Visokoplaninska željeznica u Kini. Qinghai-Tibetska željeznica najviša je na svijetu

U Kini je 1. srpnja održana svečana ceremonija otvaranja Qinghai-Tibetske željeznice. Grad Golmud, provincija Qinghai, postao je glavno mjesto ceremonije posvećene ovom događaju. Poslušajte izvještaj našeg dopisnika iz Gomuda. Kineski predsjednik Hu Jintao prisustvovao je svečanosti otvaranja i održao govor. Rekao je da će izgradnja željeznice Qinghai-Tibet ući u povijest građevinarstva.

Ukupna dužina Qihai-Tibetske željeznice od Xininga do Lhase je 1.956 kilometara, s prosječnom nadmorskom visinom od preko 4.000 metara nadmorske visine. Ranije su glavno prijevozno sredstvo ovdje bile ceste i zračne linije iz unutarnjih gradova Kine u Tibet.
Nakon otvaranja ceste, broj turista na Tibet će se rapidno povećati. No, lokalna vlast već je izradila mjere zaštite kulturnih dobara i prirode. Permafrost je bio jedan od najtežih problema tijekom izgradnje željeznice Qihai-Tibet. Ovdje se proteže na više od 550 kilometara. Prilikom postavljanja željezničke pruge Qihai-Tibet kineski su stručnjaci koristili metodu polaganja posebnog sloja drobljenog kamena između pruge i sloja permafrosta kako bi spriječili njegovo otapanje.

Graditelji željeznice Qihai-Tibet radili su u surovoj klimi. Temperatura se ponekad spuštala i do minus 45 stupnjeva. Broj dana s jakim vjetrovima bio je do 160 dana godišnje. Osim toga, nedostatak kisika na takvoj visini bio je ozbiljan problem. Tijekom izgradnje posebna pažnja posvećena je očuvanju prirode. Duž željezničke pruge Qinghai-Tibet stvorena su 33 posebna prolaza za divlje životinje. Radnik prirodnog rezervata Wenga rekao je: "Rekli smo graditeljima željeznice kuda divlje životinje često prolaze i savjetovali im da izgrade odgovarajuće prolaze za životinje. Ponovno smo započeli s gradnjom.

Otvaranje željeznice Qinghai-Tibet utjelovilo je snove i nade mnogih ljudi. Vjerski lik Neda, koji u tibetanskoj religiji Bon ima status "živućeg Bude", izrazio je najbolje želje ovoj željeznici riječima preuzetim iz budističkih kanona. Rekao je: "Željeznica Qinghai-Tibet, poput zlatnog zmaja, donosi ljudima sreću i blagostanje. Želim tibetanskom narodu i svim drugim nacionalnostima Kine puno sreće i sreće, želim da ova željeznica radi za njihovu dobrobit, da putnici i roba na njemu uvijek je bila sigurna i uspješna. Želim plodan rad i uspjeh svima onima koji žele pokrenuti vlastiti posao u Tibetu i puno sreće i blagostanja onima koji će poslovati u unutrašnjosti zemlje."

Ukupna duljina ove ceste, koja povezuje administrativna središta pokrajine Qinghai i autonomne regije Tibet – gradove Xining i Lhasu – iznosi 1956 kilometara. Duljina novoizgrađene dionice Golmud-Lhasa je 1142 kilometra duž planina Kun-Lun i Tangla. Više od 550 kilometara rute prolazi u zoni alpske tundre. 960 kilometara položeno je na nadmorskoj visini od preko 4000 metara, a najviša točka doseže 5072 metra.

Postaja Tangla postala je najviša planinska postaja na svijetu: nalazi se na nadmorskoj visini od 5068 metara. Tunel Fenghuoshan, probijen na visini od 4.905 metara, najviši je na svijetu, a tunel Kun-Lun, dug 1.686 metara, najduži je od onih izgrađenih u zoni alpske tundre, javlja Xinhua.

Maksimalna brzina vlakova u zoni alpske tundre bit će 100 km/h, u ostalim područjima do 120 km/h. Svaki automobil ima dodatni kisik kako bi se spriječio gubitak kisika. Također pruža zaštitu od sunčevog zračenja. Informacije na elektroničkim ekranima instaliranim u svakom vagonu vlaka prenose se na tri jezika odjednom: kineskom, tibetanskom i engleskom.

U početnoj verziji rasporeda novom će cestom voziti tri para putničkih vlakova: Peking - Lhasa, Chongqing - Chengdu - Lhasa, Lanzhou - Xining - Lhasa. Putovanje od Pekinga trajat će točno dva dana. Cijene karata kreću se od 389 do 1262 juana (49-158 dolara) ovisno o klasi vagona.

Željeznica Qinghai-Tibet, duga 1100 kilometara, izgrađena je u nenaseljenim i pustim područjima. 550 kilometara ove ceste izgrađeno je u zoni permafrosta gorja. Izgradnju takve pruge još nije poznavala ni kineska ni svjetska povijest izgradnje željeznica. Međutim, milijunska armija graditelja, pokazujući inovativni duh i držeći se znanstvenog pristupa, uspjela je prevladati poteškoće izgradnje i uspješno riješiti najsloženije tehničke probleme izgradnje u permafrostu, koji su globalne prirode.

