Đại học Hàng không Dân dụng. Viện hàng không dân dụng ở Nga

Ngành hàng không vũ trụ của ngành công nghiệp Nga không có được phong độ tốt nhất. Điều này đặc biệt đúng đối với hàng không dân dụng. Vì vậy, giáo dục hàng không đang trở nên rất quan trọng trong các kế hoạch phát triển của đất nước.

Những người trẻ tốt nghiệp cấp 2 không phải lúc nào cũng biết cách xoay xở cuộc sống của mình hơn nữa. Nhiều người mơ ước kết nối số phận của họ với du hành vũ trụ hoặc hàng không, nhưng không chắc chắn về tính đúng đắn của lựa chọn như vậy.

Một số lượng lớn hàng không và các cơ sở giáo dục bay hoạt động tại Liên bang Nga. Các viện hàng không ở Moscow được coi là quan trọng nhất. Tiếp cận với mạng lưới thông tin rộng khắp thế giới, mọi người đều có thể tìm thấy những thông tin cần thiết về bất kỳ trường đại học nào trong cả nước.

Giáo dục hàng không ở Liên bang Nga

Học đại học hàng không không dễ nhưng uy tín. Các yêu cầu ở đó rất cao và đội ngũ giảng viên khá hùng hậu. Vì vậy, sinh viên tốt nghiệp sẵn sàng được thuê bởi nhiều công ty khác nhau.

Giáo dục trong lĩnh vực này rất đặc thù. Nó bao gồm đào tạo sinh viên trong lĩnh vực công nghệ hàng không, điện tử hàng không (phát triển hệ thống điện tử trên máy bay), nhà máy điện máy bay, toán học, vật lý, cơ học, hóa học, khí động học, địa lý và các ngành khoa học ứng dụng khác.

Huấn luyện có trọng tâm kép: dân sự và quân sự. Rất nhiều thời gian nghiên cứu được dành cho các lớp học trong phòng thí nghiệm. Ở đây tài liệu lý thuyết được củng cố trong thực tế (thiết kế, lắp ráp, thử nghiệm).

Các học viện hàng không ở Moscow, St.Petersburg, Kazan, Samara, Krasnoyarsk và các thành phố khác của nước ta đào tạo các chuyên gia thuộc nhiều ngành nghề khác nhau. Nhu cầu về chúng trong thế kỷ của chúng ta đã tăng lên đáng kể.

Học viện hàng không ở Moscow: chọn cái nào

Có một số trường đại học hàng không ở thủ đô. Trong đó có các loại kỹ thuật: MAI, MSTU GA; nghiên cứu: VIAM, NIAT, CIAM chúng. SỐ PI. Baranov, GosNIIAS và Học viện Kỹ thuật Quân chủng - Không quân. KHÔNG PHẢI. Zhukovsky.

Họ cung cấp giáo dục đại học trong các chuyên ngành khác nhau. Sinh viên tốt nghiệp các trường đại học kỹ thuật và quân sự có thể trở thành kỹ sư, nhà công nghệ, nhà thiết kế (trong lĩnh vực máy bay không người lái và có người lái, các thành phần của chúng), nhà quản lý-kinh tế trong ngành hàng không, hoặc quân nhân.

Khi quyết định lựa chọn một hoặc một cơ sở giáo dục khác, cần phải nghiên cứu kỹ lưỡng các yêu cầu mà người đại diện của mỗi ngành nghề phải đáp ứng. Chúng ta phải cân nhắc sức mạnh và khả năng của mình, bởi vì toàn bộ cuộc sống tương lai sẽ phụ thuộc vào điều này.

MSTU GA

Đại học Hàng không Dân dụng Kỹ thuật Nhà nước Moscow nằm trên Đại lộ Kronstadtsky ở số 20.

Bao gồm 5 khoa:

• cơ khí,
• hệ thống hàng không và khu phức hợp,
• toán học ứng dụng và khoa học máy tính,
• quản lý vận tải hàng không,
• thư tín.

Các khóa đào tạo tiền chuyên nghiệp được tổ chức hàng năm về toán học, vật lý, tiếng Nga và những kiến ​​thức cơ bản về hàng không. Những người hoàn thành khóa học sẽ nhận được các chứng chỉ phù hợp.

Viện Hàng không Dân dụng ở Moscow có 6 chi nhánh ở các vùng khác nhau của Liên bang Nga (Rostov-on-Don, Irkutsk, Yegorievsk, Kirsanov, Rylsk, Troitsk). Thời hạn của nghiên cứu là 4-6 năm, trong thẩm quyền - 1,5 năm. Việc tiếp nhận các ứng viên được thực hiện trên cơ sở hợp đồng và miễn phí.

MAI

Chương trình giáo dục của Học viện Hàng không Matxcova bao gồm 12 khoa, 9 viện (bao gồm cả quân sự), 5 chi nhánh (Stupino, Khimki, Baikonur, Akhtubinsk, Zhukovsky).

Phạm vi các chuyên ngành của trường rất rộng (hơn 70), có cơ hội được học bổ sung, hoàn thành các khóa học dự bị. Sự hiện diện của một công viên công nghệ cho phép viện cung cấp các dịch vụ công nghệ, nghiên cứu và phát triển.

VIAM

Viện Nghiên cứu Khoa học Vật liệu Hàng không toàn Nga (Moscow, Radio St., 17) được coi là trung tâm khoa học vật liệu hàng đầu của Liên bang Nga. Tại đây phát triển các vật liệu được sử dụng trong sản xuất vũ trụ và thiết bị hàng không.

Học viện có một trung tâm đào tạo, bao gồm bằng thạc sĩ, nghiên cứu sau đại học, các khóa học và thực tập khác nhau. Chúng tôi có trung tâm sản xuất và thử nghiệm của riêng mình. Các chi nhánh đã được mở tại Gelendzhik, Voskresensk, Ulyanovsk.

Các trường khoa học được tổ chức tại VIAM (12) có tầm quan trọng lớn trong lĩnh vực khoa học vật liệu. Công việc của họ được cộng đồng quốc tế đánh giá cao.

NIAT (JSC)

Viện Công nghệ Hàng không Quốc gia (Moscow, Kirovogradskaya st., Tòa nhà 3) đã nhiều lần được trao tặng các giải thưởng nhà nước và quốc tế cho các hoạt động nghiên cứu thành công.

Nhân viên của OJSC NIAT tham gia vào nghiên cứu, khoa học, thử nghiệm, kiểm tra (chứng nhận và chứng nhận), sản xuất (các bộ phận, ốc vít, thiết bị công nghệ, v.v.). Họ tham gia tích cực vào việc xuất bản các tạp chí ("Công nghiệp hàng không", "Các vấn đề của kỹ thuật cơ khí và tự động hóa").

Việc quản lý của viện đã tạo ra một trung tâm khoa học và giáo dục và một bộ phận sở hữu trí tuệ. Có một trường cao học, hội đồng học thuật và luận án.

Bạn có thể tìm hiểu thêm về tất cả các chuyên ngành được cung cấp bởi các học viện hàng không ở Moscow và các thành phố khác của Liên bang Nga trên cổng Internet của các cơ sở giáo dục đại học này.

(TÔI) 55.843056 , 37.506389

Đại học Kỹ thuật Hàng không Dân dụng Nhà nước Moscow (MGTU GA)(Ví dụ. Viện kỹ sư hàng không dân dụng Moscow - MIIGA nghe)) là một cơ sở giáo dục đại học công lập ở Moscow trong quận Golovinsky. Được thành lập tại. Tổ chức giáo dục đại học hàng đầu ở Nga về đào tạo các chuyên gia hàng không về hồ sơ hoạt động cho ngành hàng không dân dụng. MSTU GA là cơ sở của Hiệp hội Giáo dục và Phương pháp luận của các trường Đại học Nga trong lĩnh vực hoạt động của công nghệ hàng không và vũ trụ.

Vào tháng 10 năm 2012, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga Mikhail Sokolov đã chỉ thị Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang giải quyết vấn đề gia nhập MSTU GA với Đại học Giao thông Đường sắt Bang Moscow (MGUPS) như một phần của việc thành lập Đại học Liên bang. Giao thông vận tải trong Khu liên bang Trung tâm trên nền tảng MGUPS. Tuy nhiên, các chuyên gia trong lĩnh vực hàng không đều đồng lòng lên tiếng về những hệ quả tiêu cực của việc tái cơ cấu như vậy.

