Tehničke inovacije Drugog svjetskog rata. Vojna oprema drugog svijeta

Kada je 1945. završio Drugi svjetski rat, saveznici u antihitlerovskoj koaliciji bili su naoružani ogromnim viškovima vojne opreme. Doista, samo u Sjedinjenim Državama tijekom ratnih godina proizvedeno je oko 294 tisuće zrakoplova.

Vojna oprema u ogromnim količinama, radi uštede, nije čak ni transportirana natrag u Ameriku, već je napuštena ili uništena u kazalištima operacija. Osim toga, primjerice, automobilske tvrtke protivile su se povratu viškova jeftinih džipova zbog straha od pada prodaje novih automobila.

Neiskorišteni mornarički brodovi su oduzeti po dijelovima, potopljeni kako bi se formirali umjetni grebeni, pa čak i korišteni kao ciljevi nuklearnih pokusa na Pacifiku.

Tenkovi su pretvoreni u traktore, avioni su rashodovani, ali vojna oprema iz Drugoga svjetskog rata i dalje je pohranjena u velikim količinama i konzervirana diljem američkog jugozapada.


1946. godine Oklopna vozila na skladištu u Sjedinjenim Državama.


1946. godine U skladištima američke vojske ostalo je 18 milijuna funti otpadnog mjedi.


1946. godine


1946. godine Zastarjeli tenkovi M3A1 u skladištu američke vojske.


1946. godine

1946. godine Višak motocikala u Engleskoj u kompletu od pet komada priprema se za prodaju u staro željezo.


1947. godine Teški bombarderi čekaju da budu demontirani u zračnoj bazi Kingman u Arizoni.


1947. godine Motori iz zatvorenih zrakoplova u bazi Kingman Air Force Base u Arizoni.


1947. godine Zrakoplovi se pretvaraju u staro željezo u bazi Kingman Air Force Base u Arizoni.


1946. godine 800 vojnih džipova čekaju aukciju u skladištu u Engleskoj.


1946. godine


1946. godine


1949. godine


1946. godine Bivši tenk ore zemlju na farmi.

Poznato je da je hvatanje trofeja prirodna stvar u ratu kao i pogreška... Uostalom, što je rat ako ne sustav pogrešaka? I što manje grešaka, neprijatelj ima manje trofeja... Ovaj "trofejni" izbor fotografija bit će prikazan samo s njemačke strane. No, neće nam škoditi pokazati puno najrazličitije opreme glavnih zemalja sudionica Drugog svjetskog rata.

Sovjetski teški tenk T-35 s pet kupola, proizveden 1938. godine, napušten u regiji Dubno u jarku uz cestu zbog kvara ili nedostatka goriva. Slične, neborbene okolnosti bile su glavni razlog gubitka gotovo svih ovih tenkova u prvim tjednima rata.
Dvije bijele pruge na kupoli - taktička oznaka 67. tenkovske pukovnije 34. tenkovske divizije 8. mehaniziranog korpusa Kijevskog OVO-a. Uz broj T-26 iz 1940.

Korištenje zarobljene opreme nosi mnoge opasnosti, prvenstveno opasnost od udarca vlastitih jedinica. Međutim, to nije spriječilo korištenje ne samo zarobljenih tenkova, već i zrakoplova. Na fotografiji Yak-9!

Naravno, ponekad je trofeje trebalo poboljšati. Sljedeća fotografija (koja je već postala klasična) je T34 s poboljšanom zapovjedničkom kupolom, odvodnikom plamena, dodatnim kutijama i farom ...

Sovjetski teški tenk IS-2, zarobljen od strane Nijemaca. Na tornju je natpis na njemačkom: "Namijenjeno za OKW" (OKW, High Command of the Wehrmacht).


Matilda napuštena od kočije

Njemački vojnici ispred Churchilla

Njemački vojnici, vjerojatno ispred BA-10

Američki vojnik pregledava napušteni Sturmgeschutz III Ausf. G s "nepodkovanom" lijevom gusjenicom, Francuska, 1944. Samohodna puška je imobilizirana udarom granate u lijevu lijevku.

"Pantera" (Pz.Kpfw V Panther Ausf. G), oboren blizu mosta u Njemačkoj. Natpis na njemačkom glasi: "Pažnja, most je zatvoren za automobile svih vrsta, biciklisti silaze."

Uništen Sturmgeschutz IV u blizini Aachena, Njemačka. Navodno je posada na brzinu prefarbala automobil - na mnogim mjestima nedostaje zimska boja. Kako bi se oslobodio kolnik, samohodnice su odvučene do ruba ceste.

Teški protutenkovski samohodni top "Jagdtigr" (Panzerj?ger Tiger) koji je digla u zrak njegova posada, Njemačka, ožujak 1945. Fotograf je odlučio slikati prije nego što se predstavnik Vojne policije dovede u red. Oklopna ploča krova borbenog odjeljka odbačena je eksplozijom, jasno se vidi čelo kabine debljine 250 mm.

Ovaj Pz.Kpfw IV Ausf. J je izgubljen u borbama za grad Saint-Fromond u Francuskoj u srpnju 1944., a priprema se za evakuaciju pomoću američkog traktora M1A1. Jasno se vidi rupa u prednjem oklopu trupa. Na kupoli tenka, desno od plašta topa, na površini zimmerita mogu se uočiti tragovi metaka iz malokalibarskog oružja

"Sturmtigr" (38cm RW61 auf Sturmm?rser Tiger) sa oborenom gusjenicom, fotografiran u blizini autoputa na području Ebendorfa. Njemačka, travanj 1945. U stražnjem dijelu borbenog odjeljka nalazi se dizalica namijenjena utovaru visokoeksplozivnih raketa od 330 kg kroz otvor u krovu.

Lokalni stanovnici pregledavaju razbijeni Sturmgeschutz III Ausf. G, pripadnik 10. Panzergrenadirske divizije, fotografija snimljena 10. svibnja 1945. godine. Bočni pragovi za terenski rad daju ovom SPG-u izgled Jagdpanzera IV.

StuG III zarobljen od strane Crvene armije u savršenom radnom stanju. kolovoza 1941. godine

Vojnici Crvene armije na zarobljenim tenkovima Pz.lll i Pz. IV. Zapadni front, rujan 1941



Vojnici Crvene armije kod zarobljenog rumunjskog tenka R-1. Područje Odese, rujan 1941

* Zarobljeni njemački oklopni automobil Sd.Kfz.261 u službi Crvene armije, Zapadni front, kolovoz 1941. Vozilo je prefarbano u standardnu ​​sovjetsku maskirnu boju 4 BO, na lijevom krilu postavljena je crvena zastava

* Kolona zarobljenih borbenih vozila (tenk Pz. III i tri StuG III) na Zapadnom frontu, ožujak 1942. Na brodu tenka je natpis "Smrt Hitleru!"

* Na slici se jasno vidi amblem 18. Panzer divizije Wehrmachta i oznaka pukovnije 18. Panzer pukovnije na kupoli Pz. IV. Zapadni front, rujan 1941

* Brigada servisera tenkova proučava zarobljene StuG III (iz 192. jurišne bojne topova) u popravnoj bazi br. 82. Travanj 1942.

* Zarobljena njemačka oklopna vozila zarobljena od strane jedinica 65. armije na stanici Demekhi. Bjeloruski front, veljača 1944

* Kolona zarobljenih borbenih vozila (tenk Pz. III ispred, a slijede tri StuG III) na Zapadnom frontu, ožujak 1942.

* Pregled popravljenog tenka Pz. III bojnik inženjer Gudkov. Zapadni front, 1942

* Zarobljeni samohodni top StuG III s natpisom "Avenger". Zapadni front, ožujak 1942

* Trofejni tenk Pz. III pod zapovjedništvom Mitrofanova šalje se u vojnu operaciju. Zapadni front, 1942

Posada zarobljenog samohodnog topa Panzerjager I usavršava svoj borbeni zadatak. Vjerojatno 31. armija Zapadnog fronta, kolovoz 1942.

Posada tenka Pz. III pod zapovjedništvom N. Barysheva na svom borbenom vozilu. Volhovska fronta, 107. zasebni tenkovski bataljun, 6. srpnja 1942

Komesar postrojbe I. Sobchenko provodi političke informacije u 107. zasebnom tenkovskom bataljunu. Volhovska fronta, 6. srpnja 1942. godine. tenkovi Pz. IV i Pz. III (kula brojevi 08 i 04) (RGAKFD SPB).

