Eksplozija gasa u vozu iz 1989. Najgora katastrofa u SSSR-u

Original preuzet sa Šnause u 25. godini. 4. juna 1989. Katastrofa u Čeljabinsku.

4. juna 2014. godine navršava se 25 godina od katastrofe u željezničkom saobraćaju, monstruozne po obimu i po broju žrtava. Katastrofa na potezu Asha - Ulu Telyak najveća je katastrofa u istoriji Rusije i SSSR-a koja se dogodila 4. juna 1989. godine, 11 km od grada Aše. U trenutku prolaska dva putnička voza došlo je do snažne eksplozije neograničenog oblaka mješavine goriva i zraka nastalog kao posljedica nesreće na naftovodu Sibir-Ural-Volga koji prolazi u blizini. Ubijeno je 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), više od 600 je ranjeno.

Katastrofa se smatra najvećom u istoriji SSSR-a i Rusije.

U vozovima br. 211 Novosibirsk-Adler (20 vagona) i br. 212 Adler-Novosibirsk (18 vagona) bilo je 1284 putnika, uključujući 383 djece i 86 osoba željezničkog i lokomotivskog osoblja.

Voz iz Novosibirska je te noći kasnio iz tehničkih razloga, a neposredno pre tragedije na međustanici se zaustavio nailazeći voz radi hitnog iskrcaja - žena je rodila pravo u automobilu.

Značajni putnici na putu za Adler već su se radovali mirnom odmoru na moru. Išli su u susret onima koji su se, naprotiv, već vraćali sa odmora. Eksplozija koja se dogodila usred noći stručnjaci procjenjuju kao ekvivalentna eksploziji od tri stotine tona TNT-a. Prema nezvaničnim podacima, snaga eksplozije u Ulu-Telyaku bila je približno ista kao u Hirošimi - oko 12 kilotona.

Eksplozija je uništila 38 vagona i dvije električne lokomotive. Udarnim valom iz kolosijeka je izbačeno 11 vagona, od kojih je 7 potpuno izgorjelo. Preostalih 26 vagona je izgorjelo spolja i izgorjelo iznutra. Stoljetna stabla oborena su u radijusu od tri kilometra oko epicentra.

Uništeno je 350 metara željezničkih pruga i 17 kilometara nadzemnih komunikacionih vodova. Požar izazvan eksplozijom zahvatio je površinu od oko 250 hektara. Kasnije će istraga utvrditi da je uzrok curenja gasa i eksplozije nekvalitetno zavarivanje gasovoda. Rezultat je kršenje nepropusnosti šavova. Gas je teži od vazduha, a na ovom mestu je velika niska. Nastala je eksplozivna smjesa i vozovi su ušli u potpuno zaplinjenu zonu, gdje je došlo do sasvim male varnice za snažnu eksploziju.

U toku eksploatacije u periodu od 1985. do 1989. godine dogodilo se 50 većih havarija i kvarova na produktovodu, koji, međutim, nisu doveli do ljudskih žrtava. Nakon nesreće kod Ufe, cevovod za proizvode nije obnovljen i likvidiran.

Memoari očevidca.

4. juna 1989. Bilo je jako vruće ovih dana. Vrijeme je bilo sunčano, a zrak topao. Napolju je bilo 30 stepeni. Moji roditelji su radili na železnici, a 7. juna mama i ja smo se sa stanice vozile vozom „sećanja“. Ufa do o.p. 1710 km. Do tada su ranjeni i mrtvi već bili izvedeni, željeznička komunikacija je već bila uspostavljena, ali ono što sam vidio 2 sata nakon polaska... Nikada neću zaboraviti! Nekoliko kilometara prije epicentra eksplozije nije bilo ničega. Sve je spaljeno! Tamo gdje je nekada bila šuma, trava, grmlje, sada je sve bilo prekriveno pepelom. To je kao napalm, koji je spalio sve, ne ostavljajući ništa zauzvrat. Posvuda su ležali oštećeni vagoni, a na čudom preživjelim stablima bilo je krhotina dušeka i čaršava. Fragmenti ljudskih tijela također su bili razbacani posvuda... a ovo je miris, bilo je vruće napolju i smrad je bio posvuda. I suze, tuga, tuga, tuga...

Eksplozija velike zapremine gasa raspoređenog u prostoru imala je karakter volumetrijske eksplozije. Snaga eksplozije procijenjena je na 300 tona TNT-a. Prema drugim procjenama, snaga volumetrijske eksplozije mogla bi dostići 10 kilotona TNT-a, što je uporedivo sa snagom nuklearne eksplozije u Hirošimi (12,5 kilotona). Silina eksplozije bila je tolika da je udarni talas razbio prozore u gradu Aši, udaljenom više od 10 km od mjesta događaja. Stub plamena bio je vidljiv na više od 100 km. Uništeno je 350 metara željezničkih pruga i 17 kilometara nadzemnih komunikacionih vodova. Požar izazvan eksplozijom zahvatio je površinu od oko 250 hektara.

Zvanična verzija tvrdi da je curenje gasa iz produktovoda postalo moguće zbog oštećenja koje mu je nanijela kašika bagera tokom njegove izgradnje u oktobru 1985. godine, četiri godine prije katastrofe. Curenje je počelo 40 minuta prije eksplozije.

Prema drugoj verziji, uzrok nesreće bilo je korozivno djelovanje na vanjski dio cijevi električnih struja curenja, takozvanih "lutajućih struja" željeznice. 2-3 sedmice prije eksplozije nastala je mikro fistula, a zatim se, kao rezultat hlađenja cijevi, pojavila pukotina koja je porasla u dužinu na mjestu ekspanzije plina. Tečni kondenzat je natopio tlo na dubini rova, bez izlaska napolje, i postepeno se spuštao niz padinu do pruge.

Kada su se dva voza susrela, vjerovatno zbog kočenja, došlo je do varnice koja je izazvala detonaciju gasa. Ali najvjerovatnije je uzrok gasne detonacije bila slučajna iskra ispod pantografa jedne od lokomotiva.

Prošle su već 22 godine od te monstruozne katastrofe kod Ulu-Telyaka. Umrlo je više od 600 ljudi. I koliko je ljudi ostalo osakaćenih? Mnogi su i dalje nestali. Pravi krivci ove katastrofe nisu pronađeni. Suđenje je trajalo više od 6 godina, kažnjeni su samo “sklopnici”, na kraju krajeva, ova tragedija se mogla izbjeći, da nije nepažnja i nemar na koji smo tada naišli. Vozači su prijavili da se osjeti jak miris gasa, ali ništa nije preduzeto. Ne treba zaboraviti na ovu tragediju, na bol koji su ljudi pretrpjeli... Do sada smo svaki dan dobijali obavještenje o jednom ili drugom tužnom incidentu. Gdje je slučajno prekinuto više od 600 života. Za njihovu rodbinu i prijatelje ovo mjesto na zemlji Baškortostana je 1710. kilometar željeznicom...

Osim toga, dajem izvode iz sovjetskih novina koje su pisale o katastrofi u to vrijeme:

Iz Centralnog komiteta KPSS, Vrhovnog sovjeta SSSR-a, Saveta ministara SSSR-a 3. juna u 23:14 po moskovskom vremenu na gasovodu za tečni gas, u neposrednoj blizini železničke deonice Čeljabinsk-Ufa, kao kao posledica nesreće došlo je do curenja gasa. Prilikom prolaska dva nailazeća putnička voza sa odredištem Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk došlo je do velike eksplozije i požara. Brojne su žrtve.

Oko 23:10 po moskovskom vremenu, jedan od vozača je radio-vezom javio da su ušli u jako zagađeno područje. Nakon toga je veza prekinuta... Kako sada znamo, nakon toga je došlo do eksplozije. Njegova snaga je bila tolika da su svi prozori na centralnom imanju kolektivne farme "Crveni izlazak sunca" izletjeli. A ovo je nekoliko kilometara od epicentra eksplozije. Vidjeli smo i teški par točkova koji se za tren našao u šumi na udaljenosti većoj od petsto metara od pruge. Šine su se uvijale u nezamislive petlje. A šta je onda sa ljudima. Mnogo je ljudi umrlo. Od nekih je ostala samo gomila pepela. Teško je o tome pisati, ali u vozu za Adler bila su dva vagona s djecom koja su išla u pionirski kamp. Većina ih je izgorjela.

