Sveta planina Fuji. Bojni brodovi tipa "fuji" Bojni brod fuji u bici kod Tsushime

Bojni brod "Yashima" Bojni brod "Yashima" položen je 28. prosinca 1894. u brodogradilištu Armstrong C° u Elswicku. Dobio je serijski broj 625. Brod je porinut nakon četrnaest mjeseci (28. veljače 1896., tj. ranije od Fujija). Bojni je brod ušao u službu 9. rujna 1897. Tijekom

Bojni brod "Shikishima" "Fuji" i "Yashima" koji su ušli u službu krajem 1897. pokazali su se uspješnim brodovima, ali su ipak bili znatno inferiorniji u pomaku, naoružanju i oklopnoj zaštiti u odnosu na položeni bojni brod eskadrile "Shikishima". početkom iduće godine. Četiri

Bojni brod "Hatsuse" "Hatsuse" položen je 10. siječnja 1898. u brodogradilištu Armstrong u Elswicku (serijski broj 680) prema nacrtima Shikishima koje je modificirao i ispravio F. Watts. Njegov trup porinut je 27. lipnja 1899. Brod je ušao u službu 18. siječnja 1901. Osim izrezanog

Asahi bojni brod Asahi položen je 1. kolovoza 1898. u tvornici John Brown, Clydebank. Brod je porinut 13. ožujka 1899., a ispostavilo se da je bio drugi nakon Shikishime koji je napustio zalihe (ispred Hatsusea). Lansirna težina trupa dosegla je 7500 tona. Nakon izgradnje

Bojni brod "Mikasa" Časopis "MARINE ENGINEER", a nakon njega i naša "Pomorska zbirka" 1900. izvijestio je 8. studenog 1900. u Barrowu, u brodogradilištu Vickers ("Vickers, Sons amp; Mahim" ), o porinuću eskadrile bojnog broda prve klase "Mikasa", položene 24. siječnja 1899. Suvremenici

Bojni brod "Iki" Bojni brod "Iki". (Vanjski pogled. 1906.) Naprava ruskih brodova, zbog nedostatka volje osrednjeg cara i njegove lakejske pratnje, pala je u ruke Japanaca, više puta je opisana u ruskoj književnosti, pa ćemo se zadržati samo na nekima. pitanja u vezi

Bojni brod "Mishima" Položen u maloj kamenoj kućici za čamce Novog admiraliteta u Sankt Peterburgu 8. travnja 1893., bojni brod obalne obrane "Admiral Senyavin" porinut je 10. kolovoza 1894. i ušao u službu 1896. godine. U bici u Tsushimi , bio je jedini od 24 broda

Bojni brod "Okinoshima" Izgrađen po "Admiralu Senyavinu" u luci Sankt Peterburg u Novom admiralitetu, bojni brod "General-Admiral Apraksin" istog tipa (položen 20. svibnja 1895., porinut 30. travnja 1896. godine, stupio u službu 1899. ) imao mnogo razlika od Senjavina.

Bojni brod "Ivami" Položen 20. svibnja 1900. na otok Galerny u Sankt Peterburgu, eskadrilni bojni brod "Eagle", treći u nizu, porinut je 6. srpnja 1902. Nakon tvorničkih, prijemnih i topničkih ispitivanja (u druga polovica kolovoza 1904. d.), primljen je u riznicu

Bojni brod "Sagami" Položen 9. studenog 1895. godine u staru drvenu čamcu Baltičkog brodogradilišta, eskadrilni bojni brod "Peresvet" porinut je 7. svibnja 1898. godine i ušao u službu 1901. godine. Brod je imao sljedeće taktičko-tehničke podatke : maksimalna dužina - 132,4 m, širina - 21,8 m,

Bojni brod "Tango" Bojni brod eskadrile "Poltava" položen je u novu šupu Novog admiraliteta u Sankt Peterburgu 7. svibnja 1892., porinut 25. listopada 1894. godine, a 1899. godine ušao je u službu. Brod je imao sljedeće taktičko-tehničke podatke: najveća dužina - 114,3 m, širina - 21,34 m,

Bojni brod "Aki" Dana 15. travnja 1907. u Kuri je porinut eskadrilni bojni brod "Aki" (porinuće se očekivalo 6. kolovoza 1907.), položeno 15. ožujka 1906. Projektiranje broda je završeno 1905. godine. dovršenje na površini dovršeno je u prosincu 1909., ali je u službu ušlo tek 11. ožujka

Trenutna stranica: 6 (ukupno knjiga ima 8 stranica)

Posada Fujija se u početku sastojala od 35 časnika i 637 mornara, dosežući ponekad 688 ljudi. Godine 1901. sastojala se od 741 osobe. Bojni brod je prošao popravke i preopremu 1901. godine.

Tijekom rusko-japanskog rata 1904-1905. “Fuji”, pod zapovjedništvom kapetana 1. ranga K. Matsumota, bio je u sastavu prvog borbenog odreda prve eskadrile (u svojoj 1. brigadi, zajedno s “Mikasa” i “Asahi”), sudjelovao je u granatiranju i blokadi Port Arthur, bitke u Žutom moru i kod Tsushime.

Sudjelovanje "Fuji" i "Yashima" u sljedećem flip paljbi 22. ožujka 1904. i događaji koji su mu prethodili odvijali su se na sljedeći način. Ujutro 20. ožujka 1904. na Mikasi je admiral Togo održao sastanak perjanica i zapovjednika brodova, a u 16:25 sati 1., 2., 3. borbeni i 4., 5. lovački odredi u punom sastavu izašli su na more. Flota se usidrila za noć.

Ujutro 21. ožujka eskadrila je nastavila kretanje prema Port Arthuru, s 4 krstarice Admirala Deva u prvom planu. U 18-05, na prilazu neprijateljskoj bazi, borci su se odvojili od glavnih snaga i krenuli u potragu. Kamimurine oklopne krstarice također su počele izvršavati samostalnu zadaću i krenule su "na unaprijed zadani kurs". Može se pretpostaviti da Togo nije bio potpuno uvjeren da je ruska eskadrila u Port Arthuru: informacije o izlasku Makarova 11. ožujka u Miao-Tao, lošim vremenskim uvjetima tijekom rada izviđača Deva 16. ožujka i aktivnoj prirodi ruski admiral prisilio je japanskog zapovjednika na mjere opreza. Nije želio slomiti snage razarača odvajajući neke od njih u ophodnji u blizini eskadrile, pa su svi razarači, kao i u prethodnim prepadima, otišli u Port Arthur. Vjerojatno je 2. borbeni odred noću bio na dalekometnoj straži, pokrivajući bojne brodove s juga, s poluotoka Shandong i izviđajući. Lake krstarice Deva mogle su ostati blizu i nositi mobilnu patrolu ispred Toga.

