πλοίο του Σίδνεϊ. Ελαφρά κρουαζιερόπλοια κατηγορίας Σίδνεϊ

Στις 19 Νοεμβρίου 1941, ο κανονιοβολισμός του πολέμου έπληξε τις ακτές της Αυστραλίας. Μετά από μια βάναυση αλλά σύντομη μάχη καταδρομικόΑυστραλιανό Ναυτικό" HMAS Σίδνεϊ«Βυθίστηκε από Γερμανό επιδρομέα» HSK Kormaran". Κανένας από τους 645 δεν γλίτωσε. Το σώμα ενός από τους ναυτικούς ξεβράστηκε στη στεριά λίγους μήνες αργότερα, οι υπόλοιποι δεν βρέθηκαν. Το καταδρομικό πήρε το μυστικό του θανάτου του μαζί του στον πάτο. Αυτή είναι η χειρότερη τραγωδία στην ιστορία του Αυστραλιανού Ναυτικού.

Γιατί η ομάδα της Αυστραλίας κρουαζιερόπλοιαεξαφανίστηκε και εκατοντάδες Γερμανοί επέζησαν. Μόνο μετά την ανακάλυψη των συντριμμιών του καταδρομικού στον βυθό του ωκεανού, το βυθισμένο πλοίο άνοιξε το πέπλο του μυστικού του.

Για τους συγγενείς του αποθανόντος καταδρομικού, η περασμένη δεκαετία δεν μείωσε τη θλίψη και τα γεγονότα του 1941 εξακολουθούν να τους στοιχειώνουν.

Το 1940 το καταδρομικό HMAS Σίδνεϊ«Υπό τη διοίκηση του λοχαγού Τζον Κόλινς, βυθίστηκε και το ελαφρύ καταδρομικό του Ιταλικού Ναυτικού. Το καταδρομικό επέστρεψε στην Αυστραλία ένας πραγματικός ήρωας. Οι άνθρωποι που συναντήθηκαν στην ακτή χάρηκαν και το πλοίο έγινε πραγματικό σύμβολο του Αυστραλιανού Ναυτικού. Ένας από τους πρώτους που συνεχάρη τους Αυστραλούς ναυτικούς ήταν ο πρωθυπουργός της Αυστραλίας. Όταν επιβιβάστηκε, το πλήθος επευφημούσε. Το επόμενο βράδυ έγινε μεγαλειώδης παρέλαση, στην οποία παρακολούθησε πολύς κόσμος.

Αφού έμεινε ξαπλωμένος στην ανατολική ακτή για αρκετούς μήνες, μεταφέρθηκε στη δυτική Αυστραλία. Και στις 19 Νοεμβρίου 1941, το πλοίο βυθίστηκε από τον Γερμανό επιδρομέα " HSK Kormaran". Όλες οι εφημερίδες της χώρας έγραψαν για αυτό το περιστατικό και μαζί με την πίκρα της απώλειας ήρθαν και οι υποψίες για συνωμοσία.

Εξαφανίστηκε για πολλά χρόνια καταδρομικόπροκάλεσε πολλά ερωτήματα και αντικρουόμενες εκδοχές του θανάτου. Κάποιος πρότεινε ότι οι Γερμανοί παραβίασαν τους κανόνες του πολέμου και αιφνιδίασαν το πλοίο και στη συνέχεια πυροβόλησαν τους επιζώντες ναύτες για να κρύψουν τα στοιχεία. Όταν τελείωσε ο πόλεμος, οι συγγενείς των νεκρών ζήτησαν εξηγήσεις, αλλά οι πύλες της μυστικότητας άνοιξαν μόνο 30 χρόνια αργότερα, χάρη στο καθιερωμένο Ίδρυμα του Σίδνεϊ, το οποίο οργάνωσε μια εξερευνητική αποστολή για να αναζητήσει τα συντρίμμια του πλοίου.

Πίσω από τη μεγάλη λέξη του ιδρύματος βρίσκεται ο πρόεδρός του, Τεντ Γκράχαμ, και οι τέσσερις συνεργάτες του. Για πολλά χρόνια χτυπούσαν τα κατώφλια των γραφείων μέχρι να συγκεντρώσουν τα 5 εκατομμύρια δολάρια που χρειάζονταν για μια ερευνητική αποστολή.

Γερμανός επιδρομέας "HSK Kormaran"

« HSK Kormaran"Πρόκειται για ένα πολεμικό πλοίο μεταμφιεσμένο σε αβλαβές ολλανδικό πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου" Straat Malakka". Κατά κανόνα, οι επιδρομείς ύψωσαν την πραγματική τους σημαία την τελευταία στιγμή πριν την επίθεση. Ήταν το νεότερο και μεγαλύτερο επιδρομέα στο γερμανικό ναυτικό. Πίσω από την ακίνδυνη σιλουέτα υπήρχαν όπλα μεγάλου διαμετρήματος, διαμερίσματα τορπιλών και περισσότερες από τριακόσιες τορπίλες που προορίζονταν για αυστραλιανά πλοία και σκάφη βρίσκονταν στα αμπάρια.

Το 1940, Γερμανοί επιδρομείς πλησίασαν τις ακτές της Αυστραλίας και βύθισαν πολλά φορτηγά πλοία και άλλα τρία πλοία ξηρού φορτίου βυθίστηκαν στον Ινδικό Ωκεανό. Έτσι ανεπαίσθητα ο πόλεμος έφτασε μέχρι την Αυστραλία.

Τον Μάρτιο του 1941 επιδρομέαςπήγε στον Ειρηνικό Ωκεανό με μια αποστολή μάχης, απώτερος στόχος της οποίας ήταν η δυτική ακτή της Αυστραλίας.

17 Νοεμβρίου 1941 καταδρομικό " HMAS Σίδνεϊ«μεταφορά με συνοδεία» Ζελάντια» στο στενό Σούντα. Μετά από αυτό, το πλοίο κατευθύνθηκε προς το λιμάνι του Fremantle, όπου έπρεπε να φτάσει σε 3 ημέρες, αλλά αυτό δεν συνέβη. Οι προσεκτικές έρευνες που έγιναν στο έδαφος της φερόμενης ζώνης θανάτου του πλοίου δεν οδήγησαν σε τίποτα. Το καταδρομικό και το πλήρωμά του έχουν φύγει. Σύντομα, στις 28 Νοεμβρίου, σωσίβιες λέμβους με Γερμανούς εμφανίστηκαν στις απομακρυσμένες παραλίες της Αυστραλίας. ΑΛΛΑ " Κένταυρος"έφθασε στο αυστραλιανό λιμάνι του Carnarvon, σέρνοντας δύο βάρκες με το πλήρωμα του επιδρομέα" HSK Kormoran”, στο οποίο, μεταξύ άλλων ναυτικών, ήταν ο καπετάνιος του πλοίου. Ο καπετάνιος του επιβατηγού πλοίου δεν άφησε τους Γερμανούς να επιβιβαστούν, φοβούμενος μήπως καταλάβουν το πλοίο. Η άφιξη των επιζώντων ναυτών του επιδρομέα ήταν άσχημα νέα. Ανέφεραν ότι πολέμησαν με ένα καταδρομικό της κατηγορίας " Περθκαι αυτό επιβεβαίωσε τους χειρότερους φόβους των Αυστραλών. Μετά από 10 ημέρες, η αναζήτηση ακυρώθηκε, η οποία επαναλήφθηκε μόνο μετά από 66 χρόνια και έφερε καλή τύχη.

Τα συντρίμμια του καταδρομικού HMAS Σίδνεϊ"Βρίσκονται σε βάθος 2468 μ. Τα ανακάλυψε ένας διάσημος εξερευνητής, ο οποίος βρήκε τα υπολείμματα του καταδρομικού" κουκούλα" και " Bismark". Αλλά το μόνο ερώτημα παραμένει αναπάντητο - πώς ο Γερμανός επιδρομέας κατάφερε να βυθίσει το αυστραλιανό καταδρομικό, με αποτέλεσμα το πλοίο να πάει στον βυθό και γιατί κανείς δεν γλίτωσε. Οι απαντήσεις βρίσκονται στον πυθμένα του ωκεανού.

Μεταμφιεσμένος σε ολλανδικό εμπορικό πλοίο επιδρομέας « HSK Kormoranπήρε μια πορεία προς τα βόρεια. Συναντώντας τον καταδρομικό « HMAS Σίδνεϊ» έκανε την ίδια πορεία δίνοντας σήμα με προβολέα. Αλλά ο καπετάνιος του γερμανικού πλοίου Theodor Detmers είχε ένα πλεονέκτημα - ήξερε ότι ο εχθρός του ήταν μπροστά του, αλλά ο συνάδελφός του, ο κυβερνήτης του καταδρομικού John Burnett, δεν ήξερε τι είδους πλοίο καταδίωκε. Ο πανούργος Γερμανός καπετάνιος ανέφερε στο ραδιόφωνο ότι κάποιο πολεμικό πλοίο τον καταδίωκε για να πιστέψει ο εχθρός ότι ήταν αληθινό. Κάθε λεπτό η απόσταση μεταξύ των πλοίων μειώνονταν. Με κάθε μέτρο, το καταδρομικό έχανε το πλεονέκτημα της ισχύος πυρός του. Σύντομα το καταδρομικό ήταν εντός εμβέλειας από τα όπλα του επιδρομέα. Λίγα λεπτά αργότερα, ο καπετάνιος του γερμανικού πλοίου έδωσε εντολή να αφαιρεθεί η ολλανδική σημαία και να υψώσει τη δική του. Ένα βόλεϊ και η πρώτη οβίδα εξερράγη όχι μακριά από το καταδρομικό. Ο επόμενος χτύπησε ακριβώς τη γέφυρα ναυσιπλοΐας, καταστρέφοντας το πυροβολικό. Αυτό το βλήμα πιθανότατα σκότωσε τον κυβερνήτη του πλοίου, John Burnett, και όλους όσοι βρίσκονταν στην τιμονιέρα. Την ίδια στιγμή, το καταδρομικό απάντησε με αντεπίθεση, αλλά αστόχησε. Στη συνέχεια, ο Γερμανός καπετάνιος πήρε 10 μοίρες προς τα δεξιά και στόχευσε δύο τορπίλες που χρειάστηκαν 65 δευτερόλεπτα για να φτάσουν στο στόχο. Τα ισχυρά κανόνια του επιδρομέα εκτοξεύτηκαν με ανελέητη ακρίβεια. Χτύπησαν στη μέση του κύτους, καταστρέφοντας το αεροσκάφος, τα τόξα και τις τορπιλλικές θέσεις, καθιστώντας αδύνατη την αντίσταση του καταδρομικού.

