Linn on tööstuskeskus. Tööstuslik väljaränne

HSR 1 sotsiaalmajanduslikud mõjud ühiskonnale

Kiirraudteeprojektide rakendamise positiivsed mõjud ei piirdu ainult riikliku transpordisüsteemi arendamise otseste mõjudega. HSR-projektide elluviimine toob kaasa ka üldiste majandusmõjude ilmnemise tänu positiivsele mõjule tööhõivele, tööviljakusele ja regionaalarengu tempole. Need mõjud ei sisaldu kasutajate hüvede standardarvutuses. Kiirraudteeprojektide rakendamine toob eeldatavasti kaasa järgmised majanduslikud mõjud:

• Aglomeratsiooniefekt;
• Rahvastiku tööhõive kasv;
• Regionaalarengu mõjud;
• Tööhõive mõju ehituses;
• Venemaa investeerimisatraktiivsuse suurendamine välismaiste otseinvesteeringute osas;
• Turismi arendamine.

Aglomeratsiooniefekt

Suuremahulised investeeringud transpordi infrastruktuuri, näiteks investeeringud kiirliinide ehitusse toovad reeglina kaasa halduskeskuste ja äärealade vahelise suhtluse paranemise, mis toob kaasa tööturu tsentraliseerumise ja tööjõuressursside koondumise. . On teada, et tööjõuressursside kontsentratsiooni, tootlikkuse taseme ja sellele järgneva majanduskasvu vahel on tihe seos, mis on seletatav järgmiste peamiste teguritega:

• Tööturu suuruse ja sügavuse suurendamine. Tööandja jaoks suurem töötajate valik ja töötajatevahelise konkurentsi tõttu palgakulude vähendamise võimalus;
• Konkurentide ja potentsiaalsete vastaspoolte arvu kasv. Täiendavate stiimulite loomine innovatsiooni arendamiseks ja efektiivsuse tõstmiseks, teenindusvaldkondade spetsialiseerumise arendamine;
• Tohutud võimalused võrgustike loomiseks ja teadmiste jagamiseks (nt teadusuuringute vallas).

Seega on HSR oluline tegur turgude tugevdamisel, parandades juurdepääsu rahastamisele, maale ja tööjõule, mis toob kaasa tootlikkuse suurenemise, positiivse mastaabisäästu ja piirkonna majanduse kasvu.

Need eelised lisanduvad HSR-i kasutajatele saadavatele otsestele eelistele ja üldiselt ei arvestata neid üldiste transpordikulude arvutamisel (kuna kasutajad ei mõista HSR-i kasutamise selliseid tagajärgi).

Maailmapanga 2007. aastal läbi viidud põhjalik uuring näitas, et 2000. aastate keskel näitas paljude Venemaa mahajäänud piirkondade majandus kiiremat kasvu, samas kui mõne loodusvarade poolest rikka piirkonna majandus kasvas oluliselt aeglasemalt. Statistiline analüüs toetab hüpoteesi, et Kesk-, Loode- ja Lõunaregioonide majanduskasvu soodustab võrreldes ülejäänud riigiga linna- ja piirkondlike linnastute tugev mõju. Transporditaristu täiustamine suurendab eeldatavasti arvestatavat mõju riigi mahajäänud piirkondadele, sh neile, mis asuvad väljaspool kiirliinide läbipääsutsooni.

Tööhõive kasv

Nõudlus transporditeenuste järele on tuletatud nõudlus, st inimesed kasutavad transporditeenuseid ainult mõne muu vajaduse rahuldamiseks (näiteks ärikohtumise pidamiseks või tööle sõitmiseks). Järelikult reisivad reisijad vaid juhul, kui transpordikulud ei ületa sihtkohas tegevusest saadavat tulu. Enne kiirliinide kasutuselevõttu võisid mitmed majandustsoonid olla paljudele töötajatele ja organisatsioonidele kättesaamatud, kuna transpordikulud (rahaliselt ja ajaliselt) olid liiga suured ja ületasid sihtkohas tegutsemisest saadavat kasu.

Kiirraudtee kasutuselevõtt koondab üldiste transpordikulude vähendamise kaudu tööjõuressursi elu- ja tööpiirkonnad. Selle tulemusel saavad varem töötud tööturul osalejad, samuti suureneb tööjõulise elanikkonna mobiilsus, kes suudab töötada oma elukohast kaugemal asuvates piirkondades. See aitab parandada tööturu efektiivsust ja elanikkonna majandusaktiivsuse taset.

Näiteks on võimalik ehitada Moskvast 50-100 km kaugusele kiirliinijaam ja luua selle lähedale uus linnaline asula, mis vähendab pingeid Moskva elamuturul, suurendades kinnisvara pakkumist. HSR-i reisijad sõidavad sellisest linnalisest asulast Moskva kesklinna mitte rohkem kui 30 minutiga – kiiremini kui Moskva äärelinnast autoga reisides.

1950. aastatel ehitati Londoni lähistele mööda peamisi raudteeliine mitmeid "uusi linnakesi". Tänapäeval on igapäevane pendeldamine nendest linnadest pealinna laialt levinud nähtus. HS1 projekti käivitamine Ühendkuningriigis on toonud Londoni tööturule linnad, mida varem peeti igapäevaseks pendelrändeks liiga kaugel pealinnast.