U noći s 21. na 22. ožujka, lovački odredi su zasebno pregledali prilaze prepadu, pogledali u zaljev Golubina i zaljev Talienvan, bili pod vatrom topovnjače Beaver, patrolnih brodova na ulazu u raciju i obalnih baterija, odgovorili su im svojim topništvom, ali bez uspjeha . Torpedo razarača "Hayadori", ispaljeno s iznimno velike udaljenosti, nije pronašlo cilj. Japanski razarači, čak i kada su pucali iz blizine, nisu se razlikovali u visokim performansama. U 8-25 sati 22. ožujka borci su se priključili eskadrili.

Pola sata prije njihovog približavanja, 4 krstarice Deva napustile su bojne brodove i otišle u izviđanje do ulaza u Port Arthur. U 08:30 bojni brodovi Fuji i Yashima napustili su formaciju, uputivši se u područje Pigeon Baya na gađanje. Njihovi mlađi kolege s borcima također su se držali Liaoteshana, ali više prema moru.

U međuvremenu, u Port Arthuru se mnogo toga već promijenilo. Nakon gađanja druge smjene 10. ožujka na bojnom brodu Peresvet, topničko povjerenstvo počelo je razvijati mjere odgovora uz organizaciju popravnih mjesta opremljenih telefonskom žičnom komunikacijom. Dana 20. ožujka, naredba za pucanje iz luke dovedena je do izražaja izvršiteljima: topnicima glavnog kalibra Peresveta, Pobede, Retvizana i Tsesareviča. U isto vrijeme, Retvizan je dobio naređenje da puca s krmenom kupolom, Tsesarevič je trebao otvoriti vatru kada su se Japanci pojavili u Pigeon Bayu.

"Fuji" s "Yashima" otvorili su vatru sa zadatkom da gađaju mete na unutarnjoj cesti i u Istočnom bazenu. Ovoga puta treća paljba oklopnika na ciljeve Port Arthura nevidljive od njih nije prošla nekažnjeno: Retvizan i Pobeda odgovorili su aktivno i dostojanstveno, a Askold i Novik su počeli napuštati luku kako bi podržali Bayan i patrolne brodove i "Diana", nakon njih - nakon 10 sati "Petropavlovsk", "Poltava" i drugi bojni brodovi. Prema riječima poručnika S.I. Lutonin, "Poltava" je doslovno bila usred rafala neprijateljskih granata od 12 inča...". Makarov je prvi put za Port Arthur poveo eskadrilu u vanjski prepad u maloj vodi. Retvizan s Pobedom, koji je ostao u bazi, spriječio je Fudžija i Yashimu da pucaju na brodove koji su izlazili iz tjeskobe: pucali su sa zaustavljanja na mirnoj vodi zaljeva, a Japanci na otvorenom moru, čak i u nedostatku valovi i otekline, više sam razmišljao o izbjegavanju projektila koji pljuštaju odozgo.

Bojni brod "Fuji". 1905. (Vanjski pogled i pogled odozgo)

Bojni brod Fuji. 1912. (izgled izvana)

Vanjski pogled na plutajuću vojarnu (bivši bojni brod "Fuji"), 1940

Već s pojavom ruskih krstaša, Togo je osjetio da nešto nije u redu i telegrafski je naredio Kamimurinim oklopnim krstašima da podrže glavne snage maksimalnom brzinom. Tatsuta je prišao prepadu, promatrajući neobičnu aktivnost neprijatelja. Pojavom "Petropavlovska" i "Poltave" na vanjskom putu, paljbeni "Fuji" i "Yashima" su prekinuli vatru, napustili zaklon i pridružili se odredu. “Pobjeda” je otjerala neprijateljske bojne brodove i pridružila se eskadrili koja je, s novim zapovjednikom, bila željna borbe.

Prema japanskim podacima, samo tijekom okršaja kod Fujija palo je oko 24 granate (prema ruskim informacijama, bojni je brod zadobio jedan pogodak u pramčanu kupolu).

Ubrzo su se Kamimurine krstarice približile u potporu 1. borbenom odredu. Ali zajedno s njima, Togo se nije namjeravao boriti. Oko 1300, on i njegova eskadrila napustili su Port Arthur na kursu prema sjeverozapadu Koreje, do Asana. Istodobno su se u pozadinu kretale krstarice Deva s razaračima. Sada bi se mogao očekivati ​​progon. Makarov je uvijek težio pobjedi, dok je za njegovog protivnika glavna stvar tijekom cijelog rata bila želja da izbjegne poraz.

Ujutro 23. ožujka japanski bojni brodovi, praćeni oklopnim krstašima, zauzeli su uobičajeno sidrište. Nakon nekog vremena stigao je stražnji stražar.

U noći s 13. na 14. srpnja 1904. odred borbenih plivača s bojnog broda Fuji pod zapovjedništvom vezista Yokooa izašao je u potragu za metom za napad na Port Arthur. Miiin čamac s bojnog broda vodio je čamac s torpedom Whitehead. Pokrivao ih je 2. lovački odred. U 1 sat čamac se s čamcem približio na oko 3000 m do bum baze. Veznjak s četiri plivača ušao je u čamac i krenuo naprijed. Zatim su, ostavivši jednog veslača za veslima, počeli vući torpedo plivajući. Ne pronašavši metu, plivači su se vratili.

Prilikom odlaska na brod je, prema japanskim podacima, pucano. Naši izvori sukoba ne potvrđuju. Kako je vezir Yokoo modificirao standardni torpedo (moje), kako ga je htio pokrenuti ili pričvrstiti na trup mete, pokrenuti eksploziju pretinca za punjenje, nije navedeno. Koristeći se terminologijom našeg vremena, možemo reći da je Japan u ratu 1904-05. korišteni borbeni plivači i torpedni čamci. Potonji su se od modernih razlikovali uglavnom po maloj brzini i zapremini.

"Fuji" je sudjelovao u bitkama u Žutom moru i Tsushimi. Podaci o šteti i gubicima bojnog broda u Tsushimi donekle su kontradiktorni. Brod je dobio pet pogodaka granata kalibra od 152 do 305 mm, izgubio je 29 ljudi i zamalo poginuo.

Kada je bojni brod Borodino, koji je zauzeo mjesto "Cara Aleksandra III", zajedno s "Orlom", pucao na borbene odrede Japanaca, "Krstarica Nissin" je dobila podvodnu rupu od projektila kalibra 305 mm, ali najviše je stradao bojni brod “Fuji”. “Činilo se da bi se ovaj put borbena sreća mogla nasmiješiti Rusima: granata od 305 mm probila je oklop od šest inča preko desnog topa krmene kupole ovog broda i izazvala vatru naboja, ubivši osam slugu na licu mjesta. Na sreću Japanaca, šest granata u kupoli nije eksplodiralo, a u gašenju požara pomogla je voda iz pokvarenog hidrauličkog sustava. Lijeva puška se čak uspjela staviti u pogon nakon 40 minuta.”

