Akrobatski tim "Ruski vitezovi". Ruski vitezovi prešli su u nove automobile

(sa skraćenicama)

26. svibnja 1913. godine prvi let na svijetu s više motora "Ruski vitez", inženjer Igor Sikorsky. Mladi inženjer stvorio je ovaj stroj kao eksperimentalni zrakoplov za izviđanje velikog dometa. Mogao je primiti i dva i četiri motora. Zrakoplov se izvorno zvao "Grand" ili "Big Baltic", a nakon nekih preinaka dobio je naziv "Ruski vitez".

Zrakoplov je 2. kolovoza 1913. postavio svjetski rekord u trajanju leta - 1 sat i 54 minute. Ovaj zrakoplov, koji je veličinom i uzletnom težinom bio superiorniji od svih do sada izgrađenih strojeva, postao je temelj za novi smjer u zrakoplovstvu - konstrukciju teških zrakoplova. "Ruski vitez" postao je predak svih kasnijih teških bombardera, transportera, izviđačkih zrakoplova i putničkih zrakoplova u svijetu. Izravni nasljednik "Ruskog viteza" bio je četveromotorni zrakoplov "Ilya Muromets", čiji je prvi primjerak izgrađen u listopadu 1913. godine.

Još prije Prvog svjetskog rata izumitelj je došao do zaključka da budućnost nije za male jednomotorne zrakoplove, već za velike zrakoplove s dva ili više motora. Imali su prednost u dometu leta, transportnim mogućnostima i sigurnosti. Zračni brod s nekoliko članova posade i s nekoliko motora bio je sigurniji, ako se jedan motor pokvario, ostali su nastavili s radom.

Igor Sikorsky je o svojim planovima za izgradnju velikog zračnog broda govorio Mihailu Vladimiroviču Šidlovskom, koji je bio na čelu Rusko-baltičke prijevozničke tvrtke. Shidlovsky je pažljivo slušao mladog izumitelja, proučavao njegove crteže i dao dopuštenje za rad u tom smjeru. U tom razdoblju većina stručnjaka nije vjerovala u mogućnost stvaranja velikog zrakoplova. Vjerovalo se da veliki avion uopće neće moći poletjeti. Sikorsky je izgradio prvi četveromotorni zrakoplov na svijetu, preteču svih modernih velikih zrakoplova. Rad je išao brzim tempom, entuzijasti su radili 14 sati dnevno. U veljači 1913. svi dijelovi zrakoplova, koje su tvornički ljudi, velikodušni sa svim mogućim nadimcima, zvali "Grand", što je značilo "veliki", bili su u osnovi spremni.

Treba napomenuti da je Shidlovsky odigrao izvanrednu ulogu u razvoju ruskog teškog zrakoplovstva. Plemić i časnik mornarice, završio je Aleksandrovu vojnopravnu akademiju, nakon ostavke služio je u Ministarstvu financija i pokazao se talentiranim poduzetnikom. Postao je visoki dužnosnik, postao je član Državnog vijeća i imenovan zapovjednikom Eskadrile zrakoplova (EVK). Eskadrila je postala posebna formacija koja je tijekom rata upravljala bombarderima I. Sikorskog Ilya Muromets. Kao predsjednik R-BVZ-a, Shidlovsky je brzo povećao produktivnost i profitabilnost tvrtke. Osim što je pokrenuo proizvodnju zrakoplova Sikorsky, Shidlovsky je vodio proizvodnju prvih i jedinih automobila Ruskog Carstva, koji su u povijest ušli kao Russo-Balt. Ovi su se automobili dobro pokazali tijekom Prvog svjetskog rata. Još jedan doprinos Šidlovskog obrambenoj sposobnosti carstva bila je proizvodnja 1915. prvog i jedinog ruskog zrakoplovnog motora.

Zahvaljujući Šidlovskom, Grand projekt je pokrenut i u potpunosti se opravdao. Do početka ožujka 1913. završena je glavna skupština zrakoplova. Bio je to pravi div: raspon gornjeg krila bio je 27 m, donjeg - 20, a njihova ukupna površina bila je 125 četvornih metara. m. Težina zrakoplova pri uzlijetanju je veća od 3 tone (s teretom do 4 tone), visina - 4 m, dužina - 20 m. Zrakoplov je trebao podići u zrak četiri njemačka Argusa motora od 100 litara svaki. s. Bili su smješteni na donjim krilima, po dva sa svake strane trupa. Stroj je mogao nositi teret od 737 kg i letjeti brzinom od 77 km na sat (maksimalna brzina 90 km). Posada - 3 osobe, 4 putnička sjedala. Prvi put u svijetu zrakoplov je imao veliki zatvoreni kokpit i putnički prostor s velikim prozorima za posadu i putnike. Piloti su iz kokpita mogli otići na balkon koji se nalazio ispred automobila. Osim toga, osigurani su i bočni izlazi koji su vodili do donjih krila, što je omogućavalo pristup motorima. To je stvorilo mogućnost popravka u letu.

Igor Sikorsky na prednjem balkonu "Ruskog viteza"

Pramac "Granda"

Nakon nekoliko probnih ispitivanja, 13. (26.) svibnja 1913., oko 9 sati ujutro, na livadi uz zrakoplovnu luku korpusa u Sankt Peterburgu, avijatičar Igor Sikorsky, zajedno s 4 putnika, napravio je briljantan, prilično uspješan let na zrakoplovu "Grand" ("Veliki"). Zrakoplov se popeo na visinu od oko 100 m i bez punog gasa razvio brzinu do 100 km/h, vrlo dobro napravio nekoliko velikih zavoja i glatko sletio. Publika koja je ovo gledala bila je oduševljena. Ovim letom Sikorsky je jasno opovrgnuo predviđanja mnogih "specijalista" da "Veliki" neće moći letjeti...". Mnogi strani stručnjaci za zrakoplovstvo odustali su od ideje izgradnje velikog zrakoplova. Međutim, ruski izumitelj očito je uništio sve njihove teorijske konstrukcije. Bio je to trijumf ljudske domišljatosti i pobjeda ruskog dizajnera nad brojnim kritičarima i zlobnim kritičarima.

LTH:

Izmjena	Grandee
Raspon krila, m
vrh	27.00
niži	20.00
Duljina, m	20.00
Visina, m
Površina krila, m2	120.00
Težina, kg
prazan avion	3400
normalno polijetanje	4000
tip motora	4 PD Argus
Snaga, KS	4 x 100
Maksimalna brzina, km/h	90
Brzina krstarenja, km/h	77
Praktični domet, km	170
Praktičan strop, m	600
Posada, ljudi:	3

27. svibnja "Bolšoj" je napravio još jedan let. Na brodu su bili Sikorsky, Yankovsky i četiri mehaničara. Letovi su pružili obilje informacija i dobru hranu za razmišljanje. Testovi "Granda" postali su osnova za stvaranje naprednijeg zrakoplova - "Ilya Muromets". Car je odigrao određenu ulogu u razvoju projekta. Dok je bio u Krasnoye Selu, Nikola II je izrazio želju da pregleda automobil. Zrakoplov je tamo odletio. Kralj je pregledao avion izvana, popeo se na njega. Vityaz" ostavio je veliki dojam na cara. Sikorsky je ubrzo od Nikole II dobio nezaboravan dar - zlatni sat. Pozitivno mišljenje monarha zaštitilo je zrakoplov od pokušaja narušavanja ugleda ovog nevjerojatnog projekta.

Sikorsky je počeo stvarati drugi zrakoplov, koji je nazvao "Ilya Muromets". Gradnja drugog zrakoplova heroja započela je u jesen 1913., a dovršena je u siječnju 1914. godine.

Dakle, prioritet Igora Ivanoviča Sikorskog u stvaranju teških višemotornih brodova apsolutno je neosporan i to je predmet našeg velikog nacionalnog ponosa.

