Postaje na Antarktiku: sezonalnost putovanja, život na postajama, recenzije izleta do antarktičkih postaja.

• Obilasci za svibanj diljem svijeta
• Vruće ture diljem svijeta

Dokaz otpornosti ljudskog duha, sposobnog izdržati tako teške uvjete najjužnijeg kontinenta planeta, postaje na Antarktiku su, doslovno i preneseno, oaze topline u beskrajnim ledenim prostranstvima kopna. 12 zemalja razvija Antarktik, a gotovo sve imaju svoje baze - sezonske ili tijekom cijele godine. Uz istraživački rad, antarktičke postaje obavljaju još jednu, ništa manje časnu i tešku zadaću - prihvat polarnih turista. Bilo u sklopu krstarenja Antarktikom ili na putu prema Južnom polu, putnici imaju jedinstvenu priliku upoznati se sa životom polarnih istraživača, živjeti nekoliko dana u šatorskim kampovima i napraviti uzbudljive izlete u obližnja prostranstva Antarktika.

Glavna atrakcija ledenjaka Union je nevjerojatna ljepota piste koja prima višetonski Ilya.

Stanica Amundsen-Scott

Amundsen-Scott Stanica je najpoznatija antarktička postaja. Svoju popularnost zahvaljuje jednoj jednostavnoj činjenici: postaja se nalazi točno na Južnom polu Zemlje, a dolaskom ovdje zapravo obavljate dva zadatka - stajati na polu i upoznati se s polarnim životom. Osim po jedinstvenoj lokaciji, Amundsen-Scott je poznat i po tome što je prva baza na Antarktiku, osnovana 45 godina nakon što su Amundsen i Scott stigli na Južni pol planeta. Između ostalog, postaja je primjer visokotehnološke gradnje u iznimno teškim antarktičkim uvjetima: unutar nje je na sobnoj temperaturi, a dizalice omogućuju podizanje Amundsen-Scotta jer je prekriven snijegom. Turisti su ovdje dobrodošli: zrakoplovi s putnicima slijeću na lokalno uzletište u prosincu - siječnju. Obilazak kolodvora i mogućnost slanja pisma kući s žigom Južnog pola - to su glavni "čipovi" baze.

Stanica "Vostok"

Jedinstvena ruska postaja "Vostok", osnovana 1957. godine među djevičanskim snježnobijelim prostranstvima unutarnjeg Antarktika, nažalost, ne prihvaća turiste. Ovdje, iskreno, nema uvjeta za neozbiljnu zabavu: do pola je oko 1200 km, najviša temperatura tijekom godine je nešto niža od -30 °C, kao i potpuni nedostatak kisika i ugljičnog dioksida u zraka zbog položaja na nadmorskoj visini od gotovo 3 km - samo su neki od detalja njezina teškog života. Međutim, ekskluzivnost ovog mjesta tjera nas da pričamo o postaji čak i bez mogućnosti posjeta: ovdje je zabilježena najniža temperatura na Antarktiku - minus 89,2 °C. Do postaje Vostok možete doći samo ako se prijavite kao volonter na Institutu za istraživanje Arktika i Antarktika - pa za sada sanjajmo...

Šetnja do postaje na Antarktiku

Stanica glečera Union

Strogo govoreći, Union Glacier nije postaja, već baza za šatore koja radi samo u toploj sezoni. Njegova glavna svrha je služiti kao dom za turiste koji stižu na Antarktiku uz pomoć američke tvrtke kroz čileanski Punta Arenas. Glavna atrakcija ledenjaka Union je nevjerojatno lijepa pista koja prima višetonski Ilya. Nalazi se upravo na impresivnoj debljini plavog leda, koji se ne mora ni izravnati - tako je njegova površina savršeno glatka. Logičan naziv "Blue Ice" još jednom vas uvjerava da se nalazite na Antarktiku - gdje još na planetu može avion sletjeti na ovakav led! Između ostalog, u Union Glacieru turiste čekaju pojedinačni šatori i pomoćni moduli, blagovaonica i toaleti - usput, pravila za njihovo korištenje uvijek djeluju kao glavna foto atrakcija postaje.

Mreža polarnih hidrometeoroloških postaja temelj je za praćenje (promatranje-procjena-prognoza) prirodnih procesa koji se odvijaju u oceanu i arktičkoj regiji, čije je poznavanje potrebno unaprijediti. Stvaranje mreže 30-ih godina prošlog stoljeća povezuje se s fazom formiranja Glavne uprave Sjevernog morskog puta, a njezin je status u to vrijeme određen potrebom za informacijskom podrškom za plovidbu na rutama nacionalni prometni put Sjevernog mora i letovi zrakoplovstva u visokim geografskim širinama.

