Літаки не лишаючий кондиційний слід чому. Гарячі сліди ракет

Літак, що пролітає в небі, - це красиве видовище. Особливо коли він залишає за собою слід, який може тягнутися через усі небо. Згодом цей слід зникає, його розносять вітри, що панують у небі. Він може бути довгим або коротким, а іноді літак не залишає його зовсім. З чим пов'язані ці явища, чому слід іноді залишається, а іноді – ні, і що він складається?

Багато цікавих людей задаються цими питаннями. Щоб розібратися у всіх нюансах, необхідно першочергово зрозуміти, з чого складається цей слід.

Зовсім не дим від палива, що згорає

Хтось може заявити, що цей слід – не більше ніж дим, що залишається при згорянні палива, за аналогією до автомобільних вихлопів. Турбіни літака значно потужніші за автомобільний мотор, тому вони й породжують стільки диму. Але ця відповідь буде докорінно невірною, зовсім не грамотною.

Двигуни літака справді викидають гази, що залишилися від згоряння авіаційної гасу, проте вихлоп літака прозорий. Адже жоден літак у справному стані не димить на злітній смузі, під час зльоту чи посадки. Якби справа була у вихлопі, це стало б очевидним одразу, і в аеропорту не було б чим подихнути. Але дещо двигуни справді викидають.

Матеріали на тему:

Чому літак найбезпечніший вид транспорту?

Поряд із іншими елементами газоповітряної суміші вихлопу викидається і вода – у пароподібному стані. Якщо літак знаходиться на не великій висоті, цього зазвичай не видно. У ситуації, коли літак піднявся високо, вода негайно кристалізується, утворюючи білі хмарки, які тягнуться за кожною турбіною. У цьому полягає розгадка того сліду, що тягнеться за літаками.

Чому слід видно не завжди?

Чим нижча температура за бортом, тим швидше, повніше відбувається процес кристалізації води, що викидається двигунами. Якщо літак летить низько, про знижені температури не йдеться, сліду не видно, або він ледве помітний. Варто пам'ятати, що чим вище піднімається крилата машина, тим нижче температури опускаються. У високих шарах показник може фігурувати в районі -40 градусів і цілком природно, що волога тут замерзає миттєво і повністю, формуючи густий слід. У таких температурах замерзає навіть подих людини – варто згадати, що ще буквально 50-60 років тому пілотам видавали кожушки і теплий одяг для польотів у будь-яку пору року, щоб вони не замерзли у кабінах.

Клуб чомусь. Чому літак залишає слід?

Часто піднявши голову до неба ми бачимо на ньому білу смугувід літака. Слід, що він залишає за собою, називається конденсаційним. До слова, у нас часто називають його інверсійним слідом, але у Вікіпедії навпроти "інверсійного" стоїть позначка "застаріла назва". Тому я користуватимуся терміном "конденсаційний". До того ж, ця назва "говорить" - у самій цій назві закладено відповідь на питання про те, що це таке. (Запропонуйте дитині назвати ще приклади "назв, що говорять", наприклад, літак, самовар, трикутник. Якщо дитина знайома з латинським корінням, то можна згадати і телескоп, і мікрофон і т.п.).

Слід від літака називається "конденсаційним" тому, що він виникає внаслідок конденсації. Запитайте малюка, чи він знає, що таке "конденсація"? Навряд чи багато дітей дошкільного віку матимуть змогу відповісти на це питання. Тоді давайте запитаємо по-іншому: чи бачив малюк коли-небудь, як запотіють взимку шибки в машині? Чи подобається йому малювати на запотілому вікні пальцем кумедні пики? Чи бачив малюк як покривається крапельками дзеркало у ванній після того, як хтось приймав гарячий душ? Ось це явище є конденсація.

Так називають перехід пари в рідкий стан. Щоб воно сталося, потрібно три складові: вологе повітря, ядра конденсації (якісь порошинки в повітрі) і перепад температури. Наприклад, що відбувається у нас у ванній: вологе повітря – є, порошинки у повітрі – є, перепад температури при зіткненні теплого повітря з холодним склом дзеркала – є! Значить, буде і конденсат.

Давайте зробимо конденсат прямо зараз. Для цього треба лише налити воду в пляшку і покласти її в морозильник хвилин на 15-20. Коли вода охолоне, треба дістати її і потримати за кімнатної температури. На поверхні пляшки відразу утворюються дрібні крапельки - конденсат. Якщо потримати пляшку в теплі довше, то краплі почнуть збільшуватись і стікати по стінках. Це пари води, що знаходяться в кімнатному повітрі, при зіткненні з холодною пляшкою осідають на неї краплями.

Де ми можемо побачити конденсат? Правильно – це ж звичайна роса! Чи пам'ятає малюк, як він бачив маленькі крапельки на траві рано-вранці? Тепер він може пояснити, звідки вони взялися. Вологе повітря було? Ядра конденсації були? Перепад температури між холодним нічним повітрям та теплою поверхнею землі був? Ось водяна пара з повітря і перетворилася на крапельки води – і вийшла роса. Навіть є такий термін "точка роси". Він якраз і позначає ту температуру, нижче якої водяна пара перетворюється на краплі.

Роса. Фото з Вікіпедії

А тепер повернемось до літака. Коли літак летить, з його двигунів виривається струмені гарячої пари та газів від відпрацьованого палива. Потрапляючи в холодне повітря (а на тій висоті, на якій зазвичай літають літаки, температура близько -40 градусів, докладніше про це у випуску про те, як утворюються хмари), пара конденсується навколо частинок палива, що спалюється, і виходять дрібні крапельки, на кшталт туману, які та утворюють смугу на небі. Можна сказати, що виходить така собі рукотворна довга хмара. Згодом воно розсіється чи стане частиною перистих хмар.

Слідом літака можна прогнозувати погоду. Якщо слід довгий і тримається довго - значить вологе повітря і може піти дощ, якщо короткий і швидко розсіюється, то буде сухо і ясно. Ми з моєю донькою Катею вирішили вести щоденник спостережень та перевірити, наскільки такий прогноз може бути точним. Приєднуйтесь до нашого експерименту!

До речі, конденсаційні сліди літаків можуть проводити клімат Землі. Якщо подивитися на Землю із супутника, то можна побачити, що в тих районах, де часто літають літаки, все небо вкрите їхніми слідами. Одні вчені вважають, що це добре – сліди збільшують відбивні властивості атмосфери, тим самим не даючи сонячним променямдоходити до Землі. Так можна знизити температуру земної атмосферита не допустити глобального потепління. Інші вважають, що погано - перисті хмари, що виникають від конденсаційного сліду, перешкоджають охолодженню атмосфери, тим самим викликаючи її потепління. Хто правий, а хто не правий, покаже час.

Моя Катя дуже любить під час прогулянки спостерігати польоти літаків. І завжди їй хочеться знати, куди та звідки вони летять. Добре, що в мережі є сервіс, який у реальному часі показує всі літаки, що знаходяться у польоті по всьому світу. Його адреса http://www.flightradar24.com. Адже так цікаво подивитися у вікно, побачити білу смужку конденсаційного сліду, і відразу ж визначити, що залишив його, наприклад, Airbus A330-322, що належить компанії I-Fly, і з Хургади, що летить з Москви.