“Brod je pogodilo 12 granata: dvije kalibra 305-, tri 152-mm, dvije 75-mm i pet neidentificiranih kalibara. Ranjeno - 19 osoba, ubijeno - 8.

Godine 1910. "Fuji" je remontiran uz zamjenu kotlova i oružja japanskim, reklasificiran je u bojni brod obalne obrane klase 1, čime je ujedno postao i trenažni topnički brod.

U vrijeme Prvog svjetskog rata, Fuji se pokazao kao najstariji aktivni bojni brod u japanskoj floti, ali se do 1914. ispostavilo da je prespor u usporedbi s ostalima, no ipak je obavljao pomoćnu borbenu dužnost, stajao je cijeli rata u Kuri. Krajem rujna 1921. brod je ušao u Vladivostok, sudjelujući u pratnji nasukanog bojnog broda Mikas. Dana 1. rujna 1922. isključena je s popisa flote, do 1923. razoružana je u skladu s uvjetima Washingtonskog ugovora, ali vraćena u život i preuređena u nesamohodni školski brod, što joj je oduzelo vrijednih brončanih propelera. Tada je "Fuji" pregrađen u plutajuću vojarnu, za koju su na njoj postavljene drvene palubne nadgradnje. Nadalje, nastavio je služiti kao stambeni blok i prevrnuo se tijekom američkog zračnog napada na Yokosuku 1945. Fuji je rastavljen zbog metala 1948. godine.

Bojni brod "Fuji" nakon modernizacije

"Yashima"

Bojni brod "Yashima" ("Yashima", "Yashima") položen je 28. prosinca 1894. u brodogradilištu Armstrong (Armstrong S 0 ) u Elswicku (Elswick) pod serijskim brojem 625. Brod je ušao u vodu četrnaest mjeseci kasnije, 28. veljače 1896., ranije od Fujija.

Njegovu konstrukciju odlikovala je ne samo činjenica da je bojni brod pušten u pogon 9. rujna 1897., uostalom, nešto kasnije od svog brata, već i činjenica da je dizajner Philip Watts, tradicionalno prilagođavajući osnovne crteže J. Macrow na karakteristike biljke, uveo im je značajne promjene koje utječu na podvodni dio. Posjekao je mrtvo drvo i ugradio kotač za ravnotežu.

U početku su se takva kormila koristila na razaračima, kasnije na krstaricama, a sada su se, konačno, pojavila i na bojnim brodovima. Inovacija nije odmah zaživjela, te su mnoga brodogradilišta još dugo nastavila graditi oklopne konstrukcije, još uvijek s mrtvim drvetom. U japanskoj floti Yashima je bio prvi brod ovog tipa. Kao rezultat toga, imao je kratak radijus okretanja s taktičkim promjerom od 253 m s kormilom pomaknutim za 32°. Projekt bojnog broda razmatran je i odobren 1893. godine. Prema projektnom zadatku, brod je trebao imati deplasman od 12.000 tona, oklopni pojas uz vodenu liniju od cementiranog čelika debljine 457 mm, naoružanje od četiri topa 305 mm u dva barbeta i deset topova 152 mm, i imaju brzinu od najmanje 18 čvorova. Prema ugovoru, njegovi su mehanizmi morali razviti najmanje 10.000 KS. s otvorenim stokerima, i s prisilnim gazom od 13.500 KS, prema projektnom zadatku za Fuji.

Po izgledu i silueti, oklopu i glavnom naoružanju, mehanizmima i kundacima, koji su imali normalnu deplasman od 12300 tona (ukupno - 12517 tona), bojni se pokazao sličan vodećem brodu Fuji. Osim posječenog mrtvog drva, prema nekim izvorima, imao je nešto drugačiji sastav malokalibarskog topništva: ili dvadeset četiri - puške od 3 funte (prema jednom izvoru), ili četrnaest - 3-funta i deset - 2,5 -pounders prema drugima (što nije značajno i lako promjenjivo). Prema nekim izvještajima, "Yashima" nije imala 10 kao "Fuji", već 14 cilindričnih kotlova. Stoga odmah prelazimo na opis rezultata njegovih testova i usluga.

Morska ispitivanja bojnog broda Yashima provedena su četiri mjeseca kasnije od Fujija istog tipa - u srpnju 1897. Prema izračunima, morao je razviti brzinu od 16,5 čvorova uz snagu mehanizma od 10.000 litara. s. i 18 čvorova na 13690 l. s. Na testovima brzine, bojni brod s otvorenim stokerima tijekom šest sati razvijao je brzinu od 17,26 čvorova, a prosječna brzina, izvedena iz rezultata četiri vožnje po izmjerenoj milji, bila je 17,73 čvora. Uz prisilni nacrt (pri tlaku zraka od 1,5 atm.), Strojevi su razvili snagu od 14057 litara. s., a prosječna brzina tijekom četverosatnog trčanja ispala je 19,227 čvorova, dok je prosječna brzina, izvedena iz četiri vožnje po izmjerenoj milji, određena na 19,47 čvorova. Nadalje, tijekom prvog službenog testa s prisilnim potiskom (tlak zraka 1,5 atm.), tijekom 4 sata na Admiralitetskoj izmjerenoj milji, prosječna brzina iznosila je 18,727 čvorova za cijeli test i 19,06 čvorova za pojedinačne vožnje. U isto vrijeme, strojevi su razvili 14075 ind. hp a, kako je objavljeno, "paru su im dostavljali kotlovi u izobilju".

Drugi test, koji je trajao 6 sati, proveden je s prirodnim gazom i otvorenim odjeljcima za loženje. Prosječna indikatorska sila izmjerena na ovom testu bila je 9750, a prosječna brzina bila je 17,26 čvorova cijelo vrijeme i 17,73 čvora tijekom četiri vožnje po izmjerenoj milji. Engleski časopisi ističu da bi se potonja vrijednost mogla održati tijekom svih šest sati testiranja, što bi bilo vrlo poželjno, ali zbog štrajka montažera mehanizama koji se u to vrijeme odvijao, za strojevima su bili relativno neiskusni radnici, pa su stoga vrijeme rada je smanjeno.

Posebno su zanimljivi bili materijali o ispitivanjima agilnosti ovog broda, koji su otkrili iznimno mali promjer njegova cirkulacije za ono vrijeme. F. Watte, koji je projektirao Yashimu, s pravom je smatrao manevarske kvalitete vrlo važnim elementom vojnih brodova svih klasa, te je svoju novu kreaciju uspio u velikoj mjeri obdariti tim kvalitetama, čemu su iznimno pogodovali ne samo uspješnim konturama trupa, ali i krmom potpuno odsječen na znatnoj udaljenosti deadwood i ugrađen balansni volan, koji je imao veliku površinu.

