جولدن جيت لوس انجليس. حقائق مثيرة للاهتمام حول جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو

جسر البوابة الذهبية

نقدم لكم جسر البوابة الذهبية الشهير في سان فرانسيسكو! إنها تدهش بجمالها وإشراق ألوانها! يشبه الجسر المعلق سفينة طائرة على أشرعة! إنه مثل الركوب على السحب ، والتأرجح قليلاً في مهب الريح! احتفال عبقري للهندسة! يتم رسمها باستمرار بواسطة 38 رسامًا ، مما يدعمها من التآكل.

جمعت قصة عن هذا الجسر الجميل ، فيلم وثائقي ، الكثير من الصور الكبيرة والجميلة.

قراءة ومشاهدة الأفلام والصور أيها القراء الأعزاء ، لقد أنشأت هذا المنشور بدافع حب الجسور!

جسر البوابة الذهبية هو جسر معلق عبر مضيق البوابة الذهبية. يربط مدينة سان فرانسيسكو في شمال شبه جزيرة سان فرانسيسكو والجزء الجنوبي من مقاطعة مارين ، بالقرب من ضاحية سوساليتو. كان جسر البوابة الذهبية أكبر جسر معلق في العالم منذ افتتاحه عام 1937 حتى عام 1964. يبلغ طول الجسر 1970 مترًا ، وطول الامتداد الرئيسي 1280 مترًا ، وارتفاع الدعامات 230 مترًا فوق الماء ، ووزنه 894500 طن. من الطريق إلى سطح الماء - 67 مترًا.هذا أحد أكثر الجسور شهرة في العالم.

وثائقي - الهياكل الفوقية: جسر البوابة الذهبية

قصة

بدأ بناء الجسر في 5 يناير 1933 واستمر أكثر من 4 سنوات. تم تصميم الجسر من قبل المهندس جوزيف ستروس واستشاره المهندس المعماري إيرفينغ مورو ، الذي استخدم عناصر آرت ديكو في التصميم. تم إجراء جميع الحسابات الرياضية للجسر بواسطة Charles Alton Ellis ، ولكن بسبب العلاقات السيئة بينه وبين جوزيف ستروس ، لم يظهر اسم Ellis في بناء الجسر ولم يتم نقشه على لوحة بناة الجسر على البرج الجنوبي .

في 27 مايو 1937 ، في تمام الساعة السادسة صباحًا ، تم افتتاح جسر البوابة الذهبية للمشاة. خلال الـ 12 ساعة الأولى ، كانت ملكًا لهم فقط. في اليوم التالي ، وبإشارة من الرئيس روزفلت من البيت الأبيض ، انطلقت أولى السيارات على الجسر. في عام 1987 ، عندما بلغ الجسر 50 عامًا ، أقيم احتفال خاص. في هذه المناسبة ، أرادوا حتى منع حركة المرور على الجسر حتى يتمكن جميع المشاركين في العطلة من السير على طوله. يوم الأحد 24 مايو 1987 ، مر ما يقرب من 300000 شخص فوق الجسر خلال الاحتفال.

Golden Gate هو مضيق يربط خليج سان فرانسيسكو (قبالة الساحل الغربي للولايات المتحدة الأمريكية) بالمحيط الهادئ. يبلغ طول المضيق 8 كيلومترات وعرضه 1.5 - 3 كيلومترات. على الشاطئ الشمالي للمضيق توجد الحصون ، في الجنوب - مدينة سان فرانسيسكو نفسها. تم بناء جسر البوابة الذهبية المعلق عبر المضيق الذي يحمل نفس الاسم في سان فرانسيسكو (كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية) في عام 1937. يبلغ الطول الإجمالي للجسر أكثر من 2.7 كم ، ويبلغ طول امتداد التعليق الرئيسي 1281 مترًا ، ويبلغ ارتفاع الخلوص الرأسي في منتصف الامتداد 66 مترًا.

يرتفع العمودان الرئيسيان للجسر إلى 230 م. تقرر سداد تكاليف البناء على حساب رسوم العبور. في أوائل الثمانينيات ، تم استبدال سطح الجسر بهيكل فولاذي أخف وأقوى مغطى بالإسفلت. وبفضل ذلك ، انخفضت الكتلة الإجمالية للجسر بمقدار 12300 طن ، أي ما يعادل 894500 طن. البوابة الذهبية - "الجسر الذي لا يمكن بناؤه". فقط في منتصف القرن الثامن عشر ، بعد ما يقرب من ثلاثة قرون من اكتشاف كولومبوس لأمريكا ، اكتشف الملاحون الإسبان خليجًا ضخمًا ، على الشاطئ الذي نمت فيه إحدى أجمل مدن العالم ، سان فرانسيسكو ، من مستوطنة صغيرة الرهبان الفرنسيسكان.

في عام 1864 ، أطلق جون فريمونت ، قائد بعثة المسح التابعة للجيش الأمريكي ، اسم المضيق ، الذي يسمح بالوصول إلى خليج سان فرانسيسكو من المحيط الهادئ ، البوابة الذهبية. قياسا على مضيق البوسفور - القرن الذهبي. لم يكن القبطان يعرف كم سيكون هذا الاسم رمزيًا ... "ذهب ، ذهب! على النهر الأمريكي! - هرع النجار جيمس مارشال بتهور في الشوارع المتربة في سان فرانسيسكو.

كان في يده سبيكة ذهبية. ذهب مارشال إلى الجبال لبناء منشرة ووجد الذهب بدلاً من ذلك. في غضون شهرين ، تحولت المستوطنة الهادئة إلى عش نمل. وكان المضيق ، الذي لم تكن السفن في عجلة من أمره للدخول إليه حتى الآن بسبب الظروف الجوية الصعبة ، ممتلئًا بالسفن الكبيرة والصغيرة. بما في ذلك المراكب الشراعية التي تحمل الكثير من الأشخاص الذين غطتهم "حمى الذهب" من شرق البلاد. تحولت سان فرانسيسكو إلى واحدة من أكبر الموانئ في العالم ، حيث وصلت ما لا يقل عن 700 سفينة يوميًا ... كان الإنجليزي جوشوا نورتون يكره السفن. وكان لديه سبب.

