Kirde akord. Asjade hetkeseis

Kirde kiirtee (SVKh) lõigul Entuziastovi maanteest Moskva ringteeni (MKAD) alustas liikumist transport. Uus trass jaotab ümber liiklusvood ja vähendab koormust väljuvatele kiirteedele.

"Tegelikult on see Kirde kiirtee ja üldiselt Moskva tee-ehituse üks keerulisemaid lõike: tohutul hulgal olemasolevate ettevõtete kommunikatsioone, ühendused raudteega, koht ise on väga keeruline. . See on linna suurim ja pikim viadukt – 2,5 kilomeetrit sirget, aga ka kõige olulisem lõik. See parandab transpordi kättesaadavust miljonile inimesele, kes elavad umbes kümnes Moskva linnaosas, sealhulgas Moskva ringteest kaugemal asuvates: Nekrasovka, Kosino-Ukhtomsky ja paljudes teistes piirkondades, ”ütles Sergei Sobjanin.

Kirde kiirtee lõiku Entuziastovi maanteest Moskva ringteeni hakati ehitama 2016. aasta veebruaris ja valmis 2018. aasta septembris. seda kaks korda kiiremini ehituse normiperiood.

“Järgmisena ühendame akordi lõigud põhjas ja loome uue linnamagistraali. Muide, see on üks väheseid lõike, mis ei kulge mööda olemasolevaid koridore, vaid loob tegelikult uue koridori. See parandab olukorda Štšelkovskoje ja Otkrõtoje maanteedel, samuti Entuziastovi maanteel ja Moskva ringteel. Kõige tähtsam lõik, kõige tähtsam kiirtee,” lisas Moskva linnapea.

Kuus sõidurada ja mitte ühtegi foori

Liiklusvaba kuuerealine maantee kulgeb olemasolevast ajutise laohoone lõigust Entuziastovi maanteega ristumiskohas, seejärel Moskva raudtee (MZD) Kaasani suuna põhjaküljest kuni Moskva Kosinskaja estakaadi väljasõiduni. Ringtee. Kokku asfalteeritud 1 1,8 kilomeetrit teid, sealhulgas kuus estakaadi.

Sellel saidil ehitati akorde Moskva pikim viadukt— 2,5 kilomeetrit otsesõitu Pljuštševo raudteeplatvormilt Perovskaja tänava estakaadi-väljasõiduni ajutise ladustamise lattu.

«See on üks raskemaid lõike, sest 2,5 kilomeetrit on tehisrajatised raudteega paralleelselt kulgeva estakaadi näol. See on kõige keerulisem element, mida pidime ehituse käigus rakendama,” ütles Moskva linna ehitusosakonna juhataja esimene asetäitja Petr Aksenov.

Tänu sellele insenertehnilisele lahendusele oli võimalik säilitada olemasolev piirkondlik teedevõrk. Lisaks saab viadukti kasutada Moskva raudtee Kaasani suuna rööbaste ületamiseks.

Struktuur sisaldab:

- peakäigu nr 1 viadukt (1,8 kilomeetrit, kummaski suunas kolm sõidurada) ja kaks üherealist ülesõitu (mõlemad - 143 meetrit). Nad tagavad foorideta liikluse Moskva raudtee Gorki suuna raudteerööbaste ja Kuskovskaja tänava väljapääsude ristumiskohas;

— peakäigu nr 2 vasak ülesõit (740 meetrit, kolm sõidurada kummaski suunas), mis tagab sissepääsu Budjonnõi avenüült ja liiklust mööda ajutise lao lao sirgjoont Moskva ringtee poole;

— peakäigu nr 2 parempoolsest viaduktist (650 meetrit, kolm rada kummaski suunas) pääseb Budyonny avenüüle ja paljutõotava suuna Rjazanski avenüü poole mööda Moskva keskringi (MCC) radu.

Lisaks tekkis estakaadi nr 3 (204 meetrit, kaks liiklusrada kummaski suunas), mida mööda saab ajutise laohoone juurest Perovskaja tänavale minna.

Samuti ehitatud või rekonstrueeritud kongressid külgnevatele tänavatele ja juurdepääsuteedele kogupikkusega üle nelja kilomeetri.

