Radnička seljačka crvena zračna flota. Načelnici i zapovjednici rkkvvf-a, zračnih snaga Crvene armije

zapovjednici Značajni zapovjednici

cm. poglavice

Radnička i seljačka Crvena zračna flota (RKKVF)- pomoćni ogranak Crvene armije, formiran tijekom građanskog rata. Glavni zadaci: borba protiv neprijateljskih zrakoplova, izviđanje, zračna potpora kopnenim snagama. Povijesno gledano, RKKVF je bio podijeljen na zrakoplovstvo i aeronautiku.

Povijest stvaranja

Osoblje i obuka

Tijekom građanskog rata

U početnoj fazi, osnovu osoblja RKKVF-a činili su revolucionarno nastrojeni piloti-časnici, piloti-vojnici, uslužnici koji su mu se pridružili. Istodobno je započela obuka pilota u školama u Moskvi, Jegorjevsku (na bazi evakuiranih Gatchina) i Zaraisk, kao i u petrogradskoj školi aeronauta. Godine 1919. iz Kijeva je u Moskvu preseljena škola aviomehaničara, ovdje je otvorena škola pilota-promatrača (obje su 1921. premještene u Petrograd), a počela je s radom viša aerofotogrametrijska škola (1920. pretvorena je u škola zrakoplovnih specijalnih službi). U rujnu 1919., na inicijativu N. E. Žukovskog, osnovan je Moskovski zrakoplovni fakultet - prva obrazovna ustanova u zemlji za obuku inženjera i tehnike. osoblje za zrakoplovstvo (1920. pretvoren je u Institut inženjera Crvene zračne flote N. E. Žukovskog). Ukupno je tijekom ratnih godina za RKKVF obučeno 292 stručnjaka, uključujući 155 pilota, 75 pilota promatrača i 62 aeronauta. Obuka čuvara obavljena je na tečajevima u flotama borbenih zrakoplova. Godine 1919., prema nalogu RVSR-a, u Moskovskom vojnom okrugu, na sjeverno-kavkaskom i južnom bojištu, stvorene su pričuve zrakoplovnih stručnjaka (27 stalnih i 350 promjenjivog osoblja) kako bi se popunile aktivne postrojbe RKKVF.

Stvaranje RKKVF-a, koji je imao jaku kadrovsku jezgru, jedinstven sustav novačenja i opskrbe, stabilnu i jednoobraznu organizaciju te centralizirano upravljanje, završeno je u proljeće 1919. U kolovozu. Ove godine samo u aktivnoj vojsci bilo je 146 zrakoplovnih postrojbi i ustanova, uključujući 4 odjela terenskog zrakoplovstva i aeronautike fronta i 16 odjela vojske, 67 eskadrila, diviziju teških zračnih brodova, 3 zrakoplovne jedinice posebne namjene, specijalnu namjenska grupa. Bili su naoružani s oko 350 zrakoplova. Ustrojeno je 28 zrakoplovnih odreda i 5 zrakoplovnih divizija. Ukupno osoblje RKKV brojilo je 22.974 ljudi, uključujući 9.006 u kopnenom zrakoplovstvu, 5.190 u zrakoplovnim jedinicama i 8.778 u popravnim i opskrbnim tijelima. U pomorskom zrakoplovstvu bilo je 2904 ljudi. Nakon toga, borbena snaga zrakoplovstva zadržala se na približno istoj razini. Većina jedinica bila je pripojena združenim vojskama. Na raspolaganju Ch. zapovjedništvo su bili divizija zračnih brodova Ilya Muromets i 3-6 eskadrila.

Izdvojeni odred RKKVF- početna temeljna postrojba formacije RKKVF, koja je bila vojna postrojba sa samostalnim gospodarstvom. Na čelu zasebnog odreda RKKVF-a bilo je Vijeće koje se sastojalo od vojskovođe i dva vojna komesara. Imao je mali stožer i inspektorat.

• Plutajuća zrakoplovna baza "Amur" (68. odvojeni riječni zrakoplovni odred) RKKVF;

Flota zrakoplova i zrakoplovna industrija republike

Tijekom građanskog rata

Posebnu poteškoću u izgradnji RKKVF predstavljalo je njegovo opremanje zrakoplovima i raznim tehničkim sredstvima. U početku su za stvaranje zrakoplovnih odreda korišteni zrakoplovi stare vojske (preko 1300 zrakoplova različitih marki). Poduzete su mjere za oslobađanje novih zrakoplova. Do listopada 1917. Rusko Carstvo je imalo 18 zrakoplovnih (11 zrakoplova, 5 motora, 2 propelera) i nekoliko mješovitih tvornica, ali su mnoge od njih završile u rukama Bijele armije i intervencionista. Stoga je proizvodnja zrakoplova i motora uspostavljena samo u tvornicama u Moskvi (Dux, ranije F. E. Moska, Ikar, aerotehnika) i Petrogradskoj (rusko-baltičke, ranije V. A. Lebedev i S. S. Shchetinkin). Za upravljanje ovim postrojenjima u prosincu. Godine 1918. u sklopu Vrhovnog vijeća narodnog gospodarstva formirano je Glavno ravnateljstvo združenih zrakoplovnih pogona (Glavkoavia).

1918-20. zrakoplovna industrija zemlje proizvela je preko 650 zrakoplova, a korišteni su i zarobljeni zrakoplovi (preko 250 zrakoplova). Ukupno je tijekom ratnih godina RKKVF imao oko 2300 zrakoplova, od kojih je do kraja rata ostalo u službi oko 300. Važnu ulogu u izgradnji RKKVF odigrali su 2. (lipanj 1918.), 3. ( ožujka 1919.) i 4. (lipanj - srpanj 1921.) sveruski kongresi radnika u zrakoplovstvu i aeronautici, na kojima se raspravljalo o razvoju zrakoplovne industrije, znanosti i tehnologije, obuci letačkog i tehničkog osoblja, poboljšanju organizacijske strukture RKKVF-a. i metode njegove borbene uporabe.

Nagrade

Za visoke borbene kvalitete, 219 pilota i pilota-promatrača nagrađeno je Ordenom Crvene zastave, 16 ih je nagrađeno ovom nagradom dva puta, a P. Kh. Mezheraup, Ya. N. Moiseev i E. M. Ukhin - tri puta. 1. bojna lovačkog zrakoplovstva, 35. izviđačka, 51. teška bombarderska zrakoplovna i 9. zrakoplovna eskadrila odlikovana su Počasnim revolucionarnim crvenim barjacima. O borbenim djelovanjem RKKVF i njegovim zadaćama u borbama i operacijama vidi čl. Vojno zrakoplovstvo, aeronautika.

Književnost

• Građanski rat i vojna intervencija u SSSR-u. Enciklopedija. M.: Sovjetska enciklopedija, 1983.
• Berezin P.F. Crveno zrakoplovstvo u borbi protiv Bijelih Poljaka. - M.: Vojna izdavačka kuća NKO SSSR, 1940. - 88 str.

