Η διάβαση πλωτού Τουρόφ έχει κατασκευαστεί, αλλά έχουν λυθεί όλα τα ερωτήματα; Τι είναι οι γέφυρες ποντονίων; Κατασκευή γέφυρας.

Χρειάστηκαν μόνο τέσσερις ώρες για να . Με τις κοινές προσπάθειες του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων και των Ενόπλων Δυνάμεων κατασκευάστηκε η γέφυρα – πλωτή, μήκους 150 μέτρων. Στις 10 Δεκεμβρίου, πολιτικά μέσα μεταφοράς οδήγησαν κατά μήκος της πλωτής κατασκευής. Αλλά είναι πολύ νωρίς για να χαλαρώσετε: κανείς δεν ξέρει τι θα συμβεί στη διάβαση όταν ο πάγος γίνει στο Pripyat.

Το ότι όλα έγιναν με συνείδηση ​​και σύνεση αποδείχτηκε από τις δύο πρώτες μέρες, που μόλις έφτιαχνε το έργο της πλωτής γέφυρας, δεν υπήρχαν έκτακτες καταστάσεις. Το πλάτος του σας επιτρέπει να οργανώσετε την κίνηση των οχημάτων μόνο προς μία κατεύθυνση. Ως εκ τούτου, ελεγκτές τροχαίας εργάζονται προσωρινά στη διάβαση, και στις δύο πλευρές της, ελέγχουν τη σειρά εισόδου των οχημάτων. Και σήμερα τα φανάρια να λειτουργήσουν. Η κυκλοφορία διεξάγεται ομαλά, μας εξήγησε ο Sergey Konakov, Αρχιμηχανικός της RUE "Gomelavtodor". Η πλωτή γέφυρα είναι ανοιχτή σε αυτοκίνητα, φορτηγά και μέσα μαζικής μεταφοράς.

Παρεμπιπτόντως, δεν υπήρξε κύμα παραπόνων όταν διακόπηκε η κυκλοφορία στη γέφυρα έκτακτης ανάγκης Τουρόφσκι, λέει η Σβετλάνα Σαβόνοβα, διευθύντρια των υποθέσεων της εκτελεστικής επιτροπής του χωριού Οζεράνσκι. Οι άνθρωποι αντέδρασαν στη δύσκολη κατάσταση με κατανόηση: υπάρχουν καταστήματα και ένα εξωτερικό ιατρείο στην επικράτεια του συμβουλίου του χωριού.

Ομάδα ειδικών του υπουργείου Άμυνας εφημερεύει στη διάβαση όλο το εικοσιτετράωρο - σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Η δομή πρέπει να ελέγχεται τακτικά για ακεραιότητα και αντοχή. Ο μόνος και μέχρι στιγμής βασικός περιορισμός στη γέφυρα είναι η μεταφορά μέχρι 40 τόνους. Αλλά η διάβαση πλωτού θα αντέξει εύκολα ένα φορτίο 60 τόνων. Αν και στο «Gomelavtodor» κατέβασαν επίτηδες το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος για μεγαλύτερη ασφάλεια.

Η συνιστώμενη ταχύτητα είναι 30 km/h. Η πλωτή γέφυρα είναι κινητή και όταν είναι φορτωμένη «παίζει» στο νερό. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να καθοριστεί μια ασφαλής απόσταση μεταξύ των οχημάτων με βάση τον επαγγελματισμό κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Από την άλλη πλευρά, η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των οχημάτων εξαρτάται και από τη μάζα του. Κατά τη φόρτωση, για παράδειγμα, 25 τόνων, το επόμενο μηχάνημα πρέπει να απέχει τουλάχιστον 30 μέτρα. Αν υπάρχουν αυτοκίνητα δύο τόνων, η απόσταση είναι πολύ μικρότερη.

Προσπαθήσαμε να βρούμε απαντήσεις στα πιο πιεστικά ερωτήματα.

Για πόσο καιρό η προσωρινή διέλευση θα λειτουργεί ως το κύριο συνδετικό νήμα; Είναι δύσκολο να πω. Η επισκευή της γέφυρας Τουρόφσκι θα διαρκέσει τουλάχιστον ένα χρόνο, όπως υπολογίζεται στο Gomelavtodor. Τώρα κρίνεται η τύχη του ραγισμένου ανοίγματος. Έχει δημιουργηθεί μια επιτροπή εννέα ατόμων από διάφορους οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένου του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης, σχεδιαστών και ειδικών οδικών υπηρεσιών. Η περιοχή έκτακτης ανάγκης παρακολουθείται.

Τι θα γίνει με την πλωτή γέφυρα τον χειμώνα; Η πρακτική είναι ότι με την έναρξη του παγετού, αυτές οι γέφυρες απομακρύνονται από την επιφάνεια του νερού. Έτσι ήταν, για παράδειγμα, στο Verhnedvinsk. Μέχρι το 2009, έως ότου χτίστηκε μια κανονική γέφυρα που συνδέει δύο συνοικίες - το Verkhnedvinsky και το Miorsky, βοήθησε ένας πλωτήρας με ξύλινο κατάστρωμα: άρχισαν να το τοποθετούν με την άφιξη της άνοιξης του πάγου. Στη συνέχεια χρειάστηκαν τρεις μέρες για να συναρμολογηθεί μια κατασκευή μήκους άνω των 200 μέτρων! Με την έναρξη του παγετού, οι πλωτήρες αφαιρέθηκαν. Και οι άνθρωποι είτε έκαναν μια μεγάλη παράκαμψη, είτε, ρισκάροντας τη ζωή τους, έφτασαν στην άλλη πλευρά στον πάγο.

