Ταξινόμηση τύπων λαμπτήρων δρόμου 19 20 αιώνας. Ιστορία των λαμπτήρων δρόμου

Ο φωτισμός του δρόμου είναι αυτό που χρειάζονταν οι άνθρωποι από την αρχαιότητα. Ανθρώπινοι οικισμοί που περιβάλλονταν από παρθένα δάση προσέλκυσαν την προσοχή των αρπακτικών, που έτρεχαν συχνά στους δρόμους, ναι, και οι ορμώμενοι άνθρωποι έκαναν φάρσες στο σκοτάδι, οπότε ήταν επικίνδυνο να φύγεις από τα σπίτια τη νύχτα.

Αυτό που έκανε τους ανθρώπους να φωτίζουν τους δρόμους πρωτόγονα - με φωτιές, λάμπες με ξύλα, πυρσούς. Καθώς ο πολιτισμός και η αστικοποίηση μεγάλωναν, το ζήτημα του φωτισμού των δρόμων γινόταν όλο και πιο οξύ. Με την εφεύρεση των κεριών, εμφανίστηκαν λαμπτήρες δρόμου με κεριά μέσα ή φυτίλια λαδιού, τέτοιες συσκευές έδιναν πολύ λίγο φως και το φως ήταν μάλλον αμυδρό.
Στο Παρίσι του 16ου αιώνα το θέμα του φωτισμού των δρόμων απλά λύθηκε, αναγκάστηκαν να βάλουν λάμπες στα παράθυρα που έβλεπαν στο δρόμο για να φωτίσουν με κάποιο τρόπο τους δρόμους. Αυτό έδωσε επίσης ένα πολύ αδύναμο αποτέλεσμα. Αλλά το 1417, ο δήμαρχος του Λονδίνου προσπάθησε επίσης να λύσει τα προβλήματα με το φωτισμό, διατάζοντας λάμπες πετρελαίου να κρεμαστούν στους δρόμους. Μετά την εφεύρεση της κηροζίνης, τα φανάρια άρχισαν να δίνουν το φως πιο φωτεινό, αλλά ακόμα αρκετά αμυδρό. Το 1807, ο William Murdoch στην Αγγλία εφηύρε μια επαναστατική μέθοδο για εκείνη την εποχή - μια λάμπα αερίου, η οποία άρχισε να φωτίζει τους δρόμους του Λονδίνου.
Στη Ρωσία το 1706 σε μια από τις διακοπές. Στην Αγία Πετρούπολη, με διάταγμα του Πέτρου Α, διατάχθηκε να κρεμαστούν φανάρια στις προσόψεις των σπιτιών στην πλευρά της Πετρούπολης. Αυτή η καινοτομία άρεσε στους κατοίκους της πρωτεύουσας και άρχισαν να κρεμούν φανάρια στις προσόψεις σε όλη την πόλη. Η αρχή του φωτισμού των δρόμων στη Ρωσία μπορεί να θεωρηθεί το 1706.
Και επίσης με διάταγμα του Πέτρου 1 στην Αγία Πετρούπολη άρχισαν να εγκαθιστούν νυχτερινά φώτα σύμφωνα με το ολλανδικό μοντέλο. Απλό, χωρίς αρχιτεκτονικά διακοσμητικά στοιχεία, τοποθετήθηκε ένα τζάμι σε ξύλινο σταντ, το ίδιο απλό στη συντήρηση, υπήρχε μια πόρτα μέσα στο φωτιστικό, υπήρχε μια λάμπα λαδιού. Έδωσαν λίγο φως, αλλά έδειξαν την κατεύθυνση. Αρχικά το αστυνομικό τμήμα ασχολήθηκε με φαναράκια.
Τόσο οι αρχιτέκτονες όσο και οι μηχανικοί ανέλαβαν το σχεδιασμό των λαμπτήρων δρόμου. Το 1730, ο αρχιτέκτονας Leblon ανέπτυξε ένα έργο με λαμπτήρες δρόμου για την πρωτεύουσα, που διαφέρει θεμελιωδώς από τις απλές ολλανδικές λάμπες. Ένα στρογγυλό φανάρι ήταν στερεωμένο σε ένα ξύλινο κοντάρι, βαμμένο με μπλε και άσπρες ρίγες, σε μια μεταλλική ράβδο, που μπορούσε να κατέβει και να ανυψωθεί. Το λάδι κάνναβης έκαιγε στο φανάρι. Πρώτα, τέτοια φανάρια εμφανίστηκαν στο παλάτι του Πέτρου Α στο ανάχωμα, και στη συνέχεια σταδιακά σε όλη την πόλη. Μαζί με τα φανάρια εμφανίστηκε το επάγγελμα του φαναριού, ενός ατόμου που έπρεπε να παρακολουθεί τα φανάρια: να τα καθαρίζει, να τα ανάβει το βράδυ και να τα σβήνει το πρωί, να προσθέτει λάδι (απαλλάσσοντας τους αστυνομικούς από αυτή την ενασχόληση).
Με την εμφάνιση των λαμπτήρων αερίου, η ποιότητα του φωτισμού έχει βελτιωθεί σημαντικά. Τον 19ο αιώνα, τα φανάρια αερίου άρχισαν να χρησιμοποιούνται γρήγορα σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες, ξεκινώντας από τις πρωτεύουσες, το Παρίσι, το Βερολίνο κ.λπ. τη δεκαετία του 50. Τέτοια φανάρια χρησιμοποιούνταν στις πόλεις της Ρωσίας ακόμη και πριν από το 1930. Το φωτεινό αέριο για φανάρια ελήφθη με ξηρή απόσταξη σκληρού και καφέ άνθρακα, τύρφης ή ξύλου.