26. svibnja 1913. godine napravio prvi let prvog višemotornog zrakoplova na svijetu "Ruski vitez" inženjer Igor Sikorsky. Mladi inženjer stvorio je ovaj stroj kao eksperimentalni zrakoplov za izviđanje velikog dometa. Mogao je primiti i dva i četiri motora. Zrakoplov se izvorno zvao "Grand" ili "Big Baltic", a nakon nekih preinaka dobio je naziv "Ruski vitez". Zrakoplov je 2. kolovoza 1913. postavio svjetski rekord u trajanju leta - 1 sat i 54 minute.
Ovaj zrakoplov nadmašivši veličinom i uzletnom težinom sve do sada izgrađene strojeve, postao je temelj za novi smjer u zrakoplovstvu - konstrukciju teških zrakoplova. "Ruski vitez" postao je predak svih kasnijih teških bombardera, transportera, izviđačkih zrakoplova i putničkih zrakoplova u svijetu. Izravni nasljednik "Ruskog viteza" bio je četveromotorni zrakoplov "Ilya Muromets", čiji je prvi primjerak izgrađen u listopadu 1913. godine.

Igor Ivanovič Sikorski (1889. - 1972.) rođen je u liječničkoj obitelji. Otac - Ivan Aleksejevič, bio je poznati psihijatar, profesor na Kijevskom sveučilištu, vodeći stručnjak za liječenje mucanja. Majka - Maria Stefanovna (rođena Temryuk-Cherkasova), radila je kao liječnica opće prakse. Sin nije krenuo putem svojih roditelja. Mladi Sikorsky dobio je srednje obrazovanje u jednoj od klasičnih gimnazija u Kijevu, 1903.-1906. studirao na Pomorskoj školi u Sankt Peterburgu (Pomorski kadetski korpus), koja je osposobljavala osoblje za flotu. Nakon diplome, upisao je Kijevski politehnički institut. Također je pohađao predavanja iz matematike, kemije i brodogradnje u Parizu.
Od djetinjstva, Sikorsky je bio zainteresiran za mehaniku.. Na Kijevskom politehničkom institutu Igor se zainteresirao za konstrukciju zrakoplova, stvorio je i vodio studentsko zrakoplovno društvo. Sikorsky je 1908. prvi put pokušao izgraditi helikopter. Ovaj eksperimentalni helikopter, opremljen motorom od 25 konjskih snaga, postao je temelj za daljnji rad inženjera s helikopterima. Do 1910. godine izgrađen je drugi helikopter, imao je dva propelera koji su se okretali u suprotnim smjerovima. Nosivost uređaja dosegla je 9 funti, ali niti jedan helikopter nije mogao poletjeti s pilotom. Slabi aparat poletio je samo bez pilota. Uređaj je predstavljen na dvodnevnoj aeronautičkoj izložbi u Kijevu u studenom 1909. godine. Sikorsky će se projektima helikoptera vratiti tek 1939. godine.
Iste godine Sikorsky okrenuo je pozornost na zrakoplove, te stvorio prototip svog dvokrilca - S-1. Pogonio ga je motor od 15 konjskih snaga. Inženjer je 1910. godine podigao u zrak modernizirani C-2, s motorom od 25 konjskih snaga. Ovaj se avion popeo na visinu od 180 metara i postavio novi sveruski rekord. Već krajem 1910. Sikorsky je napravio S-3 s motorom od 35 konjskih snaga. Godine 1911. Igor Sikorsky dobio je diplomu pilota i napravio zrakoplove C-4 i C-5. Ovi strojevi su pokazali dobre rezultate: tijekom testova pilot je dosegao visinu od 500 metara, a trajanje leta bilo je 1 sat.
Krajem 1911. god Ruski konstruktor zrakoplova napravio je S-6 i nadogradio ga u S-6A u proljeće 1912. godine. Na S-6A je Igor Sikorsky zauzeo prvo mjesto na natjecanju koje je organizirala vojska. Među jedanaest zrakoplova koji su sudjelovali u natjecanju, nekoliko je bilo poznatih proizvođača zrakoplova tog razdoblja kao što su Farman, Nieuport i Fokker. Mora se reći da je sve zrakoplove Sikorskyja, koje je dizajner stvorio prije S-6, mladi znanstvenik sagradio u staji na teritoriju imanja u Kijevu, koje je pripadalo njegovim roditeljima. Naknadni zrakoplovi, počevši od S-7, već su napravljeni u tvornici zrakoplova Rusko-baltičkog voznog pogona (R-BVZ) u Sankt Peterburgu. Rusko-baltički prijevoznički pogon izgradio je odjel za zrakoplovstvo s ciljem izgradnje zrakoplova ruskog dizajna. To je ruskom dizajneru omogućilo da uspješnije radi ono što voli.
Sikorskyjevi prvi automobili sagradio o svom trošku. Uz to, mladog izumitelja podržala je i njegova sestra Olga Ivanovna. U Rusko-baltičkom prijevoznom tvornici Igoru Sikorskom pomagali su piloti G.V. Yankovsky i G.V. Alekhnovich, dizajner i graditelj A.A. Serebryannikov, bio je student na Politehničkom institutu i mehaničar motora V. Panasyuk. Prvi zrakoplov koji je Sikorsky izgradio na R-BVZ-u bio je monoplan (zrakoplov s jednom nosivom površinom, jednim krilom) C-7. Kasnije ga je nabavio pilot Lerche.
U Rusko-baltičkom kočionom pogonu u Sankt Peterburgu Proizvedeni su zrakoplovi C-7, C-9 i C-10, opremljeni rotacijskim motorima Gnome. S-10 Hydro je bio opremljen plovcima i bio je namijenjen ruskoj mornarici. C-10 je bio izravan nasljednik dizajna C-6. Bio je to jednomotorni dvosjed dvosjed (zrakoplov s dvije potporne plohe-krila) postavljen na dva glavna i jedan pomoćna plovka. C-10 je imao mali hidraulički upravljač. Do jeseni 1913. izgrađeno je 5 zrakoplova s Argusovim motorima od 100 KS. Koristili su se kao vozila za izviđanje i obuku.
Početkom 1913. izumitelj je izgradio monoplan C-11. Kabina je bila dvokrevetna, za pilota i putnika. Gnom-Monosupap motor 100 KS ispod metalne haube. Uređaj je napravljen za natjecanje, a pilot Yankovsky zauzeo je drugo mjesto na natjecanju u glavnom gradu Rusije. U proljeće 1914. Igor Sikorsky projektirao je i napravio dvokrilac S-12. Posebno je dizajniran kao zrakoplov za obuku i mogao je izvoditi akrobatiku. Ovaj elegantni monoplan imao je motor "Gnome" od 80 KS, s šasijom s dva kotača karakterističnom za mnoge izumiteljeve dizajne. 12. ožujka 1914. testirao ga je pilot Yankovsky, zrakoplov je pokazao izvrsne letne kvalitete. Yankovsky je, leteći na ovom stroju, osvojio prvo mjesto u zračnoj akrobatici tijekom tjedna zrakoplovstva, koji je održan na hipodromu Kolymazhsky. Na istom S-12, probni pilot je postavio sve-ruski rekord, popevši se na visinu od 3900 metara. Istina, prvi aparat nije dugo trajao - 6. lipnja 1914. Yankovsky je srušio automobil, ali nije umro. Vojnom odjelu toliko su se svidjele letne kvalitete C-12 da je, kada je potpisan ugovor za proizvodnju 45 strojeva Sikorsky, u njega uključen i novi model. Tijekom Prvog svjetskog rata ovi su zrakoplovi ušli u službu eskadrile zračnih brodova i eskadrile 16. korpusa.
Već tijekom rata Sikorsky je izumio i izgradio: projekt C-16 - lovac s Ron motorom od 80 konjskih snaga i Gnome-Mono-Supap od 100 konjskih snaga, brzinom od 125 km na sat; C-17 - izviđanje s dva sjedala; C-18 - teški lovac, koji je trebao pokrivati dalekometne bombardere i uzimati bombe na brod za podršku Muromskim udarima; bez bombe, zrakoplov bi mogao poslužiti kao udarni lovac; C-19 je jurišni zrakoplov, imao je sve kvalitete jurišnika - snažno naoružanje (do šest mitraljeza), oklop najvitalnijih dijelova, te raspored koji osigurava maksimalnu preživljavanje i neranjivost vozila (odvojene kabine , što je smanjilo vjerojatnost istovremenog poraza pilota, jedan motor je zatvorio drugi ); S-20 je lovac s jednim sjedalom s motorom od 120 konjskih snaga i maksimalnom brzinom od 190 km/h. Tijekom Prvog svjetskog rata neki od Sikorskyjevih zrakoplova bili su u službi oružanih snaga. No, unatoč dobrim letačkim kvalitetama i prodornim rješenjima, ovi zrakoplovi nisu bili široko korišteni, što je posljedica fascinacije ruskih sila koje su svime stranim.
ruski vitez Još u prijeratnom razdoblju izumitelj je došao do zaključka da budućnost nije za male jednomotorne zrakoplove, već za velike zrakoplove s dva ili više motora. Imali su prednost u dometu leta, transportnim mogućnostima i sigurnosti. Zračni brod s nekoliko članova posade i s nekoliko motora bio je sigurniji, ako se jedan motor pokvario, ostali su nastavili s radom.
Igor Sikorsky ispričao je o svojim planovima za izgradnju velikog zračnog broda Mihailu Vladimiroviču Šidlovskom, koji je bio šef rusko-baltičke prijevozničke tvrtke. Shidlovsky je pažljivo slušao mladog izumitelja, proučavao njegove crteže i dao dopuštenje za rad u tom smjeru. U tom razdoblju većina stručnjaka nije vjerovala u mogućnost stvaranja velikog zrakoplova. Vjerovalo se da veliki avion uopće neće moći poletjeti. Sikorsky je izgradio prvi četveromotorni zrakoplov na svijetu, preteču svih modernih velikih zrakoplova. Rad je išao brzim tempom, entuzijasti su radili 14 sati dnevno. U veljači 1913. svi dijelovi zrakoplova, koje su tvornički ljudi, velikodušni sa svim mogućim nadimcima, zvali "Grand", što je značilo "veliki", bili su u osnovi spremni.
Treba označiti da je Šidlovski odigrao izvanrednu ulogu u razvoju ruskog teškog zrakoplovstva. Plemić i časnik mornarice, završio je Aleksandrovu vojnopravnu akademiju, nakon ostavke služio je u Ministarstvu financija i pokazao se talentiranim poduzetnikom. Postao je visoki dužnosnik, postao je član Državnog vijeća i imenovan zapovjednikom Eskadrile zrakoplova (EVK). Eskadrila je postala posebna formacija koja je tijekom rata upravljala bombarderima I. Sikorskog Ilya Muromets. Kao predsjednik R-BVZ-a, Shidlovsky je brzo povećao produktivnost i profitabilnost tvrtke. Osim što je pokrenuo proizvodnju zrakoplova Sikorsky, Shidlovsky je vodio proizvodnju prvih i jedinih automobila Ruskog Carstva, koji su u povijest ušli kao Russo-Balt. Ovi su se automobili dobro pokazali tijekom Prvog svjetskog rata. Još jedan doprinos Šidlovskog obrambenoj sposobnosti carstva bila je proizvodnja 1915. prvog i jedinog ruskog zrakoplovnog motora.
Hvala Šidlovskom pokrenut je i u potpunosti opravdan projekt Grand. Do početka ožujka 1913. završena je glavna skupština zrakoplova. Bio je to pravi div: raspon gornjeg krila bio je 27 m, donjeg krila 20 m, a ukupna površina im je bila 125 m2. Masa zrakoplova pri uzlijetanju je veća od 3 tone (s opterećenjem do 4 tone), visina - 4 m, dužina - 20 m. Zrakoplov su u zrak trebala podizati četiri njemačka Argus motora od 100 KS svaki. Bili su smješteni na donjim krilima, po dva sa svake strane trupa. Stroj je mogao nositi teret od 737 kg i letjeti brzinom od 77 km na sat (maksimalna brzina 90 km). Posada - 3 osobe, 4 putnička sjedala. Prvi put u svijetu zrakoplov je imao veliki zatvoreni kokpit i putnički prostor s velikim prozorima za posadu i putnike. Piloti su iz kokpita mogli otići na balkon koji se nalazio ispred automobila. Osim toga, osigurani su i bočni izlazi koji su vodili do donjih krila, što je omogućavalo pristup motorima. To je stvorilo mogućnost popravka u letu.
Nakon nekoliko pokušaja, 13. (26.) svibnja 1913., oko 9 sati ujutro na livadi uz uzletište korpusa u Sankt Peterburgu, avijatičar-konstruktor Igor Sikorsky, zajedno s 4 putnika, izveo je briljantan, prilično uspješan let na zrakoplov "Grand" ("Veliki"). Avion se popeo na visinu od oko 100 m i pola sata (ne pod punim gasom) razvijao brzinu do 100 km/h, vrlo dobro napravio nekoliko velikih zavoja i glatko sletio. Publika koja je ovo gledala bila je oduševljena. Ovim letom Sikorsky je jasno opovrgnuo predviđanja mnogih "specijalista" da "Boljšoj" neće moći letjeti...". Mnogi strani stručnjaci za zrakoplovstvo odustali su od ideje izgradnje velikog zrakoplova. Međutim, ruski izumitelj očito je uništio sve njihove teorijske konstrukcije. Bio je to trijumf ljudske domišljatosti i pobjeda ruskog dizajnera nad brojnim kritičarima i zlobnim kritičarima.