Πότε μπορεί να αφαιρεθεί η διάβαση Τούροφ; Ο Andrey Kurakov, επικεφαλής των στρατευμάτων μηχανικής των Ενόπλων Δυνάμεων - επικεφαλής των στρατευμάτων μηχανικής του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων, λέει ότι όλα θα εξαρτηθούν από τις καιρικές συνθήκες και το πάχος του πάγου που σχηματίζεται στον ποταμό. Το εγχειρίδιο για το πάρκο πλωτή-γέφυρα δεν προβλέπει μακροχρόνια λειτουργία σε συνθήκες συνεχούς παγώματος. Η επιμετάλλωση πλωτήρα έχει πάχος μόνο δύο χιλιοστών από σίδερο. Με βαρύ φορτίο, η γέφυρα κρεμάει και αν αποδειχθεί ότι το πλωτήρα είναι εγκλωβισμένο σε πάγο, η πίεση στις πλευρές θα αυξηθεί και ο κίνδυνος ζημιάς θα αυξηθεί. Το πλωτό πλοίο θα καταστεί μη ασφαλές στη χρήση.

Μόλις το πάχος του πάγου αρχίσει να απειλεί την ακεραιότητα της κατασκευής, θα ληφθούν έκτακτα μέτρα. Για να γίνει αυτό, το τμήμα του ποταμού δίπλα στη γέφυρα θα απελευθερωθεί από τον πάγο, έτσι ώστε η ταινία να παραμείνει στην επιφάνεια. Η γέφυρα θα αφαιρεθεί μόνο ως έσχατη λύση. Αυτό επιβεβαιώθηκε επίσης στο Gomelavtodor: ακόμη και σε σοβαρούς παγετούς, η διέλευση του ποντονίου θα λειτουργήσει, παρά το γεγονός ότι θα πρέπει να πολεμήσει με πάγο.

Η ανάπτυξη των εγκαταστάσεων διέλευσης και γεφύρωσης των μηχανικών στρατευμάτων των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσίας βασίστηκε στην πλούσια στρατιωτική και ιστορική εμπειρία του ρωσικού στρατού.

Στοιχεία στρατιωτικής μηχανικής υπήρχαν ήδη στον στρατό της Ρωσίας του Κιέβου. Σε εκστρατείες, χαράχτηκαν μονοπάτια, διευθετήθηκαν διαβάσεις γεφυρών. Εμφανίστηκε μια ειδικότητα - γεφυροποιοί, που ασχολούνταν με την κατασκευή γεφυρών και διασταυρώσεων πάνω από ποτάμια. Αυτοί ήταν οι πρώτοι προκάτοχοι των Ρώσων σκαπανέων και σκαπανέων.

Ειδικός εξοπλισμός διέλευσης, ως όχημα υπηρεσίας που μεταφέρθηκε πίσω από τα στρατεύματα, εμφανίστηκε στη Ρωσία στις αρχές του 18ου αιώνα. Ήταν ένα πορθμείο, αποτελούμενο από πέντε βάρκες (άροτρα) και μια νηοπομπή, που μεταφέρονταν «με τα στρατεύματα στο ίδιο επίπεδο με τα όπλα πυροβολικού», καθώς και 20 ξυλουργούς με επικεφαλής έναν γεφυράρχη μαζί τους.

Το 1704 αναπτύχθηκε ένα πάρκο ποντονίων, το οποίο, με το προσωπικό μιας ομάδας ποντονιστών, εισήχθη στον ρωσικό στρατό. Ο σχεδιασμός των πλωτών βελτιώθηκε επανειλημμένα: στην αρχή ήταν ένα ξύλινο πλαίσιο με επένδυση από κασσίτερο, το 1759, μετά από πρόταση του καπετάνιου Andrei Nemoy, η επένδυση από κασσίτερο αντικαταστάθηκε με καμβά. Αυτά τα πλωτάρια εκείνη την εποχή ήταν ένα αποτελεσματικό μέσο μεταφοράς και λειτουργούσαν μέχρι το 1872.

Η παροχή στα στρατεύματα διέλευσης από τους ποταμούς έγινε όλο και πιο σημαντική. Συσσωρεύτηκε πείρα στη διευθέτηση διελεύσεων πάνω από μεγάλα υδάτινα εμπόδια, όπως ο Δνείπερος, η Βερεζίνα, ο Νέμαν, κατά τη διάρκεια της καταδίωξης του ναπολεόντειου στρατού και στη συνέχεια σε έναν αριθμό ποταμών στη Δυτική Ευρώπη.

Ως αποτέλεσμα των στρατιωτικών μεταρρυθμίσεων του 1860 - 1870. υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στα μηχανικά στρατεύματα, τα οποία έλαβαν πιο προηγμένες εγκαταστάσεις διέλευσης, ιδίως το 1872 - το μεταλλικό πλωτήριο και το πάρκο κωπηλασίας του P. P. Tomilovsky.

Όταν διέσχιζαν τον Δούναβη το 1877, οι σκαπανείς με ξιφομάχους εξασφάλισαν τη διέλευση στρατευμάτων κατά μήκος πλωτών γεφυρών, καλύπτοντας τις πλευρές από τουρκικά πλοία με νάρκες ποταμών. Κατά τη διευθέτηση των διασταυρώσεων, εκτός από τον τυπικό εξοπλισμό, χρησιμοποιήθηκαν ευρέως τοπικές πλωτές εγκαταστάσεις και οικοδομικά υλικά.

Η κληρονομιά του Κόκκινου Στρατού κληρονομήθηκε από τον παλιό στρατό σε μικρή ποσότητα από το πάρκο κουπιών Tomilovsky (φέρουσα ικανότητα της πλωτής γέφυρας - 7 τόνοι), το μηχανοκίνητο πάρκο του Negovsky (φέρουσα ικανότητα της πλωτής γέφυρας - έως 20 τόνους), ελαφριά διάβαση σημαίνει: μια τσάντα και ένα πτυσσόμενο καραβόπανο σκάφος M. A Iolshina, οι φουσκωτοί πλωτήρες του Polyansky. Τα κεφάλαια αυτά έγιναν δεκτά ως προσωπικό και χρησιμοποιήθηκαν κατά τον Εμφύλιο Πόλεμο του 1918-1920.

