Prvi kubanski pilot u m. Tkačevu. Tkačev Vjačeslav Matvejevič - prvi ruski vojni pilot Sveti Juraj kavalir

Rođen u kozačkoj obitelji u selu Kellermesskaya na Kubanu 1985. godine. Završio je Nižnji Novgorodski kadetski korpus i Konstantinovsku topničku školu 1906. godine. Službu je započeo u 2. kubanskoj bateriji. Godine 1911., nakon što je u Odesi promatrao prve letove zrakoplova u Rusiji, molio je zapovjedništvo da ga o državnom trošku pošalje u privatnu školu u lokalnom letačkom klubu. Zatim je, na preporuku velikog kneza Aleksandra Mihajloviča, ušao u Sevastopoljsku zrakoplovnu školu, koju je završio s odličnim uspjehom.

Početkom Prvog svjetskog rata bio je zapovjednik eskadrile 20. korpusa. Tijekom izviđačkog leta njegov se zrakoplov našao pod vatrom, uslijed čega je jedan od metaka probio spremnik ricinusovog ulja. Tkačev je uspio nogom zatvoriti rupu i dovesti avion na ruski teritorij. Nakon ove epizode, Vjačeslav Mihajlovič je postao prvi avijatičar koji je odlikovan Redom Svetog Jurja 4. klase. Kao izvrstan pilot, Tkačev je posjedovao izvanredne organizacijske sposobnosti i sposobnost teorijskih generalizacija. Upravo je on bio jedan od inicijatora stvaranja specijalnih borbenih jedinica i čak je objavio knjigu Materijal o taktici zračne borbe. Dana 19. lipnja 1917. Vjačeslav Mihajlovič je preuzeo dužnost Aviadarme.

Tijekom građanskog rata zapovijedao je avijacijom Kubanske Rade s činom general-bojnika, a 1920. je na čelu Zračnih snaga ruske vojske, general-pukovnik barun Wrangel. Nakon evakuacije s Krima, Tkačev se nastanio u Jugoslaviji, gdje je počeo predavati. Tijekom Drugog svjetskog rata Tkačev je, za razliku od mnogih drugih veterana Bijelog pokreta, odbio surađivati s nacistima u njihovom ratu sa Sovjetskim Savezom, te je živio u Beogradu kao privatnik. Međutim, nakon što su sovjetske trupe zauzele grad, uhitio ga je SMERSH i odveo u Moskvu, gdje je dobio 10 godina kao "narodni neprijatelj".

Nakon što je odslužio puni mandat, Tkačev se vratio na svoj Kuban, gdje je posljednjih godina života radio kao knjigovež s oskudnom plaćom. Peru Tkačev posjeduje nekoliko bilješki, priču o Nesterovu "Ruski sokol" i još neobjavljenih memoara "Krila Rusije". Umro 1965. godine.

Vjačeslav Matvejevič Tkačev, jedan od najstarijih vojnih pilota ruske vojske, bio je složena i daleko od jednoznačne figure. Živio je dug, težak, ali zanimljiv život i zauzeo istaknuto mjesto u povijesti ruskog zrakoplovstva.

Rođen 24. rujna 1885. na Kubanu, u selu Kellermesskaya. Tu je proveo djetinjstvo. Kubanski kozak, koji je sjedio na konju sa 6 godina, mogao je postati spretni jtgit i poletni gunđati. Ali žudnja za znanjem učinila ga je obrazovanim časnikom konjske topništva (tada su rekli: zgodan - konjanik, pametan - topnik) - nakon što je završio Nižnji Novgorod Arakčevski korpus, završio je i Konstantinovsku topničku školu.

Tada je, što je bilo potpuno neočekivano, Tkačev postao časnik - odgojitelj u Odeskom kadetskom korpusu. Ova služba zahtijevala je ne samo duboko znanje, već i organizacijske sposobnosti, i što je najvažnije, pedagoški talent - sposobnost razumijevanja ljudskih (osobito dječačkih) duša. A činjenica da su kadeti voljeli svog kozaka – odgojitelja, dovoljno govori.

Najbolje od dana

U Odesi je Tkačev prvi put vidio leteći avion. Želja da sudjeluje u procesu osvajanja neba dovela ga je 1911. u zrakoplovnu školu Odeskog letačkog kluba. Nakon što je dobio diplomu civilnog pilota, Tkachev traži uputnicu za školovanje u Sevastopoljskoj časničkoj školi zrakoplovnog odjela Zračne flote.

Godine 1913. napravio je rekordan let na Nieuportu na relaciji Kijev - Odesa - Kerč - Taman - Ekaterinodar i istovremeno sudjelovao u formiranju i obuci prve velike zrakoplovne jedinice ruske vojske - 3. zrakoplovne čete u Kijevu, gdje je zajedno s Petrom Nesterovim služio u eskadrili 11. m korpusa. Do početka Prvog svjetskog rata dobio je novo imenovanje: 1. kolovoza 1914. već je bio zapovjednik Zrakoplovnog odreda 20. korpusa, koji je bio u sastavu zrakoplovne satnije smještene u Lidi.

Do početka rata ruska vojna avijacija imala je samo 236 zrakoplova, uglavnom zastarjelih konstrukcija, neprilagođenih vatrenom porazu neprijatelja u zračnoj borbi. Međutim, već u prosincu 1914. u sektoru Jugozapadne fronte pucao je iz osobnog pištolja zapovjednik Podyesaulskog zrakoplovnog odreda V. M. Tkačev, koji je kasnije odigrao istaknutu ulogu u razvoju domaćih borbenih zrakoplova, prvi među Ruski piloti, u zračnom dvoboju oborili njemački zrakoplov Albatross". [Prema drugim izvorima, Vjačeslav Matvejevič Tkačev je u ljeto 1916. odnio jedinu pobjedu i upravljao je aparatom, a Ivan Dmitrijevič Khrizoscaleo je pucao iz mitraljeza i srušili su jednog Austro-Ugara. ] Ubrzo su ga slijedili i drugi piloti. Bivši učenik i budući zapovjednik 7. zračne eskadrile Ivan Orlov, ugradivši sa svojom letnabom u gondolu na spori i nespretni "Voisin" strojnicu Lewis, izvojevao je prvu pobjedu nakon Tkačeva... [Prema drugim izvorima , I. Orlov je osvojio svoju prvu pobjedu (nije potvrđeno) u svibnju 1915.]

Međutim, takvi slučajevi bili su prije iznimka nego pravilo. Tim je povodom sam Tkačev napisao:

„Kada bismo 1914. godine imali na njima postavljene avione sa strojnicama, što je, inače, svojedobno predložio Pjotr Nikolajevič Nesterov, onda bismo zasigurno mogli stvoriti takvu barijeru u zraku neprijatelju da bi oni ne zabadaju ni nos u naš teritorij."

U početnom razdoblju rata Tkačev je izvršio nekoliko vrlo važnih izviđačkih letova za rusko zapovjedništvo, za koje je Naredbom Armije Jugozapadnog fronta od 24. studenoga 1914. br. 290 odlikovan Ordenom sv. Velikomučenika i pobjedonosca Jurja IV. stupnja. Tkačev je postao prvi ruski pilot - vitez Svetog Jurja.

V. M. Tkačev je nesebično i vješto djelovao u razdoblju od 4. do 7. lipnja 1915. - unatoč očitoj opasnosti za život od razorne vatre protuzračnih baterija, više puta se probijao iza neprijateljskih linija, prikupljajući važne podatke. Susrevši se s njemačkim zrakoplovom naoružanim strojnicom, ušao je s njim u dvoboj i bacio ga u bijeg. 4. srpnja, vršeći zračno izviđanje na području rijeka Lina i Styr, otkrivena je koncentracija jake njemačke udarne snage.

Dana 14. kolovoza V. M. Tkačev je oborio još jedan austrijski zrakoplov, a uređaj i oba pilota pali su u ruke ruskih vojnika.

Jednom je prilikom izviđačkog leta ulomak protuzračne granate probio spremnik nafte u Tkačevljevom zrakoplovu. Nakon što je uspio, pilot je jednom nogom začepio rupu, a drugom upravljao pedalama. Odletjevši na prvu crtu bojišnice, sjeo je kod naših rovova, uhvatio se svirke, pred očima Austrijanaca, za nju privezao avion i izvadio ga iz vatre...

U kolovozu 1916. Tkačev je predvodio 1. borbenu zrakoplovnu grupu, koja je uključivala 2., 4. i 19. zračnu eskadrilu. Piloti zrakoplovne skupine primili su prvo vatreno krštenje tijekom probijanja zračne blokade njemačkog zrakoplovstva u rujnu 1916. kod Lucka. Tada su hrabri ruski piloti uspjeli postići značajnu prekretnicu u borbi za zračnu prevlast. Da je imala žestok karakter svjedoči i sljedeća epizoda.

Dana 13. rujna, 7 ruskih lovaca, patrolirajući zračnim prostorom iznad drugog ešalona svojih trupa, presrelo je skupinu od 8 njemačkih zrakoplova koji su se pokušavali probiti do Lucka. Uslijedila je tučnjava. Nakon gubitka 3 zrakoplova, neprijatelj je bio prisiljen vratiti se, ali su ga ruski piloti nastavili progoniti i uništili još nekoliko neprijateljskih vozila. Samo jedan ruski pilot nije se vratio s ovog leta.

