Διαμόρφωση κοινωνικής δραστηριότητας μικρών μαθητών. Διαμόρφωση κοινωνικής δραστηριότητας των μαθητών μέσω συμμετοχής σε προωθητικές ενέργειες και δραστηριότητες έργου (από εργασιακή εμπειρία)

Το πρόβλημα της δημιουργίας και χρήσης του υπόγειου χώρου στις μεγαλύτερες, μεγάλες και μεγάλες πόλεις γίνεται όλο και πιο σημαντικό λόγω της έλλειψης ελεύθερων περιοχών, της επιταχυνόμενης ανάπτυξης των μαζικών και ατομικών μεταφορών. Η λύση του είναι σχετική στο πυκνοδομημένο κεντρικό τμήμα, καθώς και σε επιμέρους συγκροτήματα δημόσιας συγκοινωνίας μαζικής προσέλευσης.

Η χρήση του υπόγειου χώρου όχι μόνο διευκολύνει τις συνθήκες για μεταφορές, αλλά σας επιτρέπει επίσης να ξεφορτώσετε πλήρως ή μερικώς τις κεντρικές περιοχές από εγκαταστάσεις και συσκευές μεταφοράς (γκαράζ και χώροι στάθμευσης, σταθμοί Συντήρησηκαι βενζινάδικα, σταθμούς λεωφορείων), διαμετακόμιση σε σχέση με το κέντρο ροών και οδών αυτοκινήτων και σταθμούς σιδηροδρομικών μεταφορών υψηλής ταχύτητας (μετρό).

Ο υπόγειος χώρος μπορεί να είναι «φυσικός», που βρίσκεται κάτω από την επιφάνεια της γης, ή «τεχνητός», που σχηματίζεται από δάπεδα μεγάλης περιοχής.

Συνιστάται η χρήση του για μεταφορές, βοηθητικές και τεχνικές κατασκευές, χώρους και συσκευές, η λειτουργία των οποίων δεν συνδέεται με μακρά παραμονή επισκεπτών και προσωπικού. Αυτά περιλαμβάνουν βιβλιοθήκες, αυτόματα τηλεφωνικά κέντρα, ψυγεία, ενεχυροδανειστήρια, καταστήματα λαχανικών και αποθήκες.

Από δημόσια κτίρια με σύντομη παραμονή επισκεπτών μπορεί κανείς να ονομάσει κινηματογράφους, καταστήματα, σημεία υποδοχής καταναλωτικών υπηρεσιών, βιβλιοθήκες, αρχεία, μουσεία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μεταφορικές εγκαταστάσεις και κόμβοι στα κέντρα μεγάλες πόλειςλειτουργούν σε στενή σχέση με φορείς πολιτιστικών και δημόσιων υπηρεσιών. Υπάρχουν τα λεγόμενα κέντρα δημόσιας συγκοινωνίας.

Οι αρχές της κάθετης ζωνοποίησης του υπόγειου χώρου στην πόλη μπορούν να διατυπωθούν ως εξής:

· Τα επίπεδα πλησιέστερα στο έδαφος μέχρι το επίπεδο των -4 m διατίθενται για πεζούς, συνεχή μεταφορά επιβατών, κινούμενα πεζοδρόμια, χώρους στάθμευσης, τοπικά δίκτυα μηχανικής διανομής.

Τα επίπεδα σε υψόμετρα από -4 έως -15 (-20) m προορίζονται για διαδρομές μετρό ή άλλες σιδηροδρομικές μεταφορές και ρηχές σήραγγες μεταφοράς με κινητήρα, για υπόγεια γκαράζ πολλαπλών επιπέδων, αποθήκες, δεξαμενές και κύριους συλλέκτες.

Τα επίπεδα σε υψόμετρα από -15 έως -40 m προορίζονται για πίστες
βαθιές σιδηροδρομικές μεταφορές, συμπεριλαμβανομένων των διαμέτρων των αστικών σιδηροδρόμων.

Στην ξένη πρακτική κατασκευής επιχειρηματικού κέντρου έξω από τον ιστορικό πυρήνα της πόλης, η εμπειρία των Γάλλων πολεοδόμων είναι ενδιαφέρουσα. Το νέο μεγαλύτερο διοικητικό, επιχειρηματικό και δημόσιο κέντρο στην περιοχή Place Défense (στο Παρίσι) βρίσκεται στη συνέχεια της κύριας οδού της πόλης, έξω από το ιστορικό κέντρο της πόλης.

μεγάλη προσοχήκατά τον σχεδιασμό του δόθηκε στην οργάνωση διαδρομών για πεζούς και οχήματα. Έτσι, ολόκληρο το σύνολο των νέων κτιρίων έχει πολυεπίπεδη σύνθεση και υψώνεται σε μια γιγάντια πλατφόρμα-βάθρο, υψωμένο πάνω από το έδαφος κατά 15-33 m, μήκους έως και 1 km. Σε αυτή την περίπτωση, το έδαφος χρησιμοποιείται με επιτυχία. Έτσι έχουν δημιουργηθεί έως και 4-5 όροφοι υπόγειων και ημιυπόγειων επιπέδων.

Το κύριο επίπεδο κυκλοφορίας των πεζών είναι μια ευρεία πεζοπορία που υψώνεται πάνω από το έδαφος και βρίσκεται στην κορυφή της πλατφόρμας, κατά μήκος της περιμέτρου της οποίας - κυρίως υπόγεια και σε πολλές βαθμίδες - "η κυκλοφορία διεξάγεται. Στο τέταρτο υπόγειο επίπεδο. Express και τοπική Τοποθετούνται γραμμές του μετρό που ενώνονται από τον σταθμό. Η τρίτη προορίζεται για την ταχεία διαμετακόμιση των αυτοκινήτων προς την κατεύθυνση Παρίσι-Νορμανδία. Στη δεύτερη, δρομολογήθηκαν υπεραστικές και τοπικές λεωφορειακές γραμμές και κατασκευάστηκε σταθμός μετρό Το πρώτο προορίζεται για εισόδους κτιρίων και εξόδους σε περιφερειακούς μονόδρομους δρόμους με ανεπτυγμένους κόμβους-κόμβους Στο ίδιο επίπεδο περίπου υπάρχει σιδηρόδρομος ο δρόμος Παρισίων-Βερσαλλιών, που τυλίγει την πόλη από βορρά και δυτικά.

Το έργο για την ανοικοδόμηση του κέντρου του Παρισιού βασίζεται σε κάτι άλλο. Κάτω από τον κήπο Tuileries και την αυλή του Λούβρου, προτάθηκε η κατασκευή ενός μεγάλου υπόγειου συγκροτήματος κατασκευών. Αυτή η λύση καθιστά δυνατή την σχεδόν πλήρη απελευθέρωση των Tuileries και st. Rivoli, το ανάχωμα του Σηκουάνα από το Λούβρο έως την Place de la Concorde, καθώς και να κατασκευαστούν υπόγειοι χώροι στάθμευσης μεγάλης χωρητικότητας.εμπορικές γκαλερί / βοηθητικοί και εκθεσιακοί χώροι του μουσείου). Η συσκευή των υπόγειων οδών ταχείας κυκλοφορίας συμβάλλει στην εκφόρτωση της επιφάνειας της γης από τη μεταφορά.

Το Philadelphia Reconstruction Project προβλέπει την κατασκευή αυτού του μεγάλου βιομηχανικού, εμπορικού, οικονομικού και πολιτιστικού κέντρου των Ηνωμένων Πολιτειών στις κεντρικές περιοχές διατηρώντας, στο μέτρο του δυνατού, την ιστορική εμφάνιση της πόλης. Το πιο ενδιαφέρον είναι η ανακατασκευή του παλαιότερου τμήματός του. Εδώ δημιουργείται ένα από τα πρώτα πολυεπίπεδα συγκρότημα δημόσιων συγκοινωνιών στην παγκόσμια πρακτική, στο οποίο, σύμφωνα με το έργο, θα συγκεντρωθούν επιχειρήσεις και ιδρύματα παγκόσμιας σημασίας, που επισκέπτονται όχι μόνο οι κάτοικοι της πόλης, αλλά και οι επισκέπτες. . Επομένως, το κοινοτικό κέντρο θα πρέπει να εξυπηρετείται από διάφορους τύπους επίγειων και υπόγειων μεταφορών.

Κύριο χαρακτηριστικόΤο σχέδιο είναι να μεγιστοποιηθεί ο διαχωρισμός των οδών κυκλοφορίας και πεζών. Η συγκοινωνιακή κίνηση οργανώνεται σε πολλά επίπεδα με εκτεταμένη χρήση υπόγειου χώρου. Στο χαμηλότερο, δεύτερο από την επιφάνεια, υπόγειο επίπεδο, υπάρχουν γραμμές του μετρό και ένας ρηχός σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας (25 σταθμοί). Η κορυφή προορίζεται για τους πεζούς. Διαθέτει διαβάσεις πεζών και φωτισμένες αυλές θαμμένες κάτω από το έδαφος με εισόδους σε καταστήματα, εστιατόρια, μπαρ και άλλες εμπορικές επιχειρήσεις. Αυτή η τεχνική παρέχει φυσικό φωτισμό για όλες τις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης που βρίσκονται κάτω από το επίπεδο του εδάφους και τις υπόγειες διαβάσεις, διευκολύνει τον προσανατολισμό.Ένα επίπεδο των κύριων χώρων λιανικής βρίσκεται στο επίπεδο του εδάφους, καθώς και ο λεγόμενος σταθμός "cargo". Ακόμη πιο ψηλά, πάνω από τη βαθμίδα πεζοπορίας στο επίπεδο του δεύτερου υπέργειου ορόφου, σχεδιάστηκε σταθμός επιβατικών λεωφορείων. Στην κορυφή χτίστηκαν γκαράζ, τεχνικοί και βοηθητικοί χώροι. Όλα τα επίπεδα πεζών συνδέονται με κυλιόμενες σκάλες και μηχανικούς ανελκυστήρες. Οι είσοδοι επιβατικών αυτοκινήτων σχεδιάζονται σε όλη την περίμετρο του κέντρου, στο επίπεδο των δρόμων της πόλης. Το έργο προέβλεπε 9 μεγάλους χώρους στάθμευσης.

Τα κυριότερα από αυτά βρίσκονται κοντά στον περιφερειακό δρόμο, που εξυπηρετεί το κέντρο. Οι είσοδοι και οι έξοδοι παρέχονται από μικρές ειδικές σήραγγες, καθώς και από δρόμους διανομής και τοπικούς δρόμους κυκλοφορίας.

Ένα ενδιαφέρον έργο είναι η ανακατασκευή του κεντρικού στόματος της μεγαλύτερης πόλης στην Καλιφόρνια - του Λος Αγιάγκελες. Το νέο συμπαγές πολυεπίπεδο κέντρο θα πρέπει να εξυπηρετείται από πολλούς τρόπους μεταφοράς. Η όλη κίνηση οργανώνεται σε τέσσερα επίπεδα. Στο κάτω υπόγειο υπάρχει μια γραμμή ενός ρηχού υπόγειου δρόμου υψηλής ταχύτητας. Στην περιοχή έχουν σχεδιαστεί δύο σταθμοί express του μετρό. Στην άνω, υπόγεια, διαβάσεις πεζών βρίσκονται, που συνδέονται με τους υπόγειους προθάλαμους και των δύο σταθμών. Κατά μήκος των δρόμων προγραμματίζεται η κατασκευή υπόγειας σήραγγας μεταφοράς μήκους περίπου 500 μ. Κάτω από την πλατεία Pershing έχει κατασκευαστεί τριώροφο γκαράζ. Το κύριο χαρακτηριστικό του σχεδίου ανασυγκρότησης είναι η δημιουργία πεζών διατεταρτημένων λεωφόρων σε δύο επίπεδα - δρόμους και λεωφόρους-γέφυρες υψωμένες σε ύψος 5 m από το έδαφος, οι οποίες έχουν μεγάλο μήκος, έως 7 km, και δεν διέρχονται μόνο κατά μήκος των κεντρικών δρόμων, αλλά και εντός των συνοικιών, παρέχοντας άνετη και γρήγορη πρόσβαση σε καταστήματα, εστιατόρια, κεντρικό σταθμό λεωφορείων, δημόσια και άλλα κτίρια. Όλα τα επίπεδα κυκλοφορίας των πεζών συνδέονται με σκάλες, ράμπες, κυλιόμενες σκάλες, αποκλειστικά μέσω των οποίων ανυψώνονται οι επιβάτες.

Ένα ισχυρό και εκτεταμένο σύστημα υπόγειων επικοινωνιών πεζών και μεταφορών είναι αναπόσπαστο μέροςανακατασκευή του κέντρου του Μόντρεαλ (Καναδάς), που προβλέπει την κατασκευή α μεγάλο συγκρότημαιδρύματα εμπορίου, δημόσιων υπηρεσιών και υπηρεσιών για τον πληθυσμό του ίδιου του Μόντρεαλ, καθώς και μικρές πόλεις και οικισμούς που έλκονται προς αυτό· Το νέο κέντρο δημιουργείται στο χώρο των παλαιών κτιρίων. Στην επικράτειά του - πολυκαταστήματα, ξενοδοχεία, κινηματογράφοι, κτίρια γραφείων, εστιατόρια, υπόγεια γκαράζ πολλαπλών επιπέδων. Μέσα από αυτήν διέρχονται οι κύριες συγκοινωνιακές διαδρομές της πόλης, τρεις γραμμές μετρό, υπόγεια τμήματα οδών ταχείας κυκλοφορίας και δύο σιδηροδρομικές επικοινωνίες. Αυτό δημιουργεί μια καλή σύνδεση του κοινού και του εμπορικού κέντρου με όλες τις περιοχές της πόλης και των προαστίων.

Όλα τα κτίρια έχουν πολλά υπόγεια επίπεδα. Το πάνω είναι ένα σύστημα εισόδων στο μετρό, σταθμούς και διαβάσεις πεζών, άμεσα συνδεδεμένο με όλα τα κτίρια, τους χώρους στάθμευσης και τα γκαράζ. Στα περάσματα του κέντρου του Μόντρεαλ, μπορεί κανείς να βρει πολλά εμπορικά καταστήματα, το μπροστινό μέρος των βιτρινών των οποίων εκτείνεται για πολλά χιλιόμετρα. Έτσι, δημιουργείται ένας νέος τύπος υπόγειου εμπορικού κέντρου που αναπτύσσεται σε μήκος. Οι φωτισμένες διαμορφωμένες αυλές και οι πλατείες με πισίνες και σιντριβάνια έχουν σχεδιαστεί για να φωτίζουν μεταβάσεις, καφετέριες και καταστήματα που βρίσκονται κάτω από το επίπεδο του εδάφους. Τα επίπεδα κυκλοφορίας των πεζών συνδέονται με κυλιόμενες σκάλες και ανελκυστήρες. Όλα τα κτίρια στο μέλλον θα έχουν κοινό βάθρο πολλαπλών επιπέδων με υπόγειο κάτω μέρος.Η μεγαλύτερη κατασκευή έχει δώδεκα υπόγειες βαθμίδες.