Η σύνθεση του αερίου φωτισμού περιλαμβάνει:
μονοξείδιο του άνθρακα,
μεθάνιο,
υδρογόνο.
Η ξηρή απόσταξη γίνεται με τον ακόλουθο τρόπο: ο άνθρακας φορτώνεται σε ένα κλειστό δοχείο και θερμαίνεται σε θερμοκρασία 500-600 μοίρες χωρίς πρόσβαση στον αέρα, με αποτέλεσμα ο άνθρακας να αρχίσει να αποσυντίθεται σε πτητικά μείγματα (αέρια) και στερεό υπόλειμμα (κοκ). Αυτή η διαδικασία ονομάζεται πυρόλυση. Αυτά τα αέρια σχηματίζουν το ελαφρύ αέριο. Το φωτεινό αέριο ονομάζεται επίσης μπλε αέριο από τον εφευρέτη Blau, Γερμανό μηχανικό. Το 1913, ο Ολλανδός μηχανικός Heike εφηύρε την τεχνολογία υγροποίησης αερίου, για την οποία έλαβε το βραβείο Νόμπελ.
Το αέριο σε χαμηλές θερμοκρασίες και υπό υψηλή πίεση μετατρέπεται σε υγρή κατάσταση.
Μέσα στα κτίρια έφτιαχναν αποθήκες για το φωτισμό του φυσικού αερίου, με την έξοδο των σωλήνων φραγμένη με βαλβίδες στον εξωτερικό τοίχο, από όπου, μέσω λαστιχένιων σωλήνων, οι λαμπτήρες το τραβούσαν σε αποστακτήρες και γέμιζαν με αυτό τα φανάρια.
Ο αρχιτέκτονας Auguste Montferan ανέπτυξε ένα έργο για λαμπτήρες δρόμου που κινούνται με φυσικό αέριο.
Σε σχέση με τη μεγάλη ανάγκη για φωτισμό φυσικού αερίου στις πόλεις, άρχισαν να κατασκευάζονται εργοστάσια αερίου και οι κάτοχοι αερίου έγιναν το υποχρεωτικό τους αξεσουάρ - πύργοι από τούβλα μεγάλης διαμέτρου (διάμετρος περίπου 40 m, ύψος περίπου 20 m). Σε ορισμένες πόλεις, έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα ως μνημεία βιομηχανικής αρχιτεκτονικής.
Από τη δεξαμενή αερίου, το αέριο διανεμόταν μέσω σωλήνων από χυτοσίδηρο, ενός υπόγειου αγωγού αερίου, και στη συνέχεια συνδέθηκε με τα φανάρια και στο φανάρι διανεμόταν μέσω μικρότερων μεταλλικών σωλήνων. Και με τον ίδιο τρόπο, το φανάρι το βράδυ, άναβε το γκάζι στα φανάρια, και το έσβηνε το πρωί.
Το 1876, ο Pavel Yablochkov εφηύρε τον ηλεκτρικό λαμπτήρα. Και ήδη το 1878 στην Κρονστάνδη (στο έδαφος της ναυτικής βάσης, όπου δοκιμάστηκαν διάφορες καινοτομίες και όχι μακριά από την πρωτεύουσα), άρχισαν να λειτουργούν τα πρώτα ηλεκτρικά φώτα δρόμου και σύντομα φωτίστηκαν και οι πλατείες κοντά στα θέατρα της Αγίας Πετρούπολης με ηλεκτρικό φως. Στη Μόσχα, ηλεκτρικός φωτισμός εμφανίστηκε για πρώτη φορά γύρω από την πλατεία κοντά στον καθεδρικό ναό του Χριστού Σωτήρος το 1880. Με την εφεύρεση του ηλεκτρικού φωτισμού, εξαφανίστηκε και το επάγγελμα του φωτιστή. Τα φανάρια ήταν ήδη αναμμένα αυτόματα και ένα ξεχωριστό τμήμα παρακολουθούσε την κατάστασή τους.
Το 1880, ο Thomas Edison εφηύρε και κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τον ηλεκτρικό λαμπτήρα του. Χάρη στο εμπορικό σερί χαρακτηριστικό των Αμερικανών, ανέπτυξε γρήγορα μια επιχείρηση παραγωγής και εισαγωγής τους σε όλο τον κόσμο.
Αρχικά, η ηλεκτρική ενέργεια για τους λαμπτήρες παράγεται από μικρές γεννήτριες, αλλά με την ανάπτυξη της ηλεκτροδότησης άρχισαν να κατασκευάζονται ηλεκτρικοί υποσταθμοί.
Έτσι αναπτύχθηκε η ιστορία της λάμπας του δρόμου. Και η ανάπτυξή του δεν έχει σταματήσει ακόμη. Μπροστά - νέοι τύποι φωτισμού δρόμου δεν είναι ακόμη γνωστοί σε εμάς.

Ο κόσμος έκανε μια προσπάθεια να φωτίσει τους δρόμους ήδη από τις αρχές του 15ου αιώνα. Ο δήμαρχος του Λονδίνου Henry Barton ήταν ο πρώτος που ξεκίνησε αυτή την πρωτοβουλία. Με εντολή του, φανάρια εμφανίστηκαν στους δρόμους της βρετανικής πρωτεύουσας τον χειμώνα, βοηθώντας στην πλοήγηση στο αδιαπέραστο σκοτάδι.