Smrznuto tlo odnosi se na različite slojeve zemlje i tlo koje sadrži komade leda. Smrznuto tlo tijekom smrzavanja povećava volumen, a ljeti, kad se led otopi, smanjuje volumen. Promjenjivo stanje takvog tla dovodi do uništenja željezničke pruge, pojave pukotina na njoj ili zgrada. Prema ruskim podacima iz 1994. godine, 70-ih godina 20. stoljeća, tijekom izgradnje druge transsibirske željeznice, 27,5% željezničke pruge pretrpjelo je razne negativne utjecaje tla. Prema kineskim podacima iz 1990. godine, ta brojka na autocesti Qinghai-Tibet iznosi 31,7%. Zbog negativnih učinaka smrznutog tla u svijetu, vlakovi na takvim prugama mogu voziti samo brzinom ne većom od 50 kilometara.

Qinghai-Tibetanska željeznica prolazi kroz planine Kunlun i Tangla. Najviša točka ceste nalazi se na nadmorskoj visini od 5072 metra. Uvjeti gradnje bili su vrlo teški - prisutnost močvara, smrznuto tlo, visoke površinske temperature tla ljeti. Sve su to bile najteže tehnološke poteškoće.

Iako Kanada, Rusija i druge zemlje također imaju smrznuto tlo, ali zbog činjenice da se nalaze na visokim geografskim širinama, takvo je tlo izdržljivije i stabilnije. A na dionicama Qinghai-Tibetske željeznice od Geermua do Lhase, zbog niske geografske širine i nadmorske visine terena, visokog sunčevog zračenja, smrznuto tlo ima svoja najsloženija svojstva. Najviši tunel na svijetu izgrađen je u permafrostu. Duljina tunela je 1338 metara, željeznička pruga bila je na nadmorskoj visini od 4905 metara. Po tome se može prosuditi koliko je najtežih tehničkih problema riješeno, i u kakvim je teškim uvjetima tekla gradnja ove pruge.

Ideja o posjetu Tibetu se motala već duže vrijeme, a odlučujući razlog za realizaciju ideje bila je mogućnost putovanja željeznicom Qinghai-Tibet. Svaki od goleme armije željezničara ponekad postane i potrošač usluga vlastitog prijevoza, pa je bilo zanimljivo pogledati prekomorsko čudo – najvišu planinsku željeznicu na svijetu.

Još prije polaska poslali su nam putne dokumente u elektroničkom obliku: malu (veličine kutije cigareta) ružičastu kartu s koje se moglo (većina teksta otipkano na kineskom) razabrati samo datum, vrijeme, vlak broj, broj vagona, mjesta, polazna stanica i dolazak te njegova cijena. Svoju kartu možete identificirati prema broju putovnice navedenom u donjem lijevom kutu. Same karte su nam trebale biti izdane po dolasku, ali o tome kasnije.
Dakle, kofer, aerodrom, avion i transfer do željezničkog kolodvora u Pekingu (ima ih ukupno pet, od kojih četiri nose nazive po dijelovima svijeta – južni, sjeverni, istočni i zapadni). Pekinški kolodvor nalazi se u središtu glavnoga grada, a golemi kolodvorski trg dočekao nas je ne samo uobičajenom vrevom kolodvora, već i gomilom ljudi kroz koju smo se provlačili prateći kretanje vodiča.

Rekao nam je da mu damo putovnice i otišao s njima u mali paviljon koji se nalazio ispred same zgrade kolodvora. Na blagajni je udario pečat na originalne karte i vratio nam ih zajedno s našim putovnicama. Rekao nam je da ih držimo čvrsto u rukama i da ih ne izgubimo. Dalje, u gomili istih putnika, prošli smo kroz okretnicu, dajući putovnicu s kartom kontroloru. Gotovo istog trena nalazimo se pred otvorenim vratima kolodvora u koji se ulazi samo kroz “osvjetljenje” prtljage, kao na svakom aerodromu. Stavljamo stvari na traku, tu ide i ručna prtljaga - svaka čast zdravom razumu, ne morate se izuvati i izuvati jakne. Ponovno provjeravaju kartu, a mi smo već u svetinji nad svetinjama - na samom kolodvoru! Ovdje treba objasniti da je bez karte nemoguće ne samo voziti, već ni otići na stanicu, provjera je prilično ozbiljna! Sustav sigurnosti koji djeluje u Kini u prometu podrazumijeva da se na području željeznice nalazi samo "ciljana publika" - putnici. Stigao si i otišao, ili čekaš svoj vlak, a ostali na stanici nemaju što raditi - neće nikoga pustiti. Dapače, strogi inspektori budno gledaju dokumente. Vodič ima posebnu ulaznicu za pratitelja. Za referencu: kolodvor može primiti 8000 ljudi u isto vrijeme, a njegova arhitektura ima tradicionalne i moderne stilove.
Tada počinje sljedeća atrakcija - na semaforu (nemaju sve informacije engleski interlinear) morate pronaći broj vašeg vlaka, pored kojeg će biti naznačen broj ... čekaonice. Naša dvorana je bila na prvom katu i pokazala se krcatom, nije bilo govora o sjedanju, dapače, ustajanje sa stvarima među putnicima bilo je problematično. Vodič nas je grupirao oko njega i rekao nam da ga slijedimo. Velika dvorana s visokim stropom doslovno nas je obavila bukom i galamom, a da ne govorimo o tome da su najave bile beskorisne za naše uši. Nakon pola sata stajanja, stisnuti među svojim i tuđim koferima, doživjeli smo sljedeći šok - svi koji su prethodno sjedili i ležali ustali su sa svojih mjesta i s poda. Ovaj pokret je značio početak prolaza do platforme za slijetanje. I evo opet - kontroler i gramofon, provlačeći se kroz koji ulazimo u tranziciju i trčimo za cijelom masom, pa niz stepenice, prolazimo kroz tunel, penjemo se stepenicama gore - i na cilju smo - evo našeg vlak. Nalazimo svoj auto, kondukter provjerava putovnice s kartama i odlazimo do auta.

