"Price of Victory": Swastika over Taimyr (volledige versie).

Meer dan zestig jaar zijn verstreken sinds de veldslagen van de Grote Vaderlandse Oorlog op het land van Kola stierven. De polaire toendra en de Arctische zeeën, en vaak de heuvels rond de verre garnizoenen van de Noordelijke Vloot, blijven echter de geheimen van het verleden bewaren.

Het boek van de militaire journalist S.A. Kovalev is gewijd aan de activiteiten van de Duitse marine in het Sovjet-noorden. Op basis van archiefmateriaal en zijn eigen onderzoek vertelt de auteur over de operaties waaraan schepen en onderzeeërs deelnamen, waarbij ze in volledige geheimhouding in de noordelijke wateren van de Sovjet-Unie niet alleen gevechtsmissies uitvoerden, maar ook belangrijke strategische vracht vervoerden en dienst deden bij de bouw van geheime bases en magazijnen, waarvan er vele nog niet zijn gevonden.

Het boek opent een nieuwe serie uitgeverij "Veche" "Naval Chronicle", gewijd aan de helderste en meest vermakelijke pagina's uit de maritieme geschiedenis.

SA Kovalev

Swastika over Taimyr

Aan lezers

Voor u ligt een boek over de arctische geheimen van het fascistische Duitsland, dat we hebben geërfd in een soort erfenis.

Het lijkt erop dat er heel veel boeken, tijdschrift- en krantenartikelen van verschillende genres zijn geschreven over de Tweede Wereldoorlog: van serieus wetenschappelijk onderzoek tot de eenvoudigste fictie. Maar, op zeldzame uitzonderingen na, was dit "blok van meerdere tonnen" volledig gewijd aan onze deelname aan de meest verschrikkelijke wereldoorlogen. Maar alle informatie over degenen die met een zwaard naar ons land kwamen, in het bijzonder naar de kusten van Murman en Siberië, was jarenlang schaars en fragmentarisch. Pas vandaag zijn we een paradoxale, maar tegelijkertijd volkomen voor de hand liggende gedachte gaan begrijpen: zonder de nieuwe generaties Russen persoonlijk de plaats en rol van de vijand in die oorlog persoonlijk te begrijpen en grondig te tonen, kleineren we daarmee eenvoudig de rol van iedereen die hun leven gaven voor Rusland, maar toch - het zegevierende fascisme! Wat u, beste lezer, nu in uw handen houdt, is tenslotte de vrucht van werk dat ... meerdere decennia heeft geduurd. Nauwkeurig en vooral om voor de hand liggende redenen - een volkomen ondankbare taak. Er is niets verrassends!

Voor je ligt immers geen beroemd verdraaid historisch detectiveverhaal, maar een selectie van feiten en gebeurtenissen die voorheen het vaakst onder verschillende geheimhoudingszegels werden bewaard. Om mogelijke "misverstanden" van individuele lezers als auteur uit te sluiten, zou ik willen benadrukken dat de belangrijkste informatiebronnen van de dag van dit boek binnenlandse en buitenlandse publicaties waren die de massale lezer niet kende, evenals persoonlijke herinneringen van directe deelnemers aan de beschreven gebeurtenissen.

Helaas weigerden de meeste ooggetuigen van de mysterieuze vondsten in het Sovjet Noordpoolgebied categorisch om hun namen of posities op de pagina's van dit boek te laten vermelden. En het belangrijkste argument hier was er één: "We hebben een geheimhoudingsverklaring gegeven." Tot grote spijt hebben de meesten van hen met dezelfde overtuiging ons voor altijd verlaten. Het lijkt erop dat er anderhalf decennium is verstreken sinds het einde van de Sovjet-Unie, meer dan een halve eeuw, sinds degenen die de Tweede Wereldoorlog hebben ontketend naar een andere wereld zijn vertrokken, we in een heel andere staat en in de tijd leven, maar het goed ontwikkelde Sovjet "systeem"-geheim blijft vandaag de dag probleemloos werken. Desalniettemin ben ik als auteur oprecht dankbaar voor alle moedige mensen die niettemin durfden te vertellen over dat "iets" dat ze zagen tijdens overwintering op afgelegen Arctische eilanden of Siberische overwinteringen, dat door mij werd gesystematiseerd en vandaag - viel op pagina's van dit boek. Tegelijkertijd laat ik de hoop varen dat deze versie van het boek nog niet de definitieve waarheid is. Misschien helpt het om nieuwe getuigen te vinden van de langdurige gebeurtenissen van de Tweede Wereldoorlog en de eerste naoorlogse jaren, zowel op het grondgebied van Rusland als in het buitenland. En misschien kun je op zijn minst van familieleden de nieuwe namen leren van helden die voor altijd ergens in de ijzige woestijnen en aan de oevers van afgelegen Arctische archipels zijn gebleven (vooral onder onduidelijke omstandigheden), wat uiterst belangrijk is voor jonge Russen om bestudeer onze non-fictieve geschiedenis.

Jarenlang wisten we alles wat er in ons noordpoolgebied gebeurde, op zijn best uit zegevierende rapporten over de volgende prestatie van Russische en Sovjetwetenschappers, poolreizigers, piloten of matrozen. En alleen dankzij de bekende Sovjet-polaire historici en toegewijden - Sergei Smirnov en Mikhail Belov - leerden ze over de heroïsche strijd van de bemanning van de eenvoudige ijsbrekende stoomboot "A Sibiryakov" met het fascistische slagschip "Admiral Scheer". Alle andere informatie over Sovjet-activiteiten in de Arctische zeeën en archipels bereikte geen eenvoudige leek, en soms zelfs individuele staatslieden. Daarom zou het niet moeten verbazen dat zelfs de volledige vertegenwoordiger van Sovjet-Rusland in Noorwegen, Alexandra Kollontai, voordat ze in 1923 in dienst trad, heel weinig wist over het noordpoolgebied en zelfs niet vermoedde waar de Svalbard-archipel zich bevond.

Invoering

Meer dan zestig jaar zijn verstreken sinds de laatste artillerieschoten van de oorlogstijd op het Kola-land zijn neergedaald. De pooltoendra en de Arctische zeeën, en vaak de heuvels rond de verre garnizoenen van de Noordelijke Vloot, blijven echter tal van militaire geheimen bewaren en werpen ons nieuwe raadsels op, die soms zelfs geen veronderstelde antwoorden hebben.

Dus aan het einde van de jaren 50 van de twintigste eeuw verscheen het eerste garnizoen van nucleaire submariners uit de Noordzee op het Kola-schiereiland - de stad Zaozersk. In de afgelopen halve eeuw is het anders genoemd: Severomorsk-7, Moermansk-150, Zaozerny, maar onder de Severomors is het altijd het Westelijk Lyceum en de hoofdstad van de Sovjet-kernonderzeeërvloot gebleven. Aan het begin van de 21e eeuw was hier een hele generatie Sovjetjongens opgegroeid, dienden ze op nucleaire onderzeeërs en waren ze al met pensioen, die ooit door hun vaders naar het noorden waren gebracht, die hier onze eerste nucleair aangedreven schepen beheersten. Die jongens die tijdens het zoeken naar paddenstoelen zorgvuldig onder hun voeten moesten kijken, niet zozeer om de felbegeerde roodharige "trofee" te vinden, maar om niet op een antipersoonsmijn of een niet-ontplofte artillerie te stappen schelp, waarvan de roestige zijkanten onder kruipende berken uit konden gluren. En degenen die hier menselijke schedels vonden in doorboorde helmen en menselijke botten met stukjes kaki, zwarte of muiskleurige stof.

Het waren deze jongens, in een hechte kring van collega-militairen, die voor het eerst spraken over hun vreemde ontdekkingen tussen de omringende rotsen. Die vondsten die niet pasten in de naoorlogse poollandschappen met dugouts verminkt door explosies of verlaten en gezwollen loopgraven. Ja, en over de vreemde namen van afzonderlijke hoeken aan de oevers van de Zapadnolitsa-baai, zoals: "Seaplane Factory", "Falconer's Cellar", "German Checkpoint" of "German Quay".

Maar in die jaren wisten ze niet dat hier, tussen de heuvels rond Zapadnaya Litsa, de meeste Arctische mysteries van het Derde Rijk werden geboren, die niet alleen aanleiding gaven tot de "schaduwen" van de swastika bij onze Taimyr, maar werd ook fataal voor enkele duizenden Sovjet-, Duitse, Engelse en andere militaire en civiele matrozen. Raadsels waarover in de Sovjetliteratuur nooit is geschreven. Over degenen die nog wachten op hun onderzoekers en uitgevers.

Ook de Sovjet poolreizigers van het onderzoeksschip Akademik Shokalsky, dat op 27 juli 1943 langzaam tien mijl ten oosten van de Nova Zembla Kaap Spore Navolok voer, wisten hiervan niets af. De vlucht voorspelde geen verrassingen. Nazischepen en onderzeeërs waren hier sinds vorig jaar niet meer geweest en vliegtuigen met zwarte kruisen op hun vleugels waren een zeldzaamheid.

Proloog. Dood tussen de ijsbergen

SPEERJACHT IN DE KARAZEE

Laten we beginnen met de "Arctische wolven" van Dönitz.

De Karazee werd oorspronkelijk beschouwd als de Russische zee, en in de eerste maanden van de Grote Vaderlandse Oorlog ook onze diepe achterhoede. Ondertussen bleek al uit de augustusdagen van 1942 dat deze mening onjuist is en zoekt de vijand naar een mogelijkheid om in onze diepe tyn te komen. Bovendien is de Karazee sinds die tijd de frontlinie geworden op de noordelijke vleugel van het enorme Sovjet-Duitse front. Toegegeven, we leerden dit pas toen onze transporten en oorlogsschepen uit elkaar begonnen te vallen en omkwamen door de slagen van fascistische torpedo's. Maar ook na de oorlog bleef alle informatie over de veldslagen in het noordpoolgebied lange tijd verborgen onder verschillende graden van geheimhouding. En wat hebben ze bereikt?

Sovjet militaire historici spraken uiterst spaarzaam over de veldslagen en tragedies voor de kust van Sovjet-Siberië tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog. Het is niet verwonderlijk dat de inwoners van Rusland tegenwoordig op zijn best op de hoogte zijn van de mislukte inval in de Karazee van het fascistische slagschip admiraal Scheer. Bovendien - over verschillende aanvallen van Duitse onderzeeërs op Sovjettransporten die langs de Noordelijke Zeeroute gingen. Maar dit zijn slechts afzonderlijke afleveringen van de oorlog in het Sovjet Noordpoolgebied. En als we ons niet herinneren dat tijdens de jaren van militaire moeilijke tijden bijna drie dozijn Sovjettransport- en escortschepen, evenals meer dan anderhalfduizend militaire en civiele matrozen en poolreizigers, hier stierven, dan is het onwaarschijnlijk dat onze nakomelingen hierover te weten te komen. Ondertussen had de "vergetelheid" van militaire onderzoekers van de Grote Patriottische Oorlog bepaalde gronden.

Hier is hoe de Volkscommissaris van de Marine van de USSR, admiraal Nikolai Kuznetsov, zich die dagen herinnerde:

Toegegeven moet worden dat wij, in het Volkscommissariaat van de Marine, in de vooroorlogse periode het belang van de zeeroutes in het noorden hebben onderschat en het probleem van hun bescherming onvoldoende hebben ontwikkeld. Daarom was het al tijdens de oorlogsjaren noodzakelijk om nieuwe marinebases en vliegvelden te creëren en schepen toe te wijzen voor escortservice.

BIJZONDERE NAZIS-OVERGANG. MAAR WAAROM WAS ZE VOORZICHTIG?

Maar Vihman had duidelijk geen haast naar de Noorse basis, en na de terugkeer van onze "eska" kwam het bevel van de Noordelijke Vloot erachter. Bij aankomst in Polyarnoye meldde de commandant van de S-101 inderdaad dat de fascistische boot naar het noorden voer, en niet naar het zuidwesten of westen. Yu.A. Panteleev, in die tijd - de commandant van de militaire vloot van de Witte Zee.

Na de oorlog vernamen we dat de U-639 op 28 augustus 1943 slechts een maand in de Karazee opereerde als onderdeel van de Vikinggroep. Gedurende deze tijd, namelijk op 1 augustus, zette ze zestien TMS-mijnen op ten westen van Kaap-Russische Zavorot (een zandspit aan de noordwestelijke rand van de Pechora-baai). En twee weken later, volgens het operatieplan "Zeehund" ("Seal") - vierentwintig TMV-mijnen in de Golf van Ob.

Interessant is dat de Golf van Ob, ingeklemd tussen het Yamal-schiereiland en het Gydan-schiereiland, de langste baai in het Sovjet Noordpoolgebied is. Vooral noordenwinden komen er vaak voor en veranderen bijna onmiddellijk in stormen, en de rivier de Ob brengt jaarlijks een enorme hoeveelheid slib en zand naar de Karazee, die enorme en zeer gevaarlijke mondbars vormen bij de ingang. Het was hier dat de moeilijkste riviergebieden begonnen en niet elke kapitein was klaar om hier alleen met zijn schip te navigeren. Maar de machtige Ob is altijd bijzonder belangrijk geweest voor Rusland.

De West-Siberische regio is immers een van de grootste economische regio's van ons land, rijk aan olie en eindeloze bossen. Bovendien was het in die tijd alleen langs de Ob mogelijk om de regio Novosibirsk te bereiken - een belangrijk industrieel (ferro- en non-ferrometallurgie) en landbouwgebied (tarwe, rogge, gerst, vlas en groenten) achtergebied van ons land.

Zo zou luitenant Wichmann (als hij geen haast had om een nieuwe set mijnen te halen of om een andere reden) een geweldige kans hebben gehad om hier nog een maand succesvol op Sovjettransporten te jagen met behulp van torpedo's. Maar hij had haast!

EEN ERNSTIG SUCCES VAN DE SEVEROMOR

Met hun nauwkeurige torpedo-aanval vernietigden de Sovjet S-101-onderzeeërs niet alleen de nazi-onderzeeër. Ze vernietigden onmiddellijk het hele complexe systeem dat het Kriegsmarine-commando, samen met het Luftwaffe-commando, al minstens tien jaar in de Sovjetsector van het Noordpoolgebied had gecreëerd. Op dit systeem zijn tot nu toe alleen fragmentarische gegevens gevonden. Maar de tijd zal komen dat we alles over haar zullen weten. Overweeg in de tussentijd een selectie van feiten over het bestaan van het "Arctische systeem" van het Derde Rijk, dat bekend werd in de 60 jaar na het einde van de Tweede Wereldoorlog. Hoe het werd bedacht en hoe de ontwerpen tot leven werden gebracht, moet de lezer nog leren. Maar in de zomer van 1942, en vooral vertrouwend op de eigenaardigheden van het Russische karakter, begon het te handelen, maar aanvankelijk faalde het toch. En de eerste belangrijke tekortkomingen werden duidelijk aangetoond door de mislukte inval van de admiraal Scheer, waarvan u in hoofdstuk 2 een gedetailleerd verslag vindt.