Η πρώτη τορπίλη χτύπησε κάτω από την ίσαλο γραμμή στην πλώρη του καταδρομικού. Ήταν αυτό το χτύπημα που αποδείχθηκε μοιραίο για το πλοίο. Το καταδρομικό γύρισε προς τον επιδρομέα για να το εμβολίσει, αλλά το μεταμφιεσμένο φορτηγό γλίστρησε μακριά. Καταδρομικό" HMAS Σίδνεϊ«Ήταν στα πρόθυρα του θανάτου και τελικά εκτόξευσε δύο τορπίλες, αλλά πάλι αστόχησε. Γερμανοί πολυβολητές συνέχισαν να ρίχνουν πυρ στο φλεγόμενο πλοίο, που ήδη κινούνταν προς την ακτή. Το επόμενο πρωί, περισσότεροι από επτακόσιοι άνθρωποι και δύο πλοία είχαν φύγει. 318 Γερμανοί ναυτικοί κατέληξαν σε σωσίβιες λέμβους. Ολόκληρο το πλήρωμα του καταδρομικού 645 ατόμων χάθηκε στα βάθη της θάλασσας. Οι ερευνητές, αφού κατέβασαν το υποβρύχιο όχημα στα συντρίμμια, δεν βρήκαν ίχνη του εγκλήματος των Γερμανών, είδαν μόνο στοιχεία για το πόσο γενναία πολέμησαν οι ναύτες.

Μνημείο στους πεσόντες ναύτες του καταδρομικού HMAS Sydney, στη Δυτική Αυστραλία

Τώρα και τα δύο πλοία βρίσκονται στο βυθό σαν σιωπηλοί μάρτυρες μιας σκληρής ναυμαχίας. Μετά τη λήψη πολλών ωρών πλάνα, η αυστραλιανή κυβέρνηση θα διεξαγάγει έρευνα, αλλά το κυριότερο είναι ότι στον χάρτη έχει εμφανιστεί ένα μέρος για τους συγγενείς των νεκρών ναυτικών.

Τον Αύγουστο του 2009, το Υπουργείο Άμυνας της Αυστραλίας δημοσίευσε μια έκθεση για τη μεγαλύτερη καταστροφή στην ιστορία του Αυστραλιανού Ναυτικού - τη βύθιση του καταδρομικού του Σίδνεϊ, το καμάρι του στόλου κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ο λόγος για τον οποίο το πλοίο, μαζί με ένα πλήρωμα 645 ατόμων, έχασε τη μάχη τον Νοέμβριο του 1941 από τον κατώτερο Γερμανό επιδρομέα Kormoran για μεγάλο χρονικό διάστημα στοίχειωσε όχι μόνο τους Αυστραλούς, αλλά και όλους όσους ενδιαφέρθηκαν για ναυτικά θέματα. Ο Επίτροπος Άμυνας Terence Cole προσπάθησε να απαντήσει σε αυτό το ερώτημα όταν ξεκίνησε την έρευνά του τον Μάρτιο του 2008, όταν τα ναυάγια και των δύο πλοίων ανακαλύφθηκαν 100 μίλια από τις ακτές της Αυστραλίας.

Είναι αυθεντικά γνωστό ότι η απώλεια του «Σίδνεϊ» ανακαλύφθηκε από την αυστραλιανή ναυτική ηγεσία στις 21 Νοεμβρίου 1941, όταν δεν υπήρχαν ακόμη ενεργές εχθροπραξίες στην περιοχή. Δέκα μέρες νωρίτερα, έφυγε από το λιμάνι της πόλης Fremantle της Δυτικής Αυστραλίας για να συνοδεύσει ένα μεταφορικό μέσο με φορτίο. Φτάνοντας με ασφάλεια στην καθορισμένη περιοχή του Ινδικού Ωκεανού, ο «Σίδνεϊ» παρέδωσε τον θάλαμο υπό την προστασία άλλου πλοίου και ξάπλωσε στην πορεία της επιστροφής. Το καταδρομικό αναμενόταν να επιστρέψει στο σπίτι του στις 20 Νοεμβρίου, αλλά δεν επέστρεψε ποτέ στο Fremantle. Προσπάθησαν να επικοινωνήσουν με το Σίδνεϊ με τη βοήθεια των πιο ισχυρών ραδιοφωνικών σταθμών, έστειλαν αεροπλάνα να τον αναζητήσουν, αλλά αυτό δεν έφερε αποτελέσματα.

Μόλις λίγες μέρες αργότερα, ο στρατός έμαθε ότι οι Γερμανοί άρχισαν να αποβιβάζονται στην ακτή του Shark Bay στη Δυτική Αυστραλία, οι οποίοι παραδόθηκαν χωρίς αντίσταση. Κάποια από αυτά παρελήφθησαν από περιπολικά πλοία στα ανοιχτά της ακτής. Σύντομα έγινε σαφές ότι ήταν μέλη του πληρώματος του επιδρομέα Kormoran, το οποίο βυθίστηκε κατά τη διάρκεια ένοπλης σύγκρουσης με το Σύδνεϋ. Από τους κρατούμενους έγινε γνωστό ότι πέθανε και το αυστραλιανό καταδρομικό. 317 άτομα από τα 397 διέφυγαν από το γερμανικό πλοίο, αλλά κανείς δεν κατάφερε να επιβιώσει από το πλήρωμα του Σίδνεϊ των 645 ατόμων.

Μέχρι τώρα, που πραγματοποιήθηκε στις 19 Νοεμβρίου 1941, ήταν γνωστά μόνο από τα λόγια των αιχμαλώτων Γερμανών. Δεν υπήρχε κανένας ιδιαίτερος λόγος να τους δυσπιστούμε, αν και οι Αυστραλοί ανακριτές εκείνη την εποχή ενδιαφέρονταν περισσότερο όχι για το πώς πέθανε ο Σύδνεϋ, αλλά ποια ήταν η τακτική των Γερμανών επιδρομέων γενικά και ποια μέτρα έπρεπε να ληφθούν για να σταματήσουν τις περαιτέρω εξορμήσεις τους. Ωστόσο, ρώτησαν και για το τι είχε συμβεί στο καταδρομικό.

Οι επιζώντες Γερμανοί ναυτικοί έπεσαν στα χέρια των Αυστραλών σε διάσπαρτες ομάδες και ανακρίθηκαν επίσης χωριστά. Οι μαρτυρίες διαφορετικών ομάδων δεν αντέκρουαν μεταξύ τους και ταυτόχρονα όλοι οι κρατούμενοι ισχυρίστηκαν ότι πριν φύγουν από το βυθιζόμενο Kormoran δεν είχαν χρόνο να λάβουν από τον καπετάνιο του Theodor Detmers (ο οποίος επίσης συνελήφθη) οδηγίες σχετικά με ενιαία έκδοση, η οποία θα έπρεπε να έχει κολλήσει στις ανακρίσεις.

Βοηθητικό καταδρομικό «Kormoran». Φωτογραφία από τα Γερμανικά Ομοσπονδιακά Αρχεία.

Ο Ντέτμερς και οι υφισταμένοι του είπαν ότι, αφού παρατήρησαν το Σίδνεϊ και εκτίμησαν τη δύναμή του, αποφάσισαν να εγκαταλείψουν την περιοχή αμέσως και έκαναν τα πάντα για να αποφύγουν να συναντήσουν το καταδρομικό. Ο Γερμανός επιδρομέας, που έβαλε νάρκες στην αυστραλιανή παράκτια ζώνη, μεταμφιέστηκε στο ολλανδικό εμπορικό πλοίο Straat Malacca και αποφάσισε να κυνηγήσει μόνο τα συμμαχικά εμπορικά πλοία, τα οποία μπορούσε εύκολα να αντιμετωπίσει. Ο Κορμοράνος δεν ήθελε να εμπλακεί σε ανοιχτή μάχη με το εχθρικό πλοίο, το οποίο υπερτερούσε σημαντικά σε κλάση και οπλισμό.

Ωστόσο, σύμφωνα με τους Γερμανούς, ο «Σίδνεϊ» ξεκίνησε να τους καταδιώκει και, χρησιμοποιώντας το πλεονέκτημα στην πορεία, τους πρόλαβε μια ώρα αργότερα. Από το αυστραλιανό καταδρομικό ζητούσαν συνεχώς έναν φανταστικό Ολλανδό, προσπαθώντας να τον κάνουν να ταυτοποιηθεί. Ο Ντέτμερς καθυστέρησε όσο μπορούσε, αλλά όταν του ζητήθηκε να δώσει τον μυστικό του κωδικό, τον οποίο φυσικά δεν γνώριζε, κατάλαβε ότι ήταν άχρηστο να καθυστερήσει το αναπόφευκτο. Το γερμανικό πλήρωμα διατάχθηκε να πετάξει πίσω τις ασπίδες παραλλαγής που έκρυβαν τις βάσεις του πυροβολικού και να αλλάξει την ολλανδική σημαία σε σημαία του Γερμανικού Ναυτικού. Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα χτύπησε το πρώτο σάλβο.