Λίγο καιρό αργότερα, οι Γάλλοι έκαναν επίσης μια προσπάθεια να φωτίσουν τους δρόμους της πόλης. Στις αρχές του 16ου αιώνα, οι κάτοικοι ήταν υποχρεωμένοι να βάζουν φωτιστικά στα παράθυρα για να φωτίζουν τους δρόμους του Παρισιού. Το 1667, ο Λουδοβίκος XIV εξέδωσε διάταγμα για τον φωτισμό των δρόμων. Ως αποτέλεσμα, οι δρόμοι του Παρισιού φωτίστηκαν με πολλά φανάρια και η βασιλεία του Λουδοβίκου XIV ονομάστηκε λαμπρή.

Οι πρώτοι λαμπτήρες δρόμου στην ιστορία χρησιμοποιούσαν κεριά και λάδι, έτσι ο φωτισμός ήταν αμυδρός. Με την πάροδο του χρόνου, η χρήση κηροζίνης σε αυτά κατέστησε δυνατή την ελαφρά αύξηση της φωτεινότητας, αλλά και πάλι αυτό δεν ήταν αρκετό. Στις αρχές του 19ου αιώνα άρχισαν να χρησιμοποιούνται λαμπτήρες αερίου, οι οποίοι βελτίωσαν σημαντικά την ποιότητα του φωτισμού. Η ιδέα να χρησιμοποιηθεί αέριο σε αυτά ανήκε στον Άγγλο εφευρέτη William Murdoch. Εκείνη την εποχή, λίγοι άνθρωποι πήραν την εφεύρεση του Μέρντοκ στα σοβαρά. Κάποιοι τον θεώρησαν ακόμη και τρελό, αλλά μπόρεσε να αποδείξει ότι οι λάμπες αερίου έχουν πολλά πλεονεκτήματα. Οι πρώτοι λαμπτήρες αερίου στην ιστορία εμφανίστηκαν το 1807 στο Pall Mall. Σύντομα, η πρωτεύουσα σχεδόν κάθε ευρωπαϊκού κράτους θα μπορούσε να καυχηθεί για τον ίδιο φωτισμό.

Όσο για τη Ρωσία, ο φωτισμός του δρόμου εμφανίστηκε εδώ χάρη στον Πέτρο Ι. Το 1706, ο αυτοκράτορας, γιορτάζοντας τη νίκη επί των Σουηδών κοντά στο Kalisz, διέταξε να κρεμάσουν φανάρια στις προσόψεις των σπιτιών γύρω από το φρούριο Πέτρου και Παύλου. Δώδεκα χρόνια αργότερα, φανάρια φώτισαν τους δρόμους της Αγίας Πετρούπολης. Εγκαταστάθηκαν στους δρόμους της Μόσχας με πρωτοβουλία της αυτοκράτειρας Άννας Ιωάννοβνα.

Ένα πραγματικά απίστευτο γεγονός ήταν η εφεύρεση του ηλεκτρικού φωτισμού. Ο πρώτος λαμπτήρας πυρακτώσεως στον κόσμο δημιουργήθηκε από τον Ρώσο ηλεκτρολόγο μηχανικό Alexander Lodygin. Για αυτό, του απονεμήθηκε το βραβείο Lomonosov της Ακαδημίας Επιστημών της Αγίας Πετρούπολης. Λίγα χρόνια αργότερα, ο Αμερικανός Thomas Edison παρουσίασε μια λάμπα που παρείχε καλύτερο φωτισμό και ήταν φθηνή στην παραγωγή. Αναμφίβολα, αυτή η εφεύρεση αντικατέστησε τις λάμπες αερίου από τους δρόμους της πόλης.

Η φωτιά και η δάδα, που έχει ιστορία περίπου διακόσιων χιλιάδων ετών, μπορεί να θεωρηθεί η πρώτη προσπάθεια φωτισμού του δρόμου.

Τα πρωτότυπα ενός λαμπτήρα δρόμου εμφανίστηκαν πριν από δυόμισι χιλιάδες χρόνια στην Αρχαία Ελλάδα, όπου τοποθετήθηκαν κύπελλα γεμάτα με καύσιμη ουσία, κυρίως λάδι, σε τρίποδα για να φωτίζουν τους δρόμους. Την ίδια περίπου εποχή, τα πρώτα φανάρια του ουρανού εμφανίστηκαν στην Κίνα - ελαφριές κατασκευές από ριζόχαρτο τεντωμένο πάνω σε ένα ξύλινο ή μπαμπού πλαίσιο. Ένας μικροσκοπικός καυστήρας είναι στερεωμένος μέσα στον φακό, ο χρόνος καύσης του οποίου δεν υπερβαίνει τα 15-20 λεπτά. Στην αρχαία Ρώμη, εκτός από πυρσούς, άρχισαν να χρησιμοποιούνται φανάρια λαδιού από μπρούτζο. Τέτοια φανάρια ήταν είτε φορητά - τα μετέφεραν σκλάβοι, φωτίζοντας το μονοπάτι του κυρίου τους, είτε τοποθετούνταν σε ειδικές θήκες στους τοίχους, τόσο σε εσωτερικούς όσο και σε εξωτερικούς χώρους. Για να μην σβήσει η φλόγα στον άνεμο, τα τοιχώματα του φαναριού ήταν καλυμμένα με λαδωμένο πανί, κύστη ταύρου ή οστέινες πλάκες.