Regionaalarengu mõju

Kiirliinide ehitamine toob kaasa tohutute territooriumide ühendamise tööhõivetsoonidega, elanikkonna tööjõu liikuvuse suurenemise ja selle tulemusena tööviljakuse tõusu. Teisest küljest suurendab kiirliinide ehitamine suure tõenäosusega ka varem kõrvaliste piirkondade atraktiivsust, mis on halduskeskuste majandustegevusega halvasti kaasatud, mis toob kaasa nende majandusarengu ja kulude suurenemise. maa ja kinnisvara.

Selliste protsesside puhasmõju on ebakindel. Vajalik on teha täpne analüüs, kas peamistes majanduskeskustes majandusaktiivsus väheneb, kas nõudlus elukondliku kinnisvara järele jaotub ümber uutesse majandustegevusega seotud piirkondadesse, milline on positiivsete mõjude suhe. uue tegevuse ja võimalike pöördmõjude valdkondades peamistes majanduskeskustes .

Regionaalarengu mõjud võivad olla väga olulised ja enne HSR-projektide investeerimisotsuse tegemist on vaja põhjalikumat analüüsi.

Näiteks võib tuua Põhja-Prantsusmaal asuva Lille'i linna, mis asub London-Pariis ja London-Brüssel HSR-liinide ristumiskohas. Varem oli see linn hääbuv tööstus- ja söekaevanduskeskus, kus tööpuudus oli kõrge. HSR-i ehitamise tulemusena on Lille'ist saanud Prantsusmaa tähtsuselt kolmas kaubandus- ja finantskeskus. Majandusliku kasu kasv selles linnas on tõenäoliselt kaasa toonud ka teiste keskuste majanduse languse. Sellegipoolest on sellises olukorras kõige tõenäolisem majandustegevuse ratsionaalne ümberjagamine majanduslikult kõige jõukamatest keskustest, nagu Pariis, mida tuleks samuti pidada positiivseks efektiks.

Otsesed välisinvesteeringud

Venemaal on mitmeid linnu, mis on välismaiste otseinvesteeringute jaoks väga atraktiivsed. Välisinvestorid eelistavad sageli oma äri arendada just sellistes linnades, mitte Moskvas ja Peterburis, kus elu- ja ärikallidus on väga kõrge. Regionaalsete linnade peamiseks puuduseks investorite seisukohalt on noorte spetsialistide ja tippjuhtide piiratud pakkumine tööturul. Kiirliinide arendamine ja sõiduaja vähendamine 1-1,5 tunnini võimaldab piirkondlikel linnadel olla vähem sõltuv kohalikust tööturust ja kohalikest ülikoolidest ning ületada see barjäär.

Välismaiste otseinvesteeringute elluviimisel on oluline positiivne mõju Vene Föderatsiooni majandusele.

Turismi arendamine

Vene Föderatsiooni turismimajandust iseloomustab enamiku Euroopa riikidega võrreldes oluliselt madalam arenguaste. Selline olukord on tingitud mitmete tegurite mõjust, sealhulgas ajalooliselt väljakujunenud lähedusest, keerulisest viisarežiimist ja riigi suurest territoriaalsest suurusest, mis sunnib turiste Euroopa standardite kohaselt läbima pikki vahemaid.

Kiirraudteeprojektid ühendavad üheks süsteemiks märkimisväärse hulga linnu, millel on märkimisväärne potentsiaal turismitööstuse arenguks ja mis on väljaspool Vene Föderatsiooni endiselt vähe tuntud (näiteks Nižni Novgorodi ajalooline keskus). Sellest tulenevalt on HSR-operaatoril olulised võimalused turismitranspordi arendamiseks. Antud analüüsi käigus ei arvestatud turismitööstuse arengu kvantitatiivset potentsiaali. Siiski tuleb märkida, et enamik välismaiseid kiirliine pöörab sellele turusegmendile märkimisväärset tähelepanu. Seega suurenes turistide voog Malagasse pärast kiirtee kasutuselevõttu 25%.

Vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse esindajate avaldustele lihtsustatakse 2018. aasta jalgpalli maailmameistrivõistluste ajal märkimisväärselt viisarežiimi Venemaa Föderatsiooni sisenemisel, mis toob kaasa vaba aja veetmise populaarsuse üldise tõusu Venemaa Föderatsioonis.

VSR 1 projekti mõju ühiskonna huvidele:

• Kasvava nõudluse rahuldamine transporditeenuste järele Moskva-Peterburi koridoris;
• Uute töökohtade loomine nii HSR-is endas kui ka sellega seotud tööstusharudes;
• Transpordi reisijateveo usaldusväärsuse tõstmine;
• Reisiaja kokkuhoid Moskva-Peterburi liinil;
• Transpordivõimsuste vabastamine OKTZhD-s.

VSR 1 projekti mõju ärihuvidele:

• Tehnoloogiate ja tootmise lokaliseerimise võimalused;
• Tööstusettevõtete tootmisvõimsuste kasutamise kasv;
• Venemaa ehitus- ja projekteerimisettevõtete täiendõpe, tootmisrajatiste laadimine ja moderniseerimine VZhM 1 ehitamiseks vajalike toodete tootmiseks maailma standardite tasemel;
• Maanteega külgnevate piirkondade investeerimisatraktiivsuse kasv.

