (pacifičkog) oceana, Ohotska i Kamčatke. Ovi brodovi, dijelom smješteni u Ohotsku, dijelom u Petropavlovsku, činili su Okhotsku flotilu (kasnije Sibirsku), čiji je broj do početka Krimskog rata povećan na 8 različitih brodova (uključujući 1 vijak sa strojem od 40 snaga) .

Pokušaji anglo-francuskih vojnih ekspedicija 1854. na udaljena predgrađa Sibira, kao i ekspedicije kapetana Nevelskog i Kazakeviča, koji su uspostavili dostupnost plovidbe duž Amura i Shilke, doveli su do izgradnje Petrovskog i Nikolajevskog postova na Amur; zatim, 1855., slijedi najviša naredba o premještaju vojne i civilne uprave, kao i pomorske ekipe iz Petropavlovska na Nikolaevsky post; krajem 1856. ustrojen je Primorski kraj, a uspostavljeno je mjesto vojnog časnika i zapovjednika luka Istočnog okruga i flotile; u isto vrijeme, potonji je preimenovan u Sibirski, a Nikolaevsky post - u Nikolaevsk na Amuru (vidi ovo), s imenovanjem sjedišta.

Postupnim razvojem, nova luka je ubrzo dovedena do točke da je mogla popravljati strojeve do uključujući 360 snaga, što je zadovoljavalo potrebe i Sibirske flotile i brodova eskadrile Tihog oceana; za gradnju novih brodova imao je 2 natkrivene kućice za čamce. Ali neznatna dubina ušća Amura, koja nije dopuštala gradnju velikih brodova u Nikolajevsku, kratkoća navigacijskog razdoblja (samo 4? mjeseca) i udaljenost od gotovo 2 tone ver. iz najvažnijih južnih luka pažnju su privukle ove potonje.

Od toga, u Novgorodskom zaljevu, u zaljevu Posyet, već 1860. godine uspostavljena je vojna pošta, a zatim ista u Vladivostoku, čiji je daljnji razvoj bio prirodan: od 1862. trgovački brodovi s vojnim teretom koji nisu imali vremena kako bi prije mraza stigli u Nikolaevsk, ostavili su svoj teret za zimu u Vladivostoku, što je privuklo vojna plovila u ovu luku; česti posjeti potonjima, a ponekad i ostavljanje u Vladivostoku na zimu, uzrokovali su 1864. premještanje nekih radionica ovdje i uspostavljanje telegrafske komunikacije s Nikolajevskom.

Konačno, krajem 1868. molba generala Istočnog Sibira general-pukovnika Korsakova za poboljšanje Primorskog kraja rezultirala je slanjem u nju (1869.) posebne komisije, čiji je rad vodio (1870.) do preustroja Primorske oblasti: Poluotok Amur, Ruski otok i Vladivostok, sa susjednom morskom obalom, formirali su poseban odjel pod ovlasti glavnog zapovjednika luka i otoka Istočnog okruga.

Pomorske ustanove iz Nikolajevska prebačene su u Vladivostok, a ovdje je dodijeljen boravak glavnog zapovjednika.

1872., otvaranjem plovidbe, u Vladivostok je prebačena sibirska posada, a s njom i flotila, koja je (prema stanju iz 1857.) uključivala 20 različitih brodova.

Do 1888. nije bilo promjena u upravljanju Sibirskom flotilom, a ove godine, u vidu posebnih razmatranja, mjesto glavnog zapovjednika luka i otoka Istočnog okruga zamijenjeno je mjestom zapovjednika flotile. Luka Vladivostok, u rangu protu-, na temelju privremenog osoblja, najviše odobrenog 28. lipnja 1887. Prema ovoj novoj odredbi, podvrgnut najvišoj vojnoj vlasti prema pravilima garnizonske povelje, ostao je samostalan u god. sve što se odnosi na pomorsku upravu i poretke na području koje zauzimaju ustanove pomorskog odjela ili čine njegovo vlasništvo.

Lučko osoblje uključivalo je: lučki ured, trgovine i skladišta, rudarske i topničke radionice, građevinski odjel i dr.

Osoblje Sibirske flotile činila je 1 sibirska posada, u kojoj je bilo 128 časnika i 1.597 nižih činova.

U samoj flotili do početka 1894. bilo je: 4 topovnjače sposobne za plovidbu i 2 transportna, "Aleut" i "Yakut" (vidi Rusija); osim toga - stari transporteri "Ermak" i "Tunguz" (izgrađeni 1870. u Sankt Peterburgu), 4 razarača, 8 malih razarača, parobrod "Strongman" i krstarica 2. reda "Zabiyaka" (posljednja 2 broda ušao u flotilu iz Baltičke flote tek 1893.). Gradnjom novih brodova, istodobno se mijenja i djelovanje Sibirske flotile: transporti su i dalje nastavili svoju posebnu službu u opskrbi sibirskih luka potrebnim materijalom, dok su ostali brodovi već izravno činili vojnu snagu.

Tijekom obične plovidbe, Sibirska flotila bila je pod zapovjedništvom čelnika Pacifičke eskadrile (formirane uglavnom od brodova Baltičke flote), a neki od brodova flotile bili su godišnje dodijeljeni na morsku postaju u Kini, a 1. ili 2 - na Commander Islands, radi zaštite ribolova na tuljane.

Uz stalno održavanje na istoku cijele eskadrile najmodernijih brodova Baltičke flote i postupnu zamjenu starih brodova Sibirske flotile novim tipovima, povećao se i značaj Vladivostoka, jer je, u smislu broja mehaničko sredstvo za popravak brodova, ova luka početkom 20. stoljeća. zauzimao najistaknutije mjesto među našim obalnim točkama.

Značaj Vladivostoka u tom pogledu dodatno je potvrđen polaganjem kamena temeljca 1891. godine, grada Sibirske željeznice. i golemi suhi dok koji je mogao primiti najveće predstavnike naše moderne, u to vrijeme, flote.

Brod "Sveti Gabrijel" izgrađen je za znanstvene ekspedicione svrhe. Godine 1729. u Ohotsku su izgrađeni čamci "Lav" i "Istočni Gabriel". Ovi brodovi, koji još nisu institucionalizirani u formiranju flote, aktivno su sudjelovali u sljedećim istraživačkim putovanjima:

Osim toga, ovi brodovi redovito su obavljali transportna putovanja od Ohotska do zapadne obale Kamčatke, a aktivne ribolovne aktivnosti pridonijele su razvoju novih teritorija u sjevernom dijelu Tihog oceana.

Dana 10. svibnja 1731. Okhotsk je dobio status lučkog grada, G. G. Skornjakov-Pisarev je postao prvi zapovjednik luke, a 21. svibnja 1731. stvorena je Ohotska vojna flotila. Flotila je imala sljedeće glavne zadaće:

Borbene zadaće flotili nisu bile postavljene zbog nedostatka mogućeg neprijatelja, zbog čega je flotila bila popunjena uglavnom vojnim transportnim brodovima - jedrenjacima, hukorima i paketićima, jedrenjacima i veslačkim brigantinama, dubel čamcima i čamcima. Ti brodovi ili uopće nisu bili naoružani ili su bili naoružani s nekoliko malokalibarskih topova.

Robni i putnički promet i istraživačke ekspedicije zauzeli su glavninu ljetnih kampanja. Godine 1732., kapetan-zapovjednik V.I. Bering izveo je ekspediciju na Kamčatku. Godine 1733.-1743., kapetan-zapovjednik V. I. Bering i kapetan pukovničkog čina A. I. Chirikov poduzeli su drugu ekspediciju na Kamčatku (paketni brodovi "Sveti Petar", "Sveti Pavao", gookor "Sveti Petar", čamac "Sveti Gabriel") , koji bio je dio Velike sjeverne ekspedicije, tijekom koje su ruski mornari po drugi put stigli do sjeverozapadnih obala sjevernoameričkog kontinenta, otkrili Aleutske i Zapovjedničke otoke, a također su otkrili i istražili Avaški zaljev. U godinama 1733-1743, u sklopu Velike sjeverne ekspedicije, kapetan pukovničkog čina M.P. Shpanberg izvršio je Ohotsko-Kurilsku ekspediciju (brigantina "Arhanđel Mihael", dubel-čamac "Nadežda", čamac "Sveti Gavrilo", čamac "Boljšeretsk", paketni brod "Sveti Ivan", Šitik "Fortune"). U 1737-1741, S. P. Krasheninnikov istraživao je obale Kamčatke na štitu "Fortuna" i galiotu "Okhotsk". Godine 1739. i 1742., kapetan pukovničkog čina MP Shpanberg napravio je ekspedicije od Bolsheretsk duž Kurilskih otoka i obale Japana do širine Tokijskog zaljeva. Tijekom ovih ekspedicija opisani su južni otoci Kurilskog lanca i pripojeni Rusiji. 1743. E. Basov je otišao na Zapovjedničke otoke. Godine 1845. M. Nevodchikov i Y. Chuprov stigli su do Bliskih Aleutskih otoka na Šitiku "Sveti Evdokim" i mapirali ih. Godine 1749., čamac Aklansk poslan je da pregleda sjeverne obale Ohotskog mora i zaljeva Penzhina. Godine 1758. navigator S. G. Glotov na brodu "Sveti Julijan" otputovao je s industrijalcima na Zapovjedničke i Aleutske otoke i tamo proveo četiri godine. Tijekom ekspedicija, flotila je izgubila: Shitik "Fortuna" (1737), čamac "Bolsheretsk" (1744), gookor "Sveti Petar" (1755).