Evo ocjene djelovanja 1. borbene zrakoplovne grupe u regiji Lutsk koju je list Iskra dao u jednoj od svojih korespondencija:

„Na Jugozapadnom frontu izveden je sustav zračnih borbi eskadrile, što je dalo briljantne rezultate: niti jedan neprijateljski zrakoplov nije mogao prodrijeti u zračni prostor iznad naših postrojbi, a naši su piloti prilično uspješno letjeli u izviđanje.“

S vremenom se situacija na ovom dijelu fronte donekle stabilizirala i splasnula je vrućina zračnih dvoboja. Prema Tkačevu, neprijatelj nije uspio postići uspjeh u obračunu s našim lovcima, što je potvrdio i omjer broja oborenih njemačkih i ruskih zrakoplova - 3:1.

Tijekom Prvog svjetskog rata Vjačeslav Tkačev se pokazao ne samo kao izvrstan organizator, već i kao hrabar, vješt pilot.

Početkom 1917. potpukovnik V. Tkačev je postavljen za zapovjednika zrakoplovne divizije, zatim - zrakoplovnog inspektora Jugozapadnog fronta, a od 6. lipnja 1917. postaje načelnik Terenske uprave za zrakoplovstvo i aeronautiku u Glavnom štabu g. vrhovni vrhovni zapovjednik.

Godine 1917. Tkačev je završio rad na prvom te vrste u povijesti razvoja ruskog zrakoplovstva, priručniku - "Materijali o taktici zračne borbe", sastavljenom na temelju borbene prakse u regiji Luck u jesen 1916. godine. Pritom je posebno naglašeno da je cilj djelatnih zračnih sredstava (boraca) bila odlučujuća bitka na kratkim udaljenostima, jer se samo u tom slučaju moglo s velikim povjerenjem računati na pobjedu. U ovom dokumentu, kao što je kasniji tijek događaja pokazao, on je postavio temelje za razvoj taktike borbenog zrakoplovstva u Rusiji, dajući poticaj drugom izvanrednom pilotu - Evgrafu Krutenu - da napiše djelo "Zračna borba", koje je postalo pravi udžbenik. za ruske avijatičare.

Na kraju Prvog svjetskog rata Vjačeslav Tkačov se našao u redovima Bijele garde i aktivno sudjelovao u borbi protiv Sovjeta. U lipnju 1920., na jugu Rusije, kada je Crvena armija pritisnula poljske trupe, general Wrangel je napredovao na teritorij Ukrajine. Tada su u tadašnjim neprijateljstvima aktivno sudjelovale jurišne eskadrile naoružane britanskim zrakoplovima DH-9 pod zapovjedništvom generala V. M. Tkačeva. Uspjeli su nanijeti ozbiljnu štetu kopnenim snagama Crvene armije. Za ovu tvrtku nagrađen je vrlo rijetkom nagradom - Redom Svetog Nikole Čudotvorca.

Tijekom jedne od bitaka ove satnije, V. M. Tkachev se susreo u zraku sa zapovjednikom formacije Crvene zračne flote koja mu se suprotstavljala, Petrom Mezheraupom. Ovaj slučaj, koji je u osobnoj borbi spojio zapovjednike dviju zrakoplovnih vojski, bio je predodređen da postane jedini u povijesti zrakoplovstva. To se dogodilo u blizini Melitopolja. Tkačeva, koji je predvodio skupinu od 6 DH-9, napao je par Nieuporta, od kojih je jednim pilotirao Mezheraup. Nakon zračne borbe koja je trajala 45 minuta (Tkačevov avion je oštećen na 5 mjesta), obje strane su napustile bitku i krenule prema svojim bazama.

Od studenog 1920. Tkačev je proveo dugi niz godina u izbjeglištvu u Jugoslaviji. Tamo se distancirao od antisovjetskog djelovanja, povukao iz sudjelovanja u brojnim emigrantskim organizacijama i radio kao učitelj u školama. Kasnije je pokazao pokaznu nesuradnju s nacistima koji su okupirali zemlju. Nakon Velikog domovinskog rata vratio se u domovinu, u potpunosti odslužio 10-godišnji rok u logorima ("za borbu protiv Sovjeta tijekom građanskog rata") i, postavši punopravni građanin svoje zemlje, napravio je izvrstan posao , za što je imao dovoljno vremena i energije, - napisao je knjigu "Krila Rusije" ("Povijest ruskog vojnog zrakoplovstva 1914. - 1917.") i priču "Ruski sokol" (posvećena životu i djelu Petra Nesterova). Posljednjih godina živio je u Krasnodaru.Umro je 25.03.1965.

→ Srbija → SSSR

Vrsta vojske Godine službe Rang zapovjedio

20 KAO, 11. god

Položaj Bitke/ratovi Nagrade i nagrade

stranim

u mirovini

Vjačeslav Matvejevič Tkačev(1885.-1965.) - General bojnik zrakoplovstva, izvanredni vojni pilot, kavalir sv.

Podrijetlo

Vjačeslav je rođen 24. rujna (6. listopada) 1885. u selu Kelermesskaya, odjel Maikop Kubanske regije (današnja Adigeja) u obitelji vojnog nadzornika. Otac, Matvey Vasilyevich, u Krimskom ratu 1853.-1856. dobio je Orden svetog Jurja 4. stupnja i uzdigao se do čina vojnog nadzornika. Djed Vasilij istaknuo se 1829. prilikom zauzimanja turske tvrđave Anapa i dobio je osobno plemstvo.

Biografija

30. kolovoza 1904. stupio je u službu nakon što je završio Nižnji Novgorodski kadetski korpus i bio upisan kao kadet s pravima dragovoljca 1. kategorije u topničkoj školi Konstantinovsky.

30. lipnja 1906., nakon završetka fakulteta, u 2. kubansku kozačku topničku bateriju pušten je kornet, a u ljeto 1908. premješten je u 5. kubansku kozačku bateriju. Dana 6. svibnja 1909. najvišom naredbom promaknut je u stotnik za dugogodišnju službu.

Dana 6. rujna 1910. satnik Tkačev imenovan je prosvjetnim časnikom u Odeskom kadetskom korpusu. Vidjevši letove aviona na nebu Odese, voli zrakoplovstvo i, uz dopuštenje svojih nadređenih, ulazi u privatnu zrakoplovnu školu, gdje uči u slobodno vrijeme.

Tkačev (stoji drugi slijeva) među polaznicima Odeske zrakoplovne škole, predvođeni zapovjednikom trupa OVO, general-ađutantom N. P. Zarubajevim i predsjednikom letačkog kluba A. A. Anatra, 1911.

Godine 1911. završio je zrakoplovnu školu Odeskog letačkog kluba. Nakon što je dobio diplomu civilnog pilota, Tkačev u listopadu želi biti poslan na školovanje u Sevastopoljsku časničku školu Zrakoplovnog odjela Zračne flote (OSHA OVF).

Ratni pilot

11. prosinca 1912. položio je ispit za čin pilota u OSHA OVF i 5. siječnja 1913. raspoređen je u 7. zrakoplovnu četu. Nakon raspuštanja 7. zrakoplovne čete u lipnju 1913. sudjelovao je u formiranju prve veće zrakoplovne jedinice ruske vojske - 3. zrakoplovne čete u Kijevu, gdje je potom zajedno s Petrom Nesterovom služio u zrakoplovnoj eskadrili 11. korpusa. . Dana 5. listopada 1913. najvišom naredbom unaprijeđen je u podsaulove sa stažom od 22. travnja 1913. godine.

Pilot avijatičar sotnik Tkačev

12. (25.) listopada 1913. obavlja rekordan let na Nieuportu na relaciji Kijev – Odesa – Kerč – Taman – Jekaterinodar ukupne dužine 1500 milja. Unatoč nepovoljnom jesenskom vremenu i drugim teškim uvjetima, Tkačev je sjajno izvršio ovaj zadatak, za što mu je Kijevsko aeronautičko društvo dodijelilo zlatnu značku "Za najistaknutiji let u Rusiji 1913.".

Zapovjednik XX KAO Esaul Tkachev

U prosincu 1914., u sektoru Jugozapadnog fronta, zapovjednik zrakoplovnog odreda dovezao je V. M. Tkačeva, imajući iz oružja samo pištolj Nagant, prvi među ruskim pilotima, napao njemački avion Albatross i natjerao neprijatelja da povući se svojim postupcima.

U razdoblju od 4. do 7. lipnja 1915. – unatoč očitoj opasnosti po život od razorne vatre protuzračnih baterija, više puta se probijao iza neprijateljskih linija, prikupljajući važne podatke. Susrevši se s njemačkim zrakoplovom naoružanim strojnicom, ušao je s njim u dvoboj i bacio ga u bijeg.

4. srpnja 1915., dok je obavljao zračno izviđanje u području rijeka Lina i Styr, otkrio je koncentraciju jake njemačke udarne snage.

V. M. Tkačev je 1. kolovoza 1916. oborio austrijski avion Aviatik, a uređaj i oba pilota pali su u ruke ruskih vojnika.

Godine 1916. bio je vojni predvodnik i načelnik 11. zrakoplovne divizije (od 21. travnja 1916.), a potom - zrakoplovni inspektor Jugozapadne fronte (od 3. rujna 1916.). Odlikovan je Zlatnim oružjem "Za hrabrost" (10. rujna 1916.).