Maar tegelijkertijd wees deze operatie, met de perfect toepasselijke naam "Wunderland" ("Wonderland", "Wonderland") ook op de bijzondere kwetsbaarheid van de regio's van onze Noordelijke Zeeroute, en ook dat de meeste Sovjettransporten in de Kara Zee en de Laptev Zee genoot helemaal niet. Tegelijkertijd geloofden de kapiteins van individuele Sovjettransporten en de hoofden van de poolstations van het Hoofddirectoraat van de Noordelijke Zeeroute (GUSMP) dat ze zich in het diepe achtergedeelte van de Sovjet-Unie bevonden. Zelfs een jaar na het begin van de vijandelijkheden in het noordpoolgebied maakten ze vaak gebruik van open radiocommunicatie en 'leverden' zo uiterst waardevolle inlichtingeninformatie aan de vijand over de huidige locatie van hun schepen. Het hielp ook dat een aantal communicatie-instructies, bijvoorbeeld beschikbaar over ijsbrekers, ontbraken op de poolstations aan de kust, en de communicatiedocumenten van de dag van de ijsbrekers van de noordelijke en verre oosterse rederijen verschilden aanzienlijk van elkaar. Ja, de gevechtstraining van het personeel van de poolstations voor de eerste militaire zomervaart (1942) op de Noordelijke Zeeroute was meer dan slecht georganiseerd. Bovendien bleken de radio-operators van zowel de poolstations als op de ijsbrekers van de Hoofddirectie van de NSR niet voorbereid op de 24-uurs wachtdienst en het zorgen voor de gevechtsactiviteiten van de Noordzeeschepen die hen bewaken. En de bijna volledige afwezigheid van bekabelde communicatie op Nova Zembla-stations en het gebruik van radiocommunicatie als het enige middel voor gevechtscontrole van eenheden en individuele subeenheden van de Nova Zembla-marinebasis maakten het voor de vijand mogelijk deze radioberichten en radioberichten gemakkelijk te onderscheppen. communicatie, bepaal snel de locatie van een of ander Sovjet-radiostation en verander het in een radiobaken voor onderzeeërs Dönitz. Hier zijn slechts enkele voorbeelden.

Gedurende de hele navigatie van 1942 werd de radiostiltezone die voor onze schepen ten westen van de meridiaan van 85 graden (op de naderingen van Dixon) was ingesteld ten westen van de meridiaan, in de praktijk vaak niet gehandhaafd. Erger nog, de administratie van de haven van Dixon (het hoofdkwartier van de westelijke sector van maritieme operaties in het noordpoolgebied was hier gevestigd) stelde zelfs een procedure in, waarna twaalf uur voordat het gelijknamige eiland naderde, ijsbrekers en enkele schepen werden verplicht om het verwachte tijdstip van aankomst in de haven te melden. Naar verluidt - om artillerievuur op hen te voorkomen door Sovjet-kustbatterijen. Ik zou willen benadrukken dat de Kuibyshev-stoomboot (kapitein Tokovenko), wiens radio-operator strikt aan deze eis voldeed en een open radiogram naar Dixon zond, snel werd ontdekt door de Duitse onderzeeër U-601 (kapitein-luitenant Peter Ottmar Grau) en tot zinken werd gebracht .

Tegelijkertijd stuurden de radiostations in Dudinka en Igarka dagelijkse rapporten in duidelijke tekst naar Dixon, waarin alle schepen in de haven en hun ladingactiviteiten werden vermeld. Tegelijkertijd bleef de communicatie tussen Dixon en transportschepen op zee open tot 27 augustus (dat wil zeggen, bijna tot het verschijnen van de fascistische raider hier, en gedeeltelijk daarna). Zelfs na de dood van Kuibyshev en A. Sibiryakov slaagden sommige kapiteins erin om openlijk op de radio te gaan (Ussuri, Shchors), en het Belomorkanal, toen het naar het eiland Dikson verhuisde, kondigde ook openlijk op de radio het tijdstip aan van zijn voorgenomen vertrek uit Kozhevnikov en het eerste punt van zijn binnenkomst.

Ook de poolstations van de Hoofddirectie van de NSR bleven niet achter. Sommigen van hen, die niet over de middelen voor geheime communicatie beschikten, rapporteerden openlijk aan Dikson over alle schepen die in de zichtbaarheidszone van het station passeerden. Een beter idee van de dag had de Duitse radio-inlichtingendienst niet kunnen bedenken. En een levendig voorbeeld hiervan was het geval met de Moermanets-motorboot, goed bekend bij alle Sovjet-polaire ontdekkingsreizigers.

DE VERSCHIJNING VAN DE DUITSLAND IN DE IJSWOESTIJN DIE WIJ KUNNEN VERWACHTEN

Het was immers pas in de vooroorlogse jaren dat de Sovjet-Unie echt aandacht besteedde aan de trans-arctische communicatie van ons land, inclusief militaire zeelieden. De Grote Vaderlandse Oorlog toonde echter aan dat te veel jaren van praktische studie en ontwikkeling van de regio's van de Noordelijke Zeeroute werden gemist. Trouwens, het is jammer dat we vandaag pas een goede beoordeling beginnen te geven van de rol van het noordpoolgebied in de tijd van het nieuwe Rusland, terwijl we ons de daden en voorschriften van onze grootvaders niet blijven herinneren.

De eerste speciale groep van drie commandanten van de zeestrijdkrachten van het Rode Leger werd pas in 1935 ten oosten van Nova Zembla gestuurd. Ze begon een gedetailleerde studie van de Noordelijke Zeeroute en de omstandigheden van ijsnavigatie, maakte hier kennis met de organisatie van de escortservice voor schepen in ijs, de bestaande Arctische bases en begon ook de nodige documenten te ontwikkelen die de bestaande organisatie voor de escorte van oorlogsschepen in ijs. De matrozen werkten hard en het volgende jaar, als onderdeel van de Special Purpose Expedition (EON-3), de vernietigers Stalin (commandant - luitenant-commandant V. Obukhov) en Voikov (commandant - kapitein 3-rang M. Sukhorukov). Deze campagne toonde aan dat oorlogsschepen, zelfs met een zwakke romp, met de juiste ondersteuning langs de noordelijke zeeroute, kunnen worden gebruikt om de scheepssamenstelling van zowel de noordelijke als de Pacifische vloten aan te vullen. Maar dezelfde reis langs de Arctische zeeën onthulde de slechte kennis en uitrusting van afzonderlijke delen van de Noordelijke Zeeroute.

En toch, een jaar later, in de zomer van 1937, vertrok het Speciale Detachement van Hydrografische Schepen (OOGS) naar het Verre Oosten over de Arctische zeeën, waaronder twee ijsbrekende hydrografische schepen (“Okean” en “Okhotsk”) en een hydrografisch vaartuig met een versterkte romp - "Kamchadal". Als beide ijsbrekers met succes de hele route hebben gepasseerd en op 19 september Petropavlovsk-Kamchatsky hebben bereikt. toen moest het Kamchadal, dat tien dagen later naar zee ging dan zijn broers, samen met de ijsbrekers die het vergezellen, de winter doorbrengen in het zuidwestelijke deel van de Laptev-zee. En deze overwintering had de meest negatieve gevolgen van de dag van de ontwikkeling van de Noordelijke Zeeroute.

Als gevolg van de ongeschoolde leiding van de Arctische navigatie door de leiding van de Glavsevmorput in verschillende regio's van het Noordpoolgebied, werden meer dan twintig schepen, ijsbrekers en ijsbrekende stoomboten voor de winter achtergelaten. Tijdens deze overwintering werden bijna alle schepen die in het noordpoolgebied waren achtergelaten aanzienlijk beschadigd, en één werd verpletterd door ijs en zonk.

Pas in 1940 vond een nieuwe passage van oorlogsschepen langs de Noordelijke Zeeroute plaats - de Sovjet-onderzeeër Shch-423 vertrok naar de Stille Oceaan als onderdeel van EON-10. Deze overgang zal hieronder in meer detail worden besproken.

Hoofdstuk I

1. EEN KORTE DISCUSSIE DOOR DE SPIRALEN VAN DE WERELD- EN MARINEGESCHIEDENIS

Maar terug naar 1939. Terwijl het zich voorbereidde op een nieuwe oorlog, moest het fascistische Duitsland opnieuw nadenken over de reële mogelijkheid van een oorlog tegen Groot-Brittannië, dat een machtige marine had. En hier bleek dat de verwachte militaire botsing, naast de al lang bekende "voorzijden van de militaire medaille", vele "tegenslagen" zou kunnen hebben die in vredestijd niet merkbaar waren, stevig op elkaar aangesloten.

Voor de oorlog met de Britse eilanden, die door de golven van de Atlantische Oceaan, de Noordzee en het Engelse Kanaal betrouwbaar tegen elke vijand beschermd waren, had het Derde Rijk een sterke marine nodig die met succes kon concurreren met de Britse vloten in de oceaanzone. De nederlaag van Kaiser Duitsland in de Eerste Wereldoorlog en het daaropvolgende Verdrag van Versailles beroofden de Duitsers echter jarenlang van de mogelijkheid om een moderne marine op te bouwen. Volgens de bepalingen van het Verdrag van Versailles mocht Duitsland, dat de oorlog verloor, de oude slagschepen van het type Deutschland en Lothringen, gebouwd aan het begin van de 20e eeuw, behouden, evenals de Gazelle-klasse kruisers , ontworpen en gebouwd aan het einde van de 19e eeuw, bij de marine.

Na verloop van tijd mochten de Duitsers ze vervangen, maar ... De Entente-landen gingen er tijdens de jaren van de Eerste Wereldoorlog, ondanks de verliezen die ze hadden geleden in zeeslagen, die hun vloten aanzienlijk versterkten, ervan uit dat het verliezende Duitsland werd overgelaten aan bouw alleen slagschepen voor kustverdediging. En in dit geval zullen de recente imperialen, veilig gesloten in de Oostzee door Britse en Franse slagschepen, met slechts één vijand worden achtergelaten met een even zwakke marine - Sovjet-Rusland.

Het is waar dat Duitsland zijn eigen afwijkende mening over deze kwestie had. Maar in het begin noemden de Duitsers hun vloot echt bitter "pygmee". De Deutschlands en Lothringens en de gepantserde Gazelle zagen er bijzonder betreurenswaardig uit, alleen geschikt voor dagenlange trainingsreizen, waar bemanningen en cadetten enige vertrouwdheid met de zee konden krijgen.Geen zichzelf respecterende zeezeiler kon zo'n dwang verdragen. En uiteindelijk, ondanks alle verboden, begon het commando van de Kriegsmarine, zoals de Marine van het Derde Rijk vanaf nu bekend werd, bij het begin van nieuwe zeeslagen naar een acceptabele uitweg te zoeken. Toegegeven, de Duitse ontwerpers waren de eersten die het vonden.

Na serieus overleg met de matrozen installeerden ze krachtige artillerie- en dieselmotoren in de kleine rompen van de door Versailles geautoriseerde slagschepen, en deze nieuwe gebouwen begonnen met iemands lichte hand "pocket-slagschepen" te worden genoemd. En tegen het midden van de jaren dertig ontving de Duitse marine van scheepsbouwers vijf nieuwe slagschepen en "pocket battleships", zeven kruisers, meer dan twintig torpedobootjagers en bijna zestig onderzeeërs.

2. De nazi's hadden vrije toegang tot de oceaan nodig

Voor succesvolle raider-operaties hadden de nazi's een open uitlaat naar de Atlantische Oceaan nodig, die ze niet hadden. Natuurlijk zouden bases buiten Duits grondgebied hen kunnen helpen. Maar deze bases waren dat niet.

Geconfronteerd met dergelijke problemen, begon de leiding van het Derde Rijk dringend op zoek te gaan naar een bondgenoot met vrije toegang tot de Atlantische Oceaan. En eind jaren dertig werd de Sovjet-Unie dat voor nazi-Duitsland.

Al in augustus-september 1939 werd een handels- en kredietovereenkomst getekend tussen de USSR en Duitsland in Berlijn (1908/1939) en twee overeenkomsten in Moskou: het niet-aanvalsverdrag en het geheime protocol (23-8-1939) en het Verdrag van Vriendschap en Grens (28 september 1939).

Zonder in discussie te gaan over de fijne kneepjes van politieke intriges en interstatelijke betrekkingen, kunnen we zeggen dat het Sovjetleiderschap, rekening houdend met de realiteit van de politiek van die tijd, 'het minste van twee kwaden koos'. Maar tegelijkertijd berekende het ook dat Duitsland, dat dringend behoefte had aan Sovjetvoorraden van strategische grondstoffen en olie, zou moeten instemmen, zo niet met alle Sovjetvoorwaarden, dan toch met velen. Duitsland bleef echter niet achter.

De Sovjet-Duitse alliantie versterkte, eerst theoretisch en daarna in de praktijk, Hitlers geloof in de mogelijkheid van een echte "doorbraak" van de zeeblokkade van het Reich, opgesloten in de engte van het Engelse Kanaal en de Noordelijke Doorgang. Tegelijkertijd werden slechts eenenveertig Duitse transporten door de vijand onderschept of door hun eigen team overstroomd. Meer dan driehonderd fascistische schepen wisten hun toevlucht te nemen in neutrale havens (ook die van de Sovjet-Unie) en keerden na enige tijd toch terug naar hun geboorteland. Maar het belangrijkste "voordeel" van de nieuwe Duits-Russische betrekkingen zou iets anders kunnen zijn.

3. AAN DE SLAG

Op 17 september 1939, zonder te wachten op de definitieve beslissing over de oprichting van een geheime basis, arriveerden de Duitse transporten Cordillere en San Lui in Moermansk met vracht en uitrusting. Tegen het einde van november 1939 verzamelden zich 36 Duitse transporten (inclusief "X Leonard", "New York", "Pollina", "Tobingen") op de wegen van Moermansk. Bovendien verzamelde vanaf 23 oktober het fascistische prijsteam bracht hier een Amerikaanse stoomboot "City of Flint", buitgemaakt door de raider "Deutschland". Toegegeven, het is vreemd dat deze inbeslagname zonder een spraakmakend internationaal schandaal was: op 28 oktober werd de voering vrijgelaten en teruggebracht naar de Verenigde Staten. Samen met andere schepen kwam ook de stoomboot Iller naar de Kola Bay, aan boord waarvan zich naast 35 bemanningsleden nog 15 passagiers bevonden. Volgens de officiële versie van die tijd zochten ze bij Abram Cape hun toevlucht tegen de schepen van de Royal Navy van Groot-Brittannië. Vandaag is er echter een andere mening.

