Lahingulaeva Slava saatus oli sündmusterohke. Viimane viiest Borodino seeria lahingulaevast jäi tööde lõpetamisega hiljaks, kui see 2. Vaikse ookeani eskadrilli koosseisus Kaug-Itta läks ja 1905. aastal teenistusse asus. Selle esimene suurem teenistus, mis kestis kolm aastatel (1906-1909), alustas kaugreise koos mereväe korpuse ja mereväe insenerikooli lõpetanutega - laevade midshipmenidega, ohvitseride kandidaatidega.

1914. aasta augustiks oli lahingulaev olnud laevastikus üheksa aastat ja, olles alustanud teenistust dreadnoughti ajastu eelõhtul, lähenes Esimese maailmasõja algusele moraalselt täiesti vananenult. Alates 1911. aastast moodustas ta koos Port Arturi veterani "Tsesarevitši" ja pre-dreadnoughtidega "Andrew the First Called" ja "Emperor Paul I" Läänemere mereväe lahingulaevade brigaadi. Toona oli see ainuke jõud, mis suutis vaenlase teele sattuda, kui tema operatsioon läbi mere Venemaa pealinna murdis. Pärast nelja Sevastopoli tüüpi dreadnoughti kasutuselevõttu 1915. aasta alguses, millest nüüdsest sai "Petrogradi kilp", määrati Glory lahinguväärtus lõpuks teisejärguliseks.

Kuid just see staatus võimaldas tal end ammendavalt tõestada Läänemere meresõja esirinnas ja saada lõpuks Vene laevastiku kuulsaimaks laevaks. 1915. aasta juulis, pärast seda, kui Saksa armee okupeeris Kuramaa ja jõudis Liivi lahe lõunarannikule, samuti vastase suurenenud aktiivsuse tõttu merel, tekkis plaan tugevdada mereväe mereväe rühmitust lahel. raske laev. Plaani kohaselt oli selline laev, mis on heterogeensete kergete vägede - hävitajate, kahurpaatide, miinijahtijate - selgroog, mõeldud nende tegevuse tõhusaks tagamiseks vaenlase rannikualade vastu, omades suurtükiväes ülekaalukat üleolekut. Samuti usaldati talle põhiülesanne võidelda oma kaugmaa raskekahurväega vaenlase katsetele tungida miinipildujate juhtimisel läbi Irbeni väina miiniväljade Liivi lahte.

Just see roll läks Glory’le, kes pidi sukelduma Kuramaa- ja Liivimaa madalal rannikul peetava perifeerse meresõja rutiini. 18. juulil 1915 lahele üle viidud lahingulaev sai selle ülesandega suurepäraselt hakkama. Kasutades edukalt oma võimsat suurtükiväge, näidates üles kindlat initsiatiivi (laskeulatuse suurendamiseks veeretades), omandas ta miinisuurtükiväe positsioonil edukalt kaitse lahutamatu elemendi rolli, saades tõeliseks komistuskiviks Saksa vägedele tungimisel. laht 26. juulist kuni 4. augustini 1915. aastal.

Kogu selle aja, mil Slava Slava lahe mereväes viibis, oli see Venemaa kergejõudude selgroog. Just tema tegevus seletab 1915. aasta suvel mitu korda tugevamate vaenlase vägede 10-päevast "tallamist Irbenis", just "Slava" juhtis merelt survet vaenlase maismaarinde rannikutiivale. Riiast läänes, ülejäänud 1915 ja 1916. Talvel 1916/1917 intensiivselt remonditud Slava kolis suvel taas Liivi lahe äärde. Siin oli ta määratud hukkuma 4. oktoobril 1917 Moonsundi kaitsmisel lahingus mitu korda tugevaima vaenlasega.

"Hiilguse" teema lahingutes 1915-1917 palju töid on pühendatud laevastiku rahvuslikule historiograafiale. Kronoloogiliselt on need jagatud mitmeks laineks, mis peegeldavad perioode, mil huvi laeva ajaloo vastu on tõusnud. Esimene suurem väljaanne oli 1923. aastal "Mereväekogusse" paigutatud D. P. Malinini teos "Lahingulaev Slava Liivi lahe mereväe koosseisus sõjas 1914–1917"; mereväe ajalookomisjoni isiklike dokumentide, mälestuste ja materjalide järgi” (nr. 5, 7). 1928. aastal ilmus Mereakadeemia suurteos "Laevastiku võitlus rannikuga maailmasõjas", mille IV köite kirjutas A. M. Kosinsky ja mis oli pühendatud 1917. aasta Moonsundi operatsioonile. 1940. aastal ilmus monograafia K. P. Puzyrevski poolt ilmus "Kahuriväe ja kahjutõrje laevadele tekitatud kahjustused", mis süstematiseeris Esimese maailmasõja materjalide põhjal kogemused tulistamise mõjust laevadele.

Nende "esimese laine" teoste eripäraks oli see, et need on kirjutanud endised mereväeohvitserid – Baltikumi sõjategevuse kaasaegsed 1914–1917 ning D. P. Malinin osales vahetult lahingulaeval 1917. aasta lahingutes Moonsundis. vanemnavigaator. Piisavalt terviklik, informatiivne ja heas keeles kirjutatud "vanade aegade" haritud inimese poolt oli Malinini teos peamiselt pühendatud Liivi lahe kaitsmise asjaolude üldisele tutvustamisele 1915.-1917. aasta sõjaretkedel. ja andis "Glory" tegudele märkimisväärse koha. A. M. Kosinsky üksikasjalik töö oli pühendatud mõlemale tegevusele Moonsundi saarestiku mereväe ja maaüksuste kaitsmisel. Kuna nii detailirohke teose puhul on paratamatu vajadus narratiivi lühiduse järele, esitatakse Kosinski materjali "Hiilguse" osas tervikuna sarnaselt D. P. Malininiga. Nagu tema eelkäija, kasutas ka A. M. Kosinsky mereväe ajalookomisjoni dokumente (sh aruandeid "Glory" ohvitseride lahingust 4. oktoobril 1917 ja viitseadmiral M. K. Bakhirevi aruannet toona eksisteerinud operatsiooni kohta). ). Mis puutub K. P. Puzyrevski töösse suurtükiväe mõjust laevadele Esimese maailmasõja kogemuste põhjal, siis see andis informatiivse, ehkki kokkuvõtliku kirjelduse Auhiilguse kahjustuste kohta. Vaatamata mõningatele ebakõladele 4. oktoobri lahingu kirjelduses on üldiselt pilt kahjustustest ja kahjutõrjest välja toodud väga detailselt. See viitab sellele, et autor on kasutanud lahingulaeva ohvitseride aruandeid, mistõttu võib kirjeldust pidada materiaalse osa seisu osas kõige täielikumaks uurimuseks. Kõigi kolme vahetult dokumente (teateid, aruandeid, kahjutegusid) kasutanud ja sündmuste kaasaelanud autori töid võib seega pidada üsna usaldusväärseteks ja terviklikeks uurimusteks Glory tegevusest 1915–1917 lahingutes. .

Pilk "Glory" tegemistele "teisest küljest" kajastus 30ndatel NSV Liidus avaldatud Saksa ametliku ajaloo teostes: A.D. Chivits. Balti saarte hõivamine Saksamaa poolt 1917 (- M: Gosvoenizdat, 1931), G. Rollman. Sõda Läänemerel. 1915. aasta (- M: Gosvoenizdat, 1935). Rollmani töö analüüsib üksikasjalikult Saksa laevastiku tegevust läbimurdmisel Liivi lahte augustis 1915, lahinguid rannikul 1915. aasta sügisel ja Glory rolli neis. Chishwitzi üksikasjalikus töös operatsioonist Albion (autor oli sissetungirühma staabiülem ja sai operatsiooni eest Preisi kõrgeima ordeni "Pour le Merit") viitseadmiral P. Behnke dreadnoughtide läbimurre Moonsundi. ja lahing, mis sai viimaseks "Glory" nimel. Teatavasti kasutas Chishwitz ka D. P. Malinini loomingut.

Sõjajärgsel perioodil lihtsustati ja politiseeriti kodumaiste väljaannete meeleolu - 1951. aastal Militaarkirjastuses ilmunud kogumikus "Vene mereväekunst" on kapten 3. järgu V. I. Achkassovi materjal "Revolutsiooniline Balti laevastik lahingus Moonsundi saarestiku eest" paigutati (aastatest 445-455), kuhu anti koht ka Kuyvasti lähedal peetud "Hiilguse" lahingule 4. oktoobril 1917. Ajastu soosis liialdusi, mistõttu narratiivi vahele jäid tsitaadid Lenini ja Stalin ja "Glory" tegevused 4. oktoobril avati Saksa juhtiva hävitaja uppumisega ("kõige esimene salvo"), mille surm, aga ka "ülejäänud Saksa hävitajate lahkumine sundis vaenlase lahingulaevu". ka lõunasse pöörama" (st taganema). Selliseid väljaütlemisi, mis tundusid neil aastatel valitsenud poliitilisele olukorrale meeldivat, ei saa muidugi tõsiseltvõetavaks pidada. Üleliidulise bolševike kommunistliku partei juhtiva ja suunava rolli vaimus räägib teine ​​nõukogude ajaloolane oma monograafias Moonsundi operatsioonist (A. S. Puhhov. Moonsundi lahing. - L: Lenizdat, 1957).

lemmikute juurde lemmikute hulgast lemmikutesse 0

Teema on pühendatud, ütleme, maksimaalselt võimalik moderniseerimine eskadrilli lahingulaev "Andrew the First Called". Kuigi tehniliselt pole selles moderniseerimises midagi võimatut. Aga selle autor, kolleeg Ansar, märkis diplomaatiliselt, et see on alasti fantaasiamäng või mõistuse unistus ning ta ei näe oma moderniseerimisvõimalustele ajaloolisi tingimusi. Kas Ansari kolleegil on õigus või mitte, seda täna enam ei teata.

Sarnane versioon moderniseerimisest aga mitte Andreas Esimesena kutsutud, vaid lahingulaeva Slava kohta eksisteeris tegelikkuses. Ja peaaegu saigi tehtud.

Need tööd on seotud hilisema kuulsa laevaehitaja nimega - V.P. Kostenko. 14. oktoobril 1908, poolteist kuud pärast Inglismaalt Venemaale naasmist, kus ta oli üks neist, kes juhtis Barrow's Vickersi laevatehases soomusristleja Rurik ehitamist, määrati Kostenko MTC-sse. On põhjust arvata, et selle määramise peamiseks põhjuseks oli vajadus teha töid 10 "ja 8" torni jäikade trumlite tugevdamiseks, mis selgus Ruriku vastutulistamisel 1908. aasta suvel ja sügisel. , algul Inglismaal ja seejärel Venemaal. Katsed kinnitasid, et paigaldiste tugevdused olid ebausaldusväärsed ja laevaehituse peainspektor kindralmajor (alates 8. septembrist 1908) A.N. Krõlov ütles, et vastaspool võib neid vastavalt ümberarvutustele ja Vene poole tehnilisele otsusele omal kulul muuta. Vickerid pidid leppima ja kogu töö jäikade trummide vastuvõetava tugevdusprojekti leidmiseks juba valmis laeval langes 27-aastase staabikapteni Kostenko õlgadele. Ta sai ülesandega väga edukalt hakkama, viies läbi mittetriviaalse insener-lahenduse - ta ühendas paigaldiste jäigad trumlid vertikaalsete riiulitega barbet-soomusega, mis võimaldas kaasata paksu raudrüü tagasilöögi tajumise töösse. tornrelvadest tulid. Viimase mahalaadimiseks võeti alumise teki alla ka vertikaalsete riiulite süsteem. See inseneriidee leidis praktikas täielikult kinnitust - Ruriku tornide korduvad testid jääkdeformatsioone ei tuvastanud ja ristleja võeti riigikassasse *****.

V.P. Kostenko pälvis talle 29. märtsil 1909 kindralmajor Krylovi ettepanekul Püha Stanislavi 2. järgu ordeni "kõrgeima autasu". Uuritava teema puhul on huvitav selle poolest, et insener on tõestanud oma oskust leida originaalseid tehnilisi lahendusi olemasolevate kriitiliste laevakonstruktsioonide muutmisel, võttes arvesse uusi keerulisi ülesandeid. See seletab suuresti A.N. Krylov, kes usaldas "Glory" ja "Tsesarevitši" moderniseerimise probleemi üldise uurimise Kostenkole.

Tööga ei kiirustanud ja selle teostas V.P. Kostenko paralleelselt tema juhendamisega Ruriku tööde üle Kroonlinnas, mis kestis juulini 1909. Kuuekuulist perioodi, mille jooksul projekteerimine lõppes, võib seletada MTK laevaehitusosakonna üldise töökoormusega. Osakonnal puudus igakülgne projekteerimis- ja insenerivõimekus, kuna lisaks A.N. Krylov, ainult 10 inimest *. Arvestada tuleb sellega, et ajavahemikul september 1908 kuni märts 1909 korraldas MTK lisaks Ruriku tornide tugevduste ümberprojekteerimisel osalemisele ja ristleja tööde juhendamisele Kroonlinnas ka vastutusrikka konkursi projekteerimisel. esimene Vene dreadnought-lahinglaev ja oli samuti sunnitud osalema igapäevaste rutiinsete asjade massis.

14. märts 1909 A.N. Krylov (selleks ajaks lisaks laevaehituse peainspektorile juba MTK esimehe kohusetäitja) esitles Moskva Riiklikule Ehituskoolile laevaehituse joonistuskomisjoni valminud arendust: laevaehituse ümberrelvastamise projekti "moto" projekti. Glory ja kaks võimalust Tsesarevitši ümberrelvastumiseks. See sisaldas seletuskirja, kahte joonist, eemaldatud ja lisatud lasti masside arvutusi, staatilise stabiilsuse võrdlevaid diagramme enne ümberrelvastumist ja pärast seda katkise ja terve küljega, samuti Glory ümberrelvastamise ligikaudset hinnangulist maksumust. Märgiti, et "kõik need staabikapten Kostenko tehtud eskiisarvutused" annavad tulemuseks:

Ümberprojekteerimisel pidi algselt projekti kaasama "uue süsteemi" juhttornid, igaüks kaaluga 280 - 350 tonni; kuid mitte täiesti selgel põhjusel neid projekti ei kaasatud, vaid säilitati "vanad umbes 70-80 tonnised"**.

See MTK projekt esitati uuesti läbivaatamiseks Moskva Riiklikule Staabikoolile, kes selle arenduse põhjal pidi kindlaks määrama oma nõuete ulatuse laevade moderniseerimiseks. MGSH viitseadmiral A.A. Ebergard andis 21. märtsil taktikalises komisjonis MTK uusarenduse läbivaatamise korralduse, milleks palus tulla projekti arendaja V.P. koosolekule. Kostenko. Genmore'i nägemus "Glory" ja "Tsesarevitši" ümbervarustuse probleemist jäi samaks - need "taktikaliste elementide osas tuleks kohandada Andrei "ja" Paveli elementidega, et neid saaks ühte ritta panna. "***.

1) asendada 6-tolline suurtükivägi 8-tollise suurtükiväega, võttes arvesse võimalust tulistada ühe külje kõikidest relvadest suunanurgaga vähemalt 45 °;

2) asendada kõik neile praegu paigaldatud miinitõrjesuurtükid 102 mm kahuritega, jättes väikesekaliibrilistelt saluudiks ainult 4 47 mm kahurit;

3) suurendada võimaluste piires võitlusstabiilsust ja vähendada olemasolevat ülekoormust.