Ispostavilo se da jedan od nas ima kartu u drugom kupeu, a s nama na gornjoj polici putuje djed Kinez. Naš vodič pregovara s njim o mogućnosti razmjene. Lukavi djed se cjenka za donju policu, inače ne pristaje izaći iz našeg kupea. I pritom se pravi da ne zna da su troškovi donje i gornje police različiti. Pa starost se mora poštovati, a djedu zahvaljujemo na dobroti.
Sam odjeljak u kineskom vlaku pokazao se sličnim našem, jedina mana je nedostatak ormarića za prtljagu. Donje police nisu se uzdizale, imale su slobodnog prostora, ali u isto vrijeme visina od poda otežavala je ugurati prosječan kovčeg tamo. Jedva smo stigli smjestiti prtljagu kad je vlak krenuo, odnosno cijela procedura slijetanja bila je unutar 20-25 minuta nakon polaska iz čekaonice. Tu Kinezi imaju takav tempo, koji smo mi jedva pratili.
Došavši k sebi nakon takvog testa, pregledavamo odjeljak i nalazimo veliki termos. Ubrzo dolazi kondukter i uzima naše karte (s magnetskom trakom) na papiru i izdaje plastične kartice u zamjenu za njih. Formalnosti su ispunjene i možemo proučavati automobil, svladavajući teritorij dnevnog prolaza.

Evo novog otkrića: za razliku od naših vlakova, kupe-vagon nema naših 9 standardnih odjeljaka, već 8. U oslobođenom prostoru nalaze se tri umivaonika, što je vrlo praktično i rješava problem stalno zauzetog WC-a na putu . Inače, WC-i koji se nalaze sa strane radnog i neradnog predvorja su različiti - jedan s visokom WC školjkom (europski tip), a drugi s podnom ili "genovskom školjkom" (azijski tip).

Najviše su iznenadili široki predvorji i prolazi od automobila do automobila, za razliku od naših uskih i neudobnih. S neradne strane, osim WC-a, nalaze se i tri umivaonika.

Tu je i kondukterska soba te prostorija za skladištenje prtljage. Na radnoj strani vagona nalazio se i mali pretinac za provodnik i bojler u koji smo punili termosicu tople vode. Putem su povremeno prolazila kolica s ponudom pakiranog voća i tople hrane iz vagona-restorana.

Stanica na kojoj smo morali sići nije bila posljednja i uzalud smo se brinuli da ne prođemo. Kondukter nam je vratio papirnate karte pola sata prije dolaska, oduzevši plastične kartice. Kod vagona nas nisu dočekali, a mi smo, upozoreni na to, sišli s perona. Opet je provjera karata i dočekuje nas vodič kojeg smo pitali što ako ne pokažete kartu na izlazu. Odgovor je bio kratak - platit ćete kartu i plus kaznu.

Nekoliko dana kasnije imali smo duže putovanje željeznicom: morali smo putovati od grada Chengdua do Lhase (glavnog grada Tibeta) istom poznatom visokoplaninskom cestom. Vrijeme putovanja je 48 sati.
Stres je počeo već na kolodvorskom trgu, koji je bio krcat ljudima, kao i za vrijeme prosvjeda. Lokalni vodič nam je dao karte, dozvole (posebne dozvole za posjet Tibetu), i zaželio nam sretan put. Naravno, već smo imali iskustvo Pekinga, ali tamo nas je vodio vodič, nadali smo se da će nas ovdje dovesti do kočije i smjestiti, uvjerivši se da su ruski turisti sigurno otišli. Djevojka nije govorila ruski, već je brbljala na engleskom, a iako joj je govor bio prilično razumljiv, stupor joj nije dopustio da odmah procijeni situaciju. Počeli smo se brinuti, pitajući je uvijek iznova kako pronaći naš vlak. Naravno, uspjeli smo, čak je to postala i svojevrsna avantura. Ovdje je sve bilo po već dobro poznatom pekinškom scenariju - skener za prtljagu, pregled karata, informativna ploča i potraga za čekaonicom. Imali smo dovoljno vremena do polaska, a srećom uspjeli smo čak i zauzeti prazna mjesta. U stražnjem dijelu čekaonice bila su neobična vrata s brojevima, a pokraj njih je bila ploča koja je označavala kroz koja će se vrata ukrcati. Identificirali smo svoja vrata, istovremeno primijetivši veliku skupinu Tibetanaca koji su se vraćali kući i veselo pjevali zborske pjesme.

Ljudi su već vijugali prema vratima koja su se nalazila pored naših, prema vremenu kada je njihov vlak trebao krenuti za 10 minuta, ali nikoga još nisu puštali i svi su strpljivo čekali “sim-sim, otvori”. Nakon malo razmišljanja zaključili smo da možemo stajati pola sata, ali biti prvi na ulazu te smo se približili Tibetancima. Porinuli su nas dvadesetak minuta prije polaska, a kakav je to bio stiplečez!

