Вибух на станції парку культури. Теракти в метро в сучасній Росії

Перший теракт в історії Московського метрополітену стався 8 січня 1977 року – о 17:33 у поїзді між станціями «Ізмайлівська» та «Первомайська» пролунав вибух. Семеро людей загинуло, 37 отримали поранення. Того ж дня, практично одночасно, в Москві сталися ще два вибухи: у гастрономі на Великій Луб'янці та на вулиці 25-го Жовтня.

Через три місяці за звинуваченням в організації цих вибухів було заарештовано трьох людей з прізвищами Затікян, Степанян і Багдасарян. Всі вони були засуджені та засуджені до розстрілу. Суд відбувався в режимі найсуворішої таємності, і досі матеріали кримінальної справи не розсекречені.

2. Теракт 1996 року

11 червня 1996 року пізно ввечері в поїзді між станціями «Тульська» та «Нагатинська» вибухнув саморобний вибуховий пристрій. Чотири особи загинули, 12 було госпіталізовано.

Вибуховий пристрій фугасного типу, еквівалентний за потужністю один кілограм тротилу, було закладено під сидіння вагона, де знаходилося технічне обладнання складу.

Через півтора роки було затримано двох підозрюваних у скоєнні теракту, імена яких не розголошувалися. Найвідоміші з польових командирів чеченських сепаратистів на той час - Шаміль Басаєв і Салман Радуєв не робили заяв, що стосуються цього теракту. Станом на 2001 рік кримінальну справу не було розкрито.

3. Вибух на «Третьяковській»

1 січня 1998 року на станції «Третьяковська» було підірвано пристрій потужністю 150 грамів тротилу, що знаходився в жіночій сумочці. Трьох співробітників метрополітену було госпіталізовано з пораненнями різної тяжкості.

4. Вибух на станції «Білоруська»

5 лютого 2001 року о 18:45 на станції метро «Білоруська» вибухнула бомба потужністю близько 200 г тротилу, закладена під мармурову лаву на платформі. Завдяки великій вазі лави, яка пом'якшила удар, наслідки вибуху були не такими великими. Проте 20 людей отримали поранення.

5. Теракт 2004 року

6 лютого 2004 року близько 8:30 у поїзді на перегоні між станціями «Автозаводська» та «Павелецька» терорист-смертник привів у дію вибуховий пристрій потужністю 4 кілограми у тротиловому еквіваленті.

У тунелі виникла пожежа, якій було присвоєно 5-ту (вищу) категорію. Загинуло 42 особи, включаючи терориста, понад 250 отримали поранення.

У 2007 році троє чеченських терористів - Мурат Шаваєв, Максим Понар'їн та Тамбій Хубієв - були визнані Московським міським судом винними у підготовці цього теракту та засуджені до довічного ув'язнення.

6. Вибух на виході станції "Ризька"

31 серпня 2004 року о 20:50 смертниця вчинила теракт біля вестибюля станції метро "Ризька". Загинуло 10 людей, включаючи саму терористку та її спільника Миколу Кіпкеєва, близько 50 осіб отримали поранення різного ступеня тяжкості.

Микола Кіпкеєв був двічі судимий головою «карачаєвського джамаату». За даними слідства, він був причетний і до вибухів автобусних зупинок у лютому та липні 2004 року у Воронежі.

Справи про вибухи на «Ризькій», на перегоні «Автозаводська» – «Павелецька» та у Воронежі пізніше були об'єднані в одне, трьох спільників терористів було засуджено.

7. Теракт 29 Березня 2010 року

29 березня 2010 року о 7:56 за московським часом стався вибух на станції метро «Луб'янка». Другий вибух стався на станції метро «Парк культури» о 08:39 у поїзді, що прямував у бік станції «Вулиця Подбельського».

За останніми даними, наданими МНС Росії внаслідок обох терактів 37 людей загинули, 65 постраждали.

За попередніми даними, вибухи провели терористки-смертниці, потужність заряду за різними джерелами коливається від 1,5 до 3 кг тротилового еквівалента.

Дмитро Гаєв одного разу заявив, що московський метрополітен є однією із найбезпечніших транспортних систем світу. Проте історії столичного метро відомо чимало трагічних подій. У статті розказано про найстрашніші вибухи у метро.

У Москві теракти відбувалися не лише за двотисячні, а й за радянських часів. Перший стався у 1977 році - між станціями "Первомайська" та "Ізмайлівська". За цим вибухом у метро в Москві пішла низка інших терактів. Але вони вже сталися на поверхні. Пожежі та аварії у метрополітені ще не раз відбувалися у XX столітті. Подібні справи за радянських часів не підлягали розголосу. Є думка, що здебільшого мала місце фальшування.

Вибух у метро у Москві (1996 рік)

Це стало першою трагічною подією, що сталася у столичному метрополітені після розпаду СРСР. В історії метро Москви вибух 1996 став другим терактом. Він стався між "Нагатинською" та "Тульською". У поїзді між цими станціями вибухнув вибуховий пристрій. Загинуло четверо людей, чотирнадцять постраждали. Один вагон був повністю зруйнований, дещо пошкоджено. Пасажири діставалися найближчої станції пішки. Слідство показало, що вибуховий пристрій був саморобним, був приладом фугасного типу, еквівалентним за потужністю кілограму тротилу.