Dana 11. siječnja 1917. najvišom naredbom od 20. prosinca 1916. preimenovan je iz vojnog predradnika u potpukovnika s upisom u inžinjerijske postrojbe. Nakon Veljačke revolucije, Tkačev je postao šef Aviakanetsa (Aviation All Materials).

Dana 9. lipnja 1917. Tkačev je imenovan za načelnika Terenske uprave za zrakoplovstvo i aeronautiku u Stožeru vrhovnog vrhovnog zapovjednika, skraćeno zračno oružje (avijacija vojske, od 26. lipnja 1917.), zapravo - šef ruskog zrakoplovstva.

Godine 1917. Tkačev je završio rad na prvom te vrste u povijesti razvoja ruskog zrakoplovstva, priručniku - "Materijali o taktici zračne borbe", sastavljenom na temelju borbene prakse u regiji Luck u jesen 1916. godine. U ovom dokumentu, kako je pokazao kasniji tijek događaja, on je postavio temelje za razvoj taktike borbenog zrakoplovstva u Rusiji.

Dana 19. studenoga 1917., saznavši za predstojeće zauzimanje štaba vrhovnog zapovjednika od strane pristiglih petrogradskih vojnika, predvođenih novim vrhovnim zapovjednikom zastavnikom Krilenkom, Tkačev je podnio izvješće o ostavci, a sljedeća dana, ne čekajući odgovor, bez dopuštenja je otišao na front. U bilješci koju je ostavio za sobom se obratio predsjedniku Vijeća za avijaciju s konačnim apelom, koji je, zapravo, postao rekvijem za rusko ratno zrakoplovstvo:

predsjedniku Vijeća za zrakoplovstvo.
Zauzimanje Glavnog stožera od strane boljševika dovelo me u bezizlaznu situaciju. Suočio sam se s problemom: ostati na svom položaju, pokoriti se Krilenku i tako sudjelovati u razaranju države koju osvajači vlasti donose sa sobom, ili se prepustiti na milost i nemilost pobjednicima, izražavajući svoju neposlušnost prema ih. No, do rješavanja ovog pitanja na prvi način uopće nije moglo doći, budući da sam, prema informacijama koje sam imao, trebao biti uhićen čak i bez obzira slušam li varalicu Krilenka ili ne. Tako sam s pojavom boljševika u Stožeru umro za zrakoplovstvo. Smatrajući svojom moralnom dužnošću prema Domovini u teškim danima iskušenja raditi, boreći se svim svojim snagama i sredstvima protiv strašnog otrova koji nose zločinci naroda i države - boljševici, a ne biti uhapšen, ja sam podnio izvješće 19. studenog načelniku Glavnog stožera sa zahtjevom da me razriješi dužnosti i imenovanje jednog od sljedećih kandidata za mog zamjenika: pukovnika Konovalova, Stepanova ili Kravtsevicha i, privremenim predajom dužnosti Pukovniče Niževski, 20. studenoga napustio sam stožer, podnijevši izvješće o odlasku na frontu. Pred Vijećem za zrakoplovstvo, kajem se svom dragom zrakoplovstvu u mojoj patnji sada. Može mi se zamjeriti što sam u teškom trenutku napustio svoje odgovorno mjesto, ali sam time svoj odlazak ubrzao samo za nekoliko sati. Molim Zrakoplovno vijeće da svom zamjeniku priskoči u pomoć svim svojim ovlastima i mogućim sredstvima da spasi zrakoplovstvo od potpunog kolapsa. Preklinjem vas da sačuvate barem jednu ćeliju za buduću obnovljenu Rusiju, koja će poslužiti kao početak za buduću moćnu zračnu flotu.
Potpisao pukovnik Tkačev.

Sudjelovanje u Bijelom pokretu

U prosincu 1917. V. M. Tkačev, bojeći se odmazde revolucionarno nastrojenih vojnika i mornara, pobjegao je na Kuban, uz dva uhićenja i bijega na putu.

Početkom 1918. sudjelovao je kao redov u borbama bijelog partizanskog odreda pukovnika Kuznjecova protiv postrojbi Sjevernokavkaske Sovjetske Republike. Odred je trebao pokrivati prijelaz glavnih snaga preko Kubana pod zapovjedništvom V. L. Pokrovskog, ali je zbog okolnosti bio opkoljen, a Vjačeslava Matvejeviča su uhvatili crveni. Od ožujka do kolovoza 1918. pukovnik Tkačev je bio u zatvoru u Maykopu, a 7. rujna boljševici su otjerani iz Maykopa, nakon čega je Tkačev stavljen na raspolaganje Oblasnoj vladi. Budući da Bijeli praktički nisu imali zrakoplovstvo, Vjačeslav Matvejevič je kao vojni predvodnik Kubanske hitne misije poslan u Ukrajinu, kod hetmana Pavla Skoropadskog. Povijest šuti koliko je ova misija bila uspješna, ali, u svakom slučaju, uspio je nešto izvući iz zrakoplovne opreme, jer je nakon povratka u Jekaterinodar počeo formirati 1. kubansku zračnu eskadrilu, a od 12. prosinca imenovan je za zapovjednika novostvorenog Kubanskog zrakoplovnog odreda. Odred je do tada već imao 8 zrakoplova s odgovarajućim brojem pilota i oko 150 pripadnika redovne službe. Borio se s Crvenom armijom, ranjen kod Caricina, oporavio se, ponovno se vratio na dužnost.

Tkačev među pilotima 1. kubanske kozačke eskadrile koju je organizirao, 1919.

U svibnju 1919. Tkačovljeva eskadrila podržavala je Wrangelovu Kavkasku dobrovoljačku armiju u borbama s 10. armijom Crvene armije.

Eskadrila, pod zapovjedništvom iskusnog pilota pukovnika Tkačeva, radila je energično i precizno: niti jedan neprijateljski pokret nije prošao nezapaženo. Gdje god je Zapovjednik išao, gdje god stao, svugdje su ga tražile zračne ptice po Jurjevskom standardu. Piloti su se jedan po jedan spuštali u stožer, javljali informacije o neprijatelju i, nakon što su dobili novi zadatak, ponovno su se dizali u zrak.

Zapovjednik Kavkaske vojske visoko je cijenio Tkačevljeve sposobnosti i 8. svibnja 1919. imenovan je za načelnika zračne eskadrile Kavkaske vojske, osim toga, zapravo je bio podređen 4. dobrovoljačkoj zračnoj eskadrili, 4. donskom zrakoplovu, pa čak i 47. zrakoplovne divizije, koju su činili engleski dobrovoljci, te 19. svibnja promaknut u general-bojnika, iako je ta titula službeno potvrđena tek početkom 1920. godine. Godine 1920. Tkačev je zapovijedao zračnom eskadrilom Kubanske vojske, dok je (od 1919.) bio član Kubanske regionalne vlade za unutarnje poslove.

U travnju 1920. V. M. Tkačev je imenovan za načelnika avijacije Oružanih snaga juga Rusije, a nakon ostavke zapovjednika Dobrovoljačke vojske Denikina 28. travnja 1920. imenovan je za načelnika avijacije ruske vojske, General-pukovnik Wrangel. Postoji verzija, potvrđena od strane bijelih izvještajem o letu, a od strane crvenih usmenim pričama sudionika događaja, da se tijekom jedne od bitaka ove čete, V. M. Tkačev susreo u zrak sa zapovjednikom 213. Kazanskog odreda 13. armije Petrom Mezheraupom. To se dogodilo u blizini Melitopolja. Tkačeva, koji je vodio grupu od 6 DH-9 (de Havilland), napao je par Nieuporta, od kojih je jednim pilotirao Mezheraup. Nakon zračne borbe koja je trajala 45 minuta (Tkačevov avion je oštećen na 5 mjesta), obje strane su napustile bitku i krenule prema svojim bazama.

V. M. Tkačeva su saveznici odlikovali za vojnu hrabrost engleskim vojnim ordenom DSO (eng. Distinguished Service Order). A 22. lipnja 1920. jedan od prvih predstavnika bijelog pokreta odlikovan je Redom svetog Nikole Čudotvorca 2. stupnja.

U egzilu

Nakon sloma bijelog pokreta, general Tkačev je, poučavajući svoje učenike, rekao: Avijatičar neće ostati besposlen, ali imajte na umu: moramo ući u zrakoplovstvo takve države koja nikada neće biti u ratu s našom domovinom". Vjačeslav Matvejevič je bio prisiljen prvo emigrirati u Tursku, odakle se preselio u Srbiju i neko vrijeme služio u Zrakoplovnom inspektoratu Kraljevine CXC. Budući da ruska vojska nije formalno raspuštena, Tkačovljeva karijera se nastavila: 1922. dobio je čin general-pukovnika i mjesto generalnog inspektora, a 1927. postao je prvi i jedini general zrakoplovstva.

U Jugoslaviji veliku brigu za raspored ruskih pilota pokazuje V. M. Tkačev, koji je od 1924. do 1934. bio predsjednik društva zračne flote 4. odjela Ruskog svevojnog saveza (ROVS). Djeluje u Ruskoj sokolskoj organizaciji (koja ima za cilj tjelesno i duhovno usavršavanje ruskog naroda kao dijela jedinstvenog slavenskog svijeta), drugim emigrantskim organizacijama, te služi u Glavnom stožeru Jugoslavenske zrakoplovne inspekcije.

