Το ύψος πτήσης του διαστημικού σταθμού Mir. Διεθνής Διαστημικός Σταθμός (ISS)

12 Απριλίου είναι η Ημέρα Κοσμοναυτικής. Και φυσικά, θα ήταν λάθος να παρακάμψουμε αυτές τις διακοπές. Επιπλέον, φέτος η ημερομηνία θα είναι ξεχωριστή, 50 χρόνια από την πρώτη επανδρωμένη πτήση στο διάστημα. Ήταν στις 12 Απριλίου 1961 που ο Γιούρι Γκαγκάριν πέτυχε το ιστορικό του κατόρθωμα.

Λοιπόν, ένας άνθρωπος στο διάστημα δεν μπορεί να κάνει χωρίς μεγαλειώδεις υπερκατασκευές. Αυτό ακριβώς είναι ο Διεθνής Διαστημικός Σταθμός.

Οι διαστάσεις του ISS είναι μικρές. μήκος - 51 μέτρα, πλάτος μαζί με ζευκτά - 109 μέτρα, ύψος - 20 μέτρα, βάρος - 417,3 τόνοι. Αλλά νομίζω ότι όλοι καταλαβαίνουν ότι η μοναδικότητα αυτής της υπερκατασκευής δεν έγκειται στο μέγεθός της, αλλά στις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται για τη λειτουργία του σταθμού στο διάστημα. Το ύψος της τροχιάς του ISS είναι 337-351 km πάνω από τη γη. Τροχιακή ταχύτητα - 27700 km / h. Αυτό επιτρέπει στον σταθμό να κάνει μια πλήρη επανάσταση γύρω από τον πλανήτη μας σε 92 λεπτά. Δηλαδή, κάθε μέρα οι αστροναύτες που βρίσκονται στο ISS συναντούν 16 ανατολές και δύση του ηλίου, 16 φορές η νύχτα ακολουθεί την ημέρα. Τώρα το πλήρωμα του ISS αποτελείται από 6 άτομα, αλλά γενικά, καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του, ο σταθμός δέχτηκε 297 επισκέπτες (196 διαφορετικά άτομα). Η έναρξη λειτουργίας του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού είναι στις 20 Νοεμβρίου 1998. Και αυτή τη στιγμή (04/09/2011) ο σταθμός βρίσκεται σε τροχιά για 4523 ημέρες. Σε αυτό το διάστημα, έχει εξελιχθεί αρκετά. Σας προτείνω να το επιβεβαιώσετε κοιτάζοντας τη φωτογραφία.

ISS, 1999.

ISS, 2000.

ISS, 2002.

ISS, 2005.

ISS, 2006.

ISS, 2009.

ISS, Μάρτιος 2011.

Παρακάτω θα δώσω ένα διάγραμμα του σταθμού, από το οποίο μπορείτε να μάθετε τα ονόματα των μονάδων και επίσης να δείτε τα σημεία πρόσδεσης του ISS με άλλα διαστημόπλοια.

Το ISS είναι ένα διεθνές έργο. Συμμετέχουν 23 κράτη: Αυστρία, Βέλγιο, Βραζιλία, Μεγάλη Βρετανία, Γερμανία, Ελλάδα, Δανία, Ιρλανδία, Ισπανία, Ιταλία, Καναδάς, Λουξεμβούργο(!!!), Ολλανδία, Νορβηγία, Πορτογαλία, Ρωσία, ΗΠΑ, Φινλανδία, Γαλλία, Τσεχία, Ελβετία, Σουηδία, Ιαπωνία. Άλλωστε, το να υπερισχύσει οικονομικά η κατασκευή και η διατήρηση της λειτουργικότητας του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού και μόνο είναι πέρα ​​από τις δυνάμεις οποιουδήποτε κράτους. Δεν είναι δυνατόν να υπολογιστεί το ακριβές ή και κατά προσέγγιση κόστος για την κατασκευή και λειτουργία του ISS. Ο επίσημος αριθμός έχει ήδη ξεπεράσει τα 100 δισεκατομμύρια δολάρια και αν προσθέσετε όλα τα παράπλευρα κόστη εδώ, θα λάβετε περίπου 150 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Αυτό κάνει ήδη τον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό το πιο ακριβό έργοσε όλη την ιστορία της ανθρωπότητας. Και με βάση τις τελευταίες συμφωνίες μεταξύ της Ρωσίας, των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ιαπωνίας (η Ευρώπη, η Βραζιλία και ο Καναδάς εξετάζονται ακόμη) ότι η διάρκεια ζωής του ISS έχει παραταθεί τουλάχιστον έως το 2020 (και πιθανώς μια περαιτέρω παράταση), το συνολικό κόστος η διατήρηση του σταθμού θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο.

Αλλά προτείνω να απομακρυνθούμε από τους αριθμούς. Άλλωστε, εκτός από επιστημονική αξία, ο ISS έχει και άλλα πλεονεκτήματα. Δηλαδή, την ευκαιρία να εκτιμήσουμε την παρθένα ομορφιά του πλανήτη μας από το ύψος της τροχιάς. Και δεν είναι απαραίτητο αυτό να πάει στο διάστημα.

Επειδή ο σταθμός έχει το δικό του κατάστρωμα παρατήρησης, τη μονάδα Dome με τζάμια.

Ωστόσο, στο διάστημα όλα είναι διαφορετικά, ορισμένα φαινόμενα είναι απλά ανεξήγητα και αψηφούν κατ' αρχήν οποιουσδήποτε νόμους. Για παράδειγμα, ένας δορυφόρος που εκτοξεύτηκε πριν από μερικά χρόνια ή άλλα αντικείμενα θα περιστρέφονται στην τροχιά τους και δεν θα πέφτουν ποτέ. Γιατί συμβαίνει αυτό, πόσο γρήγορα πετάει ένας πύραυλος στο διάστημα? Οι φυσικοί προτείνουν ότι υπάρχει μια φυγόκεντρος δύναμη που εξουδετερώνει την επίδραση της βαρύτητας.

Έχοντας κάνει ένα μικρό πείραμα, εμείς οι ίδιοι μπορούμε να το καταλάβουμε και να το νιώσουμε αυτό χωρίς να βγούμε από τα σπίτια μας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πάρετε ένα νήμα και να δέσετε ένα μικρό φορτίο στο ένα άκρο και στη συνέχεια να ξετυλίξετε το νήμα γύρω από την περιφέρεια. Θα νιώσουμε ότι όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο καθαρή είναι η τροχιά του φορτίου και όσο μεγαλύτερη είναι η τάση στο νήμα, εάν η δύναμη εξασθενήσει, η ταχύτητα περιστροφής του αντικειμένου θα μειωθεί και ο κίνδυνος πτώσης του φορτίου αυξάνεται αρκετές φορές . Με μια τόσο μικρή εμπειρία, θα αρχίσουμε να αναπτύσσουμε το θέμα μας - ταχύτητα στο διάστημα.

Γίνεται σαφές ότι η υψηλή ταχύτητα επιτρέπει σε οποιοδήποτε αντικείμενο να υπερνικήσει τη δύναμη της βαρύτητας. Όσο για τα διαστημικά αντικείμενα, το καθένα από αυτά έχει τη δική του ταχύτητα, είναι διαφορετική. Καθορίζονται τέσσερις κύριοι τύποι τέτοιας ταχύτητας και ο μικρότερος από αυτούς είναι ο πρώτος. Είναι με αυτή την ταχύτητα που το πλοίο πετάει στην τροχιά της Γης.

Για να πετάξετε έξω από αυτό, χρειάζεστε ένα δεύτερο ταχύτητα στο διάστημα. Στην τρίτη ταχύτητα, η βαρύτητα ξεπερνιέται εντελώς και μπορείτε να πετάξετε έξω από το ηλιακό σύστημα. Τέταρτος ταχύτητα πυραύλων στο διάστημαθα σας επιτρέψει να φύγετε από τον ίδιο τον γαλαξία, αυτό είναι περίπου 550 km / s. Πάντα μας ενδιέφερε ταχύτητα πυραύλων στο διάστημα km/h,όταν εισέρχεται σε τροχιά, είναι 8 km / s, πέρα ​​από αυτό - 11 km / s, δηλαδή αναπτύσσει τις δυνατότητές του έως και 33.000 km / h. Ο πύραυλος αυξάνει σταδιακά την ταχύτητά του, η πλήρης επιτάχυνση ξεκινά από ύψος 35 km. Ταχύτηταδιαστημικό περίπατοείναι 40.000 km/h.

Ταχύτητα στο διάστημα: ρεκόρ

Μέγιστη ταχύτητα στο διάστημα- το ρεκόρ, που σημειώθηκε πριν από 46 χρόνια, εξακολουθεί να διατηρείται, έγινε από αστροναύτες που συμμετείχαν στην αποστολή Apollo 10. Έχοντας κάνει κύκλους στο φεγγάρι, επέστρεψαν όταν ταχύτητα διαστημόπλοιου στο διάστημαήταν 39.897 χλμ./ώρα. Στο εγγύς μέλλον, σχεδιάζεται η αποστολή του διαστημικού σκάφους Orion στο χώρο της έλλειψης βαρύτητας, το οποίο θα οδηγήσει τους αστροναύτες σε χαμηλή τροχιά της Γης. Ίσως τότε καταστεί δυνατό να σπάσει το ρεκόρ 46 ετών. Η ταχύτητα του φωτός στο διάστημα- 1 δισεκατομμύριο km/h. Αναρωτιέμαι αν μπορούμε να ξεπεράσουμε μια τέτοια απόσταση με τη μέγιστη διαθέσιμη ταχύτητα των 40.000 km/h. Εδώ ποια είναι η ταχύτητα στο διάστημααναπτύσσεται κοντά στο φως, αλλά δεν το νιώθουμε εδώ.

Θεωρητικά, ένα άτομο μπορεί να κινηθεί με ταχύτητα ελαφρώς μικρότερη από την ταχύτητα του φωτός. Ωστόσο, αυτό θα συνεπάγεται τεράστια βλάβη, ειδικά για έναν απροετοίμαστο οργανισμό. Πράγματι, για αρχή, πρέπει να αναπτυχθεί μια τέτοια ταχύτητα, πρέπει να γίνει προσπάθεια να μειωθεί με ασφάλεια. Γιατί η γρήγορη επιτάχυνση και επιβράδυνση μπορεί να είναι μοιραία για ένα άτομο.

Στην αρχαιότητα, πίστευαν ότι η Γη ήταν ακίνητη, κανείς δεν ενδιαφερόταν για το ζήτημα της ταχύτητας της περιστροφής της σε τροχιά, επειδή τέτοιες έννοιες δεν υπήρχαν κατ 'αρχήν. Αλλά ακόμη και τώρα είναι δύσκολο να δοθεί μια σαφής απάντηση στο ερώτημα, επειδή η αξία δεν είναι η ίδια σε διαφορετικά γεωγραφικά σημεία. Πιο κοντά στον ισημερινό, η ταχύτητα θα είναι μεγαλύτερη, στην περιοχή της νότιας Ευρώπης είναι 1200 km / h, αυτός είναι ο μέσος όρος Η ταχύτητα της Γης στο διάστημα.

Εκτοξεύτηκε στο διάστημα το 1998. Αυτή τη στιγμή, για σχεδόν επτά χιλιάδες ημέρες, μέρα και νύχτα, τα καλύτερα μυαλά της ανθρωπότητας εργάζονται για την επίλυση των πιο περίπλοκων μυστηρίων στην έλλειψη βαρύτητας.

Χώρος

Κάθε άτομο που είδε τουλάχιστον μια φορά αυτό το μοναδικό αντικείμενο έκανε μια λογική ερώτηση: ποιο είναι το ύψος της τροχιάς του διεθνούς διαστημικού σταθμού; Απλώς είναι αδύνατο να το απαντήσω με μία λέξη. Το ύψος τροχιάς του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού ISS εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Ας τα εξετάσουμε λεπτομερέστερα.

Η τροχιά του ISS γύρω από τη Γη μειώνεται λόγω της πρόσκρουσης της σπάνιας ατμόσφαιρας. Η ταχύτητα μειώνεται, αντίστοιχα, και το ύψος μειώνεται. Πώς να ανέβεις ξανά; Το ύψος της τροχιάς μπορεί να αλλάξει από τις μηχανές των πλοίων που ελλιμενίζονται σε αυτήν.

Διάφορα Ύψη

Σε όλη τη διάρκεια της διαστημικής αποστολής, έχουν καταγραφεί αρκετές σημαντικές τιμές. Τον Φεβρουάριο του 2011, το ύψος της τροχιάς του ISS ήταν 353 km. Όλοι οι υπολογισμοί γίνονται σε σχέση με το επίπεδο της θάλασσας. Το ύψος της τροχιάς του ISS τον Ιούνιο του ίδιου έτους αυξήθηκε σε τριακόσια εβδομήντα πέντε χιλιόμετρα. Αλλά αυτό ήταν μακριά από το όριο. Μόλις δύο εβδομάδες αργότερα, οι υπάλληλοι της NASA ήταν πρόθυμοι να απαντήσουν στην ερώτηση "Ποιο είναι το ύψος της τροχιάς του ISS αυτή τη στιγμή;" - τριακόσια ογδόντα πέντε χιλιόμετρα!

Και αυτό δεν είναι το όριο

Το ύψος της τροχιάς του ISS ήταν ακόμα ανεπαρκές για να αντισταθεί στη φυσική τριβή. Οι μηχανικοί έκαναν ένα υπεύθυνο και πολύ ριψοκίνδυνο βήμα. Το ύψος της τροχιάς του ISS επρόκειτο να αυξηθεί σε τετρακόσια χιλιόμετρα. Όμως αυτό το γεγονός συνέβη λίγο αργότερα. Το πρόβλημα ήταν ότι μόνο πλοία ανέβαζαν τον ISS. Το ύψος τροχιάς ήταν περιορισμένο για τα λεωφορεία. Μόνο με την πάροδο του χρόνου, ο περιορισμός καταργήθηκε για το πλήρωμα και το ISS. Το ύψος της τροχιάς από το 2014 έχει ξεπεράσει τα 400 χιλιόμετρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Η μέγιστη μέση τιμή καταγράφηκε τον Ιούλιο και ανήλθε στα 417 χλμ. Γενικά, οι ρυθμίσεις υψομέτρου γίνονται συνεχώς για να καθοριστεί η βέλτιστη διαδρομή.

Ιστορία της δημιουργίας

Πίσω στο 1984, η κυβέρνηση των ΗΠΑ σχεδίαζε σχέδια για την έναρξη ενός επιστημονικού έργου μεγάλης κλίμακας στο πλησιέστερο διάστημα. Ήταν αρκετά δύσκολο ακόμη και για τους Αμερικανούς να πραγματοποιήσουν μόνοι τους μια τόσο μεγαλειώδη κατασκευή και ο Καναδάς και η Ιαπωνία συμμετείχαν στην ανάπτυξη.

Το 1992, η Ρωσία συμπεριλήφθηκε στην εκστρατεία. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, σχεδιάστηκε ένα έργο μεγάλης κλίμακας Mir-2 στη Μόσχα. Όμως τα οικονομικά προβλήματα εμπόδισαν τα μεγαλεπήβολα σχέδια να πραγματοποιηθούν. Σταδιακά, ο αριθμός των χωρών που συμμετείχαν αυξήθηκε σε δεκατέσσερις.

Οι γραφειοκρατικές καθυστερήσεις διήρκεσαν περισσότερα από τρία χρόνια. Μόνο το 1995 εγκρίθηκε το σκίτσο του σταθμού και ένα χρόνο αργότερα - η διαμόρφωση.

Η 20η Νοεμβρίου 1998 ήταν μια εξαιρετική μέρα στην ιστορία της παγκόσμιας κοσμοναυτικής - το πρώτο μπλοκ παραδόθηκε με επιτυχία στην τροχιά του πλανήτη μας.

Συνέλευση

Το ISS είναι έξυπνο στην απλότητα και τη λειτουργικότητά του. Ο σταθμός αποτελείται από ανεξάρτητα μπλοκ, τα οποία συνδέονται μεταξύ τους σαν ένας μεγάλος κατασκευαστής. Είναι αδύνατο να υπολογιστεί το ακριβές κόστος του αντικειμένου. Κάθε νέο μπλοκ κατασκευάζεται σε διαφορετική χώρα και, φυσικά, ποικίλλει σε τιμή. Συνολικά, ένας τεράστιος αριθμός τέτοιων εξαρτημάτων μπορεί να συνδεθεί, έτσι ώστε ο σταθμός να μπορεί να ενημερώνεται συνεχώς.

Εγκυρότητα

Λόγω του γεγονότος ότι τα μπλοκ σταθμών και το περιεχόμενό τους μπορούν να αλλάξουν και να αναβαθμιστούν απεριόριστες φορές, ο ISS μπορεί να σερφάρει στις εκτάσεις της τροχιάς κοντά στη Γη για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ο πρώτος κώδωνας κινδύνου χτύπησε το 2011, όταν το πρόγραμμα των διαστημικών λεωφορείων ακυρώθηκε λόγω του υψηλού κόστους του.

