Всередині для підводного човна є абсолютний максимум особистого комфорту. Аналогів такого не було. Зрозуміло, для більшості комфорт на рівні купейного вагона, для начальства — СВ, але в інших проектах на торпедах взагалі сплять і нічого. Усередині стільки місця, що крім офіційних спальних місць легко можна було знайти по кожному борту штук двадцять неофіційних, причому не помітних начальству.

1. Фотографія оцінки розмірів підводного гіганта. Я на носі катера.

Вище на фотографії люк, через який потрапляють усередину підводного човна. Але я пішов далі і зняв відео як виявився усередині підводного гіганта!

4.Ігрові автомати в зоні відпочинку та релаксації підводного човна.

Службові та технічні приміщення не можна виставляти в інтернет, тому фотографував лише приміщення для відпочинку.

5.Зона відпочинку та релаксації що складається з басейну, сауни, солярію, ігрових автоматів та спортивного залу.

Усередині човна є салон для відпочинку, спортивний зал, басейн 4×2 метри і глибиною 2 метри, який заповнюється прісною та забортною водою, яку можна підігріти, солярій, сауна обшита дубовими дошками, «живий куточок». Пересічний склад розміщений у маломісних кубриках, командний склад - у дво- та чотиримісних каютах з кондиціонерами, умивальниками та телевізорами. Є дві кают-компанії: перша – для офіцерів, друга – для мічманів та матросів. Моряки називають підводні човни цього проекту плавучим «Хілтоном».

6. Басейн.

9. Спортивний зал.

Ненависники 941 проекту часто називають їхні «водовози». Це дурниця. В умілих руках човен був практично досконалою зброєю, здатною знести одним залпом усі великі міста США

10. Зона відпочинку та релаксації.

11. Зона відпочинку та релаксації.

Неподалік німецького міста Кіль, у невеликому населеному пункті Лабе, знаходиться унікальний музей. Музей цей унікальний тим, що є німецьким підводним човном часів Другої Світової війни типу VII, який залишився у світі в єдиному екземплярі.

Фото 1. U 995 – німецька субмарина-музей

Цей населений пункт для встановлення музею був обраний не просто так - справа в тому, що в Лабе розташовується військово-морський меморіал, який спочатку був присвячений загиблим німецьким морякам на полях Першої Світової війни, потім став вважатися меморіалом присвяченим усім німецьким морякам, загиблим в ході Першої та Другої Світових війн, а в результаті Німецький морський союз перекваліфікував його на пам'ятник усім загиблим морякам усіх націй і є закликом до миру в морі.

Фото 2. Військово-морський меморіал

Історія U 995

Повернемося до підводного човна.

Фото 3. Вхід у субмарину

Історична довідка:
Наприкінці 42-го року на верфі Гамбурга почалося виготовлення нової субмарини типу VII, спущеної на воду в середині 43-го року.
Базувався новий підводний човен у Кілі, що неподалік Лабе, де екіпаж проходив навчання, а потім вирушив на військово-морську базу в норвезькому Тронхеймі, де з літа-осені 1944-го року почав нести службу. За час війни U 995 здійснила 9 бойових виходів, основною метою яких були конвої союзників. На момент закінчення війни підводний човен опинився в несправному стані, що і спричинило те, що сили союзників не стали її знищувати в ході операції "Дедлайт". Після закінчення війни вона потрапила під юрисдикцію Норвегії, була відремонтована і прослужила ще близько 10 років, а потім віддана вважай за безкоштовно владі ФРН, яка відбуксувала її в Кіль і провела ремонтні роботи, щоб перетворити її на музей. На початку 70-х відбулося урочисте відкриття музею, де першим із відвідувачів був відомий адмірал Деніц. На сьогоднішній день підводний човен щорічно відвідують десятки тисяч людей.

Ось така інформація була представлена ​​в інформаційному буклеті англійською мовою, яку можна взяти при покупці квитка.