Godine 1877., na prijedlog pokojnog Williama Froudea, F. Watts je dobio instrukciju da pripremi izvješće za odbor za brodogradnju o rezultatima studije upravljivosti bojnog broda Inflexible i eksperimentalne studije vrijednosti kotrljanja koje različite brodovi primljeni tijekom svojih zavoja. Uspio je iskoristiti prilike koje su se u isto vrijeme ukazale i nacrtati putanje kretanja broda pod utjecajem kormila koje na njega djeluje i na te putanje staviti točne položaje koje je brod zauzimao u različitim trenucima zaokreta u odnosu na krivulje.

Uzdužni presjek, pogled odozgo i tlocrt barbetskih nosača na bojnim brodovima Fuji i Yashima.

Ta su ispitivanja provedena u Portlandu iste 1877. godine na bojnom brodu Thunderer kako bi se odredili kutovi njegova peta tijekom zavoja. Na tim testovima, Watte je otkrio da veliki otpor pri skretanju pokazuje upravo krmeno drvo. Ovim je testovima istražio kretanje broda ispod kormila, zabilježio parametre i dokazao da krmeni mrtvac pruža veći otpor pri okretanju od bilo kojeg drugog dijela broda. Istodobno, Watte je predložio oduzimanje mrtvog drveta svih brodova, čiji su se projekti u to vrijeme razvijali u Admiralitetu, ali nije naišao na podršku. Nakon toga, ipak mu je dopušteno da ovu ideju provede u malo izmijenjenom obliku u projektu bojnog broda "Polyphemus" ("Polyphemus"), a zatim je primijenjena na brodove Malm engleske flote.

Brodovi izgrađeni u Elswicku, ranije od ostalih, počeli su se odlikovati odsutnošću krmene mrtve. Na testovima bojnog broda Thunderer bio je prisiljen napraviti zavoje u raznim uvjetima: pri različitim brzinama i pod različitim kutovima kormila na brodu, sa strojevima koji su radili i naprijed, u suprotnosti i oba natrag. Položaj oklopnika određivan je u nekoliko vremenskih intervala u odnosu na plutajući objekt smješten unutar krivulje po kojoj se kretao, uz istovremeno fiksiranje smjera stabljike i kutova na bazi trokuta, čiji se vrh podudarao s plutajući objekt, čija je baza mjerena ravnom linijom između dva promatrača u određenim točkama na palubi, jedan na pramcu, a drugi na krmi.

Tijekom ispitivanja bojnog broda Thunderer, autor izvješća nije znao da je slična metoda korištena u ispitivanju agilnosti nekih brodova francuske flote. Proces istraživanja tekao je paralelno. Dosljedno primjenjujući tako dobivene podatke o položaju bojnog broda na crtežu i postavljajući vrijeme jedno uz drugo, testeri su na kraju dobili dijagram velikih razmjera u obliku krivulja iz kojeg su lako mogli odrediti položaj broda u bilo kojem trenutku njegova kruženja. Inače, daljnje vrlo savršene provjere agilnosti istog bojnog broda Thunderer potom je ponovno proveo njegov zapovjednik, kapetan 1. ranga Colomb (kasnije admiral) i opisao ih na sastanku akademskog vijeća istog odbora 1886. .

Cirkulacijska shema bojnog broda Sanderer (kut kormila 31°, brzina otvora 10,5 čvorova)

Shema cirkulacije bojnog broda Yashima (kut kormila 32", početna brzina - 17,5 čvorova.)

Ispitivanja agilnosti bojnog broda Thunderer pokazala su da brod, okrećući se nakon pomicanja kormila pod utjecajem sila koje na njega djeluju, istovremeno dolazi u takav položaj da mu nos odstupa prema središtu krivulje (blizu kružnica) duž koje se kreće, više od krme, te se kao rezultat toga kretanje broda može smatrati zbrojem gibanja: translacijskog naprijed zajedno s rotacijskim, što se događa oko neke aksijalne točke, što se ispostavilo kao znatno dalje naprijed u odnosu na kormilo, na osi simetrije broda (u tlocrtu), a os simetrije u ovoj točki dodiruje kružnicu koja je koncentrična s onom po kojoj se kreće težište broda. I druga stvar koju su ti testovi otkrili: što je veći kut kormila, tj. što je veći rotacijski par, to će se ova aksijalna točka nalaziti dalje naprijed i manji promjer kružnice koju opisuje brod koji se okreće. Istina, potonje su mornari promatrali mnogo ranije.

Na temelju rezultata ovih ispitivanja, F. Watte je donio očigledan zaključak: rotirajuća sposobnost ili kvaliteta okretnosti broda, kako ju je nazvao, može se značajno povećati odsijecanjem djelomično ili potpuno krmenog drva, koji zbog svoje velika udaljenost od gornje aksijalne točke, također ima vrlo visoku agilnost otpora. Odmah nakon registracije rezultata ispitivanja i predstavljanja izvješća o njima, F. Watte je predložio svom šefu, Sir Nathanielu Barnabyju, da razvije metodu kojom bi bilo moguće posjeći krmeno drvo s brodova na samu razini osovina propelera, dok je kormilo uravnoteženo, s prednjom lopaticom postavljenom unutar krnjeg dijela mrtve. Ali, naravno, nisu počeli prepravljati već izgrađene brodove, a nisu žurili da izgube mrtvo drvo za novoizgrađene: postojao je strah da će se okretanje brodova povećati tijekom okreta, a to je mogao biti opasan za velike bočne brodove.

Kasnije, u zoru rođenja zrakoplovstva, razvila se slična situacija: zabranjeno je kotrljati zrakoplov tijekom zavoja iz straha od zastoja u zavoju i okretati se po velikom radijusu bez rolanja, "palačinka". Brzina je pala i tu je avion često padao u zalet.

Kao rezultat toga, predloženi uređaj za krmu bojnih brodova izveden je nešto kasnije iu malo izmijenjenom obliku. Prvi put je korišten u britanskoj mornarici pri izradi dokumentacije za bojni brod Polyphemus. Vraćajući se na bojni brod Yashima, vidimo da je gotovo cijelo krmeno drvo odsječeno i postavljeno veliko kormilo za balansiranje. Ispostavilo se da su osovine propelera u isto vrijeme gole. Kao rezultat toga, otpor agilnosti ovog broda značajno je smanjen. U ostalim aspektima, Yashima je ostala slična mnogim drugim brodovima koje je posljednjih godina izgradila tvrtka Elswick.

Opći oblik oklopnika razlikovao se po poprečnim presjecima u obliku slova V, dok su se krmeni dijelovi pokazali vrlo oštrim i imali su visoko razvijen Y-oblik. Pokazalo se da su njegove bočne vanjske kobilice znatno pomaknute prema naprijed duž trupa, što je također pridonijelo poboljšanju agilnosti. Privatna zapažanja agilnosti bojnog broda Yashima vršena su u više navrata, ali službena ispitivanja ovog parametra trčanja održana su 14. srpnja 1897. Ta su ispitivanja provedena na različitim položajima kormila na brodu, ali uvijek pri početnoj brzini od bojni brod jednak 17,5 čvorova i osiguravaju ga oba radna prednja stroja.