Câu chuyện

Đầu những năm 1970, lãnh đạo Bộ Hàng không Dân dụng quyết định thành lập Viện Kỹ sư Hàng không Dân dụng (MIIGA) tại Mátxcơva, do trung tâm hàng không Mátxcơva, lớn nhất cả nước, phát triển đặc biệt nhanh chóng, và sau đó đã tồn tại ở Mátxcơva. , một chi nhánh của Học viện Kỹ sư Hàng không Dân dụng Kyiv với các khóa học về thư từ, vào thời điểm MIIGA được thành lập đã có hơn 20 năm lịch sử. Trở lại năm 1948, một trung tâm đào tạo và tư vấn (UCP) của KIIGA đã được mở tại Moscow cho các sinh viên bán thời gian làm việc tại Trung tâm Hàng không Moscow. Vào tháng 10 năm 1951, UKP này được chuyển đổi thành Phòng Thư tín Moscow của KIIGA, nằm trên lãnh thổ của nhà ga hàng không ngày nay trên Leningradsky Prospekt. Bộ phận được đứng đầu bởi một người tham gia Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, một nhà tổ chức giàu kinh nghiệm M.A. Ryzhevsky. Vào tháng 9 năm 1961, Phòng Thư tín Moskva được chuyển đổi thành chi nhánh Moskva của KIIGA về giáo dục thư tín. M.A. Ryzhevsky được bổ nhiệm làm giám đốc chi nhánh.

Vào ngày 16 tháng 4 năm 1971, một nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô "Về tổ chức của Viện Kỹ sư Hàng không Dân dụng Mátxcơva" đã được ký kết. Trên cơ sở đó, vào ngày 17 tháng 5 năm 1971, lệnh của Bộ trưởng Bộ Hàng không Dân dụng B.P. Bugaev cùng tên. Theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Hàng không dân dụng, quy định: 1. Tổ chức từ ngày 1 tháng 6 năm 1971, trên cơ sở chi nhánh Mátxcơva của Viện Kỹ sư Hàng không Dân dụng Kyiv, Viện Kỹ sư Hàng không Dân dụng Mátxcơva (MIIGA) cho đào tạo nhân viên kỹ thuật trong các hình thức giáo dục toàn thời gian và bán thời gian. 2. Tổ chức các khoa và phòng ban sau trong Viện Kỹ sư Hàng không Dân dụng Mátxcơva: a) các khoa: kỹ thuật tổng hợp, cơ khí, điện-vô tuyến-kỹ thuật; b) các khoa: Chủ nghĩa Mác-Lênin, các ngành kỹ thuật đại cương, toán và cơ học cao hơn, vật lý và hóa học, ngoại ngữ, kỹ thuật điện và thiết bị điện hàng không, dụng cụ hàng không và công nghệ máy tính, kỹ thuật vô tuyến, thiết bị kỹ thuật vô tuyến, lý thuyết và thiết kế máy bay và động cơ máy bay, vận hành và sửa chữa kỹ thuật của LA và AD.

Đầu tháng 7 năm 1971, đợt tuyển sinh đầu tiên của khoa chính quy chỉ gồm nam giới đầu tiên được thông báo để các em có đủ các chuyên ngành sau trong 5 năm 6 tháng học: vận hành máy bay và động cơ máy bay. , vận hành kỹ thuật thiết bị vô tuyến điện hàng không, vận hành kỹ thuật thiết bị máy bay và thiết bị điện của tàu bay. Từ ngày 1 tháng 9 năm 1971, 77 sinh viên của khoa dự bị và 143 ứng viên đã vượt qua kỳ thi tuyển sinh cạnh tranh đã được ghi danh vào khóa 1 của khoa toàn thời gian.

Trong năm đầu tiên thành lập, 2503 sinh viên theo học tại viện, trong đó 220 sinh viên toàn thời gian và 2283 sinh viên bán thời gian. Có 77 giáo viên toàn thời gian, trong đó có 7 tiến sĩ và 34 ứng viên khoa học. 8 giáo viên có học hàm giáo sư, 29 giáo viên có phó giáo sư, nhìn chung 78% giáo viên có học hàm, học vị. 69% dưới 50 tuổi, 80% có hơn 5 năm kinh nghiệm giảng dạy.

Vào tháng 6 năm 1972, một khoa thư tín độc lập được thành lập, và các khoa thư tín về cơ khí và kỹ thuật điện và vô tuyến điện được chuyển thành các khoa chuyên trách. Một sự kiện quan trọng đối với sự hình thành và phát triển của Viện trong những năm tiếp theo là cuộc họp của Tập thể Học viện Kỹ thuật Xây dựng Nhà nước Matxcova của Liên Xô vào ngày 10 tháng 2 năm 1972, sau khi nghe báo cáo của Hiệu trưởng MIIGA về tình trạng này. và triển vọng cho sự phát triển của Viện, đã quyết định cung cấp mọi hỗ trợ có thể cho MIIGA trong việc tạo ra một cơ sở giáo dục và phòng thí nghiệm hiện đại và trở nên nhanh nhất. Vì mục đích giáo dục, học viện bắt đầu được cấp phát máy bay, trực thăng và các trang thiết bị cần thiết, kinh phí để xây dựng một tòa nhà giáo dục mới bên cạnh viện và một khu nhà ở cho giáo viên và nhân viên. Dựa trên các quyết định của Hội đồng quản trị, Hội đồng của Viện đã xem xét cơ cấu triển vọng của MIIGA, thông qua kế hoạch phát triển công việc nghiên cứu và tạo cơ sở khoa học và thực nghiệm. Nó đã được quyết định để mở một trường cao học. Thực hiện chỉ đạo của Bộ Hàng không dân dụng, Học viện bắt đầu đào tạo lại đội ngũ cán bộ đầu ngành. Ngày 15 tháng 2 năm 1972, theo lệnh của Bộ trưởng, MIIGA đã tổ chức các khóa học nâng cao kỹ năng của nhân viên chỉ huy và kiểm soát hàng không dân dụng.

Tháng 8 năm 1972, sinh viên được tuyển thêm hai chuyên ngành mới mở là giáo dục ban ngày: máy tính điện tử; hệ thống điều khiển tự động.

Ngày 1 tháng 9 năm 1974, học viện bắt đầu đào tạo kỹ sư-kinh tế học chuyên ngành "Tổ chức và lập kế hoạch sản xuất trong ngành hàng không dân dụng", và một năm sau, khoa thứ ba được tổ chức - khoa tự động hóa và công nghệ máy tính. Tháng 2 năm 1977, Viện đã tổ chức lễ tốt nghiệp đầu tiên cho các kỹ sư hàng không toàn thời gian tại Khoa Cơ khí và Kỹ thuật Điện và Vô tuyến điện, và vào tháng 6, các sinh viên tốt nghiệp đầu tiên của Khoa Tự động hóa và Kỹ thuật Máy tính đã bảo vệ đồ án tốt nghiệp của mình. Đồ án tốt nghiệp thứ ba đều được hoàn thành theo yêu cầu của các hãng hàng không. Tổng cộng, 246 sinh viên đã tốt nghiệp toàn thời gian của khoa, 106 trong số họ được nhận bằng loại ưu. 292 người tốt nghiệp khoa văn thư năm đó, và 96 người trong số họ cũng nhận được bằng danh dự. Công việc nghiên cứu đã nhận được sự phát triển hơn nữa. Kể từ năm 1978, Bộ Hàng không Dân dụng đã phê duyệt các lĩnh vực nghiên cứu khoa học chính cho MIIGA, chắc chắn đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc tập trung nỗ lực của các cán bộ khoa học và nguồn lực của Viện để giải quyết những vấn đề lớn, có triển vọng và những vấn đề cấp bách nhất của hàng không dân dụng.