MGSH ümberrelvastamise üks peamisi tingimusi tunnistas selle rakendamist "võimalikult lühikese aja jooksul", mis tähendas esialgseks ettevalmistamiseks ammendavat meetmete kogumit. Genmor, juhindudes vajadusest järgida Balti mereväes kahe üksiku strateegilise lahinguüksuse minimaalset eemalolekuaega, palus ITC-l arvutada võimalik ümberrelvastusaeg, sealhulgas üksikasjalike jooniste väljatöötamine, lisarelvade valmistamine, paigaldised. ja armor, samuti tegeliku paigaldamise eeldatav aeg *** *.

Küsimus usaldati taas MTC laevaehituse koostamise osakonnale. Selle valmimiseks kulus kolm kuud. Teema jäi V.P. Kostenko, kes juuni ülejäänud päevadel enne taas Inglismaale lahkumist lõpetas Slava ja Tsesarevitši ümbervarustuse projekti kahes põhiversioonis, sõltuvalt 8 "relva ***** paigutuse meetodist. Esimene oli paigaldada 8 8 "relva üksikutesse kasematidesse ülemisele korrusele, teine ​​- sama arvu 8" relvade ruumi Slava nelja kahekahuritorni ja Tsesarevitšil kahte kaksiktorni ja nelja üksikusse kasemati. Nagu märkis V. P. Kostenko seletuskirjas, vähendati esimese võimaluse eeliseid "ainult tööde teostamise meetodile ja nende maksumusele, kuna laevad olid lahingukõlblikud. " Teine võimalus hõlmas tornipaigaldiste kasutamist. - mõlemale laevale ainult 6 ja "nõuab suuremat kapitalitööd, võimaldab samal ajal tuua lahingulaevade "Glory" ja "Tsesarevitš" lahingulised ründeomadused laevade "Andrey [Pervozvanny]" ja " [Keiser] Pavel

Projekti autor märkis, et mõlemad projektid vastavad MGSH nõuetele, kuid 8 "relva kasematidesse" paigaldamisel "on vaja muuta masina tüüpi ja 8" relva kilpi, et tagada [nõutav ] tulenurk 135 °." Miinivastane suurtükivägi võeti kasutusele 120 mm kahuritest ja märgiti, et kaalu vähendamine võimaldab paigaldada kas 12 102 mm kahurit või 10 120 mm kahurit. Kolmas nõue (lahingu stabiilsuse suurendamine koos olemasoleva ülekoormuse paralleelse vähenemisega) rahuldati ainult teise võimalusega. V.P. Kostenko uskus, et "lahingulaevade märgatava mahalaadimise saab saavutada ainult siis, kui praegu saadaolevate 12 6" relva asemel paigaldatakse 6 8" relva. Samas võttis ta endale kohustuse paigutada relvad nii, et need kõik saaksid ühel pool tegutseda. See tähendas kahtlemata nende 6 8-tollise püssi paigutamist kolme torni, kõik kesktasandisse – kaks 12-tolliste kahuritornide peale ja üks korstnate vahele. Seda võimalust ei ole üksikasjalikult välja töötatud*.

Küll aga tekkis otsene vajadus V.P. laevade mahalaadimiseks. Kostenko ei näinud. Ta hindas nende tegelikku süvist "tavalise koormuse korral 27 jala lähedal (nagu Andrey ja Pavel)" ja märkis, et laevade kiirus 500 tonni kergematest praktiliselt ei muutu. Samuti ei pidanud ta (ükskõik kui ebatavaline see ka ei tunduks) mahalaadimist antud juhul stabiilsuse suurendamise vältimatuks tingimuseks, "nagu arvutustest nähtub". Insener tegi järelduse, et eskiisil olid kõik kolm MGSH tingimust täidetud, "eeldades, et tornidesse on paigutatud 8" püssi.

Mis puutub tähtaegadesse, mille jooksul saab mõlemat lahingulaeva modifitseeritud projekti järgi ümber töötada, siis arenduse autor seadis selle sõltuvaks eelkõige olulise koguse Krupp tsementeeritud soomuki valmistamise ajast (mõlemal laeval ca 1200 tonni – tõi ta välja). ) ja 8" suurtükiväe, aga ka miinitõrje kaliibri valmistamine. Variant nr 2 nõudis ka kuue kahekahurilise 8" aluse valmistamist. Tegelikult hindas ta insenerina demonteerimis- ja paigaldustööde tähtajaks kuus kuud või aasta, olenevalt kõigi komponentide valmisoleku astmest **.

Võib väita, et sel perioodil oli "Hiilguse" ja "Tsesarevitši" väidetava ümberrelvastamise teemal veel perspektiivi. 30. septembril 1909 esitas ITC esimehe A.N. Krylov selle otsuse eest kõrgeimas astmes - mereministri seltsimees (alates veebruarist 1909) viitseadmiral I.K. Grigorovitš. Tema hoole all olid kõik laevastiku arendamise, täiustamise ja uuendamise küsimused***.

Teavitades ametivõime kolme lahingulaevade ümbervarustuse variandi väljatöötamisest, kindralmajor Krylov, võttes arvesse Moskva riigistaabi arvamust moderniseeritavate laevade taktikaliste omaduste lähenemise kohta nendele, mis on lõpetatud ehitusega " Andreas Esimesena kutsutud" ja "Keiser Paulus I" järeldasid, et variandi nr ülesandega 2 oli kõige rohkem rahul.

Slava moderniseerimisprojektide omamoodi analoogiks osutus Jaapani lahingulaev Iwami - endine Oryol, üks Borodino seeriast, mis läks sõjaretkele 2. eskadrilliga ja langes 15. mail 1905 hommikul Jaapani vangi. pärast Tsushima lahingut . Hoolimata pinnaseosa rängast hävimisest ja suurtükiväe kahjustustest, võtsid uued omanikud 24. mail oma auhinna laevastikku ja asusid seda remontima, samuti kahuriväeüksust radikaalselt moderniseerima.

Samaaegselt tabatud lahingulaeva rusudelt puhastamisega lõikasid jaapanlased sellel üle 2/3 pikkusest vöörihma ära, muutes laeva kükitavamaks ja stabiilsemaks. 12-tolline suurtükivägi jäeti samaks ning 14. mail lahingus rebenenud vööritorni vasak püss asendati samasugusega, mis pärineb ühelt vallutatud Vene lahingulaevalt. Kahe kahuri 6-tolliste tornide koha võtsid 45 kaliibriga 8-tollised relvad, millest 4 olid Inglismaa ("Armstrong") ja kaks jaapani omad. Nende relvade kaitsmisel näitasid jaapanlased üles parajalt ekstravagantsust - neli otstele lähemale paigaldatud relva said täissoomuse, samas kui kaks kere keskel asuvat relva ei olnud soomustega kaetud. Otsarelvade jaoks olid varustatud individuaalsed soomustatud kasemaadid, mis sarnanesid kuju ja disainiga Jaapani lahingulaevade ja Inglise ehitusega soomusristlejate 6-tolliste relvade sarnaste ruumidega. Need kasemaadid olid soomustatud vertikaalsete plaatidega 6 ja 3 dm (vastavalt 152 ja 76 mm, välised ja sisemised). Keskmised 8-tollised relvad jäid igasugusest kaitsest ilma, arvestamata paigaldiste endi 76-mm rõngakujulisi soomuskilpe. 8-tollised relvad olid varustatud seadmetega pagasiruumi söötmiseks kasematisse mööda rööpa.

Kõik 75-mm relvad eemaldati, nende asemel paigaldati tekiehitistele avatult 16 76-millimeetrist Armstrongi kiirlaskerelvad (neist 2 ülemise teki all vööris ja ahtris). Vööri- ja ahtritorpeedotorud demonteeriti. Lisaks olemasolevale vöörile kerkis ahtrisse ka väike (läbimõõt 2,44 m) tugitorn.

"Eagle" / "Iwami" peamised ja abimehhanismid jäid muutumatuks. Korstnaid lühendati 6 jala võrra. Vähendades mahalaaditud laeva veeväljasurve 13280 tonnini, ületas see katsel 18 sõlme piiri.

Summa, mis endise Oreli vastuvõetava väärtusega lahinguüksuseks muutmine Jaapani laevastikule maksma läks, on erinevatel andmetel hinnanguliselt 2,5–3 miljonit jeeni (jeen toonase kursi järgi oli praktiliselt võrdne rublaga). See on väiksem kui Glory 8-dm suurtükiväeks muutmise hinnanguline maksumus, kuid me ei tohiks unustada, et Vene lahingulaeva ümberehitused olid kavandatud ulatuslikumad ja mis kõige tähtsam, selle teine ​​​​peapatarei pidi asuma tornid.

Selle põhiolemus oli järgmine. Vööris olev vööris likvideeriti, 12-tolline torn langetati teki võrra allapoole; vööri vabaparda kõrguseks pärast seda metamorfoosi hinnati 18 jalga (st 5,5 m – nagu lahingulaeval "Andrew the First-Called"). 6 "torni demonteeriti, 12 "paigaldisele diametraaltasandis lisati üks 8" kahe kahuri torn. Veel 4 8" relva paigutati kasematidesse "kesklaevade äärde" 127 mm soomuse ja 25 mm tagumiste vaheseinte taha. Kogu väikesekaliibriline 20 75 mm ja 20 47 mm suurtükki eemaldati (saluudiks jäi alles vaid 4 47 mm relva ) ja asendati 10 100-mm või 120-mm püssiga ülemisel korrusel 76-mm plaatidega soomustatud kasematides. Soomustatud (alumise) teki kohal olev laud oli soomustatud 76-mm Kruppi plaatidega üle 2/3. kere pikkus. "Pikisuunalised salongi vaheseinad" paksusega 19 mm "soomustamata küljega". Selle variandi järgi ümberehitamisel oli Glory veeväljasurve 13 800 tonni, süvis 8,0 m, metatsentriline kõrgus 1,37 m, Tsesarevitšile - vastavalt 13 230 tonni, 7,97 m ja 1,37 m. Iga laeva ümbervarustuse hinnanguline maksumus oli 4 miljonit rubla, millest suurtükiväe ja laskemoona maksumus oli umbes 1,7 miljonit rubla.

Edu peamiseks tingimuseks oli Izhora ja Obukhovi tehaste võime toota umbes 1200 tonni soomust (mõlema laeva jaoks), aga ka 8-tollise ja 120-mm relvad ja nende jaoks mõeldud seadmed (eriti 8-tollised tornipaigaldised). Täielik moderniseerimisperiood ilma viivitusteta oli hinnanguliselt 10–12 kuud. Juhul, kui mõlema lahingulaeva ümberrelvastamise osas tehakse põhimõtteline otsus, on A.N. Krylov, küsimus oleks tulnud esitada hindamiseks komitee osakondades - suurtükivägi, miinid ja mehaanika. Seejärel usaldati pärast kõigi üksikasjade väljaselgitamist üksikasjaliku tööprojekti väljatöötamine kavandatavale töövõtjale - Balti Laevatehasele, kes pidi kindlaks määrama tööde lõpliku maksumuse ja aja. Pärast seda jättis mereväeministeeriumi juhtkond otsustada, millal mõlemad lahingulaevad töövõimetuks muuta. Paralleelselt pidi GUKiS leidma vajalikud vahendid *.

Selle kindralmajor Krylovi sõnumiga katkeb kirjavahetus Glory ja Tsesarevitši moderniseerimisprojektide kohta 1909. aastal. Originaalil A.N. Krylov mereväeministri seltsimehe "ära äranägemisel", I.K. Grigorovitš on kadunud. Kuna küsimust edasi ei arendatud, võib järeldada, et viimane kaotas esmase huvi mõlema ehituslikult vananenud laeva ümbervarustuse vastu. Teema esmane tehniline kõla toetus vajadusele kulutada dotsushima projekti kahe laeva moderniseerimiseks vähemalt 8 miljonit rubla. Pealegi, olles sellesse korra investeerinud, oli mereväeministeeriumi juhtkond kohustatud seda ka tulevikus tegema - näiteks oma masina-katlatehase kulukaks hoolduseks, et säilitada kiiruse projekteerimisparameetrid, ilma milleta vananenud laevade küllastumine täiendava suurtükiväega kaotaks mõtte.

See võib olla otsustav tegur. Veendab selles oletuses apellatsioon I.K. mälestustele. Grigorovitš. See oli septembris 1909, veidi enne aruannet A.N. Krylov aseministrile "Glory" ja "Tsesarevitši" ümbervarustuse projektide kohta Admiraliteedi ja Balti tehaste varude kohta, alustasid nad nelja dreadnoughti kere kokkupanemist, mis tähistas laiaulatuslike taaselustamisplaanide algust. laevastikust, mida sihikindel ja järjekindel admiral hellitas. Samaaegselt sellise vastutusrikka ettevõtmisega seisis seltsimees minister silmitsi vajadusega kehtestada oma halduses tõsine kord. 1909. aasta kevadsuvel Musta ja Läänemere sõjasadamate, laevatehaste, relva- ja soomukitehaste kontrollimisel jättis ta järgmised read: “Kõik, mida tuli uurida, jätab raske mulje” **. Selliste probleemide taustal ei olnud selgelt näha vajadus Balti laevastiku kahe tollase ainsa strateegilise laeva põhjaliku ümbertöötlemise järele koos äärmise rahakitsigaga. Seda otsust illustreerib kõige paremini ütlus: "Kaks kana ei tee kotkast."

PS.Kokkuvõtteks soovitan kolleegidel arutada järgmist alternatiivi. Oletame, et kõik Borodino tüüpi lahingulaevad, millele lahingulaev Slava kuulus, valmistati algselt Kostenko projekti järgi. Kuidas see juhtuda sai, pole eriti oluline. Näiteks on langenute sekkumise abil palju töid Vene-Jaapani sõjas langenutest. Tuletage meelde vähemalt meistriteoste tsükkel Doinikov pühendatud varanglane või vähem tugev Admiral kindrali tsükkel Zlotnikova(võimaliku AI jaoks on see tsükkel minu arvates sobivam).

Niisiis, nagu me teame, osales Tsushima lahingus korraga 4 Borodino tüüpi lahingulaeva (neist kolm hukkusid). Hoolimata asjaolust, et need olid tol ajal Vene laevastiku moodsaimad lahingulaevad, ei aidanud see lahingus mõõna pöörata.

Ja kuidas asi läheks, kui lahingus osaleksid nii-öelda alternatiivlaevad? Vene eskadrilli tulejõud suureneks kohe 32 203 mm kahuri võrra. Huvitaval kombel ei pruugi see olla otsustav tegur. Mäletan, et ka Jaapani vöölased jäid imekombel ellu.

"Au"- Vene keiserliku mereväe tüüpi eskadrilli lahingulaev-dreadnought "Borodino". Ainus seda tüüpi laev, mis ei osalenud Vene-Jaapani sõjas.

Esimese maailmasõja ajal kuulus ta Balti laevastiku koosseisu, tegutsedes peamiselt Liivi lahel. Uppus Moonsundi lahingu ajal. 1930. aastatel lammutasid Slava eestlased metalli pärast.

Kirjeldus

Toitepunkt

Laeva tõukejõusüsteem koosnes 20 Belleville'i veetorukatelt, mis tootsid kuni 19-atmosfäärilise rõhu all auru, ja kahest vertikaalsest kolmepaisulisest aurumasinast, mis ajasid kahte 4 labaga sõukruvi.

Laeval oli kaks 150 kW peamasinaga käitatavat dünamost, samuti kaks sõltumatut abigeneraatorit võimsusega 64 kW.

Elektrijaama projekteeritud võimsus oli 15 800 hj, kuid katsetuste käigus arendas see 16 378 hj, mis võimaldas lahingulaeva kiiruseks olla 17,64 sõlme (32,67 km/h).