Linkovi

• Foto album pilota-promatrača F.S. Vruće fotografije rane povijesti zračnih snaga Crvene armije: fotografije raznih tipova zrakoplova, pilota i tehničara, uzletišta, zračne fotografije.

vidi također

Crvena armija i Crvena mornarica građanski rat
Crvena garda | 23. veljače | Povijest Crvene armije
Dijelovi vela Sjeverna | Sjeveroistok | Zapadna | južnjački
Glavni frontovi istočni | Zapadna | kavkaski | kaspijsko-kavkaski | Sjeverna | Turkestan | ukrajinski | Južni | Jugoistok | Jugozapadni
Kombinirano pješaštvo i konjica, radne vojske Kombinirano pješaštvo: 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | 11. | 12. | 13. | 14. | 15. | 16. | 10. Terek-Dagestanskaya | bjelorusko-litvanski | istočnosibirski | Donjeck | Zapadna | Krimska sovjetska vojska | Crvena armija Sjevernog Kavkaza | latvijski | Taman | Turkestan | ukrajinski | estonski | 1. ukrajinski | 2. ukrajinski | 3. ukrajinski Konjene vojske: 1. | 2 Radničke vojske: 1. revolucionarna | ukrajinski | kavkaski | Petrograd | 2. specijalna željeznica | 2. revolucionarna | Donjeck | sibirski Rezervne vojske
Vojske savezničkih država i nacionalnih formacija Crvena armija Azerbajdžana | Crvena armija Armenije | Crvena armija Buhare | Crvena armija Gruzije | Crvena armija Horezma | Crvena ukrajinska galicijska vojska | Ukrajinska sovjetska armija | Narodna revolucionarna armija Dalekog istoka Nacionalne formacije:

Pod jurisdikcijom Ruske Republike došlo je: 8 zrakoplovnih škola, 3 središnja skladišta, 6 parkova, 10 baza, 5 radioničkih vlakova, 10 divizija i borbenih skupina, 49 kopnenih zrakoplovnih odreda i 21 postrojenje za izgradnju i popravku zrakoplova. Nedvojbeno je da je nova struktura CVF-a zahtijevala kvalitetno i profesionalno upravljanje. U prvi plan stavljeno je pitanje očuvanja i povećanja zrakoplovnog osoblja. U početku je vodstvo Crvene armije i KVF-a uspjelo pronaći zajednički jezik s većinom pilota stare ruske vojske. No, mnogi od njih, nezadovoljni politikom nove vlasti, kasnije su odlučili prijeći u tabor neprijatelja revolucije.

Nastala upražnjena mjesta često su popunjavali dojučerašnji nedovoljno pismeni i za letački rad pripremljeni mehaničari, koji su završili samo ubrzane tečajeve u zrakoplovnim školama. U Crvenoj zračnoj floti došlo je do naglog porasta broja zrakoplovnih nesreća i nesreća. O njima se može suditi samo po podlim redovima osmrtnica postavljenih na stranicama onodobnih novina i časopisa. Tako je Bilten zračnih snaga br. 1 (lipanj 1918.) s velikim žaljenjem izvijestio o smrti pilota: Platonova, Lavrentijeva, Ljahova, Gavrilova, Maskhulya, Borodulina i drugih. Zajedno s malo poznatim pilotima, iskusni i poznati ruski avijatičari postali su žrtve katastrofa: V.I. Nikolsky, V.B. Agafonov, V.I. Gnilosirov, K.K. Vakulovski. Uzroci nesreća koji su istraženi za svaku činjenicu bili su različiti: od gašenja motora do potpunog uništenja uređaja u zraku. Istodobno, greška u stvaranju izvanredne situacije nije otklonjena sa samih pilota. Dakle, u nekrologu u povodu smrti instruktora Moskovske zrakoplovne škole V.B. Agafonov, posebno je rečeno: "... naša zajednička nesreća: virtuozni piloti, vjerujući u vlastitu snagu, počinju" koketirati "s aparatom i visinom."

Građanski rat samo je proširio ovaj žalosni popis. Prema sačuvanim arhivskim dokumentima, preko 90% smrtnih nesreća u Crvenoj zračnoj floti nije bilo izravno povezano s borbenim sukobima u zraku. U razdoblju od lipnja 1918. do prosinca 1920. Crveno zrakoplovstvo je iz raznih razloga izgubilo 65 pilota (tablice 1-3).

stol 1

Broj zračnih nesreća u KVF-u vojske

tablica 2

Klasifikacija pilota - sudionika u zračnim nesrećama

Tablica 3

Glavni uzroci nesreća i katastrofa

Kvar motora
Klizanje na krilu
Uništenje uređaja u zraku
Ronjenje
Prisilno SLJETANJE
Loša kontrola uređaja
Vatra iz aviona
Loši vremenski uvjeti
Nerazjašnjene okolnosti

Nažalost, mehaničari i mehaničari koji su poginuli zajedno s crvenim avionima ostali su izvan prikazanog tragičnog popisa. Iz nekog su razloga u povijesti zaboravljeni. Bio je i veliki broj ozlijeđenih pilota. Do proljeća 1920. njihov je broj dosegao 307 ljudi. Mnogi od njih, zbog zdravstvenih razloga, bili su prisiljeni zauvijek se oprostiti od letačkog posla i povući se iz vojne službe. Ništa bolja situacija nije bila ni u letačkim školama, gdje su se nesreće događale s primjetnom učestalošću. Kamen spoticanja bila je niska obučenost mladih pilota, usmjerena uglavnom na jednostavno pilotiranje.

Prema riječima stručnjaka, većina diplomaca KVF škola tijekom građanskog rata nije ispunila svoje letačke kvalifikacije. Pojedinačni instruktori, koji su se razmetali svojom bezobzirnom vještinom u zraku, nisu bili primjer za slijediti. Prema riječima šefa KVF-a A.V. Sergejeva, takvi su "letači" bili "nešto između vojnika Crvene armije i balerine" i svojim su postupcima samo nadopunjavali dugački "žalosni popis s pečatom smrti".