Скріншот програми стеження за літаками

Є навіть таке модне захоплення - авіаційний споттинг (від англ. "spot" - "побачити", "пізнати"). Воно полягає в тому, що люди спостерігають за польотами літаків (зазвичай неподалік аеропортів), визначають їх типи, ведуть реєстри, фотографують зльоти та посадки.
Якщо у вашому місті є аеропорт, я пропоную якщо не зайнятися споттингом, просто з'їздити на екскурсію туди. Походити будівлею аеровокзалу, дізнатися, де купують квитки на літак, як здають і отримують багаж, як проходять митний контроль. Проводьте і зустрініть кілька літаків, придивіться до осіб людей, які щойно повернулися з неба. І навіть якщо ви самі поки що нікуди не збираєтеся летіти, ви відчуєте себе трохи мандрівниками.
Ми іноді ходимо до Сімферопольського аеропорту, якщо на вулиці погана погодата гуляти на свіжому повітрі неприємно. І діти завжди в захваті від такого проведення часу. А ще у нас у місті періодично організують авіашоу. Ось де можна не лише поспостерігати, а й доторкнутися до літака і навіть посидіти у нього в кабіні.

А наприкінці випуску я хочу запропонувати спробувати свої сили у створенні літачків із паперу у техніці орігамі. Навіть якщо ваше маля вже вміє робити всім відому модель літака "Стріла", то існує ще безліч інших моделей. (Я колись викладала у блозі 21 схему для літачків). Візьміть літачки з собою на прогулянку і влаштуйте змагання. Який літак найкрасивіший? Яка далі всього летить? Який довше за інших планує у повітрі? Упевнена, що пускати літачки сподобається не тільки хлопчикам і дівчаткам, але навіть їхнім мамам та татам. Сподіваюся, і Дані це заняття теж буде цікавим:)

Contrail (інверсійний слід літака) - конденсаційний слід, що залишається в небі літаком, що летить на великій висоті.
Chemtrail - хімічний слід у вигляді аерозолю, що з'являється після розпилення хімічної та біологічної зброї літаками НАТО та повітряними силами США.

Конденсаційний слід від літака, що летить на великій висоті, зникає буквально на очах і може бути видимим менше однієї хвилини. Хімічні сліди висять у повітрі по кілька годин і розпливаються в широкі смуги, а потім покривають все небо блідою туманною імлою.

Contrails (скорочення від "condensation trails") - сліди конденсації або парові сліди (vapour trails) - це видимі сліди сконденсованої водяної пари утвореної вихлопами літакових двигунів. Чим швидше гарячі вихлопні гази охолоджуються в навколишньому холодному повітрі тим швидше утворюється хмарний слід з мікроскопічних водних крапельок і крихітних кристаликів льоду.

Поява видимих ​​слідів від літака може відбуватися лише за певних атмосферних умов:
висота польоту: вище 8 км (влітку - навіть понад 9 км),
температура навколишнього повітря: нижче -40°C,
вологість навколишнього повітря: 70%.

Опис процесу конденсації.

Головні продукти згоряння палива вуглеводню - вуглекислота та водяна пара. Конденсаційний слід від літака є коротким хмарним шлейфом, сконденсованим в основному з атмосферної вологи, а також меншою мірою з вологи, що міститься у вихлопах двигунів літака. У верхніх шарах атмосфери відсутні пилові частинки, і навіть при досягненні температури нижче точки роси, атмосферна волога залишається в газоподібному стані, тобто прозоре і нерозсіювальне світло. Проліт літака у верхніх шарах атмосфери викликає появу величезної кількості центрів конденсації, в ролі яких виступають частинки, викинуті з камер згоряння двигунів, на яких відбувається миттєва конденсація пари та осідання вологи з навколишнього повітря у вигляді крапель та кристалів льоду. Ці маленькі водні крапельки та крижані кристали та формують хмарний слід від літака. За рахунок цього траєкторія польоту літака стає видимою на дуже короткий часі повністю зникає менше, ніж за хвилину.
Висока концентрація в одиниці об'єму мікроскопічних крапельок та кристаликів льоду створює заломлення. сонячного світлата робить конденсаційний слід від літака видимим на короткий час. Дрібні водні крапельки дуже швидко поєднуються у більші і потім осідають у нижні шари атмосфери. Тому кінець конденсаційного сліду виглядає напівпрозорим, оскільки містить більші краплі з меншою кількістю в одиниці об'єму, і вже майже не заломлює світло.

Chemtrails (скорочення від "chemical trails") - сліди розпорошень хімічного аерозолю, які почали з'являтися у величезній кількості з 1997 року над територіями США та Великобританії, а згодом майже над усіма країнами світу.

Біологічна та хімічна зброя, що вже багато років розпорошується з літаків у "демократичних" (рабовласницьких) країнах, призводить до знищення родючих земель, до отруєння ґрунтових вод, до загибелі бджіл та інших комах, а також птахів та тварин. Оброблені території поступово перетворюються на мертві пустелі. Усе це робиться задля масового скорочення населення планети.

Окиси токсичних металів, таких як барій та алюміній, утворюють хімічну туманну завісу у вигляді блідої імли, яка закриває небо над хмарами.

Цей хімічний туман здатний багаторазово посилювати вплив електромагнітної енергії, що передається від системи H.A.A.R.P. - високочастотного передавача та потужного променевого іоносферного нагрівача, який є кліматичною та психотронною зброєю. H.A.A.R.P. побудований у Норвегії, у Гренландії та на Алясці та взаємодіє з системами космічного, повітряного та морського базування. При використанні цієї системи як кліматичної зброї наслідки на ураженій території виявляться у вигляді супер бур та ураганів, смерчів та торнадо, цунамі та повеней небаченої сили. При застосуванні її як психотронної зброї можна керувати настроєм (наприклад, викликати страх, жах, агресію або почуття безнадійності, апатію, ейфорію тощо) і маніпулювати поведінкою людей. Але якщо застосувати її безпосередньо для поразки населення то, випромінюючи вкрай низькочастотні радіохвилі, з урахуванням хімічного туманного шару, який збільшує електропровідність верхніх шарів атмосфери, можна знищити все живе на території, що опромінюється.

Віруси, зроблені у військових лабораторіях, розпорошуються над містами та викликають симптоми схожі на грип, тяжкі респіраторні ускладнення, спалахи невідомих захворювань, різке зниження імунітету та розумових здібностей... АЛЕ ВЛАДИ США ТА ІНШИХ КРАЇН СПИСЮТЬ ЦЮ ЕПІДЕМІЮ НА НЕСУЧНИЙ ВІРУС "СВИНОГО ГРИПУ". Оголошення пандемії для введення воєнного стану в США з примусовою вакцинацією, що полягала, і було метою застосування біологічної зброї.

Наслідки примусової, силової вакцинації будуть такими:
СТЕРЕЛІЗАЦІЯ абсолютної більшості населення (нездатність мати дітей),
спалювання імунітету та руйнування мозку, знищення розумових здібностей у дітей,
перетворення людей на біороботів, масова багатомільйонна загибель людей.