Hoogstwaarschijnlijk zou het Bremen-schip, dat hier zijn toevlucht had gezocht, vanaf het allereerste begin een drijvende basis worden om aan boord te gaan van het serviceteam van de geheime basis op het Kola-schiereiland. En indien nodig is het gemakkelijk om te zetten in een ruim en snel transport voor de overdracht van Duitse landingseenheden naar de Britse eilanden.

Inderdaad, tot het einde van de herfst van 1939 was het fascistische opperbevel op zoek naar opties om een voorwaarts punt te creëren voor de overdracht van troepen naar de Britse eilanden, waarbij de lijnen van de Engelse blokkade werden omzeild (door het grondgebied van Zweden en Finland) . En de geheime basis in het noorden zou hier een van de belangrijkste bolwerken worden. De "verjaardag" van de geheime basis op Murman kan hoogstwaarschijnlijk worden beschouwd als 18 oktober 1939.

Volgens het hoofd van de Amerikaanse FBI E. Hoover Day vond die dag een geheime ontmoeting plaats tussen A. Hitler en J. Stalin in Lvov, waar ze een "bepaalde" militaire overeenkomst ondertekenden. Het is waar dat een dergelijke beslissing genomen had kunnen worden in de loop van persoonlijke correspondentie tussen Stalin en Hitler.

Wat voor soort document het was, blijft nog steeds een mysterie, maar het kan worden aangenomen dat een van de hier opgeloste problemen rechtstreeks verband houdt met Basis Nord. Waar is deze hypothese op gebaseerd?

4. MOEILIJKHEDEN BIJ HET MAKEN VAN BASIS NORD

De keuze voor een plaats voor een geheime basis was niet meteen gemaakt - de haven van Moermansk moest worden uitgesloten. In plaats daarvan kregen de Duitsers op basis van een concessie (militaire kolonie) een basis aangeboden in de Teriberskaya-baai of in de Bolsjaja Zapadnaya Litsa-baai.

De professionele beoordeling van de voorgestelde baaien werd toevertrouwd aan de Duitse marineattaché in de Sovjet-Unie - Kapiten zur see von Baumbach.

Norbert von Baumbach was een bekende marineofficier van Grand Admiral Raeder. In 1924 assisteerde hij in de rang van korvetkapitein de Finnen bij het creëren van een nationale onderzeeërmacht. Tien jaar later werden de Finse onderzeeërtroepen de basis voor de vorming van de 1e Duitse onderzeeërvloot - een echte school voor praktische training voor alle hoge officieren van de toekomstige onderzeeërtroepen van de Kriegsmarine.

Na zijn terugkeer uit Finland werd von Baumbach marine-attaché bij de Duitse ambassade in Moskou. In oktober 1939 bezocht hij de Teriberskaya-baai en herkende het als "een baai die niet voldoende is beschermd tegen het weer en niet geschikt is

voor de voorste basis van de Duitse vloot.

Het is moeilijk om met een dergelijke beoordeling in te stemmen.

5. WAT IS ER BEKEND OVER DE NAZIS SECRET BASE?

Er is op dit moment heel weinig over haar bekend.

1. Volgens Duitse bronnen werd de locatie van de basis aangegeven door de coördinaten van 69 graden 25 minuten noorderbreedte en 32 graden 26 minuten oosterlengte.

2. Van december 1939 tot april 1940 was de kapitein zur see Nischlag de senior marinecommandant op de basis. Eerder voerde hij het bevel over een Duitse logistieke eenheid in Istanbul en werd hij toegewezen aan Basis Nord in het kader van de voorbereidingen voor de Noorse operatie. In juli 1940 werd de commandant van het speciale bevoorradingsschip Fenitsia de senior marinecommandant van de basis.

Corvette Kapitein Gaushofer. De algehele leiding van Basis Nord werd toevertrouwd aan de Kriegsmarine.

3. Tot mei 1940 werden nazi-meteorologische schepen toegewezen aan de geheime basis: Viking-5, Sachsenwald (650 brutogewicht), Kedingen, Cordillere-bevoorradingsschepen (12.055-16.500 brutogewicht) en de eerder genoemde "Fenitsia" (4124 brt.) , evenals de tanker "Jan Bellem" (11.766 brt.). Sommige van deze schepen, vanwege het ongemak van de Bolsjaja Zapadnaya Litsa-inval, verhuisden uiteindelijk naar de Teriberskaya-baai en de Iokangi-aanval, en de Jan Wellem moest zich tijdens de Noorse operatie (april 1940) aan land werpen bij de Ufut-fjord

4. Tot december 1939 was de basis een hogesnelheidsbananenschip "Iller" (officieel eigendom van de Noord-Duitse Lloyd Company, die eerder langs de Azoren-Bremen lijn voer). Aanvankelijk was het dit schip dat werd toegewezen om langs de Noordelijke Zeeroute naar de Stille Oceaan te gaan. Maar later werd het vervangen door het Ems (Komet) transport, niet zo snel, maar met een sterkere romp en meer bemanning.

Hoofdstuk 2. Sporen van "geesten" met een hakenkruis, zelfs in de buurt van Taimyr

1. HONDERD ZESTIEN UUR VAN DE GRAPH ZEPPELIN VLUCHT VOOR WETENSCHAP. EN NIET ALLEEN…

Het verschijnen van nazi-onderzeeërs in het noordpoolgebied, de oprichting van geheime kampen en de bouw van magazijnen had niet kunnen plaatsvinden zonder één wetenschappelijke vlucht over het Sovjet-poolgebied. Tegenwoordig weten in Rusland maar weinig mensen over de Arctische vlucht van het Graf Zeppelin-luchtschip, waarvan verhalen ooit uit een luidspreker klonken en de pagina's van zelfs de dorpskrant niet verlieten. Vandaag wordt deze leemte opgevuld.

Het noordpoolgebied is altijd dichter bij de landen van het Reich geweest en werd daarom grondiger en energieker beheerst dan de ijzige bergen van het zesde continent. Maar pas vandaag werd bekend dat zelfs de zeelieden van de keizer de toekomstige transoceanische route onder de knie begonnen te krijgen. Het is waar dat ze in die dagen in het noorden niet verder kwamen dan de eilanden van Nova Zembla, en zelfs nog meer konden ze zich niet voorstellen dat hun opvolgers - Kriegsmarine-onderzeeërs - over dertig jaar met hun eigen ogen de blauwe reeksen koepelvormige toppen van bergketens aan de oevers van de Lena. Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werd de Noordelijke Zeeroute, die "binnenkort" de Atlantische en de Stille Oceaan met elkaar verbindt, ook opgenomen in de vitale belangen van het Reich. Onze gezamenlijke Sovjet-Duitse verkenning van de Barentszzee en de Karazee in 1927 speelde een belangrijke rol in de studie van het Sovjet Noordpoolgebied. Daarna - gezamenlijk werk aan Nova Zembla en Franz Josef Land tijdens de Tweede IPY. Het is waar dat Sovjet-historici jarenlang om de een of andere reden probeerden dit niet te onthouden. Daarom wacht een gedetailleerde analyse van die, eerder intelligentie dan wetenschappelijke, studies nog steeds in de coulissen.

Algemeen bekend in de jaren '30 van de vorige eeuw, werd de Arctische vlucht van het Graf Zeppelin-luchtschip, die in juli 1931 onder bevel van Dr. Hugo Eckener plaatsvond, in de USSR vergeten met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog. En als de voormalige radio-operator van de expeditie, Ernst Krenkel, na de oorlog niet over hem zou vertellen in zijn boek "RAEM - mijn roepnamen", zouden Sovjetlezers waarschijnlijk geen idee hebben van deze zeer interessante historische gebeurtenis. De redenen voor deze vreemde vergeetachtigheid in de Sovjet-Unie werden goed uiteengezet door de Deen Steensen in zijn boek The Northern Sea Route, dat in 1957 werd gepubliceerd. Hier wees hij er direct op dat dankzij deze vlucht de Sovjetwetenschap waardevolle wetenschappelijke informatie ontving. De Duitse wetenschap en het militaire commando ontvingen echter nog meer waardevolle materialen, die tien jaar later hun rol speelden tijdens de militaire operaties van de Kriegsmarine tegen de Noordelijke Zeeroute.

Voor het eerst sprak de Duitse aeronaut Walter Bruns over zo'n vlucht, die een project bedacht om de luchtcommunicatie tussen Europa en Amerika langs de noordkust van Siberië te organiseren. Op basis van dit project werd in 1924 de internationale vereniging "Aeroarctic" opgericht voor de studie van het noordpoolgebied met behulp van luchtvaartschepen. De eerste voorzitter was de beroemde poolreiziger Fridtjof Nansen, die altijd een oprechte voorstander is geweest van de wetenschappelijke studie van de Arctische woestijnen. De meerderheid van de leden van de vereniging waren echter vertegenwoordigers van Duitsland, die met prijzenswaardige volharding en assertiviteit ernaar streefden om alle vluchten van luchtreuzen voor hun nationale doeleinden te gebruiken. Het is gemakkelijk te raden dat het eerste inhoudelijke gesprek over vluchten naar het noordpoolgebied plaatsvond in 1928 in Moermansk tijdens een bijeenkomst van het International Arctic Congress of the Aeroarctic Society.

Na de dood van F. Nansen in 1930 werd de Aeroarctic Society al geleid door kapitein Walter Bruns, die de plannen van zijn voorganger bleef uitvoeren en zelfs verschillende vluchten van Duitse luchtvaartschepen (zeppelins) plande op de hoge breedtegraden van het noordpoolgebied, maar om de een of andere reden al ... alleen over de Sovjet - sector .

2. ARCTISCHE "WEERWOLF"

De julizon van het laatste vooroorlogse jaar verwarmde de glanzende uitgestrektheid van de Ganzenbank nauwelijks. Aan de horizon waren de toppen van de rotsen van de Nova Zembla-archipel zichtbaar. Op het zeeoppervlak, langzaam leunend naar de keel van de Witte Zee, gleed de visserstrawler RT-312 "Abrek", nadat hij erin geslaagd was zijn ruime ruimen met kabeljauw te vullen tijdens het visseizoen. Een slaperige stilte heerste op het schip. De bemanning, vermoeid tijdens het vissen, rustte uit. Alleen de lopende wacht was wakker.

De senior assistent van de Abrek, Valentin Dartau, stond op wacht van de kapitein en bekeek gewoonlijk en op zijn gemak de horizon. Het horloge liep op zijn einde, de weersomstandigheden waren eenvoudig. Vooruit - het langverwachte huis. Plots stuitten de ogen van de senior assistent op het onopvallende grijze silhouet van een tweemaster, snel "oprijzend" van de horizon. Het sneed het water van de Barentszzee als een mes, roofzuchtig vastklampend aan de zee "spiegel". Binnen een half uur veranderde het silhouet in een mysterieus schip, geen haast om de nationale vlag te hijsen. De grijze "geest" leek niet op een bekend Sovjettransportschip of Sovjetvisser, hoewel de rode vlag duidelijk zichtbaar was aan boord, speciaal op het bord geschilderd volgens oorlogsregels. Vanaf het verlaten en stille dek en de gedrongen bovenbouw van de vreemdeling was het alsof hij ademde met onverklaarbare vijandigheid. Nog een half uur en de vergaderschepen verspreidden zich. Toen de zon de inscriptie op de achtersteven van een vreemd schip verlichtte, las Valentin Dartau met verbazing de naam - "Donau" en onder de haven van registratie - Leningrad.

En zonder de nationale vlag te hijsen, verdween de grijze geest snel, alsof hij oploste in een lichte waas bij het eiland Kolguev. De eerste officier van het 312th gaf het bevel om in het logboek te noteren over een ongebruikelijke ontmoeting met een schip waarvan hij de naam nog nooit had gehoord in poolwateren, en begon opnieuw de navigatiewacht te regeren. Wat voor vreemdeling hij was, leerde hij pas na vele jaren.

Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog bevond een groot aantal transport- en passagiersschepen van het Reich zich buiten de Oostzee en de Noordzee. Ze moesten hun toevlucht zoeken in neutrale havens of in de havens van bevriende landen. Als Duitse schepen Moermansk verlieten onder dekking van de poolnacht naar Duitse havens, dan bleef de "Pacific"-groep "vast" in de Stille Zuidzee voor nog een jaar. Om deze schepen terug te brengen naar het Reich was een verkenningsschip nodig, dat als eerste helemaal naar de Stille Oceaan zou gaan en terug zou keren.

Zo ontstond het idee van de operatie Fall Grun en werd de hulpkruiser Komet (voorheen de vracht-passagiersstoomboot Ems) het verkenningsschip. Kapitein zur see Robert von Eissen werd benoemd tot hoofd van de verkenningsovergang.

3. SPOREN VAN ONDERWATER "GHOSTS"

De aanblik van de krachtige Zeiss-periscoop gleed langzaam langs de uitlopers van de Kharaulakh Range, verspreid als een amfitheater over de kalme wateren van de Neyol Bay. Daarna ging hij soepel langs de glooiende berghellingen met nog steeds wittere plekken van de sneeuw van vorig jaar en langs de koepelvormige toppen die zich uitstrekten langs de oevers van de machtige Russische rivier de Lena, en bevroor toen, voorzichtig turend in de wildernis, als een prehistorisch bos. Nadat hij de horizon had afgespeurd, liep een bebaarde luitenant-kapitein met een pet met een verfrommelde, ooit witte koffer opnieuw voorzichtig langs de dichtstbijzijnde oever met overal verspreide kiezelstenen en zeldzame struikgewas van dwergberk, en wendde zich toen scherp tot dezelfde bebaarde senior ingenieur, in de rode schemering van de centrale post gespannen wachtend op zijn bevel.

Op naar de beklimming!

Een minuut later meldde de hoofdmecha, zonder zijn ogen van de dieptemeter af te wenden:

De boot ligt in positie!

Blaas de tanks uit!

4. DE BASIS VAN HET NAZIS ARCTISCHE SYSTEEM

Er is weinig bekend over de rol die is toegewezen aan de bemanningen van Duitse onderzeeërs in het Arctische "systeem" gecreëerd door het Kriegsmarine-commando, evenals over de meeste van deze goedbewaarde geheimen van het Derde Rijk. Het rest ons alleen nog om alles wat in de naoorlogse jaren op de pagina's van de open pers verscheen te verzamelen en in een kort naslagwerk aan de lezers van dit boek te presenteren.