Prostorna pokrivenost, broj promatračkih platformi i točaka bili su vrlo značajni. Složenost mjerenja parametara prirodnog okoliša postignuta je zbog opsežne topologije sustava.

1985. radilo je 110 glavnih. Od toga su aerološka promatranja obavljena na 24, aktinometrijska promatranja na 24, a hidrološka promatranja mora (i rijeka) na 80. 32 polarne postaje bile su dopisnici Svjetske meteorološke organizacije. Osim toga, izvori informacija na Arktiku bile su i druge platforme za promatranje (driftujuće stanice, ekspedicijski i transportni brodovi, letjelice za izviđanje na ledu, itd.). Sustavnost promatranja osiguravala je informacijske potrebe državnih aktivnosti u to vrijeme.

Novo gospodarsko okruženje koje se oblikovalo u proteklih 15 godina predstavilo je i druge pristupe organizaciji gospodarske djelatnosti. Sjeverni morski put zapravo je prestao postojati, izgubivši status države. Suvremeni zahtjevi za informacijskom mrežom uže su vezani uz stupanj gospodarskog razvoja polarnih područja, ostale sadržaje javnih usluga, kao i diferencijaciju izvora financiranja za rad u području hidrometeorologije i monitoringa okoliša.

Devedesetih godina prošlog stoljeća smanjenje klizišta mreže uzrokovano je nedostatkom sredstava za arktičke odjele Hidrometeorološke službe. Od 2000. godine bilježi se pozitivan trend u razvoju mreže.

Trenutačno 52 polarne postaje odjela Murmansk, Sjeverni, Jakutsk i Hidrometeorološke službe rade i prenose informacije automatskim meteorološkim postajama Roshidrometa, koje obavljaju standardne meteorološke (52 polarne postaje), morske hidrološke (44 polarne postaje), aktinometrijske ( 10 polarnih postaja), aerološka (7 polarnih postaja) promatranja. 32 polarne postaje su teško dostupne, 27 su referentne stanice, 23 su dopisnici Svjetske meteorološke organizacije.

Postoje ozbiljni problemi s mrežom. Udaljenost između meteoroloških točaka je 2-2,5 puta, a između aeroloških točaka - 3-4 puta veća od dopuštenih granica, a standardi gustoće odjela se ne održavaju. Zbog nedostatka opažanja u predjelima visokih zemljopisnih širina arhipelaga Novaya Zemlya, otoci Anjou, De Long, konfiguracija mreže je nepovoljna. Sa stajališta kriterija praćenja klime i dugoročne vremenske prognoze, nije postignuta ni minimalna razina dovoljnosti, koja je kao rezultat posebnih studija utvrđena na 63–68 polarnih postaja.

Nedovoljna razlučivost promatračkog sustava negativno utječe na kvalitetu hidrometeoroloških prognoza, često čineći prognostičke aktivnosti neučinkovitima.

Nedostatak primarnih informacija već je doveo do toga da se meteorološke prognoze često temelje na podacima iz inozemnih centara: Europskog centra za srednjoročne prognoze (ECMF), Engleskog meteorološkog centra (Bracknell) itd., dobivenih putem međunarodne razmjene . Valjanost ledenih prognoza smanjena je zbog nedostatka informacija o debljini leda i fazama početka kritičnih ledenih procesa.

Instrumentalna promatranja razine mora, snošenja leda i valova gotovo su potpuno prestala. Aktinometrijska promatranja provode se uglavnom po reduciranom programu.

Primanje operativnih meteoroloških informacija na automatskim meteorološkim postajama Roshidrometa (i centra Sever) procjenjuje se na prosječno 70% na Arktiku, 30% u aerologiji i 50% u hidrologiji.
Međutim, posljednjih godina došlo je do očite stabilizacije mreže te je obnovljeno 5 polarnih postaja. Izvršili su izgradnju i sanaciju uredskih prostora, nabavu nove energetske opreme, satelitskih komunikacija, vozila; instrumentacija je ažurirana.

Završena je početna faza provedbe prijedloga ARO NOAA za organizaciju klimatskih opservatorija na Arktiku. Za prvu točku bazne mreže odabrana je polarna postaja Tiksi.

Pozitivno ocjenjujući ulogu međunarodne suradnje u održavanju sustava promatranja na Arktiku, ne može se ne uzeti u obzir faktor mogućih štetnih posljedica presijecanja nacionalnih interesa Rusije, ali i Sjedinjenih Država, u arktičkoj regiji. Osporava se suverenitet Ruske Federacije nad arktičkim tjesnacima, status nekih arktičkih mora kao unutarnjih teritorijalnih. U Norveškoj se stvara moderni informacijski centar za praćenje ledene i hidrometeorološke situacije na zapadnom Arktiku.