Tööstuslike linnastute all mõistetakse territoriaalseid majandusüksusi, mida iseloomustab ettevõtete kõrge territoriaalne kontsentratsioon erinevates majandussektorites, infrastruktuurirajatised ja teadusasutused, samuti suur rahvastikutihedus. Tööstusliku linnastu arengu majanduslikuks eelduseks on sellisele asukohavormile omased eelised.

1. Tootmise kõrge kontsentreerituse ja mitmekesistamise tase, mis määrab selle maksimaalse efektiivsuse.
2. Tööstuslike ja sotsiaalsete infrastruktuurisüsteemide kõige tõhusam kasutamine.

Erinevate majandusharude ettevõtete grupi paigutamine kompaktsesse piirkonda toob kaasa tööstusehituseks vajaliku pinna vähenemise keskmiselt 30% võrreldes nende hajutatud paigutusega, ehituse hinnanguline maksumus väheneb 3% ja hoonete ja rajatiste arv väheneb 25%. Ühtsete kommunaal- ja abirajatiste, tootmis- ja sotsiaaltaristu loomise tõttu saavutatakse kokkuhoid 20% ühisrajatiste maksumusest.

Suurimad tööstuslinnakud on Moskva, Nižni Novgorod, Peterburi, Jekaterinburg, Jaroslavl jt. Tööstuslike linnastute liigne areng, aga ka tootmise koondumine võib aga avaldada negatiivset mõju, vähendades oluliselt majanduslikku mõju. Eelkõige on see seotud keskkonnakaitse ja sotsiaalsfääri arengu küsimustega.

Tööstuskeskust käsitletakse kui väikesel alal kompaktselt paiknevat tööstusharude rühma. Selle põhijooneks on osalemine riigi territoriaalse tööjaotuse süsteemis, ettevõtetevaheliste töösuhete olemasolu, asustussüsteemi ühtsus, sotsiaalne ja tehniline infrastruktuur. Kaasaegseid tööstuslikke keskusi kavandatakse ja arendatakse mitte autonoomsete tööstuskeskustena, vaid territoriaalsete tootmiskomplekside lahtihaakitud tootmisstruktuuride elementidena.

Tootmise järjepideva kombineerimise ja võtmetähtsusega infrastruktuurirajatiste loomise alusel üles kasvanud tööstuskeskused kujutavad endast kvalitatiivselt uut nähtust majanduse territoriaalse struktuuri reguleeritud arenguprotsessis. Territoriaalse arengu keerukuse põhimõttest kõrvalekaldumine, osakondade lähenemise ülekaal toob kaasa ebaratsionaalsete paiknemisvormide tekkimise, turu spetsialiseerumise sektorite, komplekse moodustavate tööstusharude ja teenindussektori vahelise arengu ebaproportsioonid, vähendab teenuste tõhusust. tööstuskeskuse areng.

Selliseid majanduse territoriaalse korralduse vorme arendatakse nii vanades tööstuspiirkondades, nagu näiteks rauamaagi kaevandamise ja rikastamisega seotud Zheleznogorsk, KMA, Cheboksary, mille arengut soodustas Tšeboksarõ hüdroelektrijaam, traktoritehas, keemiatehas koos sellega seotud tööstusharudega ja uusarenduspiirkondades näiteks Sayanogorsk , mis on moodustatud Sayano-Shushenskaya ja Mainskaya hüdroelektrijaamade genereeritud elektrienergia tööstuse baasil ja energiamahukas tööstused.

Erinevalt tööstuskeskustest on tööstuskeskustes enamasti tööstusettevõtete kogum, millel pole üksteisega tehnoloogilisi sidemeid. Selline paigutus vähendab koostöö arendamise võimalusi ja sellest tulenevalt ka tööstuskeskuse kasvu efektiivsust. Näiteks piirkondlikud keskused.

Tööstuse territoriaalse korralduse üks progressiivseid vorme praeguses etapis on tootmise kombineerimine: tehast moodustavatel ettevõtetel on tihedad tehnoloogilised, majanduslikud ja organisatsioonilised sidemed.

Tööstusettevõtetes on avarad võimalused toorme süvatöötlemiseks ja tööstusjäätmete taaskasutamiseks, mis mitte ainult ei tõsta nende efektiivsust, vaid loob eeldused jäätmevaba, tehnoloogiliselt puhta, praktiliselt keskkonnale kahjutu tootmise korraldamiseks. Tootmise kombineerimine on levinud rasketööstuses (metallurgia, keemia, puit) ja kergetööstuses (tekstiil), toiduainetööstuses.

Märkimisväärse majandusliku efekti annavad maavarade integreeritud kasutamise alusel loodud tööstusettevõtted, mida esindavad erinevate majandussektorite ettevõtted (gaasikeemiakomplekside moodustamine, musta ja värvilise metalli metallurgia ettevõtete kombineerimine keemiaga). tootmine jne).

Kombinatsiooni majanduslik efekt kujuneb tooraine, materjalide, elektri, soojuse säästmise, kapitalikulude vähendamise ja toodete maksumuse vähendamise kaudu. Kombainide loomine võrreldes üksikute ettevõtete paigutamisega vähendab kapitaliinvesteeringuid kuni 30-35% ja valmistatud toodete maksumust 20-25%.