Het is bekend dat van juli tot oktober 1943 tot dertien onderzeeërs van de Viking-groep in de Karazee opereerden. Laten we zorgvuldig kijken naar de gebieden waar hun radio-uitzendingen werden gedetecteerd, die in die dagen werden onthuld door de radioverkenningsofficieren van de Noordelijke Vloot volgens het handschrift van Duitse radio-operators.

Op 13 augustus ging een van de "Vikingen" in de lucht in de buurt van de baai van Belushya en op 18 augustus - in de buurt van het eiland Krestovy (Novaya Zemlya). Een week later, op 26 augustus, "lichtte" hij op bij de Minin-scheerders. Op de ochtend van 28 augustus ging hij met een onbekend doel de lucht in nabij Kaap Krasjeninnikov (de oostelijke oever van de Matochkin Shar Straat).

Een andere fascistische onderzeeër ging op 22 augustus op de radio ... ook bij Kaap Krasjeninnikov. In augustus omcirkelde ze beide Nova Zembla-eilanden volledig, terwijl ze de Bay of Prosperity bezocht. Het was deze kennis die leidde tot een zorgvuldige studie van de basis van het Arctische "systeem" van de nazi's - de activiteiten van hun gevechtsonderzeeërs, waarvan, naar analogie met de "grijze wolven", slechts een deel veilig "polair" kan worden genoemd of arctische wolven". Een ander deel ervan, dat zijn eigen taken uitvoert die alleen bekend zijn bij hun commandanten, kan ook veilig "escortboten" worden genoemd. Toegegeven, tot nu toe was de lijn die deze onderzeeërs scheidde afwezig in de open pers. Deze regels kunnen bij individuele tegenstanders twijfels oproepen, maar het zou nog misleidender zijn om alle fascistische onderzeeërs die voor onze poolkusten opereerden alleen als oorlogsschepen te beschouwen. Maar oordeel zelf!

Het is bekend dat de U-354 in de zomer van 1943 in de Karazee opereerde als onderdeel van de Viking-groep, die bestond uit onderzeeërs van de 13e vloot, onder bevel van luitenant-commandant Karl Heinz Herbschleb. Aan boord bevond zich een speciale radio-inlichtingengroep (een prototype van de toekomstige OSNAZ-scheepsgroepen) en speciale apparatuur om te luisteren naar de radiocommunicatie van Sovjetschepen die langs de Noordelijke Zeeroute voeren. Voor patrouilles kreeg deze "Viking" een gebied toegewezen tussen Dikson Island en de rand van de Nordenskiöld-archipel.

5. GEHEIMEN VAN ALEXANDRA'S AARDE

De beroemdste van alle geheime bases van de nazi's in de Sovjetsector van het noordpoolgebied is het geheime bolwerk van de meteorologische expeditie "Treasure Detector. Het bestond in 1943-1944 (er zijn aanwijzingen dat Sovjetpiloten al in 1942 basismagazijnen observeerden) op het meest westelijke eiland van de Franz Josef Land-archipel - Alexandra Land. Een meteorologisch detachement onder leiding van luitenant A. Macus en wetenschappelijk leider V. Dress werd vanuit Tromsø naar het eiland gebracht aan boord van het stoomschip Kedingen. Een deel van de uitrusting van het detachement werd per vliegtuig afgeleverd. De expeditie begon haar werk op 15 oktober 1943. In de lente en zomer van het volgende jaar werd het personeel vergiftigd door berenvlees en werden de Duitse poolreizigers haastig per vliegtuig geëvacueerd.

Voor de eerste keer slaagden onze historici erin deze geheime basis te ontdekken in september 1951, toen de structuren van de "schattenjagers" per ongeluk werden ontdekt door de Sovjet-surveygroep onder leiding van Toporkov van het Arctic Project.

Dit fenomeen is zelfs vandaag de dag moeilijk te verklaren. Immers, voor het eerst werd een fascistisch vliegtuig van het type Do-215, dat boven de archipel cirkelde, in maart 1941 gezien door Sovjetpiloten van de Polar Aviation. Tijdens de oorlog zagen onze poolreizigers hier tekenen van de duidelijke aanwezigheid van de nazi's. En de bemanning van Ilya Mazuruk - ook het werk van een onbekend radiostation, rode raketten, het voedselmagazijn van iemand anders, bedekt met een metalen gaas van beren. En toch, pas op 12 september 1951, toen de ijsbrekende stoomboot Semyon Dezhnev arriveerde in de Straat van Cambridge, die de eilanden George Land en Alexandra Land scheidt, onderzochten Sovjetspecialisten het eiland. Hier, niet ver van de rand van de oostelijke gletsjer, op een punt met coördinaten 80 graden 50 minuten noorderbreedte en 47 graden 04 minuten oosterlengte, werd een fascistisch weerstation gevonden: vijf dugouts voor ongeveer drie dozijn mensen, een weerplatform en een antenne radiomast. Het weerstation stond een halve kilometer uit de kust, op dertig meter boven zeeniveau en was vanaf de kust onzichtbaar.

De residentiële logbunker bestond uit zeven controlekamers, een slaapkamer, een eetkamer, een keuken en bergingen. Een kwart van het bouwwerk was in de grond begraven en het bovenste deel was ter camouflage beschilderd met witte olieverf. De woonbunker was omgeven door loopgraven met mitrailleurnesten, waarin twee compagniesmortieren, enkele lichte machinegeweren, een grote hoeveelheid munitie en een krachtig radiostation werden gevonden. Geheime charters en meteorologische observatielogboeken werden in de dug-out van de soldaten gegooid. Niet ver weg, op een droog land aan de kust, lag een kleine motorboot, en vijf kilometer verderop werd een compact maar krachtig radiostation onder een luifel geworpen, waarvan het antennerek een gemakkelijk intrekbare gelijkenis van een putkraan was.

Later was het mogelijk om erachter te komen dat een mijnenveld van een dozijn galvanische mijnen met een gecentraliseerd controlesysteem op de toegangen tot het weerstation was geplaatst.

SA Kovalev

Swastika over Taimyr

Aan lezers

Voor u ligt een boek over de arctische geheimen van het fascistische Duitsland, dat we hebben geërfd in een soort erfenis.

handen, is de vrucht van werk dat ... meerdere decennia heeft geduurd. Nauwkeurig en vooral om voor de hand liggende redenen - een volkomen ondankbare taak. Er is niets verrassends!

Toegegeven, later, in staats- en bureaucratische "onwetendheid", werd ze overtroffen door het waarnemend hoofd van de Russische regering, Yegor Gaidar, die in januari 1992 zelfs vanaf een hoge tribune, zeggen ze, de dag van het nieuwe Rusland verklaarde: "Het noorden is onrendabel!" Ondertussen acteert Yegor Timurovich, zowel tijdens de periode van zijn functie. het hoofd van de regering, en als econoom, kon niet anders dan weten dat bijna 100% van de onderzochte nationale reserves van nikkel, kobalt, tantaal, tin, niobium en zeldzame aardelementen geconcentreerd zijn in ons Noordpoolgebied. En ook - dat het potentiële gaspotentieel van het continentaal plat van de Barentsz- en Karazee vandaag wordt geschat op 50-60 miljard US dollar en bijna 80% uitmaakt van alle reserves in ons land.

Ik zou een dergelijke verklaring van een van de recente zogenaamde hervormers van het nieuwe Rusland willen beschouwen als een 'toevallige verspreking'. Een ambtenaar van deze rang heeft echter niet het recht dergelijke fouten te maken. En nog meer - om de woorden te vergeten van de grote Russische wetenschapper Mikhail Lomonosov, die, in tegenstelling tot andere soevereine echtgenoten, oprecht voor Rusland zorgde en vast geloofde in de Russische macht, precies in Siberië en de Noordelijke IJszee. Gelukkig voor Rusland had de officiële verklaring van de heer Gaidar geen tijd om een directe indicatie te worden voor alle geïnteresseerde partijen dat de unieke poolgebieden van Rusland niet langer nodig zijn.

In voorgaande jaren werd ook een niet minder ernstig verbod opgelegd op de geschiedenis van militaire operaties in de Karazee tijdens de laatste wereldoorlog. Zelfs de geëerde onderzeeërcommandanten, die op hun schepen herhaaldelijk langs de zeeën van de Noordelijke Zeeroute naar het Verre Oosten trokken of overwinterden in de buurt van Biruli-baai op Taimyr, evenals in de buurt van Tiksi, vermoedden niet welke gebeurtenissen hier slechts twintig jaar hadden plaatsgevonden voordat ze hier aankwamen. En de ruïnes, waarvan de structuren, de ingangen van de mijnen die ze per ongeluk zagen door de oculairs van bootperiscopen aan de prehistorische kusten van Taimyr of aan de woestijnkust van de Laptev-zee. Maar vaak zagen ze bewijs van de nazi-bases die hier ooit bestonden, die we door de wil van het lot hebben geërfd. En toch raadden ze het niet. En ging stilletjes voorbij. Pas toen ze met pensioen gingen, deelden ze een verbazingwekkende observatie over een vreemde begraafplaats in de buurt van de ruïnes van kazernes aan de oever van de Biruli-baai, waar kruisen met half-gewiste inscripties, gemaakt ... in gotische stijl, boven de gezwollen terpen stonden.

Al het bovenstaande, evenals een aantal andere problemen die zichtbaar of onzichtbaar gepaard gingen met de verwerking van de ontvangen informatie en de omzetting ervan in een aanvaardbare vorm, maakten het lange tijd niet mogelijk om hoofdstukken te publiceren uit de toch al duidelijk opdoemende boek. En zelfs - om een geschikte titel voor dit boek te vinden, waardoor het niet meteen een negatieve "beoordeling" zou krijgen, en vooral van het Russische volk, maar "Sovjetverharding". En plotseling - "Eureka!". Er was eens, toen ik een cadet was, erin geslaagd om een buitengewoon fascinerend boek "Shadows in the Ocean" te lezen, dat Sovjetlezers kennis liet maken met voorheen onbekende feiten, meestal dodelijke ontmoetingen tussen mensen en haaien. Op een dag 'haalden' herinneringen aan dit ooit gelezen boek de titel uit mijn onderbewustzijn. Geheel onverwacht herinnerde ik me dat de Duitse onderzeeërs, die hun schepen liefdevol "poolwolven" noemden, zich altijd herinnerden dat ze dienst deden op "staalhaaien". Ja, ja, op die "haaien" wiens schaduwen tijdens de Tweede Wereldoorlog niet alleen verschenen in de Oostzee, Noord-, Zwarte en Middellandse Zee, maar ook in de Atlantische, Stille en Indische Oceaan en zelfs voor de kust van Antarctica en het Noordpoolgebied . En de matrozen die hen bestuurden, al na de tweede militaire campagne, ontvingen trots het militaire insigne van een onderzeeër met een onveranderlijke adelaar die een fascistische swastika in zijn poten hield. Duitse matrozen legden toekomstige brandstof- en voedselbasissen aan op de afgelegen eilanden van het Sovjet Noordpoolgebied, en na onze overwinning werden ze gedwongen deze achter te laten diep in de achterkant van de Sovjet-Unie. Maar misschien zijn er nog vergeten nazi-bases, verlaten fabrieken of opslagplaatsen in het Russische noorden?

Deze moeilijke vraag heb ik in mijn boek proberen te beantwoorden.

annotatie:

Het boek opent een nieuwe serie uitgeverij "Veche" "Naval Chronicle", gewijd aan de helderste en meest vermakelijke pagina's uit de maritieme geschiedenis.

Swastika over Taimyr
Sergei Alekseevich Kovalev

maritieme kroniek
Meer dan zestig jaar zijn verstreken sinds de veldslagen van de Grote Vaderlandse Oorlog op het land van Kola stierven. De polaire toendra en de Arctische zeeën, en vaak de heuvels rond de verre garnizoenen van de Noordelijke Vloot, blijven echter de geheimen van het verleden bewaren.

Het boek opent een nieuwe serie uitgeverij "Veche" "Naval Chronicle", gewijd aan de helderste en meest vermakelijke pagina's uit de maritieme geschiedenis.

SA Kovalev

Swastika over Taimyr

Aan lezers

Voor u ligt een boek over de arctische geheimen van het fascistische Duitsland, dat we hebben geërfd in een soort erfenis.

Deze moeilijke vraag heb ik in mijn boek proberen te beantwoorden.

Swastika over Taimyr Kovalev Sergey Alekseevich

SA Kovalev Swastika over Taimyr

SA Kovalev

Swastika over Taimyr

Aan lezers

Voor u ligt een boek over de arctische geheimen van het fascistische Duitsland, dat we hebben geërfd in een soort erfenis.

Deze moeilijke vraag heb ik in mijn boek proberen te beantwoorden.