У програмах Світового Уряду, одна з яких має назву Agenda 21 (порядок денний на початок 21 століття), планується знищити до 2011 року. трьох мільярдівлюдина, з використанням таких засобів як ШТУЧНИЙ ГОЛОД (продовольча криза, яка настане після економічної наприкінці 2009 р.); стихійні лиха, спричинені системою H.A.A.R.P; та епідемій, викликаних літаковими розпиленнями, з подальшою масовою силовою згубною вакцинацією.

Додаткові пояснення:
В інтернеті в Останніми рокамиз'явилися пропагандистські сайти, які намагаються переконати людей, що численні туманні сліди у вигляді широких смуг, що залишаються військовими літаками, є нормальним явищем і що так було завжди, і що взагалі нічим турбується.
На низьких висотах видима поява конденсаційних (інверсійних) слідів від літака взагалі неможлива, тому що для миттєвої конденсації та кристалізації вологи потрібна дуже низька температуранавколишнього повітря (менше ніж -40 ° C).

Методи дезінформації можуть бути такі:
Наприклад, на Вікіпедії (американська енциклопедія, яка часто поєднує правду з брехнею) спочатку дається правильний опис інверсійних слідів, але фотографії збоку показані з хімічними розпиленнями.
На офіційному сайті NASA, яка є військовою космічною організацією та невід'ємною частиною структури світового уряду, йдеться про те, що є звичайні інверсійні сліди і є незвичайні (без особливих пояснень), які нібито довго не зникають - це все одно що вимкнувши чайник можна було б спостерігати, виділений при кипінні, пара протягом кількох годин, але навряд чи таке можливо.

Що таке хіміотраси? Хіміотраси - нове явище, яке спостерігають у всьому світі. Складається враження, що уряд спеціально використовує літаки для розпилення аерозольної речовини, яка може викликати втому та пригніченість людей. Але навіщо? Звичайні вихлопні смуги, що залишаються літаками, швидко розсіюються, не досить довгими і залежать від режиму роботи двигунів. Хіміотрасси зазвичай безперервно розширюються, поступово перетворюючись на шаруваті хмари, що складаються з безлічі кілець. Слід додати, що після спостереження дивних слідів люди загострювалися хронічні захворювання. Багато свідків відзначали падіння з неба павутиноподібної речовини. Лабораторний аналіззразків, які вдалося отримати, показав наявність біологічних агентів, таких як: Pseudomonas Fluorescens, Streptomyces та рідкісний фермент, який використовується для створення вірусів.

Фахівець з вірусів, що має 20-річний досвід досліджень, виявив рідкісний вірус грипу V2, який зазвичай можна знайти тільки в лабораторії. . Ми давали незалежним дослідникам уважно розглянути різні фотографії явища, відомого як хіміотраси. Більшість людей, які бачили фотографії та читали звіти, перебували у великій скруті, щоб співвіднести ці явища зі звичайними вихлопами літаків, які щодня виконують комерційні перевезення. Багато хто з опитаних описував почуття занепокоєння, побачивши ці фотографії та звіти. Ті з нас, хто піддався почуттю природної людської цікавості, знайшли в собі сили, щоб вимкнути телевізор, вийти на вулицю та подивитися на небо, були винагороджені безпосереднім спостереженням цих явищ. Цей унікальний досвідспостереження феномена дозволив багатьом дослідникам зробити приголомшливий висновок про те, що над нашими головами розгортається якийсь грандіозний національний проект(Уряди США), що не має чітких кордонів.

Нині остаточно не відомі ні мети, ні виконавці цього проекту. Кришталево зрозумілі лише два факти – це звичайна техногенна діяльність; Цей феномен відбувається щодня, охоплюючи всю територію США. Вихлопи літаків не є хіміотрасами Хіміотраси не є звичайними вихлопами двигунів літаків, які ми можемо спостерігати щодня. Є цілком певні відмінності у природі формування, розвитку та поведінці цих явищ, які дають змогу проводити між ними чіткий кордон. Звичайні літакові вихлопи складаються з крижаних дрібних кристаликів, які утворюються на висотах понад 31 000 футів (10,5 км). На нижчих висотах вони просто не можуть сформуватися незалежно від типу та швидкості літака. На висотах понад 31 000 футів вихлопи здаються тонкими загостреними лініями (якщо спостерігач дивиться вертикально вгору, перпендикулярно положенню літака). Зазвичай вони випаровуються протягом хвилини і дуже рідко простягаються на достатню відстань за літаком. Навпаки, хіміотраси створювані повітряними суднами спостерігалися як у висотах від 8000 до 33000 футів. Зазвичай вони утворюються на висотах нижче 30 000 футів. Звичайний вихлоп не може сформуватися на цій висоті. Тому спостереження вихлопів нижче 30 000 футів з великою ймовірністю є хіміотрасою. Зазвичай вони проявляються у вигляді великих димових слідів, які мають тенденцію з часом ставати ширшими і щільнішими. Вони не випаровуються та не втрачають щільності. Паралельні хіміотраси протягом кількох годин можуть зливатися у великі перисті хмари.

Дуже часто хіміотраси нагадують формою риб'ячий хребет, що складається з безлічі округлих зчленувань. Після появи хіміотраси блакитне небо здається поцяткованим павутинною мережею. Потім воно може стати хмарним і навіть сірим. Хіміотраси призводять до захворювань Неодноразові випадки захворювання людей, у сфері проживання яких спостерігається поява хіміотрас. Джордж Філер, редактор популярної щотижневої інтернет-газети, наводить наступну статистику збільшення захворювань дивною хворобою подібною до симптоматики з грипом. Спалах захворювання спостерігався на півночі Техасу в третій і четвертий тижні грудня 1999 року. Плано – 98%, Левісвілл – 81%, Лейквуд – 76%, Даллас – 30%. Центр спостереження за хіміотрасами (The Contrail Research and Reporting Center) повідомив, що протягом десяти грудневих днів (1999 р.) на півночі Техасу було відзначено надзвичайно високу кількість спостереження хіміотрас. Джордж вважає, що між цими двома подіями є прямий зв'язок, незважаючи на те, що медики коментують спалах захворювання по-іншому (George Filer, Filer's Files # 1, 2000).

Канадський дослідник Вільям Томас та журналіст Єрмініа Кассіні повідомили, що протягом квітня 1999 року військово-транспортний літак кілька разів викидав хіміотраси над територій Канади та США. Кассіні вдалося зібрати зразки коричневої желеподібної речовини, яка осіла на землю після того, як літак відлетів. Слідом за цим відбулася низка дивних подій. Кассіні незабаром захворів на грип. Біолог, який виконував аналіз речовини, був госпіталізований із симптомами ураження верхніх дихальних шляхів. Жінка, на будинок якої потрапила желеподібна субстанція, також перехворіла на грип, а через місяць у неї стався серцевий напад. В результаті проведених аналізів було виявлено різноманітні біологічні речовини надзвичайно небезпечні для здоров'я людини. (William Thomas, Erminia Cassani, Sky Samples Analyzed). Аномальні зони та хіміотраси Дослідник Том Донго з міста Седона (шт. Арізона, США) дотримується альтернативної гіпотези використання хіміотрас. Том займається дослідженням порталів та аномальної зони, розташованої за 20 миль від Седони. За гіпотезою Тома та інших досліджень седонської аномалії, портали можуть бути проходами в інші виміри. Цій захоплюючій проблемі присвячена книга Тома “Виміри, що перетинаються”. Донго вважає, що природу хіміотрас слід шукати в іншому напрямку: “…Ми знаємо дуже небагато про цей третій портал.