Επισήμως, ο κύριος λόγος του θανάτου του «Σίδνεϊ» θεωρείται ότι, μετά από ανεπιτυχείς διαπραγματεύσεις, το καταδρομικό πλησίασε έναν μεταμφιεσμένο Γερμανό επιδρομέα σε πολύ κοντινή απόσταση -περίπου ένα χιλιόμετρο- και τον επιβίβασε. παράλληλη πορεία. Αυτό απέρριψε όλα τα πλεονεκτήματα του Σίδνεϊ: μετά τους πρώτους γερμανικούς πυροβολισμούς και επιθέσεις με τορπίλες, το καταδρομικό υπέστη κρίσιμη ζημιά (και ο καπετάνιος του, προφανώς, σκοτώθηκε) και παρόλο που οι Αυστραλοί ναύτες κατάφεραν να πυροβολήσουν το Kormoran, χτυπώντας το μηχανοστάσιό του και καλώντας σε εχθρικό πλοίο ισχυρά πυρά, η μοίρα τους σφραγίστηκε.

Λοχαγός «Σίδνεϊ» Τζόζεφ Μπέρνετ. Φωτογραφία από το www.findingsydney.com

Ωστόσο, για δεκαετίες το αυστραλιανό κοινό δεν μπορούσε να είναι ικανοποιημένο με αυτή την έκδοση. Υπήρχαν δύο βασικοί λόγοι για αυτό. Πρώτον, όλα όσα ήταν γνωστά για τον θάνατο του Σίδνεϊ ήταν γνωστά από τα λόγια του εχθρού. Δεύτερον, αν τα γεγονότα εξελίσσονταν ακριβώς όπως ανέφεραν ο Ντέτμερς και οι υφιστάμενοί του κατά τη διάρκεια των ανακρίσεων, αυτό σήμαινε ότι ο καπετάνιος του Σίδνεϊ, Τζόζεφ Μπέρνετ, είτε έδειξε απαράδεκτη απροσεξία, είτε διέπραξε ανεπανόρθωτη βλακεία, αλλά σε κάθε περίπτωση δεν συμπεριφέρθηκε με τον τρόπο που η φήμη του όπως ζήτησε ένας έμπειρος και αξιόπιστος αξιωματικός.

Με τα χρόνια που πέρασαν από τον Νοέμβριο του 1941, έχουν συσσωρευτεί πολλές εκδοχές που προσπάθησαν να εξηγήσουν τον θάνατο του Σίδνεϊ με διαφορετικό τρόπο από το επίσημο συμπέρασμα. Δεν υποστηρίχθηκαν μόνο από εικασίες, αλλά απάλλαξαν εν μέρει τον Burnet από την ευθύνη και παρουσίασαν αυτό που συνέβη ως αποτέλεσμα εχθρικής προδοσίας και παραβίασης των κανόνων του ναυτικού πολέμου. Εδώ είναι μερικά από αυτά: Το "Kormoran" έπλεε υπό τη νορβηγική σημαία. ο καπετάνιος του Kormoran συνειδητοποίησε ότι είχε αναγνωριστεί ως εχθρός και πριν ανοίξει πυρ, πέταξε μια λευκή σημαία. Ζητήθηκε επείγουσα βοήθεια από την Kormoran, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς λόγω τεχνικής βλάβης ή ανάγκης επιβίβασης γιατρού. Ο Κορμοράνος έστησε ένα προπέτασμα καπνού και το Σίδνεϊ κινήθηκε στα τυφλά. στο Kormoran γνώριζαν τον μυστικό κωδικό του Straat Malacca. Ο Κορμοράνος άνοιξε πυρ πριν υψωθεί η γερμανική σημαία. και μάλιστα - ένα ιαπωνικό υποβρύχιο παρενέβη στην πορεία της μάχης, που βύθισε το Σίδνεϊ.

Με μια λέξη, οι Αυστραλοί ζήτησαν την αλήθεια και τον Μάρτιο του 2008, κατά την εφαρμογή ενός ειδικού προγράμματος που ενέκρινε η κυβέρνηση της χώρας, βρέθηκαν τα λείψανα δύο πλοίων. Μετά από αυτό, η επιτροπή Terence Cole άρχισε να λειτουργεί, η οποία όχι μόνο μελέτησε πολλά αρχειακά έγγραφα, αλλά συναντήθηκε και με Γερμανούς βετεράνους για να αποκαταστήσει για άλλη μια φορά την πορεία των γεγονότων. Ενάμιση χρόνο αργότερα, η επιτροπή υπέβαλε έκθεση, συνολικά 1500 σελίδων. Ωστόσο, τα συμπεράσματα του Κόουλ και των συνεργατών του ήταν απογοητευτικά για την πληγωμένη εθνική υπερηφάνεια των Αυστραλών.

Η έκθεση του Cole παρέχει δεδομένα από μια οπτική επιθεώρηση των σκαφών του Sydney και του Kormoran, που πραγματοποιήθηκε μετά την ανακάλυψη των υπολειμμάτων τους. Σε γενικές γραμμές ανταποκρίνονται στην περιγραφή της μάχης που έδωσαν οι Γερμανοί αιχμάλωτοι πολέμου. Στο κύτος του Σίδνεϊ, οι ειδικοί μέτρησαν 86 τρύπες από τα όπλα των 150 χιλιοστών με τα οποία ήταν οπλισμένο το Kormoran και βρήκαν επίσης μια τρύπα στην πλώρη από επίθεση τορπίλης. Επιπλέον, η πλώρη του «Σίδνεϊ», όπου βρίσκονταν τα κύρια πυροβόλα μπαταριών και ο χώρος απογείωσης για το αεροσκάφος, εκτοξεύτηκε από πυροβόλα 37 χιλιοστών και αντιαεροπορικά πολυβόλα 20 χιλιοστών του Γερμανού επιδρομέα. Ήδη αφού το καταδρομικό βυθίστηκε κάτω από το νερό, η μύτη χωρίστηκε από το κύριο σώμα και τώρα βρίσκεται στο κάτω μέρος περίπου μισό χιλιόμετρο από αυτό. Οι υπερκατασκευές και το κατάστρωμα του Σίδνεϊ, επιπλέον, υπέστησαν σφοδρή πυρκαγιά. Οι ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι έως και το 70 τοις εκατό του πληρώματος του αυστραλιανού πλοίου σκοτώθηκε κατά τη διάρκεια της μάχης, ενώ το υπόλοιπο πνίγηκε στον καπνό ή πνίγηκε επειδή όλα τα μέσα διαφυγής καταστράφηκαν από τα γερμανικά πυρά.

Το κύτος του Kormoran βρέθηκε 12 ναυτικά μίλια από το ναυάγιο του Σίδνεϊ. Το μπροστινό μέρος του σχεδόν δεν επηρεάστηκε από πυρά πυροβολικού και ο λόγος για τον θάνατο του επιδρομέα, προφανώς, ήταν η έκρηξη μιας αποθήκης ναρκών που προκλήθηκε από πυρκαγιά στην πρύμνη, η οποία αντιστοιχεί στην περιγραφή των Γερμανών.

Οι συντεταγμένες όπου βρέθηκαν τα υπολείμματα των πλοίων αντιστοιχούν κατά προσέγγιση στα δεδομένα που ανέφερε ο καπετάνιος Detmers το 1941. Η φύση των οπών του κελύφους στο κύτος του Σίδνεϋ καθιστά δυνατό να διαπιστωθεί ότι το καταδρομικό χτυπήθηκε από κοντινή απόσταση - όχι περισσότερο από 1000-1500 μέτρα, κάτι που από την άποψη της ναυτικής μάχης θεωρείται άμεσο πυρ.

Στην έκθεσή του, ο Κόουλ γράφει ότι τον Ιούλιο του 1941, το αυστραλιανό ναυτικό έλαβε ειδικές οδηγίες για το πώς να ενεργήσει εάν ένα εμπορικό πλοίο δει στη θάλασσα συμπεριφέρεται ασυνήθιστα, όπως ένας εχθρός επιδρομέας. Σύμφωνα με αυτό το έγγραφο, το πλήρωμα έπρεπε πρώτα να καθορίσει εάν το πλοίο φαινόταν «ακίνδυνο» ή «ύποπτο». Και στις δύο περιπτώσεις, υποτίθεται ότι τον πλησίαζε σε τέτοια απόσταση ώστε να ξεχωρίζει το όνομα. Αν επρόκειτο για εξωτερικό και όχι Βρετανό έμπορο, ο καπετάνιος συμβουλεύτηκε επίσης να μάθει τα λιμάνια αναχώρησης και προορισμού του.

Προκειμένου να ανταλλάσσουν προκαθορισμένα σήματα χρησιμοποιώντας σημαίες ή φανάρια, το πολεμικό πλοίο έπρεπε να πλησιάσει το επιδιωκόμενο εμπορικό πλοίο. Αν φαινόταν «ύποπτο», ο καπετάνιος έπρεπε να δώσει εντολή στο πλήρωμά του να αναλάβει θέσεις μάχης και επίσης να μείνει όχι πιο κοντά από 7-8 ναυτικά μίλια από αυτόν. Μια τέτοια απόσταση θα ήταν αρκετή για να κρατήσει τον υποτιθέμενο επιδρομέα υπό την απειλή του όπλου και ταυτόχρονα να είναι μακριά από τα όπλα του.

Σύμφωνα με την Επιτροπή Κόουλ, το βασικό λάθος του Αυστραλού καπετάνιου ήταν ότι αρχικά χαρακτήρισε το «ολλανδικό πλοίο» ως «ακίνδυνο». Εξαιτίας αυτού, το καταδρομικό πλησίασε τον επιδρομέα σε απαράδεκτα επικίνδυνη απόσταση και το πλήρωμα του Σίδνεϊ εκείνη τη στιγμή δεν ήταν έτοιμο για μάχη.