Всередині субмарини

Входимо всередину і бачимо кормовий торпедний відсік та кімнату керування електричними двигунами.

Фото 4. Кормовий торпедний відсік

Електричні двигуни використовувалися під час підйому. Завдяки їм підводний човен продовжував рух без занурення у воду, але це помітно позначалося на швидкості.

Фото 5. Кімната керування електричними двигунами

У кімнаті з електричними двигунами можна побачити прилади та вузол управління з пунктом зв'язку, куди вирушали накази старшого офіцерського складу з містка.

Кімната керування електричними двигунами

Кімната з дизельним двигуном – серце субмарини. Тут розташований дизельний двигун, за яким слідкує інженер-механік (зазвичай 1-2 особи). Ці моряки мали великі привілеї і їм відводилося більше часу для відпочинку.

Серце субмарини

Ви ще скаржитесь на розміри власної кухні? Тоді поспівчуйте місцевому "шеф-кухареві", який мав на малопотужній електроплитці з двох конфорок приготувати обід на команду з 40-50 чоловік. Розгорнутись у цьому просторі дуже важко. До того ще слабке освітлення. Каструля примотана ланцюгом із замком - мабуть були прецеденти її винести.

Фото 6. Обід від шеф-кухаря

Фото 7. Кімната відпочинку рядового складу

Кількість ліжок завжди була меншою, ніж кількість екіпажу і часто одне ліжко ділили двоє людей. Це не викликало жодних незручностей через те, що існував вахтовий метод, яким виходило так, що один з моряків на посту, а другий відпочиває, спить, обідає і займається іншими особистими справами.

Фото 8. Полиця рядового солдата

Найбільше приміщення на підводному човні - центр управління та рубка.

Фото 9. Люк у центр управління підводним човном

Звідси віддавалися накази, прокладався маршрут і вирувало активне життя. Крім виконання наказів зверху, кожен офіцер усвідомлював, що він повинен зберегти життя своїй команді. Тут розташовані навігаційні карти, перископ, радіорубка та інші прилади реалізації контролю за рухом субмарини.

Відразу після центру управління розташовуються радіорубка і приймальний пункт, вони розташовані паралельно спальним місцям офіцерського складу підводного човна - тим самим виходить, що навіть під час відпочинку вони повинні першими отримувати відомості про обстановку в даному районі, або накази зверху плюс перехоплення радіосигналів союзників. Перехоплення - відповідальне завдання, яке, як правило, виконували люди з відмінним слухом і гарною реакцією, щоб якомога раніше зловити сигнал ворога. Багато в чому завдяки розшифровці коду "Енігма" силами союзників було втрачено німецьку перевагу в Атлантиці.

Радіорубка - крім зв'язку з берегом та іншими субмаринами велика увага приділялася перехопленню сигналів супротивника

Офіцери – єдині у кого була власна полиця плюс трохи особистого простору. Особисте місце виражалося в шафці і відсіках під ключ, де вони могли зберігати парадну форму, особисті речі, листи з дому.

Особистий простір офіцерського складу

Про все начебто розповів, але залишається головним ще одне питання – як щодо гальюна? Гальюн, звісно, ​​є. У офіцерського складу він особистий – з умивальником, у решти екіпажу – загальний. Надаю фотографію офіцерських зручностей, шкода через скло.

Фото 10. Офіцерська вбиральня

Останньою кімнатою, і, мабуть, найбойовою частиною субмарини, є торпедний відсік.

Фото 11. Торпедна кімната

Одне з найбільш відповідальних завдань стояло у обслуговуючого персоналу торпедного відсіку. В основному в субмарині було 5 торпед - 4 були заряджені в торпедні відсіки, а одна була для перезаряджання.

Торпедний відсік

Торпеди для U 995 важили близько 300 кг, мали електричний двигун і при пострілі розвивали швидкість близько 30 км на годину. Перезаряджання торпедного відсіку була, мабуть, найвідповідальнішою роботою рядового складу.