Kasnije se sve razjasnilo, simpatične Tibetanke imale su karte za zajednički vagon, možda i bez sjedala, i žurili su uzeti najbolju od njih kako bi relativno udobno putovali 2 dana. Općenito, čim smo se smjestili u kupe, vlak je glatko krenuo.
Osim navedenog, ovaj automobil iznenadio je LCD monitorima u podnožju svakog kreveta. No, usput, zasloni nisu oživjeli tijekom cijelog puta, a vode u umivaoniku bilo je samo u prvoj polovici dana. Vlak Chengdu-Lhasa je ekspresni vlak s maksimalnom brzinom od 140 km/h. Posebnost mu je minimalan broj zaustavljanja, što se objektivno može objasniti opterećenošću putnika na cijeloj trasi od početne do krajnje stanice. Vagon je mekana spavaća kola, dok uz prisutnost jednokratnih papuča usluga u obliku ručnika i sapuna nije osigurana.
Pročitali smo, naravno, da vlak cestom svlada visinu od 5000 m nadmorske visine, ali upitnici koji su nam dani bili su pomalo šokantni. Mali komadić papira bio je svojevrsna potvrda osiguranja za željeznicu za svakog putnika da je odluka koju je donio da slijedi vlak do visokoplaninskog područja visoravni dobrovoljno i svjesno da je sve u redu s vašim zdravljem, a vi razumijete da ovo radite na vlastitu odgovornost i rizik.

Potpisavši takvu presudu, zašutjeli smo: zapravo, očekivali smo da će na taj način biti lakša aklimatizacija zbog postupnog ulaska u visoravni Tibeta i njegov glavni grad na visini od 3600 m nadmorske visine.
Jednostavno smo prespavali prvi dan putovanja, pripremajući se za spust s velike visine. Noću sam se probudio s glavoboljom, pogledao kroz prozor i dahnuo - bijelo-bijelo, ali oni odlaze - bilo je +25 stupnjeva. U blizini odjeljka za vodiče nalazi se nadzorna ploča na kojoj se pogađa visina iznad razine mora. Ipak glava ne bi boljela - 4200!

Odmah postaje jasno da se nalazimo u Nebeskom Carstvu, a gola statistika potvrđuje da će na ovoj visini proći gotovo 1000 km puta! Čak su i navečer pregledali određenu kutiju na glavi, za koju se pokazalo da je individualni uređaj za dovod kisika. Zrak u Tibetu je prorijeđen, a kako bi se pomoglo putnicima u borbi protiv "rudara", u automobile se dovodi kisik (centralno, putem klima uređaja). Njegov dolazak bio je primjetan čak i na uho - nekakvo siktanje. Za one koji najviše pate postoje pojedinačne cjevčice koje se mogu umetnuti izravno u nos. Šteta što u automobilu nije bilo jasnog rasporeda, a nismo mogli shvatiti kada smo prošli najvišu točku na ruti Qinghai-Tibet na 5200 m nadmorske visine (Tanggula Pass), kao i najviši planinski tunel u svijeta - tunel Fenghuoshan (na 4900 metara) duljine 1338 metara.
Sljedećeg sam se jutra kroz prozor susreo s pogledom na stepu s rijetkom žuto-zelenom vegetacijom. Cesta od Chengdua do Lhase ide u krugu, u početku je dvokolosiječna, a zatim prelazi u jednokolosiječnu.

Već se vozimo kroz permafrost, odnosno kriolitozonu, a to je postao najveći problem u izgradnji ceste. Da bi se ojačale željezničke pruge, gornji sloj zemlje, koji je ljeti "plutao", prekriven je velikom količinom kamena i šute, a mnogi dijelovi su jednostavno podignuti do mostova.

Upravo su nas ti mostovi pratili cijelim putem, posebno lijepo izgledaju u zavojima. Tada sam na internetu pročitao da su ruska iskustva korištena u izgradnji te ceste u uvjetima permafrosta. Pusti krajolik i rijetke zgrade lebde pokraj prozora, pitamo se tko živi u njima i za koju su svrhu izgrađene ovdje u stepi.

Uz usamljene kuće nužno je uređena solarna baterija koju neuspješno pokušavamo fotografirati. Ovdje se ispostavlja da su prozori zatamnjeni zaštitnim ultraljubičastim slojem kako bi se zaštitili od jakog svjetla sunca. Ova činjenica vam ne dopušta da snimite pristojne fotografije, ali bilo je nešto za snimanje! Kosine željezničkih tračnica prekrivene su mrežastim ili šarenim kamenjem. Visoki stupovi mostova podižu vlak iznad tla, prvo rastu brda duž puta, a zatim se pojavljuju planine sa snježnim vrhovima. Pojavljuju se tuneli, zaustavljanja praktički nema, a nemoguće je utvrditi što je u moru. Glava boli osjetno, ali to nas ne sprječava da nešto pojedemo i iskočimo na ulicu kad je vlak ipak stao. Bila je to stanica Na Qu na 4500 m, kao što pokazuje znak na peronu. Nakon ove postaje, pogledi kroz prozor postali su nevjerojatni, pa čak i pojačani izlaskom sunca. Ne podižući pogled s prozora, zaboravivši na glavobolju, uživali smo u veličanstvenom pogledu na planine. Pojavljuju se jakovi i ovce, neke ptice lebde iznad zemlje, zec skače po stepi. U našem autu, osim nas, još je trojstvo Nizozemaca, a mi zauzimamo prozore hodnika, divimo se ljepotama. Nakon nekog vremena iz kupea su istrčali i Kinezi koji “gledaju promatrače”, odnosno nas, zadovoljno cijeneći naš entuzijazam. Skidam kapu pred radnim podvigom Kineza i više me ne čudi što prilikom izgradnje pruge nisu zaboravljene životinje preko čijih je tradicionalnih migracijskih ruta prolazila. Kako bi se riješili ovi ekološki problemi, uređeni su posebni prolazi za životinje.
Točno po rasporedu stigli smo na terminalnu stanicu Qinghai-Tibetske željeznice – u glavni grad kineske autonomne regije Tibet, grad Lhasa.