Izviđač V. Kondratenko, bivši traktorist, probio se u stražnji dio Nijemaca i odvezao ispravan tenk Pz na svoje mjesto. IV. Sjevernokavkaski front, prosinac 1942

Trofejni tenk Pz. IVAusf FI sa sovjetskom posadom. Sjevernokavkaski front, vjerojatno 151. tenkovska brigada. ožujka 1943. godine

Njemačka oklopna vozila (oklopnik Sd.Kfz. 231, tenkovi Pz. III Ausf. L i Pz. IV Ausf.F2), zarobljena u savršenom stanju kod Mozdoka. 1943. godine


Zarobljeni tenk T-34, kojeg su Nijemci pretvorili u protuavionski samohodni top s 20 mm četverostrukim automatskim topom. 1944. godine

Jedan od tenkova T-34 motorizirane divizije "Grossdeutschland". U prvom planu je oklopni transporter Sd.Kfz.252. Istočni front, 1943

Teški tenk KV-1, korišten u 1. Panzer diviziji Wehrmachta. Istočni front, 1942

"Staljinovo čudovište" - teški tenk KV-2 u redovima Panzerwaffea! Borbena vozila ovog tipa Nijemci su koristili u nekoliko primjeraka, međutim, sudeći po fotografiji, barem jedno od njih bilo je opremljeno njemačkom zapovjedničkom kupolom

Zarobljeni tenk T-60 vuče laki pješački top kalibra 75 mm. Skreće se pozornost da je na ovom stroju sačuvana kupola, korištena kao traktor. 1942. godine

Ovaj zarobljeni T-60 bez kupole koristi se kao laki oklopni transporter naoružan pješačkim mitraljezom MG34. Voronjež, ljeto 1942

Laki tenk T-70 pretvoren u traktor koji vuče protuoklopni top kalibra 75 mm Pak 40

Traktor - zarobljeni sovjetski tenk T-70 bez kupole - vuče zarobljeni sovjetski 76-mm top ZIS-3. Rostov na Donu, 1942

Njemački časnik koristi kupolu zarobljenog oklopnog automobila BA-3 kao osmatračnicu. 1942. godine Gusjenice za prevrtanje se postavljaju na kotače stražnjih osovina

Ferdinand”, zarobljen od strane vojnika 129. streljačke divizije, upotrebljiv s posadom

KV-1 model iz 1942. godine s pištoljem ZIS-5 u livenoj kupoli:

KV-1 najranije serije, s topom L-11 i ranim podvozjem.
Njemačka vidljiva preinaka - njemačka zapovjednička kupola.

Zajednički testovi Tiger (H), Tiger (P), Panther (MAN), Panther (DB) i još nekih tenkova. Ispitivanja su obavljena u studenom 1942. godine. Iako se Tiger (P) pokazao dobro u cjelini, nakon testiranja odlučeno je otkazati njegovu serijsku proizvodnju. Što se tiče Panthera (DB), u vrijeme testiranja on je već nekoliko mjeseci bio zakopan u korist MAN tenka, pa je sirovi prototip bez kupole bio više revijalni.

Francuski tenkovi su vrlo zanimljiva tema, vrlo složena, uzbudljiva i atraktivna na svoj način. Francuska tenkovska konstrukcija slabo je poznata i razumljiva u usporedbi čak i s američkom tenkogradnjom, da i ne govorimo o sovjetskoj ili njemačkoj. Pitajte jednostavnog ljubitelja povijesti oklopa o francuskim tenkovima i dobit ćete dozu gluposti poput "Char B1 je spor obrambeni tenk", "Somua S 35 je tenk iz Prvog svjetskog rata doveden do savršenstva" ili "AMX 50 je težak poslijeratni tenk". Ova tužna situacija, po mom mišljenju, nastala je iz dva glavna razloga.

Prvo, Francuska je doživjela vojnu katastrofu 1940. godine, uglavnom zbog osrednje upotrebe tenkova stvorenih prema konceptima slijepe ulice. Naravno, tenkovi međuratnog razdoblja bili su daleko od idealnih, gotovo svi su bili sporohodni i s pojedinačnim tornjevima. Ali uostalom, ovi spremnici nisu se sastojali samo od nedostataka, francuski su dizajneri primijenili mnoga zanimljiva inovativna rješenja. Međutim, zbog opće negativne slike i etiketa, jednostavno ne primjećuju da ni na koji način ne dodaju interes temi.

Nakon rata, Knipkamp je ispitivan o E-seriji.

Ispričao je po sjećanju, jer u to vrijeme čak ni sudbina mnogih crteža nije bila jasna, pa ima netočnosti i pogrešaka. Ali općenito, ispitivanje jasno daje do znanja što je E-serija i u kakvom je obliku bila spremna do kraja rata. Moji su komentari, kao i uvijek, u kurzivu.

Njemačka, 1935 Ostalo je još samo godinu dana do Olimpijskih igara, a goste će biti potrebno zadiviti dostignućima njemačke znanosti i industrije. Uključujući u ove svrhe, proizvedena je serija od tri parne lokomotive - Borsig DRG BR05.

Ideja o stvaranju sfernih spremnika pojavila se davno. Već tijekom Prvog svjetskog rata, kuglični tenkovi su smatrani sasvim primjerenim oružjem, a vrhunac interesa za njih došao je 30-40-ih godina XX. stoljeća. U većini slučajeva rad na njima dosegao je fazu stvaranja prototipa, a ponekad je bio potpuno ograničen na konstrukciju velikih demonstratorskih modela. Ipak, sferična borbena vozila i dalje su opsjedala umove inženjera. I u naše vrijeme, "rođaci" Sharotanksa, koji su izgubili niz prethodnih nedostataka, ušli su u upotrebu.

Prije nego što započnete razgovor izravno o sfernim borbenim vozilima, vrijedi napraviti kratku digresiju u povijest i razumjeti odakle su uopće došli. Začudo, bicikl je postao rodonačelnik spremnika s loptom.

Le Redoutable je čelični bojni brod koji u svom dizajnu kombinira nosače glavne baterije i središnju kazamatnu bateriju. Brod je izgrađen prema programu iz 1872. godine i postao je prvi francuski prekooceanski bojni brod položen nakon poraza Francuske u ratu s Pruskom 1870-1871.

Oklopni motocikl Rene Gillet, 1927

Mala serija fotografija s demonstracije novih modela motocikala Rene Gillet, održane u nazočnosti visokih činova francuske vojske, u studenom 1927. Predstavljeni automobili bili su dizajnirani posebno za vojsku, kao što možete pretpostaviti.
Fotografije su zanimljive, preporučujem.

Susreo sam na internetu jedan mršav članak o brendovima koji su proizvodili proizvode za potrebe vojski, ali se pokazao prilično "mrtav", teško da će se moći okupiti svi koji su što radili, obogatili se, preživjeli na račun rata, ali mislim da će biti zanimljivo pričati o ovoj temi kao i uvijek . Sam materijal je ispod, moji dodaci su ispod materijala. Možda je materijal ispao malo kaotičan .. Izvana je podsjećao na taksi ruskog taksija, a ta sličnost nipošto nije bila slučajna - partneri su svoju zamisao zamislili upravo kao prijevozno sredstvo iu budućnosti, u svojoj Po mišljenju, to bi zamijenilo sve taksije Ruskog Carstva.

Mnogi entuzijasti povijesti oklopnih vozila znaju za projekt Burstyn Motorgeschuetz, zvani "Burshtynov motorizirani pištolj", odnosno Burshtynov tenk. Razmatran davne 1911. godine, ovaj projekt prilično čudnog borbenog vozila je odbačen, a pet godina kasnije veliki rat će konačno biti zaglibljen u rovovima i pozicijskim borbama, što će uzrokovati potrebu za oklopnim gusjeničnim vozilima sposobnim za probijanje statične fronte, poput one koju je predložio Burshtyn. Mađari su ponosni na njega i smatraju ga jednim od prvih projekata onoga što se uistinu može nazvati tenk. Čini se da je austro-ugarski vojni vrh, inertan i manje racionalan u odnosu na Njemačku, bio hladan prema idejama takvih strojeva.

Svaka od zaraćenih strana uložila je nevjerojatne svote novca u dizajn i konstrukciju moćnog oružja, a mi ćemo pokušati razmotriti neke od najutjecajnijih. Danas se ne smatraju najboljima ni najrazornijima, ali vojna oprema ispod, u ovoj ili onoj mjeri, utjecala je na tijek Drugog svjetskog rata.

LCVP je vrsta desantnog plovila američke mornarice. Dizajniran za prijevoz i iskrcavanje osoblja na neopremljenu obalu koju je okupirao neprijatelj.