Ми не знаємо, наскільки він сильний чи наскільки він слабкий. Подібні аномалії часто зникали, якщо на них зосереджувала свою увагу достатня кількість людей. Таке вже неодноразово траплялося в минулому. Іноді може здатися, що такі аномалії хтось свідомо виключає. Ми хочемо зібрати якомога більше інформації та вивчити все, що можливо, поки що третій портал ще активний. Мені вдалося поговорити з кількома дослідниками з інших місць, які повідомили мені, що уряд США точно відомий локації всіх великих порталів у нашій країні. Уряд скуповує землю, на якій розташовані портали, ізолює ці області, а якщо це неможливо – просто знищує портали. Є кілька вагомих аргументів, які б підтверджували подібні заяви. За кілька місяців до того, як ця книга вийшла друком, 22 травня 1995 року область поблизу порталу, який ми вивчали, була запилена якимось. хімічним складом, що видавало сильний запах. Ця операція проводилася глибокої ночі і була виконана з вертольота або планера. З 1993 року подібні "запилення" проводилися по всій країні і не коментувалися. Згідно з приватною заявою одного з поліцейських чиновників штату Монтана, подібні акції неодноразово проводилися в інших штатах США.

В одному випадку, що мав місце в західному штаті, був проаналізований лікарем в кардіологічному центрі в Айдахо (Coeur d' Alene, Idaho). Здавалося, що початковий складречовини був генетично змінений. У випадку з Седоною зібрані зразки досі не проаналізовані. (10 червня 1995 року: до лікаря з Прескота (Prescott, штат Арізона, місто, розташоване за 30 миль від Седони) звернулося 16 пацієнтів, які скаржилися на те, що їхні будинки і ранчо зазнали повітряного запилення якимось хімічним реактивом з різким неприємним запахом ). Знищення порталів не впливає на активність аномальних зон. Вона навіть посилюється ... (Tom Dongo, Merging Dimensions. The Opening Portals of Sedona). Військові ігри в небі Американський дослідник Майк Блейр більш категоричний у своїх висновках щодо природи та призначення хіміотрас. В офіційній доповіді від 11 червня 2001 року, викладеній у мережу Інтернет, він чітко називає основних винуватців цього феномену та причини його виникнення. Основу хіміотрас складають солі барію. Розпорошення цього хімічної речовинипроходить у рамках військової програмивипробування нової радарної системи (RFMP). Заснована на ефекті відображення радіохвиль, вона дозволяє спостерігати за об'єктами у трьох вимірах.

Для отримання тривимірної картинки також використовуються супутники на орбіті землі і мережа потужних комп'ютерів, що обробляють і зводять сигнали, що надходять. Для цих цілей була розроблена спеціальна комп'ютерна програма(VTPRE). Спочатку система тривимірного радарного стеження дозволяла спостерігати лише за об'єктами, що знаходяться на воді. Досліди з об'єктами на землі не вдавалися, оскільки були потрібні спеціальні атмосферні умови, дозволяють проводити сигнал спеціальним чином (на сленгу військових – “трубопровід” – ducting). Проблема була вирішена після того, як над територією США почали розпорошувати аерозольну суміш із солей барію. Таким чином, атмосфера ставала придатною щодо високочастотних сигналів – “труб”. Дослідник-фізик із Брукхевена пояснив цей ефект так: хімічні та електричні особливості суміші не дозволяють волозі розсіюватися в атмосфері, концентруючи її навколо аерозольного хмари. Такий стан атмосфери є сприятливим щодо сигналів військової системи RFMP/VTPRE. “Якщо розпорошити барієву суміш у вигляді лінійної структури від точки А до точки Б – це дозволить найкращим чиномпідтримувати зв'язок між стратегічними пунктами, незважаючи на кривизну землі”. – додав він. - "Також це забезпечує кращий контроль за високочастотними сигналами супротивника".

Проте, це єдине застосування хіміотрас. Інший проект також заснований на використанні солей барію та призначений для керування погодою. Цей проектзаймаються ВПС США. У його основі лежать закономірності, вперше відкриті вченим Миколою Теслою. Цей проект також відомий як HAARP, основою якого є маніпулювання природними процесами. Про цей проект відомо небагато, незважаючи на те, що роботи з нього почалися вже в середині 50-х років. За заявою деяких незалежних дослідників, успішні випробування установок управління кліматом за проектом HAARP були проведені в 1998 році. Зрозуміло, що можливість керування погодою – зливи, урагани, шквальні вітри, пилові бурі, посухи – можуть поставити навколішки будь-якого противника без жодного пострілу. Ще один проект, з яким пов'язують появою хіміотрас, фінансується Управлінням Перспективні дослідженняміністерства оборони США (DARPA), націлений на виявлення та придушення можливої ​​біологічної атаки супротивника. Ця програма також використовує як аерозольну основу суміш барієвих солей разом зі спеціальними волокнами полімеру. Ця спеціальна комбінація дозволяє виявляти біологічні агенти. З метою перевірки ефективності програми в атмосфері розпорошують деякі біологічні агенти. Дослідники вважають, що суміш барієвих солей, полімерних волокон та інших хімічних реагентів в атмосфері може бути причиною раптових і незрозумілих кровотеч з носа, астми, різного роду алергії, пневмонії, хвороб верхніх дихальних шляхів та артритів. Хімікалії, що розпорошуються в атмосфері, приводять повітря і ґрунт у стан, який може бути небезпечним для здоров'я людини, одночасно стимулюючи зростання хвороботворних бактерій.

Солі барію дуже добре вбираються в кишковий трак та м'язову тканину. При цьому немає жодних клінічних даних, які описували б тривалий вплив на організм людини малих доз солей барію. “Програма тримається в секреті, тому що Комітету з охорони навколишнього середовища зовсім не обов'язково знати про неї побічні діїорганізм людини. – заявив один дослідник. – Негативні чинники – головна причина секретності”. Для відомості: БАРІЙ Використовується у вакуумній техніці, сплавах (типографські, підшипникові). Солі барію - у виробництві фарб, скла, емалей, медицини. Токсичні всі розчинні солі барію. Практично нетоксичний нерозчинний сульфат барію, що застосовується в рентгенології. Смертельна доза хлориду барію при прийомі внутрішньо 0,8-0,9 г, вуглекислого барію - 2-4 г. Симптоми: при прийомі всередину отруйних солей барію виникають печіння в роті, болі в ділянці шлунка, слинотеча, нудота, блювання, рідкий стілець , запаморочення. Шкірні покриви бліді, покриті холодним потом, через 2-3 години виникає виражена м'язова слабкість (млявий параліч м'язів верхніх кінцівок і шиї). Пульс сповільнений, слабкий, спостерігаються порушення серцевого ритму, падіння артеріального тиску. Задишка, ціаноз слизових оболонок. Лікування: промивання шлунка, проносні засоби, сифонні клізми. Симптоматична терапія. (Збірник-довідник "Домашній лікар", АТЗТ "Паритет", 1997). Авіамеханік виявив правду? У пошуках відповідей на запитання, які мені так і не вдалося отримати, я переглянув безліч статей, розсилок, форумів та груп новин в Інтернеті.

