Katarinine breze sibirskog trakta. Stari Kaluški put (Kaluški trakt) - igor_antoshkin

U smjeru Sosnovoborska od Gorodishche vodi povijesna cesta, koja se naziva različito: Simbirsk, Gorodishche, Kazan, Sibirski, Moskva-Irkutsk, Velikiy, Bolshoy trakt. Ali među običnim ljudima obično se naziva Catherine Route.

Povijesni podaci govore da je to bio drevni kopneni transportni put iz europskog dijela Rusije preko Sibira do granica Kine. Kraljevskim dekretom 1689. godine određena je izgradnja autoceste. Ali tek 1728. godine postignuti su potrebni sporazumi s Kinom i ruska se vlada konačno počela razvijati Sibirski trakt. Kako svjedoče povjesničari, cestom su se prevozili seljaci na dužnost, cestom su putovali putnici i trgovci, prevozili robu i poštu, a kažnjenici su odlazili u Sibir. Korištena je ova staza državni seljaci za obavljanje jamskih i cestovnih poslova. Tragovi trakta vidljivi su i danas u okrugu Sosnovoborsky i Gorodishchensky.

Popularne glasine kažu: Katarina II je prolazila cestom tijekom svoje vladavine. I navodno trakt koji prolazi Penzenska regija, osuđenici su položili kamenje. Posao je bio težak. Povijesni dokumenti nije moguće pronaći ništa o tome, pa je nastala legenda. Oni koji su gradili trakt razboljeli su se i čak umrli. Tu su se ljudi sahranjivali, nedaleko od mjesta gdje je prolazila cesta. Netko iz lokalno stanovništvo tvrdi da je ispod kamenja, uz samu cestu, bilo leševa. A broj pokopanih brojio se u tisućama.

Danas se uz Catherine Highway vežu mnoge legende. Za one koji se voze autocestom, noć postaje kobna za automobil. Često se iz vedra neba nešto neizbježno pokvari. Tehnologija postaje neposlušna. Na primjer, drvosječe su se više puta žalile da njihovi URAL kamioni sigurno zahtijevaju zamjenu nekih dijelova nakon vožnje po cesti. To se ne događa na drugim mjestima. Tehnologija sluša i ne iznevjerava.

Što se tiče rijetkih slučajnih prolaznika koji imaju “sreću” da se noću nađu na autoputu, ovdje je sve mističnije. U mirna noć kada nema mjeseca i drveće oblikuje tamni prazan zid s lijeve i desne strane, javlja se osjećaj neobjašnjive tjeskobe. Nema straha, samo tjeskoba. Kao da netko želi upozoriti na nešto loše što će se dogoditi ne samom putniku, već možda njegovim bližnjima. Ali najvažnije je da asfaltirana cesta počne svijetliti. Kao da svaki kamen i svaki razmak između njega i susjeda zrači nečim zelenkastim, oku neobičnim. U blizini nema izvora svjetlosti.

Od Moskovske ulice Profsoyuznaya, zaobilazeći Moskovsku obilaznicu, počinje poznati Ekaterininsky trakt, drugim riječima, Stara Kaluška cesta, a malo u stranu - (A101). Kroz njega - sama povijest, gradovi kao što su Roslavl, Yukhnov, Kaluga, Medyn, Maloyaroslavets, Obninsk, Balabanovo, Troitsk, kao i mnoga mala naselja, ništa manje slavna i još više ukorijenjena u davnim stoljećima.

Početak

Katarinin put je postojao od kraja četrnaestog stoljeća, ali je bio poznat kao Stari Kaluški put, budući da će Katarinina vladavina nastupiti mnogo kasnije. Moskovljani su njime dolazili do Kaluge, a stanovnici Kaluge do Moskve. Opasna cesta U to vrijeme nije bila ničim zaštićena. Upravo je Katarinska autocesta dovela razne osvajače s juga i zapada u Moskvu; svi najrazorniji napadi izvedeni su s ove strane.

Konačno, 1370-ih godina, na prilazima glavnom gradu pojavila se nova obrambena linija, koja je mogla pouzdano blokirati ovaj smjer, grad Kaluga. A onda je Katarinin put procvjetao, poput rijeke s ljiljanima, s malim selima na objema obalama.

Susjedstvo

Priroda je ovdje najslikovitija! Zbog toga su najugledniji ljudi u Moskvi zavoljeli ovaj kraj. Počevši od sedamnaestog stoljeća, prinčevi i bojari odabrali su zemlju za obiteljsko imanje gdje je prolazila Katarinska autocesta. Gradili su ga plemići i bogati trgovci, kao i učeni sloj. Kako sada kažu, ovdje su svoje tragove ostavile istaknute ličnosti znanosti, kulture, umjetnosti, ne isključujući predstavnike kreativne inteligencije.

Mora se priznati da u Sovjetsko vrijeme interes za ljepotama zemlje Kaluga nije izblijedio. Do sada je stari Ekaterininsky trakt omiljeno mjesto za zabavne "vožnje" znatiželjnih mladih biciklista. Povijest ovog prekrasnog kraja privlači i starije ljude koji džipovima dolaze do lokalnih znamenitosti.

Maloyaroslavets

Tijekom mnogih stoljeća, ova zemlja je vidjela sve ratove koje je zemlja morala izdržati, i bila je razorena više od drugih. Ipak, tamo gdje je prolazila Catherine Highway, ostale su mnoge nevjerojatne drevne crkve i samostani. Na primjer, vrata ženskog samostana Svetog Nikole Černoostrovskog u Malojaroslavcu čuvaju tragove topovske paljbe Napoleonove vojske.

Ovo je tako jasan znak za nevjernike! Krhotine topovske kugle i sačme debelo su prolazile cijelom površinom vrata, sve do same Kristove slike, a samo je Njegovo lice čudom ostalo neozlijeđeno. Još uvijek se vide ogromne rupe. Ali Krist i dalje gleda na svijet na isti način - i nježno i istražujuće.