LCVP, ili Higginsov čamac, dobio je ime po svom tvorcu, Andrewu Higginsu, koji je projektirao brod za rad u plitkoj vodi i močvarnom terenu, a američka mornarica ga je intenzivno koristila tijekom amfibijskih operacija tijekom Drugog svjetskog rata. Tijekom 15 godina proizvodnje izgrađeno je 22.492 broda ovog tipa.

Desantna letjelica LCVP izgrađena je od prešane šperploče i strukturno je podsjećala na malu riječnu teglenicu s posadom od 4 osobe. U isto vrijeme, čamac je mogao nositi cijeli pješački vod od 36 vojnika. Pri punom opterećenju, čamac Higgins mogao je postići brzinu do 9 čvorova (17 km/h).

Katjuša (BM-13)

Katjuša je neslužbeni naziv za raketne topničke sustave bez cijevi koje su koristile Oružane snage SSSR-a tijekom Velikog Domovinskog rata 1941.-1945. U početku su zvali Katjuše - BM-13, a kasnije su počeli zvati BM-8, BM-31 i druge. BM-13 je poznato i najmasovnije sovjetsko borbeno vozilo (BM) ove klase.

Avro Lancaster

Avro Lancaster - britanski teški bombarder, korišten tijekom Drugog svjetskog rata, a bio je u službi Kraljevskog ratnog zrakoplovstva. Lancaster se smatra najproduktivnijim noćnim bombarderom Drugog svjetskog rata i najpoznatijim. Preletio je preko 156.000 letova i bacio preko 600.000 tona bombi.

Prvi borbeni let dogodio se u ožujku 1942. godine. Tijekom rata proizvedeno je više od 7000 Lancastera, no gotovo polovicu je uništio neprijatelj. Trenutno (2014.) preživjela su samo dva stroja koji su sposobni letjeti.

U-čamac (podmornica)

U-boat je generalizirana kratica za njemačke podmornice koje su bile u službi njemačkih pomorskih snaga.

Njemačka, koja nije imala dovoljno jaku flotu sposobnu izdržati savezničke snage na moru, prvenstveno se oslanjala na svoje podmornice, čija je glavna svrha bila uništavanje trgovačkih konvoja koji su prevozili robu iz Kanade, Britanskog Carstva i Sjedinjenih Država u Sovjetski Savez. i savezničke zemlje na Mediteranu. Njemačke podmornice pokazale su se nevjerojatno učinkovitima. Winston Churchill će kasnije reći da je jedina stvar koja ga je plašila tijekom Drugog svjetskog rata bila podvodna prijetnja.

Studije su pokazale da su saveznici potrošili 26.400.000.000 dolara za borbu protiv njemačkih podmornica, dok je Njemačka na svoje podmornice, za razliku od savezničkih zemalja, potrošila 2,86 milijardi dolara. S čisto ekonomskog stajališta, kampanja se smatra njemačkim uspjehom, što njemačke podmornice čini jednim od najutjecajnijih oružja u ratu.

avion Hawker Hurricane

Hawker Hurricane bio je britanski jednosjed borbeni zrakoplov iz Drugog svjetskog rata koji je dizajnirao i proizveo Hawker Aircraft Ltd. Ukupno je proizvedeno više od 14.500 ovih zrakoplova. Hawker Hurricane imao je razne modifikacije i mogao se koristiti kao lovac-bombarder, presretač i jurišni zrakoplov.

M4 Sherman je američki srednji tenk iz Drugog svjetskog rata. U razdoblju od 1942. do 1945. proizvedeno je 49.234 tenka, smatra se trećim najmasovnijim tenk na svijetu nakon T-34 i T-54. Tijekom Drugog svjetskog rata na temelju tenka M4 Sherman izgrađen je veliki broj raznih modifikacija (jedna od kojih je Sherman Crab najčudniji tenk), samohodnih topničkih nosača (ACS) i inženjerske opreme. Koristila ga je američka vojska, a također je u velikim količinama opskrbljivana savezničkim snagama (uglavnom Velikoj Britaniji i SSSR-u).

88 mm FlaK 18/36/37/41 poznat je i kao "osam-osam" - njemačko protuzračno, protutenkovsko topništvo, koje su njemačke trupe naširoko koristile tijekom Drugog svjetskog rata. Oružje dizajnirano za uništavanje i zrakoplova i tenkova također se često koristilo kao topništvo. Između 1939. i 1945. godine izgrađeno je ukupno 17.125 takvih topova.

Sjevernoamerički R-51 Mustang

Treće mjesto na ljestvici najutjecajnije vojne opreme Drugog svjetskog rata zauzima P-51 Mustang, američki jednosjed dalekometni lovac razvijen početkom 1940-ih. Smatra se najboljim lovcem američkih zračnih snaga u Drugom svjetskom ratu. Koristio se uglavnom kao izviđački zrakoplov i za pratnju bombardera tijekom napada na njemački teritorij.

Nosači zrakoplova

Nosači zrakoplova - vrsta ratnih brodova, čija je glavna udarna snaga zrakoplovstvo na nosaču. U Drugom svjetskom ratu japanski i američki nosači zrakoplova već su imali vodeću ulogu u borbama na Pacifiku. Primjerice, poznati napad na Pearl Harbor izveden je pomoću ronilačkih bombardera stacioniranih na šest japanskih nosača zrakoplova.

T-34 je sovjetski srednji tenk koji se masovno proizvodio od 1940. do prve polovice 1944. godine. Bio je glavni tenk Radničko-seljačke Crvene armije (RKKA) sve dok ga nije zamijenila modifikacija T-34-85, koja je i danas u upotrebi u nekim zemljama. Legendarni T-34 je najmasovniji srednji tenk i mnogi vojni stručnjaci i stručnjaci prepoznaju ga kao najbolji tenk proizveden tijekom Drugog svjetskog rata. Također se smatra jednim od najpoznatijih simbola gore spomenutog rata.

Podijelite na društvenim mrežama mreže

Izložba oružja, vojne opreme i utvrda Središnjeg muzeja Velikog Domovinskog rata predstavlja prilično potpunu zbirku sovjetskih oklopnih vozila ratnog razdoblja, britanskih i američkih oklopnih vozila isporučenih Sovjetskom Savezu 1941.-1945. , kao i oklopna vozila naših glavnih protivnika u ratnim godinama - Njemačke i Japana.

Tijekom Drugoga svjetskog rata oklopne snage su, pokazalo je iskustvo njihove borbene uporabe, imale odlučujuću ulogu u borbama, obavljajući širok spektar zadaća u svim vrstama borbe, kako samostalno tako i zajedno s drugim rodovima vojske. Rasle su i kvantitativno i kvalitativno, s pravom su postale glavna udarna snaga vojski raznih država. Tijekom šest godina Drugoga svjetskog rata u borbama s obje strane sudjelovalo je oko 350.000 borbenih oklopnih vozila: tenkova, samohodnih topničkih jedinica (ACS), oklopnih vozila (BA) i oklopnih transportera (APC).

Sovjetska vojna misao u prijeratnim godinama pridavala je važnu ulogu tenkovima. Trebali su se koristiti u svim vrstama neprijateljstava. U sastavu streljačkih postrojbi namjeravali su probiti taktičku obrambenu zonu kao sredstvo izravne potpore pješaštva (NPP), djelujući u bliskoj suradnji s drugim rodovima vojske. Većina tenkova bila je u službi tenkovskih i mehaniziranih sastava, koji su nakon probijanja obrane imali zadaću razviti uspjeh u operativnoj dubini.

Tijekom prvih petogodišnjih planova u Sovjetskom Savezu stvorena je potrebna proizvodna baza za masovnu proizvodnju tenkova. Već 1931. godine tvornice su Crvenoj armiji dale 740 vozila. Za usporedbu: 1930. godine postrojbe su dobile samo 170 tenkova, a 1932. godine - 3121 vozilo, uključujući 1032 laka tenka T-26, 396 lakih brzih tenkova BT-2 i 1693 tanketa T-27. Niti jedna druga država nije napravila toliki broj tenkova u to vrijeme. I taj se tempo praktički održao do početka Velikog Domovinskog rata.

1931. - 1941. u SSSR-u su stvorena 42 uzorka različitih tipova tenkova, od kojih je 20 uzoraka usvojeno i pušteno u masovnu proizvodnju: tankete T-27; laki pješački prateći tenkovi T-26; laki brzi tenkovi na gusjenicama na kotačima mehaniziranih jedinica BT-5/BT-7; laki izvidnički amfibijski tenkovi T-37/T-38/T-40; srednji tenkovi izravne potpore pješaštva T-28; teški tenkovi dodatnog kvalitetnog pojačanja pri probijanju utvrđenih traka T-35. Istodobno, u Sovjetskom Savezu se pokušavalo stvoriti samohodne topničke instalacije. Međutim, nije bilo moguće u potpunosti razraditi i staviti u masovnu proizvodnju samohodne topove.