Katastrofa na Trans-Sibiru.

Evo šta su dopisniku Izvestije rekli u Ministarstvu željeznica: Cjevovod na kojem se dogodila katastrofa ide oko kilometar od autoputa Ufa-Čeljabinsk (Kujbiševska pruga). U trenutku eksplozije i nastalog požara putnički vozovi 211 (Novosibirsk-Adler) i 212 (Adler-Novosibirsk) kretali su se jedan prema drugom. Udar udarnog talasa i plamena izbacio je četrnaest vagona sa pruge, uništio kontaktnu mrežu, oštetio komunikacione vodove i železničku prugu na nekoliko stotina metara. Vatra se proširila na vozove, a vatra je ugašena za nekoliko sati. Prema preliminarnim podacima, do eksplozije je došlo zbog puknuća naftovoda Zapadni Sibir-Ural u blizini željezničke stanice Asha. Kroz njega se destiliraju sirovine za hemijska postrojenja u Kujbiševu. Chelyabinsk. Baškirija ... Njegova dužina je 1860 kilometara. Prema riječima stručnjaka koji sada rade na mjestu nesreće, na ovom području je došlo do curenja tečnog propan-butan gasa. Ovdje cevovod za proizvode prolazi kroz planine. Određeno vrijeme plin se nakupljao u dvije duboke udubine i iz nepoznatih razloga eksplodirao. Prednji dio plamena koji se diže bio je oko jedan i po do dva kilometra. Požar je bilo moguće ugasiti direktno na produktovodu tek nakon što su svi ugljikovodici koji su se skupili na mjestu rupture izgorjeli. Ispostavilo se da su mnogo prije eksplozije stanovnici obližnjih naselja osjetili jak miris plina u zraku. Prostire se na udaljenosti od otprilike 4 do 8 kilometara. Takve dojave stanovništva stigle su oko 21 sat po lokalnom vremenu, a tragedija se, kao što znate, dogodila kasnije. Međutim, umjesto da se otkrije i otkloni curenje, neko je (dok je istraga u toku) dodao pritisak na cevovod i gas je nastavio da se širi kroz šupljine.

Eksplozija u ljetnoj noći.

Kao rezultat curenja, plin se postepeno nakupljao u šupljini, njegova koncentracija se povećavala. Stručnjaci smatraju da su teretni i putnički vozovi koji su prolazili naizmjenično uz snažnu struju zraka popločali “koridor” koji je bio siguran za njih same, a nevolje su gurnute u stranu. Prema ovoj verziji, možda se i ovaj put udaljio, jer na ovoj deonici po redu vožnje nisu trebalo da se sastaju vozovi "Novosibirsk - Adler" i "Adler - Novosibirsk". Ali tragičnom nesrećom, u vozu za Adler, jedna od žena je dobila prijevremeni trudovi. Ljekari koji su bili među putnicima ukazali su joj prvu pomoć, a na najbližoj stanici voz je zakasnio 15 minuta kako bi majku i dijete prebacili do pozvane Hitne pomoći. A kada se kobni sastanak dogodio u zagađenom području, "efekat koridora" nije uspio. Za paljenje eksplozivne smjese dovoljna je bila sitna iskra ispod kotača izbačena kroz prozor tinjajuće cigarete ili upaljene šibice.

Dana 6. juna u Vladinoj komisiji u Ufi održan je sastanak vladine komisije na čelu sa zamjenikom predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR-a GG Vedernikovom. Ministar zdravlja RSFSR A.I. Potapov izvijestio je komisiju o hitnim mjerama za pružanje pomoći žrtvama katastrofe na željeznici. On je rekao da su 6. juna u 7 sati ujutro 503 ranjena, uključujući 115 djece, bila u medicinskim ustanovama u Ufi, 299 osoba je u teškom stanju. U medicinskim ustanovama Čeljabinska - 149 žrtava, uključujući 40 djece, 299 osoba je u teškom stanju. Kako je saopšteno na sastanku, prema preliminarnim podacima, u trenutku nesreće u oba voza bilo je oko 1.200 ljudi. Još uvijek je teško dati precizniju cifru, s obzirom na činjenicu da je broj djece mlađe od pet godina koja putuju u vozovima, za koje prema važećem pravilniku nisu kupljene željezničke karte, te mogućih putnika koji su također kupili ne kupuje karte, nepoznato.

Prije nesreće, vozovi 211 i 212 nikada se nisu sreli u ovom trenutku. Kašnjenje voza broj 212 iz tehničkih razloga i zaustavljanje voza broj 211 na međustanici radi iskrcaja žene koja je započela porođaj, dovela je ova dva putnička voza u isto vrijeme na kobno mjesto.

Ovako zvuči hladan bilten.

Vrijeme je bilo bez vjetra. Gas koji je izlazio odozgo ispunio je čitavu niziju. Mašinovođa teretnog voza, koji je neposredno prije eksplozije krenuo na 1710. kilometar, komunikacijom je prenio da je na ovom mjestu došlo do jake kontaminacije gasom. Obećano mu je da će...

Na potezu Asha - Ulu-Telyak kod Zmeine Gorke, kola hitne pomoći su se umalo razišla, ali je došlo do strašne eksplozije, a potom još jedne. Plamen je ispunio sve okolo. Sam vazduh je postao vatra. Po inerciji, vozovi su se otkotrljali iz zone intenzivnog gorenja. Vagoni oba voza su izbačeni sa pruge. Kod prikolice "nula" je eksplozivni talas otkinuo krov, oni koji su ležali na gornjim policama bačeni su na nasip.

Sat pronađen na pepelu pokazivao je 1.10 po lokalnom vremenu.

Džinovski bljesak je viđen na desetinama kilometara

Do sada, misterija ove strašne katastrofe brine astrologe, naučnike i stručnjake. Kako se dogodilo da su se dva kasna blizanačka voza Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk srela na opasnom mjestu gdje je curio produktovod? Zašto je došlo do varnice? Zašto su vozovi upali u vrućinu, ljeti najviše ljudi, a ne, na primjer, teretni? A zašto je plin eksplodirao kilometar od mjesta curenja? Do sada se sa sigurnošću ne zna broj mrtvih - u automobilima u sovjetsko vreme, kada imena nisu bila stavljena na karte, mogao je biti ogroman broj "zečeva" koji putuju na blagosloveni jug i vraćaju se nazad.

Plamen je skočio u nebo, postalo je sjajno kao dan, mislili smo da smo bacili atomsku bombu - kaže Anatolij Bezrukov, okružni policajac policijske uprave Iglinsky, stanovnik sela Krasny Voskhod. - Na požar su jurili kolima, traktorima. Oprema na strmoj padini nije se mogla popeti. Počeli su da se penju uz padinu - svuda okolo borovi stoje kao nagorele šibice. Ispod su vidjeli potrgani metal, oborene stubove, jarbole za prenos struje, komade tijela... Jedna žena je visila na brezi sa otvorenim stomakom. Starac je puzao uz padinu iz vatrenog nereda, kašljucajući. Koliko je godina prošlo, a on mi još stoji pred očima. Tada sam vidio da čovjek gori kao plin sa plavim plamenom.

U jedan ujutru, tinejdžeri koji su se vraćali iz diskoteke u selu Kazayak stigli su da pomognu seljanima. I sama djeca među šištavim metalom pomagala su zajedno sa odraslima.

Prvo smo pokušali da izvedemo djecu - kaže Ramil Khabibullin, stanovnik sela Kazayak. - Odrasle osobe su jednostavno odvučene od vatre. I jauču, plaču, traže da se nečim pokriju. šta ćeš sakriti? Skinuli su odjeću.