أبحر إلى سان فرانسيسكو بعد عام من اكتشاف مناجم الذهب ، وحقق ثروة ، لكنه سرعان ما خسر المال - مع عقله. الحقيقة هي أن نورتون المغامر قرر زيادة دخله عن طريق شراء كل الأرز الذي يصل إلى المدينة من أجل رفع أسعاره لاحقًا. للأسف ، تحطمت ثلاث سفن ضخمة كانت محملة من أعلى إلى أسفل بأكياس من الأرز وغرقت في المضيق. منذ ذلك الحين ، تحول نورتون إلى مجنون حضري. في سان فرانسيسكو ، كان عددهم لا يحصى - "اندفاع الذهب" كان يقوم بعمله القذر. بعد أن أعلن نفسه "إمبراطور كل أمريكا" ، طبع غريب الأطوار المؤسف في صحيفة سان فرانسيسكو بوليتن بالمال المتبقي

في عام 1859 ، صدر إعلان صدم حتى سكان المدينة الذين اعتادوا على كل شيء بفكرته المجنونة. في خطاب موجه للشعب ، أمر نورتون "ببناء جسر معلق عبر المضيق". كان الصحفي جيمس ويلكنز شخصًا عاقلًا تمامًا ، وفي عام 1916 عمل في نفس الصحيفة ، نشرة سان فرانسيسكو. مثل جميع الصحفيين ، كان ويلكينز صبورًا ، معتادًا على العيش في وضع الأخبار العاجلة ، ومثل جميع الصحفيين ، دعا إلى التقدم. ذات مرة ، عندما تأخر مرة أخرى عن العمل ، كان يكدح على متن عبارة عبر المضيق المليء بالسيارات والناس ، جاء بشيء ما. بعد أيام قليلة ، ظهر مقال في صحيفة "الجسر المعلق فوق البوابة الذهبية سيكون الأكبر في العالم!". يمكن لسكان سان فرانسيسكو فعل أي شيء - ألم يثبتوا ذلك بإعادة بناء مدينتهم بالكامل من الأنقاض بعد زلزال مروع قبل 10 سنوات فقط؟ كانت شفقة الصحفي في روح العصر ، عندما كان الاختراع العظيم لليانكيز يكتسب زخماً - الإيمان بالحلم الأمريكي سيئ السمعة.

سرعان ما عين كبير المهندسين المعماريين في سان فرانسيسكو لجنة من ثلاثة مهندسين لإجراء جميع الدراسات اللازمة. حول فكرة بناء الجسر ، بدأت الخلافات والنقاشات التي استمرت أكثر من 10 سنوات ... تقول الأسطورة: تعهد جوزيف شتراوس (أحد المهندسين الثلاثة المعينين) بتمجيد نفسه بأي ثمن من خلال بناء أكثر الجسور المهيبة في العالم ، في اليوم الذي نظرت فيه المستشفى الجامعي في سينسيناتي من النافذة إلى أطول جسر معلق فوق نهر أوهايو في ذلك الوقت (322 مترًا - طول الامتداد). تعرض طالب قصير (متر واحد و 50 سنتيمترا) من كلية الهندسة للضرب من قبل زملائه - بسبب خطأه خسر فريق كرة القدم مباراة مهمة. قدم الشاب في أطروحته بالفعل للأساتذة المذهولين مشروعًا طموحًا يذهل الخيال الأكثر جرأة - جسر بطول 80 كيلومترًا عبر مضيق بيرينغ يربط أمريكا الشمالية بآسيا. في عام 1919 ، كان جوزيف شتراوس البالغ من العمر 49 عامًا مهندسًا معروفًا بالفعل. قام ببناء حوالي 400 جسر في جميع أنحاء العالم. في أغسطس 1929 ، تم تعيين ستراوس كبير المهندسين لبناء جسر البوابة الذهبية. ليست أفضل لحظة - في أمريكا جاء الكساد الكبير. الملايين من العاطلين عن العمل ، لا أموال مجانية.

تعرض المشروع مرة أخرى للتهديد ويمكن أن يسجل في التاريخ تحت اسم "الجسر الذي لا يمكن بناؤه". بقيت فقط على أمل حدوث "معجزة مالية". وحدث ... نجح المهاجر الإيطالي أماديو بيتر جيانيني في عام 1906 أثناء الزلزال في توفير جميع الأموال والأشياء الثمينة من بنكه. كان بنكه أول من افتتح في سان فرانسيسكو ، بمجرد أن تعافت المدينة من الكارثة الطبيعية. ساعد جيانيني في إعادة بنائه من الرماد. أصبح البنك أكبر مؤسسة مالية في البلاد. يؤمن جيانيني أيضًا بالحلم الأمريكي.

لذلك أعلن ، "المدينة بحاجة إلى هذا الجسر. سنجد المال! " بدأ البناء في 5 يناير 1933 واستمر أكثر من 4 سنوات. أطول أبراج الدعم (228 مترًا) ، وأطول الكابلات الفولاذية (التي يرتكز عليها امتداد الجسر) ، وأرصفة ضخمة تحت الماء أقيمت تحت الماء ("الثيران") ، وأطول مسافة بين الأبراج في ذلك الوقت (1280 مترًا) على ارتفاع 67 مترًا من منسوب المياه هي السمات الرئيسية لجسر البوابة الذهبية. الجسر "الجوي" قادر على تحمل ضغط الرياح الهائل في المضيق (96 كيلومترًا في الساعة) ، والدعامات - لتحمل ضغط المياه ، معززة بالتيارات والعواصف القوية.