Όμως δεν συνέβη τίποτα τρομερό. Τα φορτία παραδίδονταν τακτικά στο διάστημα από άλλα πλοία. Το 2012, ένα ιδιωτικό εμπορικό λεωφορείο έδεσε με επιτυχία στον ISS. Στη συνέχεια, ένα παρόμοιο γεγονός συνέβη επανειλημμένα.

Οι απειλές για τον σταθμό δεν μπορούν παρά να είναι πολιτικές. Κατά καιρούς, αξιωματούχοι από διάφορες χώρες απειλούν να σταματήσουν να υποστηρίζουν τον ISS. Αρχικά, προγραμματίστηκαν σχέδια συντήρησης μέχρι το 2015 και μετά μέχρι το 2020. Μέχρι σήμερα, υπάρχει προσωρινά συμφωνία για τη διατήρηση του σταθμού μέχρι το 2027.

Εν τω μεταξύ, οι πολιτικοί διαφωνούν μεταξύ τους, ο ISS το 2016 έκανε εκατό χιλιάριστη τροχιά γύρω από τον πλανήτη, που αρχικά ονομαζόταν «Ιωβηλαίο».

Ηλεκτρική ενέργεια

Το να κάθεσαι στο σκοτάδι είναι, φυσικά, ενδιαφέρον, αλλά μερικές φορές ενοχλητικό. Στον ISS, κάθε λεπτό αξίζει το βάρος του σε χρυσό, έτσι οι μηχανικοί ήταν βαθιά μπερδεμένοι από την ανάγκη να παρέχουν στο πλήρωμα αδιάκοπα ηλεκτρικά.

Προτάθηκαν πολλές διαφορετικές ιδέες και στο τέλος συμφώνησαν ότι τίποτα δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερο από τα ηλιακά πάνελ στο διάστημα.

Κατά την υλοποίηση του έργου, η ρωσική και η αμερικανική πλευρά ακολούθησαν διαφορετικούς δρόμους. Έτσι, η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας στην πρώτη χώρα παράγεται για ένα σύστημα 28 βολτ. Η τάση στο αμερικανικό μπλοκ είναι 124 V.

Κατά τη διάρκεια της ημέρας, ο ISS κάνει πολλές τροχιές γύρω από τη Γη. Μια περιστροφή είναι περίπου μιάμιση ώρα, σαράντα πέντε λεπτά από τα οποία περνούν στη σκιά. Φυσικά, αυτή τη στιγμή, η παραγωγή από ηλιακούς συλλέκτες είναι αδύνατη. Ο σταθμός τροφοδοτείται από μπαταρίες νικελίου-υδρογόνου. Η διάρκεια ζωής μιας τέτοιας συσκευής είναι περίπου επτά χρόνια. Την τελευταία φορά που άλλαξαν το 2009, οπότε η πολυαναμενόμενη αντικατάσταση θα πραγματοποιηθεί από μηχανικούς πολύ σύντομα.

Συσκευή

Όπως γράφτηκε προηγουμένως, ο ISS είναι ένας τεράστιος κατασκευαστής, τα μέρη του οποίου συνδέονται εύκολα.

Από τον Μάρτιο του 2017, ο σταθμός έχει δεκατέσσερα στοιχεία. Η Ρωσία έχει προμηθεύσει πέντε τετράγωνα με τα ονόματα Zarya, Poisk, Zvezda, Rassvet και Pirs. Οι Αμερικανοί έδωσαν στα επτά μέρη τους τα εξής ονόματα: «Unity», «Destiny», «Tranquility», «Quest», «Leonardo», «Domes» και «Harmony». Οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και η Ιαπωνία έχουν μέχρι στιγμής ένα μπλοκ η καθεμία: Columbus και Kibo.

Τα εξαρτήματα αλλάζουν συνεχώς ανάλογα με τις εργασίες που έχουν ανατεθεί στο πλήρωμα. Αρκετά ακόμη μπλοκ είναι καθ' οδόν, τα οποία θα ενισχύσουν σημαντικά τις ερευνητικές δυνατότητες των μελών του πληρώματος. Το πιο ενδιαφέρον, φυσικά, είναι οι εργαστηριακές ενότητες. Κάποια από αυτά είναι πλήρως σφραγισμένα. Έτσι, σε αυτά μπορούν να εξερευνηθούν απολύτως τα πάντα, μέχρι και εξωγήινα ζωντανά όντα, χωρίς τον κίνδυνο μόλυνσης για το πλήρωμα.

Άλλα μπλοκ έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν τα απαραίτητα περιβάλλοντα για την κανονική ανθρώπινη ζωή. Άλλοι πάλι σας επιτρέπουν να πηγαίνετε ελεύθερα στο διάστημα και να κάνετε έρευνες, παρατηρήσεις ή επισκευές.

Ορισμένα από τα μπλοκ δεν φέρουν ερευνητικό φορτίο και χρησιμοποιούνται ως εγκαταστάσεις αποθήκευσης.

Έρευνα σε εξέλιξη

Πολυάριθμες μελέτες - στην πραγματικότητα, για χάρη των οποίων, στη μακρινή δεκαετία του '90, οι πολιτικοί αποφάσισαν να στείλουν έναν σχεδιαστή στο διάστημα, το κόστος του οποίου σήμερα υπολογίζεται σε περισσότερα από διακόσια δισεκατομμύρια δολάρια. Με αυτά τα χρήματα μπορείς να αγοράσεις καμιά δεκαριά χώρες και να πάρεις δώρο μια μικρή θάλασσα.

Έτσι, ο ISS έχει τόσο μοναδικές δυνατότητες που κανένα άλλο επίγειο εργαστήριο δεν έχει. Το πρώτο είναι η παρουσία ενός άπειρου κενού. Το δεύτερο είναι η πραγματική απουσία βαρύτητας. Τρίτον - το πιο επικίνδυνο που δεν αλλοιώνεται από τη διάθλαση στην ατμόσφαιρα της γης.

Μην ταΐζετε τους ερευνητές με ψωμί, αλλά αφήστε τους να μελετήσουν κάτι! Εκτελούν με χαρά τα καθήκοντα που τους έχουν ανατεθεί, ακόμη και παρά τον θανατηφόρο κίνδυνο.

Οι περισσότεροι επιστήμονες ενδιαφέρονται για τη βιολογία. Αυτός ο τομέας περιλαμβάνει τη βιοτεχνολογία και την ιατρική έρευνα.

Άλλοι επιστήμονες συχνά ξεχνούν τον ύπνο όταν εξερευνούν τις φυσικές δυνάμεις του εξωγήινου χώρου. Υλικά, κβαντική φυσική - μόνο μέρος της έρευνας. Σύμφωνα με τις αποκαλύψεις πολλών, αγαπημένο χόμπι είναι να δοκιμάζεις διάφορα υγρά σε μηδενική βαρύτητα.

Τα πειράματα με το κενό, γενικά, μπορούν να πραγματοποιηθούν έξω από τα μπλοκ, ακριβώς στο διάστημα. Οι επίγειοι επιστήμονες μπορούν να ζηλέψουν μόνο με καλό τρόπο, παρακολουθώντας τα πειράματα μέσω σύνδεσης βίντεο.

Οποιοσδήποτε άνθρωπος στη Γη θα έδινε τα πάντα για έναν διαστημικό περίπατο. Για τους εργαζόμενους του σταθμού, αυτό είναι πρακτικά μια εργασία ρουτίνας.

συμπεράσματα

Παρά τα δυσαρεστημένα επιφωνήματα πολλών σκεπτικιστών σχετικά με τη ματαιότητα του έργου, οι επιστήμονες του ISS έκαναν πολλές ενδιαφέρουσες ανακαλύψεις που μας επέτρεψαν να δούμε διαφορετικά το διάστημα ως σύνολο και τον πλανήτη μας.

Κάθε μέρα, αυτοί οι γενναίοι άνθρωποι λαμβάνουν μια τεράστια δόση ακτινοβολίας, και όλα αυτά για χάρη της επιστημονικής έρευνας που θα δώσει στην ανθρωπότητα άνευ προηγουμένου ευκαιρίες. Δεν μπορεί παρά να θαυμάσει κανείς την αποτελεσματικότητά τους, το θάρρος και τη σκοπιμότητα τους.

Ο ISS είναι ένα αρκετά μεγάλο αντικείμενο που φαίνεται από την επιφάνεια της Γης. Υπάρχει ακόμη και ένας ολόκληρος ιστότοπος όπου μπορείτε να εισαγάγετε τις συντεταγμένες της πόλης σας και το σύστημα θα σας πει ακριβώς πότε μπορείτε να δοκιμάσετε να δείτε τον σταθμό, βρίσκεστε σε μια ξαπλώστρα ακριβώς στο μπαλκόνι σας.

Φυσικά, ο διαστημικός σταθμός έχει πολλούς αντιπάλους, αλλά υπάρχουν πολύ περισσότεροι θαυμαστές. Και αυτό σημαίνει ότι ο ISS θα παραμείνει με σιγουριά στην τροχιά του των τετρακοσίων χιλιομέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας και θα δείξει στους σκεπτικιστές πολλές φορές πόσο λάθος έκαναν στις προβλέψεις και τις προβλέψεις τους.

Διεθνής Διαστημικός Σταθμός

Διεθνής Διαστημικός Σταθμός, συντομ. (Αγγλικά) Διεθνής Διαστημικός Σταθμός, συντομ. ISS) - επανδρωμένο, που χρησιμοποιείται ως συγκρότημα διαστημικής έρευνας πολλαπλών χρήσεων. Το ISS είναι ένα κοινό διεθνές έργο που περιλαμβάνει 14 χώρες (με αλφαβητική σειρά): Βέλγιο, Γερμανία, Δανία, Ισπανία, Ιταλία, Καναδάς, Ολλανδία, Νορβηγία, Ρωσία, ΗΠΑ, Γαλλία, Ελβετία, Σουηδία, Ιαπωνία. Αρχικά, οι συμμετέχοντες ήταν η Βραζιλία και το Ηνωμένο Βασίλειο.

Ο ISS ελέγχεται από: το ρωσικό τμήμα - από το Κέντρο Ελέγχου Διαστημικών Πτήσεων στο Korolev, το αμερικανικό τμήμα - από το Κέντρο Ελέγχου Αποστολών Lyndon Johnson στο Χιούστον. Ο έλεγχος των εργαστηριακών μονάδων - του Ευρωπαϊκού "Columbus" και του ιαπωνικού "Kibo" - ελέγχεται από τα Κέντρα Ελέγχου του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Διαστήματος (Oberpfaffenhofen, Γερμανία) και του Ιαπωνικού Οργανισμού Αεροδιαστημικής Εξερεύνησης (Tsukuba, Ιαπωνία). Υπάρχει συνεχής ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των Κέντρων.

Ιστορία της δημιουργίας

Το 1984, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ρόναλντ Ρίγκαν ανακοίνωσε την έναρξη των εργασιών για τη δημιουργία ενός αμερικανικού τροχιακού σταθμού. Το 1988, ο προγραμματισμένος σταθμός ονομάστηκε "Freedom" ("Freedom"). Εκείνη την εποχή, ήταν ένα κοινό έργο μεταξύ των ΗΠΑ, της ESA, του Καναδά και της Ιαπωνίας. Σχεδιάστηκε ένας μεγάλος ελεγχόμενος σταθμός, οι μονάδες του οποίου θα παραδίδονταν ένα προς ένα στην τροχιά του Διαστημικού Λεωφορείου. Αλλά στις αρχές της δεκαετίας του 1990, έγινε σαφές ότι το κόστος ανάπτυξης του έργου ήταν πολύ υψηλό και μόνο η διεθνής συνεργασία θα επέτρεπε τη δημιουργία ενός τέτοιου σταθμού. Η ΕΣΣΔ, η οποία είχε ήδη εμπειρία στη δημιουργία και εκτόξευση των τροχιακών σταθμών Salyut, καθώς και του σταθμού Mir, σχεδίασε τη δημιουργία του σταθμού Mir-2 στις αρχές της δεκαετίας του 1990, αλλά λόγω οικονομικών δυσκολιών, το έργο ανεστάλη.

Στις 17 Ιουνίου 1992, η Ρωσία και οι Ηνωμένες Πολιτείες συνήψαν συμφωνία για συνεργασία στην εξερεύνηση του διαστήματος. Σύμφωνα με αυτό, η Ρωσική Διαστημική Υπηρεσία (RSA) και η NASA έχουν αναπτύξει ένα κοινό πρόγραμμα Mir-Shuttle. Αυτό το πρόγραμμα προέβλεπε τις πτήσεις του αμερικανικού επαναχρησιμοποιήσιμου διαστημικού λεωφορείου προς τον ρωσικό διαστημικό σταθμό Mir, τη συμπερίληψη Ρώσων κοσμοναυτών στα πληρώματα των αμερικανικών λεωφορείων και Αμερικανών αστροναυτών στα πληρώματα του διαστημικού σκάφους Soyuz και του σταθμού Mir.

Κατά την υλοποίηση του προγράμματος Mir-Shuttle γεννήθηκε η ιδέα του συνδυασμού εθνικών προγραμμάτων για τη δημιουργία τροχιακών σταθμών.

Τον Μάρτιο του 1993, ο Γενικός Διευθυντής της RSA, Γιούρι Κόπτεφ και ο Γενικός Σχεδιαστής της NPO Energia, Γιούρι Σεμιόνοφ, πρότειναν στον επικεφαλής της NASA, Ντάνιελ Γκόλντιν, τη δημιουργία του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού.

Το 1993, στις Ηνωμένες Πολιτείες, πολλοί πολιτικοί ήταν κατά της κατασκευής ενός διαστημικού τροχιακού σταθμού. Τον Ιούνιο του 1993, το Κογκρέσο των ΗΠΑ συζήτησε μια πρόταση για εγκατάλειψη της δημιουργίας του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού. Η πρόταση αυτή δεν έγινε δεκτή με διαφορά μόνο μίας ψήφου: 215 ψήφοι υπέρ άρνησης, 216 ψήφοι για την κατασκευή του σταθμού.

Στις 2 Σεπτεμβρίου 1993, ο αντιπρόεδρος των ΗΠΑ Αλ Γκορ και ο Πρόεδρος του Ρωσικού Συμβουλίου Υπουργών Βίκτορ Τσερνομιρντίν ανακοίνωσαν ένα νέο έργο για έναν «πραγματικά διεθνή διαστημικό σταθμό». Από εκείνη τη στιγμή, η επίσημη ονομασία του σταθμού έγινε ο Διεθνής Διαστημικός Σταθμός, αν και η ανεπίσημη ονομασία, ο διαστημικός σταθμός Άλφα, χρησιμοποιήθηκε επίσης παράλληλα.

ISS, Ιούλιος 1999. Επάνω, η μονάδα Unity, παρακάτω, με αναπτυγμένους ηλιακούς συλλέκτες - Zarya

Την 1η Νοεμβρίου 1993, η RSA και η NASA υπέγραψαν το Λεπτομερές Σχέδιο Εργασίας για τον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό.

Στις 23 Ιουνίου 1994, ο Γιούρι Κόπτεφ και ο Ντάνιελ Γκόλντιν υπέγραψαν στην Ουάσιγκτον μια «Ενδιάμεση Συμφωνία Διεξαγωγής Εργασιών που οδηγούν σε Ρωσική Συνεργασία στον Μόνιμο Επανδρωμένο Πολιτικό Διαστημικό Σταθμό», βάσει της οποίας η Ρωσία εντάχθηκε επίσημα στις εργασίες για τον ISS.

Νοέμβριος 1994 - οι πρώτες διαβουλεύσεις των ρωσικών και αμερικανικών διαστημικών υπηρεσιών πραγματοποιήθηκαν στη Μόσχα, υπογράφηκαν συμβάσεις με τις εταιρείες που συμμετείχαν στο έργο - την Boeing και την RSC Energia. S. P. Koroleva.

Μάρτιος 1995 - στο Διαστημικό Κέντρο. L. Johnson στο Χιούστον, εγκρίθηκε η προμελέτη του σταθμού.

1996 - Εγκρίθηκε η διαμόρφωση σταθμού. Αποτελείται από δύο τμήματα - το ρωσικό (εκσυγχρονισμένη έκδοση του Mir-2) και το αμερικανικό (με τη συμμετοχή του Καναδά, της Ιαπωνίας, της Ιταλίας, των χωρών μελών της Ευρωπαϊκής Διαστημικής Υπηρεσίας και της Βραζιλίας).

20 Νοεμβρίου 1998 - Η Ρωσία εκτόξευσε το πρώτο στοιχείο του ISS - το λειτουργικό μπλοκ φορτίου Zarya, που εκτοξεύτηκε από τον πύραυλο Proton-K (FGB).

7 Δεκεμβρίου 1998 - το λεωφορείο Endeavor έδεσε τη μονάδα American Unity (Unity, Node-1) στη μονάδα Zarya.