27. svibnja "Bolšoj" je napravio još jedan let. Na brodu su bili Sikorsky, Yankovsky i četiri mehaničara. Letovi su pružili obilje informacija i dobru hranu za razmišljanje. Testovi "Granda" postali su osnova za stvaranje naprednijeg zrakoplova - "Ilya Muromets". Car je odigrao određenu ulogu u razvoju projekta. Dok je bio u Krasnoye Selu, Nikola II je izrazio želju da pregleda automobil. Zrakoplov je tamo odletio. Kralj je pregledao avion izvana, popeo se na njega. Vityaz" ostavio je veliki dojam na cara. Sikorsky je ubrzo od Nikole II dobio nezaboravan dar - zlatni sat. Pozitivno mišljenje monarha zaštitilo je zrakoplov od pokušaja narušavanja reputacije ovog nevjerojatnog projekta.Sikorsky je krenuo u stvaranje drugog zrakoplova, koji je nazvao Ilya Muromets. Gradnja drugog zrakoplova heroja započela je u jesen 1913., a dovršena je u siječnju 1914. godine.
Karakteristike izvedbe S-21 "Ruski vitez" Posada, broj putnika, ljudi .......................... 2-7
Motor ........................PD x 4, "Argus"
Snaga svakog motora, KS .......................... 100
Raspon krila, m / površina krila, m2 .............................. 27,0 / 120,0
Duljina zrakoplova / visina zrakoplova, m ......................... 20,0 / 4,00
Težina: maksimalno uzlijetanje / prazno, kg .............................. 4200 / 3500
Puno opterećenje, kg ........................ 700
Maksimalna brzina na tlu, km/h ..........................90
Praktičan strop, m ........................ 600
Maksimalni domet, km ........................ 170

Rusija je pristupila Prvom svjetskom ratu s najvećom zračnom flotom. Ali velike stvari počinju malim. A danas želimo razgovarati o prvom ruskom zrakoplovu.

Zrakoplov Mozhaisky

Monoplan kontraadmirala Aleksandra Možajskog postao je prvi zrakoplov izgrađen u Rusiji i jedan od prvih u svijetu. Izgradnja zrakoplova započela je teorijom, a završila izradom radnog modela, nakon čega je projekt odobren od strane Ratnog ministarstva. Parne mašine koje je dizajnirao Mozhaisky naručene su od engleske tvrtke Arbecker-Hamkens, što je dovelo do razotkrivanja tajne - crteži su objavljeni u časopisu Engineering u svibnju 1881. Poznato je da je avion imao propelere, trup obložen tkaninom, krilo presvučeno balon svilom, stabilizator, dizala, kobilicu i stajni trap. Težina zrakoplova bila je 820 kilograma.
Testiranja zrakoplova obavljena su 20. srpnja 1882. godine i bila su neuspješna. Avion se raspršio po kosim tračnicama, nakon čega se podigao u zrak, preletio nekoliko metara, pao na bok i pao, slomivši krilo.
Nakon nesreće, vojska je izgubila interes za razvoj. Mozhaisky je pokušao modificirati avion, naručio je snažnije motore. Međutim, 1890. dizajner je umro. Vojska je naredila da se avion ukloni s terena, a njegova daljnja sudbina nije poznata. Parni strojevi su neko vrijeme bili pohranjeni u Baltičkom brodogradilištu, gdje su izgorjeli u požaru.