Kuskovskaja tänava ja Anosova tänava piirkonnas, samuti Veshnyaki Pühima Neitsi Maarja Taevaminemise kiriku lähedal asuva elamuarenduse poolelt, müratõkked kolm meetrit kõrge ja üle pooleteise kilomeetri pikk.

Ülekäigurajad

Projekti olulisim osa oli ülekäiguradade rajamine ja rekonstrueerimine. Vešnjakovi elanikud saavad läbi ajutise laohoone all oleva uue avara käigu mugav saada metroojaama ja raudteeplatvormi Vykhino juurde.

Vešnjakovski 4. läbipääsu piirkonnas asuv rekonstrueeritud ülekäigurada ühendub Taevaminemise kiriku ja Vešnjakovski kalmistuga.

Üleminek Pljuštševo raudteeplatvormi piirkonnas on kasulik neile, kellele meeldib sisse kõndida Kuskovo kinnistu park.

Uus transpordiarter

Ajutise laohoone lõigu ehitamine Entuziastovi maanteest kuni Moskva ringteeni võimaldas liiklusvooge ümber jaotada ja vähendada väljuvate liinide koormust— Rjazanski prospektile, Entuziastovi maanteele ja Štšelkovskoje maanteele, samuti Moskva ringtee ja kolmanda transpordiringi (TTK) idapoolsetele sektoritele.

Lisaks transpordi olukord aastal kagusse ja idasse linna sektorites on Moskvasse sisenemine Moskva ringteest väljaspool asuvate Kosino-Ukhtomsky ja Nekrasovka piirkondade elanikele, aga ka Moskva oblasti Ljubertsõ linna elanikele muutunud palju lihtsamaks. Tulevikus loob akordi osa otsese ühenduse föderaalmaantee alaõppega Moskva - Kaasan.

Kirdeakord ühendab uut marsruuti M11 Moskva- Peterburi Kosinskaja ülesõiduga (nimelt ristmikuga Moskva ringtee ja Vešnjaki-Ljubertsõ maantee ristumiskohas). Tee ühendab linna suuremad maanteed: MKAD, Entuziastovi maantee, Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Yaroslavskoe, Altufevskoe, Otkrytoe ja Dmitrovskoe maanteed.

Lisaks on akordist võimalik minna 15 suured Moskva tänavad, sealhulgas Festivalnaja, Selskokhozjaistvennaja tänavad, Berezovaja allee, 3. Nižnelikhoborski käik, Amurskaja, Štšerbakovskaja, Perovskaja, Yunosti, Papernika jt.

Lähedal Bolshaya Akademicheskaya tänav Kirdeakord ühendub loodeosaga ja Entuziastovi maantee piirkonnas - kavandatava kaguga. Seega annab kirdeakord diagonaalne ühendus pealinnast põhja-, ida- ja kagus. See leevendab kesklinna, kolmandat ringteed, Moskva ringteed ja väljuvaid kiirteid.

Uue akordi marsruut läheb läbi 28 ringkonda Moskva ja 10 suured tööstuspiirkonnad. Pealinna ühe olulisema transpordiarteriga liitumisega saavad need tööstuspiirkonnad ka arenguperspektiivi.

Kirdeakord võimaldab isikliku ja ühistranspordiga sõita kuni 12 transpordisõlmed, 21 metroo- ja MCC-jaamad, samuti Moskva raudtee Savelovski ja Kazanski suundade platvormid.

Kirde kiirtee põhitrassi pikkus saab olema u 35 kilomeetrit. Kokku on mahasõite ja teedevõrgu rekonstrueerimist arvestades plaanis juurde ehitada 100 kilomeetrit teid 70 estakaadid, sillad ja tunnelid (kogupikkusega umbes 40 kilomeetrit) ja 16 ülekäigurajad. Nüüd on osa Kirde kiirtee ehitusest 69 kilomeetrit teid 58 tehisstruktuurid (pikkus 28 kilomeetrit) ja 13 ülekäigurajad.