Tkachev V. M. (stoji drugi slijeva) među članovima uprave Saveza ruskog sokolstva na čelu s R. K. Dreylingom. Jugoslavija, 1937

Nakon ostavke 1934. Vjačeslav Matvejevič se nastanio u Novom Sadu, gdje je predavao u Ruskoj muškoj gimnaziji. Ovdje postaje osnivač i prvi poglavar društva Sokolsky. Godine 1937. Tkačev je službeno dobio državljanstvo Jugoslavije. Od 1938. do 1941. bio je urednik časopisa "Putevi ruskog sokolstva" - organa Oblasnog saveza Ruskog sokola u Jugoslaviji.

Godine 1941. postao je marširajući ataman Kubanske kozačke vojske, sudjelujući u formiranju kozačkih jedinica Ruskog korpusa. Na paradi 29. listopada 1941., posvećenoj dolasku Gardijske divizije u Beograd, obratio se Kozacima riječima: “ Pristigla gardijska divizija ostvarila je neviđeni podvig u povijesti naroda, sačuvavši se za 20 godina iseljeničke stagnacije. Pojačani osjećaj dužnosti, odanosti i odanosti svojim standardima, kao simbol izgubljene domovine, upisao je besmrtnu stranicu u povijesti ruske vojske i kozaka».

Početkom Drugog svjetskog rata Vjačeslav Matvejevič se preselio u Beograd, gdje je počeo predavati taktiku zrakoplovstva na Visokim vojno-znanstvenim tečajevima koje je u Beogradu organizirao general N. N. Golovin, gdje su se školovali časnici Ruskog korpusa. Prema riječima suvremenika, tijek predavanja koje je čitao imao je "posebnu čvrstinu i vrijednost".

Kasnije se distancirao od antisovjetskih aktivnosti, povukao iz sudjelovanja u brojnim emigrantskim organizacijama, pokazao pokaznu nesuradnju s nacistima koji su okupirali zemlju i radio kao učitelj u školama. Iz dnevnika V. M. Tkačeva: “ Morao sam pretrpjeti mnoga razočaranja u taboru Bijelih. Nisam pronašao ono što sam očekivao. Ali kocka je bačena. I pošto sam upijao duh discipline iz djetinjstva, podredio sam se vlastima na jugu Rusije i savjesno izvršavao sve dane mi upute. Dakle, nisu me 1917. godine na antisovjetski put gurnuli sebični obziri, ne politička uvjerenja, već samo osjećaj domoljublja. I kao rezultat toga, 24 godine, žudeći za domovinom, živio sam kao emigrant u Jugoslaviji».

Povratak kući

Kada su se sovjetske trupe približile Beogradu u listopadu 1944., V. M. Tkačev je odlučno odbio evakuaciju. Odlučio sam za sebe: bolje je pucati u svoje, nego tražiti utočište u neprijateljskom logoru. Dana 20. listopada 1944. Vjačeslava Matvejeviča uhitio je SMERSH 3. ukrajinskog fronta. Poslan je u Moskvu, u Lubjanku, gdje je 4. kolovoza 1945., presudom vojnog suda, osuđen na 10 godina po čl. 58. Suprugu mu nisu deportirali u SSSR, a nekoliko godina nakon rata završila je u blizini Pariza u staračkom domu.

Nagrade

Stanislava 3. reda (6. svibnja 1910.)
Orden Svete Ane 3. stupnja (14. veljače 1913.) dodijeljen najvišim redom za završetak OSHA OVF
Orden sv. Jurja 4. stupnja (2. srpnja 1916.)" Najvišom naredbom od 3. veljače 1916. ... Nagrada je odobrena 24. studenog 1914. ... Reda sv. Velikomučenika i pobjednika Jurja Kubanske kozačke baterije Podjesaul Vjačeslav Tkačev za činjenicu da je 8. kolovoza 12. 1914. izvršio je hrabro i odlučno zračno izviđanje u regiji Lublin - Belzhitse - Opole, Yuzefovka - Annapol - Borov - Gotsera - Dovo - Urzhendova - Krasnik - Lublin, prodro u pozadinu i bokove neprijateljske lokacije i, unatoč stvarnoj neprijateljskoj vatri na spravu, koja ga je pratila tijekom cijelog leta i oštetila vitalne dijelove uređaja, iznimnom snalažljivošću, hrabrom prisutnošću duha i nesebičnom hrabrošću izvršio je povjereni mu zadatak otkrivanja snaga i utvrđivanja smjer kretanja neprijateljskih kolona, pravovremeno dostavljene obavještajne službe od iznimne važnosti i time pridonijele donošenju strateških odluka koje su dovele do odlučujućeg uspjeha nad neprijateljem».

Tkačev Vjačeslav Matvejevič - general bojnik zrakoplovstva, izvanredni vojni pilot, kavalir sv.

Dana 30. kolovoza 1904. stupio je u službu nakon što je završio Nižnji Novgorodski kadetski korpus i bio upisan kao obični pitomac na pravima dragovoljca 1. kategorije u topničkoj školi Konstantinovsky.

Godine 1911. završio je zrakoplovnu školu Odeskog letačkog kluba. Dobivši diplomu civilnog pilota, Tkachev u listopadu želi biti poslan na školovanje u Sevastopoljsku časničku školu Zrakoplovnog odjela Zračne flote (OSHA OVF).

12. (25.) listopada 1913. obavlja rekordan let na Nieuportu na relaciji Kijev – Odesa – Kerč – Taman – Ekaterinodar ukupne dužine 1500 milja. Unatoč nepovoljnom jesenskom vremenu i drugim teškim uvjetima, Tkačev je sjajno izvršio ovaj zadatak, za što mu je Kijevsko aeronautičko društvo dodijelilo zlatnu značku "Za najistaknutiji let u Rusiji 1913.".

U prosincu 1914., u sektoru Jugozapadnog fronta, zapovjednik zrakoplovnog odreda V. M. Tkačev, koji je od oružja imao samo pištolj Nagant, prvi je među ruskim pilotima napao njemački avion Albatross i prisilio neprijatelja da se svojim djelovanjem povuče.

4. srpnja 1915., dok je obavljao zračno izviđanje u području rijeka Lina i Styr, otkrio je koncentraciju jake njemačke udarne snage.

V. M. Tkačev je 1. kolovoza 1916. oborio austrijski avion Aviatik, a uređaj i oba pilota pali su u ruke ruskih vojnika.

Godine 1917. Tkačev je završio rad na prvom te vrste u povijesti razvoja ruskog zrakoplovstva, priručniku - "Materijali o taktici zračne borbe", sastavljenom na temelju borbene prakse u regiji Luck u jesen 1916. godine. U ovom dokumentu, kako je pokazao kasniji tijek događaja, on je postavio temelje za razvoj taktike borbenog zrakoplovstva u Rusiji.

Dana 19. studenog 1917., saznavši za predstojeće zauzimanje štaba vrhovnog zapovjednika od strane pristiglih petrogradskih vojnika, predvođenih novim vrhovnim zapovjednikom zastavnikom Krilenkom, Tkačev je podnio izvješće o ostavci, a sljedeća dana, ne čekajući odgovor, samovoljno otišao na front. U bilješci koju je ostavio za sobom se obratio predsjedniku Vijeća za avijaciju s konačnim apelom, koji je, zapravo, postao rekvijem za rusko ratno zrakoplovstvo:

"Predsjedniku Vijeća za zrakoplovstvo. Zauzimanje Glavnog štaba od strane boljševika dovelo me u bezizlaznu situaciju. Imao sam problem: ostati na svom položaju, pokoriti se Krilenku i tako sudjelovati u razaranju države koju su osvajači moć donijeti sa sobom, ili da se stavim na milost i nemilost pobjednicima, izražavajući im neposlušnost. Međutim, do rješenja ovog pitanja na prvi način uopće nije moglo doći, budući da sam, prema informacijama koje sam imao, trebao biti uhapšen čak i bez obzira slušam li varalicu Krilenka ili ne.Tako sam pojavom boljševika u Glavnom štabu poginuo za avijaciju.Smatrajući to svojom moralnom dužnošću prema Domovini u teškim danima iskušenja za rad, borbu s svom snagom i sredstvima protiv strašnog otrova koji su jurili zločinci naroda i države - boljševici, a da ne budem uhapšen, podnio sam 19. studenoga izvješće načelniku stožera sa zahtjevom da me razriješi svoje dužnosti. poziciju i imenovati me za mog zamjenika jedan od sljedećih kandidata: pukovnik Konovalov, Stepanov ili Kravtsevich i, nakon što sam privremeno predao položaj pukovniku Niževskom, 20. studenoga napustio sam stožer, podnijevši izvješće o odlasku na frontu. Pred Vijećem za zrakoplovstvo, kajem se svom dragom zrakoplovstvu u mojoj patnji sada. Može mi se zamjeriti što sam u teškom trenutku napustio svoje odgovorno mjesto, ali sam time svoj odlazak ubrzao samo za nekoliko sati. Molim Zrakoplovno vijeće da svom zamjeniku priskoči u pomoć svim svojim ovlastima i mogućim sredstvima da spasi zrakoplovstvo od potpunog kolapsa. Preklinjem vas da sačuvate barem jednu ćeliju za buduću obnovljenu Rusiju, koja će poslužiti kao početak za buduću moćnu zračnu flotu. Potpisao pukovnik Tkačev.

