Nesreće sovjetskih svemirskih letjelica. Smrt Challengera

28. siječnja 1986., 74 sekunde nakon lansiranja, eksplodirala je američka svemirska letjelica Challenger. Umrlo je 7 astronauta.

Program Space Shuttle postao je najteži za NASA-u. Već prvi start "Columbije" odgađan je tri puta, čime je postignut besprijekoran rad sustava. Lansiranje prvog space shuttlea u načinu rada s posadom održano je 12. travnja 1981. godine. Na brodu Columbia dva astronauta su radila dva dana i šest sati.

U prvom letu Challengera, u ljeto 1983. godine, kao inženjer leta sudjelovala je astronautkinja Sally Ride. Specijalizirala se za rad s mehaničkim manipulatorom - divovskom rukom, lansiranje i hvatanje umjetnih satelita iz orbite. Zajedno s inženjerom leta Johnom Fabianom, pomoću 15-metarskog elektroničko-mehaničkog manipulatora opremljenog s dvije televizijske kamere, lansirali su komunikacijski satelit u orbitu, a zatim ga vratili u teretni prostor.

Višekratno vozilo Challenger kombinacija je orbitalnog stupnja s ljudskom posadom (svemirski avion), dva identična čvrsta raketna pojačivača (STB) i spremnika goriva s tekućim gorivom. Pojačivači raketa dizajnirani su za ubrzanje u početnom dijelu putanje, njihovo vrijeme rada je nešto više od dvije minute. Na nadmorskoj visini od oko 40-50 km odvajaju se, a zatim se spuštaju na padobranima u vodama Atlantskog oceana. Vanbrodski spremnik goriva u obliku divovske cigare opskrbljuje tekući kisik i vodik u glavni pogonski sustav koji se nalazi u repnom dijelu orbitalnog stupnja. Prazan, odvaja se i gori u gustim slojevima atmosfere. Najsloženiji dio kompleksa je orbitalna pozornica, koja izvana nalikuje zrakoplovu s delta krilom. Svaki brod u seriji sposoban je letjeti 100 do 500 puta. Trenutak slijetanja smatrao se najopasnijim dijelom leta. Brzina broda prilikom ponovnog ulaska u atmosferu nekoliko je puta veća od brzine lovca. Slijetanje se mora obaviti prvi put.

Challenger je bio upečatljiv svojom veličinom: njegova je masa na startu bila 2000 tona, od čega je 1700 tona goriva.

Lansiranje svemirskih letjelica shuttle, kao i provedbu cjelokupnog svemirskog programa Sjedinjenih Država, osigurava NASA. Odluka o tome donesena je 1950-ih godina. No, gotovo lavovski dio letova space shuttlea financiralo je američko ratno zrakoplovstvo. U početku su šatlove vidjeli kao idealno vozilo za lansiranje vojnih satelita u orbitu. No kasnije je, zbog čestih kvarova u sustavima shuttle brodova, zapovjedništvo ratnog zrakoplovstva opet bilo sklonije lansiranju nekih od najskupljih satelita uz pomoć raketa i tako u rezervi čuvalo rezervno sredstvo za lansiranje raznih objekata u orbitu.

Američki svemirski program za 1985. bio je iznimno ambiciozan, a 1986. postao je još naporniji. NASA nikada ne daje dopuštenje za lansiranje osim ako je apsolutno sigurno da je sve pažljivo pripremljeno za lansiranje. Istodobno, od Uprave za aeronautiku se tražilo da se po svaku cijenu pridržava službeno objavljenog reda letenja. Ali nije bilo moguće izdržati, došlo je do zaostajanja, a zbog toga je vodstvo NASA-e oštro kritizirano i sa stranica tiska i u Kongresu.

Pod rastućim pritiskom odozgo, čelnici NASA-e bili su prisiljeni zahtijevati od svih odjela da ubrzaju rad što je prije moguće i istovremeno osiguraju maksimalnu sigurnost leta. Ali NASA je vrlo konzervativna organizacija, ne toleriraju ni najmanje odstupanje od uputa. Do 1986. bilo je 55 lansiranja američkih svemirskih letjelica s ljudskom posadom – i nijedna katastrofa u zraku. Godine 1967. brod se zapalio na lansirnoj platformi, ubivši tri astronauta. Dvadeset četiri leta shuttlea bila su uspješna. Svi su čekali dvadeset i peti.

Koja je bila svrha sljedećeg Challenger leta? Planirano je lansiranje, a zatim, nakon susreta s Halleyjevim kometom, ponovno ukrcavanje na umjetni satelit. Planirano je i lansiranje komunikacijskog satelita u orbitu. Posebnu pozornost prikovala je učiteljica Christa McAuliffe. Dvije godine prije početka u Sjedinjenim Državama, na inicijativu predsjednika Ronalda Reagana, raspisan je natječaj na koji je stiglo jedanaest tisuća prijava. Program "Učitelj u svemiru" bavio se mehanikom, fizikom, kemijom i svemirskom tehnologijom. Trebalo je razmotriti u bestežinskim uvjetima djelovanje Newtonovih zakona, jednostavnih mehanizama, prolazak hidroponike, pjenjenje i procese kromatografije. Christa McAuliffe spremala se održati dvije lekcije koje će neprofitna PBS televizija emitirati u stotinama škola četvrtog dana leta.

Posadu Challengera činilo je sedam ljudi: Francis Dick Scobie, 46, zapovjednik broda, bojnik zračnih snaga iz Auburna u Washingtonu; Michael Smith, 40, kopilot, služio je u mornarici Sjedinjenih Država, sa sjedištem u Morehead Cityju, NC; Ronald McNair, 35, doktor znanosti, Lake City, SC; Allison Onizuka, 39, bojnica zračnih snaga, Kilakekua, Havaji; Christa McAuliffe, 37, učiteljica, Concord, New Hampshire; Gregory Jarvis, 41, satelitski inženjer, Detroit, Michigan; Judith Resnick, 36, doktorica znanosti, Akron, Ohio.

Misija Space Shuttle Challenger, kodni broj STS-51-L, više puta je odgađana. Prvi put se to dogodilo 23. prosinca 1985. godine. Lansiranje je odgođeno za 22. siječnja, ali su komplikacije sa sličnim tipom letjelice Columbia natjerale da se let odgodi za još jedan dan. Uoči ovog datuma određen je novi - 25. siječnja. Zatim je zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta lansiranje zakazano za 26. siječnja. Međutim, stručnjaci ponovno ocjenjuju vrijeme kao neprikladno za početak - došlo je do neočekivano oštrog zahlađenja. 27. siječnja prvi je dan kada je lansiranje prepoznato kao stvarno moguće i provode se predlansirna ispitivanja sustava letjelice. Nakon ponoći počelo je dolijevanje goriva vanjskog spremnika.

U 7:56 sati astronauti zauzimaju svoja mjesta na Challengeru. Ali u 09:10 odbrojavanje prije lansiranja iznenada je prekinuto: jedna od ručki bočnog otvora se zaglavila i nije ga bilo moguće čvrsto zatvoriti. Dok se otklanjao kvar, u zoni ​​sletno-sletne staze predviđene za slučaj prinudnog slijetanja vjetar je toliko pojačao da je u 12.35 odlučeno da se lansiranje odgodi za sljedeći dan.

Vremenska prognoza predviđala je nebo bez oblaka i temperaturu zraka ispod nule do noći. U 02:30 sati poseban tim za čišćenje leda otišao je provjeriti stanje površine letjelice na lansirnoj rampi. U 03:00 tim se vratio u bazu i upozorio da je potrebno ponovno provjeriti stupanj zaleđivanja Challengera tri sata prije lansiranja.

U 7.32 sati zbog niske naoblake i očekivane kiše vrijeme za ukrcaj na shuttle kasnilo je sat vremena. Ovaj "dodatni" sat omogućio je astronautima da doručkuju polako i sa svim pogodnostima. U 8:03 sati astronauti su se ukrcali u minibus. U 8:36 sati zauzeli su mjesta na Challengeru. Lansiranje je bilo zakazano za 9.38, međutim, pošto su udovoljili zahtjevima tima za odleđivanje, direktori leta bili su prisiljeni odgoditi ga za još dva sata.

Tijekom prisilnog odgađanja, Judith Resnick, druga astronautkinja u povijesti SAD-a, dala je kratki intervju. Unatoč činjenici da je posadu činilo sedam astronauta, Judith je naglasila da ih je bilo šest, što znači da snosi šestinu odgovornosti za uspjeh cijele svemirske ekspedicije. Profesionalac Reznick prkosno je odbio priznati Christu McAuliffe, učiteljicu koja je jednostavno imala sreće, kao sebi ravnu. Ipak, Judith se za svoj prvi let pripremala šest godina.

28. siječnja 1986. u 11:38:00:010 Challenger je konačno poletio. Među onima koji su gledali lansiranje bili su učenici iz razreda Christe McAuliffe. Ostali učenici u školi u Concordu, gdje je ona predavala, gledali su početak na TV-u. A na Cape Canaveralu su, među ostalim gostima, njezin otac, majka, suprug, odvjetnik Steve McAuliffe i njihovo dvoje djece, devetogodišnji Scott i šestogodišnja Caroline.

Činilo se da se let odvija normalno u svim pogledima. U 57. sekundi kontrolni centar je izvijestio: motori rade pod punim opterećenjem, svi sustavi rade zadovoljavajuće.

Posljednje riječi koje su zvučale iz Challengera i zabilježene na magnetskoj vrpci pripadale su zapovjedniku broda, Francisu Dicku Scobieju: "Roger, go at throttle up", što znači otprilike ovako: "U redu je, idemo na puna brzina."

Iz pilotske kabine nisu primljeni signali za hitne slučajeve; prve znakove katastrofe zabilježili su ne instrumenti, već televizijske kamere, iako je kontrolno-mjerna oprema postavljena na letjelici uredno, do posljednjeg trenutka, dovela do Zemlje elektroničke impulse. 73.618 sekundi nakon lansiranja, radarski zaslon jasno je pokazao putanje brojnih krhotina koje su padale u more, a dežurni časnik NASA-e izjavio je: "Brod je eksplodirao".

