Γιατί χρειάζονται γέφυρες; Γέφυρες στις ζωές των ανθρώπων Γιατί χρειάζονται γέφυρες

Οι γέφυρες είναι μηχανικές και τεχνικές κατασκευές και μπορούν να έχουν μεγάλη ποικιλία σχημάτων και να έχουν διαφορετικούς σκοπούς. Δίκτυο, κινητή γέφυρα, κρεμαστή, σιδηρόδρομος, αυτοκίνητο, πεζός - όλα αυτά είναι γέφυρες.

Οι γέφυρες χρησιμοποιούνται για να συνδέσουν κάτι ή κάποιον. Οι πιο συνηθισμένες και αρχαίες είναι οι γέφυρες πάνω από ποτάμια.

Όλοι γνωρίζουν την ύπαρξη κινητής γεφυρών. Γιατί χρειάζονται; Γιατί δεν μπορείς να φτιάξεις μια συνηθισμένη γέφυρα; Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ένα τεράστιο χιτώνιο δεν μπορεί να περάσει κάτω από μια απλή γέφυρα σε ύψος, έτσι χτίζονται κινητή γέφυρες στα σημεία αποστολής. Μπορούν να αποκλίνουν κάθετα (πάνω) ή οριζόντια (στα πλάγια). Η πρώτη κινητή γέφυρα χτίστηκε πάνω από τον ποταμό Τάμεση.

Ο απλούστερος τύπος γέφυρας είναι μια γέφυρα δοκού. Χρησιμεύει στο κλείσιμο ενός μικρού κενού χώρου. Υπάρχουν ακόμη και οδοντιατρικές γέφυρες! Τα δόντια γέφυρας είναι μια πρόσθεση που πρέπει να τοποθετηθεί εάν λείπουν πολλά ή ένα δόντι. Απαραίτητη προϋπόθεση είναι η παρουσία δύο δοντιών στις πλευρές του χώρου εγκατάστασης. Η γέφυρα του μετρό χρησιμοποιείται για τη διέλευση της γραμμής του μετρό.

Οι σιδηροδρομικές γέφυρες έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τρένα. Μόνο οι πεζοί μπορούν να περάσουν τις πεζογέφυρες. Τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να περάσουν από πάνω τους, υπάρχουν ξεχωριστές οδικές γέφυρες για αυτά. Η πρώτη γέφυρα εμφανίστηκε στην αρχαιότητα και ήταν ένα απλό κούτσουρο ριγμένο πάνω από μια στενή άβυσσο. Στο μέλλον, αυτές οι κατασκευές άρχισαν να χτίζονται από πέτρα.

Οι γέφυρες χρησιμοποιήθηκαν επίσης για την παροχή νερού στον πληθυσμό. Αυτός ο τύπος κατασκευής ονομάζεται υδραγωγείο. Ορισμένες γέφυρες είναι αρχιτεκτονικά έργα τέχνης, επομένως δεν χρησιμεύουν μόνο ως μέσο διάβασης, αλλά και ως διακόσμηση της πόλης. Μια πολυλειτουργική γέφυρα έχει κατασκευαστεί στην Ιταλία - εκτός από την κύρια λειτουργία της, σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί ως αιολικός και ηλιακός σταθμός στο μέλλον (Wind and solar bridge "Solar Wind").

Στο Ντένβερ δημιουργήθηκε μια γέφυρα ειδικά για ζώα. Συνδέει δύο τμήματα του δάσους, τα οποία χωρίζονταν με αυτοκινητόδρομο. Η μεγαλύτερη γέφυρα στον κόσμο κατασκευάστηκε στην Κίνα και έχει μήκος 22 μίλια (35,41 km). Συνδέει τις ακτές του ωκεανού. Αυτό το κτίριο προκαλεί έκπληξη στο ότι λειτουργεί μια ειδική υπηρεσία, όπου μπορείτε να ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητο, να φάτε και να περάσετε τη νύχτα.

Η πυξίδα είναι απαραίτητο πράγμα σε ένα σοβαρό ταξίδι πεζοπορίας. Με τη βοήθεια αυτής της χρήσιμης συσκευής, εξοπλισμένης με μαγνητική βελόνα, ο ταξιδιώτης μπορεί να επιλέξει τη σωστή κατεύθυνση ταξιδιού χωρίς να φοβάται ότι θα χαθεί σε άγνωστο έδαφος. Για να μην γίνει η πυξίδα ένα άχρηστο αξεσουάρ, πρέπει να ξέρετε πώς να τη χρησιμοποιείτε σωστά.

Σε τι χρησιμεύει η πυξίδα;

Οι άνθρωποι βγαίνουν στη φύση αρκετά συχνά. Για κάποιους, αυτή είναι μια ευκαιρία να επισκεφτούν το δάσος σε αναζήτηση μανιταριών και μούρων. Άλλοι αγαπούν την πεζοπορία σε αχαρτογράφητα μέρη. Η ανέγγιχτη φύση, ο καθαρός αέρας, τα τραγούδια με μια κιθάρα δίπλα στη φωτιά και άλλες ιδιότητες ρομαντισμού, ωστόσο, είναι καλά μόνο όταν οι ταξιδιώτες αισθάνονται σίγουροι στο δάσος. Και για αυτό πρέπει να μπορείτε να πλοηγηθείτε σε άγνωστα μέρη.

Ένα άτομο που βρίσκεται σε ξένη πόλη συνήθως δεν έχει προβλήματα προσανατολισμού στην περιοχή. Σε μια μεγάλη μητρόπολη, είναι αρκετά εύκολο να προσδιορίσετε την τοποθεσία σας. Αυτός ο τουρίστας θα βοηθηθεί από στοιχεία αστικής υποδομής, πινακίδες με ονόματα δρόμων ή σταθμών του μετρό και άλλες ενημερωτικές πινακίδες. Για να νιώσετε αυτοπεποίθηση, αρκεί να έχετε στη διάθεσή σας τον πιο γενικό χάρτη της πόλης.

Ένα άλλο πράγμα είναι αν είσαι στη φύση. Δεν υπάρχουν συνήθεις ιδιότητες του πολιτισμού εδώ, και τις περισσότερες φορές δεν υπάρχει κανείς να ζητήσει οδηγίες. Και τότε η πυξίδα έρχεται στη διάσωση. Είναι ακριβώς η συσκευή με την οποία μπορείς σχετικά εύκολα να πλοηγηθείς στο χωράφι, στο βουνό ή στο δάσος, εκεί δηλαδή που σε έχει ρίξει ο άνεμος της περιπλάνησης. Αυτή η συμπαγής συσκευή, εξοπλισμένη με καντράν και μαγνητισμένη βελόνα, επιτρέπει σε έναν εκπαιδευμένο τουρίστα να προσδιορίζει με σιγουριά τις πλευρές του ορίζοντα και να σκιαγραφεί τη σωστή κατεύθυνση κίνησης.

Για να φέρετε την πυξίδα σε «καταπολεμική ετοιμότητα», αφαιρέστε την από το μάνδαλο και τοποθετήστε την σε οριζόντιο επίπεδο. Ταυτόχρονα, η μαγνητισμένη βελόνα θα απελευθερωθεί και θα αρχίσει να ταλαντώνεται, μετά από την οποία θα στερεωθεί, δείχνοντας βόρεια με το μπλε άκρο της και νότια με το κόκκινο άκρο της. Τώρα πρέπει να περιστρέψετε το σώμα της συσκευής έτσι ώστε το μηδέν στο καντράν να συμπίπτει με το άκρο του βέλους που δείχνει βόρεια.