Očito je postojanje problema međunarodnih odnosa na Arktiku u smislu razgraničenja zone šelfa i morskih prostora, stoga pri izradi mjera za osiguranje hidrometeorološke sigurnosti na Arktiku treba uzeti u obzir prisutnost geopolitičkog čimbenika.

Skučeni uvjeti zbog nedostatka sredstava i vremena određuju svrsishodnost usmjeravanja glavnih napora na održavanje, prije svega, polarnih postaja koje su dio globalne klimatske mreže, za što je potrebno:

• rekonstrukcija osnovne infrastrukture: remont stambenih, pomoćnih prostorija i uređaja; ugradnja opreme za uštedu energije, zamjena sustava za opskrbu toplinom i vodom itd.;
• zadovoljavajuću opskrbljenost mreže standardnim meteorološkim instrumentima i pomoćnom opremom;
• ugradnja satelitskih komunikacijskih objekata kao što su APK-VIP "Gonets", "Globalstar" "INMARSAT".

Početak rada kolodvora uopće ne obilježava svečani trenutak podizanja ruske zastave nad garderobom. Službeno, drift postaja počinje s radom od trenutka kada se prvo vremensko izvješće pošalje u AARI, a odatle u globalnu meteorološku mrežu. Budući da je Arktik poznata kao kuhinja vremena, ovi podaci meteorolozima pružaju iznimno vrijedne informacije. Proučavanje baričkih (tlaka, brzine i smjera vjetra na različitim visinama) i temperaturnih profila atmosfere pomoću sondi do visine od 30 km koristi se ne samo za predviđanje vremena - ti podaci se kasnije mogu koristiti u temeljne znanstvene svrhe, npr. kao doradu modela atmosferske fizike, a za primijenjene, na primjer, osiguravanje letova zrakoplova. Za sve ove podatke odgovorni su meteorolozi i aerolozi.

Posao meteorologa može se činiti jednostavnim - to je uklanjanje vremenskih podataka i njihovo slanje Roshidrometu. Za to se na 10-metarskom meteorološkom jarbolu nalazi set senzora koji mjeri brzinu i smjer vjetra, temperaturu i vlagu, vidljivost i tlak. Sve informacije, uključujući i udaljene senzore (temperature snijega i leda, intenzitet sunčevog zračenja), teku do meteorološke stanice. Iako se podaci preuzimaju sa stanice na daljinu, daleko od toga nije uvijek moguće izvršiti mjerenja bez odlaska na meteorološko mjesto. “Šalice anemometara i zaštita od zračenja atmosferske kabine, u kojoj se nalaze senzori temperature i vlažnosti, smrzavaju se, moraju se očistiti od mraza (za pristup gornjem dijelu jarbola, potonji se 'razbija ')," objašnjava meteorolog SP-36 Ilya Bobkov.- A tijekom razdoblja odmrzavanja, nosila se stalno moraju fiksirati kako bi jarbol bio stabilan. Osim toga, postaja nije dizajnirana za rad u uvjetima tako jakih mrazova, ispod -40 ° C, pa smo tamo ugradili grijač - običnu žarulju sa žarnom niti od 40 W. Naravno, postoje stanice dizajnirane za tako niske temperature, ali su manje točne.

Sve je vidljivo odozgo

Na SP-36, prvi put u povijesti istraživanja Arktika, testiran je u radu lagani 5-kg UAV kazanske tvrtke Enix s rasponom krila od 140 cm i dometom od 15 km (isti uređaj će čuvati stražu na SP-37). Istina, korišten je prvenstveno ne u znanstvene svrhe, već za osiguranje života i sigurnosti postaje - izviđanje ledene situacije u neposrednom okruženju. Konkretno, uređaj je vrlo jasno zabilježio one pukotine koje su prošle kroz ledenu plohu SP-36 12. travnja - one su bile jasno vidljive na slikama. Metodologija korištenja bespilotnih letjelica još se razrađuje, jedna od tvrtki u Sankt Peterburgu surađuje s AARI-jem na području obrade i povezivanja slika koje se prenose s bespilotnih letjelica. S vremenom se planira opremiti UAV raznim senzorima za prikupljanje znanstvenih informacija (stanica je već eksperimentirala s ugradnjom aeroloških senzora).