Торпедна кімната була останньою у музеї U 995. На виході можна зустріти автомат, як у багатьох місцях Європи, який може за 1 євро перетворити вашу 5-центову монетку на медальйончик із зображенням пам'ятки. Не будучи особливим шанувальником цього антуражу я все-таки зробив собі на згадку медальйончик.

На виході з музею

Післямова

Похід у музей завершився. Відвідування подібних місць для мене завжди було у пріоритеті, тому що завжди цікавило - яким чином здійснювався побут під час одного з найбільших та кровопролитних конфліктів XX століття. Музей підводного човна U 995 не є найбільшим, але він унікальний. Унікальний тим, що тут повною мірою можна поринути в атмосферу, що панує на глибині сотень метрів під водою - коли не можеш точно знати, спливеш ти завтра або так і залишишся на дні морських глибин: без точних координат місця твоєї загибелі та без могили, яку змогли б відвідувати родичі.

Як дістатися:

З міста Кіль на автобусі номер 100 до Лабе – виходимо на зупинці гавань та йдемо вздовж берега до монумента.
Вартість відвідування музею – 4,5 Євро.

Якщо вам доведеться подорожувати північною частиною Німеччини - обов'язково відвідайте місцеві місця і перейміться духом історії.

До побачення, Лабе!

> Всередині атомного підводного човна.

Хочете потрапити всередину найбільшого у світі атомного підводного човна, в який можна потрапити простому, не військовому людині? Тоді ласкаво просимо на фото екскурсію до музею «Сіте де ла мер» у французькому Шербурзі.

Шербург – місто на березі протоки Ла-Манш на півночі півострова Котантен (Нормандія). Багатьом місто відоме за словосполученням «шербурзькі парасольки», однойменне кіно вийшло 1964 року. У круїзному терміналі міста є музей «Сіте де ла мер» - «Місто моря», трохи погулявши містом ми попрямували туди.

Музей складається із двох великих будівель та одного важливого експонату, виставленого на вулиці. Зараз ми у першому залі, де є сувенірний магазин, книгарня, батискаф, вхідні каси.

Вийдемо на вулицю у внутрішній двір - тут виставлений ще один батискаф і найбільший у світі атомний підводний човен, в який може потрапити звичайна людина.

Ось і човен, він називається Redoutable, у перекладі з французької - грізний. Вона була закладена у листопаді 1964 року, була здана у березні 1967 року і вступила на службу до французького ВМФ у грудні 1971 року.

Для того щоб потрапити всередину човна потрібно відстояти величезну чергу, але нам пощастило, всередині човна ми були практично одні, тому мені вдалося сфотографувати порожні зали та коридори.

Перед входом ти береш спеціальний плеєр, який дуже часто зустрічається у європейських музеях. На ньому є цифрова клавіатура, ти надягаєш навушники і тиняєшся по залах, при вході в зал висить номер, який потрібно набрати на клавіатурі. Після набору номера в навушниках автоматичний аудіо-гід розповідає цікаві історії. Це, наприклад, кімната керування турбінами реактора.

На цей пульт виводяться різні параметри температури в контурі реактора. Мабуть, після ситуації з Японією всі вже знають, що атомний реактор - це котел, через який пропускають воду, яка кипить і пар під тиском крутить турбіни, які вже виробляють енергію, необхідну для всього на човні або на електростанції, щоб її послати споживачам .

Редуктор - пристрій, що знижує тиск. Як саме це працює на атомному підводному човні я не знаю, а якщо ви знаєте, то все одно не скажіть, тому що це - військова таємниця. 🙂

Це головний «пульт управління» човном, у нас це називається БЧ-[номер] (БЧ – бойова частина), у них я такої термінології не помітив, просто вказані номери відсіків. До речі, все обладнання на човні було збережено саме в тому вигляді, в якому було закінчено експлуатацію. Єдиний виняток – повністю демонтований відсік з атомним реактором.

Це обладнання опріснення води, по сусідству - обладнання наповнення та продування баластних танків, за рахунок них підводний човен спливає або занурюється.