Μια διαφορετική προσέγγιση χρησιμοποιήθηκε στην ανοικοδόμηση του παλιού κέντρου του Ελσίνκι. Βάση είναι η σχέση των νέων μηχανολογικών και συγκοινωνιακών εγκαταστάσεων με τα υπάρχοντα και προβλεπόμενα κτίρια, το αστικό τοπίο. Το νέο κοινοτικό κέντρο θα συνδεθεί με το βόρειο και το νότιο τμήμα της πόλης με έναν ισχυρό αυτοκινητόδρομο οκτώ λωρίδων κυκλοφορίας που θα περνά κοντά στον σιδηρόδρομο και εν μέρει από πάνω του. Επιπλέον, προβλέπεται η ανακατασκευή του κύριου υφιστάμενου αυτοκινητόδρομου, η χωρητικότητα του οποίου θα αυξηθεί, η διευθέτηση των κόμβων κυκλοφορίας σε διάφορα επίπεδα με υπόγειες σήραγγες. Κάτω από τον τριγωνικό χώρο σχεδιάζεται η κατασκευή πολυεπίπεδης κατασκευής. Τα υπόγεια επίπεδα θα στεγάζουν χώρους στάθμευσης και γκαράζ, περάσματα σηράγγων που συνδέονται με εμπορικές εγκαταστάσεις και υπηρεσίες. Για οργανισμούς συνεχούς κυκλοφορίας, όλοι οι αυτοκινητόδρομοι σε διασταυρώσεις έχουν κόμβους με καμπύλες μεγάλων ακτίνων.

Ένα άλλο τμήμα του κέντρου περιλαμβάνει διοικητικά και επαγγελματικά κτίρια. Κάτω από αυτά διατάσσεται υπόγειος τριώροφος χώρος, μερικώς ανοιχτός. Στην κορυφή υπάρχουν αυτοκινητόδρομοι υψηλής ταχύτητας, από κάτω υπάρχουν χώροι στάθμευσης. Ένα πολύπλοκο σύστημα σηράγγων, γεφυρών και ράμπων εισόδου συνδέει όλα τα υπόγεια επίπεδα με την επιφάνεια. Σε ξεχωριστό χώρο (κάτω από το επίπεδο των δρόμων της πόλης τοπικής κυκλοφορίας) σχεδιάστηκε ένας κεντρικός σταθμός λεωφορείων. Ο υπόγειος χώρος χρησιμοποιείται αποτελεσματικά στο έργο του επιχειρηματικού κέντρου στην πλατεία Vokzalnaya. Τα επταόροφα κτίρια γραφείων περιβάλλονται από όλες τις πλευρές από έναν τεράστιο χώρο στάθμευσης, υψωμένο στο ύψος του δεύτερου ορόφου. Το σύστημα των χώρων λιανικής στο ισόγειο και το υπόγειο συνδέεται με περάσματα που συνδέουν το κέντρο με το σταθμό και τις στάσεις των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Στη Μόσχα, ένα από τα πρώτα συγκροτήματα πολεοδομικού σχεδιασμού που χρησιμοποίησαν υπόγειο χώρο ήταν ένα σύνολο κτιρίων και κατασκευών στη λεωφόρο Καλίνιν. Τα κτίρια και οι χώροι που βρίσκονται στη νότια πλευρά της λεωφόρου καταλαμβάνουν δύο ορόφους, στους οποίους συγκεντρώνονται όλες οι αποθήκες, οι βοηθητικές υπηρεσίες και οι υπηρεσίες μηχανικής, που ενώνονται με μια κοινή σήραγγα μεταφοράς μήκους 900 μέτρων και πλάτους 9 μέτρων. Οι πτώσεις εδάφους προσαρμόζονται με επιτυχία για εισόδους και εξόδους. Εκτός από τη σήραγγα εξυπηρέτησης με πλατφόρμες εκφόρτωσης και διώροφες αποθήκες, τεχνικούς και βοηθητικούς χώρους, το πρώτο υπόγειο επίπεδο στεγάζει την αίθουσα δεξιώσεων του εστιατορίου Arbat, τους εκθεσιακούς χώρους του Clothing House και μια μεγάλη μπυραρία. Κάτω από τον πεζόδρομο στη νότια πλευρά της λεωφόρου προβλέπεται υπόγειος χώρος στάθμευσης τριών επιπέδων.

Το συγκρότημα των υπόγειων περασμάτων του εμπορικού κέντρου είναι χτισμένο στο πολυσύχναστο κεντρικό τμήμα του Ερεβάν, στη διασταύρωση τριών πολυσύχναστων συγκοινωνιακών αρτηριών και της λεωφόρου δακτυλίου. Η απόφαση αυτή προέκυψε σε σχέση με την ανάγκη διασφάλισης της ασφαλούς μετακίνησης. Έχει δημιουργηθεί ένας ενιαίος αστικοποιημένος υπόγειος χώρος με την τοποθέτηση αντικειμένων εμπορίου, δημόσιας εστίασης, πολιτιστικών και κοινοτικών υπηρεσιών.

→ Χρήση χώρου

Εμπειρία χρήσης υπόγειου χώρου σε πόλεις

Το υψηλό επίπεδο αστικοποίησης, η ανάπτυξη των πόλεων και μια σειρά από άλλους παράγοντες καθορίζουν τον υψηλό βαθμό ανάπτυξης του υπόγειου χώρου στις πόλεις. Αυτό επιτρέπει την απελευθέρωση σπάνιων περιοχών σε μεγάλο βαθμό, καθώς και τη βελτίωση της κατάστασης του αστικού περιβάλλοντος. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να εξεταστεί η εμπειρία από τη χρήση αυτού του τύπου πόρων και η δυνατότητα χρήσης του στη δημιουργία μη στρατιωτικών εγκαταστάσεων.

Ο υπόγειος χώρος θεωρείται συχνά ως φυσικές ή τεχνητά δημιουργημένες κοιλότητες στα έγκατα της γης, που χρησιμοποιούνται για οικονομικούς ή άλλους σκοπούς.

Ο συγγραφέας προτείνει να οριστεί ως ένας τύπος υπεδάφους πόρων που χρησιμοποιείται ως περιβάλλον διαβίωσης, τοποθέτησης αντικειμένων ή διεργασιών λειτουργίας, τότε οι πηγές του είναι φυσικές ή τεχνητά δημιουργημένες κοιλότητες στα έγκατα της γης, καθώς και περιοχές υπεδάφους στις οποίες οι κοιλότητες μπορούν να να δημιουργηθεί. Το υπέδαφος είναι ένα μέρος του φλοιού της γης που βρίσκεται κάτω από το στρώμα του εδάφους, και ελλείψει του - κάτω από την επιφάνεια της γης και τον πυθμένα των ταμιευτήρων και των υδάτινων ρευμάτων, που εκτείνεται στα βάθη που είναι διαθέσιμα για γεωλογική μελέτη και ανάπτυξη.

Στη φυσική του κατάσταση, ο υπόγειος χώρος μπορεί να καταλαμβάνεται από στερεή, υγρή ή αέρια ουσία. Οι υπόγειες περιοχές που δεν είναι γεμάτες με στερεά ύλη, αλλά περιβάλλονται από αυτήν, ονομάζονται υπόγειες κοιλότητες. Διακρίνονται σε φυσικές και τεχνητές (ανθρωπογόνες).

Οι φυσικές κοιλότητες περιλαμβάνουν μεγάλες κοιλότητες (σπήλαια), μικρές κοιλότητες και ρωγμές στον ορεινό όγκο. βράχους.

Τα κύρια χαρακτηριστικά των πηγών του υπόγειου χώρου είναι το βάθος από την επιφάνεια της γης, ο όγκος και το σχήμα, οι ιδιότητες του γύρω ορεινού όγκου, η εδαφική θέση, η σταθερότητα (η ικανότητα διατήρησης του σχήματός του με την πάροδο του χρόνου), η δυνατότητα πρόσβασης από την επιφάνεια της γης, κ.λπ. Οι ιδιότητες της γύρω πέτρας περιλαμβάνουν τέτοιους δείκτες, όπως η κατάσταση τάσης μιας βραχόμαζας, η σκληρότητα, η συνοχή, η πλαστικότητα, η ικανότητα υγρασίας και η διαπερατότητα του νερού, η πυκνότητα, το πορώδες, οι ηλεκτρομαγνητικές ιδιότητες (ηλεκτρικές ειδική αντίσταση, σχετική διηλεκτρική σταθερά), λειαντικότητα, θερμικές ιδιότητες (συντελεστής θερμικής αγωγιμότητας, ειδική θερμοχωρητικότητα, συντελεστής γραμμικός θερμική διαστολή), συντελεστής χαλάρωσης (μετά την έκρηξη), κοκκομετρική σύνθεση (σε κατεστραμμένη κατάσταση) κ.λπ.

Συνήθως, διακρίνονται οι ακόλουθες προϋποθέσεις για την ανάπτυξη του υπόγειου χώρου: κοινωνικές, εξορυκτικές και τεχνικές, γεωλογικές, οικονομικές (εξοικονόμηση ενεργειακού κόστους) και άμυνα.

Κοινωνικές προϋποθέσεις για την ανάπτυξη του υπόγειου χώρου είναι η πληθυσμιακή αύξηση και οι συνεχείς δημογραφικές αλλαγές, αναπόφευκτες ανθρωπογενείς αλλαγές περιβάλλον, την ανάγκη να σώσει ταμεία γηςκαι βελτιώσεις ευκαιρίες αναψυχήςανθρώπους και τις συνθήκες υγιεινής και υγιεινής της εργασίας τους. Η αύξηση του αριθμού των δημιουργούμενων περιοχών στον υπόγειο χώρο καθιστά δυνατή τη μείωση της απόσυρσης από τη χρήση γεωργικής γης.

Πιστεύεται ότι η χρήση του υπόγειου χώρου είναι σκόπιμη σε περιοχές με υψηλή πληθυσμιακή πυκνότητα, γόνιμα εδάφη, ανεπτυγμένη μεταλλευτική βιομηχανία, ευνοϊκές μηχανολογικές και γεωλογικές συνθήκες για υπόγειες κατασκευές. Είναι κερδοφόρο να χτίζεις υπόγειες αποθήκες στο Βορρά. Μετακινήστε τις επιχειρήσεις υπόγεια υψηλά επίπεδαο κίνδυνος πυρκαγιάς και η παραγωγή θορύβου είναι επίσης ευεργετικές για το περιβάλλον.

Οι μεταλλευτικές και τεχνικές προϋποθέσεις είναι ότι, στην ιδανική περίπτωση, για τη χρήση υπόγειου χώρου, τα πετρώματα πρέπει να είναι ισχυρά, μονολιθικά, σταθερά και ταυτόχρονα εύκολα αναπτυγμένα, ανθεκτικά στις οξειδωτικές διεργασίες, χωρίς νερό και να μην εκπέμπουν τοξικά αέρια, αδρανείς ως προς τα υλικά που είναι αποθηκευμένα σε αυτά, μη πορώδη, δεν περιέχουν επιθετικά διαλύματα. Ωστόσο σύγχρονες τεχνολογίεςστις περισσότερες περιπτώσεις, επιτρέψτε την εξάλειψη των επιπτώσεων όλων αυτών των παραγόντων.

Οι γεωλογικές προϋποθέσεις για την ανάπτυξη του υπόγειου χώρου είναι η ανάγκη για μια αρκετά λεπτομερή μελέτη των ανώτερων στρωμάτων του φλοιού της γης, η οποία θα επέτρεπε τη λήψη αντικειμενικών αποφάσεων για την επιλογή της θέσης υπόγεια εγκατάστασηκαι τεχνολογίες για τη δημιουργία του.

Η εξοικονόμηση κόστους ενέργειας ως προϋπόθεση για την ανάπτυξη του υπόγειου χώρου εξηγείται από το γεγονός ότι ο υπόγειος χώρος σας επιτρέπει να μειώσετε τις εποχιακές διακυμάνσεις στην κατανάλωση ενέργειας, επειδή. Τα πετρώματα χρησιμεύουν ως συσσωρευτές ηλιακής ενέργειας, έχουν χαμηλή θερμική αγωγιμότητα και είναι σε θέση να συγκρατούν τη θερμότητα. Από αυτή την άποψη, οι υπόγειες κοιλότητες μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως συσσωρευτές θερμότητας. Στις σκανδιναβικές χώρες, το ενεργειακό ζήτημα έχει μεγάλη επιρροή στην επιλογή των υπόγειων κατοικιών και η υπόγεια κατοικία χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο.

Οι αμυντικοί παράγοντες ως προϋπόθεση για τη χρήση του υπόγειου χώρου βασίζονται στην ανάγκη προστασίας ανθρώπων, υλικών αξιών, παραγωγής από στρατιωτικές επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένων πυρηνική έκρηξη.

Οι Γάλλοι επιστήμονες P. Duffaut και G. Marin πιστεύουν ότι η φυσική ζήτηση για διαστημικούς πόρους του υπεδάφους προκαλείται από τους ακόλουθους λόγους: τη διατήρηση ευπαθών προϊόντων (κελάρια και κελάρια). εξόρυξη; θρησκευτικούς σκοπούς (για παράδειγμα, για τελετουργική ταφή). προστασία του πληθυσμού από επιθέσεις· αναζητώντας σχετική άνεση σε ακραίες συνθήκες θερμοκρασίας.

Πιστεύεται επίσης ότι οι υπόγειες κατασκευές, με μικρές προσθήκες, έχουν υψηλή σεισμική αντοχή, σταθερή θερμοκρασία και υγρασία, καθαριότητα των χώρων, δηλ. εκείνες οι παράμετροι για τις οποίες απαιτείται επιπλέον 25-40% του όγκου των εργασιών κατασκευής και εγκατάστασης στην επιφάνεια.

Στη Σουηδία, στις υπόγειες κατασκευές, περίπου το 1-2% του κόστους πηγαίνει για να τεκμηριώσει τις γεωλογικές δυνατότητες της υπόγειας κατασκευής και για να εξασφαλίσει μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα - 4-70% του κόστους.

Η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα των υπόγειων κατασκευών είναι πολύ υψηλότερη από αυτή των επιφανειακών κατασκευών. Η διάρκεια ζωής των πολυώροφων κτιρίων είναι 100 χρόνια, τα κτίρια κατοικιών ειδικού κεφαλαίου - 125 χρόνια, η αποθήκευση φρούτων - 28 χρόνια. Η περίοδος λειτουργίας των υπόγειων κατασκευών είναι πολύ μεγαλύτερη. Για παράδειγμα, για τις σήραγγες, αυτοί οι κανόνες είναι 500 χρόνια. Υπάρχουν επίσης πολλές περιπτώσεις όπου υπόγειες κατασκευές έχουν διατηρηθεί εδώ και χιλιάδες χρόνια. Το κόστος επισκευής υπόγειων κατασκευών είναι χαμηλότερο από τις υπέργειες, γιατί δεν υπόκεινται κλιματικοί παράγοντες. Για τη φυσική καταστροφή των πετρωμάτων απαιτούνται δεκάδες και εκατοντάδες χιλιάδες χρόνια.