Hetkel on lõpetatud Kirde kiirtee lõikude ehitus:

— Businovskaja transpordisõlmest Festivalnaja tänavale;

- Izmailovskist Schelkovo maanteeni;

— Entusiastide maanteelt Izmailovski maanteeni;

- Entusiastide maanteelt Moskva ringteele.

Töövõtjatel on kaheaastane garantiikohustus, hoolimata sellest, et kõik aktid on aktsepteeritud ja allkirjastatud.

«Töövõtjad ei lahku, neil on uues alajaamas hulk muid raudteega seotud töid. See alajaam ühendab Kirde akordi teist etappi, mis kulgeb Otkrõtojest Jaroslavskoje maanteeni,” ütles Petr Aksenov.

Peagi avatakse liiklus Kirde kiirtee lõigul Festivalnaja tänavast Dmitrovskoje maanteeni.

Projekteerimisel on ka akordi lõigud Dmitrovskojest Jaroslavskojeni ja Jaroslavskojest Otkrõtoje maanteeni. Nende osade osana umbes 33 kilomeetrit teid.

Neli akordi

Akordijooned on võtmeelement Moskva uus teekarkass, mis on linnas loodud viimased kaheksa aastat. Uued akordid on umbes 300 kilomeetreid uusi teid, 127 estakaadid, sillad ja tunnelid ja palju muud 50 ülekäigurajad.

Kavas on ehitada neli sellist kiirteed:

— loode akord— Skolkovskojest Dmitrovskoje maanteeni;

— kirde akord- uuelt maanteelt M11 Moskva – Peterburi Kosinskaja viaduktini;

— kagu akord— Entuziastovi maanteelt Poljani tänavani;

— Lõuna-Rocade- Rublevski maanteelt Kapotnjani.

Moskva põhja- ja kirdeosa: teedevõrgu defragmentimine 6. august 2013

Mõni aeg tagasi kirjutasin Moskvast. Jätkame teemat Põhja- ja Kirde rajooni põhiobjektide ülevaatega.

Meeldiv üllatus: Moskva põhja- ja kirdeosas on kujunemas mitte üks, vaid kaks akordikoridori! Ühest neist, peafoorist Kirde akord, on hästi teada. Ja siin on kohalik ja valgusfoori akord Festivalnaya tänavalt Malygina tänavale(väljavaatega laieneda Malyginsky proezdi) pole isegi kohalikele elanikele teada.

Sinine kirde akord, roheline kohalik akord st. Festivalnaya - st. Malygin

Chord major, Kirde

Kirdeakord (endine Northern Rocade) hakkab kulgema Peterburi-Moskva tasulisest maanteest kuni Moskva-Noginski tasulise maanteeni. Selle jälgimine toimub täielikult mööda raudteid (Oktyabrskaya, MKMZhD, Kazanskaya) - parim võimalik koridor liiklusvaba maantee läbimiseks.

Saidikaardid
Businovskaja vahetus MKAD-iga

Jaotis Businovskaja - Festivalnaja

Jaotis Festivalnaya - Mosselmash

Lõik Dmitrovskoje maanteest Jaroslavskoje maanteeni

Lõik Jaroslavskoje maanteest Otkrõtoje maanteeni (läbi Losinõi Ostrovi) on alles projekteerimisel, skeem puudub.
Lõik Otkrõtojest Schelkovskoje maanteeni

Lõik Schelkovskojest Izmailovskoje maanteeni
Lõik Entuziastovi maanteest Izmailovski maanteeni

Lõik Entuziastovi maanteest kuni MKAD-i

Praegu ehitatakse aktiivselt 2 lõiku: põhjas (Businovskaja ristmik ja lõik Festivalnaja tänavani) ja idas (lõik Entuziastovi maanteest Izmailovski maanteeni, kuulus varem neljanda ringi tiitlisse). Ülejäänud on kujundamisel.

Chord minor, nimetu

See akord suurendab raudteede poolt lõhestatud kohaliku võrgu ühenduvust ning ühendab SAO ja SVAO, Leningradskoje, Korovinskoje, Dmitrovskoje, Altufevskoje shosse ja Jenisseiskaja tänava. Ja tulevikus läheb see ka Jaroslavli maanteele.