Στις 10 Δεκεμβρίου 1998, η καταπακτή στη μονάδα Unity άνοιξε και ο Kabana και ο Krikalev, ως εκπρόσωποι των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ρωσίας, μπήκαν στον σταθμό.

26 Ιουλίου 2000 - η μονάδα σέρβις Zvezda (SM) προσδέθηκε στο λειτουργικό μπλοκ φορτίου Zarya.

2 Νοεμβρίου 2000 - το επανδρωμένο διαστημόπλοιο μεταφοράς Soyuz TM-31 (TPK) παρέδωσε το πλήρωμα της πρώτης κύριας αποστολής στον ISS.

ISS, Ιούλιος 2000. Προσδεδεμένες μονάδες από πάνω προς τα κάτω: Unity, Zarya, Zvezda και πλοίο Progress

7 Φεβρουαρίου 2001 - το πλήρωμα του λεωφορείου Atlantis κατά τη διάρκεια της αποστολής STS-98 προσάρτησε την αμερικανική επιστημονική ενότητα Destiny στην ενότητα Unity.

18 Απριλίου 2005 - Ο επικεφαλής της NASA Michael Griffin, σε ακρόαση της Επιτροπής της Γερουσίας για το Διάστημα και την Επιστήμη, ανακοίνωσε την ανάγκη για προσωρινή μείωση της επιστημονικής έρευνας στο αμερικανικό τμήμα του σταθμού. Αυτό απαιτήθηκε για την απελευθέρωση κεφαλαίων για την ταχεία ανάπτυξη και κατασκευή ενός νέου επανδρωμένου διαστημικού σκάφους (CEV). Το νέο επανδρωμένο διαστημόπλοιο χρειαζόταν για να παρέχει ανεξάρτητη πρόσβαση των ΗΠΑ στον σταθμό, αφού μετά την καταστροφή της Κολούμπια την 1η Φεβρουαρίου 2003, οι ΗΠΑ δεν είχαν προσωρινά τέτοια πρόσβαση στον σταθμό μέχρι τον Ιούλιο του 2005, όταν ξανάρχισαν οι πτήσεις λεωφορείων.

Μετά την καταστροφή στην Κολούμπια, ο αριθμός των μακροχρόνιων μελών του πληρώματος του ISS μειώθηκε από τρία σε δύο. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι η προμήθεια του σταθμού με τα απαραίτητα υλικά για τη ζωή του πληρώματος γινόταν μόνο από φορτηγά πλοία Russian Progress.

Στις 26 Ιουλίου 2005, οι πτήσεις με λεωφορείο ξεκίνησαν ξανά με την επιτυχή εκτόξευση του λεωφορείου Discovery. Μέχρι το τέλος της λειτουργίας του λεωφορείου, σχεδιάστηκε να πραγματοποιηθούν 17 πτήσεις μέχρι το 2010, κατά τη διάρκεια αυτών των πτήσεων παραδόθηκε στον ISS.

Η δεύτερη πτήση του λεωφορείου μετά την καταστροφή της Κολούμπια (Shuttle Discovery STS-121) πραγματοποιήθηκε τον Ιούλιο του 2006. Με αυτό το λεωφορείο, ο Γερμανός κοσμοναύτης Thomas Reiter έφτασε στο ISS, ο οποίος εντάχθηκε στο πλήρωμα της μακροχρόνιας αποστολής ISS-13. Έτσι, σε μια μακροχρόνια αποστολή στο ISS, μετά από ένα διάλειμμα τριών ετών, τρεις κοσμοναύτες άρχισαν και πάλι να εργάζονται.

ISS, Απρίλιος 2002

Το λεωφορείο Atlantis, το οποίο ξεκίνησε στις 9 Σεπτεμβρίου 2006, παρέδωσε στον ISS δύο τμήματα των δομών ζευκτών του ISS, δύο ηλιακούς συλλέκτες και επίσης θερμαντικά σώματα για το σύστημα θερμικού ελέγχου του τμήματος των ΗΠΑ.

Στις 23 Οκτωβρίου 2007, η μονάδα American Harmony έφτασε στο λεωφορείο Discovery. Προσαρτήθηκε προσωρινά στη μονάδα Unity. Μετά την επανατοποθέτηση στις 14 Νοεμβρίου 2007, η μονάδα Harmony συνδέθηκε μόνιμα στη μονάδα Destiny. Ολοκληρώθηκε η κατασκευή του κύριου αμερικανικού τμήματος του ISS.

ISS, Αύγουστος 2005

Το 2008, ο σταθμός επεκτάθηκε με δύο εργαστήρια. Στις 11 Φεβρουαρίου, το Columbus Module, που ανατέθηκε από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Διαστήματος, αγκυροβολήθηκε· PS) και σφραγισμένο διαμέρισμα (PM).

Το 2008-2009 ξεκίνησε η λειτουργία νέων οχημάτων μεταφοράς: ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Διαστήματος "ATV" (η πρώτη εκτόξευση έγινε στις 9 Μαρτίου 2008, το ωφέλιμο φορτίο είναι 7,7 τόνοι, 1 πτήση ετησίως) και ο Ιαπωνικός Οργανισμός Αεροδιαστημικής Έρευνας " H-II Transport Vehicle "(η πρώτη εκτόξευση πραγματοποιήθηκε στις 10 Σεπτεμβρίου 2009, ωφέλιμο φορτίο - 6 τόνοι, 1 πτήση ετησίως).

Στις 29 Μαΐου 2009, το μακροχρόνιο πλήρωμα ISS-20 των έξι ατόμων άρχισε να εργάζεται, παραδόθηκε σε δύο στάδια: τα τρία πρώτα άτομα έφτασαν στο Soyuz TMA-14 και στη συνέχεια το πλήρωμα Soyuz TMA-15 ενώθηκε μαζί τους. Σε μεγάλο βαθμό, η αύξηση του πληρώματος οφειλόταν στο γεγονός ότι αυξήθηκε η δυνατότητα παράδοσης εμπορευμάτων στο σταθμό.

ISS, Σεπτέμβριος 2006

Στις 12 Νοεμβρίου 2009, μια μικρή ερευνητική μονάδα MIM-2 προσδέθηκε στον σταθμό, λίγο πριν την εκτόξευση ονομαζόταν Poisk. Αυτή είναι η τέταρτη ενότητα του ρωσικού τμήματος του σταθμού, που αναπτύχθηκε με βάση το σταθμό σύνδεσης Pirs. Οι δυνατότητες της ενότητας καθιστούν δυνατή τη διεξαγωγή ορισμένων επιστημονικών πειραμάτων σε αυτήν, καθώς και ταυτόχρονα να χρησιμεύσει ως αγκυροβόλιο για ρωσικά πλοία.

Στις 18 Μαΐου 2010, το Russian Small Research Module Rassvet (MIM-1) προσδέθηκε επιτυχώς στον ISS. Η επιχείρηση ελλιμενισμού του «Rassvet» στο ρωσικό λειτουργικό μπλοκ φορτίου «Zarya» πραγματοποιήθηκε από τον χειριστή του αμερικανικού διαστημικού λεωφορείου «Atlantis» και στη συνέχεια από τον χειριστή του ISS.

ISS, Αύγουστος 2007

Τον Φεβρουάριο του 2010, το Πολυμερές Συμβούλιο του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού επιβεβαίωσε ότι δεν υπάρχουν γνωστοί τεχνικοί περιορισμοί σε αυτό το στάδιο για τη συνέχιση της λειτουργίας του ISS πέραν του 2015 και η διοίκηση των ΗΠΑ έχει προβλέψει τη συνέχιση της χρήσης του ISS τουλάχιστον έως το 2020. Η NASA και η Roscosmos εξετάζουν το ενδεχόμενο να το παρατείνουν τουλάχιστον μέχρι το 2024 και πιθανώς να επεκτείνουν έως το 2027. Τον Μάιο του 2014, ο Ρώσος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ντμίτρι Ρογκόζιν δήλωσε: «Η Ρωσία δεν σκοπεύει να επεκτείνει τη λειτουργία του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού πέρα ​​από το 2020».

Το 2011 ολοκληρώθηκαν οι πτήσεις επαναχρησιμοποιήσιμων πλοίων τύπου «Space Shuttle».

ISS, Ιούνιος 2008

Στις 22 Μαΐου 2012 εκτοξεύτηκε ένα όχημα εκτόξευσης Falcon 9 από το ακρωτήριο Κανάβεραλ, το οποίο μετέφερε το ιδιωτικό διαστημόπλοιο Dragon. Αυτή είναι η πρώτη δοκιμαστική πτήση ιδιωτικού διαστημικού σκάφους στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό.

Στις 25 Μαΐου 2012, το διαστημόπλοιο Dragon έγινε το πρώτο εμπορικό διαστημικό σκάφος που έδεσε στον ISS.

Στις 18 Σεπτεμβρίου 2013, για πρώτη φορά, ήρθε ραντεβού με τον ISS και έδεσε το ιδιωτικό αυτόματο διαστημικό σκάφος φορτίου Signus.

ISS, Μάρτιος 2011

Προγραμματισμένες εκδηλώσεις

Τα σχέδια περιλαμβάνουν σημαντικό εκσυγχρονισμό του ρωσικού διαστημικού σκάφους Soyuz και Progress.

Το 2017, σχεδιάζεται να προσδεθεί η ρωσική πολυλειτουργική εργαστηριακή μονάδα 25 τόνων Nauka στον ISS. Θα πάρει τη θέση της μονάδας Pirs, η οποία θα αποσυνδεθεί και θα πλημμυρίσει. Μεταξύ άλλων, η νέα ρωσική ενότητα θα αναλάβει πλήρως τις λειτουργίες της Pirs.

"NEM-1" (επιστημονική και ενεργειακή ενότητα) - η πρώτη ενότητα, η παράδοση προγραμματίζεται για το 2018.

"NEM-2" (επιστημονική και ενεργειακή ενότητα) - η δεύτερη ενότητα.

UM (κομβική μονάδα) για το ρωσικό τμήμα - με πρόσθετους κόμβους σύνδεσης. Η παράδοση προγραμματίζεται για το 2017.

Συσκευή σταθμού

Ο σταθμός βασίζεται σε μια αρθρωτή αρχή. Το ISS συναρμολογείται προσθέτοντας διαδοχικά ένα άλλο δομοστοιχείο ή μπλοκ στο συγκρότημα, το οποίο συνδέεται με αυτό που έχει ήδη παραδοθεί σε τροχιά.

Για το 2013, ο ISS περιλαμβάνει 14 κύριες ενότητες, ρωσικά - Zarya, Zvezda, Pirs, Poisk, Rassvet. American - Unity, Destiny, Quest, Tranquility, Domes, Leonardo, Harmony, European - Columbus και Japanese - Kibo.

• "Αυγή"- λειτουργική μονάδα φορτίου "Zarya", η πρώτη από τις μονάδες ISS που παραδόθηκε σε τροχιά. Βάρος μονάδας - 20 τόνοι, μήκος - 12,6 m, διάμετρος - 4 m, όγκος - 80 m³. Εξοπλισμένο με κινητήρες τζετ για τη διόρθωση της τροχιάς του σταθμού και μεγάλες ηλιακές συστοιχίες. Η διάρκεια ζωής της ενότητας αναμένεται να είναι τουλάχιστον 15 χρόνια. Η αμερικανική οικονομική συνεισφορά στη δημιουργία του Zarya είναι περίπου 250 εκατομμύρια δολάρια, η ρωσική είναι πάνω από 150 εκατομμύρια δολάρια.
• Πάνελ Π.Μ- αντιμετεωριτικός πίνακας ή αντιμικρομετεωρική προστασία, η οποία, κατόπιν επιμονής της αμερικανικής πλευράς, είναι τοποθετημένη στη μονάδα Zvezda.
• "Αστέρι"- η μονάδα σέρβις Zvezda, η οποία φιλοξενεί συστήματα ελέγχου πτήσης, συστήματα υποστήριξης ζωής, κέντρο ενέργειας και πληροφοριών, καθώς και καμπίνες για αστροναύτες. Βάρος μονάδας - 24 τόνοι. Η μονάδα χωρίζεται σε πέντε διαμερίσματα και έχει τέσσερις κόμβους σύνδεσης. Όλα τα συστήματα και τα μπλοκ του είναι ρωσικά, με εξαίρεση το ενσωματωμένο σύστημα υπολογιστή, που δημιουργήθηκε με τη συμμετοχή Ευρωπαίων και Αμερικανών ειδικών.
• ΜΙΜΟΣ- μικρές ερευνητικές ενότητες, δύο ρωσικές ενότητες φορτίου "Poisk" και "Rassvet", σχεδιασμένες για την αποθήκευση εξοπλισμού που είναι απαραίτητος για τη διεξαγωγή επιστημονικών πειραμάτων. Το Poisk είναι αγκυροβολημένο στη θύρα αντιαεροπορικής σύνδεσης της μονάδας Zvezda και το Rassvet είναι αγκυροβολημένο στη θύρα ναδίρ της μονάδας Zarya.
• "Η επιστήμη"- Ρωσική πολυλειτουργική εργαστηριακή ενότητα, η οποία προβλέπει την αποθήκευση επιστημονικού εξοπλισμού, επιστημονικά πειράματα, προσωρινή στέγαση του πληρώματος. Παρέχει επίσης τη λειτουργικότητα ενός Ευρωπαίου χειριστή.
• ΕΠΟΧΗ- Ευρωπαϊκός τηλεχειριστής σχεδιασμένος για τη μετακίνηση εξοπλισμού που βρίσκεται έξω από το σταθμό. Θα ανατεθεί στο ρωσικό επιστημονικό εργαστήριο MLM.
• ερμητικός προσαρμογέας- Ερμητικός προσαρμογέας σύνδεσης που έχει σχεδιαστεί για να συνδέει τις μονάδες ISS μεταξύ τους και να διασφαλίζει τη σύνδεση του λεωφορείου.
• "Ηρεμία"- Μονάδα ISS που εκτελεί λειτουργίες υποστήριξης ζωής. Περιέχει συστήματα επεξεργασίας νερού, αναγέννησης αέρα, διάθεσης απορριμμάτων κ.λπ. Συνδεδεμένο με τη μονάδα Unity.
• Ενότητα- η πρώτη από τις τρεις συνδετικές μονάδες του ISS, που λειτουργεί ως βάση σύνδεσης και διακόπτης ισχύος για τις μονάδες Quest, Nod-3, το δοκό Z1 και τα πλοία μεταφοράς που ελλιμενίζονται σε αυτό μέσω του Germoadapter-3.
• "Αποβάθρα"- λιμάνι ελλιμενισμού που προορίζεται για ελλιμενισμό των ρωσικών "Progress" και "Soyuz" εγκατεστημένο στη μονάδα Zvezda.
• ΣΓΠ- εξωτερικές πλατφόρμες αποθήκευσης: τρεις εξωτερικές πλατφόρμες χωρίς πίεση που έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για την αποθήκευση αγαθών και εξοπλισμού.
• Αγροκτήματα- μια ολοκληρωμένη δομή ζευκτών, στα στοιχεία της οποίας είναι εγκατεστημένα ηλιακά πάνελ, πάνελ καλοριφέρ και τηλεχειριστές. Προορίζεται επίσης για μη ερμητική αποθήκευση εμπορευμάτων και διάφορου εξοπλισμού.
• "Canadarm2", ή "Mobile Service System" - ένα καναδικό σύστημα απομακρυσμένων χειριστών, που χρησιμεύει ως το κύριο εργαλείο για την εκφόρτωση πλοίων μεταφοράς και τη μετακίνηση εξωτερικού εξοπλισμού.
• "δεξιός"- Καναδικό σύστημα δύο τηλεχειριστών, που χρησιμοποιούνται για τη μετακίνηση εξοπλισμού που βρίσκεται έξω από το σταθμό.
• "Αναζήτηση"- μια εξειδικευμένη μονάδα πύλης σχεδιασμένη για διαστημικούς περιπάτους κοσμοναυτών και αστροναυτών με δυνατότητα προκαταρκτικού αποκορεσμού (έκπλυση αζώτου από ανθρώπινο αίμα).
• "Αρμονία"- μια μονάδα σύνδεσης που λειτουργεί ως σταθμός ελλιμενισμού και διακόπτης ισχύος για τρία επιστημονικά εργαστήρια και πλοία μεταφοράς που ελλιμενίζονται σε αυτήν μέσω του Hermoadapter-2. Περιέχει πρόσθετα συστήματα υποστήριξης ζωής.
• "Κολόμβος"- ευρωπαϊκή εργαστηριακή ενότητα, στην οποία, εκτός από επιστημονικό εξοπλισμό, είναι εγκατεστημένοι διακόπτες δικτύου (hubs) που παρέχουν επικοινωνία μεταξύ του μηχανογραφικού εξοπλισμού του σταθμού. Προσδεδεμένο στη μονάδα "Harmony".
• "ΠΕΠΡΩΜΕΝΟ"- Αμερικάνικη εργαστηριακή μονάδα συνδεδεμένη με τη μονάδα "Harmony".
• "Kibo"- Ιαπωνική εργαστηριακή μονάδα, που αποτελείται από τρία διαμερίσματα και έναν κύριο τηλεχειριστή. Η μεγαλύτερη μονάδα του σταθμού. Σχεδιασμένο για τη διεξαγωγή φυσικών, βιολογικών, βιοτεχνολογικών και άλλων επιστημονικών πειραμάτων σε ερμητικές και μη ερμητικές συνθήκες. Επιπλέον, λόγω του ειδικού σχεδιασμού, επιτρέπει απρογραμμάτιστα πειράματα. Προσδεδεμένο στη μονάδα "Harmony".