Valuevo i Krasnoe

Mnogi spomenici ruske povijesti sačuvani su Katarininim putem! Moskovska regija i regija Kaluga bile su nevjerojatno bogate atrakcijama. Po ostalom prosudite koliko. Na primjer, imanje Valuevo, izgrađeno u sedamnaestom stoljeću. Arhitektura je zapanjujuće lijepa, ne bez razloga ovdje drugačije vrijemeživjeli su knezovi i dvorjani, grofovi i dvorski maršali: Meščerski, Tolstoj, Šepeljevi i Musini-Puškini.

Ništa manje lijepo je imanje Krasnoe, osnovano početkom osamnaestog stoljeća. Ovo selo, čak i bez posjeda, poklonjeno je careviću Aleksandru, potom su se ovdje naselili Saltikovi, a 1812. godine upravo je ovdje Mihail Kutuzov radikalno promijenio ratnu situaciju. Od Moskve je udaljen samo dvadeset pet kilometara.

Idemo dalje

U blizini, također dvadeset pet kilometara, nalazi se naselje Aleksandrovo, gdje je bila baština. slavni Morozovci(sjetite se očiju plemkinje sa Surikovljeve slike), spominje se u spomenicima od 1607. godine. Ovdje je već u drugoj polovici osamnaestog stoljeća izraslo još jedno imanje - Shchapovo, koje su osnovala braća Grushevsky.

A malo kasnije ovdje se pojavilo gnijezdo dekabrista - imanje je bilo u vlasništvu Muravjova-Apostola, čija su tri sina došla Senatski trg. Tada je ovdje živio slavni junak Domovinski rat Arsenyev, a od 1890. - proizvođač Shchapov. Nakon dva kilometra morat ćete ponovno stati. Ekaterininski trakt - ruta s iznenađenjima.

Znamenitiji posjedi

Imanje Polivanovo također je poznato po svojoj arhitekturi iz sedamnaestog stoljeća, koju je kasnije značajno unaprijedio grof Razumovsky. Trideset sedam kilometara od Moskve - Dubrovitsy. Ovo nije samo arhitektonsko remek-djelo, već i pejzažno. Ansambl zapanjujuće ljepote. Ovo je područje poznato u dokumentima od 1182. godine, kada je njime vladao knez Gleb Turov. A posjed se prvi put spominje 1627. godine. Osnivač se zvao bojarin Ivan Morozov. U različitim vremenima ovdje su živjeli kneževi Golicin i Potemkin-Tavrički.

U blizini, dva kilometra dalje, nalazi se imanje Mihajlovskoje koje je osnovao general Krečetnikov 1776. godine. Selo se zvalo Krasheninnikovo. Kasnije je ovo mjesto bilo u vlasništvu grofa Šeremetjeva, koji je učinio mnogo za obnovu oronulih zgrada. I konačno, trideset i osam kilometara od Moskve, slavni je spaljen 1812. da ga Francuzi ne dobiju. Ranije, 1775. godine, sama Katarina Velika posjetila je ovo mjesto, zbog čega se Stara Kaluška cesta počela drugačije zvati. Ovo je povijest Ekaterininskog trakta.

Danas

Zemlja Stare Kaluške ceste vjerojatno pamti sve što se događalo na putu, a s vremena na vrijeme čak i našim suvremenicima daje do znanja da nisu sve njene misterije riješene i da nisu sve tajne otkrivene. Više od jednog izvještaja očevidaca postoji na internetu da ova cesta izgleda kao da svijetli iznutra u noćima bez mjesečine. Čini se da daje naslutiti koliko je neukorijenjenih, pa i nesahranjenih, nemirnih duša ostalo po strani. Usput, pronaći ovu staru cestu danas nije tako lako. Proselkov nebrojeno mnogo, glavna autocesta Kaluga ide sa strane i nitko je nije koristio dugi niz godina.

Breze

Možete ga pronaći po posebnim znakovima. Kraj osamnaestog stoljeća bio je početak ogromne gradnje, uključujući i cestogradnju. Katarina Velika izdala je poseban dekret, zahvaljujući kojem su sve glavne ceste bile popraćene alejama breza s obje strane. Odličan dekret! Ne boje se ni vrućine ni putnika.

Breze za Ekaterininski trakt odabrane su kao posebne - s tamnom korom, ogromnim udubljenjima i zakrivljenim snažnim granama; od stotinu dvadeset vrsta odabrano je upravo to. Većinom su prva stabla već odavno umrla, ali ostaje čistina koja nije zarasla, a možda i neće zarasti. Put je kroz stoljeća toliko utaban da na njemu ništa ne raste. A utori uz rubove ceste teku, jasno održavajući razmak.

Kaluška autocesta i okolica stare ceste

Ova ruta vodi nešto dalje od Ekaterininskog trakta, ostavljajući za sobom samo smjer koji se može naslutiti iz ravnomjernih redova izraslog drveća i koji se pamti uz pjesmu koju nije otpjevala ista glava “Herkula” iz “Zlatnog teleta”. A autocesta Kaluzhskoe je prekrasna autocesta s četiri trake, dobro osvijetljena i o njoj brinu serviseri. Krajolici okolo su čisto moskovski: neprohodne šume - ponekad crnogorične, ponekad mješovite - prošarane svijetlim šumarcima breze.

Tada se iznenada pojavljuju najslikovitije ravnice i brežuljci, prateći putnika do riječnih dolina, kojih ima poprilično. Jednostavno nema rezervoara. A rijeke su divne, svaka na svoj način: Nara, Kremenka, Polyanitsa, Desna... Osim njih, ima mnogo ribnjaka i jezera s ribom, velikom i malom. U blizini nema željezničke pruge, pa stoga ima dosta mjesta koja je samo malo dotakla civilizacija. Na ovom području također nema velike industrije, ekološki je prihvatljivo i društveno okruženje povijesno razvijao homogeno. No, kako primjećuju oni koji su bili tamo, infrastruktura je posvuda dobro razvijena.

