• Hoe een treinkaartje kopen?

  • Geef het reisschema en de datum op. Als reactie daarop zullen we informatie vinden van de Russische Spoorwegen over de beschikbaarheid van tickets en hun kosten.
  • Kies de juiste trein en plaats.
  • Betaal het ticket met een van de voorgestelde methoden.
  • De betalingsinformatie wordt onmiddellijk overgedragen aan de Russische Spoorwegen en uw ticket wordt uitgegeven.

• Hoe een gekocht treinkaartje retourneren?

• Kan ik een kaartje betalen met een kaart? En is het veilig?

  Oh zeker. De betaling vindt plaats via de betalingsgateway van het verwerkingscentrum Gateline.net. Alle gegevens worden verzonden via een beveiligd kanaal.

  De Gateline.net-gateway is ontwikkeld in overeenstemming met de eisen van de internationale PCI DSS-beveiligingsstandaard. De gateway-software heeft de audit van versie 3.1 met succes doorstaan.

  Met het Gateline.net-systeem kunt u betalingen met Visa en MasterCard accepteren, inclusief het gebruik van 3D-Secure: Verified by Visa en MasterCard SecureCode.

  Het betalingsformulier van Gateline.net is geoptimaliseerd voor verschillende browsers en platforms, waaronder mobiele apparaten.

  Vrijwel alle spoorwegmaatschappijen op internet werken via deze gateway.

• Wat is een elektronisch ticket en elektronische registratie?

  Het kopen van een elektronisch ticket naar de site is een moderne en snelle manier om een ​​reisdocument af te geven zonder tussenkomst van een kassier of operator.

  Bij aankoop van een elektronisch treinkaartje worden zitplaatsen direct ingewisseld op het moment van betaling.

  Na betaling voor het instappen in de trein heb je nodig:

  • of elektronische registratie doorlopen;
  • of print je ticket op het station.

  Elektronische registratie Niet beschikbaar voor alle bestellingen. Als de registratie beschikbaar is, kan deze worden voltooid door op de daarvoor bestemde knop op onze website te klikken. U ziet deze knop direct na betaling. U heeft dan uw originele identiteitsbewijs en een afdruk van uw instapkaart nodig om in de trein te stappen. Sommige geleiders hebben geen afdruk nodig, maar het is beter om het niet te riskeren.

Zoek een kaart van een stad, dorp, regio of land

Kwijt. Yandex-kaart.

Hiermee kunt u: de schaal wijzigen; afstanden meten; schakel weergavemodi - schema, satellietweergave, hybride. Het Yandex-maps-mechanisme wordt gebruikt, het bevat: districten, straatnamen, huisnummers en andere objecten van steden en grote dorpen, waarmee u kunt uitvoeren zoeken op adres(plein, laan, straat + huisnummer, enz.), bijvoorbeeld: "Leninstraat 3", "Verloren hotels", enz.

Als je iets niet hebt gevonden, probeer dan de sectie Google Satellietkaart: Losta of een vectorkaart van OpenStreetMap: Kwijt.

Link naar het geselecteerde object op de kaart kan per e-mail, icq, sms worden verzonden of op de site worden geplaatst. Om bijvoorbeeld het ontmoetingspunt, het afleveradres, de locatie van een winkel, bioscoop, treinstation, enz. te tonen: lijn het object uit met de markering in het midden van de kaart, kopieer de link links boven de kaart en verstuur het aan de geadresseerde - door de markering in het midden bepaalt hij de plaats die u hebt opgegeven.

Verloren - online kaart met satellietweergave: straten, huizen, wijken en andere objecten.

Om de schaal te wijzigen, gebruikt u het scrollwiel met de muis, de schuifregelaar "+ -" aan de linkerkant of de knop "Inzoomen" in de linkerbovenhoek van de kaart; om een ​​satellietweergave of een nationale kaart te bekijken - selecteer het overeenkomstige menu-item in de rechterbovenhoek; om de afstand te meten - klik op de liniaal rechtsonder en zet punten op de kaart.

Vologda Oblast - Losta: interactieve kaart van Yandex. Een vectordiagram en een foto van een satelliet - met straten en huizen, wegen, adressen zoeken en routeren, afstanden meten, de mogelijkheid om een ​​link naar het geselecteerde object op de kaart te krijgen - om naar de geadresseerde of plaats op de site te sturen.