Täiskoormaga kivisöega – 1372 tonni – oli laeva reisikaugus 10 sõlme juures 2590 meremiili.

Relvastus

Neli põhikaliibriga 12-tollist (305 mm) kahurit asusid kahe kahuri tornides, mis olid paigutatud laeva kesktasapinnale. Püsside laskekiirus oli umbes 1 lask minutis ja pärast laskemoona varustussüsteemi moderniseerimist 1914. aasta paiku tõusis see 1 lasuni 40 sekundi kohta. 305 mm relvadel oli 40-kaliibriline (12200 mm) integreeritud rõngakujulise kinnitusega toru ja käsitsi juhitav kolbsulgur. Koonu energia 106,1 MJ. Püstoli alustel oli võimas mürsuvastane soomus, elektriajamid horisontaalseks ja vertikaalseks juhtimiseks sektoris 270 ° horisontaalselt ja -5 ° kuni + 15 ° vertikaalselt. Püstoli alustel oli laadimismehhanism, mis koosnes kahest löögist, põhi- ja tagavaralöögist ning laskemoona toitesüsteemist. Luukide avamine ja sulgemine viidi läbi nullitõusunurgaga ja laadimine fikseeritud tõusunurgaga +5 °. Tulistamiseks suhteliselt kerge soomust läbistav, plahvatusohtlik, löögi- ja segmentmürsku mod. 1907 kaal 331,7 kg. Karpidel olid ballistilised otsad. Laeva laskemoona kogukoormus on 248 mürsku. Relvad andsid neile algkiiruseks 792,5 m / s ja laskekauguseks 21,5 km (116 kaablit). Püstoli alustel oli kolm juhtposti ja kaks optilist sihikut (üks relva kohta). Soomust läbistavatel kestadel oli hea ballistika ja pikk otseulatus, kuid samal ajal jäid nad soomuse läbitungimise poolest pikkade vahemaade ja halvasti läbistatavate tekisoomuste poolest alla palju raskematele sarnase kaliibriga kestadele lääneriikidest.

• Keskmise kaliibriga suurtükiväge esindas kaksteist 6-tollist (152 mm) kahurit, mis olid paigutatud ka ülemisel tekil asuvatesse tornidesse ja millel oli elektriajam. Nende praktiline laskekiirus oli umbes 3 lasku minutis, laskemoona koorem oli 180 lasku relva kohta.

Kane'i süsteemi 152-mm relvadel oli analoogselt põhikaliibriga komposiittoru rõngakujulise kinnitusega 45 kaliibriga (6840 mm) ja kolbventiiliga. Püstoli alustel oli mürsuvastane soomus ja elektriajamid horisontaalseks ja vertikaalseks juhtimiseks. Samal ajal oli 1,2,5,6 püstolikinnituste jaoks ette nähtud horisontaalne juhtimisnurk umbes 160 ° ja 3,4 - 180 °. Vertikaalne juhtimisnurk oli kõigi 152 mm püstolikinnituste puhul vahemikus –5° kuni +20°. Püstolihoidjatel oli ainult laskemoona etteandemehhanism ja laadimine toimus käsitsi laadurite abil. Maksimaalne tulikiirus on 4-5 lööki / 60 sekundit. Tulistamiseks kasutati 152 mm padruntüüpi mürske, mudel 1907, kaaluga 41,5 kg, sama tüüpi 305 mm. Lisaks olid laeval õhutõrje vahendina spetsiaalsed sügavuslaengute põhimõttel töötavad tuukrikestad. Laskemoona kogukoormus on 1564 padrunit. Püssid andsid 41,5 kg mürske algkiirusega 792,5 m / s ja maksimaalse laskekaugusega 14,45 km (78 kaablit). Optilised sihikud ja juhtimispostid on sarnased AU GK-ga.

Hävitajate eest kaitsmiseks oli lahingulaeval 12 75 mm Kane püssi, millest igaühes oli 300 padrunit, 6 tükki kummalgi küljel, mis paiknesid keskkasemaadipatareis. 75 mm relvade toru pikkus oli 50 kaliibrit (3750 mm), käsitsi juhitavad ajamid ja laskemoona mehhaniseeritud varu. 4,92 kg kaaluvate kestade maksimaalne tegevusulatus oli 6,5 km (35 kaablit). Tulekiirus 6-8 lasku / min. Neli neist asusid eesmises kasematis, otse põhikaliibriga eesmise kahuri torni all, kaks pardal ja olid piisavalt kõrgel veepiirist, et tulistada mis tahes laine korral. Ülejäänud asusid laeva ahtri kasemaatides piki parda, mistõttu oli raskel merel neist tulistamine problemaatiline.

Kõik projektis ette nähtud 47 mm Hotchkissi kiirlaskerelvad peale nelja eemaldati laeva ehitamise käigus ja ülejäänuid kasutati saluutidena.

Lisaks suurtükiväe relvastusele oli laeval neli 15-tollist (381 mm) torpeedotoru – üks pind tüves ja ahtris ning kaks veealust külgedel. Laskemoon 8 Wyheadi torpeedot. 381-mm torpeedo mass oli 430 kg, lõhkepea 64 kg ja laskeulatus 25 sõlme juures 0,9 km või 30 sõlme juures 0,6 km.

Seejärel, juba Esimese maailmasõja ajal, paigaldati laevale kaks 47-mm õhutõrjekahurit. Teistel andmetel oli 1917. aasta alguses laeval neli 76-mm õhutõrjekahurit. Selleks ajaks oli tema laeva miinivastane suurtükivägi vähenenud 12 3-tollise suurtükini. Lisaks tehti 1916. aastal muudatusi peamiste akutornide konstruktsioonis, tänu millele jõudis 12-tolliste tünnide maksimaalne tõusunurk 25 °-ni ja nende ulatus suurenes 21 km-ni.

tuletõrjesüsteem

Moderniseeritud SUAO mod.1899. Instrumentide komplekti esitleti esmakordselt 1899. aastal Pariisis toimunud näitusel ja see paigaldati paljudele RIF-i lahingulaevadele. See oli kaasaegsete kesksete sihtimissüsteemide prototüüp. Süsteemi aluseks oli kaks vaatlusposti (VP) – üks pardal. Nende postide pankraatilised, optilised, monokulaarsed seadmed - kesksihtimissihikud (VCN) olid muutuva suurendusega - 3x-4x. Sihtmärgi otsimise ja relva sihtimise viis läbi VP operaator. VCN-i sihtmärgile osutades määrati skaalal sihtmärgi kõrguse nurk laeva diametraalse tasapinna suhtes ja sellega seotud jälgimissüsteem määras selle nurga automaatselt noolega põhiseadme vastuvõtuseadmetes. Laeva 8-tornilised relvad ja patareid 75 mm relvadest. Seejärel teostasid laskurid-operaatorid (komandörid) oma seadmete horisontaalset sihtimist, kuni AU pöördenurk ühendati sihtmärgi tõusunurgaga (nn noolte kombineerimise põhimõte) ja sihtmärk. langes püssi optiliste sihikute vaatevälja. Perepelkini süsteemi optilistel, pankraatilistel, monokulaarsetel sihikutel oli muutuv suurendus - 3x-4x ja vaatevälja nurk 6 - 8 kraadi, mis muutus vastavalt sellele. Öösel sihtmärgi valgustamiseks kasutati kuut lahinguprožektorit peegli läbimõõduga 750 mm. Järgmine samm oli sihtmärgi kauguse määramine. Selleks oli kontrolltornis kaks kaugusmõõtjajaama - üks pardal. Need olid varustatud Barri ja Studdi horisontaalse alusega kaugusmõõtjatega, mille alus oli 1200 mm. Teine sama kaugusmõõtjaga kaugusmõõtja post asus torude vahel. Kaugusmõõtja mõõtis kaugust ja kaugusmõõtja võtme abil sisestati andmed automaatselt juhttorni, keskposti, 8 peatorni kahuri ja 75 mm kahuri patareide vastuvõtuseadmetesse. Andmeedastuse õigsuse kontrollimiseks oli kontrollkaugusmõõturi sihverplaadiga tagasisidesüsteem, mille näitu võrreldi vastuvõtuseadmetesse sisestatutega. Juhttornis asuv instrumentide komplekt ja magnetkompass näitasid vanemsuurtükiväeohvitserile tema enda kurssi ja tuule kiirust, suunda ja tugevust. Ta määras sihtmärgi kursi ja kiiruse ligikaudu "silma järgi". Andmete omamine enda kiiruse ja kursi, tuule suuna ja tugevuse, kõrvalekalde, sihtmärgi tüübi, sihtmärgi tõusunurga ja kauguse kohta, sihtmärgi ligikaudse kiiruse ja kursi hindamine, vanemsuurtükiväeohvitser, kasutades lasketabeleid , tegi käsitsi (paberil) vajalikud arvutused ja arvutas välja vajalikud muudatused VN-l ja GN-il. Valisin ka selle sihtmärgi tabamiseks vajaliku AU tüübi ja mürskude tüübi. Pärast seda edastas vanemsuurtükiväeohvitser AU-le suunamiseks andmed, kust ta kavatses sihtmärki tabada. Selleks oli juhttornis ja keskpostis komplekt juhtnäitajaid, mis 47 kaablisüdamiku kaudu edastasid andmeid vahelduvvoolu ja 75 mm akude vastuvõtuseadmetesse. Kogu süsteem töötas pingel Ur=23V läbi 105/23V trafo. Tsentraliseeritud tulejuhtimise korral edastasid nad andmeid vertikaalse ja horisontaalse juhtimise nurkade, kasutatud mürskude tüübi kohta. Pärast vajalike andmete saamist paigaldasid valitud AU laskurid-operaatorid püssid etteantud nurkade alla (parandasid esialgse paigalduse vastavalt VCN-ile) ja laadisid need valitud tüüpi laskemoonaga. Pärast selle toimingu sooritamist seadis juhttornis viibinud vanemsuurtükiväeohvitser hetkel, kui kaldemõõtja näitas "0", laske näidikuseadme käepideme valitud tulerežiimile vastavasse sektorisse "Fraktsioon", " Rünnak" või "Lühike häire", mille kohaselt AU avas tule. See tsentraliseeritud tulejuhtimisviis oli kõige tõhusam. Kõrgema suurtükiväeohvitseri rikke korral või muul põhjusel tsentraliseeritud tulejuhtimise võimatuse korral lülituvad kõik 305 mm, 152 mm kahurid ja 75 mm kahuri patarei rühma- (plutong) või üksiktulele. Sel juhul edastasid instrumendid andmeid oma kursi, tuule kiiruse, suuna ja tugevuse, sihtmärgi kõrgusnurga, kauguse kohta, kuid kõik arvutused tegi AU või patarei ülem. See tuleviis oli vähem efektiivne. Tuletõrjeseadmete, juhttorni personali ja andmeedastusahelate täieliku rikke korral lülitusid kõik AU-d iseseisvale tulele. Sel juhul viidi sihtmärgi valik ja sellele sihtimine läbi konkreetse AU arvutamise teel, kasutades ainult relva optilist sihikut, mis piiras järsult selle tõhusust ja ulatust. Torpeedotorude juhtimine viidi läbi rõngassihikute abil, millel oli sama jälgimissüsteem nagu VP-l pardal oleva 381 mm TA jaoks või keerates kogu laeva kere uue ja ahtri 381 mm TA jaoks.

Broneerimine

• alumise soomusrihma paksus (vöörist ahtrini) - 145-147-165-194-165-147-145 mm. Keskel kokku 40 mm (kaldus) + 194 mm (GBP) = 234 mm.
• ülemise soomusrihma paksus (vöörist ahtrini) - 102-125-152-125-102 mm
• tekid - kokku 72-91-99 mm laeva eri osades ja kuni 129-142 mm külgsektsioonidest. Koosnes kogu ulatuses 40 mm paksusest alumisest soomustekist. Ta moodustas küljelt 2 m kaugusel kaldpinna ja külgnes peamise soomusvöö alumise servaga. Keskmise (aku) paksus oli erinevates piirkondades vöörist ahtrini 32-51 mm. Lisaks oli külglõigete ülemisel tekil 51 mm paksune soomus. PMK keskmise kasemaadi katus, mida ei katnud sektsioonide soomus ja PMK tagumine kasemaat, oli soomuse paksusega 27 mm. PMK eesmise kasemaadi soomuskastil oli katus ja 27 mm paksusest soomustest põrand.
• põhikaliibriga tornid - 254 mm
• keskmise kaliibriga tornid - 152 mm
• kasemaadid ja osa tahvlist - 76 mm
• ühendustorn ja torud protsessoris - 203 mm
• pearelvapeade katused ja ühendustorni katused - 51 mm, SK püstolialuste katused - 38 mm
• katuse ja põranda (ainult ees) kasemaadid - 27 mm
• Püstolikinnituste pöörlevad lauad GK - 76 mm, SK - 38 mm
• torpeedovastane vahesein - 40 mm
• Korstna aluse kaitse - 51 mm

Teenindus

"Au" ehitati Peterburis Balti Laevatehases. Lahingulaev pandi maha 1. novembril 1902, vette lasti 19. augustil 1903, ehitus lõpetati oktoobris 1905. Selleks ajaks, pärast Tsushimat, peeti laev juba vananenuks.

Pärast seda "Au" määrati eraldi väljaõppeeskaadrisse.

Koos vöölasega "Tsesarevitš" ja ristleja "Bogatyr", "Au" läks oma esimesele treeningreisile, mille käigus külastas Bizertet, Tunist, Touloni ja teisi Vahemere sadamaid. 1908. aasta detsembris, mil "Au" oli Sitsiilias Messina linnas, seal oli tugev maavärin. Laeva meeskond osales päästetöödel linnas, haavatud evakueeriti vöölasel Napolisse.

1910. aastal juhtus laeva katlaruumis raske õnnetus, misjärel see pukseeriti "Tsesarevitš" Gibraltarile ja seejärel Touloni, kus aastatel 1910-1911 tehti lahingulaevale ettevõtte tehases kapitaalremont. "Forge e Chantier"(fr. Forges et Chantiers de la Mediterranee), mis võttis aega umbes aasta. Pärast Kroonlinna naasmist eemaldati laev õppeeskaadrist ja võeti Balti laevastikku.

Esimese maailmasõja alguses oli Venemaal Baltikumis vaid neli vananenud eeldreadnoughtit, millest moodustati lahingulaevade brigaad; neli dreadnought-tüüpi "Gangut" olid ehitamisel. Pärast seda, kui nad asusid teenistusse ja võisid hakata valvama Soome lahe sissepääsu, "Au" läbis Irbeni väina ja ühines Liivi lahel tegutsevate vägedega.

Lahing Liivi lahe eest

8. augustil 1915 alustas Saksa eskadrill Irbeni väinas miiniväljade pühkimist. "Au" ja püssipaadid "Ähvardav" ja "Vapper" lähenes töökohale; kahurpaadid avasid miinipildujate pihta tule. Neile vastasid kaugelt Saksa pre-dreadnoughtid "Alsace" ja Braunschweig, aga "Au", vaatamata mürskude lähiplahvatustest saadud vigastustele, ei lahkunud positsioonilt. Ühe allika sõnul "Au" ei reageerinud nende tulele relvade ebapiisava laskekauguse tõttu ja sakslased taganesid, kuna Vene miine oli palju rohkem, kui nad ootasid vastu tulema. Muu info järgi "Au" astus suurtükiduelli Saksa lahingulaevadega ja kaotas kaks miinipildujat T-52 ja T-58, miinidel jätsid sakslased ajutiselt oma läbimurdekatse.