Ranjenici su se u šoku uvukli u vetrolom, tražeći ih uz stenjanje i vrisku.

Uzeli su osobu za ruke, za noge, a koža mu je ostala u rukama... - rekao je vozač Urala Viktor Titlin, stanovnik sela Krasni Voskhod. - Celu noć, do jutra, odvozili su unesrećene u bolnicu u Aši.

Vozač državnog autobusa, Marat Šarifulin, tri puta je putovao, a onda je počeo da viče: „Neću više, nosim samo leševe!“ Na putu su djeca vrištala, tražila vodu, opečena koža zalijepljena za sjedišta, mnoga nisu preživjela put.

Automobili nisu išli uzbrdo, morali su nositi ranjenike na sebi “, kaže Marat Yusupov, stanovnik sela Krasny Voskhod. - Nositi na košuljama, ćebadima, presvlakama za sjedišta. Sjećam se jednog momka iz sela Maisky, on je, tako zdrav čovjek, izdržao trideset ljudi. Sav u krvi, ali nije prestao.

Sergej Stoljarov je tri puta putovao električnom lokomotivom sa ranjenicima. Na stanici Ulu-Telyak, on, vozač sa dvomjesečnim iskustvom, propustio je 212. sanitet, krenuo je za njim u teretni voz. Nekoliko kilometara kasnije ugledao sam ogroman plamen. Nakon što je otkačio rezervoare za ulje, počeo je polako da se penje do prevrnutih vagona. Na nasipu su se žice kontaktne mreže, otkinute udarnim talasom, uvijale kao zmije. Prevezavši izgorele ljude u kabinu, Stoljarov se preselio na sporedni kolosek, vratio se na mesto nesreće sa već pričvršćenom platformom. Pokupio je djecu, žene, muškarce koji su postali bespomoćni, i tovario, natovario... Vratio se kući - košulja mu je stajala kao kolac od tuđe sasušene krvi.

Sva seoska oprema je stigla, transportovana je na traktorima - prisjetio se predsjednik kolektivne farme Krasny Voskhod Sergej Kosmakov. - Ranjenici su upućeni u seoski internat, gde su im deca previla...

Specijalizirana pomoć stigla je mnogo kasnije - nakon sat i po do dva.

U 1.45 na konzoli je stigao poziv da gori vagon u blizini Ulu-Telyak-a”, kaže Mihail Kalinjin, stariji ljekar u smjeni hitne pomoći u Ufi. - Deset minuta kasnije, razjasnili su: izgoreo je ceo voz. Uklonili su sva dežurna vozila hitne pomoći sa linije, opremili ih gas maskama. Niko nije znao kuda da ide, Ulu-Telyak je 90 km od Ufe. Automobili su samo otišli na baklju...

Izašli smo iz auta u pepeo, prvo što vidimo je lutka i odsečena noga... - rekao je lekar Hitne pomoći Valerij Dmitrijev. - Koliko je injekcija anestezije moralo biti urađeno - um je neshvatljiv. Kada smo krenuli sa ranjenom decom, pritrčala mi je jedna žena sa devojkom u naručju: „Doktore, uzmite. I majka i otac bebe su umrli. Nije bilo sjedišta u autu, stavio sam djevojku u krilo. Bila je umotana do brade u čaršav, glava joj je bila sva izgorela, kosa uvijena u kolutove - kao jagnje, a mirisala je na pečeno jagnje... Još uvek ne mogu da zaboravim ovu devojku. Usput mi je rekla da se zove Jeanne i da ima tri godine. Moja ćerka je tada bila istih godina. Sada bi Zhanna trebala imati već 21 godinu, prilično mlada...

Zhanna, koju je iz zahvaćenog područja izveo doktor hitne pomoći Valery Dmitriev, otkrili smo. U knjizi sećanja. Akhmadeeva Zhanna Floridovna, rođena 1986. godine, nije bila predodređena da postane nevjesta. U dobi od tri godine umrla je u Dječijoj republičkoj bolnici u Ufi.

Drveće je padalo kao u vakuumu

Mjesto tragedije oštro je zaudaralo na trulež. Vagoni, iz nekog razloga zarđale boje, ležali su nekoliko metara od kolosijeka, bizarno spljošteni i zakrivljeni. Čak je teško i zamisliti koja bi temperatura mogla natjerati gvožđe da se tako migolji. Nevjerovatno je da su u ovom požaru, na zemlji koja se pretvorila u koks, gdje su počupani električni stubovi i pragovi, ljudi još mogli ostati živi!

Vojska je kasnije utvrdila da je snaga eksplozije bila 20 megatona, što odgovara polovini atomske bombe koju su Amerikanci bacili na Hirošimu, rekao je Sergej Kosmakov, predsjednik seoskog vijeća Krasni Voskhod. - Potrčali smo do mesta eksplozije - drveće je palo, kao u vakuumu - u centar eksplozije. Udarni talas je bio toliko jak da su popucali prozori na svim kućama u radijusu od 12 kilometara. Komadići vagona pronašli smo na udaljenosti od šest kilometara od epicentra eksplozije.

Bolesnike su dovozili kamionima, jedan pored drugog u kamionima: živi, onesviješteni, već mrtvi... - prisjeća se reanimator Vladislav Zagrebenko. - Napunjeno u mraku. Sortirano po principu vojne medicine. Teško ranjen - sa stopostotnim opekotinama - na travi. Nema vremena za ublažavanje bolova, ovo je zakon: ako jednom pomogneš, izgubit ćeš dvadeset. Kad je bolnica prošla kroz podove, osjećao se da smo u ratu. Na odjeljenjima, u hodnicima, u hodniku su bili crnci sa teškim opekotinama. Nikada nisam vidio ovako nešto, iako sam radio na intenzivnoj njezi.

U Čeljabinsku su deca iz 107. škole ušla u nesrećni voz koji su odlazili u Moldaviju da rade u radnom logoru u vinogradima.

Zanimljivo je da je direktorka škole Tatjana Viktorovna Filatova još pre polaska otrčala do šefa stanice da ga ubedi da, iz bezbednosnih razloga, vagon sa decom treba staviti na početak voza. Nisam uvjerio ... Njihov "nulti" auto bio je privezan do samog kraja.

Ujutro smo saznali da je od naše prikolice ostala samo jedna platforma - kaže direktorka 107. škole u Čeljabinsku Irina Konstantinova. - Od 54 osobe preživjelo je 9. Direktorica - Tatjana Viktorovna je ležala na donjoj polici sa svojim petogodišnjim sinom. Tako da su oboje umrli. Nisu pronađeni ni naš vojni instruktor Jurij Gerasimovič Tulupov, ni omiljena učiteljica djece Irina Mihajlovna Strelnikova. Jednog srednjoškolca prepoznali su samo po satu, drugog po mrežici u koju su roditelji stavljali namirnice za njega na putu.

Srce me zaboljelo kada je stigao voz sa rođacima žrtava, rekao je Anatolij Bezrukov. - Gledali su s nadom u vagone zgužvane kao komadi papira. Starije žene puzale su s plastičnim vrećicama u rukama, nadajući se da će pronaći barem nešto što je ostalo od svojih rođaka.

Nakon odvoženja ranjenika, spaljeni i oštećeni dijelovi tijela - ruke, noge, ramena - skupljeni su po šumi, skinuti sa drveća i stavljeni na nosila. Do večeri, kada su hladnjaci stigli, bilo je oko 20 takvih nosila ispunjenih ljudskim ostacima, ali su i uveče vojnici civilne zaštite nastavili da iz automobila rezačima izvlače ostatke mesa stopljenog u gvožđe. Na posebnu gomilu stavljaju stvari pronađene u okolini - dječje igračke i knjige, torbe i kofere, bluze i pantalone, iz nekog razloga cijele i neozlijeđene, čak ni spaljene.