Ο Cole σημειώνει επίσης ότι ο Burnet είχε πληροφορίες ότι ένας Γερμανός επιδρομέας μπορεί να βρισκόταν στην περιοχή. Ταυτόχρονα, δεν έλαβε καμία πληροφορία ότι ένα ολλανδικό εμπορικό πλοίο μπορούσε να περάσει από κοντά.

Γιατί ο έμπειρος καπετάνιος του Σίδνεϊ αγνόησε αυτά και άλλα γεγονότα, κάνοντας ένα λάθος που οδήγησε στο θάνατο το καταδρομικό και ολόκληρο το πλήρωμα; Ο ειδικός πιστεύει ότι δεν θα το μάθουμε ποτέ, αλλά το λάθος, ωστόσο, είναι προφανές και είναι άσκοπο για τους Αυστραλούς να αρνούνται αυτό το γεγονός.

Σύμφωνα με τον Κόουλ, αφού το Σύδνεϋ άρχισε να πλησιάζει τον Κορμοράνο, υπήρξαν πολλά άλλα σημαντικά γεγονότα που θα έπρεπε να είχαν αυξήσει τις υποψίες του καπετάνιου Μπέρνετ.

Συγκεκριμένα, ενώ το πλήρωμα του αυστραλιανού καταδρομικού προσπάθησε να διακρίνει τα συμβατικά σήματα που τους έδειχνε από το «ολλανδικό πλοίο», στράφηκε κατά τέτοιον τρόπο στον ήλιο που ήταν ακόμη πιο δύσκολο να τα καταλάβει. Μάλιστα οι Γερμανοί προκάλεσαν το «Σίδνεϊ» να τους πλησιάσει όσο πιο κοντά γινόταν.

Το πλήρωμα του Cormoran δεν μπόρεσε να ανταποκριθεί έγκαιρα και με ακρίβεια στο αίτημα για τον συμβατικό κωδικό επιστολής «Straat Malacca», τον οποίο έδωσαν οι Αυστραλοί ναύτες με προβολέα σήματος ημέρας από απόσταση περίπου επτά μιλίων. Ο Cormoran έστειλε επίσης ένα ραδιοφωνικό σήμα σε μια συχνότητα που, σύμφωνα με τον ειδικό, το Σύδνεϋ έπρεπε οπωσδήποτε να ακούσει. Και αυτό το σήμα δεν ακολουθούσε ακριβώς τους κανόνες. Ωστόσο, ο Burnet για κάποιο λόγο δεν έδωσε καμία σημασία σε αυτό.

Ενώ το αυστραλιανό καταδρομικό πλησίαζε τον «Ολλανδό», κινούνταν ενάντια στον ήλιο για μια ώρα και σαν να μην παρατήρησε ότι είτε αγνοούσε αιτήματα υπό όρους είτε απαντούσε λανθασμένα, ο Captain Burnet αποφάσισε να προετοιμάσει το αεροσκάφος Walrus για αναχώρηση, αλλά αργότερα εγκατέλειψε αυτές τις προθέσεις. Από την πλευρά του πλοίου τους, οι Γερμανοί είδαν πώς το αεροπλάνο άρχισε να ζεσταίνει τον κινητήρα, αλλά στη συνέχεια τον σταμάτησε.

Το γιατί συνέβη αυτό είναι επίσης ασαφές. Όμως, σύμφωνα με τον Κόουλ, η προετοιμασία του αεροσκάφους για αναγνωριστική πτήση δείχνει ότι ο Αυστραλός καπετάνιος είχε ακόμα κάποιες αμφιβολίες για το «αβλαβές» του Ολλανδού.

Βυθισμένο Σίδνεϊ. Φωτογραφία από το www.findingsydney.com

Ωστόσο, σημειώνει η έκθεση, είναι προφανές ότι το Kormoran προσπάθησε πραγματικά να αποφύγει μια σύγκρουση με το Σύδνεϋ μέχρι την τελευταία και μοναδική αναγκαστική μάχη, η οποία δεν κράτησε περισσότερο από μισή ώρα. Ως αποτέλεσμα, και τα δύο πλοία κατέληξαν στον βυθό της θάλασσας, αν και τα περισσότερα μέλη του πληρώματος του Γερμανού επιδρομέα κατάφεραν να διαφύγουν.

Η Επιτροπή Τέρενς Κόουλ προσπάθησε επίσης να εξετάσει τις εικασίες που είχαν συσσωρευτεί από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ως προς το γιατί το πλήρωμα του Σίδνεϊ σκότωσε κάθε άτομο. Μερικές από αυτές τις εκδοχές, σύμφωνα με τους ερευνητές, κατασκευάστηκαν σκόπιμα σε μια δεδομένη περίοδο από διαφορετικούς ανθρώπους. Μια ξεχωριστή ιστορία συνδέεται με ιαπωνικά υποβρύχια που φέρεται να συμμετείχαν στη βύθιση του Σίδνεϊ. Συγκεκριμένα, υποστηρίχθηκε ότι κατάφεραν να βρουν ιαπωνικό υποβρύχιο που βύθισε αυστραλιανό πλοίο. Υπήρχε μια εκδοχή ότι τα μέλη του πληρώματος που επέζησαν μετά τη μάχη τερματίστηκαν από το ίδιο υποβρύχιο. Τέλος, υποστηρίχθηκε ότι οι Αυστραλοί ναύτες που επέζησαν από τη βύθιση του Σίδνεϊ συνελήφθησαν από τους Ιάπωνες. Αλλά για καμία από αυτές και άλλες «συνταρακτικές» εκδοχές, οι ειδικοί δεν έχουν βρει στοιχεία.

Σημαίνει "είσοδος στις λίμνες" - σε αυτό το μέρος, ένα εκτεταμένο δίκτυο ποταμών και λιμνών ρέει στον ωκεανό, δημιουργώντας ιδανικές συνθήκες για ψάρεμα.

Πράγματι, υπήρχαν αρκετές ψαρότρατες στην προβλήτα στο Lakes Entrance, οι οποίες πουλούσαν αμέσως φρέσκα ψάρια και γαρίδες. Σχεδόν όλοι οι παραθεριστές σε αυτό το μέρος στη Βικτώρια θα μπορούσαν να δουν ένα σκάφος, πολλά ξενοδοχεία έχουν γωνίες με τραπέζια για κοπή ψαριών.

Λοιπόν, όπου υπάρχουν ψάρια, υπάρχουν και πελεκάνοι.

Και οι ψαράδες...

Σε γενικές γραμμές, εκτός από ψάρια και μερικές παραλίες, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να δείτε στο Lakes Entrance, εκτός από το ιδιωτικό ναυτικό μουσείο Griffiths Sea Shell Museum, όπου μπορείτε να βρείτε μόνο τόνους διαφορετικών τύπων κοχυλιών, αλκοολούχα και αποξηραμένα ψάρια και άλλα θαλάσσια ερπετά.

Όχι μακριά από την είσοδο των λιμνών βρίσκονται τα σπήλαια Buchan.

Λοιπόν, μετά την επίσκεψη στις σπηλιές, ήταν ωραίο να παραλείψετε μια κούπα τοπική μπύρα στο Bullant Brewery.

25 Αυγούστου 2012 12:12

Ήμασταν ήδη στην Καμπέρα το 2008, σταματούσαμε για μερικές μέρες στο δρόμο μας προς το Σίδνεϊ. Τότε είδαμε ότι υπάρχουν πολλά μέρη στην πόλη που μπορείς να επισκεφτείς μέσα σε λίγες μέρες.

Πριν φύγουμε από την Καμπέρα επισκεφθήκαμε το κτίριο του Αυστραλιανού Κοινοβουλίου. Υπήρχαν αρκετοί αστυνομικοί στην είσοδο, που άφηναν τους επισκέπτες να περάσουν από το πλαίσιο, όπως στα αεροδρόμια. Αφού περπατήσαμε στις αίθουσες και τα γραφεία, επισκεφτήκαμε την πράσινη στέγη, οδηγήσαμε...

15 Αυγούστου 2012 02:10

Η συμβουλευτική ομάδα Economist Intelligence Unit δημοσίευσε τις κορυφαίες πόλεις της στον κόσμο και η Μελβούρνη ήταν στην κορυφή της για δεύτερη συνεχή χρονιά.

Οι δέκα πρώτες πόλεις έχουν ως εξής:

μεγάλος ωκεάνιος δρόμος

20 Ιουνίου 2012 03:02 π.μ

Τον περασμένο Δεκέμβριο κάναμε μια βόλτα στο Great Ocean Road και μόλις χθες προσθέσαμε τα πάντα από αυτό το ταξίδι.

Μπορείτε να οδηγήσετε ολόκληρο το δρόμο σε μια μέρα, αν φύγετε νωρίς το πρωί, να μην σταματήσετε παντού, αλλά να επιστρέψετε απευθείας στον αυτοκινητόδρομο. Για να μη βιαζόμαστε να περιηγηθούμε στα αξιοθέατα, σταματήσαμε για μερικές νύχτες ακριβώς στη μέση του δρόμου, στην πόλη Port Campbell (Summer's Rest Units).

Την πρώτη μέρα είχε συννεφιά, οπότε έπρεπε να βάλουμε μπουφάν, αλλά τη δεύτερη μέρα βγήκε ο ήλιος και έγινε πολύ πιο διασκεδαστικό.

Μερικά μέρη που επισκεφτήκαμε:

Παρά το άρθρο 18(1) του νόμου περί ανεπιθύμητων μηνυμάτων του 2003 (Cth), συμφωνώ και αναγνωρίζω ότι οποιοδήποτε μήνυμα μου στέλνει η Vodafone δεν θα περιέχει δυνατότητα διαγραφής. Κατανοώ ότι μπορώ, ανά πάσα στιγμή, να εξαιρεθώ από τη λήψη υλικού μάρκετινγκ επικοινωνώντας με την Εξυπηρέτηση Πελατών της Vodafone.

Γενικά, οι νόμοι της Αυστραλίας μπορεί να μην τηρούνται, το κύριο πράγμα είναι να το αναφέρετε με μικρά γράμματα.