Teise katse tegid sakslased 16. augustil, seekord dreadnoughtide kattevarjus. "Nassau" ja "Posen". Meeskond "Au" ujutas üle osa ühe külje sektsioonidest, tekitades kunstliku kaldenurga 3 ° - see võimaldas viia põhikaliibri laskekauguse umbes 16 500 m-ni. Otsest kokkupõrget lahingulaevadega seekord siiski ei juhtunud, "Au" tulistas ainult miinijahtijaid ja tulistas ka teisi Saksa vägesid, eriti soomusristlejat "Prints Adalbert", kui nad lähenesid teistele Vene laevadele.

Järgmisel päeval pöördusid sakslased taas traalpüügi juurde, seekord "Au" sai kolm otsetabamust 283 mm kestadega. Esimene läbistas soomusvöö ja plahvatas söeaugus; teine ​​läbistas tekki, tabades tagumise ava 6-tollise kahuritorni etteandetoru, ja süttis tema laskemoonakeldris tulekahju, mis tuli üle ujutada. Kolmas mürsk lammutas mitu laeva paati ja plahvatas külje lähedal vees. Need tabamused aga laevale olulist kahju ei tekitanud ja "Au" jäi paigale kuni taganemiskäsuni.

Järgmisel päeval sisenesid Liivi lahte Saksa väed, pärast 19. augustit aga Briti allveelaev E-1 torpedeeris Saksa ristlejat "Moltke", olid nad sunnitud lahkuma, seda enam, et Vene rannakahurvägi kontrollis endiselt Irbeni väina, muutes sakslaste kohaloleku lahel väga riskantseks.

Saksa vägede taganemine võimaldas "Au" minna üle maavägede tuletoetuse ülesandele. Tukumsi lähistel sakslaste positsioonide pommitamise ajal hukkusid komandör ja veel viis inimest tabamusest ankurdatud laeva juhttorni. McLaughlini sõnul oli tegemist Saksa välisuurtükimürsu tabamusega, kuid Nekrasovi raamatus on kirjas, et ühe Saksa mereväe lennuki 10-kilone pomm tabas roolikambrit. Igatahes "Au" jäi positsioonile ja jätkas pommitamist. Lahingulaev jätkas maavägede tulega toetamist kuni ajani, mil Liivi lahe veed hakkasid jääga kattuma, misjärel lahkuti talveks Muhu saarele.

12. aprillil 1916 tabasid laeva kolm Saksa mereväe lennukitelt heidetud kergepommi; nad ei teinud laevale vähe kahju, kuid tapsid mitu meremeest. 2. juulil jätkas lahingulaev pealetungivate Saksa vägede pommitamist, korrates pommitamist korduvalt kogu juulis ja augustis, hoolimata 8-tollise (203 mm) mürsu tabamusest soomustesse veepiiri piirkonnas, mis aga ei põhjustanud. mingit kahju.

12. september Saksa ristlejad meelitati välja "Au" avamerele; sakslased üritasid neid tugevalt tüütanud lahingulaeva allveelaeva UB-31 ja madalalt lendavate torpeedopommitajate koordineeritud rünnaku abil uputada, kuid kõik torpeedod läksid sihtmärgist mööda. See oli esimene torpeedopommitajate rünnak liikuvale raudkattele.

Moderniseerimine

1916. aastal läbis lahingulaev remondi ja moderniseerimise.

Ahtri pealisehitise üks tasand eemaldati, 152-mm tornide laskesektoreid suurendati. Peamiste akurelvade torude kõrgusnurk tõsteti 25 kraadini (15 kraadi asemel), mis suurendas tuleulatuse 115 kaablini. Peakaliibriga tornide katustele paigaldati 76,2 mm õhutõrjekahurid.

Moonsundi lahing

Saksa operatsiooni "Albion" algstaadiumis oktoobris 1917 "Au" oli positsioonil Ezeli saare lähedal, valvades sissepääsu Liivi lahte ja Kassarsky jõge, eraldades Ezeli ja Dago saart. 15. ja 16. oktoobril avas ta Kassari piirkonnas Vene kergejõude rünnanud Saksa hävitajate pihta tule, kuid edutult.

17. oktoobri hommikul alustasid sakslased Vene miinide pühkimist Moonsundi kanali lõunapoolsel sissepääsul. "Au", predreadnought "kodanik"(endine "Tsesarevitš") ja soomustatud ristleja "Akordion" viitseadmiral Mihhail Bakhirevi käsul asusid nad Saksa vägedele vastu minema ja avasid kell 8.05 Kesk-Euroopa aja järgi tule miinijahtijate pihta ning kell 8.12 tulistasid Slava Saksa lahingulaevade pihta piiri lähedalt. Konig ja Kronprinz mis kattis miinijahtijaid. "kodanik", mille torne ei ole uuendatud ja "Akordion" jätkas sel ajal miinipildujate tulistamist. Saksa lahingulaevad vastasid, kuid nende lasud ei jõudnud positsioonini. "Auhiilgus". "Au" ka ei tabanud kunagi, kuigi mõned tema mürsud kukkusid vaid 50 m kaugusele "König". Selle tulemusena sakslased, nähes oma positsiooni ebamugavust kitsikuses, mis tegi manööverdamise keeruliseks, taganesid.

Samal ajal saavutasid Saksa miinijahtijad hoolimata pidevast Vene laevade ja rannapatarei pommitamistest suurt edu. Lisaks sel ajal vööritorn "Au" ebaõnnestus pärast 11 lasku pronksrõnga hammasratta deformatsiooni ja horisontaalsihtimismehhanismi kinnikiilumise tõttu. Eskadrillil anti käsk taanduda meeskondade hommikusöögiks põhja poole. Kell 10:04 naasesid Vene laevad oma positsioonile, "Slava" avas ahtritornist tule umbes 11 km kauguselt. Samal ajal, kui venelased hommikusööki sõid, tegid miinijahtijad miinivälja põhjaosas läbipääsu, misjärel said Saksa dreadnoughtid lähemale tulla ja lahinguga ühineda. "Koenig" kestad "Au" kell 10:14 ja kolmandast salvest kattis Venemaa lahingulaeva kolme tabamusega. Esimene mürsk tabas vööri, läbistades soomust allpool veepiiri ja plahvatas vööri dünamo ruumis, põhjustades selle, samuti vööri 12-tolliste relvade laskemoonakeldri ja muude vööri sektsioonide üleujutuse. Laev võttis 1130 tonni vett, sai vööri trimmi ja kaldus 8 ° võrra, hiljem vähendati veeremist pumpade töö tõttu 4 °-ni. Kolmas mürsk tabas masinaruumi vastas asuva vasaku külje soomusrihma, kuid ei tunginud sellest läbi. Kell 10.24 tabasid laeva veel kaks mürsku, mis tabasid eesmise korstna piirkonda, kahjustasid kuuetolliste mürskude keldrit ja eesmist katlaruumi; Tuli sai alguse ja kustutati 15 minutiga. Eesmise 6-tollise pakipoolse torni kelder tuli üle ujutada. Kell 10.39 tabasid katlaruumis veel kaks mürsku kahte inimest ja ujutasid üle söepunkri. Umbes samal ajal "Au" ja teisele lahingulaevale anti käsk taganeda põhja poole, nende taganemist kattis Bayan.

Trümmide leke "Au" intensiivistus nii palju, et laev ei saanud ülejäänud laevastikuga Dago ja Vormsi saarte vahelist Moonsundi väina kaudu lahkuda; meeskonnale anti käsk pärast laevastiku läbisõitu väina sissepääsu juures olev lahingulaev üle ujutada. Veebruarirevolutsiooni järel laeval loodud komitee käskis aga meeskonnal üleujutusohu tõttu masinaruumist lahkuda; varsti jäi laev väina sissepääsust kagus olevatele lõksudele pikali. Hävitajad eemaldasid meeskonna laevalt, misjärel lasti kell 11.58 õhku ahtri 12-tollise torni kestasalv. Plahvatust ei peetud piisavalt tugevaks, mistõttu anti kolmele hävitajale käsk laev torpeedodega lõpetada. Pärast tabamist ühe kuue poolt välja antud "Au" torpeedod, laev lamas maapinnal, ava küljes korstna lähedal.

1930. aastate keskel lammutas iseseisev Eesti laeva jäänused vanarauaks.

"Au"
Teenus:	Venemaa
Laeva klass ja tüüp	Eskadrilli lahingulaev
Organisatsioon	Balti laevastik
Tootja	Balti taim
Ehitus algas	1. november 1902
Lastakse vette	29. august 1903
Tellitud	12. juunil 1905. aastal
Mereväest taandatud	29. mai 1918. aastal
Olek	Purustati ja lasti õhku pärast Moonsundi lahingut, 1930. aastatel purustati vanarauaks
Peamised omadused
Nihutamine	14 646 tonni; täielik
Pikkus	121,1 m
Laius	23,2 m
Mustand	8,9
Broneerimine	Krupp soomusrüü; vöö tekil torni barbetid langetamine
Mootorid	2 vertikaalse kolmepaisutusega aurumasinat Balti Tehasest, 20 Belleville'i veetorukatelt
Võimsus	15 800 l. Koos.
liigutaja	2 kruvi
sõidukiirus	18 sõlme
ristluskaugus	2590 meremiili 10 sõlmega
Meeskond	867 ohvitseri ja madrust
Relvastus
Suurtükivägi	2 × 2 6 × 2 20 x 3 tolli (76,2 mm); 4×47 (kiire tulistavad Hotchkissi relvad)
Miini- ja torpeedorelvastus	4 × 381 mm torpeedotorud

Lahingulaev "Glory". Moonzund Vinogradovi võitmatu kangelane Sergei Jevgenievitš

Võitlus "Glory" 4.10.1917

Viimane Slava lahing kahe Saksa dreadnoughtiga jäi laeva ajalukku selle saatuse kõrgeima punktina, kaheaastase lahinguteenistuse hiilgava tulemusena Liivi lahel. Hoolimata asjaolust, et seda episoodi käsitleti laevastiku ajalugu käsitlevates töödes rohkem kui üks kord, vajasid paljud selle üksikasjad selgitamist. Mitu mürsku tulistas lahingulaev, mitu tabamust sai, milliseid kaotusi kandis isikkoosseisus, mis tegelikult juhtus kaitsetornis, laeva lahingupostidel Saksa dreadnoughtide katte all olemise dramaatilistel hetkedel. ? Kus see lõpuks üle ujutati – kas arvatakse, et see asub Moonsundi kanali sissepääsu juures või ei jõudnud väidetavasse üleujutus- ja plahvatuskohta? Kui suur oli Saksa lahingulaevade laskemoona tarbimine ja sellest tulenev nende tule efektiivsus, kas neid tabati ikka Gloryst, nagu mitmetes allikates väidetakse, või võitles vaenlane “kuivalt”?

Peamised allikad Saksa vägedega "Glory" lahingu ajal on lahingulaeva komandöri ja ohvitseride aruanded, samuti MSRP komandöri viitseadmiral Bakhirevi aruanne. Traditsiooniliselt varem A. D. Chishwitzi töödest ammutatud Saksa-poolset vaadet täiendas oluliselt aruanne Saksamaa lipulaeva viitseadmiral P. Behnke lahingust 4./17. oktoobril, samuti teave Combat Journals'ist. mõlemad tema dreadnoughtid.

Tserelli aku nr 43

Vaatamata Saksa maaüksuste edukale edasitungile sügavale Ezeli pärast 29. septembril 1917 Tagalakhti lahes toimunud dessanti, oli Irbeni väina ületamine merel ja sellele järgnenud läbimurre Liivi lahte jätkuvalt märkimisväärsete raskustega. Äärmiselt märkimisväärse pikkuse ja tihedusega väinas olevaid miinivälju kattis Svorbe poolsaarelt võimas 4 12? / 52 kahurist koosnev patarei, mille laskeulatus oli 156 kb ja mis suutis nurjata igasuguse rünnaku Irbenyle merelt. Väina edukaks traalimiseks oli vaja ennekõike selle patarei neutraliseerimine.

Selleks võttis vaenlane ette kombineeritud löögi - 1. oktoobril ründas Svorbe maakitsuse maakatte positsioone Saksa jalavägi, samal ajal kui merelt tulistasid tund aega kaheliikmelised patareid. viitseadmiral V. Souchoni IV rivi eskadrilli dreadnoughtid ("Friedrich der Grosse" (komandöri lipp) ja "Koenig Albert"), tulistavad 65-110 kb kauguselt. Vaatamata sellele, et demoraliseeritud arvutused kahe 12? relvad põgenesid, kolmas tegutses juhuslikult poole koosseisuga ja alles neljas vastas energiliselt vaenlasele, märgib Saksa ametlik ajalugu, et "zereli patarei tulistas väga kiiresti ja täpselt, mistõttu laevad pidid minema laiali ja pidevalt muutuma. kursused." Ilmselt murdis see pommitamine aga lõpuks valdava enamiku kaitsjate moraali, sest järgmise päeva hommikul hakkasid nad aku peal materjale hävitama ja laskemoona salve õõnestama.

Tee Irbenisse oli avatud. 2. oktoobril naasis III lineaareskadrilli ülem viitseadmiral P. Behnke koos lahingulaevadega König ja Kronprinz Putzigist punkerdamisel ja ankrus Mihhailovski tuletorni juures. Selleks ajaks olid Saksa miinijahtijad, kes neljandat päeva väina miinikaitset "läbi närisid", teinud vaid umbes poole tööst. Traalimise lõpuaeg jäi ebaselgeks, kuna sakslastel puudus täpne teave tõkete tegeliku suuruse kohta. Pärast Tsereli patarei plahvatust lihtsustas olukord väinas oluliselt. Saksa ajaloolane märgib, et "vaenlase käitumisest oli raske aru saada, et ta teeks tõkete kaitsmiseks midagi muud." Kätte on jõudnud soodne hetk Saksa laevastiku läbimurdeks Liivi lahte.

Pärast minutikski seisma jäänud miinijahtijate tööd kaalus viitseadmiral P. Behnke salk 3. oktoobril kell 7.15 ankru ja liikus mööda pühitud lõunafaarvaatrit sügavale Liivi lahte. Ees olid 26 miiniristlejat ja 18 miiniristlejat, järgnesid 6 kb distantsiga kergristleja Kolberg, seejärel König (P. Behnke lipp), Kronprinz, kergristlejad Strasbourg ja Augsburg. Varustuslaevade rühm hoidis tagapool 50 kb kaugusel. Kella 11 paiku, peatudes rohkem kui korra miinialarm purunemise tõttu varem vahele jäänud miinide avastamisel, suundus sakslaste salk lahte 58. paralleelile ja peatus eelmisel päeval venelaste poolt mahajäetud Ahrensburgi ees. .

Selle läbimurdega hõivas Saksa laevastik Liivi lahes domineeriva positsiooni ja kindlustas merelt Arensburgi, kuhu sakslased kolisid maismaarühma peakorteri ja mis nende arvates võib saada Venemaa dessantväe rünnaku objektiks. väed, kui Vene merevägi säilitaks lahel domineerimise. Käsu "rünnata kõigi jõududega Vene merevägesid Moonsundis ja Liivi lahel" võttis laevarühma ülem viitseadmiral P. Benke lahel vastu 3. oktoobril kell 13.30. Kolm tundi hiljem suundus tema üksus 0N0 poole, peas oli 16 miinipildujat, millele järgnesid König ja Kronprinz, valvamas 16. ja 20. poolflotilli 10 hävitajat ning nende järel ristlejaid Kolberg ja Strasbourg. Grupi sulgesid 9 miinijahtijat ja nende baaslaev.