Među njima je bio i as pilot Zapadnog fronta G.S. Sapožnikov, koji je tragično poginuo u avionskoj nesreći. Pokušaj da izvede "slide" uspon na zavoju na visini od samo 20 metara na svom zrakoplovu Snipe stajao je avijatičara života. Također, uzrok brojnih nesreća bila je želja pilota za izvođenjem složenih i akrobatskih letova na malim visinama. To su posebno hvalili maturanti Moskovske zrakoplovne škole, gdje se ova tehnika kultivirala od 1918. godine. Nastala kritična situacija u zrakoplovstvu prisilila je zapovjedništvo zračnih snaga da privremeno ograniči izvođenje većine manevara na malim visinama u procesu obuke, koji pridonose rastu nesreća i katastrofa u zraku. Dobio ga je i jedan od najboljih crvenih pilota, A.D. Shirinkin, koji je pokušao demonstrirati svoj potpisni broj na sljedećem zračnom festivalu u Moskvi - "Shirinkinova trojka" ("vadičep do zemlje" sa slijetanjem "blizu" tla). Tijekom predstave na glavnom aerodromu Khodynka, njegov avion je odbio poslušati pilota i s upaljenim motorom pao je na tlo. Sretnim slučajem, A.D. Shirinkin je prošao s ozljedama srednje težine i "ukaljanim" ugledom majstora akrobatike. Mnogi piloti šegrti bili su zaraženi od svojih starijih suboraca duhom "zračne nepromišljenosti", često nepromišljeno uništavajući skupocjenu opremu, osakaćivali se, a ponekad "dali dušu Bogu". Takvi "nesretni piloti", prema zajedljivoj definiciji A.V. Sergejeva, u Crvenoj zračnoj floti zvali su se "samoborci". Svake godine do 10-15% letačkog osoblja Moskovske zrakoplovne škole otpisano je kao nenadoknadivi gubici. Kako bi se smanjio broj nesreća sa smrtnim ishodom, komisija posebno stvorena u školi razvila je standarde za procjenu sposobnosti pilota učenika za letenje. Ako mladi pilot nakon 30-60 letova s ​​instruktorom nije mogao slobodno upravljati svojim zrakoplovom u svim ravnima stabilnosti, odmah je izbačen iz škole. Isključenje se moglo dogoditi i ranije, da je učenik imao očite znakove straha, nesigurnosti ili nespremnosti za učenje. Za razdoblje od 1. siječnja 1920. do 23. lipnja 1921. izbačeno je 45 osoba zbog slabog napredovanja u Moskovskoj školi zrakoplovstva na 100 maturanata.

O općoj niskoj obučenosti letačke posade govorili su i liječnici u svojim izvješćima Glavnoj upravi RKKVVF. Dakle, doktor medicine D.V. Delberg je posebno istaknuo: „Sastav učenika u zrakoplovnim školama uglavnom se regrutirao iz osoba koje nisu odgovarale ni po godinama ni po psihofiziološkoj organizaciji povećanim zahtjevima koje pilotska struka postavlja pred tijelo. postotak nesreća koje su imale za posljedicu teške ozljede i smrt: U odnosu na broj učenika u školama, postotak diplomiranih pilota koji ispunjavaju uvjete fronta pao je na minimum. Ali u razdoblju vojnih teških vremena, ovo pitanje nije našlo svoje rješenje. Vraćena mu je tek sredinom 1920-ih.

Brojne naredbe tog vremena govorile su o problemima zračne sigurnosti. Nedvojbeno su zračne nesreće temeljito istraživane na različitim razinama. Uglavnom su se stvarale komisije u zrakoplovnim odredima (skupinama, divizijama) s naknadnim izvješćem o rezultatima rada vojnom (prednjem) zrakoplovnom inspektoru. Protiv prekršitelja letačke discipline poduzete su najstrože mjere na terenu, sve do otpuštanja iz zrakoplovstva. Godine 1920. komisija sastavljena od liječnika S.E. Mints, A.B. Granovsky i pilot V.V. Makeeva, razvijena je posebna statistička karta, zahvaljujući kojoj je bilo moguće objektivno proučiti uzroke određene letne nesreće. Sljedeće godine ova je karta poslana svim zrakoplovnim postrojbama KVF-a i usvojena je kao vodič za djelovanje.

Do kraja građanskog rata zračne snage Crvene armije osjetile su ": veliki nedostatak iskusnih i iskusnih pilota." Mnogi avijatičari, koji su iza sebe imali više od jednog rata, postali su izrazito arogantni i često izgubili osjećaj samoodržanja, što je dovelo do tragedije. Razlozi za potonje bili su takve akrobatike (date u tekstu govora A.V. Sergeeva o uzrocima zrakoplovnih nesreća u KVF-u), kao što su:

raspoređivanje za slijetanje na maloj visini;

podizanje s okretom sa slabim radom motora;

"brda" na automobilu čiji avioni nisu za to predviđeni, velika lijepa kotrljanja i kobni sklizak u blizini samog tla;

bolesni "vadičep" i poletne "bačve" nisko iznad zemlje;

strmi uspon u spirali itd.

Naslijeđen iz zrakoplovstva (zapovjednik avijacije vojske na terenu) i moskovske zrakoplovne škole. Prema Sergejevu: "Ona se očito i dalje kultiviše, guši se poetizmom akrobatike uglađenih boraca (čitaj - samoboraca): U školi letenja, očito, ne podučavaju osnovne odredbe polijetanja i slijetanja - jer Za to je potrebna ozbiljnost rada u zraku.U Crvenoj floti nisu potrebni virtuozi, već zrakoplovni radnici sa završenom obukom za kontinuirana polijetanja i samouvjerena slijetanja. Upravo je na to bila usmjerena posebna pozornost u obuci buduće letačke posade, ne zaboravljajući i pitanja zračne sigurnosti.

U međuvremenu, Crvena zračna flota, porazom glavnih zračnih snaga Bijelih vojski, ubrzo se sudarila sa snagom poljskog ratnog zrakoplovstva tijekom izbijanja sovjetsko-poljskog rata (1920.).

Načelnik zrakoplovstva 11. armije I.V. Mikhalyuk, zajedno s vojnim komesarom zrakoplovstva vojske Mihajlovim i pilotom-promatračem Mikhailyukom, tragično je preminuo 7. prosinca 1920. dok je leteo oko područja u blizini sela Dashmaly (Republika Azerbajdžan).

Aleksej Laškov,

Kandidat povijesnih znanosti

Radničko-seljačka Crvena zračna flota (RKKVF) je pomoćni ogranak vojske unutar Crvene armije, organiziran tijekom građanskog rata. Glavni zadaci: borba protiv neprijateljskih zrakoplova, izviđanje, zračna pomoć kopnenim vojskama.
Radničko-seljačka Crvena zračna flota (RKKVF) bila je podijeljena na aeronautiku i zrakoplovstvo.

U prosincu 1917. stvorena je posebna uprava zračne flote koja je 24. svibnja 1918. pretvorena u Glavno ravnateljstvo radničko-seljačkog crvenog zrakoplovstva (Glavvozdukhflot). Paralelno se stvaraju Stolichny, Petrogradsky, Yuzhny i ​​druge okružne uprave zračne flote. Za upravljanje zračnim snagama upravo na bojišnicama građanskog rata, u rujnu 1918. godine stvoreni su aeronautika i Uprava za terensko zrakoplovstvo vojske (Aviadarm), te slične uprave pri stožerima vojski i fronte.

Nakon donošenja uredbe Vijeća narodnih komesara (SNK) o ustrojstvu Crvene armije 15. (28. siječnja) 1918. počinje stvaranje dobrovoljačkih zračnih odreda, koji su zajedno s Crvenom gardom, mornarima i revolucionarnim vojnika, sudjelovao u borbi za uspostavu sovjetske vlasti u suzbijanju i zemlji prvih kontrarevolucionarnih akcija. Prijelazom u ljeto 1918. na izgradnju regularne Crvene armije, RKKVF je počeo racionalizirati borbenu uporabu i formiranje postrojbi, otklanjati razlike u njihovoj strukturi i razvijati jedinstvene države. Stvorene su prve zrakoplovne istraživačke ustanove: Leteći laboratorij (ožujak 1918.), Središnje aerohidrodinamičko sveučilište - TsAGI (prosinac 1918.), znanstveno-stručna zračna luka (rujan 1920.).