Η μεσαιωνική Ευρώπη δεν γνώριζε κάτι τέτοιο όπως ο φωτισμός των δρόμων. Οι κάτοικοι της πόλης εξακολουθούσαν να χρησιμοποιούν φορητά φανάρια ή λάμπες, κυρίως λαδιού. Με την ανάπτυξη της βιομηχανίας και την ανάπτυξη των πόλεων προέκυψε η ανάγκη για φωτισμό. Το Λονδίνο έγινε ο πρωτοπόρος του αστικού φωτισμού, όπου εμφανίστηκαν οι πρώτοι λαμπτήρες δρόμου στις αρχές του 15ου αιώνα: με εντολή του δημάρχου της πόλης το 1417, οι κάτοικοι της πόλης άρχισαν να κρεμούν φανάρια, η πηγή φωτός στην οποία ήταν βουτηγμένο ένα φυτίλι. λάδι. Το Παρίσι ήταν η επόμενη πόλη που υιοθέτησε ένα πρωτόγονο σύστημα αστικού φωτισμού: οι κάτοικοι έπρεπε να βάζουν λαμπτήρες πετρελαίου ή κεριών στα παράθυρα που έβλεπαν στο δρόμο. Αργότερα, με διάταγμα του βασιλιά Λουδοβίκου XIV, εμφανίστηκαν στην πόλη οι πρώτοι λαμπτήρες δρόμου. Μια συστηματική προσέγγιση του αστικού φωτισμού ελήφθη για πρώτη φορά στο Άμστερνταμ, όπου τοποθετήθηκαν φανάρια το 1669, ο σχεδιασμός των οποίων παρέμεινε αμετάβλητος μέχρι τα μέσα του 19ου αιώνα.

Φανάρια γεμάτα με λάδι κάνναβης άρχισαν να εμφανίζονται στους δρόμους της Αγίας Πετρούπολης από το 1707. Μετά από 23 χρόνια, ο φωτισμός της πόλης έφτασε στη Μόσχα: γυάλινα φανάρια ήταν κρεμασμένα σε ξύλινους στύλους που βρίσκονταν σε ίση απόσταση μεταξύ τους. Το πετρέλαιο αντικαταστάθηκε αρχικά από κηροζίνη, που ήταν φθηνότερη και έδινε πιο λαμπρό φως, και μετά από αέριο. Το Λονδίνο είναι η πρώτη πόλη όπου ο φωτισμός φυσικού αερίου έγινε μέρος της αστικής υποδομής ήδη από τις αρχές του 19ου αιώνα. Η εφεύρεση του ηλεκτρισμού και των λαμπτήρων πυρακτώσεως άλλαξε εντελώς την όψη των πόλεων, τα φανάρια έπαψαν να υπάρχουν και εμφανίζονται παντού λόγω της διαθεσιμότητας, της ανθεκτικότητας και της ασφάλειας της ηλεκτρικής ενέργειας. Ο πρώτος δρόμος που έλαβε ηλεκτρικά φώτα στη Μόσχα ήταν η Tverskaya.

Στην εποχή της Art Nouveau, η ευρεία χρήση του ηλεκτρισμού έκανε μια πραγματική επανάσταση στον φωτισμό. Η σημαντική ανακάλυψη συνδέθηκε με την ικανότητα να περιστρέφεται η πηγή φωτός και να μην κατευθύνεται προς τα πάνω, όπως όλα τα προηγούμενα χρόνια, αλλά προς τα κάτω, βελτιώνοντας παράλληλα τον φωτισμό του χώρου.

Παρά το γεγονός ότι η πηγή φωτός έχει αλλάξει με τους αιώνες, η εμφάνιση του λαμπτήρα του δρόμου έχει υποστεί ελάχιστες αλλαγές. Φυσικά, οι νέες τεχνολογίες σάς επιτρέπουν να πειραματιστείτε τόσο με τα υλικά όσο και με το σχεδιασμό, αλλά όταν μιλάμε για λαμπτήρες δρόμου, παρουσιάζουμε παραδοσιακούς λαμπτήρες τεσσάρων ή έξι όψεων, στενωμένοι στο κάτω μέρος και τοποθετημένοι σε στύλο ή βραχίονα. Οι λαμπτήρες, κατά κανόνα, δεν χωρίζονταν σε δρόμου και εσωτερικούς.

Τα διακοσμητικά στοιχεία ήταν χαρακτηριστικά όλων των φωτιστικών σύμφωνα με το στυλ που επικρατούσε σε μια δεδομένη χρονική περίοδο.

Στο κομμωτήριό μας μπορείτε να αγοράσετε πολυελαίους αντίκες κατασκευασμένους στα τέλη του 19ου και τα μέσα του 20ου αιώνα σε διάφορα στυλ - αυτό είναι ένα τρέχον κλασικό που θα ταιριάζει σε ένα μουσείο, σε ένα διαμέρισμα της πόλης και στη χώρα.

"Έχετε ακούσει την ιστορία για το παλιό φωτιστικό του δρόμου; Δεν είναι τόσο διασκεδαστικό, αλλά δεν παρεμβαίνει στο να το ακούσετε μια φορά. Υπήρχε λοιπόν ένα είδος αξιοσέβαστου παλιού λαμπτήρα δρόμου· ειλικρινά υπηρέτησε για πολλά πολλά χρόνια και τελικά έπρεπε να συνταξιοδοτηθεί.
Χθες το βράδυ, ένα φανάρι κρεμόταν στο κοντάρι του, φώτιζε το δρόμο, και στην ψυχή του ένιωθε σαν μια γριά μπαλαρίνα που εμφανίζεται για τελευταία φορά στη σκηνή και ξέρει ότι αύριο θα την ξεχάσουν όλοι στην ντουλάπα της...»
Χανς Κρίστιαν Άντερσεν. «Παλιά λάμπα του δρόμου».