Sličnosti i razlike

Ekaterininski trakt poklapa se s novom autocestom do željezničke pruge Big Ring, nedaleko od sela Lvovo. Ovdje je najzanimljivije što Kaluška autocesta uopće ne vodi u Kalugu, već u Bjelorusiju.

Tako je ispalo jer se u Krestyma križala s cestom iz Podolska prema zapadu - bivšom Varšavskom cestom. Kada je izgrađen željeznički prsten, uloga kijevske autoceste značajno je porasla, a time i dionica stara cesta od Krestyja do same Kaluge postupno je prestala postojati.

Dva rata

Ljubitelje povijesti Stara Kaluška cesta zanima ponajviše zato što su se tu odigrale najvažnije bitke, najprije u Domovinskom ratu 1812., a potom iu Velikom Domovinskom ratu. Napoleon se odlučio povući iz spaljene Moskve Katarininim putem, jer lokalno područje još nije bilo opljačkano. Na njihovom putu ležali su gradovi i sela netaknuti ratom. Ali Kutuzov je najprije vodio bitku kod sela Tarutino, a zatim kod Maloyaroslavetsa, što je stavilo veliki pravoslavni križ na crtu.

I 1941. Stara Kaluška cesta jecala je pod tenkovima jedinica Wehrmachta, kada je većina naselja uz cestu spaljena do temelja i napuštena od strane stanovnika. Najžešće bitke tada su se vodile na prijelazu kod Kuzovljeva preko rijeke Černičke. Sada tamo memorijalnog kompleksa S masovna grobnica, gdje su pokopani branitelji Moskve, koji su uništili još jedan plan zarobljavanja Rusije, ovaj put Hitlerov "Barbarossa".

Sibirska autocesta je kopneni put koji se proteže od europski teritorij Rusija do granica Kine kroz Sibir. Ima mnogo imena. Među njima:
- Moskovsko-sibirski trakt.
- Veliki traktat.
- Moskva-Irkutinski trakt.
- Glavna sibirska poštanska ruta.

Kraj ove staze označen je odvojcima za Kjahtu i Nerčinsk. Duljina Sibirske autoceste, prema nekim procjenama, bila je 11 tisuća kilometara. To je četvrtina udaljenosti duž njegova ekvatora.

Potreba za stvaranjem

Dosta dugo vremena komunikacija između Europski dio Rusija i Sibir odvijale su se samo odvojenim riječnim rutama. To je bilo zbog nedostatka cesta.

Godine 1689. između Rusije i Kine potpisan je Nerčinski ugovor, zahvaljujući kojem su po prvi put postali mogući službeni odnosi između zemalja. Osim toga, sporazum je otvorio put za raznovrsne trgovinske odnose, što je stvorilo potrebu za stvaranjem prometnog koridora između država.

Početak gradnje

12 (22). 11. 1689. izdan je kraljevski dekret kojim je naređena izgradnja rute koja povezuje Moskvu sa Sibirom. Međutim, izgradnja autoceste je kasnila. Još četrdeset godina ništa nije poduzeto. Dekret je ostao na papiru.

Čak i pod Petrom Velikim, bilo je moguće doći iz Moskve u Kinu samo preko mnogih kopnenih ruta, vodeni putovi i portokov. Tek 1725. izaslanstvo na čelu s grofom Savom Raguzinskim Vladislavovičem poslano je u Kinu. Kao rezultat njezinih pregovora potpisan je Burinski mir 1727. godine. Tim su sporazumom utvrđene granice država u blizini budućeg naselja Kakhta. Potpisan je i Kahtinski ugovor koji je odredio trgovinske i političke odnose između zemalja. I konačno, 1730. godine Rusija je započela s izgradnjom nova cesta, koji se zvao Sibirski trakt. Radovi su dovršeni do sredine 19. stoljeća.

Geografija

Sibirska magistrala je najduža cesta tog vremena koja je spajala dva različita dijela svijeta. Ali u isto vrijeme, kopneni put od Moskve do Kine postao je najkraći put koji povezuje središnji dio ruska država sa svojom istočnom periferijom.

Gdje se na karti Rusije nalazi izgrađena Sibirska autocesta? Njegova nit polazi iz same Moskve, zatim ide do Muroma, prolazi kroz Kozmodemjansk i Kazanj, Osu i Tobolsk, Taru i Kainsk, Kolivan i Jenisejsk, Irkutsk i Verneudinsk, kao i Nerčinsk. Njegova krajnja točka je grad Kyakhty. Tako se Sibirska autocesta proteže kroz Sibir do granica Kine.

Početkom 20. stoljeća ovaj se kopneni put ponešto mijenja. Ako uzmete kartu tog vremena, onda se na njoj Sibirska autocesta nalazi nešto južnije od Tjumena. Prolazi kroz Yalutorovsk i Ishim, Omsk i Tomsk, Achinsk i Krasnoyarsk. Zatim se proteže do Irkutska i poklapa se s prethodnom rutom.

Međutim, do kraja 19.st. Sibirska autocesta jedna je od naj duge ceste u svijetu - postala nesposobna zadovoljiti sve veće prometne potrebe ruske države. Zato je vlada odlučila izgraditi Transsibirsku željeznicu.

Izgradnja naselja

Novostvorena Sibirska autocesta zahtijevala je određeno uređenje. U tu svrhu cijelom dužinom izgrađena su naselja. Štoviše, sela i zaseoci koji su se nalazili uz autocestu bili su velike dužine i nalazili su se s obje strane ceste. Rubovi naselja trakta nalazili su se na udaljenosti od jednog do dva kilometra od centra.