Ono što ljudi koji su gledali lansiranje nisu vidjeli, a nisu ni popravljali uređaje, postalo je očito kada su razvili filmove snimljene foto-mašinama i analizirali video snimke uz pomoć računala u super usporenom načinu rada.

Nakon 0,678 sekundi nakon lansiranja pojavio se oblak sivog dima u području donjeg spoja sekcija desnog pojačivača čvrstog goriva (TTU). Akcelerator se sastoji od jedanaest osnovnih sekcija; dim se pojavio na mjestu gdje je Challengerov motor bio uz njegovo tijelo.

Između 0,836 i 2,5 sekunde jasno je vidljivo osam pramenova dima, koji poprimaju sve tamniju nijansu.

2,733 sekunde nakon polijetanja, mlaznice nestaju: do ovog trenutka letjelica se kreće takvom brzinom da se odvaja od svog dimnog oblaka.

Vrijeme leta 3,375 sekundi. Iza Challengera još se na nekoj udaljenosti vide sivi pramenovi dima; prema riječima stručnjaka, njegova crno-siva boja i gustoća mogu ukazivati ​​na to da izolacijski materijal gori na spoju dijelova akceleratora, gdje se nalaze dvije tzv. prstenaste brtve.

58,788. Na mjestu gdje se dim probijao iz gasa pojavljuje se plamen.

59.262. Od tog trenutka vatra se vidi sasvim jasno. U isto vrijeme, računala po prvi put primjećuju različit potisak desnog i lijevog akceleratora. Sila potiska desnog je manja: iz njega istječe gorući plin.

64,60. Boja plamena se mijenja jer vodik koji se nalazi u ogromnom vanjskom spremniku goriva na koji su pričvršćena i dva pojačivača i sam Challenger počinje curiti. Unutar spremnika podijeljen je na dva dijela debelom pregradom; s jedne strane je ukapljeni vodik, s druge - ukapljeni kisik; Zajedno tvore zapaljivu smjesu koja hrani Challengerov motor.

72,20. Donji nosač koji povezuje desni pojačivač krutog goriva s vanbrodskim spremnikom puca. Akcelerator se počinje okretati oko gornjeg nosača. Istodobno, tekući vodik nastavlja curiti kroz rupu u tijelu spremnika; onaj njegov dio koji još ostaje u spremniku prelazi u plinovito stanje i sve većom silom pritišće unutarnju pregradu. Okrećući se oko gornjeg nosača, desna raketa-boster udari vrhom o zid spremnika goriva, probije ga i sada ispušta kisik, o čemu svjedoči bijeli oblak. To se događa 73,137 sekundi nakon lansiranja. Na visini od 13800 m, Challenger se pretvara u plamenu baklju, koja juri otprilike dvostruko brže od zvuka. Za pet desetinki sekunde se raspadne.

Eksplozija se dogodila kada je Challenger prošao zonu maksimalnog aerodinamičkog tlaka. U ovom trenutku, brod doživljava vrlo velika preopterećenja. Zapovjednik pete ekspedicije po programu Space Shuttle rekao je da mu se u tom trenutku činilo da će se brod raspasti. Stoga, pri prolasku kroz ovu zonu, motori nikada ne bi trebali raditi punom snagom.

Nesreća se dogodila u trenutku kada je zapovjednik broda Dick Scobie uključio maksimalnu brzinu. Jednom je, u razgovoru s novinarom, rekao: "Ovaj brod će jednog dana eksplodirati." Dick Scobie, probni pilot, kasnije je služio u Vijetnamu, gdje je sudjelovao u mnogim operacijama i dobio nekoliko nagrada. Struktura broda iznimno je složena, rekao je, a istovremeno je doslovno ispunjen eksplozivnim tvarima; uzeti barem jednu raketu na čvrsto gorivo koja može dati brodu brzinu od 17 tisuća milja na sat; a tu je i viseći spremnik s nekoliko stotina tisuća funti ukapljenih plinova koji lako eksplodiraju. Dovoljno je propasti neki beznačajni sustav da se cijeli ovaj kolos raspadne u komadiće. U zrakoplovstvu se događa da se od mnogih jednako pouzdanih letjelica jedan iznenada sruši i sruši.

Istovremeno, Dick Scobie je naglasio da, čak i ako se to dogodi, katastrofa ne bi trebala postati prepreka daljnjoj provedbi svemirskog programa. I letovi će se, naravno, nastaviti, iako će sigurno proći određeno vrijeme prije nego što se nastave.

Leo Krupp, bivši probni pilot Rockwella i stručnjak za svemirske šatlove, na pitanje jesu li astronauti mogli pobjeći, odgovorio je: “Znate, svi su se ti događaji razvili tako brzo da vjerojatno nisu ništa primijetili. Imali su vremena. Općenito, ako, na primjer, brod odstupi od zadane putanje, tada šef grupe centra kontrole leta za kontrolu putanje odmah šalje signal brodu o tome i odgovarajući indikator svijetli na instrument tabli u kokpitu . Zapovjednik broda ima nekoliko sekundi da upali sustav za hitno odvajanje "šatla" od vanjskog spremnika goriva i raketa-bostera. Da biste to učinili, samo pomaknite jednu polugu u donji položaj i pritisnite gumb. Da je zapovjednik to učinio danas, Challenger bi ostao netaknut. No, prije nego što to učini zapovjednik, kako ne bi došlo do nesporazuma, mora pričekati potvrdu alarma od strane voditelja tima za sigurnost letenja. Međutim, koliko znam, u ovom slučaju kritična situacija je nastala tako brzo da šef sigurnosnog tima jednostavno nije imao vremena ništa shvatiti i donijeti odluku..."

Predsjednik Ronald Reagan i njegovo više osoblje bili su u Ovalnom uredu pripremajući se za sastanak s televizijskim dopisnicima i urednicima kada su ušli potpredsjednik Bush i savjetnik za nacionalnu sigurnost Poindexter. Ispričali su predsjedniku što se dogodilo. Sastanak je odmah prekinut, a svi su otišli u ured predsjednika, gdje je televizor. Reagan, uznemiren, uznemiren, radovao se novim informacijama. Nekoliko sati kasnije pokušao je utješiti tužnu zemlju iskrenim govorom. Obraćajući se američkim školarcima, predsjednik je rekao: “Razumijem da je vrlo teško shvatiti da se tako gorke stvari ponekad događaju. Ali sve je to dio procesa istraživanja i širenja horizonta čovječanstva."

Amerikanci su bili šokirani. Tijekom proteklih četvrt stoljeća američki znanstvenici i astronauti izveli su 55 letova u svemir, a njihov uspješan povratak na Zemlju uzimao se zdravo za gotovo. Mnogima se počelo činiti da bi u Americi gotovo svaki mladić, koji je trenirao nekoliko mjeseci, mogao otići u svemir.

Tragedija Challengera bila je posebno teško podnijeti u Concordu. Uostalom, tamo, u školskoj dvorani, ispred televizora su se okupili McAuliffeovi kolege i učenici koji su je dobro poznavali. O, kako su očekivali njezin nastup, kako su se nadali da će proslaviti njihov grad diljem Amerike! Kad se proširila tragična vijest o gubitku Challengera, svih trideset tisuća stanovnika Concorda uronilo je u žalost.

Sovjetski radio je prenosio sućut američkom narodu. Moskva je objavila da će dva kratera na Veneri dobiti imena po dvjema ženama koje su poginule u letjelici - McAuliffeu i Rezniku.

Papa Ivan Pavao II. u Vatikanu je zamolio tisuće okupljenih da se mole za poginule astronaute – u njegovoj je duši tragedija izazvala osjećaj duboke tuge.

U SAD-u je proglašena žalost. U New Yorku su se ugasila svjetla u najvišim neboderima. Na obali Floride dvadeset i dvije tisuće ljudi držalo je zapaljene baklje. U spomen na poginule astronaute u glavnom gradu Olimpijskih igara 1984., Los Angelesu, ponovno je upaljen olimpijski plamen.

A na Cape Canaveralu timovi američke obalne straže i NASA-e tražili su olupine Challengera. S radom su počeli tek sat vremena nakon eksplozije, jer su krhotine padale. Područje pretrage obuhvatilo je oko 6 tisuća četvornih metara. milja Atlantskog oceana.

Unatoč ogromnoj snazi ​​eksplozije, potražnici su pronašli velike fragmente Challengera razbacane po dnu oceana.

Možda je najdramatičnije bilo to što se pramac Challengera s posadom pokazao netaknutim – samo je pao u more, a srušio se tek kad je udario u površinu vode. Olupina kabine pronađena je na dnu mora tek nekoliko mjeseci kasnije, na dubini od 27 m. Ostaci posade izvađeni su iz vode i identificirani u roku od nekoliko tjedana.

Četiri dana kasnije, u petak, Amerika se oprostila od hrabrih sedmorki. U okolici Houstona okupila se rodbina žrtava, kongresmeni i oko šest tisuća zaposlenika NASA-e. Predsjednik Reagan je održao govor.

Dana 6. veljače prisegnula je komisija za istragu nesreće kojom je predsjedao bivši državni tajnik William Rogers. Među trinaest članova komisije su general Chuck Yeager, prvi pilot koji je letio nadzvučnom brzinom; Neil Armstrong, prva osoba koja je hodala po Mjesecu; Sally Ride, prva žena astronautkinja u Sjedinjenim Državama.

Posebno stvorena komisija počela je na zatvorenim sjednicama ispitivati ​​visoke dužnosnike NASA-e i inženjere Morton Thiokola, dobavljača lansirnih vozila na kruto gorivo, koji su trebali dovesti do tragedije.