У листопаді 1997 року затримали двох підозрюваних. Їхні імена не розголошували. Проте відомо, що провину затриманих не було доведено. Справу так і не закрили. У пресі тоді з'явилася інформація про те, що провину взяли чеченські терористи. Однак ці відомості офіційно не підтвердилися.

1998 рік

Машиніст електропоїзда виявив 1 січня біля входу на станцію "Третьяковська" невелику сумочку. Відкривши її, він побачив дроти та батарейки. Машиніст відніс знахідку черговою, а та, своєю чергою, зателефонувала до міліції. Вибух прогримів до приїзду правоохоронців. На щастя, ніхто не загинув. Чергова отримала легкі поранення.

Вибух у торгової кіоски

2000 року теракт у Москві стався не в самому метрополітені, а в підземному переході. До працівника торгового намету підійшли чоловіки кавказької зовнішності. Покупку вони хотіли сплатити доларами. Продавець відмовився, пояснивши де знаходиться найближчий обмінний пункт. Чоловіки пішли, залишивши поряд із наметом сумки, але так і не повернулися. Через деякий час продавець звернувся до співробітника приватного охоронного підприємства, повідомивши про підозрілі речі. Вибух пролунав у той момент, коли охоронець наближався до скриньки. Загинуло тринадцять людей. Понад сто постраждали. Імена винних невідомі й досі.

Вибух у 2004 році

На станції "Автозаводська" висить меморіальна дошка. На ній імена загиблих внаслідок одного з найстрашніших терактів у Москві. Вибух, який прогримів уранці 6 лютого 2004 року, здійснив терорист-смертник. Цього разу організаторів терористичного акту було знайдено, внаслідок судового розгляду засуджено до довічного ув'язнення. Через півроку після вибуху в Москві стався ще один - біля станції метро "Ризька". Наслідком встановлено, що вчинили їх автори теракту на "Автозаводській".

Вибухи на станції "Парк культури" та "Луб'янка"

Цей терористичний акт, як і більшість подібних злочинів, був скоєний у годину пік, у той час, коли жителі міста прямували на роботу. Вибухи сталися 29 березня 2010 року, обидва на Сокольницькій лінії. Перший – о 07:56. На станції "Луб'янка" спрацював вибуховий пристрій, унаслідок чого поїзд зупинився. Однак евакуації пасажирів з метро не проводилося, гучномовець оголосив стандартне повідомлення про затримки руху, а також рекомендації скористатися наземним транспортом.

Другий вибух стався через сорок хвилин на "Парку культури", у третьому вагоні поїзда, що прямував убік "Вулиці Подбельського". Після цього розпочалася евакуація, яку проводили співробітники метрополітену та МНС.

Весною 2010 року на вулицях Москви було посилено паспортний контроль. Вокзали та аеропорти взяли під особливу охорону. Вхід на станцію "Луб'янка" відкрили о 17.00. Потужність вибухового пристрою, який спрацював на "Парку культури", еквівалентна двом кілограмам тротилу. На "Луб'янці" – чотирьом.

На місці загинуло 36 людей. Ще четверо померли у лікарні. Внаслідок вибухів на "Парку культури" та "Луб'янці" поранено 88 людей. Серед постраждалих були громадяни як Росії, а й країн ближнього зарубіжжя, і навіть Ізраїлю, Малайзії, Філіппіни. Двоє загиблих так і лишилися непізнаними.

У слідчому комітеті порушили дві кримінальні справи, які згодом були об'єднані в одне провадження. Вже у перші дні після вибуху мер Москви дав інтерв'ю, в якому заявив про причетність до злочину терористок-смертниць. 6 квітня особу однієї з них вдалося встановити. Через тиждень у пресі з'явилася інформація про те, що організаторів злочину знайдено. На сьогодні це останні вибухи в метро Москви, які класифікуються як теракти.

Вибух на станції «Площа Революції»

Інформація про теракти з'явилася лише через два дні і була відносно скупою, це призвело до багатьох чуток та домислів. Через кілька місяців за звинуваченням в організації вибухів було заарештовано Затікана (організатора вибуху), Степаняна і Багдасаряна (безпосередніх виконавців). Суд над ними був таємним, про його дату та місце не було повідомлено навіть найближчих родичів обвинувачених (яких викликали до Москви і повідомили про вже винесений вирок - розстріл). В офіційному повідомленні після суду не були опубліковані деталі (місце та час суду, прізвища двох із трьох обвинувачених). Затікян свою провину заперечував. Степанян частково визнав свою провину, але заперечував участь Затікана. Багдасарян визнав усе. На думку деяких радянських правозахисників, проведення суду в таємному режимі та безпрецедентний для 1970-х років поспіх із приведенням смертного вироку у виконанні (через 3 дні після рішення суду) пов'язаний з повною фальсифікацією справи органами КДБ. Станом на серпень 2007 року матеріали кримінальної справи про вибух у метро у 1977 році залишаються секретними .

