De vijf beste onderzeeërs die in de 20e eeuw zijn gebouwd, zijn gekozen door experts van de American Military Analytical (NI). Om de beoordeling samen te stellen, stelde de publicatie experts de volgende vragen: was deze of gene onderzeeër voor zijn tijd de beste in termen van efficiëntie-kosten en hoe innovatief het ontwerp was.

Duitse roofdieren in de Atlantische Oceaan

In de eerste plaats zet NI de Duitse onderzeeërs van het type U-31 uit de Eerste Wereldoorlog. De bouw van deze boten vond plaats op scheepswerf Germania in Kiel (11 in totaal). De onderzeeërs werden in 1912-1913 neergelegd en in 1914 te water gelaten.

Boten van dit type namen actief deel aan de vijandelijkheden. Tijdens de dienst gingen van de 11 gebouwde boten er acht verloren. Tegelijkertijd hebben de onderzeeërs van het U-31-type zelf 856 schepen met een totale tonnage van meer dan 2 miljoen ton beschadigd of naar de bodem gestuurd. Deze boten veranderden het idee van het belang van de onderzeeërvloot en werden een formidabel wapen dat de scheepvaart kon lamleggen met het loutere nieuws dat ze op een andere campagne gingen.

Van deze serie onderzeeërs zijn drie onderzeeërs het meest bekend: de U-35 onder bevel van Lothar von Arnaud de la Perrier, de meest productieve onderzeeër aller tijden, de U-39 Walter Forstmann en de U-38 Max Valentiner.

De onbetwiste leider is de onderzeeër U-35, die 224 koopvaardijschepen vernietigde met een totale waterverplaatsing van meer dan een half miljoen ton.

De onderzeeërs van het U-31-type waren echter meer een evolutionair dan een revolutionair stadium in de onderwaterscheepsbouw. Ze verschilden niet fundamenteel van hun voorgangers en opvolgers. Niettemin brachten U-31-boten Groot-Brittannië op het punt om de Eerste Wereldoorlog te verlaten. Alleen de toetreding van de Verenigde Staten tot het conflict, in combinatie met de ontwikkeling van innovatieve konvooitactieken voor de vloot van het Verenigd Koninkrijk, zorgde voor problemen in de Duitse duikbootoorlog. De drie overgebleven U-31's werden na het einde van de Eerste Wereldoorlog door de geallieerden gevangengenomen.

Levende Amerikanen in de Stille Oceaan

Experts plaatsen Amerikaanse Balao-klasse onderzeeërs op de tweede plaats onder uitstekende onderzeeërs. Deze onderzeeërs werden gebouwd in 1942-1947. In totaal hebben de Amerikaanse scheepswerven 122 van dergelijke onderzeeërs overgedragen aan de marine van het land. Ze vochten tijdens de Tweede Wereldoorlog in de Stille Oceaan tegen het Japanse rijk.

In die tijd was de Japanse industrie erg afhankelijk van toegang tot de natuurlijke hulpbronnen van Zuidoost-Azië. Het stoppen van de levering van dit materieel aan de Japanse eilanden betekende in feite het winnen van de oorlog in de Stille Oceaan. En hoewel de Amerikaanse militaire onderzeeërvloot relatief klein was, opereerde zonder een duidelijk begrip van de grote toekomst van onderzeeërs in dit operatiegebied, was bewapend met slechte torpedo's, uiteindelijk vernietigden de onderzeeërs die al tijdens de oorlog waren gebouwd bijna de hele Japanse koopvaardijvloot.

De oorlog in de Stille Oceaan vereiste onderzeeërs met een groot bereik en bijgevolg betere leefomstandigheden voor de bemanning dan in de relatief kleine Noord-Atlantische Oceaan. Net als hun voorgangers van de Gato-klasse waren de Balao-onderzeeërs minder wendbaar dan de Duitse onderzeeërs uit de VII-serie, maar ze maakten dit goed met een sterke romp en over het algemeen een zeer hoogwaardige constructie. Maar het belangrijkste was dat de onderzeeërs van de Balao-klasse, in vergelijking met de Duitse onderzeeër van de VII-serie, een groter bereik hadden, artillerie van groter kaliber, meer torpedobuizen en een hogere oppervlakte- en onderwatersnelheid. Aan de andere kant dreven de Balao-boten onder veel gunstiger omstandigheden dan de Duitse onderzeeërs. De anti-onderzeeër verdediging van de Japanners was zwakker.

Balao's grootste overwinning in de Stille Oceaan was het tot zinken brengen van het Japanse vliegdekschip Shinano met een waterverplaatsing van 58.000 ton door de onderzeeër Archerfish.

Slechts 11 van de 122 Balao-boten gingen verloren tijdens de Pacific War, twee al als gevolg van ongevallen en rampen in de naoorlogse periode. Na de Tweede Wereldoorlog werd deze klasse onderzeeërs overgedragen aan verschillende Amerikaans-vriendelijke marines en bleven ze nog vele decennia dienst doen. Een daarvan, de voormalige Amerikaanse Tusk, wordt nog gedeeltelijk door Taiwan gebruikt onder de naam Hai Pao.

Geavanceerde onderzeeërs van het Derde Rijk

Op de derde plaats zetten Amerikaanse specialisten de Duitse onderzeeërs van de XXI-serie. Het was een onderzeeër met een voor die tijd revolutionair ontwerp, die een grote impact had op de gehele naoorlogse onderwaterscheepsbouw.

Tussen 1943 en 1945 lanceerden Blohm & Voss in Hamburg, AGWeser in Bremen en F. Schichau in Danzig 134 onderzeeërs van dit type. Hiervan leverden de scheepswerven 119 aan de vloot, en nog eens 15 bleven onvoltooid.

Sommige innovaties van dit project zijn revolutionair geworden.

Onderzeeërs XXI waren de eerste ter wereld die een elektromechanisch systeem ontvingen voor het laden van torpedobuizen, een sonarsysteem dat aanvallen zonder visueel contact mogelijk maakt, grotere batterijen, een rubberen coating op de romp die het voor vijandelijke sonars moeilijk maakt om te werken, en een luchtbel scherm apparaat.

De frames van deze boten zijn voor het eerst uit de sterke romp gehaald, wat het mogelijk maakte om de ruimte in de boot te vergroten en allerlei soorten communicatie en plaatsing van apparatuur te vereenvoudigen. Voor het eerst werden onderzeeërs ontworpen om te duiken tijdens de hele autonome reis.

De zeegaande onderzeeër Type XXI was de eerste onderzeeër die in staat was tot een grotere onderwatersnelheid dan de oppervlaktesnelheid. Ze verliet het dekkanon in ruil voor snelheid en stealth. Boten van de XXI-serie ontwikkelden onderwatersnelheden tot 17,5 knopen - bijna twee keer zoveel als conventionele onderzeeërs. Het was de bedoeling dat ze bijna uitsluitend onder water zouden opereren.

Een boot van dit type kan vier uur achter elkaar op volle snelheid onder water varen en 65-70 mijl overwinnen (in plaats van 12 mijl voor 1,5 uur reizen onder water op acht knopen boten van de IX-serie). Dit was voldoende om een ​​vijandelijk konvooi aan te vallen en op betrouwbare wijze te ontsnappen aan de achtervolging van onderzeebootbestrijdingsschepen.

De geallieerden in de anti-Hitler-coalitie veroverden de overgebleven Duitse boten uit de XXI-serie en gebruikten ze zowel als model voor hun eigen projecten als om meer geavanceerde technologieën en methoden voor onderzeebootbestrijding te ontwikkelen.

De Duitse onderzeeër van de XXI-serie werd de basis voor het Sovjet-onderzeeërproject 613.

Het werd ook de basis voor een grote vloot Chinese onderzeeërs.

De atoomargumenten van Washington

Op de vierde plaats onder de uitstekende onderzeeërs van alle tijden en volkeren, plaatsen experts Amerikaanse onderzeeërs van het type "". Dit is het allereerste project van nucleaire onderzeeërs uitgerust met ballistische raketten. Vijf onderzeeërs van dit type werden van 1959 tot 1961 overgedragen aan de Amerikaanse marine.

Bij het maken van de George Washington-boten hebben ze het project Skipjack nucleaire torpedoboot als basis genomen. Deze benadering van het omzetten van een onderzeeër van de ene klasse naar de andere, die ook plaatsvond in de Sovjet-onderzeeërvloot, maakte het mogelijk om de bouwtijd te verkorten en geld te besparen. In de romp van de onderzeeër werd achter het stuurhuis een 40 meter lang raketcompartiment gestoken, waarin 16 raketwerpers waren geplaatst.

Tegenwoordig wordt als vanzelfsprekend aangenomen dat de meest voorkomende vorm van moderne nucleaire afschrikking een nucleaire onderzeeër is met ballistische raketten die hypothetisch een dozijn steden op elk continent kunnen vernietigen. Deze SSBN's vormen het veiligste deel van de nucleaire afschrikkingstriade, aangezien het erg moeilijk is om een ​​onderzeeër te vinden en te vernietigen voordat deze zijn ballistische raketten lanceert.

Tot 1967 waren de onderzeeër George Washington en de Amerikaanse onderzeeërs van hetzelfde type de enige in hun klasse. "Hun onhandige Sovjet-tegenhangers droegen slechts drie raketten en werden gedwongen naar de oppervlakte te komen om een ​​raket te lanceren", schrijft The National Interest.

De algehele lay-out van de boten van het type George Washington met verticale assen achter het stuurhuis bleek buitengewoon succesvol en werd een klassiek schema voor onderzeese strategische raketdragers.

Op basis van dit schema werd project 667A gebouwd in de USSR, dat, naar analogie met het "prototype", in de Sovjetvloot "Ivan Washington" werd genoemd.

De leidende onderzeeër van Project 667A kwam in 1967 in dienst. De eerste Britse onderzeeër van dezelfde klasse, de Resolution, werd in 1968 aan de vloot geleverd en de Franse Redoutable in 1971. China volgde uiteindelijk het voorbeeld van de rest van de kernmachten, hoewel de eerste echt moderne raketonderzeeërs pas onlangs in dienst zijn getreden bij de Chinese marine. India's eerste raketonderzeeër, de Arihant, zal volgend jaar worden overgedragen aan de marine.

Hollywood-boten voor speciale operaties

Op de vijfde plaats plaatsten experts de multifunctionele nucleaire onderzeeër van de Amerikaanse marine in Los Angeles. Deze nucleair aangedreven onderzeeërs werden gebouwd in de meest massieve serie. In totaal werden 62 onderzeeërs van dit type overgedragen aan de Amerikaanse marine. De eerste van haar serie ging in dienst op 13 november 1976, de laatste (USS Cheyenne) op 13 september 1996. De schepen zijn gebouwd door Newport News Shipbuilding en General Dynamics Electric Boat Division.

Er zijn momenteel 41 onderzeeërs van de Los Angeles-klasse in dienst. Ze vormen nog steeds de basis van de Amerikaanse onderzeeërvloot. De boot "Los Angeles" is vereeuwigd in de romans "The Hunt for "" en de gelijknamige film met Sean Conerry.

Tot de takenlijst van deze multifunctionele onderzeeërs behoren de strijd tegen vijandelijke onderzeeërs en oppervlakteschepen, stakingen, mijnbouw, zoek- en reddingsoperaties, verkennings- en speciale operaties, inclusief de overdracht van speciale troepen.

In 1991, tijdens de Golfoorlog, vuurden twee boten van de Los Angeles-klasse voor het eerst in de geschiedenis een salvo van door de zee gelanceerde kruisraketten af ​​op vijandelijke kustdoelen. De onderzeeër demonstreerde door het lanceren van Tomahawk-raketten een volledig nieuwe manier van oorlogvoering waarover de Verenigde Staten beschikten.

De laatste boten van de Los Angeles-klasse zullen naar verwachting in de jaren 2020 met pensioen gaan, hoewel de datum mogelijk wordt uitgesteld. Tegen die tijd zullen de nieuwe onderzeeërs de capaciteiten van de boten van het type Los Angeles aanzienlijk overtreffen. Niettemin vormden deze nucleair aangedreven schepen bijna vijf decennia lang de basis van de onderzeeërs van de machtigste marine.

Troostprijzen voor de USSR

Naast de vijf prijzen besloten Amerikaanse experts om aanmoedigingsprijzen in het leven te roepen. Onder de genomineerden waren drie Sovjet-onderzeeërs, twee Amerikaanse, twee Britse, een Japanse en een Duitse.

Allereerst verdiende de Sovjet-kernonderzeeër van project 941 Akula, een zware onderzeeër met strategische raketten, aandacht. Dit zijn de grootste onderzeeërs ter wereld.

Amerikaanse specialisten besteedden ook aandacht aan de Sovjet-nucleair aangedreven onderzeeërs van projecten 705, 705K "Lira" - kleine hogesnelheidsboten met een titanium romp. Deze onderzeeërs waren ongeëvenaard in termen van snelheid en wendbaarheid en waren ontworpen om vijandelijke onderzeeërs te vernietigen.

Ze herinnerden zich ook de moderne Russische dieselelektrische onderzeeërs van Project 636 Varshavyanka, waarvan er vorig jaar één werd gekenmerkt door een salvo van Kalibr-raketten uit de Middellandse Zee, evenals zijn voorgangers, de boten van het Sovjetproject 877 Halibut.

Onder de troostnominaties bevinden zich Amerikaanse raketdragers van de Ohio-klasse - een reeks van 18 Amerikaanse strategische onderzeeërs van de derde generatie die van 1981 tot 1997 in dienst zijn getreden. Sinds 2002 is dit het enige type raketdragers dat in dienst is bij de Amerikaanse marine. Elke boot is bewapend met 24 Trident intercontinentale ballistische raketten, uitgerust met meerdere kernkoppen met individuele begeleiding.

Onderaan de lijst staan ​​de Japanse Type I-201 Submarines, ook wel Sen Taka genoemd, een serie snelle Japanse diesel-elektrische onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog. Ontworpen in 1943-1944, werden ze een van de snelste onderzeeërs van hun tijd. In totaal was het de bedoeling om 23 boten in de serie te bouwen, waarvan de eerste in maart 1944 werd neergelegd, maar de bouw van de meeste werd geannuleerd. Er werd begonnen met de bouw van slechts acht schepen van dit type, waarvan er drie voor het einde van de oorlog gereed waren. Vanwege hun late introductie zag geen van deze onderzeeërs actie.

De Duitse U-boten van het type VII uit de Tweede Wereldoorlog werden het grootste type U-boot in de geschiedenis. Van de 1050 bestelde onderzeeërs kwamen 703 boten van zeven modificaties in dienst.

Onderzeeërs dicteren de regels in oorlogsvoering op zee en dwingen iedereen om gedwee de gevestigde orde te volgen.

Die koppige mensen die de regels van het spel durven te verwaarlozen, zullen een snelle en pijnlijke dood tegemoet gaan in koud water, tussen drijvend puin en olievlekken. Boten, ongeacht de vlag, blijven de gevaarlijkste gevechtsvoertuigen die elke vijand kunnen verpletteren.

Ik breng een kort verhaal onder uw aandacht over de zeven meest succesvolle onderzeeërprojecten van de oorlogsjaren.