Salavat Abdulin, otac preminule srednjoškolke Irine, u pepelu je pronašao njenu kopču za kosu koju je sam popravio prije puta, njenu košulju.

Na spisku živih nije bilo kćerke - prisjetiće se kasnije. Tražili smo je tri dana po bolnicama. Nema traga. I onda smo supruga i ja otišli do frižidera... Bila je tamo jedna djevojka. Po godinama slična našoj ćerki. Nije bilo glave. Crna kao tiganj. Mislio sam da ću je prepoznati po nogama, plesala je sa mnom, bila je balerina, ali nije bilo ni nogu...

Odjednom su dvije majke tražile jedno dijete

A u Ufi, Čeljabinsku, Novosibirsku, Samari hitno su napuštena mjesta u bolnicama. Za izvođenje ranjenika iz bolnica Asha i Iglino u Ufi korištena je helikopterska škola. Automobili su sleteli u centar grada u parku Gafuri iza cirkusa - ovo mesto u Ufi i danas se naziva "helidrom". Automobili su polazili svake tri minute. Do 11 sati svi povrijeđeni su prebačeni u gradske bolnice.

- Prvi pacijent nam je došao u 6 sati i 58 minuta - rekao je šef centra za opekotine u gradu Ufi Radik Medihatovič Zinatulin. - Od osam ujutro do ručka - bio je ogroman priliv žrtava. Opekotine su bile duboke, skoro svi su imali opekotine gornjih disajnih puteva. Više od 70% tijela je spaljeno kod polovine žrtava. Naš centar je tek otvoren, a na zalihama je bilo dovoljno antibiotika, krvnih pripravaka i fibrinskog filma koji se nanosi na opečenu površinu. Na večeru su stigle ekipe ljekara iz Lenjingrada i Moskve.

Među žrtvama je bilo mnogo djece. Sjećam se da je jedan dječak imao dvije majke, od kojih je svaka bila sigurna da joj je sin u krevetu...

Američki doktori su, kako su saznali, doletjeli iz Sjedinjenih Država, zaobilazeći, rekli su: "Neće preživjeti više od 40 posto". Kao u nuklearnoj eksploziji, kada je glavna ozljeda upravo opekotina. Polovinu onih koje su smatrali osuđenima smo izvukli. Sjećam se padobranca iz Čebarkula, Edika Aširova, zlatara po zanimanju. Amerikanci su rekli da ga treba prebaciti na drogu i to je to. Kao, još uvijek nisam podstanar. I spasili smo ga! Otpušten je jedan od posljednjih, u septembru.

U štabu je ovih dana vladala nepodnošljiva situacija. Žene su se držale i najmanje nade i dugo nisu napuštale liste, padajući tamo u nesvjesticu.

Dolazeći iz Dnjepropetrovska drugog dana nakon tragedije, otac i mlada djevojka, za razliku od ostalih rođaka, blistali su od sreće. Došli su kod sina i muža, u mladu porodicu - dvoje djece.

Ne trebaju nam liste, oni to odbacuju. Znamo da je preživio. Pravda je na prvoj stranici napisala da je spasio djecu. Znamo šta leži u 21. bolnici.

Zaista, mladi oficir Andrej Doncov, koji se vraćao kući, postao je poznat kada je izvukao djecu iz zapaljenih automobila. Ali publikacija je navela da je junak imao 98% opekotina.

Supruga i otac se prebacuju s noge na nogu, žele brzo da napuste žalosni štab, gdje ljudi plaču.

Odnesite u mrtvačnicu, - kaže broj telefona 21. bolnice.

Nadja Šugajeva, mlekarica iz Novosibirske oblasti, odjednom počinje da se histerično smeje.

Pronađeno, pronađeno!

Poslužitelji pokušavaju da se bolno nasmiješe. Našao sam oca i brata, sestru i mladog nećaka. Pronađen... na spiskovima mrtvih.

Za nesreću su odgovorni skretničari.

Kada je vetar i dalje nosio pepeo onih koji su živi spaljeni, moćna oprema je dovezena do mesta nesreće. U strahu od epidemije zbog nezakopanih krhotina tijela razmazanih po zemlji i počevši da se raspadaju, požurili su da sravne sa zemljom spaljenu niziju od 200 hektara.

Graditelji su odgovarali za smrt ljudi, za strašne opekotine i povrede više od hiljadu ljudi.

Istraga je od samog početka došla do vrlo važnih ljudi: čelnika granskog projektnog instituta, koji su odobrili projekat sa prekršajima. Optužba je podignuta i protiv zamjenika ministra naftne industrije Dongaryana, koji je po njegovom uputstvu, zbog uštede, ukinuo telemetriju - uređaje koji kontrolišu rad cijelog autoputa. Bio je helikopter koji je oblijetao cijelu rutu, otkazan je, bio je linijski - i linijski je uklonjen.

Suđenje je održano 26. decembra 1992. godine. Ispostavilo se da je do curenja gasa iz nadvožnjaka došlo zbog pukotine koju je četiri godine prije katastrofe, u oktobru 1985. godine, nanijela kašika bagera tokom građevinskih radova. Cjevovod proizvoda je zatrpan mehaničkim oštećenjima. Slučaj je poslat na dalju istragu.

Šest godina kasnije, Vrhovni sud Baškirije izrekao je kaznu - svi optuženi su osuđeni na dve godine zatvora u koloniji. Na optuženičkoj klupi bili su predradnik, predradnik, zanatlije i građevinari. "Strijelci".

Avganistanci su radili u mrtvačnici.

Najteži posao poduzeli su vojnici internacionalisti. Avganistanci su se dobrovoljno javili da pomognu specijalnim službama gde to nisu izdržali ni iskusni lekari. Leševi mrtvih nisu stajali u mrtvačnici Ufa u ulici Cvetočnaja, a ljudski ostaci su pohranjeni u hladnjačama. S obzirom da je vani bilo nesnosno vruće, miris oko improviziranih glečera bio je nepodnošljiv, a muhe su hrle odasvud. Ovaj rad je od volontera zahtijevao izdržljivost i fizičku snagu, svi pristigli mrtvi morali su biti smješteni na na brzinu spojenim policama, označeni, sortirani. Mnogi to nisu mogli izdržati, drhteći u grčevima povraćanja.

Rođaci, izbezumljeni od tuge, tražeći svoju djecu, nisu ništa primjećivali uokolo, netremice zureći u ugljenisane krhotine tijela. Mame i tate, bake i djedovi, tetke i ujaci, vodili su divlje dijaloge:

Ovo nije naša Lenočka? rekli su, naguravajući se oko crnog komada mesa.

Ne, naša Lenočka je imala bore na rukama ...

Kako su roditelji uspeli da identifikuju sopstveno telo, ostala je misterija za one oko njih.

Kako ne bi povrijedili rodbinu i zaštitili ih od posjeta mrtvačnici, u štab su doneseni strašni foto-albumi, koji su na stranicama stavljali slike fragmenata neidentifikovanih tijela iz različitih uglova. U ovoj strašnoj zbirci smrti bile su stranice sa pečatom - "identificirano". Međutim, mnogi su ipak otišli u frižidere, nadajući se da fotografije lažu. A na momke koji su nedavno došli iz pravog rata, pala je patnja koju nisu vidjeli u borbi sa dushmanima. Često su momci pružali prvu pomoć onima koji su se onesvijestili i bili na ivici ludila od tuge, ili su im ravnodušna lica pomagali prevrnuti njihova ugljenisana tijela.

Mrtve ne možete oživjeti, očaj je došao kada su živi počeli da pristižu, kasnije su govorili Avganistanci, govoreći o najtežim iskustvima.

Srećnici su bili oni sami

Bilo je i smiješnih slučajeva.

Ujutro je u seosko vijeće došao čovjek iz novosibirskog voza, sa aktovkom, u odijelu, s kravatom - ni jedne ogrebotine - rekao je okružni policajac Anatolij Bezrukov. “Ali on se ne sjeća kako je izašao iz gorućeg voza.” Izgubio noć u šumi u nesvijesti.