Sự tăng trưởng đáng chú ý xảy ra trong công việc phát minh và hợp lý hóa. Có 4 văn phòng cấp bằng sáng chế công khai tại Viện. Bộ sưu tập "Các đề xuất đổi mới được sử dụng trong MIIGA" bắt đầu được xuất bản. Đối với thành tích cao trong cuộc đánh giá công khai của toàn Liên minh về công việc hợp lý hóa và sáng tạo, Đoàn Chủ tịch Hội đồng Công đoàn Trung ương toàn Liên minh và MGA của Liên Xô năm 1976 đã trao tặng MIIGA một biểu ngữ đỏ thách thức. Đến cuối những năm 70, hai nhóm trưởng phòng lãnh thổ của Cục Hàng không dân dụng và cấp phó đầu tiên của họ, một nhóm giám đốc các xí nghiệp hàng không dân dụng, một số nhóm nhân viên của văn phòng trung ương Cục Hàng không dân dụng đã được đào tạo ở trình độ nâng cao. Các khóa đào tạo về quản lý của Cục Hàng không dân dụng. Vào tháng 6 năm 1981 MIIGA kỷ niệm 10 năm thành lập. Đến thời điểm này viện đã có 4 khoa và 27 phòng ban. Trong các bức tường của nó, 285 giáo viên đã làm việc, bao gồm 26 bác sĩ và 170 ứng viên khoa học, 4.400 sinh viên theo học, trong đó khoảng 2.000 sinh viên toàn thời gian. Qua 10 năm hoạt động, Viện đã đào tạo được 3890 kỹ sư, 80 người hoàn thành nghiên cứu sinh, 22 giáo viên trở thành ứng viên khoa học, 4 giáo viên đã bảo vệ luận án tiến sĩ. 14 nhà giáo được phong học hàm giáo sư và 50 nhà giáo - phó giáo sư. Viện tự hào một cách chính đáng về thực tế là các nhà khoa học lỗi lạc đã làm việc trong đó: ba Công nhân Khoa học và Công nghệ Danh dự của RSFSR (I.S. Golubev, I.M. Sindeev, B.E. Avchinnikov), ba Người đoạt Giải thưởng Lenin (V.F. Roshchin, P.A. Agadzhanov, A.I. Da đen).

Các nhiệm vụ chính của trường trong thời kỳ phát triển là: nâng cao chất lượng giảng dạy và hiệu quả của hệ thống quản lý quá trình giáo dục, cải tiến toàn diện trong công tác tuyển chọn nhân sự và đào tạo nâng cao đội ngũ giảng viên, tăng cường liên kết giữa các cơ sở giáo dục. quy trình và khoa học và sản xuất, tạo ra các hệ thống học tập tự động dựa trên máy tính, làm chủ công nghệ hàng không mới, triển khai sâu rộng hơn các kết quả nghiên cứu khoa học vào thực tiễn.

Thực hiện chuyển đổi sang chương trình giảng dạy mới năm 1983, Hội đồng và Ban giám hiệu đặc biệt quan tâm đến việc học tập các môn khoa học cơ bản của sinh viên, hình thành tư duy kinh tế và kỹ năng tổ chức sản xuất, sử dụng phương pháp dạy học sử dụng máy vi tính. Nguyên tắc kết hợp kinh nghiệm và sức trẻ vẫn là cơ bản trong việc lựa chọn giáo viên. Trong những năm 1980, khá nhiều sinh viên tốt nghiệp của Viện về làm giáo viên và sau đó trở thành ứng viên và tiến sĩ khoa học.

Sự phát triển tích cực của học viện được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự hỗ trợ của Cục Hàng không Nhà nước Matxcova và các doanh nghiệp trong ngành trong việc trang bị cho cơ sở đào tạo của mình các loại máy bay mới (Tu-154M, Il-62M, Il-86, v.v.), hàng không và đài phát thanh. -Thiết bị điện tử, máy tính và đồ dùng dạy học. Vào tháng 7 năm 1986, một khoa được thành lập để đào tạo lại đội ngũ quản lý cho các văn phòng đại diện của Aeroflot ở nước ngoài. Khoa bao gồm: khoa thông tin liên lạc hàng không quốc tế, khoa đào tạo ngôn ngữ cho nhân viên nước ngoài, các khóa đào tạo nâng cao cho hoạt động kinh tế đối ngoại, một phòng thí nghiệm nghiên cứu công nghiệp. Các nhân viên hàng đầu của Học viện Nghệ thuật Bang Moscow, các nhân viên của TsUMVS, GosNIIGA, CMEA, MVS, các giáo viên của Học viện Kinh tế Quốc gia và MGIMO đã tham gia vào công việc tại khoa. Bước sang những năm 80-90, nhiệm vụ quan trọng nhất của viện là chuyển đổi sang đào tạo đa cấp bác sĩ chuyên khoa. Một chương trình giáo dục và đào tạo chuyên nghiệp cho cử nhân theo hướng "Vận hành công nghệ hàng không và vũ trụ" đã được xây dựng và danh sách các chương trình thạc sĩ đã được phê duyệt. Năm 1992, trên cơ sở MIIGA, một hiệp hội giáo dục và phương pháp luận (UMO) của các trường đại học Nga đã được thành lập trong ba chuyên ngành hoạt động.

Công việc tiếp tục mở ra các chuyên ngành mới. Năm 1993, đợt tuyển sinh đầu tiên của sinh viên cho chuyên ngành "Toán ứng dụng" đã được thực hiện. Công việc khoa học đã chuyển sang cấp độ tổ chức cao hơn. Các hướng nghiên cứu khoa học chính được điều chỉnh phù hợp với hồ sơ công tác giáo dục của Viện. Số lượng sinh viên tham gia nghiên cứu ngày càng tăng. Kết quả của các công trình khoa học đã được trưng bày thành công tại các cuộc triển lãm quốc tế và cộng hòa. Các nhà khoa học của trường đã phát biểu tại các đại hội, hội nghị và hội nghị chuyên đề khác nhau ở Úc, Anh, Bỉ, Hungary, Hà Lan, Canada, Hàn Quốc, Colombia, Trung Quốc, Peru, Ba Lan, Mỹ, Thái Lan, Thổ Nhĩ Kỳ, Pháp, Đức, Thụy Điển, Tiệp Khắc, Nhật Bản.

Đến giữa những năm 80, tại viện đã hình thành 8 trường khoa học lớn do giáo sư, tiến sĩ khoa học V.I. Vasiliev, V.G. Vorobyov, A.I. Kozlov, V.I. Kriventsev, A.A. Kuznetsov, N.N. Smirnov, V.P. Frolov, V.G. Tsypenko.

Kết quả nghiên cứu của các trường này đã cho thấy thực tiễn trong việc triển khai công việc về tổ chức trao đổi giữa máy và máy trong mạng thông tin và máy tính của ngành hàng không dân dụng; tối ưu hóa quy trình vận hành và các phương tiện tự động điều khiển hàng không, thiết bị vô tuyến điện tử của tàu bay; tạo cơ sở lý luận và phương pháp thực hành sử dụng phép đo phân cực vô tuyến điện trong nhiệm vụ phát hiện và phân biệt mục tiêu radar di chuyển thấp có độ tương phản thấp; giảm chi phí nhiên liệu bằng cách tối ưu hóa quỹ đạo bay của máy bay; tạo ra một hệ thống điều khiển tự động cho các thiết bị chuyển mạch của hệ thống điện trên tàu; quản lý hiệu quả của quá trình khai thác kỹ thuật tàu bay và xây dựng chương trình bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay theo quy định của nhà nước; tạo ra các cánh gấp mạng tinh thể (đa mặt phẳng); mô hình toán học về động lực bay của máy bay trong điều kiện bay bình thường và đặc biệt, cũng như việc tạo ra máy bay trực thăng phi truyền thống.

Dưới sự hướng dẫn của các nhà khoa học hàng đầu của Viện, nhiều nghiên cứu cơ bản và ứng dụng đã được thực hiện, kết quả được phản ánh trong nhiều giáo trình, sách chuyên khảo và bài báo khoa học. Nhiều sinh viên của họ đã bảo vệ thành công luận án ứng viên và tiến sĩ của họ. Kể từ năm 1981, các hội nghị khoa học toàn Liên minh, các nước cộng hòa và quốc tế thường xuyên được tổ chức trong các bức tường của trường đại học, và các bộ sưu tập các bài báo khoa học đã được xuất bản. Trong quá trình phát triển của trường, số lượng các hội đồng chuyên trách bảo vệ luận văn ngày càng nhiều. Nếu như năm 1980 chỉ có 1 hội đồng ứng viên ở viện thì đến năm 1996 đã có 3 hội đồng tiến sĩ (ở 6 chuyên ngành) và một hội đồng ứng viên (ở 3 chuyên ngành).