23 Φεβ 2012 05:13

Έλαβε το επώνυμο «Μακφέρσον» από τον πατριό της, Νιλ ΜακΦέρσον.

Χάρη στις ιδανικές σωματικές της αναλογίες (90-61-89), σε ηλικία 18 ετών, η Ελ υπέγραψε το πρώτο συμβόλαιο με το διάσημο πρακτορείο μοντέλων Click Model Management.

Το 1985, ο Ελ αποφασίζει να παντρευτεί τον φωτογράφο και δημιουργικό διευθυντή του περιοδικού Elle Gilles Bensimon, ο οποίος ήταν 20 χρόνια μεγαλύτερος από τον McPherson. Μέσω του γάμου της, η Ελ εμφανιζόταν σε κάθε τεύχος του περιοδικού Elle για έξι χρόνια.

Η Elle εμφανίστηκε στο εξώφυλλο του περιοδικού Time το 1986. Μέχρι τότε, είχε ήδη μπει στα εξώφυλλα περιοδικών όπως Cosmopolitan, GQ, Harper's Bazaar, Vogue και Playboy.Η Ελ εμφανίστηκε επίσης στο εξώφυλλο του Sports Illustrated έξι φορές κατά τη διάρκεια της καριέρας της.

Το 1989, η McPherson και ο Bensimon χώρισαν και μαζί με τον σύζυγό της, η Elle έχασε τον μεγαλύτερο εργοδότη της, το περιοδικό Elle. Αυτή η περίοδος στην καριέρα και τη ζωή του κοριτσιού δεν είναι εύκολη, αλλά η Elle τραβάει τον εαυτό της και αποφασίζει να προχωρήσει.

Η Elle MacPherson στην ταινία "On the Edge"

Το 1990 κυκλοφόρησε η πρώτη ταινία με τη συμμετοχή ενός διάσημου μοντέλου, της Αλίκης, σε σκηνοθεσία Γούντι Άλεν. Στη συνέχεια παίζει σε αρκετές ταινίες: «Σειρήνες» (με τον Χιου Γκραντ), «Μπάτμαν και Ρόμπιν» (με τον Τζορτζ Κλούνεϊ), «Στην άκρη» (με τον Άντονι Χόπκινς) και άλλες.

Επίσης το 1990, η MacPherson λάνσαρε τη σειρά εσωρούχων της Elle Macpherson Intimates, η οποία πωλείται αποκλειστικά στην Αυστραλία.

Το 1995, μαζί με φίλους σουπερμόντελ, ο Ελ άνοιξε την αλυσίδα εστιατορίων Fashion Café, η οποία δεν έγινε κερδοφόρα και έκλεισε το 1998.

Το 1999, η Elle MacPherson πρωταγωνίστησε σε πέντε επεισόδια της επιτυχημένης σειράς Friends.

Η Elle αρραβωνιάστηκε τον Γάλλο χρηματοδότη Arpad Busson το 2003, με τον οποίο απέκτησε δύο γιους, τον Flynn το 1998 και τον Cy το 2003.

Το 2005, το ζευγάρι χώρισε και σήμερα η Elle ζει στο Λονδίνο με τα παιδιά της.

Χαμόγελο!

22 Φεβρουαρίου 2012 02:08

Διαβάζω σήμερα στην τοπική εφημερίδα τι πρέπει να κάνω όταν ταξιδεύω και βλέπω αυτή τη συμβουλή:

χαμόγελο. πάντα να χαμογελάς.

Θα σας φέρει σε μέρη που δεν θα πιστεύατε. Από το να πείσεις τους παριζιάνους σερβιτόρους να μιλούν αγγλικά μέχρι να καταλάβουν πού στο διάολο υποτίθεται ότι κάθεσαι σε αυτό το τρένο, ένα μικρό χαμόγελο και μια καλή στάση θα σε βοηθήσουν σε σύντομο χρονικό διάστημα. Σημείωση: Υπάρχει μια εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα - Λέγεται Ρωσία. (Θα νομίζουν ότι είσαι τρελός.)

Σε μετάφραση:

Χαμόγελο! Πάντα να χαμογελάς.

Θα ανοίξει τόσες πολλές νέες ευκαιρίες για εσάς που δεν είχατε ποτέ ονειρευτεί. Για παράδειγμα, ένας σερβιτόρος από το Παρίσι θα μιλήσει ξαφνικά αγγλικά, ή τελικά θα βρείτε αυτό το γαμημένο κάθισμα στο τρένο - απλώς χαμογελάστε λίγο και πράξτε ανάλογα.

Μια εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα είναι η Ρωσία. Θα νομίζουν ότι είσαι τρελός.

HMAS Σίδνεϊ

Ιστορικά δεδομένα

κοινά δεδομένα

ΕΕ

πραγματικός

προκυμαία

Κράτηση

Εξοπλισμός

Πλοία ίδιου τύπου

Γενικές πληροφορίες

HMAS Σίδνεϊήταν το πρώτο ελαφρύ καταδρομικό που κατασκευάστηκε Αμφίων(γι' αυτό μερικές φορές ονομάζεται τύπος Σίδνεϊ). Τι είναι χαρακτηριστικό HMAS Σίδνεϊναυπηγήθηκε λίγες μέρες μετά την ναυπήγηση του πρώτου πλοίου αυτού του τύπου - HMS Αμφίων, αλλά τέθηκε σε λειτουργία σχεδόν ένα χρόνο γρηγορότερα από τα αδερφικά του λόγω της καλύτερης δουλειάς του ναυπηγείου. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι επίσης ότι το πλοίο ήταν κάτω από το όνομα HMS Phaetonκαι προοριζόταν για υπηρεσία στο Βασιλικό Ναυτικό, αλλά κατά τη διάρκεια της κατασκευής μεταφέρθηκε στο Αυστραλιανό Ναυτικό και μετονομάστηκε HMAS Σίδνεϊ. Σε αντάλλαγμα για 3 τύπους cruisers ΑμφίωνΗ Αυστραλία παρέδωσε ένα υδροαεροπλανοφόρο στη μητέρα χώρα HMAS Albatross .

Το πλοίο λέγεται επίσης Σίδνεϊ (ΙΙ), καθώς ήταν το δεύτερο πλοίο του Αυστραλιανού Ναυτικού που έφερε αυτό το όνομα. Εκτός από αυτό το όνομα πλοίου Σίδνεϊφορούσε:

1. HMAS Sydney (1912)- Ελαφρύ κρουαζιερόπλοιο κατηγορίας πόλης
2. HMAS Sydney (1948)(όταν υπάρχει σελιδοδείκτης - HMS Τρομερό) - αεροπλανοφόρο τύπου Μεγαλοπρεπής
3. HMAS Sydney (1980)- τύπου φρεγάτας Αδελαΐδα

Στις 19 Νοεμβρίου 2015 ένα άλλο πλοίο ναυπηγήθηκε HMAS Σίδνεϊ- καταστροφέας τύπου Χόμπαρτπου αναμένεται να λειτουργήσει έως το 2020.

Ιστορία της δημιουργίας

προκατόχους

Επικοινωνίες, ανίχνευση, βοηθητικός εξοπλισμός

HMAS Σίδνεϊέγινε το πρώτο αυστραλιανό πλοίο που εφοδιάστηκε με το βρετανικής κατασκευής σόναρ Type 125. Στο πλοίο υπήρχαν επίσης όπλα χαιρετισμού Hotchkiss ταχείας βολής 4 × 47 mm.

Εκσυγχρονισμοί και μετατροπές

Το καλοκαίρι του 1940, το πλοίο υποβλήθηκε σε μια μικρή αναβάθμιση - ο αριθμός των πολυβόλων Lewis των 7,62 mm μειώθηκε σε 9 και αφαιρέθηκαν τα πολυβόλα Vickers των 7,62 mm και τα όπλα χαιρετισμού Hotchkiss των 47 mm. Τον Δεκέμβριο του 1940, ως μέρος μιας μικρής γενικής επισκευής, εγκαταστάθηκε εξοπλισμός απομάκρυνσης στο καταδρομικό.

Ιστορικό υπηρεσίας

προπολεμική περίοδο

• HMAS ΣίδνεϊΟλοκλήρωσε πλήρως τις δοκιμές και έφυγε από το Πόρτσμουθ στις 29 Οκτωβρίου 1935. Αμέσως μετά την έξοδο από το λιμάνι, λαμβάνει εντολή να μεταβεί στο Γιβραλτάρ για να συνδεθεί με τη 2η Μοίρα Καταδρομικών του Βρετανικού Ναυτικού, αποστολή της οποίας ήταν να επιβάλει οικονομικές κυρώσεις κατά της Ιταλίας.
• Τον Ιανουάριο του 1936, το καταδρομικό υποβλήθηκε σε συντήρηση στην Αλεξάνδρεια και τον Μάρτιο HMAS Σίδνεϊτοποθετήθηκε εκ νέου στην 1η Μοίρα Καταδρομικών, όπου συνέχισε να παρακολουθεί την τήρηση των κυρώσεων κατά της Ιταλίας και συμμετείχε στις ασκήσεις του βρετανικού στόλου.
• Λόγω της άμβλυνσης των εντάσεων, στις 14 Ιουλίου 1936 το καταδρομικό απέπλευσε για την Αυστραλία, φτάνοντας στο λιμάνι του Fremantle στα τέλη Ιουλίου. Στις 8 Αυγούστου, το πλοίο επισκέφτηκε τη Μελβούρνη και στις 11 Αυγούστου - επισκέφτηκε το Σίδνεϊ, από το οποίο πήρε το όνομά του.
• Στην Αυστραλία, το καταδρομικό περνούσε τον περισσότερο χρόνο της σε ασκήσεις και εκπαιδευτικά ταξίδια. Αρχές Αυγούστου 1939 HMAS Σίδνεϊβρισκόταν στο λιμάνι του Δαρβίνου. Λόγω της επιδείνωσης της κατάστασης στον κόσμο (που χρησίμευσε ως έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου), το καταδρομικό διατάχθηκε να φτάσει στο Fremantle, όπου έφτασε στις 22 Αυγούστου 1939.