U drugoj polovici 1700-ih, brodovi flotile nastavili su prevoziti robu i putnike i istraživati ekspedicije. Razvoj flotile bio je kompliciran nerazvijenom drvnom industrijom, nedostatkom industrije željeza i oružja u regiji. Također, iako je baza flotile bila smještena u Ohotsku, admiralitet se nalazio u Irkutsku, odakle su se morala dopremati sidra i topovi, a isporuka namirnica iz sliva rijeke Lene. Ohotska brodogradnja smatrala se najkvalitetnijom vojnom brodogradnjom u Rusiji, a sama flotila zauzimala je posljednje mjesto u floti, kako u materijalnom smislu tako i po razini obučenosti osoblja. Tek krajem 1780-ih bilo je moguće uspostaviti redovitu gradnju novih brodova za flotilu u Ohotsku. Flotila se ne samo popunila, već je pretrpjela gubitke. U godinama 1760.-1790. stradali su galiot "Zachary" (1766.), čamac "Nikolai" (1767.), brigantina "Natalia" (1780.). Godine 1778. Sveti Evpl je razbijen kod otoka Amla, a njegovu posadu spasili su i dopremili u Okhotsk galiot Sveti Izosim i Savvatij. Galiot "Sveti Petar", poslan na obale Kamčatke, zarobljen je od strane pobunjenika predvođenih Moritzom Benevskim tijekom ustanka na Kamčatki 1770. godine, a 1771. je otet u kinesku luku Kanton, kasnije dio posade na francuskom brodu zaobilaznim putem vratio u Rusiju preko Francuske.

Godine 1761. poslana je ekspedicija na brigantinu "Sveta Elizabeta" da popiše sjeverne obale Ohotskog mora i zaljeva Penžina. Iste godine G. Pushkarev na brodu "Sveti Gabriel" bio je prvi Rus koji je stigao do poluotoka Aljaske. Iste godine D. Paikov je na brodu "Sveti Vladimir" prvi put posjetio otok Kodiak. Godine 1764.-1767. ekspedicija poručnika Ivana Sindta na galiotima "Sveti Pavao" i "Sveta Katarina" istraživala je obalu od Beringovog tjesnaca do ušća rijeke Lene. Godine 1764.-1769. održana je tajna ekspedicija poručnika-kapetana P.K. Krenitsyna i poručnika M.D. Levašova radi proučavanja i razvoja Aleutskih otoka na galiotima "Sveta Katarina" i "Sv. » . Godine 1772. tri su broda krenula iz Ohotska u lov na Lisičje otoke: "Sveti Vladimir" pod zapovjedništvom studenta plovidbe P.K. Korovina. Godine 1773. A. Sapozhnikov je krenuo na Bliske otoke na "Saint Euple", 1778. na otoku Unalaska susreo se s kapetanom J. Cookom. Tijekom putovanja 1777-1778 na brigantini "Natalia", P. S. Lebedev-Lastochkin posjetio je otočje Kurl i otok Hokkaido. Godine 1782. Jevstrat Delarov je došao u područje Lisičjeg grebena na "Sv. Aleksej", F. Mukhoplev na "Sv. Mihajlo" i moreplovac P. Zaikov na galitu "Sveta obala Amerike u princu William Bay. Godine 1785.-1793., kapetan-poručnik I.I. Billings i kapetan G.A. Intention, "Crni orao" izveli su sjeveroistočnu geografsku i astronomsku pomorsku ekspediciju od ušća rijeke Kolyme do Beringovog tjesnaca i od Ohotska do obala Aljaske. , te istražio istočne Aleutske otoke, obalu Aljaske južno od Beringovog tjesnaca, kao i Južne Kurile.

Korištenje brodova Ohotske flotile isključivo u transportne i ekspedicione svrhe postalo je prevladavajuće, a borbena obuka praktički nije provedena. Tako se pokazalo da je flotila bila praktički nespremna za rusko-švedski rat 1788.-1790., kada je brig sa 16 topova pod švedskom zastavom engleskog vojnika J. Coxa došao na sjever Tihog oceana. .

“Rusi očito nisu bili spremni odbiti ovu prvu ozbiljnu vojnu prijetnju, budući da su njihova sela bila slabo utvrđena, a nespretni i spori galioti industrijalaca bili su naoružani, u najboljem slučaju, s nekoliko lakih sokolova. Na sreću po Ruse, ekipa i kapetan švedskog privatnika, koji se u listopadu 1789. približio otoku Unalaska, protivno svom zadatku, prijateljski su se ponašali prema ruskim industrijalcima koje su sreli na otoku.

Završetkom rata ekspedicije su nastavljene. Godine 1792.-1793., poručnik A.E. Laksman na galiotu "Sveta Katarina" pod zapovjedništvom navigatora G. Lovtsova izvršio je misiju u Japanu da uspostavi trgovinske odnose, tijekom ovog putovanja otkriven je tjesnac između otoka Iturup i Kunashir. Rezultat misije bilo je dopuštenje japanskih vlasti da uđu ruski trgovački brodovi u luku Nagasaki.

Važna prekretnica u razvoju pacifičke regije bila je osnivanje 1791. od strane trgovca G. I. Shelikhov Sjeveroistočne tvrtke, koja je 1799. pretvorena u Rusko-američku tvrtku (RAC). Od 1793. godine tvrtka se aktivno bavi kolonizacijom Aljaske i obližnjih otoka. RAC je imao svoju flotilu "društvenih" brodova, koji su plovili pod trgovačkim zastavama, au nekim slučajevima predstavljali su interese Ruskog Carstva. Između Ohotske flotile i brodova RAC-a došlo je do svojevrsnog "razdvajanja dužnosti", prema kojem je flotila služila lukama Okhotskog mora i zapadne obale Kamčatke, a tvrtka je služila trgovačkim mjestima u ruskoj Americi. Geografija plovidbe ruskih brodova uključivala je obalu Sibira, Kamčatku, Čukotku, Aleutsko otočje, obalu Aljaske južno od Beringovog tjesnaca i otprilike do Aleksandrovog arhipelaga. Najjužnija posjećena točka u Ohotskom moru bio je zaljev Uda. Plivanje u blizini Sahalina, Šantarskog i Kurilskog otočja praktički nije postojalo. 1798-1800 Japanci su počeli osvajati južne Kurilske otoke, koji su u to vrijeme pripadali Rusiji i južnom Sahalinu. Japanci, koji nisu imali mornaricu, djelovali su oprezno, pazeći na djelovanje ruskih vlasti, ali rusko vojno zapovjedništvo i civilna uprava nisu željeli pružati silovito suprotstavljanje. Kao rezultat toga, južni dio Sahalina, otoci Urup, Iturup i niz malih otoka bili su pod kontrolom Japana do 1800. godine, a akcija poručnika Davidova i Khvostova na brodovima Yunona i Avos RAK za uništavanje Ruske vlasti su 1806.-1807. smatrale da su japanska naselja na južnim Kurilima i Sahalinu majstorska i osudila ih.

Flotila, koja je već osjećala nedostatak osoblja, pretrpjela je nove gubitke - mnogi su časnici prešli u službu RAC-a, a najbolji mornarički časnički kadrovi ostali su služiti u europskom dijelu Rusije. Novi krug razvoja dala je prva ruska kružna ekspedicija 1803-1806 pod zapovjedništvom poručnika I. F. Kruzenshterna i poručnika Yu. F. Lisyanskyja na palubama Nadežda i Neva. Takav se pohod pripremao već davne 1787. godine pod zapovjedništvom kapetana 1. ranga G. I. Mulovskog, ali zbog započetih rusko-turskih, a potom i rusko-švedskih ratova do nje nije došlo. "Nadežda" i "Neva", iako su pripadale RAC-u, ali su po posebnoj naredbi cara nosile zastave svetog Andrije. Od 1808. grad Novoarhangelsk postao je baza RAC-a, a plovidba ruskih čaura otvorila je čitav niz kružnih i polu-ophodnih plovidbe od Baltičkog mora do luke Petra i Pavla i Novoarhangelska. Tijekom tog razdoblja, brodovi Ohotske flotile još uvijek su uglavnom bili angažirani na transportnim putovanjima u Ohotskom moru, što se odrazilo na tip brodova građenih za flotilu.

