Υποβρύχιος πόλεμος κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Υποβρύχιο ατού

Τα υποβρύχια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, που γιόρτασαν την 15η επέτειό τους το 1914, δεν επηρέασαν σε καμία περίπτωση την εξέλιξη των εχθροπραξιών και την έκβαση του πολέμου. Αλλά αυτή είναι η ώρα της γέννησης, του σχηματισμού του πιο ισχυρού είδους στρατευμάτων. Τα υποβρύχια θα παίξουν σημαντικό ρόλο στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, δείχνοντας τη σημασία και τη δύναμη του στόλου των υποβρυχίων.

Η προέλευση του στόλου των υποβρυχίων

Από την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν ένα νέο, ανεξερεύνητο μέσο για τη διεξαγωγή στρατιωτικών επιχειρήσεων στο νερό. Αντιμετωπίστηκαν στο ναυτικό και στα ανώτερα στρώματα της στρατιωτικής ηγεσίας με παρεξήγηση και δυσπιστία. Μεταξύ αυτού θεωρήθηκε μια πολύ άδοξη υπηρεσία στα υποβρύχια. Τα πρώτα όμως υποβρύχια στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο βαφτίστηκαν στο πυρ και πήραν επάξια τη θέση τους στο Ναυτικό των χωρών που συμμετείχαν στη σύγκρουση.

Στη Ρωσική Αυτοκρατορία, το πρώτο υποβρύχιο "Dolphin" εμφανίστηκε το 1903. Αλλά η ανάπτυξη του στόλου των υποβρυχίων πήγε άσχημα, επειδή λόγω της απροθυμίας να κατανοήσουμε όλη τη σημασία του, η χρηματοδότηση ήταν αμελητέα. Η παρανόηση του τρόπου χρήσης των υποβρυχίων από την πλευρά των κύριων ναυτικών ειδικών όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και σε άλλες ευρωπαϊκές θαλάσσιες δυνάμεις, οδήγησε στο γεγονός ότι μέχρι την έναρξη των εχθροπραξιών, τα υποβρύχια ουσιαστικά δεν έπαιξαν σημαντικό ρόλο.

Προβλέποντας μελλοντικές εφαρμογές

Με την έναρξη των εχθροπραξιών του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η χρήση των υποβρυχίων είχε υποστηρικτές, θα έλεγε κανείς, που πίστευαν φανατικά στο μέλλον. Στη Γερμανία, ο καπετάνιος-υπολοχαγός του ναυτικού έστειλε υπόμνημα στη διοίκηση, στο οποίο έδινε μια εκτίμηση για τη χρήση υποβρυχίων κατά της Αγγλίας. Ο αρχιστράτηγος του αγγλικού ναυτικού, Λόρδος Φίσερ, παρουσίασε τα υπομνήματα του στην κυβέρνηση, στα οποία ανέφερε ότι τα υποβρύχια, κατά παράβαση των ναυτικών νόμων, θα χρησιμοποιούνταν εναντίον στρατιωτικών και εμπορικών πλοίων του εχθρού.

Ωστόσο, πρέπει να τονιστεί ότι οι περισσότεροι στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες αντιπροσώπευαν τη χρήση των υποβρυχίων, λόγω της ιδιαιτερότητάς τους, μόνο ως ακτοφυλακής θέσης. Προβλέφθηκε ότι θα έπαιζαν το ρόλο των ναρκοστρωμάτων στην κατασκευή κινητών.Η επίθεσή τους στα εχθρικά πλοία παρουσιάστηκε ως ειδική περίπτωση την ώρα της αγκυροβόλησης του πλοίου.

Η Ρωσία δεν αποτελεί εξαίρεση. Έτσι, ο I. G. Bubnov, ο κορυφαίος Ρώσος σχεδιαστής υποβρυχίων, τους ανέθεσε το ρόλο των «τυπικών κονσερβών ναρκών» στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το ρωσικό ναυτικό εκείνη την εποχή ήταν ένα από τα λίγα που είχαν ήδη χρησιμοποιήσει υποβρύχια στον πόλεμο μεταξύ Ρωσίας και Ιαπωνίας. Πρέπει να σημειωθεί ότι η ρωσική ανώτατη διοίκηση ήταν περισσότερο διατεθειμένη προς τεράστια πλοία πολλαπλών πυροβόλων και ειλικρινά δεν έδινε μεγάλη σημασία στα υποβρύχια.

Ρωσικός στόλος υποβρυχίων στις αρχές του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου

Τα υποβρύχια στη Ρωσία ήταν σε τρεις στόλους, ο συνολικός αριθμός τους αποτελούνταν από 24 πολεμικά και τρία εκπαιδευτικά σκάφη. Μια ταξιαρχία αποτελούμενη από 11 υποβρύχια βασίστηκε στη Βαλτική Θάλασσα, συμπεριλαμβανομένων 8 μαχών και 3 σκαφών εκπαίδευσης. Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας διέθετε 4 υποβρύχια. Ο Στόλος του Ειρηνικού εκπροσωπήθηκε από ένα απόσπασμα που περιελάμβανε 14 υποβρύχια.

Στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο ανατέθηκε στα ρωσικά υποβρύχια ο ρόλος της ακτοφυλακής, με το κύριο βάρος να πέφτει στη Βαλτική Ταξιαρχία, αφού η Γερμανία, η κύρια θαλάσσια δύναμη, συμμετείχε στον πόλεμο ως αντίπαλη πλευρά της Ρωσίας. Οι πιο σημαντικές ναυτικές ενέργειες κατά της Ρωσίας υποτίθεται ότι ήταν στη Βαλτική. Ο κύριος στόχος είναι να διασφαλιστεί η προστασία της ρωσικής πρωτεύουσας και να αποτραπεί η ανακάλυψη του γερμανικού στόλου, ο οποίος εκείνη την εποχή θεωρούνταν ένας από τους πιο ισχυρούς και εξοπλισμένους στον κόσμο.

Στόλος της Μαύρης Θάλασσας

Πριν από την είσοδο της Τουρκίας στον πόλεμο κατά της Αντάντ, η διοίκηση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας ακολούθησε μια πολιτική παθητικής αναμονής για επίθεση από τον τουρκικό στόλο. Τίποτα ουσιαστικά δεν άλλαξε στην αρχή της εισόδου της Τουρκίας στον πόλεμο. Η ειλικρινής συνεννόηση και προδοσία από την πλευρά του διοικητή του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ναύαρχου Ebonhard, προκάλεσε μεγάλη ζημιά στις ρωσικές δυνάμεις κατά την επίθεση, πρώτα από την τουρκική μοίρα και μετά σε σύγκρουση με δύο γερμανικά καταδρομικά «Goeben» και «Breslau». ". Έγινε σαφές ότι ο «αξιότιμος» ναύαρχος Ebonheart, για να το θέσω ήπια, δεν ανταποκρινόταν στη θέση του. Κατά τη διοίκηση του δεν αναφέρθηκαν καν υποβρύχια.

Τα νέα ρωσικά υποβρύχια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου εμφανίστηκαν στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας μόνο το φθινόπωρο του 1915, την ίδια στιγμή που άρχισε να λειτουργεί το στρώμα ορυχείου "Crab". Η χρήση υποβρυχίων αρχικά είχε έναν ενιαίο (τοπικό) χαρακτήρα. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήθηκε ήδη μια μέθοδος ελιγμών - η κρουαζιέρα σε μια συγκεκριμένη υδάτινη περιοχή. Αυτή η μέθοδος έχει αναπτυχθεί πολύ.

Οι πρώτες εκστρατείες ρωσικών υποβρυχίων στη Μαύρη Θάλασσα

Μέχρι το τέλος του χειμώνα του 1916, οι τακτικές χρήσης υποβρυχίων είχαν αλλάξει σημαντικά, έγιναν το κύριο όπλο στον αγώνα κατά των επικοινωνιών του εχθρού. Τα ταξίδια κρουαζιέρας ήταν δεκαήμερα. Δύο για τη μετάβαση και οκτώ για την αναζήτηση του εχθρού. Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στην επιφάνεια, τα υποβρύχια ταξίδεψαν έως και 1.200 μίλια και κάτω από το νερό - περισσότερα από 150 μίλια. Η κύρια περιοχή εφαρμογής των υποβρυχίων ήταν τα νοτιοδυτικά του ναυτικού θεάτρου.