Υπηρεσία στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

HMAS Σίδνεϊστο Port Fremantle, 1939

Την εποχή της εισόδου της Μεγάλης Βρετανίας στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, 3 Σεπτεμβρίου 1939, HMAS Σίδνεϊβρισκόταν στη βάση του στο λιμάνι του Fremantle. Το πλήρωμά του μεταφέρθηκε στο επιτελείο εν καιρώ πολέμου και αυξήθηκε σε 645 άτομα. Πρώτες αποστολές μάχης HMAS Σίδνεϊπεριπολούσαν και συνόδευαν πλοία στα αυστραλιανά ύδατα.

Το καταδρομικό συμμετείχε σε περιπολίες στον Ινδικό Ωκεανό μέχρι τα τέλη του 1939, όταν έλαβε διαταγές να επιστρέψει στο Σίδνεϊ για ελλιμενισμό και χριστουγεννιάτικο αγκυροβόλιο. Στις 8 Φεβρουαρίου 1940 το πλοίο έφτασε ξανά για μάχιμη υπηρεσία στις δυτικές ακτές της Αυστραλίας. Από τον Φεβρουάριο έως τον Απρίλιο του 1940, το πλοίο συνόδευε νηοπομπές στα ανοικτά των ακτών της Αυστραλίας και στον Ινδικό Ωκεανό.

1 Μαΐου 1940 HMAS Σίδνεϊεπέστρεψε στο Fremantle αφού συνόδευσε μια άλλη συνοδεία και έλαβε εντολή να προχωρήσει με τη μέγιστη ταχύτητα στο Κολόμπο. Σταματώντας στη Σιγκαπούρη για ανεφοδιασμό, το πλοίο έφτασε στο Κολόμπο στις 8 Μαΐου 1940. Ωστόσο, ήδη στις 12 Μαΐου, έλαβε εντολή να πάει στη Μεσόγειο Θάλασσα και στις 26 Μαΐου έφτασε στην Αλεξάνδρεια, όπου ενώθηκε με τις βρετανικές δυνάμεις στη Μεσόγειο Θάλασσα.

Εξυπηρέτηση στη Μεσόγειο

Αρχές Ιουνίου 1940 HMAS Σίδνεϊσυμμετείχε στις ασκήσεις της 7ης μοίρας καταδρομικών, όπου γρήγορα απέκτησε τη φήμη του άρτια εκπαιδευμένου και, κυρίως, επιτυχημένου πλοίου. 10 Ιουνίου 1940 Η Ιταλία κήρυξε τον πόλεμο στη Βρετανία. HMAS Σίδνεϊεκείνη την περίοδο βρισκόταν στην Αλεξάνδρεια και έλαβε εντολή να μεταβεί αμέσως στη θάλασσα για να αναζητήσει τον ιταλικό στόλο και να εξασφαλίσει την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στην ανατολική Μεσόγειο και το Αιγαίο. Κατά τη διάρκεια της περιπολίας, το πλοίο δεν συναντήθηκε με τον εχθρό.

21 Ιουνίου 1940 HMAS Σίδνεϊσυμμετείχε για πρώτη φορά σε εχθροπραξίες - τον βομβαρδισμό του ιταλικού λιμανιού Badria. Το πυροβολικό του πλοίου βομβάρδισε τη στρατιωτική βάση για 22 λεπτά. Την ίδια στιγμή, ένα υδροπλάνο της Supermarine Walrus που εκτοξεύτηκε από το πλοίο δέχτηκε επίθεση κατά λάθος από βρετανικά αεροσκάφη. Πιλότος Τ.Μ. Ο Πράις κατάφερε να προσγειώσει το αεροπλάνο, αλλά δεν επισκευάστηκε.

Στις 22 Ιουνίου, η Γαλλία υπέγραψε ανακωχή με τη Γερμανία, η οποία σήμαινε ότι τα γαλλικά πλοία επρόκειτο να αφοπλιστούν υπό την επίβλεψη γερμανικών και ιταλικών δυνάμεων. Η διοίκηση του βρετανικού στόλου διέταξε να μην επιτραπεί στον γαλλικό στόλο να περάσει στο πλευρό της Γερμανίας με οποιοδήποτε κόστος. Στην Αλεξάνδρεια όπου βρισκόταν εκείνη την εποχή HMAS Σίδνεϊ, ολόκληρος ο βρετανικός στόλος έλαβε εντολή να στρέψει τα πυροβόλα στα γαλλικά πλοία και να είναι έτοιμος να ανοίξει πυρ. Ωστόσο, η σύγκρουση επιλύθηκε ειρηνικά, τα γαλλικά πλοία αφοπλίστηκαν και το πλήρωμά τους μειώθηκε στο 30%.

28 Ιουνίου 1940 HMAS Σίδνεϊσυμμετείχε στην καταδίωξη 3 εχθρικών αντιτορπιλικών που ανακαλύφθηκαν από συμμαχικά αεροσκάφη. Συνειδητοποιώντας ότι δεν μπορούσαν να ξεφύγουν από την καταδίωξη, ο διοικητής του αντιτορπιλικού Έσπεροθυσίασε το πλοίο του για να μπορέσουν τα άλλα 2 αντιτορπιλικά να φύγουν. Μετά από πολύ καιρό αγώνα HMAS Σίδνεϊβυθισμένος Έσπεροκαι μαζεύοντας 47 επιζώντες Ιταλούς ναυτικούς, πήγε στην Αλεξάνδρεια. Στις 30 Ιουνίου, το πλοίο δέχτηκε επίθεση από ιταλικά αεροσκάφη και επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά τη φήμη ενός ευτυχισμένου πλοίου χωρίς να υποστεί καμία ζημιά.

9 Ιουλίου 1940 HMAS Σίδνεϊσυμμετείχε στη μάχη κοντά στην Καλαβρία, όπου έδρασε μαζί με τα υπόλοιπα καταδρομικά της 7ης μοίρας.

18 Ιουλίου HMAS Σίδνεϊέφυγε από την Αλεξάνδρεια με το αντιτορπιλικό HMS Havokπρος την Αθήνα, όπου έπρεπε να ενωθούν με τον στολίσκο των βρετανικών αντιτορπιλικών στο Αιγαίο και να προστατεύσουν τη βόρεια ακτή του νησιού από τον ιταλικό στόλο. Κρήτη. Ραντάρ 19 Ιουλίου HMAS Σίδνεϊανακάλυψε 2 ιταλικά καταδρομικά που προσπαθούσαν να αποφύγουν σύγκρουση με τον βρετανικό στόλο. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, τα ιταλικά καταδρομικά Bartolomeo Colleoniκαι Giovanni delle Bande Nereπήγε στη Λιβύη με ένα φορτίο καυσίμων και πυρομαχικών τοποθετημένο απευθείας στα καταστρώματα. Τα ιταλικά πλοία υποψιάστηκαν την παρουσία βρετανικών αντιτορπιλικών και αποφάσισαν να γυρίσουν πίσω στις ακτές της Ιταλίας όταν ξαφνικά συνάντησαν HMAS Σίδνεϊκαι τα συνοδευτικά αντιτορπιλικά. HMAS Σίδνεϊκατάφερε να βυθιστεί Bartolomeo Colleoniκαι σοβαρή ζημιά Giovanni delle Bande Nereχωρίς σχεδόν καμία ζημιά. Αυτή η μάχη έμεινε στην ιστορία ως η Μάχη του Ακρωτηρίου Σπάντα.

Μετά από αυτή τη σημαντική μάχη, το καταδρομικό μέχρι τα τέλη του 1940 εκτελούσε καθήκοντα περιπολίας και συνοδείας νηοπομπών. Έτσι, 27 Ιουλίου 1940. πλοίο μαζί με HMS Neptuneσυμμετείχε στη βύθιση ιταλικού τάνκερ Ερμιόνη, και στις 3-4 Σεπτεμβρίου 1940, μεταμφιεσμένος σε ιταλικό ελαφρύ καταδρομικό του τύπου Condottieri, βομβάρδισε από τη θάλασσα την αεροπορική βάση στο Σκράπαντο.

Μετά από μια μικρή επισκευή στη Μάλτα, στις 8 Ιανουαρίου 1941, το καταδρομικό διατάχθηκε να επιστρέψει στις ακτές της Αυστραλίας. Τα σχέδια ήταν η πραγματοποίηση εκσυγχρονισμού μεγάλης κλίμακας του καταδρομικού (κυρίως συνίστατο στην ενίσχυση της αεράμυνας) και η εναλλαγή αυστραλιανών πλοίων στη Μεσόγειο. Το άμεσο καθήκον του καταδρομικού ήταν να προστατεύσει τις ακτές της Αυστραλίας από τους Γερμανούς επιδρομείς και τον ιαπωνικό στόλο. Στην πορεία HMAS Σίδνεϊαρκετές φορές ασχολήθηκε με τη συνοδεία εμπορικών πλοίων και την αναζήτηση Γερμανών επιδρομέων στον Ινδικό Ωκεανό. Στις 5 Φεβρουαρίου, το πλοίο έφτασε στη βάση του στο λιμάνι του Fremantle.

Για 8 μήνες υπηρεσίας στη Μεσόγειο, το πλήρωμα του καταδρομικού έχασε μόνο έναν ναύτη που πέθανε λόγω ασθένειας.

HMAS Σίδνεϊσε καμουφλάζ μάχης

Υπηρεσία στα ανοικτά των ακτών της Αυστραλίας

Αποστολή με καμουφλάζ από τον Αύγουστο του 1941.