Od 1809., dolaskom špulje Diana pod zapovjedništvom poručnika V. M. Golovnina u Tihi ocean, osim Ohotske flotile i brodova RAC, pojavila se i treća pomorska komponenta - brodovi Baltičke flote. Njihova pojava uzrokovana je potrebom povećanja putničke i robne komunikacije između zapadnog dijela Rusije i istočnog dijela, provođenja zemljopisnih istraživanja u Tihom oceanu i dijelom zaštite morskih vidra, morža i kitova od američkih krivolovaca. Do kraja 1820-ih na Tihi ocean dolazi niz baltičkih ratnih brodova: 1817.-1818. špulja Kamčatka (kapetan 2. reda V. M. Golovnin); u 1819-1820 sloops "Sjeverna divizija" "Otvaranje" i "Dobronamjerno" (zapovjednici potporučnika M. N. Vasiliev i G. S. Shishmarev); 1821.-1822. šljupa Apollo (kapetan 1. reda I. S. Tulubjev i poručnik S. P. Hruščov); 1822.-1823. fregata "Cruiser" (kapetan 2. reda M.P. Lazarev); 1823.-1824. špulja "Ladoga" (kapetan-poručnik A.P. Lazarev); 1823.-1824., špulja "Enterprise" (kapetan-poručnik O. E. Kotzebue); 1825-1826, transport Meek (satnik-poručnik F. P. Wrangel); 1826.-1827., špulja "Moller" (kapetan-poručnik M. N. Stanyukovich); 1826.-1827., šljupa Senyavin (kapetan-poručnik F. P. Litke); 1828-1829, transport Meek (satnik-poručnik L. A. Gagemeister). Ta su obilasci i poluplovi naišli na širok odjek u tadašnjoj pomorskoj zajednici. Takvo aktivno brodarstvo zahtijevalo je organizaciju baze za popravak brodova na obalama Ohotskog mora i Tihog oceana, a nedostatak kvalificiranog osoblja i visoka cijena izgradnje novih brodogradilišta ometali su ovaj proces. Osim toga, početkom 1830-ih postala je očita ekonomska neučinkovitost putovanja s Baltika, a pragmatična razmatranja su došla do izražaja: brodovi su se počeli slati rjeđe, i to gotovo isključivo u transportne svrhe. Dakle, 1830-ih, samo je američki transport išao u Tihi ocean dva puta 1831.-1832. pod zapovjedništvom poručnika V. S. Khromchenka i 1834.-1835. pod zapovjedništvom poručnika I. I. von Shantsa. A 1840-ih, Abo transport je došao pod zapovjedništvom poručnika A. L. Junkera koji je preletio 1840.-1841., a transport Irtysh pod zapovjedništvom kapetana 1. ranga I. V. Vonlyarlyarskyja 1843.-1845. Kao rezultat toga, razvoj brodogradnje u Ohotsku potpuno je prestao. Godina 1844. obilježena je gotovo potpunim prestankom ruske brodogradnje na Dalekom istoku. Transport Gizhiga, izgrađen ove godine, bio je posljednji brod ohotskih brodograditelja, osim rijetke gradnje malih brodova. Flotila se popunila na račun brodova zaplijenjenih krivolovcima. Na Dalekom istoku praktički nije bilo kvalitetne baze za popravak brodova sve do 1880-ih. Brodovi Ohotske flotile i dalje su trpjeli olupine, pa su u razdoblju od 1830. do 1850. izgubljeni: čamac "Sveti Zotik" (1812.), brigovi "Elisaveta" (1835.) i "Katarina" (1838.), transport "Gizhiga" (1845.), kao i niz manjih plovila. Često su brodovi ginuli sa svom posadom i putnicima, a njihova se sudbina doznala tek nakon nekoliko godina.

Nova faza razvoja započela je imenovanjem grofa N. N. Muravjova 1848. godine na mjesto generalnog guvernera Istočnog Sibira, a dolaskom 1849. godine poručnika G. I. Nevelskog na Bajkalski transport izgrađen za Ohotsku flotilu. G. I. Nevelskoj svojim je energičnim djelovanjem pripojio Rusiji zemlje u donjem toku rijeke Amura, primorsku obalu do Carske (danas sovjetske) luke i otoka Sahalin i zajedno s N. N. Muravjovom organizirao tzv. "Amur ekspedicije", istražiti ove zemlje i postaviti naselja. Grof N. N. Muravjov također je smatrao da je Ohotsk neprikladno i nezgodno mjesto za bazu, te je na sve moguće načine zagovarao prijenos baze flotile u Petropavlovsku luku.

Generalni guverner grof N. N. Muravjov postigao je svoj cilj, a 1850. godine izdao je naredbu načelnika Glavnog pomorskog stožera za stvaranje pomorske posade na Kamčatki i ukidanje luke Ohotsk. S tim u vezi, Ohotska pomorska posada, Ohotska predradnička satnija i Petropavlovska mornarička četa objedinjeni su u 46. pomorsku posadu, a vodstvo flotile prešlo je na vojnog guvernera Kamčatke, general-bojnika V. S. Zavoyka. Godine 1850. flotila je pretrpjela dva ozbiljna gubitka: 5. srpnja Kurilski brig, sa 38 putnika i raznim teretom na brodu, krenuo je iz Ohotska u luku Petropavlovsk, ali nikada nije stigao na odredište; Dana 17. rujna, brod Angara srušio se uz obalu Kamčatke (širina 54 ° 20 ′, zemljopisna dužina 202 ° 43′ W), posada i putnici su pobjegli, ali je čamac Osipov nestao iz grupe poslane u pomoć. Odlukom generalnog guvernera, u Jekaterinburgu je kupljena radionica za parobrode, a 1851.-1852. prevezena je u tvornicu Petrovsky. Od lipnja 1854. 46. pomorska posada dobila je novi broj - 47.

Došlo je do brzog oživljavanja brodarstva u regiji. Tijekom tog razdoblja, opterećenje na težini postojećih brodova flotile se višestruko povećalo - jačanjem vojnih snaga na Kamčatki, povećao se broj opskrbnih letova u luku Petra i Pavla, Gižigu, Tigil, Bolsheretsk i Nizhnekamchatsk, Porastao je prijevoz tereta između Rusije i Ruske Amerike, porastao je broj znanstvenih i opisnih ekspedicija na sjeveru. Stoga je za razvoj regije Amur G. I. Nevelsky iznimno zgrabio brodove iz flotile, osim Bajkala, dodijeljeni su i Okhotsk i Irtysh. Vidjevši gospodarsku korist od novostečenih zemalja, trgovci i industrijalci regije odlučili su sudjelovati u ovom poduhvatu. Iz RAC-a je korištena kora Shelikhov, irkutski trgovac i rudar E. A. Kuznetsov dodijelio je 100 tisuća srebrnih rubalja za izgradnju dva parobroda na kotačima Argun i Shilka (od 1852. bili su uključeni na popise Kamčatske flotile). S početkom Amurskih ekspedicija postalo je potrebno riješiti diplomatska pitanja s Japanom i Carstvom Qing, pa je 1853.-1854. ovdje stigla diplomatska misija grofa E.V. Putyatina s impresivnim odredom ratnih brodova Baltičke flote: 52 - topovske fregate Pallada i Diana", fregata sa 44 topa Aurora, korveta s 20 topova "Olivuts", transportni brod s 10 topova "Dvina" i 4-topna pužna škuna "Vostok" (prvi ruski parni brod na Dalekom istoku) .

U tom stanju, početak Krimskog rata zahvatio je Kamčatsku flotilu. Osoblje 47. pomorske posade aktivno je sudjelovalo u izgradnji utvrda Petropavlovske luke, au kolovozu 1854., zajedno s fregatom Aurora i oružanim transportom Dvina, odbilo je napad anglo-francuske eskadrile. Unatoč uspješnom završetku ove bitke za Rusiju, bilo je očito da Petropavlovsk neće izdržati sljedeći, snažniji juriš, pa je početkom 1855. odlučeno da se baza preseli u Nikolajevsk. Luka Petropavlovsk, kao i gotovo cjelokupno stanovništvo grada, evakuirani su na novo mjesto - 16.-24. svibnja 1855., doslovno pod nosom anglo-francuskog odreda koji ih je blokirao, brodovi su napustili Petro i Pavao Luka je kroz kanal usječen u ledu prešla u zaljev De-Kastri (danas Čihačov) i dalje, skrivena maglom Tatarskim tjesnacem (za čije se postojanje znalo samo u Rusiji) ušla je u ušće Amura. Nažalost, nisu svi baltički brodovi mogli sudjelovati u tome: 1855. fregata Diana umrla je kod japanske obale od posljedica cunamija, a fregata Pallada, zbog nemogućnosti prelaska u ušće Amura, je potopljena u Carskoj luci tako da nije zarobljena. Žrtvom rata postali su škuna Kamčatske flotile "Anadyr", koju je uništila neprijateljska eskadrila, i brod rusko-američke satnije s teretom mesa koji je u srpnju došao sa sjevera u Amursko ušće. Budući da na ovom brodu nije bilo oružja, primijetivši približavanje neprijateljskih veslačkih brodova, zapovjednik A. I. Voronin naredio je svima da napuste brod u čamcima i odu na obalu. Puškarska vatra na njih nije nikoga zahvatila, međutim, sam brod je izgorio.

Premještanje su uglavnom vršili transporteri Baikal, Irtysh, čamci br. 1 i Kodiak, odnosno doslovno svi raspoloživi brodovi Kamčatske flotile. Sudjelovali su i fregata "Aurora", korveta "Olivutsa", transportna "Dvina" i škuna "Vostok", a koristile su se za sigurnosne i glasničke svrhe. Na kraju Krimskog rata, Kamčatska flotila je preimenovana u Sibirsku vojnu flotilu, a na čelu je postao kontraadmiral P.V. Kazakevich - "Zapovjednik Sibirske flotile i luka istočnog oceana", i bio na njenom čelu do 1865. godine. Vijčana škuna "Vostok" službeno je ušla u sastav Sibirske vojne flotile u proljeće 1855. godine.

Godine 1855. kapetan-poručnik N.N. Nazimov imenovan je zapovjednikom 47. pomorske posade, kapetan-poručnik S.S. Lesovsky imenovan je zapovjednikom svih konsolidiranih timova iz fregata, poručnik princa D.P., poručnik N. M. Chikherkov, načelnik zapovjedništva S. M. Chikherku.