Turusuhete kujunemine Venemaal ei too kaasa mitte ainult mitmesuguseid omandivorme - riigi-, ühistu-, aktsia-, rendi- ja eraomandivorme, vaid ka uusi tööstusliku integratsiooni vorme. Üks neist vormidest on hoidmine. See on valdavalt aktsiaseltside uus tööstusliku integratsiooni vorm nii föderaalse kui ka piirkondliku riigikapitali osalusel.

Osalus võib hõlmata ühisettevõtteid ja välisettevõtteid. Huvitatud ettevõtted ühendavad osa oma aktsiapakettidest ja loovad emaettevõtte (osaluse) põhikapitali, millest saab peamiselt avatud tüüpi aktsiaselts.

Tööstusvaldusettevõte (IHC) on konkreetses piirkonnas asuvate tehnoloogiliselt seotud ettevõtete rühm. Toimub ettevõtete ühinemine ja ühisinvesteeringud tootmisse, mis võimaldab suurendada toodangut, selle müüki, vähendab ettevõtete pankrotistumise tõenäosust. PHC luuakse peamiselt kütuse- ja toorainetööstuse baasil, peamiselt Põhja-Euroopa ja Siberi piirkondades. Valdusfirma loomise näiteks on LUKoil. Valdus esindab uut juhtimissüsteemi ja tööstuse piirkondlikku integratsiooni.

Teine vorm on finants- ja tööstusettevõtted (FIE), mis ühendavad tööstusliku tootmise ja pangad. FPP on sõltumatute majandusüksuste vabatahtlik tootmis- ja finantsliit.

Turusuhete areng tingis vajaduse luua uus tööstusinvesteeringute süsteem, mis viis uute terviklike struktuuride tekkeni, mis on kaasaegsetes majandustingimustes võimelised ise arenema. Üks sellistest süsteemidest on finants-tööstuskontsernid (FIG).

Nende loomise põhiülesanne on tehnoloogiline või majanduslik integratsioon investeerimisprojektide ja -programmide elluviimiseks, mille eesmärk on suurendada tootmise efektiivsust, luua uusi töökohti, suurendada konkurentsivõimet ning laiendada kaupade ja teenuste turgu. Esimene finants- ja tööstuskontsern, mis registreeriti 1993. aastal, oli kontsern Ural Plants.

FIG-süsteem ühendab finants-, tootmis- ja kaubandusstruktuurid, säilitades samal ajal iga grupiliikme juriidilise sõltumatuse.

FIG-i iseloomustab üsna mitmekesine areng ja see hõlmab enam kui 100 tegevusvaldkonda. Selle suurimad valdkonnad on autotööstus, mustmetallurgia ja keemiatööstus.

Aastatel 1993-1996 Registreeriti 45 finants- ja tööstuskontserni, kuhu kuulus vabatahtlikkuse alusel enam kui 700 ettevõtet, organisatsiooni ning finants- ja krediidiasutust koguarvuga ligikaudu 3 miljonit inimest. Sellised suured tööstusettevõtted nagu JSC Magnitogorski raua- ja terasetehas, Lääne-Siberi raua- ja terasetehas, JSC NOSTA (Orsko-Khalilovsky raua- ja terasetehas), JSC AvtoVAZ, KamAZ, aga ka finantsorganisatsioonid on registreeritud jooniste osana. "Menatep ", "Inkombank", "Promstroybank", "Avtobank" jt. Finants- ja tööstuskontsernidest, nende mahu ja töötajate arvu poolest, nagu Ruskhim, Magnitogorsk Steel, Nižni Novgorod Automobiles, Vostochno-Siberi kontsern.

Enamiku finantstööstuskontsernide liikmete hulgas on organisatsioone, mille spetsialiseerumine ei kattu kontserni põhitegevusega. Seega hõlmab finants-tööstuskontsern "United Industrial Construction Company" kerge- ja toiduainetööstuse ettevõtteid: JSC "Safyan" ja JSC "Ryazanrybprom".

FIGide loomine on üks olulisi suundi kaitsekompleksi sügavast kriisist välja toomisel. Praegu on kaitsetööstuses registreeritud neli FIG-i - Uural Plants, High-Speed ​​​​Fleet, Sokol ja Sibir. Lähiaastatel on plaanis luua veel 30 sarnast ühendust.

Majanduse tööstusliku korralduse uute vormide loomine aitab kaasa turusuhete edasisele arengule, maailmaturul konkurentsivõimeliste toodete tootmisele ja kogu Venemaa majanduskompleksi arengu tõhususe suurendamisele.

Venemaa on suurim riik maailmas. Selle lagedaid ruume võib nimetada lõputuks, kuna need ulatusid üle 17 miljoni ruutmeetri. km, mis moodustab peaaegu 12% kogu Maa pinnast.

Venemaa on tööstusriik, kus on rikkalikud gaasi-, nafta- ja muude mineraalide leiukohad. See aitas tal võtta liidripositsiooni teiste riikide seas, mis sõltuvad peaaegu 100% toodetavast kütusest. Tööstus (nimekiri on toodud allpool) on riigi majandusarengu aluseks. Selliseid keskusi on umbes 300. Need asuvad Kaug-Idas, Uuralites, Kaukaasia põhjaosas. Mõned linnad asuvad Venemaa kesklinnas.