Iznad 10 m je područje rada aerologa. "Proučavamo gornje slojeve atmosfere uz pomoć aeroloških sondi", objašnjava Sergej Ovčinnikov, vodeći inženjer-aerolog SP-36. - Sonda je kutija od 140 g, pričvršćena je na balon - balon zapremine oko 1,5 m³, napunjen vodikom, koji se kemijski dobiva u visokotlačnom plinskom generatoru - od ferosilicijevog praha, kaustične sode i voda. Sonda ima ugrađen GPS prijamnik, telemetrijski odašiljač, kao i senzore temperature, tlaka i vlage. Svake dvije sekunde sonda šalje informacije zajedno sa svojim koordinatama zemaljskoj prijamnoj stanici.” Koordinate sonde omogućuju vam da izračunate njezino kretanje, brzinu i smjer vjetra na različitim visinama (visina se određuje barometrijskom metodom). Elektroniku sonde napaja baterija za punjenje vodom, koja se prethodno drži u vodi nekoliko minuta (takvim su izvorima napajanja opremljeni prsluci za spašavanje s svjetionicima za hitne slučajeve).

“Sonde se pokreću svaki dan u 00:00 i 12:00 GMT, ako vremenski uvjeti dopuštaju, pri jakom vjetru sonda jednostavno “zakuca” za tlo. U manje od godinu dana dogodilo se 640 ispuštanja - kaže Sergej Ovčinikov - Prosječna visina uspona bila je 28.770 m, maksimalna je bila 32.400 m. Podizanje nabuja, a zatim puca, a sonda pada na tlo. Istina, gotovo ga je nemoguće pronaći, pa je uređaj za jednokratnu upotrebu, iako skup.”

Voda

"Glavni naglasak u našem radu je na mjerenju parametara struja, kao i temperature, električne vodljivosti, gustoće vode", kaže oceanolog SP-36 Sergej Kuzmin na svjetskoj razini. Sada koristimo uređaje za profilografe koji nam omogućuju mjerenje brzine protoka poprečnim Dopplerovim efektom u nekoliko slojeva.

Uglavnom smo proučavali atlantske struje čija je gornja granica na dubini od 180–220 m, a jezgra je 270–400 m.” Uz proučavanje struja, omogućeno je i dnevno proučavanje vodenog stupca sondom koja je mjerila električnu vodljivost i temperaturu, svakih šest dana rađena su istraživanja na dubini do 1000 m u cilju „hvatanja“ atlantskih voda. , a jednom tjedno sonda se spuštala na cijelu maksimalnu duljinu kabela - 3400 m radi proučavanja dubokih slojeva. "U nekim područjima", objašnjava Sergej Kuzmin, "geotermalni učinak može se primijetiti u dubokim slojevima."

Kuće na ledu

Lebdeća stanica se sastoji od nekoliko kućica postavljenih na ledenu plohu. Kuće, nazvane PDKO (Polar House of Kanaki-Ovchinnikov), sastavljene su od štitova - slojeva bakelitne šperploče, između kojih je kao grijač položen debeli sloj pjene. Štitovi su međusobno povezani posebnim bravama, izolacija (filc) je nabijena u pukotine, a kuća postaje prilično useljiva. Naravno, ovisno o dostupnosti grijanja - bilo električnog (grijači na ulje i grijači ventilatora), ili posebne peći na kerozin ili dizelsko gorivo.
Život ljudi na postaji u pravom smislu riječi ovisi o gorivu – dizelskom gorivu za dizel elektrane (DPP). Stoga se gorivo uzima s marginom - gotovo tisuću barela (oko 180 tona, oko 110 tona potrošeno je u godini). Bačve su raspoređene po skladištima goriva - na raznim mjestima postavljaju se ledenice, u slučaju da se dio goriva izgubi kada se pojave pukotine. Energiju daju dva DPP diesel motora od 30 kW, koji rade naizmjenično 500 sati (prije zamjene ulja), drugi dizel motor je u stanju pripravnosti. Osim dizelskog goriva za dizelske elektrane i traktore, stanica ima malu zalihu benzina, koji pokreće motorne sanke, i zrakoplovni kerozin - to vam omogućuje punjenje zrakoplova koji dolaze na stanicu u proljeće i ljeto.

Zadatak oceanologa na SP-36 također je uključivao prikupljanje uzoraka za naknadnu analizu od strane hidrokemičara. "Tri puta tijekom zimovanja - u proljeće, ljeto i jesen - uzeli smo jezgru leda, koja je zatim otopljena na sobnoj temperaturi, dobivena voda je propuštena kroz filter, a zatim ponovno zamrznuta", kaže Sergej. “I filter i led su pakirani na poseban način za daljnju analizu. Na isti način uzeti su uzorci snijega i podledene vode. Uzeli su i uzorke zraka – uz pomoć aspiratora, koji je pumpao zrak kroz nekoliko filtera koji hvataju i najsitnije čestice. Ranije je na taj način bilo moguće, primjerice, otkriti pelud nekih biljnih vrsta, koji u polarne krajeve leti iz Kanade i ruske tajge.”