Θόλος παρατήρησης του ISS.

• "Θόλος"- διαφανής θόλος παρατήρησης. Τα επτά παράθυρά του (το μεγαλύτερο έχει διάμετρο 80 cm) χρησιμοποιούνται για πειράματα, διαστημική παρατήρηση και προσάρτηση διαστημικών σκαφών, καθώς και πίνακας ελέγχου για τον κύριο τηλεχειριστή του σταθμού. Χώρος ανάπαυσης για τα μέλη του πληρώματος. Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Διαστήματος. Εγκατεστημένο στην κομβική μονάδα Tranquility.
• TSP- τέσσερις πλατφόρμες χωρίς πίεση, στερεωμένες σε δοκούς 3 και 4, σχεδιασμένες για να φιλοξενούν τον απαραίτητο εξοπλισμό για τη διεξαγωγή επιστημονικών πειραμάτων σε κενό. Παρέχουν επεξεργασία και μετάδοση των πειραματικών αποτελεσμάτων μέσω καναλιών υψηλής ταχύτητας στον σταθμό.
• Σφραγισμένη πολυλειτουργική μονάδα- αποθήκη για αποθήκευση φορτίου, αγκυροβολημένη στον σταθμό σύνδεσης ναδίρ της μονάδας Destiny.

Εκτός από τα εξαρτήματα που αναφέρονται παραπάνω, υπάρχουν τρεις ενότητες φορτίου: Leonardo, Rafael και Donatello, που παραδίδονται περιοδικά σε τροχιά για να εξοπλίσουν το ISS με τον απαραίτητο επιστημονικό εξοπλισμό και άλλο φορτίο. Ενότητες με κοινό όνομα "Ενότητα προμήθειας πολλαπλών χρήσεων", παραδόθηκαν στο χώρο φορτίου των λεωφορείων και αγκυροβολήθηκαν με τη μονάδα Unity. Η μονάδα Leonardo που έχει μετατραπεί αποτελεί μέρος των μονάδων του σταθμού από τον Μάρτιο του 2011 με την ονομασία "Mόνιμη Μονάδα πολλαπλών χρήσεων" (PMM).

Τροφοδοτικό σταθμού

ISS το 2001. Είναι ορατά τα ηλιακά πάνελ των μονάδων Zarya και Zvezda, καθώς και η δομή ζευκτών P6 με αμερικανικά ηλιακά πάνελ.

Η μόνη πηγή ηλεκτρικής ενέργειας για το ISS είναι το φως από το οποίο τα ηλιακά πάνελ του σταθμού μετατρέπονται σε ηλεκτρική ενέργεια.

Το ρωσικό τμήμα του ISS χρησιμοποιεί σταθερή τάση 28 βολτ, παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται στο διαστημικό λεωφορείο και το διαστημόπλοιο Soyuz. Η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται απευθείας από τα ηλιακά πάνελ των μονάδων Zarya και Zvezda και μπορεί επίσης να μεταδοθεί από το αμερικανικό τμήμα στο ρωσικό τμήμα μέσω ενός μετατροπέα τάσης ARCU ( Μονάδα μετατροπέα αμερικάνικου σε ρωσικό) και προς την αντίθετη κατεύθυνση μέσω του μετατροπέα τάσης RACU ( Μονάδα μετατροπέα ρωσικής σε αμερικανική).

Αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι ο σταθμός θα εφοδιαζόταν με ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιώντας τη ρωσική ενότητα της Επιστήμης και Ενεργειακής Πλατφόρμας (NEP). Ωστόσο, μετά την καταστροφή του λεωφορείου στην Κολούμπια, το πρόγραμμα συναρμολόγησης του σταθμού και το πρόγραμμα πτήσεων του λεωφορείου αναθεωρήθηκαν. Μεταξύ άλλων, αρνήθηκαν επίσης να παραδώσουν και να εγκαταστήσουν το NEP, οπότε αυτή τη στιγμή το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας παράγεται από ηλιακούς συλλέκτες στον αμερικανικό τομέα.

Στο τμήμα των ΗΠΑ, τα ηλιακά πάνελ είναι οργανωμένα ως εξής: δύο εύκαμπτα, πτυσσόμενα ηλιακά πάνελ σχηματίζουν το λεγόμενο ηλιακό φτερό ( Φτερό ηλιακής συστοιχίας, ΕΙΔΕ), συνολικά τέσσερα ζεύγη τέτοιων πτερυγίων τοποθετούνται στις κατασκευές ζευκτών του σταθμού. Κάθε πτέρυγα έχει μήκος 35 m και πλάτος 11,6 m και έχει ωφέλιμη επιφάνεια 298 m², ενώ παράγει συνολική ισχύ έως και 32,8 kW. Οι ηλιακοί συλλέκτες παράγουν μια κύρια τάση συνεχούς ρεύματος από 115 έως 173 Volts, η οποία στη συνέχεια, με τη βοήθεια μονάδων DDCU (Eng. Μονάδα μετατροπέα συνεχούς ρεύματος σε συνεχές ρεύμα ), μετατρέπεται σε δευτερεύουσα σταθεροποιημένη τάση συνεχούς ρεύματος 124 βολτ. Αυτή η σταθεροποιημένη τάση χρησιμοποιείται απευθείας για την τροφοδοσία του ηλεκτρικού εξοπλισμού του αμερικανικού τμήματος του σταθμού.

Ηλιακή συστοιχία στο ISS

Ο σταθμός κάνει μια περιστροφή γύρω από τη Γη σε 90 λεπτά και περνά περίπου το ήμισυ αυτού του χρόνου στη σκιά της Γης, όπου τα ηλιακά πάνελ δεν λειτουργούν. Στη συνέχεια, η τροφοδοσία του προέρχεται από μπαταρίες νικελίου-υδρογόνου, οι οποίες επαναφορτίζονται όταν ο ISS εισέλθει ξανά στο φως του ήλιου. Η διάρκεια ζωής των μπαταριών είναι 6,5 χρόνια, αναμένεται ότι κατά τη διάρκεια ζωής του σταθμού θα αντικατασταθούν αρκετές φορές. Η πρώτη αντικατάσταση μπαταρίας πραγματοποιήθηκε στο τμήμα P6 κατά τη διάρκεια του διαστημικού περιπάτου των αστροναυτών κατά τη διάρκεια της πτήσης του λεωφορείου Endeavor STS-127 τον Ιούλιο του 2009.

Υπό κανονικές συνθήκες, οι ηλιακές συστοιχίες στον τομέα των ΗΠΑ παρακολουθούν τον Ήλιο για να μεγιστοποιήσουν την παραγωγή ενέργειας. Τα ηλιακά πάνελ κατευθύνονται προς τον Ήλιο με τη βοήθεια των μονάδων Alpha και Beta. Ο σταθμός διαθέτει δύο μηχανισμούς κίνησης Alpha, οι οποίοι περιστρέφουν πολλά τμήματα με ηλιακούς συλλέκτες που βρίσκονται πάνω τους γύρω από τον διαμήκη άξονα των δομών ζευκτών ταυτόχρονα: η πρώτη κίνηση στρέφει τα τμήματα από P4 σε P6, η δεύτερη - από S4 σε S6. Κάθε πτέρυγα της ηλιακής μπαταρίας έχει τη δική της μονάδα Beta, η οποία εξασφαλίζει την περιστροφή της πτέρυγας σε σχέση με τον διαμήκη άξονά της.

Όταν ο ISS βρίσκεται στη σκιά της Γης, τα ηλιακά πάνελ μεταβαίνουν στη λειτουργία Night Glider ( Αγγλικά) («Λειτουργία νυχτερινού σχεδιασμού»), ενώ στρίβουν στην άκρη προς την κατεύθυνση κίνησης για να μειώσουν την αντίσταση της ατμόσφαιρας, που υπάρχει στο υψόμετρο του σταθμού.

Μέσα επικοινωνίας

Η μετάδοση της τηλεμετρίας και η ανταλλαγή επιστημονικών δεδομένων μεταξύ του σταθμού και του Κέντρου Ελέγχου Αποστολής πραγματοποιείται με χρήση ραδιοεπικοινωνιών. Επιπλέον, οι ραδιοεπικοινωνίες χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια εργασιών ραντεβού και ελλιμενισμού, χρησιμοποιούνται για επικοινωνία ήχου και βίντεο μεταξύ των μελών του πληρώματος και με ειδικούς ελέγχου πτήσης στη Γη, καθώς και συγγενείς και φίλους αστροναυτών. Έτσι, ο ISS είναι εξοπλισμένος με εσωτερικά και εξωτερικά συστήματα επικοινωνίας πολλαπλών χρήσεων.

Το ρωσικό τμήμα του ISS επικοινωνεί απευθείας με τη Γη χρησιμοποιώντας την κεραία ραδιοφώνου Lira που είναι εγκατεστημένη στη μονάδα Zvezda. Το "Lira" καθιστά δυνατή τη χρήση του δορυφορικού συστήματος αναμετάδοσης δεδομένων "Luch". Αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκε για την επικοινωνία με τον σταθμό Mir, αλλά τη δεκαετία του 1990 χάλασε και δεν χρησιμοποιείται προς το παρόν. Το Luch-5A κυκλοφόρησε το 2012 για να αποκαταστήσει τη λειτουργικότητα του συστήματος. Τον Μάιο του 2014, 3 πολυλειτουργικά διαστημικά συστήματα αναμετάδοσης Luch - Luch-5A, Luch-5B και Luch-5V λειτουργούν σε τροχιά. Το 2014, σχεδιάζεται η εγκατάσταση εξειδικευμένου συνδρομητικού εξοπλισμού στο ρωσικό τμήμα του σταθμού.

Ένα άλλο ρωσικό σύστημα επικοινωνίας, το Voskhod-M, παρέχει τηλεφωνική επικοινωνία μεταξύ των μονάδων Zvezda, Zarya, Pirs, Poisk και του αμερικανικού τμήματος, καθώς και ραδιοεπικοινωνία VHF με κέντρα ελέγχου εδάφους χρησιμοποιώντας εξωτερικές κεραίες. Μονάδα "Star".

Στο τμήμα των ΗΠΑ, για την επικοινωνία στη ζώνη S (μετάδοση ήχου) και K u-band (ήχος, βίντεο, μετάδοση δεδομένων), χρησιμοποιούνται δύο ξεχωριστά συστήματα, που βρίσκονται στο δοκό Z1. Τα ραδιοφωνικά σήματα από αυτά τα συστήματα μεταδίδονται στους αμερικανικούς γεωστατικούς δορυφόρους TDRSS, γεγονός που σας επιτρέπει να διατηρείτε σχεδόν συνεχή επαφή με το κέντρο ελέγχου της αποστολής στο Χιούστον. Τα δεδομένα από το Canadarm2, το European Columbus module και το Japanese Kibo ανακατευθύνονται μέσω αυτών των δύο συστημάτων επικοινωνίας, ωστόσο, το αμερικανικό σύστημα μετάδοσης δεδομένων TDRSS θα συμπληρωθεί τελικά από το Ευρωπαϊκό δορυφορικό σύστημα (EDRS) και ένα παρόμοιο ιαπωνικό. Η επικοινωνία μεταξύ των μονάδων πραγματοποιείται μέσω ενός εσωτερικού ψηφιακού ασύρματου δικτύου.

Κατά τους διαστημικούς περιπάτους, οι κοσμοναύτες χρησιμοποιούν έναν πομπό VHF της εμβέλειας των δεκατιανών. Οι ραδιοεπικοινωνίες VHF χρησιμοποιούνται επίσης κατά τη σύνδεση ή την αποδέσμευση από τα διαστημόπλοια Soyuz, Progress, HTV, ATV και Space Shuttle (αν και τα λεωφορεία χρησιμοποιούν επίσης πομπούς S και Ku-band μέσω TDRSS). Με τη βοήθειά του, αυτά τα διαστημόπλοια λαμβάνουν εντολές από το Κέντρο Ελέγχου Αποστολής ή από μέλη του πληρώματος του ISS. Τα αυτόματα διαστημόπλοια είναι εξοπλισμένα με δικά τους μέσα επικοινωνίας. Έτσι, τα πλοία ATV χρησιμοποιούν ένα εξειδικευμένο σύστημα κατά τη διάρκεια του ραντεβού και της ελλιμενισμού. Εξοπλισμός Επικοινωνίας Εγγύτητας (PCE), ο εξοπλισμός του οποίου βρίσκεται στο ATV και στη μονάδα Zvezda. Η επικοινωνία γίνεται μέσω δύο εντελώς ανεξάρτητων ραδιοφωνικών καναλιών S-band. Το PCE αρχίζει να λειτουργεί ξεκινώντας από σχετική εμβέλεια περίπου 30 χιλιομέτρων και σβήνει αφού το ATV συνδεθεί στο ISS και μεταβεί στην αλληλεπίδραση μέσω του ενσωματωμένου διαύλου MIL-STD-1553. Για τον ακριβή προσδιορισμό της σχετικής θέσης του ATV και του ISS, χρησιμοποιείται ένα σύστημα αποστάσεων λέιζερ εγκατεστημένων στο ATV, καθιστώντας δυνατή την ακριβή σύνδεση με το σταθμό.

Ο σταθμός είναι εξοπλισμένος με περίπου εκατό φορητούς υπολογιστές ThinkPad από την IBM και τη Lenovo, μοντέλα A31 και T61P, που τρέχουν Debian GNU/Linux. Πρόκειται για συνηθισμένους σειριακούς υπολογιστές, οι οποίοι, ωστόσο, έχουν τροποποιηθεί για χρήση στις συνθήκες του ISS, ειδικότερα, διαθέτουν επανασχεδιασμένους συνδέσμους, σύστημα ψύξης, λαμβάνουν υπόψη την τάση 28 Volt που χρησιμοποιείται στο σταθμό και πληρούν επίσης τις απαιτήσεις ασφαλείας για εργασία σε μηδενική βαρύτητα. Από τον Ιανουάριο του 2010, έχει οργανωθεί απευθείας πρόσβαση στο Διαδίκτυο στο σταθμό για το αμερικανικό τμήμα. Οι υπολογιστές στο ISS συνδέονται μέσω Wi-Fi σε ένα ασύρματο δίκτυο και συνδέονται με τη Γη με ταχύτητα 3 Mbps για λήψη και 10 Mbps για λήψη, η οποία είναι συγκρίσιμη με μια οικιακή σύνδεση ADSL.

Μπάνιο για αστροναύτες

Η τουαλέτα στο λειτουργικό σύστημα έχει σχεδιαστεί τόσο για άνδρες όσο και για γυναίκες, φαίνεται ακριβώς η ίδια όπως στη Γη, αλλά έχει μια σειρά από σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Η λεκάνη τουαλέτας είναι εξοπλισμένη με σταθεροποιητές για τα πόδια και βάσεις για τους γοφούς, σε αυτήν είναι τοποθετημένες ισχυρές αντλίες αέρα. Ο αστροναύτης στερεώνεται με ένα ειδικό ελατήριο στο κάθισμα της τουαλέτας, στη συνέχεια ανοίγει έναν ισχυρό ανεμιστήρα και ανοίγει την οπή αναρρόφησης, όπου η ροή του αέρα μεταφέρει όλα τα απόβλητα.

Στο ISS, ο αέρας από τις τουαλέτες φιλτράρεται αναγκαστικά για να αφαιρεθούν τα βακτήρια και η οσμή πριν εισέλθει στους χώρους διαβίωσης.

Θερμοκήπιο για αστροναύτες

Τα φρέσκα χόρτα που καλλιεργούνται στη μικροβαρύτητα είναι επίσημα στο μενού για πρώτη φορά στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό. Στις 10 Αυγούστου 2015, οι αστροναύτες θα δοκιμάσουν το μαρούλι που συλλέγεται από την τροχιακή φυτεία Veggie. Πολλά δημοσιεύματα μέσων ενημέρωσης ανέφεραν ότι για πρώτη φορά οι αστροναύτες δοκίμασαν τη δική τους καλλιεργημένη τροφή, αλλά αυτό το πείραμα πραγματοποιήθηκε στον σταθμό Mir.