Zrakoplov Kudashev

Prvi ruski zrakoplov koji je uspješno testiran bio je dvokrilac koji je dizajnirao projektant princ Aleksandar Kudašev. Sagradio je prvi zrakoplov na benzinski pogon 1910. godine. Na testovima je zrakoplov preletio 70 metara i sigurno sletio.
Masa letjelice bila je 420 kilograma. Raspon krila prekrivenih gumiranom tkaninom je 9 metara.Motor Anzani instaliran na zrakoplovu imao je snagu od 25,7 kW. Na ovom avionu Kudashev je uspio letjeti samo 4 puta. Prilikom sljedećeg slijetanja, zrakoplov se zabio u ogradu i razbio.
Nakon što je Kudashev dizajnirao još tri modifikacije zrakoplova, svaki put olakšavajući dizajn i povećavajući snagu motora.
"Kudašev-4" je demonstriran na prvoj ruskoj međunarodnoj aeronautičkoj izložbi u Sankt Peterburgu, gdje je dobio srebrnu medalju od Carskog ruskog tehničkog društva. Zrakoplov je mogao postići brzinu od 80 km/h i imao je motor od 50 KS. Sudbina aviona bila je tužna - razbijen je na natjecanjima avijatičara.

"Rusija-A"

Dvokrilac "Rusija-A" izdao je 1910. godine "Prvo sverusko udruženje aeronautike".
Izgrađen je na temelju Farmanovog dizajna aviona. Na III međunarodnoj automobilskoj izložbi u Sankt Peterburgu dobio je srebrnu medalju vojnog ministarstva i kupio ga je Sveruski carski aeroklub za 9 tisuća rubalja. Zanimljiv detalj: do sada se nije ni podignuo u zrak.
Od francuskog zrakoplova "Rusija-A" odlikovala se visokokvalitetnom završnom obradom. Krila i perje bili su prekriveni obostrano, motor Gnome imao je 50 KS. i ubrzao avion do 70 km/h.
Testovi letenja obavljeni su 15. kolovoza 1910. na aerodromu Gatchina. A avion je preletio dva kilometra. Ukupno je izgrađeno 5 primjeraka "Rusije".

"ruski vitez"

Dvokrilac "Ruski vitez" postao je prvi svjetski četveromotorni zrakoplov dizajniran za strateško izviđanje. S njim je započela povijest teškog zrakoplovstva.
Dizajner Vityaza bio je Igor Sikorsky.
Zrakoplov je izgrađen u Rusko-baltičkom prijevoznom tvornici 1913. godine. Prvi model zvao se "Grand" i imao je dva motora. Kasnije je Sikorsky na krila postavio četiri motora od 100 KS. svatko. Ispred kokpita nalazila se platforma sa strojnicom i reflektorom. Zrakoplov je mogao podići u zrak 3 člana posade i 4 putnika.
2. kolovoza 1913. Vityaz je postavio svjetski rekord u trajanju leta - 1 sat i 54 minute.
"Vityaz" se srušio na natjecanju vojnih zrakoplova. Motor je ispao iz letećeg Mellera II i oštetio avion dvokrilca. Nisu ga obnovili. Na temelju Vityaza, Sikorsky je dizajnirao novi zrakoplov, Ilya Muromets, koji je postao nacionalni ponos Rusije.

"Sikorsky S-16"

Zrakoplov je razvijen 1914. godine po nalogu Vojnog odjela i bio je dvokrilac s motorom Ron od 80 KS, koji je C-16 ubrzao do 135 km/h.
Operacija je otkrila pozitivne kvalitete zrakoplova, pokrenuta je masovna proizvodnja. U početku je S-16 služio za obuku pilota za Ilya Muromets, u Prvom svjetskom ratu bio je opremljen mitraljezom Vickers sa sinkronizatorom Lavrov i služio za izviđanje i pratnju bombardera.
Prva zračna borba S-16 odigrala se 20. travnja 1916. godine. Toga je dana zastavnik Yuri Gilsher iz mitraljeza oborio austrijski zrakoplov.
C-16 je brzo propao. Ako je početkom 1917. u "eskadrili zračnih brodova" bilo 115 zrakoplova, onda ih je do jeseni ostalo 6. Preostali zrakoplovi došli su Nijemcima, koji su ih predali hetmanu Skoropadskom, a zatim otišli u Crvene armije, ali su neki od pilota odletjeli u Bijele. Jedan C-16 bio je uključen u zrakoplovnu školu u Sevastopolju.

26. svibnja 1913. napravio je svoj prvi let u prvom svjetskom višemotornom zrakoplovu "Ruski vitez" inženjera Igora Sikorskog. Mladi inženjer stvorio je ovaj stroj kao eksperimentalni zrakoplov za izviđanje velikog dometa. Mogao je primiti i dva i četiri motora. Zrakoplov se izvorno zvao "Grand" ili "Big Baltic", a nakon nekih preinaka dobio je naziv "Ruski vitez". Zrakoplov je 2. kolovoza 1913. postavio svjetski rekord u trajanju leta - 1 sat i 54 minute.

Ovaj zrakoplov, koji je svojom veličinom i uzletnom težinom premašio sve do sada izgrađene strojeve, postao je temelj za novi smjer u zrakoplovstvu - konstrukciju teških zrakoplova. "Ruski vitez" postao je predak svih kasnijih teških bombardera, transportera, izviđačkih zrakoplova i putničkih zrakoplova u svijetu. Izravni nasljednik "Ruskog viteza" bio je četveromotorni zrakoplov "Ilya Muromets", čiji je prvi primjerak izgrađen u listopadu 1913. godine.

Pričajmo o ovim avionima...

Igor Ivanovič Sikorsky (1889. - 1972.) rođen je u liječničkoj obitelji. Otac - Ivan Aleksejevič, bio je poznati psihijatar, profesor na Kijevskom sveučilištu, vodeći stručnjak za liječenje mucanja. Majka - Maria Stefanovna (rođena Temryuk-Cherkasova), radila je kao liječnica opće prakse. Sin nije krenuo putem svojih roditelja. Mladi Sikorsky dobio je srednje obrazovanje u jednoj od klasičnih gimnazija u Kijevu, 1903.-1906. studirao na Pomorskoj školi u Sankt Peterburgu (Pomorski kadetski korpus), koja je osposobljavala osoblje za flotu. Nakon diplome, upisao je Kijevski politehnički institut. Također je pohađao predavanja iz matematike, kemije i brodogradnje u Parizu.

Od djetinjstva, Sikorsky je bio zainteresiran za mehaniku. Na Kijevskom politehničkom institutu Igor se zainteresirao za konstrukciju zrakoplova, stvorio je i vodio studentsko zrakoplovno društvo. Sikorsky je 1908. prvi put pokušao izgraditi helikopter. Ovaj eksperimentalni helikopter, opremljen motorom od 25 konjskih snaga, postao je temelj za daljnji rad inženjera s helikopterima. Do 1910. godine izgrađen je drugi helikopter, imao je dva propelera koji su se okretali u suprotnim smjerovima. Nosivost uređaja dosegla je 9 funti, ali niti jedan helikopter nije mogao poletjeti s pilotom. Slabi aparat poletio je samo bez pilota. Uređaj je predstavljen na dvodnevnoj aeronautičkoj izložbi u Kijevu u studenom 1909. godine. Sikorsky će se projektima helikoptera vratiti tek 1939. godine.

Igor Sikorsky vozi svoj BIS-1, opremljen motorom Anzani od 15 konjskih snaga. Ovaj dvokrilac, izgrađen 1910. godine, nije se podigao u zrak, ali je postavio temelje za zrakoplov serije Sikorsky "C".