Početkom kolovoza 1855. u zajedničkom stožeru u Nikolajevsku bili su: grof N. N. Muravjov, upravitelj ureda Glavnog ravnateljstva Zapadnog Sibira A. D. Lokhvitsky, D. D. Gubarev, 47. pomorska posada (zapovjednik potporučnik N. N. Nazimov (zapovjednik), knez D.P. Maksutov, veznik D.D. Ivanov, ostali topnički i navigacijski časnici); časnici s brodova Baltičke flote - "Aurora" (kapetan 2. ranga I. N. Izylmetyev (zapovjednik), kapetan 2. ranga M. P. Tirol, potporučnik I. A. Skandrakov, Favorsky, K. P. Pilkin, E. G. Ankutenov, E. G. Ankudinov, I. Mikhainov. Popov, N. A. Fesun, Paul, vezisti G. N. Tokarev, I. A. Kolokoltsov, navigatori KFSh poručnik Dyakov, potporučnik S. P. Samokhvalov i zastavnik KFSh Shenurin); - "Diana" (poručnik A. F. Mozhaisky, veznik Sergej Butnov) - "Olivutsa" (zapovjednik potporučnik N. M. Chikhachev (zapovjednik), poručnik V. I. Popov, veznik P. L. Ovsyankin); - "Dvina" (kapetan-poručnik A. S. Manevsky (zapovjednik)); - "Irtysh" (kapetan-poručnik P. F. Gavrilov (zapovjednik)); - "Heda" (kapetan-poručnik S. S. Lesovsky (zapovjednik)).

1855.-1856. sve snage flotile bile su angažirane na uređenju nove baze. Iz istog razdoblja započela je nova faza u službi flotile, povezana prvenstveno s razvojem Primorja. Glavne zadaće opisivanja novih obala dodijeljene su brodovima Baltičke flote, koji su na Daleki istok stigli od 1858. do 1860. godine u sklopu tzv. "Amurski odredi". Godine 1860 "Amurski odredi" spojeni su u samostalnu postrojbu - Odred brodova Baltičke flote u Kineskom moru, a od 1862. odred postaje poznat kao Eskadrila Baltičke flote u Tihom oceanu. Temeljile su se na fregatama s vijčanim jedrenjem, korvetama i kliperima, koje su obavljale stacionarnu službu u lukama Japana, carstva Qing; bili na raspolaganju ruskim izaslanicima u inozemstvu; izvršio hidrografske, opisne i druge znanstvene ekspedicije; demonstrirala pomorsku zastavu Rusije u oceanima.

Parobrod-korveta "Amerika" - vodeći brod Sibirske flotile iz sredine 1850-ih - kasnih - 1870-ih

Sibirska flotila je skromnije rješavala zadatke - zauzimala je stražarska mjesta u lukama, pratila i teglila brodove od Tatarskog tjesnaca kroz plićak do Nikolajevska, a također je obavljala prijevoz tereta i putnika od Nikolajevska do novoformiranih postaja, od kojih su najvažnije brzo postao Vladivostok. Podjela ruskih pomorskih snaga na Dalekom istoku na samostalne "sibirske" i "baltičke" komponente koje predstavljaju Ohotska flotila i Pacifička eskadrila Baltičke flote ostat će opaka administrativna praksa do 1904. godine. U to vrijeme najizglednijim vojnim protivnikom smatrala se Velika Britanija, s kojom je Rusija tijekom druge polovice 19. i početka 20. stoljeća bila u stanju "hladnog rata", koji je nekoliko puta prijetio eskalacijom u aktivno neprijateljstva. Glavno antirusko oruđe u rukama britanskih političara bila je Qing China, koja je neprestano poticala na rat s Rusijom i obećavala im sve vrste pomoći. Glavnim saveznicima Rusije 1860-1870 smatrali su se Sjevernoameričke Sjedinjene Države i Francuska, od 1880-ih Njemačka i do kraja 1890-ih Japan.

Važna stvar za obuku časnika flotile bilo je otvaranje 1858. Nautičke škole u Nikolajevsku. Godine 1859. korveta "Amerika" pod zastavom grofa N. N. Muravjova-Amurskog bila je prvi ruski brod koji je posjetio zaljev Zlatni rog, postavljajući temelje za Vladivostok. Osnova flotile u godinama 1860-1870 bila je: parna korveta "America", kliper "Gaydamak" (1862-1863 i 1871-1872), parobrod s 5 topova "Amur", parni transport "Japonets" , "Manjur" i "Baikal", kao i vijčana škuna "Vostok", jedrilica "Farvater", parni brod "Suyfun" i mali parobrodi koji rade na rijekama Ussuri, Sungacha i jezeru Khanka. Godine 1860., posada "Japonetsa", na inicijativu šefa Odreda brodova u Kineskom moru, kapetana 1. ranga I.F. Likhacheva, zauzela je zaljev koji je formalno pripadao Kini (danas zaljev Posyet), uspostavljajući Novgorodsku poštu tamo. U vezi s tim, dogodila se rusko-kineska politička kriza 1860., a flotila se pripremala odbiti napad kineskih trupa i engleske flote. Ali diplomati su odradili svoj posao i iste godine potpisan je Pekinški ugovor, a nastali veliki oružani sukob spriječen.

Od tada je u zaljevu započela izgradnja nove vojne poštanske luke zvane Zlatni rog. Transporteri "Manjur" i "Japonets" aktivno su sudjelovali u osnivanju i izgradnji Vladivostoka, kao iu razvoju postova u uvalama Posyet i St. Olga. Budući da se obim posla koji su obavljali brodovi Sibirske flotile nekoliko puta povećao, a ušće Amura, koje je bilo puno plićaka i teško za plovidbu, postalo je prisilna baza za flotilu, postavilo se pitanje nove baze. podignuta.

Godine 1865. brod "Suifun" postao je prvi brod flotile, dodijeljen luci Vladivostok, i obavljao je teretno-putničke i opskrbne letove između lučkih točaka zaljeva Petra Velikog. Nakon prodaje Aljaske 1867. i likvidacije Rusko-američke kompanije, dužnosti flotile uključivale su i zaštitu u Ohotskom i Beringovom moru od Sahalina do Zapovjedničkih otoka od lovokradica na morske tuljane. kao sprječavanje neravnopravne razmjene kitove kosti, morževih kljova i krzna lisica između Čukči i nepoštenih trgovaca, koji su često bili Amerikanci. Proširenje starih i postavljenih novih zadaća zahtijevalo je izgradnju modernih brodova i kvalitativno novu obnovu naoružanja i opreme flotile.

Zemljopisni položaj, dubine i klima zaljeva Zlatni rog postali su jedan od razloga za odobrenje Vladivostoka 1871. kao glavne baze Sibirske flotile, iako su se još prije 1879.-1881. ozbiljno razmatrale alternative - uvale Sv. i Posyet. Godine 1872. iz Nikolajevska je u Vladivostok prebačena pomorska bolnica, a 1877. započela je izgradnja tvrđave Vladivostok.

Topovnjače flotile bile su namijenjene za obalnu obranu u ratu i za stacionarnu službu u lukama Kine i Koreje, odnosno za demonstraciju ruske zastave. Od početka 1860-ih stajali su uglavnom u lukama Chifu, Shanghai i Chemulpo, a bazirali su se u lukama Japana - Nagasaki i Hakodate. Osim toga, na Amuru su bili i nenaoružani parobrodi Sibirske flotile Shilka, Amur, Lena, Sungacha, Ussuri, Tegljač, Polza, Success, teglenice i teglenice. Parobrodi su se uglavnom bavili gospodarskim prijevozom i opskrbom.

Razdoblje 1870.-1880. obilježeno je zaoštravanjem rusko-britanskih i rusko-kineskih odnosa: turska kriza 1878.; Kriza Kulja 1880. i Afganistanska kriza 1885. Tijekom tih godina Sibirska se flotila pripremala za obranu obale Dalekog istoka od mogućeg napada engleske flote, a brodovi Pacifičke eskadrile pripremali su se za krstarenje na morskim putovima Engleske. Konkretno, 1880. godine šest razarača isporučeno je u Vladivostok kako bi zaštitili luku na parobrodima Dobrovoljačke flote, koji su postali prvi ruski torpedni bombarderi na Dalekom istoku. Istovremeno, parobrodi Dobrovoljačke flote "Moskva", "Peterburg", "Rusija", "Vladivostok" prebačeni su u Sibirsku flotilu kao pomoćne krstarice. Glavni problem ostao je slabo razvijen temeljni sustav. Nije bilo ni brodograditeljske baze.

Počevši od 1880.-1881., funkcije civilnog prijevoza postupno su uklonjene iz Sibirske flotile, budući da su ih na Dalekom istoku preuzele privatne tvrtke - Dobrovoljačka flota i brodarska tvrtka G. M. Sheveleva. Flotili su ostali: vojni transport; provođenje hidrografskih i opisnih ekspedicija; zaštita trgovine tuljanima i morževima. 1886. godine, na jednom od letova, američka krivolovna škuna je zatočena i zaplijenjena, uvrštena je u flotilu pod imenom "Cruiser".

Godine 1883-1887 konačno je izgrađeno poduzeće za popravak brodova - Strojarska ustanova luke Vladivostok (danas Dalzavod). Do 1886. postavljen je i pušten u rad plutajući dok, koji je funkcionirao do 1891. godine. Godine 1895. pokrenut je prvi rudnik ugljena u Suchanu za potrebe flotile. Godine 1897. dovršena je izgradnja suhog doka, koji je postao jedini na Dalekom istoku.