Схід з рейок поїзда на перегоні «Автозаводська» – «Колом'янська» (1979 рік)

На Горьківсько-Замоскворецькій лінії 15 квітня року відбулося сходження поїзда на перегоні між станціями «Автозаводська» та «Колом'янська», у тунелі перед виходом на метроміст. Через порушення верхнього габариту положення порога спецспоруди над рівнем головок ходових рейок вагон зачепив своїм редуктором потужну конструкцію колії. П'ять вагонів зійшли з рейок і візків, і кузова впали на шлях. Наслідки сходу усували майже добу. Жертв не було, але багато пасажирів отримали забиті місця. Цей випадок змусив метрополітен розробити спеціальний пристрій контролю габариту вагона по нижній кромці (точці) корпусу редуктора (УКГ). Цими пристроями обладнали усі лінії. Причини аварії розглядали спеціальна науково-технічна комісія. Вона встановила, що при розробці габариту вагона типу «Е» (нижніх його точок) не були враховані всі особливості конструкції цього типу вагонів, особливо зменшення діаметра коліс та висоти буксового штиря.

Аварія на станції "Автозаводська" прискорила оснащення ПВС депо німецьким спецавтомобілем "УНІМОГ", а також переобладнання техкабінету з пультом для аварійних ігор локомотивних бригад. Все обладнання вагона типу «Е» було чинним та працюючим у штатному режимі.

Пожежа на перегоні «Третьяківська» – «Жовтнева» (1981 рік)

12 червня 1981 року на перегоні Третьяковська – Жовтнева виникла пожежа у дерев'яному ящику з акумуляторними батареями під вагоном. Згоріли чотири вагони. Постраждали кілька пожежників, отруївшись продуктами горіння. Жертв не було. За іншими даними, загинули щонайменше 7 людей. Причина - несправність акумулятора.

Пожежа на будівництві перегінного тунелю (1982 рік)

У 1982 році під час будівництва перегінного тунелю щитовим способом на ділянці траси, де раніше знаходилася автозаправна станція сталася пожежа. Загорівся нафтонасичений ґрунт, що надійшов із вибою.

Пожежа у підземній пневматичній майстерні (1982 рік)

У приміщенні підземної пневматичної майстерні внаслідок «грубого порушення в експлуатації електромеханічного господарства» виникла пожежа.

Аварія ескалаторів на «Авіамоторній» (1982)

Другий за рахунком інцидент з людськими жертвами в Московському метро стався 17-го лютого року на станції «Авіамоторна» в результаті поломки ескалатора, викликаної конструктивними недоробками та неправильним обслуговуванням.

Приблизно о 16:30 через збільшення пасажиропотоку ескалатор №4 було включено на спуск. Близько 17 години сходове полотно ескалатора несподівано стало прискорюватися і всього за кілька секунд розвило швидкість, в 2 - 2,4 рази перевищує номінальну. Люди, що знаходяться на ескалаторі, не могли втриматися на ногах і падали, скочуючи вниз і загороджуючи собою вихід із нижнього майданчика. Дехто, рятуючись від падіння, вистрибував на балюстради ескалатора. Менш ніж за дві хвилини майже всі пасажири ескалатора – близько 100 людей – скотилися вниз. О 17:10 вхід на станцію було обмежено, о 17:35 перекрито, о 17:45 станцію «Авіамоторну» було повністю закрито - поїзди пройшли її без зупинки.

Московська влада воліла приховати масштаби того, що сталося, у ЗМІ не було практично жодної інформації про аварію. В результаті місто виявилося наповнене чутками. Зокрема, широко поширилася версія про те, що основна кількість загиблих - це пасажири, що провалилися під ескалатори і затягнуті в механізми.

У 1982 році влітку на авіамоторній годині пік порвався ланцюг ескалатора, люди падали в моторний приямок в приводні шестірні. Мені про це наступного дня розповів рецензент мого дипломного проекту, який потрапив на станцію через 10 хвилин і бачив кров та людей з відрізаними ногами… За тодішньою радянською традицією про цю історію не писали, а зараз там немає жодних меморіальних дощок… Не знаю, може , чи це міська легенда?

Пластикова обшивка балюстради дійсно була нездатна витримати вагу людей, що вистрибнули на неї, і люди дійсно провалювалися крізь неї, проте ніяких механізмів під балюстрадою немає - люди лише отримували забиття від падіння на бетонну основу ескалаторного тунелю з двометрової висоти. Багато хто помер у результаті тисняви ​​на нижньому майданчику ескалатора.

Точну кількість жертв - 8 загиблих і 30 поранених - було оголошено лише через 9 місяців, на засіданні Верховного Суду РРФСР.

У результаті розслідування з'ясувалося, що у грудні 1981 року на чотирьох ескалаторах станції «Авіамоторна» було встановлено робочі гальма нової системи, що потребують налаштування за новою спеціально розробленою інструкцією. Проте майстер з експлуатації ескалаторів станції В. П. Загвоздкін продовжував налаштовувати гальма за старою звичною схемою, нехтуючи новою інструкцією. Таким чином, протягом трьох місяців з моменту встановлення гальмівних систем по день катастрофи всі чотири ескалатори станції експлуатувалися в аварійному режимі.