U prosincu 1917. V. M. Tkačev, bojeći se odmazde revolucionarno nastrojenih vojnika i mornara, pobjegao je na Kuban, uz dva uhićenja i bijega na putu.

Početkom 1918. sudjelovao je kao redov u borbama bijelog partizanskog odreda pukovnika Kuznjecova protiv postrojbi Sjevernokavkaske Sovjetske Republike. Odred je trebao pokrivati prijelaz glavnih snaga preko Kubana pod zapovjedništvom V. L. Pokrovskog, ali je zbog okolnosti bio opkoljen, a Vjačeslava Matvejeviča su uhvatili crveni. Od ožujka do kolovoza 1918. pukovnik Tkačev je bio u zatvoru u Maykopu, a 7. rujna boljševici su protjerani iz Maikopa, nakon čega je Tkačev stavljen na raspolaganje Oblasnoj vladi. Budući da Bijeli praktički nisu imali zrakoplovstvo, Vjačeslav Matvejevič je poslan u Ukrajinu, kod hetmana Pavla Skoropadskog, kao vojni predvodnik Kubanske hitne misije. Povijest šuti koliko je ova misija bila uspješna, ali, u svakom slučaju, uspio je nešto izvući iz zrakoplovne opreme, jer je nakon povratka u Jekaterinodar počeo formirati 1. kubansku zračnu eskadrilu, a od 12. prosinca imenovan je za zapovjednika novostvorenog Kubanskog zrakoplovnog odreda. Odred je do tada već imao 8 zrakoplova s odgovarajućim brojem pilota i oko 150 pripadnika redovne službe. Borio se s Crvenom armijom, ranjen kod Caricina, oporavio se, ponovno se vratio na dužnost.

U svibnju 1919. Tkačovljeva eskadrila podržavala je Wrangelovu Kavkasku dobrovoljačku armiju u borbama s 10. armijom Crvene armije.

"Zračna eskadrila, pod zapovjedništvom iskusnog pilota pukovnika Tkačeva, radila je energično i precizno: niti jedan neprijateljski pokret nije prošao nezapaženo. Gdje god je išao zapovjednik, gdje god se zaustavio, posvuda su tražene njegove zračne ptice po standardu sv. Piloti su se jedan po jedan spuštali u stožer, javljali informacije o neprijatelju i, nakon što su dobili novi zadatak, ponovno su se dizali u zrak.

Zapovjednik Kavkaske vojske visoko je cijenio Tkačevljeve sposobnosti i 8. svibnja 1919. imenovan je za načelnika zračne eskadrile Kavkaske vojske, osim toga, zapravo je bio podređen 4. dobrovoljačkoj zračnoj eskadrili, 4. donskom zrakoplovu, pa čak i 47. zrakoplovne divizije, koju su činili engleski dobrovoljci, te 19. svibnja promaknut u general-bojnika, iako je ta titula službeno potvrđena tek početkom 1920. godine. Godine 1920. Tkačev je zapovijedao zračnom eskadrilom Kubanske vojske, dok je u isto vrijeme (od 1919.) bio član Kubanske regionalne vlade za unutarnje poslove.

U travnju 1920. V. M. Tkačev je imenovan za načelnika avijacije Oružanih snaga juga Rusije, a nakon ostavke zapovjednika Dobrovoljačke vojske Denikina 28. travnja 1920. imenovan je za načelnika avijacije ruske vojske, General-pukovnik Wrangel. Tijekom jedne od bitaka ove satnije, V. M. Tkachev se susreo u zraku sa zapovjednikom formacije Crvene zračne flote koja mu se suprotstavljala, Petrom Mezheraupom. Ovaj slučaj, koji je u osobnoj borbi spojio zapovjednike dviju zrakoplovnih vojski, bio je predodređen da postane jedini u povijesti zrakoplovstva. To se dogodilo u blizini Melitopolja. Tkačeva, koji je predvodio grupu od 6 DH-9 (de Havilland), napao je par Nieuporta, od kojih je jednim pilotirao Mezheraup. Nakon zračne borbe koja je trajala 45 minuta (Tkačevov avion je oštećen na 5 mjesta), obje strane su napustile bitku i krenule prema svojim bazama.

V. M. Tkacheva su saveznici odlikovali za vojnu hrabrost engleskim vojnim ordenom DSO (English Distinguished Service Order). A 22. lipnja 1920. jedan od prvih predstavnika bijelog pokreta odlikovan je Redom svetog Nikole Čudotvorca 2. stupnja.

Nakon sloma Bijelog pokreta, general Tkačev je, poučavajući svoje učenike, rekao: "Avijatičar neće ostati besposlen, ali imajte na umu: moramo ući u zrakoplovstvo države koja se nikada neće boriti s našom domovinom." Vjačeslav Matvejevič je bio prisiljen prvo emigrirati u Tursku, odakle se preselio u Srbiju i neko vrijeme služio u Zrakoplovnom inspektoratu Kraljevine CXC. Budući da ruska vojska nije bila formalno raspuštena, Tkačovljeva karijera se nastavila: 1922. dobio je čin general-pukovnika i mjesto generalnog inspektora, a 1927. postao je prvi i jedini general iz zrakoplovstva.

Godine 1941. postao je marširajući ataman Kubanske kozačke vojske, sudjelujući u formiranju kozačkih jedinica Ruskog korpusa. Na mimohodu 29. listopada 1941., posvećenom dolasku Gardijske divizije u Beograd, obratio se Kozacima riječima: „Gardijska divizija koja je stigla učinila je neviđeni podvig u istoriji naroda, očuvajući se 20 godina imigrantska stagnacija. Pojačani osjećaj dužnosti, privrženosti i odanosti svojim standardima, kao simbol izgubljene domovine, upisao je besmrtnu stranicu u povijesti ruske vojske i kozaka.

Kasnije se distancirao od antisovjetskih aktivnosti, povukao iz sudjelovanja u brojnim emigrantskim organizacijama, pokazao pokaznu nesuradnju s nacistima koji su okupirali zemlju i radio kao učitelj u školama. Iz dnevnika V. M. Tkačeva: “Morao sam pretrpjeti mnoga razočaranja u taboru bijelaca. Nisam pronašao ono što sam očekivao. Ali kocka je bačena. I pošto sam upijao duh discipline iz djetinjstva, podredio sam se vlastima na jugu Rusije i savjesno izvršavao sve dane mi upute. Dakle, nisu me 1917. godine na antisovjetski put gurnuli sebični obziri, ne politička uvjerenja, već samo osjećaj domoljublja. I kao rezultat toga, 24 godine, žudeći za domovinom, živio sam kao emigrant u Jugoslaviji.

Nakon što je odležao 10 godina u logorima Gulag, 11. veljače 1955. pušten je bez prava boravka u velikim gradovima. Nakon što je dobio državljanstvo SSSR-a, nastanio se na Kubanu, u Krasnodaru, gdje je radio u artelu invalida knjigoveza po imenu. Chapaev za 27 rubalja 60 kopejki. Radio je honorarno - pisao je bilješke u novinama, knjigu "Ruski sokol" o svom prijatelju - Nesterovu. Godine 1956. pronašla ga je supruga, pozvala k sebi, i činilo se da je čak bila prilika da ode, ali joj je napisao: “Doma mi je bila predraga, bolje da se preseliš k meni.” Tako da se više nikada nisu sreli.

V. M. Tkačev je umro 25. ožujka 1965. u siromaštvu u Krasnodaru. Pokopan je na Slavenskom groblju.

Trideset godina nakon smrti Vjačeslava Matvejeviča Tkačeva, Domovina je ruskom pilotu platila ono što je zaslužio. Dana 23. rujna 1995., povodom 110. godišnjice rođenja u kući N 82 u ulici Shaumyan u Krasnodaru, gdje je živio posljednjih godina, vrhovni zapovjednik ruskog ratnog zrakoplovstva, general pukovnik zrakoplovstva Pyotr Deinekin , svečano otvorio spomen ploču, Ataman Unije govorio je na mitingu Kozaci Rusije Aleksandar Martynov, načelnik uprave Krasnodarskog teritorija Jevgenij Haritonov, kadet Krasnodarskog VVAUL-a Aleksej Djačenko. Uručene su vojne počasti. Na nebu iznad središnjeg gradskog trga akrobatski tim Swifts pokazao je svoje letačko umijeće. Vrijeme je vratilo iz zaborava ime slavnog ruskog pilota Vjačeslava Tkačeva. Svekubanska kozačka vojska odigrala je važnu ulogu u obnavljanju povijesne istine o zemljaku. U Krasnodaru će podići spomenik Tkačevu. Ipak, najbolji spomenik bit će mu njegove knjige, koje će zasigurno biti objavljene i naći svoje čitatelje.

U Ruskoj Federaciji, memoari generala V.M. Tkačev, međutim, neki povjesničari ističu da su te memoare u velikoj mjeri krivotvorili sovjetski cenzori.

Vjačeslav Matvejevič Tkačev(1885.-1965.) - General zrakoplovstva, vojni pilot, vitez sv.