Rusija je 15. (27.) ožujka 1898. potpisala s Kinom ugovor o najmu na 25 godina dijela poluotoka Kwantung s lukama Port Arthur i Dalniy. Od 1898. godine razvoj Ruskog Primorskog kraja i Vladivostoka, na kojem se temelji Sibirska flotila, uvelike je usporen, zbog usmjeravanja financijskih ulaganja za izgradnju i opremanje baze pacifičke eskadrile u Port Arthuru, s svoje dokove, tvornice i utvrde, kao i za izgradnju u Mandžuriji CER i SUM.

Razdoblje od 1898. do 1904. karakterizira promjena ruske vanjske politike. Naglo pogoršani odnosi s Japanom zbog okupacije poluotoka Kwantung od strane Rusa učinili su da se Japanci vide kao glavni protivnici u budućem ratu. To je, međutim, malo utjecalo na zadaće Sibirske flotile. Godine 1900. flotila je aktivno sudjelovala u gušenju Ihetuanskog ustanka u Kini kao dio međunarodnih snaga. Za vrijeme trajanja neprijateljstava, brodovi sudionici flotile bili su operativno podređeni odredu Pacifičke eskadrile pod zapovjedništvom kontraadmirala M. G. Veselaga. Topovnjače "Beaver", "Koreets" i "Gilyak", razarači br. 203 (bivši "Ussuri") i br. 207 sudjelovali su 17. lipnja u napadu na utvrde Taku. Rudarska krstarica Gaydamak, razarač broj 206, zajedno s baltičkim topovnjačima Brave i Thundering sudjelovala je 21.-27. srpnja u zauzeću luke Yingkou. Topovnjače "Manjur", "Sivuch" i minski kruzer "Horseman" prevezli su ruske ekspedicione snage u Taku. Završetkom Ihetuanskog ustanka, u prosincu 1902. godine, krstarica 2. reda Zabiyaka prebačena je u sastav Sibirske flotile iz sastava Baltičke flote.

1903.-1905. mjesto zapovjednika sibirske pomorske posade zauzimao je kapetan 1. ranga Ya. I. Podyapolsky. S izbijanjem rata, Sibirska flotila je odmah izgubila svoju glavnu borbenu snagu - topovnjače, koje su se u to vrijeme nalazile u lukama Kine i Koreje: "Korejac" je posada digla u zrak nakon bitke kod Chemulpa; "Gilyak" i "Beaver" ostali su u Port Arthuru i došli pod zapovjedništvo lokalnog pomorskog zapovjedništva - aktivno su sudjelovali u obrani tvrđave i umrli do trenutka kada je Port Arthur predan Japancima; Morski lav, stacioniran u Yingkouu, povukao se uz rijeku Liaohe sve dok ga posada nije digla u zrak u blizini grada Sanchahea; “Manjur” je do kraja rata bio interniran od strane kineskih vlasti u Šangaju. Flotila je izgubila i minske krstarice "Horseman", "Gaydamak", krstaru 2. reda "Zabiyaka", transporte "Angara", "Ermak", nekoliko lučkih brodova i škuna koje su završile u Port Arthuru. Krstarica 2. reda "Lena" (bivši parobrod Dobroflot "Kherson") organizacijski je bila uključena u sastav krstaša Vladivostoka. Tako je obrambeni odred Vladivostoka ostao na raspolaganju zapovjedništvu Sibirske flotile, koji se sastojao od dva odreda "numeriranih" razarača (1. odred: br. 201, br. 202, br. 203, br. 204, br. 205; 2. odred: br. 206, br. 208, br. 209, br. 210, br. 211) i odred transporta - "Aleut" (zastava, zastava čelnika odreda), "

Ruska republika
Sovjetska Rusija
Dalekoistočna Republika

Sibirska vojna flotila (Ohotska flotila, Petropalovska flotila) - formacija ratnih brodova koja je više puta stvarana na Dalekom istoku.

Početak putovanja ruskih brodova u Ohotsko more datira iz 1639. godine. Odred kozačkog predvodnika I. Yu. Moskvitina, poslan iz Butalskog zatvora, nakon što se uzdigao uz rijeku Aldan i spustio se čamcima uz rijeku Ulju 1. (11. listopada 1639.), stigao je do obale mora Ohotsk, koji se tada zvao Veliko Lamsko more. Ovdje su prezimili prvi ruski pacifički pomorci, izgradili "plotbishche" (brodogradilište), na kojem su izgrađena dva 17-metarska broda za plovidbu, kocha. Na tim brodovima 1640. Ivan Moskvitin i njegovi suborci istražuju obalu do područja današnjeg Magadana i do Šantarskih otoka, a 1641. se vraćaju u Jakutsk.

Zatim je do kraja 17. stoljeća još nekoliko ruskih pionira plovilo morima Tihog oceana. Najpoznatije uključuju:

povratak ekspedicije kozačkog poglavara V.D.
ekspedicija industrijalca F. A. Popova i kozaka S. I. Dezhneva, čiji je Kochi 1648.-1649. prešao od ušća Kolima do Kamčatke (vjerojatno) i do zatvora Anadir;
ekspedicija upravitelja kozačke desetke M. Stadukhin, koji je istraživao sjeveroistočnu obalu Ohotskog mora od ušća rijeke Penžine do Ohotska 1651.-1652. na šitičkim brodovima.

Važan događaj za pacifičku plovidbu bilo je osnivanje vojne luke u Ohotsku 1716. godine. Ohotsk je 140 godina ostao glavna i jedina ruska pomorska i brodograditeljska baza na Dalekom istoku. U svibnju 1716. brodograditelj K. Plotnitsky sagradio je u Ohotsku čamac Vostok (također poznat kao Lovačko i Veliko Lamsko more), koji je postao prvi i do 1727. jedini ruski ratni brod u Tihom oceanu. Od srpnja 1716. do svibnja 1717. ovaj je čamac, u sklopu ekspedicije kozaka pentekostnika K. Sokolova i N. Treske, plovio do zatvora Bolsheretsky, tadašnje prijestolnice Kamčatke, i natrag. Tako je znatno pojednostavljena komunikacija s Kamčatkom, koja je prije prolazila samo kopnom kroz Anadir. Od tada su započeli redoviti vojni transport i ekspedicijski letovi od Ohotska do Kamčatke.

Godine 1723., riznički odred u Ohotskom moru povećan je za jedan čamac, 1727. godine u Okhotsku je izgrađen Shitik "Fortune", 1729. - brodovi "Lav" i "East Gabriel". Godinu dana ranije, 1728., prva ekspedicija na Kamčatki kapetana 1. ranga V. I. Beringa izgradila je u Nižnjekamčatsku brod St. Gabriel, izvanredan znanstveni ekspedicijski brod.

Ovi brodovi, koji još nisu institucionalizirani u formaciju flote, aktivno su sudjelovali u sljedećim istraživačkim putovanjima:

Tajna ekspedicija geodeta I. M. Evreinova i F. F. Luzhina na Kamčatku i Kurilsko otočje u Simushir; javni dio ekspedicije uključivao je razjašnjenje pitanja prisutnosti tjesnaca između Azije i Amerike (što, međutim, Luzhin i Evreinov nisu učinili), tajni dio sastojao se u pronalaženju i pripajanju novih zemalja Rusiji (Kurilski otoci su u prilogu);
Prva kamčatska ekspedicija kapetana 1. ranga V. I. Beringa 1725.-1730., tijekom koje je brod Fortuna prvi put u povijesti ruske plovidbe prošao Prvi Kurilski tjesnac 1728., a čamac Sveti Gabrijel istraživao je istočnu obalu Kamčatke od rt Lopatka do Beringovog tjesnaca;
Kaznena i istraživačka ekspedicija kozačkog poglavara A.F. Šestakova i bojnika D.I. Pavlutskog 1729-1732, tijekom koje je pomorski odred pod zapovjedništvom navigatora J. Gensa na Fortunu istraživao sjeverne Kurilske otoke, na St. Gabrijel" - Šantarsko otočje, zaljev Uda i Beringov tjesnac, a 21.08.1732. "Sv. Gabriel ”pod zapovjedništvom geodeta M.S. Gvozdeva i navigatora I. Fedorova po prvi put prešao Beringov tjesnac sa zapada na istok i stigao do obale Amerike; čamci "Lav" i "Istočni Gabriel" prevozili su vojnike iz Okhotska u zatvor Tauysky kako bi 1730. godine osvojili "nemirne" Čukče i Korjake; bot „Sv. Gabrijel je „sudjelovao u gušenju Itelmenskog ustanka na Kamčatki 1731. i obnovi Nižnjekamčacka, spaljenog od strane pobunjenika.

Osim toga, ovi su brodovi redovito obavljali transportne letove od Ohotska do zapadne obale Kamčatke.

1731. - početak 19. stoljeća

Ohotska vojna flotila stvorena je 21. svibnja 1731. i sve do 1850-ih. izvršio sljedeće glavne zadatke:

Prijevoz robe i putnika između luka Okhotskog mora, posebice između Okhotska i Bolsheretsk.
Pružanje ruskih istraživačkih ekspedicija u Tihom oceanu.
Povremeno je prevozio trupe za Anadirsku stranku, stvorenu da pokori "nemirne" Čukče i Korjake; osvajanje je rezultiralo tromim ratom koji je trajao do 1760-ih.

Vojni zadaci flotili nisu bili postavljeni zbog nedostatka mogućeg neprijatelja, te su stoga brodovi flotile, projektirano, uglavnom bili vojno-transportnih tipova - jedrenjaci, hukori i paketni čamci, jedrilice i veslačke brigantine, dubel brodovi. i čamci. Ti brodovi ili uopće nisu bili naoružani ili su bili naoružani s nekoliko malokalibarskih topova. Ukupno je od 1731. do 1854. u flotili bilo 85 brodova različitih klasa, a istodobno - od 5 do 10 brodova ovih vrsta.