يتناسب لونها "الذهبي الأحمر" تمامًا مع لوحة الألوان المحيطة به - السماء الزرقاء والمحيط والجبال الخضراء والذهبية الرملية. وعندما تكون البوابة الذهبية - المضيق والجسر - مغطاة بغطاء كثيف من الضباب ، أو صواري برتقالية رفيعة ، أو على الأقل قممها ، تتألق دائمًا من خلال حجاب رمادي قاتم ... في 27 مايو 1937 ، في الساعة 6 الساعة في الصباح ، تم فتح جسر البوابة الذهبية - للمشاة. لمدة 12 ساعة كانت تخصهم فقط. كان من بينهم فتى كشافة - جاء في الليلة السابقة وأمضى الليلة في كيس نوم بجوار الحاجز ، بحيث يكون في الصباح أول من يدخل الجسر ... في اليوم التالي ، عند الإشارة في عهد الرئيس روزفلت ، انطلقت أولى السيارات على الجسر من البيت الأبيض. يعيش الناس المضحكين في سان فرانسيسكو - استمر العيد أسبوعًا بالضبط.

اختاروا ملكة الجسر - برفقتها ممثل هوليوود روبرت تايلور ، ألفت العديد من الأغاني والقصائد حول "القلادة الثمينة التي ألقيت عبر البوابة الذهبية". عروض الأزياء ، الألعاب النارية ، المسيرات ، سباقات الإبحار تحت الجسر ، الطائرات ترفرف بأجنحتها بطريقة ودية ... جسر البوابة الذهبية للأسف يحتل المرتبة الأولى في العالم من حيث عدد حالات الانتحار. ربما كان هذا هو الشيء الوحيد الذي لم يتوقعه منشئه شتراوس: "هذا الجسر لا يحتاج إلى مدح وإطراء ، جماله يتحدث عن نفسه. يكفي أن نراه مرة واحدة على الأقل ... "

حركة السيارات

باعتباره المخرج الوحيد باتجاه الشمال من سان فرانسيسكو ، يعد جسر البوابة الذهبية جزءًا من كل من الطريق السريع الفيدرالي 101 والطريق السريع بولاية كاليفورنيا 1. يحتوي الجسر على ستة ممرات لحركة مرور المركبات. في المتوسط ​​، تعبر الجسر 100000 مركبة يوميًا. يختلف عدد الممرات في كل اتجاه تبعًا لتدفق حركة المرور. عادة في صباح أيام الأسبوع يمكنك رؤية أربعة ممرات إلى الجنوب (إلى داخل المدينة) ومسارين إلى الشمال (خارج المدينة). في ساعة الذروة المسائية ، يكون العكس هو الصحيح. في الليل ، يتم فتح مسارين في كل اتجاه.

الشريط الفاصل مصنوع من أعمدة بلاستيكية يسهل هدمها والقيادة في المسار المقابل. وبسبب هذا ، فإن الحد الأقصى للسرعة على الجسر هو 45 ميلاً في الساعة (72 كم / ساعة). في المتوسط ​​، مرة واحدة في السنة ، تحدث الحوادث عندما تدخل السيارة في المسار المقابل وتصطدم بحركة المرور القادمة. في الوقت الحالي ، يستمر الحديث عن إنشاء شريط وسطي متنقل ، والذي من شأنه حماية جانبي الجسر من مثل هذه الحوادث.

قسط

اعتبارًا من 1 سبتمبر 2002 ، تم زيادة رسوم عبور الجسر إلى الجنوب بالسيارات من 3 دولارات إلى 5 دولارات (4 دولارات إذا تم دفعها من خلال نظام فاستراك الإلكتروني). الحركة في الاتجاه الشمالي مجانية. يمكن للمشاة وراكبي الدراجات عبور الجسر مجانًا.

اعتبارًا من يناير 2007 ، يمكن للمشاة عبور الجسر مجانًا. في 26 ديسمبر 2008 ، كانت أجرة سيارات الركاب - 6 دولارات أمريكية. في أيام الأسبوع ، إذا كان هناك أكثر من ثلاثة أشخاص في السيارة ، فسيكون السفر إلى المدينة مجانيًا أيضًا. يُسمح أيضًا لسيارات الإسعاف والشرطة وعربات الإطفاء بالمجان.

أعمال طلاء الجسر

تم طلاء الجسر في الأصل بطلاء رصاصي أحمر وطبقة علوية من الرصاص ، تم تطعيمها حسب الحاجة. في منتصف الستينيات ، بدأ برنامج لتحسين الحماية من التآكل ، والذي تضمن إزالة الطلاء القديم وإعادة طلاء الجسر باستخدام أساس سيليكات الزنك وطبقة علوية من الفينيل. يستخدم مستحلب الأكريليك للطبقة الخارجية منذ عام 1990 بسبب متطلبات جودة الهواء. انتهى البرنامج في عام 1995 ويتم صيانة الجسر الآن من قبل فريق مكون من 38 رسامًا يلمسون المناطق الأكثر تآكلًا.

حماية

تمت مناقشة طرق مختلفة لتقليل عدد حالات الانتحار. تتمثل إحدى الأفكار في إغلاق الممر أمام المشاة ليلاً ، مما يسمح لراكبي الدراجات بالمرور من خلال مراقبة مرورهم بالبوابات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا.لم تنجح المقترحات الخاصة ببناء حاجز ضد الانتحار بسبب التعقيد التقني والتكلفة العالية والمعارضة العامة. التكلفة التقديرية للجدار 15-20 مليون دولار. في 27 يناير 2005 ، أثار ممثلو إدارة الجسر قضية بناء الحاجز أمام لجنة بناء وتشغيل الجسر للمرة الثامنة ، مما يشير إلى زيادة الاهتمام بالمشكلة من قبل الصحافة والجمهور.

في 11 مارس 2005 ، صوت مجلس إدارة جسر البوابة الذهبية بنسبة 15 مقابل صوت واحد للموافقة على خطة دراسة حاجز مدتها سنتان بقيمة 1.78 مليون دولار. يستشهد مؤيدو المشروع بمثال مبنى إمباير ستيت وبرج إيفل ، حيث أدى بناء الحاجز إلى خفض عدد حالات الانتحار إلى الصفر ، في حين يجادل معارضو الخطة بأن الحاجز سيكون قبيحًا من الناحية الجمالية ، ومكلفًا ، وسيكون ببساطة نقل موقع الانتحار إلى مكان آخر.

بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 ، خضع جسر البوابة الذهبية ، وهو معلم محلي وأحد رموز الولايات المتحدة ، لمزيد من الإجراءات الأمنية بمشاركة الحرس الوطني. في أبريل 2004 ، أمر حاكم كاليفورنيا أ. شوارزنيجر ، لأسباب اقتصادية ، بإزالة الأمن. تم تصفية نقاط الحراس الموجودة على الجسر ومحيطه ، والآن يتم تسيير دوريات في الجسر من قبل الشرطة المحلية والهياكل الأمنية المتعاونة معها.

حقائق مثيرة للاهتمام

1) في 18 مايو 2004 ، عبر غزال الجسر لأول مرة ، مما أخر حركة المرور لمدة 20 دقيقة.

2) الصورة المبسطة لجسر البوابة الذهبية هي شعار أنظمة سيسكو

3) في واحدة من أشهر ألعاب الكمبيوتر ، GTA: San Andreas ، يربط هذا الجسر بين مدينتي ألعاب - San Fierro و Las Venturas.

4) في فيلم X-Men: The Last Stand ، يحرك Magneto الجسر نحو سجن Alcatraz ، وهو خيال - لن يسمح طول Golden Gate بهذا.

المصدر ويكيبيديا ، http://www.tonnel.ru/؟l=kniga&163

(جسر البوابة الذهبية) في سان فرانسيسكو - جسر معلق فوق مضيق البوابة الذهبية. يربط شبه جزيرة ومدينة سان فرانسيسكو بالبر الشمالي لولاية كاليفورنيا.

نوقشت الحاجة إلى بناء جسر عبر المضيق في وقت مبكر من القرن التاسع عشر. بعد بداية "الاندفاع نحو الذهب" في كاليفورنيا ، نما عدد سكان سان فرانسيسكو بسرعة ، لكن تطور المدينة أعيق إلى حد كبير بسبب عدم وجود روابط مواصلات ملائمة مع المناطق الشمالية من الولاية. ثم لا يمكن عبور البوابة الذهبية إلا بالعبّارة. ومع ذلك ، تكررت فكرة بناء الجسر مرارًا وتكرارًا. ظهر الاقتراح الرسمي للبناء في عام 1916 في مقال في نشرة سان فرانسيسكو نيابة عن طالب الهندسة السابق جيمس ويلكنز. رد عليه المهندس جوزيف شتراوس.

من وجهة نظر هندسية ، لم يكن من السهل تنفيذ المشروع. كان من الضروري مراعاة عمق الخليج وتيارات المحيط القوية التي تحدث أثناء المد المرتفع والمنخفض ، فضلاً عن زيادة مخاطر الزلازل في المنطقة. بالإضافة إلى ذلك ، كان على السفن التجارية والعسكرية العابرة للمحيطات أن تمر بحرية تحت الجسر.

تم رفض المسودة الأولى لجوزيف شتراوس. عند تطوير المشروع الثاني ، قرر شتراوس استخدام الإنجازات في مجال علم المعادن وبناء جسر معلق.

في عام 1928 ، قدم جوزيف شتراوس رسوماته وحساباته المالية إلى لجنة خاصة. جمع شتراوس بين المواهب الهندسية والمهارات التنظيمية الرائعة. على الرغم من الأوقات الصعبة للاقتصاد الأمريكي ، فقد تمكن من تحقيق الدعم الشعبي لمشروعه ، بمساعدة كبار السياسيين وأباطرة المال.

في نوفمبر 1932 ، تمت الموافقة أخيرًا على المشروع ، في 5 يناير 1933 ، بدأ البناء.

لقد حدثت في ظروف صعبة للغاية. من أجل سلامة العمال ، تم مد شبكة سلكية خاصة تحت الجسر قيد الإنشاء ، إلا أن 11 شخصًا لقوا مصرعهم أثناء البناء. كانت هناك حاجة إلى جهود ضخمة لبناء الأساسات تحت الماء للدعامات ، حيث أنه خلال مد وجزر المد والجزر ، تمر كتل الماء عبر الممر الضيق بسرعة كبيرة.

في وقت افتتاحه ، كان أكبر جسر معلق في العالم. لم ينتقل الرقم القياسي إلى جسر فيرازانو في ولاية نيويورك حتى عام 1964.
لتجنب تآكل المعدن ، تم طلاء الجسر باللون البرتقالي والأحمر من البداية ، حيث تحتوي هذه الأصباغ على مكون من الرصاص. في الستينيات ، بدأ العمل في تحسين الحماية من التآكل ، وتمت إزالة الطلاء القديم واستبداله بطلاء سيليكات الزنك ، وتم استخدام مستحلب أكريليك للطبقة الخارجية.

طوال فترة وجوده ، تم تحديثه بشكل كبير ، وعلى وجه الخصوص ، تم تحسين الإضاءة ، وتم تعزيز المقاومة الزلزالية لهيكل الجسر ، وتم وضع شبكة فولاذية لمنع حالات الانتحار ("Golden Gate" "جسر الانتحار" ).

صمد تصميم الجسر لأكثر من اختبار. في ديسمبر 1951 ، أثناء العاصفة ، عندما وصلت سرعة الرياح إلى أكثر من 110 كيلومترات في الساعة ، ابتعد الجزء المعلق عن الموقع الرئيسي بمقدار سبعة أمتار ونصف ، ولكن بعد ذلك احتاج الجسر فقط إلى إصلاحات تجميلية. أيضًا في عامي 1982 و 1983 ، تم إغلاق الجسر بسبب الرياح القوية ، ولكن مرة أخرى لم يكن هناك أضرار هيكلية للجسر.

بالفعل في عام 1985 ، قادت السيارة المليار فوق الجسر. في عام 1987 ، في اليوم الذي تم فيه الاحتفال بالذكرى الخمسين للجسر ، عبر الجسر أكثر من 300000 شخص.