Boten type T (Triton-klasse), UK
Het aantal gebouwde onderzeeërs is 53.
Oppervlakteverplaatsing - 1290 ton; onder water - 1560 ton.
Bemanning - 59 ... 61 mensen.
Bedrijfsdompeldiepte - 90 m (geklonken romp), 106 m (gelaste romp).
Volle snelheid aan de oppervlakte - 15,5 knopen; onder water - 9 knopen.
Een brandstofreserve van 131 ton zorgde voor een actieradius van 8.000 mijl.
bewapening:
- 11 torpedobuizen van kaliber 533 mm (op boten van subseries II en III), munitielading - 17 torpedo's;
- 1 x 102 mm universeel kanon, 1 x 20 mm luchtafweer "Oerlikon".

HMS Reiziger

Een Britse onderzeeër Terminator die in staat is om elke vijand uit het hoofd te slaan met een op de boeg gemonteerd 8-torpedosalvo. De boten van het T-type hadden geen gelijke in vernietigende kracht onder alle onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog - dit verklaart hun woeste uiterlijk met een bizarre boeg-bovenbouw, die extra torpedobuizen huisvestte.

Het beruchte Britse conservatisme behoort tot het verleden - de Britten waren een van de eersten die hun boten uitrusten met ASDIC-sonar. Helaas, ondanks hun krachtige wapens en moderne detectiemiddelen, werden de T-type boten op volle zee niet de meest effectieve onder de Britse onderzeeërs van de Tweede Wereldoorlog. Desalniettemin hebben ze een spannend strijdpad afgelegd en een aantal opmerkelijke overwinningen behaald. "Tritons" werden actief gebruikt in de Atlantische Oceaan, in de Middellandse Zee, verpletterden Japanse communicatie in de Stille Oceaan en werden verschillende keren opgemerkt in de koude wateren van het Noordpoolgebied.

In augustus 1941 kwamen de onderzeeërs Taigris en Trident aan in Moermansk. Britse submariners demonstreerden een masterclass aan hun Sovjet-collega's: 4 vijandelijke schepen werden in twee campagnes tot zinken gebracht, incl. "Baia Laura" en "Donau II" met duizenden soldaten van de 6th Mountain Division. Zo voorkwamen de matrozen de derde Duitse aanval op Moermansk.

Andere beroemde T-boat-trofeeën zijn de Duitse lichte kruiser Karlsruhe en de Japanse zware kruiser Ashigara. De samoerai hadden "geluk" om kennis te maken met het volledige 8-torpedo-salvo van de Trenchent-onderzeeër - nadat ze 4 torpedo's aan boord hadden ontvangen (+ één meer van de achtersteven TA), kapseisde de kruiser snel en zonk.

Na de oorlog waren de krachtige en perfecte Tritons nog een kwart eeuw in dienst bij de Royal Navy.
Het is opmerkelijk dat Israël eind jaren zestig drie boten van dit type verwierf - een van hen, INS Dakar (voorheen HMS Totem), stierf in 1968 in de Middellandse Zee onder onduidelijke omstandigheden.

Boten van het type "Cruising" van de XIV-serie, de Sovjet-Unie
Het aantal gebouwde onderzeeërs is 11.
Oppervlakteverplaatsing - 1500 ton; onder water - 2100 ton.
Bemanning - 62 ... 65 mensen.

Volle snelheid aan de oppervlakte - 22,5 knopen; onder water - 10 knopen.
Oppervlakte vaarbereik 16.500 mijl (9 knopen)
Vaarbereik onder water - 175 mijl (3 knopen)
bewapening:

- 2 x 100 mm universele kanonnen, 2 x 45 mm luchtafweer halfautomatisch;
- maximaal 20 minuten slagbomen.

... Op 3 december 1941 bombardeerden de Duitse jagers UJ-1708, UJ-1416 en UJ-1403 een Sovjetboot die een konvooi bij Bustad Sund probeerde aan te vallen.

Hans, hoor je dat wezen?
- Negen. Na een reeks explosies zonken de Russen naar de bodem - ik ontdekte drie treffers op de grond ...
- Kun je vertellen waar ze nu zijn?
- Donnerwetter! Ze zijn opgeblazen. Ze besloten toch om naar boven te komen en zich over te geven.

De Duitse matrozen hadden het mis. Uit de diepten van de zee kwam een ​​MONSTER naar de oppervlakte - een cruise-onderzeeër K-3 van de XIV-serie, die een spervuur ​​​​van artillerievuur op de vijand ontketende. Vanaf het vijfde salvo wisten de Sovjet-zeelieden de U-1708 tot zinken te brengen. De tweede jager, die twee voltreffers had gekregen, rookte en wendde zich af - zijn 20 mm luchtafweergeschut kon niet concurreren met de "honderden" van een seculiere onderzeeërcruiser. Nadat de Duitsers als puppy's waren verstrooid, verdween de K-3 snel met 20 knopen over de horizon.

De Sovjet Katyusha was een fenomenale boot voor zijn tijd. Gelaste romp, krachtige artillerie- en mijntorpedowapens, krachtige dieselmotoren (2 x 4200 pk!), hoge oppervlaktesnelheid van 22-23 knopen. Enorme autonomie op het gebied van brandstofreserves. Afstandsbediening van ballasttankkleppen. Een radiostation dat signalen van de Oostzee naar het Verre Oosten kan verzenden. Een uitzonderlijk comfort: douchecabines, gekoelde tanks, twee zeewaterontzouters, een elektrische kombuis ... Twee boten (K-3 en K-22) waren uitgerust met ASDIC Lend-Lease sonar.

Maar vreemd genoeg maakten noch de hoge prestaties, noch de krachtigste wapens de Katyusha effectief - naast de donkere met de K-21-aanval op de Tirpitz, tijdens de oorlogsjaren, slechts 5 succesvolle torpedo-aanvallen en 27 duizend br. reg. ton gezonken tonnage. De meeste overwinningen werden behaald met behulp van blootgestelde mijnen. Bovendien bedroegen hun eigen verliezen vijf kruiserboten.

K-21, Severomorsk, vandaag

De redenen voor de mislukkingen liggen in de tactiek van het gebruik van de Katyushas - de machtige onderzeeërcruisers, gemaakt voor de uitgestrektheid van de Stille Oceaan, moesten "stampen" in de ondiepe Baltische "plas". Bij een diepte van 30-40 meter kon een enorme boot van 97 meter de grond raken met zijn boeg, terwijl de achtersteven nog aan de oppervlakte uitstak. Severomorsk-zeilers hadden het iets gemakkelijker - zoals de praktijk heeft aangetoond, werd de effectiviteit van het gevechtsgebruik van de Katyushas bemoeilijkt door de slechte training van het personeel en het gebrek aan initiatief van het commando.

Dat is jammer. Deze boten rekenden op meer.

"Baby", Sovjet-Unie
Serie VI en VI bis - 50 gebouwd.
Serie XII - 46 gebouwd.
Series XV - 57 gebouwd (4 namen deel aan de gevechten).

TTX boot type M serie XII:
Oppervlakteverplaatsing - 206 ton; onder water - 258 ton.
Autonomie - 10 dagen.
Werkdiepte van onderdompeling - 50 m, limiet - 60 m.
Volle snelheid aan de oppervlakte - 14 knopen; onder water - 8 knopen.
Vaarbereik aan de oppervlakte - 3380 mijl (8,6 knopen).
Vaarbereik onder water - 108 mijl (3 knopen).
bewapening:
- 2 torpedobuizen van kaliber 533 mm, munitie - 2 torpedo's;
- 1 x 45 mm luchtafweer semi-automatisch.

Baby!

Het project van mini-onderzeeërs voor de snelle versterking van de Pacific Fleet - het belangrijkste kenmerk van de M-type boten was het vermogen om in een volledig geassembleerde vorm per spoor te worden vervoerd.

Bij het nastreven van compactheid moesten velen worden opgeofferd - service aan de "Baby" veranderde in een slopende en gevaarlijke gebeurtenis. Moeilijke levensomstandigheden, sterk "gebabbel" - de golven gooiden meedogenloos een 200 ton "drijvend" water, met het risico het in stukken te breken. Ondiepe duikdiepte en zwakke wapens. Maar de grootste zorg van de matrozen was de betrouwbaarheid van de onderzeeër - één as, één dieselmotor, één elektromotor - de kleine "Baby" liet geen kans voor de onvoorzichtige bemanning, de geringste storing aan boord dreigde de onderzeeër met de dood.

De kinderen evolueerden snel - de prestatiekenmerken van elke nieuwe serie verschilden verschillende keren van het vorige project: contouren werden verbeterd, elektrische apparatuur en detectietools werden bijgewerkt, de duiktijd werd verminderd, de autonomie groeide. De "baby's" van de XV-serie leken niet langer op hun voorgangers van de VI- en XII-serie: anderhalve rompontwerp - de ballasttanks werden buiten de drukromp geplaatst; De krachtcentrale kreeg een standaard lay-out met twee assen met twee dieselmotoren en elektromotoren voor onderwaterreizen. Het aantal torpedobuizen steeg tot vier. Helaas verscheen de XV-serie te laat - de dupe van de oorlog werd gedragen door de "Baby's" van de VI- en XII-serie.

Ondanks hun bescheiden omvang en slechts 2 torpedo's aan boord, onderscheidden de kleine vissen zich door simpelweg angstaanjagende "vraatzucht": in slechts de jaren van de Tweede Wereldoorlog brachten Sovjet-onderzeeërs van het M-type 61 vijandelijke schepen tot zinken met een totale tonnage van 135,5 duizend bruto ton , vernietigde 10 oorlogsschepen en beschadigde ook 8 transporten.

De kleintjes, oorspronkelijk alleen bedoeld voor operaties in de kustzone, hebben geleerd effectief te vechten in open zeegebieden. Samen met grotere boten sneden ze de vijandelijke communicatie af, patrouilleerden ze bij de uitgangen van vijandelijke bases en fjorden, overwonnen behendig anti-onderzeeërbarrières en ondermijnden transporten direct bij de pieren in beschermde vijandelijke havens. Het is gewoon verbazingwekkend hoe de Rode Marine kon vechten op deze dunne boten! Maar ze vochten. En ze hebben gewonnen!

Boten van het type "Medium" van de IX-bis-serie, de Sovjet-Unie
Het aantal gebouwde onderzeeërs is 41.
Oppervlakteverplaatsing - 840 ton; onder water - 1070 ton.
Bemanning - 36 ... 46 mensen.
Werkdiepte van onderdompeling - 80 m, limiet - 100 m.
Volle snelheid aan de oppervlakte - 19,5 knopen; ondergedompeld - 8,8 knopen.
Oppervlakte vaarbereik 8.000 mijl (10 knopen).
Vaarbereik onder water 148 mijl (3 knopen).

“Zes torpedobuizen en hetzelfde aantal reservetorpedo's op rekken die handig zijn om te herladen. Twee kanonnen met een grote munitielading, machinegeweren, explosief materiaal... Kortom, er valt wat te bevechten. En oppervlaktesnelheid van 20 knopen! Hiermee kun je bijna elk konvooi inhalen en opnieuw aanvallen. Techniek is goed…”
- mening van de commandant van de S-56, Held van de Sovjet-Unie G.I. Shchedrin

De Eski's onderscheidden zich door hun rationele lay-out en uitgebalanceerd ontwerp, krachtige bewapening en uitstekende loop- en zeewaardigheid. Oorspronkelijk een Duits ontwerp van Deshimag, aangepast aan de Sovjet-eisen. Maar haast je niet om in je handen te klappen en de Mistral te onthouden. Na de start van de seriële constructie van de IX-serie op Sovjet-scheepswerven, werd het Duitse project herzien met als doel een volledige overgang naar Sovjet-apparatuur: 1D-dieselmotoren, wapens, radiostations, een ruisrichtingzoeker, een gyrokompas ... - er was geen enkele boot die de aanduiding "IX-bis-serie" ontving, bouten van buitenlandse productie!

De problemen van het gevechtsgebruik van boten van het "Midden" type waren in het algemeen vergelijkbaar met de kruisboten van het K-type - opgesloten in met mijnen geteisterd ondiep water, ze konden hun hoge gevechtskwaliteiten niet realiseren. De zaken waren veel beter in de Noordelijke Vloot - tijdens de oorlogsjaren was de S-56-boot onder bevel van G.I. Shchedrina maakte de overgang over de Stille en Atlantische Oceaan, verhuisde van Vladivostok naar de Polar en werd vervolgens de meest productieve boot van de Sovjet-marine.

Een even fantastisch verhaal is verbonden met de S-101 "bomvanger" - in de loop van de oorlog werden meer dan 1000 dieptebommen op de boot gedropt door de Duitsers en de geallieerden, maar elke keer keerde de S-101 veilig terug naar Polyarny .

Eindelijk was het op de S-13 dat Alexander Marinesko zijn beroemde overwinningen behaalde.

Torpedocompartiment S-56

“De brute veranderingen die het schip heeft ondergaan, bombardementen en explosies, diepten die de officiële limiet ver overschrijden. De boot beschermde ons tegen alles ... "

- uit de memoires van G.I. Shchedrin

Boten zoals Gato, VS
Het aantal gebouwde onderzeeërs is 77.
Oppervlakteverplaatsing - 1525 ton; onder water - 2420 ton.
Bemanning - 60 mensen.
Werkdiepte van onderdompeling - 90 m.
Volle snelheid aan de oppervlakte - 21 knopen; in een ondergedompelde positie - 9 knopen.
Oppervlakte vaarbereik 11.000 mijl (10 knopen).
Vaarbereik onder water 96 mijl (2 knopen).
bewapening:
- 10 torpedobuizen van kaliber 533 mm, munitie - 24 torpedo's;
- 1 x 76 mm universeel kanon, 1 x 40 mm Bofors luchtafweerkanon, 1 x 20 mm Oerlikon;
- een van de boten - USS Barb was uitgerust met een meervoudig raketsysteem om de kust te beschieten.

De oceaanonderzeeërs van de Getow-klasse verschenen op het hoogtepunt van de Pacific War en werden een van de meest effectieve instrumenten van de Amerikaanse marine. Ze blokkeerden stevig alle strategische zeestraten en toegangen tot de atollen, sneden alle toevoerlijnen af, waardoor de Japanse garnizoenen zonder versterkingen en de Japanse industrie zonder grondstoffen en olie achterbleven. In de schermutselingen met de Gatow verloor de keizerlijke marine twee zware vliegdekschepen, vier kruisers en een verdomd dozijn torpedobootjagers.

Hoge snelheid, dodelijke torpedowapens, de modernste radioapparatuur voor het detecteren van de vijand - radar, richtingzoeker, sonar. Het vaargebied dat gevechtspatrouilles biedt voor de kust van Japan vanuit een basis in Hawaï. Meer comfort aan boord. Maar het belangrijkste is de uitstekende training van de bemanningen en de zwakte van Japanse anti-onderzeeërwapens. Als gevolg hiervan vernietigde de Gatow meedogenloos alles op een rij - zij waren het die de overwinning in de Stille Oceaan brachten vanuit de blauwe diepten van de zee.

... Een van de belangrijkste prestaties van de Getow-boten, die de hele wereld hebben veranderd, is de gebeurtenis van 2 september 1944. Op die dag ontdekte de Finback-onderzeeër een noodsignaal van een vallend vliegtuig en na vele uren zoeken , vond een bange piloot in de oceaan, en er was al een wanhopige piloot. Degene die werd gered was George Herbert Bush.

De cabine van de onderzeeër "Flasher", een gedenkteken in de stad Groton.