Kuid sel päeval ei õnnestunud sakslastel Moonsundi sissepääsule, kus asusid kõik lahe saadaolevad Vene mereväed, lähemale pääseda: traalide taha tuli liikuda aeglaselt ja ettevaatlikult, võttes pidevalt arvesse ohtu vee all - nii miinidest kui ka allveelaevadest. Kella 19 paiku sai Indianola miinijahtijate baas Briti allveelaevalt C-27 torpeedo ja pukseeriti Ahrensburgi. Kell 22.30 asus P. Benke üksus ööseks elama, ankrusse umbes 35 miili Moonsundi sissepääsust edelas. Hommikul otsustati rünnata Vene vägesid Moonsundis ja need hävitada või sundida nad kanali kaudu põhja poole tõmbuma.

Moonzundi lahinguks valmistudes seisid mõlemad komandörid silmitsi mitmete tõsiste probleemidega. Viitseadmiral Bakhirevi jaoks oli see tema lineaarsete jõudude nõrkus, Mooni ja Werderi vahelise manööverdusruumi äärmine tihedus, kus Glory ja Grazhdanin pidid miinipositsiooni kaitsmisel kinni hoidma, ja mis kõige tähtsam - seadmete ebausaldusväärsus. meeskonnad, mis on igal hetkel valmis üles näitama avalikku sõnakuulmatust ja rikkuma operatsiooniplaani, hävitavad laevu ja meeskondi.

Venemaa lipulaev võttis vastu otsuse võidelda Moonsundi sissepääsu juures, mida ta selgitab järgmiselt: "Vaatamata suurele jõudude ebavõrdsusele, Moonsundi garnisoni vaimu säilitamiseks, lootes Kuivast S-i miiniväljale, [I. ] otsustas lahingu vastu võtta ja viivitada vaenlase hõivamisega nii palju kui võimalik Moonsundi lõunaosa. Kui see mul õnnestus ja tema ilmumine Moonsundi ei õnnestunud, siis tema positsioon Liivi lahes, kui ta otsustas sinna mõneks ajaks jääda, ilma suurte laevade baasita, allveelaevade olemasoluga meres ja öösel maha pandud miinidega, oleks riskantne. Pealegi olid meie hävitajate rünnakud vägagi võimalikud. Saksa laevastiku lahkumisega Liivi lahelt ja Lõuna-Moonsundi valdamise aeglustumisega õnnestus kasvõi lühikeseks ajaks siiski tuua värskeid jalaväe- ja ratsaväeüksusi ning suurtükiväge Mooni ja selle kaudu Ezeli ning seetõttu. , oli siiski lootust olukorra paranemiseks. Lisaks uskusin ma, et merejõudude väljaviimine ilma võitluseta tooks kaasa meie ebastabiilsete maaüksuste kiire taganemise mitte ainult Werderist, vaid ka punktidest põhja- ja lõunasuunal ning isegi Dago saarelt.

Läbimurdeotsuse langetanud Saksamaa lipulaev seisis samuti raske ülesande ees. Läbimurde õnnestumise otsustas tema võimsate dreadnoughtide arvukas raskekahurvägi, mis tuli siiski viia kohta, kus nad suudavad otsustavas lahingus nõrgemad ja aeglasemad Vene lahingulaevad siduda ja uputada. Ainult selline probleemilahendus - "Glory" ja "Citizen", mis on Venemaa peamise tugipunkti Moonsundis, hävitati, viis MSRP allesjäänud vägede täieliku ümberpaigutamiseni põhja, saarte ja saarte täieliku okupeerimiseni. Albioni plaani lõplik rakendamine. Võimalus saata Moonsundi dreadnoughtid tulenes sellest, et viitseadmiral P. Behnke ja tema peakorteri käsutuses olid Vene miiniväljade koordinaadid väina sissepääsu juures, mis pidid olema puhastatud. Kogu selle töö koorem langes Vene lahingulaevade ja rannikupatareide kontsentreeritud tule all Saksa miinijahtijate laevastikele. Oht allveelaevadest ei olnud välistatud, näiteks oli eelmisel päeval kell 18.30 toimunud Koenigi ebaõnnestunud rünnak kahe torpeedoga, aga ka veidi pärast seda õhku lastud Indianola - kui mõni dreadnought oli selle asemel oleks Saksa komandör suure tõenäosusega sunnitud teie plaani ümber pöörama.

Viitseadmiral Bakhirev ei saanud teada, kust vaenlane liigub. Saksa väed suutsid tungida põhja poole, möödudes kas 1917. aastal rajatud lõunabarjääri eesruumist või luustikust. Idast lähtuv ümbersõit, mis tulenes Larini ja Afanasjevi madalate kallaste olemasolust selles piirkonnas, oli eriti raske dreadnoughtidele, kellel oli suur süvis. Läänest kõrvalekaldumise tegid keeruliseks miinikaldad, mille oli varem püsti pannud Saksa veealune miinilaev. Läbi nende tõkete oli sakslastele tundmatu läbipääs, mille venelased olid puhastanud. Selle tulemusena tekitasid Saksa miinid nüüd endale rohkem kahju.

4. oktoobril kella 0.15 paiku otsustas viitseadmiral P. Behnke liikuda mööda läänekäiku, mille laius tema peakorteri hinnangul oli 1,4 miili. Kuhu jäi 1916. ja 1917. aasta Vene tõkete vahele vabasse ruumi jõudes 12? mõlema "koenigi" suurtükiväel oli võime tulistada läbi kogu ruumi kuni umbes. Schildau, kavatses ta lebada skeletikursil ja lüüa Vene lahingulaevadele, aga ka kõigile laevadele, mis oleksid ainult Kuivast piirkonnas.

4. oktoobril kella 7 paiku hommikul sai Saksa lipulaev teate, et mõlema Venemaa miinivälja vahel on ka võrgutõke, mis ulatub põhjast lõunasse. Eelmisel päeval välja töötatud plaani järgimise seisukohalt ei pidanud viitseadmiral Behnke seda ületamatuks, kuid käskis alternatiivse suunana vabastada 1917. aasta tõkkest lõuna pool Larina pangani läbipääsu. läbimurre sealt Moonsundi. See Saksa komandöri ettenägelikkus, püüdes järgida "vajadust olla valmis igasugusteks õnnetusteks" muutis pärast 6 tundi olukorda järsult tema kasuks.

Kell 8.10 min. 4. oktoobril, päikesetõusul, mis näitas "ilusat selget sügispäeva", asusid miinijahtijatest ümbritsetud Saksa laevad kahes kolonnis põhjasuunas teele, hoides Paternosteri tuletorni meridiaani. Parempoolses kolonnis, mida valvasid 8 suurt hävitajat, olid dreadnoughtid "Koenig" ja "Kronprinz", vasakul - ristlejad "Kolberg" ja "Strasbourg". Kella 9 paiku sõitsid miinijahtijad 1917. aasta tõkkepuu edelanurka ja komistasid miinidele. Miinitraalerid asusid tööle ning kell 9.15-9.23 tulistasid "Konig" 86-97 kb kauguselt edutult 14 12dm mürsku kahe Vene hävitaja pihta, mis siksakitavad täiskiirusel põhja poole. Need olid XI diviisi patrullhävitajad "Effective" ja "Active", mis naasesid SO-st Moonsundi mööda skeletimadalikku.

Kell 9.55 sakslased eraldusid - ristlejad "Kolberg" ja "Strasbourg" eraldusid salgast ning neile eelnes 8. miinijahtijate poolflotill (6 laeva) ja paadimiinijahtijate 3. diviis (9 laeva). Väikeses helises loode poole. Siit pidid nad katma maavägede maandumise Kuule. 3. miinijahtijate poolflotill (10 laeva) keeras 8R-le itta Larina panga suunas. Neile väikesel kiirusel järgnedes liikusid kummagi kahe hävitaja saatel, hoides paugupealt, "Konig" ja "Kronprinz".

Viitseadmiral M. K. Bakhirev, olles saanud umbes 8 tundi teavet sakslaste liikumise kohta (patrullhävitaja "Active" raadiogramm: "Vaenlase väed lähevad Kuivastesse"), andis ööbijatele käsu u. Shieldau "Glory" ja "Citizen" lähevad Kuyvasti reidile. Saanud viitseadmiral M. K. Bakhirevilt korralduse ankrukohast välja kolida, teatas 1. järgu kapten V. G. Antonov lahingulaeva meeskonnale, et vaenlane läheneb, kaalus ankru ja liikus SS0-sse, „lõpetades lahingu ettevalmistusi laeva liikumisel. ". Tellimuse kiireloomulisuse tõttu olid köied needitud, mistõttu pidi laev seisma jäädes masinate juhtimisel oma kohale jääma. Kell 9 saabusid haarangule "Glory" ja "Citizen". Samal ajal ronis viitseadmiral Bakhirev Bayani ristleja sillale.

Kell 9.12 ilmusid suits ja vaenlase mastid. Kõigil kolmel laeval mängiti lahinguhäiret, heisati lipud. "Glory" peal, et jälgida vaenlase liikumist, määrata selle suunanurk ja fikseerida kestade kukkumised, määrati kesklaevamees B. A. Pyshnov for-marsile.

Varsti järgnes vaenlase lennukite haarang Kuivast, mis ei avaldanud mingit mõju suurte laevade lahinguks valmistumisele. Kell 0935 lendasid mitmed lennukid üle linna ja viskasid pomme kai müürile ja selle ääres olevatele laevadele, tabamata jättes. Üks lennukitest lendas üle Glory, kuid ei visanud pomme. Ettemääratud otsuse kohaselt nad vaenlase pihta tuld ei avanud, et mitte segada suurte relvade arvutusi (lahingulaeva õhutõrjerelvad polnud varustatud eraldi teenistujaga).

Kui kaugus miinipildujatest vähenes 110 kb-ni, andis viitseadmiral Bakhirev käsu liikuda lahingupositsioonile - meie miinivälja põhjaserva 30 kb Kuivast paralleelist lõunasse. Sel ajal juhtus juhtum, mida kirjeldas ilmekalt S. N. Timirev. "... Samaaegselt signaaliga kaalus "Bayan" ankru ja tõstis kuulid "peatuseni". Eelnevalt koostatud plaani järgi eeldati, et märguande peale lähevad “pöögid”, “Slava” ja “kodanik” täiskiirusel positsioonile; Neile järgnev Bayan pidi mahtuma veidi tahapoole, positsioonist 1,5 kb kaugusele. Tuleb märkida, et "Bayani" roll oli puhtalt moraalne, kuna selle relvade ulatus oli 10–12 kb väiksem kui lahingulaevadel. Signaali langetamisest möödus mitu tüütu minutit: Slava ja Grazhdanin tõstsid ankrud, langetasid pallid “keskkursile”, kuid. ei liikunud: nende nina alt ei paistnud vähimatki surfi. Kas see on jälle "moraalne element"? Kohutav hetk! Ja vaenlane jõudis lähemale ja minutist minutisse võis eeldada, et ta avab tule oma 12? tornid; meile oli selge, et siis ei suuda ükski jõud laevu paika tõmmata. Bakhirev tuli minu juurde ja pomises läbi hammaste: “Nad ei taha minna! Mida me peaksime tegema?". Mulle tuli pähe, et kui me edasi läheme, siis laevad järgneksid meile osalt harjumusest "admirali liikumist jälgida", osalt aga häbitundest, et neid "juhib" kõige nõrgem laev. Ma väljendasin seda Bakhirevile. Nii nad tegidki. Tühjendasime pallid ja läksime täiskiirusel, keerates asendisse. Nipp toimis – ka suured laevad lasid pallid alla ja hakkasid nina all mässama. Bakhirev ja mina tundsime südamest kergendust ... "

Niisiis, olles kõne ajal veidi kõhklenud, liikusid laevad ebaühtlase veeruna lõuna poole - juht "Bayan", millele järgnes 4 kb "Slava", seejärel 2 kb "Citizen". Paternosteri paralleelil aeglustas Bayan kiirust, pöördus itta ja pärast veel paari kaabli läbimist peatus, lastes lahingulaevad edasi minna. "Kodanik", lasketiir 12? kelle relvad ei ületanud 88 kb (peaaegu 116 kb Glory vastu), läks temast ümber ja läks edasi, asudes tema jälgedes Gloryst mere poole. Ümberehitamise käigus venitasid laevad liiga palju, millele järgnes kell 0950 komandöri märguanne "Hoia admirali lähedal."

Kell 10 hakkasid lahingulaevad pöörama, et tuua vaenlane ahtri kursinurka. Nii kavatses Venemaa lipulaev, mille manööverdamist oluliselt takistas Mooni ja Werderi saarte madalik, sõdida ka padapoolse külje ahtrinurkadel, tegutsedes vajadusel taandumisel NNW suunas.

Yu. Yu Rybaltovsky juhib oma raportis tähelepanu ühele asjaolule, mis ei võimaldanud Glory'l otse ahtrisse tulistada. Osariigi teatel oli laeval kolm 9-jalast (põhi 2,7 m) Barr ja Strood kaugusmõõtjat, mis asusid vööri- ja ahtrisildadel, samuti korstnatevahelisel platvormil. Kolm päeva enne lahingut viidi ahtri kaugusmõõtja Tserel akule nr 43, kuid arusaadavatel põhjustel seda tagasi ei saadud. Slava aga ei hoolitsenud keskmise kaugusmõõtja kiirest ahtrisse viimisest, mille tagajärjel jäid nüüd mõlemad allesjäänud instrumendid otse ahtrisse vaatavate korstnate poolt takistatud. "Varjuvöönd" oli umbes 45°.

Kell 10.05, olles toonud vaenlase 135° pöördenurga alla, avanes Slava maksimaalselt distantsilt (päeva parandus oli 3 kb, mis 12? lahingulaeva relvade laskekaugusel 115,5 kb annab 112,5 kb). tuli kaugmaa mürskudega Saksa miinijahtijate läänerühma pihta. Esimene lend tegi lennu, teine ​​puudu ja kolmas kattis neid, misjärel miinijahtijad suitsukatte katte all taganesid. Tuli peatati. Slavast pool minutit varem avas Grazhdanin tule, kuid 12 kaugusel? 86 kb relvi, oli ta peagi sunnitud tulistamise lõpetama, oodates kauguse vähenemist.

Vahetult pärast tulistamise algust, kell 10.15 avasid Saksa dreadnoughtid tule M.K. "Bayani" laevade pihta, mis osutus kõigist lõunapoolsemaks. Kell 10.18 avas "Kronprinz" "Kodaniku" pihta tule viiekahuliste lendudega, mis andis väikseid puudujääke. Pärast 5 lööki lõpetas ta tule. Seega jäi "hiilgus" lahingu selles etapis tulistamata. "Bayan", mis oli tema ja Saksa lahingulaevade vahel, et mitte segada "Glory" tuld, pööras viitseadmiral Bakhirevi käsul vasakule ja taganes paar kaablit peatuseni.

Kas ootate lähenemist selle 12-le? relvadest avas "Grazhdanin" peakaliibriga tule ka lääne miinijahtijate rühma pihta. Relvade lühema laskekauguse tõttu lõpetas ta alalasku saades laskmise, oodates miinijahtijate lähenemist, et uuesti tule avada. Miinitõrjekaliibriga (6?) püüdis Ta tõkke idaservas tulistada miinipildujaid. Vene lahingulaevad olid manööverdamisel äärmiselt piiratud, neid juhtisid kohapeal masinad. Seetõttu anti kell 10.30 Admiral Bakhirevi käsk, millele järgnes semafor paigal püsimiseks ja tule hoidmiseks "lähima vaenlase pihta".