Het dorp Lost is ontstaan ​​in de buurt van het treinstation van Lost. Het station is gemaakt als een rangeerstation voor Vologda. De naam van het station komt van de kleine rivier de Losta die in de buurt stroomt.
Lost station werd opgericht in 1895 - 1898. Maar tot 1917 was het knooppunt 33 - Turundaevo.
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog werd het Lost-station genoemd in verband met een rapport over het initiatief van de machinist Tyunin, die, met de hulp van de dispatcher Pesterev, een andere aan zijn trein bevestigde, achtergelaten in het Lost-station en naar Vologda bracht een dubbele trein precies op schema, waarvan het gewicht met 1220 ton de norm overschreed. Dit gebeurde op 3 februari 1942. Er werd aanbevolen het initiatief te verspreiden onder andere locomotiefbrigades.
Maar het dorp Losta ontstond veel later. Ten zuiden en zuidoosten van Vologda waren moerassen met turfafzettingen. Het is een goede brandstof en meststof. In 1936 werd een vlasmolen gesticht aan de zuidoostelijke rand van Vologda. De bouw werd langzaam uitgevoerd, tegen 1940 werden de gebouwen van verschillende industrieën, magazijnen, werkplaatsen en een werkende nederzetting gebouwd. Besloten werd om turf te gebruiken voor verwarming. De ontwikkeling van turf begon in 1940 in de buurt van het dorp Turundaevo, het werk werd bijna handmatig uitgevoerd. Tijdens de oorlog werden de arbeiders die naar het front waren gegaan vervangen door vrouwen die uit afgelegen gebieden van de regio werden gehaald om te worden gerekruteerd. Turf werd gesneden met speciale snijders, die turfstenen uitsneden, ze werden in kooien gelegd om te drogen. Gedroogde turf werd per smalspoor naar Vologda gestuurd voor lokale energiecentrales.
Na de oorlog begon de bouw van de thermische krachtcentrale van de Vologda-vlasmolen, deze werd begin 1955 in gebruik genomen, hij werkte op turf met vaste brandstof.
Op de plaats van Losta was er een nederzetting van seizoensgebonden veenmoerassen van de Turundaevsky-turfonderneming - verschillende framebarakken. In 1953 begon de nederzetting van Turundaev turfmijnwerkers op deze site te bouwen. Eerst waren er houten en slakkenhuizen. De weg werd gelegd door motortransportkolom nr. 7, de huizen werden gebouwd door de bouwers van SU-201, nu gemaakt van baksteen. Hier werd ook het kantoor van de Turundaevsky-turfonderneming gebouwd. Yuri Mikhailovich Kozlov was de regisseur. In de jaren zestig en zeventig ontwikkelde het bedrijf zich en werd het economisch sterker. Hun eigen machines, tractoren, bulldozers, graafmachines en speciale eenheden verschenen, die de handenarbeid van turfmijnwerkers volledig vervingen, de belangrijkste specialisten zijn nu machinebedieners. Voorheen werden bossen met de hand gekapt, stronken ontworteld, takken verbrand en velden omgeploegd. En nu zijn krachtige machines begonnen dit allemaal te doen. Hier wordt bijvoorbeeld beschreven hoe gebieden worden voorbereid op de turfwinning. Enorm moeras, begroeid met bos. Een universele graafmachine crasht in een bosstruikgewas.
Net als gras zaagt hij bomen met een stalen zaag. Capture "geveegd" 13 en een halve meter. Rollen liggen plat. Eén machine maait tot 2 hectare bos per dag. Honderd man sterke tractoren volgen. Ze slepen de diepe maaltrommels achter zich aan. Onder hun gewicht worden de bovenste braakliggende grond en de stronken in kleine stukjes vernietigd op een diepte van 35 - 50 cm.Het losgemaakte gebied wordt met een zware rol gerold. Na het frezen graaft de graafmachine afwateringsgreppels. Dan komt de profieltrommel. Hoge en losse zwaden lopen in even rijen van de sloot naar het midden van het veld. Kaarten van veenvelden worden na een dergelijke verwerking convex, water blijft er niet op hangen. Dan komt het turfwinningsproces. Tractoren DT-54 en anderen maken de bovenste laag van de turflaag los met speciale maaltrommels. Turf droogt in de zon, het wordt geroerd door speciale schudders. Bij een luchtvochtigheid van 40-50% wordt de veenlaag met harken uitgerold. Nu zijn er turfplukkers. Ze worden gevolgd door caravanmachines die turf verzamelen in stapels of "caravans". Geoogste turf wordt op een smalspoor in wagons geladen en naar de thermische krachtcentrale van de vlasmolen van Vologda getransporteerd.
In de jaren zeventig en tachtig werkten ongeveer 700 mensen bij de Turundaevsky-turfonderneming. Tijdens het seizoen 1967 werd 554 duizend ton brandstof geproduceerd. Velen zijn beloond voor hard werken. Nikolai Grigorievich Mitin, de diesellocomotiefbestuurder van de Turundaevsky-turfonderneming, en Viktor Petrovich Bobrov, hoofd van het locomotiefdepot, werden onderscheiden met de Orde van Lenin.
Maar begin jaren negentig werd de WKK omgebouwd naar aardgas. Turf was niet nodig. Het turfbedrijf ging failliet, de arbeiders werden ontslagen, het materieel werd verkocht. Turf wordt nu alleen nog gebruikt voor het bemesten van akkers, moestuinen en kassen.
In de loop der jaren is het sorteer- en vormstation Lost uitgegroeid tot een van de grootste op de Northern Railway. Er werd een locomotiefdepot, een operatiewinkel, enz. gebouwd. Kwijt.