Ιδιαίτερα διακρίθηκε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο το υποβρύχιο "Seal" υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Kititsyn, ο οποίος συνάντησε κοντά στον Βόσπορο το οπλισμένο ατμόπλοιο "Rodosto", με εκτόπισμα 6 χιλιάδων τόνων και εξοπλισμένο με δύο 88 mm και δύο 57- πυροβόλα mm, υπό τη διοίκηση ενός Γερμανού διοικητή και ενός μικτού γερμανοτουρκικού πληρώματος.

Το "Seal", όντας στην επιφάνεια λόγω βλάβης, μπήκε στη μάχη σε απόσταση 8 καλωδίων και προκάλεσε περισσότερα από 10 χτυπήματα στο ατμόπλοιο. Το πλήρωμα του πλοίου ύψωσε λευκή σημαία και μεταφέρθηκε στη Σεβαστούπολη με τη συνοδεία του υποβρυχίου. Κατά τη διάρκεια των μαχών, η «Φώκια» κατέστρεψε ή κατέλαβε 20 εχθρικά πλοία. Στη Μαύρη Θάλασσα, για πρώτη φορά, τα ρωσικά υποβρύχια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου άρχισαν να κάνουν εκστρατείες μαζί με αντιτορπιλικά, τα οποία έδωσαν πιο σημαντικά αποτελέσματα.

Μειονεκτήματα της χρήσης υποβρυχίων

Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ένα σύντομο χρονικό διάστημα κάτω από το νερό, κατά το οποίο το σκάφος μπορούσε να διανύσει μόνο 150 μίλια. Οι θραύστες κατά τη διάρκεια της κατάδυσης έκαναν το σκάφος ευάλωτο και το ίχνος από την εκτοξευόμενη τορπίλη πρόδωσε την επίθεση και έδωσε χρόνο στο εχθρικό πλοίο για ελιγμούς. Η μεγάλη δυσκολία ήταν η διαχείριση των υποβρυχίων. Εξοπλίστηκαν με ραδιόφωνα, η εμβέλεια των οποίων περιοριζόταν στα 100 μίλια. Ως εκ τούτου, ήταν αδύνατο η διοίκηση να τα ελέγξει σε μεγαλύτερη απόσταση.

Όμως το 1916 βρέθηκε μια λύση, η οποία συνίστατο στη χρήση πλοίων «πρόβας», ως επί το πλείστον ήταν αντιτορπιλικά. Έλαβαν το ραδιοφωνικό σήμα και το μετέδωσαν περαιτέρω. Εκείνη την εποχή, αυτό ήταν μια διέξοδος από την τρέχουσα κατάσταση, που επέτρεπε στα υποβρύχια να διατηρήσουν επαφή με την διοίκηση.

Ρωσικά υποβρύχια στη Βαλτική

Το κύριο κέντρο των ναυτικών επιχειρήσεων εκτυλίχθηκε στη Βαλτική Θάλασσα. Ο αρχικός στόχος του γερμανικού στόλου ήταν να σπάσει στον Κόλπο της Φινλανδίας, όπου να συντρίψει ρωσικά πλοία και να χτυπήσει την Πετρούπολη από τη θάλασσα. Στην αρχή, τα καταδρομικά Magdeburg και Augsburg, τα οποία συνοδεύονταν από αντιτορπιλικά και υποβρύχια, έκαναν προσπάθειες εισβολής στον Κόλπο της Φινλανδίας. Αλλά δεν κατάφεραν να το κάνουν αυτό. Για προστασία, οι Ρώσοι δημιούργησαν μια θέση ναρκοβολικού, η οποία εκτεινόταν μεταξύ της χερσονήσου Porkalla-Udd και του νησιού Nargen. Έργο των υποβρυχίων ήταν να υπηρετήσουν μπροστά στη θέση προκειμένου να πυροβολήσουν από κοινού με τα καταδρομικά.

Η δημιουργία θέσεων νάρκων και πυροβολικού κατάφερε να πραγματοποιηθεί πριν την έναρξη του πολέμου. Από την έναρξή του, τα υποβρύχια έχουν εξυπηρετήσει σε ορισμένες αποστάσεις. Οι μάχες στη Βαλτική ήταν θεμελιωδώς διαφορετικές από τις μάχες στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας. Τα περισσότερα από τα γερμανικά πλοία βυθίστηκαν ή υπέστησαν ζημιές από ρωσικές νάρκες. Ήταν αυτοί που ανάγκασαν τη γερμανική διοίκηση να εγκαταλείψει τις προσπάθειες εισβολής στον Κόλπο της Φινλανδίας.

Ρώσος θρύλος

Τον Μάιο του 1916, ο στόλος της Βαλτικής παρέλαβε ένα νέο υποβρύχιο Volk. Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος γνώριζε πολλά παραδείγματα ανιδιοτελούς θάρρους και ηρωισμού των υποβρυχίων ναυτικών. Όμως το πλήρωμα ενός από αυτά έγινε θρυλικό. Σχετικά με το υποβρύχιο "Wolf", με κυβερνήτη τον Ανώτερο υπολοχαγό I. Messer, τον γιο του αντιναυάρχου V.P. Messer, δημιουργήθηκαν θρύλοι στον Στόλο της Βαλτικής.

Στον προσωπικό λογαριασμό του I. Messer υπήρξαν πολλές νίκες πριν αναλάβει την αρχηγία του Wolf. Το 1915, ως κυβερνήτης του υποβρυχίου Cayman, ο ίδιος και το πλήρωμά του κατέλαβαν το γερμανικό ατμόπλοιο Stahleck στο στενό Olandsgaf. Στις 17 Μαΐου 1916, το υποβρύχιο Volk έστησε ενέδρα στον κόλπο Norchepinskaya, στα σύνορα με τα σουηδικά χωρικά ύδατα, όπου βύθισε τρία ατμόπλοια μεταφοράς - τα Hera, Kolga και Bianka. Σχεδόν ένα μήνα αργότερα, το στρατιωτικό μεταγωγικό Dorita βυθίστηκε.

Χαρακτηριστικά του πολέμου στη Βαλτική

Ο γερμανικός στόλος αναγκάστηκε να πολεμήσει σε δύο μέτωπα με την Αγγλία και τη Ρωσία. Ο Κόλπος της Φινλανδίας έκλεισε με ασφάλεια από νάρκες. Η Μεγάλη Βρετανία είχε εκείνη την εποχή τον πιο προηγμένο στόλο, οπότε όλες οι κύριες δυνάμεις της Γερμανίας εκτράπηκαν σε αυτήν. Αγόρασε μετάλλευμα από την ουδέτερη Σουηδία, έτσι ο πόλεμος στη Βαλτική Θάλασσα περιορίστηκε, κυρίως στην κατάληψη και βύθιση γερμανικών εμπορικών πλοίων που μετέφεραν μεταλλεύματα. Στόχος της ρωσικής διοίκησης ήταν να εμποδίσει τον εχθρό να μεταφέρει ελεύθερα πρώτες ύλες. Και αυτό επιτεύχθηκε εν μέρει χάρη στα υποβρύχια.

Υποβρύχια της Γερμανίας

Από την πρώτη στιγμή του πολέμου, η Αντάντ, κυρίως ο αγγλικός στόλος, άρχισε να πολιορκεί τη Γερμανία. Σε απάντηση, η Γερμανία άρχισε να αποκλείει τη Μεγάλη Βρετανία με υποβρύχια. Παρεμπιπτόντως, κατά την περίοδο του πολέμου, οι Γερμανοί εκτόξευσαν 341 υποβρύχια και 138 παρέμειναν στα αποθέματα. Τα γερμανικά υποβρύχια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου διακρίθηκαν από την ικανότητα επιβίωσης και μπορούσαν να πραγματοποιήσουν εκστρατείες έως και 10 ημέρες.

Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε τα πληρώματα των υποβρυχίων, τα οποία διακρίνονταν από ιδιαίτερη σκληρότητα. Δεν προσφέρθηκαν ποτέ να παραδοθούν στα πληρώματα των μεταφορικών πλοίων και δεν έσωσαν τα μέλη του πληρώματος, αλλά εν ψυχρώ βύθισαν τα πλοία. Για αυτό, όλα τα πλοία του Βρετανικού Ναυτικού έλαβαν εντολή με την οποία διέταξαν να μην αιχμαλωτίσουν Γερμανούς υποβρύχιους.

Τα γερμανικά υποβρύχια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου προκάλεσαν σημαντικές ζημιές στην Αγγλία. Μόνο το 1915, οι χώρες της Αντάντ έχασαν 228 εμπορικά πλοία. Αλλά δεν κατάφεραν να νικήσουν τον επιφανειακό στόλο της Αγγλίας, επιπλέον, μέχρι το 1918, οι αντίπαλοι της Γερμανίας είχαν μάθει να πολεμούν με υποβρύχια. Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονιάς βυθίστηκαν 50 γερμανικά υποβρύχια, τα οποία ξεπέρασαν σημαντικά τον αριθμό αυτών που εκτοξεύθηκαν από τα αποθέματα.

Υποβρύχιος στόλος της Αυστροουγγαρίας

Τα αυστροουγγρικά υποβρύχια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου δεν μπορούσαν να έχουν καμία επιρροή στην πορεία των ναυτικών συγκρούσεων μάχης. Η Αυστροουγγαρία είχε πρόσβαση στη μικρή Αδριατική Θάλασσα. Αλλά για να διατηρήσει το κύρος της, πολύ πριν από την έναρξη του πολέμου των υποβρυχίων, το 1906, αγόρασε ένα υποβρύχιο έργο από την αμερικανική εταιρεία S. Lake. Μέχρι την αρχή του πολέμου, κατασκευάστηκαν δύο υποβρύχια U-1 και U-2.

Αυτά ήταν μικρού μεγέθους υποβρύχια με ήσυχη διαδρομή, βενζινοκινητήρα, συστήματα έρματος σε συμπαγή γάστρα, ένα τιμόνι για τον έλεγχο της επιφάνειας του σκάφους εγκαταστάθηκε μόνο μετά την ανάδυση στην επιφάνεια. Δύσκολα θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν κανένα υποβρύχιο από τις χώρες που συμμετείχαν στον πόλεμο.

Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι ήδη το 1917, η Αυστροουγγαρία διέθετε 27 υποβρύχια που προκάλεσαν σημαντικές ζημιές στον εχθρό, κυρίως Ιταλούς. Το πήρα από αυτούς και τους Βρετανούς. Για μια αυτοκρατορία που καταρρέει για εθνικούς λόγους, αυτό είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα.

Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος άλλαξε δραματικά τη στάση απέναντι στα υποβρύχια. Έγινε σαφές ότι το μέλλον ήταν μαζί τους, όταν θα γίνονταν μια τρομερή δύναμη και θα μπορούσαν να διανύσουν χιλιάδες μίλια για να χτυπήσουν τον εχθρό.

Το 2015 γιορτάσαμε την 100η επέτειο από το ξέσπασμα του Α' Παγκοσμίου Πολέμου. Δυστυχώς, αυτός ο πόλεμος έχει ξεχαστεί.
Τα υποβρύχια μέχρι το 1914 ήταν ένα νέο μέσο πολέμου στη θάλασσα. Πρακτικά δεν υπήρχε πρακτική χρήσης τους. Η σημασία τους, όλες οι εμπόλεμες χώρες, στην αρχή του πολέμου δεν μπορούσαν να εκτιμήσουν επαρκώς.
Στο Ρωσικό Ναυτικό, το πρώτο μαχητικό υποβρύχιο "Dolphin" εμφανίστηκε το 1903. Λόγω της λανθασμένης εκτίμησης της σημασίας των υποβρυχίων, η διάθεση χρημάτων για την κατασκευή τους ήταν μεγάλο πρόβλημα. Πολλοί εξέχοντες ναυτικοί ειδικοί, όπως ο Κολτσάκ και ο Ναύαρχος Ν.Ο. Έσσεν, ήταν ένθερμοι αντίπαλοι της νέας υπόθεσης. Αναθεώρησαν τις απόψεις τους κατά τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο! Η υπηρεσία σε υποβρύχια δεν θεωρήθηκε κύρος, έτσι λίγοι αξιωματικοί ονειρευόντουσαν να υπηρετήσουν σε αυτά.
Μέχρι την αρχή του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, η Ρωσία διέθετε 8 μαχητικά και 3 υποβρύχια εκπαίδευσης, ενοποιημένα σε ταξιαρχία στον στόλο της Βαλτικής, 4 υποβρύχια, ενοποιημένα σε ξεχωριστή μεραρχία στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας και ένα ξεχωριστό απόσπασμα 12 υποβρυχίων στον Ειρηνικό Ωκεανό .
Στόλος της Βαλτικής.
Ο Στόλος της Βαλτικής αντιμετώπισε το καθήκον να αποκρούσει την ανακάλυψη του γερμανικού στόλου στην Πετρούπολη, να αποτρέψει την απόβαση στρατευμάτων και να προστατεύσει την πρωτεύουσα της αυτοκρατορίας. Για να ολοκληρωθεί το έργο, δημιουργήθηκε μια θέση ναρκοπεδικού πυροβολικού μεταξύ του νησιού Nargen και της χερσονήσου Porkalla-Udd. Τα υπάρχοντα υποβρύχια επρόκειτο να αναπτυχθούν μπροστά από τη θέση ναρκοβολικού, με στόχο να πραγματοποιήσουν, μαζί με τα καταδρομικά, αποδυναμωτικές επιθέσεις στα πλοία του γερμανικού στόλου.
Οι κύριες δυνάμεις του Στόλου της Βαλτικής, που κρύβονταν πίσω από μια θέση νάρκης και πυροβολικού, έπρεπε να αποτρέψουν τη διείσδυσή του στο ανατολικό τμήμα του Φινλανδικού Κόλπου.
Η δημιουργία μιας θέσης ναρκοβολικού και η ανάπτυξη των δυνάμεων του Στόλου, με δικό του κίνδυνο και κίνδυνο (προφανώς δεδομένης της θλιβερής εμπειρίας του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου), ο ναύαρχος Έσσεν ξεκίνησε πριν από την έναρξη της επιστράτευσης και τη δήλωση του πολέμου.
Με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, υποβρύχια υπηρέτησαν σε ορισμένες θέσεις, έτοιμα να βγουν για να αντιμετωπίσουν τον εχθρό.
Τον Αύγουστο του 1914, η σύνθεση των υποβρυχίων BF αναπληρώθηκε με τρία υποβρύχια: N1, N2 και τον Σεπτέμβριο N3, που κατασκευάστηκαν από το Nevsky Shipyard. Αυτά τα νεότευκτα σκάφη αποτέλεσαν τη Διεύθυνση Ειδικού Σκοπού.
Μετά από ένα μήνα αναμονής για την εμφάνιση του γερμανικού στόλου, η ρωσική διοίκηση συνειδητοποίησε ότι για τους Γερμανούς η Βαλτική Θάλασσα και ο Κόλπος της Φινλανδίας ήταν δευτερεύουσα κατεύθυνση. Οι κύριες δυνάμεις του γερμανικού στόλου εμπλέκονται εναντίον των Βρετανών. Στη Βαλτική, ο γερμανικός στόλος έκανε επίδειξη, χρησιμοποιώντας τα ταχύπλοα καταδρομικά Augsburg και Magdeburg, οι Γερμανοί έβαλαν ναρκοπέδια, βομβάρδισαν λιμάνια, φάρους και συνοριακούς σταθμούς και εξασφάλισαν την ασφάλεια της θαλάσσιας μεταφοράς σιδηρομεταλλεύματος από τη Σουηδία στη Γερμανία.
Αφού το γερμανικό καταδρομικό Magdeburg, στις 13 Αυγούστου, προσάραξε στα ανοιχτά του νησιού Odensholm, έγγραφα που συνελήφθησαν από Ρώσους ναυτικούς κατέστησαν δυνατή την αποκρυπτογράφηση των γερμανικών ραδιοφωνικών μηνυμάτων. Έτσι, η διοίκηση μπόρεσε να προσδιορίσει με ακρίβεια την κατάσταση στη Βαλτική Θάλασσα.
Λόγω αυτών των συνθηκών, οι θέσεις των υποβρυχίων μετακινήθηκαν προς τα δυτικά.
Στις 8 Σεπτεμβρίου 1914 έγινε η πρώτη επίθεση με τορπιλισμό ρωσικού υποβρυχίου εχθρικού πλοίου. Το υποβρύχιο "Shark", υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Gudima, επιτέθηκε με μία τορπίλη (αν και πριν από τον πόλεμο τα ρωσικά υποβρύχια είχαν ήδη εξασκηθεί στη βολή με τρεις τορπίλες, ένα πρωτότυπο πυροβολισμού οπαδών), το αντιτορπιλικό που φύλαγε το γερμανικό καταδρομικό "Amazone". Δυστυχώς, το ίχνος από την τορπίλη ανακαλύφθηκε και το αντιτορπιλικό κατάφερε να αποφύγει.

Κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο άρχισαν να παράγονται υποβρύχια με κινητήρα ντίζελ για πρόωση στην επιφάνεια και ηλεκτρικό για πρόωση κάτω από το νερό. Ακόμη και τότε, ήταν εξαιρετικά τρομερά όπλα. Το γερμανικό υποβρύχιο SM UB-110, το οποίο κόστισε 3.714.000 μάρκα, ωστόσο, δεν πρόλαβε να δείξει τη δύναμή του, αφού έζησε μόνο μερικούς μήνες.

Το SM UB-110 της κατηγορίας παράκτιων τορπιλοβόλων τύπου UB III κατασκευάστηκε στις αποβάθρες του Αμβούργου του Blohm & Voss για τις ανάγκες του Kaiserlichmarine και εκτοξεύτηκε στις 23 Μαρτίου 1918. Τέσσερις μήνες αργότερα, στις 19 Ιουλίου 1918, βυθίστηκε από τα βρετανικά πλοία HMS Garry, HMS ML 49 και HMS ML 263. Σκοτώθηκαν 23 μέλη του πληρώματος. Λίγο αργότερα, το υποβρύχιο βγήκε στη στεριά για να επισκευαστεί στις αποβάθρες Swan Hunter & Wigham Richardson στο Wallsend, αλλά το έργο δεν ολοκληρώθηκε και πουλήθηκε ως παλιοσίδερα.

Ίσως το πιο μοναδικό απόκτημα του 20ου αιώνα σε ναυτικά όπλα ήταν τα υποβρύχια (υποβρύχια). Μη έχοντας χρόνο να εμφανιστούν, γέννησαν πολλές εκπληρωμένες και ανεκπλήρωτες ελπίδες. Θεωρήθηκε ότι τα νέα όπλα μάχης θα έφεραν επανάσταση στον πόλεμο στη θάλασσα, ισοπεδώνοντας τις «πρώην αξίες» με τη μορφή αρμάδων θωρηκτών και τεθωρακισμένων (μάχων) καταδρομικών. θα ακυρώσει τις γενικές μάχες ως το κύριο μέσο επίλυσης της στρατιωτικής αντιπαράθεσης στη θάλασσα. Τώρα, περισσότερα από 100 χρόνια αργότερα, είναι ενδιαφέρον να εκτιμηθεί ο βαθμός στον οποίο έχουν επιβεβαιωθεί τέτοιες τολμηρές προβλέψεις.

Στην πραγματικότητα, οι ΑΣ ήταν πιο αποτελεσματικοί στον αγώνα κατά της εμπορίας ανθρώπων, όπου πέτυχαν πραγματικά εντυπωσιακά αποτελέσματα. Από τη σκοπιά της υψηλής στρατηγικής, αυτό δεν έρχεται σε αντίθεση με τις ιδέες για την επίτευξη των κύριων στόχων σε έναν πόλεμο. Η «διαταραχή του εμπορίου» πλήττει ιδιαίτερα το νησί, τα ιδιαίτερα ανεπτυγμένα κράτη, που παραδοσιακά και σε μεγάλο βαθμό εξαρτώνται από τις εξαγωγές και τις εισαγωγές. Επιπλέον, η ίδια η έννοια της «κυριαρχίας στη θάλασσα», που θεωρούνταν προνόμιο των μεγάλων ναυτικών δυνάμεων και των μεγάλων στόλων, απαξιώνεται. Πρώτα από όλα, μιλάμε για την αντιπαράθεση Γερμανίας-Αγγλίας και των συμμάχων της στους παγκόσμιους πολέμους και των Ηνωμένων Πολιτειών εναντίον της Ιαπωνίας. Αυτά τα πιο φιλόδοξα και διδακτικά παραδείγματα αποτέλεσαν τη βάση μιας εκτενούς και σε βάθος ανάλυσης, μιας αναζήτησης προτύπων, μέχρι την ανάπτυξη παρακινημένων απόψεων σχετικά με τη χρήση του PL στο μέλλον.

Όσον αφορά τις δυνατότητες των υποβρυχίων ενάντια στα ναυτικά, τις κύριες δυνάμεις τους, αυτή η ενότητα είναι λιγότερο λεπτομερής και αφήνει πολλά ερωτηματικά.

Είναι αξιοσημείωτο ότι ακόμη και σήμερα δεν πρόκειται για κάποιο συνηθισμένο σχολαστικό ζήτημα της ναυτικής ιστορίας ή εφαρμοσμένες ενότητες της ανάπτυξης της πολεμικής χρήσης όπλων τορπιλών (BITO). Είναι σημαντικό για τον καθορισμό των προοπτικών για την κατασκευή και ανάπτυξη του στόλου. Το αυξημένο ενδιαφέρον για αυτό διεγείρει την αντικειμενικά υπάρχουσα εθνική πτυχή του προβλήματος. Δεν είναι μυστικό ότι το Πολεμικό Ναυτικό, ειδικά στη μεταπολεμική περίοδο, είχε έναν σαφώς ορατό υποθαλάσσιο προσανατολισμό. Και αυτό παρά το γεγονός ότι και οι δύο παγκόσμιοι πόλεμοι τελείωσαν με την επίσημη ήττα της ιδέας του υποβρυχιακού πολέμου. Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο - την εισαγωγή του συστήματος συνοδείας και του Asdik, στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο - η εισαγωγή ραντάρ και αεροσκαφών. Γενικά, ακολουθώντας αυτή τη λογική, φαινόταν άσκοπο να ποντάρουμε στο υποβρύχιο στο μέλλον. Παρόλα αυτά, το κάναμε, όπως έκαναν οι Γερμανοί πριν από εμάς στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Μέχρι τώρα, οι διαφωνίες για τη νομιμότητα ενός τέτοιου βήματος και την πραγματική εμφάνιση του Πολεμικού Ναυτικού στα χρόνια του Ψυχρού Πολέμου δεν έχουν υποχωρήσει: πόσο δικαιολογημένο ήταν ένα τέτοιο βήμα στις σημερινές συνθήκες; Το ερώτημα δεν είναι εύκολο, περιμένει ακόμα τον αρμόδιο ερευνητή του.