U materijalima povjerenstva za istraživanje katastrofe opisan je princip spajanja dijelova rakete na čvrsto gorivo. Rub ruba jedne od sekcija tvori stezaljku u koju se igla druge sekcije čvrsto uklapa. Sličan princip primjenjuje se i kod lijepljenja modela, gdje se izbočeni dio jednog dijela uklapa u utor drugog. Posebnost ove veze je da se utor i zatik nalaze u krugu, a funkciju ljepila obavlja posebno izolacijsko brtvilo. Kako bi se osigurala veća sigurnost, na spoju sekcija ugrađuju se dva O-prstena od guste gume; u slučaju praznina, brtve se pomiču i pokrivaju ih. Među krhotinama rakete akceleratora podignute s dna Atlantskog oceana, dva su čvora oštećena do kritičnog stupnja. Između stezaljke br. 131 i komada igle br. 712 koji je na nju pričvršćen, zjapi rupa, izgorjela podjednako izvana i iznutra. Ovaj ulomak dio je desnog akceleratora, ugljenisan do donjeg križnog spoja. Izolacija je otkazala na najopasnijem mjestu – gdje je akcelerator pričvršćen za spremnik goriva. Izgubivši donji priključak, gas se okrenuo oko gornjeg i poput koplja se zabio u spremnik goriva.

Eksperimentalno je utvrđeno da pri pokretanju pojačala na kruto gorivo nastaje razmak između stezaljke i klina, ovisno o vučnoj sili akceleratora - 0,17-0,29 inča (0,42-0,73 cm). Ovaj razmak mora biti zatvoren elastičnim O-prstenom. Potonji, međutim, različito funkcionira pri normalnim i pri niskim temperaturama. Eksperimenti provedeni po nalogu Rogersove komisije pokazali su da na temperaturi od plus 25 stupnjeva Celzija brtve poprimaju svoj izvorni oblik mnogo puta brže nego na temperaturi od nule.

Dvadeset i jedan put letjelica shuttle poletjela je na temperaturama zraka iznad 17 stupnjeva Celzija, ali je u četiri navrata jedan od O-prstenova izgorio. Tri puta je lansiranje obavljeno na temperaturi ispod 17 stupnjeva, a dva puta je jedna brtva bila potpuno uništena, a u jednom slučaju se pokazalo da je druga sigurnosna brtva ozbiljno oštećena. Ali po tako hladnom vremenu kakvo je bilo prije leta STS-51-L, letjelica shuttle još nikada nije poletjela. U trenutku lansiranja Challengera temperatura zraka bila je samo plus 2 Celzijeva stupnja; na sjenovitoj strani desnog pojačivača čvrstog goriva (gdje je kasnije otkazala izolacija), vanjska temperatura čeličnog plašta nije prelazila minus 3 stupnja.

Odluka o lansiranju Challengera bila je pogrešna - to je zaključak komisije za istraživanje uzroka katastrofe. Dokumenti govore: oni koji su donijeli ovu odluku nisu upoznati s osobitostima funkcioniranja prstenastih pečata; ne znaju da uputa proizvođača brtvi ne preporučuje pokretanje na temperaturi zraka ispod plus 11 stupnjeva; također nisu znali da su predstavnici Rockwell International Corporation (koja je razvila sustav svemirskih letjelica) unaprijed obratili pozornost na moguće opasne posljedice zaleđivanja određenih Challenger čvorova prije lansiranja. Oni koji su sve to znali nisu ništa odlučivali, odnosno smatrali su da ova pitanja nisu dovoljno značajna, previše su privatne prirode da bi o njima izvještavali nadređene.

Prvi dokument koji je odbacio princip spajanja dijelova čvrstih raketnih pojačivača datiran je 21. listopada 1977. godine. Od tada su napisana dvadeset i dva dopisa o nedostacima svojstvenim O-prstenovima i brtvilima. Zadnji datum je 9. listopada 1985. godine. Bilješke su kružile uglavnom kroz trgovine i odjele proizvođača, neke su došle i do NASA-inog svemirskog centra u Alabami, ali niti jedna nije stigla do vrha upravljačke piramide.

27. siječnja 1986., dan prije lansiranja Challengera, jedan od inženjera koncerna Thiokol, koji proizvodi rakete na kruto gorivo, odnosno specijalist za izolacijske materijale, skreće pozornost svojim nadređenima na činjenicu da, prema meteorolozi, temperatura zraka na Floridi za 11 sati spustit će se ispod nule – lansiranje letjelice u takvim uvjetima iznimno je opasno. Čelnici koncerna kontaktiraju odgovorne osobe NASA-e i telefonom održavaju dugi sastanak s njima. Inženjeri protestiraju protiv lansiranja zakazanog za jutro i iznose svoje argumente, ali NASA proglašava raspravu irelevantnom, budući da nema stvarnih dokaza da će O-prstenovi otkazati na hladnoći. Kao rezultat toga, jedan od predstavnika svemirskog centra nazvanog po J. Marshallu u Alabami ogorčeno uzvikuje: „Što trebamo učiniti - pričekati da temperatura poraste na jedanaest stupnjeva? A ako se to dogodi ne prije travnja?! Potpredsjednik koncerna Thiokol traži pet minuta odgode radi konzultacija sa zaposlenicima. Međutim, ponovno zove samo dva sata kasnije. Njegovi inženjeri sada vjeruju da će, ako prvi O-prsten pokvari, drugi O-prsten sigurno raditi i pružiti dovoljnu sigurnost. Koncern daje zeleno svjetlo za lansiranje, a fototelegrafski se odmah prenosi faksimilna kopija relevantnog dokumenta.

Što se dogodilo u koncernu Thiokol u ova dva sata?

U petnaest do devet navečer 27. siječnja stručnjaci koncerna - proizvođača čvrstih raketa i dalje oštro prosvjeduju protiv riskantnog lansiranja Challengera. Međutim, do jedanaest, pismeno uvjeravaju da ne vide ništa opasno. Prekidajući telefonski sastanak, potpredsjednik koncerna Gerald Mason najprije sasluša mišljenja svojih podređenih, a potom ih poziva da napuste ured, navodeći da u ovom slučaju nije potrebno toliko inženjersko koliko poslovno rješenje. Traži od glavnog inženjera Roberta Lunda da ostane i strogo ga kažnjava: "Skini inženjerski šešir i nakratko stavi poslovnom cilindru."

Vladino povjerenstvo proučilo je više od šest tisuća dokumenata objavljenih u obliku četiri sveska materijala slučaja. Sažetak Rogersova izvješća je sljedeći: “Komisija je utvrdila da je uprava koncerna Thiokol promijenila svoj stav i, na inzistiranje Marshallovog svemirskog centra u Alabami, pristala na provedbu leta STS-51-L. To je bilo u suprotnosti s mišljenjem inženjera koncerna i učinjeno je isključivo kako bi se zadovoljio veliki kupac.

Održavajući javnu raspravu pred Senatskim pododborom za znanost, tehnologiju i svemir, senator Ernest Holdings rekao je o katastrofi: "Danas se čini da se to moglo izbjeći." Kasnije će podići tužbu protiv NASA-e, koja je "očito donijela političku odluku i požurila s izvođenjem lansiranja unatoč snažnim prigovorima".

Prisilni timeout u lansiranju shuttlea trajao je dvije i pol godine, što stručnjaci ocjenjuju kao najteže u povijesti američke astronautike. Općenito, cijeli program Space Shuttlea je revidiran. Dok je istraga bila u tijeku, brodski sustavi su bili dovršeni, izvršene su brojne provjere rada jedinica i sustava. Na modifikaciju shuttlea potrošeno je milijardu i pol dolara. Prema riječima inženjera, novi dizajn zahtijevao je četverostruko povećanje količine posla u odnosu na osnovni model. NASA je Discovery pokušala predstaviti javnosti kao da je riječ o potpuno novom brodu. Inženjeri su napravili 120 promjena u dizajnu orbitera i 100 u njegovom najnaprednijem računalnom hardveru. Glavna pažnja posvećena je najopasnijim zglobovima. Na spojevima je povećan termoizolacijski sloj, ugrađena je dodatna prstenasta brtva, pa čak i grijači kako bi se izbjeglo moguće prehlađenje brtve.

29. rujna 1988., nakon uspješnog leta Discoveryja, Amerika je odahnula: zemlja se vratila svemirskim letovima s astronautima na brodu. Petočlana posada broda prvi je put obučena u narančasta spasilačka odijela i opremljena pojedinačnim padobranima i plovilima - u slučaju nesreće tijekom prizemljenja. Međutim, tijekom lansiranja “shuttlea” u orbitu još uvijek je nemoguće spasiti posadu. Za stvaranje takvog sustava spašavanja bilo bi potrebno značajno promijeniti dizajn broda, što je ekonomski neisplativo.

Oluje, potresi, vulkanske erupcije – zemaljske kataklizme ne koštaju ništa da unište ljudsku civilizaciju. Ali čak i najstrašniji elementi će potonuti kada na scenu stupi kozmička katastrofa, sposobna raznijeti planete i ugasiti zvijezde – glavnu prijetnju Zemlji. Danas ćemo pokazati za što je Svemir sposoban u ljutnji.

Ples galaksija zavrtit će Sunce i baciti ga u ponor

Krenimo od najveće katastrofe – sudara galaksija. Nakon nekih 3-4 milijarde godina, srušit će se u našu Mliječnu stazu i progutati je, pretvarajući se u ogromno more zvijezda u obliku jaja. U tom će razdoblju noćno nebo Zemlje oboriti rekord po broju zvijezda – zvijezda će biti tri do četiri puta više. Znaš li, ?

Sam sudar nam ne prijeti – da su zvijezde veličine stolnoteniske loptice, tada bi udaljenost između njih u galaksiji bila 3 kilometra Najveći problem je najslabija, ali ujedno i najmoćnija sila u Svemir – gravitacija.

Međusobna privlačnost zvijezda u spajanju Andromede i Mliječne staze zaštitit će Sunce od uništenja. Približe li se dvije zvijezde jedna drugoj, njihova gravitacija ih ubrzava i stvara zajedničko središte mase – kružit će oko njega, poput kuglica oko rubova mjerne trake. Ista stvar će se dogoditi i s galaksijama - prije spajanja, njihove će jezgre "plesati" jedna pored druge.

Kako izgleda? Pogledajte video ispod:

Strah i gađenje u kozmičkom ponoru

Ovi će plesovi donijeti najviše problema. Zvijezda na periferiji poput Sunca moći će se ubrzati na stotine, pa čak i tisuće kilometara u sekundi, što će probiti privlačnost galaktičkog središta - a naše će svjetiljko odletjeti u međugalaktički prostor.