Da bi ulice bile zbijenije, kuće su postavljane najužom stranom prema cesti. Središnji dio ovoga naselje, smješten u blizini crkve, u pravilu se proširio zbog ulica koje su išle paralelno s kopnenim putem.

Razvoj teritorija

Sibirska autocesta postala je glavni razlog naseljavanja do tada rijetko naseljenih područja. Vlada je izgradila cestu koristeći prisilnu kolonizaciju. Sibirska autocesta je područje na koje su kočijaši preseljeni iz europskih regija Rusije. Osim toga, ovamo su bili stjerani prognani seljaci, koje su zemljoposjednici predavali u novake. Ove teritorije također su naseljavali slobodni migranti. Došli su iz različitih regija Sibira i Rusije.

Kako se kopneni put razvijao, tako je rastao i priliv doseljenika u ova mjesta. Postupno su ti teritoriji postali najnaseljeniji u Sibiru. Ljudi koji su se ovamo doselili imali su državne beneficije. Na dvije godine bili su oslobođeni svih davanja koja su tada postojala, osim kapitacije.

Kada je sibirska autocesta konačno izgrađena, vlada je seljacima iz sela i sela duž trase dodijelila dodatne odgovornosti za održavanje prijelaza i mostova, prijevoz vojnog osoblja itd. Takve su dužnosti bile 40 puta veće od troškova života istih seljaka u ruskim provincijama.

Poštanska poruka

Osim za uspostavljanje veza s Kinom, Rusiji je Sibirska autocesta bila potrebna za još jednu svrhu. Bez ove kopnene linije nije bilo moguće organizirati državnu poštansku službu. Izgradnja ceste ubrzo je ispunila sva očekivanja vlasti. Dakle, ako su se 1724. poštanske pošiljke iz Moskve u Tobolsk prevozile samo jednom u mjesecu, onda su već 1734. tjedno, a dva desetljeća kasnije svaka tri do četiri dana.

Kako bi se organizirala nesmetana dostava na cijeloj Sibirskoj autocesti, izgrađene su mnoge poštanske postaje. Dostavu stvari vršili su kočijaši ili seljaci.

Okovana staza

Sibirska autocesta je kopneni put, gdje su, pored mnogih poštanskih stanica, postojale etape svakih 25-40 versti. Prve od njih sagrađene su dvadesetih godina 19. stoljeća. Prema upravna reforma, zatvoreničke su stranke slijedile vlastiti put, podijeljen u 61 etapu. Kretanje zatvorenika Sibirskom magistralom bilo je regulirano posebnim dokumentom. Bila je to “Povelja o pozornicama”. U njemu su navedena osnovna pravila za ustrojstvo zatvora, postupak premještanja prognanih stranaka itd.

Sibirska magistrala mjesto je gdje bi se zatvorenici, nakon dva dana putovanja duž rute, mogli odmoriti u tranzitnom zatvoru. U te svrhe služile su i transportne kolibe koje su se nalazile na gotovo svim poštanskim postajama. Udaljenost od 25-30 versti prelazila se u dva dana zatvorskim konvojima, koji su ponekad uključivali i kola koja su prevozila kućnu imovinu. Ponekad se na putu zatvorenik mogao razboljeti ili umrijeti. Zatim je njegovo tijelo stavljeno na kolica i nastavljeno nositi do sljedeće faze. Odatle je nastala izreka: "Izbavi živa ili mrtva".

Za razdoblje od 1783. do 1883. god. Rutom Sibirske magistrale prošlo je otprilike 1,5 milijuna zatvorenika. Među njima je bilo i političkih buntovnika. Primjerice, 90-ih godina 18.st. Tim putem je dva puta dopremljen A.N. Radiščeva, koji je bio utemeljitelj domaćeg samizdata.

Trgovački put

Autocesta izgrađena od Moskve do Kine oživjela je ne samo međunarodnu, već i domaću ekonomski odnosi. Duž ove kopnene rute bili su veliki sajmovi - Makaryevskaya i Irbitskaya. Također, zahvaljujući traktu, vršena je stalna razmjena dobara između različitim regijama. Na primjer, u pokrajini Kazan pojavili su se bogati bajevi koji su otvorili svoje tvornice nedaleko od ceste.

Zahvaljujući Sibirskoj magistrali proširili su se ekonomske veze između Rusije i Kine. Tom cestom su se u inozemstvo isporučivali koža i krzna, srebro i ulje, pinjoli i rijetke ribe, guščje meso i još mnogo toga. Nizozemska, Engleska i Francuska također su koristile Sibirsku magistralu. Tom su rutom prevozili svoju robu u Kinu. Također je vrijedno spomenuti da su se konvoji protezali duž Sibirske autoceste u neprekidnom lancu tijekom cijele godine.

Pojava prometnog koridora pridonijela je stvaranju tri velike tvornice oružja u zemlji. Njihov popis uključuje Permski top, Izhevsk Armory i Kazan Powder. Svoje su proizvode prevozili autocestom do središta ruske države.

Istočni dio kopnenog puta, koji se nalazi u Sibiru, naziva se "Veliki put čaja". Njime su hodale karavane koje su nosile čaj iz Kine. U Rusiji krajem 18.st. čak se i pojavio nova tvrtka— Perlov sa sinovima. Trgovala je čajem, dostavljajući ga u sve regije carstva.

Stanje ceste

Putovanje Sibirskom magistralom bilo je izuzetno teško. Činjenica je da je stanje cijele ceste bilo u krajnje nezadovoljavajućem stanju. Opis područja Sibirske autoceste nalazi se u memoarima nekih putnika. Prema njihovim pričama, ovaj put je na nekim mjestima izgledao kao oranica, isječena uzdužnim brazdama. To je znatno usporilo kretanje, pa se udaljenost od tridesetak milja mogla prijeći za samo 7-8 sati.