Зверніть увагу на довжину коридору житлового відсіку. Побут підводника, звичайно, не дуже. Тут звичайно дуже тісно, ​​атмосфера тисне. Навіть у каютах «керівництва» не особливо розгорнешся, це вам не авіаносецьабо тим більше круїзний лайнер.

Це частина салону відпочинку бійців. Цікаво, що камера, що висить справа зверху, висіла там під час експлуатації човна, або з'явилася там після перетворення її на музей. Щодо салону та відпочинку – я чув, що навіть у нас на підводному флоті дають, залежно від звання, ту чи іншу кількість вина. Цікаво, а скільки його п'ють на човні французи, відомі своєю пристрастю до вина, починаючи з обіднього часу?

Це камбуз на підводному човні. До речі, загальна вага човна – 8 тис. тонн. Її довжина – 128 м, а діаметр – 10 м. Чисельний склад – 135 чол. Швидкість – 20 вузлів, яку розвивав двигун потужністю 16 тис. кінських сил.

А це – цех заготівлі та зберігання продуктів. Цікаво, де вони бережуть вино? Якби французький інженер, я б зробив танк для вина, по одному кубометру на кожен день переходу. Мабуть, тому вони й вирішили зробити її атомною, щоб звільнити місце під танки з вином, замість танків із соляркою (жарт).

На озброєнні човна стояли балістичні ракети М1 із дальністю поразки до 2 тис. км. У 1974 році їх замінили на нові ракети М2, а потім на М20 - кожна ракета могла доставити ядерну боєголовку потужністю 1 мегатон на відстань до 3 тис. км. Човен було знято зі служби у грудні 1991 року, а поставлено на стапелі до музею незадовго до його відкриття у 2002 році.

Ми гуляли всередині човна понад годину, потім через носовий відсік вийшли назад у виставковий комплекс. Праворуч молоді люди дивляться на найбільший у Європі акваріум. Через деякий час після цієї поїздки я побував у найбільшому у світі акваріумі, що знаходиться в Атланті, США.

У виставковому залі зібрано різноманітні експонати про підкорення морських глибин.

У вітрині з девайсами для водолазів помітно відображення фотографа. 🙂

Прозора рибка. Назви не знаю.

Найбільший у Європі акваріум на повне зростання. Висота акваріума – 10 м.

Неподалік є басейн зі скатами. Якщо піднятися сходами і залізти в батискаф (на далекому плані), можна подивитися на скатів з-під води. Працює лише якщо ви дитина. 🙂

На зворотному шляху подивимося на внутрішній двір з іншого боку. Вдалині видніється марина для вітрильних яхт та катамаранів.

На виході з музею, на парковці, було виявлено машину з індійськими номерами. Не зовсім зрозуміло, яким чином вона потрапила сюди, на саму західну частину франції на берег Ла-Маншу.

Цим постом я відкриваю серію про наш невеликий тур Європою у серпні, коли ми відвідали Францію, Бельгію та Швейцарію. У наступному пості я розповім про цікавий, важливий та широко відвідуваний Монт-Сен-Мішель.

2011 © Текст та фотографії Володимир Філіппов.

UPD: запитання та відповіді.

Q: Ворожі і цими човнами вони хотіли топити флот СРСР?
A: До чого тут це? Це – човен-музей. Де ж у нас такі стоять? Що б можна було з дитиною сходити, подивитися, венти покрутити, гіда 10 мовами світу послухати, знімати всередині спокійно і безкоштовно, щоб все чистенько було, на місці, не потрібно було їхати на інший кінець країни для цього і ще у свого човна свій сайт був офіційний? Підкажіть, мені таке не відомо, якщо є – обов'язково на вихідні схожу, зроблю репортаж.

,

Ще коли ми підпливали до Суоменлінни - помітили підводний човен, що стоїть у доках. У брошурці, що нам видали в касі, я прочитав, що це музей і всередину цілком можна потрапити. І ми таки потрапили усередину.