Zemlja i drugi planeti ostat će zajedno sa Suncem - najvjerojatnije se ništa neće promijeniti u njihovim orbitama. Istina, Mliječni put, koji nas veseli u ljetnim noćima, polako će se udaljavati, a uobičajene zvijezde na nebu zamijenit će svjetlo usamljenih galaksija.

Ali možda nećete imati sreće. U galaksijama, osim zvijezda, postoje i cijeli oblaci međuzvjezdane prašine i plina. Sunce, jednom u takvom oblaku, počinje ga "jesti" i dobivati ​​na masi, stoga će se povećati sjaj i aktivnost zvijezde, pojavit će se nepravilne jake baklje - prava kozmička katastrofa za bilo koji planet.

Online simulator sudara galaksije

Za simulaciju sudara, kliknite lijevom tipkom na crno područje i lagano povucite pokazivač držeći gumb prema bijeloj galaksiji. Tako ćete stvoriti drugu galaksiju i postaviti joj brzinu. Za resetiranje simulacije kliknite resetirati ispod.

Osim toga, sudari s oblacima vodika i helija vjerojatno neće koristiti samoj Zemlji. Ako nemate sreće da budete u masivnom skupu, možete se naći unutar samog Sunca. A o stvarima kao što su život na površini, voda i poznata atmosfera mogu se sigurno zaboraviti.

Još jedna galaksija Andromeda može jednostavno "istisnuti" Sunce i uključiti ga u svoj sastav. Sada živimo u mirnoj regiji Mliječne staze, gdje ima malo supernova, plinskih tokova i drugih problematičnih susjeda. Ali nitko ne zna gdje će nas Andromeda "naseliti" - možete čak i pasti, puni energije najčudnijih objekata u galaksiji. Zemlja tamo ne može preživjeti.

Trebam li se bojati i spakirati kofere u drugu galaksiju?

Postoji jedan stari ruski vic. Dvije starice prolaze pored planetarija i čuju vodiča kako govori:

Dakle, Sunce će se ugasiti za 5 milijardi godina.
U panici jedna od starica pritrča vodiču:
- Nakon koliko, koliko će se ugasiti?
“Za pet milijardi godina, bako.
— Uf-f-f! Hvala Bogu! I činilo mi se da nakon pet milijuna.

Isto vrijedi i za sudar galaksija – malo je vjerojatno da će čovječanstvo moći preživjeti do trenutka kada Andromeda počne gutati Mliječnu stazu. Bit će male šanse čak i ako se ljudi jako trude. Već za milijardu godina Zemlja će postati prevruća da bi život postojao negdje drugdje osim polova, a nakon 2-3 na njoj neće ostati vode, kao na.

Stoga se trebate samo bojati katastrofe u nastavku – mnogo je opasnija i iznenadnija.

Svemirska katastrofa: eksplozija supernove

Kada Suncu ponestane zaliha zvjezdanog vodikovog goriva, njegovi gornji slojevi bit će otpuhani u okolni prostor, a od njega će ostati samo mala vruća jezgra, bijeli patuljak. Ali Sunce je žuti patuljak, neupadljiva zvijezda. A velike zvijezde, 8 puta masivnije od našeg svjetiljka, prekrasno napuštaju kozmičku scenu. Eksplodiraju, noseći male čestice i zračenje udaljene stotine svjetlosnih godina.

Kao i u slučaju sudara galaksija, ovdje ima ulogu gravitacija. Sabija ostarjele masivne zvijezde do te mjere da sva njihova materija detonira. Zanimljiva je činjenica da ako je zvijezda dvadeset puta veća od Sunca, ona se pretvara u. A prije toga i ona eksplodira.

No, nije potrebno biti velik i masivan da bi jednog dana zasjali u supernovi. Sunce je jedna zvijezda, ali postoji mnogo zvjezdanih sustava u kojima se svjetiljke okreću jedna oko druge. Zvijezde brata često stare različitom brzinom i može se ispostaviti da "starije" svjetiljke pregori do bijelog patuljka, dok je mlađe još u najboljim godinama. Tu počinju nevolje.

Kada "mlađa" zvijezda stari, počet će se pretvarati u crvenog diva - njezina će se školjka proširiti, a temperatura će se smanjiti. Stari bijeli patuljak će to iskoristiti - budući da u njemu više nema nuklearnih procesa, ništa ga ne sprječava, poput vampira, da "isiše" vanjske slojeve svog brata. Štoviše, toliko ih isisava da probija gravitacijsku granicu vlastite mase. Stoga supernova eksplodira poput velike zvijezde.

Supernove su kovači svemira, jer sila njihovih bljeskova i kompresije stvara elemente teže od željeza, poput zlata i urana (prema drugoj teoriji, nastaju u neutronskim zvijezdama, ali njihov izgled je nemoguć bez supernove) . Također se vjeruje da je izbijanje zvijezde u blizini Sunca pomoglo nastanku, uključujući i našu Zemlju. Zahvalimo joj na tome.

Nemojte žuriti da volite supernove

Da, zvjezdani prasci mogu biti vrlo korisni – na kraju krajeva, supernove su prirodni dio životnog ciklusa zvijezda. Ali za Zemlju, oni neće završiti ničim dobrim. Najranjiviji dio planeta za supernove je. Dušik, od kojeg se uglavnom sastoji u zraku, pod utjecajem čestica supernove počet će se spajati s ozonom

A bez ozonskog omotača, sav život na Zemlji postao bi ranjiv na ultraljubičasto zračenje. Zapamtite da se ultraljubičaste kvarcne svjetiljke ne mogu gledati? Sada zamislite da se cijelo nebo pretvorilo u jednu ogromnu plavu svjetiljku koja gori cijeli život. Morski plankton, koji proizvodi većinu kisika u atmosferi, bit će posebno loš.

Je li prijetnja Zemlji stvarna?

Kolika je vjerojatnost da će nas pogoditi supernova? Pogledajte sljedeću fotografiju:

To su ostaci supernove koja je već osvijetlila svoju. Bila je toliko sjajna da se 1054. mogla vidjeti kao vrlo sjajna zvijezda čak i danju – i to unatoč činjenici da su supernova i Zemlja razdvojene šest i pol tisuća svjetlosnih godina!

Promjer maglice je 11 . Za usporedbu, naš Sunčev sustav je 2 svjetlosne godine od ruba do ruba i 4 svjetlosne godine do naše najbliže zvijezde, Proxima Centauri. Postoji najmanje 14 zvijezda unutar 11 svjetlosnih godina oko Sunca - svaka od njih može eksplodirati. A "borbeni" radijus supernove je 26 svjetlosnih godina. Takav se događaj događa ne više od 1 puta u 100 milijuna godina, što je vrlo često u kozmičkim razmjerima.

Prasak gama zraka - ako je Sunce postalo termonuklearna bomba

Postoji još jedna kozmička katastrofa, puno opasnija od stotina supernova u isto vrijeme - prasak gama zračenja. Ovo je najopasnija vrsta zračenja koja prodire kroz bilo kakvu zaštitu - ako se popnete u duboki podrum od metalnog betona, izloženost će se smanjiti za 1000 puta, ali neće potpuno nestati. I bilo koje odijelo potpuno ne može spasiti osobu: gama-zrake slabe samo dva puta, prolazeći kroz centimetar debeo list olova. Ali olovno odijelo je nepodnošljiv teret, desetke puta teži od viteškog oklopa.

Međutim, čak i tijekom eksplozije nuklearne elektrane, energija gama zraka je mala - nema tolike mase materije koja bi ih hranila. Ali takve mase postoje u svemiru. Riječ je o supernovama vrlo teških zvijezda (poput zvijezda Wolf-Rayet o kojima smo pisali), kao i o spajanju neutronskih zvijezda ili crnih rupa – nedavno su takav događaj zabilježili gravitacijski valovi. Jačina bljeska gama zraka takvih kataklizmi može doseći 10 54 ergovi koji se emitiraju u razdoblju od milisekundi do jednog sata.

Jedinica mjere - eksplozija zvijezde

10 54 erg - je li puno? Kada bi cijela masa Sunca postala termonuklearni naboj i eksplodirala, energija eksplozije bila bi 3 × 10 51 erg - kao u slabom bljesku gama zraka. Ali ako se takav događaj dogodi na udaljenosti od 10 svjetlosnih godina, prijetnja Zemlji neće biti iluzorna – učinak bi bio poput eksplozije nuklearne bombe na svakom konvencionalnom hektaru neba! To bi uništilo život na jednoj hemisferi istog trenutka, a na drugoj za nekoliko sati. Udaljenost neće uvelike smanjiti prijetnju: čak i ako gama zračenje izbije na drugom kraju galaksije, atomska bomba će doći do našeg planeta na 10 km 2 .

Nuklearna eksplozija nije najgora stvar koja se može dogoditi

Godišnje se bilježi oko 10 tisuća gama-zraka - vidljivi su na udaljenostima od milijardi godina, od galaksija do druge. Unutar jedne galaksije, prasak se događa otprilike svakih milijun godina. Postavlja se logično pitanje -

Zašto smo još živi?

Mehanizam formiranja praska gama zraka spašava Zemlju. Znanstvenici energiju eksplozije supernove nazivaju "prljavom" jer uključuje milijarde tona čestica koje se raspršuju u svim smjerovima. "Čisti" prasak gama zraka je oslobađanje samo jedne energije. Javlja se u obliku koncentriranih zraka koje se protežu od polova nekog objekta, zvijezde ili crne rupe.

Sjećate se zvijezda u analogiji s lopticama za stolni tenis koje su međusobno udaljene 3 kilometra? Sada zamislimo da je laserski pokazivač pričvršćen na jednu od kuglica, koja svijetli u proizvoljnom smjeru. Kolika je šansa da laser pogodi još jednu loptu? Vrlo, vrlo mali.