Ο ανεπαρκής αριθμός κονδυλίων προσωπικού ανάγκασε την ευρεία χρήση τοπικών και αυτοσχέδιων μέσων (αλιευτικά, πορθμεία, φορτηγίδες, βαρέλια, κορμούς κ.λπ.).

Ο ρόλος των τοπικών και αυτοσχέδιων μέσων αυξήθηκε ακόμη περισσότερο, καθώς ήταν αδύνατο να χρησιμοποιηθούν τα υφιστάμενα καθιστικά πάρκα πλωτήρας για την παροχή διασταυρώσεων κατά τη διαδοχική υπέρβαση πολλών ποταμών.

Την περίοδο από το 1921 έως το 1941, οι πλωτήρες του Polyansky εκσυγχρονίστηκαν, η φέρουσα ικανότητα του πάρκου κωπηλασίας πλωτήρα - η γέφυρα αυξήθηκε στους 10 τόνους Το 1926 - 1927. δημιουργείται πάρκο διάβασης και γέφυρας σε φουσκωτά σκάφη Α-2 (μεταφορική ικανότητα 9 τόνων). Το πάρκο μεταφέρθηκε σε ζευγαρωμένα άλογα καρότσια. Πραγματοποιήθηκαν πειράματα σχετικά με τη χρήση ρυμουλκών, εξωλέμβιων κινητήρων με ισχύ από 5 έως 12 ίππους.

Το 1932, ο στόλος πλωτήρα MPA-3 τέθηκε σε λειτουργία σε σκάφη A-3 με μέγιστη μεταφορική ικανότητα 14 τόνων. Ο στόλος MPA-3 μεταφέρθηκε σε καρότσια προσαρμοσμένα τόσο για άλογα όσο και για μηχανική έλξη.

Η εμφάνιση δεξαμενών βάρους 32 τόνων και συστημάτων πυροβολικού με αξονικό φορτίο 9 τόνων καθόρισε τη δημιουργία δύο τύπων πάρκων πλωτών: βαρέων και ελαφρών. Αυτό το έργο επιλύθηκε με επιτυχία από τη Στρατιωτική Ακαδημία Μηχανικών και το Στρατιωτικό Δοκιμαστικό Γήπεδο Μηχανικής (NIII του Κόκκινου Στρατού από τις 12 Δεκεμβρίου 1934) το 1934 - 1935, όταν το βαρύ πάρκο πλωτής H2P υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό και σύντομα το φως πάρκο - NLP. Τα πάρκα Pontoon αναπτύχθηκαν υπό την καθοδήγηση του I. G. Popov από μια ομάδα ειδικών: S. V. Zavadsky, B. N. Korchemkin, A. I. Uglichinin, N. A. Trenke, I. F. Korolev και άλλοι. Σε αυτά τα πάρκα χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά χάλυβες υψηλής ποιότητας για την κατασκευή της άνω κατασκευής και ρυμουλκά για την κίνηση των διασταυρώσεων.

Η ανάπτυξη της εγχώριας βιομηχανίας μηχανοκίνητων μεταφορών κατέστησε δυνατή τη χρήση τρακτέρ για τη μεταφορά νέων στόλων και στη συνέχεια αυτοκινήτων.

1 - καπό κινητήρα. 2 - ένα καλάθι για ένα κάνιστρο. 3 - ηχητικό σήμα. 4 - πλυντήριο παρμπρίζ. 5 - υαλοκαθαριστήρα? 6 - μεντεσέ παρμπρίζ. 7 - πόρτα καμπίνας. 8 - κουπαστή? 9 - ποτάμιος σύνδεσμος του πάρκου γέφυρας-ποντονίου PMP. 10 - πίσω πλατφόρμα κυλίνδρων. 11 - συσκευή ρυμούλκησης. 12 - κεφαλή σύνδεσης του πνευματικού συστήματος. 13 - σωλήνας εξάτμισης κινητήρα. 14 - λαβή του πείρου ασφάλισης του στοπ-κλείδωμα. 15 - κύρια δεξαμενή καυσίμου. 16 - στερέωση εφεδρικού τροχού. 17 - πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου. 18 - κουτί μπαταρίας. 19 - άξονας καρδανίου του μπροστινού άξονα. 20 - ελαστικό VI-3 ή VID-201. 21 - σχοινί άγκυρας. 22 - το έμβλημα του εργοστασίου αυτοκινήτων Kremenchug. 23 - καθρέφτης οπισθοπορείας. 24 - σφιγκτήρας μεταφοράς. 25 - μάτι μεταφοράς. 26 - ανακλαστήρας πλατφόρμας. 27 - αφαιρούμενος αντανακλαστήρας της ζεύξης του ποταμού. 28 - άκαμπτο ρυμουλκό. 29 - άκαμπτο στήριγμα ρυμούλκησης. 30 - στερέωση ενός άκαμπτου ρυμουλκού. 31 - λαβή κλειδώματος μοχλού πλωτήρα. 32 - μοχλός πλωτήρα. 33 - stop-lock? 34 - καλώδιο έλξης βαρούλκου. 35 - κεντρικό στήριγμα. 36 - πλατφόρμα? 37 - ημι-κύλινδρος? 38 - βέλος? 39 - πλευρικός τύπος. 40 - τύπος anti-rollup. 41 - μεσαίος κύλινδρος της πλατφόρμας. 42 - προβολέας? 43 - πλευρικό φως? 44 - φως δείκτη. 45 - συνολικά? 46 - δείκτης κατεύθυνσης. 47 - αντλία νερού. 48 - σκάλα? 49 - μπλοκ αιώρησης. 50 - συγκράτηση καλωδίου έλξης. 51 - μπλοκ παράκαμψης. 52 - προστατευτικό περίβλημα της γραμμής καυσίμου. 53 - γάντζος? 54 - ρυθμιστικό τοποθέτησης καλωδίων. 55 - εφεδρικός τροχός. 56 - βαρούλκο? 57 - φτυάρι σκαπανέων? 58 - κορμός της φτέρνας του βέλους. 59 - περίβλημα ρουλεμάν. 60 - ράβδος στρέψης. 61 - σώμα στήριξης. 62 - μπροστινός κύλινδρος.