Η πιο «λεπτή» θέση σε μια αντικειμενική ανάλυση, και, κατά συνέπεια, στη διαμόρφωση μιας συγκεκριμένης απάντησης, είναι η έλλειψη υποστήριξης από τη μαχητική του εμπειρία. Ευτυχώς για την ανθρωπότητα και την ταλαιπωρία για τους ειδικούς, δεν υπάρχει ευκαιρία να βασιστούμε σε μια τέτοια τεχνολογία εδώ και 67 χρόνια. Μιλάμε για ένα αξίωμα: μόνο η πρακτική είναι το κριτήριο της αλήθειας, ούτως ή άλλως στις στρατιωτικές υποθέσεις. Ως εκ τούτου, η εμπειρία της κρίσης των Φώκλαντ του 1982 μεταξύ της Μεγάλης Βρετανίας και της Αργεντινής θεωρείται τόσο πολύτιμη και μοναδική. Αλλά απλώς ενισχύει την πεποίθηση ότι, ανεξάρτητα από το πόσο μακριά έχουν προχωρήσει τα υποβρύχια στην ανάπτυξή τους - μέχρι τον εξοπλισμό τους με πυρηνικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, διαστημικές επικοινωνίες και πλοήγηση, τέλεια ηλεκτρονικά και πυρηνικά όπλα - δεν θα μπορούσαν να απελευθερωθούν εντελώς από το βάρος χαρακτηριστικά που είναι εγγενή σε αυτό το είδος δύναμης και περιορισμούς. Η «υποβρύχια εμπειρία» των Φώκλαντ ήταν διπλά ενδιαφέρουσα. Αυτή είναι η εμπειρία των πολεμικών επιχειρήσεων εναντίον πλοίων επιφανείας (ΝΚ) του εχθρού. Ωστόσο, θα μείνουμε στη χρονολογία και θα ξεκινήσουμε με τη συμμετοχή υποβρυχίων σε παγκόσμιους πολέμους.

Τα υποβρύχια ως κλάδος του στόλου είναι λίγο πάνω από 100 χρόνια. Η αρχή της ευρείας χρήσης μάχης και η εντατική ανάπτυξή τους αναφέρεται απλώς στην περίοδο του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Αυτό το ντεμπούτο στο σύνολό του μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένο. Περίπου 600 υποβρύχια (372 από αυτά ήταν γερμανικά υποβρύχια, αλλά οι Γερμανοί έχασαν τα περισσότερα - 178 υποβρύχια), στη συνέχεια σε υπηρεσία με τα εμπόλεμα μέρη, στάλθηκαν στον πυθμένα περισσότερων από 55 μεγάλων πολεμικών πλοίων και εκατοντάδων καταστροφέων με συνολικό εκτόπισμα περισσότερων από 1 εκατομμύριο τόνους και 19 εκατομμύρια .b.r.t. (μεικτός τόνος - μονάδα όγκου ίση με 2,83 κυβικά μέτρα, δεν χρησιμοποιείται επί του παρόντος) εμπορική χωρητικότητα. Οι πιο μαζικοί και παραγωγικοί ήταν οι Γερμανοί, οι οποίοι κατέγραψαν περισσότερα από 5860 βυθισμένα πλοία με συνολικό εκτόπισμα 13,2 εκατομμύρια b.r.t. εμπορική χωρητικότητα. Το πλήγμα έπεσε κυρίως στο εμπόριο της Αγγλίας και ήταν εξαιρετικά αποτελεσματικό.

Το ρεκόρ της βυθισμένης χωρητικότητας θα επαναληφθεί, αλλά δεν θα ξεπεραστεί κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και, χαρακτηριστικό, από πολύ μεγαλύτερο αριθμό υποβρυχίων. Όμως το προσωπικό ρεκόρ που ανήκει στον Γερμανό διοικητή Arnaud de la Perière είναι πάνω από 440 χιλιάδες b.r.t. - δεν έχει φτάσει κανείς. Ο καλύτερος υποβρύχιος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, επίσης Γερμανός, Otto Kretschmer θα αποχωρήσει από την αρένα με βαθμολογία 244 χιλιάδες b.r.t. και 44 βυθισμένα πλοία την άνοιξη του 1941.

Αν στραφούμε στην αποτελεσματικότητα των υποβρυχίων έναντι του εχθρικού ναυτικού, οι επιτυχίες είναι πολύ πιο μέτριες ακόμα και εκεί όπου είχαν σχεδιαστεί ειδικά τέτοιες ενέργειες. Αυτό δεν συνάδει σχεδόν με τις ελπίδες και τις προσδοκίες των πρώτων επιτυχιών υψηλού προφίλ του Otto Weddigen, ο οποίος ήδη τις πρώτες ημέρες του πολέμου σε ένα πρωτόγονο U-9 έπνιξε τρία θωρακισμένα καταδρομικά μέσα σε λίγο περισσότερο από μία ώρα. Άλλα επιτεύγματα υψηλού προφίλ των γερμανικών υποβρυχίων είναι επίσης γνωστά όσον αφορά την ήττα μεγάλων εχθρικών NK, αλλά αυτό θα γίνει αργότερα. Στο μεταξύ, η «κινητοποίηση» σχεδόν όλων των διαθέσιμων (περίπου 20 μονάδων) υποβρυχίων για να χτενίσουν τη Βόρεια Θάλασσα, που υποτίθεται ότι βρίθει από dreadnoughts, δεν έφερε κανένα αποτέλεσμα. Έχοντας μάθει για την επιχείρηση εκ των προτέρων, οι Βρετανοί αφαίρεσαν όλο το πολύτιμο NK από τη Βόρεια Θάλασσα.

Η συμμετοχή των υποβρυχίων στη μάχη της Γιουτλάνδης, στην οποία είχαν εναποθέσει μεγάλες ελπίδες - άλλωστε, μέχρι το 1916 τα υποβρύχια είχαν ήδη καταφέρει σταδιακά να αποδειχθούν, είναι γενικά αποθαρρυντική. Δεν βρήκαν καν κανέναν εκεί. Το κύριο σώμα των στόλων γύρισε και συνέκλινε στη μεγαλύτερη ναυμαχία στην ιστορία χωρίς καν να φαίνονται. Είναι αλήθεια ότι ο θάνατος του Βρετανού Υπουργού Πολέμου, Στρατάρχη Λόρδου Κίτσενερ, στο καταδρομικό Hampshire, που ανατινάχτηκε από νάρκες, θεωρείται έμμεση επιτυχία του υποβρυχίου, αλλά αυτό δεν είναι άλλο από ένα παρήγορο «μπόνους».

Αυστηρά μιλώντας, οι στόχοι στην καταπολέμηση του εμπορίου αποδείχθηκαν ανέφικτοι. Ο αποκλεισμός της Αγγλίας, που κήρυξε βιαστικά η γερμανική ηγεσία στην αρχή του πολέμου, δεν επιτεύχθηκε, γιατί δεν υποστηρίχθηκε από πραγματικές δυνάμεις. Ακολούθησαν μια σειρά από απαγορεύσεις λόγω του διεθνούς σκανδάλου για τη Lusitania, τις συνοδευτικές υφέσεις στον πόλεμο των υποβρυχίων, μια επιστροφή στην αρχή του δικαίου των βραβείων. Ούτε η καθυστερημένη κήρυξη του απεριόριστου υποβρυχιακού πολέμου το 1917 δεν βοήθησε: ο εχθρός είχε χρόνο να προετοιμαστεί.

Ωστόσο, ας επιστρέψουμε στις ανεκπλήρωτες ελπίδες όσον αφορά τη μάχη μεταξύ υποβρυχίων και ΝΚ. Σημειωτέον ότι στον Μεσοπόλεμο (1918-1939) δεν έλειψαν οι αναλύσεις, οι ερευνητές και οι θεωρίες για το θέμα αυτό, βαθύτερες και πιο ενδιαφέρουσες από τη Γερμανία. Αν, σε όλη την ποικιλία των λόγων και εξηγήσεων, ξεχωρίσουμε τους κύριους και απορρίψουμε τους ιδιωτικούς, μεροληπτικούς και δευτερεύοντες, που παρεμπιπτόντως χρησιμοποιούνται ευρέως σε επίπεδο «σχολής-σχολής», η ουσία είναι απουσία βάσης για τις ενέργειες του γερμανικού στόλου στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο που να αντιστοιχεί στα καθήκοντά του και στο επίπεδο της υλικής στρατηγικής του.