Ukupno je tijekom ovih deset godina u Sovjetskom Savezu proizvedeno 29.262 tenka svih tipova. Tridesetih godina prošlog stoljeća u našoj zemlji, pri razvoju lakih tenkova, prednost se davala vozilima na gusjenicama, koja su tada činila osnovu tenkovske flote Crvene armije.

Borbe tijekom Španjolskog građanskog rata 1936. - 1939. pokazale su da su tenkovi s neprobojnim oklopom već zastarjeli. Sovjetski tenkovi i tehničari koji su posjetili Španjolsku došli su do zaključka da je potrebno povećati debljinu prednjeg oklopa trupa i kupole na 60 mm. Tada se tenk neće bojati protutenkovskih topova, koje su počele opremati kopnene snage raznih zemalja. Za tako relativno težak stroj, kao što su testovi pokazali, čisto gusjeničarski pokretač bio je optimalan. Ovaj zaključak sovjetskih dizajnera bio je temelj za stvaranje novog srednjeg tenka T-34, koji je s pravom osvojio slavu najboljeg tenka na svijetu tijekom Velikog Domovinskog rata.

Na prijelazu iz 1930-ih u 1940-e, domaći graditelji tenkova razvili su jasnu ideju o izgledima za razvoj oklopnih vozila. U Sovjetskom Savezu poduzete su razne mjere za jačanje oružanih snaga. Kao rezultat toga, Crvena armija je dobila nove srednje (T-34) i teške (KV-1 i KV-2) tenkove, koji su imali protutopovski oklop, moćno oružje i visoku mobilnost. Po borbenim kvalitetama nadmašili su strane modele i u potpunosti zadovoljili suvremene zahtjeve.

Razvoj tenkova, motora, oružja u SSSR-u proveli su dizajnerski timovi predvođeni N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Barykova (T-26 i T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrov (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkin i A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV i IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin i K. Chelpan (V-2 dizel motor), V.G. Grabina (tenkovski topovi, V.A. Degtyarev (tenkovski mitraljezi), E.I. Maron i V.A. Agntsev (tenkovski nišani).

Do 1941. u SSSR-u je organizirana masovna proizvodnja tenkova, ispunjavajući sve zahtjeve tog vremena. Do početka Velikog Domovinskog rata, a zatim i tijekom rata, tenkove je proizvodilo oko dvadesetak tvornica u zemlji: Leningradska tvornica Kirov, Moskovska tvornica nazvana po. S. Ordzhonikidze, Harkovska tvornica lokomotiva, Traktorska tvornica Staljingrad, Tvornica Gorki Krasnoje Sormovo, Čeljabinska tvornica Kirov (“Tankograd”), Tvornica spremnika Ural u Nižnjem Tagilu itd.

Masovne isporuke oklopnih vozila omogućile su početak organiziranja mehaniziranih korpusa u Crvenoj armiji sredinom 1930-ih, što je bilo 5-6 godina ispred pojave sličnih formacija u oružanim snagama Njemačke i drugih zemalja. Već 1934. godine u Crvenoj armiji stvorena je nova vrsta trupa - oklopne postrojbe (od prosinca 1942. - oklopne i mehanizirane postrojbe), koje su do danas glavna udarna snaga Kopnene vojske. Istodobno su raspoređeni 5., 7., 11. i 57. specijalni mehanizirani korpus, pretvoren u kolovozu 1938. u tenkovski korpus. Međutim, oklopne snage su bile u procesu reorganizacije. Godine 1939. te su formacije raspuštene zbog pogrešne procjene borbenog iskustva korištenja tenkova u Španjolskoj. U svibnju 1940. godine oklopne snage Crvene armije činile su: jedna tenkovska brigada T-35; tri brigade T-28; 16 tenkovskih brigada BT; 22 tenkovske brigade T-26; tri oklopne brigade; dvije odvojene tenkovske pukovnije; jedna trenažna tenkovska pukovnija i jedna trenažna bojna oklopnih postrojbi. Njihov ukupan broj bio je 111.228 ljudi. Kopnene snage uključivale su i šest motoriziranih divizija. Svaki od njih imao je po jednu tenkovsku pukovniju. Ukupno je motorizirana divizija imala 258 lakih tenkova u državi.

Proučavanje borbenog iskustva korištenja oklopnih i mehaniziranih postrojbi tijekom izbijanja Drugog svjetskog rata omogućilo je sovjetskim vojnim stručnjacima da razviju znanstveno utemeljenu teoriju borbene uporabe tenkovskih i mehaniziranih formacija i jedinica, kako u kombiniranoj borbi tako iu samostalnim operacijama. . Ova teorija je dodatno razvijena tijekom Velikog Domovinskog rata.

Borbe koje su se vodile u blizini rijeke. Postrojbe Khalkhin-Gol i formacije Crvene armije jasno su dokazale da se aktivnom uporabom pokretnih tenkovskih formacija može mnogo postići. Snažne tenkovske formacije Njemačka je naširoko koristila tijekom prvog razdoblja Drugog svjetskog rata. Sve je to pokazalo da se hitno treba vratiti stvaranju velikih oklopnih formacija. Stoga je 1940. godine u Crvenoj armiji započela obnova 9 mehaniziranih korpusa, 18 tenkovskih i 8 mehaniziranih divizija, a u veljači - ožujku 1941. počelo je formiranje još 21 mehaniziranog korpusa. Za potpuno opremanje novog mehaniziranog korpusa bilo je potrebno 16.600 tenkova samo novih tipova, a ukupno - oko 32.000 tenkova.

Dana 13. lipnja 1941. zamjenik načelnika Glavnog stožera, general-pukovnik N.F. Vatutin je u svojim „Informacijama o raspoređivanju Oružanih snaga SSSR-a u slučaju rata na Zapadu“ zabilježio: „Ukupno u SSSR-u postoje 303 divizije: streljačke divizije - 198, tenkovske divizije - 61, motorizirane divizije - 31 ...” Tako su umjesto 42 dosadašnje tenkovske divizije brigade i šest motoriziranih divizija u Crvenoj armiji tjedan dana prije početka rata bile 92. tenkovske i motorizirane divizije. Međutim, zbog tako brzog preustroja postrojbi manje od polovice ustrojenog korpusa dobilo je potrebno oružje i vojnu opremu u cijelosti. U tenkovskim postrojbama vladao je akutni nedostatak zapovjednika tenkova i tehničkih stručnjaka, budući da zapovjednici koji su dolazili iz puščanih i konjičkih formacija nisu imali praktičnog iskustva u borbenoj uporabi tenkovskih postrojbi i radu oklopnih vozila.

1. lipnja 1941. tenkovska flota sovjetskih kopnenih snaga sastojala se od 23.106 tenkova, uključujući 18.690 borbeno spremnih. U pet zapadnih pograničnih okruga – Lenjingrad, Baltički specijalni, Zapadni specijal, Kijevski specijalni i Odesa – 22. lipnja 1941. bilo je 12.989 tenkova, od kojih je 10.746 bilo spremno za borbu, a 2.243 je bilo potrebno za popravak. Od ukupnog broja vozila, oko 87% su bili laki tenkovi T-26 i BT. Relativno novi uzorci bili su laki T-40 sa strojnicama, srednji T-34 (1105 jedinica), teški KV-1 i KV-2 (549 jedinica).

U borbama prvog razdoblja Velikog Domovinskog rata s udarnim skupinama Wehrmachta, jedinice Crvene armije izgubile su veliku količinu svoje vojne opreme. Samo 1941. tijekom Baltičke obrambene operacije (22. lipnja - 9. srpnja) izgubljeno je 2523 tenka; u Bjeloruskoj (22. lipnja - 9. srpnja) - 4799 automobila; u zapadnoj Ukrajini (22. lipnja - 6. srpnja) - 4381 tenk. Naknada za gubitke postala je jedan od glavnih zadataka sovjetskih graditelja tenkova.

Tijekom rata relativni broj lakih tenkova u aktivnoj vojsci kontinuirano se smanjivao, iako je 1941.-1942. njihova proizvodnja u kvantitativnom smislu rasla. To je objašnjeno potrebom da se postrojbe opskrbe što većim brojem borbenih vozila u kratkom vremenu, a relativno je lako uspostaviti proizvodnju lakih tenkova.

Istodobno su modernizirani, a prije svega ojačan je oklop.