Uit het boek Het dagelijkse leven van de bevolking van Rusland tijdens de nazi-bezetting schrijver Kovalev Boris Nikolajevitsj

Kovalev B. H. Het dagelijkse leven van de bevolking van Rusland tijdens de nazi-bezetting De auteur draagt dit boek op aan zijn leraren: N. D. Kozlov, G. L. Sobolev, T. E. Novitskaya en de onvergetelijke A. Y. Leikin. Inleiding Man in beroep. Wie is hij? Man of vrouw, oude man of

Uit het boek van de KGB. Hoofden van staatsveiligheidsdiensten. Gedeclassificeerde lotsbestemmingen schrijver Mlechin Leonid Mikhailovich

Hoofdstuk 23 NIKOLAI DMITRIEVICH KOVALEV Op 20 juni 1996, na het aftreden van Barsukov, werd kolonel-generaal Nikolai Dmitrievich Kovalev benoemd tot waarnemend directeur van de Federale Veiligheidsdienst. Op 9 juli werd hij in zijn functie bevestigd en werd hij in 1949 in Moskou geboren. Na

Uit het boek Encyclopedia of Delusions. Het Derde Rijk schrijver Likhacheva Larisa Borisovna

Uit het boek Militaire mysteries van het Derde Rijk schrijver Nepomniachtchi Nikolai Nikolajevitsj

Wilhelm WOLF ZODIAC AND SWASTIKA (Vertaald uit het Engels door S. Tsebakovsky.) Memoires van Himmler's levensastroloog. Gepubliceerd in 1970

Uit het boek Sinister Secrets of Antarctica. Swastika in ijs schrijver Osovin Igor Alekseevich

Swastika in het ijs Het is een betrouwbaar feit dat het Reich tijdens de derde Duitse Antarctische expeditie III een groot gebied in West-Antarctica op Queen Maud Land heeft uitgezet tussen 20° oosterlengte en 10° west

Uit het boek Van de KGB naar de FSB (leerzame pagina's van de nationale geschiedenis). boek 2 (van MB RF naar FSK RF) schrijver Strigin Evgeny Mikhailovich

Kovalev Valentin Alekseevich Curriculum vitae: 10 januari 1944, geboren in Moskou. Hoger onderwijs, afgestudeerd aan de Faculteit der Rechtsgeleerdheid van de Lomonosov Moscow State University. Na zijn afstuderen doceerde hij aan de Law

Uit het boek Encyclopedia of the Third Reich schrijver Voropaev Sergej

Swastika Zie symbolen van het Derde Rijk

Uit het boek Hitlers Europa tegen de USSR. Onbekende geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog schrijver Shumeiko Igor Nikolajevitsj

SWASTIKA - NAAR HET KRUIS Het volgende belangrijke onderwerp is "Fascisme en religie". En hier zijn de overlappingen net zo schadelijk. 'Laten we Hitler laten zien dat het als satanist niet gelukt is, dan door satan zelf! vijand van het christendom. En Hitler was een politicus, een Europese politicus! Zoals het gezegde luidt: "Niet voor die wolf

Uit het boek De keizer die zijn lot kende. En Rusland, dat niet wist... schrijver Romanov Boris Semyonovich

Tibet, hakenkruis, groene draak Over Rasputin en de mystiek van de geschiedenis van de koninklijke familie gesproken, men kan niet anders dan denken aan de boeddhistische genezer P.A. Badmaev, met wie Rasputin nauw verbonden was. Helaas is dit nog steeds het minst bestudeerde deel van de geschiedenis van de koninklijke familie, en inderdaad

Uit het boek Sovjet azen. Essays over Sovjetpiloten schrijver Bodrikhin Nikolay Georgievich

Kovalev Konstantin Fedotovich Geboren op 20 mei 1913 in het dorp Mingrelskaya, regio Kuban. Kort na zijn afstuderen aan de bouwschool in Novorossiysk, werd hij opgeroepen voor het Rode Leger en studeerde in 1937 af aan de Stalingrad Military Aviation Pilot School. Heb gewerkt

Uit het boek Interne Troepen. Geschiedenis in gezichten schrijver Shtutman Samuil Markovich

KOVALEV Alexander Antonovich (02/22/1899-04/08/1942) Hoofd van het hoofddirectoraat van de grens- en interne bewaking (sinds 29/09/1938 - grens- en interne troepen) van de NKVD van de USSR (01/29 /1938–02/03/1939) brigadecommandant (2/3/1935) commandant van de divisie (14/01/1938) Geboren in de stad Cherikov, provincie Mogilev, in een Wit-Russische familie

Uit het boek De nederlaag van Denikin 1919 schrijver Egorov Alexander Iljitsj

Bijlage III. E. Kovalev. Vecht met het cavalerieleger van Budyonny bij Bataysk en Olginskaya. 1920 In nr. 71 van de Militaire Byli plaatste kolonel Ryabinsky het artikel "Cavalry Case op 6 januari 1920, waarin hij de aanval beschrijft van de vrijwillige cavaleriebrigade van generaal Barbovich en

Uit het boek "Het occulte rijk". De belangrijkste mythe van de twintigste eeuw schrijver Zhukov Dmitry Anatolievich

Swastika We moeten nog een vraag beantwoorden. Was Hitlers keuze voor de swastika als symbool voor de nationaal-socialistische beweging een demonstratie van "continuïteit" tussen de NSDAP en populistische (theosofische) organisaties die hier actief gebruik van maakten

Uit het boek Arische mythe in de moderne wereld schrijver Shnirelman Viktor Aleksandrovitsj

De swastika - van een zonnesymbool tot een nazi-teken. Rest ons nog een paar woorden te zeggen over de swastika, geërfd door het nazisme van de Oostenrijkse ariosofie. De swastika heeft lange tijd gediend als een belangrijk religieus symbool in verschillende delen van de wereld. Het is gemakkelijk te vinden in verschillende

Uit het boek De Nieuwe Tempeliers. Belijders van de "Zwarte Orde" schrijver Vasilchenko Andrey Vyacheslavovich

Hoofdstuk 4. SWASTIKA OVER HET KASTEEL VAN WERFENSTEIN Pogingen om een nieuwe religieuze orde te creëren, die in wezen op de Tempeliers zou lijken, begon Lanz onmiddellijk nadat hij de muren van de abdij van het Heilige Kruis had verlaten. Lanz was van plan om niet alleen een religieuze

Uit het boek History of the Swastika from Ancient Times to the Present Day door Wilson Thomas

O. BYCHKOVA: Goedenavond, goedemiddag, dit is het programma "The Price of Victory", in de studio van de televisiemaatschappij RTVi, radio "Echo of Moscow" Olga Bychkova. Vitaly Dymarsky heeft mij de bevoegdheid gegeven om dit programma te starten - hij zal zich over een paar minuten bij ons voegen. Welnu, vandaag hebben we een gast Sergey Kovalev, schrijver, historicus, auteur van het boek "Swastika over Taimyr". Sergey Kovalev bovendien, kapitein van de eerste rang, eerste plaatsvervanger. hoofdredacteur van de redactie van het tijdschrift "Sea Collection". Sergey Alekseevich, goede avond voor jou.

Sergei KOVALEV: Goedenavond.

O. BYCHKOVA: Nou, het boek heet "Swastika over Taimyr", nu zal ik het laten zien. Hier komt Vitaly Dymarsky rechtstreeks naar ons toe. Ik begin het meteen te vragen. Vitaly, ga hier zitten, verlaat me niet, alsjeblieft. Als je me wilt excuseren, ik zal meteen vragen waar de swastika op Taimyr vandaan komt en wat hij daar tot nu toe doet?

V. DYMASKY: Goedenavond.

Sergei KOVALEV: Goedenavond.

V.DYMASKY: Neemt u mij niet kwalijk.

S.KOVALEV: De swastika over Taimyr begon op een zeer interessante manier. Ik ben afgestudeerd aan de Leningrad Higher Naval Diving School en heb mijn hele diensttijd doorgebracht in de Noordelijke Vloot, op onderzeeërs en op het hoofdkwartier van de onderzeeërtroepen. Terug op school hoorde ik voor het eerst dat vóór de Grote Patriottische Oorlog een onderzeeër met de hele bemanning, D-1 onderzeeër, "Dekembrist" verdween in Motovsky Bay. Dit is de eerste Sovjet-onderzeeër, in 1940, op 13 november, nog voor het begin van de vijandelijkheden, verdween hij met de hele bemanning. En in 1981 gooide het lot me daar, naast deze Motovsky-baai, waar ik voor het eerst weer, nou ja, al in de buurt kwam van het mysterie van deze onderzeeër.

Lange tijd heb ik het geprobeerd. Nou, zoals je begrijpt, vonden ze het in die tijd niet zo leuk als je geïnteresseerd was in zulke geheimen. Ja. Bovendien bleek dat haar dood, nou ja, dood natuurlijk, toen de bemanning 70 jaar vermist werd, geassocieerd bleek te zijn met het geheime bestaan van een geheime Duitse basis, de Nord-basis. Op dezelfde plaats in Zapadnaya Litsa, waar nu een van onze bases, de Noordelijke Vloot, is.

Toen ik bij Basis Nord begon te werken, heb ik daar 15 jaar gediend. Daarom kropen alle heuvels, natuurlijk, in zijn vrije tijd van zijn werk. En het bleek dat er veel constructies zijn, sommige dove constructies, evenals rotsen, waartegen de met stenen geplaveide wegen aanliggen. Dat wil zeggen, ze liggen direct tegen elkaar aan.

O. BYCHKOVA: Recht de rotsen in?

S.KOVALEV: Recht de rotsen in, ja. Dat wil zeggen, in het begin veroorzaakte het een lange verbijstering. Maar uiteindelijk werd duidelijk dat deze rotsen van binnenuit waren ondermijnd en simpelweg waren ingestort. Dat wil zeggen, deze weg rust niet alleen tegen de rots, vooral omdat hij geplaveid is met steen. Dit, bijvoorbeeld, als je ooit Lviv of Chernivtsi moest bezoeken, er zijn prachtige geplaveide straten - dat is daar ongeveer dezelfde weg.

V.DYMASKY: Het is niet gelukt.

S. KOVALEV: Naar nergens. Nou, aanvankelijk was het nergens, maar ik begrijp dat het in feite ergens blijkt te zijn. Bovendien was ik geïnteresseerd dat deze structuren zich tussen de linies van de Sovjet- en Duitse verdedigingswerken in oorlogstijd bevonden. Bovendien, als iemand daar op een dag komt, kijk, want de Duitse en Sovjetverdediging vormen een zeer ernstig verschil.

O. BYCHKOVA: Is het mogelijk om geografisch te herhalen waar het zich bevindt?

S. KOVALEV: Geografisch. Dit betekent dat als je vanuit Moermansk naar het westen gaat, er zo'n lip Bolshaya Zapadnaya Litsa is, er is de stad Zaozersk.

V. DYMASKY: Dit is een voormalige gesloten stad.

S. KOVALEV: Severomorsk-7, Moermansk-150.

V.DYMASKY: Stadsnummer.

S. KOVALEV: Ja, het heeft een nummerplaat, maar nu is het een normale, gesloten territoriale administratieve entiteit. Nou, daar wonen tenminste niet alleen het leger, maar al burgers. Dit is hoe het eruit zag, wat de eerste poging betekent om te begrijpen waarom niemand over deze basis praat. Toen, op dezelfde plaats in het Huis van Officieren, werd het mogelijk om naar de boeken van de jaren 50 te gaan, een zeer interessante bibliotheek is altijd in deze Zapadnaya Litsa geweest - dit is de hoofdstad van de Sovjet-nucleaire vloot. Een zeer interessante bibliotheek. En daar stuitte ik eens op Weiner's boek "The Northern Fleet of the Great Patriotic War", een uitgave uit 1966. Dus daar kwam ik voor het eerst in aanraking met het feit dat we geheime Duitse bases hadden in de Arctische archipels. Vooral in Franz Josef Land. En het viel me vooral op dat er zo'n Nagursky-baai is, waar onze grenswachters nu gestationeerd zijn. En 2 of 3 jaar geleden vlogen er zelfs leden van de Veiligheidsraad naar toe, die daar in een nieuwe vorm deze buitenpost van grenswachters openden.

O. BYCHKOVA: Er waren dus geheime Duitse bases, zegt u.

S.KOVALEV: Dus ik ga daarheen, toch? De onze, de onze, Sovjet.

O. BYCHKOVA: Waren er Duitse bases op ons grondgebied?

S.KOVALEV: Er waren Duitse bases op ons grondgebied, ja. Dat wil zeggen, als "Basis Nord" - het was in overeenstemming met onze Sovjetregering, dan in Nagursky Bay - nou, laten we het zo zeggen ... In principe, het Noordpoolgebied - is het heel eigenaardig. Dat wil zeggen, op het ene eiland kunnen aan de ene kant onze poolreizigers zijn, aan de andere kant Duitse poolreizigers. En ze elkaar, nou ja, ze deden tenminste alsof ze niet wisten van het bestaan van elkaar.

V. DYMASKI: Sergey Alekseevich, laten we misschien teruggaan naar het begin van dit verhaal, dat wil zeggen, naar de geschiedenis van 1940, naar de "Decembrist", nou, het is duidelijk dat het jaar 1940 - we zijn nog steeds, als het ware, vrienden met Duitsland, en blijkbaar was dat verhaal daarom bedekt, verborgen. Maar waarom gebeurde het eigenlijk?

S. KOVALEV: Dood?

V. DYMASKY: Ja, de dood.

S. KOVALEV: Feit is dat deze basis in oktober 1939 in overleg werd opgericht. Aangezien in Moermansk... Nou, met het begin van de Tweede Wereldoorlog gooien we het nog verder.

V. DYMASKY: Nou, eigenlijk is het begin van de Tweede Wereldoorlog 1 september 1939 en dit is oktober. Dat wil zeggen, vrijwel direct na de start.

S. KOVALEV: Ja, ja, ja. Dit betekent dat we in Moermansk bijna 30 Duitse schepen hebben verzameld, die als in een neutrale haven hun toevlucht zochten tegen Engelse schepen. Deze 30 schepen stonden, en openlijk, op de rede bij Abram-Kaap. We hebben zo'n plek, Abram-Cape in de Kola Bay. Zij stonden. Dat wil zeggen, de Duitse matrozen gingen vrij rustig naar de stad, de schepen werden gerepareerd in Moermansk. Wij zijn bondgenoten.

V. DYMASKY: Nou, we zijn bondgenoten, we zijn geen tegenstanders - waarom niet?

S. KOVALEV: Maar na verloop van tijd ontstonden er blijkbaar enkele specifieke problemen tussen de Britse en Sovjetregeringen en daarom werden deze schepen geleidelijk omgeleid naar Zapadnaya Litsa, nog verder naar het westen, daar, dichter bij de Finse grens. Dit is als je je het Rybachy-schiereiland voorstelt, en daaronder is gewoon Motovsky Bay en daaronder Western Faces.

V.DYMASKY: En toen was het Finland, niet Noorwegen?

S.KOVALEV: Finland, ja, ja, ja.

V. DYMASKY: Nu is het Noors.

S.KOVALEV: Nu is het Noors, en dan Finland, ja. En nu is het zelfs nog verder gedegradeerd, voorbij de Pechenga-baai. En eerder op het Rybachy-schiereiland ging het toen voorbij. En dus brachten ze me daarheen, waar in het algemeen niemand het kon krijgen. De collectieve visserijboerderij van de Sovjet-Unie werd daar verwijderd, dat wil zeggen, ze werden overgebracht naar Karelië, deze vissers - dit is wat we de collectieve boerderij van de Komintern noemden. Het bestond uit Russified Finnen, Nords en, volgens artikel 58, kameraden die hen daar hielpen.

V. DYMASKY: De ironie van het lot. Het anti-kominternpact en de staatsboerderij van de Komintern, toch?

S.KOVALEV: Ja. Ze werden letterlijk 's nachts uitgezet. Ophalen mocht, nou ja, 20 kilo, meer niet. En dienovereenkomstig waren ze in Karelië ... Bovendien slaagde ik er tijdens mijn dienst in Zapadnaya Litsa in om kennis te maken met een man die als kind in een van deze dorpen woonde, Malaya Litsa, en toen vestigde hij zich in Petrozavodsk in Karelië . Bovendien studeerde hij af aan de hogere partijschool, dus hij overtuigde iedereen er stellig van dat ze speciaal werden uitgezet alleen om een basis te creëren voor onderzeeërs van onze Noordelijke Vloot, niet meer en niet minder.