Seda kohalikku akordi teatakse aga nii vähe, et sellel pole isegi ühist nime! Varem nimetati seda "Moskva ringtee põhjapoolseks alaõppeks". Õnnetu valik: koridor ühendab kohalikke tänavaid, mis jäävad foorideks, mis alaõpetus on Moskva ringtee? Moskva sihtinvesteeringute programmis aastateks 2013-2015. seda teed nimetatakse "kiirteeks tänavalt. Festivalnaya kuni Altufevskoe maanteeni. Kuid ka see pole tõsi: koridor ei lõpe Altufevskoje maanteega, vaid läheb Bibirevskaja, Širokaja ja Malygina tänavatele, väljavaatega ulatuda Malyginsky läbipääsuni. Üldiselt teen selguse huvides selle nimetada maanteel Festivalnaya tänavalt Malyginsky proezdini.

See koridor luuakse 3 ülekäigurada kaudu vahetustega - läbi raudtee Oktjabrskoje, Savelovskoje ja Jaroslavskoje suundade. Allolev diagramm näitab hetkeseisu.

Esimene neist Festivalnaja ja Taldomskaja vahel on juba ehitusjärgus.

Huvitav, mida see ehitab kirdeakordi sees(täpsemalt Põhja-Rokaadi tiitli järgi, nagu vanasti kutsuti). Mõnele akordivastasele ei meeldi seda meeles pidada: see fakt ei mahu ideologeemi "akord katkestab kohaliku sideme". Nagu näha, siis sel juhul liiklusvaba kirdeakord mitte ainult ei riku kohalikku ühenduvust, vaid isegi suurendab seda! Moskva AIP-s 2013-2015 seda ristmikku nimetatakse "Moskva-Peterburi maantee lõik (Põhja-Rokada), transpordisõlm ristmikul Festivalnaja tänavaga." Selle ehitamiseks eraldati 4100 miljonit rubla. Tähtajad 2012-2014

Teine viadukt ehitatakse eraldi pealkirja all "Magistral tänavalt. Festivalnaja kuni Altufevskoe maanteeni koos ülesõiduga Moskva raudtee Savelovski suunaga. Projekteerimiseks on investeeringute sihtprogrammis eraldatud 200 miljonit, projekteerimise aeg on 2014-2016. Ehituseks eraldati 2685 miljonit, tähtajad on 2015-2016. Plaane veel pole.

Kolmandat viadukti (läbi Jaroslavli raudtee suuna) AIP-s veel ei ole. Kuid praegu Jaroslavli maantee rekonstrueerimise raames valmiv Malyginskiy proezdi viadukt loob kõik eeldused selle ülesõidu lisamiseks AIP-i lähiaastatel. See teeks lõpu Jaroslavli oblasti eraldatusele ülejäänud Kirde ringkonnast ja koormaks Jaroslavli maanteel vajajate käest maha mitte keskusesse, vaid Kirde haldusringkonda või Põhja haldusringkonda.

Milliseid muid uusi linke SVAO-s kuvatakse?
Rebenenud osad ühendatakse lõpuks kokku lõik Šokalski. Nüüd tuleb kõigil teha 1,5 kilomeetrit kordussõitu, lisaks veel 2 tiheda liiklusega ristmikku ja Medvedkovo metroojaama läbimist.

Probok.net esitas selle ettepaneku Road Paradox programmile 2011. aastal.

AIP-s kannab pealkirja "Šokalski läbipääsu lõik Zarevoy läbipääsust Grekovi tänavale", 2014. aasta projekteerimiseks 5 miljonit, ehituseks - 30 miljonit 2015. aastaks.

Mis järgmiseks?
Kohaliku akordi Festivalnaja - Malyginsky pikendus läände, Looderajooni, mis on tegelikult muust Moskvast eraldatud, viitab iseendale. Leningradskoje Šosse piirkonnas asuv Festivalnaja tänav toetub kahjuks Himki veehoidlale ja siin end vihjavat ühendust Yana Rainise puiesteega pole isegi 2025. aasta üldplaneeringus. Jälgime muudatusi ja plaanide elluviimist.