Στοιχεία του αστικού τοπίου, που κατά τύχη πέρασαν μέσα στο χρόνο, είναι μνημεία μιας περασμένης εποχής. Ξεχάστηκαν, κάτι που τους βοήθησε να ζήσουν περισσότερο από τα αδέρφια τους. Έχουν διατηρηθεί τα παλιά φαναράκια στην πόλη μας; Αποδεικνύεται ότι ναι, και αρκετά - τόσο τα συνηθισμένα τυπικά, χαρακτηριστικά της εποχής της δεκαετίας του εξήντα και του εβδομήντα, όσο και τα μη τυποποιημένα διακοσμητικά. Δεν έχει νόημα να τα αναζητάτε σε πολυσύχναστους δρόμους, αλλά όταν πηγαίνετε στις αυλές, είναι όρθιοι, και πολλοί μάλιστα εκτελούν τακτικά τις λειτουργίες τους.
Ιδού οι «εργαζόμενοι συνταξιούχοι» της πρώιμης εποχής του Μπρέζνιεφ:

Κρεμαστό φωτιστικό υδραργύρου SPPR-125 με διάχυτο ανακλαστήρα και πρισματικό ανοιχτό διαθλαστήρα. Ο πιο κοινός λαμπτήρας δρόμου στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και του 1970 με λάμπα DRL-125 (λάμπα υδραργύρου τόξου), ή, όπως ονομάζονταν πληρέστερα, λαμπτήρες εκκένωσης υψηλής πίεσης - λαμπτήρες υδραργύρου τόξου με φώσφορο (λευκή λάμψη). Ο λαμπτήρας άναψε χρησιμοποιώντας ένα τσοκ, το οποίο βρισκόταν στην επάνω κυλινδρική δομή του φαναριού. Το φωτιστικό είναι τοποθετημένο σε στήριγμα με κονσόλα από σκυρόδεμα.

Η λάμπα υδραργύρου εξωτερικού χώρου SPOR-250 σχεδιάστηκε για τη χρήση λαμπτήρων τεσσάρων ηλεκτροδίων DRL-250.
Αυτά τα φανάρια βρέθηκαν στους δρόμους του Bogomolov (στη διασταύρωση με το Gagarin) και του Komintern (στην αυλή πίσω από το κατάστημα Zarya). Οι ίδιες κολόνες με τσιμεντένιες κονσόλες υπάρχουν και στις αυλές του δρόμου. Karl Marx, Tereshkova, Grabin κ.λπ. Ντράμερ, αλλά αντί για παλιές λάμπες χρησιμοποιούν μοντέρνες:

Λίγα λόγια για τους πυλώνες αυτού του τύπου. "Gusaki" - τυπικοί φανοστάτες από οπλισμένο σκυρόδεμα με χαρακτηριστική κορυφή από σκυρόδεμα, οι οποίοι εξοπλίστηκαν με νέα κτίρια στη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας τη δεκαετία του '60-70. Εκείνες τις μέρες, εξακολουθούσαν να νοιάζονται όχι μόνο για την τεχνολογία, αλλά και για την αισθητική (αν και κάπως περίεργη). Ως εκ τούτου, στις περισσότερες περιπτώσεις, παρέχεται μια κρυφή (υπόγεια) παροχή καλωδίων και μέτριοι αλλά όμορφοι λαμπτήρες με λαμπτήρες πυρακτώσεως τύπου SPO (SPP)-200. Η ανανεωμένη πόλη κυοφορήθηκε με το προσεκτικά φωτισμένο, αν και φτωχό, φως των «βολβών του Ίλιτς».
Ωστόσο, ήδη στα τέλη της δεκαετίας του '70, το κόμμα διέταξε την εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας, λόγω της οποίας οι περισσότεροι από τους "γκάντερ" απλώς εγκαταλείφθηκαν. Το άλλο τμήμα ξεριζώθηκε ανελέητα και αντικαταστάθηκε με πιο σύγχρονα, αλλά απρόσωπα στηρίγματα 8 μέτρων με λαμπτήρες υδραργύρου SPPR-125. Και τέλος, το τρίτο, μικρότερο μέρος βρήκε την προβλεπόμενη χρήση του: ήταν εξοπλισμένα με λαμπτήρες SPPR και παροχή αέρα με καλώδια. Με αυτή τη μορφή, όλα αυτά επιβίωσαν κάπου μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90.
Εδώ ξεκίνησε το τρίτο στάδιο της εξόντωσης των «χηνών»: προφανώς, οι βραχίονες από οπλισμένο σκυρόδεμα διατάχθηκαν να θεωρηθούν ερειπωμένοι λόγω της ηλικίας τους. Αυτή τη στιγμή, οι περισσότεροι από τους πυλώνες έχουν χάσει τις αναγνωρίσιμες κομψές κορυφές τους και τα τμήματα σωλήνων βιδώνονται σε αυτά με αυτοσχέδια μέσα για την τοποθέτηση σύγχρονων λαμπτήρων.
Σήμερα, τα στηρίγματα από σκυρόδεμα αναγνωρίζονται ήδη ως αναξιόπιστα και επικίνδυνα, με αποτέλεσμα η μαζική κατεδάφιση και η αντικατάστασή τους με ανάλογα από "σίδερο κονσερβών", πιο συχνά με αμυδρά λαμπτήρες τύπου DNAT-70 και συνδέονται με Το καλώδιο SIP, ξεκίνησε. Κάπως έτσι τελειώνει άδοξα μπροστά στα μάτια μας η εποχή του σοβιετικού «γκουσάκοφ».