Vremenski toranj pokušavaju postaviti dalje od "stambenog područja", a posebno od dizel elektrane kako bi se isključio utjecaj stranih čimbenika na očitanja osjetljivih senzora.

Zašto proučavati struje? "Uspoređujući podatke prikupljene prethodnih godina, možemo saznati klimatske trendove", odgovara Sergej. „Takva će analiza omogućiti razumijevanje, na primjer, ponašanja leda u Arktičkom oceanu, što je iznimno važno ne samo s temeljne točke gledišta, već i s čisto primijenjene točke gledišta, npr. razvoj prirodnih resursa na Arktiku.”

Snijeg

Program posebnih meteoroloških istraživanja uključivao je nekoliko cjelina. Proučavana je struktura snježno-ledenog pokrivača, njegova termofizička i radijacijska svojstva, odnosno kako reflektira i apsorbira sunčevo zračenje. "Činjenica je da snijeg ima visoku reflektivnost, a prema ovoj osobini, na primjer, na satelitskim snimkama, vrlo je sličan sloju oblaka", objašnjava meteorolog Sergej Šutilin. - Pogotovo zimi, kada je temperatura tu i tamo nekoliko desetaka stupnjeva ispod nule. Proučavao sam termofizička svojstva snijega kao funkciju temperature, vjetra, naoblake i sunčevog zračenja.” Mjeren je i prodor sunčevog zračenja (naravno, tijekom polarnog dana) kroz snijeg i led na različite dubine (uključujući i vodu). Također je proučavana morfologija snijega i njegova termofizička svojstva – temperatura na različitim dubinama, gustoća, poroznost i frakcijski sastav kristala u različitim slojevima. Ovi podaci, zajedno sa karakteristikama zračenja, pomoći će u preciziranju opisa snježno-ledenog pokrivača u modelima različitih razina, kako globalnih, tako i regionalnih.

Lijevo: vremenski podaci preuzimaju se s meteorološke stanice na daljinu, ali meteorolozi rijetko uspijevaju sjediti na toplom - jarbol se često smrzava, anemometri se prestaju okretati i moraju se očistiti od mraza. Desno: Debljina leda se mjeri pomoću mjernih šipki, koje se spuštaju u rupe izbušene električnom bušilicom na posebnom ledenom polju.

Tijekom polarnog dana vršena su mjerenja ultraljubičastog zračenja koja je dopirala do Zemljine površine, a u polarnoj noći korišteni su analizatori plina za proučavanje koncentracija ugljičnog dioksida, prizemnog ozona i metana, čije su emisije na Arktiku očito povezane s geološkim procesima. Uz pomoć posebnog plinskog analizatora također je bilo moguće dobiti, prema Sergeju Šutilinu, jedinstvene podatke o tokovima ugljičnog dioksida i vodene pare kroz površinu snijega i leda: „Ranije je postojao model prema kojemu je otopljena voda s obale pala je u ocean, odvijali su se oceanski anaerobni procesi. A nakon što se površina oslobodila leda, mlaz ugljičnog dioksida otišao je u atmosferu. Utvrdili smo da tok ide u suprotnom smjeru: kad nema leda, onda u ocean, a kad ga ima, u atmosferu! Međutim, to također može ovisiti o području - na primjer, mjerenja na SP-35, koji se približio jugu i morskom moru u istočnoj hemisferi, u skladu su s gornjom hipotezom. Stoga je potrebno više istraživanja."

Pukotina koja je prošla kroz ledenu plohu, srećom, zaobišla je kolodvorski kamp. Takve pukotine jedna su od najozbiljnijih opasnosti za ljude na stanici za plutanje.

Led

Najveću pozornost sada privlači led, jer je jasan pokazatelj procesa koji se odvijaju na Arktiku. Stoga je njegovo proučavanje iznimno važno. Prije svega, ovo je procjena ravnoteže mase leda. Otapa se ljeti i raste zimi; stoga redovita mjerenja njegove debljine pomoću mjernih šipki na određenom mjestu omogućuju procjenu brzine otapanja ili rasta ledene plohe, a ti se podaci mogu koristiti za preciziranje različitih modela višegodišnjeg stvaranje leda. “Na SP-36 odlagalište je zauzimalo površinu od 80x100 m, a od listopada do svibnja na njemu se nakupilo 8.400 tona leda”, kaže Vladimir Čurun. "Možete li zamisliti koliko je leda naraslo na cijeloj ledenoj plohi veličine 5x6 km!"