Ο συγγραφέας πιστεύει ότι η κύρια χρήσιμη ιδιότητα του υπόγειου χώρου είναι η ικανότητά τους να περιέχουν οποιαδήποτε αντικείμενα ή διαδικασίες. Ωστόσο, σε αντίθεση με άλλους χωρικούς πόρους, ο υπόγειος χώρος έχει κάποιους άλλους χρήσιμα χαρακτηριστικά: έχει σχετικά σταθερά κλιματικά χαρακτηριστικά (συνθήκες θερμοκρασίας και υγρασίας). απομονωμένη από διαφορετικό είδοςεπιφανειακές επιδράσεις όπως θόρυβος, κραδασμοί, ραδιενέργεια κ.λπ. σχετικά αεροστεγές, και επίσης ικανό να συγκρατεί θερμότητα και άλλες μορφές ενέργειας. Επιπλέον, ο αντίκτυπος οποιασδήποτε εγκατάστασης που βρίσκεται υπόγεια στο περιβάλλον είναι πολύ μικρότερος και μπορεί να ελεγχθεί καλύτερα. Τα υπόγεια κτίρια συχνά δεν απαιτούν σημαντικό κόστος για την εξωτερική διακόσμηση, διαρκούν πολύ περισσότερο και απαιτούν χαμηλότερο κόστος λειτουργίας από τα επιφανειακά. Ο υπόγειος χώρος είναι σε ορισμένες περιπτώσεις πιο εύκολο να αναπτυχθεί από τον επιφανειακό χώρο, καθώς δεν εξαρτάται από την τοπογραφία και τον κατακερματισμό σε ιδιωτικούς χώρους.

Οι συγγραφείς αποδίδουν τα ακόλουθα στα πλεονεκτήματα των θαμμένων πολιτικών κτιρίων: αισθητική (σχέσεις με το γύρω τοπίο). περισσότερο ορθολογική χρήσηγη; μείωση θορύβου και κραδασμών. μείωση του λειτουργικού κόστους (για επισκευές κτιρίων, υδρο- και θερμομόνωση κ.λπ.) Ασφάλεια φωτιάς(η εξάπλωση της φωτιάς είναι περιορισμένη). σεισμική αντίσταση; προστασία από πυρηνική έκρηξη και ραδιενεργές εκρήξεις· προστασία από καταιγίδες και ανεμοστρόβιλους. εξοικονόμησης ενέργειας.

Ωστόσο, μαζί με τα πλεονεκτήματα της χρήσης του υπόγειου χώρου, υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες λόγω των ιδιοτήτων αυτού του πόρου. Για παράδειγμα, η εμπειρία της υπόγειας κατασκευής στο Κάνσας Σίτι (ΗΠΑ) δείχνει ότι υπάρχουν τρία προβλήματα στη χρήση του υπόγειου χώρου: τεχνικά, νομικά και ψυχολογικά.

Το ψυχολογικό πρόβλημα έγκειται στην υποκειμενική άποψη των ανθρώπων ότι οι συνθήκες παραμονής στον υπόγειο χώρο πρέπει να είναι χειρότερες από ό,τι στην επιφάνεια. Το τεχνικό πρόβλημα περιλαμβάνει δυσκολίες αποχέτευσης, αποχέτευσης, αποχέτευσης και αερισμού. Το νομικό πρόβλημα είναι πιο χαρακτηριστικό των Ηνωμένων Πολιτειών και άλλων χωρών, όπου ιστορικά η ιδιοκτησία γης περιλαμβάνει την ιδιοκτησία υπόγειου χώρου.

Τα κύρια μειονεκτήματα του υπόγειου χώρου σε σχέση με την επιφάνεια περιλαμβάνουν υψηλή φυσική υγρασία, έλλειψη φωτός της ημέρας, αδυναμία ελεύθερης πρόσβασης από την επιφάνεια της γης, επειδή. η κάθοδος και η ανάβαση πραγματοποιείται μέσω ορισμένων εργασιών (σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό είναι πλεονέκτημα), η παρουσία πίεσης βράχου και η δυνατότητα κίνησης του βράχου λόγω δημιουργίας ή χρήσης υπόγειων κενών, υψηλότερο κόστος κεφαλαίου κατά την κατασκευή ενός κτιρίου υπόγεια από ό,τι σε η επιφάνεια.

Οι υπόγειες κοιλότητες χρησιμοποιούνται από τους ανθρώπους από την αρχαιότητα. Υπάρχουν ενδείξεις ότι τον περασμένο αιώνα στη Γαλλία και τη Ρωσία κατασκευάστηκαν υπόγειες εγκαταστάσεις αποθήκευσης κρασιού. Οι πρώτοι υπόγειοι υδροηλεκτρικοί σταθμοί κατασκευάστηκαν στη Γερμανία (1907) και στη Σουηδία (1910). Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου στη Γερμανία, έγινε προσπάθεια να τοποθετηθούν αποθήκες υπόγεια. Το 1917 κατασκευάστηκε στη Γερμανία ένα υπόγειο εργοστάσιο για την παραγωγή οργάνων ακριβείας.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στη Γερμανία, εργοστάσια, εργοστάσια παραγωγής ενέργειας, αποθήκες τροφίμων, εξοπλισμού, καυσίμων, χημικής παραγωγής και αποθήκευσης πολιτιστικών αξιών βρίσκονταν στον υπόγειο χώρο. Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, υπήρχαν ήδη υπόγειες βιομηχανικές επιχειρήσεις σε 50 χώρες του κόσμου. Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, υπήρχαν σχεδόν 450 υπόγειες εγκαταστάσεις μόνο στις χώρες του ΝΑΤΟ. Στη δεκαετία του 1980, ο αριθμός τους αυξήθηκε 3 φορές σε σύγκριση με τη δεκαετία του 1960. Η έκταση ορισμένων υπόγειων εργοστασίων έχει φτάσει τα 800 χιλιάδες m2 ή περισσότερο και ο όγκος είναι περισσότερο από ένα εκατομμύριο m3.

Στο έργο προτείνεται η ευρύτερη ταξινόμηση των κατευθύνσεων για τη χρήση του υπόγειου χώρου για τον προορισμό του. Οι υπόγειες κατασκευές δημιουργούνται στους ακόλουθους κλάδους και τομείς δραστηριότητας: εξόρυξη, αστικές κατασκευές, βιομηχανίες ενέργειας και πετρελαίου και φυσικού αερίου, γεωργικός τομέας, μεταφορές, επιστήμη, ιατρική κ.λπ. Έτσι, ο αριθμός των πιο κοινών περιοχών χρήσης πόρων είναι περισσότερα από 30.

Σύμφωνα με τη σκοπιμότητα της τοποθέτησης υπόγειων αντικειμένων μπορούν να χωριστούν σε επόμενες ομάδες: παραδοσιακά υπόγειες κατασκευές. κατασκευές για τις οποίες η τοποθέτηση υπόγεια έχει μια σειρά από τεχνολογικά πλεονεκτήματα και κατασκευές που βρίσκονται υπόγεια προκειμένου να σωθεί το έδαφος της επιφάνειας της γης και να βελτιωθεί η κατάσταση του περιβάλλοντος.

Υπόγειες κατασκευές που δεν σχετίζονται με την εξόρυξη κατασκευάζονται σε βάθος 15-300 μ. Ωστόσο, μεμονωμένες εγκαταστάσεις αποθήκευσης υδρογονανθράκων βρίσκονται σε βάθος 1 km ή περισσότερο.

Η κατασκευή αστικών υπόγειων κατασκευών αναπτύσσεται επί του παρόντος πολύ γρήγορα. Η ανάγκη δημιουργίας και ολοένα και πιο ενεργής χρήσης του υπόγειου χώρου στις σύγχρονες πόλεις οφείλεται τους ακόλουθους παράγοντες: - η επιθυμία να αποκατασταθεί η ιστορικά εδραιωμένη ανάπτυξη και η βελτίωση των παλαιών τμημάτων των πόλεων. - μια ολοένα και πιο απτή έλλειψη δωρεάν αστικής γης κατάλληλης για νέα ανάπτυξη, καθώς και την απειλή εκκαθάρισης των καλύτερων γεωργικών περιοχών που γειτνιάζουν με πόλεις, με μερική και σε ορισμένες περιπτώσεις πλήρη καταστροφή του φυσικού περιβάλλοντος. - την ανάγκη για ριζικό εξορθολογισμό της αστικής κυκλοφορίας με τον πληρέστερο διαχωρισμό των διασταυρούμενων ροών κυκλοφορίας, καθώς και των ροών πεζών και μεταφορών, με τη δημιουργία συστημάτων συνεχούς και υψηλής ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης της σιδηροδρομικής επικοινωνίας εκτός δρόμου, και με συμπαγή λύση κόμβων ανταλλαγής. - περαιτέρω ανάπτυξη συστημάτων πολιτιστικών, κοινοτικών και κοινοτικών υπηρεσιών με την τοποθέτηση σχετικών εγκαταστάσεων στα πιο απαραίτητα μέρη (συμπεριλαμβανομένων των σημείων μαζικών συγκεντρώσεων του πληθυσμού) με ταυτόχρονη αύξηση της κερδοφορίας αυτών των ιδρυμάτων. - διατήρηση αρχιτεκτονικών μνημείων και συνόλων πολιτιστικής και ιστορικής αξίας και κεφαλαίου που υποστηρίζει την αστική ανάπτυξη· - την ανάπτυξη διαφόρων μέσων δημόσιας, ειδικών και ατομικών μεταφορών, για την αποθήκευση και συντήρηση των οποίων απαιτούνται μεγάλοι χώροι. - ανάπτυξη μηχανολογικού εξοπλισμού για την πόλη, τις εγκαταστάσεις κοινής ωφέλειας και τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης. Ο συγγραφέας περιγράφει τους ακόλουθους λόγους για την ανάπτυξη των υπόγειων κατασκευών στις πόλεις: έλλειψη γης και αδυναμία κατάληψης νέων (λόγω των περιβαλλοντικών συνεπειών της αστικής επέκτασης). πιο ορθολογική χρήση των αστικών περιοχών· εργασίες μεταφοράςκαι ασφάλεια? επέκταση του δικτύου υπηρεσιών· διατήρηση της αρχιτεκτονικής? ανάπτυξη μηχανολογικού εξοπλισμού της πόλης (επικοινωνίες, κ.λπ.). Πολιτική άμυνα.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της κατασκευής αστικών υπόγειων εγκαταστάσεων, σημειώνεται ότι καθιστά δυνατή την οικονομική χρήση της χερσαίας περιοχής, βοηθά στον εξορθολογισμό των υπηρεσιών μεταφοράς για τον πληθυσμό και στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, μειώνει τον θόρυβο των δρόμων και την ατμοσφαιρική ρύπανση από τα καυσαέρια των οχημάτων. και βελτιώνει τις καλλιτεχνικές και αισθητικές ιδιότητες του αστικού περιβάλλοντος.

Οι αστικές υπόγειες κατασκευές χαρακτηρίζονται από σχετικά μικρό βάθος, πρόσδεση σε συγκεκριμένα επιφανειακά αντικείμενα και περιοχές, ειδική χωρική οργάνωση, συγκεκριμένο προσωρινό τρόπο χρήσης κ.λπ. Γι’ αυτά δημιουργούνται λοιπόν ειδικές υπόγειες κοιλότητες, καλύπτοντας τις απαιτήσεις σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση. Το εύρος των κατευθύνσεων για τη χρήση του αστικού υπόγειου χώρου είναι πρακτικά απεριόριστο.

Ένα παράδειγμα του σύγχρονου επιπέδου ανάπτυξης των υπόγειων κατασκευών είναι η πρωτεύουσα της Γαλλίας, το Παρίσι. Οι περιοχές των υπόγειων χώρων εδώ στη δεκαετία του '80 ανήλθαν σε: κτίρια - 43 δισεκατομμύρια m3. γραμμές του μετρό και δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας - 16; αποχετευτικά κανάλια, αποχέτευση, δίκτυα, συλλέκτες - 8; αχρησιμοποίητα κενά προς το παρόν - 6; National Society of Railways - 3; υπόγειος χώρος στάθμευσης - 2,5; εμπορικά κέντρα - 1,5; Υπηρεσίες υπόγειων επικοινωνιών - 1.1; διάφορες τεχνικές γκαλερί - 0,6. Υπάρχει και η πρόθεση των αρχών να τοποθετήσουν στο Παρίσι μετρό δρόμους αυτοκινήτωνκαι αφήστε την επιφάνεια μόνο για τους πεζούς.

Η εργασία παρέχει μια ανάλυση των δυνατοτήτων εξοικονόμησης ενέργειας με τη δημιουργία υπόγειων εγκαταστάσεων. Ειδικότερα, επισημαίνεται ότι στις Ηνωμένες Πολιτείες το 37% των ενεργειακών πρώτων υλών χρησιμοποιείται σε οικιακούς και εμπορικά κτίρια, και η τοποθέτησή τους υπόγεια θα μειώσει τις ενεργειακές ανάγκες των κτιρίων αυτών κατά 36-60%. Έτσι, στην πολιτεία της Μινεσότα, οι εποχιακές διακυμάνσεις της θερμοκρασίας είναι 75, και το υπόγειο - 11 μοίρες, και σε περίπτωση ξαφνικής διακοπής ρεύματος, η απώλεια δεν θα είναι μεγαλύτερη από 1 βαθμό την ημέρα. Από αυτή την άποψη, το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ εργάζεται για την κατασκευή υπόγειων κατοικιών και εμπορικών κτιρίων. Το 1980, περισσότερες από 3.000 κατοικίες και περισσότερα από 100 εμπορικά κτίρια χτίστηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Επιπλέον, σε αυτά τα σπίτια ζουν μάλλον πλούσιοι άνθρωποι.

Στην αστική υπόγεια κατασκευή είναι γνωστές περιπτώσεις δευτερογενούς χρήσης υπόγειων κοιλοτήτων. Ετσι, Γάλλος συγγραφέας A.R. Ο Boiler περιγράφει ένα παράδειγμα χρήσης σηράγγων που δημιουργήθηκαν κατά την κατασκευή σηράγγων του μετρό για τηλεφωνικά δίκτυα πόλεων, χώρους στάθμευσης και άλλους σκοπούς. Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν τη μεγαλύτερη εμπειρία στη δευτερογενή χρήση εργασιών ορυχείων, όπου στο Κάνσας Σίτι, από περισσότερα από 20 εκατομμύρια m2 εργασιών ορυχείων ασβεστόλιθου εκεί, χρησιμοποιούνται περίπου 2 εκατομμύρια m2 (περίπου 10%). Ο υπόγειος χώρος στο Κάνσας Σίτι αναπτύσσεται 10 φορές πιο γρήγορα από ό,τι δημιουργείται από την εξόρυξη ασβεστόλιθου, λόγω της μεγάλης ζήτησης για αυτόν. Ταυτόχρονα, το 85% χρησιμοποιείται για αποθήκες για διάφορους σκοπούς και ψυγεία, 7% - για εγκαταστάσεις παραγωγής, 5% - για γραφεία, 3% - για επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών. Στεγάζει εγκαταστάσεις συναρμολόγησης οργάνων και τηλεοράσεων, ένα βιομηχανικό πάρκο πόλης, δύο ζώνες διεθνούς εμπορίου, εγκαταστάσεις αποθήκευσης πολύτιμων εγγράφων, σύνθετες εγκαταστάσεις αποθήκευσης - ψυγεία και σιταποθήκες.