Những thành công trong quá trình phát triển của trường đại học phần lớn gắn liền với sự phát triển của cơ sở vật chất. Năm 1987, giai đoạn đầu tiên của khu phức hợp giáo dục và phòng thí nghiệm (ULC) mới của Viện trên đại lộ Kronstadt được đưa vào hoạt động, năm 1989 hoàn thành xây dựng. Khu phức hợp giáo dục và phòng thí nghiệm mới đã trở thành vẻ đẹp và niềm tự hào của viện. Nó nằm trên diện tích 18 ha trong khu vườn và công viên của Moscow, được bao quanh bởi hệ thống ao Golovinsky. Tòa nhà với tổng diện tích 37.000 m2, có các phòng học và phòng thí nghiệm tuyệt vời, các lớp học trưng bày được trang bị máy tính hiện đại, thư viện với kho lưu trữ 800.000 cuốn sách, được trang bị hệ thống truy xuất thông tin bằng máy tính. ULK có: rạp chiếu phim và phòng hòa nhạc 600 chỗ ngồi, được trang bị thiết bị chiếu phim và video hiện đại, hệ thống âm thanh và ánh sáng; khu phức hợp thể thao và giải trí đa chức năng dành cho bóng rổ, bóng chuyền, quần vợt, thể dục nhịp điệu và thể thao, cử tạ và đấu vật. Không gian giữa khu phức hợp các tòa nhà và Golovinsky Ponds là sân vận động của trường đại học, bao gồm sân bóng đá với các đường chạy và các môn điền kinh, sân thể dục, sân tennis, sân vận động khúc côn cầu và đường trượt tuyết. Sân vận động khúc côn cầu, nhờ có cỏ nhân tạo, biến thành một khu phức hợp của các môn thể thao đồng đội vào mùa hè.

Đồng thời với việc xây dựng ULK, rất nhiều công việc đã được thực hiện để trang bị cho ATB huấn luyện, cơ sở huấn luyện ERTOS và cơ sở cơ giới hóa với các thiết bị hàng không hiện đại và các cơ sở bảo dưỡng của nó.

Theo bảng xếp hạng các trường đại học của Ủy ban Giáo dục Đại học Nhà nước vào tháng 10 năm 1991, MIIGA chiếm vị trí thứ 3 trong số các trường đại học giao thông vận tải của Nga. Một sự kiện quan trọng trong cuộc đời của trường đại học là sự chứng thực của nó vào tháng 4 năm 1992. Quyết định của ủy ban chứng nhận đã được nhất trí - xác nhận trường đại học và đề nghị các cơ quan hữu quan xem xét vấn đề cấp cho nó tình trạng "trường đại học kỹ thuật". Vào tháng 7 năm 1993, theo lệnh của Chủ tịch Ủy ban Nhà nước về Giáo dục Đại học, Viện Kỹ sư Hàng không Dân dụng Mátxcơva (MIIGA) được đổi tên thành Đại học Kỹ thuật Hàng không Dân dụng Nhà nước Mátxcơva (MGTU GA).

Những đặc sản mới tiếp tục xuất hiện. Năm 1996, mở khóa đào tạo kỹ sư chuyên ngành “An toàn trong quá trình công nghệ và sản xuất”. Từ năm 2002, đào tạo về chuyên ngành "Quan hệ công chúng" đã được bắt đầu. Một khoa mới về quản lý và truyền thông công cộng đã được thành lập.

Ngày 02/11/2007, Boris Petrovich Eliseev, Phó Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Aeroflot, Luật sư danh dự Liên bang Nga, Giáo sư, Tiến sĩ Luật, trở thành Hiệu trưởng Nhà trường. Cùng với ông, một loạt các nhà lãnh đạo trẻ mới bắt đầu quản lý trường đại học, một nửa trong số đó là sinh viên tốt nghiệp của ông.

Ngày nay, MSTU GA là cơ sở giáo dục đại học hàng đầu ở Nga về đào tạo các chuyên gia hàng không về hồ sơ hoạt động cho ngành hàng không dân dụng. Cơ cấu của nó bao gồm 5 khoa, 9 phòng thí nghiệm nghiên cứu ngành, Trung tâm đào tạo lại và đào tạo nâng cao nhân viên vận tải hàng không của Liên bang Nga. Trường có hai chi nhánh ở Irkutsk và Rostov-on-Don, cũng như 5 trường cao đẳng kỹ thuật hàng không ở các thành phố Yegorievsk, Irkutsk, Kirsanov, Rylsk và Troitsk. Tổng cộng có hơn 680 giáo sư, phó giáo sư và giáo viên làm việc tại trường và các phân hiệu của trường, trong đó có 330 người, gồm 56 tiến sĩ và 170 ứng viên khoa học, đang đào tạo các chương trình giáo dục chuyên nghiệp cao hơn. Đào tạo sĩ quan theo chương trình trung cấp nghề do 350 giáo viên thực hiện.

đặc điểm chung

Ảnh toàn cảnh tòa nhà chính của MSTU GA

MSTU GA là một tổ hợp giáo dục tích hợp theo chiều dọc được xây dựng trong khuôn khổ của khái niệm phát triển giáo dục giao thông. Trường đã thực hiện khái niệm học tập suốt đời (không phải giáo dục suốt đời mà là giáo dục suốt đời), xây dựng một hệ thống giáo dục liên tục.

MSTU GA được đăng ký trong hệ thống ICAO. Thực tế này khẳng định rằng các chương trình giáo dục của chúng tôi hoàn toàn tập trung vào nhu cầu của ngành hàng không dân dụng và đáp ứng các yêu cầu của ICAO đối với các cơ sở giáo dục.

MSTU GA là trường đại học cơ sở của Hiệp hội Giáo dục và Phương pháp luận (UMO) của các tổ chức giáo dục đại học của Liên bang Nga về giáo dục trong lĩnh vực hoạt động của hàng không và công nghệ vũ trụ. UMO bao gồm 23 trường đại học ở Nga và 6 trường đại học của các nước SNG, cho phép trường không chỉ chuẩn bị các tiêu chuẩn giáo dục mới cho các chuyên ngành hoạt động mà còn có sự tham gia của các chuyên gia hàng đầu từ các doanh nghiệp hàng không dân dụng vào công việc này. Khía cạnh quan trọng nhất của sự phát triển của toàn bộ hệ thống giáo dục Nga ở giai đoạn hiện tại là sự chuyển đổi sang một hệ thống đào tạo mới về cơ bản trong khuôn khổ các tiêu chuẩn thế hệ thứ 3, trong đó 50% các ngành học được xác định bởi nhu cầu của hàng không dân dụng. doanh nghiệp, tức là người sử dụng lao động tham gia tích cực vào việc phát triển các chương trình giáo dục cơ bản. Việc chuyển đổi sang hệ thống giáo dục theo bậc không chỉ bao hàm hệ thống giáo dục đại học hai bậc (cử nhân + chuyên gia, thạc sĩ), mà còn tạo điều kiện cho các hoạt động nghiên cứu.

Tổ hợp khoa học và giáo dục của MSTU GA là một hình thức kết nối sáng tạo giữa khoa học công nghiệp, giáo dục và sản xuất. Các hình thức hợp tác tương tự cũng được thực hiện trên cơ sở các chi nhánh của giáo dục chuyên nghiệp cao hơn ở các quận miền Nam và liên bang Siberi. Ví dụ, kết quả của sự tương tác đó có thể được đánh giá bằng tổng khối lượng công việc nghiên cứu đã thực hiện và các dịch vụ khoa học được cung cấp theo hợp đồng với các doanh nghiệp và tổ chức hàng không dân dụng.

Trong điều kiện hiện đại, nhà nước đặt ra những yêu cầu cao đối với các chỉ tiêu đặc trưng cho hiệu quả của các trường đại học. Trường đại học không ngừng nỗ lực để nâng cao chất lượng tuyển sinh của các ứng viên, các ngày khai giảng chung và chuyên ngành (cả cho một chuyên ngành và cho một hãng hàng không riêng) được tổ chức. Các giảng viên của MSTU GA thực hiện các bài giảng mở trong trường học. Kết quả của công việc có hệ thống như vậy, sự quan tâm đến trường đại học của những người nộp đơn đã tăng lên đáng kể (với việc học sinh tốt nghiệp ngày càng giảm), điều này không chỉ ảnh hưởng đến số lượng đơn đăng ký mà còn ảnh hưởng đến sự tăng trưởng của điểm SỬ DỤNG trung bình. Như vậy, chỉ trong vòng 4 năm trở lại đây, lượng tốt nghiệp từ các trường ở Moscow đã giảm một nửa, trong khi nhu cầu về các chuyên ngành MSTU GA tăng gấp đôi (số lượng hồ sơ nộp vào).