تم إعداد المواد على أساس المعلومات الواردة من RIA Novosti والمصادر المفتوحة

جسر "البوابة الذهبية" (الولايات المتحدة الأمريكية) - الوصف والتاريخ والموقع. العنوان الدقيق ورقم الهاتف والموقع الإلكتروني. آراء السياح والصور ومقاطع الفيديو.

• جولات مايوفي جميع أنحاء العالم
• جولات ساخنةفي جميع أنحاء العالم

الصورة السابقة الصورة التالية

جسر "البوابة الذهبية" (البوابة الذهبية) - أشهر معالم المدينة ، ورمز لمدينة سان فرانسيسكو وساحل المحيط الهادي بأكمله للولايات المتحدة. تمكن الرجل الوسيم الذي يحوم فوق الخليج من أن يضيء في مئات الأفلام الجيدة ، واكتسب موقعه على الإنترنت ، وللأسف ، اكتسب الشهرة الحزينة لمكان مثالي لتصفية الحسابات مع الحياة: 75 مترًا من الطيران المجاني في مياه Golden بوابة الخليج وإلقاء نظرة وداع على أضواء المدينة الكبيرة. ومع ذلك ، فإن الغالبية العظمى من السياح يزورون الجسر بموقف أكثر إيجابية - كما يتضح من الجولات الشعبية للبوابة الذهبية وسرعان ما بيعت الهدايا التذكارية مع صورة ظلية للأقواس الحمراء الشهيرة المتصلة بالحبال.

القليل من التاريخ

ظهرت فكرة بناء جسر البوابة الذهبية في عام 1933 ، خلال فترة هجرة كبيرة إلى سان فرانسيسكو ، عندما أصبح من الواضح أن نظام النقل الحالي لم يعد قادرًا على التعامل مع نقل عدد متزايد من السكان. ترأس المشروع مهندسون معماريون أمريكيون ، ومع ذلك ، كما قد تتخيل ، لم تكن القضية خالية من حالتنا: قاد أحد مواطني أوديسا الحسابات الرياضية. بعد أربع سنوات ، تم الافتتاح الرسمي للجسر ، وخلال الاثني عشر ساعة الأولى تم تسليمه لقوة المشاة. علاوة على ذلك ، دخل سائقي السيارات في الحقوق - وحتى يومنا هذا يمكنك المشي على طول البوابات الذهبية والقيادة بالسيارة أو الدراجة. حتى عام 1964 ، كان جسر سان فرانسيسكو أكبر جسر معلق في العالم بطول حوالي كيلومترين (1970 م).

يُطلق على اللون الأصلي للجسر اسم "البرتقالي الدولي" - تم اختياره بعد مشاورات طويلة مع المهندسين المعماريين والمصممين والمتخصصين في مجال الأمن ويلبي جميع المتطلبات: انسجامًا مع ألوان المناظر الطبيعية ، يكون مرئيًا تمامًا في الضباب و ، أخيرًا وليس آخرًا ، تبدو جميلة في الصور.

أين تأكل

بالإضافة إلى المطاعم العديدة على جانب سان فرانسيسكو من الجسر ، دلل نفسك بمطبخ كاليفورنيا أو ببساطة اقتل دودة في مقهى بريدج ، الواقع في العمود الجنوبي الشرقي من البوابة الذهبية.

ماذا تريد ان تشاهد

هناك العديد من الطرق لرؤية الجسر ، من الركوب المريح بسيارة الأجرة إلى ركوب الدراجة والجولة سيرًا على الأقدام. في الحالة الأخيرة ، نوصي بمراعاة طول البوابة الذهبية - أقل بقليل من 2 كم ، لذلك يجب حساب القوى مسبقًا. يتم توزيع حركة مرور السيارات على ستة ممرات ، ولكن ليس ثلاثة في كل اتجاه ، ولكن وفقًا لازدحام الطريق السريع - اثنان وأربعة أو ، في الحالات الصعبة بشكل خاص ، واحد وخمسة.

تتوفر مسارات الدراجات على جانبي الجسر ، شرقًا وغربًا ، لكنها تعمل وفقًا لجدول زمني: كقاعدة عامة ، من الساعة 15:30 إلى الساعة 21:00 ، يمكن السفر على الجانب الغربي ، وفي أوقات أخرى من اليوم - على الجانب الشرقي. لكن لا يُسمح للمشاة بالسير إلا على الجانب الشرقي الموجه نحو المدينة.

في الجناح السياحي ، الموجود على أحد أعمدة الجسر على جانب المنتزه الوطني الذي يحمل نفس الاسم ، يمكنك التعرف على كل شيء عن تاريخ البناء والحياة المليئة بالأحداث لـ Golden Gate ، قم بزيارة المعرض المخصص لـ جسر وشراء الهدايا التذكارية مع الصورة الظلية الشهيرة. هنا يمكنك أيضًا الانضمام إلى جولة منظمة تستغرق 45 أو 60 دقيقة أو التقاط صورة فوق دعم الجسر - بالطبع ، ليس بدون مساعدة Photoshop.

تشكيلة متجر الهدايا التذكارية المخصصة لمجد الجسر ليست أقل إثارة للإعجاب من المنظر نفسه: من المغناطيس العادي والقمصان إلى الملابس الشتوية وحتى الشوكولاتة ذات العلامات التجارية.

في عام 2014 ، سيحتفل جسر البوابة الذهبية بالذكرى السنوية السابعة والسبعين لتأسيسه (تم تشييده في عام 1937 وأصبح مشاة بالكامل عدة مرات في تاريخه - لافتتاح والاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين.

تأكد من الانتباه إلى ما يسمى بدعم اختبار "البوابة الذهبية" المقدمة في الجناح السياحي. نسخة طبق الأصل بطول 3.5 متر من رصيف الجسر مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ واستخدمت في الحسابات الهندسية في عام 1933.