Istočno od Tomska cesta je prolazila kroz brdovit teren, ali je također bila u izuzetno lošem stanju. To je izazvalo i kritike putnika, čiji se broj stalno povećavao. No, unatoč takvom stanju stvari, cesta tisućama kilometara bila je sredstvo pouzdane i jeftine komunikacije. Isprva su ga razlikovali samo stupovi od milja, prijelazi koji prolaze kroz planine i rijeke, ceste i šumarci. Tada je Katarina II naredila da se duž trakta posade breze. Stabla su se nalazila na udaljenosti od 2 m 84 cm (četiri aršina) jedna od druge, štiteći cestu i sprječavajući putnike da zalutaju u lošem vremenu.

Autoput danas

Kopneni put Moskva-Sibir imao je ogroman nacionalni značaj gotovo stoljeće i pol. No, nakon otvaranja riječnog parobrodskog prometa 1840. godine, kao i izgradnje željezničke pruge u ovim krajevima 1890. godine, njegovo se korištenje počinje provoditi u manjem opsegu. Gospodarski rast Rusije povećao je transportne potrebe zemlje. To je dovelo do odluke o početku izgradnje Transsibirske željeznice. Nakon završetka 1903. godine spora karavanska trgovina prelazi na nove kolosijeke.

Danas je bivši južni krak sibirske rute gotovo u cijelosti pokriven cestom u komunikaciji od Kazana do grada Malmyzha, a zatim prema Permu i Jekaterinburgu. Istodobno, bivša Sibirska magistrala gotovo je u potpunosti rekonstruirana i danas je autocesta najviša kategorija. Na primjer, dionica od Zura do sela Debyosy ostaje izvan moderne rute, čiji stupanj očuvanosti varira. Samo se jedan njegov dio aktivno koristi za lokalne potrebe. Ovo je ruta od Sjurnoguta do Debösyja.

Postoje i drugi dijelovi Sibirske autoceste na cesti Kazan-Perm koji su bili izvan granica nove autoceste. Njihovo stanje je drugačije. Neki od ranije postavljenih kolosijeka održavaju se u dobrom stanju i koriste se za prijevoz lokalni značaj, drugi su potpuno povučeni iz optjecaja i trenutno su u obrastanju.

Muzej

Godine 1991. u selu Debyosy otvoren je jedinstveni kompleks. Ovo je muzej traktata. Njegov glavni cilj je očuvati sjećanje na glavnu cestu između Moskve i Kine, koja je u 18.-19.st. bio glavni poštanski, trgovački i okovni put Rusije.

Muzej se nalazi u zgradi koju je 1911. sagradio trgovac drugog ceha Murtaza bai Mulyukov. Nekada je to bila vojarna nižih činova, smješten nedaleko od zatvorske pozornice, gdje su držani zatvorenici između transfera. Zgrada muzeja je pod zaštitom države.

Osoblje kompleksa sastoji se od petnaest djelatnika i četiri znanstvenika. Oni štite i uvećavaju muzejski fond koji danas sadrži više od tri tisuće rijetkih knjiga, etnografskih predmeta i drugih eksponata.
Izložbe ovog jedinstvenog kompleksa otvorene su u tri dvorane. Njihove teme:
- "Suveren's Road."
- "Selo na sibirskoj magistrali."
- "Šumski susreti".

Na drugom katu zgrade nalaze se izložbe poput "Povijest seoske škole Karaduvan" i "Povijest sibirske autoceste". Njihovi eksponati govore o razvoju poštanskih usluga od 1790. godine do danas. Ujedno, posjetitelji se mogu upoznati s odjećom kočijaša, kao i sa zvonima, ormovima i sl. koji se koriste u prijevozu. Veliki interes Goste kompleksa podsjećaju na predrevolucionarne dokumente, uključujući pisma i karte poštansko-geografskog okruga, koji prikazuju okrug Kazan. Među eksponatima možete vidjeti telefonski aparat izrađen početkom 20. stoljeća, Morseovu mašinu, brendiranu odjeću poštanskih službenika iz razdoblja 40-ih godina 20. stoljeća, kao i prvi sovjetski televizor.

Dio koji govori o povijesti sela Karaduvan opremljen je zavičajnom građom, uključujući rukom pisani Kur'an i osobne stvari bivših vlasnika trgovačka kuća itd.

Zaposlenici provode izlete ne samo po muzeju, već i po selu Debyosy, kao i njegovoj okolici. Glavna djelatnost ovog jedinstvenog povijesnog kompleksa uopće nije komercijalna, već istraživačka i masovna kulturna djelatnost.

Malo ljudi zna da je jednom u 18. stoljeću postojala takozvana Vladimirska cesta, koja je vodila od Moskve kroz Vladimir, Nižnji Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk do Kazana, a zatim u Sibir, koji službena povijest je ugrađen sredinom 16. stoljeća stoljeća. U 18. stoljeću, pod Katarinom II, cesta je poboljšana. Ova cesta je manje-više poznata kao Ekaterininski trakt

1. Cesta je izgrađena u vrijeme Katarine II za poštansku komunikaciju između Kazana i Orenburga. Stanovnici regije Sharlyk koriste ga i dan danas. Jedna od stranica Katarinina cesta(njegovo drugo ime je trakt Kazan) dijeli selo Yuzeevo na pola.