Podrijetlo

Vjačeslav je rođen 24. rujna (6. listopada) 1885. u selu Kelermesskaya, odjel Maikop Kubanske regije (današnja Adigeja) u obitelji vojnog nadzornika. Otac, Matvey Vasilievich, u Krimskom ratu 1853-1856 primio je Orden Svetog Jurja 4. stupnja i popeo se do čina vojnog nadzornika. Pradjed podesaul Andrej Tkačev, koji je bio pripadnik jedne od donskih kozačkih pukova koji su djelovali na Kubanu, sudjelovao je u zauzimanju turske tvrđave Anapa 22.6.1791. od strane ruskih trupa, nagrađen je diplomom Katarine II. dodjelu nasljednog plemstva za izvanredne vojne zasluge.

Biografija

Ratni pilot

Dana 10. ožujka 1914. upućen je u 4. zrakoplovnu četu za njezino ustrojstvo, a istoga dana natporučnik Tkačev je postavljen za zapovjednika XX. zrakoplovnog odreda pri stožeru 4. armije. U početnom razdoblju rata Tkačev je izvršio nekoliko vrlo važnih izviđačkih letova za rusko zapovjedništvo, za koje je Naredbom Armije Jugozapadnog fronta od 24. studenoga 1914. br. 290 odlikovan Ordenom sv. Velikomučenik i pobjednik George IV. stupnja (prvi među pilotima).Vraćajući se s izviđačkog leta s vrijednim informacijama, kapetan Tkačev je bio pod paljbom. Jedan od metaka probio je rezervoar za ulje. Shvativši da neće moći letjeti na svoje, pilot je skliznuo na pod, zatvorio rupu nogom i u tom položaju stigao do ruskih položaja. Spustivši avion na polje i uzevši konja, galopirao je do najbliže naselje gdje je bio telefon i prenosili obavještajne podatke. Zatim, spašavajući avion od Austrijanaca koji su napredovali, Tkačev ga je natovario na seljačka kola i izvadio ispod nosa neprijatelja koji je napredovao.

U rano proljeće 1965., u polupodrumskom komunalnom stanu na periferiji Krasnodara, umro je usamljeni starac, koji se zvao Vjačeslav Matvejevič Tkačev. Nitko od njegovih susjeda nije znao da je nekada ovaj čovjek nosio zlatne generalske epolete i zapovijedao ruskim ratnim zrakoplovstvom na frontama Prvog svjetskog rata, a potom vodio avijaciju ruske vojske generala Wrangela...

V.M. Tkachev rođen je 25. rujna 1885. u kubanskom selu Kellermesskaya. Nasljedni kozak, mogao je, kao i većina njegovih sumještana, postati hrabar jahač. Ali žudnja za znanjem dovela ga je najprije u Nižnji Novgorodski kadetski zbor nazvan po grofu Arakčejevu, a zatim u Konstantinovsku topničku školu, jer su se topnici smatrali najobrazovanijim predstavnicima časničkog zbora. Godine 1906. Tkačev je počeo služiti u 2. kubanskoj konjičkoj bateriji. Tada se odlučio okušati u pedagogiji i postao časnik-odgajatelj Odeskog kadetskog korpusa.

Godine 1911. Vjačeslav Matvejevič je prvi put vidio avion kako leti iznad grada i od tada je do kraja života "bolestan" od zrakoplovstva. Molio je zapovjedništvo da mu dopusti pohađanje tečaja letačke obuke u letačkom klubu Odessa. Dobivši diplomu civilnog pilota, Tkačev je, na preporuku tadašnjeg "kustosa" ruskog zrakoplovstva, velikog kneza Alekseja Mihajloviča, upisao Sevastopoljsku vojnu zrakoplovnu školu, koju je godinu dana kasnije diplomirao s odličnim uspjehom. Godine 1913. V. M. Tkačev je služio u Kijevu, u eskadrili 11. korpusa. Njegov kolega i prijatelj bio je slavni pilot P. N. Nesterov, koji je prvi izveo “mrtvu petlju” na avionu (kasnije je ova akrobatika nazvana po njemu), a u kolovozu 1914. napravio je prvog zračnog ovna na svijetu.

Do početka Prvog svjetskog rata poručnik Tkačev imenovan je zapovjednikom eskadrile 20. korpusa stacionirane u gradu Lidi. Glavna i zapravo jedina borbena misija zrakoplova tih dana bila je izviđanje. Zapovjednik odreda Tkačev ne samo da je slao svoje podređene na zadatke, već je i sam često izvodio najrizičnije izviđačke letove iznad neprijateljskih pozadinskih linija. U jednom od tih dalekosežnih napada zatekao je veliku koncentraciju neprijateljskih postrojbi, ali na povratku je komad protuzračne granate probio rezervoar za ulje njegovog zrakoplova. Nafta je počela istjecati, a to je prijetilo zaustavljanjem motora, prisilnim slijetanje iza crte bojišnice i zarobljeništvo. No, Tkachev je, ne u nedoumici, uspio nogom doći do tenka, začepiti rupu vrhom čizme i dovesti avion na svoj teritorij. Za vrijedne obavještajne podatke iznesene riskirajući život, kao i za hrabrost i snalažljivost, 24. studenoga 1914. prvi je među ruskim avijatičarima odlikovan počasnom nagradom - Redom Svetog Jurja 4. stupnja.

V. M. Tkačev u kokpitu izviđačkog časnika "Moran-suncobran", rusko-njemački front, zima 1914.-1915.

Yesaul Tkachev s avijatičarima eskadrile 20. korpusa u hangaru u blizini Moran suncobrana

U budućnosti, Tkachev je nastavio sudjelovati u vojnim operacijama, djelujući vješto i nesebično, o čemu svjedoče borbena izvješća:

“Od 4. lipnja do 7. lipnja 1915., unatoč očitoj opasnosti po život od razorne vatre protuzračnih baterija, V.M. Tkačev se više puta probijao iza neprijateljskih linija, prikupljajući važne informacije. Susrevši se s njemačkim zrakoplovom naoružanim strojnicom, ušao je s njim u dvoboj i bacio ga u bijeg. 4. srpnja, vršeći zračno izviđanje na području rijeka Lina i Styr, otkrivena je koncentracija jake njemačke udarne grupe"

Tijekom Prvog svjetskog rata Tkačev se pokazao kao hrabar pilot i vješt organizator, teoretičar borbene uporabe zrakoplovstva. Zahvaljujući kombinaciji ovih kvaliteta, postao je zapovjednik zrakoplovne divizije, a u kolovozu 1916., već u činu potpukovnika, na čelu prve ruske borbene zrakoplovne grupe (skraćeno 1. BAG) koja se sastojala od tri lovačke eskadrile. Svrha grupe bila je pokrivanje kopnenih trupa od neprijateljskih zračnih napada, zaštita njihovih izvidničkih zrakoplova i bombardera od zračnog neprijatelja, i što je najvažnije, uništavanje njemačko-austrijskih zrakoplova u zraku.

I Tkačevljeva skupina sjajno se nosila s tim zadatkom. Počevši od rujna 1916. Nijemci su morali zaustaviti bombardiranje ruskih postrojbi u Luckoj oblasti, gdje je bila smještena 1. BAG, a naši obavještajci mogli su slobodno rješavati svoje zadatke bez straha od presretanja. Piloti zrakoplovne skupine u dva mjeseca srušili su više od desetak neprijateljskih zrakoplova, a za ostalo su pouzdano "zatvorili" nebo nad frontom.

U početku su u skupini bili ne samo borce, kojih je još nedostajalo, već i dvosjedi naoružani strojnicama. Na jednom od tih strojeva, Morane-Parasole, Tkachev je zajedno s poručnikom Chrysoskoleom 14. kolovoza 1916. odnio zračnu pobjedu oborivši austrijski zrakoplov Aviatik B.II. Uspjeh ruskih pilota potvrdile su kopnene trupe, koje su zabilježile pad neprijateljskog zrakoplova.

V.M.Tkachev u kokpitu Nieuporta IV s visokoeksplozivnom fragmentacijskom bombom obješenom ispod trupa

Početkom 1917. tridesetdvogodišnji Tkačev postaje inspektor zrakoplovstva Jugozapadnog fronta. Istodobno je objavljena njegova knjiga "Materijal o taktici zračne borbe" - prvi udžbenik u Rusiji za frontnog pilota i zapovjednika zračne eskadrile. U ovoj knjizi, na temelju uspješnog borbenog iskustva 1. BAG-a, autor je formulirao osnove strategije i taktike borbenih zrakoplova, te opisao najvažnije praktične metode zračne borbe.

Vrhunac službene karijere V. M. Tkačeva tijekom godina svjetskog rata bilo je mjesto načelnika Terenske uprave za zrakoplovstvo i aeronautiku (PUAiV), koju je prihvatio 9. lipnja 1917. godine. Taj je naziv dobio glavni stožer borbenog zrakoplovstva, kojemu su bile podređene sve zračne jedinice koncentrirane na rusko-njemačkom frontu, od Crnog mora do Baltika. Vjačeslav Matvejevič postao je načelnik PUAiV-a dok je još bio potpukovnik, ali već u kolovozu dobio je čin pukovnika. Položaj Tkačeva imao je i drugi naziv - načelnik zrakoplovstva vojske na terenu, skraćeno zračne snage.