Σημειώστε ότι είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον προσανατολισμό όχι τη στιγμή που βρίσκεστε σε μια απελπιστική κατάσταση και χάνεστε, αλλά τη στιγμή που ξεκινάτε να κινείστε σε άγνωστο έδαφος. Γνωρίζοντας τη θέση των πλευρών του ορίζοντα τη στιγμή που μπαίνετε στο δάσος, μπορείτε αμέσως να καταλάβετε προς ποια κατεύθυνση θα κινηθείτε. Για να επιστρέψετε, φυσικά, θα χρειαστεί να επιστρέψετε προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Χρησιμοποιώντας τα σημάδια που είναι τυπωμένα στον επιλογέα της πυξίδας, μπορείτε να επιλέξετε μόνοι σας οποιαδήποτε κατεύθυνση κίνησης. Για να μην χαθείτε σε μια πεζοπορία, θα χρειαστεί μόνο να θυμηθείτε ή να σημειώσετε το αζιμούθιο σε ένα αξιοσημείωτο ορόσημο που σημειώνεται στον χάρτη ή είναι σαφώς ορατό στο έδαφος. Αζιμούθιο είναι η γωνία, εκφρασμένη σε μοίρες, μεταξύ της κατεύθυνσης του βορρά και του αντικειμένου που έχετε επιλέξει. Αυτή η γωνία, η οποία μπορεί να κυμαίνεται από 0 έως 360 μοίρες, μετράται δεξιόστροφα.

Εάν αλλάζετε κατεύθυνση στην πορεία, θα πρέπει κάθε φορά να μετράτε ένα νέο αζιμούθιο χρησιμοποιώντας την πυξίδα, σχεδιάζοντας μια διακεκομμένη γραμμή στο χάρτη ή στο μοτίβο κυκλοφορίας. Για να μάθετε πώς να εργάζεστε με πυξίδα και χάρτη, είναι σκόπιμο να κάνετε μία ή δύο ασκήσεις πεδίου σε μια περιοχή με την οποία είστε σχετικά εξοικειωμένοι. Αυτή η ικανότητα, σε συνδυασμό με μια πυξίδα, θα σας βοηθήσει να πλοηγηθείτε εύκολα εκεί που δεν έχει πάει ποτέ άνθρωπος.

Προσοχή, μόνο ΣΗΜΕΡΑ!

Όλα ενδιαφέροντα

Η πυξίδα είναι μια συσκευή με την οποία μπορείτε να προσδιορίσετε τα βασικά σημεία, να θυμάστε τη διαδρομή σας και μετά να βγείτε στο σωστό μέρος. Είναι πολύ χρήσιμο, αλλά μόνο αν ξέρετε πώς να το χρησιμοποιήσετε. Μάθετε πώς να χρησιμοποιείτε αυτήν τη συσκευή...

Οι γέφυρες εκτελούν όχι μόνο ένα πρακτικό έργο, δηλαδή επιτρέπουν σε ένα άτομο να περάσει από τη μια ακτή στην άλλη, αλλά και ένα αισθητικό - μπορούν να είναι ένα στολίδι μιας πόλης ή περιοχής. Ως εκ τούτου, οι αρχιτέκτονες προσπαθούν να κάνουν τις γέφυρες όμορφες, και μερικές φορές…

Μια υδάτινη γέφυρα είναι μια κατασκευή που έχει σχεδιαστεί για να διασχίζει υδάτινα σώματα με πλωτά οχήματα. Κάτω από τη δεξαμενή κατανοήστε το ποτάμι ή το τεχνητό κανάλι. Μια υδάτινη γέφυρα δεν μπορεί να διασχίσει σιδηροδρομικές ή οδικές γραμμές, καθώς είναι πιο οικονομική…

Για να κινηθείτε σύμφωνα με την πυξίδα, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε το αζιμούθιο στον χάρτη. Αυτό ισχύει για αεροσκάφη και πλοία που πραγματοποιούν μεγάλες πτήσεις και ταξίδια. Αυτό ισχύει και για τους πεζοπόρους σε συνθήκες κακής ορατότητας, τη νύχτα, όταν…

Ο καθένας τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του χρειάστηκε να περπατήσει στο δάσος και να σκεφτεί τι να κάνει αν χαθεί. Μπορείτε να περιηγηθείτε στο έδαφος με διαφορετικούς τρόπους, υπάρχουν πολλοί τρόποι, οι πιο συνηθισμένοι είναι μια πυξίδα και καλά ορατά αντικείμενα του περιβάλλοντος ...

Όταν προσανατολίζεστε στο έδαφος, είναι πολύ συχνά απαραίτητο να κινηθείτε κατά μήκος προκαθορισμένων κατευθύνσεων και όχι κατά μήκος των πλευρών του ορίζοντα. Πώς μπορεί μια πυξίδα να μας βοηθήσει σε αυτό; Για να κινηθείτε προς την επιλεγμένη κατεύθυνση, θα χρειαστείτε τη δυνατότητα να υπολογίσετε ...

Για τον σωστό προσανατολισμό στο έδαφος και τη λήψη της επιθυμητής κατεύθυνσης κίνησης με χρήση πυξίδας, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί το μαγνητικό αζιμούθιο. Μαγνητικό αζιμούθιο - μια οριζόντια γωνία που μετράται δεξιόστροφα από τον μαγνητικό μεσημβρινό ...

Εστιάζοντας στο έδαφος σε ένα ταξίδι πεζοπορίας, ψάρεμα και ακριβώς όταν βρίσκεστε σε μια άγνωστη περιοχή, συχνά δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε τόσο πολλές γνώσεις για τη θέση των βασικών σημείων όσο αυθαίρετα επιλεγμένα ορόσημα. Για να μετακινηθείτε…

Η λέξη "αζιμούθ" προέρχεται από το αραβικό "as-sumut", που σημαίνει "τρόπος", "κατεύθυνση". Οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενες φράσεις με τη λέξη αζιμούθιο είναι το αζιμούθιο ενός ουράνιου σώματος και το αζιμούθιο ενός γήινου αντικειμένου. Το αζιμούθιο είναι...

Η εικόνα των χωρισμένων γεφυρών χρησιμοποιείται συχνά στην ποίηση ως σύμβολο ακαταμάχητων δυνάμεων που δεν επιτρέπουν στους εραστές να είναι μαζί. Στη ζωή, το σχέδιο γεφυρών γίνεται σε αυστηρά καθορισμένο χρόνο και δεν έχει ρομαντικούς λόγους. Τα ποτάμια όπου...

Ερευνητική εργασία για τη γεωγραφία

με θέμα: «Γέφυρες του κόσμου».

Ολοκληρώθηκε το:

Πέτροβα Αλίνα,

Butsenko Ksenia,

μαθητές της 7ης τάξης.

Επόπτης:

Petrova Lyudmila Anatolyevna,

Δάσκαλος Γεωγραφίας MOU γυμνάσιο №3

Strezhevoy 2008

Από όλα αυτά που ανεβάζει και χτίζει ο άνθρωπος,

υπακούοντας στο ένστικτο της ζωής, κατά τη γνώμη μου,

δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο και πιο πολύτιμο από τις γέφυρες.

Κατά τη διάρκεια της ζωής του, ένας άνθρωπος ξεπερνά χιλιάδες μονοπάτια και δρόμους. Όμως δεν υπάρχουν ίσιοι και ομαλοί δρόμοι στον κόσμο. Σχεδόν πάντα, εμπόδια με τη μορφή ποταμών, ανυπέρβλητων βουνών και φαραγγιών στέκονται εμπόδιο σε έναν άνθρωπο.