Na izlazu iz kolodvora - tradicionalna provjera karata, ali ne samo. Bez dozvola nećete biti dopušteni na teritoriju Tibeta, ovdje je strogo s ovim. Stanica Lhasa je arhitektonski osmišljena u tipičnom tibetanskom stilu, ima 5 katova (kako piše na internetu), ali odmah sam se zapitao čemu tako velika zgrada za stanicu sa 6-7 pari vlakova, jer u Kini su stanice koristi se isključivo funkcionalno, a nakon dolaska vlakova ova stanica brzo ostaje prazna do sljedećeg vlaka.

Ili možda izgrađeno s perspektivom? Uostalom, izgradnja željeznice se nastavlja i uskoro će turisti iz Lhase moći doći ne samo do Shigatsea, već i do glavnog grada Nepala (Kathmandu), kao i do indijske Calcutte.

Vagoni pod tlakom, maske s kisikom za svakog putnika, posebno dizajnirane lokomotive, beskrajni nadvožnjaci na permafrostu i deseci napuštenih stanica na pozadini planinskih vrhova prekrivenih snijegom - sve je to jedinstvena željeznica Qinghai-Tibet u Kini. Njegova duljina je 1956 km, prosječna visina je više od 4 tisuće metara nadmorske visine.

Postala je najviša i najduža željeznica u visoravni na svijetu.

Projekt autoceste odobren je 1960. godine, ali je gradnja bila zamrznuta gotovo 15 godina. Tek 1974. počela je gradnja prve dionice pruge: vojska i zarobljenici u pet godina izgradili su 814 km. Svečano otvorenje je 1. srpnja 2006. godine.

Posebno je teška bila gradnja druge dionice. Oko 80% ove dionice rute prolazilo je kroz teška planinska područja na nadmorskoj visini od preko 4 tisuće metara.

Oko 550 km moralo je proći kroz zonu permafrosta. U kratkom ljetnom razdoblju, gornji sloj zemlje ovdje se otapa, pretvarajući se u neprobojnu močvaru. To bi moglo dovesti do deformacije staze. Stoga su projektanti razvili individualnu shemu za izgradnju željeznice. Tračnice su položene na poseban nasip od kaldrme posute pijeskom. Kroz nasip su provučene cijevi za ventilaciju, a kosine su obložene metalnim pločama koje štite od sunčeve svjetlosti i sprječavaju zagrijavanje.

U nekim su područjima postavljene bušotine s tekućim dušikom. Sve je to omogućilo zamrzavanje nasipa ispod ceste i izbjegavanje zagrijavanja gornjeg sloja permafrosta.

Kako bi se izbjegle nagle promjene visine, značajan dio autoceste prolazi nadvožnjacima. Na cijeloj trasi izgrađeno je 675 mostova. Nosači nadvožnjaka su piloti koji idu toliko duboko u permafrost da sezonsko odmrzavanje gornjeg sloja ne uzrokuje nestabilnost strukture.

Osim toga, nadvožnjaci ne ometaju slobodno kretanje predstavnika lokalne faune ispod autoceste.

Tibetanska željeznica postavila je nekoliko rekorda u izgradnji željeznica odjednom. Ovdje postoje dva jedinstvena tunela.

Fenghuoshan je najviši planinski tunel na svijetu. Izgrađen je na nadmorskoj visini od 4,9 tisuća metara. A tunel Kunlun smatra se najdužim na svijetu, izgrađen u permafrostu na velikim visinama.

Duž cijele rute nalazi se 45 postaja. Od toga je 38 automatskih, odnosno bez pratnje. Njihov rad koordinira se iz kontrolnog centra cijele ceste u Xiningu – urbanom području u kineskoj provinciji Qinghai.

Atrakcija je stanica Tang-La na istoimenom planinskom prijevoju. Nalazi se na nadmorskoj visini od 5068 metara i najviša je željeznička stanica na svijetu. Potpuno je automatiziran. U blizini nema naselja. Unatoč tome, Kinezi su ovdje izgradili prilično veliku stanicu, dostojnu postaje rekordera.

Ovdje se u većini slučajeva vrata vagona niti ne otvaraju. Opasno je za zdravlje nepripremljene osobe biti na takvoj visini gdje je atmosferski tlak vrlo nizak.

Za jedinstvenu željeznicu razvijeni su posebni vlakovi dizajnirani za rad u visinskim uvjetima.

Svi vagoni su hermetički izolirani od okoline. Klimatizirani automobili opremljeni su posebnim sustavom za pumpanje kisika. Unatoč tome, putnici doživljavaju napade visinske bolesti uzrokovane nedostatkom kisika. Za to je svako sjedalo opremljeno zasebnom maskom za kisik.

Stakla u vagonima su zatamnjena i premazana posebnim sastavom koji putnike štiti od prekomjernog sunčevog zračenja.

Automobili su podijeljeni u tri nama poznate klase - sjedeći, rezervirano sjedalo i kupe. Vlakovi imaju vagone-restorane.

Vlakovi postižu brzine do 120 km/h, no u zonama permafrosta brzina im je ograničena na 100 km/h.

Kapacitet autoceste je 8 vlakova dnevno, ne računajući teretne vlakove. Sada je Lhasa povezana redovnim putničkim prometom ne samo sa susjednim regionalnim centrom Xiningom, već i s najvećim gradovima u zemlji - Pekingom i Šangajem. Putovanje od Lhase do Pekinga traje 48 sati.