Bilo je zaostalih od voza do štaba.

Tražiš li me? - upitao je momak koji je pogledao u žalosno mjesto na željezničkoj stanici.

Zašto vas tražimo? - iznenađeno tamo, ali napamet pogledao u spiskove.

Tu je! - oduševljen je mladić, pronašavši svoje ime u koloni nestalih.

Aleksandar Kuznjecov je krenuo u žurku nekoliko sati pre tragedije. Izašao je da popije pivo, ali se ne sjeća kako je nesrećni voz otišao. Proveo sam dan na polustanici, i tek nakon otrežnjenja saznao sam šta se dogodilo. Došao sam u Ufu, da prijavim da sam živ. Mladićeva majka je u to vrijeme metodično obilazila mrtvačnice, maštajući da nađe barem nešto od svog sina da zakopa. Majka i sin su zajedno otišli kući.

Na mjestu eksplozije nije uspjela subordinacija

Vojnici koji su radili na stazama dobili su po 100 grama alkohola. Teško je zamisliti koliko su metala i ugljenisanog ljudskog mesa morali da zalopaju. Sa pruge je izbačeno 11 vagona, od kojih je 7 potpuno izgorjelo. Ljudi su naporno radili, ne obazirući se na vrućinu, smrad i gotovo fizički užas smrti koji je lebdio u ovom ljepljivom sirupu.

Šta, uh...jeo? viče mladi vojnik sa autogenom starcu u uniformi.

General pukovnik GO pažljivo podiže nogu iz ljudske vilice.

Izvinite, - promrmlja zbunjeno i sakri se u štab, koji se nalazi u najbližem šatoru.

U ovoj epizodi, sve oprečne emocije koje doživljavaju prisutni: i bijes zbog ljudske slabosti pred elementima, i stid - tiha radost što se ne skupljaju njihovi ostaci, i užas pomiješan sa zapanjenošću - kada postoji je mnogo smrti - više ne izaziva nasilni očaj.

Na mjestu tragedije, željezničari su pronašli ogromne sume novca i dragocjenosti. Svi su predati državi, uključujući i knjižicu od 10.000 rubalja. A dva dana kasnije ispostavilo se da je tinejdžer iz Ashine uhapšen zbog pljačke. Njih trojica su uspjeli pobjeći. Oni su, dok su ostali spašavali žive, iz mrtvih čupali zlatni nakit, sa izgorjelim prstima i ušima. Da gad nije bio zatvoren pod strogom stražom u Iglinu, ogorčeni lokalni stanovnici bi ga rastrgali u komadiće. Mladi policajci slegnu ramenima:

Kad bi znali da bi kriminalac morao biti zaštićen...

Čeljabinsk je izgubio nadu u hokej.

Sto sedma škola Čeljabinska izgubila je 45 ljudi u blizini Ufe, sportski klub "Traktor" - omladinski tim hokejaša, dvostruki šampion zemlje.

Jedino je golman Borya Tortunov bio primoran da ostane kod kuće: njegova baka je slomila ruku.

Od deset hokejaša - prvaka Unije među kombinovanim regijama - preživio je samo jedan Alexander Sychev, koji je kasnije igrao za klub Mechel. Ponos tima - napadač Artem Masalov, defanzivci Serjoža Genergard, Andrej Kulazhenkin, golman Oleg Devjatov uopšte nisu pronađeni. Najduže od svih izgorjelih momaka, pet dana, živio je najmlađi u hokejaškom timu, Andrej Ševčenko. 15. juna bi proslavio svoj šesnaesti rođendan.

„Moj muž i ja smo uspeli da ga vidimo“, kaže Andrejeva majka, Natalija Antonovna. - Pronašli smo ga prema spiskovima na odeljenju intenzivne nege 21. bolnice u Ufi. - Ležao je kao mumija - sav u zavojima, lice mu je bilo sivo-braon, vrat sav natečen. U avionu, kada smo ga odvezli u Moskvu, stalno je pitao: "Gde su momci?" U 13. bolnici - filijala Instituta. Višnjevskog, hteli smo da ga krstimo, ali nismo imali vremena. Lekari su mu tri puta ubrizgavali svetu vodu kroz kateter... Napustio nas je na dan Vaznesenja Gospodnjeg - preminuo je tiho, bez svesti.

Traktorski klub je godinu dana nakon tragedije organizovao turnir posvećen sećanju na poginule hokejaše, koji je postao tradicionalan. Golman izgubljene ekipe "Traktor-73" Boris Tortunov, koji je tada ostao kod kuće zbog bake, postao je dvostruki šampion zemlje i Evropskog kupa. Na njegovu inicijativu učenici škole "Traktor" prikupili su novac za nagrade učesnicima turnira, koje se po tradiciji dodeljuju majkama i očevima poginule dece.

U eksploziji je uništeno 37 vagona i dvije električne lokomotive, od kojih je 7 vagona u potpunosti izgorjelo, 26 izgorjelo iznutra, 11 vagona je otkinuto i odbačeno s kolosijeka udarnim valom. Prema zvaničnim podacima, na mjestu nesreće pronađeno je 258 leševa, 806 osoba je zadobilo opekotine i povrede različite težine, od kojih je 317 preminulo u bolnicama. Ukupno je poginulo 575 ljudi, 623 su povrijeđene.

Željeznička nesreća kod Ufe na 1710. kilometru Transsibirske željeznice, koja se dogodila 4. juna 1989. godine, postala je jedna od najvećih u istoriji SSSR-a. Eksplozija gasa odnela je stotine života, a stotine ljudi je ostalo invalidima. Kako se sve ovo dogodilo?

Slučajnost

U 19:03 po moskovskom vremenu brzi voz broj 211 Novosibirsk-Adler krenuo je iz Čeljabinska, gdje je uz njega bio pričvršćen vagon u kojem su putovali učenici čeljabinske škole broj 107, kao i omladinska hokejaška reprezentacija Traktor 73. .

U 23:41 brzi voz br. 212 Adler - Novosibirsk krenuo je iz Ufe. U 0:51 voz br. 211 stigao je na stanicu Asha. U 1:05 ujutro, vozilo hitne pomoći br. 212 nastavilo je kroz etapu Asha-Ulu-Telyak uz sporednu stazu.

Već u 22:00 dispečer je dobio upozorenje da se na području naftovoda Sibir-Ural-Povolzhye na 1710. kilometru osjeća jak miris gasa. U 01:07 sati zapaljivi ugljovodonici počeli su da prodiru kroz pukotinu u cijevi dugoj 1,7 metara i akumuliraju se u nizini kroz koju su prolazile željezničke pruge. U 01:13 dva voza iz susreta naletela su na gust oblak gasa. Ukupna površina zone zagađenja gasom iznosila je oko 250 hektara.

Hronika katastrofe

U 1:14 odjeknula je eksplozija i izbio je požar. Zbog nestanka napona u kontaktnoj mreži došlo je do otkaza željezničke signalizacije. Snaga eksplozije, prema stručnjacima, bila je ekvivalentna 250-300 tona TNT-a.

Oštećene su dvije lokomotive i 37 vagona, 11 vagona je izbačeno s kolosijeka. Gotovo svi su izgorjeli, mnogi su spljošteni meko kuhani i zgužvani ...

Vatreni sjaj bio je vidljiv na desetine kilometara. Na mjesto tragedije krenuli su volonteri iz reda lokalnog stanovništva, poslana su vozila Hitne pomoći, spasioci, vatrogasne ekipe...

Do 7 sati ujutro svi preživjeli su već prebačeni u najbliže bolnice. Najteži su helikopterima prevezeni u Ufu, Čeljabinsk i druge velike gradove. Oko mjesta eksplozije postavljen je kordon.

Ljudi su se počeli obraćati bolnicama koji su tražili svoje najmilije koji su putovali u spaljenom vozu. Neki od ranjenih nisu mogli reći ni imena, mnoga imena i prezimena su zabilježena s greškama. Ponekad je osoba bila uvrštena na spiskove živih, a kasnije se ispostavilo da je mrtav... Ljudi su često umirali od opekotina već u bolnicama.