Klassifikatsioon

Niisiis, mis on tööstuskeskuste eripära ja millised on neist parimad? Venemaa tööstuslinnad võib jagada mitmeks rühmaks, keskendudes teatud omadustele:

• Esimesse rühma kuuluvad keskused, mis ehitati juba Nõukogude Liidu päevil. Pärast perestroikat erastati tehased ja tehased ning viidi üle uutele standarditele. Muidugi nõudis moderniseerimine palju aega ja raha, kuid nüüd vastavad need tootmisruumid Euroopa standarditele. Selles rühmas on umbes 150 linna, need on Surgut, Tomsk, Krasnojarsk jne.
• Teise rühma kuuluvad osa keskused, milleks on nn tööstustarbijad. Seda juhib Moskva piirkond.
• Kolmas rühm on Venemaa tööstuskeskused. Linnadel on soodne geograafiline asend, kuid teatud põhjustel pole neid veel kaasajastatud. Nende potentsiaali täielikuks taastamiseks on vaja süstida suuri summasid. Vahepeal arenevad need linnad teiste valdkondade, näiteks suurte sadamate, transpordisõlmede ja turismi arvelt.
• Neljas rühm on uuendusmeelne. Nende linnade tööstus töötab uusima tehnoloogiaga. Neid võib nimetada riigi aluseks, mis võimaldab sellel täielikult areneda.
• Viiendasse rühma kuuluvad kaks Venemaa kõige olulisemat linna. Moskval ja Peterburil on suur mõju kogu riigi tööstussektorile.

Vaatleme üksikasjalikumalt Venemaa tööstuslinnu. Neist suurimate loend on esitatud allpool.

Esimene koht - Moskva

Vene Föderatsiooni pealinna aastakäive on 1900 miljardit rubla. Kõige arenenumad tööstusharud on siin masinaehitus, gaasi ja nafta rafineerimine. Üsna kiiresti kasvavad ka ravimi- ja toiduainetööstus. Moskva territooriumil tegutsevad suured tehased ja tehased, seal on palju garaaže, ladusid ja erinevaid baase, inseneri- ja teaduskeskusi. Väärib märkimist, et pealinn on suurim, mis mõjutab täielikult raudtee-, auto- ja lennutööstuse arengut.

Peterburi – edetabelis teine ​​positsioon

Selle aastakäive on umbes 1300 miljardit rubla. Peamise panuse annavad järgmised tööstusharud: mustmetallurgia, toiduainetööstus, masinaehitus, laevaehitus jne. Peterburil on õigustatult "Venemaa suurte tööstuslinnade" nimekirjas liider. Siin töötavad edukalt sellised maailmakorporatsioonid nagu Nissan, Intel, Toyota. Kõik nad toodavad Euroopa standarditele vastavaid tooteid. Keemiatööstus väärib erilist tähelepanu. Saavutused selles valdkonnas on viinud Venemaa maailmatasemele.

Kolmas koht - Surgut

Riigi põhjaosas asuv Surgut on üks Venemaa suurimaid tööstuskeskusi. Käive on üle 800 miljardi rubla. Tänu nii naftale kui ka selle hilisemale töötlemisele kasvab linna majanduslik heaolu kiiresti. Võrreldes sarnaste keskustega on Surgut laitmatu liider. Peaaegu kõik ettevõtted on kantud OJSC “Surgutneftegas” bilansis. Ka energeetika on siin hästi arenenud.

Nižnevartovsk esiviisikus

Linn asub Uuralites. Piirkonna jõukuse taga on peamiselt suurim naftavälja. Siin toodetakse ja töödeldakse ka gaasi, mis seejärel eksporditakse paljudesse Euroopa riikidesse. Põhjas on Venemaa, tänu millele paraneb kogu riigi heaolu. Näiteks Nižnevartovsk panustab üldkassasse ligi 500 miljardit rubla, mis võimaldab edetabelis 4. koha. Nafta- ja gaasikompleksi juhib NK Rosneft, kuhu kuuluvad sellised suured ettevõtted nagu NNP, Samotlorneftegaz jne. Märkimist väärib ka ettevõte RussNeft, mis loodi tänu Šveitsi suure kontserni Glencore rahalisele toetusele.

Viies koht - Omsk

Miljones linn Omsk on halduskeskus. Esiteks on see suurim transpordisõlm. Selle käive ulatub 400 miljardi rublani. Siin on hästi arenenud toiduaine- ja kergetööstus, lennundus- ja keemiatööstus, aga ka nafta rafineerimine. kuuluvad Gazpromile. Isegi Suure Isamaasõja ajal evakueeriti siin suurimad tehased ja tehased, mille põhierialadeks on masinaehitus ja naftakeemiatööstus.

Kuues koht - Perm

Permi mitmekesine tööstus mängib riigi majandusarengus olulist rolli. Aastane sissetulek on 350 miljardit rubla. Põhimõtteliselt arendatakse siin rasket masinatööstust, gaasi- ja naftatööstust. Olulise panuse annavad sellised tööstusharud nagu keemia-, elektri-, aga ka toiduainetööstus ja trükitööstus. 2013. aasta keskmine palk oli ligi 25 tuhat rubla. Tänu sellele kanti Perm "Venemaa suurte tööstuslinnade" nimekirja, millel on üsna kõrged määrad.