Ali nemojte se opuštati. Znanstvenici vjeruju da su eksplozije gama zraka već jednom dosegnule Zemlju – u prošlosti bi mogle uzrokovati jedno od masovnih izumiranja. Da bismo sa sigurnošću znali hoće li zračenje doći do nas ili ne, to će biti moguće samo u praksi. Međutim, tada će biti kasno za izgradnju bunkera.

Konačno

Danas smo hodali samo kroz najveće svemirske katastrofe. Ali postoje mnoge druge prijetnje Zemlji, kao što su:

• Udar asteroida ili kometa (pisali smo o tome gdje možete saznati o posljedicama nedavnih padova)
• Preobrazba Sunca u crvenog diva.
• Bljesak na Suncu (mogu biti).
• Migracija divovskih planeta u Sunčevom sustavu.
• Zaustavite rotaciju.

Kako se zaštititi i spriječiti tragediju? Pratite vijesti iz znanosti i svemira i istražite svemir uz pouzdanog vodiča. A ako vam nešto nije jasno ili želite znati više - pišite u chat, komentare i idite na

Samo je dvadesetak ljudi koji su dali svoje živote za dobrobit svjetskog napretka u istraživanju svemira, a danas ćemo pričati o njima.

Njihova su imena ovjekovječena u pepelu kozmičkog kronosa, zauvijek spaljena u atmosferskom sjećanju svemira, mnogi od nas sanjali bi da ostanu heroji za čovječanstvo, međutim, malo tko bi želio prihvatiti takvu smrt kao naši astronautski heroji.

20. stoljeće postalo je proboj u svladavanju puta u prostranstva svemira, u drugoj polovici 20. stoljeća, nakon dugih priprema, čovjek je konačno mogao poletjeti u svemir. Međutim, ovaj brzi napredak imao je negativnu stranu - smrt astronauta.

Ljudi su stradali tijekom priprema prije leta, prilikom polijetanja letjelice, prilikom slijetanja. Ukupno tijekom svemirskih lansiranja, priprema za letove, uključujući kozmonaute i tehničko osoblje koje je umrlo u slojevima atmosfere umrlo je više od 350 ljudi, samo astronauti - oko 170 ljudi.

Navodimo imena kozmonauta koji su poginuli tijekom rada letjelice (SSSR i cijeli svijet, posebice Amerika), a zatim ćemo ukratko ispričati priču o njihovoj smrti.

Niti jedan kozmonaut nije stradao izravno u svemiru, u osnovi su svi poginuli u Zemljinoj atmosferi, tijekom uništenja ili požara broda (kozmonauti Apollo 1 umrli su u pripremi za prvi let s ljudskom posadom).

Volkov, Vladislav Nikolajevič ("Sojuz-11")

Dobrovolsky, Georgij Timofejevič ("Sojuz-11")

Komarov, Vladimir Mihajlovič ("Sojuz-1")

Patsaev, Viktor Ivanovič ("Sojuz-11")

Anderson, Michael Phillip (Columbia)

Brown, David McDowell (Columbia)

Grissom, Virgil Ivan (Apollo 1)

Jarvis, Gregory Bruce (Challenger)

Clark, Laurel Blair Salton (Columbia)

McCool, William Cameron (Columbia)

McNair, Ronald Ervin (Challenger)

McAuliffe, Christa (Challenger)

Onizuka, Allison (Challenger)

Ramon, Ilan (Kolumbija)

Resnick, Judith Arlen (Challenger)

Scobie, Francis Richard (Challenger)

Smith, Michael John (Challenger)

White, Edward Higgins (Apollo 1)

Suprug, Rick Douglas (Columbia)

Chawla, Kalpana (Kolumbija)

Chaffee, Roger (Apollo 1)

Vrijedi uzeti u obzir da nikada nećemo saznati priče o smrti nekih astronauta, jer su ti podaci tajni.

Katastrofa Sojuza-1

Sojuz-1 je prva sovjetska letjelica s posadom (KK) iz serije Soyuz. Lansiran u orbitu 23. travnja 1967. Na brodu Sojuz-1 nalazio se jedan kozmonaut, Heroj Sovjetskog Saveza, pukovnik-inženjer V. M. Komarov, koji je poginuo prilikom slijetanja vozila za spuštanje. Komarov je podupirač u pripremama za ovaj let bio Yu. A. Gagarin.

Sojuz-1 je trebao pristati uz letjelicu Sojuz-2 kako bi vratio posadu prvog broda, ali je zbog kvarova lansiranje Sojuza-2 otkazano.

Nakon ulaska u orbitu počeli su problemi s radom solarne baterije, nakon neuspješnih pokušaja lansiranja, odlučeno je da se brod spusti na Zemlju.

Ali tijekom spuštanja, 7 km do tla, padobranski sustav je otkazao, brod je udario u tlo brzinom od 50 km na sat, eksplodirali su spremnici vodikovog peroksida, kozmonaut je umro odmah, Soyuz-1 je gotovo potpuno izgorio, posmrtni ostaci kozmonauta bili su jako izgorjeli tako da je bilo nemoguće odrediti čak i fragmente tijela.

"Ova nesreća bila je prva smrt u letu u povijesti svemirskih letova s ​​ljudskom posadom."

Uzroci tragedije nisu do kraja utvrđeni.

Katastrofa Sojuza-11

Sojuz-11 je svemirska letjelica čija je posada od tri kozmonauta umrla 1971. godine. Razlog smrti ljudi je smanjenje tlaka vozila za spuštanje tijekom prizemljenja broda.

Samo nekoliko godina nakon smrti Yu. A. Gagarina (i sam slavni kozmonaut je poginuo u avionskoj nesreći 1968.), koji je već prošao utabanim putem osvajanja svemira, preminulo je još nekoliko kozmonauta.

Sojuz-11 je trebao isporučiti posadu na orbitalnu stanicu Saljut-1, ali brod nije mogao pristati zbog oštećenja pristaništa.

Sastav posade:

Zapovjednik: potpukovnik Georgij Dobrovolski

Inženjer letenja: Vladislav Volkov

Inženjer istraživanja: Victor Patsaev

Imali su između 35 i 43 godine. Svima su posthumno dodijeljene nagrade, diplome, ordeni.

Što se dogodilo, zašto je letjelica bila pod tlakom, nije se moglo utvrditi, ali najvjerojatnije nam ove informacije neće biti priopćene. Ali šteta što su u to vrijeme naši kozmonauti bili "zamorci", koje su počeli puštati u svemir za psima bez puno pouzdanosti, sigurnosti. Međutim, vjerojatno su mnogi od onih koji su sanjali da postanu astronauti shvatili kakvu opasnu profesiju biraju.

Spajanje je obavljeno 7. lipnja, iskopčavanje 29. lipnja 1971. godine. Došlo je do neuspješnog pokušaja pristajanja na orbitalnu stanicu Saljut-1, posada se uspjela ukrcati na Saljut-1, čak je i ostala nekoliko dana na orbitalnoj stanici, TV veza je uspostavljena, međutim, već na prvom prilazeći postaji, kozmonauti su okrenuli svoje snimke tražeći malo dima. 11. dana izbio je požar, posada se odlučila spustiti na tlo, no otkriveni su problemi koji su poremetili proces odvezivanja. Za posadu nisu bila predviđena svemirska odijela.

29. lipnja u 21.25 brod se odvojio od postaje, no nakon nešto više od 4 sata komunikacija s posadom je izgubljena. Glavni padobran je bio raspoređen, brod je sletio u zadano područje i ispalili su motori za meko slijetanje. No, potražni tim je u 02.16 (30. lipnja 1971.) pronašao beživotna tijela posade, mjere reanimacije su bile neuspješne.

Tijekom istrage ustanovljeno je da su astronauti do posljednjeg puta pokušavali otkloniti curenje, ali su pomiješali ventile, nisu se borili za pokvareni, u međuvremenu su propustili priliku za spašavanje. Umrli su od dekompresijske bolesti – tijekom obdukcije tijela pronađeni su mjehurići zraka, čak i u srčanim zaliscima.

Točni razlozi rasterećenja broda nisu navedeni, točnije, nisu objavljeni široj javnosti.

Nakon toga, inženjeri i kreatori svemirskih letjelica, zapovjednici posada uzeli su u obzir mnoge tragične pogreške prijašnjih neuspješnih letova u svemir.

Katastrofa Shuttle Challengera

“Katastrofa šatla Challenger dogodila se 28. siječnja 1986., kada je Space Shuttle Challenger na samom početku misije STS-51L uništen uslijed eksplozije vanjskog spremnika goriva u 73. sekundi leta, što je dovelo do smrti. od svih 7 članova posade. Nesreća se dogodila u 11:39 EST (16:39 UTC) iznad Atlantskog oceana u blizini obale središnjeg dijela poluotoka Florida, SAD.

Na fotografiji posada broda - s lijeva na desno: McAuliffe, Jarvis, Reznik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka

Cijela Amerika je čekala ovo lansiranje, milijuni očevidaca i gledatelja na TV-u pratili su lansiranje broda, bio je to vrhunac osvajanja svemira od strane Zapada. I tako, kada je došlo do velikog porinuća broda, nekoliko sekundi kasnije počeo je požar, kasnije eksplozija, kabina shuttlea se odvojila od uništenog broda i pala brzinom od 330 km na sat na površinu vode, sedam dana kasnije astronauti će biti pronađeni u kabini za bijeg na dnu oceana. Do posljednjeg trenutka, prije nego što su udarili u vodu, neki članovi posade bili su živi, ​​pokušavajući dopremiti zrak u kabinu.

U videu ispod članka nalazi se isječak iz prijenosa uživo s lansiranjem i smrću shuttlea.

“Posada shuttlea Challenger sastojala se od sedam ljudi. Njegov sastav je bio sljedeći:

Zapovjednik posade je 46-godišnji Francis "Dick" R. Scobee Francis "Dick" R. Scobee. Američki vojni pilot, potpukovnik američkog ratnog zrakoplovstva, NASA-in astronaut.

Kopilot je 40-godišnji Michael J. Smith. Probni pilot, kapetan američke mornarice, NASA-in astronaut.

Znanstvena specijalistica je 39-godišnja Allison S. Onizuka. Probni pilot, potpukovnik američkog ratnog zrakoplovstva, NASA-in astronaut.