Željeznice su se gradile i grade svuda, bez obzira na teren. Znamo za najvišu i najopasniju autocestu, za najdužu i najkraću cestu.

Najopasnija željeznica

Mnoge željezničke pruge mogu se nazvati opasnima, ali cesta koja se nalazi u Argentini prepoznata je kao najopasnija. Njegovo ime je Tren a las Nubes, što u prijevodu znači "Vlak do oblaka". Tijekom putovanja cesta prolazi kroz tunele, mostove, cik-cak, nizbrdice i uspone. Turisti na 15-satnoj ruti doživljavaju strah dok se kočije doslovno probijaju kroz oblake. Vlak često usporava i proklizava, što je dodatni razlog za brigu putnika.

Krećući se duž obala kanjona, vlak ih prelazi po čeličnim, naizgled bestežinskim mostovima. Svoje putovanje završava na visini od četiri tisuće metara. Najpoznatije mjesto na trasi je stari vijadukt, izgrađen 1930. godine. Tijekom putovanja vlak prolazi dva cik-cak uspona, prevladava dvadeset devet mostova, dvadeset jedan tunel i dvanaest vijadukta, nekoliko puta se okreće za tristo šezdeset stupnjeva.

Na rubu histerije su putnici vlaka tijekom putovanja preko jednog od najdubljih kanjona u Argentini, čija je dubina sedamdeset metara. Vlak se kreće preko klimavog mosta pet minuta bez kraja.

Najkraća pruga

Papa je ove godine svima dopustio korištenje vlastite željeznice. Riječ je o cesti koja spaja kolodvor u Rimu s kolodvorom u Vatikanu. Ova je željeznica izgrađena davne 1934. godine kako bi se papa dopremio iz Vatikana u Rim. Sve ove godine na korištenje je bio dostupan samo aktualnom papi. Sada ga svi mogu koristiti za četrdeset eura.

Duljina željezničke pruge između stanica je samo jedan kilometar dvjesto sedamdeset metara. Potječe iza bazilike svetog Petra i prolazi pored nekoliko znamenitosti grada-države - ovo je Druga vatikanska katedrala, Vatikanski vrtovi, Sekstinska kapela i više muzeja.

Najviša planinska željeznica

Željezničke pruge ne prolaze uvijek ravnicama. Često se njihova izgradnja izvodi u planinskim područjima, preko kanjona ili preko morskih prostranstava. Najvišom planinskom željeznicom smatra se ona koja vodi od kineske pokrajine Qinghai do autonomne regije Tibet. Duljina mu je gotovo dva kilometra.

Najviša točka ove ceste nalazi se na nadmorskoj visini od pet tisuća sedamdeset i dva metra. Budući da je na ovoj visini atmosferski tlak do četrdeset posto normalnog, vlakovi na ovoj relaciji opremljeni su maskama za kisik.

Izgradnja je trajala nekoliko desetljeća zbog mnogih prepreka - visokih planinskih lanaca, prorijeđenog zraka, permafrosta. Zahvaljujući izgradnji ceste Qinghai-Tibet, rubne pokrajine dobile su snažan poticaj za gospodarski razvoj.

Najduža željeznica na svijetu

Titulu najduže željeznice na svijetu dobila je Transsibirska željeznica ili Transsibir. Već dugi niz godina ova cesta ostaje na prvom mjestu po dužini. Duljina mu je devet tisuća dvjesto osamdeset osam kilometara.

Divovska autocesta, koja prolazi kroz teritorij Rusije, povezuje europski dio kontinenta s Dalekim istokom, Uralom, Sibirom i povezuje luke na jugu i zapadu. Izgradnja Transsibirske željeznice nastala je zbog potrebe za ujednačenim društveno-ekonomskim razvojem ogromne zemlje.

Gradnja je započela 1891. godine, kada je položen prvi kamen. Kraj izgradnje može se smatrati 1904. godinom, kada se pojavila željeznička veza između Vladivostoka i Sankt Peterburga. Unatoč otvaranju Transsibirske željeznice, radovi na izgradnji nastavljeni su još mnogo godina, sve do 1938. kada je postavljen drugi kolosijek. Ne samo da su željeznice nevjerojatne, nego i vlakovi koji njima voze. Postoji stranica na stranici koja spominje podvodne, najstarije, najduže i druge zanimljive vlakove.
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen

Doći do Tibeta nije tako lako kao što se čini. Prvo morate dobiti dozvolu. Daje se točno u vrijeme za koje rezervirate turu. Ne možete tek tako doći na Tibet. Cijene izleta su visoke. Platili smo 1800 dolara za 3 osobe za 3 dana. Ovo je za individualnog vodiča, ulaznu dozvolu, karte za vlak i ulaznice za hram. Sve. Dobar hotel - još najmanje 150 dolara po noći po sobi. Zapravo, plaćate ulaznu dozvolu i vodiča.

Kako kineske vlasti objašnjavaju zašto stranci moraju dobiti dozvolu za putovanje u Tibet? Vrlo jednostavno: "Tibet je specifična regija Kine."

Stoga je kinesko Državno vijeće (vlada) odlučilo da

Na temelju narodne tradicije i kulturnog naslijeđa;
. prema zahtjevima zaštite okoliša;
. na temelju prometnih karakteristika i prihvatnih mogućnosti turističke infrastrukture

građani koji nisu Kinezi moraju dobiti dozvolu za ulazak u Tibet.