Але спочатку ми вийшли до сухих доків. Там сиділи 2 жінки та спілкувалися. Якщо не помиляюся – це маленька така кав'ярня.

Затишно, що

А ось самі доки

Це, до речі, один із найдавніших і найдіючих у світі сухих доків, який сьогодні використовується для обслуговування дерев'яних суден

Так док виглядає з іншого ракурсу

Вона одразу за цією стіною

Ось він - підводний човен "Весикко" (Vesikko - норка (з яких шуби роблять)). фінський підводний човен водотоннажністю 254 тонни. Сконструйована у 1930-х роках. Була у складі фінських ВМС під час Другої світової війни.

Оскільки я абсолютно не роздуплююся що тут десь у цьому човні - далі розповідатиму про сам човен. А фотографії будуть слайтлі анрілейтед.

Підводний човен «Весікко» був сконструйований голландською компанією «Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw » .

Побудована у Фінляндії на суднобудівному заводі «Crichton-Vulcan» у Турку у 1933 році. Вона була зразком (назва CV-707) німецьких підводних човнів типу II. Між 1933 та 1934 роками німецькі моряки проводили випробування підводного човна CV-707, в районі Архіпелагу Турку. 1936 року. Після випробувань підводний човен CV-707 був викуплений фінськими ВМС і отримав ім'я «Весікко».

Підводний човен «Весикко» брала участь у Радянсько-фінській війні (1939—1940) у складі фінських ВМС. Як і інші човни вона патрулювала Фінську затоку, борючись проти Радянського Балтійського Флоту.

На другий поверх нам залізти не дали

1 та 19 грудня 1939 року човен робив спроби атакувати крейсер «Кіров» та лінкор «Марат», які були пошкоджені фінськими береговими батареями.

Як це можна щось розуміти в цих незліченних краніках?

У період Другої світової війни підводний човен «Весикко» продовжував патрулювання Балтики. Але, у зв'язку з великою кількістю мін, встановленим німецькими та фінськими ВМС у західній частині Фінської Затоки, кораблі Балтійського Флоту практично були замкнені у своїх портах, і човен майже не мав можливостей для атак кораблів супротивника. Проте, 3 липня 1941 року вона здійснила торпедну атаку радянського торгового судна «Виборг» водотоннажністю 3500 тонн. В останні роки війни підводний човен «Весикко» використовувався в основному у складі ескортів.

Підняти перископ!

У період Другої світової війни підводний човен «Весикко» продовжував патрулювання Балтики. Але, у зв'язку з великою кількістю мін, встановленим німецькими та фінськими ВМС у західній частині Фінської Затоки, кораблі Балтійського Флоту практично були замкнені у своїх портах, і човен майже не мав можливостей для атак кораблів супротивника. Проте, 3 липня 1941 року вона здійснила торпедну атаку радянського торгового судна «Виборг» водотоннажністю 3500 тонн. Останніми роками війни підводний човен «Весикко» використовувалася переважно у складі ескортів.

Згідно з Паризьким мирним договором між СРСР і Фінляндією 1947 року Фінляндія не могла мати власні підводні човни. У зв'язку з цим підводний човен «Весікко» залишався покинутим у Суоменлінні. Але зрештою, урядом Фінляндії було вирішено її продати будь-кому, хто б захотів її купити. Тоді колишні члени екіпажу підводного човна вирішили відновити та врятувати його.

Машинне відділення

Хто знає, як цей прилад називається?

Які там комп'ютери? Важелі та краніки!

А ось це "спальня" для екіпажу.

Як бачите місце не дуже багато. Не уявляю, як можна жити місяцями у такій тісноті

Олегу Кулешову здалося мало обійти довкола важкого атомного ракетного крейсера ТК-208 «Дмитро Донський». Разом із фотоапаратом, він поліз усередину найбільшого підводного човна у світі.