Найчастіше люди просто обговорювали – чим можуть бути хіміотраси, висуваючи загальновідомі гіпотези. Я познайомився з деякими дослідниками, які стверджували, що вони мають у своєму розпорядженні вичерпну інформацію. В результаті спілкування з ними, на мій e-mail надійшла копія листа, який може дати відповідь на запитання "ЯК це робиться". Нижче я наводжу повний текст листа, без літературного виправленнята скорочень. Я постарався виконати максимально точний переклад, хоча деякі технічні терміни вставили мене в глухий кут: “З причин, які ви зрозумієте в процесі читання, я не можу назвати своє ім'я. Я працюю авіамеханіком цивільних авіаліній на станції технічного обслуговування у великому аеропорту. Насамперед я хочу розповісти про певну “ієрархію” серед авіамеханіків. Це дуже важливо для моєї історії, і ви скоро самі зрозумієте чому. Авіамеханіки працюють у трьох основних напрямках. Авіаційна електроніка, двигуни та системи управління польотом. Авіамеханіки, які працюють над цими системами знаходяться на верхньому щаблі "ієрархії". За ними йдуть механіки, які обслуговують системи кондиціювання та гідравліки. І, нарешті, механіки, які обслуговують інші малозначні системи. Наприкінці ієрархічного списку знаходиться персонал, що відповідає за систему видалення відходів. Нікому не хочеться працювати з трубами, помпами та резервуарами системи обслуговування вбиралень авіалайнера. Однак у кожному аеропорту, де мені доводилося працювати, існує 2-3 механіки-добровольці, відповідальні за систему санвузлів та допоміжних механізмів. Інші механіки раді дозволити їм робити це. Зазвичай перебуває трохи більше 2 чи 3 механіків, згодних таку роботу. Зазвичай цим хлопцям приділяють не багато уваги та решта технічного персоналу не прагнути встановлювати з ними дружні стосунки. Щиро кажучи, я теж особливо не думав над цією проблемою до останнього місяця. Як правило, більшість авіаліній мають договори з іншими авіалініями, які відвідують аеропорт. Якщо у них трапляються проблеми з літаком, один із наших механіків його обслуговуватиме. З іншого боку, якщо наш літак потребуватиме допомоги в аеропорту, з яким у нас є договір, місцеві механіки нададуть нам допомогу.

Минулого місяця мене зненацька викликали з нашого техцентру на обслуговування літака іншої авіалінії. Диспетчер, який передав запит, не знав, яка саме несправність виникла на борту лайнера. Коли я прибув на місце, виявилось, що поломка виникла в системі видалення відходів. Мені не залишалося нічого більше, як узятись за цю роботу. Коли я проникнув у технічний відсік, то одразу зрозумів, що тут щось не так. Там було більше насосів, резервуарів і труб, ніж мало бути. Спершу я вирішив, що система була модифікована. На той момент я вже десять років працював механіком. Намагаючись знайти несправність, я швидко виявив додатковий трубопровід та резервуари, які не були включені до системи видалення відходів. Коли я спробував зрозуміти їхнє призначення, з'явився інший механік з нашого центру. Це був один із тих хлопців, які відповідають за подібні системи. Я з полегшенням надав йому розбиратися з проблемою. Ідучи, я поцікавився у нього про додаткове обладнання. Він віджартувався: "Не варто турбуватися про мій кінець літака, нехай він сам про себе потурбується!" Другого дня мені довелося повозитися з комп'ютером у нашому технічному центрі, шукаючи необхідну електричну схему. Я спробував знайти й те обладнання, яке бачив минулого дня. На мій подив на кресленнях не були вказані прилади, які я бачив на власні очі. Покопавшись в архівних файлах, я також нічого не зміг виявити. Тепер мені просто стало цікаво з'ясувати, навіщо призначалося це устаткування. Наступного тижня до нас до ангару пригнали три літаки для планової перевірки. Протягом усього огляду довкола літака знаходиться обслуговуючий персонал.

Після закінчення моєї зміни я вирішив поглянути на систему видалення відходів. Я був певен, що ніхто не побачить, що на борту з'явився зайвий механік. Мої пошуки вдалися - на літаку було встановлено додаткове обладнання! Я почав вивчати систему труб, наносів та ємностей. Я знайшов те, що могло стати блоком управління всієї цієї системи. Це була стандартна авіаційна шафа, в якій зазвичай розміщують прилади та системи управління, тільки на ній не було жодних маркувань та написів. Я зміг легко знайти керуючі проводи, що йдуть від шафи до насосів, але мені не вдалося виявити ланцюги управління, які б входили в таємничий прилад. Єдиними проводами, що йдуть у ящик, були контакти бортової системи живлення літака. Вся система складалася з одного великого та двох маленьких резервуарів. На око можна було визначити, що їхня ємність великого резервуара дорівнює 50 галонам. Резервуари були з'єднані із заповнюючими та випускними клапанами, які йшли під фюзеляж позаду зливного клапана системи видалення відходів. При зовнішньому огляді я легко побачив приховані люки для доступу до цих клапанів поряд з дренажними панелями зливу відходів. Я спробував простежити трубопровід, що веде від насосів. Цей шланг підключався до мережі дрібніших трубок, що закінчуються і задньої поверхні крила та горизонтальних стабілізаторів. Якщо ви подивіться на крила великого літаказ близької відстані, то помітите безліч дротів розміром з палець. Це стоки статичного заряду. Вони призначені для розсіювання статичної електрики, що утворюється на поверхні фюзеляжу та крил під час польоту. Кожен третій провід був трубкою загадкової системи.

Стоки статичного розряду були навмисно видалені і їх місце поставлені незрозумілі трубки. У цей момент один із інженерів, що знаходяться на крилі, помітив мене. Він наказав мені покинути ангар, помітивши, що моя зміна закінчена, і я не маю повноважень на понаднормову роботу. Наступні два дні я був надто зайнятий, щоб продовжити дослідження. Через кілька днів після мого позаштатного дослідження мене викликали на один із бортів для заміни термодатчика. Я впорався з цією роботою за дві години та повернувся до роботи з документами. Приблизно за півгодини мене викликали до кабінету керівника технічної служби. Коли я з'явився в офісі, крім начальника на мене чекали двоє наших співробітників з відділу контролю та ще двоє людей, яких я не знав. Він сказав мені, що виявлено серйозні неполадки. Він запропонував мені заповнити бланк несправності. Він вручив мені офіційний бланк, де говорилося, що я встановив дефектний датчик і запропонував мені підписати його. Я спробував заперечити. Я пояснив їм, що сталася якась помилка, і я повністю виконав свою роботу. Тоді двоє співробітників з відділу контролю запропонували мені пройти до літака та разом оглянути несправний блок. У цей момент я поцікавився, хто ці двоє незнайомців? Начальник техслужби відповів, що вони є представниками служби безпеки авіалінії, але він не має наміру повідомляти мені їхні імена. Ми підійшли до літака, який мав бути вже у повітрі, але все ще стояв на парковці. Відкривши технічний відсік, один із співробітників витяг датчик.