• Στις 9 Φεβρουαρίου 1941, το καταδρομικό έφτασε στο Σίδνεϊ, όπου το πλήρωμά του υποδέχτηκε σαν ήρωες. Μετά από μια σύντομη ανακαίνιση HMAS Σίδνεϊαναχώρησε για το Fremantle στις 27 Φεβρουαρίου 1941. και έλαβε το καθήκον της συνοδείας νηοπομπών και της περιπολίας στον Ινδικό Ωκεανό.
• 19 Απριλίου 1941 το πλοίο μετέφερε την αυστραλιανή αντιπροσωπεία στη Σιγκαπούρη για μια μυστική συνάντηση εκπροσώπων της Βρετανικής Κοινοπολιτείας, των Ολλανδικών Ανατολικών Ινδιών και των Ηνωμένων Πολιτειών.
• Ήδη 15 Μαΐου 1941. το καταδρομικό φτάνει ξανά στη Σιγκαπούρη, τώρα με το καθήκον να συνοδεύει πλοία μεταφοράς που παρέδωσαν στρατεύματα στη Σιγκαπούρη.
• Όλο το καλοκαίρι του 1941 HMAS Σίδνεϊσυνοδεία νηοπομπών στον Ινδικό Ωκεανό.
• Στις 19 Σεπτεμβρίου 1941, αφού ζωγράφισε με νέο καμουφλάζ, το καταδρομικό έφυγε από τη Μελβούρνη για το Fremantle με καθήκον να περιπολεί τη δυτική ακτή της Αυστραλίας.
• Τον Οκτώβριο του 1941. το καταδρομικό πέρασε ολόκληρη τη δυτική και βόρεια ακτή της Αυστραλίας, συνόδευσε νηοπομπές, ανίχνευσε ναρκοπέδια.

Τελικά, στις 17 Νοεμβρίου, το καταδρομικό έλαβε διαταγές να επιστρέψει στο Fremantle, όπου υποτίθεται ότι θα έφτανε το βράδυ της 20ης Νοεμβρίου.

Μοίρα

Σχέδιο μάχης

19 Νοεμβρίου 1941 το καταδρομικό συνάντησε ένα άγνωστο εμπορικό πλοίο, το οποίο κινούνταν με ταχύτητα 14 κόμβων με κατεύθυνση τις ακτές της Αυστραλίας. Ο κυβερνήτης του καταδρομικού έκανε ένα απαράδεκτο λάθος και πλησίασε ένα άγνωστο σκάφος, το οποίο παρουσιάστηκε ως ολλανδικό μεταγωγικό Straat Malakka, σε απόσταση 1,3 χλμ. Για σχεδόν μια ώρα, τα πλοία αντάλλαξαν σήματα σημαίας μέχρι που στις 17:30 έγινε σαφές ότι το άγνωστο σκάφος ήταν γερμανικό βοηθητικό καταδρομικό Κορμοράν .

Μετά από μισή ώρα μάχη σε κοντινή απόσταση, οι αντίπαλοι διαλύθηκαν. Κορμοράνυπέστη σοβαρές ζημιές στο μηχανοστάσιο, επιπλέον, ξέσπασε φωτιά στο πλοίο, η οποία απείλησε τις γεμιστήρες με πυρομαχικά, οπότε στις 18:25 ο κυβερνήτης διέταξε το πλήρωμα να αποχωρήσει από το πλοίο. Επιζώντα μέλη της ομάδας Κορμοράνδήλωσαν ότι είδαν στον ορίζοντα μια λάμψη από μια φωτιά στο πλοίο HMAS Σίδνεϊέως τις 22:00.

Όπως αποδείχθηκε αργότερα, HMAS Σίδνεϊ, έχοντας υποστεί σοβαρές ζημιές, διατήρησε την ικανότητα ελέγχου και προσπάθησε να πλησιάσει την ακτή, αλλά κάποια στιγμή έχασε την άνωση, κύλησε στην πλευρά του λιμανιού και βυθίστηκε.

Από τα 645 μέλη του πληρώματος που επέβαιναν εκείνη τη στιγμή, κανείς δεν επέζησε. Ήταν η μεγαλύτερη απώλεια του Αυστραλιανού Ναυτικού σε ολόκληρη την ιστορία του, και HMAS Σίδνεϊέγινε το μεγαλύτερο συμμαχικό πλοίο που πέθανε με όλο το πλήρωμα κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Αναζήτηση για τα λείψανα HMAS Σίδνεϊ

Υπολείμματα καταδρομικού (ανακατασκευή υπολογιστή)

Αφού πέρασαν όλες οι πιθανές προθεσμίες για την άφιξη του πλοίου στο Fremantle, η διοίκηση του Αυστραλιανού Ναυτικού άρχισε να αναζητά το εξαφανισμένο καταδρομικό. 26 Νοεμβρίου HMAS Herosεντόπισε μια κατεστραμμένη άδεια σωσίβια λέμβο, η οποία ταυτοποιήθηκε ως σωσίβια λέμβο με HMAS Σίδνεϊ.

Στις 19 Νοεμβρίου 1941, ο Γερμανός επιδρομέας Kormoran και το αυστραλιανό καταδρομικό Sydney συναντήθηκαν στον Ειρηνικό Ωκεανό, μεταμφιεσμένοι σε εμπορικό πλοίο. Τα πλοία μπήκαν στη μάχη και ως αποτέλεσμα της ζημιάς που έλαβαν βυθίστηκαν και τα δύο. Οι Γερμανοί ήταν πολύ πιο τυχεροί, αφού το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος κατάφερε να διαφύγει με βάρκες, αλλά κανένας από τους 645 Αυστραλούς δεν επέζησε, κάποιοι από αυτούς πέθαναν κατά τη διάρκεια της μάχης, άλλοι πνίγηκαν μαζί με το πλοίο. Για πολύ καιρό, ο θάνατος του καταδρομικού, που είχε τεράστια πλεονεκτήματα, παρέμεινε μυστήριο, ωστόσο, οι θαλάσσιοι αρχαιολόγοι κατάφεραν να βρουν την απάντηση σε αυτό το ερώτημα.

Εργαλείο "Λίντα". Κάτω από το βαρέλι, μπορείτε να διακρίνετε εικόνες κρανίου με χιαστί.

Το Σίδνεϊ ήταν ένα από τα ελαφρά καταδρομικά του Βασιλικού Ναυτικού της Αυστραλίας (RAN). Μήκος - 171,4 μέτρα, εκτόπισμα - εννέα χιλιάδες τόνοι. Οπλισμός: οκτώ πυροβόλα των 152 χλστ., τέσσερα αντιαεροπορικά πυροβόλα των 102 χλστ., πολυβόλα και οκτώ τορπιλοσωλήνες.
Το 1940, η Σίδνεϊ στάλθηκε στη Μεσόγειο Θάλασσα, όπου βύθισε δύο ιταλικά πολεμικά πλοία και πολλά εμπορικά πλοία, συμμετείχε σε επιχειρήσεις συνοδείας και βομβαρδισμούς ακτών. Το καταδρομικό ανακλήθηκε στις ακτές της Αυστραλίας λόγω της αυξημένης δραστηριότητας των Γερμανών επιδρομέων στον Ινδικό Ωκεανό το 1941. Ο Joseph Barnet διορίστηκε κυβερνήτης του σκάφους.

«Σίδνεϊ» στο λιμάνι του Σίδνεϊ

Η αποστολή του 2015 οργανώθηκε από το Πανεπιστήμιο Curtin σε συνεργασία με το Μουσείο της Δυτικής Αυστραλίας. Το κόστος του έργου ξεπέρασε τα δύο εκατομμύρια δολάρια. Το υποβρύχιο ελεγχόμενο όχημα μπόρεσε να πάρει ζωντανές εικόνες της τρύπας στην περιοχή της γέφυρας του καπετάνιου του Σίδνεϊ: μια οβίδα που έφτασε εκεί μετά από ένα από τα πρώτα βόλια του Kormoran πιθανότατα σκότωσε τους περισσότερους αξιωματικούς και παρέλυσε τον έλεγχο του πλοίου. Η ικανότητα των Αυστραλών να απαντήσουν στα πυρά του Kormoran περιορίστηκε σημαντικά.

Υποβρύχιο τηλεχειριστηρίου που πλησιάζει το ναυάγιο

Λόγω των περιορισμών που επιβλήθηκαν στις διαστάσεις των πολεμικών πλοίων από τη Συνθήκη των Βερσαλλιών, οι Γερμανοί αποφάσισαν να βασιστούν (σε μελλοντικό πόλεμο) σε καταδρομικά που μετατράπηκαν από πολιτικά πλοία. Το Steiermark, που μετονομάστηκε σε Kormoran, ήταν το νεότερο και μεγαλύτερο από τους εννέα επιδρομείς Handelsstörkreuzer (Trade Disruption Cruisers). Εκτόπισμα - 8876 τόνοι, έξι μονά πυροβόλα 150 mm, αντιαεροπορικά πυροβόλα και σωλήνες τορπιλών. Τα κύρια όπλα ήταν καμουφλαρισμένα πίσω από ψεύτικες πλάκες κύτους και καταπακτές φορτίου, οι οποίες άνοιξαν μετά την εντολή να ρίξουν το καμουφλάζ. Κυβερνήτης του πλοίου ήταν ο Theodor Ditmers.

Raider "Cormoran"

Στις 19 Νοεμβρίου 1941, περίπου στις 16:00 τοπική ώρα, το «Kormoran» απείχε 280 χιλιόμετρα από τις ακτές της Δυτικής Αυστραλίας. Βλέποντας τα κατάρτια ενός πολεμικού πλοίου στον ορίζοντα, ο καπετάνιος διέταξε να φύγει. Αλλά και ο Σίδνεϊ παρατήρησε τον επιδρομέα και κινήθηκε για να αναχαιτίσει.