Безпосередньою причиною аварії став злам ступеня № 96. Пошкоджений ступінь при проходженні нижнього майданчика ескалатора спричинив руйнування гребінки, спрацював захист та відключився електродвигун. Електромагнітне робоче гальмо, що включилося, змогло розвинути необхідний гальмівний момент набагато пізніше встановленого значення - гальмівний шлях склав більше 11 метрів. Механічний аварійний гальмо не спрацювало, оскільки швидкість полотна не досягла порогового значення, а електричної схеми контролю стану робочого гальма в ескалаторах цієї серії просто не було.

Трагічний досвід було враховано. З 12 по 28 травня 1982 року станція «Авіамоторна» була закрита на ремонт та модифікацію ескалаторів. Надалі, терміново, але без закриття станцій, були модифіковані всі ескалатори серії ЕТ на інших станціях метрополітену - зроблено посилення щаблів, модернізація гальм, товщина листів облицювання балюстрад було збільшено з 3 до 8-10 мм.

Пошкодження обробки тунелю (1983 рік)

Обвал породи (1986 рік)

У 1986 році під час спорудження пересадного вузла було порушено проект. У результаті під час проходки фурнелі знизу вгору стався вивал породи.

Пожежа на станції «Павелецька»

Сильно обгоріло кілька хвостових вагонів поїзда. На станції сильно постраждала облицювання південної частини, побудованої 1943 року. Потрібна була значна реконструкція, тому тепер найдавніша частина станції виглядає більш сучасною, ніж основна колонна частина, відкрита при реконструкції 1953 року.

Після цього випадку розпочалася розробка автоматичної системи пожежогасіння для вагонів Московського метрополітену. До 1994 року докорінна протипожежна модернізація рухомого складу метрополітену з установкою системи автоматичного пожежогасіння «Голка» була повністю завершена.

Випадки загазованості (1989 рік)

У 1989 році при будівництві метро сталося одразу два випадки загазованості. В одному випадку через порушення режиму провітрювання при проходці фурнелі у вибої знизився вміст кисню в атмосфері. У другому випадку при виконанні робіт із штучного заморожування грунтів стався витік рідкого азоту в траншею, де знаходилися люди.

Після 1991 року

Пожежа на Серпухівсько-Тимірязівській лінії (1994 рік)

Серія аварій на Серпухівсько-Тимірязівській лінії у 1994 році

Протягом чотирнадцятої з половиною годин на різних перегонах лінії сталося три аварії. 20 людей отримали каліцтва, 9 із них було госпіталізовано.

Перша аварія сталася в середу 30 березня березня о 18:48 на перегоні «Нагірна» - «Нахімовський проспект». Склад, що рухався з центру, наздогнав потяг, що гальмував перед прибуттям на станцію, і врізався в нього. 31 березня під час маневрів, о 5:30, один із складів пропускався не по тому шляху. Результат – нове зіткнення. Три вагони зійшли з рейок та загородили тунель, їх довелося розрізати автогеном. А о 9:14, коли метропоїзд прибув на станцію «Петровсько-Розумовська», але ще не встиг відчинити двері, до нього врізався потяг, що йде слідом. Останній вагон зійшов із рейок, почалося задимлення. Серед пасажирів розпочалася паніка, виникла тиснява. Серйозно постраждали троє пасажирів і машиніст другого поїзда - його госпіталізували з черепно-мозковою травмою.

Загоряння вагонів (1995 рік)

Весною 1995 року через несправність ходової частини спалахнула ходова частина вагона в перегінному тунелі. Восени того ж року через несправність електросистеми спалахнув поїзд на станції .

Потяг пробив стіну депо «Владикине»

Займання поїзда (1996 рік)

У лютому 1996 року через несправність електросистеми спалахнув поїзд на станції .

Задимлення тунелю та станцій (1996 рік)

У березні 1996 року через коротке замикання на перегоні загорівся силовий кабель, в результаті сталося задимлення тунелю та станцій.

Теракт 1996 року

Другий теракт в історії московського метро стався пізно увечері 11-го червня року. У поїзді між станціями «Тульська» та «Нагатинська» вибухнув саморобний вибуховий пристрій, чотири особи загинули, чотирнадцять отримали різні поранення. Від вибуху один вагон було зруйновано, інші пошкоджено. Пасажирам довелося пішки діставатися найближчої станції. Вибуховий пристрій фугасного типу, еквівалентний за потужністю один кілограм тротилу, було закладено під сидіння вагона, де знаходилося технічне обладнання складу .

7 грудня 1997 року було затримано двох підозрюваних у скоєнні теракту, імена яких не розголошувалися. За даними, які наводить "Експрес-Газета", відповідальність на себе взяли чеченські терористи, проте інші джерела не підтверджують ці відомості. Найвідоміші з польових командирів чеченських сепаратистів того часу - Шаміль Басаєв і Салман Радуєв - не робили заяв, що мають відношення до цього теракту. Станом на 2001-рок кримінальну справу не було розкрито.