Podaci dobiveni iz rezultata tri takva ispitivanja, pod različitim kutovima kormila, prikazani su u donjoj tablici. Razlika između rezultata ispitivanja Thunderera i sličnih rezultata testa Yashima je vrlo uočljiva. Aksijalna točka na YasimG-u, kada se bojni brod pomicao s kormilom na brodu (32 °), pokazalo se da se gotovo poklapa sa stablom, a taktički promjer bio je približno jednak dvostrukoj duljini broda. Dok je kod Thunderera aksijalna točka bila oko 15 m iza trupa, a taktički promjer premašio je duljinu broda za 4,25 puta.

S obzirom na rezultate ispitivanja agilnosti bojnog broda Yashima, najzanimljivije je obratiti pažnju na krivulju opisanu aksijalnom točkom nego na krivulje opisane težištem bojnog broda ili njegovom krmom, budući da tangenta na bilo koju točku krivulja opisana aksijalnom točkom poklopila se s projekcijom dijametralne ravnine broda i tako točno naznačila smjer u kojem se Yashima kretala uzdužno. Upravo se tom krivuljom trebalo pozabaviti pri rješavanju problema vezanih uz pitanje agilnosti brodova. Dakle, kada je YasimG kormilo stavljeno na brod (što je zahtijevalo 8 s), aksijalna točka, dok se bojni brod okretao za 360°, kretala se po krivulji vrlo blizu kružnice, a nakon okretanja za 180°, tangenta na krivulja kretanja aksijalne točke pokazala se paralelnom s početnim kursom broda, a udaljenost između ove dvije linije, tj. između projekcije dijametralne ravnine nakon što se oklopnik okrenuo za 180 ° i nastavka njegove početne naravno, odredio je taktički promjer bojnog broda Yashima.

Ako bi se zahtijevalo da se brod vrati u rikverc, tada bi kormilar morao samo otpustiti kormilo i zadržati bojni brod neposredno prije kraja okreta od 180°, a na kraju bi novi kurs bio paralelan s izvornik. Naravno, strogo govoreći, krivulja zaokreta Yashime nakon što je kormilo otpustilo kormilo ne bi bila ista u daljnjem procesu kretanja broda, ako je usporedimo s onom koja je dobivena dalje pri kruženju pod utjecajem kormilo stavljeno na brod nakon što je armadillo prošao za 180 °. Ali razlika se može zanemariti. Krivulja koju opisuje težište Yashime nije davala nikakve podatke o smjerovima njegovog kretanja, ali je, ipak, ona karakterizirala kretanje broda, smatrano kretanjem neke mase i trebalo je uzeti u obzir računa u svim dinamičkim problemima. Na primjer, one u kojima bi se okretanja ovog broda razmatrala tijekom njegovih okreta, a trenutnu os oko koje se bojni brod okrenuo trebalo je uzeti kao da se podudara sa središtem ovog kruga, koji je opisan težištem Brod.

Kao rezultat toga, jedna od najznačajnijih značajki bojnog broda Yashima bio je njegov gotovo potpuni nedostatak želje da skrene s izravnog kursa. Kako svjedoče suvremenici, s ispravljenim kormilom, ovaj je brod dugo išao zadanim kursom, ne zahtijevajući ni najmanju promjenu položaja kormila. Istodobno se pokazalo da je bojni brod vrlo osjetljiv čak i na pomicanje kormila pod malim kutovima. Sa zaokretom kormila od 5°, Yashima je napravila zaokret s istim radijusom u kojem se Thunderer mogao okrenuti s kormilom u potpunosti. Činilo se neizbježnim da će se Yashima značajno prevrnuti pod utjecajem centrifugalne sile u zavojima velikom brzinom s tako malim radijusom cirkulacije, a to se zapravo i dogodilo. Stvarne vrijednosti prevrtanja izmjerene tijekom okreta Yashima u svakom slučaju pokazale su se bliske onima dobivenim ranije proračunom, pod pretpostavkom da je središte bočnog otpora Yashima bilo na istom mjestu gdje je središte bočnog otpora Yashima bojni brod Thunderer pronađen je eksperimentalno. ", naravno, uzimajući u obzir proporcije.

S kormilom na brodu (32°), zakretanje bojnog broda Yashima pri brzini od 5 čvorova iznosilo je 0,8°, 10 čvorova 2°, 17,5 čvorova 8,75°. U ovom slučaju, vrijeme potrebno za okret od 180° bilo je 289, 147, odnosno 80 s. Naravno, veliki kut zakretanja pri skretanju pri punoj brzini izazivao je veliku zabrinutost i nije obećavao nikakvu korist, ali s obzirom na izuzetnu agilnost ovog bojnog broda, istrpjeli su se, s obzirom na to da pri manjim brzinama, s pomaknutim kormilom na brodu , “Yashima” se okrenula u granicama blizu taktičkog promjera naznačenog u trećem testu, a kut prevrtanja je značajno smanjen, što se može vidjeti iz gornjeg teksta. Opet, u borbi, zapovjednik je često imao priliku okrenuti svoj brod s tako malim kutom zakretanja koliko je želio. Prema časopisu United Service Institution, rezultati testiranja pokazali su da je Yashima daleko ispred svih ostalih brodova svoje klase po brzini i da ima puno bolje evolucijske kvalitete od bilo kojeg drugog bojnog broda.

Prije nego što je brod napustio Englesku, na njemu su provedena prilično opsežna ispitivanja torpednih cijevi. Ali ako su na Fujiju uspješno završeni slični testovi provedeni pri brzinama od 16 čvorova i niže, tada su za Yashimu odlučili testirati vozila pri većim brzinama - do 17,5 čvorova. Na prvom testu 27. kolovoza ispaljeno je nekoliko hitaca najprije "na nogu", a zatim uzastopno brzinom od 15, 16, 17 čvorova. Kao rezultat toga, postalo je potrebno napraviti niz poboljšanja vezanih uz ugradnju uređaja. Daljnja ispitivanja obavljena su na ušću rijeke. Tyne 15. rujna, počevši, kao i prošli put, s nekoliko hitaca s broda koji miruje, a zatim raznim brzinama do 17,5 čvorova. Kordit je korišten kao izbacivno punjenje, a torpedna cijev, iz koje je već ispaljeno 150 (!) hitaca, ponašala se besprijekorno. Prema istom gore spomenutom časopisu, uočeno je da je odstupanje torpeda ispaljenih iz vozila, čak i na kursu od 17 čvorova, toliko malo da se ne može uzeti u obzir.

Prilikom testiranja topništva ispaljena su po tri metka iz svakog topova kalibra 305 mm i 152 mm i četiri iz malokalibarskih topova, što je, prema sadašnjim zamislima, prilično puno.