"Također smo uzeli nekoliko jezgri mladog i starog leda, koji će se proučavati na AARI - kemijski sastav, mehanička svojstva, morfologija", kaže istraživač leda SP-36 Nikita Kuznjecov. “Ove se informacije mogu koristiti za pročišćavanje različitih klimatskih modela, kao i, na primjer, u inženjerske svrhe, uključujući konstrukciju ledolomaca.”

Antarktička istraživačka stanica "Vostok"

Hladni pol Zemlje
(iz ciklusa "U dvorištu planete")

Stanica Vostok- Ruska antarktička istraživačka postaja, jedina koju trenutno koristi Rusija unutar kontinenta. Ime je dobio po jedrilici Vostok, jednom od brodova antarktičke ekspedicije 1819-1821. Kao jedinstvena istraživačka stanica, osnovana je 16. prosinca 1957. tijekom 2. sovjetske antarktičke ekspedicije. Dugo vremena, V. S. Sidorov je bio šef stanice.

Klimatski uvjeti u području postaje među najtežim su na Zemlji. Odlikuju ih vrlo jaki mrazevi tijekom cijele godine. Ovdje je zabilježena najniža temperatura na planetu od svih meteoroloških postaja u 20. stoljeću: -89,2 stupnja C (21. srpnja 1983.). Najtopliji ljetni dan na postaji Vostok za cijelo vrijeme njenog postojanja ostaje 16. prosinca 1957. Tada je termometar zabilježio 13,6 stupnjeva ispod nule. Regija je nazvana Polom hladnoće Zemlje. Debljina ledenog pokrivača ispod stanice je 3700 m.

Jaki mrazevi doprinose gotovo nultoj vlažnosti zraka u području kolodvora. Prosječna godišnja brzina vjetra je oko 5 m/s, maksimalna je 27 m/s (skoro 100 km/h). Visina lokacije "Vostoka" je 3488 metara nadmorske visine, što uzrokuje akutni nedostatak kisika. Zbog niske temperature zraka na području kolodvora tlak joj s visinom opada brže nego u srednjim geografskim širinama, a procjenjuje se da je sadržaj kisika u atmosferi na području kolodvora ekvivalentan visini od pet tisuća metara. Ionizacija zraka je jako povećana. Parcijalni tlak plinova također se razlikuje od onog u nama poznatom zraku. A akutni nedostatak ugljičnog dioksida u zraku na tim mjestima dovodi do kvarova u mehanizmu regulacije disanja.

Polarna noć traje od 23. travnja do 20. kolovoza, 120 dana u godini, što je nešto manje od 4 mjeseca, odnosno trećina cijele godine. Samo dva mjeseca godišnje prosječna mjesečna temperatura zraka prelazi -40 stupnjeva C, a četiri mjeseca -60 stupnjeva C. Od ožujka do listopada su jaki mrazevi, a tek u studenom dolaze relativno ugodni uvjeti.

Aklimatizacija na takve uvjete traje od tjedan do jednog do dva mjeseca i praćena je vrtoglavicom i treptanjem u očima, bolovima u ušima i krvarenjem iz nosa, osjećajem gušenja i naglog porasta tlaka, gubitkom sna i smanjenim apetitom, mučninom, povraćanjem. , bolovi u zglobovima i mišićima , gubitak težine od tri do pet (poznati su slučajevi do 12) kilograma.

Prosječna temperatura najtoplijih mjeseci, prosinca i siječnja, je -35,1 odnosno -35,5 stupnjeva C, što je ekvivalent hladnoj sibirskoj zimi. Prosječna temperatura najhladnijeg mjeseca kolovoza je -75,3 stupnja C, ponekad pada ispod -88,3 stupnja C. Za usporedbu: siječanj 1892. u Verhojansku (najhladniji u povijesti promatranja u Rusiji) imao je prosječnu temperaturu od -57,1 stupnjeva C. Najhladniji dnevni temperaturni maksimum je -52 stupnja C, au svibnju temperatura se tijekom cijelog razdoblja mjerenja nije dizala iznad -41,6 stupnjeva C. Padalina ovdje praktički i nema. Prosječna godišnja količina padalina je samo oko 18 mm.

Istraživačka stanica "Vostok" nalazi se 1253 km od Južnog pola, 1410 km od stanice "Mirny" i 1260 km od najbliže morske obale. Zimi je gotovo nemoguće doći do postaje, što znači da polarni istraživači ne mogu računati na pomoć izvana. Dostava robe na stanicu vrši se zrakoplovom (ljeti, relativno toplo vrijeme) i vlakom sanjkama-gusjenicama (u ostalim terminima) sa stanice Mirny. Vladimir Sanin je detaljno opisao poteškoće isporuke tereta ovom metodom u svojim knjigama “Pridošlica na Antarktiku” i “72 stupnja ispod nule”.