Đối tác quốc tế

• Quỹ Điều hành Hàng không Quốc tế "AMFI"
• Viện Giáo dục Đại học (Bolton)
• Hãng hàng không quốc gia của Đức Lufthansa
• Viện đào tạo quản lý hàng không quốc tế "AMTI" (Montreal)
• Viện Hàng không Dân dụng Trung Quốc (Thiên Tân)
• Đại học Del Valle (Cali)
• Trung tâm Nghiên cứu Quốc tế về Viễn thông và Radar (Delft)
• Viện công nghệ. King Mongkut "KMITNB" (Bangkok)
• Đại học Bang Alaska (Anchorage)
• Đại học Hàng không Embry-Riddle (Bãi biển Daytona)
• Trung tâm đào tạo Boeing (Seattle)
• Trường Hàng không Dân dụng Quốc gia "ENAC" (Toulouse)
• Trường Hàng không và Vũ trụ Quốc gia "ENSAE / SUP AERO" (Toulouse)
• Đại học kỹ thuật "Technikon" (Cape Town)

Các khoa

Các khoa của tất cả các trường đại học

• Khoa giáo dục thể chất
• Khoa Nhân đạo và Khoa học Chính trị Xã hội (GiSPN)
• Bộ Quy định và Pháp luật Nhà nước (GRiP)

Khoa Cơ học

• Cục Vận hành Kỹ thuật của LA và AD (TE LA và AD). Các chương trình giáo dục chính để đào tạo cử nhân kỹ sư theo định hướng 162300 "Kỹ thuật vận hành máy bay và động cơ" do trường phát triển đã đạt danh hiệu "Chương trình giáo dục tốt nhất của nước Nga đổi mới" năm thứ hai liên tiếp. (Dự án “Các chương trình giáo dục tốt nhất của nước Nga đổi mới” được thực hiện dưới sự bảo trợ của Hiệp hội các chuyên gia trong lĩnh vực giáo dục nghề nghiệp và Trung tâm công nhận chuyên nghiệp và công lập quốc gia. Các chương trình giáo dục tốt nhất được lựa chọn là kết quả của khảo sát của cộng đồng học thuật và nghề nghiệp rộng lớn.)
• Cục Khí động học, Cấu trúc và Sức mạnh của Máy bay (AKPLA)
• Cục Động cơ Máy bay (DLA)
• Cục sửa chữa máy bay và AD (RLA và AD)
• Cục bay và an toàn sinh mạng (BP và đường sắt)
• Bộ môn Cơ kỹ thuật
• Khoa Hình học Mô tả và Đồ họa Kỹ thuật (NGG)

Khoa Hệ thống và Tổ hợp Hàng không (FASK)

• Cục Kiểm soát Không lưu (ATC)
• Phòng kỹ thuật vận hành hệ thống điện hàng không và hệ thống định vị bay (TEAES và PNK)
• Khoa Kỹ thuật Điện và Thiết bị Điện Hàng không (ET và AEO)
• Phòng kỹ thuật vận hành thiết bị vô tuyến điện và thông tin liên lạc (TERTOS)
• Cục Hệ thống điện tử vô tuyến hàng không (ARES)
• Khoa Thiết bị Kỹ thuật Vô tuyến (RTU)
• Khoa Vật lý
• Khoa Kỹ thuật Vô tuyến điện lý thuyết (TRT)

Khoa Quản lý và Truyền thông Công cộng (FMOC)

• Bộ phận quản lý
• Phòng quan hệ công chúng (SO)
• Khoa Kinh tế GA (EGA)
• Bộ tài chính GA (FGA)
• Khoa đào tạo ngôn ngữ đặc biệt
• Phòng Tổ chức Vận tải (OP)

Khoa Toán Ứng dụng và Kỹ thuật Máy tính (FPMVT)

• Khoa Máy tính, Tổ hợp, Hệ thống và Mạng (VMKSS)
• Khoa Cơ bản về Kỹ thuật Vô tuyến và Bảo vệ Thông tin (ORTZI)
• Khoa Toán ứng dụng (PM)
• Khoa Toán cao cấp (VM)
• Khoa ngoại ngữ
• Cục an toàn thông tin hệ thống viễn thông (BI)

Khoa thư từ

Công việc khoa học

Trường đại học tiến hành nhiều phát triển trong lĩnh vực khoa học. Trường đại học ngày nay đã tương ứng với vị thế của một trường đại học nghiên cứu quốc gia về các hoạt động nghiên cứu. Công việc nghiên cứu được thực hiện trên một loạt các vấn đề thời sự và những thách thức hàng không dân dụng phải đối mặt. Một chu kỳ công việc lớn được thực hiện để đánh giá ảnh hưởng của sự phá hủy do ăn mòn đến tuổi thọ mỏi của vật liệu xây dựng khung máy bay. Được khách hàng đánh giá cao:

• phát triển và khai thác máy bay siêu nhẹ;
• nghiên cứu ảnh hưởng của các yếu tố nguy hiểm đến an toàn bay;
• ứng dụng các công nghệ thực tế kết hợp cho một thư mục trực tuyến với các mô hình ba chiều của các bộ phận máy bay;
• công nghệ thực tế kết hợp để hình dung ảo về đường cất hạ cánh dựa trên hệ thống GLONASS / GPS;
• tạo ra một hệ thống máy tính hiện đại để đào tạo nghiệp vụ nhân viên bay, cung cấp khả năng kiểm soát tự động quá trình học tập trong thời gian thực;
• xây dựng chiến lược tối ưu hóa chi phí để mua lại các khoản phụ cấp phát thải khí nhà kính cho Tập đoàn Aeroflot (thực hiện Chỉ thị EU ETS năm 2008);
• nghiên cứu tính ổn định và khả năng điều khiển của máy bay dưới tác động của nhiễu bên ngoài.

Những phát triển đổi mới nghiêm túc bao gồm công việc của các nhà khoa học về việc tạo ra một hệ thống máy tính hiện đại để đào tạo chuyên nghiệp nhân viên bay, cung cấp khả năng kiểm soát tự động đối với quá trình học tập trong thời gian thực, cũng như phát triển các yêu cầu chiến thuật và kỹ thuật cho một khóa huấn luyện điển hình lớp đào tạo và duy trì trình độ của nhân viên ATC. Hợp tác với các doanh nghiệp trong ngành giúp thiết lập sự tương tác trong lĩnh vực đổi mới, dẫn đến việc tăng đáng kể số lượng các hợp đồng thực hiện công việc nghiên cứu. Chỉ riêng tính đến ngày 1 tháng 10 năm nay, chúng tôi đã ký được 16 hợp đồng với các khách hàng trong ngành, còn 7 hợp đồng nữa đang trong quá trình ký kết. Các nhà khoa học của MSTU GA rất chú trọng đến vấn đề đảm bảo an toàn bay. Trong số những phát triển độc đáo là một phương pháp được bảo hộ bằng sáng chế để đảm bảo an toàn trong điều kiện khí hậu của sân bay, trong đó một số hãng hàng không và sân bay của Nga đã thể hiện sự quan tâm. Các phương pháp đã phát triển cho phép, ví dụ, sử dụng các dao động trong dải sóng milimet để thay đổi vi tuần hoàn trong hệ tuần hoàn và thần kinh. Những dao động này rõ ràng nhất nếu một tín hiệu được sử dụng để điều chế tương ứng với tiếng kêu của chim săn mồi.

Đến nay, một trong những phát triển tiên tiến nhất là phức hợp phần mềm và phần cứng của kính thực tế tăng cường. Vào tháng 10 năm 2012, kính thực tế tăng cường đã tạo được rất nhiều sự quan tâm của báo giới. Những chiếc kính như vậy sẽ giúp phi công trong tình huống khẩn cấp trong trường hợp hỏng thiết bị và lái tự động trong điều kiện tầm nhìn bằng không để hạ cánh máy bay xuống đường băng, từ đó cứu sống và sức khỏe của hành khách.