Marder je u svojoj "Anatomiji britanske morske moći", pozivajući se na izvor, napisao da je Japan ponudio da Yashimu i njenog kolegu stavi na raspolaganje britanskom admiralitetu tijekom anglo-njemačke krize na početku 1896. godine. Anglo-japanski savez je bio u Učinkom, rat s Kinom je dobiven, pa se takav prijedlog mogao dogoditi. Štoviše, u slučaju ozbiljnog sukoba mogao bi jednostavno biti rekviriran, kao što je kasnije učinjeno sa “Sultanom Osmanom I” (“Sultan Osman I”).

Godine 1901., tijekom ponovne opreme, posada Yashima bila je 736 ljudi. Do početka rusko-japanskog rata Yashima je bio dio druge brigade (druga divizija uz Hatsuse i Shikishima) prvog borbenog odreda prve eskadrile, a kapetan 1. ranga X. Sakamoto je bio naveden kao zapovjednik Brod. Brodovi ovog borbenog odreda djelovali su u Žutom moru i na području Port Arthura od veljače do prosinca 1904. Yashima je u sastavu odreda sudjelovao u kratkom prvom okršaju s bojnim brodovima ruske flote iz Luke Arthura 9. veljače 1904., gdje prema japanskim podacima nije imao pogodaka.

Brodovi 1,2 3. borbenog odreda izvršili su zadaću dalekosežnog pokrivanja tijekom prve neuspješne baraž plovnog puta Port Arthura u noći s 23. na 24. veljače. Dana 25. veljače, Yasima je kao dio odreda pucao na krstarice Bayan, Askold i Novik koji su se vraćali iz uvale Golubina, a zatim sudjelovao u prvom bacanju paljbe iza Liaoteshan-a (područje uvale Golubina) duž uvale Golubina. unutarnja cesta s ruskim brodovima. Od 26. do 27. veljače, operativna skupina Admirala Deva, sastavljena od bojnih brodova Fuji i Yashima, krstarica Chitose i Takasago, boraca 5. odreda, otišla je u izviđanje situacije u blizini. Thornton.

10. ožujka 1904. 2. brigada 1. borbenog odreda u sastavu bojnih brodova Hatsuse, Shikishima, sastav "Mikasa", "Asahi", "Fuji" - od 12-17 do 13 h 11 min. Bombardiranje je neprijatelju nanijelo malo materijalne, ali nešto moralne štete.

Yashima je također sudjelovala u trećem bombardiranju 22. ožujka, gdje su Fuji i Yashima dobili zadatak da izvedu bacanje vatre iz Pigeon Baya. Oba broda zajedno su ispalila oko 200 granata od 12 inča, ali su postigla samo minimalnu štetu. Nastavljajući biti dio eskadrile koja je blokirala Port Arthur, Yashima je 15. svibnja 1904. pao žrtvom mine koja je pogodila bojni brod u 12-05 sati u srednjem dijelu s desne strane. Pet minuta kasnije, Hatsuse je pogodila još jedna mina iz istog minskog polja koju je dan ranije tiho postavio ruski minskopolagač Amur. Hatsuse je odmah potonuo. Yashima je uzeo bojni brod Shikishima. Yashimino stanje se stalno pogoršavalo. Oštećeni brod i njegov tegljač usidrili su se oko pet milja sjeveroistočno od Counter Mountaina i posada ga je, iscrpivši sve mogućnosti u borbi za štetu, uredno napustila u 17:41. Osoblje se ukrcalo na oklopne krstarice Suma i Takasago, a ubrzo nakon toga bojni brod je potonuo 5 milja na ONO od Encounter Rocka.

Iako su Japanci bili izvrsni u tajnosti, ideja da je gubitak Yashime bio tajan do kraja bitke kod Tsushime u proljeće sljedeće godine izgleda sumnjivo. Ruski izvori svjedoče: „Prema japanskim informacijama, toga dana, u očima Port Arthura, na udaljenosti od 10 milja, prošli su bojni brodovi Hatsuse, Yashima i Shikishima i lake krstarice Kasagi i Tatsuta. Hatsuse je potonula 50 sekundi nakon što je udarila u minu; "Yashima", nakon što je također naišao na minu, jedva se zadržao na vodi (nije stigao do Japana, potonuo je putem); ostao je jedan bojni brod i dvije lake krstarice, koji su se vrpoljili oko olupine, gotovo umiruće Yashime. .

Iz Wikipedije, slobodne enciklopedije

U bici kod Tsushime, nakon što ga je pogodio Fuji, eksplodirao je i potonuo ruski bojni brod Borodino. Sam Fuji je u borbi dobio 11 pogodaka, na brodu je bilo 8 poginulih i 22 ranjena, brod je čudom izbjegao smrt nakon eksplozije u krmenom tornju.

1910. godine Fuji je prošao veliki remont sa zamjenom kotlova i oružja japanskim modelima, nakon čega je preklasificiran u bojni brod obalne obrane klase 1. Tijekom Prvog svjetskog rata u Kure je služio zastarjeli bojni brod. 1. rujna 1922. izbačen je iz flote i razoružan do 1923. godine. Koristi se kao plutajuća vojarna. 1948. je demontiran radi metala.

zapovjednici brodova

Napišite recenziju na članak "Fuji (armadillo)"

Bilješke

Linkovi

Odlomak koji karakterizira Fuji (armadillo)

Od tog dana, tijekom cijelog daljnjeg putovanja Rostovovih, na svim odmorima i noćenjima, Natasha nije napuštala ranjenog Bolkonskog, a liječnik je morao priznati da od djevojke nije očekivao ni takvu čvrstinu ni takvu vještinu u hodajući za ranjenicima.
Koliko god se grofici činila strašnom ideja da bi princ Andrej mogao (vrlo vjerojatno, prema liječniku) umrijeti tijekom putovanja u naručju njezine kćeri, nije mogla odoljeti Natashi. Iako mi je, kao rezultat sada uspostavljenog zbližavanja između ranjenog princa Andreja i Nataše, palo na pamet da će se u slučaju oporavka obnoviti prijašnji odnosi između mladenke i mladoženja, nitko, a još manje Natasha i princ Andrej , govorio je o tome: neriješeno, viseće pitanje života ili smrti nije bilo samo nad Bolkonskim, već je nad Rusijom zamaglilo sve druge pretpostavke.