Στη ζωή μας, συχνά ξεπερνάμε εμπόδια σε γέφυρες, μερικές φορές δεν παρατηρούμε καν αυτές τις δυσδιάκριτες και μέτριες κατασκευές, και μερικές φορές θαυμάζοντας τη μεγαλοπρέπεια και τη μεγάλη τους σημασία.

Τι ακριβώς είναι μια γέφυρα; Σε τι χρειάζονται; Ποιος ρόλος ανατέθηκε στις γέφυρες σε όλες τις στιγμές της ύπαρξής τους; Μπορούν οι άνθρωποι χωρίς γέφυρες; Πώς επηρεάζουν οι γέφυρες την κοινωνική ζωή; Μπορεί η ίδια η ύπαρξη μιας γέφυρας να γίνει ακρογωνιαίος λίθος στη ζωή της ανθρώπινης κοινωνίας;

Αυτά τα ερωτήματα προέκυψαν μπροστά μας κατά τη διαδικασία μελέτης διαφόρων πηγών πληροφοριών. Το θέμα των γεφυρών μας φάνηκε σχετικό και λόγω του γεγονότος ότι είναι σχετικό με την πόλη μας Strezhevoy.

Ο σκοπός της εργασίας μας: να διεξαγάγουμε μια μελέτη - γιατί ένα άτομο χρειάζεται γέφυρες.

Καθήκοντα: 1) εξερευνήστε πηγές πληροφοριών για την ιστορία των γεφυρών. 2) να μελετήσει την κύρια ταξινόμηση και κατασκευή γεφυρών στη Ρωσία και στον κόσμο. 3) προσδιορίστε την κύρια αξία των γεφυρών. 4) καθορίστε ποια προβλήματα έχει η πόλη Strezhevoy λόγω της έλλειψης γέφυρας; 5) Δημιουργήστε μια παρουσίαση διαφανειών για τα αποτελέσματα της μελέτης.

Πιστεύουμε ότι η εργασία μας θα ενδιαφέρει ένα ευρύ φάσμα μαθητών του σχολείου μας και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί από δασκάλους δημοτικών σχολείων κατά τη διεξαγωγή μαθημάτων στον κόσμο, δασκάλους γεωγραφίας κατά τη διεξαγωγή μαθημάτων χωρών στις τάξεις 7, 10-11 , καθηγητές ιστορίας, καλών τεχνών, φυσικής κ.λπ.

Αν και οι σύγχρονες γέφυρες είναι μάλλον πολύπλοκες κατασκευές μηχανικής, οι περισσότερες από αυτές είναι κατασκευασμένες σύμφωνα με την παλιά, δοκιμασμένη στο χρόνο αρχή. Αρχικά, τοποθετούνται τα στηρίγματα, στα οποία στη συνέχεια κατεβαίνουν οι υπερκατασκευές.

Οι μορφές στηριγμάτων μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές. Τα ενδιάμεσα στηρίγματα ονομάζονται ταύροι, παράκτια - κολοβώματα Υλικά για γέφυρες είναι μέταλλο (χάλυβας και κράματα αλουμινίου), οπλισμένο σκυρόδεμα, σκυρόδεμα, φυσική πέτρα, ξύλο. Οι γέφυρες ταξινομούνται ανάλογα με την εφαρμογή και το σχεδιασμό.

Ανά περιοχή εφαρμογής, οι γέφυρες χωρίζονται σε:

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ
Αυτοκίνητο
γέφυρες του μετρό
Πεζός
Συνδυασμένο (για παράδειγμα, οδικός και σιδηρόδρομος).

Υπάρχουν επίσης γέφυρες αγωγών, υδραγωγεία (χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά νερού) και οδογέφυρες (γέφυρες πάνω από χαράδρες ή φαράγγια, σημεία σύνδεσης ίσου ύψους).

Σύμφωνα με το σχεδιασμό, οι γέφυρες χωρίζονται σε:

Η έννοια των γεφυρών είναι πολύπλευρη:

Επιτρέψτε να ξεπεραστούν τα γεωγραφικά εμπόδια ανακούφισης και υδρολογίας

(ποτάμια, φαράγγια, χαράδρες, φαράγγια, γκρεμούς κ.λπ.)

Αποτελούν συνδετικά στοιχεία οδών μεταφοράς (σιδηρόδρομοι και δρόμοι).

Βελτίωση της γεωγραφικής θέσης της επικράτειας.

Επηρεάζουν την προσβασιμότητα των οικισμών στις μεταφορές.

Είναι στρατηγικές στρατιωτικές εγκαταστάσεις που τους επιτρέπουν να διεισδύσουν στην περιοχή το συντομότερο δυνατό.

Είναι ιστορικά και πολιτιστικά μνημεία.

Αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της αστικής αρχιτεκτονικής.

Διάσημες και ασυνήθιστες γέφυρες του κόσμου και της Ρωσίας.

Η μεγαλύτερη ξύλινη γέφυρα του κόσμου, μήκους άνω των δύο χιλιομέτρων, βρίσκεται στη Βιρμανία.

Η γέφυρα Nanpu είναι η πρώτη μεγάλη γέφυρα στον ποταμό Huangpu. Σαν μεγαλοπρεπής δράκος, αιωρείται πάνω από τη νέα συνοικία της Σαγκάης.

Η πιο διάσημη κρεμαστή γέφυρα στη Ρωσία είναι η γέφυρα της Κριμαίας. Η γέφυρα Krymsky, που πετάχτηκε κατά μήκος του ποταμού της Μόσχας και συνδέει την πλατεία Krymskaya με την οδό Krymsky Val, αμέσως μετά τα εγκαίνια έγινε μια από τις μεγαλύτερες κρεμαστές γέφυρες στην Ευρώπη. Σήμερα, η γέφυρα της Κριμαίας βρίσκεται στον κατάλογο των προστατευόμενων μνημείων πολιτιστικής κληρονομιάς της πρωτεύουσας.

Στα τέλη Δεκεμβρίου του περασμένου έτους, μια νέα καλωδιωτή γέφυρα άνοιξε στην πρωτεύουσα, η οποία εκτοξεύτηκε πάνω από τον ποταμό Μόσχα στην περιοχή Serebryany Bor. Το όνομά του είναι "Picturesque"
Πολύ πρόσφατα, οι αρχές της πόλης ανακοίνωσαν σχέδια για την κατασκευή μιας καλωδιακής γέφυρας αυτοκινήτων κοντά στο επιχειρηματικό κέντρο της πόλης της Μόσχας, η οποία έχει σχεδιαστεί για να λύσει τα προβλήματα μεταφορών της πρωτεύουσας.

Καλωδιωτή γέφυρα Σουργκούτπέρα από τον ποταμό Ob, που άνοιξε το 2000, με συνολικό μήκος 2110 m, έχει το μεγαλύτερο άνοιγμα στον κόσμο (408 m), που υποστηρίζεται από έναν πυλώνα.

Παλάτι ΓέφυραΠετρούπολη - η κύρια γέφυρα της Ρωσικής Αυτοκρατορίας

Η μεγαλύτερη γέφυρα- Μια διάβαση μήκους 4 χιλιομέτρων πάνω από το δέλτα του ποταμού Yuribey κατασκευάζεται από Ρώσους κατασκευαστές στη χερσόνησο Yamal

Η γέφυρα Syzran στο Βόλγα είναι 120 ετών.

Οδογέφυρα Millau η ψηλότερη γέφυρα στον κόσμο. Το μήκος του ξεπερνά τα δυόμισι χιλιόμετρα. Και ένας από τους στύλους της γέφυρας υψώνεται στα 343 μέτρα. Οι Γάλλοι είναι πολύ περήφανοι για αυτόν.