Kao glavne ustrojstvene jedinice u RKKVF prihvaćen je letački odred od 6 zrakoplova i zrakoplovni odred s jednom stanicom. 3-4 eskadrile ujedinjene su u zrakoplovne divizije. Radi masovnijeg zračnog prometa na odlučujućim područjima vojnih djelovanja stvorene su privremene formacije - zrakoplovne skupine. Prvih 9 eskadrila nove organizacije u kolovozu 1918. poslano je na istočni front. Do siječnja njihov se broj popeo na 50.

Godine 1918-1919. Organizacijski je formalizirano borbeno zrakoplovstvo protuzračne obrane Moskve, Petrograda, Tule, Kronstadta, Saratova.
Ukupno, tijekom godina građanskog rata, RKKVF je imao oko 2,3 tisuće zrakoplova, od kojih je oko 300 ostalo u službi do kraja rata.

Osoblje divizije zrakoplova. Sarapul. 1920. godine

piloti i zrakoplovi jedne od borbenih eskadrila RKKVF-a.

Odlukom RVSR-a od 25. ožujka 1920. formiran je Opskrbni odjel RKKVF-a. aeronautike i Uprava za terensko zrakoplovstvo pretvoreni su u Stožer zračne flote, pomorsko zrakoplovstvo (14 hidroodreda, 4 hidrodiviziona, oko 80 zrakoplova) spojeno je s kopnenim zrakoplovstvom. U kolovozu 1921. Glavni stožer i Direkcija za opskrbu zračne flote spojili su se u Glavvozdukhoflot, koji je od tada postao jedinstveno tijelo kontrole zrakoplovstva Sovjetske Republike.

Na kraju građanskog rata, glavna taktička postrojba sovjetskog zrakoplovstva bio je specijalni zračni odred. Prema mirnodopskim državama uvedenim 12. rujna 1922., zrakoplovni odred je imao 8 aktivnih i 2-4 rezervna zrakoplova. Tri odreda su svedena na eskadrilu, koja je bila vojna postrojba, dva eskadrila - na eskadrilu. Postojale su i eskadrile i zasebni odredi. Sve zračne postrojbe na području armijskog okruga bile su podređene pomoćniku okružnog zapovjednika za zrakoplovstvo.

Postojali su i dijelovi središnje subordinacije koji su obavljali posebne funkcije.

Cijelo zrakoplovstvo bilo je podijeljeno na vojno i korpusno. Prvi je uključivao borce i odrede i jurišne eskadrile, drugi - izviđačke. Bombardersko zrakoplovstvo izdvojeno je u samostalnu granu zračnih snaga u prvoj polovici 20-ih godina 20. stoljeća, u vrijeme kada je novim preustrojem predviđeno formiranje eskadrila lakih i teških bombardera. U skladu s "rasporedom" od 16. rujna, primarna postrojba zračnih snaga Crvene armije bila je let tri zrakoplova.

Odred borbenog zrakoplovstva sastojao se od tri karike, u izvidnici i lakim bombarderima - od dvije. U odredu teških bombardera bila su tri zrakoplova. U svibnju 1925. u sastav pješačkih konjičkih divizija i korpusa uvedeni su zrakoplovni odredi od 6, 8 i 12 vozila, namijenjeni za opsluživanje topništva i bliskog izviđanja.

Odredi su bili ujedinjeni u eskadrile. Eskadrila lovaca sastojala se od tri odreda po tri karike - 46 zrakoplova, od kojih 12 rezervnih.
Eskadrile lakih bombardera i izviđača uključivale su po tri odreda i sastojale se od 31 zrakoplova, kao i 12 rezervnih.
Eskadrila teških bombardera imala je dvije eskadrile - samo 6 zrakoplova, zbog nedostatka materijala, do kraja 1925. bilo je moguće organizirati jednu tešku eskadrilu, koja se praktički sastojala od jedne ćelije za obuku "i eskadrile", opremljene raznim " uvezeni” automobili. Više od 70% flote za izviđanje i bombardiranje u to vrijeme činili su izviđački zrakoplovi Fokker C-IV; "De Havilland HD.9" i njegov komunistički pandan - P-1.
U lovcima je služilo oko 300 aviona, kao i 112 lovaca Fokker D.XI (FD-XI), oko 30 automobila Ansaldo A.1 Ballila, oko 100 lovaca Martinsyde F.4 Buzzard i 17 lovaca I-2 (glavna serija lovca pod oznakom I-2bis proizveden je tijekom 1926-1929).

Izviđački zrakoplov R-1.

Fokker D. vrlo loš borac (FD-XI).

Borac Ansaldo A.1 "Ballila".

Borac Martinsyde F.4 "Buzzard".

Lovac I-2bis.

Dana 15. rujna 1926. godine, naredbom Revolucionarnog vojnog vijeća, Radničko-seljačka Crvena zračna flota (RKKVF) preimenovana je u Zračne snage Radničke i seljačke Crvene armije (Zrakoplovstvo Crvene armije).

Popis izvora:
Sovjetska enciklopedija, 1983. vojna intervencija i građanski rat u SSSR-u.
P.F. Berezin. Crveno zrakoplovstvo u borbi protiv Bijelih Poljaka.

Ostavite komentar Odustani odgovor Komentar

Dan ratnog zrakoplovstva ☭ Zrakoplovstvo Oružanih snaga SSSR-a ☆ Kinometraža Odanost tradiciji ☆ Sovjetski Savez

b) 9. "" "" " (Kursk)

c) 21. (Orel)

d) 22. (Orel)

2

3

4

5. Isto - L.5, 71, 73.

6

7

8

9

10

11

12

13 . Ibid.-S.261, 275.

14

15

Bilješke:

Radničko-seljačka Crvena zračna flota Ukrajine

Dragi čitatelji! Brojevi "AH" 2 "92, G93 upoznali su vas sa zrakoplovstvom. HP i Hetman P. Skoropadsky. Završavajući ciklus, objavljujemo materijal o ukrajinskoj sovjetskoj zračnoj floti 1917. - 1919., u čijoj povijesti još uvijek ima mnogo "bijelih mrlja". Izražavamo našu zahvalnost ravnatelju Muzeja zračnog prometa KNIGA PI Vlasov za pomoć u radu.

Čak i prije listopadskih događaja 1917., boljševici su uspjeli pronaći solidnu potporu među osobljem mnogih zračnih jedinica ruske vojske stacioniranih u Ukrajini. Osjećalo se proletersko podrijetlo većine vojnika-avijatičara. A kada je vijest o puču od 25. listopada stigla do Ukrajine, sukob između revolucionarnih postrojbi i jedinica lojalnih Privremenoj vladi dosegao je vrhunac. Na strani boljševika bili su vojnici, a ponekad i neki časnici 3. i 5. zračne flote u Kijevu, 1. zračne flote u Odesi, eskadrile zračnih brodova u Vinici, baze hidroavijacije u Sevastopolju i nekih drugih zrakoplovnih formacija. Među njima su bile poznate ličnosti: M. Efimov, K. Artseulov, A. Berbeko. Ove činjenice su poznate. Nije vijest ni da je signal za oružani ustanak 29. listopada u Kijevu bio let zrakoplova s ​​crvenom zastavom iznad grada. Povijesni let izveden je na Voisin-u, kojim je upravljao vojni pilot A. Egorov s pomoćnikom N. Kipchukom na brodu.