Opća gospodarska zaostalost, slabost poljoprivredne i industrijske baze, niska naseljenost Dalekog istoka brzo su doveli flotilu na posljednje mjesto u floti, kako u materijalnom smislu tako i po razini obučenosti osoblja. Ohotska brodogradnja smatrana je najnižom ruskom vojnom brodogradnjom svog vremena, što je pogoršano nedostatkom industrije željeza i oružja u regiji. Iako je baza flotile bila u Ohotsku, admiralitet se nalazio u Irkutsku, odakle su se sidra i topovi prevozili duž rijeka i prevezom do flotile. Namirnice su također morale biti donesene iz sliva rijeke Lene. Najbolji mornarički časnički kadrovi ostali su služiti u europskom dijelu Rusije. Posljedica ovakvog tužnog stanja bio je dugačak i tužan popis brodova flotile koji su se srušili na plićake i stijene: Shitik "Fortune" 1737, čamac "Bolsheretsk" 1744, gookor "Sv. Petar" 1755., galiot "Zachary" 1766., čamac "Nikolai" 1767., brigantina "Natalia" 1780., čamac "Sv. Zotik" 1812., brigovi "Elisaveta" 1835. i "Ekaterina" 1838., transport "Gizhiga" 1845. i mnogi drugi... Plovila su često ginula sa svom posadom i putnicima, a njihova se sudbina doznala tek nakon nekoliko godina.

Robni i putnički promet zauzimali su najveći dio ljetnih kampanja, ali najupečatljiviji trenuci u povijesti Ohotske flotile u 18. stoljeću povezani su s njezinim sudjelovanjem u istraživačkim ekspedicijama:

Ekspedicija S. P. Krasheninnikova na Kamčatku 1737-1741. (shitik "Fortune" i galiot "Okhotsk").
Druga kamčatska ekspedicija kapetana-zapovjednika V. I. Beringa i kapetana pukovnika A. I. Chirikova 1733-1743, koja je bila dio Velike sjeverne ekspedicije (paketni brodovi "Sv. Petar", "Sv. Pavel", gookor "Sv. Petar"). “, brod “Sv. Gabrijel”), tijekom kojeg su ruski pomorci po drugi put (nakon 1732.) stigli do sjeverozapadne obale Amerike i Aljaske, otkrili Aleutske i Zapovjedničke otoke, otkrili i istražili Avaški zaljev.
Okhotsko-kurilska ekspedicija kapetana pukovnika M.P. Shpanberga 1733-1743, koja je bila dio Velike sjeverne ekspedicije (brigantina "Arhanđel Mihael", dubel-čamac "Nadežda", čamac "Sv. Gabriel", čamac "Boljšereck" “, paketni brod „Sv. Ivan“, Šitik „Fortuna“). Godine 1739. i 1742. god ekspedicija je napravila dva putovanja od Bolsheretska duž Kurilskog otočja i obale Japana do zemljopisne širine Tokijskog zaljeva, opisala i pripojila Rusiji južne otoke Kurilskog lanca.
Ekspedicije za popis sjevernih obala Ohotskog mora i zaljeva Penzhina na brodu Aklansk 1749. i brodu St. Elizabete“ 1761. godine
Ekspedicija natporučnika Ivana Sindta 1764-1767 na galiotima „Sv. Pavla“ i „Sv. Ekaterina" za istraživanje obale od Beringovog tjesnaca do ušća rijeke Lene.
Tajna ekspedicija kapetana-poručnika P. K. Krenitsyna i poručnika M. D. Levašova 1764-1769. za proučavanje i razvoj Aleutskih otoka (brigantina "Sv. Katarina", gookor "Sv. Pavao", galiot "Sv. Pavao", čamac "Gabrijel").
U kategoriju ekspedicija, iako prisilnih, može biti uključena i “odiseja” galiota “Sv. Petar”, koju su zarobili pobunjenici predvođeni A. M. Benievskyjem tijekom ustanka na Kamčatki 1770. i 1771. od njih otjerali u kinesku luku Kanton. Na tako pomalo čudan način dogodio se prvi posjet ruskih mornara obalama Koreje i kineskim lukama. Dio posade se nakon toga vratio u Rusiju francuskim brodom zaobilaznim putem, kroz Francusku.
Sjeveroistočna geografska i astronomska pomorska ekspedicija kapetana poručnika I. I. Billingsa i kapetana G. A. Sarycheva 1785-1793. (plovila "Pallas", "Yasashna", "Slava Rusiji", "Dobra namjera", čamac "Crni orao") od ušća rijeke Kolyme do Beringovog tjesnaca i od Ohotska do obale Aljaske, pri čemu je Istočni Aleutski otoci i obala ispitani su Aljaska južno od Beringovog tjesnaca, kao i Južni Kurili.
Putovanja trgovca P. S. Lebedeva-Lastočkina na otočje Kurl i otok Hokkaido 1777.-1778. na brigantini "Natalija".
Plovidba poručnika A. K. Laxmana u Japan 1792-1793. na brigantini „Sv. Katarine" radi uspostavljanja diplomatskih odnosa s Japanom. Jedino što se moglo postići od japanskih vlasti bilo je dobiti dopuštenje za ulazak ruskih trgovačkih brodova u luku Nagasaki.

Korištenje Ohotske flotile isključivo u transportne i ekspedicijske svrhe prešlo je u svojevrsnu naviku, a kada se ukazala potreba za vojnom zaštitom interesa Rusije u Tihom oceanu, nije ispunila svoju zadaću. Prvi put se izravna vojna prijetnja pojavila tijekom rusko-švedskog rata 1788.-1790., kada je na sjever Tihog oceana poslan brig sa 16 topova engleskog privatnika J. Coxa, koji je prešao u švedsku službu. “Rusi očito nisu bili spremni odbiti ovu prvu ozbiljnu vojnu prijetnju, budući da su njihova sela bila slabo utvrđena, a nespretni i spori galioti industrijalaca bili su naoružani, u najboljem slučaju, s nekoliko lakih sokolova. Srećom po Ruse, posada i kapetan švedskog privatnika, koji su se u listopadu 1789. približili otoku Unalaska, protivno svom zadatku, prijateljski su se ponašali prema ruskim industrijalcima koje su sreli na otoku.

Druga prijetnja bio je Japan koji je 1798.-1800. započela ekspanziju na Južne Kurilske otoke (koji su u to vrijeme pripadali Rusiji) i na južnu obalu otoka Sahalin (koji u to vrijeme nije pripadao Rusiji). Japanci, koji nisu imali mornaricu, djelovali su oprezno, vodeći računa o postupcima ruskih vlasti, ali rusko vojno zapovjedništvo i civilna uprava nisu željeli pružiti snažno suprotstavljanje (u vezi s čime je akcija poručnika Davidova i Khvostov na brodovima rusko-američke kampanje "Juno" i "Avos" o uništavanju japanskih naselja na Sahalinu i južnim Kurilima 1806. i 1807. ruske su vlasti osudile kao majstorske), a Japanci su redovito izbjegavali pokušaje na diplomatskim pregovorima o granici. Kao rezultat toga, otoci Urup, Iturup i brojni mali otoci došli su pod japansku kontrolu do 1800. godine.

Važna prekretnica u razvoju pacifičke regije od strane Rusa bilo je osnivanje Sjeveroistočne kompanije od strane trgovca G. I. Shelikhov, koja se u početku žestoko natjecala s drugim ruskim trgovačkim društvima (prvenstveno Lebedev-Lastochnik), a zatim se spojila s njima. u Rusko-američku kompaniju. Od 1783. Tvrtka je aktivno sudjelovala u kolonizaciji Aljaske i obližnjih otoka, loveći morske vidre u aleutskim vodama. Od 1784. Otok Kodiak postao je glavna kolonija, a zatim glavni grad Kompanije u Ruskoj Americi, a od 1808. grad Novoarhangelsk (Sitka). Tvrtka, koja je postojala do 1867. godine, imala je vlastitu flotilu "kompanijskih" brodova i plovila koja su plovila pod trgovačkim zastavama, ali je u nekim slučajevima dobila pravo zastupanja interesa Ruskog Carstva.

Između Ohotske flotile i brodova Društva postojala je svojevrsna "razdvajanje dužnosti", prema kojoj je flotila služila lukama Ohotskog mora i zapadne obale Kamčatke, a Tvrtka je služila trgovačkim mjestima u ruska Amerika. Sfera plovidbe ruskih brodova i plovila krajem 18. - početkom 19. stoljeća. bile su obala Ohotskog mora, Kamčatka, Čukotka, Aleutsko otočje, obala Aljaske južno od Beringovog tjesnaca i otprilike do Aleksandrovog arhipelaga. Najjužnija posjećena točka u Ohotskom moru bio je zaljev Uda. Sahalin, Šantar i Kurilsko otočje tada je malo tko bio zainteresiran, osim povremenih kupača industrijalaca.

Početkom 19. stoljeća - 1855

Prva ruska kružna ekspedicija pod zapovjedništvom kapetana 1. ranga G. I. Mulovskog pripremljena je u Sankt Peterburgu davne 1787., ali zbog izbijanja rusko-turskog, zatim rusko-švedskog rata i pogibije glavni inicijator, odgođen je za 16 godina. Konačno, 1803.-1806. prvo rusko obilazak svijeta dogodilo se na brodovima rusko-američke satnije "Nadežda" i "Neva" pod zapovjedništvom poručnika I. F. Kruzenshterna i poručnika Yu. F. Lisjanskog. Iako ti "brodovi", kako su ih zvali u Satniji, nisu pripadali ruskoj mornarici, već su po posebnoj naredbi cara nosili vojne (sentandrijevske) zastave, a sam događaj postao je prekretnica za ruske Daleki istok, otvarajući niz oko svijeta i putovanja brodova od Baltičkog mora do luka Petropavlovsk i Novoarhangelsk.