Ngoài ra, những chiếc kính này còn có rất nhiều công dụng. Ví dụ, một người điều khiển trong tháp điều khiển ở sân bay có thể nhìn thấy một chiếc máy bay đang đến gần trong không trung cách xa nhiều km. Hoặc sử dụng trong quá trình giáo dục kết hợp với đồ dùng dạy học, trên các trang có mã vạch hai chiều được áp dụng. Khi mở trang sách hướng dẫn này, học sinh sẽ thấy một mô hình ba chiều của bất kỳ vật thể nào trước mặt, có thể là động cơ máy bay, máy bay, v.v. Mô hình này có thể được xem từ bất kỳ phía nào bằng cách xoay hướng dẫn sử dụng. Các phát triển trong lĩnh vực này không chỉ được bảo hộ bởi các bằng sáng chế, mà còn là lĩnh vực nghiên cứu ưu tiên của trường đại học. Công việc liên quan đến đảm bảo bảo vệ động cơ khỏi sự xâm nhập của các vật thể lạ từ bề mặt đường băng có ứng dụng thực tế rất lớn. Hiệu quả của việc giải quyết vấn đề này là loại trừ các vật lạ làm hỏng các cánh làm việc của máy nén động cơ.

Trong cơ cấu của REC MSTU GA có Phòng Công tác Khoa học, tổ chức các công việc nghiên cứu trong khuôn khổ hợp đồng và ngân sách nhà nước R&D trong 12 lĩnh vực nghiên cứu khoa học chính của Trường. Các hướng khoa học chính là:

• Hiệu quả của hoạt động kỹ thuật.
• Khả năng bay của máy bay. Kỹ thuật bay khai thác, độ tin cậy và độ bền của các cơ cấu máy bay.
• Sửa chữa và phục hồi thiết bị hàng không, cung cấp nhiên liệu của tàu bay.
• Chẩn đoán, sức mạnh, độ bền của động cơ máy bay.
• Hạ cánh an toàn.
• Quản lý chất lượng về an toàn vận tải hàng không.
• Ra đa hàng không.
• Hỗ trợ điều hướng vô tuyến cho các chuyến bay.
• Vận hành kỹ thuật hệ thống điện hàng không và hệ thống điện tử hàng không.
• Quản lý vận tải hàng không.
• Kinh tế, tổ chức và tài chính của các khoản đầu tư vào GA.
• Những vấn đề triết học và phương pháp luận về sự phát triển của công nghệ và con người.

Sinh viên đại học tham gia làm việc khoa học. Các cuộc thi khoa học được tổ chức thường xuyên tại trường đại học, Bản tin Khoa học của MSTU GA được xuất bản hàng tháng theo loạt (bao gồm loạt bài “Khoa học dành cho sinh viên”). Sinh viên và nhân viên tham gia các hội nghị khoa học kỹ thuật của Nga và quốc tế. Sinh viên thường xuyên tham gia triển lãm “Sáng tạo khoa học kỹ thuật của tuổi trẻ” tại Trung tâm Triển lãm Toàn Nga.

Hỗ trợ kỹ thuật

Đóng vai trò quan trọng đối với chất lượng đào tạo chuyên viên do thiết bị hàng không thực được Trung tâm đào tạo hàng không của Trường trang bị đội máy bay riêng. Ngoài ra còn có hoạt động hàng không và thiết bị vô tuyến điện tử. Các trung tâm đào tạo tương tự có ở tất cả các chi nhánh của MSTU GA. Đội máy bay bao gồm hơn 60 chiếc. Một thành tựu quan trọng của Trường là việc mua lại và vận hành quá trình giáo dục:

• 7 mô phỏng kỹ thuật cho phép mô phỏng hoạt động của nhiều loại máy bay khác nhau;
• 2 mô phỏng Faroche gồm buồng lái Airbus A320, buồng lái Boeing 737 và mô phỏng thủ tục;
• giả lập thiết bị chiếu sáng sân bay hàng không dân dụng;
• 2 thiết bị mô phỏng hệ thống phức hợp "SINTEZ - TC" dùng để đào tạo nhân viên kiểm soát không lưu của hệ thống sân bay và ATC khu vực.

Chi nhánh

Giáo dục chuyên nghiệp cao hơn

• Chi nhánh Irkutsk của Đại học Kỹ thuật Hàng không Dân dụng Nhà nước Moscow
• Chi nhánh Rostov của Đại học Kỹ thuật Hàng không Dân dụng Nhà nước Moscow

Giáo dục nghề nghiệp trung học

• Irkutsk Aviation Technical College of Civil Aviation
• Trường Cao đẳng Kỹ thuật Hàng không Dân dụng Egorievsk mang tên V.I. V.P. Chkalova (kể từ ngày 1 tháng 3 năm 2009)
• Trường Cao đẳng Kỹ thuật Hàng không Dân dụng Rylsk
• Trường Cao đẳng Kỹ thuật Hàng không Dân dụng Troitsk
• Trường Cao đẳng Kỹ thuật Hàng không Dân dụng Kirsanov

Ghi chú

Liên kết

• Trường Cao đẳng Kỹ thuật Hàng không Irkutsk - chi nhánh của MSTU GA
• Cao đẳng Kỹ thuật Hàng không Egorievsk - chi nhánh của MSTU GA
• Trường Cao đẳng Kỹ thuật Hàng không Rylsk - chi nhánh của MSTU GA
• Trường Cao đẳng Kỹ thuật Hàng không Troitsk - chi nhánh của MSTU GA
• Trường Cao đẳng Kỹ thuật Hàng không Kirsanov - chi nhánh của MSTU GA

Các cơ sở giáo dục đại học của Moscow
Các trường đại học công lập (- y tế, - quân đội)
Trường đại học	Bang Matxcova M. V. Lomonosov Đại học quân sự Bộ Quốc phòng Liên bang Nga Quay phim chúng. S. A. Gerasimova Trường trung cấp kinh tế Nhân văn Bộ tài chính Nga Tình bạn giữa các quốc gia Đại học quản lý đất đai Du lịch và dịch vụ Văn phòng Điện tử và Toán học Đại học Công nghệ Hóa học Tốt Sư phạm TP. Kỹ thuật nông nghiệp Khám phá chúng. Sergo Ordzhonikidze Núi Công nghiệp Đại học Nghiên cứu Quốc gia "MIET" Ngôn ngữ

Hàng không không chỉ là sự thuận tiện của giao thông, vận tải công nghệ cao và đi khắp thế giới; đó là một cuộc gọi. Các doanh nghiệp hàng không hiện đại của Nga đang thiếu hụt nghiêm trọng nhân sự có trình độ. Cái thời không đủ giáo viên và thiết bị ở các trường, học viện đã qua lâu. Ngày nay, tất cả mọi người đều có thể nhận được một nền giáo dục toàn diện trong lĩnh vực hàng không, học trên máy bay và mô phỏng hiện đại. Mỗi cơ sở giáo dục cũng được trang bị các phòng thí nghiệm, nhà xưởng và phòng học hiện đại. Có các học viện hàng không dân dụng và trường bay ở nhiều vùng của Nga. Hãy xem xét chúng chi tiết hơn.

Để có được một nền giáo dục cao hơn trong lĩnh vực hàng không, người ta nên đăng ký vào một trường dạy bay hàng không dân dụng cao hơn hoặc một học viện hàng không dân dụng thích hợp. Có rất nhiều người trong số họ ở Nga. Các trường đại học danh tiếng nhất nằm ở các thành phố sau:

• Ulyanovsk;
• Matxcova;
• Xanh Pê-téc-bua;
• Samara;
• Kazan;
• Chelyabinsk.

Ngày nay, các chương trình giáo dục tại các trường đại học bao gồm các phương pháp đã được chứng minh qua nhiều năm và các công nghệ giảng dạy hiện đại của Châu Âu. Danh sách các môn học mà sinh viên tốt nghiệp tương lai sẽ gặp phải bao gồm các ngành đại cương và nhân văn, ngoại ngữ, rèn luyện thể chất, cũng như các môn học hẹp.

Viện Hàng không Dân dụng Ulyanovsk (UI GA) là một trong những trường đại học danh tiếng nhất cả nước.