Επιστημονική έρευνα

Ένας από τους κύριους στόχους στη δημιουργία του ISS ήταν η δυνατότητα διεξαγωγής πειραμάτων στο σταθμό που απαιτούν μοναδικές συνθήκες διαστημικής πτήσης: μικροβαρύτητα, κενό, κοσμική ακτινοβολία που δεν εξασθενεί από την ατμόσφαιρα της γης. Οι κύριοι τομείς έρευνας περιλαμβάνουν τη βιολογία (συμπεριλαμβανομένης της βιοϊατρικής έρευνας και της βιοτεχνολογίας), τη φυσική (συμπεριλαμβανομένης της φυσικής των ρευστών, την επιστήμη των υλικών και την κβαντική φυσική), την αστρονομία, την κοσμολογία και τη μετεωρολογία. Η έρευνα πραγματοποιείται με τη βοήθεια επιστημονικού εξοπλισμού, που βρίσκεται κυρίως σε εξειδικευμένες επιστημονικές ενότητες-εργαστήρια, μέρος του εξοπλισμού για πειράματα που απαιτούν κενό στερεώνεται έξω από το σταθμό, έξω από τον ερμητικό όγκο του.

Ενότητες ISS Science

Επί του παρόντος (Ιανουάριος 2012), ο σταθμός διαθέτει τρεις ειδικές επιστημονικές ενότητες - το αμερικανικό εργαστήριο Destiny, που ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2001, το ευρωπαϊκό ερευνητικό τμήμα Columbus, που παραδόθηκε στον σταθμό τον Φεβρουάριο του 2008 και το ιαπωνικό ερευνητικό τμήμα Kibo ». Η ευρωπαϊκή ερευνητική ενότητα είναι εξοπλισμένη με 10 rack στα οποία είναι εγκατεστημένα όργανα για έρευνα σε διάφορους τομείς της επιστήμης. Ορισμένα ράφια είναι εξειδικευμένα και εξοπλισμένα για έρευνα στη βιολογία, τη βιοϊατρική και τη φυσική των υγρών. Τα υπόλοιπα ράφια είναι καθολικά, στα οποία ο εξοπλισμός μπορεί να αλλάξει ανάλογα με τα πειράματα που πραγματοποιούνται.

Η ιαπωνική ερευνητική ενότητα "Kibo" αποτελείται από πολλά μέρη, τα οποία παραδόθηκαν διαδοχικά και συναρμολογήθηκαν σε τροχιά. Το πρώτο διαμέρισμα της μονάδας Kibo είναι ένα σφραγισμένο διαμέρισμα πειραματικής μεταφοράς (eng. JEM Experiment Logistics Module - Υπό πίεση τμήμα ) παραδόθηκε στο σταθμό τον Μάρτιο του 2008, κατά τη διάρκεια της πτήσης του λεωφορείου Endeavor STS-123. Το τελευταίο τμήμα της μονάδας Kibo προσαρτήθηκε στον σταθμό τον Ιούλιο του 2009, όταν το λεωφορείο παρέδωσε το Πειραματικό Διαμέρισμα Μεταφοράς με διαρροή στο ISS. Πειραματική ενότητα Logistics, Τμήμα χωρίς πίεση ).

Η Ρωσία διαθέτει δύο "Μικρές Ερευνητικές Ενότητες" (MRM) στον τροχιακό σταθμό - "Poisk" και "Rassvet". Σχεδιάζεται επίσης να παραδοθεί σε τροχιά η πολυλειτουργική εργαστηριακή μονάδα Nauka (MLM). Μόνο το τελευταίο θα έχει πλήρεις επιστημονικές δυνατότητες, ο όγκος του επιστημονικού εξοπλισμού που τοποθετείται σε δύο MRM είναι ελάχιστος.

Κοινά πειράματα

Ο διεθνής χαρακτήρας του έργου ISS διευκολύνει κοινά επιστημονικά πειράματα. Αυτή η συνεργασία αναπτύσσεται ευρύτερα από ευρωπαϊκά και ρωσικά επιστημονικά ιδρύματα υπό την αιγίδα της ESA και της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Διαστήματος της Ρωσίας. Γνωστά παραδείγματα τέτοιας συνεργασίας είναι το πείραμα Plasma Crystal, αφιερωμένο στη φυσική του σκονισμένου πλάσματος, και διεξήχθη από το Institute for Extraterrestrial Physics της Max Planck Society, το Institute for High Temperatures και το Institute for Problems of Chemical Physics of the Η Ρωσική Ακαδημία Επιστημών, καθώς και πολλά άλλα επιστημονικά ιδρύματα στη Ρωσία και τη Γερμανία, ένα ιατρικό και βιολογικό πείραμα " Matryoshka-R", στο οποίο χρησιμοποιούνται μανεκέν για τον προσδιορισμό της απορροφούμενης δόσης ιονίζουσας ακτινοβολίας - ισοδύναμα βιολογικών αντικειμένων που δημιουργούνται στο το Ινστιτούτο Βιοϊατρικών Προβλημάτων της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών και το Ινστιτούτο Διαστημικής Ιατρικής της Κολωνίας.

Η ρωσική πλευρά είναι επίσης ανάδοχος για πειράματα με σύμβαση από την ESA και την Ιαπωνική Υπηρεσία Αεροδιαστημικής Εξερεύνησης. Για παράδειγμα, Ρώσοι κοσμοναύτες δοκίμασαν το ρομποτικό πειραματικό σύστημα ROKVISS. Επαλήθευση ρομποτικών εξαρτημάτων στο ISS- δοκιμή ρομποτικών εξαρτημάτων στον ISS), που αναπτύχθηκε στο Ινστιτούτο Ρομποτικής και Μηχατρονικής, που βρίσκεται στο Wesling, κοντά στο Μόναχο της Γερμανίας.

Ρωσικές σπουδές

Σύγκριση μεταξύ της καύσης ενός κεριού στη Γη (αριστερά) και στη μικροβαρύτητα στο ISS (δεξιά)

Το 1995, ανακοινώθηκε διαγωνισμός μεταξύ ρωσικών επιστημονικών και εκπαιδευτικών ιδρυμάτων, βιομηχανικών οργανισμών για τη διεξαγωγή επιστημονικής έρευνας στο ρωσικό τμήμα του ISS. Σε έντεκα μεγάλους ερευνητικούς τομείς, ελήφθησαν 406 αιτήσεις από ογδόντα οργανισμούς. Μετά από αξιολόγηση από τους ειδικούς της RSC Energia της τεχνικής σκοπιμότητας αυτών των εφαρμογών, το 1999 εγκρίθηκε το Μακροπρόθεσμο Πρόγραμμα Εφαρμοσμένης Έρευνας και Πειραμάτων που Σχεδιάστηκαν στο Ρωσικό Τμήμα του ISS. Το πρόγραμμα εγκρίθηκε από τον Πρόεδρο της RAS Yu. S. Osipov και τον Γενικό Διευθυντή της Ρωσικής Υπηρεσίας Αεροπορίας και Διαστήματος (τώρα FKA) Yu. N. Koptev. Η πρώτη έρευνα στο ρωσικό τμήμα του ISS ξεκίνησε από την πρώτη επανδρωμένη αποστολή το 2000. Σύμφωνα με το αρχικό έργο του ISS, έπρεπε να δρομολογήσει δύο μεγάλες ρωσικές ερευνητικές ενότητες (RMs). Η ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για τα επιστημονικά πειράματα επρόκειτο να παρασχεθεί από την πλατφόρμα Επιστήμης και Ενέργειας (SEP). Ωστόσο, λόγω της υποχρηματοδότησης και των καθυστερήσεων στην κατασκευή του ISS, όλα αυτά τα σχέδια ακυρώθηκαν υπέρ της κατασκευής μιας ενιαίας επιστημονικής ενότητας που δεν απαιτούσε μεγάλο κόστος και πρόσθετη τροχιακή υποδομή. Ένα σημαντικό μέρος της έρευνας που διεξάγει η Ρωσία στον ISS είναι συμβόλαιο ή από κοινού με ξένους εταίρους.

Επί του παρόντος πραγματοποιούνται διάφορες ιατρικές, βιολογικές και φυσικές μελέτες στον ISS.

Έρευνα για το αμερικανικό τμήμα

Ο ιός Epstein-Barr εμφανίζεται με τεχνική χρώσης αντισωμάτων φθορισμού

Οι Ηνωμένες Πολιτείες διεξάγουν ένα εκτεταμένο ερευνητικό πρόγραμμα στον ISS. Πολλά από αυτά τα πειράματα αποτελούν συνέχεια της έρευνας που πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια πτήσεων με λεωφορεία με μονάδες Spacelab και στο κοινό πρόγραμμα Mir-Shuttle με τη Ρωσία. Ένα παράδειγμα είναι η μελέτη της παθογένειας ενός από τους αιτιολογικούς παράγοντες του έρπητα, του ιού Epstein-Barr. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 90% του ενήλικου πληθυσμού των ΗΠΑ είναι φορείς μιας λανθάνουσας μορφής αυτού του ιού. Υπό τις συνθήκες της πτήσης στο διάστημα, το ανοσοποιητικό σύστημα εξασθενεί, ο ιός μπορεί να γίνει πιο ενεργός και να γίνει αιτία ασθένειας για ένα μέλος του πληρώματος. Πειράματα για τη μελέτη του ιού ξεκίνησαν στην πτήση STS-108.

Ευρωπαϊκές σπουδές

Ηλιακό παρατηρητήριο εγκατεστημένο στη μονάδα Columbus

Το European Science Module Columbus διαθέτει 10 Unified Payload Racks (ISPR), αν και μερικά από αυτά, κατόπιν συμφωνίας, θα χρησιμοποιηθούν σε πειράματα της NASA. Για τις ανάγκες της ESA, στα ράφια είναι εγκατεστημένος ο ακόλουθος επιστημονικός εξοπλισμός: το εργαστήριο Biolab για βιολογικά πειράματα, το Fluid Science Laboratory για έρευνα στον τομέα της φυσικής ρευστών, το European Physiology Modules για πειράματα στη φυσιολογία, καθώς και το Ευρωπαϊκό Drawer Rack, το οποίο περιέχει εξοπλισμό για τη διεξαγωγή πειραμάτων για την κρυστάλλωση πρωτεϊνών (PCDF).

Κατά τη διάρκεια του STS-122, εγκαταστάθηκαν επίσης εξωτερικές πειραματικές εγκαταστάσεις για τη μονάδα Columbus: η απομακρυσμένη πλατφόρμα για τεχνολογικά πειράματα EuTEF και το ηλιακό παρατηρητήριο SOLAR. Σχεδιάζεται να προστεθεί ένα εξωτερικό εργαστήριο για τη δοκιμή της γενικής σχετικότητας και της θεωρίας χορδών Ατομικό σύνολο ρολογιών στο διάστημα.

Ιαπωνικές σπουδές

Το ερευνητικό πρόγραμμα που διεξάγεται στη μονάδα Kibo περιλαμβάνει τη μελέτη των διαδικασιών υπερθέρμανσης του πλανήτη στη Γη, το στρώμα του όζοντος και την επιφανειακή ερημοποίηση και αστρονομική έρευνα στην περιοχή ακτίνων Χ.

Σχεδιάζονται πειράματα για τη δημιουργία μεγάλων και πανομοιότυπων κρυστάλλων πρωτεΐνης, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί για να βοηθήσουν στην κατανόηση των μηχανισμών της νόσου και στην ανάπτυξη νέων θεραπειών. Επιπλέον, θα μελετηθεί η επίδραση της μικροβαρύτητας και της ακτινοβολίας σε φυτά, ζώα και ανθρώπους, καθώς και πειράματα στη ρομποτική, τις επικοινωνίες και την ενέργεια.

Τον Απρίλιο του 2009, ο Ιάπωνας αστροναύτης Koichi Wakata πραγματοποίησε μια σειρά πειραμάτων στον ISS, τα οποία επιλέχθηκαν από αυτά που προτάθηκαν από απλούς πολίτες. Ο αστροναύτης προσπάθησε να «κολυμπήσει» σε μηδενική βαρύτητα, χρησιμοποιώντας διάφορα στυλ, όπως το μπροστινό crawl και το butterfly. Ωστόσο, κανένας από αυτούς δεν επέτρεψε στον αστροναύτη να κουνηθεί καν. Ο αστροναύτης σημείωσε ταυτόχρονα ότι ακόμη και μεγάλα φύλλα χαρτιού δεν θα μπορέσουν να διορθώσουν την κατάσταση εάν τα σηκώσουν και τα χρησιμοποιήσουν ως βατραχοπέδιλα. Επιπλέον, ο αστροναύτης ήθελε να κάνει ταχυδακτυλουργικά μια μπάλα ποδοσφαίρου, αλλά και αυτή η προσπάθεια ήταν ανεπιτυχής. Εν τω μεταξύ, οι Ιάπωνες κατάφεραν να στείλουν την μπάλα πίσω με ένα λάκτισμα από πάνω. Έχοντας ολοκληρώσει αυτές τις ασκήσεις, που ήταν δύσκολες σε συνθήκες χωρίς βάρος, ο Ιάπωνας αστροναύτης προσπάθησε να κάνει push-ups από το πάτωμα και να κάνει περιστροφές στη θέση του.

Ερώτηση ασφαλείας

διαστημικά σκουπίδια

Μια τρύπα στο πάνελ του ψυγείου του λεωφορείου Endeavor STS-118, που σχηματίστηκε ως αποτέλεσμα σύγκρουσης με διαστημικά συντρίμμια

Δεδομένου ότι ο ISS κινείται σε σχετικά χαμηλή τροχιά, υπάρχει μια συγκεκριμένη πιθανότητα ο σταθμός ή οι αστροναύτες που πηγαίνουν στο διάστημα να συγκρουστούν με τα λεγόμενα διαστημικά συντρίμμια. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει τόσο μεγάλα αντικείμενα, όπως στάδια πυραύλων ή δορυφόρους εκτός λειτουργίας, όσο και μικρά αντικείμενα, όπως σκωρία από συμπαγείς πυραυλοκινητήρες, ψυκτικά από εργοστάσια αντιδραστήρων δορυφόρων της σειράς US-A και άλλες ουσίες και αντικείμενα. Επιπλέον, φυσικά αντικείμενα όπως οι μικρομετεωρίτες αποτελούν πρόσθετη απειλή. Λαμβάνοντας υπόψη τις διαστημικές ταχύτητες σε τροχιά, ακόμη και μικρά αντικείμενα μπορούν να προκαλέσουν σοβαρή ζημιά στον σταθμό και σε περίπτωση πιθανού χτυπήματος στη διαστημική στολή ενός αστροναύτη, οι μικρομετεωρίτες μπορούν να τρυπήσουν το δέρμα και να προκαλέσουν αποσυμπίεση.

Για την αποφυγή τέτοιων συγκρούσεων, πραγματοποιείται απομακρυσμένη παρακολούθηση της κίνησης των στοιχείων διαστημικών απορριμμάτων από τη Γη. Εάν μια τέτοια απειλή εμφανιστεί σε μια ορισμένη απόσταση από το ISS, το πλήρωμα του σταθμού λαμβάνει μια προειδοποίηση. Οι αστροναύτες θα έχουν αρκετό χρόνο για να ενεργοποιήσουν το σύστημα DAM (eng. Ελιγμός αποφυγής συντριμμιών), που είναι μια ομάδα συστημάτων πρόωσης από το ρωσικό τμήμα του σταθμού. Οι κινητήρες που περιλαμβάνονται είναι σε θέση να βάλουν τον σταθμό σε υψηλότερη τροχιά και έτσι να αποφύγουν μια σύγκρουση. Σε περίπτωση καθυστερημένης ανίχνευσης κινδύνου, το πλήρωμα εκκενώνεται από τον ISS στο διαστημόπλοιο Soyuz. Μερικές εκκενώσεις πραγματοποιήθηκαν στον ISS: 6 Απριλίου 2003, 13 Μαρτίου 2009, 29 Ιουνίου 2011 και 24 Μαρτίου 2012.

Ακτινοβολία

Ελλείψει του τεράστιου ατμοσφαιρικού στρώματος που περιβάλλει τους ανθρώπους στη Γη, οι αστροναύτες στο ISS εκτίθενται σε πιο έντονη ακτινοβολία από συνεχή ρεύματα κοσμικών ακτίνων. Την ημέρα, τα μέλη του πληρώματος λαμβάνουν μια δόση ακτινοβολίας της τάξης του 1 millisievert, η οποία είναι περίπου ισοδύναμη με την έκθεση ενός ατόμου στη Γη για ένα χρόνο. Αυτό οδηγεί σε αυξημένο κίνδυνο ανάπτυξης κακοήθων όγκων στους αστροναύτες, καθώς και σε εξασθένηση του ανοσοποιητικού συστήματος. Η ασθενής ανοσία των αστροναυτών μπορεί να συμβάλει στην εξάπλωση μολυσματικών ασθενειών μεταξύ των μελών του πληρώματος, ειδικά στον περιορισμένο χώρο του σταθμού. Παρά τις προσπάθειες βελτίωσης των μηχανισμών ακτινοπροστασίας, το επίπεδο διείσδυσης της ακτινοβολίας δεν έχει αλλάξει πολύ σε σύγκριση με προηγούμενες μελέτες, που πραγματοποιήθηκαν, για παράδειγμα, στο σταθμό Mir.