U jesen 1941. nastaje laki tenk T-60, a 1942. T-70. Njihovo uvođenje u serijsku proizvodnju olakšala je niska cijena proizvodnje, zbog korištenja automobilskih jedinica, kao i jednostavnost dizajna. No, rat je pokazao da laki tenkovi nisu bili dovoljno učinkoviti na bojnom polju zbog slabosti oružja i oklopa. Stoga je od kraja 1942. njihova proizvodnja osjetno smanjena, a u kasnu jesen 1943. prekinuta.

Napušteni proizvodni pogoni korišteni su za proizvodnju lakih samohodnih topova SU-76, stvorenih na temelju T-70. Srednji tenkovi T-34 od prvih dana sudjelovali su u neprijateljstvima. Imali su neospornu nadmoć nad njemačkim tenkovima Pz. Krfw. III i Pz. Krfw. IV. Njemački stručnjaci morali su hitno nadograditi svoje strojeve.

U proljeće 1942. tenk Pz pojavio se na Istočnom frontu. Krfw. IV modifikacija F2 s novim 75 mm topom i pojačanim oklopom. U dvoboju je pobijedio T-34, ali je bio inferioran u odnosu na njega u upravljivosti i upravljivosti. Kao odgovor, sovjetski dizajneri povećali su top T-34 i debljinu prednjeg oklopa kupole. Do ljeta 1943. Nijemci su opremili tenkovske jedinice novim tenkovima i samohodnim topničkim postrojenjima (Pz. Krfw. V "Panther"; Pz. Krfw.VI "Tigar"; samohodne topove "Ferdinand" itd.) sa snažnijom oklopnom zaštitom, vatra iz njihovih 75- i 88-mm dugocijevnih topova pogodila je naša oklopna vozila s udaljenosti od 1000 metara ili više.

Novi sovjetski tenkovi T-34-85 i IS-2, naoružani topovima 85 mm i 122 mm (respektivno), do početka 1944. uspjeli su vratiti prednost sovjetskim oklopnim vozilima u pogledu oklopne zaštite i vatrene moći . Sve to zajedno omogućilo je Sovjetskom Savezu da stekne bezuvjetnu prednost nad Njemačkom, kako u pogledu kvalitete oklopnih vozila, tako i po broju proizvedenih uzoraka.

Osim toga, počevši od 1943. godine, Crvena armija je počela dobivati ​​veliki broj samohodnih topničkih nosača. Potreba za njima otkrivena je u prvim mjesecima neprijateljstava, a već u ljeto 1941. u Moskovskoj automobilskoj tvornici. I.V. Staljin, u žurbi, 57-mm protutenkovski top ZIS-2 modela iz 1941. godine postavljen je na poluoklopne topničke traktore T-20 Komsomolets. Ove samohodne jedinice dobile su oznaku ZIS-30.

Dana 23. listopada 1942. Državni odbor za obranu odlučio je započeti rad na stvaranju dvije vrste samohodnih topova: lakih - za izravnu vatrenu potporu pješaštva i srednjih, oklopnih poput srednjeg tenka T-34 - za potporu i prateći tenkovi u borbi. Graditelji tenkova za laki samohodni top opremljen topom ZIS-3 od 76 mm koristili su bazu tenka T-70. Ovaj stroj je bio dobro razvijen i relativno jednostavan za proizvodnju. Također je uzeto u obzir da je opskrba lakih tenkova na frontu postupno smanjena. Zatim su došli: srednji samohodni topovi SU-122 - haubica 122 mm bazirana na tenku T-34 i teška SU-152 - top haubica 152 mm na bazi tenka KV-1S. Godine 1943. Vrhovno vrhovno zapovjedništvo odlučuje o prijenosu samohodnih topničkih postrojenja iz GAU-a u nadležnost zapovjednika oklopnih i mehaniziranih snaga. To je pridonijelo naglom povećanju kvalitete samohodnih topova i rastu njihove proizvodnje. Iste 1943. godine počinje formiranje samohodnih topničkih pukovnija za tenkovske, mehanizirane i konjičke korpuse. U ofenzivi su lake samohodne topove pratile pješaštvo, srednje i teške samohodne topove borile su se protiv tenkova, jurišnih topova, protuoklopnog topništva neprijatelja i uništavale obrambene objekte.

Uloga samohodnih topova porasla je u kontekstu široke upotrebe tenkova Panther i Tiger od strane neprijatelja. Za borbu protiv njih, sovjetske trupe dobile su vozila SU-85 i SU-100.

100-mm top montiran na samohodne topove SU-100 nadmašio je 88-mm topove njemačkih tenkova i samohodnih topova po snazi ​​oklopnih i visokoeksplozivnih granata, ne inferiorniji od njih u brzina paljbe. Tijekom rata, samohodni topnički nosači pokazali su se kao vrlo učinkovito strašno oružje, a na prijedlog tankera konstruktori su razvili samohodne topove na bazi teških tenkova IS-2, a streljivom su dodane i oklopne granate. opterećenje teških samohodnih nosača ISU-122 i ISU-152, što je omogućilo, u završnoj fazi rata, pogoditi gotovo sve vrste njemačkih tenkova i samohodnih topova. Laki samohodni topovi razvijeni su u dizajnerskom birou pod vodstvom S.A. Ginzburg (SU-76); L.L. Terentijev i M.N. Ščukin (SU-76 M); srednje - u projektantskim biroima pod vodstvom N.V. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balashova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); težak - u dizajnerskom birou pod vodstvom Zh.Ya. Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Trojanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrov (SU-152, ISU-152, ISU-122).

U siječnju 1943. u Crvenoj armiji počelo je formiranje tenkovskih armija homogenog sastava - pojavile su se 1. i 2. tenkovska armija, a do ljeta te godine Crvena armija je već imala pet tenkovskih armija koje su se sastojale od dvije tenkovske i jedan mehanizirani korpus. Sada su oklopne i mehanizirane postrojbe uključivale: tenkovske vojske, tenkovske i mehanizirane korpuse, tenkovske i mehanizirane brigade i pukovnije.

Tijekom rata sovjetska oklopna vozila nisu bila inferiorna u odnosu na opremu Wehrmachta, a često su je nadmašila i kvalitativno i kvantitativno. Već 1942. u SSSR-u je proizvedeno 24.504 tenka i samohodnih topova, t.j. četiri puta više nego što je njemačka industrija proizvela iste godine (5953 tenka i samohodnih topova). S obzirom na neuspjehe u prvom razdoblju rata, ovo je bio pravi podvig sovjetskih graditelja tenkova.

General pukovnik inženjersko-tehničke službe Zh.Ya. Kotin je napomenuo da je u tome ogromnu ulogu igrala neprocjenjiva značajka sovjetske škole izgradnje tenkova - maksimalna moguća jednostavnost dizajna, želja za složenim samo ako se isti učinak ne može postići jednostavnim sredstvima.

Broj sovjetskih tenkova koji su sudjelovali u operacijama stalno se povećavao: 780 tenkova sudjelovalo je u bici u Moskvi (1941.-1942.), 979 tenkova sudjelovalo je u Staljingradskoj bici (1942.-1943.), 5200 tenkova sudjelovalo je u bjeloruskoj strateškoj ofenzivnoj operaciji (1944.) , a u Berlinskoj operaciji (1945.) sudjelovalo je 5200 tenkova - 6250 tenkova i samohodnih topova. Prema riječima načelnika Glavnog stožera Crvene armije, generala Armije A.I. Antonova, “... drugu polovicu rata obilježila je prevlast naših tenkova i samohodnog topništva na bojištima. To nam je omogućilo da izvodimo operativne manevre u ogromnim razmjerima, da okružimo velike neprijateljske skupine, da ga progonimo do potpunog uništenja.

Ukupno, 1941. - 1945., sovjetska tenkovska industrija dala je frontu 103.170 tenkova i samohodnih topova (potonjih - 22.500, od kojih je više od 2.000 bilo srednje velikih, a više od 4.200 teških), od ovog iznosa, laki tenkovi su činili 18,8%, srednji - 70,4% (T-34 sa topom 76 mm - 36.331, a s topom 85 mm - još 17.898 tenkova) i teški - 10,8%.

Tijekom borbi u pogon je nakon popravka na terenu ili u tvornici vraćeno oko 430.000 borbenih vozila, odnosno svaki tenk proizveden u industriji popravljan je i obnavljan u prosjeku više od četiri puta.