Aan het einde van de jaren 60 begonnen gebouwen met meerdere verdiepingen aan de huizen van turfgraafmachines te worden bevestigd.
Halverwege de jaren 70 ontstond een nieuwe nederzetting van spoorwegarbeiders met verwarming, watervoorziening en riolering. Er werden gebouwd.
In de jaren 2000 verscheen een microdistrict van huisjes. Rond het dorp zijn er datsja-coöperaties. Besluit nr. 596 van de administratie van de oblast Vologda van 11 november 1993. 30 landelijke nederzettingen werden opgenomen in de stad Vologda, incl. treinstations Lost and Lost - rangeren. Pos. Losta werd een microdistrict van de stad Vologda. Er staan ​​41 woongebouwen op de balans van SE "Lostakomservis".
In 2000 waren er 3663 mensen in Lost. In 2010 - 3200 mensen. Dit zijn spoorwegarbeiders, arbeiders in het onderwijs, de handel en de dienstensector. Velen gaan in Vologda werken.
Gelijktijdig met huisvesting werd de infrastructuur van het dorp gecreëerd. Alle straten zijn geasfalteerd, bomen zijn geplant, er zijn speeltuinen, een voetbalveld. Lost heeft een brandweerkazerne, een badhuis, een postkantoor, een EHBO-post, 2 gemeentelijke waterputten, fabrieken en levensmiddelenwinkels. In 1962 werd de Peat Enterprise Club gebouwd. Nu herbergt het de Children's Art School en Library-branch No. 3 van het MUK "CBS of Vologda".

Op de kunstacademie krijgen kinderen muziek, dans en tekenen. De bibliotheek werd geopend in september 1967, toen was het gevestigd in een ander gebouw, groter in oppervlakte dan nu. In september 1963 in het dorp. Verloren, een drie verdiepingen tellende school nr. 19 werd geopend, de eerste 8-jarige, en sinds 1966 - secundair. In 1990 werd een nieuwe kleuterschool gebouwd. Er is een kleine school voor kinderen met afwijkend gedrag.

In oktober 2010 werden gedenkplaten geopend op school nr. 19 ter ere van Raisa en Viktor Nikonorov, opmerkelijke atleten in het verleden - zus en broer, die in de jaren 60. op die school gestudeerd. Raisa Nikonorova is de eerste meester in sport van internationale klasse in de regio Vologda. Ze was de kampioen van de RSFSR op de 100, 200 en 400 meter, als onderdeel van het nationale team van de USSR won ze bronzen en zilveren medailles op de 4 x 400 meter estafette. Viktor Nikonorov werd tweevoudig kampioen van de USSR.