V. DYMASKY: Waarom per slot van rekening "Decembrist"?

S. KOVALEV: "Decembrist" alweer, toch? Pardon, laten we teruggaan naar de "Decembrist". Dit betekent dat de basis bijna een heel jaar bestond en in augustus 1940 hielp om de zogenaamde "Komet" -kruiser, ook bekend als "Semyon Dezhnev", ook bekend als "Donau", ook bekend als "Donau", ook wel "Semyon Dezhnev" genoemd, over te brengen naar de noordelijke zeeroute in het Verre Oosten en "Tokio Maru" in de Stille Oceaan. Dat wil zeggen, een weerwolf, een echte hulpweerwolfkruiser.

V. DYMASKY: Van hand tot hand gaan?

S. KOVALEV: Nee, nee, hij leidde de hele Duitse bemanning, maar de naam veranderde eenvoudig afhankelijk van het vaargebied. Als gevolg daarvan lekte ergens eind oktober - begin november informatie in Engelse kranten. Het was een geheime doorgang, onze schepen, onze ijsbrekers begeleidden hem naar het Verre Oosten en hij pleegde daar een zeer ernstig bloedbad. En er lekte informatie uit. Maar de Britten hadden al informatie dat er een bepaalde basis was in Zapadnaya Litsa, waar Duitse schepen waren gestationeerd, bevoorradingsschepen waren gestationeerd. En hier kwam hoogstwaarschijnlijk een Engelse onderzeeër. Misschien legde ik mijnen, misschien, ik weet niet wat ik anders moet doen, en de "Decembrist", die elementair naar de oefeningen in de Motovsky-baai ging, in zijn waterwegen, ging naar buiten, zonk en verdween. Dat wil zeggen, de observatieposten observeerden alleen 's avonds dat een bepaalde periscoop van de onderzeeër de Motovsky-baai verliet, en dat was het dan.

V. DYMASKY: Opgeblazen?

S.KOVALEV: Nee, er was geen explosie. Gewoon verdwenen.

O. BYCHKOVA: Waarheen?

S.KOVALEV: Ook onbekend. Omdat er diesel aan de oppervlakte lag, een kapotte reddingslijn en het omhoog steken van de batterij, die de commissie zou toeschrijven aan de onderzeeër van het type "Decembrist". Alles, er was niets anders.

V. DYMASKY: En dus is er nog niets bekend?

S.KOVALEV: En het is nog steeds onbekend. Dus geen bemanning - niemand kwam uit de onderzeeër, dat wil zeggen, geen dode, niemand kwam boven, geen boot werd gevonden, geen sporen.

V. DYMASKY: Nou, misschien zijn ze gewoon begraven?

S. KOVALEV: Ze liggen daar nog steeds, tot op de dag van vandaag. Dat wil zeggen, 70 jaar ze ...

V.DYMASKY: Maar waarom stierf ze?...

S. KOVALEV: Het is nog steeds niet bekend. Hoogstwaarschijnlijk een ram. Er zou een explosie zijn, dit is een enorme sultan van zeewater en plus een enorme flits.

V.DYMASKY: Uitwerpen.

S. KOVALEV: Ja, een uitbijter. Torpedo - hetzelfde als een torpedo. Betekent, gleed de maximale diepte. Dat wil zeggen, hier is de officiële versie: het gleed door de schuld van de bemanning - nou ja, het was standaard in die tijd - door de schuld van de bemanning, het gleed door de maximale diepte en verpletterde het daar. Maar in feite bleek ze hoogstwaarschijnlijk geramd te zijn. Dus hij stierf, en daarna, hoe hard ze ook probeerden naar haar te zoeken, deze onderzeeër, om de een of andere reden, stuitten ze achter de schermen op een misverstand, en helemaal bovenaan ...

O. BYCHKOVA: En ze hebben deze zoekopdrachten op de een of andere manier beëindigd.

S. KOVALEV: Ze hebben het afgedekt, ja.

O. BYCHKOVA: Waarom?

S.KOVALEV: Dat is moeilijk te zeggen. Hoogstwaarschijnlijk vanwege deze "Basis Nord", zodat deze informatie niet naar boven komt.

V. DYMASKI: Sergey Alekseevich, dan rijst tenslotte de vraag. Het is 1940, toch? Maar er waren blijkbaar veel van dit soort Duitse bases in het noorden. Dat soort, iemand, huh?

S. KOVALEV: Tot dusver zijn er 11 bekend.

V.DYMASKY: Sommige caches, toch?

S. KOVALEV: Ja, ja, ja.

V. DYMASKY: En er zijn geruchten, er gaan nog steeds geruchten dat ze daar bijna stil staan.

S.KOVALEV: Nou, er zijn er, die zijn er.

V. DYMASKY: En nu - wordt dit nog steeds als een geheim object beschouwd?

S. KOVALEV: Ik denk het niet, maar het is gewoon niet winstgevend om aan te tonen dat we bases hadden zo diep rond de Karazee. Dat wil zeggen, de monding van de Yenisei, de Ob en zelfs de Lena. Er is een veronderstelling dat het beroemde Stolb-eiland dit is ... Ik maak meteen van de gelegenheid gebruik dat het jammer is dat de "zoekers" van Channel One, die naar mijn mening daar vorig jaar in de herfst zijn geweest om te kijken voor deze basis, nou, ze hebben er alles aan gedaan om het niet te vinden. Andrey I. is onze beroemde zoeker. Omdat het heel vreemd is. In het algemeen wekte het een heel vreemde interesse in mij dat hij tegelijkertijd langs de oevers van de rivier de Lena liep, aangezien het bekend is dat het enige stenen eiland daar in de delta Stolb Island is, de rest wordt gevormd door ijs en zand dat smelt, en geen enkele verstandige poolreiziger zou ik daar geen basis opzetten.

V. DYMASKY: Dat wil zeggen, Lena ligt vrij ver naar het oosten.

S.KOVALEV: Het is erg ver weg. Dit is voorbij de Straat van Vilkitsky, in het algemeen de Laptev-zee.

V.DYMASKY: Dit is al Oost-Siberië.

S.KOVALEV: Ja, dit is Oost-Siberië. Daarom bestaan dergelijke basen. Maar in het bijzonder in Lena is deze pier van 200 meter heel vreemd, die in het algemeen bestaat, en het meest interessante is dat Oostenrijkse en Duitse toeristen het bezochten.

V. DYMASKY: Nu al?

S.KOVALEV: Ja, de afgelopen 5 jaar.

V.DYMASKY: Dus het is daar natuurlijk een bekend feit?

S.KOVALEV: Nee, ze zijn op tournee.

V. DYMASKY: Een toeristisch object, een toeristisch object. Dus, reisbureaus daar verkopen kaartjes, rondleidingen.

S. KOVALEV: Ja, en zie, het zijn de Duitse en Oostenrijkse die frequent zijn geworden. Waarom is het interessant. En er is zelfs informatie dat ze daar een duikcentrum willen organiseren. Waarvoor?

V.DYMASKY: Dit is extreem.

Sergei KOVALEV: Extreem, extreem, ja. Koud. Maar waarom?

V. DYMASKY: Trouwens, over de kou. Nou, aangezien ik echt te laat was voor de uitzending, had ik geen tijd om vragen te beantwoorden van onze luisteraars en kijkers die voor de uitzending kwamen, maar ik herinner me één vraag heel goed, alleen, helaas herinner ik me de auteur niet, ik excuses aan hem. De vraag klinkt wat naïef, maar roept bij een normaal mens blijkbaar de juiste associaties op. Hij zegt: "We kregen de hele tijd te horen dat de Duitsers niet klaar waren voor de winter." Nou, ik bedoel 1941, de strenge winter van 1941, al deze foto's, bevroren, op bastschoenen. - En tegelijkertijd, de Duitsers in het Noordpoolgebied, de Duitsers in ons noorden, nou ja, ze gingen er nauwelijks onvoorbereid heen, toch?

S.KOVALEV: Natuurlijk is het onwaarschijnlijk.

V. DYMASKI: Dat wil zeggen, er was tenslotte geen winter en de kou was niet zo'n verrassing voor hen, zo'n verrassing die uit de lucht kwam vallen.

S. KOVALEV: De nadruk zou daar iets anders moeten worden gelegd.

V. DYMASKY: Nou, natuurlijk, ja. Omdat dit een zeer naïeve en vreemde vraag is, maar toch.

S. KOVALEV: Omdat de winter, ja. Ze waren klaar om Moskou binnen 2-3 maanden in te nemen, Peter. En toen bleek dat niet alles was zoals gepland, de winter kwam en ze echt niet klaar waren. Natuurlijk gingen ze klaar naar de Noordpool.

V. DYMASKY: Maar hadden ze uniformen?

S.KOVALEV: Alles is klaar. Bovendien zijn er verschillende bevindingen bekend. Waarom zeg ik dat ze niet allemaal stil zijn gebleven, want er zijn na de oorlog in de jaren '50 en '60 meerdere bases gevonden.

V. DYMASKY: Dat wil zeggen, ze werden niet eens ontdekt tijdens de oorlog?

S.KOVALEV: Nee, nee!

O. BYCHKOVA: Dat wil zeggen, ze wisten niet eens van hun bestaan af.

S. KOVALEV: Ze wisten het niet en vermoedden niet. Want de Duitsers zijn helaas, nou ja, of gelukkig, misschien voor de Duitsers, maar helaas voor ons, het zijn echt uitstekende zeilers. Ze gingen kalm naar het noordpoolgebied, en zelfs nu bleek het. Dit is het eerste boek van de mariene kroniek die ik heb, het tweede is net uit - "Mysteries of the Sixth Continent" - dit zijn de Duitsers op Antarctica. Nou ja, best wel. De naam was de werktitel "Unknown War for Antarctica", maar het meeste is opgedragen aan de Duitsers daar, op Antarctica. Begrijp je? En ze gingen daarheen en kregen hun zin.

O. BYCHKOVA: Dus hoe lang waren ze daar? Tot hoe laat?

S. KOVALEV: Tot 1944. Dat wil zeggen, in het bijzonder, Berulia Bay is zo interessant - het is het zuidoostelijke deel van de Karazee, en de Duitsers hebben daar een soort erts gedolven. Daarna werden ze door onderzeeërs naar ons gebracht in Linohamari, dit is de Pechenga-baai. Daar werden ze overgeladen van onderzeeërs naar oppervlakteschepen en naar Duitsland gebracht. Natuurlijk rees er een vraag. Ten eerste kunnen onderzeeërs deze keer niet veel wegnemen. Ten tweede, wat voor soort erts is dit, dat in kleine hoeveelheden wordt vervoerd? En ten derde, wat gebeurde er in Linohari? Omdat er in Linohamari een heel interessant punt was, dat veel beter beschermd was, zelfs Altenfjord, waar de (ONHOORBARE) beroemde staat. Begrijp je? Er is zo'n artillerie, zo'n versterkte gebieden, dat niemand iets vermoedde. Hoogstwaarschijnlijk hebben ze daar Beryllium gedolven in de Baai van Berulia, of uranium aan de oevers van Khariton Laptev. En in Linohamari was er mogelijk een uraniumverrijkingsfabriek.

V. DYMASKI: Goed. Maar deze bases - je zei er in totaal 11, toch?

S.KOVALEV: Nee, er zijn er meer gevonden. Maar het punt is, ik heb er 11 gevonden.

V.DYMASKY: Nou, laten we het voorlopig maar met dit nummer houden. Ze bevinden zich, zoals ik het begrijp, vrij ver naar het oosten in het noorden, toch?

S. KOVALEV: Ja, ja, ja. Gewoon een noordelijke zeeroutekaart.

V. DYMASKY: Nou, laten we het in ieder geval aan het publiek laten zien, heel bij benadering. Staat er een kaart in het boek?

S. KOVALEV: Nee, deze is helaas niet beschikbaar – deze verscheen onlangs, we zijn erin geslaagd om hem te krijgen.

V.DYMASKY: Het is jammer. Maar toch kom ik terug op mijn vraag. 11 van deze bases die je kent, liggen vrij ver naar het oosten. Tactisch, strategisch doel, zo u wilt, van deze bases?

S.KOVALEV: Alles is duidelijk. Het feit is dat toen het beruchte PQ-17-konvooi in juli 1942 werd vernietigd, de geallieerden weigerden ons vracht via Lend-Lease te sturen tot het einde van de pooldag. En om eerlijk te zijn, in die tijd waren we in de buurt van Stalingrad erg sterk, sterk, al in de buurt van Rostov, de Duitsers kwamen de Kaukasus binnen, kwamen vast te zitten. Daarom is het besluit genomen...

V. DYMASKY: Bovendien was de noordelijke route - het is noodzakelijk om hier te reserveren - de belangrijkste, in het algemeen, de Lend-Lease-toevoerroute, toch? Er was ook door Alaska.

S.KOVALEV: Nee, de noordelijke zeeroute is zeer zeldzaam.

V. DYMASKY: Niet de Noordzee, de noordelijke richting.

S. KOVALEV: Ah, de Noordvleugel, ja, ja, ja. Er waren er nog een paar - door het Verre Oosten.

V. DYMASKY: Er ging ook door Alaska.

Sergei KOVALEV: Door Iran. Nou, de noordelijke route is de kortste.

V.DYMASKY: Daar werd het kortste en grootste volume uitgezonden.

S.KOVALEV: Ja, het is ons gelukt om de grootste te maken. En toen het transport werd stopgezet, moest er natuurlijk een beslissing worden genomen. Omdat er veel lading is verzameld in de VS en in IJsland, en ons leger in het algemeen al in grote nood verkeerde. Bovendien had de Noordelijke Vloot tegen die tijd behoorlijk grote verliezen geleden aan oppervlakteschepen en was er hulp nodig. En nu herinnerden ze zich de Noordelijke Zeeroute, die daarvoor om de een of andere reden - ja, er waren overwinningen, ja, vluchten over de pool enzovoort - maar wat heel weinig mensen zich herinnerden was dat dit ook de kortste route vanaf de Stille Oceaan was Oceaan naar de Atlantische Oceaan en vice versa. Hier is het dan, het aandeel van onze Siberische kusten is de kortste weg.

De kruiser Komet, vergezeld van onze ijsbrekers, passeerde het in 15 dagen. Dat wil zeggen, van de Atlantische tot de Stille Oceaan. En als hij naar het zuiden was gegaan, door de Middellandse Zee, het Suezkanaal, rond Afrika, zou hij meer dan een maand hebben moeten gaan. Eindelijk herinnerd. Plus de veiligste, zoals de onze, de veiligste. Maar het bleek dat de Duitsers daar toen al waren doorgedrongen.