يتم عرض معرض آخر مثير للاهتمام يتعلق بتاريخ جسر البوابة الذهبية في الهواء الطلق بالقرب من الجناح السياحي. هذا قطع حقيقي لأحد الحبال الفولاذية التي تربط الدعامات. حجم المعروضات مثير للإعجاب: عرض الحبل 93 سم ، وهو مصنوع من 27 ألف سلك! توضح اللوحة التفسيرية المزيد من التفاصيل المذهلة: يبلغ طول أحد الكابلات على الجسر 2331 مترًا ، ويبلغ الطول الإجمالي للسلك 128 كيلومترًا ، ووزن الكابل 24.5 طنًا. انتصار للهندسة بالتأكيد!

جسر الخليج من أجمل وأطول الجسور في العالم. تم بناؤه عام 1936 بزاوية عالية ، مما جعله عرضة للخطر قدر الإمكان. واليوم ، وبعد مرور ما يقرب من ثمانين عامًا على بدء تشييد الجسر ، فإن تدهوره ملحوظ بالعين المجردة. لعب الزلزال الذي ضرب سان فرانسيسكو عام 1989 دورًا كبيرًا في ذلك.

منذ عام 1993 ، كان هناك جسر جديد قيد الإنشاء بالتوازي مع Bay Bridge ، والذي يجب أن يحل محل جسر Bay القديم بالكامل في عام 2013. والحقيقة أنه في غضون العقدين المقبلين ، من المفترض أن يضرب زلزال آخر سان فرانسيسكو ، ومن غير المرجح أن يبقى جسر الخليج القديم على قيد الحياة. وقد تم بالفعل إنفاق أكثر من ستة مليارات دولار على بناء الجسر الجديد.

جسر البوابة الذهبية

جسر "جولدن جيت" (جسر البوابة الذهبية) - جسر معلق ضخم يوضع عبر المضيق يحمل نفس الاسم. يربط مدينة سان فرانسيسكو ومقاطعة مارين. اليوم ، لم يتبق عملياً أي شخص لم يسمع عن هذا الجسر.

تم بناء جسر البوابة الذهبية عام 1937 وكان لمدة ثلاثين عامًا أكبر جسر معلق في العالم. يبلغ طول الجسر 1970 مترًا ، منها 1280 بطول الامتداد الرئيسي. - يرتفع ارتفاع الدعامات 230 متراً فوق سطح الماء ، ويبلغ الوزن الإجمالي للجسر 894،500 طن. يرتفع قاع الطريق 67 مترًا فوق مستوى الماء.

منذ عام 2011 ، تم زيادة رسوم عبور الجسر: سيتعين عليك دفع 6 دولارات مقابل السفر في اتجاه جنوبي بالسيارة ، والقيادة في الاتجاه الشمالي مجانية. للمشاة - الممر مجاني في كلا الاتجاهين.

جسر البوابة الذهبية في مدينة سان فرانسيسكو الأمريكية - أحد أشهر الجسور في العالم. في 27 مايو 2012 ، بلغ عمر هذا الجسر 75 عامًا. يُعد Golden Gate المفضل للأفلام والبرامج التلفزيونية ، وهو أكبر جسر معلق في العالم منذ 27 عامًا وهو أكثر أماكن الانتحار شهرة على وجه الأرض.

القليل من التاريخ.يربط جسر البوابة الذهبية بين مدينة سان فرانسيسكو ومقاطعة مارين الجنوبية. حتى عام 1937 ، لم يكن هناك سوى معبر في موقع الجسر ، مما أعاق بشكل كبير تطور المدينة.

دعونا نرى كيف تم بناء هذا المبنى الفخم:

هذا هو شكل الخليج في الأصل.

قابل للنقر 4000 بكسل

سان فرانسيسكو ، 1910 (الصورة من National Park Service):

بدأ بناء جسر البوابة الذهبية في 5 يناير 1933 واستمر أكثر من 4 سنوات. (مكتبة صور الكونغرس):

تم بناء الجسر بأسلوب آرت ديكو. مهندسها هو ايرفينغ مورو. تُظهر الصورة بداية البناء في عام 1933. (صورة):

لذلك تقدم البناء في غضون عام. 1934 (تصوير جمعية ريدوود إمباير | AP):

بعد 4 سنوات تقريبًا. 1935 (صورة AP):

في صباح يوم 27 مايو 1937 ، تم افتتاح جسر البوابة الذهبية ، ولكن للمشاة فقط ، ولمدة 12 ساعة الأولى كان مملوكًا لهم فقط. (تصوير جمعية ريدوود إمباير | AP):

سرعان ما دخلت السيارات الأولى الجسر. حدث هذا بإشارة من روزفلت نفسه من البيت الأبيض. (تصوير إرنست كيه بينيت | أسوشيتد برس):

جسر البوابة الذهبية لمدة 27 عامًا كان أكبر جسر معلق في العالم: من الافتتاح عام 1937 حتى عام 1964. (مكتبة صور الكونغرس):

بعض الخصائص: يبلغ طول الجسر 1970 مترًا ، وطول الامتداد الرئيسي 1.280 مترًا ، ووزنه 894500 طن. (صورة AP):

الجزء العلوي من الدعم. الارتفاع فوق سطح الماء - 230 مترا ، 1968. (مكتبة صور الكونغرس):

سفينة شحن ضخمة تحت الجسر. (تصوير Kike Calvo عبر AP Images):

في عام 1987 ، تم الاحتفال بالذكرى الخمسين لجسر البوابة الذهبية. في 24 مايو 1987 ، تم قطع حركة المرور ومشى ما يقرب من 300000 شخص عبر الجسر. (تصوير بول ساكوما | أسوشيتد برس):

حقيقة مثيرة للاهتمام: في 18 مايو 2004 ، عبر غزال الجسر لأول مرة ، مما أدى إلى تأخير حركة المرور لمدة تصل إلى 20 دقيقة. (الصورة بإذن من جسر البوابة الذهبية | AP):

الحد الأقصى للسرعة على الجسر هو 72 كم / ساعة. في المتوسط ​​، تقع حوادث هنا مرة واحدة في السنة ، حيث تدخل السيارة في المسار المقابل وتصطدم بالحارة القادمة. 27 يناير 2005 (تصوير جوستين سوليفان | غيتي إيماجز):

جسر البوابة الذهبية هو "صاحب الرقم القياسي المحزن" و أحد أكثر الأماكن انتحارًا في العالم. وفقًا للإحصاءات ، ينتحر شخص ما على هذا الجسر كل أسبوعين. يحتل المركز الثاني في هذا المؤشر غابة أوكيغاهارا عند سفح جبل فوجي في اليابان. (تصوير روبرت جالبريث | رويترز):

على مدى 75 عامًا من وجود الجسر ، وفقًا لبيانات غير رسمية ، انتحر أكثر من 1200 شخص بإلقاء أنفسهم من البوابة الذهبية في الماء.