Ανάλογα με τον σκοπό και τη φύση της χρήσης, διακρίνονται οι ακόλουθες ομάδες και τύποι υπόγειων ή ημιυπόγειων αστικών κατασκευών, χώρων και συσκευών: - κατασκευές μηχανικής και μεταφορών - σήραγγες πεζών και μεταφορών, τρεχούμενες σήραγγες και σταθμοί μετρό, ελαφροί σιδηρόδρομοι και αστικές σιδηροδρομικά τμήματα, χώροι στάθμευσης και γκαράζ, σήραγγες και σταθμοί κινούμενων πεζοδρομίων και άλλες υποσχόμενες συνεχείς μεταφορές, ξεχωριστές εγκαταστάσεις και σταθμοί. - εμπορικές και δημόσιες επιχειρήσεις εστίασης - ορόφους συναλλαγών και βοηθητικοί και βοηθητικοί χώροι καφέ-μπουφέ, καντίνες, σνακ μπαρ και εστιατόρια, εμπορικά περίπτερα, καταστήματα, χωριστές εγκαταστάσεις ή τμήματα πολυκαταστημάτων, εμπορικών κέντρων και αγορών. - ψυχαγωγικά, διοικητικά και αθλητικά κτίρια και δομές - συνηθισμένοι κινηματογράφοι και αίθουσες του χρονικού, αίθουσες εκθέσεων και χορού, αίθουσες μπιλιάρδου, ξεχωριστές αίθουσες θεάτρων και τσίρκων, αίθουσες συνεδριάσεων και συνεδριάσεων, βιβλιοθήκες, αρχεία, αποθήκες μουσείων, σκοπευτήρια , αίθουσες παιχνιδιών και αξιοθέατα , πισίνες. - αντικείμενα δημοσίων υπηρεσιών και επικοινωνιών - σημεία υποδοχής, ατελιέ και εργαστήρια εξυπηρέτησης καταναλωτών, κομμωτήρια, λουτρά και πισίνες, πλυντήρια, ταχυδρομεία, - ταμιευτήρια, αυτόματα τηλεφωνικά κέντρα. - εγκαταστάσεις αποθήκης - αποθήκες τροφίμων και μεταποιημένων προϊόντων, καταστήματα λαχανικών, ψυγεία, ενεχυροδανειστήρια, διάφοροι τύποι δεξαμενών υγρών και αερίων, αποθήκες καυσίμων και λιπαντικών και άλλων υλικών. - βιομηχανικές και ενεργειακές εγκαταστάσεις - μεμονωμένα εργαστήρια, εργαστήρια και παραγωγές (ιδιαίτερα εκείνες που απαιτούν προστασία από σκόνη, κραδασμούς, αλλαγές θερμοκρασίας και άλλες εξωτερικές επιδράσεις), θερμοηλεκτρικούς και υδροηλεκτρικούς σταθμούς, βιομηχανικούς λέβητες, βιομηχανικές αποθήκες και εγκαταστάσεις αποθήκευσης. - αντικείμενα μηχανολογικού εξοπλισμού - αγωγοί για ύδρευση, αποχέτευση, παροχή θερμότητας, παροχή αερίου (μέχρι αγωγούς γάλακτος γαλακτοκομικών μονάδων ή αγωγούς κηροζίνης στα αεροδρόμια), αποχετεύσεις και αποχετεύσεις καταιγίδων, καλώδια για διάφορους σκοπούς, αγωγοί απορριμμάτων, κοινοί συλλέκτες υπόγειων δίκτυα, υποσταθμοί ηλεκτρικής έλξης, οικιακές συσκευές - θάλαμοι εξαερισμού και θερμαντικών θαλάμων, λεβητοστάσια και λεβητοστάσια, σημεία ελέγχου αερίου και σταθμοί διανομής αερίου, αντλιοστάσια λυμάτων, υποσταθμοί μετασχηματιστών, εγκαταστάσεις επεξεργασίας και εισαγωγής νερού.

Οι κατασκευαστικές και χωροταξικές λύσεις για υπόγειες και ημιυπόγειες κατασκευές καθορίζονται σε μεγάλο βαθμό από το βάθος της τοποθέτησής τους από την επιφάνεια της γης. Από αυτή την άποψη, είναι γνωστά τα ακόλουθα: - κατασκευές βαθιάς τοποθέτησης (σε υψόμετρα I κάτω από 10-15 m από το επίπεδο του εδάφους), η κατασκευή των οποίων πραγματοποιείται συνήθως με μεθόδους κλειστής σήραγγας (χωρίς άνοιγμα της επιφάνειας). Οι κατασκευές βαθιάς τοποθέτησης υπολογίζονται συνήθως για σημαντική πίεση βράχου. - ρηχές κατασκευές (σε υψόμετρα άνω των 10-15 m από το επίπεδο του εδάφους), που ανεγέρθηκαν με πλήρες 1 ή μερικό άνοιγμα της επιφάνειας, καθώς και με κλειστό τρόπο. - κλειστές κατασκευές που σχηματίζονται από οροφές μεγάλης επιφάνειας και στερούνται φυσικό φωςκαι αερισμός. Τέτοιες ημι-υπόγειες κατασκευές περιλαμβάνουν αντικείμενα που βρίσκονται στην επιφάνεια της γης ή μερικώς θαμμένα. Σύμφωνα με το σχέδιο χωροταξικού σχεδιασμού, διακρίνονται οι υπόγειες κατασκευές ενός επιπέδου και πολλαπλών επιπέδων: - ενός, δύο ανοίγματος, του απλούστερου τύπου. - δομές που δημιουργούνται σύμφωνα με σύνθετα σχέδια σχεδιασμού (συμπεριλαμβανομένων καμπυλόγραμμων σε κάτοψη). - αίθουσα (πολλαπλού ανοίγματος) – κτίρια συνδυασμένους τύπους.

Ανάλογα με τη λειτουργική και συνθετική σχέση με άλλα κτίρια, είναι γνωστά τα ακόλουθα: - υπόγειες κατασκευές και υπόγεια μέρη κτιρίων, λυμένα ως ξεχωριστές κατασκευές. - συγκροτήματα υπόγειων κατασκευών και υπόγειων τμημάτων κτιρίων για διάφορους σκοπούς. - ανέπτυξαν συγκροτήματα υπόγειων κατασκευών για διάφορους σκοπούς, που συνδέονται με μια ενιαία χωροταξική λύση με τους εδαφικούς όγκους τους και αποτελούν αναπόσπαστο μέρος δημόσιων, διοικητικών, πολιτιστικών, εκπαιδευτικών και άλλων κτιρίων ή συγκροτημάτων τους.

Σύμφωνα με τις συνθήκες τοποθεσίας στην πόλη, διακρίνονται τα ακόλουθα: - υπόγειες κατασκευές που βρίσκονται κάτω από δρόμους και πλατείες της πόλης, δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, διαδρομές σιδηροδρομικών μεταφορών και διάφορα είδη διαδρόμων. - υπόγειες κατασκευές που βρίσκονται κάτω από μη ανεπτυγμένες περιοχές, συμπεριλαμβανομένων πλατειών και λεωφόρων· - υπόγειες κατασκευές και υπόγεια μέρη κτιρίων που βρίσκονται ακριβώς κάτω από οικιστικά, διοικητικά και δημόσια κτίρια ή τα συγκροτήματά τους· - χωριστές υπόγειες κατασκευές ή τμήματα κατασκευών που αποτελούν μέρος ανεπτυγμένων συγκροτημάτων για μηχανικούς και μεταφορικούς σκοπούς, τα οποία μπορούν να βρίσκονται κάτω από δρόμους, πλατείες και κτίρια της πόλης για διάφορους σκοπούς.

Στο μέλλον, η δημιουργία νέων φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών κατασκευής που πληρούν τις απαιτήσεις για την προστασία του γεωλογικού περιβάλλοντος θα καταστήσει δυνατή την τοποθέτηση στη Μόσχα κάτω από την επιφάνεια της γης έως και 70% του συνολικού όγκου των γκαράζ, του 60% των αποθηκών , το 50% των αρχείων και των αποθηκευτικών χώρων, το 30% των φορέων πολιτιστικών και δημόσιων υπηρεσιών. Ο υπόγειος χώρος κάτω από την πλατεία Manezhnaya στη Μόσχα έχει γίνει μια πολύπλοκη εγκατάσταση πολλαπλών χρήσεων. Περιλαμβάνει αρχαιολογικό μουσείο και γραφεία, εμπορικό κέντρο και χώρους εστίασης (μπαρ, εστιατόρια, καφετέριες κ.λπ.), χώρους στάθμευσης και γκαράζ. Στην επιφάνεια υπάρχει ένας πεζόδρομος και ο διαμορφωμένος χώρος ενώνεται με τον κήπο του Αλεξάνδρου. Η συνολική επιφάνεια του συγκροτήματος είναι περίπου 70 χιλιάδες m2. Περιλαμβάνει ένα δίκτυο υπόγειων κατασκευών (συλλέκτης του ποταμού Neglinka, τρεις γραμμές μετρό, υπόγειες διαβάσεις πεζών).

Ο κατάλογος των αντικειμένων που βρίσκονται στον αστικό υπόγειο χώρο καθορίζεται με βάση υγειονομικές και υγειονομικές και ψυχοφυσιολογικές απαιτήσεις. Έτσι, τα έργα δίνουν τον ακόλουθο χρόνο που αφιερώνουν οι άνθρωποι σε κτίρια: αίθουσες συναυλιών, θέατρα, μουσεία, βιβλιοθήκες - 3-4 (έως 5) ώρες. καταστήματα, καφετέριες, εστιατόρια, κινηματογράφοι - 1-2 ώρες. εγκαταστάσεις μεταφοράς - λίγα λεπτά. πλήθος κατασκευών (αποθήκες, βοηθητικές κ.λπ.) λειτουργούν με ελάχιστη ανθρώπινη συμμετοχή.

Ως αρχές για την κατασκευή και την οργάνωση αστικών υπόγειων κατασκευών, ο συγγραφέας προσδιορίζει τα ακόλουθα: όλες οι υπόγειες κατασκευές θα πρέπει στο μέλλον να αποτελούν ένα ενιαίο χωροχρονικό σύστημα. πιο σύνθετη χωροθέτηση σε σύγκριση με τα επιφανειακά κτίρια, οι διασυνδέσεις τους στο χώρο, η ανάγκη για επικοινωνίες, λαμβάνοντας υπόψη τα εμπόδια και τις τοπογραφικές και γεωλογικές συνθήκες κ.λπ.

Ένα από τα κύρια προβλήματα στη χρήση του αστικού υπόγειου χώρου είναι ότι, με την υψηλή πυκνότητα χρήσης του, υπάρχει ο κίνδυνος οι διαδικασίες κατασκευής και λειτουργίας των υπόγειων κατασκευών να επηρεάσουν η μία την άλλη και τα επιφανειακά αντικείμενα. Για τις αστικές υπόγειες κατασκευές, δεν είναι πάντα δυνατό να δημιουργηθεί ένα σημαντικό επιφανειακό σύμπλεγμα και επομένως όλες οι απαραίτητες διαδικασίες πρέπει να βρίσκονται υπόγεια.

Ας εξετάσουμε λεπτομερώς τις κύριες κατευθύνσεις χρήσης του αστικού υπόγειου χώρου.

Μεταξύ των υπόγειων κατασκευών των πόλεων, το δίκτυο επικοινωνιών μηχανικής (δίκτυα κοινής ωφέλειας) είναι ένα από τα σημαντικότερα. Οι κύριες επικοινωνίες μηχανικής που παρέχουν κανονικές συνθήκες Καθημερινή ζωήΗ σύγχρονη μεγαλύτερη πόλη, μπορούμε να ονομάσουμε τα εξής: γραμμές παροχής πόσιμου νερού. οικονομικές (βιομηχανικές) γραμμές ύδρευσης. οικιακή αποχέτευση? αποχέτευση καταιγίδας? αγωγοί αερίου? αγωγοί θέρμανσης? Σωληνώσεις ζεστού νερού. καλώδια και γραμμές επικοινωνίας· ηλεκτρικές γραμμέςδιαφορετική τάση? πνευματικοί αγωγοί αλληλογραφίας. σωληνώσεις για πνευματική αφαίρεση συντριμμιών. γραμμές καυσίμου? καλώδια ελέγχου κυκλοφορίας? καλώδια ηλεκτροκίνητων σιδηροδρόμων. καλώδια φωτισμού κ.λπ.

Μερικές φορές μπορούν να βρεθούν και άλλα συστήματα υπόγειων επικοινωνιών, κυρίως σε βιομηχανικές και ακόμη και γεωργικές επιχειρήσεις, ιδίως σε αγωγούς κηροζίνης ή αγωγούς γάλακτος.

Οι υπόγειες επικοινωνίες μηχανικής κατασκευάζονται συνήθως χωριστά, τις περισσότερες φορές σε διαφορετικές χρονικές στιγμές σε ξεχωριστές τάφρους, σε διαφορετικά βάθη από την επιφάνεια, ανάλογα με τη φύση των προηγουμένως τοποθετημένων επικοινωνιών, ορισμένες φυσικές ιδιότητες του εδάφους, τη στάθμη των υπόγειων υδάτων, τις κλιματικές και άλλες συνθήκες.

Διατομές, η απόδοση ή η ισχύς των υπόγειων επικοινωνιών μηχανικής, είναι επίσης διαφορετικές. Οι λεγόμενοι κύριοι αγωγοί (κύριο καλώδιο, αγωγός μεγάλης διατομής, κύριος συλλέκτης κ.λπ.) εξυπηρετούν, κατά κανόνα, μεγάλες εκτάσεις. Από αυτά απομακρύνονται αγωγοί διανομής, οι οποίοι με τη σειρά τους διακλαδώνονται ξανά και τοποθετούνται κοντά στα επιμέρους κτίρια και κατασκευές που εξυπηρετούν και τα τροφοδοτούν μέσω ξεχωριστών εισροών.

Τα περισσότερα απόΟι υπόγειες επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, με εξαίρεση τα οικιακά και όμβρια δίκτυα, βρίσκονται συνήθως σε μικρό βάθος - έως 3 m.

Για μεταφορικούς σκοπούς, δημιουργούνται σήραγγες: σήραγγες πεζών, αυτοκινήτων, σιδηροδρόμων, πλωτών και μετρό. Πραγματοποιούνται για να ξεπεραστούν βουνά, δεξαμενές και άλλα εμπόδια στα σημεία όπου διέρχονται οι διαδρομές μεταφοράς. Επί του παρόντος, υπάρχουν επαρκώς ανεπτυγμένες τεχνολογίες σήραγγας που καθιστούν δυνατή τη διασφάλιση της σταθερότητας αυτών των δομών στις επιπτώσεις της πίεσης των βράχων, της εισροής νερού και άλλων παραγόντων για χιλιετίες.