Dat wil zeggen, de beroemde "Admiraal Scheer", een gordeldier dat Sibiryakov ooit neerschoot, hij passeerde de noordpunt van Nova Zembla en ging de Kara-zee binnen via de noordelijke route. Hij leidde boten om van Nova Zembla, leidde de aandacht van ons commando af, "Admiraal Scheer" drong de Karazee binnen en probeerde de Straat van Vilkitsky te onderscheppen - hier, Severnaya Zemlya, hier Nova Zembla. Hier bij Severnaya Zemlya, dit is de Straat van Laptev, de Straat van Vilkitsky, hij wilde 50 transporten en de hele ijsbrekervloot onderscheppen. Ze werden vergezeld door slechts 3 torpedojagers - een leider en twee torpedobootjagers die zonder wapens waren. Daarom zou een gordeldier zo'n gemakkelijke prooi zijn, begrijp je? Vernietig onze hele, bijna hele koopvaardijvloot, de ijsbrekervloot volledig, en plus deze aanvulling, de nieuwste torpedobootjagers. Maar gelukkig voor ons kwam het weer van de Noordpool tussenbeide. Dat wil zeggen, ten eerste kwam hij in een zwaar ijsveld, daarna verloor hij zijn luchtverkenner. En uiteindelijk hoorde hij de onderhandelingen die werden gevoerd tussen de transporten, maar de elleboog was dichtbij, maar het was niet mogelijk om het te nemen. Daarom verhuisde hij naar het zuiden naar Dixon, waar de kolenopslagplaatsen waren, en raakte hij bij toeval Sibiryakov tegen.

V.DYMASKY: Bedankt voor de antwoorden op onze vragen tot nu toe, en er zullen er zeker meer volgen. Laat me je eraan herinneren dat onze gast Sergey Alekseevich Kovalev is, schrijver-historicus, auteur van het boek "Swastika over Taimyr". En we zullen dit gesprek over een paar minuten voortzetten in het bijzijn van de "Price of Victory", we hebben een vrouw als gastheer, Olga Bychkova.

O. BYCHKOVA: Ja, ja. Nou, op de een of andere manier probeerde ik onze gast gerust te stellen, door te zeggen dat ik ook matrozen onder mijn voorouders had. Ik ben bijna van mij.

S.KOVALEV: Ik ben gekalmeerd.

V. DYMASKI: Ja. Welnu, we nemen een paar minuten afscheid en vervolgen ons gesprek met Sergey Kovalev.

V. DYMASKY: Nogmaals, ik heet het publiek van het radiostation Ekho Moskvy en het tv-kanaal RTVi welkom, dit is het programma Prijs van de overwinning. Nou, ik werd alleen gelaten als de gastheer, Vitaly Dymarsky. Olga Bychkova verliet ons, zich voorbereidend op het volgende programma. Met tranen in onze ogen zagen we haar vertrekken. En wij zijn de gastheer van het programma en onze gast van vandaag Sergey Alekseevich Kovalev, kapitein van de 1e rang, historicus, schrijver, kapitein van de 1e rang en 1e plaatsvervangend hoofdredacteur van het tijdschrift Marine Collection. Overigens het oudste tijdschrift ter wereld. Hoe oud is hij? Meer dan 150 jaar oud?

S. KOVALEV: 162.

V. DYMASKY: 162 jaar oud - dit is het tijdschrift, waarvan de leiding de huidige gast omvat.

S. KOVALEV: Bovendien zou ik meteen willen opmerken dat hij geen maand stopte met publiceren. Zelfs tijdens de burgeroorlog waren er twee - één in Petrograd en de tweede in Tunesië, in Bizerte.

V. DYMASKY: Serieus? Onze emigratie?

Sergei KOVALEV: Emigranten, ja. Onze commandant van de onderzeeër "Duck" Nestor Monastyrev, kapitein van de 2e rang, produceerde daar de "Sea Collection".

V. DYMASKI: Sergey Alekseevich, laten we teruggaan naar ons onderwerp - zo noemden we het, je noemde je boek zo, "Swastika over Taimyr". Hier hebben we veel vragen, ook voor de uitzending, en tijdens de uitzending komen ze al. Hoe dan ook, hier is de vraag die we je voor onze korte pauze hebben gesteld. Toch zou ik, misschien, duidelijker, op een militaire manier, om zo te zeggen, willen hebben: welke interesse hadden de Duitsers in het Russische noorden, laten we zeggen? Laten we het zo noemen.

S.KOVALEV: Nou, ten eerste zijn dit de rijkdommen van het Russische noorden. Allereerst is dit Siberië, Chukotka, je weet wel, deze edele metalen, edele metalen, ertsen, bont. Inclusief…

V. DYMASKY: En zijn ze erin geslaagd om alles eruit te halen?

S. KOVALEV: Ja, ja, ja. Het werd eruit gehaald. Daarover is informatie te vinden in voorheen gesloten archieven, toen was de NKVD dat wel. Maar in 1999 zijn naar mijn mening de archieven van de NKVD voor het eerst gepubliceerd in de Naval Collection, waaruit bleek dat Duitse onderzeeërs zelfs naar de kampen van buurtbewoners kwamen en daar iets ontvingen. Nou ja, bont zeker, maar erts, zoals ik al zei, ze groeven zichzelf uit, op eigen houtje. En de tweede. De Noordelijke Zeeroute is de kortste route tussen de Atlantische Oceaan en de Stille Oceaan. En ten eerste is het noorden altijd voor ons geweest - dit is de oceaan die geen vijand ooit bij ons heeft kunnen sluiten. Als de Oostzee of de Zwarte Zee, de Turken en Duitsers zijn altijd rustig gesloten, en het Verre Oosten is altijd precies het verre geweest. De enige weg die voor alle materialen en lading erg moeilijk was om door te gaan, was een open poort voor ons, die we helaas om de een of andere reden altijd als stiefzoon gebruikten.

V. DYMASKI: Sergey Alekseevich, zo'n vraag. Welnu, de Duitse bases, zoals we al zeiden, zijn er langs vrijwel het hele noorden.

Sergei KOVALEV: Noordelijke zeeroute, ja.

V. DYMASKI: Ja. Waren er zeeslagen? Waren er botsingen? Of leefden de Duitsers als het ware alleen, wij alleen?

S. KOVALEV: Nee. Het feit is dat de Duitsers de Noordelijke Zeeroute en deze bases alleen gebruikten om onze communicatie met de Verenigde Staten af te sluiten. Omdat we langs de Noordelijke Zeeroute, als de meest beschermde, altijd de belangrijkste strategische lading hebben vervoerd.

V.DYMASKY: Was het succesvol?

S.KOVALEV: Ja, ze zijn erin geslaagd.

V. DYMASKY: Dat wil zeggen, het was voor ons geen geheim dat de Duitsers daar waren?

S. KOVALEV: Nee, het was een geheim voor ons en niemand begreep waarom ze bijna precies wisten waar de voertuigen met deze goederen waren. Pas na de oorlog, in het bijzonder op Franz Josef Land, dat ik Alexander Land noemde, is er zo'n eiland, en er is Nagursky Bay. Daar hadden de Duitsers de 24e richtingzoekende basis van de Kriegsmarine, van waaruit ze alle gesprekken over de richting vonden, in ieder geval langs de westelijke sector van de Noordelijke Zeeroute. En elke onzorgvuldige uitgang van onze kapitein van ons transport werd onmiddellijk richting gegeven, en onderzeeërs in de Kara-zee waren in de buurt van Novaya Zemlya en in hinderlagen bij de Golf van Ob en de Golf van Yenisei.

V. DYMASKY: Nou, goed. Kijk, ze liggen in een hinderlaag, toch? Ze vallen ons konvooi aan, nietwaar? Maar dit is geen geheim meer. Het is dus duidelijk dat de Duitsers er zijn, want iemand heeft aangevallen, toch?

S.KOVALEV: Ja. Maar het punt is, ze kwamen erachter toen de torpedo's al ontploften.

V.DYMASKY: Nou, het is duidelijk, ja.

S. KOVALEV: En onder wie ze explodeerden – dit, begrijpt u. De Kara-zee - ze wonen daar voor een zeer korte tijd, die in het water zijn gekomen. Plus 4 - plus 8 graden, zelfs in de zomer. Dat wil zeggen, de schepen zijn verdwenen. Het volgende is bijvoorbeeld bekend. In 1943 vernietigden de Duitsers van de 4 transporten 2 transporten die goederen vervoerden voor Norilsk Nickel en, naar mijn mening... Yenisei en Ob, naar Dudinka daar. En van de 4 transporten werden er 2 vernietigd. Maar helaas dacht het team dat het in de mijnen was dat ze werden opgeblazen, omdat de Duitsers elektrische torpedo's gebruikten, die uiterlijk spoorloos zijn.

V. DYMASKY: Arthur vraagt: "Probeerden de Duitsers de Noordelijke Zeeroute te gebruiken om met Japan te communiceren?"

S. KOVALEV: Ze hebben het geprobeerd. Geprobeerd. In het bijzonder de genoemde kruiser "Komet" - hij ging naar het Verre Oosten, en vanuit de Beringstraat ging hij naar "Tokio Maru" en landde zijn eigen in Japan ... Nou, er was een zeer interessante vertaler, hij heette de Duitse marine-attaché-vertaler Kurt Krepsch zo beroemd. Wat onmiddellijk werd georganiseerd door onze spoorweg, via Vladivostok, kwam hij snel in Moskou aan bij Norbert von Baumbach - dit is de Duitse marine-attaché in Moskou.

V. DYMASKY: Wie was er in de ambassade.

S. KOVALEV: Ja, hij was in de ambassade. Waarom het zo snel georganiseerd werd, weet niemand. Maar speciaal voor hem werd er een bevoorradingsschip uit de Stille Oceaan gehaald.

V. DYMASKY: Dus, hier iets... Alishka uit Kazan: “Ik las dat de Duitsers troepen hebben geland op Matochkin Shar en de Kara-baai. Is het waar? Wat hebben ze gedaan, hoe is het afgelopen?

S.KOVALEV: Ze zijn geland. Bovendien is er tijdens de Eerste Wereldoorlog 99% kans dat daar een Duitse basis was, op Matochkin Shar, die onze militairen in de jaren 60 ontdekten. En de dynamo die daar stond, startte zelfs op en begon te werken.

V.DYMASKY: Hoe bevoorraadden de Duitsers hun bases? Hier vragen ze je.

S. KOVALEV: Winterlevering. Er waren bevoorradingsschepen die... Kijk op de kaart - het is niet zo ver. Als je er bijvoorbeeld vanuit Franz Josef Land heen gaat, is het veel dichterbij dan bijvoorbeeld vanuit Noorwegen of bovendien vanuit Duitsland.

V. DYMASKY: Nou, we moeten ook meer naar Franz Josef Land brengen.

S.KOVALEV: Ja. Dus importeerden ze normaal gesproken over de Atlantische Oceaan.

V.DYMASKY: Dat wil zeggen, naast het feit dat ze daar bestonden, werden ze regelmatig geleverd?

S. KOVALEV: Magazijnen, enorme magazijnen, ja. Er is daar een interessant Rudolf-eiland, en pakhuizen daar, in ieder geval in de jaren 60, observeerden onze matrozen de nazi-pakhuizen met belangstelling. Nou, natuurlijk, blijkbaar, nu zijn ze weg, maar toch.

V. DYMASKI: Goed, Sergey Alekseevich. Nog een andere vraag. Dus je zegt dat ze nu niet bestaan, maar tot voor kort - tenminste, ik wist dit allemaal niet zo gedetailleerd als je in je boek schrijft, natuurlijk, maar sommige geruchten bereikten me. Dat er een soort van caches waren, dat ze stoofpot, snoep, chocolade vonden, die er niet was. Dat wil zeggen, dit alles is eigenlijk tot voor kort?

S.KOVALEV: Het bestond tot het einde, ja.

V.DYMASKY: Misschien bestaat het nog steeds?

S.KOVALEV: Misschien zelfs nu. Waarom dit nu een zeer interessante vraag is - hier, in het licht van de strijd tegen het terrorisme, het beroemde, internationale terrorisme, bestaan dergelijke bases immers. Ja, er zijn technische middelen uit de jaren '30 en '40. Maar feit is dat dit normale bases zijn die in de mottenballen zijn gezet en die kunnen worden gebruikt, althans voor de voorbereiding en installatie van bijvoorbeeld sommige wapens.

V. DYMASKI: Dus. Hier is de vraag. Dit is voordat ons programma nog kwam. Ja, nou, dat is de vraag. Yuran uit Vladivostok, hij schrijft over uw boek: “De auteur van het boek heeft een nogal interessant, weinig bekend onderwerp aangeroerd, waarvoor ik hem dank. Maar afgaande op de verwijzingen naar de bronnen waarmee hij werkte - en dat zijn voornamelijk kranten- en tijdschriftartikelen, monografieën en memoires van de naamlozen ... "Hier zag ik dat je geen naam noemt, toch?

S.KOVALEV: Ja, ik noem ze niet expres.

V. DYMASKY: Er zijn nog steeds mensen ondergedoken.

S.KOVALEV: Mensen willen nog steeds incognito blijven, ja.

S. KOVALEV: Dus ik werkte met de archieven en in het bijzonder met de archieven van de Noordelijke Vloot en de archieven van Moermansk. Maar je hebt gelijk: het is heel moeilijk te vinden in de archieven. Omdat, ten eerste, dit materiaal ooit geclassificeerd was, en het had heel goed onder een dubbele stempel kunnen staan, niet alleen geheim, maar ook Sovjetgeheim. En tot nu toe is het helaas niet vrijgegeven. Dat wil zeggen, we zullen helaas nog geen directe bevestiging vinden, terwijl we indirecte wel vinden.

V. DYMASKI: Nou, een Moskoviet nitsahon prijst ook uw boek, dat hij las, terwijl hij zelfs schrijft, met grote belangstelling. Hij heeft echter vragen. "Eerste. Hoe hebben onze dappere agentschappen, in de eerste plaats de militaire contraspionage, in het algemeen de bouw en het actieve gebruik door de Duitsers van bases in deze regio's van het Sovjet-noorden gedwarsboomd?

S. KOVALEV: Dit is gemakkelijk uit te leggen. Met name de bemanning van de kruiser Komet heeft blijkbaar veel gedaan in 1940, toen we hem samen langs de Noordelijke Zeeroute leidden. Maar tegelijkertijd raakten we hem gedurende minstens een maand in de buurt van Nova Zembla uit de aandacht.

V. DYMASKY: Wanneer deden ze dat?

S. KOVALEV: Toen ze dat deden. Dat wil zeggen, bijna heel juli 1940 zwierf hij ergens in het gebied van de westelijke kusten van Nova Zembla. En niemand weet wat hij daar deed, want hij wachtte tot onze karavanen zouden oversteken. En wij, inclusief onze eigen organen, wilden onszelf niet volledig onthullen, en daarom natuurlijk ...