- سقوط شخص من ارتفاع 75 مترا يستمر 4 ثوان. يصطدم الجسم بالمياه بسرعة 142 كم / ساعة ، وهو أمر شبه قاتل دائمًا. (تصوير غابرييل بويز | وكالة الصحافة الفرنسية | غيتي إيماجز):

على طول الجسر ، توجد هواتف خاصة يمكن من خلالها للمنتحرين الاتصال بخدمة الدعم النفسي. تقول النقوش بالقرب من هذه الهواتف: "هناك أمل. يتصل. عواقب القفز من هذا الجسر قاتلة ومأساوية ". (تصوير ديفيد ألين كوربي):

لون الجسر المشترك. يخدمها فريق من 38 رسامًا. (تصوير جوستين سوليفان | غيتي إيماجز):

فريق الأكروبات أمام جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو ، 9 أكتوبر ، 2008. (تصوير روبرت جالبريث | أسوشيتد برس):

خلال الحملة الدولية ، مرت الفرقاطة الروسية بالادا تحت جسر البوابة الذهبية في 25 يوليو 2005 بأبحر كامل. (تصوير جون إم هاريس | أسوشيتد برس):

ليلة رأس السنة الميلادية 2012. (تصوير دارفين أتكيسون):

في الصيف وأوائل الخريف ، يمكنك مشاهدة مشهد خلاب ، حيث يغطي الضباب الخليج والبوابة الذهبية:

أثناء الضباب الشهير ، يبدو جسر البوابة الذهبية غامضًا بشكل خاص:

جولدن جيت من الفضاء. منظر من محطة الفضاء الدولية ، 6 تشرين الثاني (نوفمبر) 2010 (تصوير وكالة ناسا):

27 مايو 2012 في سان فرانسيسكو كان الاحتفال بالذكرى 75 لجسر البوابة الذهبية. أقيم معرض غير عادي للأحذية تخليدا لذكرى أولئك الذين قفزوا من فوق الجسر لإنهاء حياتهم. (تصوير نوح بيرغر | أسوشيتد برس):

وبالطبع الألعاب النارية. سان فرانسيسكو ، 17 مايو 2012 (تصوير عزرا شو | غيتي إيماجز):

جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو. الذكرى 75.

حسنًا ، المزيد عن الجسر نفسه ...

جسر البوابة الذهبية ( بوابة ذهبية) خلال وجودها أصبح رمزًا حقيقيًا ليس فقط لسان فرانسيسكو ، ولكن أيضًا السمة المميزة للولايات المتحدة. يعتبر هذا الجسر المعلق من أكبر الجسور في العالم ، وهو مصدر فخر للأمريكيين.

يتميز هذا الجسر ليس فقط بمزاياه الجمالية ، ولكن أيضًا بطرق أخرى. لقد ربط سان فرانسيسكو بشمال كاليفورنيا ، وبهذه الطريقة أنقذ اقتصاد كاليفورنيا من أزمة عميقة. لم تضطر سلطات سان فرانسيسكو حتى إلى جمع الأموال من أجل بنائها. جميع تكاليف البناء - وهذا هو 35 مليون دولار - تحملتها ست مقاطعات تقع عبر المضيق ، لأنهم الآن ، أخيرًا ، يمكنهم بسرعة ، دون الكثير من المتاعب ، تسليم بضائعهم إلى أكبر مدينة في الولاية.

في عام 1921 ، حدد المهندس المتمرس جوزيف بيرمان شتراوس (1870-1938) ، الذي كان قد بنى بالفعل أكثر من جسر واحد ، خطته لبناء جسر فوق مضيق البوابة الذهبية ، الذي يفصل سان فرانسيسكو عن مقاطعة مارين بكاليفورنيا. كانت هذه الخطة جذابة بشكل آسر. بعد كل شيء ، كان من الممكن الوصول إلى المدينة من المناطق الشمالية للولاية فقط بطريقة ملتوية ، بعد أن قطع مسافة كبيرة في التفاف أو عبور بالعبارة. ومع ذلك ، أثار المشروع أيضًا الكثير من المخاوف. لم يسبق من قبل بناء جسر بهذا الامتداد الطويل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التيارات القوية التي نشأت هنا عند ارتفاع المد جعلت العمل صعبًا للغاية. وكان السؤال كيف نصلح أكوام الجسر وكيف ننقذها من الانهيار؟

ومع ذلك ، في عام 1923 ، وبعد الكثير من التردد ، أصدرت سلطات كاليفورنيا قانونًا لتمويل بناء الجسر. لمدة ست سنوات أخرى ، استمرت التأخيرات البيروقراطية والمناقشات السياسية. أخيرًا ، تلقى شتراوس الأمر.

خلال حياته ، بنى مهندس من سينسيناتي أربعمائة جسر. لكن هذه المرة كان عليه أن يبتكر شيئًا مميزًا ، ويطور تقنية جديدة تمامًا لبناء جسر عبر البوابة الذهبية.

كان أصعب شيء هو بناء الأساس للعمود الجنوبي للجسر. تجاوز عمق المياه في هذا المكان 90 م؛ رأت كما في عرض البحر. أثناء مد وجذر المد والجزر ، كان هناك مثل هذا التيار السريع الذي كان لا بد من إيقاف العمل - لا يمكن تنفيذه إلا في تلك الساعات القصيرة عندما هدأت الأمواج الهائلة واستبدل المد بالمد والجزر ، أو والعكس صحيح. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن قاع هذا المكان كان صخريًا - وكلما كان من الصعب وضع أساس بارتفاع 34 مترًا هنا ، كان لابد من اختراق حفرة الأساس ، مما أدى إلى انفجار قنابل تحت الماء.