De lijst met Flasher-trofeeën klinkt als een grap over de vloot: 9 tankers, 10 transportschepen, 2 patrouilleschepen met een totaal tonnage van 100.231 bruto ton! En als snack pakte de boot een Japanse kruiser en een torpedobootjager. Gelukkig verdomme!

Type XXI elektrische robots, Duitsland

In april 1945 slaagden de Duitsers erin om 118 onderzeeërs van de XXI-serie te lanceren. Slechts twee van hen waren echter in staat om in de laatste dagen van de oorlog operationele gereedheid te bereiken en naar zee te gaan.

Oppervlakteverplaatsing - 1620 ton; onder water - 1820 ton.
Bemanning - 57 mensen.
Werkdiepte van onderdompeling - 135 m, maximaal - 200+ meter.
Volle snelheid aan de oppervlakte - 15,6 knopen, in de ondergedompelde positie - 17 knopen.
Oppervlakte vaarbereik 15.500 mijl (10 knopen).
Ondergedompeld vaarbereik 340 mijl (5 knopen).
bewapening:
- 6 torpedobuizen van kaliber 533 mm, munitie - 17 torpedo's;
- 2 luchtafweerkanonnen "Flak" kaliber 20 mm.

U-2540 "Wilhelm Bauer" op de eeuwige parkeerplaats in Bremerhaven, vandaag

Onze bondgenoten hadden veel geluk dat alle troepen van Duitsland naar het oostfront werden gegooid - de Fritz had niet genoeg middelen om een ​​zwerm fantastische "elektrische boten" in zee los te laten. Als ze een jaar eerder verschenen - en dat is het, kaput! Weer een keerpunt in de strijd om de Atlantische Oceaan.

De Duitsers waren de eersten om te raden: alles waar scheepsbouwers uit andere landen trots op zijn - een grote munitielading, krachtige artillerie, hoge oppervlaktesnelheid van 20+ knopen - is van weinig belang. De belangrijkste parameters die de gevechtseffectiviteit van een onderzeeër bepalen, zijn de snelheid en gangreserve in een ondergedompelde positie.

In tegenstelling tot zijn soortgenoten, was "Eletrobot" erop gericht constant onder water te zijn: de meest gestroomlijnde romp zonder zware artillerie, hekken en platforms - allemaal om de onderwaterweerstand te minimaliseren. Snorkel, zes groepen batterijen (3 keer meer dan op conventionele boten!), krachtige el. full speed motoren, stil en zuinig el. kruipende motoren.

Achter een deel van de U-2511, overstroomd op een diepte van 68 meter

De Duitsers hebben alles berekend - de hele campagne "Electrobot" bewoog op periscoopdiepte onder de RDP en bleef moeilijk te detecteren voor vijandelijke anti-onderzeeërwapens. Op grote diepte werd het voordeel nog schokkender: 2-3 keer het bereik, met twee keer de snelheid, dan alle onderzeeërs uit de oorlogsjaren! Hoge stealth en indrukwekkende onderwatervaardigheden, geleide torpedo's, een set van de meest geavanceerde detectietools ... "Electrobots" opende een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van de onderzeeërvloot en bepaalde de vector van de ontwikkeling van onderzeeërs in de naoorlogse jaren.

De geallieerden waren niet klaar om een ​​dergelijke dreiging het hoofd te bieden - zoals uit naoorlogse tests bleek, waren de Electrobots meerdere malen superieur in termen van wederzijds sonardetectiebereik ten opzichte van de Amerikaanse en Britse torpedojagers die de konvooien bewaakten.

Type VII boten, Duitsland
Het aantal gebouwde onderzeeërs is 703.
Oppervlakteverplaatsing - 769 ton; onder water - 871 ton.
Bemanning - 45 mensen.
Werkdiepte van onderdompeling - 100 m, limiet - 220 meter
Volle snelheid aan de oppervlakte - 17,7 knopen; in een ondergedompelde positie - 7,6 knopen.
Oppervlakte vaarbereik 8.500 mijl (10 knopen).
Vaarbereik onder water 80 mijl (4 knopen).
bewapening:
- 5 torpedobuizen van kaliber 533 mm, munitie - 14 torpedo's;
- 1 x 88 mm universeel kanon (tot 1942), acht opties voor uitbreidingen met 20 en 37 mm luchtafweergeschut.

* de opgegeven prestatiekenmerken komen overeen met boten van de VIIC-subserie

De meest effectieve oorlogsschepen ooit om de wereldzeeën te bevaren.
Een relatief eenvoudig, goedkoop, massief, maar tegelijkertijd goed bewapend en dodelijk middel voor totale onderwaterterreur.

703 onderzeeërs. 10 MILJOEN ton gezonken tonnage! Slagschepen, kruisers, vliegdekschepen, torpedobootjagers, vijandelijke korvetten en onderzeeërs, olietankers, transporten met vliegtuigen, tanks, auto's, rubber, erts, gereedschapswerktuigen, munitie, uniformen en voedsel ... De schade door de acties van Duitse onderzeeërs overtrof alles redelijke limieten - zo niet het onuitputtelijke industriële potentieel van de Verenigde Staten, in staat om eventuele verliezen van de geallieerden te compenseren, hadden de Duitse U-bots alle kans om Groot-Brittannië te "wurgen" en de loop van de wereldgeschiedenis te veranderen.

U-995. Sierlijke onderwatermoordenaar

Vaak worden de successen van de "zevens" geassocieerd met de "welvarende tijd" van 1939-41. - naar verluidt toen de geallieerden het escortesysteem en Asdik-sonars hadden, eindigden de successen van de Duitse onderzeeërs. Een volledig populistische claim gebaseerd op een verkeerde interpretatie van "welvarende tijden".

De opstelling was eenvoudig: aan het begin van de oorlog, toen er voor elke Duitse boot één geallieerd anti-onderzeeërschip was, voelden de 'zeven' zich als onkwetsbare meesters van de Atlantische Oceaan. Het was toen dat de legendarische azen verschenen, die elk 40 vijandelijke schepen tot zinken brachten. De Duitsers hadden de overwinning al in handen toen de geallieerden plotseling 10 anti-onderzeeërschepen en 10 vliegtuigen inzetten voor elke actieve Kriegsmarine-boot!

Vanaf het voorjaar van 1943 begonnen de Yankees en de Britten de Kriegsmarine methodisch te bombarderen met onderzeeërbestrijding en bereikten al snel een uitstekende verliesverhouding van 1:1. Dus vochten ze tot het einde van de oorlog. De Duitsers hadden sneller geen schepen meer dan hun tegenstanders.

De hele geschiedenis van de Duitse "zevens" is een formidabele waarschuwing uit het verleden: wat voor soort bedreiging vormt de onderzeeër en hoe hoog zijn de kosten van het creëren van een effectief systeem om de onderwaterdreiging tegen te gaan.

Funky Amerikaanse poster van die jaren. "Raak de pijnpunten aan! Kom dienen in de onderzeeërvloot - we zijn goed voor 77% van het gezonken tonnage!" Opmerkingen, zoals ze zeggen, zijn overbodig

Het artikel maakt gebruik van materialen uit het boek "Sovjet-onderzeeër scheepsbouw", V. I. Dmitriev, Military Publishing, 1990.

Onderzeeërs dicteren de regels in oorlogsvoering op zee en dwingen iedereen om gedwee de gevestigde orde te volgen.

Die koppige mensen die de regels van het spel durven te verwaarlozen, zullen een snelle en pijnlijke dood tegemoet gaan in koud water, tussen drijvend puin en olievlekken. Boten, ongeacht de vlag, blijven de gevaarlijkste gevechtsvoertuigen die elke vijand kunnen verpletteren.

Ik breng een kort verhaal onder uw aandacht over de zeven meest succesvolle onderzeeërprojecten van de oorlogsjaren.

Boten type T (Triton-klasse), UK

Het aantal gebouwde onderzeeërs is 53.
Oppervlakteverplaatsing - 1290 ton; onder water - 1560 ton.
Bemanning - 59 ... 61 mensen.
Bedrijfsdompeldiepte - 90 m (geklonken romp), 106 m (gelaste romp).
Volle snelheid aan de oppervlakte - 15,5 knopen; onder water - 9 knopen.
Een brandstofreserve van 131 ton zorgde voor een actieradius van 8.000 mijl.
bewapening:
- 11 torpedobuizen van kaliber 533 mm (op boten van subseries II en III), munitielading - 17 torpedo's;
- 1 x 102 mm universeel kanon, 1 x 20 mm luchtafweer "Oerlikon".

Een Britse onderzeeër Terminator die in staat is om elke vijand uit het hoofd te slaan met een op de boeg gemonteerd 8-torpedosalvo. De boten van het T-type hadden geen gelijke in vernietigende kracht onder alle onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog - dit verklaart hun woeste uiterlijk met een bizarre boeg-bovenbouw, die extra torpedobuizen huisvestte.

Het beruchte Britse conservatisme behoort tot het verleden - de Britten waren een van de eersten die hun boten uitrusten met ASDIC-sonar. Helaas, ondanks hun krachtige wapens en moderne detectiemiddelen, werden de T-type boten op volle zee niet de meest effectieve onder de Britse onderzeeërs van de Tweede Wereldoorlog. Desalniettemin hebben ze een spannend strijdpad afgelegd en een aantal opmerkelijke overwinningen behaald. "Tritons" werden actief gebruikt in de Atlantische Oceaan, in de Middellandse Zee, verpletterden Japanse communicatie in de Stille Oceaan en werden verschillende keren opgemerkt in de koude wateren van het Noordpoolgebied.

In augustus 1941 kwamen de onderzeeërs Taigris en Trident aan in Moermansk. Britse submariners demonstreerden een masterclass aan hun Sovjet-collega's: 4 vijandelijke schepen werden in twee campagnes tot zinken gebracht, incl. "Baia Laura" en "Donau II" met duizenden soldaten van de 6th Mountain Division. Zo voorkwamen de matrozen de derde Duitse aanval op Moermansk.

Andere beroemde T-boat-trofeeën zijn de Duitse lichte kruiser Karlsruhe en de Japanse zware kruiser Ashigara. De samoerai hadden "geluk" om kennis te maken met het volledige 8-torpedo-salvo van de Trenchent-onderzeeër - nadat ze 4 torpedo's aan boord hadden ontvangen (+ één meer van de achtersteven TA), kapseisde de kruiser snel en zonk.

Na de oorlog waren de krachtige en perfecte Tritons nog een kwart eeuw in dienst bij de Royal Navy.
Het is opmerkelijk dat Israël eind jaren zestig drie boten van dit type verwierf - een van hen, INS Dakar (voorheen HMS Totem), stierf in 1968 in de Middellandse Zee onder onduidelijke omstandigheden.


Boten van het type "Cruising" van de XIV-serie, de Sovjet-Unie
Het aantal gebouwde onderzeeërs is 11.
Oppervlakteverplaatsing - 1500 ton; onder water - 2100 ton.
Bemanning - 62 ... 65 mensen.

Volle snelheid aan de oppervlakte - 22,5 knopen; onder water - 10 knopen.
Oppervlakte vaarbereik 16.500 mijl (9 knopen)
Vaarbereik onder water - 175 mijl (3 knopen)
bewapening:

- 2 x 100 mm universele kanonnen, 2 x 45 mm luchtafweer halfautomatisch;
- maximaal 20 minuten slagbomen.

... Op 3 december 1941 bombardeerden de Duitse jagers UJ-1708, UJ-1416 en UJ-1403 een Sovjetboot die een konvooi bij Bustad Sund probeerde aan te vallen.

'Hans, hoor je dat beestje?
- Negen. Na een reeks explosies zonken de Russen naar de bodem - ik ontdekte drie treffers op de grond ...
Kunt u aangeven waar ze nu zijn?
— Donnerwetter! Ze zijn opgeblazen. Ze besloten toch om naar boven te komen en zich over te geven.

De Duitse matrozen hadden het mis. Uit de diepten van de zee kwam een ​​MONSTER naar de oppervlakte - een K-3 cruiser-onderzeeër van de XIV-serie, die een vlaag van artillerievuur op de vijand ontketende. Vanaf het vijfde salvo wisten de Sovjet-zeelieden de U-1708 tot zinken te brengen. De tweede jager, die twee voltreffers had gekregen, rookte en wendde zich af - zijn 20 mm luchtafweergeschut kon niet concurreren met de "honderden" van een seculiere onderzeeërcruiser. Nadat de Duitsers als puppy's waren verstrooid, verdween de K-3 snel met 20 knopen over de horizon.

De Sovjet Katyusha was een fenomenale boot voor zijn tijd. Gelaste romp, krachtige artillerie- en mijntorpedowapens, krachtige dieselmotoren (2 x 4200 pk!), hoge oppervlaktesnelheid van 22-23 knopen. Enorme autonomie op het gebied van brandstofreserves. Afstandsbediening van ballasttankkleppen. Een radiostation dat signalen van de Oostzee naar het Verre Oosten kan verzenden. Een uitzonderlijk comfort: douchecabines, gekoelde tanks, twee zeewaterontzouters, een elektrische kombuis ... Twee boten (K-3 en K-22) waren uitgerust met ASDIC Lend-Lease sonar.

Maar vreemd genoeg maakten noch de hoge prestaties, noch de krachtigste wapens de Katyusha tot een effectief wapen - naast het duistere verhaal met de K-21-aanval op de Tirpitz, tijdens de oorlogsjaren, slechts 5 succesvolle torpedo-aanvallen en 27 duizend br. reg. ton gezonken tonnage. De meeste overwinningen werden behaald met behulp van blootgestelde mijnen. Bovendien bedroegen hun eigen verliezen vijf kruiserboten.

De redenen voor de mislukkingen liggen in de tactiek van het gebruik van de Katyushas - de machtige onderzeeërcruisers, gemaakt voor de uitgestrektheid van de Stille Oceaan, moesten "stampen" in de ondiepe Baltische "plas". Bij een diepte van 30-40 meter kon een enorme boot van 97 meter de grond raken met zijn boeg, terwijl de achtersteven nog aan de oppervlakte uitstak. Severomorsk-zeilers hadden het iets gemakkelijker - zoals de praktijk heeft aangetoond, werd de effectiviteit van het gevechtsgebruik van de Katyushas bemoeilijkt door de slechte training van het personeel en het gebrek aan initiatief van het commando.
Dat is jammer. Deze boten rekenden op meer.

"Baby", Sovjet-Unie

Serie VI en VI-bis - 50 gebouwd.
Serie XII - 46 gebouwd.
Series XV - 57 gebouwd (4 namen deel aan de gevechten).

TTX boot type M serie XII:
Oppervlakteverplaatsing - 206 ton; onder water - 258 ton.
Autonomie - 10 dagen.
De werkdiepte van onderdompeling is 50 m, de limiet is 60 m.
Volle snelheid aan de oppervlakte - 14 knopen; onder water - 8 knopen.
Vaarbereik aan de oppervlakte - 3380 mijl (8,6 knopen).
Vaarbereik in ondergedompelde positie - 108 mijl (3 knopen).
bewapening:
- 2 torpedobuizen van kaliber 533 mm, munitie - 2 torpedo's;
- 1 x 45 mm luchtafweer semi-automatisch.

Het project van mini-onderzeeërs voor de snelle versterking van de Pacific Fleet - het belangrijkste kenmerk van de M-type boten was het vermogen om in een volledig geassembleerde vorm per spoor te worden vervoerd.