Tijekom 1917-1920. Boljševici su više puta pokušavali uspostaviti svoju vlast u Ukrajini. Prvi takav pohod završio je u travnju 1918. godine, kada je njihove snage potisnula njemačko-austrijska vojska, koja se na našim prostorima pojavila nakon sklapanja Brestskih sporazuma. O bilo kakvim redovitim vojnim formacijama Narodnog tajništva, kako se tada zvala sovjetska vlada Ukrajine, u tom razdoblju ne treba govoriti. Ipak, postoje činjenice o njihovoj upotrebi zrakoplovstva. Na primjer, već spomenuti A. Berbeko u siječnju 1918. uspio je organizirati "Prvu socijalističku zračnu eskadrilu" u Odesi i na svom jedinom avionu sudjelovati u borbama s postrojbama Centralne Rade, a kasnije provesti nekoliko zračnih borbi s austrijskim pilotima. .

Preustrojivši svoje postrojbe pod moskovskim protektoratom u takozvanu "neutralnu zonu", ukrajinski boljševici su u studenom 1918. pokrenuli novu ofenzivu. Njihove snage uglavnom su činili sudionici širokog ustaničkog pokreta, koji su u ljeto zajedničkim snagama okupatorskih i hetmanskih postrojbi protjerani s područja Ukrajine. Ova "vojska" je već imala neki privid vojne organizacije i bila je dobro opremljena.

Postoji mišljenje da su boljševički čelnici podcijenili ili potpuno zanemarili zrakoplovstvo. Ovo je daleko od istine. L.D. odao je počast zračnoj floti. Trockog, a u jednom od dokumenata Narodnog komesarijata vojnih poslova Ukrajine izravno je navedeno da je zrakoplovstvo jedno od glavnih pomoćnih sredstava, bez kojih je nemoguće „stvoriti veliku i stvarno moćnu... Crvenu armiju. " Taj je pogled bio prilično moderan i bio je određen prvenstveno tehničkim mogućnostima zrakoplova tih godina. Stoga nema ničeg neočekivanog u činjenici da je narodni komesar Ukrajinske SSR V.I.

Ovaj dokument potpisan je uoči ulaska sovjetskih trupa u Kijev, a kada su se na ulicama drevne prijestolnice već vijorile crvene zastave, "šef" novostvorenog odjela, bivši zrakoplovni mehaničar N. Vasiljev, također je imenovan. Njegovom Uredu povjereno je: "organizacija i organizacija cjelokupnog zrakoplovnog i zrakoplovnog poslovanja u Ukrajini". Prije svega, to je značilo "pretragu, registraciju i računovodstvo zrakoplovne i aeronautičke imovine razasute po Ukrajini". Važni zadaci bili su i formiranje novih zrakoplovnih postrojbi, obuka osoblja, osiguranje funkcioniranja remontnih jedinica, uspostavljanje rada zrakoplovnih poduzeća, organiziranje industrijskih istraživačkih laboratorija i stanica. Sve strukture povezane sa zračnom flotom bile su podređene odjelu, s izuzetkom borbenih postrojbi, koje su bile stavljene na izravno raspolaganje zapovjednicima vojnih formacija. Sveukupno se pokazalo da Vasiljeva farma ima desetak različitih objekata, među kojima su bile radionice Kijevskog politehničkog instituta, flote zrakoplova, tvornica zrakoplovnih motora Deka u Aleksandrovsku i kijevska škola zrakoplovstva. Potonje je bilo predmet posebne zabrinutosti.

Činjenica je da je situacija s letačkim osobljem u Crvenoj armiji

bio kritičan. Vasiljev je u memorandumu poslanom u ožujku 1919. Narodnom komesarijatu vojnih poslova Ukrajine napomenuo: „Broj pilota sposobnih za borbene zračne aktivnosti koji se sada nalaze na teritoriju Ruske i Ukrajinske Republike (300-400) je daleko od dovoljno ... umirovljenje pilota doseže 60%" i postoji realna prijetnja da "do jeseni ove godine vojska riskira da ostane bez očiju".

Kijev je bio savršen za organizaciju zrakoplovne škole. Ovdje je postojala sva potrebna infrastruktura, a što je najvažnije, grad je imao velike zalihe alkohola, koji bi u kombinaciji s eterom mogao nadomjestiti akutno oskudno gorivo za zrakoplove.

Otvorenje škole pripremalo se vrlo pažljivo. Trebala je prenijeti 22 zrakoplova: 6 izviđačkih, 4 lovca, 8 trenažnih vozila i 4 rezervna - šest zrakoplova više nego što je cijeli ukrajinski front imao do lipnja 1919.! Na njezinom popisu osoblja bilo je 8 instruktora i 2 voditelja odjela, koji su trebali istovremeno obučavati 50 računovođa. Čak su predvidjeli da u tako specifičnoj obrazovnoj ustanovi nije isključena "mogućnost velikog broja nesreća" te je osnovana posebna bolnička kasa za pomoć nesretnim kadetima.

Škola je svečano otvorena 14. svibnja. Međutim, još u srpnju komisija Višeg vojnog inspektorata primijetila je da se u Kijevu upravo sprema otvoriti zrakoplovna škola. Uzmemo li u obzir da je u to vrijeme već bila u punom jeku ofenziva Denikinove Dobrarmije i da je položaj Kijeva postajao prijeteći, čini se krajnje malo vjerojatnim da bi barem jedan set pilota mogao biti pušten.

Iznimno odgovoran zadatak za Direkciju RKKVF Ukrajine bio je stvaranje i održavanje funkcioniranja međunarodne eskadrile za komunikaciju (ponekad se može naći i naziv "vod posebne namjene"). Postoji legenda da inicijativa za stvaranje ovog dijela pripada samom Lenjinu, kojemu je bilo vrlo važno što prije uspostaviti kontakt s novonastalom Mađarskom Sovjetskom Republikom (proglašena je 21. ožujka 1919.). Malo je vjerojatno da će to ikada biti dokumentirano, ali činjenica da je Narodni komesar Ukrajine N.I. Podvoisky govori sam za sebe.

Zadatak je bio vrlo hitan. Nakon što je brzo primila tri zrakoplova (barem jedan od njih bio je Elfauge), Uprava je počela regrutirati osoblje. Prvi piloti odreda bili su vojni piloti I. Baryshnikov, V. Korolkov i R. Piyr. U kratkom vremenu odabrani su i drugi specijalisti. Proskurov je izabran za glavnu bazu odreda, a dok je ovaj grad bio u rukama trupa Petliura, trebao je biti raspoređen u Vinnici.