1920 بكسل ، من هو ورق الجدران؟

أخيرًا ، عندما تم بناء الدعامات على جانبي المضيق وتمديد الكابلات الفولاذية ، بدأ سطح الجسر في الإنشاء على الفور على كلا الجانبين ، وتم تنفيذ العمل بنفس السرعة لتجنب ارتخاء الكابلات. أثناء بناء هذا الجسر ، أُجبر العمال على ارتداء خوذات الأمان لأول مرة. تم سحب شبكة من الأسفل ، وهذا ، في الواقع ، أنقذ حياة 19 عاملاً الذين انزلقوا عن طريق الخطأ من الجسر. ومع ذلك ، لا يمكن إنقاذ عشرة أشخاص - لقد تحطمت في الخريف.

يدين هذا الجسر الأسطوري بمظهره إلى زوجين من المهندسين المعماريين - إيرفيز وجيرترود مورو. لقد صمموا الدعامات ، مثل الأبراج ، وطوروا التصميم الكامل للجسر. بفضلهم ، ظهر أنيقًا وخفيفًا. اختار إيرفينغ مورو كلاً من مخطط الألوان الأنسب للجسر ونظام الإضاءة الأكثر فائدة.

وفقًا لخطته ، عندما حل الليل على المضيق ، كانت أعمدة الجسر تتلاشى تدريجياً في السماء المظلمة - خلال هذه الساعات فقط اللوحة المضيئة تبرز بشكل مشرق. ومع ذلك ، فإن نظام الإضاءة الذي ابتكره تطلب نفقات كبيرة ، ولأسباب اقتصادية ، فقد تخلوا عنه ، وتذكروه بعد نصف قرن فقط ، عندما كانوا يستعدون للاحتفال بالذكرى السنوية لجسر البوابة الذهبية. ثم ، أخيرًا ، تم وضع خطة طويلة الأمد موضع التنفيذ.

جسر البوابة الذهبية هو مثال كلاسيكي للجسر المعلق ، وهو نموذجي في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. يتم تثبيته على دعامات خرسانية مسلحة تتكون من خمسة أقسام. ترتفع الدعامات فوق الماء بحوالي 230 مترًا ، وسيتضح أن ارتفاع الصرح الجنوبي ، إذا عدنا الأساس أيضًا ، سيكون أكثر من ثلاث مائة متر ونصف.

الجسر معلق على كبلين ضخمين بطول 2300 م. يصل سمكها إلى متر تقريبًا ويزن كل منها 24500 طن. من الواضح أنه في تلك الأيام لم يكن بوسع رافعة بناء واحدة رفع مثل هذا الوزن. كان لابد من لف الكابلات من خيوط فولاذية فردية باستخدام شداد هوائي. في المجموع ، تتكون من 27500 خيوط يبلغ قطر كل منها 5 مم ؛ يتم لف الخيوط في حزم (يوجد 61 منهم في المجموع) ، وتتشابك هذه في كابل واحد. يبلغ الطول الإجمالي لجميع الخيوط الفولاذية 129 ألف كيلومتر - وهذا يكفي للالتفاف حول خط الاستواء ثلاث مرات. العديد من أزواج الحبال ، التي تنزل عموديًا من كل كابل ، تدعم سطح الجسر.

يحتوي جسر البوابة الذهبية على طريق سريع مكون من ستة حارات وممر للمشاة. يبلغ ارتفاع اللوحة 67 مترًا فوق مستوى الماء. تمر حوالي 120 ألف سيارة على الجسر كل عام. لقد أتى بناءه ثماره بسرعة كبيرة. بعد ربع قرن من افتتاحه ، كان المبلغ الإجمالي للرسوم المحصلة للسفر أعلى بأربع مرات من جميع النفقات.

حصل الجسر على اسمه بسبب المضيق الذي يحمل نفس الاسم. "البوابة الذهبية" هو اسم المضيق الذي يربط المحيط الهادئ وخليج سان فرانسيسكو. أعطى هذا الاسم الرومانسي للمضيق من قبل الطوبوغرافي العسكري جون فريمونت.

بعد فترة وجيزة من الافتتاح الرسمي ، تم تخصيص اسم رومانسي آخر للجسر - "جسر الانتحار". حدث أول انتحار هنا بعد أسابيع قليلة من افتتاح الجسر ، وبحلول نهاية القرن العشرين تجاوز عدد القتلى هنا ألف شخص! في الوقت الحالي ، لا يتم الاحتفاظ بالإحصاءات الرسمية ، لكن من المعروف أنه مرة كل أسبوعين يموت شخص واحد على الجسر!

1920 بكسل

الجسر مطلي باللون البرتقالي الفاتح. تم اختيار طلاء الجسر من قبل أحد مهندسي المشروع ، إيرفينغ مورو. هذا اللون لا يجعل الجسر مرئيًا فقط حتى في الضباب الكثيف ، وهو أمر شائع هنا ، ولكنه يحميه أيضًا! الحقيقة هي أن تكوين طلاء هذا اللون يتضمن عددًا من المكونات التي تحمي الهياكل المعدنية تمامًا من الصدأ. يتم رسم الجسر يوميًا تقريبًا ، ولكن فقط في الأماكن التي يكون فيها ضروريًا حقًا.

على مر السنين ، أثبت الجسر أنه هيكل متين للغاية. جاء أكبر اختبار لـ Golden Gate خلال إعصار عام 1951. بلغت سرعة رياح العاصفة في تلك الأيام 130 كم / ساعة ، وانحرف الجسر أفقيًا بمقدار 8 أمتار. وعندما انتهى الإعصار تبين أنه لم يتم العثور على أضرار جسيمة بالجسر!

المقال الأصلي موجود على الموقع InfoGlaz.rfرابط للمقال الذي صنعت منه هذه النسخة -