Για τις μεγαλύτερες πόλεις της χώρας μας, οι εκτός δρόμου, κυρίως υπόγειες σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών είναι οι πιο υποσχόμενες. Οι γραμμές σιδηροδρομικών μεταφορών υψηλής ταχύτητας εκτός δρόμου στις πόλεις μπορούν να ταξινομηθούν ανάλογα με τους τύπους των οχημάτων που χρησιμοποιούνται, σύμφωνα με την έννοια της ανάπτυξης διαδρομών, σύμφωνα με τη φύση της λειτουργίας, το βάθος τοποθέτησης, τη λύση χωροταξικού σχεδιασμού των σταθμών , προθαλάμους και άλλους χώρους.

Ανάλογα με τους τύπους των οχημάτων που χρησιμοποιούνται, διακρίνονται ο μετρό και ο ελαφρύς σιδηρόδρομος και σε μεμονωμένες περιπτώσεις- αστικοί σιδηρόδρομοι, γραμμές του μετρό express (υψηλής ταχύτητας) και μονοσιδηροδρομικές γραμμές. Τα αντίστοιχα δίκτυα μπορεί να έχουν υπόγεια και ημιυπόγεια τμήματα.

Ανάλογα με την έννοια της ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών εκτός δρόμου, οι γραμμές τους μπορούν να εντοπιστούν με τη μορφή μιας ή περισσότερων διαμέτρων (ή χορδών), που ενώνονται με κυκλικές ή ημικυκλικές γραμμές. Σε πόλεις που αναπτύσσονται σε μήκος, οι γραμμές σιδηροδρομικών μεταφορών εκτός δρόμου τοποθετούνται κυρίως στη διαμήκη, την πιο φορτισμένη κατεύθυνση όσον αφορά τις μεταφορές.

Σύμφωνα με τη φύση της λειτουργίας, τα δίκτυα σιδηροδρομικών μεταφορών εκτός δρόμου διακρίνονται με ανεξάρτητη (κλειστή) κίνηση τρένων κατά μήκος χωριστών, άσχετων γραμμών (στη Μόσχα και το Λένινγκραντ), με τη μετάβαση μέρους των τρένων από τη μια γραμμή στην άλλη (στο Λονδίνο και τη Νέα Υόρκη) και συνδυασμένα δίκτυα.

Σύμφωνα με τη χωροταξική λύση των σταθμών, είναι γνωστές δομές μονής πλατφόρμας - με κεντρική πλατφόρμα επιβατών νησιώτικου τύπου, δύο εξέδρες - συνήθως με παράκτιες πλατφόρμες και πολυπλατφόρμες, τις περισσότερες φορές μόνο σε κόμβους ανταλλαγής ή σε υπόγειους σιδηροδρομικούς σταθμούς.

Οι ιδιαιτερότητες των υπόγειων μεταφορικών εγκαταστάσεων είναι η άκαμπτη δέσμευσή τους στις διαδρομές μεταφοράς, καθώς και το συγκεκριμένο επίμηκες σχήμα. Αυτή η κατεύθυνση χρήσης του υπόγειου χώρου είναι από τις πιο κοινές και κερδοφόρες από άποψη κέρδους.

Στη Μόσχα το 1998 κατασκευάστηκαν περίπου 300 υπόγειες διαβάσεις πεζών, πολλές σήραγγες μεταφοράς (επικοινωνίας), το μήκος των γραμμών του μετρό ήταν 240 χιλιόμετρα. Το μετρό σχεδιάζεται και κατασκευάζεται σε Omsk, Chelyabinsk, Ufa, Kazan και Krasnoyarsk.

Οι σήραγγες μεταφορών στις πόλεις ταξινομούνται ανάλογα με τον σκοπό, το μήκος, τη διαμόρφωση ως προς την οργάνωση της κυκλοφορίας και το σχέδιο σχεδιασμού, το βάθος, τη θέση σε αστικές περιοχές.

Κατά σκοπό, οι σήραγγες διακρίνονται για μικτή (οδική και σιδηροδρομική) ή μόνο οδική κυκλοφορία. Στην ξένη πρακτική, υπάρχουν σήραγγες σχεδιασμένες μόνο για την κίνηση των αυτοκινήτων.

Όσον αφορά το μήκος, οι σήραγγες μεταφοράς χωρίζονται σε κοντές με μήκος του καλυμμένου τμήματος της σήραγγας έως 300 m και σε μακριές (πάνω από 300 m) που χρειάζονται εξαερισμό με εξαναγκασμένο εξαερισμό.

Σύμφωνα με τη διαμόρφωση στο σχέδιο, διακρίνονται ευθύγραμμες, καμπυλόγραμμες, διακλαδισμένες και αμοιβαία τέμνουσες (σε διαφορετικά επίπεδα) σήραγγες. δεν επιτρέπεται η συμβολή ροών κυκλοφορίας ή η διασταύρωση τους στο ίδιο επίπεδο σε σήραγγες μεταφοράς.

Σύμφωνα με την οργάνωση της κυκλοφορίας, οι σήραγγες είναι γνωστές για μονόδρομη και αμφίδρομη κυκλοφορία (σε αντίθετες κατευθύνσεις) και σύμφωνα με το σχέδιο σχεδιασμού - μονού ανοίγματος, διπλού ανοίγματος και πολλαπλών ανοιγμάτων. ο αριθμός των λωρίδων για ασφάλεια στη σήραγγα πρέπει να είναι τουλάχιστον δύο.

Ανάλογα με το βάθος της τοποθέτησης, είναι γνωστές ρηχές σήραγγες (βάθους έως 10-15 m), που συνήθως δημιουργούνται με άνοιγμα της επιφάνειας, και σήραγγες βαθιάς τοποθέτησης (βάθους άνω των 10-15 m), που πραγματοποιούνται με υπόγεια εξόρυξη μεθόδους.

Ανάλογα με την τοποθεσία στην πόλη, διακρίνονται οι σήραγγες του συνηθισμένου τύπου, που βρίσκονται κάτω από δρόμους, δρόμους, κτίρια και πλατείες, καθώς και βουνό και υποβρύχιο.

Οι σήραγγες μεταφορών μπορούν να παρουσιάζονται με τη μορφή χωριστών κατασκευών, να αποτελούν μέρος των διασταυρώσεων των δρόμων και των δρόμων της πόλης που αναπτύσσονται σε κάτοψη και προφίλ σε διάφορα επίπεδα ή να αποτελούν στοιχεία πολυεπίπεδων δημόσιων συγκοινωνιών και άλλων συγκροτημάτων για διάφορους σκοπούς.

Η δημιουργία του τρίτου δακτυλίου μηχανοκίνητων μεταφορών της πρωτεύουσας συνδέεται με την υπόγεια τοποθέτηση τμήματος του αυτοκινητόδρομου.

Η ανάγκη για εκτός δρόμου, συμπεριλαμβανομένης της υπόγειας διάβασης, καθορίζεται είτε από τις κατηγορίες των οδών και δρόμων που τέμνονται, είτε από τις ποσοτικές αναλογίες ροών πεζών και οχημάτων. Σε όλες εκείνες τις περιπτώσεις που οι πεζοί δεν μπορούν να διασχίσουν το οδόστρωμα με επιτρεπτά σήματα κυκλοφορίας, θα πρέπει είτε να μειώσετε τον όγκο της κυκλοφορίας σε αυτόν τον κόμβο είτε να βρείτε τη δυνατότητα διευθέτησης μιας διασταύρωσης μεταφοράς σε διαφορετικά επίπεδα ή μιας διέλευσης εκτός δρόμου.

Οι διαβάσεις πεζών ταξινομούνται σύμφωνα με μια σειρά από χαρακτηριστικά: σε σχέση με τις ροές κυκλοφορίας και την επιφάνεια της γης. σχέδιο προγραμματισμού· ο αριθμός των επιπέδων και το βάθος τοποθέτησης· λειτουργική και συνθετική σχέση με την αστική ανάπτυξη· εξοπλισμός εγκαταστάσεων παροχής υπηρεσιών· συσκευές για κάθετη μετακίνηση πεζών.

Σε σχέση με τη ροή της αστικής κυκλοφορίας και με την επιφάνεια της γης, οι διαβάσεις πεζών χωρίζονται σε δρόμο, που ιχνογραφείται στο επίπεδο του οδοστρώματος και εκτός δρόμου, που βρίσκονται κάτω από το επίπεδο του οδοστρώματος ή πάνω από αυτό. Ανάλογα με την τοποθεσία σε σχέση με την επιφάνεια της γης, οι διαβάσεις εκτός δρόμου μπορούν να είναι επίγειες, υπέργειες και υπόγειες.

Σύμφωνα με το σχέδιο σχεδιασμού, διακρίνονται οι διαβάσεις εκτός δρόμου των ακόλουθων τύπων: γραμμικές (διάδρομος), μονής ή δύο ανοιγμάτων, του απλούστερου τύπου. κατασκευές που κατασκευάζονται σύμφωνα με αναπτυγμένα σχέδια σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που έχουν καμπύλη κάτοψη. αίθουσα (πολλαπλού ανοίγματος)? δομές συνδυασμένων τύπων, που δημιουργούνται σύμφωνα με σχετικά πολύπλοκα σχήματα.

Οι υπόγειες και ημιυπόγειες διόδους εκτός δρόμου μπορούν να σχεδιαστούν σε μία, δύο ή περισσότερες βαθμίδες, αμφότερες πλήρως απομονωμένες από οροφές και ενωμένες από έναν κοινό ανοιχτό χώρο. Η εποικοδομητική και χωροταξική λύση της υπόγειας διόδου καθορίζει σε μεγάλο βαθμό το βάθος της θεμελίωσης της.

Από αυτή την άποψη, είναι γνωστά τα ακόλουθα: - βαθιές υπόγειες κατασκευές, η κατασκευή των οποίων πραγματοποιείται με υπόγειες μεθόδους (χωρίς άνοιγμα της επιφάνειας). Τέτοιες κατασκευές συνήθως υπολογίζονται για σημαντική πίεση βράχου από υπερκείμενα πετρώματα. - ρηχές υπόγειες κατασκευές, η κατασκευή των οποίων πραγματοποιείται με το άνοιγμα της επιφάνειας. - κλειστές κατασκευές που σχηματίζονται από οροφές μεγάλης περιοχής και στερούνται φυσικού φωτός και αερισμού, καθώς και κατασκευές μερικώς θαμμένες, για παράδειγμα, σε διαφορές ανάγλυφου.

Ανάλογα με τις λειτουργικές και συνθετικές σχέσεις με την αστική ανάπτυξη, διακρίνονται οι διαβάσεις εκτός δρόμου, που επιλύονται με τη μορφή χωριστών δομών. διαβάσεις που κατασκευάζονται σε συνδυασμό με άλλα κτίρια και κατασκευές μεταφορών (διασταυρώσεις δρόμων και δρόμων σε διαφορετικά επίπεδα, είσοδοι μετρό, σταθμοί για διάφορους σκοπούς κ.λπ.) μεταβάσεις που αποτελούν αναπόσπαστο στοιχείο των δημόσιων, διοικητικών, οικιστικών και άλλων κτιρίων και των συγκροτημάτων τους.

Σύμφωνα με τον εξοπλισμό διελεύσεων από εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης, διαβάσεις που προορίζονται μόνο για «διαμετακομιστική» κυκλοφορία πεζών, διαβάσεις με ξεχωριστά ιδρύματα και συναφείς συσκευές εξυπηρέτησης (τηλεφωνικοί θάλαμοι, περίπτερα εφημερίδων και βιβλίων, εκδοτήρια εισιτηρίων θεάτρου κ.λπ.), διαβάσεις με ανεπτυγμένη σύνθεση είναι γνωστές συναφείς εγκαταστάσεις υπηρεσιών (εμπόριο, υπηρεσίες καταναλωτών, δημόσια εστίαση).

Ανάλογα με τις συσκευές και τους μηχανισμούς που χρησιμοποιούνται για την κατακόρυφη μετακίνηση των πεζών, υπάρχουν μεταβάσεις με εξόδους σκάλας και ράμπας, καθώς και μεταβάσεις εξοπλισμένες με διάφορους τύπους κυλιόμενων σκαλών ή συνεχείς ανελκυστήρες ζωνών.

Ένας από τους ταχύτερα αναπτυσσόμενους τομείς αστικών υπόγειων κατασκευών είναι η κατασκευή υπόγειων γκαράζ. Έτσι, η εργασία περιγράφει ένα γκαράζ στη Γενεύη (Ελβετία) για 530 αυτοκίνητα με επιφάνεια 3500 m2 και βάθος 25 μ. Οι συγγραφείς πιστεύουν ότι, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα κόστη, το κόστος μιας θέσης σε ένα υπόγειο γκαράζ είναι περίπου ίσο με το κόστος μιας θέσης σε ένα γκαράζ στην επιφάνεια.

Ακόμη και στις πιο ευνοϊκές κλιματολογικές συνθήκες, κάθε αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση κατά μέσο όρο όχι περισσότερο από 1-1,5 ώρες την ημέρα (300-400 ώρες το χρόνο). Κατά συνέπεια, κάθε αυτοκίνητο σταθμεύει περίπου 22-23 ώρες την ημέρα. αυτή η περίσταση πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί μια τέτοια τοποθέτηση γκαράζ για μόνιμη αποθήκευση αυτοκινήτων, έτσι ώστε η μέγιστη απόσταση από το σπίτι σε αυτές τις κατασκευές να μην υπερβαίνει τα 600-800 m, δηλαδή ο χρόνος που δαπανάται για την προσέγγισή τους δεν υπερβαίνει τα 8-10 λεπτά. Οι χώροι στάθμευσης πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση 200-250 m από την κατοικία. Μόνο μια τέτοια τοποθέτηση χώρων αποθήκευσης αυτοκινήτων εξαλείφει την ανάγκη χρήσης οχημάτων μεταφοράς. Το να φέρετε τους χώρους αποθήκευσης αυτοκινήτων πιο κοντά στο σπίτι δεν είναι μόνο βολικό για τους ιδιοκτήτες, αλλά και δικαιολογείται οικονομικά. Διαφορετικά, για κάθε αυτοκίνητο, δεν θα απαιτείται μία, αλλά δύο θέσεις: η πρώτη είναι μόνιμη σε μόνιμο γκαράζ, περίπου 2-3 ​​χλμ. από το σπίτι. το δεύτερο - ανοιχτή στάθμευση απευθείας στην κατοικία, στους πλησιέστερους δρόμους, σε περάσματα εντός του οικοπέδου ή σε χώρους κοινής ωφέλειας.

Στην ξένη πρακτική, χρησιμοποιούνται συχνά επίγεια-υπόγεια γκαράζ. Για παράδειγμα, στη Βουδαπέστη, στην πλατεία Martinelli, με ένα πολυώροφο κτίριο γραφείων, συνδυάζεται ένα επίγειο-υπόγειο γκαράζ τύπου ράμπας για 400 θέσεις. Το γκαράζ έχει οκτώ ισόγεια και δύο υπόγεια επίπεδα και χτίστηκε σε πολύ στενό μέρος. Το γκαράζ περιλαμβάνει ένα ενσωματωμένο βενζινάδικο και ένα ημιυπόγειο πρατήριο καυσίμων, σχεδιασμένο κυρίως για την εξυπηρέτηση των αυτοκινήτων «πόλης» που εισέρχονται στο πάρκινγκ, καθώς και των αυτοκινήτων διαμετακόμισης. Για τα τμηματικά οχήματα έχει διατεθεί ειδικός υπόγειος όροφος με ανεξάρτητη είσοδο και έξοδο.