Bij het nastreven van compactheid moesten velen worden opgeofferd - service aan de "Baby" veranderde in een slopende en gevaarlijke gebeurtenis. Moeilijke levensomstandigheden, een sterk "gebabbel" - de golven wierpen genadeloos een 200 ton "drijvend" drijflichaam, met het risico het in stukken te breken. Ondiepe duikdiepte en zwakke wapens. Maar de grootste zorg van de matrozen was de betrouwbaarheid van de onderzeeër - één as, één dieselmotor, één elektromotor - de kleine "Baby" liet geen kans voor de onvoorzichtige bemanning, de geringste storing aan boord dreigde de onderzeeër met de dood.

De kinderen evolueerden snel - de prestatiekenmerken van elke nieuwe serie verschilden meerdere keren van het vorige project: contouren werden verbeterd, elektrische apparatuur en detectietools werden bijgewerkt, de duiktijd werd verminderd en de autonomie groeide. De "baby's" van de XV-serie leken niet langer op hun voorgangers van de VI- en XII-serie: anderhalve rompontwerp - de ballasttanks werden buiten de drukromp geplaatst; De krachtcentrale kreeg een standaard lay-out met twee assen met twee dieselmotoren en elektromotoren voor onderwaterreizen. Het aantal torpedobuizen steeg tot vier. Helaas verscheen de XV-serie te laat - de dupe van de oorlog werd gedragen door de "Baby" VI- en XII-series.

Ondanks hun bescheiden omvang en slechts 2 torpedo's aan boord, onderscheidden de kleine vissen zich door simpelweg angstaanjagende "vraatzucht": in slechts de jaren van de Tweede Wereldoorlog brachten Sovjet-onderzeeërs van het M-type 61 vijandelijke schepen tot zinken met een totale tonnage van 135,5 duizend bruto ton , vernietigde 10 oorlogsschepen en beschadigde ook 8 transporten.

De kleintjes, oorspronkelijk alleen bedoeld voor operaties in de kustzone, hebben geleerd effectief te vechten in open zeegebieden. Samen met grotere boten sneden ze de vijandelijke communicatie af, patrouilleerden ze bij de uitgangen van vijandelijke bases en fjorden, overwonnen behendig anti-onderzeeërbarrières en ondermijnden transporten direct bij de pieren in beschermde vijandelijke havens. Het is gewoon verbazingwekkend hoe de Rode Marine kon vechten op deze dunne boten! Maar ze vochten. En ze hebben gewonnen!

Boten van het type "Medium" van de IX-bis-serie, de Sovjet-Unie

Het aantal gebouwde onderzeeërs is 41.
Oppervlakteverplaatsing - 840 ton; onder water - 1070 ton.
Bemanning - 36 ... 46 mensen.
De werkdiepte van onderdompeling is 80 m, de limiet is 100 m.
Volle snelheid aan de oppervlakte - 19,5 knopen; ondergedompeld - 8,8 knopen.
Oppervlakte vaarbereik 8.000 mijl (10 knopen).
Vaarbereik onder water 148 mijl (3 knopen).

“Zes torpedobuizen en hetzelfde aantal reservetorpedo's op rekken die handig zijn om te herladen. Twee kanonnen met een grote munitielading, machinegeweren, explosief materiaal... Kortom, er valt wat te bevechten. En oppervlaktesnelheid van 20 knopen! Hiermee kun je bijna elk konvooi inhalen en opnieuw aanvallen. Techniek is goed…”
- mening van de commandant van de S-56, Held van de Sovjet-Unie G.I. Shchedrin

De Eski's onderscheidden zich door hun rationele lay-out en uitgebalanceerd ontwerp, krachtige bewapening en uitstekende loop- en zeewaardigheid. Oorspronkelijk een Duits ontwerp van Deshimag, aangepast aan de Sovjet-eisen. Maar haast je niet om in je handen te klappen en de Mistral te onthouden. Na de start van de seriële constructie van de IX-serie op Sovjet-scheepswerven, werd het Duitse project herzien met als doel een volledige overgang naar Sovjet-apparatuur: 1D-dieselmotoren, wapens, radiostations, een ruisrichtingzoeker, een gyrokompas ... - in de boten die de aanduiding "IX-bis-serie" kregen, was er geen enkele bout van buitenlandse productie!

De problemen van het gevechtsgebruik van boten van het "Medium" -type waren in het algemeen vergelijkbaar met de kruisboten van het K-type - opgesloten in met mijnen geteisterd ondiep water, ze konden hun hoge gevechtskwaliteiten niet realiseren. De zaken waren veel beter in de Noordelijke Vloot - tijdens de oorlogsjaren was de S-56-boot onder bevel van G.I. Shchedrina maakte de overgang over de Stille en Atlantische Oceaan, verhuisde van Vladivostok naar de Polar en werd vervolgens de meest productieve boot van de Sovjet-marine.

Een even fantastisch verhaal is verbonden met de S-101 "bommenvanger" - in de loop van de oorlog werden meer dan 1000 dieptebommen op de boot gedropt door de Duitsers en de geallieerden, maar elke keer keerde de S-101 veilig terug naar Polyarny .

Eindelijk was het op de S-13 dat Alexander Marinesko zijn beroemde overwinningen behaalde.

“De brute veranderingen die het schip heeft ondergaan, bombardementen en explosies, diepten die de officiële limiet ver overschrijden. De boot beschermde ons tegen alles ... "
- uit de memoires van G.I. Shchedrin

Boten zoals Gato, VS

Het aantal gebouwde onderzeeërs is 77.
Oppervlakteverplaatsing - 1525 ton; onder water - 2420 ton.
Bemanning - 60 mensen.
De werkdiepte van onderdompeling is 90 m.
Volle snelheid aan de oppervlakte - 21 knopen; in een ondergedompelde positie - 9 knopen.
Oppervlakte vaarbereik 11.000 mijl (10 knopen).
Vaarbereik onder water 96 mijl (2 knopen).
bewapening:
- 10 torpedobuizen van kaliber 533 mm, munitie - 24 torpedo's;
- 1 x 76 mm universeel kanon, 1 x 40 mm Bofors luchtafweerkanon, 1 x 20 mm Oerlikon;
- een van de boten - USS Barb was uitgerust met een meervoudig raketsysteem om de kust te beschieten.

De oceaanonderzeeërs van de Getow-klasse verschenen op het hoogtepunt van de Pacific War en werden een van de meest effectieve instrumenten van de Amerikaanse marine. Ze blokkeerden stevig alle strategische zeestraten en toegangen tot de atollen, sneden alle toevoerlijnen af, waardoor de Japanse garnizoenen zonder versterkingen en de Japanse industrie zonder grondstoffen en olie achterbleven. In de schermutselingen met de Gatow verloor de keizerlijke marine twee zware vliegdekschepen, vier kruisers en een verdomd dozijn torpedobootjagers.

Hoge snelheid, dodelijke torpedowapens, het modernste elektronische middel om de vijand te detecteren - radar, richtingzoeker, sonar. Het vaargebied dat gevechtspatrouilles biedt voor de kust van Japan vanuit een basis in Hawaï. Meer comfort aan boord. Maar het belangrijkste is de uitstekende training van de bemanningen en de zwakte van Japanse anti-onderzeeërwapens. Als gevolg hiervan vernietigde de Gatow alles meedogenloos - zij waren het die de overwinning in de Stille Oceaan brachten vanuit de blauwe diepten van de zee.

... Een van de belangrijkste prestaties van de Getow-boten, die de hele wereld hebben veranderd, is de gebeurtenis van 2 september 1944. Op die dag ontdekte de Finback-onderzeeër een noodsignaal van een vallend vliegtuig en na vele uren zoeken , vond een bange piloot in de oceaan, en er was al een wanhopige piloot. Degene die werd gered was George Herbert Bush.

De lijst met Flasher-trofeeën klinkt als een grap over de vloot: 9 tankers, 10 transportschepen, 2 patrouilleschepen met een totaal tonnage van 100.231 bruto ton! En als snack pakte de boot een Japanse kruiser en een torpedobootjager. Gelukkig verdomme!

Type XXI elektrische robots, Duitsland
In april 1945 slaagden de Duitsers erin om 118 onderzeeërs van de XXI-serie te lanceren. Slechts twee van hen waren echter in staat om in de laatste dagen van de oorlog operationele gereedheid te bereiken en naar zee te gaan.

Oppervlakteverplaatsing - 1620 ton; onder water - 1820 ton.
Bemanning - 57 mensen.
De werkdiepte van onderdompeling is 135 m, de maximale is 200+ meter.
Volle snelheid aan de oppervlakte - 15,6 knopen, in de ondergedompelde positie - 17 knopen.
Oppervlakte vaarbereik 15.500 mijl (10 knopen).
Ondergedompeld vaarbereik 340 mijl (5 knopen).
bewapening:
- 6 torpedobuizen van kaliber 533 mm, munitie - 17 torpedo's;
- 2 Flak luchtafweerkanonnen van 20 mm kaliber.

Onze bondgenoten hadden veel geluk dat alle troepen van Duitsland naar het oostfront werden gegooid - de Fritz had niet genoeg middelen om een ​​zwerm fantastische "elektrische boten" in zee los te laten. Als ze een jaar eerder verschenen - en dat is het, kaput! Weer een keerpunt in de strijd om de Atlantische Oceaan.

De Duitsers waren de eersten om te raden: alles waar scheepsbouwers uit andere landen trots op zijn - een grote munitielading, krachtige artillerie, een hoge oppervlaktesnelheid van 20+ knopen - is van weinig belang. De belangrijkste parameters die de gevechtseffectiviteit van een onderzeeër bepalen, zijn de snelheid en gangreserve in een ondergedompelde positie.

In tegenstelling tot zijn soortgenoten, was "Eletrobot" erop gericht constant onder water te zijn: het meest gestroomlijnde lichaam zonder zware artillerie, hekken en platforms - allemaal om de onderwaterweerstand te minimaliseren. Snorkel, zes groepen batterijen (3 keer meer dan op conventionele boten!), krachtige el. full speed motoren, stil en zuinig el. kruipende motoren.

De Duitsers hebben alles berekend - de hele campagne "Electrobot" bewoog op periscoopdiepte onder de RDP en bleef moeilijk te detecteren voor vijandelijke anti-onderzeeërwapens. Op grote diepte werd het voordeel nog schokkender: 2-3 keer het bereik, met twee keer de snelheid, dan alle onderzeeërs uit de oorlogsjaren! Hoge stealth en indrukwekkende onderwatervaardigheden, geleide torpedo's, een set van de meest geavanceerde detectietools ... "Electrobots" opende een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van de onderzeeërvloot en bepaalde de vector van de ontwikkeling van onderzeeërs in de naoorlogse jaren.

De geallieerden waren niet klaar om een ​​dergelijke dreiging het hoofd te bieden - zoals uit naoorlogse tests bleek, waren de Electrobots meerdere malen superieur in termen van wederzijds sonardetectiebereik ten opzichte van de Amerikaanse en Britse torpedojagers die de konvooien bewaakten.

Type VII boten, Duitsland

Het aantal gebouwde onderzeeërs is 703.
Oppervlakteverplaatsing - 769 ton; onder water - 871 ton.
Bemanning - 45 mensen.
Werkdiepte van onderdompeling - 100 m, limiet - 220 meter
Volle snelheid aan de oppervlakte - 17,7 knopen; in een ondergedompelde positie - 7,6 knopen.
Oppervlakte vaarbereik 8.500 mijl (10 knopen).
Vaarbereik onder water 80 mijl (4 knopen).
bewapening:
- 5 torpedobuizen van kaliber 533 mm, munitie - 14 torpedo's;
- 1 x 88 mm universeel kanon (tot 1942), acht opties voor bovenbouw met 20 en 37 mm luchtafweergeschut.

* de opgegeven prestatiekenmerken komen overeen met boten van de VIIC-subserie

De meest effectieve oorlogsschepen ooit om de wereldzeeën te bevaren.
Een relatief eenvoudig, goedkoop, massief, maar tegelijkertijd goed bewapend en dodelijk middel voor totale onderwaterterreur.

703 onderzeeërs. 10 MILJOEN ton gezonken tonnage! Slagschepen, kruisers, vliegdekschepen, torpedobootjagers, vijandelijke korvetten en onderzeeërs, olietankers, transporten met vliegtuigen, tanks, auto's, rubber, erts, gereedschapswerktuigen, munitie, uniformen en voedsel ... De schade door de acties van Duitse onderzeeërs overtrof alles redelijke limieten - zo niet het onuitputtelijke industriële potentieel van de Verenigde Staten, in staat om eventuele verliezen van de geallieerden te compenseren, hadden de Duitse U-bots alle kans om Groot-Brittannië te "wurgen" en de loop van de wereldgeschiedenis te veranderen.

Vaak worden de successen van de "zevens" geassocieerd met de "welvarende tijd" van 1939-41. - naar verluidt toen de geallieerden het escortesysteem en Asdik-sonars hadden, eindigden de successen van de Duitse onderzeeërs. Een volledig populistische claim gebaseerd op een verkeerde interpretatie van "welvarende tijden".

De opstelling was eenvoudig: aan het begin van de oorlog, toen er voor elke Duitse boot één geallieerd anti-onderzeeërschip was, voelden de 'zeven' zich als onkwetsbare meesters van de Atlantische Oceaan. Het was toen dat de legendarische azen verschenen, die elk 40 vijandelijke schepen tot zinken brachten. De Duitsers hadden de overwinning al in handen toen de geallieerden plotseling 10 anti-onderzeeërschepen en 10 vliegtuigen inzetten voor elke actieve Kriegsmarine-boot!

Vanaf het voorjaar van 1943 begonnen de Yankees en de Britten de Kriegsmarine methodisch te bombarderen met onderzeeërbestrijding en bereikten al snel een uitstekende verliesverhouding van 1:1. Dus vochten ze tot het einde van de oorlog. De Duitsers hadden sneller geen schepen meer dan hun tegenstanders.

De hele geschiedenis van de Duitse "zevens" is een formidabele waarschuwing uit het verleden: wat een bedreiging vormt de onderzeeër en hoe hoog zijn de kosten van het creëren van een effectief systeem om de onderwaterdreiging tegen te gaan.

"Wolf Packs" in de Tweede Wereldoorlog. Legendarische onderzeeërs van het Derde Rijk Gromov Alex

De prestatiekenmerken van de meest voorkomende soorten onderzeeërs

De bewapening en uitrusting van Duitse onderzeeërs, die in het eerste oorlogsjaar veel gebreken vertoonden en vaak niet goed functioneerden, werden voortdurend verbeterd, naast het creëren van nieuwe, betrouwbaardere aanpassingen. Dit was een "reactie" op de komst van de nieuwe anti-onderzeeërverdediging van de vijand en methoden voor het opsporen van onderzeeërs.

Boten type II-B("Einbaum" - "kano") werden in 1935 geadopteerd.

Er werden 20 onderzeeërs gebouwd: U-7 - U-24, U-120 en U-121. De bemanning bestond uit 25-27 personen.

Afmetingen boot (lengte / maximale breedte / diepgang): 42,7 x 4,1 x 3,8 m.

Waterverplaatsing (oppervlakte/ondergedompeld): 283/334 ton

Maximale snelheid aan de oppervlakte - 13 knopen, onder water - 7 knopen.