Uz masovnu proizvodnju oklopnih vozila tijekom Velikog Domovinskog rata, Crvena armija je dobila tenkove i samohodne topove koji su dolazili iz Velike Britanije, Kanade i SAD-a pod Lend-Lease-om. Prijevoz oklopnih vozila odvijao se uglavnom na tri rute: sjeverni - kroz Atlantik i Barentsovo more, južni - kroz Indijski ocean, Perzijski zaljev i Iran, istočni - kroz Tihi ocean. Prvi transport s tenkovima stigao je u SSSR iz Velike Britanije u rujnu 1941. godine. A do početka 1942. Crvena armija je dobila 750 britanskih i 180 američkih tenkova. Mnogi od njih korišteni su u bitci kod Moskve u zimu 1941.-1942. Ukupno, u godinama Velikog Domovinskog rata za Sovjetski Savez, prema zapadnim izvorima, u Veliku Britaniju je isporučeno 3805 tenkova, uključujući 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell. Tome treba dodati 25 tenkova mosta Valentinovo. Kanada je SSSR-u dostavila 1388 tenkova Valentina. U Sjedinjenim Državama, 7172 tenka ukrcana su na brodove pod Lend-Lease-om, uključujući 1676 lakih MZA1, 7 lakih M5 i M24, 1386 srednjih MZAZ, 4102 srednje M4A2, jedan M26, kao i 707 protutenkovskih samohodnih topova ( uglavnom M10 i M18), 1100 protuzračnih samohodnih topova (M15, M16 i M 17) i 6666 oklopnih transportera. Međutim, nisu svi ovi strojevi sudjelovali u neprijateljstvima. Tako je pod udarima njemačke flote i zrakoplovstva, zajedno s brodovima arktičkih konvoja, na morsko dno poslano 860 američkih i 615 britanskih tenkova. S prilično visokim stupnjem sigurnosti možemo reći da je SSSR-u tijekom četiri godine rata isporučeno 18.566 jedinica oklopnih vozila, od čega: 10.395 tenkova, 6.242 oklopna transportera, 1.802 samohodne topa i 127 oklopnih vozila , koji su se koristili u postrojbama, postrojbama i postrojbama za obuku Crvene armije.

Sovjetski tankeri tijekom Velikog Domovinskog rata pokazali su primjere učinkovite upotrebe oklopnog oružja, iako je neprijatelj bio jak i imao je vrlo moćnu vojnu opremu. Domovina je propisno zabilježila podvig sovjetskih tenkova: u njihovim je redovima bilo 1150 Heroja Sovjetskog Saveza (od toga 16 dvaput Heroja), a više od 250 000 odlikovalo se ordenima i medaljama. Dana 1. srpnja 1946., Ukazom Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a, ustanovljen je profesionalni praznik "Dan tenkova" - u spomen na velike zasluge oklopnih i mehaniziranih postrojbi u poražavanju neprijatelja tijekom Velikog Domovinskog rata, kao i za zasluge graditelja tenkova u opremanju Oružanih snaga zemlje oklopnim vozilima. Duboko je simbolično da je legendarni tenk T-34 često postavljan na postolje spomenika u čast oslobođenja sovjetskih gradova iz nacističkog zarobljeništva, a mnogi od sovjetskih tenkova tog vremena zauzeli su svoje počasno mjesto u mnogim domaćim muzejima.

U svom suvremenom obliku, oklopne snage predstavljaju glavnu udarnu snagu Kopnene vojske, kao moćno sredstvo oružane borbe namijenjeno rješavanju najvažnijih zadataka u raznim vrstama vojnih operacija. Značaj tenkovskih postrojbi kao jednog od glavnih rodova Kopnene vojske nastavit će se iu dogledno vrijeme. Istovremeno, tenk će zadržati svoju ulogu vodećeg univerzalnog borbenog oružja Kopnene vojske. U poslijeratnim godinama u službu oklopnih snaga stavljeni su brojni moderni modeli tenkova, samohodnih topničkih nosača, oklopnih transportera, borbenih vozila pješaštva i zračnih borbenih vozila, koji su utjelovili najnovija dostignuća domaće znanosti i tehnologije. .

Njemačka vojska, naš glavni neprijatelj tijekom Velikog Domovinskog rata, imala je vrlo moćne oklopne snage (Panzerwaffe). Versailleski mirovni ugovor iz 1919. zabranio je Njemačkoj da ima tenkovske trupe i proizvodi oklopna vozila. No, kršeći njegove uvjete, Nijemci su već krajem 1920-ih počeli tajno raditi na području izgradnje tenkova, a dolaskom Hitlera na vlast u siječnju 1933. odbačena su sva ograničenja Versailleskog ugovora. , a u Njemačkoj je ubrzanim tempom počelo stvaranje masovne vojske. Posebno mjesto u njemu bilo je namijenjeno tenkovima.

Inicijator izgradnje oklopnih snaga i teoretičar njihove uporabe u ratu bio je general G. Guderian. Prema njegovim stajalištima, tenkovi su se trebali masovno koristiti u sastavu velikih mehaniziranih udarnih formacija u suradnji s drugim rodovima oružanih snaga, prvenstveno sa zrakoplovstvom. Nakon što su probili neprijateljsku obranu i ne čekajući pješaštvo, tenkovi moraju ući u operativni prostor, razbiti pozadinu, ometajući komunikaciju i paralizirajući rad neprijateljskog stožera. Prednosti tenkova naveo je sljedećim redoslijedom: mobilnost, oružje, oklop i komunikacije.

Njemački Panzerwaffe postao je temelj "blitzkriega" tijekom Drugog svjetskog rata, čineći glavnu udarnu snagu Kopnenih snaga Trećeg Reicha. Wehrmacht je odustao od podjele tenkova prema namjeni - na pješačke i krstareće. Tenkovi, konsolidirani u velike formacije, trebali su po potrebi obavljati sve funkcije: i tenkove za pratnju pješaštva i tenkove za razvoj uspjeha. Iako se potpuno odbacivanje relativno malih tenkovskih jedinica dizajniranih za blisku interakciju s pješačkim postrojbama i jedinicama također ne može smatrati uspješnim. U Wehrmachtu su prešli (slično Crvenoj armiji) na podjelu tenkova na lake, srednje i teške. Ali ako je u SSSR-u takav kriterij bila samo masa tenka, onda su u Njemačkoj tenkovi dugo vremena bili podijeljeni u klase, i po masi i po naoružanju. Na primjer, originalni tenk Pz. Krfw. IV se smatrao teškim borbenim vozilom, na temelju svog naoružanja - topa od 75 mm - i takvim se smatrao do ljeta 1943. godine.

Svi tenkovi koji su ušli u službu Wehrmachta dobili su slovnu kraticu Pz. Krfw. (skraćenica od Panzegkampfwagen - oklopno borbeno vozilo) i serijski broj. Izmjene su označene slovima latinične abecede i skraćenicom Ausf. - (skr. Ausfuhrung - model, opcija). Zapovjedni tenkovi dobili su oznaku Rz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Istodobno s ovom vrstom oznake korišten je i prolazni sustav za sva mobilna vozila Wehrmachta. Prema prolaznom sustavu, većina oklopnih vozila Wehrmachta (uz neke iznimke) dobila je oznaku Sd. Kfz. (skr. Sonderkraftfahrzeug - vozilo posebne namjene) i serijski broj.

Samohodne topničke jedinice, koje su se smatrale sredstvom za pojačanje pješaštva i tenkova na bojnom polju, bile su drugačije označene, budući da su Wehrmacht i SS trupe imale veliki broj svojih klasa i tipova. Jurišni topovi imali su svoj sustav označavanja, samohodne haubice, ZSU i protutenkovske instalacije su imale svoje. Istodobno, službena oznaka gotovo svih samohodnih topova u pravilu je uključivala podatke o šasiji tenka na temelju koje je stvorena. Poput tenkova, većina samohodnih topničkih nosača također je imala indekse s kraja na kraj sa serijskim brojevima u sustavu Sd. Kfz. Klasifikacija samohodnih topničkih postrojenja Wehrmachta razlikovala se u nekoliko glavnih klasa: jurišni topovi (Sturmgeschutz; StuG); jurišne haubice (Sturmhaubitze; StuH); samohodne kočije i šasije (Selbstfahrlafetten; Sf.); jurišni pješački topovi (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); jurišni tenkovi (Sturmpanzer; StuPz.); razarači tenkova / samohodni protuoklopni topovi (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); haubice samohodne topove (Panzerhaubitze; Rz.N); samohodne protuzračne instalacije (Flakpanzer, Fl.Pz). Poremećaj s klasifikacijom i oznakama pogoršala je činjenica da su strojevi jedne od vrsta nakon modernizacije i promjena u dizajnu dobili potpuno drugačija svojstva, tzv. 75 mm StuG jurišni top. III, koji se nakon ugradnje topa duge cijevi kalibra 75 mm u njega zapravo pretvorio u razarač tenkova, ali se i dalje vodio kao jurišni top. Samohodne protutenkovske topove Marder također su doživjele promjenu u oznaci, umjesto izvornog "Pak Slf" (samohodna protuoklopna topova), postale su poznate kao "Ranzerjager" (razarač tenkova).