Kella 10.50ks asusid suitsukatte katte all tagasi tõmbunud ja reorganiseerunud Saksa miinijahtijad taas tööle. Slava jätkas nende pihta tuld 98,25 kb kauguselt, mis vähenes järk-järgult 96 kb-ni, saavutades taas katte. "Bayan" ja "Grazhdanin" tulistasid ka miinipildujatest, mis "töötasid kõvasti, hoolimata sellest, et nad olid kogu aeg paljudes meie pursetes". Sellel lahinguperioodil tulistada 12? Slava relvad jagunesid kaheks: vööritorn tulistas Paternosteri meridiaanil läänepoolsest miinipildujarühmast kinni hoidvaid hävitajaid ja ahtritorn tulistas meie laevu pidevalt tulistanud dreadnoughte, kuid tulutult.

4. oktoobri lahing - "Koenig" ja "Kronprinz" tuli Vene laevadel (G. Stafi kollektsioonist)

"Koenig" ja "Kronprinz", mida piiras manööverdamisvabaduse puudumine miinivälja lõunaservas, hoolimata sellest, et kõik miinijahtijad saadeti sealt läbi murdma, olid riskantses olukorras. Saksa ametlik ajalugu annab tunnistust: „Vene lahingulaevad andsid oma tule üle III [lineaar]eskadrillile [s.o. e. dreadnoughts] ja tulistas teda väga kiiresti. Nad hoidsid väga osavalt meie raskelaevakahurväe tuleulatuse piiril (20,4 km). Eskadrilli positsioon oli äärmiselt kahetsusväärne: ta ei suutnud vaenlasele läheneda ega paigal seistes tema tulest kõrvale hiilida.

Mõistes võimatust hiilguse tule all paigal püsida ("et takistada venelastel kerget edu saavutada"), käskis viitseadmiral Benke oma dreadnoughtidel pöörata tüürpoordi ja lebada läänesuunas, "et ületada maksimumi. vaenlase tule ulatus”.

Vahepeal hakkas sakslaste liikumine läbimurde põhilõigul väljaku lääneservas takerduma. Slava ja Grazhdanini edukas tulekahju on juba kahel korral sundinud 8. flotilli miinijahtijaid ja 3. diviisi miinijahtijaid kardina taha varjudes taganema. Vene lahinguteadete järgi uputati sel perioodil üks Saksa miinipilduja ja üks sai kannatada. Saksa ametlik ajalugu neid fakte ei kinnita, kuid märgib vaoshoitult, et „Nii 8. poolflotill NNW kursil suundudes edasi ei liikunud. Ta sattus raskesse olukorda ja sattus Vene sõjalaevade ja [ranniku] patarei [küla lähedal] Voi tule alla. Tal õnnestus suitsukatte taha peitu pugeda. Tule alla sattus ka 8. miiniotsingu poolflotilli taga (lõunas) miinitõrjetööd teinud 3. miinijahtijate pataljon, kes oli sunnitud töö katkestama. Venelased suunasid oma tule edasi lõunasse hävitajate ja ristlejate [Kolberg ja Strasbourg] pihta, mis omakorda pidid taanduma, et mitte olla sihtmärgid. Seega läbimurdmiskatse tõkete ... ja Saksa allveelaevade seatud miinide vahel ebaõnnestus, sellest tuli täielikult loobuda.

Glory komandör V. G. Antonov kirjeldab seda lahingumomenti järgmiselt: “Märkati, et Packerordi meridiaanil olid mitmed suured hävitajad kursil N. Neile anti üks lask vibust 12? tornid, mis kattis need kohe ja põhjustas ühe hävitaja plahvatuse või tulekahju, misjärel hävitajad tormasid korratult lõuna poole. Vaenlase mürsud langesid kogu selle aja meie laevade lähedal, kuid pärast meie tabamust hävitajale ja arvestades asjaolu, et meie mürsud hakkasid langema ristlejate lähedale, oli kogu vaenlase salk kella 11 paiku. 10 min. hakkas lõuna poole taanduma ja lõpetas tule 128 kb kauguselt.

Läbimurdmine mööda tõkke lääneserva tõi esiplaanile tagastusvariandi – Larini pangast mööda põhja suunas. Siin viidi 3. miinijahtijapaatide poolflotilli abistamiseks põhisuunalt üle veel 9 3. diviisi kaatrit ja suurendati miinipildujate arvu 19-le ("vähemalt ühes piirkonnas iga hinna eest läbi murda") . Seega sõltus Moonsundi läbimurde lõplik edu nüüd Saksa miinijahtijate visadusest ja sellest, kui kaua nad suutsid vastu pidada Auhiilguse ja Kodaniku tule all, kuni läbi pühitud käigul olevad dreadnoughtid ei suutnud lähedale jõuda ja purustada. löök neile.suurtükiväe löök.

Võitlus 4. oktoober. Vene laevad Saksa dreadnoughtide tule all. Pea on "Glory", millele järgneb "Citizen". Alumisel fotol vasakult paremale: Slava, Grazhdanin, Bayan ja Deyativny-klassi hävitaja

Selle lahingu viimastel minutitel, mis lõppes sakslaste taandumisega vägede ümberrühmitamiseks, tekkis Slaval esimene suurem probleem - vibu 12? paigaldus. Põhjus oli selles, nagu märgib oma ettekandes lahingulaeva komandör V. G. Antonov, et "mõlemal relval anti üle topeltpronkshammasrattad ja lukuraamid langesid veidi, kuna nende võllid olid kõverad." Seega oli lukkude sulgemine võimatu: hammasrataste hammasrattad ei liigutanud neid nende võllide vale asetuse tõttu. Parem püss suutis tulistada neli lasku lahingu kohta, vasak seitse. Mõlemad paigaldati laevale novembris 1916 ja tulistasid (koos lahinguga) praktilisi 34 ja 45 lahingulasku. Esialgu oletati, et rike tekkis obturaatorite liigsest inflatsioonist, mida otsustati vahetada, kuid lõpuks "vaatamata torniteenijate ja laevatöökoja lukkseppade raskele tööle ei suudetud midagi ette võtta". Mõlema lahingulaeva suurtükiväeohvitseri Yu. Yu Rybaltovsky ja V. I. Ivanovi sõnul langes kogu süü rikkes ainult Obuhhovi tehasele, mis "valmistas hooletult halvast metallist hammasrattaid".

"Au" lahingus. Pildid on tehtud hävitajalt "Strong"

Pärast seda, kui Saksa väed lahingust lahkusid ja horisondi taha (umbes 150 kb) taganesid kell 11.20 Bayanil, tõsteti Bayanil signaal “Admiral väljendab heameelt suurepärase tulistamise eest” ja kell 11.30 – “Ankur”. "Slava" palus luba autode alla jääda, kuna mõlemad ankruköied olid needitud. Kell 11.35 andis komandör Bayani märguande saatel VI diviisi hävitajatel korralduse jääda laevade lähedusse, neid valvama. Vene vägede dispositsioon oli tol ajal järgmine. Mere pool, Paternosteri paralleelil, oli Grazhdanin ankurdatud ja Bayan oli sellest kahe kaabliga põhja pool.

"Glory" hakkas kell 11.40 laskuma tagurpidi Werderi poole, vaenlase poole "soodsama manöövri tegemiseks juhuks, kui lahing jätkub" (manööver lõpetati 12.08). Lahingulaeval kõlas meeskond õhtusöögiks arvutused 6? tornid. Neist kõik seal vaenlase allveelaevade võimalike rünnakute tõrjumiseks ettevalmistatud tuukrimürsud paisati üle parda. Käsk anti selleks, pidades silmas asjaolu, et paatide rünnakuid peeti ebatõenäoliseks, "oht, et need plahvatavad laeva tabamisel, oli väga suur."

Kell 11.50 andis MSRP ülem miinipildujate lähenemist silmas pidades käsu ankur kaaluda. "Grazhdanin" ja "Bayan" valisid ankrud (viimane kõhkles mõnevõrra). Pärast semafori “Kui miinipildujad lähenevad, avage tuli” laskus “Kodanik” oma suurtükiväe lühema laskekauguse tõttu lõunasse. Pöörates vasakule poole vaenlase poole, hakkas ta kell 12.04 tulistama kell 12? ja 6? kaliibriga miinipildujad liiguvad järgmises järjekorras: 4 paati eesrivistus, kaks nende kiiluvees, hävitaja paremalt talalt. Tema taga kell 12.10 ahtrist 12? tornid 115 kb kauguselt hakkasid tulistama ja seiskusid "Glory" teel, hoides vaenlast 135° nurga all. Lahingulaevade järel avasid tule ülejäänud laevad - ristleja "Bayan" ning patrullhävitajad "Turkmenets Stavropolsky" ja "Don Cossack" hoidsid poomil, millest kaugus miinipildujatest ei ületanud 65-70 kb. Venelaste tulistamine selles etapis oli taas mõjus: M.K.Bahhirev märgib oma ettekandes, et "täheldati palju katteid, mis sundisid miinijahtijaid kurssi muutma".

Läbinud 1917. aasta tõkke idanurga, jõudsid Saksa miinijahtijad puhta vette – vanade ja uute miiniväljade vahele. Nende edukale edasiliikumisele aitas kaasa asjaolu, et venelased (järelevalve tõttu või kiirustades) kormoranide juurest lahkusid. Lõpuks, pärast pideva tule all edasiliikumist veel paar miili põhja poole, 1916. aasta miinivälja kirdenurka, heitsid suitsukattega kaetud miinijahtijad pikali, et taganeda. Sel ajal asusid nad palju põhja pool viitseadmiral Behnke mõlemast dreadnoughtist, kes, olles saanud 3. poolflotilli komandörilt kaptenleitnant Dofleini teate, et tee on vaba, otsustas lõpuks alustada frontaalrünnakut. Vene laevad, kes viivad oma dreadnoughtid suurel kiirusel raisatud kosmosesse. Mõned minutid pidas teda kinni kutsutud suurtükiväe vesilennukivaatleja, kes "istus väga ebaõnnestunult lahingulaeva enda ette, lükates sellega edasi täiskiirusele üleminekut".

Kell 12.10 alustasid nad poidega tähistatud faarvaatril "tõmbumist põhja poole". Saksa lahingulaevad olid laagrikoosseisus – Kronprinz Königi taga ja veidi selle kursist vasakul. Löök oli 18 sõlme, mis vahetult enne tule avanemist vähenes 17-ni, kuna peale selle oli seletamatult tugev vibratsioon, mis raskendas optika kasutamist sihtimisel. Olles hoo sisse saanud, liikusid mõlemad Saksa dreadnoughtid lähemale. Vähendanud kaugust 90 kb-ni, avas "Koenig" kell 12.13 (valvepäeviku järgi "Slava" - kell 12.15) tule "Slava" pihta. Kronprinz liitus temaga kaks minutit hiljem. Suurtükiväe rünnak lähenemisel jätkus kuni kella 12.22-ni, mil miinialarm rästastel katki läks ja nad vähendasid kiirust väikeseks. Veel 8 minuti pärast peatusid mõlemad laevad 1916. aasta tõkkepuu kirdenurgas ja avasid vene palgi poole pöörates 5-kahuriliste lendudega paugupealsel tule. Kell 12.40 lõpetasid dreadnoughtid tulistamise.

"Slaval" arenesid sündmused järgmiselt. Saanud Marsilt teate saksa dreadnoughtide kiire lähenemise kohta, avas laev nende pihta kiirtule 112 kb kauguselt ahtrist 12? tornid. Lahingulaeva komandöri V. G. Antonovi lahinguaruandest: “Vaenlane, olles kiiresti sihikule võtnud, kallas laeva mürskudega üle. Enamik kestadest langeb nina ümber. Vaenlase salves on viis mürsku, harva neli. Tegi väikese liigutuse. Kell 12.18 lisas ta, et vastase märkamist mõnevõrra maha lüüa, keskmisele kiirust, pannes roolist veidi paremale.

Lahingu esimesed kümme minutit sakslastele tulemust ei toonud ning lõpuks kell 12.25 pani järjekordne Koenigi volle katte maha, mis andis kolm tabamust. Laev koges tugevat värinat (“vabises ja kõikus vägivaldselt”), pealtnägijad räägivad aistingust, mis tekkis koheselt üles tõstes ja kiiresti alla vajudes. Kõik kolm Saksa mürsku tabasid vasaku külje veealust osa: kaks ninasse riiuli all ja üks vastu vasakut masinaruumi soomusrihma servas.

Üks mürsk tabas 3–3,5 m soomust allapoole 25 sp., Kahe vibulahingu dünamo ruumis. Lõhe järgnes kas päris küljele või külgkoridorisse ja tekitas pardalolijate sõnul "suure umbes 1,5 sülda läbimõõduga augu". Elekter kadus kohe kogu vööris. Kaks dünamo juures olnud masinameest pääsesid vaevu sektsioonist välja veejugade vahel, mis ujutasid hetkega üle kogu ruumi ja jõudsid akutekile, mille avariiväljapääs ja luuk löödi kohe maha (toed olid eelnevalt luugile asetatud). Olukorra muutis saatuslikuks asjaolu, et pimedas ja ilmselt ka kõige suurema ehmatuse tõttu ei jõudnud inimesed torniruumi 12 vaheseina uksi maha lüüa. installatsioonid ja vesi ujutasid üle ka vöörikeldrid. Kõikide üleujutatud sektsioonide maht oli umbes 840 tonni.

Keskposti kaudu andis lahingulaeva komandör V. G. Antonov korralduse veere võrdsustada, ujutades üle tüürpoordi tagumised küljekoridorid. Korraldus dubleeriti, saates trümi mehaanikainsener K. I. Mazurenko käsundi. Viimaste mälestustest: “Laev kaldus sel ajal kiiresti paki pardale ... tormasin liistud luugi 12 juurde? vööri keldrid akude tekil, et laskuda läbi selle lahtise kaela, kontrollida auku ja isoleerida sektsiooni üleujutatud osa. Kaela vaadates nägin kahjuks, et veetase oli 12? sektsioon oli juba jõudnud merepinnani ja asus suudmest kuue jala kaugusel. Jäi vaid see maha lüüa juhuks, kui laev võib edasistest lahinguaukudest uppuda. Otsustades suure sektsiooni 12 märkimisväärse üleujutusmäära järgi? keldris, mis oli ligi 48 jalga pikk, võib kergesti aru saada, et auk selles on peaaegu sama suur kui miiniplahvatuse korral. Nagu hiljem selgus, oli selle läbimõõt umbes 15 jalga ... Pidin vaid võrdsustama ohtliku kaldenurga 9 ° ja võtma meetmeid tagamaks, et vesi ei leviks ega imbuks kambri sektsioonidesse. vööri külgnev sektsioon 6? keldrid. Andsin käsu ujutada tüürpoordi välimised külgkoridorid vastu stokereid ja masinaruume, et veere võrdsustada - ja trümm asus kohe tegema šabloontööd, mis olid tuttavad varasematest lahingutest 1915. aastal.

Teine tabamus ujutas ülemise märgvarude vööriruumi ja kipri 5–13 sp. Mõlema ruumi maht oli 287 tonni vett. Nende kahe tabamuse ja sellest tuleneva kokku umbes 1130 tonni vee sissevoolu tulemusena vööri tekkis koheselt 4,5° rull, mis saavutas 8° vähem kui 10 minutiga. Rulli ja trimmi võrdsustamiseks tüürpoordi sektsioonides alates 32 sp. vett võeti ahtrisse ja kreen alandati kiiresti 3–4 ° -ni.

Kolmas mürsk, mis tabas soomusrihma veealust osa vastu vasakpoolset sõidukit, ei tunginud külili, vaid põhjustas selle terviklikkuse rikkumise, “kuna masinaruumis märgati ainult vee filtreerimist ja trümmi vesi jõudis kohale. nii aeglaselt, et sellega said hakkama ainult drenaaživahendid.