Oppervlaktebereik - 1800 mijl.

Ze waren bewapend met 5-6 torpedo's en een 20 mm kanon.

Boten type II-C in 1938 in dienst getreden.

Er werden 8 onderzeeërs gebouwd: U-56 - U-63.

De bemanning bestond uit 25 personen.

Afmetingen boot (lengte / maximale breedte / diepgang): 43,9 x 4,1 x 3,8 m.

Waterverplaatsing (oppervlakte/ondergedompeld): 291/341 ton

Maximale snelheid aan de oppervlakte - 12 knopen, onder water - 7 knopen.

Oppervlaktebereik - 3800 mijl.

Ze waren bewapend met torpedo's en een 20 mm kanon.

Boten type II-D in gebruik genomen in juni 1940

Er werden 16 onderzeeërs gebouwd: U-137 - U-152.

De bemanning bestond uit 25 personen.

Afmetingen boot (lengte / maximale breedte / diepgang): 44,0 x 4,9 x 3,9 m.

Waterverplaatsing (oppervlakte/ondergedompeld): 314/364 ton

De maximale snelheid in de oppervlaktepositie is 12,7 knopen, in de onderwaterpositie - 7,4 knopen.

Oppervlaktebereik - 5650 mijl.

Ze waren bewapend met 6 torpedo's en een 20 mm kanon.

Dompeldiepte (maximale werking / grens): 80/120 m.

Type VII-A boten ging in 1936 in dienst. 10 onderzeeërs werden gebouwd: U-27 - U-36. De bemanning bestond uit 42-46 personen.

Afmetingen boot (lengte / maximale breedte / diepgang): 64 x 8 x 4,4 m.

Waterverplaatsing (oppervlakte/ondergedompeld): 626/745 ton

Maximale snelheid aan de oppervlakte - 17 knopen, onder water - 8 knopen.

Oppervlaktebereik - 4300 mijl.

Ze waren bewapend met 11 torpedo's, een 88 mm en een luchtafweergeschut van 20 mm.

Dompeldiepte (maximale werking / grens): 220/250 m.

Type VII-B boten waren geavanceerder dan type VII-A boten.

Er werden 24 onderzeeërs gebouwd: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U -99, U-100, U-101, U-102, waaronder de legendarische U-47, U-48, U-99, U-100. De bemanning bestond uit 44-48 personen.

Afmetingen boot (lengte / maximale breedte / diepgang): 66,5 x 6,2 x 4 m.

Waterverplaatsing (oppervlakte/ondergedompeld): 753/857 ton

Maximale oppervlaktesnelheid - 17,9 knopen, onder water - 8 knopen.

Ze waren bewapend met 14 torpedo's, een 88 mm en een 20 mm kanon.

Type VII-C boten waren de meest voorkomende.

Er werden 568 onderzeeërs gebouwd, waaronder: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U -1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210...

De bemanning bestond uit 44-52 personen.

Afmetingen boot (lengte / maximale breedte / diepgang): 67,1 x 6,2 x 4,8 m.

Waterverplaatsing (oppervlakte/ondergedompeld): 769/871 ton

De maximale snelheid in de oppervlaktepositie is 17,7 knopen, in de onderwaterpositie - 7,6 knopen.

Oppervlaktebereik - 12.040 mijl.

In dienst waren 14 torpedo's, één 88 mm kanon, het aantal luchtafweergeschut varieerde.

Boten type IX-A waren een verdere ontwikkeling van het minder geavanceerde type onderzeeër I-A.

Er werden 8 onderzeeërs gebouwd: U-37 - U-44.

De bemanning bestond uit 48 personen.

Afmetingen boot (lengte / maximale breedte / diepgang): 76,6 x 6,51 x 4,7 m.

Waterverplaatsing (oppervlakte/ondergedompeld): 1032/1152 ton

De maximale snelheid in de oppervlaktepositie is 18,2 knopen, in de onderwaterpositie - 7,7 knopen.

Oppervlaktebereik - 10.500 mijl.

Ze waren bewapend met 22 torpedo's of 66 mijnen, een 105 mm dekkanon, een 37 mm luchtafweerkanon en een 20 mm luchtafweerkanon.

Dompeldiepte (maximale werking / grens): 230/295 m.

Boten type IX-B waren in veel opzichten identiek aan het type IX-A onderzeeërs, voornamelijk verschillend in b wat betreft een grote voorraad brandstof en daarmee een vaarbereik aan de oppervlakte.

14 onderzeeërs werden gebouwd: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.

De bemanning bestond uit 48 personen.

Afmetingen boot (lengte / maximale breedte / diepgang): 76,5 x 6,8 x 4,7 m.

De maximale snelheid in de oppervlaktepositie is 18,2 knopen, in de onderwaterpositie - 7,3 knopen.

Waterverplaatsing (oppervlakte/ondergedompeld): 1058/1178 ton (of 1054/1159 ton).

Oppervlaktebereik - 8700 mijl.

Ze waren bewapend met 22 torpedo's of 66 mijnen, een dek van 105 mm, een luchtafweergeschut van 37 mm en een luchtafweergeschut van 20 mm.

Dompeldiepte (maximale werking / grens): 230/295 m.

Boten type IX-C zou hebben wat betreft Langere lengte in vergelijking met eerdere aanpassingen.

54 onderzeeërs werden gebouwd: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. De bemanning bestond uit 48 personen.

Afmetingen boot (lengte / maximale breedte / diepgang): 76,76 x 6,78 x 4,7 m.

Waterverplaatsing (oppervlakte/onder water): 1138/1232 ton (vaak 1120/1232 ton).

De maximale snelheid in de oppervlaktepositie is 18,3 knopen, in de onderwaterpositie - 7,3 knopen.

Oppervlaktebereik - 11.000 mijl.

Ze waren bewapend met 22 torpedo's of 66 mijnen, een dek van 105 mm, een luchtafweergeschut van 37 mm en een 20 mm kanon.

Dompeldiepte (maximale werking / grens): 230/295 m.

Boten type IX-D2 bezat het grootste vaarbereik in de vloot van het Derde Rijk.

28 onderzeeërs werden gebouwd: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U -871 - U-876.

De bemanning bestond uit 55 mensen (op lange reizen - 61).

Afmetingen boot (lengte / maximale breedte / diepgang): 87,6 x 7,5 x 5,35 m.

Waterverplaatsing (oppervlakte/ondergedompeld): 1616/1804 ton

De maximale snelheid in de oppervlaktepositie is 19,2 knopen, in de onderwaterpositie - 6,9 knopen.

Oppervlaktebereik - 23.700 mijl.

Ze waren bewapend met 24 torpedo's of 72 mijnen, een dek 105 mm kanon, een luchtafweer 37 mm kanon, twee dubbele 20 mm kanonnen.

Dompeldiepte (maximale werking / grens): 230/295 m.

Boten type XIV("Milchkuh" - "cash cow") - een verdere ontwikkeling van het IX-D-type, kon meer dan 423 ton extra brandstof vervoeren, evenals 4 torpedo's en een vrij grote voorraad voedsel, waaronder zelfs een bakkerij op aan boord van de onderzeeërs.

Er werden 10 onderzeeërs gebouwd: U-459 - U-464, U-487 - U-490.

De bemanning bestond uit 53-60 personen.

Afmetingen boot (lengte / maximale breedte / diepgang): 67,1 x 9,35 x 6,5 m.

Waterverplaatsing (oppervlakte/ondergedompeld): 1668/1932 ton

De maximale snelheid in de oppervlaktepositie is 14,9 knopen, in de onderwaterpositie - 6,2 knopen.

Oppervlaktebereik - 12.350 mijl.

Er waren slechts twee 37 mm luchtafweerkanonnen en een 20 mm luchtafweerkanon in dienst, ze hadden geen torpedo's.

Dompeldiepte (maximale werking / grens): 230/295 m.

Type XXI boten waren de eerste ultramoderne onderzeeërs, in de serieproductie waarvan gebruik werd gemaakt van kant-en-klare modules. Deze onderzeeërs waren uitgerust met airconditioning en afvalverwerkingssystemen.

118 onderzeeërs werden gebouwd: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. Aan het einde van de oorlog waren er 4 boten van dit type in gevechtsgereedheid.

De bemanning bestond uit 57-58 personen.

Afmetingen boot (lengte / maximale breedte / diepgang): 76,7 x 7,7 x 6,68 m.

Waterverplaatsing (in de oppervlakte / onderwaterpositie): 1621/1819 ton, volledig geladen - 1621/2114 ton.

De maximale snelheid in de oppervlaktepositie is 15,6 knopen, in de onderwaterpositie - 17,2 knopen. Voor het eerst werd zo'n hoge snelheid van de boot bereikt in een ondergedompelde positie.

Oppervlaktebereik - 15.500 mijl.

Het was bewapend met 23 torpedo's en twee dubbele 20 mm kanonnen.

Type XXIII boten("Elektroboot" - "elektrische boten") waren erop gericht constant onder water te zijn, en werden zo het eerste project van niet duiken, maar echt onderzeeërs. Het waren de laatste onderzeeërs op ware grootte die tijdens de Tweede Wereldoorlog door het Derde Rijk werden gebouwd. Hun ontwerp is maximaal vereenvoudigd en functioneel.

Gelanceerd 61 onderzeeërs: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Hiervan namen slechts 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 en U-2336) deel aan de vijandelijkheden.

De bemanning bestond uit 14-18 personen.

Afmetingen boot (lengte / maximale breedte / diepgang): 34,7 x 3,0 x 3,6 m.

Waterverplaatsing (oppervlakte/onder water): 258/275 ton (of 234/254 ton).

De maximale snelheid in de oppervlaktepositie is 9,7 knopen, in de onderwaterpositie - 12,5 knopen.

Oppervlaktebereik - 2600 mijl.

Bewapend met 2 torpedo's.

Dompeldiepte (maximale werking / grens): 180/220 m.

Uit het boek Portretten van revolutionairen schrijver Trotski Lev Davidovich

Een kenmerkende ervaring In 1913 zat ik in Wenen, in de oude Habsburgse hoofdstad, in het appartement van Skobelev aan een samovar. De zoon van een rijke Bakoe-molenaar, Skobelev, was in die tijd een student en mijn politieke student; een paar jaar later werd hij mijn tegenstander en minister

Uit het boek Atomic Underwater Epic. Exploits, mislukkingen, rampen schrijver Osipenko Leonid Gavrilovich

De prestatiegegevens van de Amerikaanse onderzeese raketdrager Ohio Waterverplaatsing: onder water 18.700 ton oppervlakte 16.600 ton Lengte 170,7 m Breedte 12,8 m Diepgang 10,8 m Capaciteit kerncentrale 60.000 pk Snelheid onder water 25 knopen Diepte onder water 300

Uit het boek Het raadsel van Scapa Flow schrijver Korganov Alexander

De prestatiegegevens van de nucleaire onderzeeërraketdrager van de USSR (Rusland) "Typhoon" Verplaatsing: onder water 50.000 ton oppervlakte 25.000 ton Lengte 170 m Breedte 25 m Hoogte met cabine 26 m Aantal reactoren en hun vermogen 2 × 190 MW Aantal turbines en hun vermogen 2 × 45000 pk Stroom

Uit het boek Steel Coffins of the Reich schrijver Kurushin Mikhail Yurievich

II Tactische en technische gegevens P / L U-47 (Onderzeeër VII in de serie) Aankomst van U-47 in Kiel TYPE VIIB Type VIIB boten werden een nieuwe stap in de ontwikkeling van type VII. Ze waren uitgerust met een paar verticale roer (een veer achter elke propeller), waardoor het mogelijk was om de circulatiediameter onder water te verkleinen tot

Uit het boek Vliegtuigontwerper A. S. Moskalev. Op naar de 95ste verjaardag schrijver Gagin Vladimir Vladimirovitsj

BELANGRIJKSTE PRESTATIEGEGEVENS VAN DE DUITSE ONDERZEES DIE IN DE JAREN VAN DE TWEEDE WERELD WERKEN

Uit het boek Requiem voor het slagschip Tirpitz auteur Pillar Leon

Vliegprestaties van vliegtuigen ontworpen door A.S. Moskalev (volgens het boek van V.B. Shavrov "Geschiedenis van vliegtuigontwerpen in de USSR) Bouwjaar Vliegtuig Doel van het vliegtuig Motor Lengte van het vliegtuig, m Spanwijdte, m Vleugeloppervlak, m². Gewicht,

Uit het boek Zodiac schrijver Graysmith Robert

Uit het boek "Wolf Packs" in de Tweede Wereldoorlog. Legendarische onderzeeërs van het Derde Rijk de auteur Gromov Alex

I. De prestatiekenmerken van Tirpitz Waterverplaatsing: maximaal 56.000 ton typisch 42.900 ton Lengte: totaal 251 meter aan de waterlijn 242 meter Breedte: 36 meter Diepgang: van 10,6 tot 11,3 meter (afhankelijk van de werklast) Artillerie: kaliber 380 mm - 4 torens 2 elk

Uit het boek Kalashnikov assault rifle. Symbool van Rusland schrijver Buta Elizaveta Mikhailovna

SPRAAKKENMERKEN VAN DE DIERENRIEM 22 oktober 1969, Oakland Police Department - de stem van een duidelijk man van middelbare leeftijd 5 juli 1969, 0.40, Vallejo Police Department (gesprek met Nancy Slover) - toespraak zonder accent; de indruk dat de tekst van een stuk papier wordt voorgelezen of ingestudeerd.

Uit het boek Maximalismen [collectie] schrijver Armalinsky Mikhail

De eerste slachtoffers van Duitse onderzeeërs Steeds meer Duitse boten brachten transporten van anderen tot zinken. In de wereld kreeg Kaiser's Duitsland het imago van een "kwaadaardige agressor", maar was nooit in staat om de controle over vijandelijke zeeverbindingen over te nemen. 7 mei 1915 op de lijn Liverpool - New York

Uit het universum van Alan Turing door Andrew Hodges

Duitse reserveonderdelen voor Sovjetonderzeeërs Het moet duidelijk zijn dat Duitsland in de jaren 1920 en 1930 niet alleen onderdelen voor zijn onderzeeërs bestelde, maar deze ook in het buitenland verkocht, met name aan de USSR. Dus de militaire historicus A. B. Shirokorad ("Rusland en Duitsland. Geschiedenis"

Uit het boek van de auteur

De taken van de Duitse onderzeeërs Ze werden geformuleerd door K. Dönitz aan de vooravond van zijn aanstelling als commandant van de eerste vloot van de Weddigen-onderzeeërs eind september 1935. Een paar jaar voor het begin van een onbeperkte duikbootoorlog , voorzag hij de mogelijkheid:

Uit het boek van de auteur

De rol van Duitse onderzeeërs in de Noorse operatie

Uit het boek van de auteur

Uit het boek van de auteur

Eigenschappen

Uit het boek van de auteur

De Duitsers brengen Engelse schepen tot zinken: de roepnamen van Duitse onderzeeërs ontcijferen De overgave bij Stalingrad betekende het begin van het einde voor Duitsland. Het verloop van de oorlog werd omgekeerd. Al zagen de successen van de geallieerden er in het zuiden en westen nog niet overtuigend genoeg uit. in Afrikaans

Ik zal proberen technische details te vermijden en de lezers vertellen wat hen zal helpen onze acties te begrijpen. Ik zal slechts een korte technische informatie over de onderzeeër geven, die zal helpen om beter te begrijpen wat er op de pagina's van dit boek staat.