Znanstvena specijalistica je 36-godišnja Judith A. Resnick. NASA-in inženjer i astronaut. U svemiru je provela 6 dana 00 sati i 56 minuta.

Znanstveni specijalist - 35-godišnji Ronald E. McNair. Fizičar, NASA-in astronaut.

Stručnjak za nosivost je 41-godišnji Gregory B. Jarvis. NASA-in inženjer i astronaut.

Stručnjak za nosivost je 37-godišnja Sharon Christa Corrigan McAuliffe. Bostonski učitelj koji je pobijedio na natjecanju. Za nju je ovo bio prvi let u svemir kao prva sudionica projekta “Učitelj u svemiru”.

Posljednja fotografija posade

Stvorene su različite komisije za utvrđivanje uzroka tragedije, no većina informacija je tajna, prema pretpostavkama - razlozi pada broda bili su loša interakcija između organizacijskih službi, prekršaji u sustavu goriva koji nisu na vrijeme otkriveni. (eksplozija se dogodila pri lansiranju zbog pregorjevanja stijenke bustera na kruto gorivo) pa čak i... teroristički napad. Neki su rekli da je eksplozija šatla organizirana kako bi naštetila izgledima Amerike.

Katastrofa šatla Columbia

“Katastrofa shuttlea Columbia dogodila se 1. veljače 2003., malo prije kraja njegovog 28. leta (misija STS-107). Posljednji let Space Shuttlea Columbia započeo je 16. siječnja 2003. godine. Ujutro 1. veljače 2003., nakon 16-dnevnog leta, shuttle se vratio na Zemlju.

NASA je izgubila kontakt sa svemirskom letjelicom oko 14:00 GMT (09:00 EST), 16 minuta prije očekivanog slijetanja na pistu 33 u svemirskom centru John F. Kennedy na Floridi, koje je trebalo biti održano u 14:16 GMT . Očevici su snimili goruću olupinu šatla koji leti na visini od oko 63 kilometra brzinom od 5,6 km/s. Svih 7 članova posade je poginulo."

Na slici je posada - Od vrha do dna: Chawla, Husband, Anderson, Clarke, Ramon, McCool, Brown

Šatl Columbia obavljao je svoj sljedeći 16-dnevni let, koji je trebao završiti slijetanjem na Zemlju, međutim, kako kaže glavna verzija istrage, shuttle je prilikom lansiranja oštećen - otpao je komad termoizolacijske pjene ( premaz je bio namijenjen zaštiti spremnika kisika od leda i vodika) uslijed udarca oštetio je premaz krila, uslijed čega je, tijekom spuštanja aparata, kada dođe do najtežih opterećenja na trup, aparat počeo pregrijavanje i, nakon toga, uništenje.

Čak i tijekom ekspedicije shuttlea, inženjeri su se više puta obraćali NASA-inoj upravi kako bi procijenili štetu, vizualno pregledali tijelo shuttlea uz pomoć orbitalnih satelita, no NASA-ini stručnjaci uvjeravali su da nema straha i rizika, shuttle će se sigurno spustiti na Zemlju.

“Posada šatla Columbia sastojala se od sedam ljudi. Njegov sastav je bio sljedeći:

Zapovjednik posade je 45-godišnji Richard "Rick" D. Husband. Američki vojni pilot, pukovnik američkog ratnog zrakoplovstva, NASA-in astronaut. Proveo je 25 dana 17 sati i 33 minute u svemiru. Prije Columbije bio je zapovjednik šatla STS-96 Discovery.

Kopilot je 41-godišnji William "Willie" C. McCool. Probni pilot, NASA-in astronaut. Proveo je 15 dana 22 sata i 20 minuta u svemiru.

Inženjer letenja je 40-godišnja Kalpana Chawla. Istraživač, prva žena NASA-in astronaut indijskog podrijetla. Proveo je 31 dan 14 sati i 54 minute u svemiru.

Stručnjak za nosivost - 43-godišnji Michael F. Anderson (eng. Michael P. Anderson). Znanstvenik, NASA-in astronaut. Proveo je 24 dana, 18 sati i 8 minuta u svemiru.

Specijalist zoologije - 41-godišnja Laurel B. S. Clark (eng. Laurel B. S. Clark). Kapetan američke mornarice, NASA-in astronaut. Proveo je 15 dana 22 sata i 20 minuta u svemiru.

Znanstveni specijalist (liječnik) - 46-godišnji David McDowell Brown. Probni pilot, NASA-in astronaut. Proveo je 15 dana 22 sata i 20 minuta u svemiru.

Znanstveni specijalist - 48-godišnji Ilan Ramon (eng. Ilan Ramon, heb.אילן רמון‏‎). Prvi izraelski NASA-in astronaut. Proveo je 15 dana 22 sata i 20 minuta u svemiru.

Šatl se spustio 1. veljače 2003., a slijetanje na Zemlju trebalo se dogoditi u roku od sat vremena.

“Dana 1. veljače 2003. u 08:15:30 (EST), svemirski šatl Columbia započeo je spuštanje na Zemlju. U 08:44 shuttle je počeo ulaziti u guste slojeve atmosfere. No zbog oštećenja vodeći rub lijevog krila počeo se jako pregrijavati. Od 08:50 trup broda podnosi jaka toplinska opterećenja, u 08:53 krhotine su počele otpadati s krila, ali posada je bila živa, komunikacija je još postojala.

U 08:59:32 sati zapovjednik je poslao posljednju poruku koja je prekinuta usred rečenice. U 09:00 očevici su već snimili eksploziju šatla, brod se raspao u mnogo krhotina. odnosno sudbina posade bila je gotova zbog nedjelovanja NASA-e, ali samo uništenje i smrt ljudi dogodili su se u nekoliko sekundi.

Vrijedi napomenuti da je shuttle Columbia upravljan mnogo puta, u trenutku smrti brod je bio star 34 godine (u radu s NASA-om od 1979., prvi let s ljudskom posadom 1981.), letio je u svemir 28 puta, ali ovaj let pokazalo se kobnim.

U samom svemiru nitko nije poginuo, u gustim slojevima atmosfere i u letjelicama - oko 18 ljudi.

Osim katastrofa 4 broda (dva ruska - Soyuz-1 i Soyuz-11 i američki - Columbia i Challenger), u kojima je poginulo 18 ljudi, bilo je još nekoliko katastrofa tijekom eksplozije, požara u pripremama prije leta, jedan od najpoznatijih tragedija - požar u atmosferi čistog kisika u pripremama za let Apolla 1, tada su poginula tri američka kozmonauta, u sličnoj situaciji je preminuo vrlo mladi kozmonaut SSSR-a Valentin Bondarenko. Astronauti su samo živi izgorjeli.

Još jedan NASA-in astronaut, Michael Adams, poginuo je tijekom testiranja raketnog aviona X-15.

Jurij Aleksejevič Gagarin poginuo je tijekom neuspješnog leta u zrakoplovu tijekom rutinske obuke.

Vjerojatno je cilj ljudi koji su zakoračili u svemir bio grandiozan, i nije činjenica da bi se i znajući njihovu sudbinu mnogi odrekli astronautike, ali uvijek se morate sjetiti po koju cijenu smo utrli put do zvijezda ...

Na fotografiji je spomenik palim astronautima na Mjesecu

Skupe komponente i najbolji znanstveni umovi još ne mogu jamčiti apsolutni uspjeh bilo koje svemirske operacije: letjelice nastavljaju kvariti, padati i eksplodirati. Danas se hrabro priča o kolonizaciji Marsa, a prije samo nekoliko desetljeća svaki pokušaj lansiranja broda u svemir mogao se pretvoriti u strašnu tragediju.

"Sojuz-1": žrtva svemirske utrke

1967. godine Svemirska industrija zaostaje za Sjedinjenim Državama za dva ogromna koraka - dvije godine države proizvode letove s posadom, a dvije godine SSSR nije imao niti jedan let. Stoga je vodstvo zemlje bilo toliko željno lansirati Sojuz u orbitu s čovjekom na brodu pod svaku cijenu.

Sva probna testiranja bespilotnih "sindikata" završila su nesrećama. Sojuz-1 je lansiran u orbitu 23. travnja 1967. godine. Na brodu je jedan kozmonaut - Vladimir Komarov.

Što se dogodilo

Problemi su počeli odmah nakon ulaska u orbitu: jedan od dva solarna panela se nije otvorio. Brod je doživio nestašicu struje. Let je morao biti otkazan prije roka. Soyuz je uspješno sletio, ali je padobranski sustav otkazao tijekom završne faze slijetanja. Pilotski padobran nije mogao izvući glavni padobran iz nosača, a konopci uspješno puštenog rezervnog padobrana bili su omotani oko neispaljenog pilotskog padobrana. Konačni razlog kvara glavnog padobrana nije utvrđen. Među najčešćim verzijama je kršenje tehnologije u proizvodnji spuštenog vozila u tvornici. Postoji verzija da se zbog zagrijavanja uređaja boja na ladici za izbacivanje padobrana, kojom je greškom obojena, postala ljepljiva, a padobran nije izašao, jer se "zalijepio" za pladanj. Brzinom od 50 m/s vozilo za spuštanje udarilo je u tlo, što je dovelo do pogibije astronauta.
Ova nesreća bila je prvi (poznati) slučaj ljudske smrti u povijesti svemirskih letova s ​​ljudskom posadom.

Apollo 1: vatra na tlu

Požar se dogodio 27. siječnja 1967. tijekom priprema za prvi let s ljudskom posadom po programu Apollo. Cijela posada je poginula. Bilo je nekoliko vjerojatnih uzroka tragedije: pogreška u odabiru atmosfere (izbor je napravljen u korist čistog kisika) broda i iskra (ili kratki spoj), koji bi mogao poslužiti kao svojevrsni detonator.

Posada Apolla nekoliko dana prije tragedije. S lijeva na desno: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Kisik je bio poželjniji pred mješavinom plina kisik-dušik, jer čini brodsku strukturu pod tlakom mnogo lakšom. Međutim, malo se značenja pridavalo razlici u tlaku tijekom leta i tijekom treninga na Zemlji. Neki dijelovi broda i elementi odijela astronauta postali su vrlo zapaljivi u atmosferi kisika pod visokim tlakom.