Iste godine Sikorsky se usmjerio na zrakoplove i stvorio prototip svog dvokrilca - S-1. Pogonio ga je motor od 15 konjskih snaga. Inženjer je 1910. godine podigao u zrak modernizirani C-2, s motorom od 25 konjskih snaga. Ovaj se avion popeo na visinu od 180 metara i postavio novi sveruski rekord. Već krajem 1910. Sikorsky je napravio S-3 s motorom od 35 konjskih snaga. Godine 1911. Igor Sikorsky dobio je diplomu pilota i napravio zrakoplove C-4 i C-5. Ovi strojevi su pokazali dobre rezultate: tijekom testova pilot je dosegao visinu od 500 metara, a trajanje leta bilo je 1 sat.

Krajem 1911. godine ruski konstruktor zrakoplova napravio je S-6 i nadogradio ga u S-6A u proljeće 1912. godine. Na S-6A je Igor Sikorsky zauzeo prvo mjesto na natjecanju koje je organizirala vojska. Među jedanaest zrakoplova koji su sudjelovali u natjecanju, nekoliko su ih predstavljali poznati proizvođači zrakoplova tog razdoblja kao što su Farman, Nieuport i Fokker. Mora se reći da je sve zrakoplove Sikorskyja, koje je dizajner stvorio prije S-6, mladi znanstvenik sagradio u staji na teritoriju imanja u Kijevu, koje je pripadalo njegovim roditeljima. Naknadni zrakoplovi, počevši od S-7, već su napravljeni u tvornici zrakoplova Rusko-baltičkog voznog pogona (R-BVZ) u Sankt Peterburgu. Rusko-baltički prijevoznički pogon izgradio je odjel za zrakoplovstvo s ciljem izgradnje zrakoplova ruskog dizajna. To je ruskom dizajneru omogućilo da uspješnije radi ono što voli.

Sikorsky je napravio svoje prve automobile o svom trošku. Uz to, mladog izumitelja podržala je i njegova sestra Olga Ivanovna. Piloti G. V. Yankovsky i G. V. Alehnovich, projektant i graditelj A. A. Serebryannikov pomagali su Igoru Sikorskom u Rusko-baltičkom Carriage Works, bio je student na Politehničkom institutu i mehaničar motora V. Panasyuk. Prvi zrakoplov koji je Sikorsky izgradio na R-BVZ-u bio je monoplan (zrakoplov s jednom nosivom površinom, jednim krilom) C-7. Kasnije ga je nabavio pilot Lerche.

U Rusko-baltičkom Carriage Works u Sankt Peterburgu proizvedeni su zrakoplovi S-7, S-9 i S-10, opremljeni rotacijskim motorima Gnome. S-10 Hydro je bio opremljen plovcima i bio je namijenjen ruskoj mornarici. C-10 je bio izravan nasljednik dizajna C-6. Bio je to jednomotorni dvosjed dvosjed (zrakoplov s dvije potporne plohe-krila) postavljen na dva glavna i jedan pomoćna plovka. C-10 je imao mali hidraulički upravljač. Do jeseni 1913. izgrađeno je 5 zrakoplova s Argusovim motorima od 100 KS. s. Koristili su se kao vozila za izviđanje i obuku.

Početkom 1913. izumitelj je napravio monoplan C-11. Kabina je bila dvokrevetna, za pilota i putnika. Gnom-Monosupap motor 100 KS s. ispod metalne haube. Uređaj je napravljen za natjecanje, a pilot Yankovsky zauzeo je drugo mjesto na natjecanju u glavnom gradu Rusije. U proljeće 1914. Igor Sikorsky projektirao je i napravio dvokrilac S-12. Posebno je dizajniran kao zrakoplov za obuku i mogao je izvoditi akrobatiku. Ovaj elegantni monoplan imao je motor "Gnome" od 80 KS, s šasijom s dva kotača karakterističnom za mnoge izumiteljeve dizajne. 12. ožujka 1914. testirao ga je pilot Yankovsky, zrakoplov je pokazao izvrsne letne kvalitete. Yankovsky je, leteći na ovom stroju, osvojio prvo mjesto u zračnoj akrobatici tijekom tjedna zrakoplovstva, koji je održan na hipodromu Kolymazhsky. Na istom S-12, probni pilot je postavio sve-ruski rekord, popevši se na visinu od 3900 metara. Istina, prvi aparat nije dugo trajao - 6. lipnja 1914. Yankovsky je srušio automobil, ali nije umro. Vojnom odjelu toliko su se svidjele letne kvalitete C-12 da je, kada je potpisan ugovor za proizvodnju 45 strojeva Sikorsky, u njega uključen i novi model. Tijekom Prvog svjetskog rata ovi su zrakoplovi ušli u službu eskadrile zračnih brodova i eskadrile 16. korpusa.

Već tijekom rata Sikorsky je izumio i izgradio: projekt S-16 - lovac s Ron motorom od 80 konjskih snaga i Gnome-Mono-Supap od 100 konjskih snaga, brzinom od 125 km na sat; S-17 - dvosjed za izviđanje; C-18 - teški lovac, koji je trebao pokrivati dalekometne bombardere i uzimati bombe na brod za podršku Muromskim udarima; bez bombe, zrakoplov bi mogao poslužiti kao udarni lovac; C-19 je jurišni zrakoplov, imao je sve kvalitete jurišnika - snažno naoružanje (do šest mitraljeza), oklop najvitalnijih dijelova, te raspored koji osigurava maksimalnu preživljavanje i neranjivost vozila (odvojene kabine , što je smanjilo vjerojatnost istovremenog poraza pilota, jedan motor je zatvorio drugi ); S-20 je lovac s jednim sjedalom s motorom od 120 konjskih snaga i maksimalnom brzinom od 190 km/h. Tijekom Prvog svjetskog rata neki od Sikorskyjevih zrakoplova bili su u službi oružanih snaga. No, unatoč dobrim letačkim kvalitetama i prodornim rješenjima, ovi zrakoplovi nisu bili široko korišteni, što je posljedica fascinacije ruskih sila koje su svime stranim.

ruski vitez

Još u prijeratnom razdoblju izumitelj je došao do zaključka da budućnost nije za male jednomotorne zrakoplove, već za velike zrakoplove s dva ili više motora. Imali su prednost u dometu leta, transportnim mogućnostima i sigurnosti. Zračni brod s nekoliko članova posade i s nekoliko motora bio je sigurniji, ako se jedan motor pokvario, ostali su nastavili s radom.

Zahvaljujući Šidlovskom, Grand projekt je pokrenut i u potpunosti se opravdao. Do početka ožujka 1913. završena je glavna skupština zrakoplova. Bio je to pravi div: raspon gornjeg krila bio je 27 m, donjeg 20, a ukupna površina im je bila 125 četvornih metara. m. Težina zrakoplova pri uzlijetanju je veća od 3 tone (s teretom do 4 tone), visina - 4 m, dužina - 20 m. Zrakoplov je trebao podići u zrak četiri njemačka Argusa motora od 100 litara svaki. s. Bili su smješteni na donjim krilima, po dva sa svake strane trupa. Stroj je mogao nositi teret od 737 kg i letjeti brzinom od 77 km na sat (maksimalna brzina 90 km). Posada - 3 osobe, 4 putnička sjedala. Prvi put u svijetu zrakoplov je imao veliki zatvoreni kokpit i putnički prostor s velikim prozorima za posadu i putnike. Piloti su iz kokpita mogli otići na balkon koji se nalazio ispred automobila. Osim toga, osigurani su i bočni izlazi koji su vodili do donjih krila, što je omogućavalo pristup motorima. To je stvorilo mogućnost popravka u letu.

Igor Sikorsky na prednjem balkonu ruskog viteza.

Pramac "Granda".