Zapravo, sve do 1880-ih. na Dalekom istoku nije postojala baza za popravak brodova.

Početkom 1850-ih planira se brzo oživljavanje ruske pomorske prisutnosti na Dalekom istoku, povezano s imenovanjem grofa N. N. Muravjova, budućeg Muravjova-Amurskog, na mjesto generalnog guvernera Istočnog Sibira. U ovom trenutku u pomorskoj sferi odvijaju se tri važna događaja.

Prvo, kao rezultat inicijative G. I. Nevelskog, Rusija 1850.-1853. stekao zemljište u donjem toku rijeke Amur, obalnu obalu do carske (sada sovjetske) luke i otoka Sahalin. Transporti Ohotske flotile "Bajkal" i "Ohotsk" dodijeljeni su Amurskoj ekspediciji G. I. Nevelskog. Drugo, 1849.-1851. glavna vojna luka prenosi se iz nezgodne luke Ohotsk u luku Petra i Pavla na Kamčatki, a vodstvo flotile prelazi u ruke energičnog vojnog guvernera Kamčatke, general-bojnika V. S. Zavoyka. I treće, 1853.-1855. Diplomatska misija grofa E. V. Putyatina stigla je u dalekoistočne vode s ciljem uspostavljanja diplomatskih odnosa s Japanom. U tom smislu, do 1854. godine, na Dalekom istoku pojavio se impresivan odred ratnih brodova Baltičke flote - fregate s 52 topa "Pallada" i "Diana", fregata s 44 topa "Aurora", korveta s 20 topova " Olivutsa", transportna "Dvina" s 10 topova i vijčana škuna s 4 topova "Vostok" (prvi ruski parni brod na Dalekom istoku).

U tom stanju ruske pomorske snage na Dalekom istoku uhvatile su početak Krimskog rata.

Nisu svi ratni brodovi mogli sudjelovati u tome: fregata "Diana" umrla je kod japanske obale 1855. od posljedica cunamija, a fregata "Pallada" je potopljena u Carskoj luci zbog dotrajalosti i nemogućnosti evakuacije na ušću Amura. S druge strane, fregata Aurora i transport Dvina aktivno su sudjelovali u obrani Petropavlovska u kolovozu-rujnu 1854. Unatoč uspješnom završetku ove bitke za Rusiju, bilo je očito da Petropavlovsk neće izdržati sljedeći, snažniji juriš , dakle, u travnju-svibnju 1855. glavna vojna luka, kao i stanovništvo grada, evakuirani su odatle na Nikolaevsky post. Premještanje su izvršili transporteri Baikal, Irtysh, čamci br. 1 i Kodiak, odnosno doslovno svi raspoloživi brodovi Ohotske flotile (za potrebe glasnika korištena je vijčana škuna Vostok), kao i Baltici koji su im se pridružili - fregata "Aurora", korveta "Olivutsa", transport "Dvina". Škuna ohotske flotile Anadyr, koju je uništila anglo-francuska eskadrila, pala je žrtvom rata. Ostatak baltičkih i sibirskih brodova 16.-24. svibnja 1855., doslovno pod nosom anglo-francuskog odreda koji ih je blokirao, prošao je iz zaljeva De-Kastri Tatarskim tjesnacem (za čije se postojanje znalo samo u Rusiji). ) do ušća Amura.

Godine 1855-1856. flotila je bila angažirana na uređenju nove baze u Nikolajevsku.

1856-1904

Na kraju rata, 1856. godine, flotila je preimenovana u Sibirsku flotilu, na čijem je čelu bio “zapovjednik Sibirske flotile i luka istočnog oceana”, a u važnim prijelaznim godinama (do 1865.) na čelu ju je pozadi Admiral P. V. Kazakevich. Počinje nova etapa u službi flotile, povezana prvenstveno s razvojem Primorskog teritorija.

Glavne zadaće opisivanja novih obala dodijeljene su brodovima Baltičke flote, koji su od 1858. do 1860. u sastavu tzv. "amurskih odreda" stigli na Daleki istok, a 1860. prvi put ujedinjeni u samostalna jedinica, izvorno nazvana Odred brodova Baltičke flote u kineskom moru, a od 1862. - eskadrila Baltičke flote u Tihom oceanu. Temeljile su se na fregatama s vijčanim jedrom, korvetama i kliperima.

Sibirska flotila je skromnije rješavala zadatke - pratila je i teglila brodove iz Tatarskog tjesnaca kroz plićake do Nikolajevska, a obavljala je i prijevoz tereta i putnika od Nikolajevska do novoformiranih postaja, od kojih je najvažnije brzo postalo Vladivostok. Osnova flotile 1860-70-ih godina. bili su: parna korveta "America", parni transporteri "Japonets" i "Manjur", kao i vijčana škuna "Vostok", jedrenjak "Farvater", 5-topni parobrod "Amur", parni brod "Suyfun". Upravo je parna korveta "Amerika" na čelu odreda pod zastavom grofa N. N. Muravjova-Amurskog bila prvi od ruskih brodova koji je posjetio zaljev Zlatni rog, postavljajući temelje za grad Vladivostok. "Manjur" i "Japonets" su aktivno sudjelovali u osnivanju i izgradnji Vladivostoka, a posada "Japonetsa" 1860. godine, na inicijativu šefa Odreda brodova u Kineskom moru, kapetana 1. ranga I.F. Novgorodska pošta. Brod "Suyfun" 1865. postao je prvi brod dodijeljen luci Vladivostok, a obavljao je robni i putnički promet između lučkih točaka zaljeva Petra Velikog.

Najizglednijim vojnim protivnikom u to vrijeme smatrala se Velika Britanija, s kojom Rusija tijekom cijele druge polovice 19. stoljeća. i početkom 20. stoljeća. bio u stanju "hladnog rata", koji je nekoliko puta prijetio eskalacijom u "vrući" rat. Glavno antirusko oruđe u rukama britanskih političara bila je Qing China, koja je bila potaknuta na rat s Rusijom i obećavala sve vrste pomoći. Sjevernoameričke Sjedinjene Države (1860-ih i 70-ih), Francuska i Njemačka (od 1880-ih) te Japan (do kraja 1890-ih) smatrane su glavnim saveznicima Rusije.

Važna stvar za obuku časnika flotile bilo je otvaranje 1858. Nautičke škole u Nikolajevsku, čiji je najpoznatiji diplomac bio istaknuti ruski pomorski zapovjednik viceadmiral S. O. Makarov.

Tijekom rusko-kineske političke krize 1860. (povezane sa Rusima zauzećem Posieta), flotila se spremala odbiti napad kineskih trupa i engleske flote.

Ušće Amura, prepuno plićaka, teško za plovidbu, bilo je prisilna baza, stoga je Vladivostok 1871. postao glavna baza Sibirske flotile, iako je 1879.-1881. raspravljalo se o pitanju prijenosa luke u zaljev Olga. Godine 1872. pomorska bolnica prebačena je iz Nikolajevska u Vladivostok, a 1877. započela je izgradnja tvrđave Vladivostok. Godine 1872. flotila se sastojala od korvete "Amerika", topovnjača "Morž", "Sable", "Hermine", "Nerpa", parnih transportera "Manjur" i "Japanese", škuna "Vostok", "Aleut" , " Farvater“, „Ermak“ i „Tunguz“, nekoliko parobroda, teglenica, teglenica i čamaca.

Topovnjače flotile bile su namijenjene za obalnu obranu u ratu i za stacionarnu službu u lukama Kine i Koreje, odnosno za demonstraciju ruske zastave. Od početka 1860-ih. stajali su uglavnom u lukama Chifu, Shanghai i Chemulpo, a bili su bazirani u lukama Japana - Nagasaki i Hakodate. Osim toga, na Amuru su bili i nenaoružani parobrodi Sibirske flotile Shilka, Amur, Lena, Sungacha, Ussuri, Tegljač, Polza, Success, teglenice i teglenice. Parobrodi su se uglavnom bavili gospodarskim prijevozom i opskrbom.

Razdoblje 1870-80-ih godina. obilježeno je zaoštravanjem rusko-britanskih i rusko-kineskih odnosa 1878. (Turska kriza), 1880. (Kuljanska kriza) i 1885. (Afganistanska kriza). Tijekom tih godina, brodovi pacifičke eskadrile pripremali su se za krstarenje po morskim putovima, a brodovi Sibirske flotile pripremali su se za zaštitu obale Primorja od mogućeg napada britanske flote. Konkretno, 1880. godine šest razarača (predak torpednih čamaca) isporučeno je u Vladivostok kako bi zaštitili luku na parobrodima Dobrovoljačke flote, koji su postali prvi ruski torpedni bombarderi na Dalekom istoku. U isto vrijeme, parobrodi Dobrovoljačke flote "Moskva", "Peterburg", "Rusija" prebačeni su u Sibirsku flotilu kao pomoćne krstarice.