Він перевірив реєстраційний номер і показав кожному, що це був старий датчик. Потім ми попрямували на склад. Мій звіт про виконану роботу було ще раз перевірено. З полиці було вилучено герметичну коробку для зберігання приладів, з якої витягли термодатчик із серійним номером, який я встановив. Я не можу зрозуміти, хто міг зробити заміну. Мені повідомили, що я звільнений без жодної грошової компенсації та допомоги і маю здати справи протягом тижня. Весь наступний день я перебував удома, питаючи, що ж сталося, і в яку пекельну історію я вплутався. Увечері пролунав телефонний дзвінок. Незнайомий голос повідомив: “Тепер ви знаєте, що трапляється з механіками, які пхають свій ніс не у свої справи. Наступного разу, якщо ви почнете працювати над системами, що не входять до ваших компетенцій, ви втратите роботу. Я вважаю, для першого разу цього достатньо. Думаю, дуже скоро ви знову зможете розпочати роботу…” БАНГ! У трубці пролунали короткі гудки. Існував дивний зв'язок між моїм звільненням і таємничим трубопроводом на борту літака. Наступного ранку мені зателефонував директор. Він заявив, що завдяки моєму чудовому звіту про технічний стан літака вдалося закінчити ремонт на добу раніше, і що я можу негайно приступити до роботи. Я був зовсім спантеличений і думав тільки про одне, кого чи що намагається прикрити директор і хто ці люди? Наступного дня пройшов так, ніби нічого й не сталося. Ніхто не сказав про минулий інцидент і про “пошкоджений” датчик. Вночі я спробував знайти в мережі Інтернет відповіді на запитання, що мучили мене.

Випадково я натрапив на матеріали про хіміотраси. Усі неясності поєдналися разом, утворивши чітку картину дійсності. Наступного ранку на роботі в моїй замкненій шафі я виявив записку. У ній значилося: “Цікавість занапастила кішку. Не варто відвідувати сайти в Інтернеті, які не входять до ваших сфер. професійних обов'язків”. ВОНИ стежать за мною. Тепер ви знаєте, як вони працюють. Я не знаю, що саме вони розпорошують, але я можу розповісти вам, як вони це роблять. Я вважаю, ВОНИ використовують “медовози”. Так ми називаємо спеціальні вантажівки-цистерни, призначені для вивезення відходів. Зазвичай аеропорти укладають контракти з ними, ні в кого немає бажання підходити близько до “медовозам”. Хто захоче стояти поруч із вантажівкою, наповненою дерьом? У той час, як спорожняються танки з відходами, вони заповнюють систему розпилення. Вони знають маршрути літаків і, очевидно, можуть програмувати блок управління розпилювачами таким чином, щоб він самостійно включав систему після набору певної висоти. Розпилювальні трубки в підроблених стоках статичного заряду настільки малі, що їх просто неможливо помітити. Не дивно, що їх досі не виявлено”. Висновки 1. Хіміотраси існують. Їх спостерігають у США, Канаді. Після того, як я показав чорновий варіант статті моїм друзям, вони повідомили, що також спостерігали подібне явищ, отже, хіміотраси існують і в Росії. 2. Хіміотраси завдають шкоди здоров'ю людини. 3. Дослідження показують, що до складу хіміотрас входять солі барію та активні біологічні компоненти. 4. Хіміотраси можуть використовуватись військовими для створення перспективної радарної системи тривимірного спостереження. 5. Хіміотраси можуть використовуватись військовими для керування погодою. 6. Хіміотраси можуть використовуватись військовим для запобігання наслідкам можливої ​​біологічної війни. 7. Хіміотраси можуть використовуватись військовими для придушення порталів та аномальних зон. 8. Комітет з охорони навколишнього середовища не знає про проведення подібних випробувань і не має результатів аналізів хіміотрас. Проблема є.

Незважаючи на численні думки дослідників, які здаються переконливими та обґрунтованими, ми не можемо бути повною мірою впевнені в тому, що ж насправді є хіміотрасами, і навіщо вони потрібні. Зрозуміло одне, ми знову стикаємося з проблемою приховування інформації. За досвідом ми знаємо, що зазвичай приховують інформацію, яка “працює на війну” або становить “потенційну небезпеку для здоров'я людини”. І доти, доки військові та уряд мовчати, доти, доки літаки залишатимуть за собою зловісні хіміотраси, доти, доки люди занедужатимуть внаслідок “небесних запилень”, нам слід тримати напоготові протигаз, а побачивши літак у Синє небо бігти в бік притулку. Хто знає, що він несе на своєму борту?

Побачити невидиме… Інверсійний слід, ефект Прандтля-Глоєрта та інші цікавості.

Адже ми навіть найпростіше, рух повітря, побачити не можемо. Повітря – газ, і газ це прозоре, цим все сказано

Але все ж таки природа злегка зглянулася над нами і дала нам невелику можливість поправити становище. А можливість ця в тому, щоб прозоре середовище зробити непрозорим або хоча б кольоровим. Говорячи розумним словом, візуалізувати, пише Юрій

Щодо кольору – це ми можемо зробити самі (правда не завжди і не скрізь, але можемо), наприклад, використовувати дим (краще кольоровий). А щодо нормальної непрозорості, тут природа нам допомагає сама.

Найнепрозоріше в атмосфері - це хмари, тобто волога, яка конденсувалася з повітря. Ось цей самий процес конденсації і дозволяє нам, хоч і побічно, але все ж таки досить наочно побачити деякі процеси, що відбуваються при взаємодії літального апарату з повітряним середовищем.

Трохи про конденсацію. Коли вона відбувається, тобто коли вода, що знаходиться в повітрі, стає видно. Водяна пара може накопичуватися в повітрі до певного рівня, що називається рівнем насичення. Це щось на кшталт соляного розчину в банку з водою.

Сіль у цій воді розчинятиметься лише до певного рівня, а потім відбувається насичення та розчинення припиняється. У дитинстві неодноразово це пробував робити.

Рівень насичення атмосфери водяною парою визначається точкою роси. Це така температура повітря, при якій водяна пара в ньому досягає стану насичення. Цьому стану (тобто цій точці роси) відповідає певний постійний тиск та певна вологість.

Коли атмосфера в якійсь її області досягає стану перенасичення, тобто пара стає занадто багато для цих умов, відбувається конденсація в цій області.

Тобто вода виділяється у вигляді дрібних крапельок (або одночасно кристалів льоду, якщо навколишня температура дуже низька) і стає видно. Саме те, що нам і треба.

Щоб це сталося, треба або підвищити кількість води в атмосфері, що означає збільшити вологість, або знизити температуру навколишнього повітря нижче за точку роси. В обох випадках відбудеться виділення зайвої пари у вигляді вологи, що сконденсується, і ми побачимо білий туман(або щось на кшталт того).

Тобто, як відомо, в атмосфері цей процес може мати місце, а може й ні. Все залежить від місцевих умов.

Тобто для цього потрібна вологість не нижче за певну величину, певна, відповідна їй температура і тиск. Але якщо всі ці умови відповідають одна одній, ми можемо спостерігати іноді досить цікаві явища. Проте про все по порядку.