"Vostok" se nalazi blizu Južnog geomagnetskog pola Zemlje i jedno je od najpogodnijih mjesta za proučavanje promjena Zemljinog magnetskog polja. Obično na stanici ljeti ima 40 ljudi - znanstvenika i inženjera. Zimi se njihov broj smanjuje na 20. Više od četrdeset godina ruski stručnjaci ovdje provode istraživanja ugljikovodičnih i mineralnih sirovina, rezervi pitke vode; obavljaju aerometeorološka, ​​aktinometrijska, geofizička i glaciološka promatranja, kao i posebna medicinska istraživanja; bave se proučavanjem klimatskih promjena, proučavanjem "ozonske rupe", problema porasta razine vode u Svjetskom oceanu itd. Ovdje je sredinom 1990-ih, kao rezultat bušenja glacijalnih naslaga (prvo s termalnim bušenjem projektila, a potom i elektromehaničkim projektilima na kabelu za nošenje tereta, otkriveno je jedinstveno reliktno jezero Vostok (najveće subglacijalno jezero na Antarktiku). Jezero se nalazi pod ledenim pokrivačem debljine oko 4000 m i ima približno 250x50 km. Procijenjena površina je 15,5 tisuća četvornih kilometara. Dubina preko 1200 m.

U noći 13. travnja 1982., uslijed požara, glavni i pomoćni dizel agregati su u potpunosti bili van funkcije, a stanica je ostala bez struje. Punih 8 mjeseci 20 ljudi provelo je herojsku zimu grijajući se domaćim džezvima na dizelsko gorivo, sve dok iz Mirnyja nije stigao vlak sa sanjkama s novom dizel-električnom instalacijom. Zanimljivo, postaja je otprilike na istoj udaljenosti od ekvatora kao i gradovi Longyearbyen i Barentsburg na Svalbardu na sjevernoj hemisferi, gdje je apsolutna minimalna temperatura samo -46,3 stupnja C, apsolutni maksimum čak +17,5 stupnjeva C, a prosječna godišnja temperatura je -14,4 stupnja C. Ovu razliku stvara posebna klima Antarktika.

13. veljače 1956. godine prvi sovjetski Antarktička postaja - "Mirny". Bio je to početak velike povijesti razvoja južnog kontinenta naše zemlje, koja traje do danas. A danas ćemo govoriti o sedam najpoznatijih i najvažnijih domaće postaje na Antarktiku.

Polarna postaja Mirny osnovana je na Antarktiku na obali Davisovog mora u sklopu Prve sovjetske antarktičke ekspedicije (1955.-1957.). Postala je glavna baza za istraživanje naše zemlje kontinenta, odakle se upravljalo svim ostalim postajama.

Ime "Mirny" preuzeto je od legendarne šljupe, jednog od brodova ekspedicije Bellingshausena i Lazareva, koji je otkrio Antarktik u siječnju 1820. godine. Drugi brod, Vostok, također je dao ime sovjetskoj, a potom i ruskoj polarnoj postaji.

U svojim najboljim godinama postaja Mirny bila je dom 150-200 polarnih istraživača, no u posljednje vrijeme njen tim se sastojao od 15-20 istraživača. A funkcija upravljanja svim ruskim bazama na Antarktiku prebačena je na moderniju postaju Progress.

Postaja Vostok-1 osnovana je 18. svibnja 1957. u unutrašnjosti Antarktika, 620 kilometara od baze Mirny. No već 1. prosinca objekt je zatvoren, a oprema je prevezena još dublje u kontinent, na mjesto koje je s vremenom postalo poznato kao postaja Vostok (datum rođenja joj je 16. prosinca 1957.).

Vostok je postao najpoznatija sovjetska i ruska antarktička postaja zahvaljujući rekordno niskoj temperaturi zabilježenoj tamo 1983. - minus 89,2 stupnja Celzijusa. “Pobijeđen” je tek tridesetak godina kasnije – u prosincu 2013. na japanskoj postaji Fuji Dome, gdje je uočena temperaturna oznaka od minus 91,2 stupnja.

Na postaji Vostok provode se i provode se aerometeorološke, geofizičke, glaciološke i medicinske studije gdje se proučavaju "ozonske rupe" i svojstva materijala pri niskim temperaturama. A na dubini od tri kilometra, upravo je ispod ove postaje otkriveno najveće subglacijalno jezero na Antarktiku, koje je dobilo isto ime - Vostok.

Mjesto na kojem se nalazi Vostok jedno je od vremenski najstrožih. Na postaji se odvijaju događaji iz herojskih knjiga Vladimira Sanina "72 stupnja ispod nule", "Novbie na Antarktiku" i "Zarobljeni". Prema tim djelima, popularni igrani filmovi snimani su u sovjetsko doba.