Primjer iz službene povijesti. Kroz selo Fomino prolazi stari Ekaterininsky autoput. Sačuvane su dvije dionice ceste popločane kaldrmom: Akhunovo-Fomino, u blizini Uysky Bora, oko 2,3 km, i Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Po nalogu Katarine, izgradnja asfaltirane ceste za Sibir prošla je ovim područjem. Put je išao kroz Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundravy, Chebarkul. U 18. stoljeću ovo je bila glavna arterija kojom se tjerala stoka, prevozilo mast, vuna i perje. Zimi su autocestom kružile prasole, kupovale tele za par čizama, ovna za funtu lošeg čaja, janje od godinu dana za činc za košulju. U svibnju je cesta već bila krcata stadima stoke koja su se vozila na sajam u Orenburg. Car Aleksandar 1. u rujnu 1824. putovao je na Ural, prolazeći kroz Verkhneuralsk uz Katarininsku autocestu. Tom su cestom u 19. stoljeću vodili kažnjenike. Cesta koja povezuje Orenburg, Ufu i Jekaterinburg vodila je do zatvora Verkhneuralsk. Verkhneuralsk je bio uključen kao etapa na putu prognanika iz središta Rusije u Sibir. Ovdje su smijenjeni stražari i konji, a zatvorenici, koji su u različitim vremenima bili dekabristi, narodnjaci, demokrati i revolucionari, boljševici i menjševici, kratko su se odmorili.

3.

7.Ekaterininskaja cesta za Verkhneuralsk
Pitanja: kako možete u kočiji prijeći stotine kilometara takvim cestama? Potres je nevjerojatan. Kotači i kolica na njemu će se raspasti u jednom putovanju.

11. Odakle ti toliko granitne kaldrme ako okolo nema izdanaka kamenja? Jesu li prevezeni tisućama milja? Ili su možda demontirali ruševine dok se gradila cesta? Istina, pravokutno kamenje se ne nalazi na cesti. Ili je to kamenje bilo na površini nakon potopa?

Komentari na temu:

yuri_shap2015 : U Tverskoj oblasti rijeka Volga do Tvera posuta je kamenjem, kao planinska rijeka u ravnici. I još za jedan četvorni metar zemlje deseci kg kamenja, granita, mramora, dijabaza itd... Na samoj površini... odakle su? Tamo ima mnogo kamenja i golemih gromada, od kojih mnoge leže na otvorenom polju. U proljeće, kada se snijeg otopi, a trava još nije izrasla, jasno su vidljivi.

yuri_shap2015 : Osobitost rijeke Volge, posute kamenjem, jednostavno je jedinstvena za nizinske rijeke.
To se može vidjeti samo u planinskim rijekama. I nikome nije neugodno takvo obilje kamenja u apsolutno ravnoj rijeci. Glavna stvar je da su naslage kamena (a tu su uglavnom graniti) odakle se mogu donijeti Karelija i Len. regija. Glavno objašnjenje je Ledenjak..., prije 10 tisuća godina koji...
Oni. kamenje na sjeverozapad Posebno Rusija i Tverska oblast, oni leže na površini više od 10.000 godina... Pa da..... pa da... vjerujem, jer tako piše u knjizi o geologiji ....

12. U okrugu Gorodoksky Vitebska regija Najčešće slobodno mjesto je berač kamena. Prema web-stranici haradok.info, za tri organizacije potrebno je 75 ljudi, a općenito je na području 306 slobodnih radnih mjesta.

13.
Njihova prisutnost povezana je s glacijacijom, puzajućim ledenjakom prije nekoliko desetaka tisuća godina. Ali to se još uvijek može zamisliti u ili blizu planinskih dolina. I tisuće kilometara od planina - meni osobno je teško.

Sasvim je moguće da su putevi bili popločani tim kamenjem i kaldrmom. S obzirom na tadašnju službenu naseljenost, gradnja je bila velikih razmjera.

U video predavanjima G. Sidorova naišao sam na informacije da postoje slične ceste u Istočni Sibir. Na njima rastu samo izdanci. Velika stabla ne mogu se uporiti i padaju. No službenih informacija o iskopavanjima i njihovom otvaranju nema.
***

Još jedan zanimljiva tema drevne kamene ceste su Rimske ceste. U njemu ima vrlo zanimljivih trenutaka.

16. Duljina cesta je kolosalna!

Najznačajnija od drevnih javnih cesta Rima - Apijeva cesta :

17.

18.

Predlažem da se upoznate sa zanimljivim zapažanjima o ovoj temi:

1. Prvo zanimljiva točka- gradnja glavnih rimskih cesta temeljila se na određenoj tehnologiji:

20. Ona sliči našoj Moderna tehnologija radovi na cesti. Ali našim cestama prolaze automobili ukupne težine veće od 20 tona. Zimi tlo može nabubriti zbog pada vode u njega. Imajući to na umu, izrađuje se pouzdan nasip i slojevi kamenih jastuka. Ponekad se dodaju i geomembrane. I u evropske zemlje s oštrom zimskom klimom, kao što je Finska, također postoji sloj armiranog betona u površini ceste.
Jesu li teška kola teška nekoliko tona zaista putovala rimskim cestama? Inače, koja je svrha takve pouzdanosti u sprječavanju probijanja tkanine?

Ne isključujem da su brazde u sedrama Turske, Malte i Krima iz iste teme. To su oni teški vozila(trenutačno ih je teško procijeniti) su bili prešani (a ne samljeveni) u tufovima.

21. Krim, Chufut Kale. U okamenjenoj mineralnoj sedri postoji jasna kolotečina. Možda je ta prljavština tekla ulicama blatni vulkan. Bilo ga je nemoguće očistiti, tračnice su jednostavno progurane kolicima. Ali nikakvi tragovi konja nisu vidljivi. To je misterij.

2. Tragova ima i u kamenim površinama rimskih cesta. Pogledajmo:

23.

24. Pompeji

Ovo je moja verzija. Ova kaldrma u kolniku rimskih cesta (ali ne svih) je geobeton, mineralni tuf. Ili možda - jedan od recepata za rimski beton. Kolotraga kaže da je ovo udubljenje u platnu, a ne njegova abrazija ispod kotača.

25. Može se kliknuti. Kliknite za pregled šavova u blokovima:

26. Pogledajte šavove

27. Kamene gromade u podlozi rimske ceste nalikuju masama koje su poslagane poput tijesta. Ali oni su nabubrili tijekom petrifikacije (to svojstvo imaju neki vapneni mortovi).