Με βάση την ανάγκη εξοικονόμησης αστικού εδάφους ή διατήρησης της υπάρχουσας φύσης ανάπτυξης, μπορούν να προβλεφθούν υπόγεια ή ημιυπόγεια γκαράζ και χώροι στάθμευσης για ένα συγκεκριμένο μέρος των αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, τα κενά υγιεινής σε κατοικίες και δημόσια κτίρια μειώνονται σημαντικά. Οι διαστάσεις των κενών σε αυτή την περίπτωση υπολογίζονται όχι από τα εξωτερικά τοιχώματα, αλλά από τα σημεία απόρριψης. επιβλαβείς εκπομπέςκαι πηγές θορύβου, π.χ. από εισόδους σε γκαράζ και φρεάτια εξαερισμού. Η ανώτερη βαθμίδα (κάλυμμα) υπόγειων ή ημιυπόγειων χώρων στάθμευσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εξωραϊσμό ή ανοιχτή αποθήκευση αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, σύμφωνα με αυτήν την αρχή, στην κατοικημένη περιοχή Cité-Model στις Βρυξέλλες, μαζί με πολυάριθμους υπαίθριους χώρους στάθμευσης με 830 θέσεις, κατασκευάστηκε ένα υπόγειο γκαράζ ενός επιπέδου για 180 αυτοκίνητα και 80 μοτοσικλέτες. Αυτό το γκαράζ συνδέεται με υπόγειες διόδους απευθείας με τις αίθουσες ανελκυστήρων τριών μεγάλων πολυώροφων κτιρίων κατοικιών. Η είσοδος του γκαράζ χωρίζεται από τις εισόδους των κτιρίων κατοικιών κατά 20-25 μ. Στον ίδιο χώρο έχουν κατασκευαστεί ξεχωριστό πρατήριο καυσίμων και πρατήριο καυσίμων.

Ευρεία χρήσηΥπόγεια γκαράζ και χώροι στάθμευσης παραλαμβάνονται σε νέα πολυώροφα συγκροτήματα κατοικιών στις Ηνωμένες Πολιτείες. Έτσι, στο Λος Άντζελες, στη νέα συνοικία του Century City, χτίστηκαν δύο κτίρια κατοικιών 27 ορόφων με 308 διαμερίσματα. Κάτω από αυτά είναι ένα υπόγειο γκαράζ για 525 αυτοκίνητα. Στην ίδια περιοχή της πόλης ανεγέρθηκαν δύο 20όροφα κτίρια κατοικιών «Century Park Apartments» για 485 διαμερίσματα. Κάτω από τα σπίτια έχει κατασκευαστεί υπόγειο γκαράζ για 700 αυτοκίνητα.
Ο υπόγειος χώρος μπορεί επίσης να φιλοξενήσει τμήματα σιδηροδρομικών σταθμών και άλλες κατασκευές κύριας και προαστιακής συγκοινωνίας.

Σύμφωνα με την απόφαση της πλατείας του σταθμού και της πλατφόρμας, μπορούν να εντοπιστούν οι ακόλουθοι τύποι σταθμών: - μονοβάθμιος, όταν η κίνηση επιβατών και οχημάτων στην πλατφόρμα πραγματοποιείται στο ίδιο επίπεδο (στην περίπτωση αυτή, τα ίδια τα κτίρια του σταθμού μπορεί να είναι πολυώροφα). - πολυεπίπεδη, όταν η κίνηση επιβατών και οχημάτων στην πλατφόρμα οργανώνεται σε διαφορετικά επίπεδα (υπέργεια και επίγεια, επίγεια και υπόγεια). Στη σύγχρονη πρακτική, είναι κοινές κυρίως πολυεπίπεδες λύσεις μεγάλων συγκροτημάτων σταθμών, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που χρησιμοποιούν υπόγειο χώρο.

Ανάλογα με τη θέση του κτιρίου επιβατών σε σχέση με την πλατφόρμα, διακρίνονται σιδηροδρομικοί σταθμοί παράκτιων, νησιωτικών και αδιέξοδων τύπων. Οι πιο συνηθισμένοι είναι οι σταθμοί παράκτιου τύπου, οι οποίοι χαρακτηρίζονται από την παρουσία νησιωτικών πλατφορμών επιβατών με εξόδους προς αυτούς μέσω σηράγγων πεζών. Τέτοιες σήραγγες διατάσσονται όχι μόνο σε μεγάλους σταθμούς, αλλά και σε σταθμούς με μέτρια ή και χαμηλή επιβατική κίνηση. ΣΤΟ τα τελευταία χρόνιαΟι σήραγγες χρησιμοποιούνται επίσης σε προαστιακές πλατφόρμες. Με την ταχύτητα των τρένων 120-160 km/h, ακολουθώντας ανά λεπτό κατά μήκος πολλών γραμμών (μερικές φορές με μεταβλητή κατεύθυνση κίνησης), η κατασκευή σηράγγων καθίσταται πρακτικά απαραίτητη σε όλες τις κύριες σιδηροδρομικές γραμμές, ειδικά σε σημεία στάσης με αρκετά ισχυρά επιβατικές ροές. Οι σήραγγες για τους πεζούς κατασκευάζονται τόσο κατά μήκος του άξονα των εξέδρων όσο και στα άκρα τους, ανάλογα με τις κύριες κατευθύνσεις των διαδρομών προσέγγισης επιβατών.

Σταθμοί λεωφορείων πολλαπλών επιπέδων έχουν κατασκευαστεί στη Νέα Υόρκη, το Ντιτρόιτ και άλλες πόλεις των ΗΠΑ χρησιμοποιώντας το σύστημα σάντουιτς. Συνήθως, η ανώτερη βαθμίδα τέτοιων σταθμών προορίζεται για λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων, η ενδιάμεση είναι για επιβάτες και η κατώτερη είναι για τοπικά λεωφορεία. Σε αυτή την περίπτωση, η κάτω βαθμίδα είναι εν μέρει ή πλήρως θαμμένη.

Το μεγαλύτερο στην Ευρώπη εμπορικό και ψυχαγωγικό συγκρότημα της Μόσχας Okhotny Ryad λειτουργεί στη Μόσχα. Στο διεθνές επιχειρηματικό κέντρο της Μόσχας «Moscow-City», που είναι υπό κατασκευή, προβλέπεται 3-όροφη εμβάθυνση, ξεκινά η κατασκευή μιας μεγάλης υπόγειας κατασκευής στην πλατεία Konyushennaya στην Αγία Πετρούπολη. Το μεγαλύτερο υπόγειο εργοτάξιο του τέλους του ΧΧ αιώνα. στη Μόσχα έγινε η πλατεία του σταθμού Kursk.

Σε πολλές μεγάλες πόλεις της Δυτικής Ευρώπης και των ΗΠΑ μπορεί κανείς να βρει συγκροτήματα πολυώροφων κτιρίων κατοικιών με εκτεταμένη χρήση υπόγειου χώρου. Στο Παρίσι, στη Rue Flander, ένα συγκρότημα τριώροφων κτιρίων κατοικιών χτίστηκε σε μια έκταση 2 εκταρίων. Οι πρώτοι όροφοι των κτιρίων καταλαμβάνονται από δημόσιους χώρους (καταστήματα αυτοεξυπηρέτησης, ταχυδρομείο, ταμιευτήριο κ.λπ.). Κάτω από τα κτίρια και την αυλή κατασκευάστηκαν τρεις υπόγειες βαθμίδες συνολικής επιφάνειας περίπου 20.000 m2, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να φιλοξενήσουν υπόγειο χώρο στάθμευσης και εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης, τεχνικής και αποθήκευσης.

Σε πολλά μεγάλα σύγχρονα ξενοδοχείαΔεν χρησιμοποιείται μόνο το υπόγειο τμήμα του ίδιου του κτιρίου, αλλά και το υπόγειο τμήμα της αυλής. Τα υπόγεια επίπεδα στεγάζουν γκαράζ στάθμευσης, εμπορικούς χώρους, αποθήκες, δωμάτια προσωπικού, αίθουσες εστιατορίων και άλλους χώρους.

Το κτίριο του ξενοδοχείου Mareki στο Ελσίνκι (Φινλανδία) χρησιμοποιεί πολλά υπόγεια επίπεδα σχεδιασμένα όχι μόνο για βοηθητικούς χώρους και χώρους στάθμευσης, αλλά και για τη στέγαση μικρών εμπορικών επιχειρήσεων, εστιατορίων, μπαρ, σνακ μπαρ, αίθουσες χορού κ.λπ. Η συνολική ωφέλιμη επιφάνεια των υπόγειων χώρων και συσκευών υπερβαίνει τον όγκο του εδάφους.

Μέχρι το 1975, στις πόλεις της Ιαπωνίας κατασκευάζονταν υπόγειες εμπορικές επιχειρήσεις συνολικής έκτασης άνω των 400 χιλιάδων m2.

Οι κύριοι λόγοι για την υπόγεια τοποθέτηση καταστημάτων και καταστημάτων εστίασης είναι η αυξανόμενη ανάγκη για εμπορικές εγκαταστάσεις στις πόλεις, η ανάγκη να έρθουν πιο κοντά στους καταναλωτές, η άνοδος της τιμής και η έλλειψη γης στο κεντρικό τμήμα της πόλης, η αύξηση του ανθρώπινες ροές στον υπόγειο χώρο κ.λπ.

Πολλά πολιτιστικά αντικείμενα δεν χρειάζονται το φως της ημέρας και μπορούν να τοποθετηθούν με επιτυχία υπόγεια.

Χαρακτηριστικά παραδείγματα δόμησης υπόγειων χώρων είναι και οι διαδοχικές επεκτάσεις υποδομών, που καθίστανται απαραίτητες λόγω έλλειψης χώρου, προστασίας του περιβάλλοντος ή διασφάλισης του «απαραβίαστου» της περιοχής. Η επέκταση των πανεπιστημίων, των πανεπιστημιακών συνοικιών υποκινείται όλο και περισσότερο από τις αυξανόμενες ανάγκες. Ταυτόχρονα, με την κατασκευή υπόγειων χώρων, μπορεί να επιτευχθεί αύξηση των διαθέσιμων ωφέλιμων χώρων χωρίς να θίγονται οι χώροι πρασίνου, ο αθλητισμός και οι παιδικές χαρές. Έτσι επεκτάθηκε το Πανεπιστήμιο του Χιούστον (Τέξας, ΗΠΑ). Ταυτόχρονα, δεν υπέστησαν ζημιές διαμορφωμένες περιοχές στην επιφάνεια. Στο παλιό κεντρικό κτίριο του πανεπιστημίου προστέθηκε υπόγεια εγκατάσταση έκτασης περίπου 5.000 m2, στην οποία υπάρχουν αίθουσες διαλέξεων, αίθουσες διδασκαλίας, αναγνωστήριο, καντίνες και εργαστήρια. Έτσι λύθηκε ένα χαρακτηριστικό πανεπιστημιακό πρόβλημα. Η ανάγκη επέκτασης των πανεπιστημίων είναι ένα φαινόμενο που παρατηρείται παγκοσμίως, και σε τελική ανάλυση, κάθε πανεπιστήμιο έχει τέτοιους χώρους πρασίνου, αθλητικούς χώρους και αυλές, η ανάπτυξη των οποίων είναι δυνατή μόνο σε βάρος της πανεπιστημιακής ζωής. κάτω από αυτά όμως υπάρχει απεριόριστη δυνατότητα για δόμηση. Το μεγαλύτερο απόθεμα για επέκταση είναι ο σχηματισμός υπόγειου χώρου.

Με την τοποθέτηση αθλητικών εγκαταστάσεων υπόγεια, μπορεί επίσης να εξοικονομηθεί μεγάλος χώρος επιφανείας για αναψυχή και εξωραϊσμό. Υπό κατασκευή μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο σε όλη την Ευρώπη κατοικημένες περιοχέςείχαν πολύ φειδώ αθλητικές εγκαταστάσεις. Οι κεντρικές και πιο αντιπροσωπευτικές αθλητικές εγκαταστάσεις προορίζονται ως επί το πλείστον μόνο για αθλητικούς αγώνες και είναι απρόσιτες για τη συντριπτική πλειοψηφία του πληθυσμού.

Στον ενεργειακό τομέα, ο υπόγειος χώρος χρησιμοποιείται για την κατασκευή τμημάτων σταθμών παραγωγής ενέργειας ή εγκαταστάσεων αποθήκευσης ενέργειας σε αυτόν σε διάφορες μορφές. Τέτοια αντικείμενα βρίσκονται, κατά κανόνα, είτε σε τόπους παραγωγής ενέργειας είτε σε χώρους κατανάλωσης (δηλαδή σε πόλεις). Τα γεωμετρικά τους χαρακτηριστικά και οι απαιτήσεις σε βραχομάζα είναι πολύ συγκεκριμένες.

Επί του παρόντος, η υπόγεια μέθοδος αποθήκευσης πετρελαίου (πετρελαιοειδών) και φυσικού αερίου γίνεται όλο και πιο δημοφιλής. Σημειώνεται ότι στις βόρειες χώρες αυτή τη στιγμή πάνω από το 50% των εγκαταστάσεων αποθήκευσης πετρελαίου και φυσικού αερίου είναι υπόγειες.

Ο κύριος σκοπός της οργάνωσης τέτοιων εγκαταστάσεων αποθήκευσης είναι η κάλυψη των αναγκών των καταναλωτών αυτών των προϊόντων σε περιόδους εποχιακών ή άλλων αλλαγών στη ζήτηση ή την προσφορά που προκαλούνται από άλλους λόγους. Η εφημερίδα αναφέρει ότι στις βόρειες πολιτείες των Ηνωμένων Πολιτειών τις κρύες μέρες του χειμώνα, η ζήτηση για φυσικό αέριο είναι 2-10 φορές υψηλότερη από τον κανόνα. Έτσι, οι υπόγειες εγκαταστάσεις αποθήκευσης καθιστούν δυνατή την παροχή αερίου στον πληθυσμό και συμβάλλουν στην πιο ομοιόμορφη λειτουργία των αγωγών φυσικού αερίου και, κατά συνέπεια, μειώνουν το κόστος της κοινωνίας. Από αυτή την άποψη, η υπόγεια αποθήκευση πετρελαιοειδών θα πρέπει να βρίσκεται στο σε κοντινή απόστασηαπό τον καταναλωτή, και ο όγκος τους - να αντιστοιχεί στη μέγιστη διαφορά μεταξύ προσφοράς και ζήτησης για αυτά τα προϊόντα.