Η μεταφορική ικανότητα του πλοίου από τις πλωτήρες του πάρκου H2P είναι 50 τόνοι.Η δομή του πάρκου H2P περιελάμβανε μεταλλικούς πλωτήρες ανοιχτού τύπου, κατασκευές ανοιγμάτων από μεταλλικές δοκούς, στηρίγματα σκελετών και ξύλινες σανίδες δαπέδου. Η μεταφορά πραγματοποιήθηκε με οχήματα ZiS-5. Το κύριο μειονέκτημα του πάρκου, που εντοπίστηκε κατά τη διάρκεια της επακόλουθης λειτουργίας, ήταν η χαμηλή ικανότητα επιβίωσης λόγω των (ανοιχτών) πλωτήρων χωρίς κατάστρωμα.

Για τη μηχανοκίνηση νέων πάρκων πλωτής αναπτύχθηκαν τα εξής: το σκάφος BMK-70, οι εξωλέμβιοι κινητήρες πλοίων SZ-10 και SZ-20 (για την κίνηση των πορθμείων από N2P και NLP).

Το 1935, ένα σετ πάρκου H2P με πλωτήρες από κράμα αλουμινίου κατασκευάστηκε για δοκιμαστική λειτουργία.

Η συναρμολόγηση κατασκευών πλωτή-γέφυρας από ένα σύνολο ενοποιημένων στοιχείων με μεγάλη αλλαγή στον αριθμό των πλωτών στο πλωτό στήριγμα, των δοκών στη δομή στήριξης και του μήκους του ανοίγματος της γέφυρας κατέστησε δυνατή την κατασκευή πλωτών γεφυρών και τη συναρμολόγηση πορθμείων διάφορες μεταφορικές ικανότητες. Για να αυξηθεί ο ρυθμός εγκατάστασης γεφυρών από νέα πάρκα, υιοθετήθηκε ένα σύστημα δόμησης γεφυρών με αρθρωτό πρόβολο παρόμοιο με το πάρκο MdPA-3, στο οποίο το τμήμα του ποταμού του πάρκου αποτελούνταν από πανομοιότυπους συνδέσμους που συναρμολογήθηκαν κοντά στην ακτή και στη συνέχεια εισήχθη στην η γραμμή της γέφυρας και έκλεισε γρήγορα χρησιμοποιώντας δύο απλές αρθρωτές κλειδαριές. Η συμπερίληψη ρυμουλκών και μηχανοκίνητων σκαφών BMK-70 στον στόλο και η χρήση εξωλέμβιων κινητήρων SZ-10 και SZ-20 συνέβαλαν στη μείωση του χρόνου κατασκευής της γέφυρας.

Αυτές οι τεχνικές λύσεις των πάρκων NLP και N2P τους παρείχαν υψηλούς τακτικούς και τεχνικούς δείκτες και οι αρχές του σχηματισμού των κατασκευών γεφυρών πλωτών που καθορίζονται σε αυτές αποδείχθηκαν τόσο επιτυχημένες που στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν στην ανάπτυξη ακόμη και των μετα- πολεμικό πάρκο πλωτής-γέφυρας του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου, που στην πραγματικότητα αντιπροσώπευε έναν βαθύ εκσυγχρονισμό του πάρκου H2P.

Από το σύνολο του στόλου H2P κατασκευάστηκαν αρχικά πλωτές γέφυρες του συστήματος αρθρωτού προβόλου μεταφορικής ικανότητας 12 και 24 τόνων και πορθμεία μέγιστης μεταφορικής ικανότητας 50 τόνων. Μετά τη θέση σε λειτουργία της βαριάς δεξαμενής KV το 1940, αναπτύχθηκαν και δοκιμάστηκαν γέφυρες συνεχούς συστήματος, οι οποίες εξασφάλιζαν την κατασκευή γεφυρών από τα στοιχεία του πάρκου H2P για φορτία βάρους έως 60 τόνων. Ταυτόχρονα, δόθηκαν οδηγίες εκδόθηκε στα στρατεύματα για τη συναρμολόγηση έξι τύπων γεφυρών από το κιτ πάρκου: 16 20, 30, 35, 40 και 60 τόνων, τόσο με αρθρωτό όσο και συνεχές σχήμα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εκείνη την εποχή η Wehrmacht είχε ένα πάρκο γέφυρας-γέφυρα με μέγιστη χωρητικότητα φορτίου έως 16 τόνους και ο στρατός των ΗΠΑ - έως 32 τόνους.

Το κύριο μειονέκτημα των αναφερθέντων μέσων είναι τα χαμηλά χαρακτηριστικά μεταφοράς (φέρουσα ικανότητα, ευελιξία), τα οποία δεν αντιστοιχούσαν σε εξαιρετικά ευέλικτες επιχειρήσεις μάχης.