Kolotrazi su nastali zbog činjenice da neki stanovnici nisu čekali konačnu okamenjenost mase, već su počeli koristiti cestu za namjeravanu svrhu.

3. Žlijeb na sredini nekih rimskih cesta.

28. Engleska. Rimske ceste

29. Za koje namjene se izrađuje oluk? Cesta je konveksna, voda teče po rubovima bez nje.

U informacijama o ovaj link autor iznosi vrlo hrabru pretpostavku - padobran za pogodnost izravnog upravljanja parnim lokomotivama (prve parne lokomotive na kotačima):

30. Ovakvo upravljanje bilo je vrlo problematično. Ali isto tako je nerealno da se dvije takve jedinice mimoiđu na takvoj cesti.

31. Masa je velika - očito nije bilo hidraulike za upravljanje.
Moguće je da su rimske ceste adaptirane za ove jedinice u 19. stoljeću. Što ako su bili tamo prije? Postoje mišljenja da antika nije tako stara kao što nam se govori. Dodatno tisućljeće u kronologiji. Ali ovo je samo verzija, pitanje za sada ostaje pitanje.
***

Sažetak rasprave u komentarima:

Kako postaje jasno, kolica i kočije neće ići daleko na takvim cestama - kotači će otpasti zbog podrhtavanja ili će se konstrukcija raspasti. Vjerojatna opcija je da je ovaj kameni jastuk bio prekriven pijeskom na vrhu i izravnan - dobivena je relativno glatka i pouzdana cesta. Nanesite mali sloj, samo da sakrijete neravnine i udubljenja između kamenčića. Naknadno je taj pijesak isprala kiša i otopljena voda ili su ga otpuhali vjetrovi. Kamenje je bilo sprženo.

Druga verzija iz doktrinar1802 : Pri analizi recepata za umjetno kamenje često se susreće pojam “asfalt”. Nisam detaljno proučavala recept. Možda su ovo kamenje ostaci "supstrata". I sama asfaltna površina se smrvila. A asfaltnu prašinu mogla bi isprati uz rub ceste ili otpuhati vjetar. Ovo je pretpostavka, a ja nisam marljivo proučavao strukturu ceste. Ali pojam "asfalt" također se nalazi u izvorima iz 18. stoljeća.

o_iv : Postoji takva tvar, katran. Jedna od “prirodnih” vrsta katrana... Asfalt!
U Engleskoj i drugoj Europi, ne baš puno velike ceste"tarmac" premaz se još uvijek nalazi. Mali kamenčići slijepljeni katranom.
Ponekad se tako naziva obloga od šljunka prolivena bitumenom (a bitumen je, ruku na srce, i vrsta katrana). I da, tijekom stotinu godina rada, ovaj premaz od kaldrme će se istrošiti i isprati.
***

Stari Kaluški put, koji je povezivao Moskvu s Kalugom, poznat je još od 14. stoljeća, a sada nema gotovo ništa zajedničko s onim cestama koje postoje u u naznačenom smjeru Sada. Nekad vrlo prometna trgovačka ruta izgubila se u gustim šumama, močvarnim nizinama i gudurama.

Krajem 18. stoljeća, dekretom Katarine II, aleje breza posađene su duž svih cesta, uključujući Kalušku cestu, koje su imale brojne funkcije: točno su pokazivale smjer ceste, čak iu najgušćoj magli i snježnoj mećavi nemoguće skrenuti s pravog kursa; sparan ljetni dani zaštitio cestu od užarenog sunca; a u snježnim zimama spašavali su ceste od snježnih nanosa. Ovo je jedan od znakova po kojima možete prepoznati Staru Kalušku cestu, među mnogim seoskim cestama i šumskim stazama. Drugo - čistina gotovo nikad nije obrasla, jer tijekom godina postojanja tlo se toliko zbilo pod kotačima kola i konja da se na njemu neće tako skoro pojaviti prvo stablo.

Stara cesta Kaluga, ili kako je još nazivaju - Ekaterininski trakt, osim svoje funkcije glavne prometne arterije u smjer jug, poznat je i po tome što je njime Napoleonova vojska započela povlačenje iz Moskve.

Do sela Tarutino, gdje se odigrala poznata bitka “tarutinski manevar”, nakon koje se, već poprilično prorijeđena, francuska vojska bio prisiljen okrenuti se prema sjeveru.

Ne treba zaboraviti na tužne stranice povijesti Velikog Domovinskog rata 1941.-1945., kada je tijekom ofenzive istočni front Hitlerovci u Moskvu, Nijemci su do tada obnovili već napuštenu autocestu Katarininske autoceste, nakon čega je njome započeo prijenos teške opreme, kamiona s namirnicama i ljudi. Stigavši ​​do Nedelnyja, nacisti su pronašli veliku opskrbnu bazu za jedan od svojih vojnih korpusa. Međutim, pod udarima trupa koje su krenule u protuofenzivu Zapadna fronta, neprijatelj je bio prisiljen evakuirati stožer, skladišta i teško naoružanje u Kalugu. Jedan od rijetkih spomenika posvećenih tragičnih događaja prije sedamdeset godina i dva stoljeća nalazi se u selu Kuzovlevo.

Tradicionalno su uz ceste nastala sela – velika i mala, a gdje je selo, tu je i crkva. Danas velika većina sela više ne postoji. Ali baš kao i prije 200-300 godina, mir cesta i ruske zemlje čuvaju kamene crkve. Ni vrijeme, ni vrijeme, ni biljke ni ljudi nisu u stanju uništiti duh i sliku kamenih ljepotica.