Ovako je izgledao zapovjedni modul nakon požara.

Nakon što se zapalio, vatra se proširila nevjerojatnom brzinom, oštetivši odijela. Složen dizajn otvora i njegovih brava nisu dali astronautima priliku da pobjegnu.

"Sojuz-11": smanjenje tlaka i nedostatak svemirskih odijela

Zapovjednik broda Georgij Dobrovolsky (u sredini), testni inženjer Viktor Patsaev i inženjer leta Vladislav Volkov (desno). Ovo je bila prva posada orbitalne stanice Saljut-1. Tragedija se dogodila prilikom povratka astronauta na Zemlju. Sve do otkrića broda nakon slijetanja, na Zemlji nisu znali da je posada umrla. Budući da je slijetanje obavljeno u automatskom režimu, silazno vozilo je sletjelo na zadano mjesto, bez većih odstupanja od plana.
Potražni tim zatekao je posadu bez znakova života, reanimacija nije pomogla.

Što se dogodilo

"Sojuz-11" nakon slijetanja.

Glavna prihvaćena verzija je smanjenje tlaka. Posada je umrla od dekompresijske bolesti. Analiza zapisa rekordera pokazala je da je na visini od oko 150 km tlak u vozilu koji se spuštao naglo počeo padati. Povjerenstvo je zaključilo da je razlog ovog pada neovlašteno otvaranje ventilacijskog ventila.
Ovaj ventil se trebao otvoriti na maloj visini kada je squib dignut u zrak. Zašto je squib djelovao mnogo ranije nije poznato.
Vjerojatno se to dogodilo zbog udarnog vala koji je prošao kroz tijelo aparata. A udarni val, zauzvrat, uzrokovan je radom squibsa koji odvajaju odjeljke Soyuz. To nije bilo moguće reproducirati tijekom zemaljskih testova. Međutim, u budućnosti je dovršen dizajn ventilacijskih ventila. Treba napomenuti da dizajn Sojuza-11 nije predviđao svemirska odijela za posadu ...

Challenger Crash: Katastrofa uživo

Ova tragedija postala je jedna od najistaknutijih u povijesti istraživanja svemira zahvaljujući televiziji uživo. Američki shuttle Challenger eksplodirao je 28. siječnja 1986., 73 sekunde nakon lansiranja, što su pratili milijuni gledatelja. Svih 7 članova posade je poginulo.

Što se dogodilo

Utvrđeno je da je do uništenja zrakoplova došlo zbog oštećenja brtvenog prstena pojačivača čvrstog goriva. Oštećenje prstena tijekom lansiranja dovelo je do stvaranja rupe iz koje je počela udarati mlaz. Zauzvrat, to je dovelo do uništenja nosača gasa i strukture vanjskog spremnika goriva. Uslijed uništenja spremnika goriva, komponente goriva su detonirali.

Šatl nije eksplodirao, kao što se uvriježeno vjerovalo, ali se "srušio" zbog aerodinamičkih preopterećenja. Kokpit se nije urušio, već je najvjerojatnije bio pod tlakom. Krhotine su pale u Atlantski ocean. Bilo je moguće pronaći i podići mnoge dijelove šatla, uključujući kokpit. Utvrđeno je da su najmanje tri člana posade preživjela uništenje šatla i da su bili pri svijesti dok su pokušavali uključiti uređaje za dovod zraka.
Nakon ove katastrofe, šatlovi su opremljeni sustavom za hitnu evakuaciju posade. No, vrijedno je napomenuti da u nesreći Challengera ovaj sustav nije mogao spasiti posadu, jer je dizajniran da se koristi isključivo tijekom leta u ravnini. Ova katastrofa "ugasila" je shuttle program na 2,5 godine. Posebna komisija je visok stupanj krivnje pripisala nedostatku "korporativne kulture" u cijeloj NASA-i, kao i krizi u sustavu menadžerskog odlučivanja. Menadžeri su već 10 godina svjesni kvara na O-prstenovima koje je isporučio određeni dobavljač...

Katastrofa šatla Columbia: propušteno slijetanje

Tragedija se dogodila ujutro 1. veljače 2003. tijekom povratka na Zemlju nakon 16-dnevnog boravka shuttlea u orbiti. Nakon ulaska u guste slojeve atmosfere, brod nije stupio u kontakt s NASA-inim kontrolnim centrom misije, a umjesto shuttlea na nebu su se pojavili njegovi fragmenti koji su pali na tlo.

Posada Space Shuttlea Columbia: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

Istraga je trajala nekoliko mjeseci. Olupina šatla prikupljena je na području jednakoj veličini dviju država. Utvrđeno je da je uzrok katastrofe oštećenje zaštitnog sloja krila šatla. Oštećenje je vjerojatno uzrokovano dijelom izolacije spremnika s kisikom koji je otpao tijekom porinuća broda. Kao i u slučaju Challengera, tragedija se mogla spriječiti da je posada snažnom odlukom čelnika NASA-e izvršila vizualni pregled broda u orbiti.

Postoje dokazi da su tehnički stručnjaci tri puta slali zahtjev za sliku oštećenja primljenu tijekom lansiranja. Uprava NASA-e smatrala je da šteta od udara toplinske izolacijske pjene ne može dovesti do ozbiljnih posljedica.

Apollo 13: ogromna tragedija sa sretnim završetkom

Ovaj let američkih astronauta jedna je od najpoznatijih misija Apolla na Mjesec s ljudskom posadom. O nevjerojatnoj snazi ​​i ustrajnosti kojom su tisuće ljudi na Zemlji pokušavale ljude vratiti iz svemirske zamke opjevali su pisci i redatelji. (Najpoznatiji i najdetaljniji film o tim događajima je Apollo 13 Rona Howarda.)

Što se dogodilo

Lansiranje Apolla 13.

Nakon standardnog miješanja kisika i dušika u svojim spremnicima, astronauti su čuli prasak i osjetili potres. Istjecanje plina (mješavine kisika) iz servisnog odjeljka postalo je primjetno u prozoru. Oblak plina promijenio je orijentaciju broda. Apollo je počeo gubiti kisik i energiju. Račun je otišao na sat. Napravljen je plan da se lunarni modul koristi kao čamac za spašavanje. Na Zemlji je postavljen stožer za spašavanje posade. Bilo je mnogo problema koje je trebalo riješiti u isto vrijeme.

Oštećen motorni prostor Apolla 13 nakon odvajanja.

Brod je morao obletjeti mjesec i ući u povratnu putanju.

Tijekom cijele operacije, osim tehničkih problema s brodom, astronauti su počeli doživljavati krizu u sustavima za održavanje života. Bilo je nemoguće uključiti grijače - temperatura u modulu pala je na 5 stupnjeva Celzija. Posada se počela smrzavati, osim toga, prijetila je opasnost od smrzavanja zaliha hrane i vode.
Sadržaj ugljičnog dioksida u atmosferi kabine lunarnog modula dosegao je 13%. Zahvaljujući jasnim uputama iz zapovjednog centra, posada je uspjela izraditi "filtere" od otpadnog materijala, što je omogućilo da se sadržaj ugljičnog dioksida dovede na prihvatljivu razinu.
Tijekom akcije spašavanja, posada je uspjela odvojiti motorni prostor i odvojiti lunarni modul. Sve je to trebalo učiniti gotovo "ručno" u smislu pokazatelja održavanja života blizu kritičnih. Nakon uspješnog završetka ovih operacija još je bilo potrebno izvršiti predsletnu navigaciju. Ako su navigacijski sustavi bili pogrešno konfigurirani, modul bi mogao ući u atmosferu pod pogrešnim kutom, što bi izazvalo kritično pregrijavanje kabine.
Za razdoblje slijetanja, brojne zemlje (uključujući SSSR) proglasile su radijsku tišinu na radnim frekvencijama.

Dana 17. travnja 1970. odjeljak Apolla 13 ušao je u Zemljinu atmosferu i sigurno pljusnuo u Indijski ocean. Svi članovi posade su preživjeli.

Prostor je prostor bez zraka, temperatura u kojem je do -270°C. U takvom agresivnom okruženju čovjek ne može preživjeti, pa astronauti uvijek riskiraju svoje živote, jureći u nepoznato crnilo svemira. U procesu istraživanja svemira dogodile su se mnoge katastrofe koje su odnijele desetke života. Jedna od takvih tragičnih prekretnica u povijesti astronautike bila je smrt Challenger shuttlea, što je rezultiralo smrću svih članova posade.

Ukratko o brodu

U Sjedinjenim Državama NASA je pokrenula program svemirskog transportnog sustava vrijedan milijardu dolara. U njezinim okvirima 1971. godine započela je izgradnja svemirskih letjelica za višekratnu upotrebu - space shuttlea (na engleskom Space Shuttle, što se doslovno prevodi kao "space shuttle"). Planirano je da ovi šatlovi, poput šatlova, voze između Zemlje i orbite, uzdižući se do visine do 500 km. Trebali su biti korisni za dopremanje tereta na orbitalne stanice, izvođenje potrebnih instalacijskih i građevinskih radova te provođenje znanstvenih istraživanja.

Jedan od tih brodova bio je Challenger shuttle, drugi space shuttle izgrađen u okviru ovog programa. U srpnju 1982. predan je NASA-i na rad.

Ime je dobio u čast morskog broda koji je istraživao ocean 1870-ih. U NASA-inim referentnim knjigama bio je naveden kao aparat OV-99.

Povijest letova

Space Shuttle Challenger prvi je put lansiran u svemir u travnju 1983. kako bi lansirao satelit za emitiranje. U lipnju iste godine ponovno je lansiran kako bi lansirao dva komunikacijska satelita u orbitu i provodio farmaceutske eksperimente. Jedna od članova posade bila je Sally Kristen Reid.

Kolovoz 1983. – treće lansiranje shuttlea i prvo noćno lansiranje u povijesti američke astronautike. Kao rezultat toga, u orbitu je lansiran telekomunikacijski satelit Insat-1B i testiran je kanadski manipulator "Canadarm". Trajanje leta je bilo 6 dana uz malo.