Για μια φορά η Γερμανία, με τεράστια προσπάθεια όλων των δυνάμεών της, κατάφερε να κατασκευάσει τον δεύτερο στόλο στον κόσμο. Σε συνδυασμό με τον αναγνωρισμένο καλύτερο στρατό, αυτό γέννησε ελπίδες για την κατάκτηση κυρίαρχης θέσης στην Ευρώπη και όχι μόνο σε αυτήν. Επιπλέον, τέτοιες σοβαρές στρατιωτικές προετοιμασίες, σύμφωνα με τους νόμους της στρατηγικής, είναι μη αναστρέψιμες. Όμως η στρατιωτικοπολιτική ηγεσία και η ναυτική διοίκηση της Γερμανίας δεν είχαν τις κατάλληλες στρατηγικές κατευθύνσεις σχετικά με τον πόλεμο στη θάλασσα. Αυτό το αναγνωρίζουν πρώτα απ' όλα οι δικοί τους ερευνητές-ειδικοί. Μετά από το γενικό στο ειδικό, είναι σκόπιμο να επεκταθεί αυτό το πρόβλημα σε βάρος του στόλου των υποβρυχίων, τότε ενός πολύ νέου κλάδου των δυνάμεων. Σε αυτό, προφανώς, πρέπει να αναζητήσει κανείς τον κύριο λόγο για την αποτυχία επίτευξης στόχων στον πόλεμο από τον γερμανικό στόλο υποβρυχίων.

Αυτό μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως πολύ βαθιές γενικές επιχειρησιακές-στρατηγικές συνέπειες. Ας μην ξεχνάμε ότι ο Βρετανικός Μεγάλος Στόλος ήταν σχεδόν κατά το ένα τρίτο ισχυρότερος από τον Γερμανικό Στόλο Ανοιχτής Θάλασσας και το να μπεις σε μια μάχη με τέτοια ισορροπία δυνάμεων ήταν τουλάχιστον απερίσκεπτο. Κατόπιν αυτού, το σχέδιο της γερμανικής ναυτικής διοίκησης ήταν να αποδυναμώσει πρώτα τον Μεγάλο Στόλο, παρασύροντας τους Βρετανούς στη θάλασσα με μέρος των δυνάμεών τους και πιάνοντάς τους εκεί με ανώτερες δυνάμεις, εξισώνοντας τις δυνάμεις για μια μελλοντική γενική μάχη. Αφού ο ναύαρχος Hugo von Pohl έχασε μια τέτοια μοναδική ευκαιρία στις 14 Δεκεμβρίου 1914, ελπίζει να εξισώσει τις δυνάμεις που επικεντρώνονται κυρίως στις επιτυχίες των υποβρυχίων. 200 από τις περισσότερες από 5.000 μεταφορές σκοτώθηκαν από νάρκες (1,5 εκατομμύριο τόνοι) που τοποθετήθηκαν από υποβρύχια.

Όσο για άλλους λόγους, συνηθίζεται να λέγεται ότι οι Γερμανοί μπήκαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο με στρατηγική και καλά εδραιωμένο σύστημα προετοιμασίας και χρήσης υποβρυχίων δυνάμεων. Σε σύγκριση με τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, χωρίς υπερβολή, ήταν μια μάχη ταλαντούχων, τολμηρών και επιχειρηματιών μοναχικών υποβρυχίων. Αυτό είναι κατανοητό, ο νεαρός κλάδος των δυνάμεων είχε λίγους έμπειρους ειδικούς, τα υποβρύχια είχαν περιορισμένα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά μέχρι τον ίδιο τον πόλεμο. Η ίδια η διοίκηση του στόλου δεν είχε σαφείς και ακριβείς απόψεις για τη χρήση των υποβρυχίων. Οι νεαροί διοικητές υποβρυχίων με τις μέτριες ρίγες του καπετάνιου-υποπλοίαρχου και μερικές φορές πολύτιμες προσφορές με φόντο λαμπρών και αξιοσέβαστων ναυαρχίδων και διοικητών πλοίων του Στόλου Ανοιχτής Θάλασσας απλώς χάθηκαν. Επομένως, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι οι κύριες αποφάσεις για τη διεξαγωγή του υποβρυχιακού πολέμου λήφθηκαν χωρίς να ληφθούν υπόψη και βαθιά γνώση των ιδιαιτεροτήτων της χρήσης των υποβρυχίων. Καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, τα υποβρύχια για τους χειριστές του ναυτικού και την ανώτατη διοίκηση παρέμειναν από μόνα τους.

Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος ήταν η πρώτη παγκόσμια σύγκρουση όταν τα υποβρύχια έδειξαν την πραγματική τους δύναμη, βυθίζοντας 30 φορές περισσότερα μεταφορικά και εμπορικά πλοία από πλοία επιφανείας κατά τα χρόνια του.

Νέο όπλο

Την παραμονή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, οι απόψεις σχετικά με τον πιθανό ρόλο της χρήσης υποβρυχίων ήταν πολύ αμφιλεγόμενες και η δημιουργία ενός υποβρυχιακού στόλου απείχε πολύ από το να δοθεί η πρώτη θέση. Έτσι, στη Γερμανία την παραμονή του πολέμου κατασκευάστηκαν μόνο 28 υποβρύχια παρουσία 41 θωρηκτών.

Ο ναύαρχος Tirpitz επεσήμανε ότι η Γερμανία, λόγω της διαμόρφωσης της ακτής και της θέσης των λιμανιών, δεν χρειάζεται υποβρύχια. Υποτίθεται ότι τα υποβρύχια θα χρησιμοποιούνταν κυρίως για υπηρεσία φρουρού και αναγνώριση.

Η παραμέληση των υποβρυχίων συνεχίστηκε μέχρι τις 22 Σεπτεμβρίου 1914, όταν συνέβη ένα γεγονός που άλλαξε ριζικά την ιδέα της υποβρύχιας απειλής. Το γερμανικό υποβρύχιο U-9 βύθισε τρία βρετανικά τεθωρακισμένα καταδρομικά - Aboukir, Hog και Cressy. Συνολικά, ως αποτέλεσμα της επίθεσης U-9, οι Βρετανοί έχασαν 1459 άτομα. νεκρούς, κάτι που ισοδυναμεί με απώλειες σε μεγάλη ναυμαχία εκείνης της εποχής.

Η υποτίμηση της υποθαλάσσιας απειλής στοίχισε ακριβά και στον ρωσικό στόλο της Βαλτικής, όταν στις 11 Οκτωβρίου 1914 βυθίστηκε το θωρακισμένο καταδρομικό Pallada με όλο το πλήρωμα του γερμανικού υποβρυχίου U-26. Από αυτή τη στιγμή ξεκινά η ταχεία κατασκευή υποβρυχίων.

Μόνο στη Γερμανία κατά τα χρόνια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου κατασκευάστηκαν 344 υποβρύχια και ο ρωσικός στόλος αυξήθηκε από 28 σε 52 υποβρύχια. Ταυτόχρονα, τα υποβρύχια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου είχαν αρχικά πολύ μέτρια χαρακτηριστικά: η ταχύτητα σπάνια ξεπερνούσε τους 10 κόμβους και το εύρος κατάδυσης ήταν 100-125 μίλια. Είναι αλήθεια ότι μέχρι το τέλος του πολέμου στη Γερμανία άρχισαν να κατασκευάζουν υποβρύχια καταδρομικά με εκτόπισμα έως 2000 τόνους και αυτονομία έως και 130 ημέρες.

Το πιο παραγωγικό υποβρύχιο στη στρατιωτική ιστορία όσον αφορά τον αριθμό των στόχων που καταστράφηκαν κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου ήταν το γερμανικό υποβρύχιο U-35, το οποίο λειτουργούσε στη Μεσόγειο Θάλασσα. Σε αντίθεση με τη Βόρεια Θάλασσα, στη Μεσόγειο τα γερμανικά υποβρύχια μπορούσαν να επιχειρήσουν σχεδόν ατιμώρητα, καταστρέφοντας πολλές δεκάδες μεταφορικά και εμπορικά πλοία της Αντάντ σε μία εκστρατεία. Μόνο το U-35, έχοντας πραγματοποιήσει 19 εκστρατείες, βύθισε 226 και κατέστρεψε 10 πλοία. Επιπλέον, η συντριπτική πλειονότητα των θυμάτων αυτού του γερμανικού υποβρυχίου καταστράφηκε από το νόμο για τα έπαθλα με πυροβολικό ή ανατρεπτικά φυσίγγια.