Το 1939, τέθηκε σε λειτουργία ένα ειδικό πάρκο πλωτής SP-19, το οποίο είχε κλειστούς αυτοκινούμενους πλωτήρες και επέτρεπε την κατασκευή γεφυρών διπλής τροχιάς και τη συλλογή πορθμείων για οποιοδήποτε στρατιωτικό φορτίο (από 30 έως 120 τόνους) μέσω μεγάλων υδάτινων φραγμών. με υψηλούς ρυθμούς ροής.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, οι υπάρχουσες εγκαταστάσεις εκσυγχρονίστηκαν και δημιουργήθηκαν νέες:

Το DMP-42 αναπτύχθηκε μέσω ενός σημαντικού εκσυγχρονισμού του πάρκου ξύλινης γέφυρας DMP-41.

Ξύλινη ελαφριά γέφυρα πλωτού DLP (φέρουσα ικανότητα της γέφυρας και του πορθμείου - έως 30 τόνους).

Park N2P-41 - αναβαθμισμένη έκδοση του N2P.

Πάρκο βαριάς γέφυρας TMP (με μεταλλικά κλειστά ημιποντόνια).

Τα πάρκα Pontoon-bridge N2P και TMP όσον αφορά τα βασικά χαρακτηριστικά απόδοσης - απλότητα σχεδιασμού, φέρουσα ικανότητα, ευκολία χρήσης, υψηλά ποσοστά κατασκευής γεφυρών ήταν πιο προηγμένα από παρόμοια μέσα του ναζιστικού στρατού και των αγγλοαμερικανικών στρατευμάτων.

Τα μέσα μηχανοκίνησης αναπτύχθηκαν με τη μορφή εξωλέμβιων κινητήρων και ρυμουλκούμενων σκαφών: BMK-70 (1943) και BMK-50 (1945).

Η επιτυχημένη εμπειρία στη λειτουργία πάρκων πλωτή-γέφυρας με ξύλινους πλωτήρες έδωσε τη δυνατότητα να αναπτυχθεί και να τεθεί σε λειτουργία το 1943 ένα ελαφρύ πάρκο DLP ως εργαλείο εξυπηρέτησης. Από κόντρα πλακέ ημι-ποντόνια δύο τύπων βάρους 640 κιλών το καθένα, μπορούσαν να συναρμολογηθούν πλωτές γέφυρες διαφόρων μεταφορικών ικανοτήτων. Οι κρυφοί μισοί πόντους μπορούσαν να τοποθετηθούν το ένα μέσα στο άλλο, γεγονός που επέτρεψε τη μεταφορά πολλών προϊόντων σε ένα συνηθισμένο φορτηγό. Το πλαίσιο του πλωτού συναρμολογήθηκε από σανίδες και ράβδους πεύκου και ήταν επενδυμένο με ψημένο κόντρα πλακέ.

Το πάρκο DLP κατέστησε δυνατή την κατασκευή γεφυρών μεταφορικής ικανότητας 10, 16 και 30 τόνων και πορθμείων με μεταφορική ικανότητα 6, 10, 16 και 30 τόνων. Το μέγιστο μήκος μιας γέφυρας με μεταφορική ικανότητα 10 τόνων από ένα σύνολο στόλου DLP είναι 163 m και μιας γέφυρας 30 τόνων είναι 56 m. Όσον αφορά την κατασκευή γεφυρών, ο στόλος DLP ήταν περίπου διπλάσιος από τον NLP στόλου και ήταν πιο δύσκολο να πλημμυρίσει σε συνθήκες μάχης.

Ένα σημαντικό μειονέκτημα των ξύλινων πάρκων ήταν η ανάγκη για προ-εμποτισμό τους μετά από μακροχρόνια μεταφορά ή αποθήκευση.

Μετά τον πόλεμο το 1945-1947. Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία λειτουργίας, αναπτύχθηκε ένα νέο ξύλινο πάρκο πλωτήρας DMP-45 με χωρητικότητα 60 τόνων με βελτιωμένα πλωτά.

Μεγάλο ιστορικό ενδιαφέρον παρουσιάζει η εμπειρία της υπέρβασης υδάτινων εμποδίων από στρατεύματα με όπλα και στρατιωτικό εξοπλισμό κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η ευρεία χρήση εγκαταστάσεων διέλευσης κατά τη διάρκεια στρατιωτικών επιχειρήσεων μεγάλης κλίμακας επέτρεψε να ρίξουμε μια νέα ματιά στην αναλογία τους στα στρατεύματα: υπήρξε σταδιακή εγκατάλειψη των διασταυρώσεων γεφυρών προς όφελος των εγκαταστάσεων πορθμείων και προσγείωσης, λόγω της μεγαλύτερης ικανότητας επιβίωσης και ελιγμών. .

Το 1946-1949. έχει αναπτυχθεί ένα βαρύ πάρκο πλωτών του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου, ο σχεδιασμός του οποίου υλοποιεί εν μέρει την ιδέα του συνδυασμού σε μια ενιαία μονάδα μεταφοράς τόσο ενός πακέτου στοιχείων ανοίγματος που βρίσκονται στην περιστροφική του πύλη όσο και ενός οδοστρώματος, που εξάλειψε το χρειαζόταν να μεταφέρει 220 κιλά διαδρομές και σανίδες δαπέδου 80 κιλών από ποντονιέρες και κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του χρόνου κατασκευής της γέφυρας. Η μεταφορική ικανότητα των πλωτών γεφυρών είναι 16, 50 και 70 τόνοι, των πορθμείων - 16, 35, 50 και 70 τόνοι. Ο στόλος μεταφέρθηκε με αυτοκίνητα ZiS-151 και ZiL-157 (από το 1961). Η μηχανοκίνηση του στόλου στο νερό πραγματοποιήθηκε με ρυμουλκά και μηχανοκίνητα σκάφη BMK-90 ή BMK-150.

Το 1949 - 1952 το ελαφρύ ποντονικό πάρκο LPP αναπτύχθηκε και υιοθετήθηκε το 1953 χρησιμοποιώντας τα δομικά στοιχεία του πάρκου CCI στο σχεδιασμό του, αλλά με τη λύση της αρχής του μπλοκ σε μεγαλύτερο βαθμό.