Prvi masovno proizveden njemački tenk bio je laki Pz. Krfw. I, koji je u vojsku ušao 1934. godine. Sljedeće godine pojavio se drugi laki tenk Pz. Krfw. II. Ovi su strojevi testirani u borbenim uvjetima tijekom Španjolskog građanskog rata 1936-1939.

Stvaranje srednjih tenkova u Njemačkoj je odgođeno zbog nestabilnih taktičkih i tehničkih zahtjeva za njih, iako su neke tvrtke počele razvijati prototip s topom od 75 mm još 1934. godine. Guderian je smatrao da je potrebno imati dvije vrste srednjih tenkova: glavni (Pz. Krfw. III) s topom kalibra 37 mm i tenk za podršku s topom kratke cijevi 75 mm (Pz. Krfw. IV). Proizvodnja spremnika Rz. Krfw. III i Pz. Krfw. IV je započeo tek 1938. godine.

Nakon zauzimanja Češke, u ožujku 1939. Wehrmacht je dobio više od 400 modernih čeških tenkova LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). Osim toga, njemačke tenkovske snage značajno su ojačane tenkovima LT-38 (Pz.Krfw. 38 (t)) proizvedenim u okupiranoj Moravskoj, ali već pod njemačkim narudžbama, koji su imali veće borbene karakteristike od tenkova Pz. Krfw. ja i Rz. Krfw. II.

Dana 1. rujna 1939. godine tenkovska flota Wehrmachta u borbenim, trenažnim postrojbama i bazama sastojala se od 3195 vozila. U aktivnoj vojsci bilo ih je oko 2800.

Njemački gubici u oklopnim vozilima tijekom poljske kampanje bili su mali (198 uništeno i 361 oštećeno) i brzo su nadoknađeni od strane industrije. Kao rezultat rujanskih (1939.) bitaka, Guderian je zahtijevao jačanje oklopa i vatrene moći tenkova i povećanje proizvodnje Pz. Krfw. W i Rz. Krfw. IV. Do početka pohoda na Francusku (10. svibnja 1940.) 5 njemačkih tenkovskih korpusa imalo je 2580 tenkova. Britanski i francuski tenkovi bili su nadmoćniji od neprijatelja u pogledu oklopa i naoružanja, ali su njemačke tenkovske trupe imale više obučenog i borbenog iskustva, a također su bile bolje kontrolirane. Korišteni su masovno, dok su se saveznici tenkovske bitke borili u malim skupinama, ponekad nisu imali blisku interakciju ni međusobno ni s pješaštvom. Pobjedu su odnijele njemačke šok grupe.

Za napad na Sovjetski Savez, njemačko zapovjedništvo, koje se sastojalo od 17 tenkovskih divizija, koncentriralo je 3582 tenka i samohodnih topova. To je uključivalo 1698 lakih tenkova: 180 Rz. Krfw. ja; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35(t); 623 Rz. 38(t) i 1404 srednji tenkovi: 965 Rz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV, kao i 250 jurišnih topova. Postrojbe su imale još 230 zapovjednih tenkova koji nisu imali topovsko oružje. Borbe na sovjetsko-njemačkom frontu otkrile su niz tehničkih nedostataka njemačkih tenkova. Pokazalo se da su njihova sposobnost prolaska kroz zemlju i pokretljivost na tlu niska. Što se tiče naoružanja i oklopa, bili su znatno inferiorniji od sovjetskih T-34 i KV. Zapovjedništvu Wehrmachta postalo je jasno da su trupama potrebna jača vozila. Dok je bio u tijeku razvoj novih srednjih i teških tenkova, počelo je preopremanje Pz. Krfw. IV (ugrađen je dugocijevni top od 75 mm uz istodobno jačanje oklopa). Time se privremeno izjednačio sa sovjetskim tenkovima u pogledu naoružanja i oklopa. No, prema ostalim podacima, T-34 je zadržao svoju nadmoć.

Ni na vrhuncu Drugog svjetskog rata Nijemci nisu odmah počeli ubrzavati proizvodnju vojne opreme, već tek kada se pred njima nazirao sablast poraza. Istodobno, tijekom neprijateljstava, materijalni dio njemačkih tenkovskih snaga kontinuirano se kvalitativno poboljšavao i kvantitativno rastao. Od 1943. Nijemci su počeli masovno koristiti srednji tenk Pz na ratištima. Krfw. V "Panther" i teški Pz. Krfw. VI "Tigar". U tim novim tenkovima Wehrmachta oružje je bilo bolje razrađeno, a nedostatak im je prije svega bila velika masa. Debeli oklop nije spasio vozila Wehrmachta od granata sovjetskih topova postavljenih na tenkove T-34-85 i IS-2 te samohodne topove SU-100 i ISU-122. Kako bi stekao nadmoć nad sovjetskim tenkom IS-2, 1944. godine stvoren je novi teški tenk Pz.Krfw. VI U "Kraljevskom tigru". Bio je to najteži proizvodni tenk Drugog svjetskog rata. Tijekom rata njemačka industrija počela je proizvoditi sve više samohodnih topničkih nosača za različite namjene. Kako je Wehrmacht prešao na obrambene operacije, udio samohodnog topništva rastao je u usporedbi s tenkovima. Godine 1943. proizvodnja samohodnih topova premašila je proizvodnju tenkova, a posljednjih mjeseci rata utrostručila se. Na sovjetsko-njemačkom frontu u različito vrijeme bilo je otprilike 65 do 80% oklopnih vozila Wehrmachta.

Ako su se oklopna vozila Njemačke, nastala u razdoblju 1934. - 1940., uglavnom odlikovala visokom pouzdanošću, jednostavnošću i lakoćom održavanja i rada, lakoćom upravljanja, tada se oprema stvorena tijekom ratnih godina više nije mogla pohvaliti takvim pokazateljima. Žurba i žurba u razvoju i lansiranju tenkova Pz.Krfw.V "Panther", Pz.Krfw.VI Ausf.E "Tiger" i Pz.Krfw.VI Ausf. B ("Royal Tiger") negativno je utjecao na njihovu pouzdanost i performanse, posebno tenkove Panther i Royal Tiger. Osim toga, Wehrmacht je koristio i zarobljena oklopna vozila, ali u prilično ograničenim količinama. Zarobljeni tenkovi su u pravilu bili zastarjeli i malo vrijedni za front (osim čehoslovačkog modela LT-38). Wehrmacht ih je koristio u sekundarnim kazalištima operacija, za okupatorske snage i borbu protiv partizana, kao i za obuku tankera.

Zarobljena oprema korištena je i za preradu u samohodne topničke nosače, oklopne transportere za isporuku streljiva itd. Za njemački Wehrmacht radile su i sve tvornice europskih država koje su okupirali Nijemci. Dvije velike češke tvornice "Škoda" (Plsen) i SKD (Prag), preimenovane u VMM, do kraja rata proizvodile su tenkove i samohodne topove na njihovoj osnovi. Ukupno su češke tvornice proizvele više od 6000 tenkova i samohodnih topova. Francuske tenkovske tvornice bavile su se uglavnom preradom zarobljenih francuskih tenkova, njihovim popravkom ili proizvodnjom nekih rezervnih dijelova za njih, ali tamo nije sastavljen niti jedan novi tenk ili samohodni top. U Austriji, pripojenoj tijekom Anschlussa 1938. Trećem Reichu, tijekom Drugog svjetskog rata, osnovana je tvornica za sklapanje tenkova Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) u St. Valentine. Njegovi proizvodi bili su uključeni u ukupnu proizvodnju tvornica u Njemačkoj. Nakon kapitulacije Italije 1943. godine njezin teritorij djelomično su okupirale njemačke trupe. Neke tvornice za izgradnju tenkova u sjevernoj Italiji, na primjer, Fiat-Ansaldo (Torino), nastavile su proizvoditi tenkove i samohodne topove za njemačke formacije koje djeluju u Italiji. Godine 1943. - 1945. proizveli su više od 400 automobila. Ukupno je od rujna 1939. do ožujka 1945. njemačka industrija proizvela oko 46.000 tenkova i samohodnih topova, od kojih su potonji činili više od 22.100 jedinica. Osim ovih vozila, u Njemačkoj su se tijekom Drugog svjetskog rata proizvodili i oklopni transporteri na gusjenicama, kotačima i polugusjenicama, oklopna vozila, tegljači-transporteri.