Prvi inozemni let dovršen je 12. travnja 1919. godine. Pilot kijevske zrakoplovne škole V. Khodorovich s važnim putnikom, mađarskim komunistom F. Gyorgyjem na brodu, na današnji dan poletio je u sedam sati ujutro sa aerodroma u Vinnitsa i uputio se prema Budimpešti. Nekoliko sati kasnije, sigurno je prizemljio svoj "Elfauge" u blizini sela Palfalva, nedaleko od konačnog odredišta. U avionima zrakoplova zjapilo je nekoliko rupa uslijed granatiranja sa zemlje, kojem je letjelica bila izložena dok je letjela iznad teritorija okupiranog od strane snaga UNR-a, u spremnicima nije ostala ni kap goriva, već na cijeli se let mogao smatrati prilično uspješnim. U sovjetskoj literaturi postoje prilično oskudni podaci o aktivnostima ovog odreda. Iz njih se može zaključiti da je od 20. travnja postavljen prilično pouzdan zračni most s "crvenom Budimpeštom". To je krajem svibnja omogućilo mađarskom pilotu I. Dobošu da na sovjetski teritorij isporuči svog narodnog komesara T. Samuelija, koji je vodio pregovore s vladama RSFSR-a i Ukrajinske SSR,

Izviđač RKK VF Ukrajine "Farman-XXX" s gondolom iz "Farman-XXI". Fotografija iz arhive M.B. Lyakhovetsky

Zrakoplov "Voisin" na aerodromu Post-Volynsky u Kijevu nakon završetka građanskog rata. Fotografija TsGAKFD Ukrajina

Anasal zrakoplov u Kijevu. fs

Izviđač LVG.C-V "Elfauge" u Kijevu. Fotografija iz arhive S.A. Popsuevich

Međutim, arhivski podaci daju razloga za sumnju u takve visoke uspjehe Proskurovskog odreda. Samo dva tjedna nakon Doboshova putovanja stvari u ovoj formaciji izazvale su toliku zabrinutost da je tamo poslana inspekcija na čelu s povjerenikom Uprave RKKVFU N. Kolosovim. Utvrdila je da se unatoč prisutnosti u odredu najboljih zrakoplova, koji mogu "prevladati znatne udaljenosti, takvi letovi praktički ne provode". Niti jedan zadatak nije uspješno obavljen od strane snaga samog odreda, a tijekom trenažnog leta Proskurov - Kozyatin, pilot se jednostavno izgubio i tijekom prinudnog slijetanja razbio najbolji avion. Većina aviona je općenito u rastavljenom stanju. Iz ovoga je jasno zašto je prvi let izveo slobodni pilot, a Mađari su uglavnom preuzeli prijevoz svog izaslanika! Koji su bili razlozi ovakvoj situaciji? Očito su opet sve presudili okviri. Kolosov je u "svom izvješću istaknuo da "osoblje regrutirano bez ikakvog filtriranja, uglavnom služeći Hetmanu i Petljuri", nije našlo zajednički jezik sa svojim zapovjednikom i komesarom. Kolosovljevi zaključci bili su slični rečenici: " odred ne može obavljati posao koji mu je dodijeljen."

Kao što je već navedeno, terenske zračne jedinice nisu bile podređene Vasiljevljevom uredu. Danas je prilično teško utvrditi koliko je točno takvih jedinica bilo, njihov raspored, kakvo su osoblje imali, kojim su zrakoplovima bili naoružani. Dokumenti citirani u tiskanim izvorima i poznatoj povijesnoj literaturi o ovom razdoblju ne daju točne odgovore. Arhivska građa koja se nalazi u Ukrajini daleko je od potpune, a ona pohranjena u ruskim arhivima, nažalost, gotovo je nedostupna ukrajinskom istraživaču.

Rezimirajući cijeli niz dostupnih podataka, možemo navesti sljedeću verziju. Prve redovite eskadrile formirane su na teritoriju "neutralne zone" i, daleko od toga da su bile u punoj snazi, od veljače 1919. počele su se prebacivati ​​u Ukrajinu. Naredbom broj 14 od 4. veljače 1919. zapovjednik ukrajinske fronte V.A. Antonov-Ovseenko čitamo: „Za informaciju i vodstvo izjavljujem da zrakoplovstvo i aeronautika fronte uključuje sljedeće zrakoplovne i zrakoplovne jedinice fronte:

a) 24. izviđački avijacijski odred (Konotop)

b) 9. "" "" " (Kursk)

c) 21. (Orel)

d) 22. (Orel)

e) radionički vlak br. 5 (Kursk) Četiri mjeseca kasnije, u informaciji o sastavu borbenih jedinica

Dana 01.06.1919., Ukrfront je imao samo dvije eskadrile - iste 21. i 24. Oni su uključivali čak 9 zrakoplova i još 7 vozila iza trupa "krimskog pravca".

Kasnije se bilježi pojava zračnih jedinica na Južnom frontu u Donbasu. Krajem lipnja ovamo je prebačen 8. lovački odred, koji je imao 6 zrakoplova, a bio je nedovoljno popunjen za trećinu (samo 4 pilota i 72 člana zemaljske posade). Kasnije se ovdje pojavio 22. Fighter Squad. Ova postrojba, s istim omjerom zrakoplova i pilota, imala je gotovo kompletan zemaljski kadar - 92 osobe.

Osim ovih odreda, u raznim izvorima spominju se vrlo tajanstvene postrojbe, koje su se jednom ili dvaput pojavile na stranicama raznih studija, nestale u povijesnom mraku: 1. zračni odred nazvan po. Vijeće radničkih, crvenoarmejskih i seljačkih poslanika Odese, 1. Odeski lovački odred na čelu s već spomenutim A. Berbekom, 50. izviđačka i 1. topnička eskadrila.

Vrijedi se zadržati na vrlo specifičnim odnosima s Moskvom. Zbog ograničenog prostora, članak u časopisu ne pruža mogućnost udubljivanja u sva povijesna zbivanja, već će našu pozornost privući samo događaji vezani uz glavni predmet proučavanja.

Do travnja su trupe UkrFronta ostvarile značajne pobjede nad vojskom UNR-a i snagama Antante. Međutim, u to je vrijeme general A.I. pokrenuo ofenzivu na jugu. Denikin. Udario je kroz Donbas, koji je branila prilično slaba Južna fronta i 1. Zadneprovska divizija P.E. Dybenko (uključujući "odvojenu brigadu" oca N.I. Makhna). Lenjinova vlada je stalno zahtijevala da se dio oslobođenih snaga Ukrajinske fronte prebaci na prijeteći sektor u Donbasu. Međutim, opsjednuti idejom da se proleterska revolucija dovede u Europu što je prije moguće, boljševički čelnici ukrajinske SSR nisu žurili izvršiti nalog Moskve.

U to vrijeme u ured Vasiljeva stigla je delegacija Uprave za terensko zrakoplovstvo RSFSR-a, na čelu s njihovim šefom Sergejevim. Sredinom svibnja izvijestio je Trockog: „Ono što se sada radi u Ukrajini mora se sada stati na kraj, inače će postojati organizacija zračnih snaga, koja neće biti usklađena sa Središnjim planom... Formalna razmatranja ne mogu dopustiti takva apsolutna neovisnost, koja se provodi u Ukrajini”. Predstavnik Moskve obratio je posebnu pozornost na činjenicu da je "...po nalogu druga Podvojskog zabranjeno čak i davanje informacija o zrakoplovnoj i zrakoplovnoj imovini u Ukrajini."