Rol van onderzeeërs bij militaire operaties 1939-1945

Een onderzeeër is een echt gevechtsvoertuig dat onder water kan opereren en onzichtbaar blijft voor de vijand. Maar over het algemeen waren onderzeeërs in de Tweede Wereldoorlog effectiever aan de oppervlakte dan onder water. Onderdompeling was een beschermende maatregel. Anti-onderzeeërwapens werden echter steeds geavanceerder, vooral na de komst van de radar, en de onderzeeër moest steeds meer onder water opereren, terwijl het zijn offensieve kwaliteit verloor. Tegen het einde van de oorlog keerden de Duitsers, vanwege de snelheid van beweging onder water, terug naar de praktijk van onderzeeëroperaties zoals in de Eerste Wereldoorlog, door een snorkel aan hun onderzeeërs toe te voegen, waardoor de lucht die nodig was voor de werking van de diesel generator werd geleverd en uitlaatgas werd verwijderd, zodat het niet nodig was om naar de oppervlakte te komen.

De nucleaire onderzeeër is gemaakt als reactie op de vooruitgang in anti-onderzeeërtechnologie. Daarna veranderden de wapens op de boten: vrij goedkope wapens, waarvan er veel op het schip waren, werden vervangen door enkele, maar dure, waardoor de kosten van de onderzeeërs zelf aanzienlijk toenamen. Ondanks de kracht van de onderzeeër, kan deze zich echter niet in verschillende delen van de oceaan bevinden, en daarom is hun aantal altijd belangrijk geweest om het territorium te beschermen.

De onderzeeër uit de Tweede Wereldoorlog was aan het "duiken" zoals hij het grootste deel van de tijd aan de oppervlakte van de oceaan was. Het succes werd afgemeten aan de hoeveelheid vijandelijke slachtoffers. Het was aan beide kanten het voordeligste wapen. Bovendien trad de boot niet alleen op tegen vijandelijke schepen en schepen, maar nam hij ook actief deel aan de anti-onderzeeërverdediging. Wanklyn bracht eens twee vijandelijke schepen tot zinken waarin meer mannen stierven dan alle schepen die door onze U-boten tot zinken werden gebracht tijdens de Middellandse Zee-campagne.

Op een keer, tijdens het beleg van Malta, toen ik een vrij moment had, berekende ik dat voor elk 16-pond projectiel van het 3-inch kanon van onze Safari, 10 vijandelijke ton tot zinken werd gebracht. De vijand gebruikte, in tegenstelling tot wij, veel meer dieptebommen, mijnen en granaten, zonder ons enige schade aan te richten. Uit mijn berekeningen bleek ook dat de vijand vijf keer meer munitie nodig had dan wij om het doel te raken. De hoeveelheid brandstof die ze moesten verbruiken tijdens de jacht op ons, vergeleken met het bescheiden verbruik van onze diesels, was astronomisch.

Onderzeeërs waren, vooral tijdens de Tweede Wereldoorlog, een veelzijdig wapen. Onderzeeërs werden gebruikt als torpedoboten, kanonneerboten, mijnenleggers, amfibische transportschepen, moederschepen, tankers, navigatiebakens, oppervlakteschipgidsen, reddingsstations voor vliegtuigen, verkenningsvaartuigen, escortekonvooien, anti-onderzeeërschepen, krachtcentrales om elektrische stroom te leveren.

Maar hun belangrijkste taak was om de vijandelijke bevoorrading over zee te verminderen, wat werd bereikt door schepen te laten zinken. Naar mijn mening, vanwege het feit dat een torpedo-aanval de meest effectieve manier was om vijandelijke schepen en schepen tot zinken te brengen, was een onderzeeër in de Tweede Wereldoorlog uitsluitend een onderzeeër. De Duitsers en Amerikanen hebben de meeste waterscooters van de vijand 's nachts op volle zee van het oppervlak tot zinken gebracht, jagend op grote konvooien en vertrouwend op het feit dat het kleine silhouet van de onderzeeër bijna onzichtbaar was in het donker. De Britten, opererend in de goed verdedigde wateren van het Europese continent en Noord-Afrika, gebruikten zelden artillerie en vielen meestal aan vanuit een verzonken positie.

Het grote voordeel van een onderzeeër is dat hij lange tijd tegen de vijand kan opereren zonder zijn basis te betreden en er niet van afhankelijk te zijn. Het enige dat slecht was aan de onderzeeër was dat ze, in tegenstelling tot het vliegtuig, dat tot op zekere hoogte dezelfde rol speelde als zij, de plaats van de aanval niet snel kon verlaten. Ze moest altijd haar deel krijgen van een wederzijdse vijandelijke aanval.

Onderzeeër jagen

Het vermijden van vervolging hing grotendeels af van het gebruik van uw ervaring en vaardigheden. Je zou wat informatie kunnen verzamelen over de locatie van de vijand en zijn acties door te luisteren naar het werk van zijn propellers met behulp van een sonarstation, in de richtingsbepaling of echolocatie-modus. Toen de vijand je boot zag, wist je dat hij je had ontdekt en dat er heel snel een dieptebomaanval zou volgen. Maar vooral vertrouwde de vijand op extreem gevoelige hydrofoons, die gemakkelijk het geluid van je propellers of het minste geluid van hulpmechanismen oppikten. Om detectie te voorkomen, was de algemene regel om met de laagste snelheid te gaan waarbij het geluid van de elektromotor en de rotatie van de propellers bijna niet waarneembaar werden door de sonar.

Nadat je bent ontdekt, moet je de snelheid van de beweging drastisch veranderen, de vijand van het pad afslaan en de koers en diepte van de duik veranderen. Je had dit niet moeten doen voordat de aanval begon, en vooral als je werd achtervolgd door verschillende vijandelijke schepen, die je locatie gemakkelijk door geluid zullen bepalen. Je moet wachten tot de vijand zijn ladingen loslaat, en pas dan de snelheid verhogen en van koers veranderen om uit het vuur te komen. Deze manoeuvre vereist berekening, vooral als u zich in een ondiep deel van de zee bevindt. Gebruik de dichtheid van zeewater en veranderingen in watertemperatuur en zoutgehalte om achtervolgers te ontwijken, wat kan helpen de radar te blokkeren. Je kunt ook gebruik maken van de branding of het geluid van de schepen die je tot zinken hebt gebracht, maar het is het beste om te ontsnappen aan het geluid van dieptebommen die op je vallen.

De kapitein van de boot heeft tijdens de achtervolging geen tijd om bang te zijn. Voor de bemanning, zo leek het mij, ziet deze situatie er verschrikkelijker uit, hoewel de meesten van hen op dit moment constant bezig zijn met het besturen van de boot, omdat de commandant constant orders geeft om te draaien, te versnellen en de beweging te stoppen. Toch lieten ze de moed niet zakken en uitten ze vaak kritische opmerkingen over die kerels die van bovenaf bommen op hen afwierpen. Hun uitingen waren niet altijd parlementair en hun belangrijkste essentie was de wens om de langdurige bombardementen te stoppen.

Ik denk niet dat iemand de aanval met dieptebommen leuk had gevonden, maar uiteindelijk raakten ze eraan gewend. Als je het geplons van een bom op je boot hoort, sluit iedereen een paar seconden de ogen en is het stil op de onderzeeër, waarbij de bemanning wacht om te zien of deze hun boot raakt of ergens in de verte ontploft.

Als de explosie het doel niet bereikt, verheugt het team zich. Als de bom zo dicht bij de boot zou ontploffen dat hij onvermijdelijk schade aanricht, zou iedereen het als zijn plicht beschouwen om een ​​kritische analyse te maken van vijandelijk materieel.

Onderdompeling

Een onderzeeër kan niet zinken of weer boven water komen, de diepte stabiliseren of veranderen zonder grote zorg en bekwame controle. Alle schepen zijn als vrouwen, en de onderzeeër onder hen is een zeer koppige dame die altijd in een goed humeur moet zijn.

Om het echt beheersbaar te maken, moet je er constant voor zorgen. Het lot van een onderzeeër hangt af van de sterkte van de romp. Het is een zeer sterke stalen buis in de vorm van een sigaar, die alle benodigde mechanismen, woonruimten en torpedo's bevat. Sommige boten hadden torpedobuizen die zich buiten de drukromp bevonden, maar van binnenuit werden bestuurd, evenals interne torpedobuizen. "Sealion" en "Safari" hadden zes torpedobuizen in het boegcompartiment, drie aan elke kant; daarnaast waren er nog zes reservetorpedo's, waarmee het totaal aantal torpedo's op twaalf kwam. Buiten de solide romp bevonden zich: commandotoren, artilleriekanon, horizontale en verticale roeren, propellers en periscopen.

Zelfs toen de boot aan de oppervlakte was, kwam een ​​heel klein deel van de sterke romp boven de golven uit. Dit was de staalbeplating van de sterke romp, de lichte romp genoemd. Het heeft veel gaten die het gemakkelijk maken om onder water te gaan. Tot op zekere hoogte zou de onderzeeër efficiënter zijn zonder toevoegingen; hoe minder bovenbouw, hoe gemakkelijker het is om de boot onder water te besturen. Maar als je aan de oppervlakte moet opereren, moet je een soort bovenbouw boven het hoofdlichaam hebben om naar de zee te kunnen kijken en niet weggespoeld te worden. De commandotoren was via een ondoordringbaar luik verbonden met een solide romp. Dus zelfs als de commandotoren onder water zou komen te staan, wat zou kunnen gebeuren door een artilleriegranaatinslag, schade door dieptebommen of een aanvaring, kon je erop rekenen dat de sterke romp van de boot waterdicht zou blijven. Het kanonhuis was vergelijkbaar met de commandotoren, maar inferieur aan de laatste in grootte.

Buiten de drukromp waren aan weerszijden de belangrijkste ballasttanks opgesteld. Ze waren allemaal, met uitzondering van tank nummer 1, boolean, gemaakt van licht metaal en gelast aan een sterke romp.

Ze waren gevuld met water toen de onderzeeër werd ondergedompeld en vol met lucht toen de boot aan de oppervlakte kwam. Tijdens het duiken heb je de kleppen van de hoofdballasttanks geopend. Deze kleppen werden luchtkleppen genoemd omdat er lucht doorheen ontsnapte en er water in werd gepompt. De hoofdballast bevatte voldoende water om sneller of langzamer naar de bodem te zinken. Om aan de oppervlakte te komen, werd er lucht door de hoofdballast geblazen, de luchtkleppen gesloten, hogedruklucht dwong het water uit de tanks, waardoor uw boot kon drijven.

Hoe meer drijfvermogen je onderzeeër had, hoe langer het duurde om de tanks te vullen en hoe meer tijd het kostte om te duiken. In ieder geval hadden de ballasttanks niet volledig geleegd mogen worden en vergeleken met oppervlakteschepen hadden onderzeeërs zeer weinig drijfvermogen. De boot van het type "S" was onder gunstige omstandigheden in ongeveer vijftig seconden onder water gezet. Als het weer stormachtig was, blies er een harde wind op de boeg, dan was er meer tijd nodig om te duiken, omdat de tanks niet zo snel gevuld waren. Omdat het in vijandelijke wateren was, was het mogelijk om de hoofdballasttanks niet volledig te vullen om slechts één commandotoren aan de oppervlakte te houden, dat wil zeggen om in een kruispositie te gaan. In duikbootoorlogvoering hangt alles af van de balans van de acties van de bemanning. Als je goed in balans bent, heb je niets te vrezen.

Zoals ik hierboven al zei, hangt het lot en de veiligheid van de boot af van je duik. Heel vaak was het nodig om gehaast te duiken, dus de belangrijkste taak die voor je lag, was het vermogen om de boot goed te trimmen.

Elke dag, zelfs elk uur, verandert de verplaatsing van een onderzeeër. Uw boot is mogelijk gevuld met torpedo's, brandstof en zoet water. Misschien heb je tijdens je laatste duik wat van je voorraden opgebruikt. Ook kunnen uw ruimen droog zijn of water bevatten dat door het roer of de rompbevestigingsafdichtingen is gesijpeld.

Om het brandstofverbruik te compenseren en de boot te trimmen, werd zeewater naar de brandstoftanks gevoerd, zodat de brandstof steeg en de motor binnenkwam. Omdat het zwaarder is dan de brandstof, bleef zeewater aan de onderkant van de brandstoftank en vermengde het zich er zeer zelden mee, zelfs bij stormachtig weer.

Voor meer stabiliteit en controle tijdens het duiken waren er extra ballasttanks in de boot. De eerste stuurman berekende hoeveel water er in moest om de ballast goed te verdelen en ervoor te zorgen dat de boot op het juiste moment zonk. Daarnaast moest hij de boot balanceren zodat deze niet overbelast werd aan de boeg en te licht aan de achtersteven. Het gewicht moest strikt worden uitgebalanceerd.

Als de eerste officier een fout maakt in de berekeningen en er is niet genoeg ballast, kun je niet ontsnappen aan een vijandelijke torpedobootjager die op je afkomt met een snelheid van 30 knopen, of een vliegtuig dat opstijgt van onder de wolken. Als de ballast te groot is, heb je tijd om te duiken, maar kun je de duik niet stoppen, zelfs niet als je de ballast begint op te blazen. In dit geval is het mogelijk om de bodem te raken, dit is erg slecht. Bij contact met een steile en rotsachtige bodem kan de boot beschadigd raken of gaten krijgen, in een zanderige en vlakke bodem kan hij vast komen te zitten en er nooit meer uit komen. Hoe dieper de diepte, hoe gevaarlijker de duik voor u zal zijn. Bij het duiken stijgt de druk voor elke twee voet diepte met bijna een psi. Omdat de romp van een onderzeeër erg groot is, kan de druk tijdens het duiken al snel kritiek worden.

Elke boot heeft een specifieke duikdiepte. Voor Sealion was het 200 voet, voor Safari was het 350 voet. Op de Sealion ging ik tijdens een dieptebomaanval naar een diepte van 300 voet, waardoor de romp van de boot kraakte en kraakte van alarm. Op de Safari dook ik tijdens de aanval regelmatig naar een diepte van 450 voet, maar de romp was bestand tegen de druk. Ik zag een S-type boot, een Struborn, die uit de hand liep en zonk tot een diepte van 150 voet. Haar huid begon bij de naden te barsten, en hoewel het standhield, staken de frames van de boot uit als de ribben van een renpaard. Ze had een grote opknapbeurt nodig. De rompen van de Sealion en Safari waren vastgeklonken en toen de boten tot gevaarlijke diepten zonken, begonnen ze te kraken, wat ons vertelde dat we naar de oppervlakte moesten. De gelaste romp van de latere boten, hoewel in staat om meer druk te weerstaan, kon je niet waarschuwen voor gevaar. Het kan plotseling barsten, maar het is onnodig om te zeggen dat ik er niet over kan praten zonder ervaring.

Enerzijds zijn de klinknagels kwetsbaarder tijdens een diepe aanval, maar anderzijds was het dankzij hen mogelijk om naar een diepte te gaan waar de bom minder effect zou hebben op de romp. Maar in ieder geval duik je de diepte in om te profiteren van de sprong in waterdichtheid, om de afstand tussen jou en vijandelijke schepen te vergroten. Het was de gebruikelijke goede risicoberekening. Om te duiken, was het noodzakelijk om de boot te "gewichten". Maar door de druk die erop werkte, werd het kleiner, daarom verplaatste het minder water, en om te compenseren moest het uit hulpballasttanks worden gepompt.