Tijekom razdoblja kada je Tkačev bio na čelu ruskog frontnog zrakoplovstva, zabilježena su njegova najveća postignuća. U nekoliko mjeseci ruski piloti srušili su više neprijateljskih zrakoplova nego u tri prethodne godine rata. Nedvojbeno je to znatna zasluga njihovog zapovjednika.

Kao i većina časnika, Tkačev je s neprijateljstvom prihvatio listopadski udar. Da, to nije iznenađujuće, s obzirom da je zauzimanje vlasti od strane boljševika dovelo do raspada vojske, katastrofalnog pada discipline i vala dezerterstva. Slučajevi otvorenog neposlušnosti zapovijedima, pa čak i vojničke odmazde nad svojim časnicima postali su uobičajeni na frontu.

Istodobno, treba napomenuti da je zrakoplovstvo uspjelo održati borbenu učinkovitost mnogo dulje od ostalih grana vojske. Čak i u studenom 1917., kada su pješaci masovno napustili rovove i pobjegli u pozadinu, avijatičari su nastavili letjeti na zadaće, pa čak i obarati neprijateljske zrakoplove. Međutim, veleprodajna neorganiziranost neminovno je utjecala na zračne postrojbe. Tkačevu je bilo bolno gledati kako umire nešto čemu je posvetio svu svoju snagu, znanje i iskustvo.

Posljednja kap koja je prelila pukovnikovo strpljenje bio je dolazak u njegov stožer boljševičkog komesara Krilenka iz reda baltičkih mornara, koji apsolutno nije bio upućen u zrakoplovstvo, kojem je Tkačov trebao predati svoje ovlasti. Vjačeslav Matvejevič je podnio ostavku na svoju dužnost, napustio Upravu za zrakoplovstvo i otišao na Kuban, ostavivši bilješku u kojoj su bile sljedeće riječi:

“Zauzimanje Glavnog štaba od strane boljševika dovelo me u bezizlaznu situaciju. Suočio sam se s problemom: pokoriti se Krilenku i tako sudjelovati u razaranju države koju osvajači vlasti nose sa sobom, ili se prepustiti na milost i nemilost pobjednicima, izražavajući im svoju neposlušnost. No, do rješenja ovog pitanja na prvi način nije moglo doći, budući da sam, prema informacijama koje sam imao, trebao biti uhićen čak i bez obzira na to slušam li varalicu Krilenka ili ne. (...) Preklinjem vas da za buduću Rusiju sačuvate barem ćeliju koja će poslužiti kao početak za buduću zračnu flotu."

Priča o tome kako se Tkačov probijao "kroz uzavrelu Rusiju" od bivše fronte do Kubana mogla bi postati zaplet za avanturistički roman. Morao se presvući u vojničku uniformu, dva puta je hapšen, ali je oba puta uspio pobjeći. U ožujku 1918. Tkačev je stigao do Maykopa, okupiranog od strane Crvenih, i tamo je po treći put uhićen. Vjačeslav Matvejevič je u gradskom zatvoru proveo više od četiri mjeseca, sve dok u kolovozu njega i ostale zatvorenike nisu oslobodile jedinice Dobrovoljačke vojske generala Denjikina koje su ušle u grad.

V.M. Tkachev prije sljedećeg naleta

Točenje goriva u avion Moran O. Vjačeslav Tkačev stoji na desnom kotaču

Odmah nakon oslobođenja, Tkačev se bez oklijevanja pridružio Bijeloj armiji. U ljeto 1918. na području južne Rusije okupiranog od dobrovoljaca počeli su se stvarati prvi bjelogardijski zrakoplovni odredi. Jedan od tih odreda, 1. kubanski, predvodio je bivši ratni zrakoplov. U početku je odred imao samo nekoliko starih, dotrajalih aviona pronađenih u radionicama za popravke, ali postupno je broj bijelog zrakoplovstva rastao zbog trofeja i zaliha zrakoplova iz Engleske.

Do svibnja 1919. u 1. Kubanu već je bilo desetak borbeno spremnih vozila. Ovog mjeseca odred je prošao svoje vatreno krštenje u bitci kod sela Velikoknjažeskaja. Piloti pod vodstvom Tkačeva napali su crvenu konjicu Budyonnyja i Dumenka bombama i mitraljeskom vatrom, sijući paniku i kaos u neprijateljskim redovima. To je omogućilo bijelim konjanicima generala Ulagaija da lako probiju frontu i pokrenu brzi napad na Tsaritsyn. Tkachev je, kao što se dogodilo prije, osobno sudjelovao u bitkama. Tijekom napada ranjen je metkom ispaljenim sa zemlje, ali se uspio vratiti na svoje uzletište i sigurno prizemljiti automobil. Nakon kratkog liječenja, Vjačeslav Matvejevič se vratio na dužnost.

U lipnju 1919. 1. kubanska eskadrila prebačena je u Tsaritsyn kako bi pružila zračnu potporu Bijeloj vojsci tijekom napada na grad. 30. lipnja zauzet je jako utvrđeni grad, nazvan "Crveni Verdun". Crveni su se povukli na sjever, u Kamyshin. Avioni su bombardirali i pucali na neprijatelja koji se povlačio, nanijevši mu velike gubitke. U budućnosti, 1. kubanski odred bio je popunjen ljudima i zrakoplovima, što je omogućilo njegovu transformaciju u zračnu diviziju. Novom zrakoplovnom jedinicom i dalje je zapovijedao Vjačeslav Tkačev.

Pobjeda kod Tsaritsyn nije postala prekretnica u građanskom ratu. U jesen je Denikinova vojska, koja je napredovala na Moskvu, poražena od nadmoćnijih Crvenih snaga. Bijelci su se morali povlačiti sve južnije, sve dok u travnju 1920. nisu bili zatvoreni na poluotoku Krimu.

U tom je trenutku na vojnom nebu ponovno uzletjela zvijezda Tkačevljevog zrakoplovstva. General Wrangel, koji je zamijenio umirovljenog Denikina, 14. travnja ga je imenovao glavnim zapovjednikom cjelokupnog bijelog zrakoplovstva. Istovremeno, 34-godišnjem pilotu dodijeljen je čin general-bojnika.

Avioni Anatra "Anasal" Kubanske zračne divizije, zima 1919.-1920.

To se dogodilo doslovno sljedećeg dana nakon što je 12 zrakoplova pod zapovjedništvom Tkačeva raspršilo Crvenu diviziju, koja je pokušavala probiti Perekop. Na Krimu se Tkačevljev organizacijski i vojni talent u potpunosti razotkrio. Pod njegovim vodstvom, mali belogardisti piloti postali su ogromna snaga.

Tkachev je posvetio puno vremena borbenoj obuci pilota, podučavajući ih sposobnosti letenja u formaciji i nesmetanog djelovanja u skupini, strogo slijedeći zapovijedi zapovjednika. Za bolju vidljivost u zraku zapovjedna vozila dobila su posebne oznake u boji (haube jarkih boja i široke pruge oko trupa). Osim toga, svaka je eskadrila dobila svoje "elemente brze identifikacije" u obliku pojedinačnih boja kormila (raznobojne pruge, crno-bijeli kvadrati, itd.).

Tkačev među pilotima 1. kubanske kozačke eskadrile koju je organizirao, 1919.

Borac Sopwith "Camel" iz divizije Kuban i engleski pilot Samuel Kincaid. koji se zajedno s Kubanom borio na Volgi 1919. godine

Tkachev je razvio sustav interakcije između zrakoplovstva i kopnenih snaga pomoću vizualnih signala, u to vrijeme nije bilo radio komunikacije na zrakoplovu. Konkretno, uvedena je tehnika za signaliziranje pilota sa zemlje pomoću geometrijskih likova izrađenih od bijelih ploča, jasno vidljivih s velike visine. Na primjer, slovo "T" postavljeno u blizini sjedišta pukovnije ili divizije značilo je da zapovjednik postrojbe zahtijeva da pilot odmah sleti kako bi prenio važnu poruku. Oblik figura se povremeno mijenjao kako bi se spriječilo da Crveni dovedu pilote u zabludu ili ih zarobe lažnim signalima.

Avijatičari su, zauzvrat, prenosili izvješća i zapovijedi na zemlju koristeći ispuštene zastavice ili razne kombinacije baklje u boji. A kada su lokalni obrtnici instalirali radio stanice na dva zrakoplova u zračnoj floti Simferopola, učinkovitost i učinkovitost zračnog izviđanja još se više povećala. Treba napomenuti da tako jasnog i dobro funkcionirajućeg sustava povezanosti "između neba i zemlje", kakav je organizirao Tkačov, nije bilo ni u jednoj drugoj bijeloj armiji, a ni među crvenim.

Laki bombarder "De Havilland" OH. 9, koji je bio u službi jedne od avijacijskih jedinica ruske vojske, kojom je zapovijedao V.M. Tkachev

Ništa manje pažnje nije posvećeno jačanju vojne discipline, koja je bila osjetno poljuljana nakon teških poraza Bijele armije u zimu 1919-20. Dakle, prema zapovijedi zračnih snaga, avijatičari koji su se dopustili da se pojave na uzletištu u stanju alkoholizma bili su podvrgnuti strogim kaznama (do rušenja u redove i premještanja u pješaštvo).