Što se tiče mrtvih, mnoga tijela su jednostavno razbacana u fragmente. Vojska je morala bukvalno da proseje zemlju na mestu nesreće kako bi pronašla ostatke.

Do 16 sati požar je konačno u potpunosti ugašen i počeli su radovi na sanaciji željezničke pruge. Do 21:00 postavljene su nove šine duž oštećene dionice, a vozovi su ponovo krenuli na potezu Asha-Ulu-Telyak.

Prema različitim procjenama, u ovoj tragediji poginulo je od 575 do 645 osoba, među kojima 181 dijete. Povrijeđene su 623 osobe.

Razlozi i verzije

Još uvijek se vodi debata o uzroku eksplozije. Možda je to bila slučajna električna varnica. Ili je možda nečija cigareta radila kao detonator, jer bi neko od putnika mogao noću izaći da popuši...

Ali kako je došlo do curenja gasa? Prema zvaničnoj verziji, čak i tokom izgradnje u oktobru 1985. godine, cevovod je oštećen od kašike bagera. U početku je to bila samo korozija, ali se vremenom pojavila pukotina od stalnih opterećenja. Otvorio se samo 40 minuta prije nesreće, a dok su vozovi prolazili, u nizini se već nakupila dovoljna količina plina.

U svakom slučaju, za nesreću su proglašeni krivi graditelji gasovoda. Odgovornost je snosilo sedam osoba, među kojima su bili službenici, poslovođe i radnici.

Ali postoji još jedna verzija, prema kojoj se curenje dogodilo dvije do tri sedmice prije katastrofe. Očigledno je pod utjecajem "lutajućih struja" iz željeznice započela elektrohemijska reakcija u cijevi, što je dovelo do korozije. Prvo se stvorila mala rupa kroz koju je gas počeo da curi. Postepeno se proširio do pukotine.

Inače, mašinovođe vozova koji su prolazili ovom deonicom su nekoliko dana pre nesreće prijavili kontaminaciju gasom. Nekoliko sati prije toga, pritisak u plinovodu je opao, ali je problem riješen jednostavno - povećali su dovod plina, što je dodatno pogoršalo situaciju.

Dakle, najvjerovatnije, glavni uzrok tragedije bio je elementarni nemar, uobičajena ruska nada za "možda" ...

Cjevovod nije obnovljen. Nakon toga je likvidiran. A na mjestu katastrofe u Ashini 1992. godine podignut je spomenik. Svake godine rođaci žrtava dolaze ovdje da odaju sjećanje na njih.

U svakom slučaju, za nesreću su proglašeni krivi graditelji gasovoda. Odgovornost je snosilo sedam osoba, među kojima su bili službenici, poslovođe i radnici.

Dakle, najvjerovatnije, glavni uzrok tragedije bio je elementarni nemar, uobičajena ruska nada za "možda" ...

Cjevovod nije obnovljen. Nakon toga je likvidiran. A na mjestu katastrofe u Ashini 1992. godine podignut je spomenik. Svake godine rođaci žrtava dolaze ovdje da odaju sjećanje na njih.

54.948056 , 57.089722



1710. kilometar Transsibirske željeznice nakon katastrofe, 1989.
Detalji
datum	4. juna 1989
Vrijeme	01:14 (+2 po moskovskom vremenu, +5 GMT)
Mjesto	Aša - Ulu Telyak prostiru se u nenaseljenom području
Zemlja	SSSR
Željeznica linija	Trans-Siberian Railway
Operater	Kuibyshev railway
Tip incidenta	nesreća (velika katastrofa)
Uzrok	eksplozija gasovite mešavine širokih frakcija lakih ugljovodonika
Statistika
Vozovi	Dva nadolazeća voza br. 211 Novosibirsk-Adler i br. 212 Adler-Novosibirsk
Broj putnika	1284 putnika (od toga 383 djece) i 86 članova posade vozova i lokomotiva
smrt	575 ljudi tačno (prema drugim izvorima 645)
Ranjen	preko 623
Šteta	12 miliona 318 hiljada sovjetskih rubalja

Željeznička nesreća kod Ufe- najveća željeznička nesreća u istoriji Rusije i SSSR-a koja se dogodila 4. juna (3. juna po moskovskom vremenu) 1989. godine u okrugu Iglinsky Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike, 11 km od grada Asha (Oblast Čeljabinsk) na protežu Asha - Ulu-Telyak. U trenutku nadolazećeg prolaska dva putnička voza br. 211 „Novosibirsk-Adler” i br. 212 „Adler-Novosibirsk” dogodila se snažna eksplozija oblaka lakih ugljovodonika, koji je nastao kao posledica nesreće na gasovod Sibir-Ural-Volga region koji prolazi u blizini. Poginulo je 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), od toga 181 dijete, više od 600 je povrijeđeno.

incident

Na cijevi produktovoda Zapadni Sibir-Ural-Volga, kroz koju je transportovana široka frakcija lakih ugljovodonika (mješavina tečnog plina i benzina), formiran je uski jaz dužine 1,7 m. Zbog curenja cjevovoda i vremenskih nepogoda uslovima, gas akumuliran u nizini, duž koje je 900 m od gasovoda prolazila Transsibirska železnica, etapa Ulu-Telyak - Asha Pruga Kuibyshev, 1710. kilometar glavne pruge, 11 km od stanice Asha, na teritoriji okruga Iglinsky Bashkir ASSR.

Otprilike tri sata prije katastrofe, instrumenti su pokazali pad tlaka u cjevovodu. Međutim, umjesto da traže curenje, dežurni su samo povećali dovod plina kako bi povratili pritisak. Kao rezultat ovih dejstava, kroz skoro dvometarsku pukotinu u potisnoj cevi otekla je značajna količina propana, butana i drugih zapaljivih ugljovodonika, koja se akumulirala u niziji u obliku „plinskog jezera“. Paljenje mješavine plina moglo je nastati od slučajne varnice ili cigarete bačene kroz prozor voza koji prolazi.

Mašinovođe vozova u prolazu upozorili su otpravnika vozova dionice da je na dionici došlo do jake kontaminacije plinom, ali tome nisu pridavali značaj.

Jačina eksplozije bila je tolika da je udarni val izbio prozore u gradu Aši, udaljenom više od 10 km od mjesta događaja. Stub plamena bio je vidljiv na više od 100 km. Uništeno je 350 m željezničkih i 17 km nadzemnih komunikacionih vodova. Požar izazvan eksplozijom zahvatio je površinu od oko 250 hektara.

U eksploziji je oštećeno 37 vagona i 2 električne lokomotive, od kojih je 7 vagona - koliko je isključeno iz inventara, 26 - izgorjelo iznutra. Udar udarnog vala doveo je do iskliznuća 11 vagona. Na kosini podloge nastala je otvorena uzdužna pukotina širine 4 do 40 cm i dužine 300 m, koja je izazvala klizanje nagnutog dijela nasipa do 70 cm. kontaktna mreža - preko 3000 m; uzdužni vod napajanja - preko 1500 m; automatska blokada signalne linije - 1700 m; 30 kontakt mreža podržava. Dužina fronta plamena iznosila je 1500-2000 m. Kratkotrajni porast temperature u području eksplozije dostigao je više od 1000 °C. Sjaj je bio vidljiv na desetine kilometara.

Mjesto nesreće nalazi se u udaljenom, slabo naseljenom području. Pružanje pomoći je bilo veoma teško za ovu okolnost. Na licu mjesta pronađeno je 258 leševa, 806 osoba je zadobilo opekotine i povrede različite težine, od kojih je 317 preminulo u bolnicama. Ukupno je poginulo 575 ljudi, 623 su povrijeđene.

Pipeline

U toku eksploatacije od 1989. do 1989. godine dogodilo se 50 većih nesreća i kvarova na produktovodu, koji, međutim, nisu doveli do ljudskih žrtava.