Uit het voorgaande volgt dat niemand absoluut nauwkeurige ballastberekeningen eiste van de eerste assistent. Het was altijd beter om meer te nemen, want in oorlog is het beter om te veel te nemen dan niet te nemen, anders zul je worden gezonken voordat je begint te zinken. Het was genoeg om grove berekeningen te maken, en de boot ging onder water, en tegelijkertijd kon je het voorste en achterste horizontale roer gebruiken om de duik te beheersen. Natuurlijk kun je in de berekening een ernstige fout maken en de boot begon te snel te zinken, maar als je wordt opgejaagd, moet je zo snel mogelijk onder water gaan. Daarom gebruikte de eerste assistent verschillende methoden om de boot te besturen: hij liet water in de tanks stromen, of hij pompte het overtollige water weg, waardoor de zinksnelheid geleidelijk tot een minimum werd beperkt. Om de boot goed te laten zinken, moesten alle roeren (horizontaal) van de boot worden ingeschakeld.

In ondergedompelde positie bestuurde de hoofdstuurman de achterste horizontale roeren en de tweede stuurman de horizontale roeren van de boeg van de boot. Om de onderzeeër op diepte te houden, vooral op zee, en om tegelijkertijd manoeuvres uit te voeren, was een aanzienlijke behendigheid en vaardigheid vereist van de stuurlieden. Een ervaren stuurman kan bij rustig weer de boot balanceren zodat deze volledig tot stilstand kan komen en kan blijven zweven. Door de periscoop op te tillen, wordt enkele liters water verplaatst, waardoor u naar de oppervlakte kunt komen. Laat het zakken en je begint te zinken. Daarom vereisen alle manoeuvres altijd een zeer nauwkeurige trim.

Op een onderzeeër gaat alles te langzaam en het duurt lang om een ​​S-type boot van bijna duizend ton te versnellen of te stoppen. Als je van plan bent haar volledig onder controle te houden, moet je alles van tevoren voorzien en maatregelen nemen om de eigenzinnige dame te houden tot het moment dat ze zich gaat gedragen.

periscopen

Onze onderzeeërs hadden twee periscopen: een grote periscoop (H.P.) en een commandant of kleine periscoop. Beide zijn ongeveer 34 voet lang.

De HP-periscoop was bifocaal en gaf ons een zesvoudige of anderhalf keer grotere kijkafstand. Door het verlies van een deel van het beeld in tal van prisma's en lenzen, gaf een vergroting van 1,5 keer ons hetzelfde beeld dat we met normaal zicht konden zien. Om de afstand tot het object te bepalen, moest men veel ervaring hebben.

Het was mogelijk om het kijkbereik van de periscoop te vergroten met een speciale hendel; het was echter noodzakelijk om de juiste kracht uit te oefenen, omdat het een beetje overijverig was, omdat er een fout optrad bij het bepalen van de afstand tot het doelwit, wat tot een botsing zou kunnen leiden.

Een zesvoudige vergroting gaf een veel gedetailleerder beeld met goed zicht, maar ook een veel smaller beeld. Je kon maar naar één ding tegelijk kijken. Door lenzen met een lagere vergroting kon een groter beeld worden gezien.

Periscoop

Met de HP periscoop kon je het oculair draaien en naar de lucht kijken. Wanneer de periscoop schuin stond of tegen de wind was geplaatst, waren de lenzen bedekt met waterdruppels, wat het zicht aanzienlijk verslechterde. Bovendien zouden de lenzen in een hellende positie de zonnestralen kunnen weerkaatsen en zou er schittering worden waargenomen op een vijandelijk schip of schip.

Ik heb de periscoop nooit zo veel mogelijk uitgelaten en heb altijd geloofd dat als er een vliegtuig in de buurt was, de periscoop in geen geval mag worden gebruikt. Mijn grote periscoop op de Safari had een speciale lens om naar de lucht te kijken. Het miste niet zo veel en schitterde niet in de zon, dus de periscoop was niet al te opvallend. Iedereen wil naar de lucht boven hen kijken, maar ik geloof dat ik veel van mijn kameraden heb overleefd omdat ik heb geleerd het te doen zonder naar de lucht te kijken.

De meeste HP-periscopen waren 91? inches, maar hun laatste vier voet versmalden tot 4 inches. Elke commandant schilderde de periscoop naar eigen goeddunken, maar ik dacht altijd dat het beter was als het vuil was. De rest van de periscoop straalde brons, omdat deze meestal niet buiten de romp uitstak.

De periscoop van de commandant had een diameter van 71? inches en een veel kleiner bovenvenster. Het liep taps toe tot ongeveer 2 inch en was bijna onzichtbaar boven het water. Tegelijkertijd was het met zijn hulp moeilijker om de vijand te observeren, dus het werd gebruikt wanneer ze de vijand naderden voor een aanval. In de praktijk gebruikte je een grote periscoop voor zover je durfde, in de veronderstelling dat je niet gezien zou worden. Ik gebruikte een grote periscoop op een afstand die niemand anders durfde te doen, namelijk zo'n 4000 meter bij rustig weer. Ik wil echt alles heel duidelijk zien. Ik verzette me altijd tegen dit standpunt, daarom hief ik, toen ik de vijand naderde, geen kleine periscoop boven de golven. Naar mijn mening was de kunst van het gebruik van de periscoop het vermogen om de situatie in korte tijd te zien en nauwkeurige conclusies te trekken. Mijn vuistregel was: als je in de buurt van een anti-onderzeeërschip bent, wees dan voorzichtig en het is beter om de kans om te observeren te verliezen dan jezelf voor te doen met een periscoop. Het lot van de boot en de bemanning hing hier grotendeels van af.

Meestal bevonden de periscopen zich in de verlaagde staat, hun "ogen" in de lagere positie bevonden zich bijna bij de kiel. Ze werden hydraulisch omhoog gebracht totdat het "bovenste raam" boven water was. Om dit te doen, moest men zich op een diepte bevinden van niet minder dan de hoogte van de periscoop, dat wil zeggen 34 voet. Als je beneden was, werd het onder "periscoopdiepte" genoemd.

Periscoopstatieven en netkabel

Onze periscopen waren van brons, wat ze een aantal voordelen gaf, maar ze hadden niet de sterkte die ze zouden hebben als ze van staal waren gemaakt. En als ze onder water kwamen te staan, moesten ze worden ondersteund om niet te breken. Britse boten hadden daarom periscooppoten, of bolders, vanaf de brug ongeveer 3 meter onder de periscoopdiepte. De sokkels dienden tevens als ondersteuning voor de netwerkkabel. Het was een zware, gekartelde stalen kabel die van boeg tot achtersteven was gespannen, die nodig was om te voorkomen dat anti-onderzeeërnetten het kanon, de brug of andere delen van de boot zouden blijven haken.

Onderwater aanval

Iedereen heeft de neiging om een ​​aura van bijgeloof in hun beroep te brengen, en ik ben ook niet zonder zonde. In 1914-1918 was een onderwateraanval, vanwege het niet al te hoge niveau van technologie en uitrusting, zeer gecompliceerd. Het gebrek aan geld voor de ontwikkeling van onze onderzeeërs leidde ertoe dat hun torpedo-aanval niet veel verschilde van die van hun voorouders tijdens de Eerste Wereldoorlog. Het verschil was dat we nu te maken hadden met verbeterde vijandelijke schepen, die gelukkig ook gebreken vertoonden. Ter bevestiging van mijn woorden kan ik het feit noemen dat een handvol Duitse onderzeeërs in de Eerste Wereldoorlog zo'n enorme schade aanrichtten aan de tegenstanders dat we niet met onze hele coalitie zouden kunnen toebrengen. De Duitsers vonden speciale rekenmachines en speciale torpedo's uit die hun eigen koers kozen, waardoor onderzeebootcommandanten werden bevrijd van berekeningen. De Amerikanen gingen verder en ontwikkelden een werkelijk prachtige computer en vulden deze aan met een radarsysteem. De aanval, die vaak werd gebruikt in de Eerste Wereldoorlog, was aanzienlijk ontwikkeld, met aanzienlijk succes in de Tweede Wereldoorlog, de Britten.

De natuur heeft de Britten misschien een speciaal zeezicht gegeven, het vermogen om het te gebruiken om conclusies te trekken op basis van de onbeduidende informatie die voor hun ogen verschijnt, en ze zijn in staat om dit te doen in omstandigheden die verre van comfortabel zijn.

In die tijd dat de daden van de Zeeleeuw en Safari de krantenkoppen haalden, werden mijn aanvallen 'snel' genoemd. Het had nauwelijks een ongepastere naam kunnen zijn voor een aanval vanaf een boot met een snelheid van drie knopen of minder.

Ik had de eer om bevelhebber te zijn van de Submarine Force na de oorlog toen Churchill het Underwater Memorial in Westminster Abbey opende. Ik herinner me dat toen hij over ons sprak, hij ons 'medeleven in ogenblikken van gevaar' noemde. Ik bezat deze kwaliteit misschien niet volledig, maar ik geloof dat het noodzakelijk is voor de commandant van een onderzeeër, dus snelheid in actie was kenmerkend voor degenen die zich niet al te veel bekommerden om hun eigen lot.

Om detectie te voorkomen, werd onze snelheid tijdens de aanval beperkt. Het richten van torpedo's duurt ongeveer vier minuten voor elke 90 graden die je draait, maar het kan langer duren als de vijandelijke schepen uit formatie of in een gebroken lijn zijn.

Op 2000 yards kruist je doelwit het vizier veel sneller dan de boot kan draaien, dus het was vaak nodig om aan te vallen op een ramkoers, omdat het in veel gevallen erg moeilijk was om de vijand in te halen.

De ideale aanvalspositie was binnen een straal van 600 meter, hoewel 500 tot 1500 meter ook erg gevaarlijk was voor de vijand. Buiten dit bereik moest je volledig vertrouwen op je berekening van de beweging en snelheid van de vijand, evenals op je torpedo's, die twee keer het bereik hadden van de Amerikanen of Duitsers en een doelwit raakten tot op 10.000 meter afstand. In het beste geval gaat de torpedo bijna zonder af te wijken van de gewenste koers, in het slechtste geval kun je jezelf raken en niet de vijand. Vanaf 2000 meter afstand zat er een element van geluk in je aanval, en hoe verder deze afstand toenam, hoe meer je kansen afnamen. Schoten van grote afstand konden soms succes opleveren, maar in de meeste gevallen werden ze niet op een enkel doel geschoten, maar op een cluster van schepen.

De koers van de vijand werd met het oog bepaald en dat was niet zo'n moeilijke zaak. Voor de berekening moest je de contouren van de masten, pijpen en zijkanten van het vijandelijke schip zien. Een ervaren commandant kon een koers uitrekenen binnen 5 graden, namelijk 45 graden ten opzichte van de vijand. Als deze hoek groter werd, werden de berekeningen ingewikkelder. Het was moeilijker om de koers van sommige schepen te berekenen - of de camouflagekleuring verstoorde, of het schip voer in volledige duisternis.

Het was buitengewoon moeilijk om de snelheid van de vijand in te schatten. Allereerst was het nodig om het type schip te weten om te weten hoe snel het kon gaan.

Boegscheepsgolven waren misleidend, ze waren afhankelijk van de wind, zeegolven en de vorm van de romp. De hekgolven van het schip, als je ze kon zien, konden je helpen. Een met hoge snelheid varend schip laat kleine golven achter. De golf van een torpedojager zal hoger zijn dan zijn achterdek. Maar in elk geval kunt u met deze geschatte waarden geen nauwkeurige berekening maken.

Het was mogelijk om de snelheid van de vijand te berekenen door de werking van zijn motoren. De sonar kan de rotatiesnelheid van de propellers bepalen. Na deze frequentie te hebben geleerd, had de commandant moeten berekenen welk type vaartuig een dergelijke snelheid zou kunnen ontwikkelen. De moeilijkheid was dat er veel soorten motoren waren. Bovendien waren al uw berekeningen afhankelijk van de nauwkeurigheid van de sonarmetingen.

De meest nauwkeurige methode was om van tevoren de koers van de vijand uit te stippelen en de snelheid te bepalen waarmee hij zich bewoog. Dit vereiste het kennen van bepaalde parameters. De periscoop had een apparaat waarmee je twee afbeeldingen van het doel tegelijk kon observeren en de een van de ander kon scheiden. Wanneer je deze twee afbeeldingen combineert zodat de waterlijn van de eerste over de bovenste masten van de tweede gaat, kun je de coördinaten van de opname berekenen.

Als je doelwit langs de kust lag, dan zou je de snelheid kunnen bepalen door de secties te meten die de vijand in een bepaalde tijd passeerde.

Ten slotte kon je de coördinaten van de vijand met het oog schatten. Voordat hij naar de oppervlakte ging en aanviel, mat de onderzeeër altijd de afstand door de periscoop en bedacht vervolgens waar de vijand zou bewegen als de boot aan de oppervlakte kwam. Voor een ervaren officier was dit niet moeilijk.

Nadat hij de koers en snelheid van het vijandelijke schip had ontvangen, gaf de commandant deze gegevens door aan zijn ondergeschikten - de aanvalsgroep, zodat deze de berekeningen van mogelijke fouten zou wissen. Daarna zette de commandant de coördinaten op de periscoop en viel aan. De vijand veranderde zelden van koers, maar soms wel. En het ergste is dat je er niets aan kon doen. Zigzagbeweging is een erkende en zeer effectieve, en daarom tijdens de oorlog regelmatig gebruikte, methode om een ​​onderwateraanval te verwarren. Je kon nooit zeker zijn van de nauwkeurigheid van je berekeningen totdat je ontslagen werd.

Deze berekeningen waren slechts een klein onderdeel van de hele aanval, hoewel ze veel betekenden en altijd binnen handbereik zouden moeten zijn. De grootste moeilijkheid was om de juiste positie in te nemen om aan te vallen - op het juiste moment en onder de juiste hoek. Je moest dit allemaal met lage snelheden doen, want als je je snelheid opvoerde, konden vijandelijke schepen je volgen. Bovendien kon de periscoop slechts in beperkte mate worden gebruikt. Het was op dit moment niet nodig om constant instructies te geven aan de stuurman en stuurman, die het toch al moeilijk hadden om de boot te besturen. Na een positie ingenomen te hebben, is het ook noodzakelijk om deze vast te kunnen houden als de zee onrustig is.

Je doelwit beweegt altijd veel sneller dan jij, en je beweging is grotendeels afhankelijk van zijn pad. Als de boot ver van je af was, kon je hem alleen maar met topsnelheid volgen en erop schieten vanaf de kortst mogelijke afstand. Daarna moest je wachten tot duidelijk werd hoe correct je de koers en snelheid van de vijand had bepaald en of de torpedo's hun doel zouden vinden. Je moest van ver schieten en in dit geval kon de escorte het spoor van je torpedo opmerken en kon je doelwit worden gewaarschuwd, waarna het meestal van koers veranderde.