Теракт 1 січня 1998 року

Вибух у 2000 році

8 серпня 2000 року о 17:55 у підземному переході на Пушкінській площі спрацював вибуховий пристрій. Загинули 13 людей, 61 отримали поранення.

Розмиви на перегоні «Царицино» - «Кантемірівська»

Вибух на станції «Білоруська»

Теракт 2004 року

Зіткнення поїздів у 2004 році

Аварія енергомережі 25 травня 2005 року

Московський метрополітен зіткнувся з наймасштабнішим збоєм у роботі за всю свою історію. 25-го травня о 11:10 почалося масове відключення живильних центрів «Мосенерго», що подають напругу в тому числі і на лінії Метрополітену. В результаті з роботи було виключено 52 зі 170 станцій Московського метро.

За даними Комітету з телекомунікацій та ЗМІ міста Москви:

Рух частково був відсутній на 3 лініях Московського метрополітену:

• Замоскворецька від ст. «Червоногвардійською» до ст. "Павелецька", включаючи Каховську лінію
• Серпухівсько-Тимірязєвська від ст. "Серпухівській" до ст. «Бульвар Дм. Донського»
• Калузько-Ризька від ст. "Бітцевський парк" до ст. "Проспект Миру"

Рух повністю був відсутній на Люблінській лінії, а також на Бутівській лінії легкого метро (На останній було відновлено човниковий рух, пасажирів перевозили лише від вулиці Старокачалівська).

Об 11:40 розпочалася евакуація пасажирів із 27 поїздів, які перебували у тунелях. О 13:15 евакуацію пасажирів було завершено.

За іншими даними, відключення енергопостачання призвело до зупинки поїздів на Замоскворецькій, Тагансько-Краснопресненській, Калузько-Ризькій, Серпухівсько-Тимірязівській, Бутівській, Люблінській, Калінінській та Каховській лініях. За цими даними, у тунелях на різних лініях зупинилося 43 склади, в яких перебували близько 20 тис. осіб.

Паніки вдалося уникнути, евакуація пасажирів почалася вже за 20-35 хвилин після аварії. Склади, що були під ухилом, повернулися на станції, але більшість пасажирів все ж таки довелося евакуювати пішки. Повна евакуація тривала майже на дві години. Зупинилися ескалатори.

На пересадкових станціях також частину поїздів повернули. Наприклад, на «Китай-Місто» працювало лише по одному ескалатору, вестибюль на Маросейку на вихід, на Солянку – на вхід. Світло на нахилах не було. Після нормалізації ситуації на сусідніх станціях вона була закрита на вхід і вихід до кінця дня.

• Знеструмлені станції (доступ за посиланням заблокований у Росії)- Фотографії очевидців.

Руйнування тунелів дрібного закладення внаслідок несанкціонованого забивання паль

Починаючи з 2000-х років в історії Московського метрополітену траплялися інциденти, пов'язані з несанкціонованим забиванням паль під різні конструкції в зоні пролягання тунелів дрібного закладення метрополітену.

Як виявилося, над тунелем проводилося забиття паль під великий рекламний стенд. Після того, як одна з паль провалилася під землю, робітники відігнали техніку від місця проведення робіт. За заявою керівництва метрополітену, жодних звернень від цієї чи іншої організації за дозволом проводити роботи над метротонелем у цьому місці не надходило. Проте фірма, що проводила роботу, пред'явила всі необхідні документи, видані власником земельної ділянки. З'ясувалося, що через режим секретності на планах навіть не вказувалося, що під цією ділянкою на невеликій глибині проходить лінія метрополітену.

Внаслідок аварії частина Замоскворецької лінії метро від станції «Сокіл» до «Річкового вокзалу» була закрита, для забезпечення перевезення пасажирів на лінію від метро «Річковий вокзал» до «Сокола» вийшли додатково 89 автобусів та 16 тролейбусів. У денний час також було скасовано оплату проїзду на маршрутах, що прямують через метро «Сокіл» Ленінградським проспектом.

Машиніст потрапив в аварію складу, 25-річний Андрій Ульянов за самовідданість і високий професіоналізм, виявлені при виконанні службового обов'язку, указом Президента Російської Федерації був нагороджений медаллю ордена «За заслуги перед вітчизною». Фахівці, які розслідували випадок аварії, дійшли висновку, що реакція машиніста допомогла уникнути людських жертв - Ульянов своєчасно помітив падаю палю і організував евакуацію пасажирів.

Схід з рейок поїзда між станціями «Владикине» та «Відрадне»

Теракти 29 березня 2010 року

Падіння дерева між станціями «Ізмайлівська» та «Первомайська»

4 червня о 20:27 за московським часом внаслідок сильної бурі на відкритому перегоні між станціями «Ізмайлівська» та «Первомайська» впало дерево, внаслідок чого на деякий час було зупинено рух поїздів даною ділянкою. Як повідомили у столичному МНС, ствол довелося пиляти, щоб прибрати його зі шляхів. Пасажирів зрештою випустили і почали розвозити автобусами Мосміськтрансу. Ніхто не постраждав. О 21:47 рух було відновлено.