Organizacijske mjere i obuku za bijele pilote morali su se kombinirati s gotovo kontinuiranim sudjelovanjem u bitkama. Primjerice, u dva dana, 7. i 8. lipnja, izveli su više od 150 izviđačkih i bombardiranih naleta, podržavajući ofenzivu bijele vojske. Uzimajući u obzir činjenicu da je pod zapovjedništvom Tkačeva bilo samo 35 zrakoplova, a neki od njih bili su u kvaru, svaka je posada izvela najmanje tri leta dnevno. Za ove uspješne akcije, Tkačev je bio jedan od prvih koji je odlikovan Redom svetog Nikole Čudotvorca, koji je ustanovio Wrangel 1920. godine.

Piloti ruske vojske u blizini "De Havillanda" s originalnim crtežom na haubi, Krim, 1920.

Do kraja lipnja intenzitet borbi još se više povećao. Crvena konjica pod zapovjedništvom zapovjednika Žlobe probila je frontu i pojurila na Perekop, prijeteći da će odsjeći bijelu gardu koja se borila u sjevernoj Tavriji od Krima. Redneck je imao preko deset tisuća konjanika, uz potporu topništva i oklopnih vozila. Činilo se da ih je nemoguće zaustaviti, budući da belogardisti nisu imali rezerve na ovom dijelu fronte.

U ovoj situaciji, Wrangel se okrenuo zrakoplovstvu kao posljednjoj nadi. A avijatičari nisu razočarali. U rano jutro 29. lipnja, 13 bombardera De Havillanda, predvođenih samim Tkačevom, pojavilo se iznad Crvene konjice koja je utaborila za noć. Na prve eksplozije bombi konji su pojurili na sve strane. Izbezumljeni od tutnje, bacali su i gazili jahače, prevrtali kola i topnička kola. Oslobođeni bombe, piloti su izlili mitraljesku vatru na neprijatelja.

Kad su zrakoplovi odletjeli da napune streljivo, crveni zapovjednici su nekako uspjeli okupiti preživjele vojnike u marširajuću kolonu, no onda je uslijedio novi napad, a nakon njega još jedan. Evo kako je sam Tkačev u borbenom izvještaju opisao jedan od napada:

“Pod mojim vodstvom napadnuta je kolona Zhloba korpusa kod sela Waldheim. Nakon bombardiranja, Crveni su u panici uletjeli na teren. Piloti su, spuštajući se na 50 metara, mitraljeskom vatrom potpuno porazili Crvene, koji su bježali na istok i sjeveroistok. Cijelo je polje bilo prekriveno crnim mrljama mrtvih konja i ljudi. Gotovo sva kola i kola s mitraljezima koja su imali bacili su Crveni.

30. lipnja Redneck Corps je prestao postojati kao organizirana borbena snaga. Male skupine jahača, skrivajući se od zračnih napada, razišle su se po selima i farmama, potpuno gubeći kontakt sa zapovjedništvom. Njih više od dvije tisuće uspjelo je pobjeći i otići k svojima. Ostali su ili umrli ili su se predali vojnicima Wrangelove vojske koji su stigli na vrijeme za proboj.

Poraz Goonove konjice bio je najviši uspjeh bijelog zrakoplovstva u cijelosti. Čak je i sovjetska vojna znanost prepoznala tu činjenicu, a na njenom primjeru kadeti letačkih škola Crvene armije proučavali su taktiku zrakoplova protiv konjice. Avijatičari su zapravo po prvi put presudno utjecali na cijeli tijek rata, jer da je Žloba uspio probiti se na praktički nebranjeni Krim, Crveni bi pobijedili već u srpnju 1920. godine.

Ali zahvaljujući pilotima, Krim je preživio, a rat se nastavio. Početkom kolovoza Crveni su prešli Dnjepar na području Kahovke i, ne gubeći ni minute, počeli graditi moćne obrambene linije na zauzetom mostobranu. Kada su Bijelci, nakon što su prikupili rezerve, pokušali protunapad, već je bilo prekasno - Kahovka je bila prekrivena mrežom rovova i bodljikave žice, nakostrešene topničkim baterijama i mitraljeskim gnijezdima. Kontranapad je propao, Bijeli su se morali povući uz velike gubitke.

Wrangel je ponovno bacio avione u bitku, ali ovdje Tkačevci prvi put nisu uspjeli. Protiv dubokih rovova, zemunica i dobro branjenih topničkih položaja, mitraljezi i male bombe, koje su bile u službi bijelog zrakoplovstva, bili su nemoćni. Zračni napadi nisu dali rezultata. Tada su bijeli piloti počeli bombardirati prijelaze, duž kojih je išla opskrba grupe Kahovka, ali kao odgovor, crveni su noću počeli isporučivati streljivo i pojačanje na mostobran.

U međuvremenu se brojnost bjelogardijskog zrakoplovstva postupno smanjivala, i to ne toliko zbog gubitaka, koliko zbog nesreća i kvarova vozila izrazito istrošenih kontinuiranim borbenim radom. Ako je do početka rujna Tkačevu ostalo oko 30 zrakoplova, onda mjesec dana kasnije - manje od 20. S takvim snagama bilo je nerealno oduprijeti se Crvenoj armiji, a nije se očekivalo popunu, budući da su zapadni saveznici zaustavili isporuke natrag u ljeto.

Ostalo je poznato: Crveni su 28. listopada zadali snažan udarac s mostobrana Kahovka u smjeru Perekopa. Nije mu bilo što parirati. Bijeli se morao žurno povući na Krim. Istodobno su uništili gotovo sve svoje zrakoplove na prvim uzletištima, koji se zbog dotrajalosti više nisu mogli dizati u zrak.

11. studenoga pala je utvrda Turskog zida, a 15. ujutro s sevastopoljskog pristaništa isplovio je posljednji parobrod s vojnicima Bijele armije i izbjeglicama.

Građanski rat je završio, a za Vjačeslava Tkačeva počelo je dugo razdoblje života u stranoj zemlji. On i njegovi suradnici evakuirali su se prvo u Galipoli, a potom selili u Jugoslaviju. Tamo Tkačev, kao i mnogi drugi emigranti, nije uspio pronaći posao po svojoj specijalnosti. Promijenio je nekoliko zanimanja: radio je kao savjetnik u stožeru Jugoslavenske vojske, radio u privatnom dunavskom brodarstvu, sve dok konačno nije pronašao novo zvanje u pedagogiji, postavši voditelj izvanškolskog obrazovanja u Ruskoj gimnaziji u Beogradu.

Spomen ploča na kući u kojoj je V. M. Tkačev proveo posljednje godine života

Godine 1933. V.M. Tkačev je zajedno s inženjerom N. E. Kadesnikovom osnovao u gradu Novom Sadu društvo "Ruskih sokola" - omladinsku vojno-domoljubnu organizaciju. Društvo se bavilo duhovnim i tjelesnim odgojem mlađeg naraštaja, poučavalo se sjećati i voljeti napuštenu domovinu. Iste godine objavljena je Tkačevljeva knjiga "Memorandum ruskog sokola", upućena članovima ove organizacije.

Kada su u svibnju 1941. godine nacističke postrojbe okupirale Jugoslaviju, mnogi ruski emigranti, poput atamana Krasnova i Škure, počeli su surađivati s nacistima. Međutim, Vjačeslav Matvejevič je odlučno odbio obući njemačku uniformu. No, u prosincu 1944., nedugo nakon oslobođenja Beograda od strane Crvene armije, uhićen je od strane SMERŠ-a 3. ukrajinskog fronta i deportiran u SSSR, odvojen od supruge, koja je ostala u Jugoslaviji.

Kao bivši belogardejac i neumoljivi neprijatelj sovjetskog režima, osuđen je na 10 godina logora. General Tkačev je odslužio svoj mandat "od poziva do poziva" i pušten je 1955. godine. Nakon 35 godina lutanja vratio se u rodni Kuban i nastanio se u Krasnodaru, zaposlivši se kao knjigovež u artelu za invalide.

Njegova supruga, koja se do tada preselila u Pariz, napisala mu je pismo s prijedlogom da ponovno emigrira, obećavajući da će dobiti dopuštenje za odlazak preko sovjetskog veleposlanstva. Međutim, Vjačeslav Matvejevič je odgovorio:

“Bilo mi je preteško vratiti se u domovinu i ne želim je opet izgubiti”

Posljednje godine svog života Tkačev je posvetio ovjekovječenju sjećanja na borbene prijatelje - pilote Prvog svjetskog rata. Uspio je napisati i objaviti knjigu "Ruski sokol" o P. N. Nesterovu, ali glavno djelo njegova života je knjiga "Krila Rusije: sjećanja na prošlost ruskog vojnog zrakoplovstva 1910-1917." nikada za života autora nije ugledao svjetlo dana.

V.M.Tkachev je umro 25. ožujka 1965. i pokopan je na Slavenskom groblju u Krasnodaru. 1994. godine postavljena je spomen ploča na kući u kojoj je završio život slavnog pilota. Na njegovo otvorenje stigao je i vrhovni zapovjednik ruskog zrakoplovstva general P. S. Deinekin, a tijekom svečane ceremonije piloti akrobatskog tima Ruski vitezovi projurili su nebom u čistoj paradnoj formaciji nebom iznad grada.