Η πόλη μας επίσης δεν γλιτώνει από το πρόβλημα της κατασκευής γέφυρας. Και για την πόλη μας, είναι επίσης απαραίτητο, όπως στη Μόσχα, την Ιαπωνία ή τη Γαλλία ή μήπως αυτό είναι μια ιδιοτροπία μιας επαρχιακής πόλης και μια επιθυμία να τραβήξει την προσοχή; Γιατί χρειαζόμαστε τόσο πολύ αυτή τη γέφυρα;

Αυτό το πρόβλημα υπάρχει εδώ και δεκαετίες. Και αν οι αρχές της χώρας δεν έχουν ολοκληρώσει τον σιδηρόδρομο και το Strezhevoy, τότε θα πρέπει να παράσχουν μια γέφυρα στον ποταμό Vakh. Ο μόνος τρόπος για να φτάσετε στο Strezhevoy, την πρωτεύουσα του πετρελαίου, από ξηρά είναι μέσω του Nizhnevartovsk. Δύο πόλεις διαφορετικών ρωσικών περιοχών χωρίζονται από μόνο 70 χιλιόμετρα. Δεν είναι χωρίς λόγο που οι κάτοικοι του Strezhezhev τους αποκαλούν δρόμο της ζωής. Σήμερα, οι κάτοικοι του Strezhevoy, για να φτάσουν στο Nizhnevartovsk, πρέπει να ξεπεράσουν ένα υδάτινο εμπόδιο - τον ποταμό Vakh. Το χειμώνα - σε μια πλωτή γέφυρα, το καλοκαίρι - σε φορτηγίδες

Πού οδηγεί αυτός ο δρόμος της ζωής; Στο διεθνές αεροδρόμιο, σιδηροδρομικός σταθμός, ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος. Ας προσθέσουμε, στα εκπαιδευτικά ιδρύματα, καλούς γιατρούς, τέλος, μαγαζιά και διασκέδαση. Με μια λέξη, στον πολιτισμό. Υπάρχει μόνο ένας δρόμος από το Strezhevoy - στο Nizhnevartovsk μέσω του πορθμείου. Δεν μπορείτε να πάτε πουθενά αλλού από το Strezhevoy. Και δεν πετάς με αεροπλάνο.

Τριακόσια μέτρα του ποταμού Vakh δεν έχουν υποταχθεί από τους κατοίκους των βόρειων περιοχών της περιοχής Tomsk εδώ και σαράντα χρόνια.Ποια είναι η σημασία της κατασκευής της γέφυρας για την πόλη μας;

Πρώτον, είναι η μεταφορική προσβασιμότητα της πόλης μας. Εξάλλου, η πόλη μας είναι η βορειότερη στην περιοχή Τομσκ, αποκομμένη από το περιφερειακό κέντρο κατά περισσότερα από 700 χλμ.

Δεύτερον, η έλλειψη δρόμου επηρεάζει πολύ τη γεωγραφική θέση της πόλης μας - αυτό την επιδεινώνει. Ποιος θα ήθελε να επενδύσει κεφάλαια για την ανάπτυξη της πόλης μας, αν στο κόστος κάθε προϊόντος ή υπηρεσίας πρέπει να προστεθεί και το κόστος διέλευσης από τη γέφυρα. Όλα αυτά επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη της πόλης μας. Κάθε χρόνο, ο προϋπολογισμός της πόλης του Strezhevoy χάνει από 15 έως 18 εκατομμύρια ρούβλια στη διάβαση

Τρίτον, εάν δεν υπάρχει ανάπτυξη στο Strezhevoy, την πετρελαϊκή πόλη, τότε δεν υπάρχει ανάπτυξη σε ολόκληρη την οικονομία της περιοχής Tomsk.

Το πρόβλημα της γέφυρας είναι ένα οδυνηρό πνευματικό τέκνο του πρώην δημάρχου του Strezhevoy Alexei Troshin. "Το Strezhevoy δεν μπορεί να αναπτυχθεί χωρίς αυτή τη γέφυρα. Αυτό είναι το πιο σημαντικό πράγμα για εμάς. Η γέφυρα αφαιρεί όλα τα προβλήματα, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλειας ζωής", τα λόγια του Alexei Troshin είναι πιο επίκαιρα από ποτέ στις μέρες μας. αποκλεισμός.

Η κατασκευή μιας πλωτής γέφυρας - μια εναλλακτική λύση στην υπάρχουσα διάβαση οχηματαγωγών επί πληρωμή ήταν το πρώτο σημαντικό βήμα προς την τελική επίλυση του ζητήματος της προσβασιμότητας των μεταφορών στις βόρειες περιοχές της περιοχής Τομσκ.
Το πρόβλημα της γέφυρας στο Strezhevoy προκλήθηκε από τα δεινά των κατοίκων της. Και ας μην μείνει η μελλοντική γέφυρα στην παγκόσμια ιστορία, αλλά θα μείνει για πάντα στις σελίδες

ιστορία του Strezhevoy. Εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι θα...

συμπέρασμα

Πετύχαμε τον στόχο μας - μελετήσαμε διεξοδικά το θέμα: «Γέφυρες του Κόσμου» και προσδιορίσαμε γιατί οι άνθρωποι χρειάζονται γέφυρες. Πετύχαμε τον στόχο μας - μελετήσαμε διεξοδικά το θέμα: «Γέφυρες του Κόσμου» και προσδιορίσαμε γιατί οι άνθρωποι χρειάζονται γέφυρες. Οι γέφυρες αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του σύγχρονου πολιτισμού.

Αν δεν υπήρχαν γέφυρες στον κόσμο, η ανθρωπότητα δεν θα μπορούσε να ανέλθει στο σημερινό επίπεδο οικονομικής, κοινωνικής και αισθητικής ανάπτυξης για πολύ καιρό ακόμη.

Και η παροιμία Ντάργκιν λέει: «Ποια γέφυρα χτίσεις, θα την περάσεις». Οι άνθρωποι πρέπει να το θυμούνται αυτό και να αφήνουν πίσω τους μόνο χρήσιμες, απαραίτητες και όμορφες γέφυρες.

Γράφουμε και μιλάμε πολύ για τη σημασία της προσβασιμότητας των δρόμων και των δημόσιων χώρων για τους ανθρώπους, και σε ορισμένες πόλεις αυτό αρχίζει να αποδίδει. Ωστόσο, για κάποιο λόγο, κατά την κατασκευή ή την ανακατασκευή γεφυρών και ανυψωτικών διαδρόμων, οι άνθρωποι ξεχνιούνται εντελώς, λες και πρόκειται για αποκλειστική ζώνη για αυτοκίνητα. Αλλά όλοι καταλαβαίνουμε ότι δεν είναι έτσι, ότι οι γέφυρες είναι πιο σημαντικές για την προσβασιμότητα των πεζών και των ποδηλατών από τους απλούς δρόμους, γιατί κατά κανόνα συνδέουν τις αστικές περιοχές μέσω φυσικών εμποδίων και δεν έχουν εναλλακτικές. Αλίμονο, αν κρίνουμε από τα τελευταία πανρωσικά έργα, όλα είναι πολύ άσχημα.