Επιφάνεια σώματος σταθμού

Κατά την επιθεώρηση του εξωτερικού δέρματος του ISS, εντοπίστηκαν ίχνη ζωτικής δραστηριότητας θαλάσσιου πλαγκτού σε ξύσματα από την επιφάνεια του κύτους και των παραθύρων. Επιβεβαίωσε επίσης την ανάγκη καθαρισμού της εξωτερικής επιφάνειας του σταθμού λόγω μόλυνσης από τη λειτουργία των κινητήρων διαστημικών σκαφών.

Νομική πλευρά

Νομικά επίπεδα

Το νομικό πλαίσιο που διέπει τις νομικές πτυχές του διαστημικού σταθμού είναι ποικίλο και αποτελείται από τέσσερα επίπεδα:

• Πρώτα Το επίπεδο που καθορίζει τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των μερών είναι η Διακυβερνητική Συμφωνία για τον Διαστημικό Σταθμό (eng. Διακυβερνητική Συμφωνία Διαστημικού Σταθμού - IGA ), που υπογράφηκε στις 29 Ιανουαρίου 1998 από δεκαπέντε κυβερνήσεις των χωρών που συμμετέχουν στο έργο - Καναδάς, Ρωσία, ΗΠΑ, Ιαπωνία και έντεκα κράτη - μέλη του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Διαστήματος (Βέλγιο, Μεγάλη Βρετανία, Γερμανία, Δανία, Ισπανία, Ιταλία , Ολλανδία, Νορβηγία, Γαλλία, Ελβετία και Σουηδία). Το άρθρο Νο. 1 αυτού του εγγράφου αντικατοπτρίζει τις βασικές αρχές του έργου:
  Αυτή η συμφωνία είναι μια μακροπρόθεσμη διεθνής δομή που βασίζεται σε ειλικρινή συνεργασία για τον συνολικό σχεδιασμό, τη δημιουργία, την ανάπτυξη και τη μακροπρόθεσμη χρήση ενός κατοικήσιμου πολιτικού διαστημικού σταθμού για ειρηνικούς σκοπούς, σύμφωνα με το διεθνές δίκαιο.. Κατά τη σύνταξη αυτής της συμφωνίας, ελήφθη ως βάση η «Συνθήκη για το Διάστημα» του 1967, που επικυρώθηκε από 98 χώρες, η οποία δανείστηκε τις παραδόσεις του διεθνούς ναυτικού και αεροπορικού δικαίου.
• Το πρώτο επίπεδο συνεργασίας είναι η βάση δεύτερος επίπεδο που ονομάζεται Μνημόνια Συνεννόησης. Μνημόνιο Κατανόησης - ΜΣμικρό ). Αυτά τα μνημόνια είναι συμφωνίες μεταξύ της NASA και τεσσάρων εθνικών διαστημικών υπηρεσιών: FKA, ESA, CSA και JAXA. Τα μνημόνια χρησιμοποιούνται για να περιγράψουν λεπτομερέστερα τους ρόλους και τις ευθύνες των εταίρων. Επιπλέον, δεδομένου ότι η NASA είναι ο διορισμένος διευθυντής του ISS, δεν υπάρχουν ξεχωριστές συμφωνίες μεταξύ αυτών των οργανισμών απευθείας, μόνο με τη NASA.
• Προς την τρίτος Το επίπεδο περιλαμβάνει συμφωνίες ανταλλαγής ή συμφωνίες για τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των μερών - για παράδειγμα, μια εμπορική συμφωνία του 2005 μεταξύ της NASA και της Roscosmos, οι όροι της οποίας περιλάμβαναν μια εγγυημένη θέση για έναν Αμερικανό αστροναύτη ως μέρος των πληρωμάτων του διαστημικού σκάφους Soyuz και μέρος του χρήσιμος όγκος για αμερικανικό φορτίο στο μη επανδρωμένο " Progress".
• Τέταρτος το νομικό επίπεδο συμπληρώνει το δεύτερο («Μνημόνια») και θεσπίζει ξεχωριστές διατάξεις από αυτό. Ένα παράδειγμα αυτού είναι ο Κώδικας Δεοντολογίας για το ISS, ο οποίος αναπτύχθηκε σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 11 του Μνημονίου Συνεννόησης - νομικές πτυχές υποταγής, πειθαρχία, φυσική ασφάλεια και ασφάλεια πληροφοριών και άλλους κανόνες συμπεριφοράς για τα μέλη του πληρώματος .

Ιδιοκτησιακή δομή

Η ιδιοκτησιακή δομή του έργου δεν προβλέπει για τα μέλη του ένα σαφώς καθορισμένο ποσοστό για τη χρήση του διαστημικού σταθμού στο σύνολό του. Σύμφωνα με το άρθρο 5 (IGA), η δικαιοδοσία καθενός από τους εταίρους εκτείνεται μόνο στο στοιχείο του σταθμού που είναι εγγεγραμμένο σε αυτόν και οι παραβιάσεις του νόμου από προσωπικό, εντός ή εκτός του σταθμού, υπόκεινται σε διαδικασίες σύμφωνα με τους νόμους της χώρας της οποίας είναι πολίτες.

Εσωτερικό της μονάδας Zarya

Οι συμφωνίες για τη χρήση των πόρων του ISS είναι πιο περίπλοκες. Οι ρωσικές μονάδες Zvezda, Pirs, Poisk και Rassvet κατασκευάζονται και ανήκουν στη Ρωσία, η οποία διατηρεί το δικαίωμα χρήσης τους. Η σχεδιαζόμενη μονάδα Nauka θα κατασκευαστεί επίσης στη Ρωσία και θα συμπεριληφθεί στο ρωσικό τμήμα του σταθμού. Η μονάδα Zarya κατασκευάστηκε και παραδόθηκε σε τροχιά από τη ρωσική πλευρά, αλλά αυτό έγινε σε βάρος των Ηνωμένων Πολιτειών, επομένως η NASA είναι επίσημα ο ιδιοκτήτης αυτής της μονάδας σήμερα. Για τη χρήση των ρωσικών μονάδων και άλλων εξαρτημάτων του εργοστασίου, οι χώρες εταίροι χρησιμοποιούν πρόσθετες διμερείς συμφωνίες (το προαναφερθέν τρίτο και τέταρτο νομικό επίπεδο).

Ο υπόλοιπος σταθμός (πλαίσιο ΗΠΑ, ευρωπαϊκές και ιαπωνικές μονάδες, ζευκτά, ηλιακοί συλλέκτες και δύο ρομποτικοί βραχίονες) όπως συμφωνήθηκε από τα μέρη χρησιμοποιείται ως εξής (σε % του συνολικού χρόνου χρήσης):

1. Columbus - 51% για την ESA, 49% για τη NASA
2. Kibo - 51% για την JAXA, 49% για τη NASA
3. Destiny - 100% για τη NASA

Επιπροσθέτως:

• Η NASA μπορεί να χρησιμοποιήσει το 100% της περιοχής ζευκτών.
• Σύμφωνα με μια συμφωνία με τη NASA, η KSA μπορεί να χρησιμοποιήσει το 2,3% οποιωνδήποτε μη ρωσικών εξαρτημάτων.
• Ώρες πληρώματος, ηλιακή ενέργεια, χρήση βοηθητικών υπηρεσιών (φόρτωση/εκφόρτωση, υπηρεσίες επικοινωνίας) - 76,6% για τη NASA, 12,8% για την JAXA, 8,3% για την ESA και 2,3% για την CSA.

Νομικά περιέργεια

Πριν από την πτήση του πρώτου διαστημικού τουρίστα, δεν υπήρχε κανονιστικό πλαίσιο που να διέπει τις διαστημικές πτήσεις από άτομα. Αλλά μετά την πτήση του Ντένις Τίτο, οι χώρες που συμμετείχαν στο έργο ανέπτυξαν «Αρχές» που καθόριζαν μια τέτοια έννοια ως «Τουρίστας του Διαστήματος» και όλες τις απαραίτητες ερωτήσεις για τη συμμετοχή του στην επισκεπτόμενη αποστολή. Συγκεκριμένα, μια τέτοια πτήση είναι δυνατή μόνο εάν υπάρχουν συγκεκριμένες ιατρικές καταστάσεις, ψυχολογική καταλληλότητα, γλωσσική εκπαίδευση και χρηματική συνεισφορά.

Στην ίδια κατάσταση βρέθηκαν και οι συμμετέχοντες του πρώτου κοσμικού γάμου το 2003, αφού μια τέτοια διαδικασία επίσης δεν ρυθμιζόταν από κανένα νόμο.

Το 2000, η ​​πλειοψηφία των Ρεπουμπλικανών στο Κογκρέσο των ΗΠΑ ενέκρινε νομοθεσία για τη μη διάδοση πυραύλων και πυρηνικών τεχνολογιών στο Ιράν, σύμφωνα με την οποία, ειδικότερα, οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν μπορούσαν να αγοράσουν εξοπλισμό και πλοία από τη Ρωσία απαραίτητα για την κατασκευή του ISS. . Ωστόσο, μετά την καταστροφή της Κολούμπια, όταν η τύχη του έργου εξαρτιόταν από το ρωσικό Soyuz and Progress, στις 26 Οκτωβρίου 2005, το Κογκρέσο αναγκάστηκε να εγκρίνει τροποποιήσεις σε αυτό το νομοσχέδιο, αφαιρώντας όλους τους περιορισμούς σε «οποιαδήποτε πρωτόκολλα, συμφωνίες, μνημόνια συνεννόησης. ή συμβάσεις» μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2012.

Δικαστικά έξοδα

Το κόστος κατασκευής και λειτουργίας του ISS αποδείχθηκε πολύ μεγαλύτερο από αυτό που είχε αρχικά προγραμματιστεί. Το 2005, σύμφωνα με την ESA, περίπου 100 δισεκατομμύρια ευρώ (157 δισεκατομμύρια δολάρια ή 65,3 δισεκατομμύρια λίρες στερλίνες) θα είχαν δαπανηθεί από την έναρξη των εργασιών στο έργο του ISS στα τέλη της δεκαετίας του 1980 έως την τότε αναμενόμενη ολοκλήρωσή του το 2010. Ωστόσο, σήμερα το τέλος της λειτουργίας του σταθμού προγραμματίζεται όχι νωρίτερα από το 2024, σε σχέση με το αίτημα των Ηνωμένων Πολιτειών, οι οποίες δεν μπορούν να αποδεσμεύσουν το τμήμα τους και να συνεχίσουν να πετούν, το συνολικό κόστος όλων των χωρών υπολογίζεται σε μεγαλύτερη ποσότητα.

Είναι πολύ δύσκολο να γίνει ακριβής εκτίμηση του κόστους του ISS. Για παράδειγμα, δεν είναι σαφές πώς θα πρέπει να υπολογιστεί η συνεισφορά της Ρωσίας, καθώς η Roscosmos χρησιμοποιεί σημαντικά χαμηλότερες ισοτιμίες δολαρίων από άλλους εταίρους.

NASA

Αξιολογώντας το έργο στο σύνολό του, τα περισσότερα από τα έξοδα της NASA είναι το σύνολο των δραστηριοτήτων για την υποστήριξη πτήσεων και το κόστος διαχείρισης του ISS. Με άλλα λόγια, το τρέχον λειτουργικό κόστος αντιπροσωπεύει πολύ μεγαλύτερο ποσοστό των δαπανών από το κόστος κατασκευής μονάδων και άλλων συσκευών σταθμών, πληρωμάτων εκπαίδευσης και πλοίων παράδοσης.

Οι δαπάνες της NASA για τον ISS, εξαιρουμένου του κόστους του «Shuttle», από το 1994 έως το 2005 ανήλθαν σε 25,6 δισεκατομμύρια δολάρια. Για το 2005 και το 2006 υπήρχαν περίπου 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια. Υποτίθεται ότι το ετήσιο κόστος θα αυξηθεί και μέχρι το 2010 θα ανέλθει σε 2,3 δισεκατομμύρια δολάρια. Στη συνέχεια, μέχρι την ολοκλήρωση του έργου το 2016, δεν προβλέπεται αύξηση, παρά μόνο πληθωριστικές προσαρμογές.

Κατανομή κονδυλίων του προϋπολογισμού

Για να εκτιμήσετε τον αναλυτικό κατάλογο των δαπανών της NASA, για παράδειγμα, σύμφωνα με ένα έγγραφο που δημοσιεύτηκε από τη διαστημική υπηρεσία, το οποίο δείχνει πώς κατανεμήθηκαν τα 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια που δαπάνησε η NASA στον ISS το 2005:

• Έρευνα και ανάπτυξη νέου εξοπλισμού- 70 εκατομμύρια δολάρια. Το ποσό αυτό δαπανήθηκε, ειδικότερα, για την ανάπτυξη συστημάτων πλοήγησης, για την υποστήριξη πληροφοριών και για τεχνολογίες για τη μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης.
• Υποστήριξη πτήσης- 800 εκατομμύρια δολάρια. Αυτό το ποσό περιελάμβανε: ανά πλοίο, 125 εκατομμύρια δολάρια για λογισμικό, διαστημικούς περιπάτους, προμήθεια και συντήρηση λεωφορείων. Επιπλέον 150 εκατομμύρια δολάρια δαπανήθηκαν για τις ίδιες τις πτήσεις, τα αεροηλεκτρονικά συστήματα και τα συστήματα επικοινωνίας του πληρώματος. τα υπόλοιπα 250 εκατομμύρια δολάρια πήγαν στη συνολική διαχείριση του ISS.
• Καθελκυστές και αποστολές πλοίων- 125 εκατομμύρια δολάρια για επιχειρήσεις πριν από την εκτόξευση στο διαστημικό λιμάνι. 25 εκατομμύρια δολάρια για ιατρική περίθαλψη. 300 εκατομμύρια δολάρια που δαπανήθηκαν για τη διαχείριση αποστολών.
• Πρόγραμμα πτήσης- 350 εκατομμύρια δολάρια δαπανήθηκαν για την ανάπτυξη του προγράμματος πτήσης, για τη συντήρηση εξοπλισμού και λογισμικού εδάφους, για εγγυημένη και αδιάλειπτη πρόσβαση στο ISS.
• Φορτίο και πληρώματα- 140 εκατομμύρια δολάρια δαπανήθηκαν για την αγορά αναλωσίμων, καθώς και για τη δυνατότητα παράδοσης φορτίου και πληρωμάτων στο Russian Progress και το Soyuz.

Το κόστος του «Shuttle» ως μέρος του κόστους του ISS

Από τις δέκα προγραμματισμένες πτήσεις που απομένουν μέχρι το 2010, μόνο μία STS-125 πέταξε όχι στον σταθμό, αλλά στο τηλεσκόπιο Hubble

Όπως προαναφέρθηκε, η NASA δεν περιλαμβάνει το κόστος του προγράμματος Shuttle στο κύριο κόστος του σταθμού, γιατί το τοποθετεί ως ξεχωριστό έργο, ανεξάρτητο από τον ISS. Ωστόσο, από τον Δεκέμβριο του 1998 έως τον Μάιο του 2008, μόνο 5 από τις 31 πτήσεις λεωφορείων δεν συσχετίστηκαν με τον ISS και από τις έντεκα προγραμματισμένες πτήσεις που απομένουν μέχρι το 2011, μόνο μία STS-125 πέταξε όχι στον σταθμό, αλλά στο τηλεσκόπιο Hubble. .

Το κατά προσέγγιση κόστος του προγράμματος Shuttle για την παράδοση φορτίου και πληρωμάτων αστροναυτών στον ISS ανήλθε σε:

• Χωρίς την πρώτη πτήση το 1998, από το 1999 έως το 2005, το κόστος ανήλθε σε 24 δισεκατομμύρια δολάρια. Από αυτά, το 20% (5 δισεκατομμύρια δολάρια) δεν ανήκε στον ISS. Σύνολο - 19 δισεκατομμύρια δολάρια.
• Από το 1996 έως το 2006, σχεδιάστηκε να δαπανηθούν 20,5 δισεκατομμύρια δολάρια για πτήσεις στο πλαίσιο του προγράμματος Shuttle. Εάν αφαιρέσουμε την πτήση προς το Hubble από αυτό το ποσό, τότε στο τέλος παίρνουμε τα ίδια 19 δισεκατομμύρια δολάρια.

Δηλαδή, το συνολικό κόστος της NASA για πτήσεις προς τον ISS για όλη την περίοδο θα είναι περίπου 38 δισεκατομμύρια δολάρια.