Väga terava nurga all (umbes 30–35 °) toimunud löök dünamoruumi lähedal küljel mõjutas ka vasaku vööri keldrit 6? tornid, kus tüüriruumis puhkes tulekahju - süttisid keldri varustusarvestuse madruste matid ja hernemantlid. Torni komandöri midshipman Shimkevitši ettekandest: “Torn oli suitsu täis, inimesed panid maskid selga ja kustutasid tuld. Kohal olnud galvanistajad (kaks inimest) ja üks puur kustutasid tule ning kui söötja sulane tahtis tornist lahkuda, veenis neid oma kohale jääma. Galvaner Tšaikovi sõnul teatasid nad tulekahjust torni, kuid vastust ei saanud, ilmselt oli sidetoru katki. Siis ujutasid madrused, kel polnud pealikuga sidet, omal algatusel keldri üle.

Haigla "Glory" interjöör (sõjaeelne foto)

Saadud kahjustuste ja nendega võitlemiseks võetud meetmete tulemusena määratakse "Glory" seis kella 12.30ks järgmiselt. Kogu lahingulaeva vöör kuni 26 sp. kiilust alumise tekini, välja arvatud mõned väikesed sektsioonid, täidetud veega. Laev maandus oma vööriga 1,5 m, suurendades keskmist süvendit ligi 0,5 m; vööri süvend sai ca 10 m ja keskmine süvenemine ca 8,9 m.. Vaheseinad hoiti hästi, ainult elektrijuhtmete näärmete kaudu filtreeriti vett. Stabiilsus tervikuna ei vähenenud, kuna vesi ei tunginud soomustatud tekist kõrgemale. Pärast aukude ja rulli saamist heitis Slava rooli ettevaatlikult paremale, et mitte rulli suurendada, pikali 330 ° kursil. Sel hetkel olid Saksa dreadnoughtid otse ahtris, kellel oli võimalus oma tugevalt kahjustatud vaenlast pikisuunalise tulega lüüa.

Lahing oli jõudnud kriitilisse hetke. Kuna sakslased peatusid ega lähenenud enam, oli nii Vene lahingulaevade kui ka Bayani ainus võimalus Saksa dreadnoughtide intensiivse ja sihipärase tule all ellu jääda võimalikult kiiresti põhja poole taanduda. Raportist viitseadmiral Bakhirevi lahingu kohta: “Umbes kella 12 paiku. 30 minutit, et eraldada salka valvavad 6. ja 9. diviisi hävitajad vaenlase tulest, kuna kaitset polnud vaja ning et meie miinijad ja muud Schildaust N-le ankrus olevad laevad peaksid tuleväljast eelnevalt lahkuma ja mitte. suurte laevade manööverdamist segama, andsin üldise B-signaali, mida seejärel raadio teel tugevdasin: "MSRZ eemalduge."

Selleks ajaks oli "Kodanikul" ka kaks "Kroonprintsi" hitti, mis aga ei toonud kaasa nii kohutavaid tagajärgi kui "Glory" puhul. Esimene, kes ahtris ülemisest tekist läbi murdis 12? mürsk tekitas tekkidevahelises ruumis olulisi kahjustusi (sähvas tulekahju, millega saadi kiiresti hakkama). Teine, mis läbistas külje soomuse ülemise serva kõrgusel vasakul keskel 6? torn, põhjustas ka sees mitmeid kahjustusi ning kahjustas abimehhanisme ja torustikke, kuid ei mõjutanud laeva lahinguomadusi.

G. K. Graf kirjeldab neid dramaatilisi minuteid järgmiselt: „Hiilguse lähedal. üles kerkisid tohutud veesambad, selle küljes, vööritorni lähedal, paistsid selgelt mitmed augud. Suure rulliga vasakule poole ja vibuga istudes läks ta suure kiirusega põhja poole. "Bayan", kellel õnnestus mürskust suhteliselt ohutult välja pääseda, läks tulega tanki pihta, hoides käes "Slava" signaali "C", ehk "peata auto". Ilmselt kartis admiral Bakhirev, et ta kanalis istudes blokeerib kõigi teiste väljapääsu. Viimasena taandus aeglaselt põhja poole Tsesarevitš, kes tulistas energiliselt oma 12? relvad. Tal oli ka paar tabamust."

Kohe pärast korralduse andmist Glorysse taandumiseks kell 12.29 tabasid veel kaks mürsku - “üks kiriku tekile, teine ​​patarei tekile, peaaegu ühes kohas, esimese stokeri ventilaatori võlli lähedal. Mürsud lõhkusid kapid, tulesarved, laguunid, mõlemat tekki ühendava redeli, väikesuurtükiväe keldrites olevad miinid, stokermiini ning mõlemal tekil tulistatud komando- ja kapid. Tänu vanemohvitseri kapten 2. järgu Halleri energilisele ja ennastsalgavale tööle ning trümmide tulejaoskonna energilisele ja ennastsalgavale tööle suudeti tulekahju kustutada 10-15 minutiga, vaatamata suitsu ja gaaside massist tingitud tööraskustele ning seetõttu ka trümmide tuletõrje raskustele. orienteerumine "(lahingulaeva komandöri V. G. Antonovi aruandest) .

Osa haavatuid seoti sealsamas kohapeal, osa viidi kohe ahtri riietuspunkti. Doktor Leppik oli ühest sellisest mürsust tõsiselt šokeeritud, sidudes samal ajal midshipman Denisovi, kes osutus samuti kestšokiks, kuid kergelt. Plahvatusest tekkinud leek, suits ja gaas hävitasid vibu riietumispunkti, mille meditsiinipersonal siirdus koheselt peasöötmispunkti.

Lõhe mõju oli tugevalt tunda ka siin soomusteki all asuvas keskpostis, kus lööklaine ja suits pääses läbi kahjustustorniga kahjustatud sidešahti. Keskpostis olnud midshipman Denieri raportist: “... kuskil väga keskposti lähedal oli tabamus, mis murdis selle ja pani selle täiesti välja. Millises keskposti osas tabamus oli, ei oska kindlalt öelda; mõned meeskonnaliikmed ütlesid, et nägid suurt leeki; Ma ise, nagu paljud meeskonnaliikmed, olin uimastatud ja visati laua tagant minema, mille juures ma šifreerisin. Postivahe ajal olid peale minu leitnant Siebert ja kõik keskposti teenijad, kõik jäid oma kohtadele, minu postiosas ei olnud surnuid ega haavatuid ... valgustus nõrgenes, telefon ja muud elektripaigaldised lakkasid töötamast, kõnetorud olid katki ja neist voolas vesi välja, kõik elektrikellad hakkasid summutatult helisema. Leitnant Siebert: “... kokpiti lähedal plahvatas mürsk, tekkis leek, ruum täitus suitsu ja TNT gaasidega. Plahvatus paiskas mind laualt, mille ääres istusin koos midshipman Denyeriga ja tegelesin raadio dešifreerimisega. Valgustusest jäi terveks vaid tüürpoordi lamp, telefonid hakkasid helisema, trafod jäid seisma. Võtsime kõik dokumendid ja seisime tüürpoordi keskposti sissepääsu juures, kuna seal oli väike värske õhu sissevool. Roll vasakule küljele suurenes oluliselt. Vett lekkis kõnetorudest ja mõned väikesed avad eesmises vaheseinas…”.

Keskposti tegeliku rikke tagajärjel andis kapten 1. järgu Antonov käsu ahtrisse 12? torn, mis allus lahingulaeva nooremkahuri leitnant V.I.Ivanovile, lülitub „plutongile [s.o. e. iseseisev] tuli”. Vaenlane hoidis jätkuvalt kinni umbes 180° kursinurgast.

Mõlema mürsu plahvatustest tekkinud gaasid pääsesid läbi ventilatsioonišahti vöörisüdamikusse, kuid kõik gaasid jäid oma kohale ja jätkasid tööd. K. I. Mazurenko memuaaridest: „Läksin seal redelist alla ja veendusin oma rõõmuks, et teade [veevoolust] osutus ekslikuks: seal on kõik korras ja tõukurid, vee all. töödejuhataja järelevalve, töötas katelde juures väga rahulikult, vaatamata suurele rullile. Tänasin neid suurepärase töö eest ja pärast kontrollimist, et kõik nimekirja võrdsustamiseks vajalikud klapid ja klapid on lahti, läksin püstoli tekile.

Ahtri stokeris, kus täheldati vee filtreerimist tihedate vahede tõttu lahknevate nahaliigeste tõttu, rullumise tõttu paki poole, lähenes kogutud vesi katelde nr 11 ja 16 ahjudele, milles kästi peatage aur. Seda vett ei saanud veel välja pumbata, kuna kanna tõttu ei saanud diametraaltasandis asuv pilsipump seda üles võtta.

Taas K. I. Mazurenko sõna: “... Mulle teatati, et ahtris on vesi. Sinna alla minnes nägin nimekirjast, et vesi paisuruumis voolas paugupeale, tõusis platvormide kohale ja jõudis kahe äärmise katla tulekambrini: pilsipump ei saanud seda välja pumbata, kuna äravoolusüsteem. vastuvõtjad olid trümmi keskmises osas. Olles andnud mehaanikainsener-kesklaevamees Balgitsal korralduse peatada aur kahes vasakpoolseimas katlas ja veendunud, et parempoolsed välimised koridorid on üle ujutatud, läksin akude tekile, kus vasakpoolsest masinaruumist teatati mulle kohe sissetungimisest. vett sellesse.

Jooksin alla ja nägin, et vasakpoolse masina vändakaevud olid peaaegu võllini veega üle ujutatud ja pöörlevad vändad koos laagritega alumistel asenditel sellesse uputatud. Läbi torude äärikute, mis külgnesid ülaosas vasakupoolse vaheseinaga, imbus vesi ja voolas üsna tugevalt.

Selgus, et see vahesein oli kahjustatud, torude äärikud lõdvenesid ja nende läbilaskmatus purunes vaenlase mürsu purunemisel vastu masinaruumi. Ilmselt tabas siinne mürsk soomust allpool veepiiri ja ei torganud seda läbi, kuid plahvatusel läks see ainult lahti ja vigastas seda ning koos sellega ka vaheseina; vesi tungis kõrvalkoridori ja lekkis sealt masinaruumi. Käskisin käiku lasta, et aidata drenaažipumpa, võimsat drenaažiturbiini - ja see hakkas trümmi kiiresti veest vabastama; tee peal käskisin imbumist nii palju kui võimalik vähendada. Olles seejärel akuplaadile tõusnud, vaatas ta kaldemõõturit ja märkas, et kreen oli vähenenud 3 °-ni.

Üks sama kattega sakslaste mürsk, mis plahvatas külje lähedal vees, tõstis veesamba esimarsi kohale; selle pritsmed, kukkudes alla, ujutasid üle ninasilla. Laeva juhtimine oli veeremise tõttu raskendatud. Kell 12.37 langes kreen 4°-ni. Üks meie lendudest, mida Marsilt jälgis tulistamist korrigeeriv vahemees Pyshnov, põhjustas tulekahju liini juhtlaeva vööris, mis tulistas Glory pihta.

Kell 12.39 (või 40), olles juba 12 levialast väljasõidul? Saksa dreadnoughtide relvad, "Glory" sai viimase tabamusteseeria. Seni ei ole võimalik selgelt selgitada, kas neid oli kaks või kolm, kuna mõlemad (või üks) langesid peaaegu samasse punkti; tõendid selle kohta jagunevad ligikaudu võrdselt. Esimene tabamus oli kiriku tekil – mürsk läbistas vööriteki ja plahvatas "laevakujude lähedal". Siin hävis kõik, ülemine tekk rebenes mitmest kohast lahti ja kolm inimest leiti tapetuna, nende nimesid ei õnnestunud välja selgitada. A. M. Kosinsky mainib oma töös, et neil rebiti pead ära.

Teine mürsk (või kaks) tabas raadioruumi soomust, läbistas selle ja keeras pardakoridori vaheseina, painutades plahvatuse jõuga naabersöekaevanduste vaheseinad. Suuri põlenguid nendest tabamustest ei tekkinud, kuid K. I. Mazurenko nimetab tulekahju “vasaku keskmise ümberlaadimispostis 6? tornid, kus olid laengutega kärud. Tulekahju kustutas torni komandör, näib, kesklaevamees L. I. Agapov.

Need viimased tabamused ei mõjutanud oluliselt Glory seisundit, kuid selle positsioon oli juba kriitiline. Saksa 12 tabamuste ja lähedaste plahvatuste tõttu purunenud kere? kestad, andis tugeva lekke, millega laevapumbad vaevalt hakkama said. Vasakpoolsesse masinaruumi sattunud vett üritati olemasolevate drenaaživahenditega (pump ja turbiin) välja pumbata, kuid nende töö ei olnud piisavalt efektiivne ja „olukord muutus ähvardavaks, kuna töötav masin oli uputatud veekogusse, kus leidus vereussid ja Viimaste pihustamine tekitas purskkaevud, mis raskendasid peamiste mehhanismide juhtimist." Kuna vesi sattus katlaruumidesse, tuli katlad tööst välja lülitada, mille tagajärjel aururõhk pidevalt langes, laeva kurss langes.

Kaotanud poole raskekahurväest, oli lahingulaev, mille sees oli ligi 2500 tonni vett, lahinguvõime ammendumise piiril ja vööri süvise suurendamisega 10 meetrini polnud tal mingit võimalust Moonsundi kanali kaudu põhja poole minna. Sellest sai suurepäraselt aru lahingulaeva juhtkond, kes juba enne viimast tabamusteseeriat sai selgeks oma häda. Aeglaselt väikese kursiga (34 pööret) põhja poole liikunud ja ahtritornist haruldaste laskudega tulistanud "Glory" surm sai vaid aja küsimuseks.

Semaforiga lahingulaeva Antonov komandör palus komandörilt luba "seoses asjaoluga, et laev oli tugevasti uppunud ja Grand Canal oli muutunud laeva jaoks läbimatuks, eemaldage inimesed ja lasege laev õhku." Kell 12.41 hävitati kõik salajased dokumendid. Kell 12.43 järgnes kuue vaenlase lennuki rünnak, mis löödi tagasi lahingulaeva õhutõrjesuurtükiväe tulega ja V. G. Antonovi ettekandes on kirjas, et „üks lennuk tulistati meie volbriga alla ja kukkus järsult alla ( tuld juhtis staar Rybaltovsky). Kell 12.45 lõpetas laev tule, andes hulga alalaskmisi 115,5 kb kauguselt.

Kell 12.47 "Bayan", millel oli samuti kahju 12? silla all ninas plahvatanud mürsk möödus mõlemast lahingulaevast ja tõusis liidriks. Kui ristleja möödus, teatas Slava komandör viitseadmiral Bakhirevile uuesti megafoni kaudu laeva katastroofilisest olukorrast, millele järgnes käsk "laska Grazhdanin edasi, ujutada laev kanali sissepääsu juures üle ja Pärast hävitajate käsu eemaldamist laske keldrid õhku.