Рівно вісім років тому - 29 березня 2010 року - у московському метро вранці пік пролунали два вибухи. Перший – на «Луб'янці», через 40 хвилин другий вибуховий пристрій спрацював на «Парку Культури». Обидві бомби було закріплено на терористках-смертницях. Відповідальність за вибухи відразу взяв він лідер «Кавказького емірату» Доку Умаров. Загинули 40 людей, постраждали 168. Більшість – росіяни, а також громадяни Таджикистану, Філіппін, Киргизії, Малайзії та Ізраїлю.

Вибухи

Про перший вибух стало відомо о 07.56. Міна була закріплена на смертниці, що стоїть біля другіх дверей другого вагона. Пристрій здетонував, коли поїзд зупинився на платформі і машиніст збирався відчинити двері. Потужність вибухового пристрою становила близько чотирьох кілограмів у тротиловому еквіваленті. Внаслідок цього вибуху загинули 24 особи.

Після цього рух поїздів Сокольницькою лінією повністю зупинили. Але на той час друга терористка вже перебувала у складі, який зупинився на перегоні між «Фрунзенською» та «Парком культури». Машиніст довів поїзд до станції та попросив пасажирів вийти. Саме в цей момент, о 08:37, у третьому вагоні пролунав другий вибух. Потужність бомби була еквівалентна двом кілограмам тротилу. Жертвами стали 16 людей, четверо з яких померли за два дні в лікарні.

У пристроях використовувалася потужна вибухова речовина гексоген, а як вражаючі елементи - шматки арматури та залізні болти.

Одразу після трагедії співробітники МНС та столичної підземки евакуювали з метро близько 3,5 тисяч людей, перекрили ділянку від «Спортивної» до «Комсомольської» та закрили низку станцій. Через вибухи співробітників УВС на Московському метрополітені перевели в посилений режим служби, а сапери та кінологи з собаками обстежили всі станції на наявність вибухівки. Повністю рух відновили лише надвечір 29 березня.

Розслідування трагедії

Через вибухи СКР порушив кримінальну справу за статтею 205 КК РФ "Терористичний акт". 31 березня сайт "Кавказ-центр" розмістив відеозвернення Доку Умарова, записане в день трагедії. Бандит заявив, що вибухи провели за його особистим наказом, а теракт - це акція відплати за лютневу спецоперацію федералів в інгушських селищах. Тоді в Сунженському районі було ліквідовано 18 терористів. Пізніше адміністрація YouTube видалила всі відеоролики із визнанням Умарова.

У травні 2010 року правоохоронці та силові структури встановили особи всіх причетних до трагедії в підземці. Організатором терактів визнали одного з ватажків бойовиків терористичного підпілля Магомедалі Вагабова, який діяв у Дагестані.

Вбивцею пасажирів на «Луб'янці» виявилася уродженка Дагестану Маріам Шаріпова. За одними даними, вона була дружиною Магомедалі Вагабова, а за іншими - терориста на прізвисько Доктор Мухаммад. терористкою, що вибухнула на «Парку культури», була 17-річна вдова лідера дагестанських бойовиків Умалата Магомедова Дженнет Абдурахманова.

За даними слідства, терористи навмисно обрали метрополітен як місце проведення теракту для створення суспільного резонансу як у Росії, так і за її межами. По-перше, було обрано ранкову годину пік, коли в метро надзвичайно багатолюдно. По-друге, обидві терористки привели міни в дію в той момент, коли поїзди тільки-но зупинилися на платформах і пасажири дуже щільно стояли біля дверей. Тобто злочинці заздалегідь підрахували, як досягти максимально можливої ​​кількості жертв.

Ліквідація терористів

4 червня 2010 року Олександр Бортніков, який очолював тоді ФСБ, повідомив про ліквідацію частини бойовиків із угруповання Вагабова. 12 липня в Дагестані було затримано шестеро смертниць і двох бойовиків, які готували нові теракти в центрі Росії. Одним із них виявився чоловік, який привіз Абдуллаєву та Шаріпову до Москви.

21 серпня 2010 року у квартирі у селі Гуніб співробітники дагестанського управління ФСБ Росії блокували Вагабова та ще чотирьох бойовиків. Терористам запропонували здатися, на що бандити відповіли вогнем. У перестрілці усі п'ятеро було вбито. 6 лютого 2013 року стало відомо про смерть Гусена Магомедова – останнього учасника вибухів у метрополітені, який супроводжував терористок-смертниць із Дагестану до Москви.

Багато людей впевнені, що Московський метрополітен є найбезпечнішим у світі. Але навіть тут були трагічні випадки, влаштовані терористично налаштованими угрупованнями.

Перший вибух

Дивно, але перший вибух у метро в Москві стався ще в далекому 1977 році вчинили троє - Затікян, Степанян і Багдасарян. Перша підкладена ними бомба спрацювала між станціями «Ізмайлівська» та «Первомайська». Друга та третя бомби ще через деякий час вибухнули на вулицях та Микільській.