Pierre se kasno probudio 3. rujna. Glava ga je boljela, haljina u kojoj je spavao ne skidajući se teško mu je opterećivala tijelo, a u duši mu je bila nejasna svijest o nečemu sramotnom što je počinjeno dan prije; bio je sramotan jučerašnji razgovor s kapetanom Rambalom.
Sat je pokazivao jedanaest, ali vani je izgledalo posebno oblačno. Pierre je ustao, protrljao oči i, ugledavši pištolj s izrezbarenim kundakom, koji je Gerasim vratio na stol, Pierre se sjetio gdje je bio i što mu je toga dana dolazilo.
“Jesam li zakasnio? pomislio je Pierre. "Ne, vjerojatno će ući u Moskvu ne prije dvanaest." Pierre si nije dopustio razmišljati o tome što ga čeka, već je žurio da brzo djeluje.
Namještajući haljinu, Pierre je uzeo pištolj u ruke i spremao se otići. Ali tada mu je prvi put pala na pamet kako, ne u ruci, ulicom nositi ovo oružje. Čak i pod širokim kaftanom bilo je teško sakriti veliki pištolj. Ni iza pojasa ni ispod ruke nije se mogao neupadljivo smjestiti. Osim toga, pištolj je bio ispražnjen, a Pierre ga nije imao vremena napuniti. "Nije važno, bodež", rekao je Pierre u sebi, iako je više puta, raspravljajući o ispunjenju svoje namjere, sam sa sobom zaključio da je glavna pogreška studenta 1809. to što je htio ubiti Napoleona s bodež. Ali, kao da Pierreov glavni cilj nije ispuniti svoj plan, već pokazati sebi da se ne odriče svoje namjere i čini sve da je ispuni, Pierre je žurno uzeo ono što je kupio iz Suharevske kule zajedno s pištoljem i tupim nazubljenim bodežom. u zelene korice i sakrio ga ispod prsluka.
Opasavši kaftan i navukavši šešir, Pierre, nastojeći ne praviti buku i ne susresti kapetana, prošetao je hodnikom i izašao na ulicu.
Ta vatra, koju je prethodne večeri gledao s takvom ravnodušnošću, tijekom noći znatno se povećala. Moskva je već gorjela s raznih strana. U isto vrijeme gori Karetny Ryad, Zamoskvorechye, Gostiny Dvor, Povarskaya, teglenice na rijeci Moskvi i tržnica s drvima u blizini Dorogomilovskog mosta.
Pierreov put ležao je uličicama do Povarske, a odatle do Arbata, do Nikole Yavlennyja, u čijoj je mašti davno odredio mjesto na kojem će se učiniti. Većina kuća imala je zaključana vrata i kapke. Ulice i ulice su bile puste. Zrak je mirisao na paljevinu i dim. S vremena na vrijeme bilo je Rusa s nelagodno plašljivim licima i Francuza neurbanog, logorskog izgleda, koji su šetali sredinom ulica. Obojica su iznenađeno pogledali Pierrea. Osim njegove velike visine i debljine, pored čudnog tmurnog koncentriranog i patničkog izraza lica i cijele figure, Rusi su pomno gledali u Pierrea, jer nisu shvaćali kojoj bi klasi ta osoba mogla pripadati. Francuzi su ga iznenađeno pratili očima, pogotovo zato što Pierre, zgrožen svim ostalim Rusima, koji je Francuze gledao sa strahom ili znatiželjom, nije obraćao pažnju na njih. Na vratima jedne kuće trojica Francuza, koji su nešto objašnjavali Rusima koji ih ne razumiju, zaustavila su Pierrea, pitajući ga zna li francuski?
Pierre je negativno odmahnuo glavom i nastavio. U drugoj uličici, stražar koji je stajao kod zelene kutije viknuo je na njega, a Pierre je tek na ponovljeni prijeteći krik i zvuk pištolja koji je stražar uzeo u ruci shvatio da mora zaobići drugu stranu ulice. Nije čuo ni vidio ništa oko sebe. On je, kao nešto strašno i strano njemu, žurno i užasnuto nosio svoju namjeru u sebi, bojeći se - poučen iskustvom prošle noći - da je nekako izgubi. Ali Pierreu nije bilo suđeno da svoje raspoloženje netaknuto prenese na mjesto kamo je krenuo. Osim toga, čak i da ga na putu ništa nije zaustavilo, njegova namjera već nije mogla biti izvršena jer je Napoleon prije više od četiri sata putovao iz predgrađa Dorogomilovski preko Arbata do Kremlja i sada je sjedio u carski ured u najtmurnijem raspoloženju.Kremljsku palaču i dao detaljne, detaljne naredbe o mjerama koje je trebalo odmah poduzeti za gašenje požara, sprječavanje pljačke i smirivanje stanovnika. Ali Pierre to nije znao; on, potpuno zaokupljen onim što je trebalo doći, mučio se, kao što se muče ljudi koji su tvrdoglavo poduzeli nemoguće djelo - ne zbog poteškoća, nego zbog neobičnosti stvari s njihovom naravi; mučio ga je strah da će u odlučujućem trenutku oslabiti i zbog toga izgubiti poštovanje prema sebi.

Sadržaj

OKLOPCI TIPA FUJI

Kratka povijesna pozadina

Bojni brodovi "Fuji" i "Yashima" izgrađeni su prema programu iz 1893. godine u Engleskoj: "Fuji" - u brodogradilištu "Thames Iron Works" u Blackwallu, "Yashima" - u brodogradilištu Armstrong-Whitworth u Elswicku.

Glavni mehanizmi za oba broda izrađeni su u tvornici Humphrey Tennant and Co. (Humphrey Tennant and Co.) u Depfordu.

Ime Postavljen Pokrenut Završen FUJI 1.8.1894. 31.03.1896. 17.08.1897. YASHIMA 28.12.1894. 28.02.1896. 9.9.1897.

Bojni brodovi prve klase "Fuji" i "Yashima" izvorno su stvoreni kao protuteža kineskim brodovima tipa "Chin-Yen", ali nisu imali vremena za sudjelovanje u kinesko-japanskom ratu. Bili su to prvi bojni brodovi najnovijeg tipa za to vrijeme za japansku flotu, koji su trebali postati temelj pomorske moći zemlje. Dizajn bojnih brodova razvio je J.Makrow na temelju britanskih brodova tipa Royal Sovereign i Rinaun, uzimajući u obzir najbolje u pogledu dizajna trupa, distribucije oklopne zaštite i pomoćnog topništva. Međutim, što se tiče artiljerije glavnog kalibra, bojni brodovi tipa Fuji približili su se britanskim brodovima tipa Majestic, s istim zatvorenim barbetama u obliku kruške s topovima kalibra 305 mm, ali 40 kalibra u odnosu na 35 kalibra na Veličanstven. Bojni brodovi klase Fuji bili su prvi u japanskoj floti, za razliku od Fuso i Chin Yen, koji su u početku bili opremljeni protutorpednim mrežama, koje su dugo živjele u svim flotama. Primjerice, tek su sredinom 1920-ih japanski bojni brodovi klase Fuso tijekom modernizacije izgubili te "odlikovanja". Sav oklop ukupne težine 3000 tona (24% normalne istisnine) proizveden je u tvornici Cammel & C° prema Harvey metodi (obrada se odnosila samo na debele trake i traverze, a tanki oklop, na primjer, palube i barbet krovovi, bio je čelični). Ugljenike su tradicionalno postavljene uz strane kako bi nadopunjavale oklopnu zaštitu.