Raamatust Au ja kohustus autor Ivanov Egor

87. Petrograd, 20. oktoober 1917 Nagu veebruarikuu päevil, tundis Venemaa alates septembrist suurte muutuste hingust. Inimeste revolutsioonilise energia lained tõusid üha kõrgemale. Alates oktoobri keskpaigast on kavatsus

Raamatust Au ja kohustus autor Ivanov Egor

88. Petrograd, 24. oktoober 1917 Petrogradi kattis niiske udune öö. Vaid Talvepalee läänetiib, nagu kõik viimased ööd, säras hommikuni tuledes. Kolmanda korruse roosas elutoas minister-esimees ja palee komandant. Kerenski nägu muutus halliks

Raamatust Au ja kohustus autor Ivanov Egor

89. Petrograd, 25. oktoober 1917. a Tara juures põletasid punakaartlased ja sõdurid sooja saamiseks tuld. Nastja, visates salli üle õlgade, lahkus peasissekäigust, et anda käskjalale kiireloomuline pakk

Raamatust Kirjad mu naisele ja lastele (1917-1926) autor Krasin L B

autor Tšerkašin Nikolai Andrejevitš

25. oktoobril 1917 kell 3 öösel ärkas Katorang Nikolai Mihhailovitš Gresser 3 üles, kuna tema kõrva kohal klõpsas klõpsatusega päästik. Välkkiirelt käsi tõmbas padja alt välja revolvri... Ta kirus vaikselt. Kohvri peades seisnud kohvri lukk, mis avanes iseenesest, klõpsatas. Naine

Raamatust Avamere seiklused autor Tšerkašin Nikolai Andrejevitš

25. oktoober 1917 3 tundi 20 minutit See kohvriluku loll klõps võttis ta täielikult une ja Nikolai Mihhailovitš kuulas pikka aega ärevil linna öiseid hääli. Kuskilt Galernaja kandist tõi sügistuul püssipaugude summutatud pauku – seletamatu ja

Raamatust Avamere seiklused autor Tšerkašin Nikolai Andrejevitš

25. oktoobril 1917 kell 4 hommikul ärkas madrus 1. artikkel Nikodim Zemljanuhhin, sest unes nähtud rästik hammustas teda jalast. Jalg valutas. Kuid see polnud enam unenäos, vaid tegelikkuses. Eile kriimustas kadeti kuul Nikolajevi ratsaväekoolis toimunud tulevahetuses mu hüppeliigest.

Raamatust Avamere seiklused autor Tšerkašin Nikolai Andrejevitš

25. oktoober 1917 kell 5 hommikul Pikad sügisööd Petrogradis. Koidikust polnud veel märkigi. Vihane tuul kleepis mööda Konnogvardeisky puiestee märgasid sillutuskive kollaseid lehti. Gresser kõndis, kattes näo vihmamantli revääridega. Ta muutus mahajäetuks

Raamatust Avamere seiklused autor Tšerkašin Nikolai Andrejevitš

25. oktoober 1917 kell 10 hommikul hakkas valgeks minema. Läbi sügishämaruse paistis hämaralt tasane päikesering. Vihma sadas ikka veel ja Zemljanuhhin sidus avatud luugi peale presendi ja ise ronis lõikava tuule eest roolikambrisse nii, et pea jäi sissepääsuluugi suust välja, nagu

Raamatust Avamere seiklused autor Tšerkašin Nikolai Andrejevitš

25. oktoober 1917. Keskpäev Kuninglik linn tõstis taevasse ristid ja tornid, inglid ja laevad, tehaste korstnad ja portaalkraanade nooled. Talvepalee märjal katusel seisnud jumalate ja kangelaste kujud toetasid oma pead vastu madalat halli taevast. Rohekate kujude vahelt suitses suits. See oli

Raamatust Avamere seiklused autor Tšerkašin Nikolai Andrejevitš

25. oktoober 1917 kell 14.35 Paat mööda kanalit lohisedes tabasid linnas toimuvad sündmused seda punakaardi veokite kiirusel. Kell üks päeval ("Pojatütar" sõitis ikka veel mööda Jekateringofkat) võeti Mariinski palee ja saadeti laiali eelparlament. Ja neil hetkedel, mil

Raamatust Avamere seiklused autor Tšerkašin Nikolai Andrejevitš

25. oktoober 1917 18 tundi 10 minutit Suurel trepil kohtusid nad leinava rongkäiguga. Dirigent Chumõš kõndis ees, hoides selja taga kanderaami. Nende küljes rippusid ülemantli seelikud, mis katsid peaga kellegi keha. Peakorteri ohvitserid laskusid vaikselt trepist alla,

Raamatust Avamere seiklused autor Tšerkašin Nikolai Andrejevitš

25. oktoober 1917, kell 19:00 Auroral peksid kolvid kella seitsme ajal õhtul, kui Admiralteiskaja muldkehast veeres maha must paat reisijate ja tüürimehega.- Ütle mulle, teenust pole unustatud. ! - imetles dirigent, kuuldes vasepuhke läbi mootori karje

Raamatust Avamere seiklused autor Tšerkašin Nikolai Andrejevitš

25. oktoober 1917 21 tundi 40 minutit "Aurora" seisis keset Neeva kõigutamatult nagu soomuskiil, mis oli löödud linna südamesse.

Slava on Vene keiserliku mereväe Borodino-klassi lahingulaev. Ainus seda tüüpi laev, mis ei osalenud Vene-Jaapani sõjas.

"Slava" ehitati Peterburis Balti Laevatehases. Lahingulaev pandi maha 1. novembril 1902, vette lasti 19. augustil 1903, ehitus lõpetati oktoobris 1905. Selleks ajaks, pärast Tsushimat, peeti laev juba vananenuks.

Pärast seda määrati "Glory" eraldi väljaõppeeskaadrisse.

Laeva tõukejõusüsteem koosnes 20 Belleville'i veetorukatelt, mis tootsid kuni 19-atmosfäärilise rõhu all auru, ja kahest vertikaalsest kolmepaisulisest aurumasinast, mis ajasid kahte 4 labaga sõukruvi.

Laeval oli kaks 150 kW peamasinaga käitatavat dünamost, samuti kaks sõltumatut abigeneraatorit, kumbki 64 kW.

Elektrijaama projekteeritud võimsus oli 15 800 hj, kuid katsete käigus arendas see 16 378 hj, mis võimaldas lahingulaeva kiiruseks olla 17,64 sõlme (32,67 km/h).

Neli põhikaliibriga 12-tollist (305 mm) kahurit asusid kahe kahuri tornides, mis olid paigutatud laeva kesktasapinnale. Relvade tulekiirus oli umbes 1 lask minutis ja pärast laskemoona varustussüsteemi moderniseerimist 1914. aasta paiku tõusis see 1 lasuni 40 sekundi kohta.

Keskmise kaliibriga suurtükiväge esindas kaksteist 6-tollist (152 mm) kahurit, mis olid paigutatud ka ülemisel tekil asuvatesse tornidesse ja millel oli elektriajam. Nende praktiline tulekiirus oli umbes 3 lasku minutis, laskemoon - 180 lasku ühe relva kohta.

Miinitõrjesuurtükivägi koosnes kahekümnest 3-tollisest (76 mm) kahurist, igaühes 300 padrunit. Neli neist, mis olid mõeldud hävitajatega võitlemiseks, asusid vöörikasemaadis, otse põhikaliibri eesmise kahuritorni all, kaks pardal ja olid piisavalt kõrgel veepiirist, et tulistada mis tahes laine korral. Ülejäänud asusid laeva ahtri kasemaatides piki parda, mistõttu oli raskel merel neist tulistamine problemaatiline.

Kõik projektis ette nähtud 47 mm Hotchkissi kiirlaskerelvad peale nelja eemaldati laeva ehitamise käigus ja ülejäänuid kasutati saluutidena.
Lisaks suurtükiväe relvastusele oli laeval neli 15-tollist (381 mm) torpeedotoru – üks pind tüves ja ahtris ning kaks veealust külgedel.
Seejärel, juba Esimese maailmasõja ajal, paigaldati laevale kaks 47-mm õhutõrjekahurit. Teistel andmetel oli 1917. aasta alguses laeval neli 76-mm õhutõrjekahurit. Selleks ajaks oli tema laeva miinivastane suurtükivägi vähenenud 12 3-tollise suurtükini. Lisaks tehti 1916. aastal muudatusi peamiste akutornide konstruktsioonis, tänu millele jõudis 12-tolliste tünnide maksimaalne tõusunurk 25 °-ni ja nende ulatus suurenes 21 km-ni.

Koos lahingulaeva "Tsesarevitš" ja ristlejaga "Bogatyr" läks "Glory" esimesele treeningreisile, mille käigus külastas Bizertet, Tuneesiat, Touloni ja teisi Vahemere sadamaid.
Lahingulaev Slava siseneb Bizertesse.

1908. aasta detsembris, kui Slava viibis Sitsiilias Messina linnas, toimus tugev maavärin. Laeva meeskond osales päästetöödel linnas, haavatud evakueeriti vöölasel Napolisse. (Sellest sündmusest räägin teile järgmistes numbrites)
Meremehed osalevad maavärina tagajärgedes.

1910. aastal juhtus laev katlaruumis tõsise õnnetusega, mille järel pukseeris Tsesarevitš selle Gibraltarile ja saadeti seejärel Touloni, kus aastatel 1910–1911 tehti lahingulaevale Forge e Chantieri tehases kapitaalremont (fr. . Forges et Chantiers de la Méditerranée), mis võttis aega umbes aasta. Pärast Kroonlinna naasmist eemaldati laev õppeeskaadrist ja arvati Balti laevastikku.
Lahingulaev Slava Inglismaal.

Lahingulaev Slava Prantsusmaal

Lahingulaev "Glory" lasketiirus.

Mootoriruum

Lahingulaeval "Glory" enne veini jagamist.

Lahingulaeva "Glory" ohvitserid.

Lahingulaeva "Glory" madrused.

Lahingulaeva "Glory" madrused tundide ja töö ajal.

Lahingulaeva "Glory" madrused.

Lahingulaev "Glory" 1910-1013.

Esimese maailmasõja alguses oli Venemaal Baltikumis vaid neli vananenud eeldreadnoughtit, millest moodustati lahingulaevade brigaad; ehitati nelja Ganguti tüüpi dreadnoughti. Pärast teenistusse asumist ja Soome lahe sissepääsu valvama asumist läbis Slava Irbeni väina ja ühines Liivi lahes tegutsevate jõududega.
Lahingulaeva "Glory" komandör 1. järgu kapten O. O. Richter teatab meeskonnale sõja algusest Saksamaaga.

8. augustil 1915 alustas Saksa eskadrill Irbeni väinas miiniväljade pühkimist. Töökohale lähenesid "Glory" ja kahurpaadid "Kohutav" ja "Brave"; kahurpaadid avasid miinipildujate pihta tule. Neile vastasid kaugelt Saksa predreadnoughtid Alsace ja Braunschweig, kuid Glory ei lahkunud vaatamata mürsuplahvatustest saadud kahjudele positsioonilt. Ühe allika väitel ei andnud Slava relvade ebapiisava laskekauguse tõttu nende tuld tagasi ja sakslased taganesid, kuna Vene miine oli palju rohkem, kui nad ootasid kohtumist. Teistel andmetel astus Slava suurtükivõitlusse Saksa lahingulaevadega ning olles kaotanud miinidel kaks miinipildujat T-52 ja T-58, jätsid sakslased ajutiselt oma läbimurdekatse.
Lahingulaev "Slava" Helsingforsis Esimese maailmasõja ajal.

Saksa operatsiooni "Albion" algstaadiumis 1917. aasta oktoobris asus "Slava" positsioonil Saarema saare lähistel, valvades Liivi lahe sissepääsu ja Kassari jõge, mis eraldab Saaremaad ja Hiiumaad. 15. ja 16. oktoobril avas ta Kassari piirkonnas Vene kergejõude rünnanud Saksa hävitajate pihta tule, kuid edutult.
17. oktoobri hommikul alustasid sakslased Vene miinide pühkimist Moonsundi kanali lõunapoolsel sissepääsul. "Slava", pre-dreadnought "Citizen" (endine "Tsesarevitš") ja soomusristleja "Bayan" läksid viitseadmiral Mihhail Bakhirevi käsul kohtuma Saksa vägedega ja avasid tule miinijahtijate pihta kell 8.05 Kesk-Euroopa aja järgi ja kell 8. :12 "Glory" piiri lähedalt, tulistati Saksa dreadnoughtide Königi ja Kronprinzi pihta, kattes miinijahtijaid. "Citizen", kelle torne ei ole moderniseeritud, ja "Bayan" jätkasid sel ajal miinipildujate tulistamist. Saksa lahingulaevad vastasid, kuid nende lasud ei jõudnud Slava positsioonini. Ka "Glory" ei tabanud kunagi, kuigi mõned selle kestad kukkusid "Koenigist" vaid 50 m kaugusele. Selle tulemusena sakslased, nähes oma positsiooni ebamugavust kitsikuses, mis tegi manööverdamise keeruliseks, taganesid.
Lahingulaev "Glory" pärast lahingut Irbeni väinas.1917.

Samal ajal saavutasid Saksa miinijahtijad hoolimata pidevast Vene laevade ja rannapatarei pommitamistest suurt edu. Lisaks ebaõnnestus sel ajal Slava nina torn pärast 11 lasku pronksrõnga hammasratta deformatsiooni ja horisontaalse sihtimismehhanismi kinnikiilumise tõttu. Eskadrillil anti käsk taanduda meeskondade hommikusöögiks põhja poole. Kell 10:04 naasesid Vene laevad oma positsioonile, "Slava" avas ahtritornist tule umbes 11 km kauguselt. Samal ajal, kui venelased hommikusööki sõid, tegid miinijahtijad miinivälja põhjaosas läbipääsu, misjärel said Saksa dreadnoughtid lähemale tulla ja lahinguga ühineda. "Koenig" tulistas "Slava" pihta 10:14 ning kolmandast salvest kattis Vene lahingulaeva kolme tabamusega. Esimene mürsk tabas vööri, läbistades soomust allpool veepiiri ja plahvatas vööri dünamo ruumis, põhjustades selle, samuti vööri 12-tolliste relvade laskemoonakeldri ja muude vööri sektsioonide üleujutuse. Laev võttis 1130 tonni vett, sai vööri trimmi ja kaldus 8 ° võrra, hiljem vähendati veeremist pumpade töö tõttu 4 °-ni. Kolmas mürsk tabas masinaruumi vastas asuva vasaku külje soomusrihma, kuid ei tunginud sellest läbi. Kell 10.24 tabasid laeva veel kaks mürsku, mis tabasid eesmise korstna piirkonda, kahjustasid kuuetolliste mürskude keldrit ja eesmist katlaruumi; Tuli sai alguse ja kustutati 15 minutiga. Eesmise 6-tollise pakipoolse torni kelder tuli üle ujutada. Kell 10.39 tabasid katlaruumis veel kaks mürsku kahte inimest ja ujutasid üle söepunkri. Umbes samal ajal said Glory ja teine ​​lahingulaev korralduse põhja poole taanduda, nende taganemist kattis Bayan.

Leke Glory trümmides suurenes nii palju, et laev ei saanud ülejäänud laevastikuga lahkuda läbi Moonsundi väina Hiiumaa ja Vormsi saarte vahel; meeskonnale anti käsk pärast laevastiku läbisõitu väina sissepääsu juures olev lahingulaev üle ujutada. Veebruarirevolutsiooni järel laeval loodud komitee käskis aga meeskonnal üleujutusohu tõttu masinaruumist lahkuda; varsti jäi laev väina sissepääsust kagus olevatele lõksudele pikali. Hävitajad eemaldasid meeskonna laevalt, misjärel lasti kell 11.58 õhku ahtri 12-tollise torni kestasalv. Plahvatust ei peetud piisavalt tugevaks, mistõttu anti kolmele hävitajale käsk laev torpeedodega lõpetada. Pärast tabamust ühe kuuest Slava pihta tulistatud torpeedost heitis laev pikali maapinnale, korstna lähedal asuvas vasakpoolses küljes oli auk.
Lõpuks kustutati laev laevastiku nimekirjadest 29. mail 1918 pärast Oktoobrirevolutsiooni võitu.
1930. aastate keskel lammutas iseseisev kodanlik Eesti laeva jäänused vanarauaks