Αντιαεροπορικό πυροβόλο Kormoran 20mm και πτερύγιο παραλλαγής

Πλησιάζοντας, το αυστραλιανό καταδρομικό απαίτησε να ταυτοποιηθεί το Kormoran. Το Kormoran έκανε σήμα -το όνομα του εμπορικού πλοίου Straat Malakka- και ύψωσε την ολλανδική σημαία. Ο «Σίδνεϊ» έκανε την ερώτηση «Πού πας;» στην οποία ο επιδρομέας απάντησε: «Batavia». Κατά τη διάρκεια της ανταλλαγής μηνυμάτων, ο «Σίδνεϊ» έκανε παράλληλη πορεία στη δεξιά πλευρά του επιδρομέα. Τα κύρια πυροβόλα στόχευαν στο Kormoran, το υδροπλάνο ήταν έτοιμο να απογειωθεί, γεγονός που ώθησε τον Ditmers να διατάξει το πλήρωμα να προετοιμαστεί για μάχη.

Η ερειπωμένη μύτη του Σίδνεϊ, που έχει μεγαλώσει ανεμώνες

Το «Σίδνεϊ» έδωσε ένα μυστικό σήμα, την απάντηση στην οποία μόνο η ομάδα του πραγματικού Straat Malakka γνώριζε την απάντηση. Ο επιδρομέας ήταν σιωπηλός. Το «Σίδνεϊ» έδειξε επιπλέον έναν προβολέα: «Δείξε το μυστικό σου σήμα». Ο Ditmers συνειδητοποίησε ότι το Kormoran θα εκτεθεί τώρα και διέταξε να πετάξει τη μεταμφίεση, να υψώσει τη σημαία του Kriegsmarine αντί για την ολλανδική σημαία και να ανοίξει πυρ από όλα τα όπλα και τους σωλήνες τορπιλών.

Ένα από τα πυροβόλα Kormoran των 150 χλστ

Παπούτσια ναυτικών στον βυθό

Και τα δύο πλοία πιθανότατα άνοιξαν πυρ σχεδόν ταυτόχρονα. Οι πρώτες βολές με τα οκτώ πυροβόλα του Σίδνεϊ προκάλεσαν μικρή ζημιά στο γερμανικό πλοίο. Η κοντινή απόσταση (περίπου 1300 μέτρα) επέτρεψε στην ομάδα επιδρομέων να χρησιμοποιήσει αντιαεροπορικά όπλα και αμυντικά όπλα μικρής εμβέλειας, εμποδίζοντας το Σίδνεϊ από τη χρήση πρόσθετων όπλων. Οι Γερμανοί κατέστρεψαν τη γέφυρα του καταδρομικού με ένα δεύτερο σάλβο, κατέστρεψαν τις ανώτερες υπερκατασκευές, συμπεριλαμβανομένου του πύργου ελέγχου πυρκαγιάς, της αίθουσας ασυρμάτου και της πρόσοψης. Μέχρι τον όγδοο ή ένατο σάλβο, η τορπίλη του Kormoran είχε ανοίξει μια τρύπα στο πλάι του Σίδνεϊ και το καταδρομικό άρχισε να κυλά προς τα εμπρός.

Κομμένο τόξο του "Σίδνεϊ"

Το πρώτο μέρος της μάχης τελείωσε: το "Σίδνεϊ" πήγε νότια με επιβράδυνση, ο "Kormoran" δεν άλλαξε ούτε πορεία ούτε ταχύτητα. Ο κύριος οπλισμός του Σίδνεϋ ήταν εντελώς απενεργοποιημένος (οι μπροστινοί πυργίσκοι υπέστησαν ζημιές ή καταστράφηκαν, οι πυργίσκοι της πρύμνης μπλοκαρίστηκαν στην πλευρά του λιμανιού). Το καταδρομικό ήταν τυλιγμένο στους καπνούς των πυρκαγιών στο μηχανοστάσιο και στις εμπρός υπερκατασκευές, καθώς και γύρω από τον καταπέλτη του αεροσκάφους. Οι τορπίλες του Σίδνεϊ έχασαν τον στόχο τους. Όμως τα οχήματα Kormoran απέτυχαν λόγω ζημιών μάχης. Σταματώντας, «Κορμοράν», συνέχισαν τα έντονα πυρά. Μέχρι το τέλος της 30λεπτης μάχης, και τα δύο πλοία υπέστησαν μεγάλες ζημιές. Είχαν απόσταση περίπου δέκα χιλιόμετρα μεταξύ τους.

Τορπιλοσωλήνα "Sydney" με αχρησιμοποίητες τορπίλες

Ανεμώνες στο ναυάγιο του Kormoran

Για τέσσερις ώρες, το Σίδνεϊ παρέμεινε ανεπτυγμένο, αλλά στη συνέχεια η πλώρη της έσπασε και στάθηκε σχεδόν κάθετη κάτω από το βάρος των άγκυρων και των αλυσίδων. Το πλοίο βυθίστηκε γρήγορα. Κανείς δεν επέζησε.

Σύστημα σωσίβιας σχεδίας Carly (από το "Σίδνεϊ")

Ο Κορμόραν δεν μπορούσε να κουνηθεί μετά τη μάχη. Ο Ditmers διέταξε να φύγει από το πλοίο: το πυροσβεστικό σύστημα ήταν εκτός λειτουργίας και η φωτιά στη δεξαμενή πετρελαίου πλησίαζε στο κελάρι του ορυχείου. Οι Γερμανοί εγκαταστάθηκαν σε πέντε βάρκες και δύο σχεδίες. Αργά το βράδυ, το κελάρι του ορυχείου εξερράγη και το Kormoran βυθίστηκε.

Η άγκυρα "Kormoran" βρίσκεται στο δέρμα του πλοίου

Το πλήρωμα του επιδρομέα ήταν ξεκάθαρα περήφανο για τα επιτεύγματά του. Ο κατάλογος των στρατιωτικών νικών ξεκινά με το ελληνικό φορτηγό πλοίο Αντώνης (βυθίστηκε στις 6 Ιανουαρίου 1941) και τελειώνει με ένα άλλο ελληνικό πλοίο, τον Σταμάτιο Γ. Εμπειρίκο (βυθίστηκε στις 26 Σεπτεμβρίου 1941).

Κατάλογος με 11 πλοία που καταλήφθηκαν ή βυθίστηκαν από το Kormoran

Στις 20 Νοεμβρίου, βρετανικά και αυστραλιανά πλοία παρέλαβαν όλα τα γερμανικά σκάφη (από 399 άτομα από το πλήρωμα Kormoran, 318 επέζησαν). Η αναζήτηση για το «Σίδνεϊ» δεν ήταν επιτυχής. Δεν βρέθηκαν επιζώντες. Μόλις στις 27 Νοεμβρίου, το πλοίο Virallah ανακάλυψε ένα φουσκωτό σωσίβιο από το καταδρομικό. Αργότερα, το 1942, βρέθηκαν άλλες δύο σωσίβιες σχεδίες Carly.

Βάρκα και μακροβούτι "Σίδνεϊ"

Η βύθιση του Σίδνεϊ με όλο το πλήρωμά του επέφερε σοβαρό πλήγμα στο ηθικό της Αυστραλίας - ήταν η μεγαλύτερη απώλεια του Αυστραλιανού Ναυτικού στην ιστορία, που ανέρχεται στο 35 τοις εκατό της συνολικής απώλειας προσωπικού του Αυστραλιανού Ναυτικού κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Πλήρωμα του Σίδνεϊ

Λόγω του μεγέθους της περιοχής όπου θα μπορούσε να διεξαχθεί η μάχη μεταξύ Σίδνεϊ και Κορμοράν, η έρευνα ήταν ανεπιτυχής για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μόλις τον Μάρτιο του 2008 ο Αμερικανός κυνηγός ναυαγίων Ντέιβιντ Μέρν ανακάλυψε ένα γερμανικό πλοίο. Σύντομα βρήκαν το "Σίδνεϊ" - 21,1 χιλιόμετρα από το "Kormoran". Στις 14 Μαρτίου 2011, τα πλοία εγγράφηκαν στον Κατάλογο Εθνικής Κληρονομιάς της Αυστραλίας.

Το όπλο του Κορμοράν

Η έρευνα επιβεβαίωσε τη μαρτυρία του καπετάνιου Ditmers και διέψευσε συνωμοσιολογικές εκδοχές γεγονότων (για παράδειγμα, για τη μυστική βοήθεια ενός ιαπωνικού υποβρυχίου στους Γερμανούς). Το ισχυρό αυστραλιανό καταδρομικό χάθηκε κυρίως επειδή ο Captain Barnet πλησίασε πολύ τον επιδρομέα και έχασε τα πλεονεκτήματα του πυροβολικού μεγάλης εμβέλειας. Οι οβίδες του Kormoran τρύπησαν εύκολα την πανοπλία του Σίδνεϊ.

Στερν "Σίδνεϊ"

Μερικοί ιστορικοί κατηγορούν τον Barnet για απερισκεψία: δεν υποψιάστηκε ένα βρώμικο κόλπο, δεν σήκωσε υδροπλάνο για αναγνώριση και δεν έκανε έρευνες για ξένο πλοίο στον αέρα.

Μέρος της καμπίνας του καπετάνιου του "Σίδνεϊ"

Άλλοι πιστεύουν ότι ο Μπαρνέτ μπερδεύτηκε από αντικρουόμενες οδηγίες από τους ανωτέρους του. Οι επιδρομείς έπρεπε να πυροβοληθούν από απόσταση και τα εμπορικά πλοία που αιχμαλωτίστηκαν από τον εχθρό έπρεπε να επιβιβαστούν και στη συνέχεια να αναπληρωθούν με τον συμμαχικό στόλο. Προφανώς, ο Barnet προσπαθούσε να αιχμαλωτίσει το Kormoran, παρερμηνεύοντάς το ως «βραβείο» (εμπορικό πλοίο).

Τα υπόλοιπα άθικτα όπλα "Σίδνεϊ"