Oklopna shema bojnih brodova tipa "Fuji"

"Fuji" tijekom rusko-japanskog rata pod zapovjedništvom kapetana 1. ranga K. Matsumoto bio je dio prvog borbenog odreda prve eskadrile, sudjelovao je u granatiranju i blokadi Port Arthura, bitkama u Žutom moru i bici kod Tsushima, u kojoj je dobio pogotke 2 305-, 3 152-, 2 granate od 75 mm i 5 neodređenog kalibra; čudom izbjegao smrt nakon eksplozije granate kalibra 305 mm u krmenoj kupoli (8 poginulih, 22 ranjena). Posljednjom salvom dnevne bitke potopio je bojni brod "Borodino".

Izgled bojnog broda "Fuji", 1905 .

Godine 1910. Fuji je remontiran uz zamjenu kotlova i oružja japanskim modelima, nakon čega je preklasificiran u bojni brod obalne obrane klase 1 (istodobno postao i trenažni topnički brod). U vrijeme Prvog svjetskog rata Fuji je bio najstariji operativni bojni brod u japanskoj mornarici, ali je do 1914. već bio prespor u usporedbi s ostalima. No, unatoč tome, obavljao je pomoćnu borbenu dužnost, stojeći tijekom cijelog rata u Kuri. Krajem rujna 1921. brod je ušao u Vladivostok, sudjelujući u pratnji nasukanog bojnog broda Mikas.

Izgled bojnog broda "Fuji", 1912

1. rujna 1922. izbačen je s popisa flote, do 1923. razoružan u skladu s uvjetima Washingtonskog ugovora. No, kasnije je njegov trup vraćen u život i preuređen u nesamohodni školski brod, a potom u plutajuću vojarnu, na kojoj su postavljene drvene palubne nadgradnje. Nadalje, zgrada Fuji je nastavila služiti kao stambeni blok i prevrnula se tijekom američkog zračnog napada na Yokosuku 1945. Godine 1948. demontirana je radi metala.

Izgled bojnog broda "Fuji", 1945

Yashima je izgrađena prema projektu koji je modificirao Philip Watts, odsječeno je drvo i ugrađeno je balansno kormilo, kao rezultat toga, bojni brod je imao mali radijus cirkulacije.

Izgled bojnog broda "Yashima"

Do početka rusko-japanskog rata Yashima je bio dio druge divizije prvog borbenog odreda prve eskadrile. Brodom je zapovijedao kapetan 1. ranga X. Sakamoto. Ovaj borbeni odred djelovao je u Žutom moru i na području Port Arthura od veljače do prosinca 1904. Yashima je sudjelovao u kratkom prvom okršaju s bojnim brodovima ruske flote kod Port Arthura 27. siječnja 1904. Yashima je sudjelovao u prvom bombardiranje Port Arthura 10. ožujka 1904. koje je tvrđavi donijelo iznimno malu materijalnu štetu. Također je sudjelovao u drugom bombardiranju 22. ožujka, gdje su Fuji i Yashima dobili zadatak da izvedu bacanje vatre iz Pigeon Baya. Oba broda zajedno su ispalila oko 200 granata od 12 inča, ali su postigla samo minimalnu štetu. Nastavljajući biti dio eskadrile koja je promatrala i blokirala Port Arthur, "Yashima" 2 (15.) svibnja 1904. raznesena je minom koja je pogodila bojni brod u 12 sati. 05 min. poslijepodne na srednji dio broda s desne strane, na minsko polje, neprimjetno (dan prije) postavljen minski sloj „Amur“. Pet minuta kasnije, još jedna mina pogodila je i Hatsuse. Oštećeni brod preuzeo je bojni brod Shikishima. Yashimino stanje se stalno pogoršavalo. Oštećeni brod i njegov tegljač usidrili su se oko pet milja sjeveroistočno od Vstrečne Gore, a posada ga je, koristeći sve što je bilo moguće u borbi za štetu, uredno napustila u 17:41 sat. Osoblje su ukrcale oklopne krstarice Suma i Takasago. Ubrzo nakon toga, bojni je brod potonuo (38°34N 121°40E). Umrlo je 319 ljudi. Iako su Japanci bili vrlo dobri u tajnosti informacija o svojim gubicima, ideja da su gubitak Yashime držali u tajnosti do kraja bitke kod Tsushime (u proljeće sljedeće godine) izgleda sumnjivo. V. Semenov je u knjizi "Payback" napisao da su "Prema japanskim informacijama, tog dana, s obzirom na Port Arthur, na udaljenosti od 10 milja, bojni brodovi "Hatsuse"," Yashima "i" Shikishima "i lake krstarice " Kasagi" i "Tatsuta". "Hatsuse" je potonuo 50 sekundi nakon što je udario u minu. "Yashima", također naletjevši na minu, jedva je mogao ostati na vodi (nije stigao do Japana, potonuo je usput), a samo ostali su jedan bojni brod i dvije lake krstarice koji se vrpolje oko olupine, gotovo umiruće "Yashima". Ruski izvori svjedoče: "o sudbini bojnog broda "Yashima" do sada se znalo samo da su 2. (15. svibnja) ruski časnici u luci Arthur je s planine Signal vidio da je jedan od bojnih brodova klase Fuji naletio na podvodnu minu 10 milja od Liaoteshana, te ga je odveo bojni brod Hatsuse i odveo u Japan, od tada nema informacija o Yashimi. No nedavno se u dobro obaviještenom engleskom časopisu "Engineer" pojavila obavijest da je oštećeni bojni brod tipa "Fuji" bio bojni brod "Yashima" i da je dok ga je vukao u Sasebo potonuo, ne dosežući 20 milja od luka. "28. srpnja, kao što znate, ovaj bojni brod nije sudjelovao u pomorskoj bitci. Japanci su imali razloga skrivati ​​njegovu smrt, budući da su, prema pretpostavkama ruskih časnika, vjerojatno očekivali da će uskoro popuniti njegovo prazno mjesto u liste s novim brodom, prokrijumčarenim sa strane.U to vrijeme u Engleskoj su izgrađena dva bojna broda, Katori i Kashima (16.700 tona), za Japan, a naručena su još četiri bojna broda od 18.750 tona svaki. Nakon pada Luke Arthur, admiral Togo, u svojoj naredbi floti, zahvalio je posadama svih brodova na briljantnoj službi domovini i ujedno naveo sve poginule brodove, ali nije rekao ni jednu jedinu riječ o gubitku Yashima. Znalo se da je cijela posada bojnog broda spašena." Moguće je da su u našoj drugoj eskadrili očekivali susret s Yashimom i drugim novostečenim brodovima u borbi: savez Britanije i Japana, uz potporu Sjedinjenih Država, nastavio je djelovati.