Počevši od 1880-1881. Funkcije civilnog prijevoza postupno se uklanjaju iz Sibirske flotile, budući da su privatne tvrtke, Dobrovoljačka flota i brodarska tvrtka G. M. Sheveleva, preuzele civilni prijevoz na Dalekom istoku. Flotili preostaje vojni transport i sudjelovanje u hidrografskom opisu obale Primorja, ali nakon prodaje Aljaske 1867. i likvidacije Rusko-američke kompanije, zadatak zaštite ribarstva u Ohotskom i Beringovom moru od Sahalin je dodan Zapovjedničkim otocima. Predatorsku bitku tuljana, kao i neravnopravnu razmjenu kitove kosti, morževih kljova i krzna lisica među Čukčima, uglavnom su vodile američke privatne škune. Jedan od njih je 1886. zatočen, zaplijenjen i pod imenom "Krstarica" uvršten u flotilu.

Krajem 1880-ih. došlo je do kvalitativne obnove brodskog sastava flotile novim modelima opreme i naoružanja. Godine 1880-90. Flotilu su uglavnom činile topovnjače "Sivuch" (glavni brod), "Beaver", "Korean", minski transport (sloj) "Aleut" i odred razarača. Do početka kinesko-japanskog rata, 1894. godine, dodani su krstarica "Zabiyaka", razarači "Sungari", "Ussuri", "Yanchikhe" i "Suchena". Sada su zadaće flotile bile raspoređene na sljedeći način: topovnjači su demonstrirali rusku vojnu prisutnost u Kini i Koreji, razarači i minski transporteri pripremljeni za obranu Vladivostoka, a transportni i glasnički brodovi obavljali su komunikacije i vojni transport.

Glavni problem ostao je slabo razvijen temeljni sustav. Nije bilo brodogradnje. Glavno poduzeće za popravak brodova - Strojarska ustanova luke Vladivostok (sadašnji Dalzavod) - izgrađeno je tek 1883.-1887., prvi i jedini plutajući pristan funkcionirao je u Vladivostoku od 1886.-1891., a izgradnja suhog doka ( također jedini) dovršen je 1897. Kvaliteta popravka brodova, prema recenzijama vojnih mornara, čak je i do rusko-japanskog rata osjetno zaostajala za kvalitetom tvornica u Sankt Peterburgu i Nikolajevu. Prvi lučki ledolomac (Vladivostok - luka za smrzavanje) počeo je upravljati plovilima u ledu 1895. Civilna teretno-putnička parobroda povezala je Vladivostok s lukama europskog dijela Rusije (Odesa) 1880., a željeznička veza sa St. Petersburgu uz Transsibirsku željeznicu otvoren je 1903. Prvi rudnik ugljena za potrebe flotile pušten je u rad 1895. u Suchanu.

Rusija je 15. (27.) ožujka 1898. potpisala s Kinom ugovor o najmu na 25 godina dijela poluotoka Kwantung s lukama Port Arthur i Dalniy. Ovdje su se od 1898. do 1904. počeli bazirati brodovi Pacifičke eskadrile Baltičke flote. Značajna financijska ulaganja usmjerena su na izgradnju Kineske istočne i Južne moskovske željeznice u Mandžuriji, uređenje flotne baze u Port Arthuru s vlastitim dokovima, tvornicama i utvrdama. Naprotiv, uvelike je usporen razvoj ruskog Primorskog teritorija i Vladivostoka, na kojem se i dalje temeljila Sibirska flotila. Vrijeme je pokazalo zabludu takve dalekoistočne politike: Rusija nije uspjela ili nije uspjela zaštititi svoje interese u Mandžuriji, a plodovi divovskih napora i golemih ulaganja otišli su u Kinu i Japan. Kao rezultat toga, velika vladina kampanja za podizanje gospodarstva Primorja organizirana je tek 1930-ih.

Razdoblje od 1898. do 1904. karakterizira promjena ruske vanjske politike. Odnosi s Japanom, koji su se naglo pogoršali zbog okupacije poluotoka Kwantung od strane Rusa, prisiljeni su vidjeti Japance kao glavne protivnike u budućem ratu. To je, međutim, malo utjecalo na zadaće Sibirske flotile. S druge strane, gušenje pobune Ihetuana ("Boksera") u Kini 1900. godine i naknadno čišćenje Mandžurije od redovitih kineskih trupa odvijalo se uz aktivno sudjelovanje brodova flotile, koja je operativno bila podređena odredu Pacifičke eskadrile pod zapovjedništvom kontraadmirala M. G. Veselaga. Topovnjače "Beaver", "Korean" i "Gilyak", razarači br. 203 i 207 sudjelovali su u napadu na utvrde Taku 17. 6. 1900. u okupaciji luke Yingkou 21.-27. srpnja 1900. , topovnjače "Manjur" i "Sivuch" te minska krstarica "Horseman" prevezli su ruske ekspedicione snage u Taku.

20. stoljeće

Rusko-japanski rat 1904-1905

S početkom rata, Sibirska flotila je odmah izgubila svoju glavnu borbenu snagu - topovnjače, koje su se u to vrijeme nalazile u lukama Kine i Koreje. "Koreanca" je posada digla u zrak nakon bitke kod Chemulpa. "Gilyak" i "Beaver" ostali su u Port Arthuru, došli su pod zapovjedništvo lokalnog pomorskog zapovjedništva, aktivno su sudjelovali u obrani tvrđave i umrli do trenutka kada je Port Arthur predan Japancima. Stojeći u Yingkouu "Sivuch" se povlačio uz rijeku Liaohe, dok ga posada nije digla u zrak u području grada Sanchahe. “Manjur” su kineske vlasti internirali u Šangaj do kraja rata. U Port Arthuru su završile i rudničke krstarice Vsadnik, Gaydamak, krstarice II ranga Zabiyaka, Robber, Dzhigit, transport Angara te nekoliko lučkih brodova i škuna. Tako je zapovjedništvu flotile ostao na raspolaganju samo Obrambeni odred Vladivostoka Sibirske flotile, koji se sastojao od dva odreda zastarjelih "numeriranih" razarača (br. 201..206 i br. 208..211), kao i odred transportera ("Aleut", "Yakut" , "Kamchadal", "Kamchatka", "Tunguz") i odred od 6 razarača. Jedini lučki ledolomac u Vladivostoku, Nadežni, zimi je služio brodovima flote. Transport "Lena" organizacijski je bio uključen u sastav kruzera Vladivostoka. Glavni brod flotile bio je aleutski rudarski transport.

Dana 5. veljače 1904. Najvišom uredbom ustrojena je “Tihooceanska flota” pod zapovjedništvom viceadmirala S. O. Makarova, kojemu su podređeni svi ruski ratni brodovi na Dalekom istoku. Nakon Makarovljeve smrti, 17.04.1904., ova flota je preimenovana u Prvu eskadrilu Pacifičke flote pod zapovjedništvom kontraadmirala P. A. Bezobrazova (istodobno mjesto zapovjednika flote na Tihom oceanu nije ukinuto , zaposjeo ga je viceadmiral N. I. Skrydlov , a od svibnja 1905. - viceadmiral A. A. Birilev), dok su pojačanja koja su se pripremala na Baltiku nazvana Druga eskadrila. Sibirska flotila kao postrojba, međutim, nije raspuštena; još uvijek je na čelu bio zapovjednik luke Vladivostok (kontraadmiral N. A. Haupt, a od ožujka 1904. - kontraadmiral N. R. Greve). Ako ovom popisu dodamo juniorsku zastavu šefa Odvojenog odreda krstarica u Vladivostoku, kontraadmirala K.P., ne možete reći o borbeno spremnim brodovima.

Ipak, flotila se borila najbolje što je mogla. "Numerirani" razarači izveli su niz napadačkih operacija u Japanskom moru i uz istočnu obalu Koreje - prilično uspješne, ali, nažalost, sporednog značaja. Od razarača br. 94, 97, 98, minskog transporta Aleut i transporta Selenga i Sungari formirali su koćarsku skupinu luke Vladivostok pod zapovjedništvom poručnika N. G. Reina, a njezin se rad nikako ne može nazvati sporednim. "Aleut", osim toga, postavlja obrambena minska polja. Prijevoz "Jakut", "Kamčatka", "Tunguz" i "Lena" u kolovozu 1904. putovao je na Ohotsko more. Sedamnaest razarača i sedam plutajućih baterija i polupodmornica "Keta" činili su odred na rijeci Amur, namijenjen obrani Nikolajevska.

Flotila se aktivno popunjavala mobiliziranim, rekviriranim i kupljenim brodovima. To je uključivalo transportnu bazu podmornica "Shilka", minski sloj "Mongugay", zračne transportno-aerostatske nosače "Ussuri", "Argun" i "Kolyma", transportne baze koćarske grupe "Selenga" i "Sungari" , prijevoz "Tobol".

Najvažniji ratni dodatak bio je "Zasebni odred razarača" u Vladivostoku, kako je tada zbog tajnosti nazvana prva formacija podmornica u Rusiji. Prvi, u listopadu 1904., bila je mala "Pastrva" - njemački dar, a od sredine veljače, ruski "Delfin", američki "Som" i ruski "kitovi ubojice" prevezeni željeznicom - "Kit ubojica" , " Skat", "Barbot" i "Feldmaršal grof Šeremetjev". Samo 8 čamaca do svibnja 1905. Na čelo odreda je došao poručnik A. V. Plotto. Čamci su bili namijenjeni obrani Vladivostoka u slučaju bombardiranja od strane neprijateljske eskadrile, ali su u travnju-svibnju 1905. napravili i nekoliko dugih putovanja od 70-100 milja do obale Koreje i