Nakon nekoliko probnih ispitivanja, 13. (26.) svibnja 1913., oko 9 sati ujutro, na livadi uz zrakoplovnu luku korpusa u Sankt Peterburgu, avijatičar Igor Sikorsky, zajedno s 4 putnika, napravio je briljantan, prilično uspješan let na zrakoplovu "Grand" ("Veliki"). Avion se popeo na visinu od oko 100 m i pola sata (ne pod punim gasom) razvijao brzinu do 100 km/h, vrlo dobro napravio nekoliko velikih zavoja i glatko sletio. Publika koja je ovo gledala bila je oduševljena. Ovim letom Sikorsky je jasno opovrgnuo predviđanja mnogih "specijalista" da "Boljšoj" neće moći letjeti...". Mnogi strani stručnjaci za zrakoplovstvo odustali su od ideje izgradnje velikog zrakoplova. Međutim, ruski izumitelj očito je uništio sve njihove teorijske konstrukcije. Bio je to trijumf ljudske domišljatosti i pobjeda ruskog dizajnera nad brojnim kritičarima i zlobnim kritičarima.

Sikorsky je počeo stvarati drugi zrakoplov, koji je nazvao "Ilya Muromets". Gradnja drugog zrakoplova heroja započela je u jesen 1913., a dovršena je u siječnju 1914. godine.

Ilya Muromets (ili S-22) uobičajeno je ime za nekoliko serija teških četveromotornih dvokrilaca od punog drva koje proizvodi poznati rusko-baltički Carriage Works. Svojedobno je Ilya Muromets uspio postaviti niz svjetskih rekorda, uključujući u pogledu broja prevezenih putnika, nosivosti, najveće visine i vremena leta. Ukupno je od 1913. do 1918. proizvedeno oko 80 zrakoplova Ilya Muromets različitih modifikacija. Istodobno, zrakoplov je prvobitno trebao biti korišten u civilne svrhe.

Novi zrakoplov bio je daljnji razvoj dizajna "Ruskog viteza", stvorenog 1913. godine. Tijekom rada njegov je dizajn značajno redizajniran, samo je opći dizajn stroja, krilna kutija s 4 motora postavljena u nizu na donjem krilu, ostala bez značajnijih promjena. U isto vrijeme, trup zrakoplova bio je potpuno nov. Kao rezultat obrade s istim njemačkim Argusovim motorima snage 100 KS. zrakoplov Ilya Muromets imao je dvostruko veću maksimalnu visinu leta i masu korisnog tereta.

Zrakoplov Ilya Muromets postao je prvi putnički zrakoplov na svijetu. Prvi put u povijesti zrakoplovstva ovaj je zrakoplov imao kabinu odvojenu od kokpita, koja je između ostalog bila opremljena električnom rasvjetom, grijanjem (ispušni plinovi motora), spavaćim sobama, pa čak i kupaonicom s WC-om. Tada su piloti jednomotornih zrakoplova izbjegavali letove iznad gradova, jer bi u slučaju kvara motora prinudno slijetanje u grad moglo završiti katastrofom. U isto vrijeme, Muromets je imao 4 motora, tako da je njegov tvorac Sikorsky bio siguran u sigurnost automobila.

Zaustavljanje jednog ili čak 2 od 4 motora nije značilo da će zrakoplov izgubiti stabilnost i morati sletjeti. Osim toga, tijekom leta ljudi su mogli hodati po krilu zrakoplova, što nije poremetilo ravnotežu stroja. Tijekom leta i sam je Sikorsky izašao na krilo kako bi se uvjerio da će, ako bude potrebno, netko od pilota moći popraviti motor odmah u letu. U to vrijeme bio je potpuno nov i ostavio je jako velik dojam na ljude.

Izgradnja prototipa zrakoplova Ilya Muromets u Rusko-baltičkom tvornici za prijevoz započela je u kolovozu 1913. godine. Novi teški avion s četiri motora dobio je ime po slavnom ruskom epskom junaku. Ovaj naziv postao je uobičajen za različite modifikacije novog stroja. Prototip zrakoplova bio je spreman do prosinca 1913., a prvi let je izveo 10. prosinca. Na prototipu, između kutije krila i perja, nalazilo se i srednje krilo, a ispod trupa su ugrađeni dodatni podupirači srednjeg stajnog trapa. Međutim, tijekom testiranja uvidjeli su da se srednje krilo nije opravdalo te su ga demontirali. Nakon niza rekorda i prvih uspjeha, vojska je skrenula pozornost na automobil. Kao rezultat toga, 12. svibnja 1914. Glavna vojnotehnička uprava (GVTU) potpisala je ugovor s postrojenjem za izgradnju 10 zrakoplova Ilya Muromets.

Tome je na mnogo načina doprinijela činjenica da je u veljači 1914. Sikorsky poletio s aviona sa 16 putnika u njemu. Istovremeno, tijekom leta u zrakoplovu je bio još jedan putnik - pas Shkalik, koji je bio miljenik cijelog aerodroma. Ovaj let je u to vrijeme bio dostignuće bez presedana u području zrakoplovstva. Nosivost tijekom leta iznad Petrograda bila je gotovo 1300 kg. U to je vrijeme Ilya Muromets prilično često letio iznad glavnog grada carstva, leteći na visini od oko 400 metara.
Tijekom izvođenja ovih letova, putnici zrakoplova mogli su se diviti veličanstvenim bulevarima i trgovima grada iz udobne i zatvorene kabine. Istovremeno, svaki let četveromotornog zrakoplova dovodio je do zaustavljanja cjelokupnog kopnenog prijevoza glavnog grada, jer su se na ulicama okupljale čitave gomile građana kako bi pogledali u tada ogroman zrakoplov, što je činilo puno buke sa svoja 4 motora.
Do proljeća 1914. Sikorsky je završio izgradnju drugog zrakoplova. Ovaj stroj je bio opremljen još snažnijim Argusovim motorima. Dva unutarnja imala su snagu od 140 KS, a dva vanjska - 125 KS. Tako je ukupna snaga motora zrakoplova drugog modela dosegla 530 KS, što je 130 KS. premašio snagu motora prvog Ilya Murometsa. Povećana snaga elektrane omogućila je povećanje brzine i nosivosti, postignuta je visina leta od 2100 metara. U svom prvom probnom letu, novi je zrakoplov podigao u zrak 6 putnika i 820 kg. gorivo.

Do početka Prvog svjetskog rata (1. kolovoza 1914.) proizvedena su 4 Ilya Murometa. Do rujna iste godine svi su prebačeni u Carsko zrakoplovstvo. Do tada su svi zrakoplovi zaraćenih zemalja bili namijenjeni isključivo za izviđanje, pa se ruski zrakoplov treba smatrati prvim svjetskim specijaliziranim bombarderskim zrakoplovom.

2. listopada 1914. potpisan je još jedan ugovor za izgradnju 32 zrakoplova Ilya Muromets, cijena svakog zrakoplova bila je 150.000 rubalja. Tako je ukupan broj naručenih zrakoplova dosegao 42 komada. Unatoč tome, negativne povratne informacije počele su stizati od pilota koji su testirali zrakoplov u borbenim uvjetima. Tako je stožerni kapetan Rudnev napisao da avioni Ilya Muromets imaju malu brzinu, slabo se penju, nisu zaštićeni, iz tih razloga se promatranje tvrđave Przemysl može vršiti samo na najvećoj mogućoj visini i na velikoj udaljenosti. Istodobno, nisu zabilježeni letovi u pozadinu i bombardiranje neprijatelja. Mišljenje o novom zrakoplovu u vojsci bilo je negativno i obustavljeno je izdavanje depozita u iznosu od 3,6 milijuna rubalja tvornici Russobalt za izgradnju zrakoplova naručene serije.
Nastalu situaciju spasio je Mihail Vladimirovič Šidlovski, koji je vodio odjel za zrakoplovstvo u Rusobaltu. Shidlovsky je priznao da novi stroj ima nedostataka, ali je istovremeno istaknuo da posade zrakoplova nemaju dovoljnu obuku. Istovremeno je pristao obustaviti gradnju serije od 32 zrakoplova, ali je inzistirao da se izgradi prvih 10 zrakoplova kako bi se po uzoru na mornaricu spojili u eskadrilu i sveobuhvatno ispitali u borbenoj situaciji.