Các chuyên gia, cử nhân, nghiên cứu sinh tương lai có thể học tại đây. Tại đây họ học cả toàn thời gian trong 5 năm và bán thời gian (5,5 năm). Sinh viên đã có trình độ trung cấp chuyên ngành hàng không trở lên được đào tạo theo hình thức viết tắt. Học viện có nhiều chuyên ngành, bao gồm phi công, bảo trì, quản lý và điều hành bay, và an ninh. Sinh viên được cung cấp thức ăn và nhà trọ; viện có bộ phận quân sự. Các chi nhánh của UIGA là một số trường nằm ở Sasovo, Omsk và Krasny Kut.

Viện hàng không dân dụng Ulyanovsk (UI GA)

Viện Hàng không Moscow (MAI) là một trường đại học nghiên cứu lớn. Tại đây, sinh viên không chỉ được đào tạo mà còn là người thiết kế và phát triển những thành tựu mới nhất trong ngành hàng không, tên lửa và vũ trụ. Bạn có thể học miễn phí theo hình thức toàn thời gian và bán thời gian. Các khóa học chuẩn bị đặc biệt cho việc nhập học được tổ chức cho các ứng viên.

Các khoa của MAI không chỉ bao gồm các ngành và lĩnh vực chuyên môn: có cơ hội giảng dạy kỹ thuật xã hội, ngoại ngữ, toán ứng dụng và vật lý. Các khoa còn lại tốt nghiệp chuyên gia trong lĩnh vực điện tử vô tuyến, quản lý, khoa học máy tính, linh kiện hàng không, vv Một ký túc xá đã được tạo ra cho sinh viên không cư trú. Bộ phận quân sự ở trường đại học cũng có mặt.

Viện hàng không Moscow (MAI)

Viện Công nghệ Nhà nước. Tsiolkovsky, hay MATI, đang tham gia vào việc dạy sinh viên phát triển và vận hành các thiết bị cho du hành vũ trụ, cũng như các lĩnh vực nhân đạo. Hiện tại, trường đại học này đang sáp nhập với Học viện Hàng không Matxcova. Hình thức giáo dục tương ứng với các cơ sở trước đây, có các khóa đào tạo cho học sinh và sinh viên tốt nghiệp, một bộ phận quân sự.

Đại học Hàng không Vũ trụ Bang ở Samara có tư cách là một cơ sở giáo dục nghiên cứu. Các nhà thiết kế tương lai của máy bay và các bộ phận của chúng, các kỹ sư và nhà công nghệ, các chuyên gia trong lĩnh vực in ấn, kinh tế, năng lượng,… học tại đây. Trường có chi nhánh đặt tại thành phố Togliatti. Trường đại học có cơ hội được đào tạo từ xa, cũng như các khóa học dự bị.

Có hai trường đại học đáng kính ở St. Danh sách các khoa và chuyên ngành ở đây tương tự như các trường đại học tương tự trong nước.

Chi phí giáo dục được trả phụ thuộc vào học viện và giảng viên cụ thể. Ví dụ, tại MAI, khóa học đầu tiên sẽ tốn ít nhất 144.000 rúp cho các nghiên cứu toàn thời gian và 59.000 rúp cho các nghiên cứu bán thời gian. Ở St.Petersburg, chi phí giáo dục toàn thời gian từ 2000 c.u. e. và từ 1000 c.u. e. chi phí bổ sung.

Đại học hàng không vũ trụ bang Samara

Làm thế nào để vào một trường đại học hàng không

Các quy tắc tuyển sinh vào các học viện và trường đại học hàng không ở một số khía cạnh tương tự như việc nhập học vào các cơ sở dân sự. Các ứng viên tham gia kỳ thi các môn bắt buộc (thường xuyên nhất là tiếng Nga, toán và vật lý). Ngoài ra, chuyến bay kiểm tra y tế là bắt buộc, trong khuôn khổ cuộc kiểm tra chi tiết về tình trạng sức khỏe của sinh viên tương lai được thực hiện. Có thể vượt qua cuộc tuyển chọn chỉ với hoa hồng được thông qua và một cuộc phỏng vấn tâm lý thành công.

Với cùng số điểm, các ứng viên được chọn trên cơ sở thành công trong việc vượt qua các môn học trong hồ sơ. Các ứng viên chưa vượt qua ngân sách có thể đăng ký các nghiên cứu có trả phí. Các cô gái cũng có thể học tại các trường đại học, nhưng họ thường không được chấp nhận để đào tạo lái máy bay.

Quyền lợi khi nhập học có thể được cung cấp cho trẻ mồ côi và đại diện của các bộ phận dân cư không được xã hội bảo vệ. Thực hành theo hướng có mục tiêu là phổ biến, khi một doanh nghiệp cung cấp cho ứng viên sự đảm bảo về việc làm sau khi tốt nghiệp.

Cơ sở giáo dục trung học chuyên ngành hàng không

Ngoài các trường đại học hoặc học viện, nhiều trường hàng không về hàng không dân dụng ở Nga tạo cơ hội để có được một nền giáo dục. Họ nằm ở các thành phố khác nhau, có các lựa chọn nhập học trên cơ sở 9 hoặc 11 lớp và có danh sách các chuyên ngành nghiên cứu khác nhau. Các trường dạy nghề hàng đầu trong lĩnh vực hàng không nằm ở các thành phố sau của Nga:

• Kut đỏ;
• Omsk;
• Buguruslan;
• Sasovo.

Trường cao đẳng kỹ thuật bay Omsk, trường Krasnokutsk và trường học ở thành phố Sasovo là một phần của các chi nhánh của Viện Hàng không Dân dụng Ulyanovsk, và Trường Buguruslan hoạt động dưới sự kiểm soát của Viện Hàng không Dân dụng St.Petersburg. Việc sáp nhập các cơ sở giáo dục như vậy giúp sinh viên tốt nghiệp đại học có thể vào các viện theo diện giảm bớt hoặc có được việc làm trong các công ty và xí nghiệp hàng đầu của Nga.

Trường bay hàng không dân dụng của Nga sau 9 lớp đào tạo sĩ quan 3 năm 10 tháng. Cơ hội này được cung cấp bởi Omsk Flight College. Nó trình bày một số chuyên ngành: phi công máy bay và trực thăng (một trong số ít các cơ sở đào tạo trực thăng), thợ máy bay, thợ máy máy bay, kỹ sư làm việc với thiết bị điều hướng và vô tuyến.

Khoảng 1000 người theo học tại trường, trong số đó có cả sinh viên toàn thời gian và bán thời gian. Việc lựa chọn trường đại học rất nghiêm ngặt: theo quy định, chỉ một nửa số ứng viên trúng tuyển thành công. Học viên huấn luyện trên máy bay, trực thăng Mi-8. Để phát triển thành công chương trình giáo dục và phương pháp, một sân bay, nhà chứa máy bay, nhà kho, phòng thí nghiệm và xưởng được đặt trên lãnh thổ của trường - tất cả mọi thứ cho các lớp lý thuyết và thực hành.

Các trường dạy bay của ngành hàng không dân dụng ở Nga sau 11 lớp học được đưa ra với nhiều lựa chọn hơn. Cao đẳng Omsk, đã đề cập ở trên, tạo cơ hội nhập học ngay cả sau 11 lớp. Ngoài ra, Trường Krasnokutsk hoạt động ở Nga - một trường đào tạo phi công hàng không dân dụng. Giáo dục dựa trên 11 lớp học kéo dài trong thời gian 2 năm 10 tháng. Các phi công tương lai huấn luyện trên 5 loại máy bay và nhiều loại máy bay mô phỏng khác nhau. Tổng cộng có khoảng 300 người học ở Krasny Kut. Các học viên được cung cấp nhà trọ, bữa ăn và đồng phục. Có khả năng đào tạo trên cơ sở được trả tiền, chi phí cho toàn bộ thời gian sẽ là hơn 100.000 rúp.

Cao đẳng kỹ thuật bay Omsk

Các phi công thương mại tương lai được đào tạo toàn thời gian tại Buguruslan. Thời hạn nghiên cứu là tiêu chuẩn cho chuyên ngành. Khoảng 320 người được tuyển vào trường hàng năm; hầu hết các sinh viên sĩ quan học miễn phí, phần còn lại - bằng chi phí của họ. Trường có một đội máy bay lớn, thiết bị mô phỏng và các yếu tố trang thiết bị hiện đại khác. Giáo dục trả phí ở đây có chi phí rất cao, hơn 2,7 triệu rúp cho mọi lúc.