01. Γέφυρα υγιούς ανθρώπου:

02. Junkie Bridge:

03. Οι διαφορές είναι ορατές ακόμη και από ψηλά - η επιθυμία να κατασκευαστούν δρόμοι χωρίς κυκλοφορία σε πολλά επίπεδα, που είναι τυπικά για επαρχιακούς δρόμους και όχι για την πόλη, εκτός από το ότι σκοτώνουν τις επικοινωνίες μεταξύ των επαρχιών, καταλαμβάνουν επίσης πάρα πολύ πολύτιμο αστικό γη:

04. Το έργο της υπερυψωμένης διάβασης στο Κίροφ. Ακόμη και η οπτικοποίηση δείχνει ότι δεν σκέφτηκαν καν τους πεζούς και τους ποδηλάτες (ευχαριστώ που προστέθηκε τουλάχιστον το πεζοδρόμιο στη γέφυρα, το οποίο εξακολουθεί να σπάει αμέσως)

05. Τι υπάρχει να κρύψετε, τις περισσότερες φορές οι σχεδιαστές δεν σκέφτονται καθόλου τους ανθρώπους, επομένως δεν κάνουν άνετα πεζοδρόμια, αλλά τεχνικά περάσματα στα οποία δεν μπορείτε καν να περπατήσετε (γεια σας στη Χρυσή Γέφυρα από το Βλαδιβοστόκ). Από αυτή την άποψη, η γέφυρα από το Rostov-on-Don εκπλήσσει και ευχαριστεί:

06. Και ανατρέπει τη νέα γέφυρα του Κρασνογιάρσκ, που επιδιώκει να επαναλάβει τη μοίρα της Χρυσής Γέφυρας του Βλαδιβοστόκ. Αν και εδώ θα είναι ακόμα απαραίτητο να προσπαθήσετε, κατ 'αρχήν, να το ανεβείτε:

07. Μπορείτε να δείτε αμέσως πώς αντιμετωπίζονται οι άνθρωποι στην πόλη:

08. Και αυτό είναι το προβλεπόμενο συνέδριο από τις συγχορδίες στη Μόσχα στο δρόμο. Ακ. Βασίλισσα. Η παραφροσύνη στο μυαλό των σχεδιαστών έφτασε στο σημείο που έπρεπε να τοποθετήσουν μια ξεχωριστή υπέρβαση πεζών δίπλα στον νέο δρόμο:

Είναι πολύ κακό, κύριε. Ο σχεδιασμός των αντικειμένων στην πόλη δεν θα οδηγήσει σε καλό, υπολογίζοντας στο γεγονός ότι οι πεζοί και οι ποδηλάτες είναι άνθρωποι δεύτερης κατηγορίας.

φωτογραφίες τραβηγμένες ειλικρινά από το Διαδίκτυο

Συγγραφέας Aul Huseynovέκανε μια ερώτηση μέσα Άλλα για πόλεις και χώρες

γιατί χρειαζόμαστε γέφυρες Καταλαβαίνω ότι είναι μια ανόητη ερώτηση, αλλά χρειάζομαι μια τιμή υπό όρους τι είναι γέφυρα και πήρα την καλύτερη απάντηση

Απάντηση από Γιορόκα[γκουρού]
Οδηγήσαμε μέχρι το ποτάμι, όχι για να αλλάξουμε στο σκάφος. Ο Έντουαρντ είπε εν συντομία τα πάντα

Απάντηση από Άλεξ Σοκόλοφ[γκουρού]
"Γέφυρα -
1. Μηχανική κατασκευή που ρίχνεται πάνω από εμπόδιο (ποτάμι, χαράδρα, δρόμος). Αποτελείται από στηρίγματα και ανοίγματα. Τα ενδιάμεσα στηρίγματα ονομάζονται ταύροι, ακραία - κολοβώματα.
2. Στην ξύλινη αρχιτεκτονική - η οροφή, το πάτωμα μιας ξύλινης κομμένης κατασκευής.
(Λεξικό κατασκευής)
«γέφυρα - ΓΕΦΥΡΑ, γέφυρα (γεφύρας περιοχή), περί γέφυρας, επί γέφυρας, πληθ. γέφυρες, αρσενικό.
1. Κατασκευή που συνδέει δύο σημεία στην επιφάνεια της γης, που χωρίζονται από νερό, μια τάφρο ή κάποιο άλλο. εμπόδιο και που επιτρέπει την επικοινωνία μεταξύ τους. Γέφυρα στον Βόλγα. Κινητή γέφυρα. Κρεμαστή γέφυρα. Γέφυρα Pontoon. Κινητή γέφυρα. Χτίσε μια γέφυρα. Διασχίστε τη γέφυρα στην άλλη πλευρά. Σιδηροδρομική γέφυρα.
2. μετάφρ. Κάτι που συνδέει, χρησιμεύει ως ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ κάποιου-κάτι (βιβλίο). Ρίξτε μια γέφυρα ανάμεσα σε δύο αντιμαχόμενα στρατόπεδα.
3. Επιμήκης θέση του σώματος, με το στήθος ψηλά και ακουμπισμένο στο πάτωμα, στο έδαφος με τις παλάμες και τις φτέρνες (στον αθλητισμό· αθλήματα.). Κάντε μια γέφυρα.
4. Πλατφόρμα από σανίδες, κορμούς κ.λπ., δάπεδο (περιφερειακό και ειδικό). Γέφυρα στο διάδρομο της καλύβας.
5. Μέρος του πλαισίου του αυτοκινήτου, που βρίσκεται πάνω από τους άξονες (τεχν.). Πίσω άξονας. Μπροστινός άξονας.
6. Ειδική μπάρα στην οποία στερεώνονται πλήθος τεχνητών δοντιών (ειδική).»
(Επεξηγηματικό Λεξικό του Ουσάκοφ)

Απάντηση από Ζορίνα Βέρα[γκουρού]
Αξία υπό όρους - σύνδεση.

Απάντηση από 3 απαντήσεις[γκουρού]

Γειά σου! Εδώ είναι μια επιλογή θεμάτων με απαντήσεις στην ερώτησή σας: γιατί χρειαζόμαστε γέφυρες, καταλαβαίνω ότι είναι μια ανόητη ερώτηση, αλλά χρειάζεστε μια τιμή υπό όρους, τι είναι μια γέφυρα

Kuzina S.V.

Καθ' όλη τη διάρκεια της ανάπτυξης της ανθρώπινης κοινωνίας, οι άνθρωποι χρειαζόταν να μετακινούνται από τόπο σε τόπο. Συχνά τα ποτάμια το εμπόδιζαν αυτό. Για ένα βολικό και ασφαλές πέρασμα μέσα από αυτά, έπρεπε να ψάξει κανείς για ένα οχυρό ή να τριγυρίσει. Ένα άτομο που είδε πεσμένα δέντρα να απλώνονται στον ποταμό σκέφτηκε να δημιουργήσει τεχνητά τέτοιες μεταβάσεις. Στην αρχή ήταν πεσμένα δέντρα, μετά κατέληξαν με συσκευές σχοινιού. Με την εμφάνιση του τροχού, απαιτήθηκαν πιο αξιόπιστες και ανθεκτικές κατασκευές. Έτσι γεννήθηκε η ιδέα των γεφυρών. Η γέφυρα είναι μια από τις αρχαιότερες εφευρέσεις της ανθρωπότητας. Σας επιτρέπει να ξεπεράσετε εμπόδια με τη μορφή μιας δεξαμενής, μιας χαράδρας, μιας κατάρρευσης. Ταυτόχρονα, η γέφυρα είναι μια στρατιωτική-στρατηγική εγκατάσταση και ένα από τα σημαντικότερα μέσα επικοινωνίας.