"Gusak" στο DK τους. ΜΙ. Καλίνιν. Μέσα δεκαετίας του 1960:

Όμως πριν από καμιά πενήντα χρόνια ήταν στο επίκεντρο των εκδηλώσεων της πόλης. Διπλές «χήνες» στον κινηματογράφο «Σταρ». Μέσα δεκαετίας του 1960:

Αυλές στην οδό. Γκόρκι. Φωτιστικό SPPR-125 σε στύλο με κονσόλα σε μορφή ενιαίου σωλήνα:

και διπλό:

Πλούσιο σε ευρήματα αποδείχτηκε το κτήριο του νοσοκομείου της πόλης Νο. 2, που χτίστηκε το 1932, μαζί με την παρακείμενη περιοχή. Εδώ, για παράδειγμα, είναι ένα στήριγμα για ένα κρεμαστό φωτιστικό. Ίχνη στερέωσης καλωδίωσης είναι ευδιάκριτα στον τοίχο. Η αγκύλη ανακαλύφθηκε από τον τοπικό ιστορικό E. Rybak eryback (δείτε το άλμπουμ "Lanterns-flashlights" στις φωτογραφίες του Yandex: http://fotki.yandex.ru/users/eryback/album/161559/).

Όχι πολύ μακριά από εδώ, στη διασταύρωση του St. Dzerzhinsky και κ.λπ. Makarenko, ένας σπάνιος πυλώνας της δεκαετίας του 1950 ή του 1960 υψώνεται:

Στο στήριγμα είναι το όχι λιγότερο σπάνιο "SPO-200 κρεμαστό ανοιχτό φωτιστικό", και με απλό τρόπο "καπέλο", - το πιο συνηθισμένο φανάριΔεκαετία του '50 του εικοστού αιώνα με μια συνηθισμένη λάμπα πυρακτώσεως 150-200 W. Αυτή η λάμπα φωτίστηκεπαράξενο κιτρινωπό φως lψάξε για ένα μικρό κομμάτι γης από κάτω σου.

Το ίδιο «καπέλο» σε ξύλινο στύλο κοντά στο κτίριο του νοσοκομείου. Και τα δύο δεν λειτουργούν:

Και δίπλα είναι μια λάμπα με έναν ανακλαστήρα που μοιάζει με ανεστραμμένη γούρνα, άγνωστης σε μένα μάρκας:

Στην προαστιακή περιοχή της πόλης στο δρόμο. Dobrolyubov και Kutuzov, τουλάχιστον τρία "καπέλα" έχουν διατηρηθεί τέλεια. Ένα από αυτά όχι μόνο κρέμεται στο αρχικό παλιό στήριγμα, αλλά λειτουργεί και! Η σπανιότητα είναι απίστευτη. Η θέση της σαφώς δεν είναι εδώ, αλλά στο μουσείο:

Η σύγχρονη οδός Lermontov στο Korolyov, μεταφορικά μιλώντας, αποκόπτει τον εικοστό αιώνα από τον τρέχοντα αιώνα. Στην ανατολική πλευρά υψώνεται μια νέα οικιστική συνοικία "Pionerskaya, 30" με σύγχρονο οδικό φωτισμό. Κατά μήκος του δυτικού υπάρχουν επτά στη σειρά παλιοί φανοστάτες με λάμπες SPZP-500:

Οι λαμπτήρες, προφανώς, δεν λειτουργούν, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς έχουν διατηρημένες αποχρώσεις διάθλασης γυαλιού:

Λάμπες του ίδιου τύπου στο σταθμό Bolshevo. 1970-80:

Το νηπιαγωγείο "Vishenka" (οδός Grabina, 15) άνοιξε το 1960. Οι λαμπτήρες RKU-01-250-011 εγκαταστάθηκαν στην περιοχή περίπου από τα τέλη της δεκαετίας του 1970:

Στο έδαφος του νηπιαγωγείου Teremok (3a Udarnika Ave., που άνοιξε το 1956), οι λάμπες είναι οι ίδιες, αλλά οι στύλοι, είναι πολύ πιθανό, να είναι της ίδιας ηλικίας με τα κτίρια:

Στη δεκαετία του 1980, αρκετά διάσημος καιαναγνωρίσιμο φωτιστικό δρόμουήταν "Πρεσβευτής Elektrosvit" (Τσεχοσλοβακία) τύπου 444 23 17. Στην ΕΣΣΔ, έλαβε το παρατσούκλι "καμπούρης", και στην Τσεχία εξακολουθεί να είναιπου ονομάζεται «καμήλα» (velbloud). Ίσως το μοναδικό αντίγραφο στην πόλη έχει διατηρηθεί στην επικράτεια του νηπιαγωγείου «Mosaic» (Gagarin St., 22):

Ένα μικρό εγκαταλελειμμένο φανάρι στο πάρκο στο δρόμο. Η Κομιντέρν, προφανώς, στέκεται επίσης εκεί από τη δεκαετία του 1980:

Εορταστικός φωτισμός της δεκαετίας του 1980 (1990;) στην οδό Sovetskaya στο md. Pervomaisky:

Στο σπίτι με αριθμό 17 στην οδό Grabina, δύο καλλιτεχνικά διακοσμημένα φωτιστικά τοίχου έχουν διατηρηθεί πάνω από το παράθυρο. Μια φορά κι έναν καιρό είχαν γυάλινες αποχρώσεις:

Ένα αντιαισθητικό παλιό φωτιστικό πάνω από το παράθυρο του Δημοτικού Νοσοκομείου Νο. 2:

Και τέλος - διατηρημένα ως εκ θαύματος διακοσμητικά μεταλλικά φανάρια. Σε παλιές φωτογραφίες της δεκαετίας του '40 - '60. 20ος αιώνας είναι αξιοσημείωτο ότι υπήρχαν πολλά τέτοια φανάρια στην πόλη:

Σε αυτά που έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα, δεν υπάρχουν λυχνάρια για πολύ καιρό, υπάρχουν μόνο κοντάρια. Δεδομένου ότι τα φανάρια δεν είναι τυπικά, είναι πιο δύσκολο να προσδιοριστεί η ηλικία τους.
Τρία πανομοιότυπα φανάρια βρίσκονται γύρω από το κτίριο που χτίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1950 - αρχές της δεκαετίας του 1960 (Λένιν St., 4):

Ιδού όμως μια αρχειακή φωτογραφία που τραβήχτηκε στο δρόμο. Gagarin και χρονολογείται το 1945. Δεξιά, στο βάθος, είναι το κτίριο των λουτρών της πόλης, δεν υπάρχουν ακόμη καθόλου πενταόροφα κτίρια:

Δεν είναι αλήθεια, ακριβώς τα ίδια φαναράκια;!

Πριν από τον πόλεμο, σε έναν από τους κεντρικούς δρόμους του Καλίνινγκραντ - Στάλιν (τώρα είναι η οδός Τσιολκόφσκι) - υπήρχαν μόνο δύο πενταόροφα πέτρινα σπίτια Νο. 23/11 και Νο. 25 (χτισμένο το 1940). Από τις αρχές της δεκαετίας του 1950 ο δρόμος και οι γειτονιές που γειτνιάζουν με αυτόν από νότια άρχισαν να χτίζονται με πενταόροφα σπίτια. Παράλληλα κατασκευάστηκε νηπιαγωγείο (1952), γυμνάσιο (1953) και τριώροφη κλινική.

Στη δεκαετία του 1960, μια πανεπιστημιούπολη νοσοκομείου χτίστηκε κοντά στην κλινική. Αργότερα, όλα αυτά τα ιατρικά ιδρύματα έγιναν μέρος του Κεντρικού Νοσοκομείου Πόλης Νο. 1.

Ένα παλιό δρομάκι οδηγεί από την κλινική σε ορθή γωνία στην οδό Tsiolkovsky μέσω του πάρκου του νοσοκομείου. Γύρω από το κτίριο και κατά μήκος του στενού ανάμεσα στα αλσύλλια σώζονται τέσσερα διακοσμητικά φανάρια του τύπου που περιγράφηκε παραπάνω. Το πέμπτο κρύβεται στη βορειοδυτική γωνία του πάρκου σε ένα άλλο, διαγώνιο δρομάκι, που επίσης κάποτε συνέδεε την πολυκλινική με την οδό Τσιολκόφσκι και τώρα ακουμπάει στον φράχτη. Δεν υπάρχουν άλλες τέτοιες λάμπες στο έδαφος του νοσοκομείου. Με μεγάλο βαθμό πιθανότητας μπορούμε να πούμε ότι εγκαταστάθηκαν τη δεκαετία του 1950.

Το γεγονός ότι τα φανάρια αυτού του τύπου ήταν πολύ συνηθισμένα στο τότε Καλίνινγκραντ αποδεικνύεται επίσης από το γεγονός ότι ένας άλλος από τους «αδερφούς» τους στέκεται ακόμα στο κέντρο της πόλης - στην οδό Tereshkova, απέναντι από το Κεντρικό Παλάτι Πολιτισμού. . ΜΙ. Καλίνιν. Πιθανότατα, είναι παλαιότερο από το κτίριο DK. Ίσως αυτός ο φανοστάτης έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα και επειδή μεταμφιέζεται τέλεια ως τη γύρω βλάστηση. Πέρασα αμέτρητες φορές χωρίς να το δω κενό και πρόσφατα το ανακάλυψα μόνο επειδή έψαξα προσεκτικά:

Τον Ιούλιο του 2014, η βλάστηση αραιώθηκε και ο φανοστάτης εμφανίστηκε σε όλο του το μεγαλείο:

Ένα άλλο διακοσμητικό φανάρι βρίσκεται κοντά στο σημείο ελέγχου της RSC Energia, ελαφρώς ασύμφωνο με τον περιβάλλοντα χώρο. Δεν μπορώ να προσδιορίσω την ηλικία του:

Φανάρια με διακοσμητικό στοιχείο με τη μορφή άρπας βρίσκονται στην επικράτεια του πρώην νηπιαγωγείου (Gagarin St., 14a):

Οι πρώτες πληροφορίες σχετικά με το θέμα του τεχνητού φωτισμού των δρόμων της πόλης χρονολογούνται στις αρχές του 15ου αιώνα. Για να αντιμετωπίσει το αδιαπέραστο σκοτάδι στην πρωτεύουσα της Μεγάλης Βρετανίας, το 1417, ο δήμαρχος του Λονδίνου, Henry Barton, εξέδωσε εντολή σχετικά με την ανάγκη να κρεμαστούν φανάρια στους δρόμους τα βράδια του χειμώνα. Οι πρώτες λάμπες του δρόμου, φυσικά, ήταν κάτι παραπάνω από πρωτόγονες και απλές, γιατί χρησιμοποιούσαν τα πιο συνηθισμένα κεριά και λάδι. Στις αρχές του 16ου αιώνα, οι Γάλλοι υιοθέτησαν την εμπειρία των Βρετανών και οι κάτοικοι του Παρισιού έπρεπε επίσης να έχουν λάμπες στα παράθυρα που έβλεπαν στο δρόμο. Επί βασιλιά Λουδοβίκου XIV, πολλά φώτα από λαμπτήρες δρόμου άρχισαν να εμφανίζονται στο Παρίσι. Και μέχρι το 1667, ο βασιλιάς εξέδωσε ένα διάταγμα σχετικά με τον φωτισμό των δρόμων, χάρη στο οποίο ο Λουδοβίκος ονομάστηκε "λαμπρός".