Внаслідок цього терористичного акту семеро людей попрощалися з життям відразу, ще 37 отримали різні травми. На якийсь час було закрито московське метро. Вибух на Арбатсько-Покровській лінії засекретили.

Таємниця за сімома печатками

Не варто забувати, що всі події відбувалися в ті часи, коли уряд намагався замовчувати всілякі трагедії. Наслідки швидко усунули, ніхто у місті не говорив про трагедію. У ЗМІ деяка інформація просочилася лише через три роки.

Винних, звісно, ​​покарали. Суд відбувався у найсуворішій таємниці і дуже швидко. Родичі злочинців навіть не встигли приїхати попрощатися з ними перед розстрілом. На думку деяких сучасних істориків, така швидкість реакції у відповідь могла означати сфабрикованість справи, але правди досі ніхто не знає.

Через 19 років

Відновилися у 1996 році. Тоді вибухнув саморобний пристрій, наповнений тротилом. Бомба була закладена просто під сидіння пасажирів, і ніхто не помічав невідомий темний предмет. Аварія сталася між станціями «Тульська» та «Нагатинська». Трагедія забрала життя чотирьох людей, ще 14 не могли самостійно вибратися з вагонів. Пасажирам з легкими забоями довелося рейками добиратися до найближчої станції.

Про те, хто винний, говорили багато. Начебто у скоєному зізналися чеченські бойовики, але після перевірки даних ця інформація не підтвердилася. Допитували також лідерів сепаратистських угруповань, але вони заперечували свою причетність. Справа так і залишилася нерозкритою.

Новий 1998 рік

Ранок першого січня 1998 почалося з жахливого повідомлення: «У Московському метро скоєно теракти». Лише щасливий випадок допоміг цій події стати трагедією. Невідомий безхазяйний згорток із проводами та годинами знайшов машиніст поїзда рано-вранці, коли прямував на службу. Він одразу відніс бомбу черговою станцією. Поки вона дзвонила на пост та розповідала ситуацію, механізм спрацював.

На щастя, сила вибуху була невелика, і чергову та ще двох прибиральниць трохи поранило. Але психологічна травма, отримана ними, була тяжчою. Розслідування події зайшло в глухий кут. Є версія, що цей теракт і той, що стався двома роками раніше, пов'язані між собою.

Початок 21-го століття

З початку 21-го століття люди почали боятися спускатися у підземку. Причиною цього був вибух метро «Пушкінська» у Москві. Можливо, через те, що про цей теракт було найдокладніше розказано у ЗМІ, а може, тому що жертв було набагато більше, ніж за весь час до цього, але саме з теракту 2000 року над нами нависла серйозна загроза.

Історія події така. Приблизно близько 6-ї години вечора, якраз у годину пік, до одного з кіосків на станції метро «Пушкінська» підійшли двоє невідомих кавказької національності. Вони хотіли зробити покупку за валюту, але продавець у кіоску відмовила їм у цьому, вказавши, що поруч є обмінний пункт. Чоловіки вирушили туди, залишивши свої особисті речі поруч на лаві. Коли вони довго не поверталися, продавець кіоску звернула увагу на пакет і покликала охоронця, який знаходився в іншому кінці зали. У той момент, коли він прямував до бомби, і стався вибух.

Трагедія забрала життя 12 людей, ще близько 120 дістали поранення. Тяжкість завданих ударів збільшувалася ще й тим, що крім тротилу в бомбі були різні гострі залізні предмети.

Спочатку слідчим вдалося вийти на слід злочинного угруповання, але як показав подальший перебіг подій, до цієї події вони не мали відношення. Винних за смерть десятка людей не знайшли.

2001 рік

Вибухи у метро в Москві тривали. Наступний вибух стався на початку лютого 2001 року на станції "Білоруська". Але ця подія викликала чимало запитань та дискусій.

Увечері приблизно о 18:50 хтось невідомий залишив чорний пакет під мармуровою лавкою біля зупинки першого вагона поїзда. Декількома хвилинами пізніше пролунав вибух. Потужність його була мала, і весь основний удар прийняла він лавка. Кілька людей було госпіталізовано.

Теракт чи не теракт?

Якщо це теракти в московському метро, ​​чому злочинці діяли так слабо? У бомбі було всього 200 грамів тротилу, і хоча це досить багато, він не був наповнений осколковими елементами, як це роблять для збільшення шкоди. Тим більше бомба була підкладена під лавку, і якби вона була на метр далі, жертв було б набагато більше. Слідство зайшло в глухий кут. Було багато версій, але жодна з них не підтвердилася та не спростовувалася.

І знову лютий

Лютий став фатальним місяцем для московської підземки. Цього разу вибух у метро у Москві прогримів 6 лютого 2004 року. Трагедію пов'язують з ім'ям одного чеченського бойовика – Павлом Косолаповим. Саме його слідство вважає організатором цього та ще кількох інших терактів у столиці.