Η χρήση του υπόγειου χώρου για γεωργικούς σκοπούς πραγματοποιείται κυρίως για την παραγωγή ή αποθήκευση σχετικών προϊόντων. Βασικές προϋποθέσεις για αυτό είναι η μείωση της γεωργικής γης και οι αυξανόμενες ανάγκες της κοινωνίας σε αγροτικά προϊόντα (λόγω της αύξησης του πληθυσμού στον πλανήτη). Από την άλλη πλευρά, οι υπόγειες κοιλότητες έχουν σχετικά σταθερά κλιματικά χαρακτηριστικά, γεγονός που το καθιστά δυνατό παραγωγή όλο το χρόνοκαι αποθήκευση τροφίμων. Επί του παρόντος, είναι γνωστές περιπτώσεις υπόγειας εκτροφής πέστροφας, καλλιέργειας μανιταριών και λαχανικών, αποθήκευσης σιτηρών, κτηνοτροφικής παραγωγής κ.λπ.. Πιστεύεται επίσης ότι είναι δυνατή η υπόγεια καλλιέργεια δέντρων για παραγωγή ξυλείας.

Βασική προϋπόθεση για τη δημιουργία υπόγειων ερευνητικών εργαστηρίων είναι η προστασία του υπόγειου χώρου από διάφορους επιφανειακούς παράγοντες: μηχανικούς, ηλεκτρομαγνητικούς κραδασμούς κ.λπ. Ως εκ τούτου, οι μελέτες πραγματοποιούνται σε υπόγειες συνθήκες που απαιτούν επαρκώς υψηλή ακρίβεια μέτρησης, σταθερότητα κλιματικών χαρακτηριστικών, καθώς και εκείνες που ενδέχεται να θέτουν σε κίνδυνο τα επιφανειακά αντικείμενα (για παράδειγμα, την επιτάχυνση φορτισμένων σωματιδίων). Αυτό είναι ένα μάλλον στενό και συγκεκριμένο εύρος εργασιών. Οι κατασκευές αυτού του είδους είναι πολύ σπάνιες και δημιουργούνται με μεγάλη προσοχή.

Οι κύριοι λόγοι για την τοποθέτηση των εγκαταστάσεων αποθήκευσης νερού σε υπόγειες συνθήκες είναι η αποτροπή της απόσυρσης χερσαίων περιοχών για ταμιευτήρες και η προστασία των υδάτινων πόρων από την επιρροή ανθρωπογενείς παράγοντεςκαι το περιβάλλον. Τα πλεονεκτήματα της υπόγειας αποθήκευσης νερού περιλαμβάνουν υψηλότερη ασφάλεια αποθήκευσης, σταθερή θερμοκρασία νερού, μυστικότητα αποθήκευσης, αποφυγή εξάτμισης, χαμηλό κόστος συντήρησης αυτών των εγκαταστάσεων.

Σε αστικές περιοχές, είναι επίσης δυνατή η κατασκευή υπόγειων αποθηκών. Υπάρχουν υπόγειες αποθήκες ενεργητικής και παθητικής αποθήκευσης. Με την ενεργή, συστηματικά πραγματοποιούμενη αποθήκευση, όταν καθημερινά επεξεργάζεται μεγάλη ποσότητα προϊόντων και υλικών, απαιτούνται καλά σχεδιασμένοι χώροι εκφόρτωσης και φόρτωσης μεγάλου μεγέθους και άμεση σύνδεση των αποθηκών με τις σιδηροδρομικές επικοινωνίες. Παρόμοια αποθήκη ( ωφέλιμη περιοχήπερίπου 5 εκτάρια) βρίσκεται κοντά στο Κάνσας Σίτι (ΗΠΑ). Μέρος της αποθήκης χρησιμοποιείται για την αποθήκευση κατεψυγμένων προϊόντων σε ποσότητα 25.000 τόνων σε θερμοκρασίες έως -32 °C. Το κόστος κατασκευής μιας αποθήκης ήταν περίπου το 10% του κόστους ενός υπέργειου ψυγείου ίδιας χωρητικότητας.

Μέσα σε δύο πρόσφατες δεκαετίεςΣτις μεγαλύτερες πόλεις του κόσμου, όλο και περισσότερη προσοχή δίνεται στον σχεδιασμό και την κατασκευή όχι μόνο μεμονωμένων δημόσιων και διοικητικών κτιρίων, αλλά και αστικών συγκροτημάτων. Περιλαμβάνουν ετερογενείς εγκαταστάσεις υπηρεσιών που έχουν σχεδιαστεί σε στενή σύνδεση με μεταφορικές εγκαταστάσεις και, κατά κανόνα, απαιτούν εκτεταμένη χρήση υπόγειου (μαζί με την επιφάνεια) χώρου. Παραδείγματα είναι τα συγκροτήματα Kursky, Manezhny, City, ελίτ σπίτια με υπόγειο γκαράζ και συγκροτήματα καταστημάτων κ.λπ.

Έτσι, η τρέχουσα εντατική ανάπτυξη αστικών υπόγειων υποδομών οφείλεται σε μια σειρά παραγόντων. Οι ταξινομήσεις των υπόγειων κατασκευών σύμφωνα με διάφορα κριτήρια είναι γνωστές. Η εμπειρία της υπόγειας κατασκευής στη χώρα μας και στον κόσμο είναι σημαντική.

1 ΜΙΣΘΟΣ ΣΤΟ ΣΥΜΠΟΣΙΟ "ΕΒΔΟΜΑΔΑ MINER'S MOSCOW, ¦ MGGU, ¦ 31" - Ιανουάριος - ¦ 4 ¦ Φεβρουάριος ¦ 2000 "- έτος

^ V. G. Lerner, E. V. Petrenko, I. E. Petrenko, 2000

V.G. Lerner, E. V. Petrenko, I. E. Petrenko O

Χαρακτηριστικά της ανάπτυξης του υπόγειου χώρου Η ανάπτυξη του υπόγειου χώρου στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη των μεγάλων πόλεων είναι μεγάλης σημασίας λόγω της έλλειψης αστικών περιοχών, της σταθερής αύξησης του πληθυσμού και της απότομης αύξησης της ρύπανσης από αέρια και των ροών κυκλοφορίας στους δρόμους και ανεπαρκής ανάπτυξη αστικών υποδομών.

Σε όλες σχεδόν τις μεγάλες πόλεις του κόσμου, η διαδικασία ενεργούς ανάπτυξης του υπόγειου χώρου βρίσκεται σε εξέλιξη για να φιλοξενήσει συστήματα μεταφοράς και μηχανικής, εμπορικές και καταναλωτικές υπηρεσίες, αποθήκες και χώρους στάθμευσης και για την επίλυση διαφόρων ζητημάτων πολυλειτουργικότητας των μεγαλουπόλεων.

Στην πραγματικότητα, διαμορφώνεται μια νέα υπόγεια υποδομή μεγάλων πόλεων, κατά την οποία είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη μια σειρά από συνθήκες, και κυρίως, ο αντίκτυπος των τεχνολογικών διεργασιών στην οικολογία του υπόγειου χώρου, στην κατάσταση του υδρογεωλογικό περιβάλλον, καθώς και τον αρχιτεκτονικό και καλλιτεχνικό σχεδιασμό των λειτουργικών υπόγειων κέντρων και αντικειμένων υπό κατασκευή. Κατά την ανάπτυξη του υπόγειου χώρου χρησιμοποιούνται σχεδόν όλοι οι τομείς της σύγχρονης υπόγειας κατασκευής, διαχείρισης και εργολαβικών πρακτικών. Η ολοκληρωμένη ανάπτυξη του υπόγειου χώρου είναι ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους επίλυσης εδαφικών, συγκοινωνιακών και περιβαλλοντικών προβλημάτων των μεγάλων πόλεων που αναπτύσσονται ως πολιτιστικά, ιστορικά και εμπορικά και βιομηχανικά κέντρα. Ταυτόχρονα, το περιβάλλον διατηρείται πλήρως για την τοποθέτηση πάρκων και χώρων αναψυχής και μειώνεται σημαντικά η ρύπανση από την κυκλοφορία αυτοκινήτων.

Η διαδικασία οργάνωσης της ανάπτυξης αστικού υπόγειου χώρου χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Εσωτερική τάξη, συνέπεια, αλληλεπίδραση διάφορα υποσυστήματαυπόγεια υποδομή, λόγω της δομής του αστικού υπόγειου χώρου -

Ένα σύνολο διαδικασιών σχεδιασμού, διαχείρισης, τεχνολογιών για την κατασκευή υπόγειων κατασκευών, που οδηγούν στο σχηματισμό και τη βελτίωση των υποσυστημάτων του αστικού υπόγειου χώρου και των σχέσεων μεταξύ τους -

Μεθοδικές προσεγγίσεις, αρχές και μέθοδοι ανάπτυξης του υπόγειου χώρου -

Ένα ευρύ φάσμα εφαρμοζόμενων τεχνολογιών υπόγειων κατασκευών -

Σύγχρονες μορφές και μέθοδοι οργάνωσης της κατασκευής υπόγειων κατασκευών και της λειτουργίας τους για την επίλυση των προβλημάτων της κάλυψης των αναγκών του κοινού και της απόκτησης κέρδους στις συνθήκες των σχέσεων της αγοράς -

Βελτίωση οργανωτικών - τεχνολογικά σχήματα, αρχιτεκτονικές και πολεοδομικές αποφάσεις -

Η μεθοδολογία σχεδιασμού υπόγειων κατασκευών νέας γενιάς βασισμένη σε μη παραδοσιακές λύσεις, χρησιμοποιώντας τους νόμους της ανάπτυξης του υπεδάφους, τις υψηλές τεχνολογίες, τα επιτεύγματα της γεωγραφικής κατασκευής

τεχνολογίες που λαμβάνουν υπόψη την εξόρυξη και τις γεωλογικές συνθήκες κατασκευής.

Σύγχρονες τάσεις στην ανάπτυξη του υπόγειου χώρου Στον 21ο αιώνα, ο ρόλος της ολοκληρωμένης ανάπτυξης του υπόγειου χώρου των μεγάλων πόλεων θα στοχεύει στην αλλαγή της ζωής προς το καλύτερο.

Η εντατική ανάπτυξη του υπόγειου χώρου θα είναι η κύρια τάση στον 21ο αιώνα λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχει αρκετός χώρος για να ζήσουν οι άνθρωποι, αλλά και λόγω της ανάγκης δημιουργίας νέο περιβάλλονανθρώπινων οικοτόπων με την ενδυνάμωσή τους και τη βελτίωση των υποδομών.

Οι κύριες τάσεις και κατευθύνσεις της σύγχρονης ανάπτυξης του υπόγειου χώρου είναι η ολοκληρωμένη ανάπτυξη του υπόγειου χώρου (κυρίως μεγαλουπόλεων) μέσω:

Δημιουργία μεγάλων υπόγειων υποδομών και υπόγειων κατασκευών, ως πόλεων που σχηματίζουν και ενσωματώνουν μεγάλα πολύπλοκα γεωσυστήματα με ενσωματωμένες αμετάβλητες τεχνικές και αρχιτεκτονικές λύσεις -

Κατασκευή υπόγειων κατασκευών νέας γενιάς με χρήση υψηλών τεχνολογιών και νέων χωροταξικών και αρχιτεκτονικών λύσεων -

Ευρύτερη χρήση των ιδιοτήτων της βραχομάζας και διαχείριση των ιδιοτήτων των υπόγειων κατασκευών -

Χρήση των επιτευγμάτων της διαχείρισης στην υπόγεια κατασκευή -

Επιλογή οικονομικά αποδοτικών επενδυτικών σχεδίων για την κατασκευή υπόγειων εγκαταστάσεων και την εισαγωγή νέων μεθόδων χρηματοδότησης -

Εισαγωγή νέων προφορών, πτυχών και επιτευγμάτων στην υπόγεια κατασκευή -

Αναζήτηση νέων τύπων γεωσυστημάτων

Αύξηση της ασφάλειας στις υπόγειες κατασκευές, συμπεριλαμβανομένης της πρόληψης καθίζησης μιας επιφάνειας -

Υλοποίηση γεωπαρακολούθησης και γεωμηχανικών μελετών της δομής και των ιδιοτήτων των πετρωμάτων ξενιστών -

Βελτίωση της ποιότητας των υπόγειων κατασκευών και βελτίωση της ζωής των ανθρώπων -

Η εισαγωγή νέων μηχανοποιημένων συγκροτημάτων, συνδυασμών και νέων οχημάτων

Μέθοδος Stryan για διάνοιξη σήραγγας NATM-

Επιλέγοντας μια σωστή στρατηγική για την ανάπτυξη του υπόγειου χώρου.

Η ευελιξία των τεχνολογιών διάνοιξης σήραγγας, ο εξοπλισμός και η μηχανοποίηση της διάνοιξης σήραγγας γίνεται σημαντικό κριτήριο για την αποδοχή και την προοδευτικότητα των τεχνολογιών στις σύγχρονες συνθήκες υπόγειας κατασκευής.

Οι γεωμηχανικές μελέτες της βραχομάζας και η παρακολούθηση του συστήματος «υποστήριξη - υποδοχής βράχου μάζας» έχουν γίνει αναπόσπαστο μέρος και η βάση των αρχών για τη διαχείριση της τεχνολογίας κατασκευής των υπόγειων κατασκευών, διασφαλίζοντας την ασφάλεια της εργασίας και τη σταθερότητα των εργασιών υπόγειων ορυχείων .

Εφαρμογή παγκόσμιων τάσεων και επιτευγμάτων της διάνοιξης σήραγγας εγχώρια πρακτικήΗ ανάπτυξη του υπόγειου χώρου θα βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα των υπόγειων κατασκευών και θα βελτιώσει τη ζωή των ανθρώπων.

Μεγάλη προσοχή πρέπει να δοθεί στη διατήρηση της στάθμης των υπόγειων υδάτων, στην προστασία του περιβάλλοντος, στην προστασία των αρχαιολογικά πολύτιμων εδαφών, στη διατήρηση των υφιστάμενων αρχιτεκτονικών μνημείων, κατασκευών και γεωλογικών συνθηκών για τη βιώσιμη κατάσταση του υπόγειου χώρου.

Η χρήση υπόγειου χώρου για δημόσιες εκδηλώσεις απαιτεί την παροχή ασφαλών εξόδων και τη συμμετοχή αρχιτεκτόνων για να εργαστούν σε όλα τα έργα υπόγειων κατασκευών.

Ανάπτυξη του υπόγειου χώρου της Μόσχας Ο υπόγειος χώρος της πρωτεύουσας αναπτύσσεται ενεργά μέσω της κατασκευής υπόγειων συγκροτημάτων πολλαπλών χρήσεων, σηράγγων μεταφοράς και συλλογής, γκαράζ και αποθηκών και άλλων εγκαταστάσεων. Το πρώτο στη Ρωσία υπόγειο συγκρότημα αγορών και αναψυχής "Okhotny Ryad" χτίστηκε Πλατεία Manezhnaya.

Μεγάλη προσοχή δίνεται στην ανάπτυξη των υποδομών της πόλης. Σε αυτή τη σειρά, η κατασκευή του 3ου δακτυλίου μεταφοράς. Κατασκευάστηκε ένας από τους μεγαλύτερους «τείχους στο έδαφος» του κόσμου, που περικλείει το λάκκο στην κατασκευή του επιχειρηματικού κέντρου «Moscow City», το μήκος του τείχους είναι 1768 μέτρα, με εμβάθυνση 10 μέτρα κάτω από το επίπεδο του

ένα σπίτι με λάκκο θεμελίωσης του ρέοντος ποταμού Mo-skva.