Kao ovo! Odnosno, poanta uopće nije u tome da možete razviti transparent "Oslobodite Tibet!" i uzvikivanja "Dalai Lama - za predsjednika!". Nego, stvar je u tome što su stranci navikli serati posvuda. Zagadili su sve rijeke i zrak Kine, svi su ulazi već popizdili! Stoga, na Tibet - samo uz dopuštenje! Ovo je zadnji čisti komad zemlje.

Inače, strani diplomati i novinari ne smiju turistički putovati na Tibet. Treba im posebna dozvola. Na Tibet je također nemoguće otići bez vodiča. U regiju možete doći samo kao dio turističke grupe (čak i ako putujete sami).

U Lhasu morate letjeti avionom ili vlakom. Pa, još uvijek možete ići autom, ali općenito je teško. Usput, ako ste stranac, onda formalno ne možete doći na Tibet automobilom, samo kao putnik (i, opet, član turističke grupe). Iako je bilo presedana.

Glavni problem ovdje je visina. Lhasa se nalazi na nadmorskoj visini od 3490 metara. Vlak prelazi prijevoj Tang La na visini od 5072 metra (najviša točka ove pruge), a na njemu mnogi umiru od visinske bolesti. Postoji još jedan problem: da bi putnicima bilo udobno, vlak se dovodi kisikom. Kažu da se zbog toga tijelo tada loše aklimatizira, budući da mu kisik treba dan u vlaku. Općenito, svi stručnjaci za sobe na internetu strogo savjetuju da ne putujete vlakom.

Ali ovo je najviša planinska željeznica na svijetu! Kako možete propustiti takvo čudo? I išli smo vlakom. Ovdje je potrebno napomenuti još jednu točku. U jeku turističke sezone karte za vlak gotovo je nemoguće kupiti. Treba ih dovesti! Morate imati posebnu osobu koja će vam nabaviti kartu u zadnji čas. U procesu nabave karte cijena se može udvostručiti - naravno, sve je to neslužbeno.

Karte su nam dostavljene dan prije polaska vlaka. Pa, idemo!

01. Glavni kolodvor Xining, odavde je potrebno 21 sat vožnje vlakom do Lhase! Stanica je otprilike veličine zračne luke Vnukovo.

02. Ulaznice se ne mogu kupiti online. Točnije, možete kupiti, ali onda s brojem rezervacije i dokumentima svakako morate otići na blagajnu i preuzeti ih. Da biste dobili ulaznice, morate pokazati dozvolu za ulazak u Tibet. Općenito, postupak je otprilike isti kao kod kupnje karata za vlak od Moskve do Kalinjingrada (iako u našoj zemlji dopuštenje za putovanje ne daju ruske vlasti, već litavske).

03. Karte smo dobili u pretprodaji. Livreja običnih vagona ista je kakvu smo imali u Uniji. Sami vagoni su, naravno, novi.

04. Čekaonica na kolodvoru. Kako si? Za ulazak na stanicu potrebno je pokazati karte, putovnicu i dozvolu. Sve će to skenirati, zatim će vas pretresti i tek tada će vas pustiti u zgradu. Ožalošćeni i pozdravljači nemaju pravo ulaska na stanicu.

05. Budući da je Xining ulaz u Tibet, a Tibet je Kina, na stanici svi ekrani pokazuju kako drug Xi Jinping kruži oko trupa. Snimci su bez prestanka na svim ekranima, a ima i razlog - 90 godina kineske vojske.

06. Vrijeme je za vlak! Dopušten im je ulazak na peron neposredno prije njegovog polaska.

07. Vlak za Lhasu je dodatno ukrašen. Vidite kakva ljepota!

08. Vlak do Lhase vozi 21 sat. Postoje tri klase automobila: sjedala, meka spavaća i tvrda spavaća kola. Sa sjedećim, sve je jasno, raspored sjedala je 3 + 2.

09. Soft sleeper analog je našem coupeu. 4 police, krevet. Zbog činjenice da nema gornjih polica za prtljagu, postoji više prostora između polica. I coupe se čini prostranijim od našeg. Svaki odjeljak ima izlaz.

10. Ako odlučite ponoviti moj podvig s putovanjem željeznicom, onda toplo preporučam da uzmete karte za večernji vlak. U početku put nije baš lijep: uokolo stepa i stepa. Ali ujutro, u 9 sati, prijevoj Tang-La počinje s visine veće od 5000 metara. Ovo je već lijepo. Putnici jutarnjih vlakova ne vide svu ovu ljepotu, jer prolaze noću.

11. Snijeg!

12. U blizini svake police nalazi se ventil za dovod kisika.

13. Krajolici

14. Vagon restoran, lijevo, svježa salata raste u kutijama.

15. Uz prugu prolazi automobilska cesta, po njoj se polako vuku natovareni kamioni. Prema mojim osjećajima, 80% cjelokupnog transporta su kamioni. Kad smo već kod toga, netko bi možda poželio na Tibet autom.

16. Arhitektura planinskih naselja je primitivna i dosadna.

17. Uglavnom, to su neke prikolice i šatori koji stoje u blatu.

18. Vratimo se našem vlaku. Sadržaji uključuju WC. Prema mojim osjećajima, ne ispire se tijekom kretanja, pa što dalje, to su arome oštrije. Teško je spavati u blizini WC-a zbog jakog mirisa.

19. Svaki treći auto ima WC za invalide! Prostrano je i čišće, jer malo ljudi ulazi u njega.

20. Uz cestu, gotovo na svakom kilometru su štandovi s natpisom "Narodna straža ceste". U svakoj kabini sjedi vojnik i pozdravlja vlakove koji prolaze. Tih kabina ima stvarno puno, nije baš jasno zašto. Možda se boje sabotaže?