Στην κουλτούρα διαφόρων κοινωνιών, οι γέφυρες είχαν ένα πνευματικό νόημα, το οποίο δημιουργήθηκε όχι μόνο με βάση την πρακτική αξία και την κατανόησή τους ως σημαντικά μέρη της υποδομής των κρατών. Οι γέφυρες έχουν γίνει επίσης σύμβολο της αυτοεπιβεβαίωσης του ανθρώπου και της υπέρβασης των δυνάμεων της φύσης. Σήμερα στον κόσμο υπάρχουν περισσότερες από ένα εκατομμύριο γέφυρες διαφορετικού μήκους, ύψους και ομορφιάς. Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί ο ρόλος τους στο σύγχρονο διεθνές δίκτυο ροών κυκλοφορίας, η μεγάλη εμπορική και στρατηγική σημασία τους.

Μία από τις περιοχές όπου διασχίζονται οι σημερινοί διάδρομοι μεταφορών και διέλευσης είναι το Καζακστάν. Λειτουργώντας λόγω της γεωγραφικής του θέσης ως διεθνούς σταυροδρόμι των σημαντικότερων εμπορικών οδών κατά μήκος της γραμμής Βορρά-Νότου-Δύσης-Ανατολής, το Καζακστάν παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον για την ανάπτυξη των οικονομιών της Ασίας και της Ευρώπης. Είναι συμβολικό ότι στην αρχαιότητα περνούσαν από τα εδάφη του οι διαδρομές των καραβανιών του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού, που χρησίμευε ως δρόμος πολιτιστικής και εμπορικής συνεργασίας μεταξύ των λαών της Ανατολής και της Δύσης.

Ένας σημαντικός κόμβος μεταφορών που συνδέει την ανατολική περιοχή του Καζακστάν με μεγάλες οικονομικές περιοχές - Δυτική Σιβηρία, Αλτάι, Μογγολία, Δυτική Κίνα, καθώς και άλλες περιοχές του Καζακστάν, είναι η πόλη Semipalatinsk (τώρα η πόλη Semey). Αυτή είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη στο Ανατολικό Καζακστάν και ένας σημαντικός σιδηροδρομικός κόμβος που βρίσκεται στη διασταύρωση του σιδηροδρόμου Τουρκεστάν-Σιβηρίας, του ποταμού Irtysh και πολλών αυτοκινητοδρόμων. Μεγάλη σημασία στο σύστημα μεταφορών της πόλης έχουν οι γέφυρες πάνω από τον ποταμό Irtysh, ο οποίος χωρίζει την πόλη σε δύο μέρη. Από τη στιγμή του σχηματισμού, το φρούριο Semipalatinsk, που ιδρύθηκε το 1718 ως σύνορα και στρατιωτική βάση, καθώς μεγάλωνε, έγινε σημαντικό εμπορικό σημείο μεταξύ Ρωσίας και Καζακστάν και αργότερα μεταξύ Ρωσίας, Κεντρικής Ασίας και Δυτικής Κίνας. Οι Dzungarian Kalmyks, Kokand, Bukhara και Tashkent ήρθαν στο φρούριο για να κάνουν εμπόριο. Δεκαετία μετά τη δεκαετία, το Semipalatinsk, που γίνεται ένα ολοένα και πιο σημαντικό κέντρο διαμετακομιστικού εμπορίου, όχι μόνο περνά μέσα του τα βιομηχανικά και εξωτικά αγαθά της Ρωσίας, της Κίνας, της Ινδίας, της Κεντρικής Ασίας, αλλά και εμπορεύεται με επιτυχία με αυτές τις χώρες σε δέρμα, κόκκινο γιούφτ, κρέας, μέλι, που παράγεται στην περιοχή Irtysh.

Με την πάροδο του χρόνου, καθώς η περιοχή αναπτύχθηκε, οι οικονομικοί δεσμοί επεκτάθηκαν, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένας μεγάλος σιδηρόδρομος που θα συνέδεε το Τουρκεστάν, το Σεμιρέτσιε (σήμερα νότια του Καζακστάν και μέρος του Κιργιστάν) και τη Σιβηρία. Η ιδέα της κατασκευής μιας τέτοιας σιδηροδρομικής γραμμής γεννήθηκε το 1886. Θεωρήθηκε ότι ο δρόμος θα ενίσχυε τη στρατιωτική παρουσία της Ρωσίας στην περιοχή που συνορεύει με την Κίνα, καθώς και θα απλοποιούσε σημαντικά την εξαγωγή βαμβακιού από το Τουρκεστάν στη Σιβηρία και φθηνών σιτηρών Σεμιρετσένσκ και Σιβηρίας στο Τουρκεστάν. Το 1906, διατέθηκαν χρήματα για την κατασκευή της γραμμής Barnaul-Semipalatinsk-Verny-Lugovaya-Arys. Το 1907 έγιναν οι πρώτες γεωλογικές και στατιστικοοικονομικές μελέτες στο έδαφος. Σύντομα ξεκίνησε η κατασκευή γραμμών σύνδεσης από τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο στο Σεμιπαλατίνσκ, η οποία πραγματοποιήθηκε μέχρι το 1917 και ακόμη και στα χρόνια του εμφυλίου πολέμου. Ξεχωριστοί κλάδοι ολοκληρώθηκαν υπό τους Μπολσεβίκους στις αρχές της δεκαετίας του 1920.

Παρά την κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών στο Καζακστάν τα πρώτα χρόνια της σοβιετικής εξουσίας, με την έναρξη της εκβιομηχάνισης αποδείχθηκε ότι το επίπεδο ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών ήταν εντελώς ανεπαρκές και δεν μπορούσε να εξασφαλίσει την άνοδο ολόκληρης της εθνικής οικονομίας της δημοκρατίας. Πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί μια γραμμή από το Semipalatinsk στη Lugovaya - τον σιδηρόδρομο Τουρκεστάν-Σιβηρίας. Η απόφαση για την κατασκευή του Turksib ελήφθη σε συνεδρίαση του Συμβουλίου Εργασίας και Άμυνας της ΕΣΣΔ στις 3 Δεκεμβρίου 1926. 1442 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής επρόκειτο να περάσουν μέσα από ορεινά ποτάμια, βραχώδεις κορυφογραμμές, καυτή άμμο κατά μήκος της διαδρομής Σεμιπαλατίνσκ - Αγαγούζ - Ακτογκάι - Άλμα-Άτα - Τσοκπάρ - Τσου - Λουγκόβαγια.

Η τοποθέτηση του αυτοκινητόδρομου αφορούσε την κατασκευή πολλών μεγάλων γεφυρών.

Οι προετοιμασίες για την κατασκευή ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 1927. Στις 15 Ιουλίου 1927, οι πρώτες σιδηροτροχιές τοποθετήθηκαν στο βορρά στο Σεμιπαλατίνσκ και στις 2 Νοεμβρίου του ίδιου έτους οι ράγες στα νότια από τον σταθμό Lugovaya. Σύμφωνα με το έθιμο του Καζακστάν, για να μεγαλώσει ένα νεογέννητο παιδί δυνατό και δυνατό, το μεταφέρουν μέσα από ένα νέο yurt. Το έθιμο αυτό εφαρμόστηκε και στην τελετή έναρξης της κατασκευής του αυτοκινητόδρομου. Πάνω από την σιδηροδρομική γραμμή του σταθμού Lugovaya, με την οποία γειτνιάζονταν οι ράγες Turksib, ανεγέρθηκε μια αψίδα. Μια ατμομηχανή πέρασε μέσα από αυτό, αναγγέλλοντας τη γέννηση του δρόμου με το σφύριγμα της, μετά στρώθηκαν οι πρώτες ράγες και σφυρηλατήθηκαν οι πρώτες πατερίτσες. Στη μία πλευρά της αψίδας ήταν γραμμένο "Turkestan", στην άλλη - "Siberia". Στην ατμομηχανή φτερούγιζε ένα κουμάχ με το σύνθημα "Δώσε τη Σιβηρία!"