Вибухи в метро в Москві в лютому 2004 року відрізнялися тим, що цього разу бомба не була підкладена, а її ніс смертник. Він зайшов у підземку в годину пік, яка припадає від 8 до 10 ранку. Саме в цей період найбільша кількість людей поспішає на роботу. Пасажири, що нічого не підозрювали, сіли в другий вагон поїзда, що рухався Замоскворецькою лінією. Вибух стався між станціями "Павелецька" та "Автозаводська".

Трагедія забрала життя 41 пасажира, ще кілька сотень отримали різні травми. Багато людей просто не могли вибратися і задихалися від диму, який виник унаслідок загоряння. Від розриву бомби постраждало три вагони та сотні людей. На цей раз теракт був підготовлений дуже ретельно. Бомба була зібрана за вищим розрядом і наповнена безліччю вражаючих елементів - гайок, болтів, шурупів, цвяхів.

На цей раз слідству вдалося знайти кінці. До теракту був причетний не лише Павло Косолапов, а й кілька його соратників. Декого з них вдалося зловити. Над ними проводився суд, рішення якого свідчило про довічне ув'язнення.

Ще один вибух у 2004 році

2004 року теракти та аварії в московському метрополітені почастішали. Столицю охопили жах та паніка. Усього за один рік два напади в підземці, два підірвані літаки, безліч атак у міському громадському транспорті. Аварію на формально не можна віднести до трагедій у підземці, оскільки подія сталася на поверхні біля входу. Але в ЗМІ раз у раз звучали заголовки про те, що метою терористів було саме метро, ​​але з якихось причин їм не вдалося пробратися нижче поверхні землі.

Отже, історія починається близько 8 години вечора в останній день літа 2004 року. Усі поспішають додому, адже завтра – перший день вересня, і треба як слід підготувати дітей до школи. На вході метро чергують поліцейські. Такі запобіжні заходи були введені через теракти, що почастішали. Одному зі службовців здалося, що якась жінка забарилася при вході в підземку. Її зупинили та попросили пред'явити документи. Жінка розвернулась і пішла геть. Саме в цей момент пролунав вибух. Невідома виявилася смертницею, і в її сумочці було закладено бомбу.

Без жертв не обійшлося. Велика кількість тротилу і предметів, що розриваються, призвела до того, що троє людей загинули на місці, ще сімом були завдані травми, несумісні з життям, і вони померли дорогою в реанімацію. Сотні поранених були направлені до лікарень.

В одного з постраждалих вдалося виявити підроблений паспорт на ім'я Миколи Самигіна. Слідство вийшло на справжнє ім'я терориста Миколи Кіпкеєва. У цій трагедії він виконував роль куратора. Його завданням було простежити за смертницею, щоб вона спустилася в підземку. Але оскільки вона не змогла цього зробити, а вирішила підірвати бомбу прямо біля входу, постраждав її співучасник. Згодом було затримано ще двох людей, причетних до вибуху. Всі вони були засуджені у в'язниці.

Останній вибух у метро у Москві

Після трагедій 2004 року настало затишшя на цілих шість років. Життя столиці повернулося в колишнє русло, всі рани були залатані, як раптом... Серії вибухів у 2010 році приголомшили всіх. Ці події стали найгучнішими та найсильнішими за своїм психологічним впливом. Терористи довели: вони не сплять, не вщухли, а готові вести систематичну руйнівну війну.

Вибухи у метро в Москві прогриміли з різницею близько півгодини. Перший стався на станції "Луб'янка". Як розповідають очевидці, до вагону поїзда, що підійшов, підійшла жінка, двері відчинилися і після цього пролунав вибух. Сила його була настільки потужною, що відразу забрала життя 24 людей. Справа була в понеділок, о 7 годині 30 хвилин, і метро було переповнене пасажирами. Закрити підземку повністю здавалося нереальним, тому рятувальники лише перекрили станцію, що постраждала, для усунення наслідків.

Всі інші лінії працювали, і це не завадило другій жінці-смертниці виконати свій зловісний план вже на станції "Парк культури". Схема була аналогічною: підійшов поїзд, пролунав вибух. Потужність цієї бомби була меншою, внаслідок чого одразу померли 12 людей. Пізніше ще четверо не вдалося врятувати лікарям-реаніматологам. Рахунок поранених та постраждалих йшов на кілька сотень.

Вибухи у метро у Москві були лише початковою точкою для подальшої серії терактів вже на поверхні землі. Це був цілий ланцюг спрямованих дій бандитського угруповання. Слідству практично одразу вдалося вийти на слід злочинців. Як повідомлялося пізніше, було ліквідовано організатора загального хаосу - Магомедалі Вагабов.

Довга історія вибухів

Історія вибухів у московському метрополітені триває вже два десятки років. Місця вибухів на схемі московського метро відмічені червоним.

Це одна з головних бід 21 століття. І наше з вами завдання – завжди бути напоготові. Виконуйте вказівки брошур, вивішених у підземці, звертайте увагу на підозрілих осіб та завжди повідомляйте про невідомі безхазяйні предмети. Невідомо, що готують угруповання у майбутньому, але ми з вами завдяки пильності та акуратності можемо зупинити їх.