In december 1996 Een tienerclub voor kinderen "Spark" werd geopend. Voor kinderen zijn er cirkels van borduren, houtsnijwerk, ritmiek, man-tegen-man gevechten, toerisme, fietsen, tennis, vakanties, wedstrijden, disco's worden gehouden.
In Lost wonen en werken, net als elders, veel interessante mensen. Onder hen is de voorzitter van de raad van veteranen van Losta - Lyudmila Valentinovna Manshinova. In 2010 werd op haar initiatief en op haar kosten een monument opgericht voor landgenoten die stierven tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog in haar thuisland in het dorp Rezvino, Vologda District (voorheen Chebsarsky).
Verschillende boeken van zijn gedichten werden gepubliceerd door de plaatselijke politieman en dichter Alexander Ivanovich Sokolov. Een andere amateur-dichter Alexander Ivanovich Zakharov schreef de volgende regels over zijn kleine vaderland:
Verloren werd van aanzienlijke groei,
Treinen zijn hier lang geworden.
Verloren rivier - kronkelende verts
Ja, een reeks veenmoerassen.
Een lid van de Unie van Kunstenaars van Rusland, schilder en graficus Zhuravlev Nikolay Anatolyevich, woont en werkt in Lost.
Er is geen generaliserende literatuur over de geschiedenis van Losta gevonden, slechts één artikel over de veteranenorganisatie in de collectie "Alles blijft aan het volk" van de editie 2005. Bij de voorbereiding van dit materiaal werden talrijke artikelen uit de regionale krant "Krasny Sever" en de regionale krant "Mayak" gebruikt door een getalenteerde freelance-correspondent, een inwoner van Losta, een zagerijarbeider Vladimir Lyseev. Informatie over de organisatie van het Losta-station werd verkregen uit het Archief van de Noordelijke Spoorweg van de Russische Spoorwegen.

In de oblast Vologda kwamen in oktober 2017 een diesellocomotief en een trein met elkaar in botsing bij het station Losta. In januari van hetzelfde jaar ontsnapte een ammoniakwolk als een geest uit de tank en hing boven een van de districten van Vologda. Beide verhalen eindigden gelukkig - er waren geen slachtoffers. Maar er is een vraag: is het mogelijk om de risico's van noodsituaties te minimaliseren?

Wat voor station is dit?

Losta bestaat sinds 1875 als treinstation. Toen was het het knooppunt Turundaevo. Later werd een nederzetting herbouwd in de buurt van het station, Losta genaamd, naar de naam van de dichtstbijzijnde rivier. Hier ontgonnen ze turf en werkten ze bij een vlasmolen. De turfwinning ging door tot in de jaren negentig, toen de lokale warmtekrachtcentrale werd omgebouwd op gas.

In de jaren 2000 had Lost drie en een half duizend inwoners. Meestal waren het mensen die bij de spoorwegen werkten. Nu is Losta een station dat als microdistrict deel uitmaakt van Vologda.

Wat gebeurde er in januari?

'S Nachts reed een goederentrein door het station langs de route Lyangasovo-Volkhovstroy. In een van de tanks bleken de fittingen die de afvoer van ammoniakdampen naar buiten blokkeerden defect te zijn. De chemische wolk, opgepikt door de wind, begon zich in de richting van woongebouwen te bewegen.

Politieagenten, reddingswerkers van het ministerie van Noodsituaties, brandweerlieden en epidemiologen hebben het gebied afgezet. Giftige dampen in de lucht werden neergeslagen en ontsmet. In de erven van huizen werden metingen van de MTR van schadelijke stoffen uitgevoerd - er werden geen afwijkingen van de norm geconstateerd.

De noodtank is van het station weggereden, het lek is verholpen. Verder begon een deskundig onderzoek van het sluitbeslag om de oorzaken van de storing te identificeren. Er zijn nog steeds geen resultaten en resultaten van het werk van de commissies in de pers, maar er zijn berichten over de volgende dramatische aflevering.

Een korte kroniek van de gebeurtenissen van oktober

19 oktober, Verloren station, 3:54 uur. Een rangeerlocomotief (ontworpen voor het verplaatsen van wagons binnen het station) en een goederentrein botsen en verlaten de spoorbedding. Aan de trein, die op dat moment leeg bleek te zijn, waren zes tanks bevestigd.

Om zes uur 's ochtends werd de situatie uitgeroepen tot noodsituatie en waren zestig mensen van het ministerie van Noodsituaties en twaalf apparaten betrokken bij het opheffen van de ontsporing van auto's van het spoor. Reizigerstreinen reden op andere sporen, dus verkeersvertragingen waren niet significant. Om 16.00 uur was het vrije verkeer op de rails volledig hersteld.

Mogelijke oorzaken van aanrijding

Er zijn ongeveer vijf maanden verstreken sinds het ongeval in het Lost-station, maar de definitieve oorzaken ervan zijn nog niet bekendgemaakt. De genoemde versies waren:

• doorgang van een rangeerlocomotief naar een verbodsein;
• droom van een machinist.

Beide versies sluiten elkaar niet uit: in slaap gevallen kan de bestuurder door een rood sein rijden.