Nikolaj II odobrio je ovu ideju, a već 23. prosinca 1914. pojavila se naredba prema kojoj je rusko zrakoplovstvo bilo podijeljeno na laku avijaciju, koja je bila dio vojnih formacija i podređena velikom knezu Aleksandru Mihajloviču, te na tešku avijaciju, koja je bio podređen Stožeru Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva. Ista zapovijed objavila je stvaranje eskadrile od 10 borbenih i 2 trenažna zrakoplova Ilya Muromets. Sam Shidlovsky imenovan je zapovjednikom stvorene zračne eskadrile, koji je pozvan u vojnu službu. Istodobno je promaknut u čin general-bojnika. Tako je Mihail Šidlovski postao prvi general zrakoplovstva u Rusiji. Nažalost, u kolovozu 1918. boljševici su ga strijeljali zajedno sa sinom dok je pokušavao otići u Finsku.

S vremenom su se teški zrakoplovi počeli koristiti kao bombarderi, na njima se pojavilo obrambeno oružje, neki modeli su nosili i do 7-8 strojnica. Prvi borbeni let u sastavu eskadrile izveo je 21. veljače 1915. godine. Međutim, završilo je ništa, piloti su se izgubili i, ne pronašavši metu (Pillenberg), vratili se natrag. Drugi let se dogodio sljedeći dan i bio je uspješan. Bombardirana je željeznička stanica na koju je bačena serija od 5 bombi. Bombe su eksplodirale usred voznog parka, a rezultati bombardiranja snimljeni su kamerom.

Dana 18. ožujka uz pomoć Ilye Murometsa obavljeno je foto-izviđanje na relaciji Jablonna - Willenberg - Neidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strassburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna. Kao rezultat ovog bijega, bilo je moguće utvrditi da na ovom sektoru nema koncentracije neprijateljskih snaga. Za izvedbu ovog izviđačkog leta posada zrakoplova je nagrađena, a kapetan Gorškov promaknut je u potpukovnika.

Zahvaljujući uspjesima koje je eskadrila uspjela postići, u travnju 1915. ponovno je aktivirana narudžba za izgradnju 32 bombardera Ilya Muromets. Planirano je da se avioni grade prije 1. svibnja 1916. godine. Godine 1915. započela je proizvodnja zrakoplova G-serije, njihova je posada bila do 7 ljudi, neki od njih su bili opremljeni posebnom kabinom za gađanje. Također 1915-1916 proizvedena su 3 stroja serije D (DIM). U jesen 1915., jedan od tih bombardera je prvi put podigao u nebo bombu ogromne mase u to vrijeme - 400 kg (25 funti).

Tijekom rata, od 30. listopada 1914. do 23. svibnja 1918. godine, izgubljeno je 26 zrakoplova ovog tipa i povučeno iz vojske. Istovremeno su tijekom borbi izgubljena samo 4 zrakoplova (1 je oboren od lovaca, 3 od protuzračne vatre), ostatak zrakoplova je izgubljen tijekom pilotskih pogrešaka, prirodnih katastrofa (uragani, oluje) i tehničkih kvarovi.

Godine 1919. Sikorsky je emigrirao u Sjedinjene Američke Države, gdje je nekoliko godina predavao, radio kao učitelj, a 1923. godine, zajedno s nekoliko ruskih emigranata - bivših časnika, organizirao je Sikorsky Aero Engineering Corporation. Radionica i projektantski ured bili su smješteni u kokošinjcu jedne od farmi na Dugom otoku. Kada su se nesretni ruski graditelji aviona potpuno obeshrabrili zbog kokošinjca, besparice, kvarova i aviona koji nisu poletjeli na dotrajalim motorima (nije bilo novca za nove), saznalo se da je Sergej Vasiljevič Rahmanjinov kupio dionice tvrtke za 5 tisuća dolara. U promotivne svrhe, svjetski poznati skladatelj i pijanist pristao je postati potpredsjednik tvrtke. Umjesto kokošinjca, tvrtka je sada mogla iznajmiti hangar.

Do travnja 1924. bio je spreman prvi američki zrakoplov Sikorsky S-29A. Tada je dizajniran zgodni S-37, koji je redovito služio na liniji Santiago de Chile-Buenos Aires. U Južnoj Americi ga je pretekao glavni ispitivač zrakoplova Sikorsky, neustrašivi kavalir svetog Jurja Boris Sergijevski.

A onda je uslijedio veliki hit s amfibijskim zrakoplovom S-38. Narudžbe su stizale, ponajviše iz Pan Americana. Sikorsky postaje vrlo poznata osoba u Americi.

Godine 1928. tvrtka je postala dio United Aircraft Corporation. Sikorsky je ostao generalni projektant ove tvrtke do 1957. Prvi zrakoplov koji je Sikorsky izgradio u SAD-u bio je dvomotorni dvokrilac S-29 (1923.).

A evo i vrlo rijetke fotografije Igora Sikorskog koji je već u SAD-u nakon jednog od probnih letova

Godine 1929. Sikorsky je stvorio dvomotorni S-38 za Pan American Airways. Zrakoplov je imao kratki trup letećeg čamca s visokim repom, nošen dvostrukom rešetkom, koja je oslonjena na krilo, kao i uvlačni stajni trap. Tada je Sikorsky počeo razvijati dizajne za zrakoplove s velikim opterećenjem na krilu. Njegovi četveromotorni S-40 (1931.) i S-42 (1932.) bili su prvi transportni zrakoplovi na svijetu opremljeni propelerima konstantne brzine. S-42, dizajniran za duge letove, postavio je rekord visine 1934. (6220 m), s teretom većim od 4900 kg na brodu. Iste godine postavljeno je osam svjetskih brzinskih rekorda na S-38.

Do kraja 1930-ih era letećih čamaca završila je, a Sikorsky je svoju pozornost ponovno usmjerio na helikoptere. Već početkom četrdesetih godina prošlog stoljeća javno je demonstriran let stabilnom putanjom prvog pouzdanog helikoptera njegove konstrukcije. Sikorskyjevi helikopteri postavili su nekoliko svjetskih rekorda; u narednim godinama opskrbljivane su vojsci, kupovale su ih razne civilne vladine agencije i zrakoplovne tvrtke. Helikopter S-51 bio je naširoko korišten u borbenim operacijama tijekom Korejskog rata.

Sikorsky je dobio mnoge znanstvene titule, bio je počasni član znanstvenih društava u različitim zemljama.

Sikorsky je uvijek uživao veliki ugled u ruskoj koloniji u Americi. Godine 1938. povjeren mu je govor svojim sunarodnjacima u povodu 950. obljetnice krštenja Rusije, budući da su ruski Amerikanci znali da Sikorsky razmišlja o problemima svemira i piše teološka djela. Pozivajući se na Fjodora Dostojevskog i Vladimira Solovjeva, govornik je ostavio: „Ruski narod ne bi trebao razmišljati o tome kako se vratiti, onome što nije mogao podnijeti, očito, nije spasio, već razmišljati o tome kako izaći iz te močvare u kojoj sad smo zaglibili, izađi na široku cestu da krenemo naprijed.”

Nakon 1918. zrakoplovi Ilya Muromets se više nisu proizvodili, ali je flota koja je preživjela nakon Prvog svjetskog rata i građanskog rata još neko vrijeme u funkciji. Primjerice, prva sovjetska redovita poštanska i putnička zračna linija na relaciji Moskva - Orel - Harkov otvorena je 1. svibnja 1921. i radila je do 10. listopada 1921., a za to vrijeme obavljena su 43 leta, više od 2 tone tereta i 60 prevezeni su putnici. Međutim, zbog ozbiljnog propadanja flote zrakoplova, ruta je eliminirana. Jedan od preostalih zrakoplova predan je Školi zračnog gađanja i bombardiranja koja se nalazi u Serpuhovu. Služio je za obuku pilota 1922.-1923., za to vrijeme stroj je napravio oko 80 trenažnih letova, ali nakon tog datuma avioni se više nisu dizali u nebo.