Nakon nesreće kod Aše, produktovod nije obnovljen i likvidiran.

Verzije o nesreći

Prema drugoj verziji, uzrok nesreće bilo je korozivno djelovanje na vanjski dio cijevi električnih struja curenja, takozvanih "lutajućih struja" željeznice. Mikrofistula je nastala 2-3 tjedna prije eksplozije, a zatim se, kao rezultat hlađenja cijevi, pojavila pukotina koja je porasla u dužinu na mjestu širenja plina. Tečni kondenzat je natopio tlo na dubini rova, bez izlaska napolje, i postepeno se spuštao niz padinu do pruge.

Kada su se dva voza susrela, vjerovatno kao posljedica kočenja, došlo je do varnice koja je izazvala detonaciju gasa. Ali najvjerovatnije je uzrok gasne detonacije bila slučajna iskra ispod pantografa jedne od lokomotiva.

Suđenje je nastavljeno šest godina, a optuženo je devet službenika, od kojih su dvojica podvrgnuta amnestiji. Među ostalima - šef odeljenja za izgradnju i instalaciju povereništva "Nefteprovodmontazh", predradnici i drugi specifični izvođači. Optužnica je podignuta po članu 215, deo II Krivičnog zakona RSFSR. Maksimalna kazna je pet godina zatvora.

Osnovano je Udruženje žrtava i rodbine ubijenih kod Aše.

U drugom satu noći, po lokalnom vremenu, sa strane Baškirije buknuo je sjajan sjaj. Kolona vatre se uzdizala stotinama metara, a zatim je uslijedio eksplozijski talas. Prozori su polomljeni od tutnjave na nekim kućama.

Svetlana Ševčenko, ravnateljica obrazovno-vaspitnog rada škole 107:

Naši momci nisu spavali te noći. Bilo je to prvo veče, šalili su se, ćaskali. Naša učiteljica Irina Mihajlovna Strelnikova je samo šetala oko kočije i rekla: "Momci, već je jedan ujutro, a vi još ne spavate ...". I stavljeni su na treće police, svi su hteli da idu u isti kupe. Kada se srušio, odnio je krov - izbačeni su. To ih je spasilo.

Aleksej Godok, 1989. prvi zamenik šefa putničke službe Južno-uralske železnice:

Kada smo letjeli oko mjesta nesreće, stekao se utisak da je prošao nekakav napalm. Od drveća su ostali crni kolci, kao da su ogoljeni od korijena do vrha. Vagoni su bili razbacani, razbacani...

To se mora dogoditi - voz koji je dolazio iz Novosibirska kasnio je 7 minuta. Da je preminuo na vrijeme ili da su se sreli na drugom mjestu, ništa se ne bi dogodilo. Tragedija je u tome - u trenutku sastanka prošla je varnica od kočenja jednog od vozova, gas se nakupio u nizini i došlo je do momentalne eksplozije. Rock je rock. I naša nepažnja, naravno...

Radio sam na mestu nesreće, zajedno sa KGB-om i vojskom, proučavao uzroke katastrofe. Do kraja dana, 5. juna, znali smo da se ne radi o sabotaži, već o divljem udesu... Zaista, meštani obližnjeg sela i naši vozači osetili su miris gasa... Kako je provera pokazala , akumulacija gasa je tamo odlazila 20-25 dana. I sve to vrijeme bili su vozovi! Što se tiče produktovoda, pokazalo se da tamo nije vršena nikakva kontrola, iako su nadležne službe dužne da redovno prate stanje cijevi. Nakon ove katastrofe, za sve naše mašinovođe pojavilo se uputstvo: ako su osjetili miris plina, treba odmah upozoriti i zaustaviti kretanje vozova dok se ne razjasne okolnosti. Trebala mi je tako strašna lekcija...

Vladislav Zagrebenko, 1989. - reanimator regionalne kliničke bolnice:

U sedam ujutro poletjeli smo prvim helikopterom. Proletela su tri sata. Gdje da sjednu, uopće nisu znali. Sjeli su pored vozova. Odozgo sam vidio (crtao) tako jasno definiran krug promjera oko kilometar, a panjevi crnog bora vire kao šibice. oko tajge. Vagoni su ležeći, zakrivljeni u obliku banane. Tu su helikopteri kao muhe. Stotine. Do tada nisu ostali ni bolesnici ni leševi. Vojska je odradila idealan posao: evakuisala je ljude, odvozila leševe, gasila požar.

Tamo je bila jedna devojka. Po godinama slična mojoj ćerki. Nije bilo glave, samo su dva zuba virila odozdo. Crna kao tiganj. Mislio sam da ću je prepoznati po nogama, plesala je sa mnom, bila je balerina, ali nije bilo nogu do samog torza. I tijelo je bilo slično. Tada sam sebi predbacio, moglo se saznati i po krvnoj grupi i po ključnoj kosti, pukla je u djetinjstvu... U tom stanju to do mene nije stiglo. Ili je to možda bila ona... Ostalo je puno neidentifikovanih "fragmenata" ljudi.

Istragu o ovom slučaju vodilo je Tužilaštvo Unije, a od samog početka istraga je došla do vrlo eminentnih ljudi: čelnika granskog instituta za projektovanje, koji su odobrili projekat sa prekršajima, Dongaryana, zamjenika ministra naftne industrije , koji je po njegovom nalogu, zbog uštede, ukinuo telemetriju - uređaje, koji kontrolišu rad čitavog autoputa. Vidio sam ovaj dokument koji je on potpisao. Nekada je bio helikopter koji je oblijetao cijelu stazu, također je otkazan. Postojao je i linijski radnik - i on je maknut, također iz ekonomičnosti. A onda se, iz nekog razloga, istraga prebacila na građevinare: oni su ga pogrešno postavili, oni su krivi za sve. Ovaj proizvodni cevovod je izgradio odeljenje Ufa Nefteprovodmontaž. Prvo su bili uključeni lideri, a onda su amnestirani, jer su bili ordenonosi, a prošli su samo kao svjedoci. A za sve je optuženo 7 ljudi: šef gradilišta, predradnik..."

UFA, 4. jun - RIA Novosti, Ramilja Salihova. Upravo su ljekari Hitne pomoći obavili glavni posao spašavanja putnika vozova Adler-Novosibirsk i Novosibirsk-Adler, koji su u noći 4. juna 1989. godine upali u požarnu zamku u niziji u blizini Ufe, gdje je gas cjevovod eksplodirao. Tada u Rusiji nije bilo spasilaca iz Ministarstva za vanredne situacije, a nije bilo ni država s tim imenom.

Fatalan splet okolnosti

Tragedija se dogodila na 1710. kilometru Transsibirske željeznice na teritoriji Iglinskog okruga Baškirije na potezu između stanica Asha (regija Čeljabinsk) i Uglu-Telyak (Baškirija). Do pojave vozova ovdje se nakupio ogroman oblak gasa koji je curio iz oštećenog gasovoda Zapadni Sibir - Ural - Volga, koji se nalazi 900 metara od pruge. Teren se pokazao takvim da se tečni gas koji je izašao iz cevi, ispario i nakupio u blizini površine zemlje, "slagao" upravo u pravcu železničke pruge - u nizinu.

Eksplozija se dogodila u trenutku kada su dva voza odjednom ušla u oblak gasa, koji se u ovom trenutku nikada ranije nije sreo.

Eksplozija se dogodila u 01.15 po baškirskom vremenu (23.15 po moskovskom) i, prema mišljenju stručnjaka, eksplozija je bila samo sedam puta slabija od eksplozije američke atomske bombe u Hirošimi 1945. godine.

Prednji dio plamena koji se diže bio je oko 1,5-2 kilometra, vatra je zahvatila 250 hektara. Prema riječima spasilaca, iz helikoptera, mjesto pada izgledalo je kao spaljeni krug prečnika oko kilometar. Prema riječima stručnjaka, kratkotrajni porast temperature u području eksplozije premašio je 1.000 stepeni Celzijusa.