21. Iako su, možda, ovo željezničari, a ne vojnici.

22. Ponegdje nema separea, pa tip u uniformi dolazi autom na stazu i umjesto salutiranja razgovara telefonom.

23. Lijepa

24. Kao što sam rekao, vlak ima vagon restoran. Ali to nije sve! Jeste li ikada vidjeli karaoke vagon u vlaku? Ovdje! I on je ovdje! Čitava kočija nesputane zabave. Ovdje možete kupiti cugu i pjevati bilo koju pjesmu.

25. Unatoč činjenici da se strogo ne preporučuje piti alkohol na visini, lokalni ljudi se jedu u smeću.

26. Koliko piva je potrebno da se napiješ? Ovdje moramo uzeti u obzir da je snaga kineskog piva obično 3-4 stupnja, tako da se morate jako potruditi.

27. Vlak je, usput, dobro uređen.

28.

29. I ovce pasu izvan prozora.

30. I jakovi! Jak je ovdje glavna životinja, ima ih u nepreglednim stadima. Nikada nisam vidio toliko jakova. Inače, kažu da se na Tibetu polovica jela priprema na bazi jakovog mesa (kako se na ruskom kaže "yachina"?).

31. U razredu sjedi i narod se kiseli.

32.

33.

34. Vlak se postupno spušta, a snijeg nestaje, počinju zelene livade.

35. U sjedalicama nema utičnica, pa ljudi svoje gadgete pune u blizini umivaonika preko brojnih produžnih kabela i power bankova.

36. Nova autocesta se gradi ispred prozora! Gradnja je tek počela, ali negdje su već počeli raditi nadvožnjake i tunele.

37. Koliko sam shvatio, ovo je zaštita da se put ne prekrije zimi? A što je s mrežom kamenja u prvom planu? Zašto je ona?

38. Ima malo stajališta, a uglavnom ih koriste domaći ljudi. Turist neće moći sići na pola stanice, jer Kinezi su mislili na sve! Čim uđete u vlak, oduzmu vam kartu, a umjesto nje daju vam plastičnu karticu s brojem vašeg sjedala. Za silazak na bilo kojoj željezničkoj stanici morate pokazati kartu! A nema karte - nema izlaza na krivom mjestu! Karta će vam biti vraćena neposredno prije dolaska na vaše stajalište. Kao ovo! Općenito, sve je strogo.

39. Mještani sa sobom nose neke divovske bale. Općenito, nije jasno kako se kreću s njima na takvoj visini. Nespremnoj osobi je teško disati. Radna migracija vrlo je česta u Kini. Ljudi stalno putuju na posao u razvijenije krajeve, odnosno sa zapada na istok zemlje. Prisiljeni su sa sobom nositi ogromnu količinu stvari uz pomoć kojih se nastanjuju na novom mjestu. Na primjer, sa sobom mogu nositi madrac na kojem spavaju na gradilištu gdje su angažirani.

40. Unutrašnjost automobila koji sjedi

41.

42. Nevjerojatna ljepota izvan prozora!

43. Vrijedi ići samo zbog krajolika. Sjediš i stalno pucaš kroz prozor.

44. Nije li to čudo? A jakovi pasu okolo!

45.

46. Na svakom stupu kamere! A kako ste htjeli? Teško područje.

47.

48.

49. Minuta reklame moj dobri prijatelju! Sjećate se Moishea iz New Yorka? On je radio kao paparazzi, a ja sam radio njegov težak posao. Usput, ako niste čitali, svakako pročitajte, fora je. Dakle, Moishe se umorio od trčanja po New Yorku za zvijezdama, i odlučio je prodavati čaj! Čaj je jako dobar, dostavlja se po cijelom svijetu. Ako je netko od mojih čitatelja uključen u temu, zapamtite mjesto. Pogotovo ako živite u SAD-u. Uživanje u crnom čaju u vlaku nije lako: na visini se voda ne zagrijava do 100 stupnjeva, a crni čaj je teško skuhati.

50.

51. Ujutro su lokalni pijanci počeli kartati. Kinezi su veliki ljubitelji kartaških i kockarskih igara, to je vrlo česta zabava. U isto vrijeme, kockanje za novac u Kini je, naravno, zabranjeno, ali i dalje svi igraju, nikoga nije briga dugo vremena.

52. Oblaci su se skupili nad našim vlakom.

53. Koliko ima jakova!

54. Što je s hranom? Pa, prvo, postoji vagon restoran - to ste već shvatili. A drugo, oko vagona stalno hodaju kondukteri s kolicima.

55. Prodaju razne vrste nejestivog smeća kao što su čokolade i čips, kao i sok. Toplo preporučujem da ponesete hranu sa sobom.

56. Ujutro se voze kola s mlijekom.

57. Ovo je sve planirana izgradnja ceste. Uskoro će se na Tibetu graditi autoput!

58.

59.

60. Za razliku od ruskih vlakova, umivaonik u Kini nije u WC-u, već odvojeno, odmah do predsoblja umjesto jednog od odjeljaka. Vrlo zgodno: kad svi ujutro idu prati zube, nema potrebe čekati u redu za WC.

61. Svaki auto ima besplatnu kipuću vodu.

62.

63. Približavamo se Lhasi.

64. U tijeku je aktivna izgradnja povijesno-kulturne baštine.

65. Vlakovi su vrlo čisti, tepisi posvuda! A vrata između automobila uvijek su otvorena i možete sigurno hodati. Usput, spojnice su zapečaćene, ništa ne stvara buku. Možete stajati u predsoblju i razgovarati šapatom.