Baškortostani Vabariigi pealinn on Ufa

Ufa on Venemaa tööstuslinnade reitingus seitsmendal kohal. Selle territooriumil on suur hulk erinevaid tööstusharusid. Olulisemad tööstusharud on puidu- ja metallitööstus, õlirafineerimine ning masinaehitus. Soojuselektrijaamadel on oluline roll ka majanduse arengus. Siia alustati tuumajaama ehitamist, kuid pärast Tšernobõli avariid peatati kõik tööd. Praegu on föderaalprogrammi kohaselt veel plaanis tuumajaama ehitamine.

Kaheksas koht – Norilsk

Põhjapoolseim linn Norilsk asub Krasnojarski territooriumil. Selle elanikkond on umbes 150 tuhat inimest. Elamistingimused on siin üsna keerulised, peamiselt kliimatingimuste tõttu. Enim arenenud on mäe- ja metallurgiatööstus ning värviliste metallide tööstus. "Venemaa suurte tööstuslinnade" reitingus kaheksandal kohal asuv Norilski käive on 300 miljardit rubla. Põhiosa tuludest moodustavad pallaadium, plaatina ja muud väärismetallid.

Üheksas koht - Tšeljabinsk

Ainuke linn Venemaal, kus on uus omavalitsusskeem. Tšeljabinsk asub Uurali mägede idanõlval. See on üsna suur keskus, mille käive on 300 miljardit rubla. Mustmetallurgia moodustab peaaegu 50% kogu toodetud toodetest. Märkimist väärivad ka sellised tööstusharud nagu instrumentide valmistamine, metallitöötlemine, masinaehitus. Ka kergetööstus on siin hästi arenenud. Venemaa tööstuslinnad, eriti Tšeljabinsk, on kuulsad oma kvaliteetsete sulamite poolest. Just siin töödeldakse enamus maagist, valmistatakse siinid, torud, aga ka traktorid, kraanad, laadurid.

Lõpetab esikümne Novokuznetsk

Novokuznetsk asub Lääne-Siberis. Tööstustulu maht on 260 miljardit rubla. Sellel on hästi arenenud söekaevandustööstus, mis on üks riigi suurimaid. Majanduses mängib olulist rolli ka metallurgia ja metallitööstus. Siin asuvad üsna olulised energeetikaga tegelevad ettevõtted. Linna territooriumil tegutseb enam kui 50 tehast ja tehast, mis võimaldab tal olla kümnes "Venemaa suurimate tööstuslinnade" edetabelis. Kahjuks on alates 2013. aastast mõnedes tööstusharudes toimunud massilised koondamised.

Nõukogude perioodil tööstuslinnad tekkis reeglina süstemaatiliselt areneva tööstuse baasil. Nii arenesid omal ajal kiiresti metallurgia baasil Magnitogorsk, Novokuznetsk, Norilsk, Lipetsk, traktoriehituse baasil Harkov, Tšeljabinsk, Minsk, keemia baasil Berezniki, Solikamsk. Tekkinud on palju uusi linnu, sealhulgas keemiatööstuse (Nižnekamsk, Navoi, Tobolsk), autotööstuse (Toljatti, Zhodino, Naberežnõje Tšelnõi), metallurgia (Novolipetsk, Kostomuksha, Stary Oskol), naftatööstuse (Tjumen) arengu põhjal. , Surgut, Nižnevartovsk), hüdroenergia, alumiiniumi-, puidu- ja puidutööstus (Bratsk, Ust-Ilimsk). Tuumaenergia baasil tekkisid uued linnad Kostroma lähedale, Smolenskile, Lõuna-Bugi äärde jne. Peamisteks linnamoodustavateks objektideks olid suured musta ja värvilise metalli metallurgia, keemia, energeetika, masinaehituse, puidutööstuse kompleksid, jne.

Tööstuslinnad tekivad sageli järgmistel põhjustel:

• üks ettevõte või tootmine;
• ühe juhtiva tööstuse ettevõtete tööstuskompleks, kus juhtivat ettevõtet täiendavad seotud ettevõtted;
• mitmed erinevate tööstusharude tootmiskompleksid, mis ei ole omavahel otseselt seotud.

Linna kujundamisel näevad nad alati ette selle arendamise võimaluse, kuna tekkiv linn ise on teiste tööstusharude tõmbekohaks. Tavaliseks on kujunenud nähtus, kui linnas, kus on meestööjõu (metallurgia, keemia) domineeriv ettevõte, asub kerge- ja toiduainetööstus, instrumentide valmistamine jne, kus töötavad valdavalt naised.

Ka nõukogude perioodil tekkisid linnad - teaduskeskused koos uurimisinstituutide, kõrgkoolide ja eksperimentaalsete tootmishoonetega. Nendest linnadest kogusid kuulsust Novosibirski Akademgorodok, Puštšino, Krasnaja Pahra, Dubna, Tšernogolovka jne linnad.

Tööstuslinnades on kuni 80% töötajatest hõivatud linna moodustavates tööstusharudes.

Paljudes linnades on koos sanitaaromaduste poolest I ja II klassi ettevõtetega ka suhteliselt kahjutu tööstus, mis nõuab suurt hulka kvalifitseeritud töötajaid. Nende hulka kuuluvad masina- ja instrumentide valmistamise tehased, kellatehased ning tööpinkide, tekstiili- ja kergetööstuse ettevõtted jne.