Όσο για τη Ρωσία, η πρώτη αναφορά στον φωτισμό των δρόμων εμφανίστηκε υπό τον Πέτρο Ι. Προς τιμήν της εξαιρετικής νίκης επί των Σουηδών, το 1706 ο Πέτρος Α διέταξε να κρεμαστούν φανάρια σε όλες τις προσόψεις των σπιτιών κοντά στο Φρούριο Πέτρου και Παύλου. Στον τσάρο και στους κατοίκους της πόλης άρεσε αυτό το γεγονός και τα φανάρια άρχισαν να ανάβουν όλο και πιο συχνά - σε διάφορες γιορτές, και έτσι αυτό οδήγησε στον φωτισμό του δρόμου για την πόλη ως τέτοια. Αργότερα, το 1718, οι σταθεροί λαμπτήρες άρχισαν να χρησιμοποιούνται συνεχώς στους δρόμους της Αγίας Πετρούπολης και ήδη 12 χρόνια αργότερα, η αυτοκράτειρα Άννα διέταξε την εγκατάστασή τους στη Μόσχα.

Το σχέδιο της πρώτης λάμπας λαδιού εξωτερικού χώρου ανήκει στον Jean-Baptiste Leblon, ο οποίος ήταν ένας ταλαντούχος αρχιτέκτονας και «ένας ικανός τεχνικός πολλών διαφορετικών τεχνών. Ο Λεμπλόν είχε μεγάλη εξουσία στη Γαλλία». Το φθινόπωρο του 1720, τα πρώτα κρεμαστά φωτιστικά, τα οποία κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα σχέδιά του στο εργοστάσιο γυαλιού Yamburg, άναψαν στο ανάχωμα του Νέβα κοντά στο Χειμερινό Παλάτι Petrovsky. Τα φανάρια ήταν του εξής σχεδίου: σε ξύλινους στύλους, που είχαν άσπρες και μπλε ρίγες, υπήρχαν λάμπες σε μεταλλικές ράβδους. Μέσα τους κάηκε λάδι κάνναβης. Από αυτό, μπορεί κανείς να υποθέσει, ότι εμφανίστηκε ο τακτικός φωτισμός του δρόμου στη Ρωσία.

Αργότερα, η τεχνολογία φωτισμού οδών αναπτύχθηκε σταδιακά τόσο στη Ρωσία όσο και στο εξωτερικό. Ήταν δυνατό να βελτιωθεί σημαντικά η φωτεινότητα του φωτισμού χάρη στη χρήση κηροζίνης, αλλά η πραγματική επανάσταση στον φωτισμό των δρόμων σημαδεύτηκε από την εμφάνιση των πρώτων λαμπτήρων αερίου τον 19ο αιώνα. Ο εφευρέτης του φωτισμού αερίου, ο Άγγλος Γουίλιαμ Μέρντοχ, έχει επικριθεί από καιρό, ακόμη και γελοιοποιήθηκε. Ο διάσημος συγγραφέας Walter Scott σημείωσε κάποτε σε ένα γράμμα σε έναν από τους φίλους του, «κάποιος τρελός πρότεινε πρόσφατα να φωτιστεί το Λονδίνο με καπνό». Ωστόσο, παρά την προκατάληψη εναντίον του, ο Μέρντοχ κατάφερε να αποδείξει στην πράξη όλα τα πολλά πλεονεκτήματα του φωτισμού αερίου. Το 1807, ο Pell Mell έγινε ο πρώτος δρόμος όπου εγκαταστάθηκε το νέο σχέδιο των φαναριών. Πολύ σύντομα, οι λάμπες υγραερίου κατέκτησαν όλες τις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες.

Όσον αφορά τον ηλεκτρικό φωτισμό, η προέλευσή του συνδέεται πιο άμεσα με τα ονόματα του διάσημου Ρώσου εφευρέτη Alexander Lodygin και του Αμερικανού Thomas Edison. Έτσι, το 1873, ο Lodygin ανέπτυξε τον αρχικό σχεδιασμό ενός λαμπτήρα πυρακτώσεως άνθρακα, για τον οποίο έλαβε το βραβείο Lomonosov από την Ακαδημία Επιστημών της Αγίας Πετρούπολης. Στο εγγύς μέλλον, τέτοιοι λαμπτήρες άρχισαν να χρησιμοποιούνται για να φωτίζουν το Ναυαρχείο της Αγίας Πετρούπολης (οι λαμπτήρες εγκαταστάθηκαν σε ειδικούς χάλκινους λαμπτήρες κατασκευασμένους στο παλιό στυλ). Λίγα χρόνια αργότερα, ο Edison βρήκε έναν βελτιωμένο λαμπτήρα που παρήγαγε πιο έντονο φως και ήταν πολύ φθηνότερος στην κατασκευή. Με την εμφάνιση ενός τέτοιου ηλεκτρικού λαμπτήρα, οι λαμπτήρες αερίου σύντομα έπεσαν εντελώς σε αχρηστία, δίνοντας τη θέση τους σε πιο σύγχρονο και αξιόπιστο ηλεκτρικό φωτισμό.