Το 1960, αντί για τα πάρκα CCI και LPP, τέθηκε σε λειτουργία το πάρκο PMP pontoon bridge, το οποίο έλαβε παγκόσμια αναγνώριση, ο προοδευτικός σχεδιασμός του οποίου χρησιμοποιήθηκε ως πρωτότυπο κατά τη δημιουργία των πάρκων πλωτών του αμερικανικού και γερμανικού στρατού.

Μια μεγάλη ομάδα ειδικών συμμετείχε στην ανάπτυξη του πάρκου, συμπεριλαμβανομένων των κύριων δημιουργικών εμπνευστών: Yu. N. Glazunov, M. M. Mikhailov, V. I. Asev, S. I. Polyakov, A. I. Londarev, I. A. Chechin , B. K. Komarov, A. S. Kriksunov, V. I. Savely Το 1963, οι εργασίες για τη δημιουργία του πάρκου PMP τιμήθηκαν με το Βραβείο Λένιν.

Η πλωτή γέφυρα από τον στόλο PMP διέφερε από τα προηγούμενα προϊόντα σε ξεχωριστά στηρίγματα (TPP και LTP) λόγω του σχεδιασμού της με τη μορφή μιας συνεχούς ταινίας από μεταλλικούς συνδέσμους μετατόπισης ενωμένους μεταξύ τους, διπλωμένους σε ένα συμπαγές μπλοκ στη θέση μεταφοράς.

Για πρώτη φορά, η ιδέα του συνδυασμού όλων των στοιχείων μιας πλωτής γέφυρας εφαρμόστηκε - ένα πλωτό στήριγμα, ένα άνοιγμα ρουλεμάν και ένα οδόστρωμα.

Αυτός ο σχεδιασμός της γέφυρας προέβλεπε:

Μείωση του χρόνου κατασκευής της γέφυρας κατά πολλές φορές.

Πολλαπλή αύξηση της χωρητικότητας της γέφυρας λόγω του οδοστρώματος πλάτους 6,5 m.

Γρήγορη σύνδεση της γέφυρας με την ακτή και εξάλειψη της ανάγκης για προσγειώσεις στην ξηρά λόγω του επιτυχημένου σχεδιασμού των τμημάτων της ακτής και της παρουσίας χαλύβδινης επένδυσης κοντά στο τμήμα της ακτής.

Καλή προσαρμογή της πλωτής γέφυρας στο προφίλ διατομής του υδάτινου φράγματος λόγω του χαμηλού βυθίσματος και του αποτελεσματικού σχεδιασμού των παράκτιων τμημάτων.

Υψηλή επιβίωση της πλωτής γέφυρας και των πορθμείων.

Γρήγορη μετάβαση από πλωτή γέφυρα σε διάβαση πορθμείων λόγω της ευκολίας αποσύνδεσης των συνδέσμων.

Μείωση του αριθμού των επιβατικών αυτοκινήτων του στόλου και υπολογισμός συντήρησης του στόλου.

Δυνατότητα προσέγγισης οχηματαγωγών στην ακτή σε συνθήκες ρηχών νερών και μη ανάγκη τοποθέτησης προβλήτων για φόρτωση και εκφόρτωση μεταφερόμενου εξοπλισμού.

Στη συνέχεια, ο στόλος εκσυγχρονίστηκε και υιοθετήθηκε το 1975 με τον κωδικό PMM-M. Ο εκσυγχρονισμός συνίστατο στα ακόλουθα:

Ένταξη στον στόλο των υδροδυναμικών ασπίδων για αύξηση της σταθερότητας της γέφυρας στο ρεύμα από 2 σε 3 m/s.

Αλλαγή του σχεδιασμού του παράκτιου συνδέσμου: το κατάστρωμά του είναι φτιαγμένο ίσιο χωρίς διάλειμμα.

Αλλαγή του σχεδιασμού του οδοστρώματος, που αύξησε την αντοχή του.

Εισαγωγή στο κιτ στόλου: τέσσερα πρόσθετα ρυμουλκά BMK-T, αναγνωριστικός εξοπλισμός για υδατοφράκτες, ένα σετ εξοπλισμού για υπηρεσία διοίκησης σε διαβάσεις, εξοπλισμός αρματωσιάς για τη συγκράτηση της γέφυρας σε ποτάμια με αυξημένη ροή, εξοπλισμός για διελεύσεις το χειμώνα.

Αργότερα, ως αποτέλεσμα των εργασιών για την ανάπτυξη του σχεδιασμού της πλωτής γέφυρας-κορδέλας, τα μέσα μηχανοκίνησής της και μεταφοράς του σετ πάρκου PMP, αναπτύχθηκαν και παρήχθησαν μαζικά τα πάρκα PPS-84 και PP-91.

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά ενός οχήματος πλωτού στο σασί KrAZ-255B με σύνδεση ποταμού του στόλου πλωτού PMP

Η μάζα του εξοπλισμένου αυτοκινήτου με σύνδεσμο ποταμού, kg: 18 960

Συνολικές διαστάσεις του οχήματος με σύνδεσμο ποταμού, mm:

μήκος - 9950

πλάτος - 3154

ύψος - 3600

Απόβαρο, kg: 12170

Συνολικές διαστάσεις οχήματος, mm:

μήκος - 8850

πλάτος - 3150

ύψος - 2880

Δύναμη έλξης του βαρούλκου αυτοκινήτου, t:

κανονικό - 8

με βραχυπρόθεσμη υπερφόρτωση - 12

Ικανότητα ανύψωσης μπούμας, t: 4

Αναχώρηση της μπούμας από τον πίσω προφυλακτήρα, m: 1,93

Η υψηλότερη ταχύτητα του αυτοκινήτου σε οριζόντιο τμήμα ευθύγραμμου δρόμου

με βελτιωμένη επίστρωση, km/h: 71

Βάθος Fording, m: 1

Εύρος καυσίμου το καλοκαίρι, km: 750

V. ZHABROV, N. SOYKO

Παρατηρήσατε κάποιο σφάλμα; Επιλέξτε το και κάντε κλικ Ctrl+Enter για να μας ενημερώσετε.