Εργάτες για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου προσλήφθηκαν από πολλές περιοχές της χώρας. Πάνω απ 'όλα υπήρχαν Ουκρανοί - Κιέβο, Τσερκάσι και Γκράμπαρ Πολτάβα. Μετά ήρθαν τα ιπποφόρα Tambov kolymazhny, Nizhny Novgorod και Kursk. Οι σοφέρ Miass και Yenisei δούλευαν σε πετρώδη εδάφη, και οι σοφέρ Yukhnov ήταν επίσης διάσημοι. Τα νέα του δρόμου έφτασαν στους Καζάκους και τους τράβηξαν στο νέο κτίριο, κυρίως στις χωματουργικές εργασίες.

Όπως σημειώνει η D.A. Amanzholova, «οι οικονομικοί δεσμοί μεταξύ των υποκειμένων της ομοσπονδίας, η κατασκευή πολυάριθμων βιομηχανικών εγκαταστάσεων σε προηγουμένως καθυστερημένες περιοχές, με την εντατική κίνηση μεγάλων ομάδων εργατικών πόρων που τη συνόδευαν, ενίσχυσαν αντικειμενικά τη διεθνική ένταξη και την ενότητα των πολιτών όλων των εθνοτήτων. κοινότητες."

Οι κατασκευαστές του Turksib συναγωνίστηκαν με την ομάδα ενός άλλου εξαιρετικά σημαντικού εργοταξίου του πρώτου πενταετούς σχεδίου - της Dneproges. Γενικά, κατά την κατασκευή γεφυρών στον σιδηρόδρομο Τουρκεστάν-Σιβηρίας, ήταν η γέφυρα στο Irtysh στην περιοχή Semipalatinsk που έγινε το πιο σημαντικό αντικείμενο. Από την ίδρυση και το σχηματισμό της πόλης, που βρίσκεται και στις δύο όχθες του ποταμού Irtysh, η σύνδεσή τους παραμένει επείγον πρόβλημα. Και όχι μόνο επειδή η Zarechnaya Slobidka βρισκόταν στην αριστερή όχθη, αλλά κυρίως επειδή τα διάσημα εμπορικά καραβάνια στο Semirechye, το Xinjiang και το Turkestan ήταν εξοπλισμένα και ξεκίνησαν από την αριστερή όχθη. Κατά την κατασκευή του Turksib, χρειάστηκε να κατασκευαστεί μια γέφυρα στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Οι κατασκευαστές του αυτοκινητόδρομου είχαν μεγάλες δυσκολίες λόγω της μη έγκαιρης παράδοσης των υλικών τόσο στη δεξιά όσο και στην αριστερή όχθη (Zhana-Semeisky). Η μεταφορά με άλογα ήταν πολύ ακριβή, δεν υπήρχαν αρκετά άλογα και καμήλες. Οι οικοδόμοι κατάφεραν να δημιουργήσουν μια διάβαση κατά μήκος του Irtysh, οργανώνοντας πρώτα μια διάσχιση πορθμείων κατά μήκος του ποταμού και με την έναρξη του χειμώνα, μια διάσχιση με πάγο. Αλλά δεν υπήρχε ατμομηχανή πέρα από το ποτάμι για να ανοίξει την κίνηση των τρένων κοινής ωφέλειας. Στη συνέχεια κατασκευάστηκε ένα βαρύ έλκηθρο, μια ατμομηχανή φορτώθηκε πάνω τους και ένα οδικό τρένο με τέσσερα αυτοκίνητα κινήθηκε στον πάγο. Ωστόσο, το καλώδιο που συγκρατούσε το έλκηθρο δεν άντεξε το φορτίο και έσπασε. Το έλκηθρο όρμησε γρήγορα, ο πάγος έτρεμε, αλλά δεν έσπασε. Η ατμομηχανή τραβήχτηκε με επιτυχία στην ακτή της στέπας και τοποθετήθηκε στις ράγες. Αργότερα, χτίστηκε μια προσωρινή ξύλινη γέφυρα μήκους 300 μέτρων στο Irtysh, η οποία χτίστηκε σε 11 ημέρες και τα εμπορεύματα πέρασαν τον ποταμό χωρίς μεταφόρτωση. Το κόστος ανά τον χιλιόμετρο μεταφοράς φορτίου έχει μειωθεί κατακόρυφα. Όμως μέχρι τον Μάρτιο του 1929 ολοκληρώθηκε η κατασκευή μιας μόνιμης σιδηροδρομικής γέφυρας, που χτίστηκε σε μόλις 18 μήνες. Στις 10 Μαΐου 1929, το πρώτο τακτικό επιβατικό τρένο έτρεξε από το Semipalatinsk στη Sergiopol (Ayaguz) σε μια μεγαλόπρεπη γέφυρα πάνω από το Irtysh συνολικού μήκους άνω των 600 μ. Η γέφυρα κατασκευάστηκε από 850 εργάτες και κατασκευάστηκαν 1.500 τόνοι πέτρας. δαπανήθηκαν για την κατασκευή του. Οι εργασίες ήταν πολύπλοκες (η ανέγερση στηρίξεων σε κιβώτια και το χειροκίνητο πριτσίνωμα των ανοιγμάτων) και πραγματοποιήθηκαν σε τρεις βάρδιες.

Στην κατασκευή αυτής της γέφυρας, ο μετέπειτα διάσημος επιστήμονας, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών, Επίτιμος Εργάτης Επιστήμης και Τεχνολογίας Yu.A. Λιμάνοφ. Έκανε προπτυχιακή πρακτική εδώ και στη συνέχεια, αφού αποφοίτησε από το Ινστιτούτο Μηχανικών Σιδηροδρόμων του Λένινγκραντ, άρχισε να εργάζεται ως μηχανικός. Η πρώτη και πολύ υπεύθυνη δουλειά του ήταν η οργανική διάσπαση στηρίξεων για δομές ανοιγμάτων μήκους 109,2 m (με βάθος ποταμού 9-10 m). Κατάλαβε καλά την ευθύνη του έργου, ανησύχησε πολύ και έλεγξε όλες τις μετρήσεις αρκετές φορές. Μόνο αφού ο ποταμός πάγωσε και κατέστη δυνατός ο έλεγχος της ορθότητας των πλαισίων μετρώντας τις αποστάσεις στον πάγο, διαπιστώθηκε ότι οι θέσεις των οργάνων ήταν ακριβείς. Η σιδηροδρομική μεταλλική γέφυρα πέρα από τον ποταμό Irtysh στο 657ο χιλιόμετρο του τμήματος μονής τροχιάς Semipalatinsk - Zhana-Semey είναι η μεγαλύτερη στο θρυλικό Turksib. Έχει γίνει σύμβολο και μηχανισμός για την αλλαγή και την ανάπτυξη όχι μόνο των οικονομικών δεσμών, αλλά και της κοινωνικής ψυχολογίας και κουλτούρας των ανθρώπων, καθώς και της γεωπολιτικής κατάστασης σε ολόκληρη την Κεντρική Ασία.

Σήμερα, η γέφυρα είναι ένας σύνδεσμος μεταξύ του Καζακστάν και της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και χωρών κοντά και μακριά στο εξωτερικό. Πολλές δεκάδες τρένα περνούν από αυτό κάθε μέρα. Παρά την αξιοσέβαστη ηλικία της, η γέφυρα ανταποκρίνεται στη χωρητικότητα αυτού του τμήματος και διασφαλίζει την ασφάλεια της κυκλοφορίας των τρένων με την καθορισμένη ταχύτητα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, με τη σωστή συντήρηση της διάβασης θα διαρκέσει τουλάχιστον άλλα 100 χρόνια.