Sasovo cũng đào tạo phi công hàng không dân dụng và kỹ thuật viên CNTT. Trước đây, ngôi trường này được coi là đặc biệt có uy tín do gần thủ đô. Tình trạng hiện tại của cậu ấy cũng không tồi: trường học được trang bị tốt với mọi thứ cần thiết. Bạn có thể học miễn phí.

Tất cả các trường hàng không ở Nga, ngoài các khóa học chung dành cho học viên sĩ quan, đều cung cấp các dịch vụ trả phí.Đây có thể là đào tạo lại nhân sự, các khóa học khác nhau, bao gồm cả việc giảng dạy tiếng Anh. Mỗi người trong số họ được trang bị một phòng ăn và một đơn vị phục vụ ăn uống; học viên được ăn miễn phí ba lần một ngày. Ngoài ra, các trường cao đẳng được trang bị hội trường, khu liên hợp thể thao với nhiều loại hội trường và phân khu, ký túc xá.

Các học sinh trên lãnh thổ của các trường học được yêu cầu tuân thủ một thói quen hàng ngày nghiêm ngặt và các quy tắc ứng xử, rời khỏi lãnh thổ vào một thời gian nhất định trong một khoảng thời gian nhất định và tuân thủ các yêu cầu trong học tập và cuộc sống hàng ngày. Trẻ mồ côi và thiếu sinh quân không được xã hội bảo vệ được hỗ trợ vật chất, trợ cấp xã hội, trợ cấp mua những thứ cần thiết cho việc học. Sinh viên các khoa ngân sách được nhận học bổng.

Trường dạy bay Sasovo

Quy chế tuyển sinh vào các cơ sở giáo dục chuyên biệt cấp THCS cũng vậy. Trước hết, điểm trung bình của chứng chỉ sau 9 hoặc 11 lớp được tính đến. Trong số đó, toán học, vật lý, tiếng Nga và ngoại ngữ có tầm quan trọng đặc biệt theo thứ tự đó. Trong trường hợp có sự tranh cãi, điểm của các môn này sẽ là yếu tố quyết định trong việc xét tuyển. Điểm đậu ở mỗi trường đại học có thể khác nhau. Chúng cao ở Sasovo, Omsk và thấp hơn một chút ở Krasny Kut và Buguruslan.

Một yếu tố quan trọng không kém trong việc làm thế nào để nhập học trường bay ở Nga là một cuộc phỏng vấn tâm lý và một ủy ban y tế. Thời gian thực hiện nó được thiết lập chặt chẽ, vì thời hạn của mỗi chứng chỉ có thể khác nhau. Việc thông qua hoa hồng được thực hiện với một khoản phí. Thông thường, nó có thể được thông qua trong chính cơ sở giáo dục, hoặc trong một cơ sở y tế khác được điều chỉnh cho việc này. Các nghiên cứu bao gồm việc kiểm tra toàn diện các bác sĩ: nha sĩ, bác sĩ tâm thần, nhà tự thuật học, bác sĩ chuyên khoa răng hàm mặt, bác sĩ X quang, bác sĩ phẫu thuật, v.v. Ngoài ra, xét nghiệm máu, nước tiểu, phân, chụp X-quang, điện tâm đồ, v.v. Hoàn thành thành công hoa hồng là một trong những điều kiện quan trọng nhất để được nhận vào bất kỳ trường hàng không nào.

Để được nhập học vào cả trường cao đẳng và trường đại học của Nga, ứng viên phải có đơn đăng ký, các tài liệu chứng minh danh tính, chứng chỉ và kết quả của Kỳ thi Quốc gia thống nhất trong giáo dục đại học. Ngoài ra, bạn sẽ cần giấy chứng nhận bảo hiểm, thẻ quân nhân và chính sách y tế.

Việc làm sau khi tốt nghiệp tại các học viện, trường

Sinh viên tốt nghiệp tại các cơ sở giáo dục hàng không có cơ hội tìm được việc làm đúng chuyên ngành của mình trong các hãng hàng không, nhà máy sản xuất máy bay, trực thăng và công nghệ vũ trụ và trung tâm hàng không. Cơ hội việc làm của phi công tăng lên khi có đủ số giờ bay và trình độ ngoại ngữ cao.

Việc làm sau khi tốt nghiệp có thể khó khăn, mặc dù thực tế là các doanh nghiệp Nga cần nhân viên. Theo quy định, mỗi trường trung học hợp tác với một số tổ chức và công ty thường xuyên gửi danh sách các vị trí tuyển dụng. Nhiều sinh viên tốt nghiệp chọn tiếp tục học chuyên ngành tại học viện hoặc đi nghĩa vụ quân sự.

Thống kê việc làm sau đại học được duy trì cẩn thận bởi mỗi trường và có thể được công bố rộng rãi. Các cuộc gặp gỡ với cựu sinh viên và đại diện công ty được tổ chức thường xuyên.

Liên hệ với

Đại học Kỹ thuật Hàng không Dân dụng Moscow là cơ sở giáo dục đại học hàng đầu ở Nga về đào tạo các chuyên gia hàng không dân dụng, một trung tâm khoa học và văn hóa, nơi đào tạo và đào tạo nâng cao cho các chuyên gia, thực hiện nghiên cứu khoa học cơ bản trong nhiều lĩnh vực khoa học. , khu vực kỹ thuật, nhân đạo và kinh tế. Trường đại học là một trong những trung tâm nghiên cứu lớn. Tại đây, công tác nghiên cứu và phát triển khoa học cơ bản được thực hiện vì lợi ích của ngành hàng không dân dụng và các ngành khác về các vấn đề an toàn bay, bảo dưỡng và sửa chữa thiết bị hàng không, radar và kiểm soát không lưu, khai thác thương mại vận tải hàng không, quản lý sản xuất vận tải hàng không. , phương pháp luận giáo dục đại học. Các phòng thí nghiệm khoa học giáo dục được trang bị các thiết bị mới nhất, máy tính hiện đại, giá đỡ, mô hình, thiết bị mô phỏng, mô hình vận hành của thiết bị hàng không, vô tuyến điện tử, phương tiện kỹ thuật đào tạo và kiểm soát tri thức. Trường đã tạo ra và vận hành thành công các bộ phận khoa học sinh viên, trong đó sinh viên nâng cao kiến ​​thức lý thuyết và có được kỹ năng làm việc thực tế, họ tham gia vào thiết kế và chế tạo máy bay hạng nhẹ, phát triển và hiện đại hóa thiết bị hàng không và hệ thống điện tử. Các cuộc thi Olympic, hội nghị khoa học kỹ thuật của sinh viên thường xuyên được tổ chức. Các tác phẩm xuất sắc nhất được gửi tham dự các cuộc thi công trình khoa học sinh viên của Nga và quốc tế. Sinh viên đại học thường trở thành hoa khôi của các cuộc thi như vậy. Có nhiều loại máy bay và trực thăng hàng không dân dụng của Nga (Il-86, Il-76, Il-62M, Tu-154M, Yak-40, An-24, Mi-2, Mi-8). Phạm vi vô tuyến UB ERTOS được trang bị tất cả các loại hệ thống radar mặt đất và thiết bị hỗ trợ hạ cánh bằng sóng vô tuyến. Thư viện của trường đại học (hơn 1 triệu đầu sách) được cung cấp tài liệu giáo dục về hồ sơ của tất cả các khoa, các vấn đề chuyên đề của khoa học và công nghệ, khoa học xã hội. Đây là một trong những thư viện công nghệ hàng không tốt nhất ở Nga. Độc giả được cung cấp phòng đọc thoải mái với danh mục điện tử và thiết bị sao chép. Trường đại học có rất nhiều bộ phận thể thao. Khu phức hợp thể thao bao gồm một sân vận động với cốt lõi là điền kinh và sân bóng đá, các hội trường chuyên biệt cho các trò chơi thể thao, sân tennis, căn cứ trượt tuyết và một trung tâm y tế chức năng. Các đội tuyển quốc gia và vận động viên của trường đại học đã nhiều lần trở thành nhà vô địch và đoạt giải của Nga và Moscow trong số các cơ sở giáo dục