Μια πλωτή γέφυρα είναι μια κατασκευή πάνω από το νερό που έχει πλωτά στηρίγματα που ονομάζονται πλωτήρες. Μια παραλλαγή είναι μια πλωτή γέφυρα, η οποία δεν έχει χωριστούς πλωτήρες και οι δομές ανοίγματος εκτελούν τη λειτουργία της «πλεύσης». Τέτοιες εγκαταστάσεις χρησιμοποιήθηκαν για την οργάνωση προσωρινών διασταυρώσεων σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης ή κατά την επισκευή σταθερών γεφυρών, σε καιρό πολέμου και κατά την εκτέλεση εργασιών για την εξάλειψη των συνεπειών των τυφώνων, αλλά υπάρχουν πολλά παραδείγματα όταν η πλωτή γέφυρα λειτουργεί και συνεχώς (στη Ρωσία - Pavlovo, Biysk, Tarko- Sale, Urengoy).

Τα κτίρια σε πλωτήρες έχουν πολλά πλεονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, είναι μεταφερόμενα. Μετακινούνται εύκολα στο νερό και αποσυναρμολογούνται στην ξηρά. Το δεύτερο πλεονέκτημα είναι η ταχύτητα εγκατάστασης. Ωστόσο, υπάρχουν και σημαντικά μειονεκτήματα. Οι γέφυρες ποντονίων δημιουργούν προβλήματα στην πλοήγηση, έχουν χαμηλή φέρουσα ικανότητα, καθώς η σταθερότητά τους εξαρτάται από τη στάθμη του νερού, τον άνεμο, τα κύματα. Δεν μπορούν να λειτουργήσουν κατά την περίοδο παγώματος και μετατόπισης πάγου.

Η διάβαση πλωτού είναι το αποτέλεσμα μιας πολύπλοκης μηχανικής διαδικασίας που απαιτεί ειδικές τεχνολογίες και γνώσεις. Οι πλαστικές μονάδες διευκολύνουν αυτή τη διαδικασία. Η πλωτή γέφυρα είναι μια προκατασκευασμένη κατασκευή που αποτελείται από επιπλέοντα στοιχεία. Τέτοιες προκατασκευασμένες κατασκευές χρησιμοποιούνται τόσο για οχήματα όσο και για πεζούς.

Η εξωτερική «ελαφρότητα» και η απλότητα ολόκληρης της δομής δεν μειώνουν τη φέρουσα ικανότητα, επομένως αυτές οι γέφυρες χρησιμοποιούνται για στρατιωτικούς σκοπούς.

Πλεονεκτήματα

Η πλωτή γέφυρα είναι μια σπονδυλωτή κατασκευή που μπορεί εύκολα να συναρμολογηθεί σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Ταυτόχρονα, η συναρμολόγηση δεν απαιτεί ειδικές τεχνικές δεξιότητες και γνώσεις.

Μια τέτοια δομή είναι αρθρωτή και επεκτάσιμη, και εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε εύκολα να αλλάξετε το πλάτος και το σχήμα της.

Οι πλαστικές μονάδες είναι ανθεκτικές στη φθορά, δεν επηρεάζονται από οξύ, θαλασσινό νερό, χαμηλές θερμοκρασίες. Οι γέφυρες Pontoon που βασίζονται σε πλαστικές μονάδες χρησιμοποιούνται σε οποιαδήποτε επιφάνεια του νερού, δεν είναι επιβλαβείς για το περιβάλλον, δεν διαταράσσουν την υδρόβια πανίδα και χλωρίδα, αντιστέκονται σε ρεύματα και κύματα.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

• Το σύστημα πλωτού αναπτύχθηκε προσωπικά από τον Αυστριακό μηχανικό Carl von Birago, ο οποίος διοικούσε το πρώτο στρατιωτικό σώμα πλωτού στην ιστορία. Αυτό το σύστημα έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο σε όλους τους μεγάλους ευρωπαϊκούς στρατούς.
• Στη Ρωσία, η μεγαλύτερη πλωτή γέφυρα έχει μήκος σχεδόν 750 μέτρα. Συνδέει τα προάστια του Khabarovsk με Αυτή η γέφυρα συνδέει το νησί και τη δεξιά όχθη του καναλιού Amur, λειτουργεί από το 2002 από τα τέλη Μαΐου έως τον Οκτώβριο, κατά μήκος της κινούνται αγροτικά μηχανήματα και οχήματα. Πριν την οργάνωση της γέφυρας, το νησί Bolshoy Ussuriysky συνδέθηκε με την πόλη.Το χειμώνα, οι άνθρωποι φτάνουν στο νησί με πάγο και κατά την περίοδο παγώματος και μετατόπισης του πάγου, το νησί παραμένει αποκομμένο από την «ηπειρωτική χώρα». Η γέφυρα ανυψώνεται μία φορά την ημέρα για να μην διαταραχθεί το έργο των κινεζικών και ρωσικών δικαστηρίων.
• Είναι ενδιαφέρον ότι, εάν χρησιμοποιηθεί ακατάλληλα, η γέφυρα πλωτού μπορεί να «απομακρυνθεί». Αυτό συνέβη, για παράδειγμα, το 2005 στην πόλη Novokuznetsk, όταν η γέφυρα του ποταμού Kondoma παρασύρθηκε από το ρεύμα.