Linnamoodustava tööstuse tekkimisega ja selle kasvuga linna enda baasil tekib sellega kaasnev ehk, nagu tavaliselt nimetatakse, teenindussektor. Sinna kuuluvad kerge-, toiduaine- ja liha- ja piimatööstuse ettevõtted, külmikud, toiduainete ja tööstuskaupade laod, kaubandus, kommunaal- ja tarbijateenused, linnatransport jne. Sellised ettevõtted on tihedalt seotud linna elamuosaga. Näiteid tööstusettevõtete asukoha kohta on näidatud riis. 2.

Joonis 2. Näiteid tööstusettevõtete paiknemisest linnas: a - tööstustsoon asub piki kesklinna läbivat raudteetrassi, b - ettevõtted asuvad linna ääreala läbiva raudteeliini ääres ning hõivavad selles keskse positsiooni: c - ettevõtted asuvad jõe ja raudtee ääres; d - ettevõtted on koondunud linna kahte suurde tööstustsooni; e - ettevõtted on hajutatud üle linna; e - ettevõtted on koondunud kolme suurde raudteetrassi tsooni; g - ettevõtted asuvad linna keskosas ja moodustavad mitmeid tööstussõlmi; ja - ettevõtted on koondunud ühte tööstussõlme linna äärealal mööda raudteed

Ettevõtete paigutamisel on vajalik nende linnaehituslik diferentseerimine. Ainult sellel alusel on võimalik saavutada tööstuse harmooniline integreerimine linna organismi. Selle põhimõtte järgi viidi Nõukogude Liidus ellu Moskva üldplaneering, mis sätestas eelkõige linna kaheksa planeerimisvööndi loomise põhimõtte. Selle kava kohaselt on pealinna elanike elamupiirkonnad ja tööjõu rakenduskohad jaotatud ühtlaselt, mis aitab kaasa eluasemete lähendamisele tööjõu rakenduskohtadele.

Kaasaegses linnaplaneerimises on aga palju keerulisi ja raskesti lahendatavaid funktsionaalseid, tehnilisi, sotsiaalseid, majanduslikke, transpordi-, arhitektuuri-, esteetilisi ja muid probleeme. Peaaegu kõik need on tihedalt seotud tööstuse arenguga.

Kaasaegse, teaduse ja tehnoloogia progressi tingimustes areneva linnaplaneerimise iseloomulikuks jooneks on planeeritud plaanide elluviimise intensiivsus, näiteks mitmetes vastloodud linnades kavandati esialgseks rahvaarvuks 80 inimest. -100 tuhat elanikku. Paljud neist linnadest aga kasvasid juba esimeste tööstusettevõtete rajamisel kiiremini kui planeeritud näitajad, mis põhinevad seotud või uute tööstusharude tööstusbaasi laienemisel.

Majandusarengu, tööstuspoliitika ja kaubanduse komisjoni esimees Aleksei SERGEEV räägib ajakirjale antud intervjuus lähemalt nii selle protsessi käigust kui ka sellest, kuidas linn näeb uute tööstustsoonide arendamist.

– Kui kiire on täna tööstuse eemaldumine keskusest? Millised ettevõtted on otsustanud kolida?
– Tööstusettevõtete linna ajaloolisest keskusest väljapoole viimise protsess on kestnud juba aastaid. Paralleelselt muutub varem tööstuse poolt okupeeritud territooriumide funktsionaalne otstarve. Suurimatest projektidest võib välja tuua Petmoli tehase kolimise ja uue laste piimatoodete tootmise tsehhi rajamise Parnase mitteelurajooni. Samuti on see OAO Krasnoje Znamja ümberpaigutamine Vostochnaya tööstustsooni ja OAO NPP Burevestnik Rõbatskojesse. Teerajajate hulgas oli ka Vulkani tehas, Esimene mööblivabrik. Modul LLC terminali ja logistikakompleksi kolimine Varšavski raudteejaama territooriumilt on lõppjärgus.

Lähiajal peaks JSC Sestroretsk Tool Plant kolima Sestroretskist Konnaja Lakhta tsooni. Space-Motor CJSC Northern Valley piirkonnast viib tootmise üle Konnaya Lakhtale. Ka JSC "Lenpoligraphmash" Karpovka jõe muldkehast on valmis kolima mitteelupiirkonda "Lääne".
Peterburi profiilikomisjonid toetasid ideed muuta mitmete territooriumide funktsionaalset otstarvet, andes neile elamuarendustsooni staatuse.
Eelkõige on need OJSC Power Machinesi filiaali tootmiskohad - tehas Electrosila, OJSC Optimed-Invest ja OJSC KLIMOV.

OAO Compressori poolt okupeeritud territooriumid, Federal State Unitary Enterprise Zavod im. Kalinin, CJSC Izmeroni tehas, OJSC terasvaltsimistehas, OJSC Nevskaya Manufaktura. Sellised muudatused on roheline tuli investoritele, kes soovivad osta territooriumi õigusi ettevõtetelt ümberehitamise eesmärgil.
Peterburi üldplaneeringu hiljutiste muudatuste kohaselt on tööstusterritooriumide pindala praegu 18 tuhat hektarit - 13% kogu linna pindalast.

- Milliseid olemasolevaid tööstuspiirkondi arendatakse kõige aktiivsemalt?
- Horse Lakhta, Metallostroy, Rybatskoje, Izhora Plants, Novo-Orlovskaya, kus asuvad järgmised SEZ-i elanikud.