Taktičko-tehničke karakteristike verzije "Ilya Muromets" G-1:

Vrijeme izrade - 1915.-1917
Dimenzije: gornji raspon krila - 31 m, raspon donjeg krila - 21 m, dužina - 17,1 m.
Površina krila - 148 kvadratnih metara. m.
Težina zrakoplova: prazan - 3.800 kg, uzlijetanje - 5.400 kg.
Tip motora - 4 u liniji "Sunbeam" snage 160 KS. svatko
Maksimalna brzina - 135 km / h.
Trajanje leta - 4 sata
Praktičan strop - 3.000 m.
Naoružanje: do 6 strojnica, 500 kg bombi.
Posada - 5-7 ljudi.

opruge
Yuferev Sergej,Samsonov Aleksandar - http://topwar.ru/
http://www.airforce.ru/
http://www.rusactive.ru/

Čega se još možete sjetiti iz povijesti zrakoplovstva? Pa, na primjer: i ovdje je još jedna osobnost -. I evo ga Originalni članak je na web stranici InfoGlaz.rf Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija -

Inženjer I.I. Sikorsky je razvio zrakoplov Ruski vitez, koji je postao prvi zrakoplov na svijetu s više motora. Stvoren je prvenstveno za izviđanje na daljinu.

Pojava ideje

"Ruski vitez" - zrakoplov, čiji je razvoj započeo u rujnu 1912. dizajner za sudjelovanje u natjecanju.

U to vrijeme u Sankt Peterburgu je održan natječaj za zrakoplove domaće proizvodnje koje su sastavili ruski dizajneri. Sredinom rujna 1912. I.I. Sikorsky je dobio poziv za susret od M.V. Shidlovsky, koji je bio predsjednik Rusko-baltičkog kočionog pogona. Prijedlozi ove vrste davali su se vrlo rijetko. To je dizajneru dalo povoda da misli da će mu ovaj susret promijeniti život. I tako se dogodilo. Tijekom sastanka, Sikorsky je podijelio svoje planove za izgradnju višemotornog zrakoplova. Shidlovsky je predložio početak rada na projektu.

Sumnje drugih

Ideja o stvaranju višemotornog zrakoplova za mnoge stručnjake tog vremena izgledala je samo san. Većina ih je tvrdila da takav model neće letjeti. Posvuda su se čule izreke da je projekt osuđen na propast. Unatoč tome, Sikorsky je nastavio svoj rad. A već u svibnju 1913. na nebu iznad aerodroma pojavio se ruski vitez. Zrakoplov, kojim je upravljao sam inženjer, preletio je nekoliko krugova i glatko sletio.

Peterburške tiskane publikacije su više puta opisivale ovu činjenicu. Unatoč tome, stručnjaci iz drugih zemalja odbijali su vjerovati u mogućnost stvaranja ovakve vrste zrakoplova. Ova vijest se željela smatrati izumom novinara.

Prvi razvoj događaja

Ruski vitez (čija je fotografija predstavljena u članku) bio je višestruki bilan s četiri motora. Razvijen je tijekom 1912-1913. U početku se zvao "Grand". U svibnju 1913. ime je promijenjeno u "Big Russian-Baltic" od naziva tvornice u kojoj je razvijena. Mjesec dana kasnije dobio je ime "Ruski vitez".

Gornje krilo je napravljeno veće od donjeg. Imale su oblik pravokutnika širine dva i pol metra. Štoviše, udaljenost između krila bila je jednaka duljini samih krila i također je bila 2,5 metra.

Kutija krila imala je četiri podupirača. Svako krilo je bilo ojačano s dva kraka. Potonji su bili kutija visine 9 cm i širine 5 cm od šperploče od 5 mm. Police su izrađene od borovine debljine do dva centimetra. Kao pričvrsni elementi za elemente korišteni su mjedeni vijci i stolarsko ljepilo.

Kako bi se poboljšala stabilnost i upravljivost, duljina zrakoplova S-21 je povećana na dvadeset metara. To je učinilo automobil stabilnim tijekom leta. Čak i kada se putnik kretao po kabini tijekom leta, stabilnost se nije pogoršala.

Trup je napravljen u obliku pravokutnika od drveta, obloženog pločama od šperploče. Sadržavao je sljedeće elemente:

dvije kabine za putnike;
kabina za kapetana;
pretinac za alat i rezervne dijelove.

Ruski vitez prvi je zrakoplov koji ima veliki zatvoreni kokpit za posadu i kabinu za putnike. Osim toga, postojali su bočni ulazi kroz koje se tijekom leta moglo spustiti u donja krila i doći do motora. Mogli bi se popraviti čak i na nebu.

U pramcu, neposredno ispred kapetanove kabine, ostavljena je platforma u obliku balkona za smještaj strojnice i reflektora. Neposredno iza nje nalazila se staklena kabina duga 5,75 m i visoka 1,85 m. U njoj su bila dva sjedala za posadu. Slijedila je još jedna staklena pregrada koja je odvajala putnički prostor. Imao je čak i mali stol.

Prvi model uređaja

"Ruski vitez" - zrakoplov s dva motora "Argus" snage 100 konjskih snaga, smješten na donjem krilu. Postavljeni su u paru. Motori su rotirali četiri osovine promjera 2,6 m. Dvije osovine su gurale, dvije vukle. Prvi testovi su pokazali da je snaga od dvjesto konjskih snaga premala. Bilo je dovoljno samo za let dometa do sto metara.

Složena šasija sastojala se od četiri skije. Između njih su bila postavljena dva kolica, na koja je, pak, bilo pričvršćeno osam kotača. Kotači su bili spojeni na okretna postolja pomoću čeličnih opruga, a međusobno u paru.

Volan se sastojao od četiri površine, koje su činile dva para. Upravljanje se vršilo pomoću dva upravljača i pedala. Ožičenje je napravljeno od užeta.

Težina zrakoplova bez tereta bila je tri i pol tone.

Modifikacije zrakoplova

Gotovo odmah nakon prvih testova, Sikorsky je odlučio modificirati četveromotorni zrakoplov. Promijenjeno je mjesto i način ugradnje motora. U novoj verziji postavljeni su u nizu ispod donjeg krila uz prednji rub. Tako su stražnji potisni motori postali vučni motori.

Takve promjene poboljšale su performanse zrakoplova S-21. O tome su svjedočila ispitivanja provedena na uzletištu korpusa.

Novi model je prvi put poletio 23. srpnja 1913. godine. Dokazano je da čak i s dva ugašena motora s jedne strane, zrakoplov savršeno posluša upravljanje.

Zahvaljujući tome, u kolovozu 1913. godine zrakoplov je proveo 114 minuta u zraku. To je postao svjetski rekord. U to vrijeme u njemu je bilo sedam putnika. U to vrijeme zrakoplov je dobio ime "Ruski vitez".

Tehnički podaci

Zrakoplov "Ruski vitez" (čija je fotografija dostupna u članku) imao je sljedeće karakteristike:

Pogonska jedinica četiri Argus motora.
Snaga svakog motora je sto konjskih snaga.
Broj putnika je do sedam osoba. Od toga, tri osobe - posada.
Raspon krila - 27 metara.
Površina krila 120 m 2 .
Maksimalna brzina je devedeset kilometara na sat.
Maksimalni domet letova je 170 kilometara.
Zrakoplov je dug dvadesetak metara.
Visina je četiri metra.
Težina praznog zrakoplova je 3,5 tone.
Maksimalna težina uzlijetanja je 4,2 tone.
Težina punog opterećenja - 700 kilograma.

Nesreća

Zrakoplov Sikorsky vrlo je kratko zadovoljio svog dizajnera. Uništena je tijekom nesvakidašnje nesreće. Kada je održano natjecanje vojnih zrakoplova, Meller broj 2 preletio je uzletište. Motor "Gnome", montiran na njega, otpao je i pao pravo na "Ruskog viteza". Dogodilo se to 11. rujna 1913. godine.

Sikorsky je odlučio ne obnoviti avion. U to vrijeme već je razvijao novi poboljšani model. Radio je na seriji zrakoplova "Ilya Muromets", koji je popunio Carsko zrakoplovstvo.

Ruski dizajner I.I. Sikorsky je uspio stvoriti letjelicu koju su pokretala četiri motora raspoređena u nizu. A ovo je ruski vitez, ili, kako su ga još zvali, Veliki, koji je postao prvi te vrste na svijetu.