Eksplozija je uništila 37 vagona i obje električne lokomotive, sedam vagona je potpuno izgorjelo, 26 izgorjelo iznutra, 11 je otkinuto sa voza i udarnim valom odbačeno sa šina.

Prema dokumentaciji, u oba voza bilo je 1.284 putnika, među kojima 383 djece, te 86 članova posade vozova i lokomotiva. Putnika je, po svemu sudeći, bilo više, jer su vozovi bili prepuni turista. Osim toga, među putnicima su bila i djeca mlađa od 5 godina, za koje karte nisu izdate. U slučajevima kada je cijela porodica umrla, nije bilo moguće saznati tačan broj poginulih članova porodice.

Prema zvaničnim podacima, na mjestu nesreće pronađeno je 258 mrtvih, 806 ljudi je zadobilo opekotine i povrede različite težine, od kojih je 317 umrlo u bolnicama - kao rezultat toga, broj žrtava tragedije porastao je na 575. Međutim, 675 imena su uklesane na spomen obilježju na mjestu nesreće, a prema nezvaničnim podacima poginulo je oko 780 ljudi.

Reakcija ljekara spasila je stotine života

Viši lekar Hitne pomoći u Ufi, 57-godišnji Mihail Kalinjin, koji i dalje radi na ovoj poziciji, tvrdi da ne voli da se seća događaja iz tih dana, ali je za RIA Novosti napravio izuzetak.

Mihail Kalinjin se sjeća da je prvi poziv o ovoj tragediji stigao u 01.45 od dispečera na stanici Ulu-Telyak, 100 kilometara od Ufe. Rekao je da je vagon gorio.

"Odmah sam dodatno pozvao dispečera na željezničkoj stanici u Ufi, osam minuta kasnije poslao sam 53 ekipe hitne pomoći na baklju. Jer nije bilo tačne adrese događaja. I slao sam ih redom, a ne sve zajedno. Urađeno je kako bi doktori bili u kontaktu jedni sa drugima i sa mnom“, kaže Kalinjin.

Radio je u to vrijeme bio slab, bilo je teško kontaktirati ljekare koji su izašli na lice mjesta. Posebno je teško palo ljekarima koji su prvi stigli na mjesto nesreće.

„Prvi su stigli Jurij Furcev, bolničar Černi i kardiolog Valerij Sajfutdinov“, priseća se stariji lekar hitne pomoći.

Reanimator Furtsev, koji još uvijek radi u vozilu hitne pomoći, sjeća se šta je prvi vidio na mjestu nesreće. "Nije bilo puta, a spasioci su se do epicentra eksplozije uputili pješice. A kada su stigli, vidjeli su razbijene vagone, izgorjela drva i izgorjele ljude", prisjeća se on.

Očevici su pričali strašne stvari: kada je došlo do eksplozije, ljudi su gorjeli kao šibice.

"Vrlo je teško zapamtiti ovo, ne znam kako, ali onda smo očigledno radili na automatizmu, odmah organizovali isporuku ljudi u okružnu bolnicu. Prva tri tima hitne pomoći iz Ufe su bila kao izviđačka, stotinu hitnih odmah lijevo pomoć", kaže Furtsev.

Prema njegovim riječima, da nije bilo hitne reakcije ljekara i lokalnog stanovništva, žrtava bi bilo mnogo više.

Sve je nedostajalo

Viši ljekar hitne pomoći Mihail Kalinjin prisjeća se kako je doslovno sve nedostajalo: ljudi, automobili, lijekovi.

"Te noći je bilo teško pronaći ljude. To se dogodilo u noći sa subote na nedjelju, mnogi su bili na svojim vikendicama", kaže Kalinjin.

Uključene su sve ekipe hitne pomoći grada. Za gradske pozive ostavljeno je samo sedam automobila. “U noći sa 3 na 4 odbili smo 456 poziva Hitnoj pomoći, išli smo samo na saobraćajne nezgode”, prisjeća se on.

Kalinjin napominje da su ljekari te noći vrlo racionalno koristili svoje snage i sredstva. To im je pomoglo da se nose sa teškim zadatkom transporta žrtava.

„Zajedno sa ministrom zdravlja Alfredom Turjanovim odlučili smo da uključimo školu helikoptera za najbrži transport žrtava iz izbijanja sa mesta nesreće. hotel „Arena“. Ovo mesto nije slučajno izabrano. Bilo je sa trga iza od hotela do svih bolnica u koje smo dopremali ljude, bio je najkraći put do svih zdravstvenih ustanova, do jedne bolnice četrdeset sekundi, do druge minut i po, a do treće "Dva i po minuta vožnje. Hvala Služba saobraćajne policije, koja je pomogla u organizovanju nesmetanog prolaza za vozila hitne pomoći, blokirala je gradsku magistralu da se dođe do ovog organizovanog heliodroma. Doveden je dodatni prevoz - taksi i autobusi", kaže Kalinin.

Prema njegovim riječima, lijekovi su nestali gotovo odmah po prijemu prvih pacijenata. “Tada nas je spasila činjenica da je bilo ljeto i da se ljudi nisu smrzavali. Ramil Zainullin, zamjenik glavnog ljekara Hitne pomoći, koji je stigao na radno mjesto, otvorio je magacine sa snažnim lijekovima, a sve žrtve su gotovo na licu mjesta dobile tablete protiv bolova. Pomoglo je to što su skladišta Civilne odbrane imala dovoljnu količinu nosila i zavoja”, rekao je Kalinjin.

Medicinski alarm

"Ujutro 4. juna, šef odjela za zdravstvo grada Ufe, Dimi Chanyshev, uključio je radio medicinskoj zajednici grada sa zahtjevom da ide na posao. Bila je nedjelja, a samo doktori i dežurni dežurni su ostali u bolnicama”, prisjeća se Kalinjin.

Prema njegovim riječima, izašli su svi koji su mogli, pa i poliklinike. Svakoj žrtvi bila je potrebna pomoć ne jednog, već nekoliko stručnjaka. Tri dana kasnije odlučeno je da se određeni broj ljudi pošalje na spaljivanje bolnica u druge gradove. Uređeni letovi iz Ufe za Moskvu, Gorki (Nižnji Novgorod), Samaru, Sverdlovsk (Jekaterinburg), Lenjingrad. Povrijeđene na putu pratili su ljekari Hitne pomoći, čak i ako su već radili van smjene.

Svi su odvedeni živi. "Hvala svim doktorima. Niko nije morao da ponavlja zahtjeve i naredbe dva puta te noći, svi su se odlično razumjeli, svi su bili obuzeti mišlju - spasiti ljude, svakog čovjeka", s uzbuđenjem se prisjeća doktor.

"Imao sam tada 37 godina. Otišla sam na posao plavokosa, a vratila se sijeda. Tokom noći nije mi samo pobijelila glava. Nakon tragedije, neko vrijeme nismo mogli pričati o ovoj katastrofi, bila je tako strašno. Ne daj Bože da vidimo takvu ljudsku tragediju", rekao je on.

Šta se dalje dogodilo?

Svi učesnici akcije spašavanja, ljekari Hitne pomoći odlikovani su Ordenom prijateljstva naroda. 18 radnika hitne pomoći dobilo je titulu "Odličnog zdravstvenog radnika SSSR-a".

Nakon tragedije kod Ufe, putnički automobili su počeli da se prave od drugih, manje zapaljivih i otpornijih na toplotu i vatru materijala.

A u Ufi, u 18. gradskoj bolnici, postoji "odjel medicinskih katastrofa". Na njemu, kao i na drugim medicinskim univerzitetima u Rusiji, budućim ljekarima se podučava spasonosni kurs po "Kalinjinovom metodu". Kurs je baziran na njegovoj reakciji na tragediju - da je bez konsultacija sa bilo kim odlučio da na mjesto tragedije pošalje stotinu ekipa Hitne pomoći.