Paljutõotavatest territooriumidest tuleks esile tõsta IT-klastri ettevõtetele eraldatav Predportovaja-3 ja Beloostrov.

– Kuidas toimub uute tööstustsoonide maakorraldus ja insenertehniline ettevalmistus?
– Aastatel 2007–2010 Inseneritaristu rajatiste KERPPiT kui riikliku tellija ehitamiseks eraldatakse umbes 1,1 miljardit rubla. 2007. aastal kulutati selleks otstarbeks 200 miljonit rubla.
2008. aastal eraldatakse 350 miljonit rubla. Aastal 2009 - 350 miljonit rubla. Aastal 2010 - 200 miljonit rubla.
Eelmisel aastal kinnitati Krasnoselskaja ja Shushary-2 tsoonide ning Neudorfi ja Novo-Orlovskaja erimajanduspiirkondade planeerimisprojektid ja maamõõtmisprojektid. Tööstuspiirkondade "Rybatskoje", "Ruchi", "Obukhovo", "Rževka", "Predportovaja-3" territooriumi planeerimise ja mõõdistamise projektid on osaliselt ette nähtud territooriumide "Edela", "Beloostrov" jaoks. "Pushkinskaya", "Kolomyagi", "Parnas", IT-pargi saidid.
Järgmise kahe-kolme aasta jooksul on kavas teha Metallostroy, Predportovaja-3, Horse Lakhta ja Parnase tööstustsoonide insenertehnilisi ettevalmistusi. See protsess jätkub Kamenkas, Shushary-2-s ja Rybatskis. Tööstusaladele on alustatud integreeritud sanitaarkaitsevööndite projekteerimist.

– Kas ettevõtete omanikke ja juhte on võimalik motiveerida aktiivsemalt võimsusi keskusest väljapoole viima? Milline on rakendatud majandushoobade mõju?
- Linna täitevvõimu diktaati ei ole. Majanduslikust kasust lähtuvalt otsustab ettevõtlus ise, kui otstarbekas on tootmishooned kesklinnast tööstustsoonidesse viia.
Tänapäeval on kesklinnas maa rendimäärad palju kõrgemad kui tööstustsoonides, mistõttu muutub kesklinnas asuva tööstusala ülalpidamine ebaefektiivseks. Töösturid hakkavad arvestama saamata jäänud kasumit. Elamu või ärikeskus näitab enamikul juhtudel suuremat kasumlikkust. Lisaks peavad vanad ettevõtted uuendama oma masinaparki ja tehnoloogiaid. Tehniline ümbervarustus võimaldab toota väiksematel pindadel sama mahu ja valikuga tooteid.
Peterburi seadused "Maksusoodustuste kohta", "Investeerimistegevuse riikliku toetamise kohta Peterburi territooriumil" näevad ette ka teatud maksusoodustusi.

Investoritele, kes ühe kalendriaasta jooksul investeerisid Peterburi territooriumil põhivarasse, mis varem ei olnud kasutuses rohkem kui 150 miljoni rubla ulatuses, vähendatakse ettevõtte kinnisvaramaksu määra poole võrra 3-aastase perioodi jooksul. aastat.
Kui investeeringud ulatuvad 150-300 miljoni rublani, vähendatakse sama perioodi tulumaksumäära 24%-lt 22%-le. Kui rohkem kui 300 miljonit rubla, vähendatakse määr 20% -ni selles osas, mis kuulub piirkondlikku eelarvesse.
Kui põhivarasse tehtud investeeringute summa 3 investeeringu kalendriaasta jooksul moodustas vähemalt 3 miljardit rubla, siis linn annab investorile soodustusi 5 aasta jooksul. Eelkõige on ettevõte vabastatud kinnisvaramaksust, samuti langeb tulumaksumäär 20%-ni.

Linn aitab eraldatud territooriumidel leida ka tulevaseks tootmiseks sobiva koha. Kõik taotlused tööstusettevõtetele kruntide eraldamiseks esitatakse Peterburi investeeringute osakonnale.
Osakond esitab taotluse Linna Tööstusinvesteeringute Agentuurile. Asutus tegeleb tegelikult üksikprojektide toetamisega. Kapitaliinvesteeringute suurus, projekti mastaap, selle sotsiaal-majanduslik tähtsus linna jaoks on kriteeriumid, mille järgi konkreetne projekt tunnistatakse oluliseks või strateegiliseks.

– Kas tööstusehituse territooriumide integreeritud arendamine on linnaplaneerimisel ja majanduslikult mõttekas?
– Linna lähenemine tööstusterritooriumide arendamise süsteemile on fikseeritud Peterburi tööstustsoonide arendamise ja spetsialiseerumise valdkondlikus (klastri) skeemis. Dokumendi töötasid välja KERP&T ja CGA.

Kobarskeemi tekkimise peamiseks põhjuseks oli suurte vabade kruntide (üle 10 hektari) nappus tööstusrajatiste paigutamiseks. Samuti tekkis vajadus sellise dokumendi järele nii logistiliste ja keskkonnaalaste piirangute kui ka tööstustsoonide erineva maareservi mahu tõttu.

Tööstuse spetsialiseerumise kujundamise käigus määratakse iga tööstustsooni põhi- ja reservfunktsioonid. Eelnevalt määratakse ka kohad insener-infrastruktuuri rajatiste jaoks.

Koostanud Natalia Andropova