Grote behendigheid en vaardigheid waren niet vereist voor de aanval, en als je sloeg, was je natuurlijk blij, maar tegelijkertijd was je niet trots op je vaardigheid, omdat succes volledig afhing van geluk. Vreemd genoeg was de aanval het gevaarlijkst. Het was alsof ik op een groot dier jaagde. Daarin, zoals in jouw aanval, overleefde degene die niet zeker schoot zelden. Om onder deze omstandigheden aan te vallen, was uithoudingsvermogen nodig om een ​​doel vele mijlen te achtervolgen en moed om door vijandelijke sonar te komen. Maar als je dit doet, dan ben je veilig en schiet je op het doel van waaruit de vijand niet op je wacht. Bovendien versmelt het geluid van je schot met het geluid van vijandelijke propellers. Je aanval zal hoogstwaarschijnlijk slagen en je zult de achtervolging zonder problemen kunnen ontwijken.

De vijand naderen

Je had geen controle over luchtpatrouilles, dus om detectie te voorkomen, moest je zo diep mogelijk onder water gaan, dat wil zeggen ongeveer 50 voet onder de periscoopdiepte, en je snelheid niet verhogen totdat je volledig onzichtbaar was voor de vijand. Als er een aanzienlijke afstand tot het doel was, moest je het grootste deel van de weg blindelings lopen. De vijand kon ondertussen vrijelijk van koers veranderen en zo je plannen frustreren. Onder bepaalde omstandigheden was het beter om vanaf grote afstand een aanval te lanceren dan de vijand lange tijd te achtervolgen en blindelings te gaan.

De luchtescorte van het object van uw achtervolging vormde geen groot gevaar voor de boot. Het belangrijkste bij het achtervolgen van de vijand is om jezelf niet weg te geven. In heel veel gevallen hing het succes van de aanval af van geluk. Het was alleen mogelijk om de boot op te merken tijdens de aanval, toen het op periscoopdiepte was en na de lancering lieten de torpedo's een spoor van luchtbellen achter op het oppervlak. Zo werd ik twee keer ontdekt door vijandelijke vliegtuigen: de eerste keer op de Sealion, toen we bijna niet waren gezonken, en de tweede keer op de Safari, toen we goed werden geschud. Maar je kunt er niets aan doen, je moet het accepteren.

Een escorte kon uw doelwit van het begin tot het einde van de reis begeleiden, wat de taak erg moeilijk maakte. Bijna altijd werd je ontdekt door je eigen fouten, maar meestal had je niet de operationele ruimte om detectie te vermijden.

Escortschepen varen ongeveer 1500-3000 meter van het begeleide schip. Als de schepen op een afstand van 3000 meter zouden varen, was het voor jou niet zo moeilijk om de vijand aan te vallen. In dit geval had je nog ongeveer negen minuten om in positie te komen voor een schot, aangezien het aangevallen schip vaart met een snelheid van 10 knopen. Als de escorte zich op een afstand van 1500 meter bevond, werd de zaak ingewikkelder en moest men zich vaak tevreden stellen met vuur van buiten de escorteschepen. In dit geval zouden de escorteschepen elkaar kunnen waarschuwen voor het gevaar en van koers kunnen veranderen. Op 3.000 meter heb je altijd tijd om je voor de vijand te verbergen door naar de bodem te gaan en dan weer op te staan ​​en te schieten. Zoals getoond in afb. 1, die een typisch escorteschema van zeven schepen en de naderingskoers van een boot toont om een ​​doel aan te vallen, vormen escorteschepen 1-5 geen bijzonder gevaar voor de onderzeeër. Het echte gevaar is schip 6. Het is meestal duizend meter verwijderd van de positie van waaruit de boot de torpedo's heeft gelanceerd, en daarom heb je niet meer dan een minuut om te vuren en te ontsnappen. Het is in dit geval niet erg prettig om te begrijpen dat zodra je een schot loste, de vijand je onder schot nam. Daarom moet de keuze van de positie zeer zorgvuldig worden benaderd.

Wanneer uw boot langzaam door een vijandelijk escorte vaart, zijn de achtersteven en boeg een te klein doelwit voor hem om op te merken, vooral nadat ze de positie van het escorte heeft verlaten.

Helaas veranderden escortschepen heel vaak van koers. Op afb. 2 toont de hachelijke situatie waarin een onderzeeër terechtkomt als de schepen van koers veranderen terwijl de onderzeeër op het punt staat door het escortekonvooi te varen. Terwijl ze naar het noorden gaan, is de onderzeeër vrij om tussen schepen 1 en 2 te passeren. Nadat ze zijn gepasseerd, moet ze zich omdraaien en aanvallen, wat niet al te moeilijk is. Maar de schepen veranderen plotseling van koers naar het noordoosten. Vaartuig 2 zal de boot dan opmerken als hij eroverheen gaat of als hij vaart. In dit geval zal ze naar de bodem moeten duiken. Tegelijkertijd heeft de onderzeeër niet veel tijd om de manoeuvre uit te voeren, want als hij zijn snelheid verhoogt, zal hij hoogstwaarschijnlijk worden opgemerkt. Als het escorteschip zich bevindt zoals getoond in Fig. 1 op nummer 4, dan vormt het ook een gevaar voor de onderzeeër en hindert het zijn manoeuvres wanneer het naar links probeert te draaien en de snelheid verhoogt. Het doel zal in dit geval ook naar rechts draaien en zal veel verder gaan van de koers waar je op rekende. In een dergelijk geval moet de onderzeeër zeer snel manoeuvreren als hij van plan is een geschikte schietpositie in te nemen.

Zelfs als je doelwit met een constante en lage snelheid beweegt, is het niet gemakkelijk om het te raken als je op 600 meter afstand bent. Op 400 meter is het bijna onmogelijk om de richting van de torpedo's te veranderen, zodat ze vrij onder je doelwit kunnen passeren zonder het zelfs maar te raken. Deze situatie wordt geïllustreerd in Fig. 3. We nemen aan dat de onderzeeër op de betreffende dag vaart met een snelheid van 3 knopen, ongeveer 100 meter per minuut, in diepe, lichte zeeën.

Onze onderzeeër verwacht dat het doel vanaf punt T1 met een snelheid van 12 knopen zal reizen en ongeveer 2000 meter zal kruisen. Met 12 knopen (ze gaat 400 meter per minuut), heeft ze vijf minuten nodig om T2 te bereiken. Gedurende deze tijd zal de onderzeeër 500 meter reizen en punt S2 bereiken, waarbij hij een positie inneemt die 600 meter naar het doel zal laten.

Maar al deze berekeningen zijn gebaseerd op uw persoonlijke schattingen en zijn mogelijk niet correct. Ze kunnen worden beïnvloed door slecht zicht en een onjuiste schatting van de grootte van het doelwit. Je doel haalt waarschijnlijk maar 9 knopen en is 2400 meter verwijderd, dus het reist 300 meter per minuut, en doet er acht minuten over om T2 te bereiken, wat drie minuten langer is dan je had berekend. In die drie extra minuten zal de onderzeeër nog eens 300 meter reizen en eindigen op punt S3, dat zich 300 meter van het doel bevindt, dat te dichtbij is voor een torpedo-aanval.

En de laatste. De onderzeebootcommandant kan een misrekening maken bij het bepalen van de vijandelijke koers. In dit geval zal het doel meer naar links passeren dan uw berekeningen suggereren. En voordat de onderzeeërs beseffen wat er is gebeurd, worden ze bedreigd met een aanvaring en moeten ze de aanval annuleren en de diepte in gaan.

Houd er rekening mee dat dingen niet altijd gaan zoals gepland, dus er moeten voortdurend aanpassingen worden gedaan. Maar helaas is dit niet altijd zo eenvoudig om te doen, waardoor uw boot in een zeer lastige situatie kan komen. Gaat uw doel, naast schepen, gepaard met de luchtvaart, dan kunnen uw zaken ingewikkelder worden. In dit geval moet je weigeren de vijandelijke bewaker binnen te dringen en te schieten vanaf een afstand van 2000 meter. De vijand merkt je torpedo's misschien niet op, en in ieder geval weet je binnen een minuut en een kwartier het resultaat van je schot.

Het probleem met deze aanval is dat een fout van drie knopen in je berekening ervoor zorgt dat de torpedo 400 voet van het doelwit passeert als je vanaf 2000 meter vuurt. Als je op 600 meter schiet, is je misrekening 120 voet. Het is altijd nodig om te weten dat een schip met een waterverplaatsing van 7000 ton een lengte heeft van 400 voet.

Als het doelwit een bocht maakt of van koers verandert, moet je constant nieuwe berekeningen maken. Wanneer een doelwit constant draait en je zijn manoeuvres lange tijd bekijkt, kun je zijn volgende bewegingen voorspellen. Je moet echter niet op de vijand vertrouwen in oorlog, omdat je voorspellingen verkeerd kunnen zijn. Het is het beste om de vijand tussen zijn beurten aan te vallen. Soms kun je zelfs anticiperen op de acties van de vijand, vooral wanneer hij door een smal kanaal gaat dat bedekt is met mijnenvelden. In dit geval kunt u, door het werk van mijnenvegers te observeren, gemakkelijk de koers van het vijandelijke doel raden.

Er zijn veel manieren om aan te vallen. Een voorbeeld van de ergste aanval wordt getoond in Fig. 4. Het toont een van de Zeeleeuwaanvallen, die hieronder zullen worden besproken. Gelukkig bracht ze in dat geval een ander doel tot zinken, gunstiger gelegen, omdat de escorte haar hoofddoel beschermde. Helaas was de Sealion niet in staat om het hoofddoel met succes aan te vallen, maar dat is een ander verhaal.

Op afb. 4, onze onderzeeër in positie S1 is zeer gunstig gelegen om het doelwit op punt T1 aan te vallen. Wanneer het doel T3 bereikt, zal de onderzeeër in S3 zijn, klaar voor een goed schot. Helaas veranderde onze onderzeeër, toen het doel punt T2 bereikte, van koers en draaide naar links, wat ertoe had moeten leiden dat we bij punt S3 met elkaar in aanvaring moesten komen.

Er moest direct iets gebeuren. Als we achteruit konden gaan, zou het veel gemakkelijker zijn. De onderzeeër is in staat om onder te duiken bij het achteruitrijden, maar de besturing van de boot is in dit geval erg moeilijk en niet goed genoeg om risico's te nemen in een gevecht. En in dit geval is de lancering van torpedo's natuurlijk bijna tot nul teruggebracht.

De beste uitweg uit deze situatie zou zijn dat onze onderzeeër begint te duiken, snelheid opvoert, het vijandelijke schip passeert, omdraait en het vanaf stuurboord aanvalt. Als het doel met lage snelheid zou bewegen, zou onze onderzeeër dit kunnen doen, maar dan zou ze aan stuurboord in het achterstevengebied moeten schieten, wat de nauwkeurigheid van het schot enorm bemoeilijkt. Dit is weergegeven in afb. 5.

Een onderzeeër die zich op punt S1 bevindt, moet om een ​​doelwit aan te vallen dat zich op punt T1 bevindt, van koers veranderen en naar links draaien. Om dit te doen, moet ze snelheid winnen, de koers van de vijand oversteken en zichzelf op S2 positioneren om haar doelwit aan te vallen wanneer ze op T2 zijn. De torpedo zal langs lijn S2 naar T3 passeren, waar hij het doel zal bereiken. De Sealion kon dit niet doen omdat een vijandelijk escorte door punt E ging, waardoor het niet snel snelheid kon winnen en niet gezien kon worden.

De uitweg uit deze situatie wordt getoond in Fig. 6. Je moet omdraaien naar het doel en een beetje naar links gaan, dan naar rechts draaien om op de achtersteven van het doel te schieten wanneer het op T2 is, de torpedo zal gaan wanneer het vijandelijke schip op T3 is. In feite is het zeer problematisch om deze manoeuvre uit te voeren. Je doelwit kan heel snel bij je wegkomen. In het geval van de Sealion hadden we geluk want er was een alternatief doelwit op de koers P1 - P2 en het was dit schip dat we aanvielen. Als gevolg hiervan hadden we zeker geen kans om ons om te draaien en het hoofddoel aan te vallen.

Als het helemaal niet mogelijk was om iets te doen, dan kun je diep gaan om een ​​botsing met het doel te voorkomen, en schieten met behulp van de sonarmetingen. In dit geval heb je natuurlijk nog steeds kansen op succes, maar die zijn erg illusoir.

Accumulator batterij

Een ander apparaat waar de onderzeebootcommandant aan moest denken tijdens een onderwateraanval was de batterij. Het had een beperkte werking en zette de elektromotoren in beweging als de boot aan het zinken was. Om hem op te laden, was het nodig om naar de oppervlakte te stijgen en de diesels te starten om op te laden.

Op volle snelheid terwijl je onder water was, kon je maar een uur gaan, en in die tijd iets meer dan 8 mijl afleggen. Bij lage snelheid, zeg twee knopen, zou je ongeveer anderhalve dag onder water kunnen gaan.

De batterij van een onderzeeër is een zeer omvangrijk ding. Op de boot van het type "S" bevond deze zich in twee compartimenten en elk deel ervan woog ongeveer 50 ton. Toen de batterij bijna leeg was, moesten de diesels op vol vermogen draaien om hem weer op te laden.

Zonder batterij ben je hulpeloos. De constante zorg van de commandant was om middelen te besparen door de juiste snelheid te kiezen. Het was altijd nodig om een ​​voorraad ampères te hebben om het op het juiste moment voor redding te gebruiken.

Toen ik 's nachts reed, moest ik constant overleggen met monteurs om erachter te komen hoe snel ik moest gaan en hoe lang de batterij moest worden opgeladen. Voor normale patrouilles kostte het ongeveer zes uur per dag om de batterij op te laden.

De batterij werd constant genoemd in operationele berekeningen, omdat de hele levensduur van de onderzeeër ervan afhing.

Dieselgeneratoren en voortstuwingsmotoren

De drijvende kracht van de onderzeeër zijn twee dieselmotoren die de schroefassen aandrijven; elektrische voortstuwingsmotoren werden op dezelfde assen achter de hoofddiesels gemonteerd, verbonden door een koppeling die bekend staat als de Bomag-koppeling. Achter elke schroefmotor zat een schroefaskoppeling.

Door de koppeling te draaien zet een elektromotor de dieselmotoren in beweging. Als de schroefaskoppeling draaide, dan draaide de schroef. Gewoonlijk dreven ze op deze manier naar de oppervlakte wanneer de hoofdelektromotor was losgekoppeld en deze vrij ronddraaide op de as, als een vliegwiel.

De belangrijkste elektromotoren zouden evengoed als gelijkstroomgeneratoren kunnen worden gebruikt. In dit geval waren ze aangesloten op batterijen en zetten de hoofddieselmotoren een gelijkstroomgenerator in beweging die de batterijen oplaadde. Als het nodig was om ze snel op te laden, had de dieselkoppeling losgelaten moeten worden. De motoren hadden niet genoeg vermogen om tegelijkertijd de propellers aan te drijven en de accu snel op te laden. Als u echter voldoende tijd krijgt, kunt u de batterij langzaam opladen en verder gaan.

Om de hoofdelektromotoren aan te drijven tijdens het duiken, moest je de dieselkoppeling loskoppelen, de schroefaskoppeling latend werken, en dan zouden je propellers werken op batterijstroom.

"Safari" kon aan de oppervlakte komen met een snelheid van ongeveer 15 knopen, haar motoren hadden een vermogen van ongeveer 2500 pk. Om 12 uur? knopen, wat de normale kruissnelheid was, kunt u ook de batterij opladen.