Στην κατασκευή αστικών υπόγειων κατασκευών, χρησιμοποιούνται διάφορες τεχνολογίες για την πρόσκρουση των τοίχων των τάφρων σε συνδυασμό με άλλες τεχνολογίες κτιρίων. Η βελτίωση των τεχνολογιών έχει μελετηθεί σε ξεχωριστά συγκεκριμένα παραδείγματα κατασκευής υπόγειων κατασκευών.

Η κατασκευή ενός «τείχους στο έδαφος» στην κατασκευή ενός εμπορίου

του συγκροτήματος αναψυχής στην πλατεία Manezhnaya κατασκευάστηκε για πρώτη φορά στην πρακτική της κατασκευής της Μόσχας με τη μέθοδο της άλεσης εδάφους. Για πρώτη φορά, ένα μείγμα σκυροδέματος βαθμού 700 αναπτύχθηκε και εφαρμόστηκε με αντοχή στο νερό τουλάχιστον 16 μονάδων. με τη χρήση πρόσθετων μικροπυριτίου. Επιπλέον, λήφθηκαν προστατευτικά μέτρα για την περίφραξη κτιρίων και υφιστάμενων γραμμών του μετρό με την εγκατάσταση περισσότερων από 2.000 πασσάλων διάτρησης. Για να αυξηθεί η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα της υπόγειας κατασκευής, συμπεριλήφθηκε μεταλλική μόνωση στον ενισχυτικό κλωβό του "τοίχου στο έδαφος" και τα θρυμματισμένα πετρώματα του πυθμένα ενισχύθηκαν χρησιμοποιώντας την τεχνολογία "jet-grouting".

Τα τοιχώματα του βαθέως τμήματος του λάκκου κατασκευάζονται με τη μέθοδο «τοίχοι στο έδαφος» με την τοποθέτηση τμηματικών πασσάλων. Για την προστασία από τα υπόγεια νερά, όλα τα εξωτερικά τοιχώματα του διανομέα καυσίμου είναι εξοπλισμένα με εσωτερική μεταλλική μόνωση. Κάτω από το θεμέλιο του αβαθούς χώρου, διευθετήθηκε μια αποστράγγιση δεξαμενής με έξοδο στην αποχέτευση του περιγράμματος. Προκειμένου να βελτιωθεί το σχέδιο λειτουργίας του "τοίχου στο έδαφος", αποφασίστηκε να συνδυαστεί με σειρές προστατευτικών πασσάλων με μια πλάκα θεμελίωσης μικρού βάθους του τμήματος του διανομέα καυσίμου στο επίπεδο των 130 m.

Ένα από τα πιο σημαντικά καθήκοντα, η λύση του οποίου καθορίζει την αποτελεσματικότητα της χρήσης της μεθόδου "τοίχος στο έδαφος", είναι σωστή επιλογήτεχνολογίες για την ανάπτυξη ενός πυρήνα εδάφους κατά την κατασκευή μιας υπόγειας κατασκευής. Η JSC "Mos-inzhstroy" με το Κρατικό Μεταλλευτικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας εισήγαγε μια νέα τεχνολογία, η ουσία της οποίας είναι ότι το κεντρικό τμήμα της βραχόμαζας μέσα στη δομή αναπτύσσεται πρώτα σε βάθος μιας βαθμίδας. Παράλληλα, δίπλα στην κάθετη

Οι φέρουσες δομές nymi έχουν αφεθεί μη ανεπτυγμένες περιοχές του βράχου. Αυτό αυξάνει τη φέρουσα ικανότητα της βραχομάζας. Υπό την προστασία των εγκαταλελειμμένων βραχωδών τμημάτων τοποθετούνται διαχωριστικές κατασκευές, μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης, αναπτύσσονται τα βραχώδη τμήματα που έχουν απομείνει κοντά στις κατακόρυφες φέρουσες κατασκευές και ο κύκλος επαναλαμβάνεται στην επόμενη είσοδο.

Κατά την ανοικοδόμηση του Leninsky Prospekt και του St. Miklukho-Maklai, κατά την κατασκευή δύο σηράγγων μεταφοράς, παρέχεται η τεχνολογία κατασκευής τοίχων με τη μέθοδο των τμηματικών πασσάλων με διάμετρο 1,0 m, ακολουθούμενη από εκσκαφή του εδάφους στο επίπεδο του θόλου της σήραγγας και σκυροδέτηση των δαπέδων. χρησιμοποιώντας σκυρόδεμα κατηγορίας B 30, W 12. Η επακόλουθη εκσκαφή του εδάφους πραγματοποιείται υπό την προστασία της τελικής επικάλυψης με την αποκατάσταση της κίνησης της επίγειας μεταφοράς.

Κατά την κατασκευή ενός υπόγειου πάρκινγκ στην Πλατεία Επανάστασης, χρησιμοποιήθηκε μια νέα τεχνολογία για την κατασκευή ενός «τοίχου στο έδαφος» σε χωριστές λαβές μήκους 2,2 m με διαξονική βαθμίδα 4,1 m. κορυφαίων πάνελ, λαβές σύνδεσης μήκους 2,2 m. αναπτύχθηκε με κοπή σκυροδέματος πάχους 0,15 m από τις ακραίες ακμές των κορυφαίων πάνελ, ακολουθούμενη από τοποθέτηση κουφωμάτων και σκυροδέτηση. Αυτή η τεχνολογία εξασφάλιζε τη στιβαρότητα του «τοίχου στο έδαφος» και την απουσία ενώσεων κρύου και λάσπης στους αρμούς των πάνελ.

Η ανάπτυξη του εδαφικού πυρήνα στο λάκκο πραγματοποιήθηκε σε δύο στάδια. Ο μέγιστος συνδυασμός εργασιών για την τοποθέτηση κουφωμάτων, ξυλότυπου, κατασκευή στεγανοποίησης και σκυροδέτηση χρησιμοποιήθηκε λόγω της παραγωγής των έργων αυτών, ταυτόχρονα σε πολλά επίπεδα. Η χρήση ξυλότυπου απογραφής με δάπεδο από κόντρα πλακέ σε συνδυασμό με την τεχνολογία μεταφοράς κατέστησε δυνατή τη μείωση του χρόνου κατασκευής των δομών κατασκευής του υπόγειου χώρου στάθμευσης κατά σχεδόν δύο φορές σε σύγκριση με τους σχεδιασμούς. Σε αυτό το εργοτάξιο χρησιμοποιήθηκε η αρχική σύνδεση της επίπεδης οροφής κάθε βαθμίδας με τους τοίχους.

Τα φορτία από τα δάπεδα και τα μελλοντικά φορτία από το βάρος των αυτοκινήτων δεν μεταφέρονται πλήρως στους τοίχους, αλλά εν μέρει λόγω του ειδικού σχεδιασμού των ενισχυτικών κλωβών, που εισέρχονται με τις προεξοχές τους («τακούνια») στις κόγχες των τοίχων, εκ των προτέρων στη δομή «τοίχος στο έδαφος». Το υπόλοιπο φορτίο πέφτει στις κλειστές κατασκευές των πρόσθετων τοίχων. Παρόμοιος σχεδιασμός ενός υπόγειου χώρου στάθμευσης πολλαπλών επιπέδων και η μέθοδος κατασκευής του μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για άλλες κοινωνικές, πολιτιστικές και τεχνικές εγκαταστάσεις.

Κατά την κατασκευή του αποθέματος του Μουσείου του A. S. Pushkin, εφαρμόστηκε μια νέα λύση για την εκσκαφή ενός λάκκου βάθους 11 m υπό την προστασία ενός ορόφου στο επίπεδο του εδάφους χωρίς πρόσθετο προσωρινό στήριγμα τοίχου από διακεκομμένους πασσάλους.

Θα πρέπει να σημειωθούν οι υψηλές τεχνολογικές δυνατότητες των ασπίδων Bessac, ιδιαίτερα η ικανότητά τους να πραγματοποιούν διείσδυση χωρίς ιζήματα σε εδάφη κορεσμένα με νερό. Το συγκρότημα αυτό σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή αποχετευτικής σήραγγας μήκους 950 m και διαμέτρου 4,3 m σε συνδυασμό με επένδυση σωλήνων από οπλισμένο σκυρόδεμα υψηλής ακρίβειας.

Ξεκινώντας από το 1997, η Krot and Co. of Mosinzhstroy εισάγει τη θωράκιση σήραγγας με ένα συγκρότημα με διάμετρο 4,0 m με χυτή συμπιεσμένη επένδυση, η οποία είναι τουλάχιστον 20% φθηνότερη από την κατασκευή μιας σήραγγας με προκατασκευασμένη επένδυση. Η ασπίδα είναι εξοπλισμένη με συρόμενο ξυλότυπο.

Νέα τεχνολογία και εξοπλισμός για την κατασκευή σηράγγων αστικής κοινής ωφέλειας με χρήση μηχανοποιημένων ασπίδων και συγκροτημάτων θωράκισης με διάμετρο 2,6–5,6 m, εξοπλισμένα με σώματα εργασίας εκσκαφέων και μηχανοποιημένα αυτοκινούμενα συγκροτήματαγια τη σκυροδέτηση της δευτερεύουσας επένδυσης των σηράγγων κατέστησε δυνατή την αύξηση του ρυθμού κατασκευής, τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας και της ασφάλειας, τη διασφάλιση της κατασκευής στη Μόσχα για περισσότερα από 10

χλμ ανά έτος σήραγγες επικοινωνίας.

Οι σύγχρονες τεχνολογίες διεξαγωγής υπόγειων εργασιών ορυχείων με μηχανοποιημένες ασπίδες, μικροασπίδες, νέο εξοπλισμό σήραγγας, επένδυση μονολιθικά συμπιεσμένου σκυροδέματος, σωλήνες υψηλής ακρίβειας σε συνδυασμό με διάφορες τεχνικές και τεχνολογικές λύσεις καθιστούν δυνατή την ενεργοποίηση της ολοκληρωμένης ανάπτυξης του υπόγειου χώρου της πρωτεύουσας.

Ως αποτέλεσμα της πειραματικής χρήσης εδαφοδιεισδυτικών ραντάρ, δημιουργήθηκαν συσκευές, μέθοδοι και τεχνολογία ηχογράφησης εσωκλειόμενων πετρωμάτων από εδαφοδιεισδυτικά ραντάρ ως αναπόσπαστο μέρος της τεχνολογίας για μηχανοποιημένη υπόγεια εξόρυξη. Η χρήση του georadar θα καταστήσει δυνατή την προειδοποίηση ορισμένων από αρνητικές επιπτώσειςυπόγειες κατασκευές, όπως καταρρεύσεις και καταρρεύσεις βράχων στις όψεις. Η αναζήτηση και η έγκαιρη ανίχνευση υπόγειων κενών και πιθανών ανωμαλιών στη βραχώδη μάζα υποδοχής με γεωραντάρ θα αποτρέψει τη διακοπή λειτουργίας και τα ατυχήματα σε πολλές περιπτώσεις σηράγγων συλλογής στη Μόσχα.

Συμπέρασμα Οι περιγραφόμενες οικοδομικές τεχνολογίες και οι τεχνικές λύσεις καθιστούν δυνατή την εκτέλεση κατασκευής σε περιορισμένες συνθήκες αστικής ανάπτυξης με ελάχιστο αριθμό εκσκαφών, χωρίς παρεμβολές στην κυκλοφορία. Σε δύσκολες υδρογεωλογικές συνθήκες, οι μέθοδοι αυτές χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με ειδικούς τύπους εργασιών: αφυδάτωση, κατάψυξη, χημική σταθεροποίηση εδαφών κ.λπ. διαφορετικές τεχνολογίεςεκσκαφή του χωμάτινου πυρήνα του λάκκου. Ένα σύνολο διαφόρων τεχνολογιών και τεχνικών λύσεων καθιστά δυνατή την αύξηση της αξιοπιστίας και της ασφάλειας της κατασκευής συγκεκριμένων υπόγειων κατασκευών. Η ανάπτυξη κεντρικών συνοικιών σε πολλές μεγάλες πόλεις σχεδιάζεται λόγω της διέλευσης των μέσων μαζικής μεταφοράς επιβατών και των οχημάτων υπόγεια. Στο μέλλον, είναι απαραίτητο να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στη μελέτη των μηχανικών και γεωλογικών συνθηκών κατασκευής προκειμένου να επιλεγούν οι κατάλληλες τεχνολογίες για την κατασκευή υπόγειων κατασκευών.

Η μελλοντική διαδικασία ανάπτυξης του υπόγειου αστικού χώρου θα πρέπει να πραγματοποιηθεί με την εφαρμογή νέων ιδεών στον τομέα της υπόγειας κατασκευής προς διάφορες κατευθύνσεις, πρώτα απ 'όλα:

Στην κατεύθυνση της δημιουργίας καθολικών συμπλεγμάτων σήραγγας, καθώς και της επέκτασης του πεδίου εφαρμογής της νέας αυστριακής μεθόδου βύθισης NATM-

Σχέδια χρηματοδότησης στο πλαίσιο του συστήματος BOT

Εφαρμογή συστημάτων σάρωσης βράχου για την ανίχνευση εξασθενημένων ζωνών τόσο στα πετρώματα ξενιστή όσο και μπροστά από το πρόσωπο.

Ευρύτερο θα είναι:

Χρησιμοποιημένα συστήματα για ψεκασμό σκυροδέματος, διάνοιξη οπών και τοποθέτηση αγκύρωσης της οροφής και των τοίχων του ορυχείου-

Νέα υλικά για υδραυλικό φορτίο συγκροτημάτων θωράκισης -

Πολυμερή για έγχυση συσφιγκτικών διαλυμάτων -

Υλικά για την επένδυση σηράγγων -

Συσκευές μέτρησης και ελέγχου διαφόρων διεργασιών και λειτουργιών.

Στον 21ο αιώνα, ένα άτομο γίνεται επικεφαλής του προβλήματος της ανάπτυξης του υπόγειου χώρου των μεγάλων πόλεων. Ταυτόχρονα, η διαδικασία ανάπτυξης θα πρέπει να θεωρείται ως ενιαίο σύνολο, όταν όλα τα στοιχεία της, ανθρώπινα και μηχανικά, ελέγχονται πλήρως και συνδυάζονται αναγκαστικά σε ένα κοινό πρόγραμμα δράσης. Απαιτεί καλά συντονισμένη δουλειά της ομάδας, αμοιβαίες, πολύ σωστές και ξεκάθαρα συντονισμένες ενέργειες ανθρώπων σε όλα τα επίπεδα λήψης αποφάσεων.

Lerner V.G. πρώτα ζυμώνουμε.και. junior.and.σημείωση του διευθυντή, Mosinzharoy JSC. Petrenko E.V. Τεχνικών Επιστημών, Καθηγητής, Ακαδημία Επιστημών Ph.

Petrenko I.E. Υποψήφιος Επιστημών Yukhnichs, Moscow Tsudarstenny Yury Uniksrsii!