Pol nepristupačnosti - najudaljenija stanica

Stanica „Pole nepristupačnosti“, koja je postojala nešto manje od dva tjedna u prosincu 1958., ušla je u povijest iz dva razloga. Prvo, nalazi se na istoimenoj točki na Antarktiku, najudaljenijoj od obale kontinenta. Otvaranje objekta na ovom mjestu bio je odgovor sovjetskih polarnih istraživača na pojavu američke baze "Amundsen-Scott" na Južnom polu.

Drugo, "Pol nepristupačnosti" bio je ukrašen Lenjinovom bistom, postavljenom na vrhu piramide koja je okrunila zgradu kolodvora. Ova se figura još uvijek uzdiže iznad ledenih ravnica Antarktika, čak i kada je sama struktura prekrivena snijegom.

Novolazarevskaya - polarna postaja sa saunom

Zamijenivši stanicu "Lazarev" zatvorenu 1961., "Novolazarevskaya" je grmjela po cijelom Sovjetskom Savezu, što je postalo legendarni događaj, kada je liječnik Leonid Rogozov izveo jedinstvenu operaciju - sam je izrezao upaljeno upalu slijepog crijeva.

„Dok si ovdje u kadi s pločicama
Operi se, kupaj se, ugrij se, -
Na hladnoći je s vlastitim skalpelom
Izrezuje slijepo crijevo- Vladimir Vysotsky je pjevao o ovom ljudskom podvigu.

A 2007. Novolazarevskaya se ponovno pojavila na naslovnim stranicama ruskih novina i stranica s vijestima. Tu je otvorena prva i još uvijek jedina ruska banja na Antarktiku!

Bellingshausen - polarna postaja s crkvom

"Bellingshausen" nije samo ruska istraživačka stanica u južnim geografskim širinama, to je duhovno središte ruskog Antarktika. Uostalom, na njenom teritoriju je crkva Presvetog Trojstva, dovedena onamo rastavljena iz Rusije 2004. godine.

Budući da se Bellingshausen nalazi u neposrednoj blizini čileanske, urugvajske, korejske, brazilske, argentinske, poljske i peruanske postaje, djelatnici potonje redovito idu na službe u rusku crkvu - drugih nema u blizini.

Mladost - bivša "prijestolnica" Antarktika

Stanica Molodyozhnaya dugo se smatrala glavnim gradom sovjetskog Antarktika. Uostalom, to je bio najveći objekt te vrste. U bazi je funkcioniralo sedamdesetak zgrada, poredanih po ulicama. Nisu postojali samo stambeni kompleksi i istraživački laboratoriji, već i skladište nafte, pa čak i uzletište koje je moglo primiti tako velike zrakoplove kao što je IL-76.

Stanica je u funkciji od 1962. godine. Na njemu bi moglo živjeti i raditi u isto vrijeme do 150 ljudi. No 1999. godine spuštena je ruska zastava, nekadašnja cjelogodišnja baza najprije je potpuno ukinuta, a 2006. prebačena je na sezonski način rada.

Progres je središte ruske prisutnosti na Antarktiku

Sada je glavna ruska polarna postaja Progres. Otvorena je 1989. godine kao sezonska, ali je s vremenom “izgradila” infrastrukturu i postala trajna. Progress je 2013. godine otvorio novi zimski kompleks s teretanom i saunom, fitness spravama, modernom bolničkom opremom, stolovima za tenis i biljar, te dnevnim boravcima, istraživačkim laboratorijima i kuhinjom.

Bonus

Akademik Vernadsky - britanski dar ukrajinskim polarnim istraživačima

Nakon raspada SSSR-a, Rusija je preuzela vlasništvo nad svim bivšim sovjetskim postajama na Antarktiku, odbijajući pokušaj Ukrajine da preuzme kontrolu nad jednom od njih. Međutim, 1996. godine bivša sovjetska republika dobila je svoju bazu na južnom kontinentu. Velika Britanija je Kijevu predala svoju stanicu "Faraday", koja je nakon "promjene državljanstva" dobila ime "Akademik Vernadsky".

Uz znanstvenu djelatnost, Ukrajina također obavlja komercijalne aktivnosti u Akademiku Vernadskyju. U ovom objektu nalazi se jedini bar na Antarktiku u kojem se okupljaju zaposlenici obližnjih stranih postaja na druženjima, kao i suvenirnica (ukrajinska baza je jedno od središta polarnog turizma).

Tu je i kapela Svetog ravnoapostolnog kneza Vladimira - najjužnija vjerska građevina na svijetu (ruska crkva Presvetog Trojstva nalazi se malo sjevernije).