Nakon Lenjinovog ukora Podvojskom i Antonovu-Ovseenku, započela je potrebna preraspodjela snaga. A početkom lipnja, nakon slavne odluke Središnjeg izvršnog odbora RSFSR-a o vojno-političkom savezu sovjetskih republika, ukrajinski front je potpuno ukinut. Vasilijevo upravljanje je sačuvano, ali je po nalogu Narodnog komesara RSFSR-a bilo "podređeno i u borbenom i u ekonomskom smislu središnjim kontrolnim tijelima zračne flote ..."

Nastavila je uredno obavljati svoje funkcije, pridajući posebnu pozornost opremanju zrakoplovnih odreda materijalom - Denikinova ofenziva zahtijevala je sve više snaga. Poduzeti su očajnički pokušaji da se obnovi rad ukrajinskih zrakoplovnih poduzeća. A njihov je potencijal bio vrlo značajan. Prema procjenama Uprave RKKVFU, do 14 zrakoplova i do 20 motora za njih moglo bi se popravljati mjesečno samo u zrakoplovnim radionicama Kijeva i Harkova, postojali su i dobri izgledi da se udahne život tvornicama Anatra, Matias, Deka . Ali građanski rat ima svoju logiku. Problem popune flote zrakoplova potpuno borbeno spremnim vozilima nije bilo moguće riješiti, a "crveni ratni zrakoplovi" morali su izvršavati zadaće na "letećim lijesovima".

Unatoč tome, kao i kroničnom nedostatku letačkog osoblja, boljševici su vrlo intenzivno koristili zrakoplovstvo. Tako je u veljači odred Berbeco sudjelovao u borbama s rumunjskim i francuskim zrakoplovima na Tiraspolskom pravcu. Neprijatelj je imao značajnu prednost u snazi, ali moramo odati počast crvenim pilotima - borili su se hrabro. Sam Berbeco jednom se u zraku susreo sa šest rumunjskih aviona koji su htjeli bombardirati sovjetske trupe i natjerao ih da se vrate. Istovremeno je uspio oštetiti jedan zrakoplov i natjerati njegovog pilota da sleti na mjesto Crvenih. Ubrzo je ovaj zrakoplov popravljen i priključen na borbene radove. U srpnju su se na kijevskom pravcu istaknuli avijatičari 21. i 24. odreda. Zapovjednik 21. vojnog pilota Kravcov sa svojim letnabom (Paškovom) bombardirao je željezničke pruge i "dva neprijateljska vagona sa granatama" u blizini stanice Derežnja.

Postupci drugog pilota istog dijela Tsivinskyja bili su toliko izvanredni da je iznenađujuće da u sovjetsko vrijeme nije upao u panteon "heroja revolucije". U jednom od izviđačkih letova iznad neprijateljskog teritorija (kod stanice Bar) zastao mu je motor aviona. Nije se preostalo ništa drugo nego nastaviti prisilno. “Uklonivši instrumente iz aparata, pilot se, prolazeći neprijateljsku liniju bojišnice, pojavio u svom odredu i, uzevši čuvare druga Masljuženka, Lavrenta, Petrova, Krugljakova i Pavlova, otišao spasiti avion. Stigavši ​​na položaj s čuvara, postavljen je za vojskovođu bojišta i u naprednim lancima sa čuvarima, svojim primjerom odvodi postrojbe Crvene armije, što je rezultiralo zauzimanjem stanice Bar. Podvizima Tsivinskog nisu tu završili. Od 13. do 16. srpnja izvršio je tri naleta na rutama: Kijev-Vasilkov-Obukhov-Tripillia-Kijev i Kijev-Tripoli-Obukhov-Rzhishchev-Vasilkov-Kijev, u kojima je bacio 11 funti bombi i 5 funti proglasa.

Imenovani avijatičari zabilježeni su u ordenu za dodjelu nagrada za 12. armiju. Tamo je stigao i zapovjednik 24. izvidničke eskadrile, vojni pilot Isakov, ali ne toliko zbog vojnih zasluga, koliko zbog “svjesnog stava”. U zraku mu se dogodila priča slična nezgodama Civinskog. Uspio je i sigurno sletjeti daleko iza crte bojišnice, no tada je imao manje sreće - avion je otkriven i već ispaljen na tlu. Tada je Isakov zapalio auto i nestao u obližnjoj šumi. Tri dana kasnije došao je u svoju postrojbu, što je vjerojatno najviše iznenadilo zapovjedništvo, jer. dezertiranje bivših časnika bila je prilično česta pojava.

U kolovozu 1919. postalo je očito da će boljševici ponovno morati napustiti Ukrajinu. Do tada je ukupan broj Crvene zrakoplovne grupe dosegao 30-35 vozila. Među njima je bilo beznadno zastarjelih Nieuport-4 i prilično novih njemačkih Elfauge, francuskih Spuds, domaćih Anade i Anasal, a da ne spominjemo takve uobičajene zrakoplove kao što su Farman-XX, -XXX, "Voisin", "Nieuport-17, -21, -23". Ovako široka raznolikost tipova objašnjena je i nedostatkom jedne baze podrške i činjenicom da su boljševici, kao nitko drugi, koristili zarobljene zrakoplove. U dokumentima se često mogu naći izvještaji poput: "Avion se spustio u blizini stanice Kurgan. Zarobljena su dva pilota sa strojnicom i radni avion." Naravno, nakon takvog incidenta, zrakoplov je pušten u službu najbliže eskadrile. Dana 30. kolovoza boljševici su napustili Kijev. Ured RKKVF Ukrajine evakuiran je u Moskvu. U njemu je ostalo samo sedam ljudi: Vasiljev, Kolosov, Vechfinsky, Lavrov, Metlin, Todosiev, Ulitin. Dobili su uputu da "počnu raspuštati zrakoplovne jedinice iz Ukrajine i raspodijeliti njihovu imovinu" među jedinicama zračne flote RSFSR-a.

Vasiljevska uprava konačno je raspuštena u prosincu 1919. i nikada nije nastavila s radom. U daljnjem tijeku građanskog rata, zrakoplovne snage Crvene armije u Ukrajini bile su podijeljene prema kombiniranoj shemi i podvrgnute jedinstvenom zapovjedništvu.

jedan . TsGAVOV.- F.1122.-O.1.- D.9.- L.1.

2 . Građanski rat u Ukrajini.- K.1967.- T.1.- P.601.

3 . TsGAVOV.- F.1122.-O.1.-D.9.-L.8.

4 . TsGAVOV.- F. 1122.-O.1.-D.9.- L.8. 5. Isto - L.5, 71, 73.

5. Isto - L.5, 71, 73.

6 . RGVA.- F.29.- 0.4.- D.232.- L.8.

7 . Građanski rat u Ukrajini, - T. I. - S.604.

8 . TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.104.- L.63-68.

9 . Na istom mjestu - F.2.-O.1.- D.136.- L.3-9.

10 . RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.- L.2.

11 . TsGAVOV.- F.1122.-O.1,-D.9.-L.52-61.