Σύνολο

Λαμβάνοντας υπόψη τα σχέδια της NASA για την περίοδο από το 2011 έως το 2017, ως πρώτη προσέγγιση, μπορείτε να πάρετε μια μέση ετήσια δαπάνη 2,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, η οποία για την επόμενη περίοδο από το 2006 έως το 2017 θα είναι 27,5 δισεκατομμύρια δολάρια. Γνωρίζοντας το κόστος του ISS από το 1994 έως το 2005 (25,6 δισεκατομμύρια δολάρια) και προσθέτοντας αυτά τα στοιχεία, παίρνουμε το τελικό επίσημο αποτέλεσμα - 53 δισεκατομμύρια δολάρια.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι αυτό το ποσό δεν περιλαμβάνει το σημαντικό κόστος του σχεδιασμού του διαστημικού σταθμού Freedom τη δεκαετία του 1980 και τις αρχές της δεκαετίας του 1990 και τη συμμετοχή σε ένα κοινό πρόγραμμα με τη Ρωσία για τη χρήση του σταθμού Mir στη δεκαετία του 1990. Οι εξελίξεις αυτών των δύο έργων χρησιμοποιήθηκαν επανειλημμένα στην κατασκευή του ISS. Δεδομένης αυτής της περίστασης και λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση με το Shuttle, μπορούμε να μιλήσουμε για υπερδιπλάσια αύξηση του ποσού των δαπανών, σε σύγκριση με την επίσημη - περισσότερα από 100 δισεκατομμύρια δολάρια μόνο για τις Ηνωμένες Πολιτείες.

ESA

Η ESA υπολόγισε ότι η συνεισφορά της στα 15 χρόνια ύπαρξης του έργου θα είναι 9 δισ. ευρώ. Το κόστος για τη μονάδα Columbus υπερβαίνει τα 1,4 δισεκατομμύρια ευρώ (περίπου 2,1 δισεκατομμύρια δολάρια), συμπεριλαμβανομένων των δαπανών για συστήματα ελέγχου και διοίκησης εδάφους. Το συνολικό κόστος ανάπτυξης ATV είναι περίπου 1,35 δισεκατομμύρια ευρώ, με κάθε κυκλοφορία του Ariane 5 να κοστίζει περίπου 150 εκατομμύρια ευρώ.

JAXA

Η ανάπτυξη της Ιαπωνικής Πειραματικής Μονάδας, της κύριας συνεισφοράς της JAXA στο ISS, κόστισε περίπου 325 δισεκατομμύρια γιεν (περίπου 2,8 δισεκατομμύρια δολάρια).

Το 2005, η JAXA διέθεσε περίπου 40 δισεκατομμύρια γιεν (350 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) στο πρόγραμμα ISS. Το ετήσιο κόστος λειτουργίας της ιαπωνικής πειραματικής ενότητας είναι 350-400 εκατομμύρια δολάρια. Επιπλέον, η JAXA έχει δεσμευτεί να αναπτύξει και να δρομολογήσει το μεταφορικό πλοίο H-II, με συνολικό κόστος ανάπτυξης 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων. Τα 24 χρόνια συμμετοχής της JAXA στο πρόγραμμα ISS θα ξεπεράσουν τα 10 δισεκατομμύρια δολάρια.

Roscosmos

Ένα σημαντικό μέρος του προϋπολογισμού της Ρωσικής Διαστημικής Υπηρεσίας δαπανάται στον ISS. Από το 1998 έχουν πραγματοποιηθεί περισσότερες από τρεις δωδεκάδες πτήσεις Soyuz και Progress, οι οποίες από το 2003 έχουν γίνει το κύριο μέσο παράδοσης φορτίου και πληρωμάτων. Ωστόσο, το ερώτημα πόσα ξοδεύει η Ρωσία για τον σταθμό (σε δολάρια ΗΠΑ) δεν είναι απλό. Οι 2 υπάρχουσες ενότητες σε τροχιά είναι παράγωγα του προγράμματος Mir και επομένως το κόστος για την ανάπτυξή τους είναι πολύ χαμηλότερο από ό,τι για άλλες ενότητες, ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, κατ' αναλογία με τα αμερικανικά προγράμματα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη και το κόστος για την ανάπτυξη των αντίστοιχων μονάδων σταθμού "Κόσμος". Επιπλέον, η συναλλαγματική ισοτιμία μεταξύ του ρουβλίου και του δολαρίου δεν αξιολογεί επαρκώς το πραγματικό κόστος της Roscosmos.

Μια πρόχειρη ιδέα για τα έξοδα της ρωσικής διαστημικής υπηρεσίας στον ISS μπορεί να ληφθεί με βάση τον συνολικό προϋπολογισμό της, ο οποίος για το 2005 ανήλθε σε 25,156 δισεκατομμύρια ρούβλια, για το 2006 - 31,806, για το 2007 - 32,985 και για το 2008 - 37,044 δισεκατομμύρια ρούβλια . Έτσι, ο σταθμός ξοδεύει λιγότερο από ενάμισι δισεκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ ετησίως.

CSA

Η Καναδική Διαστημική Υπηρεσία (CSA) είναι τακτικός εταίρος της NASA, επομένως ο Καναδάς έχει συμμετάσχει στο έργο του ISS από την αρχή. Η συνεισφορά του Καναδά στον ISS είναι ένα κινητό σύστημα συντήρησης τριών μερών: ένα κινητό καρότσι που μπορεί να κινηθεί κατά μήκος της δομής ζευκτών του σταθμού, ένας ρομποτικός βραχίονας Canadianarm2 που είναι τοποθετημένος σε ένα κινητό καρότσι και ένας ειδικός χειριστής Dextre. . Τα τελευταία 20 χρόνια, η CSA εκτιμάται ότι έχει επενδύσει 1,4 δισεκατομμύρια δολάρια Καναδά στον σταθμό.

Κριτική

Σε ολόκληρη την ιστορία της αστροναυτικής, ο ISS είναι το πιο ακριβό και, ίσως, το πιο επικριτικό διαστημικό έργο. Η κριτική μπορεί να θεωρηθεί εποικοδομητική ή κοντόφθαλμη, μπορείτε να συμφωνήσετε μαζί της ή να την αμφισβητήσετε, αλλά ένα πράγμα παραμένει αμετάβλητο: ο σταθμός υπάρχει, με την ύπαρξή του αποδεικνύει τη δυνατότητα διεθνούς συνεργασίας στο διάστημα και αυξάνει την εμπειρία της ανθρωπότητας στις διαστημικές πτήσεις , ξοδεύοντας τεράστιους οικονομικούς πόρους για αυτό.

Κριτική στις ΗΠΑ

Η κριτική της αμερικανικής πλευράς στοχεύει κυρίως στο κόστος του έργου, το οποίο ήδη ξεπερνά τα 100 δισ. δολάρια. Αυτά τα χρήματα, λένε οι επικριτές, θα μπορούσαν καλύτερα να δαπανηθούν σε ρομποτικές (μη επανδρωμένες) πτήσεις για εξερεύνηση κοντά στο διάστημα ή σε επιστημονικά έργα στη Γη. Σε απάντηση σε ορισμένες από αυτές τις επικρίσεις, οι υπερασπιστές των επανδρωμένων διαστημικών πτήσεων λένε ότι η κριτική για το έργο του ISS είναι κοντόφθαλμη και ότι η ανταμοιβή από τις επανδρωμένες διαστημικές πτήσεις και την εξερεύνηση του διαστήματος ανέρχεται σε δισεκατομμύρια δολάρια. Jerome Schnee Jerome Schnee) εκτίμησε την έμμεση οικονομική συμβολή από τα πρόσθετα έσοδα που συνδέονται με την εξερεύνηση του διαστήματος πολλαπλάσια από την αρχική δημόσια επένδυση.

Ωστόσο, μια δήλωση από την Ομοσπονδία Αμερικανών Επιστημόνων υποστηρίζει ότι το ποσοστό απόδοσης της NASA στα πρόσθετα έσοδα είναι στην πραγματικότητα πολύ χαμηλό, εκτός από τις εξελίξεις στην αεροναυπηγική που βελτιώνουν τις πωλήσεις αεροσκαφών.

Οι επικριτές λένε επίσης ότι η NASA αναφέρει συχνά τις εξελίξεις τρίτων ως μέρος των επιτευγμάτων, των ιδεών και των εξελίξεων της που μπορεί να είχαν χρησιμοποιηθεί από τη NASA, αλλά είχαν άλλες προϋποθέσεις ανεξάρτητες από την αστροναυτική. Πραγματικά χρήσιμοι και κερδοφόροι, σύμφωνα με τους επικριτές, είναι η μη επανδρωμένη πλοήγηση, οι μετεωρολογικοί και στρατιωτικοί δορυφόροι. Η NASA δημοσιοποιεί ευρέως τα πρόσθετα έσοδα από την κατασκευή του ISS και από τις εργασίες που εκτελούνται σε αυτόν, ενώ η επίσημη λίστα δαπανών της NASA είναι πολύ πιο συνοπτική και μυστική.

Κριτική επιστημονικών πτυχών

Σύμφωνα με τον καθηγητή Ρόμπερτ Παρκ Ρόμπερτ Παρκ), οι περισσότερες από τις προγραμματισμένες επιστημονικές μελέτες δεν έχουν υψηλή προτεραιότητα. Σημειώνει ότι ο στόχος των περισσότερων επιστημονικών ερευνών στο διαστημικό εργαστήριο είναι να πραγματοποιηθεί στη μικροβαρύτητα, κάτι που μπορεί να γίνει πολύ φθηνότερα σε τεχνητή έλλειψη βαρύτητας (σε ένα ειδικό αεροσκάφος που πετά κατά μήκος μιας παραβολικής τροχιάς (eng. αεροσκάφη μειωμένης βαρύτητας).

Τα σχέδια για την κατασκευή του ISS περιλάμβαναν δύο επιστημονικά εξαρτήματα - ένα μαγνητικό φασματόμετρο άλφα και μια μονάδα φυγοκέντρησης (Eng. Ενότητα φυγοκέντρησης Accommodation) . Το πρώτο λειτουργεί στο σταθμό από τον Μάιο του 2011. Η δημιουργία του δεύτερου εγκαταλείφθηκε το 2005 ως αποτέλεσμα της διόρθωσης των σχεδίων για την ολοκλήρωση της κατασκευής του σταθμού. Τα εξαιρετικά εξειδικευμένα πειράματα που πραγματοποιούνται στον ISS περιορίζονται από την έλλειψη κατάλληλου εξοπλισμού. Για παράδειγμα, το 2007, πραγματοποιήθηκαν μελέτες σχετικά με την επίδραση των παραγόντων πτήσης στο διάστημα στο ανθρώπινο σώμα, που επηρεάζουν πτυχές όπως οι πέτρες στα νεφρά, ο κιρκάδιος ρυθμός (η κυκλική φύση των βιολογικών διεργασιών στο ανθρώπινο σώμα) και η επίδραση της κοσμικής ακτινοβολίας στο το ανθρώπινο νευρικό σύστημα. Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι αυτές οι μελέτες έχουν μικρή πρακτική αξία, αφού η πραγματικότητα της σημερινής εξερεύνησης του κοντινού διαστήματος είναι τα μη επανδρωμένα αυτόματα πλοία.

Κριτική τεχνικών πτυχών

Ο Αμερικανός δημοσιογράφος Τζεφ Φάουστ Τζεφ Φουστ) υποστήριξε ότι η συντήρηση του ISS απαιτούσε πάρα πολλά ακριβά και επικίνδυνα EVA. Ειρηνική Αστρονομική Εταιρεία Η Αστρονομική Εταιρεία του Ειρηνικού Στην αρχή του σχεδιασμού του ISS, τράβηξε την προσοχή η πολύ υψηλή κλίση της τροχιάς του σταθμού. Αν για τη ρωσική πλευρά αυτό μειώνει το κόστος εκτοξεύσεων, τότε για την αμερικανική πλευρά είναι ασύμφορο. Η παραχώρηση που έκανε η NASA στη Ρωσική Ομοσπονδία λόγω της γεωγραφικής θέσης του Μπαϊκονούρ, τελικά, μπορεί να αυξήσει το συνολικό κόστος κατασκευής του ISS.

Γενικά, η συζήτηση στην αμερικανική κοινωνία περιορίζεται σε μια συζήτηση για τη σκοπιμότητα του ISS, από την πλευρά της αστροναυτικής με την ευρύτερη έννοια. Ορισμένοι υποστηρικτές υποστηρίζουν ότι εκτός από την επιστημονική του αξία, αποτελεί σημαντικό παράδειγμα διεθνούς συνεργασίας. Άλλοι υποστηρίζουν ότι ο ISS θα μπορούσε ενδεχομένως, με τις σωστές προσπάθειες και βελτιώσεις, να κάνει τις πτήσεις από και προς πιο οικονομικές. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το κύριο σημείο των απαντήσεων στην κριτική είναι ότι είναι δύσκολο να περιμένουμε μια σοβαρή οικονομική απόδοση από τον ISS, αλλά ο κύριος σκοπός του είναι να γίνει μέρος της παγκόσμιας επέκτασης των δυνατοτήτων διαστημικών πτήσεων.

Κριτική στη Ρωσία

Στη Ρωσία, η κριτική του έργου του ISS στοχεύει κυρίως στην ανενεργή θέση της ηγεσίας της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Διαστήματος (FCA) στην υπεράσπιση των ρωσικών συμφερόντων σε σύγκριση με την αμερικανική πλευρά, η οποία πάντα παρακολουθεί αυστηρά την τήρηση των εθνικών της προτεραιοτήτων.

Για παράδειγμα, οι δημοσιογράφοι θέτουν ερωτήσεις σχετικά με το γιατί η Ρωσία δεν έχει δικό της έργο τροχιακού σταθμού και γιατί δαπανώνται χρήματα σε ένα έργο που ανήκει στις Ηνωμένες Πολιτείες, ενώ αυτά τα κεφάλαια θα μπορούσαν να δαπανηθούν σε μια εξ ολοκλήρου ρωσική ανάπτυξη. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της RSC Energia, Vitaly Lopota, ο λόγος για αυτό είναι οι συμβατικές υποχρεώσεις και η έλλειψη χρηματοδότησης.

Κάποτε, ο σταθμός Mir έγινε πηγή εμπειρίας για τις Ηνωμένες Πολιτείες στην κατασκευή και την έρευνα στον ISS, και μετά το ατύχημα στην Κολούμπια, η ρωσική πλευρά, ενεργώντας σύμφωνα με μια συμφωνία συνεργασίας με τη NASA και παρέχοντας εξοπλισμό και αστροναύτες στο σταθμό, σχεδόν μόνος του έσωσε το έργο. Αυτές οι συνθήκες προκάλεσαν κριτική στο FKA για την υποτίμηση του ρόλου της Ρωσίας στο έργο. Έτσι, για παράδειγμα, η κοσμοναύτης Svetlana Savitskaya σημείωσε ότι η επιστημονική και τεχνική συνεισφορά της Ρωσίας στο έργο είναι υποτιμημένη και ότι η συμφωνία συνεργασίας με τη NASA δεν ανταποκρίνεται στα εθνικά συμφέροντα οικονομικά. Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι στην αρχή της κατασκευής του ISS, οι ΗΠΑ πλήρωσαν για το ρωσικό τμήμα του σταθμού με την παροχή δανείων, η αποπληρωμή των οποίων παρέχεται μόνο μέχρι το τέλος της κατασκευής.

Μιλώντας για το επιστημονικό και τεχνικό στοιχείο, οι δημοσιογράφοι σημειώνουν έναν μικρό αριθμό νέων επιστημονικών πειραμάτων που πραγματοποιήθηκαν στο σταθμό, εξηγώντας το από το γεγονός ότι η Ρωσία δεν μπορεί να κατασκευάσει και να προμηθεύσει τον απαραίτητο εξοπλισμό στον σταθμό λόγω έλλειψης κεφαλαίων. Σύμφωνα με τον Vitaly Lopota, η κατάσταση θα αλλάξει όταν η ταυτόχρονη παρουσία αστροναυτών στον ISS αυξηθεί σε 6 άτομα. Επιπλέον, εγείρονται ερωτήματα σχετικά με μέτρα ασφαλείας σε καταστάσεις ανωτέρας βίας που σχετίζονται με πιθανή απώλεια ελέγχου του σταθμού. Έτσι, σύμφωνα με τον κοσμοναύτη Valery Ryumin, ο κίνδυνος είναι ότι εάν ο ISS γίνει ανεξέλεγκτος, τότε δεν μπορεί να πλημμυρίσει όπως ο σταθμός Mir.

Σύμφωνα με τους επικριτές, η διεθνής συνεργασία, που είναι ένα από τα κύρια επιχειρήματα υπέρ του σταθμού, είναι επίσης αμφιλεγόμενη. Όπως γνωρίζετε, σύμφωνα με τους όρους μιας διεθνούς συμφωνίας, οι χώρες δεν υποχρεούνται να μοιράζονται τις επιστημονικές τους εξελίξεις στο σταθμό. Το 2006-2007 δεν υπήρξαν νέες μεγάλες πρωτοβουλίες και μεγάλα έργα στη διαστημική σφαίρα μεταξύ Ρωσίας και Ηνωμένων Πολιτειών. Επιπλέον, πολλοί πιστεύουν ότι μια χώρα που επενδύει το 75% των κεφαλαίων της στο έργο της είναι απίθανο να θέλει να έχει έναν πλήρη εταίρο, ο οποίος, επιπλέον, είναι ο κύριος ανταγωνιστής της στον αγώνα για μια ηγετική θέση στο διάστημα.