Prvi engleski tenkovi Mk V stigli su u Japan 1918. godine, a 1921. godine - tenkovi Mk A i francuski Renault FT 17. Od tih vozila 1925. godine formirane su dvije tenkovske satnije. Japanci su svoju vlastitu izgradnju tenkova započeli tek 1927. godine, kada je stvoreno nekoliko prototipova tenkova s ​​više kupola teških oko 20 tona. Iste godine kupljeni su britanski tenkovi Vickers-6 tona i tanketa Karden-Loyd MkVI, francuski tenkovi Renault NC1 (potonji su bili u upotrebi do 1940. pod oznakom "Otsu"). Na njihovoj osnovi japanske tvrtke počele su razvijati tankete i lake tenkove.

1931.-1936. u malim serijama proizveden je srednji tenk tipa 89. Ova oznaka vojne opreme usvojena je u oružanim snagama na temelju japanske kronologije, prema kojoj je japanska godina 2589. odgovarala 1929. po gregorijanskom kalendaru. Godine 1933. vodstvo Japana i vojno zapovjedništvo odlučili su mehanizirati japansku vojsku i izdali odgovarajuće naredbe industriji. U početku su japanski dizajneri preferirali klinove. Prvi od njih bio je Type 92 (1932.), a slijedili su ultramali tenk Type 94 (1934.) i Type 97 "Te-ke" mali tenk (1937.). Ukupno je do 1937. izgrađeno više od 1000 tanketa. Međutim, daljnja proizvodnja ove klase vozila prestala je zbog njihovih niskih borbenih kvaliteta, iako je upravo u Japanu dizajn klina doživio svoj najveći razvoj.

Od sredine 1930-ih, japanska industrija tenkova potpuno se prebacila na razvoj lakih i srednjih vozila. Godine 1935. stvoren je najmasovniji laki tenk "Ha-go", a 1937. - srednji "Chi-ha". Potonji je do kraja Drugog svjetskog rata bio glavni model japanskih oklopnih snaga. Godine 1937. tempo proizvodnje tenkova se povećao u vezi s isporukama Kwantungskoj vojsci u Mandžuriji. Istodobno su modernizirani Ha-go i Chi-ha strojevi. Sredinom 1930-ih zapovjedništvo japanske vojske prvi put je pokazalo interes za proizvodnju amfibijskih tenkova, koji su bili potrebni za provedbu amfibijskih jurišnih operacija u budućem ratu. U ovom trenutku razvijaju se uzorci plutajućih tenkova.

Japansku tenkovsku izgradnju 1920-ih i 1930-ih godina karakterizira temeljito proučavanje stranih iskustava; hobi za klinove; koncentriranje napora na stvaranje lakih i srednjih tenkova za naoružavanje Kwantung vojske u Kini, kao i, počevši od 1933., korištenje dizelskih motora u tenkovima. Japanski tenkovi testirani su u borbama tijekom 1930-ih i ranih 1940-ih na Dalekom istoku protiv kineskih i mongolskih trupa, kao i jedinica Crvene armije. Iskustvo stečeno u borbenoj uporabi tenkova natjeralo je japanske dizajnere, prije svega, da traže načine za povećanje vatrene moći i zaštite oklopa. Ukupno, 1931. - 1939., japanska industrija proizvela je 2020 tenkova. Razvijeno je 16 uzoraka, uključujući 7 serijskih.

S izbijanjem rata u Europi, proizvodnja tenkova u Japanu dobivala je zamah: 1940. proizvedeno je 1023 vozila, 1941. - 1024. Uzimajući u obzir otočki položaj zemlje, japansko vojno vodstvo nije nastojalo izgraditi tenk i trupe. U priručniku za obuku trupa objavljenom 1935. godine bilježi se: "Glavna svrha tenkova je borba u bliskoj suradnji s pješaštvom." S taktičkog stajališta, tenkovi su se smatrali samo sredstvom potpore pješaštvu i svedeni su na male jedinice. Njihovim glavnim zadaćama smatralo se: suzbijanje vatrenih točaka i poljskog topništva i provođenje prolaza za pješaštvo u barijerama. Tenkovi su se mogli slati u "bliske napade" izvan prve crte neprijateljske obrane do dubine od najviše 600 m. Istodobno, narušivši njegov obrambeni sustav, morali su se vratiti svom pješaštvu i podržati njegov napad. Najmanevarniji vid borbe bio je "duboki prepad" s konjicom, motornim pješaštvom u vozilima, saperima i poljskim topništvom. U obrani su tenkovi korišteni za izvođenje čestih protunapada (uglavnom noću) ili za pucanje iz zasjede. Borba protiv neprijateljskih tenkova bila je dopuštena samo kada je to bilo prijeko potrebno. U studenom 1941., prema operativnom planu stožera, glavne snage flote i avijacije bile su uključene u zauzimanje Filipinskih otoka, Malaye, Burme i drugih teritorija, a 11 pješačkih divizija i samo 9 tenkovskih pukovnija dodijeljeno je iz kopnene snage.

Do prosinca 1941. tenkovska flota japanske vojske sastojala se od oko 2000 vozila: uglavnom lakih tenkova i tanketa Hago, bilo je nekoliko stotina srednjih tenkova Chi-ha. Od 1940. godine modernizirani su glavni tenkovi "Ha-go" i "Chi-ha". Kao rezultat toga, laki tenk Ke-nu i srednji tenk Chi-he izgrađeni su u značajnim količinama tijekom ratnih godina. 1942. godine dizajneri su stvorili amfibijski tenk Ka-mi, koji stručnjaci smatraju najboljim primjerom u povijesti japanske tenkogradnje. Ali njegovo je izdanje bilo iznimno ograničeno. Iste godine, ograničeni broj samohodnih topničkih nosača otišao je u japansku vojsku kako bi se borili protiv savezničkih tenkova i podržavali njihove trupe.

Japanski tenkovi imali su slabo naoružanje i oklop, zadovoljavajuću pokretljivost, a također nisu bili dovoljno pouzdani i nisu imali dobra sredstva za promatranje i komunikaciju. Po naoružanju, zaštiti i drugim karakteristikama ova su vozila zaostajala za modelima drugih zaraćenih zemalja. Stoga su do kraja rata japanske upute već smatrale tenkove jednim od najučinkovitijih protutenkovskih oružja, a tenkovi su često zakopani u zemlju u obrani. Glavna značajka japanske tenkogradnje bila je široka upotreba dizelskih motora. Tijekom rata japanska tenkogradnja doživljavala je stalni nedostatak sirovina (čelika) i kvalificirane radne snage. Proizvodnja tenkova u Japanu dosegnula je svoju maksimalnu razinu 1942. godine, a zatim je počela padati. Ukupno je japanska industrija proizvela 2377 tenkova i 147 samohodnih topova 1942-1945.

Središnji muzej Velikog domovinskog rata ustrajno radi na otkrivanju i prikupljanju materijalnih dokaza o herojskoj i tragičnoj prošlosti. Sa svakom sljedećom godinom nakon rata, sve je teže raditi na upotpunjavanju svojih kolekcija novim modelima oklopnih vozila. Trenutno se u muzeju nalaze tenkovi i drugi oklopni predmeti domaće proizvodnje prijeratnog, vojnog i poslijeratnog razdoblja proizvodnje. Time je moguće otkriti glavne faze domaće tenkovske izgradnje, prikazati naporan rad radnika, inženjera, dizajnera, tehnologa, organizatora proizvodnje, svih domaćih radnika u postizanju pobjede u nevjerojatno teškim uvjetima.

Zbirku oklopnih vozila SSSR-a, Velike Britanije, SAD-a, Njemačke i Japana stvaraju djelatnici muzeja od 1990. godine. Veliku pomoć u ovom poslu pružila je Glavna oklopna uprava Ministarstva obrane Ruske Federacije, vodstvo graničnih postrojbi FSB Rusije, vojno-domoljubna javna udruženja, tragačke skupine, veteranske organizacije tankera. Muzej rekreira nestale uzorke oklopnih vozila izrađujući njihove modele od sačuvanih fragmenata koje su pronašli timovi za potragu. Na taj način rekreiran je izgled teškog tenka KV-1, modela japanskih tenkova. Niz eksponata restaurirali su stručnjaci 38. Instituta za istraživanje i ispitivanje oklopnih vozila Ministarstva obrane Ruske Federacije prije nego što su postavljeni na izložbu oružja.