U veljači 1984. Challenger se shuttle vratio u svemir, ali misija lansiranja još dva satelita u orbitu nije uspjela.

Peto lansiranje dogodilo se u travnju 1984. Tada je prvi put u svjetskoj povijesti popravljen satelit u svemiru. U listopadu 1984. održano je šesto lansiranje, koje je obilježilo prisustvo dviju astronauta na brodu. Tijekom ovog značajnog leta napravljena je prva svemirska šetnja žene u povijesti američke astronautike - Katherine Sullivan.

Sedmi let u travnju 1985., osmi u srpnju i deveti let u listopadu te godine također su bili uspješni. Ujedinio ih je zajednički cilj - provođenje istraživanja u svemirskom laboratoriju.

Ukupno Challenger ima 9 uspješnih letova, proveo je 69 dana u svemiru, napravio potpunu orbitu oko plavog planeta 987 puta, njegova "kilometraža" je 41,5 milijuna kilometara.

Katastrofa Shuttle Challengera

Tragedija se dogodila u blizini obale Floride 28. siječnja 1986. u 11:39 sati. U to je vrijeme Challenger shuttle eksplodirao iznad Atlantskog oceana. Srušio se u 73. sekundi leta na visini od 14 km od tla. Svih 7 članova posade je poginulo.

Tijekom lansiranja oštećen je O-prsten desnog pojačivača čvrstog goriva. Od toga je na bočnoj strani akceleratora izgorjela rupa iz koje je mlazni mlaz izletio prema vanjskom spremniku goriva. Mlaz je uništio repni nosač i noseće konstrukcije samog tenka. Elementi broda su se pomaknuli, što je narušilo simetriju potiska i otpora zraka. Letjelica je odstupila od zadane osi leta, zbog čega je uništena pod utjecajem aerodinamičkih preopterećenja.

Space Shuttle Challenger nije bio opremljen sustavom za evakuaciju, pa članovi posade nisu imali šanse za preživljavanje. Ali čak i da postoji takav sustav, astronauti bi pali u ocean brzinom većom od 300 km/h. Silina udara na vodu bila bi tolika da ionako nitko ne bi preživio.

Posljednja posada

Tijekom 10. lansiranja, šatl Challenger imao je sedam ljudi na brodu:

• Francis Richard "Dick" Scobie - 46, vođa posade. Američki vojni pilot s činom potpukovnika, NASA-in astronaut. Iza njega su ostali supruga, kćer i sin. Posthumno je odlikovan medaljom "Za let u svemir".
• Michael John Smith - 40 godina, kopilot. Probni pilot s činom kapetana, NASA-in astronaut. Iza sebe je ostavio ženu i troje djece. Posthumno je odlikovan medaljom "Za let u svemir".
• Allison Shoji Onizuka - 39 godina, znanstveni specijalist. Američki NASA-in astronaut japanskog podrijetla, probni pilot s činom potpukovnika. Posmrtno je promaknut u čin pukovnika.
• Judith Arlen Resnick - 36 godina, istraživač. Jedan od NASA-inih najboljih inženjera i astronauta. Profesionalni pilot.
• Ronald Erwin McNair - 35 godina, znanstveni specijalist. Fizičar, NASA-in astronaut. Iza sebe je ostavio suprugu i dvoje djece. Posthumno je odlikovan medaljom "Za let u svemir".
• Gregory Bruce Jarvis - 41, stručnjak za nosivost. Po obrazovanju inženjer. Kapetan američkih zračnih snaga. NASA-in astronaut od 1984. Kod kuće je ostavio ženu i troje djece. Posthumno je odlikovan medaljom "Za let u svemir".
• Sharon Christa Corrigan McAuliff - 37 godina, specijalist za nosivost. Civilni. Posthumno je nagrađena Svemirskom medaljom – za astronaute.

Treba još nešto reći o posljednjoj članici posade, Christi McAuliffe. Kako bi se civil mogao ukrcati na Space Shuttle Challenger? Čini se nevjerojatno.

Christa McAuliffe

Rođena je 2. rujna 1948. u Bostonu, Massachusetts. Radila je kao profesorica engleskog jezika, povijesti i biologije. Bila je udana i imala dvoje djece.

Život joj je tekao uobičajeno i odmjereno, sve dok 1984. godine u SAD-u nije raspisan natječaj "Učitelj u svemiru". Njegova je ideja bila dokazati da će svaka mlada i zdrava osoba nakon odgovarajuće obuke moći uspješno odletjeti u svemir i vratiti se na Zemlju. Među pristiglih 11.000 prijava našla se i prijava Kriste, vesele, vesele i energične učiteljice iz Bostona.

Pobijedila je na natjecanju. Kad joj je potpredsjednik J. darovao pobjedničku kartu na svečanosti u Bijeloj kući, briznula je u plač od sreće. Bila je to karta u jednom smjeru.

Nakon tromjesečne obuke, stručnjaci su Kristu prepoznali kao spremnu za let. Dobila je upute da snima obrazovne priče i vodi nekoliko lekcija iz shuttlea.

Problemi prije leta

U početku, u procesu pripreme desetog lansiranja space shuttlea, bilo je mnogo problema:

• Prvobitno je planirano da se lansiranje obavi 22. siječnja s kozmodroma John F. Kennedy. No, zbog organizacijskih problema početak je pomaknut prvo na 23. siječnja, a potom na 24. siječnja.
• Zbog olujnog upozorenja i niskih temperatura let je odgođen za još jedan dan.
• Ponovno je zbog loše vremenske prognoze početak odgođen za 27. siječnja.
• Prilikom sljedeće provjere opreme uočeno je nekoliko problema pa je odlučeno da se odredi novi datum leta - 28. siječnja.

Ujutro 28. siječnja vani je bilo mraz, temperatura se spustila na -1°C. To je izazvalo zabrinutost među inženjerima, te su u privatnom razgovoru upozorili upravu NASA-e da bi ekstremni uvjeti mogli nepovoljno utjecati na stanje brtvenih prstenova te preporučili da se datum lansiranja ponovno odgodi. Ali te su preporuke odbijene. Postojala je još jedna poteškoća: mjesto lansiranja bilo je zaleđeno. Bila je to nepremostiva prepreka, ali se, "srećom", već do 10 sati led počeo topiti. Početak je bio zakazan za 11 sati i 40 minuta. Emitirala ga je nacionalna televizija. Cijela Amerika je pratila događaje u svemirskoj luci.

Lansiranje i pad šatla Challenger

U 11:38 motori su se pokrenuli. Nakon 2 minute uređaj se pokrenuo. Nakon 7 sekundi iz baze desnog pojačivača izašao je sivi dim, što je zabilježeno prizemnim snimanjem leta. Razlog tome bio je učinak udarnog opterećenja tijekom pokretanja motora. To se događalo i prije, a glavni o-prsten je radio, što je osiguralo pouzdanu izolaciju sustava. Ali tog jutra bilo je hladno, pa je smrznuti prsten izgubio elastičnost i nije mogao raditi kako treba. To je bio uzrok katastrofe.

U 58 sekundi leta, Challenger shuttle, čija se fotografija nalazi u članku, počeo se urušavati. Nakon 6 sekundi iz vanjskog spremnika počeo je istjecati tekući vodik, nakon još 2 sekunde tlak u vanjskom spremniku goriva je pao na kritičnu razinu.

Na 73 sekunde leta, spremnik s tekućim kisikom se srušio. Kisik i vodik su detonirali i Challenger je nestao u ogromnoj vatrenoj kugli.

Potraga za ostacima broda i tijelima mrtvih

Nakon eksplozije, olupina šatla pala je u Atlantski ocean. Potraga za ostacima letjelice i tijelima poginulih astronauta krenula je uz potporu vojske iz Obalne straže. Dana 7. ožujka na dnu oceana pronađena je kabina shuttlea s tijelima članova posade. Zbog duljeg izlaganja morskoj vodi, obdukcijom nije bilo moguće utvrditi točan uzrok smrti. Međutim, bilo je moguće saznati da su astronauti nakon eksplozije ostali živi, ​​jer im je kabina jednostavno otkinuta iz repnog dijela. Michael Smith, Allison Onizuka i Judith Resnick ostali su pri svijesti i uključili su osobnu dovod zraka. Najvjerojatnije, astronauti nisu mogli preživjeti gigantsku snagu udara o vodu.

Istraga o uzrocima tragedije

Interna istraga o svim okolnostima NASA-ine katastrofe provedena je u najstrožoj tajnosti. Kako bi razumio sve detalje slučaja i otkrio razloge pada Challenger shuttlea, američki predsjednik Reagan stvorio je posebnu Rogersovu komisiju (nazvanu po predsjedniku Williamu Pierceu Rogersu). Uključivao je istaknute znanstvenike, svemirske i zrakoplovne inženjere, astronaute i vojsku.

Nekoliko mjeseci kasnije Rogersova komisija podnijela je izvješće predsjedniku, gdje su javno objavljene sve okolnosti koje su dovele do katastrofe Challenger shuttlea. Istaknuto je i da uprava NASA-e nije adekvatno odgovorila na upozorenja stručnjaka o problemima koji su se pojavili sa sigurnošću planiranog leta.

Posljedice nesreće

Pad Challenger shuttlea nanio je težak udarac ugledu Sjedinjenih Država, program Space Transportation System je skraćen na 3 godine. Zbog najveće katastrofe svemirske letjelice u to vrijeme, Sjedinjene Američke Države pretrpjele su gubitke (8 milijardi dolara).

Urađene su značajne promjene u dizajnu šatlova, što je značajno povećalo njihovu sigurnost.

Reorganizirana je i struktura NASA-e. Osnovana je neovisna agencija za nadzor sigurnosti letenja.

Prikaz u kulturi

U svibnju 2013. izašao je film redatelja J. Hawesa "Challenger". U Velikoj Britaniji proglašen je najboljim dramskim filmom godine. Radnja se temelji na stvarnim događajima i bavi se aktivnostima Rogersove komisije.