Перше – це всім відомий інверсійний слід. Ця назва походить від метеорологічного терміна інверсія (переворот), точніше температурна інверсія, коли зі зростанням висоти місцева температура повітря не падає, а зростає (буває і таке).

Таке явище може сприяти утворенню туману (або хмар), але для літакового сліду воно, по суті, не підходить і вважається застарілим. Тепер вірніше говорити конденсаційний слід. Ну, правильно, адже суть тут саме в конденсації.

У шлейфі газу, що виходить з авіаційних двигунів, міститься достатня кількість вологи, що підвищує місцеву точку роси в повітрі безпосередньо за двигунами. І, якщо вона стає вищою за температуру навколишнього повітря, то при охолодженні має місце конденсація.

Її полегшує наявність так званих центрів конденсації, навколо яких із перенасиченого (нестійкого, можна сказати) повітря концентрується волога. Цими центрами стають частинки сажі або незгорілого палива, що вилітають із двигуна.

Якщо навколишня температура досить низька (нижче 30-40 ° С), відбувається так звана сублімація. Тобто пара, минаючи рідку фазу, одразу перетворюється на кристалики льоду. Залежно від атмосферних умов та взаємодії зі супутнім струменем, що тягнеться за літаком, інверсійний (конденсаційний) слідможе набувати різних, часом досить химерних форм.

На відео показано освіту інверсійного (конденсаційного) сліду, Зняте з кормової кабіни літака (здається це ТУ-16, хоча не впевнений). Видно стовбури кормової вогневої установки (гармати).

Друге про що варто було б сказати, це вихрові джгути. Явище це серйозне, безпосередньо пов'язане з індуктивним опором, і, звичайно, непогано було б його візуалізувати.

Щось у цьому плані ми вже бачили. Я маю на увазі наведений у зазначеній статті ролик, що показує використання диму на наземній установці.

Однак це саме можна зробити і в повітрі. І при цьому отримати видовищні види. Справа в тому, що у багатьох військових літальних апаратів, особливо у важких бомбардувальників, транспортників, а також гелікоптерів, присутні на борту так звані пасивні засоби захисту. Це, наприклад, хибні теплові цілі (ЛТЦ).

Багато бойових ракет, здатні атакувати літальний апарат (як класу «земля-повітря», так і класу «повітря-повітря») мають інфрачервоні головки самонаведення. Тобто реагують на тепло. Найчастіше це буває тепло двигуна літального апарату.

Так ось ЛТЦ мають температуру значно більшу, ніж температура двигуна, і ракета при своєму русі відхиляється на цю хибну мету, а літак (або вертоліт) залишається цілим.

Але це так, для спільного знайомства Головне тут у тому, що ЛТЦ відстрілюються у велику кількістьі кожна з них (являючи собою мініатюрну ракету) залишає за собою димний слід.

І, ось, безліч цих слідів, об'єднуючись і закручуючи в вихрових джгутах, Візуалізують їх і створюють часом приголомшливі по красі картини. Одна з найвідоміших – це «Димний янгол». Він вийшов під час пострілу ЛТЦ транспортного літака Boeing C-17 Globemaster III.

Заради справедливості варто сказати, що й інші літальні апарати теж непогані художники...

Однак, вихрові джгутиможна побачити без використання диму. Конденсація атмосферної пари нам допоможе і тут. Як ми вже знаємо, повітря у джгуті отримує обертальний рухі тим самим переміщення від центру джгута до його периферії.

Це призводить до розширення і падіння температури в центрі джгута, і якщо вологість повітря досить висока, то можуть створитися умови для конденсації вологи.

Тоді ми можемо побачити вихрові джгути на власні очі. Ця можливість залежить від умов атмосфери, і від параметрів самого літального апарату.

І чим більше кути атаки, на яких літає літак, тим вихрові джгутинайінтенсивніші і візуалізація їх за рахунок конденсації вірогідніша. Особливо це притаманно маневрених винищувачів, і навіть добре проявляється на випущених закрилках.

До речі, такого самого атмосферні умови дозволяють побачити вихрові джгути, що утворюються на кінцях лопатей (які в даній ситуації суть ті ж крила) турбогвинтових або поршневих двигунів деяких літаків. Також досить ефектна картина.

З наведених відео характерний ролик із літаками ЯК-52. Там явно йде дощ та вологість, таким чином, висока.

Часто відбувається взаємодія вихрових джгутів з інверсійним (конденсаційним) слідомі тоді картини можуть бути досить химерними.

Тепер таке. Раніше я про це вже згадував, але не гріх сказати ще раз. Підйомна сила. Як пожартував би мій пам'ятний товариш: «Та де вона?! Хто її бачив? Та взагалі ніхто. Але непряме підтвердження таки можна побачити.

Найчастіше така можливість надається на якомусь авіашоу. Літаки, що виконують різні, досить екстремальні еволюції, звичайно, оперують з великими величинами підйомної сили, що виникає на їх несучих поверхнях.
Але велика підйомна сила, найчастіше означає велике падіння тиску (а значить і температури) в області над крилом, що, як ми вже знаємо, за певних умов може викликати конденсацію водяної атмосферної пари, і тоді ми на власні очі переконаємося в тому, що умови для створення підйомної сили є ….

Для ілюстрації сказаного про вихрові джгути та підйомну силу є гарне відео:

У наступному відео ці процеси знято під час посадки з пасажирського салону літака:

Проте заради справедливості треба сказати, що це явище у візуальному плані може поєднуватися з ефектом Прандтля-Глоєрта(По суті справи це, втім, він і є).

Назва страшна, але принцип той самий, а візуальний ефект значний…

Суть цього явища полягає в тому, що позаду літального апарату (найчастіше літака), що рухається з високою швидкістю (досить близькою до швидкості звуку) може утворюватися хмара водяної пари, що сконденсувалася.

Відбувається це через те, що при русі літак хіба що рухає перед собою повітря і, тим самим, створює область підвищеного тиску перед собою та область зниженого після себе.

Після прольоту повітря починає заповнювати цю область з малим тиском з навколишнього простору, і, таким чином, в цьому просторі об'єм його збільшується, а температура падає.

І якщо при цьому є достатня вологість повітря, а температура опускається нижче за точку роси, то відбувається конденсація пари і з'являється невелика хмара.

Існує воно зазвичай недовго. Коли тиск вирівнюється, то піднімається місцева температура і волога, що сконденсувалася, знову випаровується.

Часто з появою такої хмари кажуть, що літак проходить звуковий бар'єр, тобто переходить на надзвук. Насправді, це не зовсім так. Ефект Прандтля-Глоєртатобто можливість конденсації залежить від вологості повітря і його місцевої температури, а також від швидкості літака.

Найчастіше таке явище характерне для навколозвукових швидкостей (при відносно малій вологості), але може відбуватися і щодо малих швидкостях при високій вологості повітря і на малих висотах, особливо над водною поверхнею.

Однак форма пологого конуса, яку часто мають хмари конденсації при русі на великих швидкостях, проте часто виходить через наявність так званих місцевих стрибків ущільнення, що утворюються на великих навколо- і надзвукових швидкостях.