Σε σύγκριση με άλλους πλωτούς εξοπλισμούς όπως PMP-60, PM-70, KS-63 κ.λπ., ένα προϊόν του τύπου 0021/817 K-P1-2 (Project-817) έχει σαφή πλεονεκτήματα όσον αφορά το βύθισμα, τη σταθερότητα, την παρουσία οδοστρώματος και παρακείμενων ακραίων πλωτών για τεχνικούς σκοπούς, καθώς και χρήση του προϊόντος σε συνθήκες παγετού.

Προς την αγοράστε το πλοίο Project-817τύπος προϊόντος 0021/817 K-P1-2 πλωτήρες από στρατηγικές αποθήκες αποθήκευσης και διατήρησης για την υπέρβαση υδάτινων φραγμών σε καλοκαιρινές και χειμερινές συνθήκες, στείλτε ένα επίσημο αίτημα στο e-mail με τη σφραγίδα και την υπογραφή του διαχειριστή.
Με βάση τις απαιτήσεις, κατασκευάζεται κουκέτα από πλωτήρες του τύπου προϊόντος 0021/817 K-P1-2 πολυλειτουργικής χρήσης Berth-Parom.

Τιμή Project-817: 3.900.000 ρούβλια με ΦΠΑ / σετ

Το προϊόν επιφανείας περιλαμβάνει τα απαραίτητα τεχνικά μέσα:
- βαρούλκα
- σπασίματα τροχών
- σχοινιά πρόσδεσης
- αλυσίδες
- άγκυρες?
- εργαλεία για τη σύνδεση πλωτών.
- σωσίβια κ.λπ.

Το προϊόν θα παραδοθεί από αποθήκες που βρίσκονται γεωγραφικά σε διάφορες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Διαστάσεις του πλοίου Project-817

Μέγιστη χωρητικότητα φορτίου του πλοίου Project-817στην τυπική διαμόρφωση είναι 80 τόνοι.

Τα κύρια χαρακτηριστικά της διέλευσης πλωτού έργου-817

Ανάπτυξη του πορθμείου με συνεχή πλωτή ταινία.
-συναρμολόγηση πορθμείου από ενιαίο σχεδιασμό πλωτών τριών διαφορετικών τύπων.
- οι πλωτήρες του ίδιου τύπου είναι εναλλάξιμοι.
- την υλοποίηση της εγκατάστασης και αποσυναρμολόγησης του πορθμείου αμέσως στο νερό.
- αναδιάταξη των πλωτών με οποιοδήποτε μέσο μεταφοράς.
- τα καταστρώματα πλωτήρας μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως οδόστρωμα πορθμείων.
- ως μέρος του πορθμείου υπάρχουν συσκευές ράμπας για εργασίες πρόσδεσης και φόρτωσης και εκφόρτωσης.
-οι συσκευές ακτής μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως συνεχείς πλαγιές προς τον ποταμό και περαιτέρω μετάβαση στη διάβαση χωρίς τη χρήση ειδικών θέσεων ελλιμενισμού πορθμείων.
- η πρόσδεση του πλοίου πραγματοποιείται σε οποιοδήποτε σημείο της κεκλιμένης ακτογραμμής και δεν εξαρτάται από αλλαγές στη στάθμη του νερού.
- οι εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης εκτελούνται σύμφωνα με την αρχή του πρώτου-σε-πρώτα-έξω στο ρεύμα, αποκλείοντας την υπερβολική κίνηση των αυτοκινήτων·
-Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετοι πλωτήρες του ίδιου τύπου για την εγκατάσταση μεγαλύτερων και ανυψωτικών διασταυρώσεων, πλωτών γεφυρών ταινίας και άλλων πλωτών κατασκευών.

Προδιαγραφές

Περιγραφή του σχεδιασμού του πορθμείου τύπου ποντονίου Project-817

Τα μεσαία πλωτά είναι εξοπλισμένα με βαρύ κατάστρωμα, ενώ τα εξωτερικά με βαρύ και ελαφρύ.

Το οδόστρωμα και η πλατφόρμα φορτίου του πορθμείου με συνολικό πλάτος 8 μέτρων μεταξύ των θραύσεων των τροχών χρησιμοποιούν ένα βαρύ κατάστρωμα από μεσαίες και εξωτερικές πλωτήρες με πάχος δαπέδου 6 mm.

Το ελαφρύ κατάστρωμα των ακραίων πλωτών με πάχος δαπέδου 4 mm χρησιμεύει για τη φιλοξενία πολιτών, προσωπικού και εξοπλισμού.

Οι συγκολλημένες ράβδοι δαπέδου με διάμετρο 6 mm αυξάνουν την αντίσταση στη φθορά του καταστρώματος και βελτιώνουν τις ιδιότητες πρόσφυσης του ωφέλιμου φορτίου στο δάπεδο.
Η επιμετάλλωση των πλευρών και του πυθμένα των μεσαίων και εξωτερικών πλωτών είναι 4 mm.

Στην επιφάνεια του καταστρώματος και στο κάτω μέρος του μεσαίου και του εξωτερικού πλωτήρα, είναι εξοπλισμένες οι εγκάρσιες κάτω συσκευές ζεύξης και οι συσκευές άνω άκρου για να συνδέουν τους πλωτήρες μεταξύ τους στο τμήμα του πορθμείου.

Κατά μήκος, τα επιμέρους τμήματα του πορθμείου συνδέονται με διαμήκη κάτω ζεύξη και συσκευές άνω άκρου που είναι εξοπλισμένες στους τραβέρσες των πλωτήρα.

Τώρα τα οχηματαγωγά Project-817 χρησιμοποιούνται σε βιομηχανική και πολιτική χρήση, εξοπλισμένα ως πλωτές εγκαταστάσεις παραγωγής, καφετέριες στο νερό κ.λπ.