Щоб потрапити всередину крейсера, потрібно увійти через опуклість у рубці, яку називають приплив. Пройшовши кілька трапів нагору, сухопутний відвідувач опиняється під командирським містком біля верхнього рубочного люка.


Верхній рубочний люк веде прямо на головний командний пункт (ГКП), він центральний пост. ДКП зустрічає безліччю моніторів, пультів управління кермами, загальнокорабельними системами, ракетним та радіотехнічним озброєнням. Це мозок корабля. Фотографувати тут не можна. Якщо коридором пройти далі, можна потрапити до кают-компанії.


Коли підводний човен у морі, тут харчуються офіцери. Коли човен стоїть біля причалу, у кают-компанії проходять різноманітні наради, а також перегляд фільмів.


З осені 2007 року у кают-компанії ТК-208 знаходиться експозиція, присвячена Куликівській битві. Вона з'явилася завдяки шефству над АПЛ «Дмитро Донський» Державного музею-заповідника «Куликове поле» у Тульській області.


Куликовська битва відбулася у вересні 1380 року. Незважаючи на те, що до кінця монголо-татарського ярма залишався ще рівно століття, саме битва, що змусила війська Мамая повернути назад, започаткувала звільнення Русі.


За легендою на битву, що відбулася в міжріччі Дону і Непрядви, російського князя Димитрія Івановича, який пізніше отримав прізвисько Донський, благословив Сергій Радонезький.


В експозиції представлені наконечники стріл російських воїнів XIV століття, а також сагайдак зі стрілами.


Булава з експозиції не просто експонат, а важливий інструмент, за допомогою якого проводять обряд посвяти у підводники. «Дмитро Донський» є єдиним підводним крейсером, де булава замінює традиційну кувалду в обряді.


Обряд посвяти проходить кожен, хто вперше занурився під воду, незалежно від посади та звання. «Перерізник» необхідно випити плафон (0,3-0,5 л) забортної морської води. Після цього він повинен поцілувати булаву (на звичайних субмаринах її замінює кувалда, що розгойдується). Найголовніше - не отримати по зубах (для цього треба цілувати булаву/кувалду наприкінці). Виртуоз, що виконав посвідчення підводника і - залежно від настрою екіпажу - презент у вигляді вобли, хоча бувають і пам'ятні печатки на обох половинах м'якого місця.


Підводник, який служив на аналогічній «Дмитрію Донському» «Сєвєрсталі», згадує, що обряди проходили завжди весело: «…безстрашні турбіністи цілували кувалду, обмазану мастилом пожирніше. Влаштовували в морі концерти та театралізовані вистави - на Північному полюсі Нептун з русалкою та чортами ходили човном і роздавали всім посвідчення про підкорення полюса». 5 квітня 2000 року верховному головнокомандувачу Росії Володимиру Путіну, що знаходиться на борту АПЛ К-18 «Карелія», запропонували склянку забортної води з глибини 50 м. Президент з усмішкою вислухав: «Вас вітає Нептун, цар морів, великий шалун», випив за закусив сушінням. Кувалду пропонувати не ризикнули.

Для фізичного відпочинку екіпажу всередині човна є салон, спортивний зал, солярій, сауна, обшита дубовими дошками, басейн 4х2 і глибиною 2 метри, який може заповнюватися як прісною, так і забортною водою з можливістю підігріву.


Підводники ходять до сауни постійно, але частіше на базі. У морі режим служби завжди напружений – не до саун.


У басейні, коли човен у морі, вода забортна, а в базі лише прісна.


У салоні командира три приміщення. Перше – зал для переговорів.


Друге – каюта командира.


У каюті Олега Цибіна висить Андріївський прапор, під яким тоді капітан другого рангу зробив перший вихід на море на посаді командира.


Третє приміщення в салоні капітана – каюта флагмана (або старшого на борту).


Дивно, але на АПЛ «Дмитро Донський» є своя фотолабораторія.


Навпроти фотолабораторії висить 4 номер фотогазети «Періскоп». Робить її редколегія у складі однієї людини.