Не можу також не згадати про свої улюблені турбореактивні двигуни. Конденсація і тут дає змогу побачити дещо цікаве. При роботі двигуна землі на великих оборотах і достатньої вологості можна побачити “повітря на вході у двигун”

Насправді не зовсім так, звісно. Просто двигун інтенсивно всмоктує повітря і на вході утворюється деяке розрідження, як наслідок – падіння температури, через яке відбувається конденсація водяної пари.

Крім того, часто виникає ще й вихровий джгут, тому що повітря на вході закручується робочим колесом компресора (вентилятора). У джгуті з відомих нам вже причин теж конденсується волога і він стає видно. Всі ці процеси добре помітні на відео.

Ну і на завершення наведу ще один дуже цікавий, як на мене, приклад. Він уже не пов'язаний із конденсацією пари і кольоровий дим нам тут не знадобиться. Проте природа і так наочно ілюструє свої закони.

Всі ми неодноразово спостерігали за тим, як численні зграї птахів відлітають восени на південь, а навесні потім повертаються до рідних місць. При цьому великі важкі птахи, такі як гуси (я вже не кажу про лебедів) летять, зазвичай, цікавим ладом, клином. Попереду йде ватажок, а ззаду по косій лінії розходяться праворуч і ліворуч інші птахи. Причому кожна наступна летить правіше (або лівіше), що попереду летить. Ніколи не замислювалися, чому вони летять саме так?

Виявляється, це має пряме відношення до нашої теми. Птах - теж свого роду літальний апарат, і за її крилами утворюються приблизно такі самі вихрові джгути,як і за крилом літака. Вони також обертаються (вісь горизонтального обертання проходить через кінці крил), маючи за корпусом птиці напрямок обертання вниз, а за краями її крил вгору.

Тобто виходить, що птах, що летить ззаду і правіше (лівіше) потрапляє у обертальний рух повітря вгору. Це повітря ніби підтримує її і їй легше триматися на висоті.

Вона менше витрачає сили. Це дуже важливо для тих зграй, які долають великі відстані. Птахи менше втомлюються і можуть летіти далі. Тільки ватажки не мають такої підтримки. І саме тому вони періодично змінюються, стаючи наприкінці клину для відпочинку.

Зразком таких поведінки часто називають канадських гусей. Вважається, що у такий спосіб вони за далеких перельотів «у команді» економлять до 70% своїх сил, значно підвищуючи ефективність перельотів.

Це є ще один спосіб непрямої, але досить наочної візуалізації аеродинамічних процесів.

Наша природа досить складно і дуже доцільно влаштована і періодично нам про це нагадує. Людині залишається тільки не забувати це і переймати в неї той величезний досвід, яким вона щедро ділиться з нами. Головне тут тільки не перестаратися і не зашкодити.

І наприкінці відео про канадські гуси.

Жов 26, 2016 Галинка

Звичайно, часто в небі ви бачите цей слід не настільки "потужний", але є деякі моменти про нього, які ви могли не знати.

Перевірте себе...

Часто піднявши голову до неба ми бачимо на ньому білу смугу від літака, що летить. Слід, що він залишає за собою, називається конденсаційним. До слова, у нас часто називають його інверсійним слідом, але у Вікіпедії навпроти "інверсійного" стоїть позначка "застаріла назва". Тому користуватимемося терміном "конденсаційний". До того ж, ця назва "говорить" - у самій цій назві закладено відповідь на питання про те, що це таке.

Як правило, безпосередньою причиною виникнення сліду є відпрацьовані гази. реактивних двигунів. До їх складу входить водяна пара, вуглекислий газ, оксиди азоту, вуглеводні, кіптяву та сполуки сірки. З цього лише водяна пара та сірка відповідальні за появу інверсійного сліду. Сірка служить утворенню точок конденсації, причому сам інверсійний слід може формуватися як з водяної пари, що входить до складу відпрацьованих газів, так і з пари, що входить до складу пересиченої атмосфери.

Потрапляючи в холодне повітря (а на тій висоті, на якій зазвичай літають літаки, температура близько -40 градусів), пара конденсується навколо частинок палива, що спалюється, і виходять дрібні крапельки, на зразок туману, які і утворюють смугу на небі. Можна сказати, що виходить така собі рукотворна довга хмара. Згодом воно розсіється чи стане частиною перистих хмар.

Чому цей слід не завжди видно?

Якщо для такої вологості температура навколишнього повітря нижча за точку роси, то волога утворює за двигунами білі конденсаційні сліди. На малих висотах вони складаються з крапель води, які зазвичай швидко випаровуються, і слід зникає. А ось коли літак йде на великій висоті, де температура повітря нижче -40 ° С, пара відразу конденсується в крижані кристали, які випаровуються набагато повільніше.

До речі, конденсаційні сліди літаків можуть проводити клімат Землі. Якщо подивитися на Землю із супутника, то можна побачити, що в тих районах, де часто літають літаки, все небо вкрите їхніми слідами. Одні вчені вважають, що це добре – сліди збільшують відбивні властивості атмосфери, тим самим не даючи сонячним променям доходити до Землі. Так можна зменшити температуру земної атмосфери і не допустити глобального потепління. Інші вважають, що погано - перисті хмари, що виникають від конденсаційного сліду, перешкоджають охолодженню атмосфери, тим самим викликаючи її потепління. Хто правий, а хто не правий, покаже час.

Чи хочуть заборонити залишати слід?

Залежно від умов атмосфери та швидкості вітру, інверсійний слід може залишатися в небі до 24 годин і мати довжину до 150 км. Вчені з Університету Редінга (Великобританія) вирішили з'ясувати, як змусити літаки літати безвісти, зберігши при цьому рентабельність перевезень.

«Може здатися, що літаку потрібно робити чималий гак, щоб уникнути інверсійного сліду. Але через кривизну Землі вам потрібно лише трохи збільшити відстань, щоб уникнути справді довгих слідів», - каже Емма Ірвін, автор дослідження, опублікованого в журналі Environmental Research Letters.

Їх розрахунки показали, що для невеликих близькомагістральних літаків відхилення від насичених вологою областей, навіть у 10 разів перевищує довжину інверсійного сліду, здатне зменшити негативний впливна клімат.

«Для великих літаків, які викидають більше вуглекислого газу на кілометр, має сенс відхилення втричі більше», – каже Ірвін. У своєму дослідженні вчені оцінили вплив на клімат, що надається лайнерами, що летять на тій самій висоті.

Наприклад, літаку, що летить з Лондона до Нью-Йорка, щоб уникнути утворення довгого сліду, достатньо відхилитися на два градуси, що додасть до його шляху 22 км, або 0,4% від всієї відстані.

В даний час вчені залучені до роботи над проектом, метою якого є оцінка можливості перекроювання існуючих трансатлантичних маршрутів з урахуванням впливу авіації на клімат. Реалізувати пропозиції кліматологів означає в майбутньому зіткнутися з проблемами економіки та безпеки авіаційних перевезень, визнають експерти. «Диспетчерські служби мають оцінити, чи є подібні перекроювання маршрутів рейс від рейсу здійсненними та безпечними, а синоптики – зрозуміти, чи здатні вони надійно прогнозувати, де і коли можуть утворитися інверсійні хмари», - вважає Ірвін.