Η ιστορία των γεφυρών ως προσωποποίησης των διαπολιτισμικών επικοινωνιών στο Semey συνεχίστηκε στα τέλη του 20ου αιώνα. Οι όχθες του Irtysh, εκτός από τη μεταλλική σιδηροδρομική γέφυρα, συνδέονται με δύο ακόμη γέφυρες αυτοκινήτων. Η παλιά οδική γέφυρα στα μέσα της δεκαετίας του 1990 είχε εξαντλήσει τους πόρους της και υπήρχε επείγουσα ανάγκη να κατασκευαστεί μια νέα. Ως αποτέλεσμα, κατασκευάστηκε η πρώτη κρεμαστή γέφυρα στην ΚΑΚ, η οποία συγκέντρωσε για άλλη μια φορά εκπροσώπους διαφορετικών πολιτισμών. Το έργο για την κατασκευή μιας γέφυρας στον ποταμό Irtysh, που αποτελείται από μια κρεμαστή γέφυρα, δρόμους πρόσβασης και δρόμους που συνδέουν τις δύο όχθες στην πόλη Semipalatinsk, προτάθηκε από την ιαπωνική εταιρεία "Ishikawajima-Harima Heavy Industries Company, Ltd." "IHI"). Υλοποιήθηκε από την ιαπωνική εταιρεία IHI και την τουρκική εταιρεία Alsim Alarko. Μάλιστα, εκπρόσωποι έξι χωρών συμμετείχαν στην κατασκευή μιας μοναδικής κατασκευής. Η διεθνής ομάδα κατασκευαστών γεφυρών αποτελούνταν από Καζάκους, Ιάπωνες, Τούρκους, Βρετανούς, Κινέζους και Φιλιππινέζους. Δεδομένου ότι το οδόστρωμα του οδοστρώματος της γέφυρας είναι κατά 50% φυσική άσφαλτος, που προέρχεται από τη διάσημη λίμνη ασφάλτου Peach Lake στο Τρινιντάντ, μπορούμε να πούμε ότι η γέφυρα συνέδεε τρεις ηπείρους - την Ασία, την Ευρώπη και την Καραϊβική του Δυτικού Ημισφαιρίου. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι κατασκευάστηκε με κονδύλια που διατέθηκαν από το Διεθνές Ταμείο Οικονομικής Συνεργασίας της Ιαπωνίας και την κυβέρνηση της Δημοκρατίας του Καζακστάν. Σύμφωνα με τη σύμβαση, παραχωρήθηκαν 42 μήνες για όλες τις εργασίες. Αλλά το αντικείμενο ήταν έτοιμο σε χρόνο ρεκόρ - 30 μήνες, και άνοιξε στις 17 Οκτωβρίου 2000. Η γέφυρα αυτή είναι οικονομικά βιώσιμη λόγω της σύντομης περιόδου κατασκευής, κομψή και μνημειακή.

Η βάση της κατασκευής είναι μια κρεμαστή γέφυρα επέκτασης με κύριο άνοιγμα 750 m και δύο υπερυψώσεις πρόσβασης 168 m η καθεμία. Η γέφυρα έχει δύο οδοστρώματα τριών λωρίδων, κάθε λωρίδα πλάτους 3,75 μέτρων. Η κρεμαστή γέφυρα στο Semey είναι η μοναδική στην ΚΑΚ και η δέκατη έβδομη κρεμαστή γέφυρα στον κόσμο κατά μήκος του ποταμού. Έχει μια μοναδική ομοιότητα με τη Χρυσή Πύλη του Σαν Φρανσίσκο, τη Γέφυρα του Πύργου του Λονδίνου, τη Γέφυρα του Βοσπόρου.

Η θέση σε λειτουργία της γέφυρας κατέστησε δυνατή την εκφόρτωση της παλιάς γέφυρας αυτοκινήτων στην πόλη, αυτοκινητοδρόμων εθνικής και διεθνούς σημασίας, συμπεριλαμβανομένου του ρωσικού αυτοκινητόδρομου Omsk-Novosibirsk που οδηγεί στην περιοχή της Σιβηρίας της Ρωσίας. Τόσο οι σιδηροδρομικές όσο και οι αυτοκινητικές γέφυρες του Semey στο Irtysh υπηρέτησαν από καιρό και αξιόπιστα την οικονομική συνεργασία, τις τουριστικές ανταλλαγές, τους οικογενειακούς δεσμούς και κάθε είδους επικοινωνία μεταξύ ανθρώπων διαφορετικών εθνικοτήτων και πολιτισμών που ζουν στο Καζακστάν, τη Ρωσία και τις δημοκρατίες της Κεντρικής Ασίας.

Οι γέφυρες συνδέουν δρόμους. Οι δρόμοι συνδέουν τους ανθρώπους.

Δεδομένου ότι τόσο η Ρωσία όσο και το Καζακστάν κατέχουν γεωγραφικά μια στρατηγική θέση μεταξύ Δύσης και Ανατολής, οι συγκοινωνιακές τους επικοινωνίες θα πρέπει να γίνουν ένα είδος γέφυρας που εξασφαλίζει γόνιμη αλληλεπίδραση μεταξύ λαών και κρατών. Και επομένως, παρά τις διαφορές και τα σύνορα μεταξύ μας, πρέπει να χτίσουμε γέφυρες που συνδέουν τους ανθρώπους.

Και είναι σημαντικό να θυμόμαστε: αυτός που έκαψε γέφυρες πίσω του απομονώθηκε από όλο τον κόσμο.

Βιβλιογραφία:

1 Amanzholova D.A. Σοβιετική εθνοπολιτική (1929-1941) // Εθνοτικοί και θρησκευτικοί παράγοντες στη διαμόρφωση και την εξέλιξη του ρωσικού κράτους. Μ.: Νέος Χρονογράφος, 2012. Σ. 207-262.

2 Ιστορικό κρεμαστών γεφυρών // URL. http://www.arch-mar.ru/hanging_bridge_history.html

3 Η ιστορία της κατασκευής του Turksib // Σιδηροδρομικές μεταφορές. 1999. Αρ. 10 // http://rzd-expo.ru/history/istoriya_stroitelstva_turksiba/

4 Kropacheva V. Γέφυρα στον 21ο αιώνα. Γέφυρα Μεγάλων Ευκαιριών // Φωνή του Λαού. 2000. 27 Οκτωβρίου // URL. http://www.semsk.kz/archive/2000/bridge6.htm

5 Nauryzbaev K. Η μεγαλύτερη κατασκευή του πενταετούς σχεδίου // URL. http://komsomol-history.kz/index

6 Pigaev V. Η γέφυρα στο Irtysh είναι σύμβολο του νέου Καζακστάν // URL. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

7 Βλέπε: Payne M. «Forge» του προλεταριάτου του Καζακστάν; Τουρκσίμπ, εθνικοποίηση και εκβιομηχάνιση κατά τα χρόνια του πρώτου πενταετούς σχεδίου του Στάλιν // Κράτος των Εθνών: Αυτοκρατορία και εθνική οικοδόμηση στην εποχή του Λένιν και του Στάλιν. Μ.: ROSSPEN, 2011. S. 273-308.

8. http://www.mamm-mdf.ru/exhibitions/prodoljenie-19281931/ (ημερομηνία πρόσβασης: 07/12/2012).

9. http://vsemee.kz/foto/v/staryj-semipalatinsk

10.http://images.esosedi.ru/semipalatinsk_zheleznodorozhnyy_m/70314409/index.html#lat=50406096&lng=80233792&z=15&mt=1&v=0

11. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html