Ως μέρος του ρωσικού στόλου

Στα χρόνια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, υποβρύχια του στόλου της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας βυθίστηκαν ή κατέλαβαν περίπου 200 γερμανικά και τουρκικά πλοία και οι δικές τους απώλειες ανήλθαν σε 12 υποβρύχια.

Το κύριο καθήκον των ρωσικών υποβρυχίων στη Μαύρη Θάλασσα ήταν να διακόψουν τις επικοινωνίες του εχθρού και να εμποδίσουν την παράδοση στρατηγικού φορτίου στην Κωνσταντινούπολη. Τα σκάφη χρησιμοποιούσαν πυροβολικό και εκρηκτικά φυσίγγια για να καταστρέψουν αφύλακτα πλοία και όπλα τορπιλών για να επιτεθούν σε οπλισμένα ή συνοδευόμενα πλοία.

Το υποβρύχιο Tyulen έγινε ένα από τα πιο παραγωγικά ρωσικά υποβρύχια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου όσον αφορά τον αριθμό των νικών. Το 1915-1917, η Φώκια κατέστρεψε ή κατέλαβε 8 ατμόπλοια και 33 εχθρικές γολέτες.

Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η μοίρα του σκάφους, όπως και πολλών πλοίων του ρωσικού στόλου, δεν ήταν εύκολη. Το 1920, κατά τη διάρκεια της εκκένωσης της Κριμαίας του Λευκού Στρατού, το σκάφος μεταφέρθηκε στην Τυνησία. Το 1924, επετεύχθη συμφωνία για την επιστροφή του σκάφους στην ΕΣΣΔ, αλλά για διάφορους λόγους το πλοίο δεν επιστράφηκε.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το πρώτο υποβρύχιο στρώμα ναρκοπεδίων στον κόσμο "Crab" εμφανίστηκε ως μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Το πλοίο μπορούσε να πραγματοποιήσει αθόρυβα ναρκοθέτηση στις επικοινωνίες του εχθρού, μεταφέροντας απόθεμα 60 λεπτών και χρησιμοποιήθηκε ως συμβατικό υποβρύχιο (είχε 1 σωλήνα τορπιλών).

Το "Crab" τέθηκε σε υπηρεσία το 1915 και χρησιμοποιήθηκε ενεργά στις μάχες στη Μαύρη Θάλασσα. Πραγματοποίησε μια σειρά από επιτυχημένες παραγωγές ορυχείων, μεταξύ των οποίων κοντά στο Βόσπορο. Είναι αξιόπιστα γνωστό για τον θάνατο μιας τουρκικής κανονιοφόρου στις νάρκες που είχε τοποθετήσει το Crab. Το 1918, ο ναρκοθέτης καταλήφθηκε από τους παρεμβατικούς και στη συνέχεια πλημμύρισε στη Σεβαστούπολη. Το 1923 ανυψώθηκε, αλλά δεν τέθηκε πλέον σε λειτουργία.

Μια υποτιμημένη απειλή

Κατά τα χρόνια του πολέμου 1914-1918, τα υποβρύχια σημείωσαν σημαντική επιτυχία, κυρίως στον αγώνα κατά των μεταφορών και της εμπορικής ναυτιλίας. Εάν τα πλοία επιφανείας βύθισαν 217 μεταφορές, τότε τα υποβρύχια βύθισαν περισσότερα από 6 χιλιάδες πλοία κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Περίπου 5.000 πλοία και σκάφη που μετατράπηκαν για ειδικούς σκοπούς ρίχτηκαν στον αγώνα κατά των γερμανικών υποβρυχίων και περίπου 140.000 νάρκες εκτέθηκαν μόνο στη Βόρεια Θάλασσα. Παραδόξως, η σημαντική δύναμη που έδειξαν τα υποβρύχια στον αγώνα για επικοινωνίες κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο αποδείχθηκε ότι υποτιμήθηκε στις πρώην χώρες της Αντάντ.

Συνάγεται το συμπέρασμα ότι η παρουσία νηοπομπών καθιστά αναποτελεσματικές τις υποβρύχιες επιχειρήσεις και η υποθαλάσσια απειλή δεν είναι τόσο μεγάλη. Ως εκ τούτου, δεν δόθηκε η δέουσα προσοχή στην ανάπτυξη των υποβρυχίων δυνάμεων και των μέσων καταπολέμησής τους στον Μεσοπόλεμο, για την οποία έπρεπε να πληρώσουν πολύ ακριβά κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Έντουιν Γκρέυ

Γερμανικά υποβρύχια στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. 1914–1918

Αν ένα νέο όπλο φέρνει μια πανίσχυρη αυτοκρατορία στο χείλος της ήττας, είναι πάντα ενδιαφέρον να μιλάμε γι' αυτό. Το 1914, τα γερμανικά υποβρύχια ήταν ακριβώς ένα τέτοιο όπλο. Αυτό το βιβλίο αναφέρεται στην προσπάθεια του Κάιζερ να καταστρέψει τη Βρετανική Αυτοκρατορία εξαπολύοντας απεριόριστο υποβρύχιο πόλεμο. Η ιστορία ξεκινά με τα πρώτα πειράματα με υποβρύχια, που ξεκίνησαν στη Γερμανία τον 19ο αιώνα, και τελειώνει με επαναστατικές αναταραχές και μια στρατιωτική ανταρσία που οδήγησε τον Κάιζερ στην τελική ήττα. Μεταξύ αυτών των γεγονότων υπήρξε μια βάναυση στρατιωτική εκστρατεία, κατά την οποία τον Απρίλιο του 1917 η Βρετανία παραλίγο να παραδοθεί. Αυτό το βιβλίο είναι μια αληθινή ιστορία για ανθρώπους που, στα σκοτεινά βάθη της θάλασσας, έδωσαν μια μάχη όχι για τη ζωή, αλλά για τον θάνατο. για τη σκληρότητα, την πειρατεία, τις δολοφονίες. Αλλά ταυτόχρονα, είναι ένας ειλικρινής φόρος τιμής στο θάρρος, την αφοσίωση και τις επαγγελματικές ιδιότητες των ανθρώπων που φόρεσαν περήφανα τα διακριτικά του γερμανικού στολίσκου υποβρυχίων.

Αρχικά, την προσοχή μου τράβηξε η ανθρώπινη πτυχή του υποβρυχιακού πολέμου από ένα απόσπασμα από το βιβλίο του William Guy Carr «At Happiness and the Will of God»: με ​​τη φύση. Αλλά είναι επίσης μια δραματική ιστορία των γενναίων κατορθωμάτων που έκαναν οι ομάδες των αντιμαχόμενων στόλων. Από αυτή την άποψη, η εμπειρία των γερμανικών υποβρυχίων είναι παρόμοια με τη δική μας. Η ιδέα ότι τα υποβρύχια των εμπόλεμων αντιμετώπισαν τις ίδιες δυσκολίες, τη χαρά της νίκης και την πίκρα της ήττας, με έκανε να ασχοληθώ με την περιγραφή των ενεργειών του γερμανικού στόλου υποβρυχίων. Ήταν μια λογική συνέχεια του προηγούμενου βιβλίου μου για τις επιχειρήσεις των βρετανικών υποβρυχίων κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου - «Ματωμένα μη αγγλικά όπλα». Και προσπάθησα πολύ να διατηρήσω την αντικειμενικότητα και την αμεροληψία.