Hiljuti avaldasin aruande ehituse kohta. Lõpuks jõudis ta vaadata, mis tema kodukandis toimub. Täna on üksikasjalik lugu Kirde kiirtee (SVKh) ehitamisest - uue magistraali, mis ühendab pealinna kolme linnaosa: põhja, ida ja kagu.

01. Selline nägi see koht välja 2016. aastal. Štšelkovskoje maantee alla tunneli ehitamise tõttu tekkis hommikul suur mitme kilomeetri pikkune liiklusummik.

02. Ehitamine korraks, metrootunnel igavesti. Töö on lõpetatud, ummikuid selles kohas enam ei ole. Nüüd seisavad kõik Khalturinskaja tänava ristmikul.

04. Väljasõit ajutise ladustamise laost Štšelkovskoje maanteele Moskva ringtee suunas.

05. Fotol ülalt alla Shchelkovo maantee, vasakult paremale - ajutise ladustamise ladu. Vasakul - metroojaam "Partizanskaya", paremal - "Cherkizovskaya".

06. 2016 Kitsendus seoses viaduktide ja tunneli ehitamisega.

07. 2018 Štšelkovo maanteelt on väljapääsud ajutise ladustamise lattu mõlemas suunas, nii lõunas kui ka põhjas.

08. Vaade Podbelka poole. Fotol vasakul on Moskva keskringi jaam "Lokomotiv".

10. Edasi volditakse akord kompaktseks versiooniks. Tõenäoliselt on see tingitud raskustest maa vabastamisel ehituseks, aga ka Losiny Ostrovi pargi läbipääsu tõttu. Fotot tähelepanelikult vaadates on selgelt näha liikumise ajalist korraldust, mis kandub ühele poole.

11. Sama koht teisel pool.

12. Trassi kompaktne versioon näeb välja selline: põhjapoolne liiklus korraldatakse mööda viadukti, mis pole veel avatud, ning lõunapoolne liiklus läbib viadukti alt. Seega võtab marsruut enda alla peaaegu poole alast.

13. Kui liiklus on avatud Mytishchi viaduktile (avatud maanteele). Edasi tuleb ehitus. Siin on selgelt näha kaks üksteise all paiknevat rada.

14. Avatud kiirtee, vaade Metrogorodoki poole. Oh, Metrogorodok, mu kodumaa)

15. Jaroslavli maantee poole akordi ehitamine. Kõik on praegu täies hoos. Paremal on näha MCC jaam "Rokossovsky Boulevard".

16. Tulevased filiaalid. Vasakul - Metrogorodoki tööstustsoon.

18. Losinoostrovskaja tänavale lähemal. Siin tehakse sidet. Minu teada on Jaroslavli maanteeni viiva lõigu akordprojekti projekteerimine ja kinnitamine veel pooleli.

19. Vaatame akordi teiselt poolt. Vaade "Partizanskaya" poole. Siin on juba ammu kõik avatud, puudu on vaid park ja sõit MCC jaamas.

20. Akordi ristumiskoht Entuziastovi maanteega. Siin on peaaegu kõik viaduktid juba avatud, välja arvatud otsepääs lõunasse piki akordi ja väljasõit Entusiastide maanteelt.

21. Seadista!

22. Vaade Entusiastide kiirteelt lõunasse. Paremal näete ristmikku Budyonny avenüüga.

23. Selles kohas on kõigil skeemidel akordi külge "sõlm". Pearoog läheb MCC-ga paralleelselt edasi lõunasse ja akord ise suundub järsult kagusse Vykhinosse.

24. Esmapilgul ei saa te ilma saja grammita aru. Aga kõik on lihtne. Vasakul tuleb Vykhino akord. Kui liigute mööda seda otse, jõuate Budyonny avenüüni (läheb kaadris paremale), kui pöörate paremale, jõuate akordi jätkumiseni, mis läheb põhja (kaadri allosas) . Ülevalt MCC jaam "Andronovka" ja maandatud tulevaseks maantee ehitamiseks raami ülaosas.