V. DYMASKY: Dat wil zeggen, is het nog steeds een geheim?

S.KOVALEV: Ja, nog steeds.

V. DYMASKY: En wat valt er nu geheim te houden?

S.KOVALEV: Ja, dat is moeilijk te zeggen. Maar veel zijn nog geheim. Hoewel er hoop is dat er nu 70 jaar zijn verstreken - nou ja, waarschijnlijk zal het langzaam opengaan.

V. DYMASKY: Vermoedt u of neemt u aan dat u misschien weet dat er toch enkele archiefdocumenten bestaan?

S. KOVALEV: Helaas werden ze pas eind jaren negentig naar Duitsland gestuurd. Maar in Duitsland zijn ze wel te vinden. We hebben ze, dat weten we.

V. DYMASKY: Nou, hebben we het net aan de Duitsers gegeven of zo?

S. KOVALEV: Ze hebben het teruggegeven, ja. Cadeau gedaan. Dit is het cadeau dat we hebben gemaakt.

V. DYMASKY: Dat wil zeggen, in de Duitse archieven kun je over dit onderwerp praten...

S.KOVALEV: Je kunt het vinden. Je kunt, je kunt, je kunt het vinden. Nodig. En in die van ons zullen we misschien iets vinden. Maar helaas hebben we veel, en er zijn goede zuiveringen uitgevoerd in de archieven.

V. DYMASKI: Dus. Hier is nog een vraag. Deze bases zijn Duits. Dat wil zeggen, dit zijn niet alleen eilanden, ze zijn het vasteland binnengekomen?

S.KOVALEV: Op het vasteland zou dat kunnen, ja.

V. DYMASKY: Aangezien u het boek "Swastika over Taimyr" hebt, dat wil zeggen, waren de Duitsers in Taimyr?

S.KOVALEV: Ja, ze waren in Taimyr. Laten we hier in het bijzonder nog eens terugkeren naar de Berulia-baai, waar tot 1944 goed luisteren! Tot de herfst van 1944, toen we de Duitsers al naar het buitenland hadden gedreven, gingen Duitse onderzeeërs daar naar de Baai van Berulia, ten noorden van Nova Zembla. Kijk wie de kaart nu ziet, ze gingen en daar was, nou ja, je kunt het een concentratiekamp noemen. Uiteraard werd dit beryllium gewonnen door onze krijgsgevangenen.

V. DYMASKY: Trouwens, wie werkte daar?

S.KOVALEV: Ja. Hier zijn de krijgsgevangenen.

V. DYMASKY: Dat wil zeggen, krijgsgevangenen uit Duitsland zijn daar al naartoe gebracht, toch? Via Duitsland terug?

S.KOVALEV: Nee, nee, nee, alles is over zee.

V. DYMASKY: Nou, ik begrijp het. Via Duitsland werden krijgsgevangenen teruggebracht naar hun vaderland als krijgsgevangenen, natuurlijk, dwangarbeiders.

S.KOVALEV: Hoogstwaarschijnlijk via Noorwegen.

V. DYMASKI: Kwamen onze krijgsgevangenen in Duitsland terecht en werden ze naar het werk gebracht?

S. KOVALEV: Ze werden via Noorwegen naar hun werk gebracht, ja, ja, ja.

V.DYMASKY: Nou, daar heb ik het over. Het blijkt dat de ironie van het lot, onze krijgsgevangenen al als krijgsgevangenen naar hun vaderland kwamen.

S.KOVALEV: Ja. Na het einde van de oorlog stond ons Goelagkamp er tot 1953. Degenen die die gebieden hebben bezocht, kunnen nog steeds kruisen met gotische inscripties zien.

V.DYMASKY: Hier, zoals sommigen, een veteraan onderzeeër - ziet u, hij schrijft ook zijn naam niet, onthult het niet - hij schrijft dat de Duitsers voor de oorlog de Golf van Ob binnengingen en wapens aantroffen.

S. KOVALEV: Dat zou kunnen.

V.DYMASKY: Maar voor de oorlog, ik bedoel, voor juni 1941.

S. KOVALEV: Ja, ja, ja. Cruiser "Komet", hoogstwaarschijnlijk op dit moment. Ik ga akkoord.

V.DYMASKY: Dus, wat nog meer? Heeft ons verblijf in het buitenland ons iets verteld over de bases?

S. KOVALEV: Het is onwaarschijnlijk, onwaarschijnlijk – ze bemoeiden zich met hun eigen zaken.

V. DYMASKY: Hoe bevoorraadden de Duitsers? Ze bevoorraadden zichzelf.

S. KOVALEV: Bevoorradingsschepen. Ik herinner me trouwens een interessant moment. Er was een Körntern, zo'n interessant bevoorradingsschip dat langs de driehoek Svalbard-Novaya Zemlya-Hammerfest voer. Onze matrozen, toen het werd veroverd in 1945, toen de vloot werd verdeeld, werd alle documentatie vernietigd. Maar geheel per ongeluk werden deze laboratoriumjournalen gevonden in het ruim van laboratoria voor het bepalen van het zoutgehalte van water, waar men gemakkelijk kon achterhalen op welke driehoek hij liep. Alle 3 jaar. En het schip verzorgde onderzeese operaties in de Karazee.

V.DYMASKY: Boris vraagt ook: "Na de oorlog hebben de Sovjet-zeestrijdkrachten gedeeltelijk de bases en schepen van de Duitse vloot gebruikt."

S. KOVALEV: Gebruikt, gebruikt.

V. DYMASKY: "Hebben ze daar, in het noordpoolgebied, de uitrusting van de Duitse marine gebruikt?"

S. KOVALEV: Ze gebruikten het, ze gebruikten het, ja. In het bijzonder sonarbakens, die we voor het eerst tegenkwamen in 1943, toen ze erin slaagden U639 van de noordpunt van de aarde te laten zinken. De S-101 van Lieutenant Commander Yegorov bracht haar onderzeeër tot zinken. En dezelfde "eska" werkte in de buurt, S-54 kapitein van de 3e rang Bratishko. Dus werd ze herhaaldelijk gebeld door een onbekend schip met licht en hydro-akoestische bakens. Bovendien, als we ons herinneren, "eski" - hun prototype is "zeven", Duitse onderzeeërs. Ze leken op hen. Daarom vergiste de kapitein van dit schip zich hoogstwaarschijnlijk en geloofde hij gewoon dat dit een Duitse vrouw was, dat wil zeggen, hij wachtte op U639. Toevallig kwamen onze twee Sovjet-onderzeeërs tussen dit onbekende transport en U639 Oberleutnant Wichmann, die tot zinken werd gebracht, terecht. Hier zijn enkele interessante dingen.

V. DYMASKY: Nou, hier komen allerlei soorten bevestiging naar ons toe. Alex schrijft ons: “Grootvader diende in Taimyr en zag de Duitse basis. Er was nog eten en stamppot. Eetbaar."

S. KOVALEV: Eetbaar - nou ja, permafrost, dus waarom niet eetbaar?

V. DYMASKY: Nou, in het algemeen wel. De stoofpot is over het algemeen goed houdbaar.

S. KOVALEV: Bovendien heb ik goede vrienden die me vertelden over het moment waarop ze deze basis in Matochkin's bal vonden, waar de dynamo Duits was uit de Eerste Wereldoorlog, met een Duitse stempel. Er waren ook snoepjes, wat genoeg was, één snoepje was genoeg voor drie dagen - de persoon sliep niet. Ik heb deze lolly gegeten en drie dagen lang kun je niet slapen.

V. DYMASKY: Nou, ja. Dat wil zeggen, ondersteunend.

S.KOVALEV: Ja, iets tonisch, ja.

V. DYMASKY: Zoals we citroengrasstruiken hebben in het Verre Oosten.

S.KOVALEV: Schisandra, ja.

V. DYMASKY: Maar kijk, is dit een legende of niet? Is het waar - hier, waarheid zonder naam - is het waar dat een van de doelen van "Puur" was om een opstand in de Goelag te veroorzaken?

S. KOVALEV: Nauwelijks, nauwelijks. Hij was echt... Ik hoorde de mening dat hij wapens droeg voor de rebellen, want dit was het plan - om een opstand in de Goelag te veroorzaken. En hiervoor was er zo'n eenheid Brandenburg-800 - ze bereidden mensen voor om te gooien en dienovereenkomstig een opstand te veroorzaken. En je begrijpt dat als het mogelijk zou zijn om langs de Noordelijke Zeeroute een opstand te veroorzaken, het niet alleen zou zijn dat er zoveel troepen van het front werden weggetrokken, maar dat bovendien de transporten langs de Noordelijke Zeeroute zouden worden stopgezet. Dat wil zeggen, hij zou een wapen kunnen dragen, maar het is onwaarschijnlijk om het op te heffen. Nee, het is niet ernstig.

V. DYMASKY: Alexander vraagt: "Heeft de passage van het Duitse luchtschip Zeppelin geholpen bij het bepalen van het basisconstructiegebied?"

S.KOVALEV: Nog steeds hoe, nog steeds hoe. Dat wil zeggen, als we nu deze bekende bases op de Zeppelin-route leggen, dan zullen ze volledig samenvallen. Dat is dan in principe ... Nou, laten we het zo zeggen. Het is onaangenaam om daar te zeggen dat er misbruik van ons is gemaakt - onze nieuwsgierigheid. Graf Zeppelin was de Duitse Aeroarctic Society. Dat wil zeggen, het gesprek over vliegen naar het Sovjet Noordpoolgebied was in 1928, de eerste vond plaats. Maar de vlucht vond plaats in 1931. Dus aan Duitse kant was er een Duitse bemanning, er waren veel Duitse wetenschappers, Dr. Eckener, aan onze kant - professor Rudolf Samoylovich. Rudolf Samoilovich - hij nam in principe de controle over vanaf de noordpunt van Nova Zembla. En vanwege het feit dat er een mogelijkheid was om het noordpoolgebied zeer goed te bestuderen, in detail, waar nog nooit iemand een voet had gezet, vloog het luchtschip natuurlijk op een zeer lage hoogte en dienovereenkomstig fotografeerde alles. Maar het meest beledigende bleek later dat in plaats van deze foto- en filmmaterialen te lossen, de Duitsers ze rustig meenamen naar Berlijn en zeiden dat ze waren blootgesteld. Ze maakten misbruik van ons, ze gebruikten ons in deze zaak. En toen kwamen ze boven water. Ze kwamen later aan de oppervlakte toen de Duitsers later de meest gedetailleerde kaarten hadden, waar we zelfs nooit van hadden gedroomd, zelfs de Arctische.

V. DYMASKY: Nou, weet je, aangezien je vandaag veel mensen hebt geïntrigeerd... Hier is echter de vraag: “Hij diende in Nerpichye Bay. Wat weet je van haar? - vraagt Michaël.

S.KOVALEV: Oh, dit is een interessante lip. Juist daar onder deze rotsen moet men op zoek naar constructies. Misschien magazijnen. Nou, over het algemeen is het beter om in Andreeva Bay te kijken.

V. DYMASKY: Luister, hier is een absoluut verbazingwekkende boodschap. We zullen het natuurlijk controleren of het waar is. 'Ik ben klaar om een expeditie naar verlaten bases te financieren. Heel serieus', zegt de man zijn telefoonnummer.

S.KOVALEV: Goed, laten we afspreken.

V. DYMASKY: Maar naar mijn mening woont hij niet in Rusland, te oordelen naar het adres. Maar het maakt niet uit, hij heeft de telefoon laten liggen, dus plotseling komt het goed.

Sergei KOVALEV: Dank u.

V. DYMASKY: En de laatste vraag. Je hebt alle luisteraars vandaag geïntrigeerd met je nieuwe boek over Antarctica. Waren er Duitsers?

S. KOVALEV: Die waren er.

V. DYMASKI: Ja? En daar ook?

S.KOVALEV: En daar ook.

V. DYMASKI: Welnu, Sergey Alekseevich, ik wil u op uw erewoord geloven dat u weer bij ons zult komen, al met dat boek over Antarctica. Omdat ik ook één ding beken - er kwamen veel berichten binnen, ik heb ze niet gelezen, die dachten dat je vandaag, terwijl ze schrijven, onwetenschappelijke fictie vertelt, dat dit zoiets is als een UFO-serie enzovoort.

S.KOVALEV: Maar bevestigd door feiten, toch?

V. DYMASKI: Maar ik denk dat u vandaag zelfs alle twijfelaars hebt afgeraden. Bedankt voor dit gesprek. Aan het eind hebben we, zoals altijd, een portret van Tichon Dzyadko, Pavel Ivanovitsj Batov. Nou, Sergey Alekseevich Kovalev en ik nemen afscheid, ik hoop niet voor een lange tijd. Al het beste.

S. KOVALEV: Tot ziens.

PORTRET DOOR TIKHON DZYADKO

T. DZYADKO: Pavel Ivanovich Batov is een van de meest opvallende commandanten van de Grote Patriottische Oorlog. De publicatie "Independent Military Review" plaatst hem op de 2e plaats onder de commandanten van gecombineerde wapenlegers. Het lijkt erop dat hij alle oorlogen van de 20e eeuw heeft meegemaakt waaraan hij de kans heeft gehad om deel te nemen. In november 1915 werd hij opgeroepen voor het leger en ging naar het front, was de commandant van de inlichtingendienst en raakte ernstig gewond. Voor persoonlijk heldendom ontving onderofficier Batov 2 St. George-kruisen voor soldaten en 2 gevechtsmedailles.

Met het uitbreken van de burgeroorlog trad hij toe tot het Rode Leger, vocht tegen Wrangel en nam deel aan de bevrijding van de Krim. Hij nam een levendige rol in de Spaanse Burgeroorlog en in de Sovjet-Finse Oorlog. Na haar werd hij benoemd tot plaatsvervangend commandant van het Transkaukasische Militaire District.

Batov betreedt de Grote Patriottische Oorlog vanaf het allereerste begin, vecht op verschillende fronten en neemt in 1942 het bevel over het 65e leger, en tot het einde van de oorlog was hij de commandant. Het 65e Leger onder zijn leiding nam deel aan de laatste fase van de Slag om Stalingrad, in Operatie Ring om de omsingelde Duitse groep van veldmaarschalk Paulus te vernietigen. Batov neemt samen met het 65e leger deel aan de operaties van de Don en de Centrale Fronten, en aan de Tweede Wit-Russische, aan Operatie Bagration.

Na de oorlog stond hij aan het hoofd van de groep Sovjettroepen in Duitsland. Na zijn terugkeer naar de Unie, en dan is een senior militair specialist in het Volksbevrijdingsleger van China. In totaal diende Pavel Batov tijdens zijn leven in de tsaristische, rode en Sovjetlegers 70 jaar.