Μετά τον πόλεμο, ο Αμερικανός συγγραφέας και δημοσιογράφος Λόουελ Τόμας ταξίδεψε στη Γερμανία, όπου μίλησε με πολλούς πρώην Γερμανούς κυβερνήτες υποβρυχίων. Αποτύπωσε τις εντυπώσεις του στο βιβλίο «Raiders of the Depth» που εκδόθηκε το 1929. Η ευγενική του άδεια να χρησιμοποιήσω τις σημειώσεις του μου επέτρεψε να παρέχω στο βιβλίο μου τις αναμνήσεις ανθρώπων που συμμετείχαν προσωπικά σε ναυμαχίες. Αυτό έφερε μια απαραίτητη ισορροπία στην αφήγησή μου, την οποία διαφορετικά δεν θα μπορούσα να εδραιώσω.

Εκφράζω την ειλικρινή μου ευγνωμοσύνη στους συγγραφείς και τους ιστορικούς που έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά στη συλλογή και συστηματοποίηση υλικών που σχετίζονται με τον υποβρύχιο πόλεμο, καθώς και σε όλους όσους ευγενικά έθεσαν τα αποτελέσματα της έρευνάς τους στη διάθεσή μου.

Όποιος έχει το θάρρος να κατέβει με ένα υποβρύχιο στα βάθη της θάλασσας, κατά τη γνώμη μου, είναι ήδη ήρωας. Και παρόλο που μεταξύ των Γερμανών καπεταναίων υπήρχαν, σύμφωνα με τον Lloyd George, «πειρατές και δολοφόνοι», οι περισσότεροι από αυτούς ήταν απλοί αξιοπρεπείς άνθρωποι που αναγκάζονταν να κάνουν δυσάρεστη δουλειά. Σε τέτοιους ανθρώπους είναι αφιερωμένο αυτό το βιβλίο.

Έντουιν Γκρέυ

ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ U-BOATS ΣΤΟΝ ΠΡΩΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΟΛΕΜΟ

1914–1918

«...μαχαιρώστε τον εχθρό σας στο στομάχι και συνεχίστε να χτυπάτε με γροθιές όταν πέφτει. ρίξε τους αιχμαλώτους στο βραστό λάδι, αν τους πάρεις, βασάνισε τα γυναικόπαιδα. Τότε οι άνθρωποι θα σε φοβούνται…»

Από την ομιλία του ναυάρχου του Στόλου Λόρδου Φίσερ στη Διάσκεψη Ειρήνης της Χάγης το 1899

Η ΟΥΣΙΑ ΤΟΥ ΠΟΛΕΜΟΥ ΕΙΝΑΙ Η ΒΙΑ

«2.20. Ακριβώς μπροστά μας, είδα τέσσερις χοάνες και ιστούς ενός επιβατικού ατμόπλοιου, που έπλεε σε ορθή γωνία προς την πορεία μας από τα νοτιοδυτικά προς το Gully Head...»

Ήταν το μεσημέρι της 7ης Μαΐου 1915. Ο υποπλοίαρχος Walter Schwieger έκανε μια καταχώριση στο ημερολόγιο U-20. Εκείνη τη στιγμή δεν πίστευε ότι πολύ σύντομα θα έκανε μια πράξη για την οποία όλος ο κόσμος θα τον μισούσε. Υπέγραψε το ημερολόγιο, έριξε μια γρήγορη ματιά στον χάρτη που ήταν απλωμένος στο τραπέζι και άπλωσε το χέρι στο περισκόπιο για να κοιτάξει πιο προσεκτικά το επιδιωκόμενο θύμα.

Το "U-20" επέστρεφε στη Γερμανία μετά από μια επιδρομική εκστρατεία κατά μήκος των ακτών της Ιρλανδίας. Όλη τη νύχτα και το πρώτο μισό της ημέρας μια πυκνή ομίχλη απλώθηκε στη θάλασσα, τα καύσιμα στις δεξαμενές καυσίμων τελείωναν, μόνο δύο τορπίλες έμειναν στους σωλήνες. Ο Σβίγκερ αποφάσισε ότι ήταν ώρα να πάει σπίτι. Διέταξε τον πλοηγό να κάνει μια πορεία πίσω στο Wilhelmshaven, μετά από την οποία κάθισε άνετα σε μια χτυπημένη δερμάτινη καρέκλα και άνοιξε ένα βιβλίο.

Το ταξίδι ήταν βαρετό και ανεπιτυχές. Βύθισε ένα ιστιοφόρο και δύο ατμόπλοια κοντά στο Waterford, αλλά αυτά ήταν παιδικό παιχνίδι σε σύγκριση με τα εξαιρετικά επιτεύγματα των Hersing, Weddigen, Valentiner και άλλων άσων του υποβρυχιακού πολέμου. Και ο Walter Schwieger ήταν ένας φιλόδοξος άνθρωπος. Τριαντατριάχρονος εργένης από αξιοσέβαστη οικογένεια του Βερολίνου, εντάχθηκε στον στόλο των υποβρυχίων πριν από την έναρξη του πολέμου. Ψηλός και φαρδύς, ξανθός και γαλανομάτης, ήταν αξιωματικός του αυτοκρατορικού γερμανικού ναυτικού με όλο του το είναι, κάθε κύτταρο του σώματός του: πάντα ήρεμος, ευγενικός, ψυχρός. Όπως παρατήρησε ένας από τους συναδέλφους του, «Πάντα ήξερε ακριβώς πού πήγαινε και δεν έδινε δεκάρα σε κανέναν που προσπαθούσε να τον σταματήσει».

Το πρωί της 7ης Μαΐου έχει ήδη φέρει μια απογοήτευση. Ενώ το σκάφος κινούνταν σε βάθος 60 ποδιών, για να μην πέσει κατά λάθος σε ένα επερχόμενο πλοίο μέσα σε πυκνή ομίχλη, ο Schwieger άκουσε τον ήχο ισχυρών ελίκων που αναδεύουν νερό κάπου εκεί κοντά. Αποφάσισε να μάθει τι συνέβαινε στον επάνω όροφο: «Σήκωσα το U-20 στα 30 πόδια και κοίταξα μέσα από το περισκόπιο. Το μεγάλο καταδρομικό είχε περάσει ακριβώς από πάνω μας και τώρα απομακρύνονταν γρήγορα.

Να σημειωθεί ότι και τα δύο πλοία ήταν τυχερά. Εάν το σκάφος είχε καταφέρει να βγει στην επιφάνεια στο βάθος του περισκοπίου όταν το καταδρομικό βρισκόταν από πάνω του, η χαλύβδινη πλώρη του πλοίου επιφάνειας θα είχε εύκολα σκίσει το λιγότερο ανθεκτικό κύτος του υποβρυχίου στη μέση. Και αν ο Schwieger είχε βγει στην επιφάνεια λίγο νωρίτερα, σίγουρα θα είχε εκτοξεύσει μια τορπίλη σε ένα εχθρικό πλοίο και θα εξαφανιζόταν στην ομίχλη. Αυτό όμως δεν ήταν προορισμένο να συμβεί. Η μοίρα δεν χαμογελούσε συχνά στον όχι και τόσο τυχερό Walter Schwieger.

Η πυκνή ομίχλη που κρεμόταν πάνω από τη θάλασσα όλη τη νύχτα τελικά διαλύθηκε. Ο ανοιξιάτικος ήλιος πρώτα κοίταξε μέσα από την ομίχλη και μετά έλαμψε έντονα σε έναν καταγάλανο ουρανό. Χαρούμενος για τον καλό καιρό, ο Schwieger διέταξε να βγει στην επιφάνεια και πήγε στη γέφυρα για να απολαύσει τον καθαρό καθαρό αέρα της θάλασσας. Αυτή τη στιγμή οι παρατηρητές παρατήρησαν ένα άγνωστο επιβατηγό πλοίο. Στην αρχή, ο Schwieger σκέφτηκε ότι το δάσος από κατάρτια και σωλήνες στον ορίζοντα ανήκε σε μια ομάδα πλοίων και θρηνούσε που του είχαν απομείνει μόνο δύο τορπίλες. Τότε κατάλαβε ότι μπροστά του ήταν ένα πλοίο, αλλά ένα πολύ μεγάλο.