Sredinom svibnja 2012. klub je održao nesvakidašnju jeep manifestaciju. Osim tradicionalnog svladavanja terenskih uvjeta, cilj je bio pomoći jednoj od crkava da produži život, a potencijalnim restauratorima pružiti priliku da zateknu crkvu u ruševinama. Dakle, izbor je napravljen: off-road - Ekaterininsky tract, crkva - Nikolskaya, nedaleko od sela Bashmakovka.
Crkva Svetog Nikole Čudotvorca sagrađena je 1812. godine, u znak sjećanja na protjerivanje Francuza iz ruske zemlje. Mnogo je toga doživjela u svom vijeku: bila je i crkva, i žitnica, i sušara. Prema pričama mještana: "60-ih godina crkva je zatvorena, iz nje su izneseni svi ukrasi. U crkvenoj zgradi je otvorena sušara za žitarice. Sušara je radila, motori su brujali, temperatura je bila visoka. Svodovi to nisu izdržali i srušili su se. Od tada stoji napuštena, s vremenom se raspada."

Danas je crkva jako zarasla u drveće - drveće raste i izvana, iznutra i na samim zidovima, kidajući je svojim korijenjem iznutra. Gledajući unaprijed, reći ću da nismo uspjeli ukloniti stabla sa zidova, bez penjačke opreme i odgovarajućih vještina to je potpuno nemoguće. Takvih među nama nije bilo...

19. svibnja, jutro na obalama rijeke Nara, 15 pripremljenih automobila na pragu Stare ceste Kaluga.

S različitim uspjehom, probijajući se kroz močvarnu šumu, boreći se s kolotečinama, odmotavajući vitla i pomažući jedni drugima, prošao je dio Ekaterininskog trakta, dug oko 70 kilometara. Vrhunski pripremljeni automobili vozili su bez naročitih poteškoća, ostali - maksimalno umijeći.

Sa sigurnošću mogu reći da je Ekaterininska autocesta prohodna samo ako je vozilo pripremljeno, prisutnost vitla i iskustvo pilota. Previše močvarna tla i previše vode.

Standardni automobili nudili su alternativu za dolazak do kampa - asfalt, makadamske ceste... Do subote navečer svi su bili na svojim mjestima, u kampu podno crkve. Večera, intimni razgovori uz vatru, pokušavanje zamisliti kako je ovdje bilo prije...

Ujutro 20. svibnja naše su snage s najbližeg asfalta dopremile djelatnike u crkvu dobrotvorni centar„Seoska crkva“. Centar si ne postavlja zadatak potpune obnove crkava - za to nema ni financijskih mogućnosti ni ljudskih resursa. Suština njihovog djelovanja je provođenje hitnih hitnih mjera. Za daljnje restauratorske radove zainteresiranih strana.
Odredili su daljnji opseg posla i dodali žar. Na podu hrama sačuvane su vrlo lijepe podne ploče. Na temelju pronađenog žiga možemo reći da je izrađen u poljskoj tvornici Marywile krajem 19. stoljeća. Pločice su pronađene i pažljivo položene za daljnji odvoz u skladište, sva stabla unutar hrama pažljivo su posječena i izvučena vitlima naših automobila, a sav otpad uklonjen. Ono najzanimljivije tek je uslijedilo: sječa drveća uokolo. Mnogi od njih više nisu baš mala veličina. Ovdje je na scenu stupio efekt mravinjaka - netko pili, netko nosi ono što je pilio, netko vuče sajlu vitla da drvo ne bude bačeno na zid hrama, nego u suprotnu stranu. Radili su svi - piloti i navigatori, djeca i žene :) U 4-5 sati mukotrpnog rada, svi postavljeni zadaci su bili obavljeni. Hram je transformiran i ponovno se počeo uzdizati iznad autoceste Staro-Kaluga.

I bolje od onoga što je rekao jedan od prosvjednika Aleksandar Mralex Vjerojatno nitko neće reći: "Stojeći u nizini kojom je nekada prolazila drevna cesta, otvorila mi se sasvim drugačija slika. Na brijegu s lijeve strane stajala je crkva. Ne baš velika, ali ju je tročetvrtinski pogled odozdo činio nekako prozračnom i veličanstvenom u isto vrijeme. Stupovi i okrugli prozori samo su pojačavali ovaj osjećaj. Odmah ispred ulaza - ogromne veličine stablo breze, čija se krošnja proteže negdje sasvim pod nebom, više od zvonika. A onda se, kako mi se ponekad događa, mašta poigrala. Vidio sam ovo mjesto kao da je prije 100 godina. Obronak nije posut granama, nego uredno prozorima... breza je nešto manja i ograđena malom drvenom ogradicom, nad zvonikom se diže pozlaćeni križ, a crkva je okrečena i nimalo u dronjcima. gips.”

Bio je tu i bonus - u jednom od najzaraslijih grmova pronašli su grob iz 1954. godine. A sudeći po izgledu njegove ograde i spomenika, nitko ga nije vidio 20-ak godina.Dio Katarininog puta, uz crkvu, gusto zarastao u grmlje, također je prepiljen i očišćen od šikare. Sada, kao i prije 200 godina, autocesta ide kuda je trebala ići, a nad njom se uzdiže crkva kao i dva stoljeća. Klub TAM.u Rusiji potrudio se dati tako skroman dar crkvi Svetog Nikole Čudotvorca za njezinu dvjestotu obljetnicu.

p.s. Dok sam pisao ovaj članak, sinula mi je jedna misao. Možda se ne ističe svojom novošću, ali ne mogu a da je ne formuliram.
Koliko još takvih zaboravljenih i napuštenih komadića duše ima na našem ogromnom teritoriju? Zaboravljeni od onih koji ih ne bi smjeli zaboraviti. Napušteni od onih koji o njima mogu i trebaju brinuti. Ostavljeni od onih koji su se, htjeli ili ne htjeli, odlučili odreći svojih povijesnih korijena i genetskog pamćenja. Ovako ne može i ne smije biti. Bez prošlosti ne može biti budućnosti. Svatko od nas može pridonijeti djelićem svoje duše, djelićem sebe. Produžite život vječnim vrijednostima i očuvajte ih za svoju djecu...

Cijeli foto album