27. Ainulaadne aeg, kui teed pole veel avatud. Mööda rada saab vabalt jalutada.

29. Vaade samale ristmikule Perovost.

30. Suur kaubajaam "Perovo".

33. Vaade "Kuskovo" pargi poole. Selles osas on akord peaaegu valmis.

35. Vaade Vykhino poole. Esimene viadukt on Paperniku ja Yunosti tänavad, teine, eemal, on Moskva ringtee.

36. Selgub, et lähiajal ootame akordi avanemist Moskva ringteelt avatud kiirteele. Mulle isiklikult, Izmailovos elavale inimesele, on see kauaoodatud sündmus.

Dmitri Tšistoprudov,

Selline nägi koht välja 2016. aastal. Štšelkovskoje maantee alla tunneli ehitamise tõttu tekkis hommikul suur mitme kilomeetri pikkune liiklusummik.

Ehitamine korraks, tunnel igavesti. Töö on lõpetatud, ummikuid selles kohas enam ei ole. Nüüd seisavad kõik Khalturinskaja tänava ristmikul.

Väljasõit ajutisest laost Štšelkovskoje maanteele MKADi suunas.

Fotol ülalt alla Shchelkovo maantee, vasakult paremale - ajutise ladustamise ladu. Vasakul - metroojaam "Partizanskaya", paremal - "Cherkizovskaya".

2016. aasta Kitsendus seoses viaduktide ja tunneli ehitamisega.

2018 aasta. Štšelkovo maanteelt on väljapääsud ajutise ladustamise lattu mõlemas suunas, nii lõunas kui ka põhjas.

Vaade Podbelka poole. Fotol vasakul on Lokomotivi MCC jaam.

Lisaks volditakse akord kompaktseks versiooniks. Tõenäoliselt nii ehituseks maa vabastamise raskuste kui ka Losiny Ostrovi pargi läbipääsu tõttu. Kui vaatate fotot tähelepanelikult, näete selgelt liikumise ajalist korraldust, mis kandub ühele küljele.

See on sama koht teisel pool.

Trassi kompaktne versioon näeb välja selline: põhjapoolne liiklus korraldatakse mööda viadukti, mis pole veel avatud, ning lõunapoolne liiklus läbib viadukti alt. Seega võtab marsruut enda alla peaaegu poole alast.

Seni on liiklus avatud Mytishchi viaduktile (Avatud kiirteele). Edasi tuleb ehitus. Siin on selgelt näha kaks üksteise all paiknevat rada.

Avatud kiirtee, vaade Metrogorodoki poole. Oh, Metrogorodok, mu kodumaa)

Akordi ehitamine Jaroslavli maantee poole. Kõik on praegu täies hoos. Paremal on näha MCC jaam "Rokossovsky Boulevard".

tulevased filiaalid. Vasakul - Metrogorodoki tööstustsoon.

Losinoostrovskaja tänavale lähemal. Siin tehakse sidet. Minu teada on Jaroslavli maanteeni viiva lõigu akordprojekti projekteerimine ja kinnitamine veel pooleli.

Vaatame akordi teisest küljest. Vaade "Partizanskaya" poole. Siin on juba ammu kõik avatud, puudu on vaid park ja sõit MCC jaamas.

Akordi ristumiskoht Entuziastovi maanteega. Siin on peaaegu kõik viaduktid juba avatud, välja arvatud otsepääs lõunasse piki akordi ja väljasõit Entusiastide maanteelt.

Seadista!

Vaade Entusiastide kiirteelt lõunasse. Paremal näete ristmikku Budyonny avenüüga.

Selles kohas on kõigil skeemidel akordi külge seotud “sõlm”. Pearoog läheb MCC-ga paralleelselt edasi lõunasse ja akord ise suundub järsult kagusse Vykhinosse.

Esmapilgul ei saa te sellest ilma saja grammita aru. Aga kõik on lihtne. Vasakul tuleb Vykhino akord.

Kui liigute mööda seda otse, jõuate Budyonny avenüüni (läheb kaadris paremale), kui pöörate paremale, jõuate akordi jätkumiseni, mis läheb põhja (kaadri allosas) .

Ülevalt Andronovka MCC jaam ja maandatud tulevaseks maantee ehitamiseks raami ülaosas.

Ainulaadne aeg, kui teed pole veel avatud. Mööda rada saab vabalt jalutada.