Er is nog een detail: de stationbestuurder heeft blijkbaar het automatische besturingssysteem (TSKBM) uitgeschakeld, dat is ontworpen om de prestaties van de dienstdoende persoon op de diesellocomotief te beoordelen en een afname van de waakzaamheid op de werkplek te voorkomen. Er is ook een bericht dat TSKBM kapot was. De algemene voorlopige conclusie over de oorzaken van het ongeval is de "menselijke factor".

gebeuren de hele tijd

Losta is een station van de Northern Railway (SZD). Deze tak van de Russische Spoorwegen kan gezien het aantal ongevallen als relatief veilig worden beschouwd. Helaas nemen de takken Noord-Kaukasus en Oktyabrsky de leiding, waar vooral veel tragedies plaatsvinden bij spoorwegovergangen.

Bekijk een selectie van ongevallen op het spoor van de afgelopen jaren in de regio Kirov (Gorky-spoorlijn). Wij ontvangen gemiddeld meer dan één incident per jaar. Dit cijfer wordt onderschat, aangezien niet elk geval in de media wordt genoemd en informatie over de echte statistieken van rampen meestal gesloten is.

Lekkages van giftige gassen en olieproducten uit de tanks van goederentreinen zijn niet ongewoon. In de regel worden ze snel geëlimineerd - de diensten van het ministerie van Noodsituaties handelen op een gecoördineerde en competente manier. Het vat de technische staat van tanks samen, in de eerste plaats afsluiters.

Een veelvoorkomende oorzaak van een ongeval is een kapotte rail. Defecte rails worden herkend wanneer scheuren en delaminaties op hun oppervlak zijn bevestigd. De snelheid van de doorgang van treinen in dergelijke secties moet worden gereset. Als het risico op schade hoog wordt vastgesteld, is een dringende vervanging noodzakelijk. De noodzaak hiervan werd bijvoorbeeld in 2002 genegeerd bij de Vologda-vestiging van de SZD. Toen was er een grote crash van een goederentrein, gepaard gaand met het ontsteken van twee tanks met brandstof.

De oorzaken van ongevallen worden in de meeste gevallen slechts vermoedelijk vermeld. Dit vanwege het langdurige karakter van de onderzoeken. Wanneer de exacte oorzaken van een tragische gebeurtenis bekend worden, slagen ze erin deze te vergeten. Zo werd de brand in het station van Pozdnino in februari 2014 gedurende drie jaar onderzocht. Pas in januari 2017 maakte de onderzoekscommissie de resultaten bekend van de werkzaamheden in de strafzaak.

Kunnen we de "menselijke factor" overwinnen?

In bovenstaande tabel zijn de aanrijduren weergegeven. Meestal is dit nacht- of ochtendtijd, wanneer een persoon de slaap nauwelijks kan overwinnen en niet volledig kan werken. Blijkbaar was dit de oorzaak van de crash op het Lost station.

Officiële statistieken erkennen dat de meeste verkeersongevallen worden veroorzaakt door fouten van verkeersregelaars en autobestuurders. Het is ook noodzakelijk om hier een onverschillige houding en onoplettendheid aan de technische toestand van transport en wegen toe te voegen. Volgens de krant Gudok heeft de spoorwegindustrie nu niet zozeer investeringen nodig, berekend in biljoenen, maar onmiddellijk orde op zaken stellen.

Een reeks maatregelen kan de situatie verbeteren, waaronder:

• ontwikkeling van automatisering;
• ontwikkeling van het personeel;
• controle versterken.

Tegelijkertijd heeft het nauwelijks zin om de controle van overheidstoezichthouders te versterken. Volgens de raad van deskundigen voor het industriebeleid zijn alle noodzakelijke regels en instructies al aanwezig. Meer controle over controle zal de corruptie alleen maar versterken.

Aan de andere kant is het zinvol om extra toezicht te hebben door werkgevers, consumentenverenigingen en gewoon waakzame mensen, zelfs degenen die niet direct met de situatie te maken hebben. Ze kunnen een catastrofe voorkomen door aandacht te besteden aan een willekeurige gebeurtenis en deze te melden. Het is belangrijk om een ​​systeem voor snelle reacties op te zetten waarbij mensen weten waar ze een signaal naartoe moeten sturen, zodat hun informatie wordt geverifieerd en gebruikt.

Het is onmogelijk om tragedies volledig uit te bannen, maar het is noodzakelijk om ernaar te streven het aantal tot een minimum te beperken. De beslissende rol is hier weggelegd voor mensen die waakzaam zijn, met een actieve burgerpositie en een verhoogde mate van verantwoordelijkheid voor hun acties en wat er rondom gebeurt.