Επικρίνεται επίσης ότι σημαντικά κονδύλια κατευθύνθηκαν σε επανδρωμένα προγράμματα και ότι ορισμένα προγράμματα για την ανάπτυξη δορυφόρων απέτυχαν. Το 2003, ο Yuri Koptev, σε συνέντευξή του στην Izvestia, δήλωσε ότι, για να ευχαριστήσει τον ISS, η διαστημική επιστήμη παρέμεινε και πάλι στη Γη.

Το 2014-2015, μεταξύ των ειδικών της ρωσικής διαστημικής βιομηχανίας, υπήρχε η άποψη ότι τα πρακτικά οφέλη των τροχιακών σταθμών έχουν ήδη εξαντληθεί - τις τελευταίες δεκαετίες έχουν γίνει όλες οι πρακτικά σημαντικές έρευνες και ανακαλύψεις:

Η εποχή των τροχιακών σταθμών, που ξεκίνησε το 1971, θα αποτελέσει παρελθόν. Οι ειδικοί δεν βλέπουν πρακτική σκοπιμότητα ούτε στη διατήρηση του ISS μετά το 2020 ούτε στη δημιουργία εναλλακτικού σταθμού με παρόμοια λειτουργικότητα: «Οι επιστημονικές και πρακτικές αποδόσεις από το ρωσικό τμήμα του ISS είναι σημαντικά χαμηλότερες από ό,τι από τα τροχιακά συμπλέγματα Salyut-7 και Mir . Οι επιστημονικοί οργανισμοί δεν ενδιαφέρονται να επαναλάβουν όσα έχουν ήδη γίνει.

Περιοδικό "Expert" 2015

Πλοία παράδοσης

Τα πληρώματα των επανδρωμένων αποστολών στον ISS παραδίδονται στο σταθμό στο Soyuz TPK σύμφωνα με ένα «σύντομο» πρόγραμμα έξι ωρών. Μέχρι τον Μάρτιο του 2013, όλες οι αποστολές πετούσαν στον ISS με διήμερο πρόγραμμα. Μέχρι τον Ιούλιο του 2011, η παράδοση εμπορευμάτων, η εγκατάσταση στοιχείων σταθμού, η εναλλαγή των πληρωμάτων, εκτός από το Soyuz TPK, γίνονταν στο πλαίσιο του προγράμματος Space Shuttle, μέχρι την ολοκλήρωση του προγράμματος.

Πίνακας πτήσεων όλων των επανδρωμένων και μεταφορικών διαστημικών σκαφών στον ISS:

Πλοίο	Τύπου	Οργανισμός/χώρα	Η πρώτη πτήση	Τελευταία πτήση	Σύνολο πτήσεων

Επανδρωμένο τροχιακό συγκρότημα διαστημικής έρευνας πολλαπλών χρήσεων

Ο Διεθνής Διαστημικός Σταθμός (ISS) δημιουργήθηκε για να πραγματοποιήσει επιστημονική έρευνα στο διάστημα. Η κατασκευή ξεκίνησε το 1998 και πραγματοποιείται με τη συνεργασία των αεροδιαστημικών υπηρεσιών της Ρωσίας, των Ηνωμένων Πολιτειών, της Ιαπωνίας, του Καναδά, της Βραζιλίας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σύμφωνα με το σχέδιο, θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί έως το 2013. Το βάρος του σταθμού μετά την ολοκλήρωσή του θα είναι περίπου 400 τόνοι. Ο ISS περιστρέφεται γύρω από τη Γη σε υψόμετρο περίπου 340 χιλιομέτρων, κάνοντας 16 περιστροφές την ημέρα. Δοκιμαστικά, ο σταθμός θα λειτουργεί σε τροχιά μέχρι το 2016-2020.

Δέκα χρόνια μετά την πρώτη διαστημική πτήση του Γιούρι Γκαγκάριν, τον Απρίλιο του 1971, ο πρώτος τροχιακός σταθμός στον κόσμο, ο Salyut-1, τέθηκε σε τροχιά. Χρειάστηκαν μακροπρόθεσμα κατοικήσιμοι σταθμοί (DOS) για την επιστημονική έρευνα. Η δημιουργία τους ήταν ένα απαραίτητο βήμα για την προετοιμασία μελλοντικών ανθρώπινων πτήσεων προς άλλους πλανήτες. Κατά την εφαρμογή του προγράμματος Salyut από το 1971 έως το 1986, η ΕΣΣΔ είχε την ευκαιρία να δοκιμάσει τα κύρια αρχιτεκτονικά στοιχεία των διαστημικών σταθμών και στη συνέχεια να τα χρησιμοποιήσει στο έργο ενός νέου μακροπρόθεσμου τροχιακού σταθμού - Mir.

Η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης οδήγησε σε μείωση της χρηματοδότησης για το διαστημικό πρόγραμμα, έτσι η Ρωσία από μόνη της θα μπορούσε όχι μόνο να κατασκευάσει έναν νέο τροχιακό σταθμό, αλλά και να διατηρήσει τον σταθμό Mir. Τότε οι Αμερικανοί δεν είχαν πρακτικά καμία εμπειρία στη δημιουργία DOS. Το 1993, ο αντιπρόεδρος των ΗΠΑ Αλ Γκορ και ο Ρώσος πρωθυπουργός Βίκτορ Τσερνομιρντίν υπέγραψαν τη συμφωνία διαστημικής συνεργασίας Mir-Shuttle. Οι Αμερικανοί συμφώνησαν να χρηματοδοτήσουν την κατασκευή των δύο τελευταίων μονάδων του σταθμού Mir: Spektr και Priroda. Επιπλέον, από το 1994 έως το 1998, οι Ηνωμένες Πολιτείες πραγματοποίησαν 11 πτήσεις προς το Mir. Η συμφωνία προέβλεπε επίσης τη δημιουργία ενός κοινού έργου - του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού (ISS). Εκτός από τη Ρωσική Ομοσπονδιακή Διαστημική Υπηρεσία (Roskosmos) και την Εθνική Αεροδιαστημική Υπηρεσία των ΗΠΑ (NASA), στο έργο συμμετείχαν η Ιαπωνική Υπηρεσία Αεροδιαστημικής Εξερεύνησης (JAXA), η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Διαστήματος (ESA, περιλαμβάνει 17 χώρες που συμμετέχουν). Καναδική Διαστημική Υπηρεσία (CSA) , καθώς και η Διαστημική Υπηρεσία της Βραζιλίας (AEB). Ενδιαφέρον για συμμετοχή στο έργο ISS εξέφρασαν η Ινδία και η Κίνα. Στις 28 Ιανουαρίου 1998, υπογράφηκε η τελική συμφωνία στην Ουάσιγκτον για την έναρξη της κατασκευής του ISS.

Ο ISS έχει μια αρθρωτή δομή: τα διάφορα τμήματα του δημιουργήθηκαν από τις προσπάθειες των χωρών που συμμετέχουν στο έργο και έχουν τη δική τους συγκεκριμένη λειτουργία: έρευνα, κατοικία ή χρήση ως εγκαταστάσεις αποθήκευσης. Ορισμένες από τις μονάδες, όπως οι μονάδες της σειράς Unity των ΗΠΑ, είναι jumper ή χρησιμοποιούνται για ελλιμενισμό σε πλοία μεταφοράς. Όταν ολοκληρωθεί, ο ISS θα αποτελείται από 14 κύριες μονάδες συνολικού όγκου 1000 κυβικών μέτρων, πλήρωμα 6 ή 7 ατόμων θα είναι μόνιμα στο σταθμό.

Το βάρος του ISS μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του, σύμφωνα με τα σχέδια, θα είναι πάνω από 400 τόνους. Ως προς τις διαστάσεις, ο σταθμός αντιστοιχεί περίπου σε γήπεδο ποδοσφαίρου. Στον έναστρο ουρανό, μπορεί να παρατηρηθεί με γυμνό μάτι - μερικές φορές ο σταθμός είναι το λαμπρότερο ουράνιο σώμα μετά τον Ήλιο και τη Σελήνη.

Ο ISS περιστρέφεται γύρω από τη Γη σε υψόμετρο περίπου 340 χιλιομέτρων, κάνοντας 16 περιστροφές γύρω από αυτήν την ημέρα. Επιστημονικά πειράματα πραγματοποιούνται επί του σταθμού στις ακόλουθες περιοχές:

• Έρευνα για νέες ιατρικές μεθόδους θεραπείας και διάγνωσης και υποστήριξης της ζωής στην έλλειψη βαρύτητας
• Έρευνα στον τομέα της βιολογίας, της λειτουργίας των ζωντανών οργανισμών στο διάστημα υπό την επίδραση της ηλιακής ακτινοβολίας
• Πειράματα για τη μελέτη της ατμόσφαιρας της γης, των κοσμικών ακτίνων, της κοσμικής σκόνης και της σκοτεινής ύλης
• Μελέτη των ιδιοτήτων της ύλης, συμπεριλαμβανομένης της υπεραγωγιμότητας.

Η πρώτη μονάδα του σταθμού - Zarya (ζυγίζει 19.323 τόνους) - εκτοξεύτηκε σε τροχιά από το όχημα εκτόξευσης Proton-K στις 20 Νοεμβρίου 1998. Αυτή η μονάδα χρησιμοποιήθηκε σε πρώιμο στάδιο της κατασκευής του σταθμού ως πηγή ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και για τον έλεγχο του προσανατολισμού στο διάστημα και τη διατήρηση του καθεστώτος θερμοκρασίας. Στη συνέχεια, αυτές οι λειτουργίες μεταφέρθηκαν σε άλλες ενότητες και το Zarya άρχισε να χρησιμοποιείται ως αποθήκη.

Η μονάδα Zvezda είναι η κύρια μονάδα κατοίκησης του σταθμού· υπάρχουν συστήματα υποστήριξης ζωής και ελέγχου σταθμού. Σε αυτό ελλιμενίζονται τα ρωσικά μεταφορικά πλοία Soyuz και Progress. Με καθυστέρηση δύο ετών, η μονάδα εκτοξεύτηκε σε τροχιά από το όχημα εκτόξευσης Proton-K στις 12 Ιουλίου 2000 και προσδέθηκε στις 26 Ιουλίου με το Zarya και την προηγουμένως εκτοξευθείσα αμερικανική μονάδα ελλιμενισμού Unity-1.

Η μονάδα ελλιμενισμού Pirs (βάρους 3.480 τόνων) εκτοξεύτηκε σε τροχιά τον Σεπτέμβριο του 2001 και χρησιμοποιείται για την ελλιμενοποίηση του διαστημικού σκάφους Soyuz και Progress, καθώς και για διαστημικούς περιπάτους. Τον Νοέμβριο του 2009, η μονάδα Poisk, σχεδόν πανομοιότυπη με την Pirs, προσδέθηκε στον σταθμό.

Η Ρωσία σχεδιάζει να προσαρτήσει μια Πολυλειτουργική Εργαστηριακή Μονάδα (MLM) στον σταθμό· μετά την εκτόξευση το 2012, θα πρέπει να γίνει η μεγαλύτερη εργαστηριακή μονάδα του σταθμού με βάρος άνω των 20 τόνων.

Ο ISS διαθέτει ήδη εργαστηριακές ενότητες από τις ΗΠΑ (Destiny), την ESA (Columbus) και την Ιαπωνία (Kibo). Αυτοί και τα κύρια τμήματα κόμβου Harmony, Quest και Unnity εκτοξεύτηκαν σε τροχιά με λεωφορεία.

Κατά τα πρώτα 10 χρόνια λειτουργίας, τον ISS επισκέφτηκαν περισσότερα από 200 άτομα από 28 αποστολές, που αποτελεί ρεκόρ για διαστημικούς σταθμούς (μόνο 104 άτομα επισκέφθηκαν τον Mir). Ο ISS έγινε το πρώτο παράδειγμα εμπορευματοποίησης διαστημικών πτήσεων. Η Roskosmos, μαζί με την Space Adventures, έστειλε για πρώτη φορά διαστημικούς τουρίστες σε τροχιά. Επιπλέον, στο πλαίσιο του συμβολαίου για την αγορά ρωσικών όπλων από τη Μαλαισία, η Roskosmos οργάνωσε το 2007 την πτήση προς τον ISS του πρώτου Μαλαισιανού κοσμοναύτη, Sheikh Muszaphar Shukor.

Μεταξύ των πιο σοβαρών ατυχημάτων στον ISS είναι η καταστροφή κατά την προσγείωση του διαστημικού λεωφορείου Columbia ("Columbia", "Columbia") την 1η Φεβρουαρίου 2003. Αν και η Κολούμπια δεν προσέδεσε στον ISS ενώ διεξήγαγε μια ανεξάρτητη ερευνητική αποστολή, αυτή η καταστροφή οδήγησε στο γεγονός ότι οι πτήσεις των λεωφορείων τερματίστηκαν και επαναλήφθηκαν μόλις τον Ιούλιο του 2005. Αυτό ώθησε την προθεσμία για την ολοκλήρωση της κατασκευής του σταθμού και έκανε το ρωσικό διαστημόπλοιο Soyuz και Progress το μόνο μέσο για την παράδοση κοσμοναυτών και φορτίου στον σταθμό. Επιπλέον, στο ρωσικό τμήμα του σταθμού το 2006 υπήρχε καπνός και υπήρξε επίσης βλάβη των υπολογιστών στο ρωσικό και αμερικανικό τμήμα το 2001 και δύο φορές το 2007. Το φθινόπωρο του 2007, το πλήρωμα του σταθμού επισκεύαζε μια ρήξη ηλιακής μπαταρίας που συνέβη κατά την εγκατάστασή του.

Κατόπιν συμφωνίας, κάθε συμμετέχων στο έργο κατέχει τα τμήματα του στο ISS. Η Ρωσία κατέχει τις μονάδες Zvezda και Pirs, η Ιαπωνία κατέχει τη μονάδα Kibo, η ESA κατέχει τη μονάδα Columbus. Ηλιακά πάνελ, που μετά την ολοκλήρωση του σταθμού θα παράγουν 110 κιλοβάτ την ώρα, και τα υπόλοιπα πάνελ ανήκουν στη NASA.

Η ολοκλήρωση της κατασκευής του ISS έχει προγραμματιστεί για το 2013. Χάρη στον νέο εξοπλισμό που παραδόθηκε στο ISS από την αποστολή Space Shuttle Endeavor τον Νοέμβριο του 2008, το πλήρωμα του σταθμού θα αυξηθεί το 2009 από 3 σε 6 άτομα. Αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι ο σταθμός ISS θα έπρεπε να λειτουργεί σε τροχιά μέχρι το 2010, το 2008 ονομάστηκε μια άλλη ημερομηνία - 2016 ή 2020. Σύμφωνα με τους ειδικούς, ο ISS, σε αντίθεση με τον σταθμό Mir, δεν θα βυθιστεί στον ωκεανό, υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί ως βάση για τη συναρμολόγηση διαπλανητικών διαστημικών σκαφών. Παρά το γεγονός ότι η NASA τάχθηκε υπέρ της μείωσης της χρηματοδότησης του σταθμού, ο επικεφαλής της υπηρεσίας, Μάικλ Γκρίφιν, υποσχέθηκε να εκπληρώσει όλες τις υποχρεώσεις των ΗΠΑ για την ολοκλήρωση της κατασκευής του. Ωστόσο, μετά τον πόλεμο στη Νότια Οσετία, πολλοί ειδικοί, συμπεριλαμβανομένου του Γκρίφιν, είπαν ότι η ψύξη των σχέσεων μεταξύ Ρωσίας και Ηνωμένων Πολιτειών θα μπορούσε να οδηγήσει στο γεγονός ότι η Roscosmos θα έπαυε τη συνεργασία με τη NASA και οι Αμερικανοί θα έχαναν την ευκαιρία να στείλουν τις αποστολές τους στο σταθμό. Το 2010, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Μπαράκ Ομπάμα ανακοίνωσε τον τερματισμό της χρηματοδότησης για το πρόγραμμα Constellation, το οποίο υποτίθεται ότι αντικαθιστούσε τα λεωφορεία. Τον Ιούλιο του 2011, το λεωφορείο Atlantis πραγματοποίησε την τελευταία του πτήση, μετά την οποία οι Αμερικανοί έπρεπε να βασιστούν σε Ρώσους, Ευρωπαίους και Ιάπωνες συναδέλφους τους για αόριστο χρονικό διάστημα για να παραδώσουν φορτίο και αστροναύτες στον σταθμό. Τον Μάιο του 2012, ο Dragon, που ανήκει στην ιδιωτική αμερικανική εταιρεία SpaceX, προσδέθηκε στον ISS για πρώτη φορά.