12 . Građanski rat u Ukrajini.- T.2.- P.275.

13 . Ibid.-S.261, 275.

14 . TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.171.- L.33-34.

15 . RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.-L.15.

Radnička i seljačka Crvena zračna flota.

Radničko-seljačka Crvena zračna flota (RKKVF) je pomoćni ogranak Crvene armije, formiran tijekom građanskog rata. Glavni zadaci: borba protiv neprijateljskih zrakoplova, izviđanje, zračna potpora kopnenim snagama.
Radničko-seljačka Crvena zračna flota (RKKVF) bila je podijeljena na zrakoplovstvo i aeronautiku.

U prosincu 1917. stvorena je posebna uprava zračne flote koja je 24. svibnja 1918. pretvorena u Glavno ravnateljstvo radničko-seljačkog crvenog zrakoplovstva (Glavvozdukhflot). Paralelno se stvaraju Moskovska, Petrogradska, Južna i druga okružna direkcija zračne flote. Za izravno usmjeravanje zračnih snaga na bojišnice građanskog rata, u rujnu 1918. godine stvoreno je Terensko ravnateljstvo za zrakoplovstvo i aeronautiku djelatne vojske (Aviadarm), kao i slična ravnateljstva pri stožerima frontova i vojski.

Nakon donošenja uredbe Vijeća narodnih komesara (SNK) o ustrojstvu Crvene armije 15. (28. siječnja) 1918. počinje stvaranje dobrovoljačkih zračnih odreda, koji zajedno s Crvenom gardom, revolucionarnim vojnicima i mornara, sudjelovao u borbi za uspostavljanje sovjetske vlasti u zemlji i suzbijanje prvih kontrarevolucionarnih akcija. Prijelazom u ljeto 1918. na izgradnju redovite Crvene armije, RKKVF je počeo racionalizirati formiranje i borbenu uporabu jedinica, otklanjanje razlika u njihovoj strukturi i razvoj ujedinjenih država. Stvorene su prve zrakoplovne istraživačke ustanove: Leteći laboratorij (ožujak 1918.), Središnji aerohidrodinamički institut - TsAGI (prosinac 1918.), znanstveno eksperimentalno uzletište (rujan 1920.).

Kao glavne ustrojstvene jedinice u RKKVF primljeni su zrakoplovni odred od 6 zrakoplova i zrakoplovni odred s jednom stanicom. 3-4 eskadrile ujedinjene su u zrakoplovne divizije. Kako bi se avijacija masovno širila na odlučujućim područjima borbenih djelovanja, stvorene su privremene formacije - zrakoplovne skupine. Prvih 9 eskadrila nove organizacije u kolovozu 1918. poslano je na istočni front. Do kraja godine njihov se broj povećao na 50. Godine 1918.-1919. organizacijski je formaliziran borbeni zrakoplov protuzračne obrane Moskve, Petrograda, Tule, Kronstadta, Saratova.
Ukupno, tijekom godina građanskog rata, RKKVF je imao oko 2,3 tisuće zrakoplova, od kojih je oko 300 ostalo u službi do kraja rata.

Osoblje divizije zrakoplova. Sarapul. 1920. godine

Zrakoplovi i piloti jedne od borbenih eskadrila RKKVF-a.

Odlukom RVSR-a od 25. ožujka 1920. formiran je Odjel za opskrbu RKKVF-a. Terenska uprava zrakoplovstva i aeronautike pretvorena je u Stožer zračne flote, pomorsko zrakoplovstvo (14 hidroodreda, 4 hidrodiviziona, oko 80 zrakoplova) spojeno je s kopnenim zrakoplovstvom. U kolovozu 1921. Direkcija za opskrbu i Stožer zračne flote spojili su se u Glavvozdukhoflot, koji je od tada postao jedinstveno tijelo upravljanja zrakoplovstvom u Sovjetskoj Republici.

Nakon građanskog rata, glavna taktička postrojba sovjetskog zrakoplovstva bila je zračna eskadrila. Prema mirnodopskim državama uvedenim 12. rujna 1922., zrakoplovni odred je imao 8 aktivnih i 2-4 rezervna zrakoplova. Tri odreda su svedena na eskadrilu, koja je bila vojna postrojba, dva eskadrila - na eskadrilu. Postojali su i zasebni odredi i eskadrile. Sve zračne postrojbe na području vojne oblasti bile su podređene pomoćniku okružnog zapovjednika za zrakoplovstvo. Postojale su i jedinice središnje podređenosti koje su obavljale posebne funkcije.

Cijelo zrakoplovstvo bilo je podijeljeno na vojsku i korpus. Prvi je uključivao lovačke i jurišne eskadrile i odrede, drugi - izviđački. Bombardersko zrakoplovstvo izdvojeno je u samostalnu granu zračnih snaga 1924. godine, kada je novom reorganizacijom predviđeno formiranje eskadrila lakih i teških bombardera. Prema "rasporedu" od 16. rujna, primarna postrojba zračnih snaga Crvene armije bila je let tri zrakoplova. Odred lovačkog zrakoplovstva sastojao se od tri jedinice, u izviđačkoj i lakoj bombarderskoj avijaciji - dvije. U odredu teških bombardera bila su tri zrakoplova. U svibnju 1925. u sastav streljačkih zborova i konjičkih divizija uvedeni su zrakoplovni odredi od 6, 8 i 12 vozila, namijenjeni za blisko izviđanje i održavanje topništva.

Odredi su bili ujedinjeni u eskadrile. Eskadrila lovaca sastojala se od tri odreda po tri karike - 46 zrakoplova, od kojih 12 rezervnih.
Eskadrile lakih bombardera i izviđača uključivale su po tri eskadrile i sastojale se od 31 zrakoplova, uključujući 12 rezervnih.
U eskadrili teških bombardera bila su dva odreda - samo 6 zrakoplova, zbog nedostatka materijala, do kraja 1925. godine bilo je moguće organizirati jednu tešku eskadrilu, koja se zapravo sastojala od jednog odreda i “ćelije za obuku”, opremljenih s raznim “uvezenim” strojevima. Preko 70% flote za izviđanje i bombardiranje u to vrijeme činili su izviđački zrakoplovi Fokker C-IV; "De Havilland HD.9" i njegov sovjetski kolega - R-1.
U lovcima je služilo oko 300 zrakoplova, uključujući 112 lovaca Fokker D.XI (FD-XI), oko 30 zrakoplova Ansaldo A.1 "Ballila", oko 100 lovaca Martinsyde F.4 "Buzzard" i 17 I-2 (glavni serija lovaca pod oznakom I-2bis proizvedena je u razdoblju 1926-1929).

Izviđački zrakoplov R-1.

Lovac I-2bis.

Dana 15. rujna 1926. odlukom Revolucionarnog vojnog vijeća Radničko-seljačka crvena zračna flota (RKKVF) preimenovana je u Zračne snage Radničke i seljačke Crvene armije (Zrakoplovstvo Crvene armije).

Popis izvora:
Sovjetska enciklopedija, 1983. Građanski rat i vojna intervencija u SSSR-u.
P.F. Berezin. Crveno zrakoplovstvo u borbi protiv Bijelih Poljaka.