Вибух газу 1989 року. Найбільша залізнична катастрофа ссср під г

26 років тому, у ніч із 3 на 4 червня 1989 року, у ведмежому уральському кутку на кордоні Челябінської області та Башкирії вибухнув трубопровід, яким зріджений газперекачувався із Західного Сибіру в європейську частину Радянського Союзу. У цей же момент в 900 метрах від місця події по Транссибірській магістралі проходили в протилежних напрямках відразу два курортні поїзди, переповнені відпускниками. Це була найбільша історія СРСР залізнична катастрофа, загинуло в якій щонайменше 575 осіб, включаючи 181 дитину Onliner.by розповідає про неймовірний ланцюг випадкових збігів, що привів до нього, що мали жахливі за своїми масштабами наслідки.

Початок літа 1989-го. Поки що єдина країнадоживає свої Останніми роками, дружба народів тріщить по швах, пролетарі активно роз'єднуються, з продуктів у магазинах є хіба що консерви «Бички в томатному соусі», зате плюралізм і гласність у своєму розквіті: десятки мільйонів радянських людейринуть до екранів телевізорів, з відчайдушним інтересом спостерігаючи за засіданнями І з'їзду народних депутатів СРСР. Криза при цьому, звичайно, криза, але відпустка - за розкладом. Сотні сезонних курортних поїздів так само мчать до спекотних морів, де населення Союзу поки що може витратити повноважні трудові рублі на заслужений відпочинок.

Усі квитки на поїзди №211 Новосибірськ – Адлер та №212 Адлер – Новосибірськ були продані. Двадцять вагонів першого і вісімнадцять вагонів другого були заповнені сім'ями уральців і сибіряків, які прагнули настільки бажаного. чорноморському узбережжюКавказу і вже там відпочили. Вони їхали і відпускники, і рідкісні відряджені, і молоді хлопці з челябінської хокейної команди «Трактор-73», дворазові чемпіони країни, які вирішили замість канікул попрацювати на зборі винограду в сонячній Молдавії. Усього тієї страшної червневої ночі всередині двох складів перебувало (тільки за офіційними даними) 1370 осіб, включаючи 383 дитини. Цифри, найімовірніше, неточні, оскільки на дітей до п'яти років окремі квитки не продавали.

О 1:14 ночі 4 червня 1989 практично всі пасажири обох поїздів вже спали. Хтось утомився після дальньої дороги, хтось тільки готувався до неї. До того, що сталося наступної миті, ніхто готовий не був. Та й не можна до такого підготуватися за жодних обставин.

«Я прокинулася від того, що впала з другої полиці на підлогу (за місцевим часом йшла вже друга година ночі), - а довкола все вже палало. Мені здавалося, що я бачу якийсь кошмарний сон: горить і сповзає шкіра на моїй руці, під ногами повзає охоплена вогнем дитина, на мене йде з простягнутими руками солдат з порожніми очницями, я повзу повз жінку, яка не може згасити власне волосся, а в купе немає вже ні полиць, ні дверей, ні вікон...»- пізніше розповідала одна з пасажирів, що дивом вижили, журналістам.

Вибух, потужність якого, за офіційними оцінками, становила 300 тонн у тротиловому еквіваленті, буквально знищив два потяги, які цієї миті зустрілися на 1710-му кілометрі Транссибу на перегоні Аша - Улу-Теляк, поряд з кордоном Челябінської області та Башкирії. Одинадцять вагонів було скинуто з рейок, сім із них повністю згоріли. Вагони, що залишилися, вигоріли всередині, їх зламало у формі дуги, рейки виявилися закручені у вузли. А паралельно з цим болісною смертю гинули десятки і сотні людей, які нічого не підозрювали.

Трубопровід ПК-1086 Західна сибірь- Урал - Поволжя було побудовано 1984 року і спочатку призначався для транспортування нафти. Вже в останній момент практично перед здаванням об'єкта в експлуатацію Міністерство нафтової промисловостіСРСР, керуючись одному йому зрозумілою логікою, вирішило перепрофілювати нафтопровід на продуктопровід. На практиці це означало, що замість нафти трубою діаметром 720 міліметрів і довжиною 1852 кілометри транспортувалася так звана «широка фракція легких вуглеводнів» - суміш зріджених газів(пропану та бутану) та більш важких вуглеводнів. Хоча об'єкт змінив спеціалізацію, будували його як наднадійний із розрахунком на перспективне високий тисквсередині. Проте вже на етапі проектування була зроблена перша помилка в ланцюзі тих, що через п'ять років призвели до найбільшої трагедії на залізницях Радянського Союзу.

На своїх 1852 кілометрах довжини цілих 273 кілометри трубопровід проходив у безпосередньої близькостівід залізниць. Крім того, об'єкт у низці випадків небезпечно зближувався з населеними пунктами, включаючи досить великі міста. Наприклад, на ділянці з 1428-го по 1431-й кілометр ПК-1086 пройшов менш ніж за кілометр від башкирського села Середній Казаяк. Грубе порушеннянорм безпеки було виявлено після запуску продуктопроводу. Спеціальний обвід навколо села почали будувати вже лише наступного, 1985 року.

У жовтні 1985 року під час проведення земляних робіт при розтині ПК-1086 на 1431-му кілометрі його довжини потужні екскаватори, які працювали над надзахищеною трубою, заподіяли їй значних механічних пошкоджень, на які продуктопровід зовсім не був розрахований. Більше того, після закінчення спорудження обведення ізоляція розкритої та залишеної відкритим ділянки порушує. будівельних нормперевірено не було.

Через чотири роки після тих подій на пошкодженій ділянці продуктопроводу утворилася вузька щілина завдовжки 1,7 метра. Пропаново-бутанова суміш почала витікати через неї в навколишнє середовище, випаровуватися, змішуватися з повітрям і, будучи важчим за нього, накопичуватися в низині, через яку в 900 метрах на південь проходив Транссиб. Зовсім поряд зі стратегічною залізничною магістраллю, якою кожні кілька хвилин проходили пасажирські та вантажні потяги, утворилося справжнє невидиме «газове озеро».

Машиністи звертали увагу диспетчерів ділянки на сильний запах газу в районі 1710-го кілометра дороги, так само, як було відзначено і падіння тиску в трубопроводі. Замість того, щоб вжити екстрених заходів щодо зупинки руху та ліквідації витоку, обидві чергові служби воліли не звернути увагу на те, що відбувається. Більше того, організація, що експлуатує ПК-1086, навіть збільшила подачу в нього газу, щоб компенсувати падіння тиску. Пропан і бутан продовжували накопичуватись, катастрофа стала неминучою.

Поїзди Новосибірськ - Адлер і Адлер - Новосибірськ ніяк не могли зустрітися в цій фатальній точці. За жодних обставин, якби слідували за розкладом. Але 212-й потяг запізнювався з технічних причин, а 211-й був змушений екстрено зупинитися на одній із проміжних станцій для висадки пасажирки, у якої почалися пологи, що також спричинило усунення графіка руху. Цілком неймовірний, немислимий навіть у найжорстокіших кошмарах збіг, помножений на кричуще порушення технологічної дисципліниТим не менше, сталося.

Два потяги, що запізнилися, зустрілися на проклятом 1710-му кілометрі Транссибу о 1:14 ночі. Випадкової іскри від пантографа одного з електровозів, або іскри від гальмування складу після затяжного спуску в низину, або викинутого з вікна недопалка виявилося достатньо, щоб «газове озеро» спалахнуло. У момент зустрічі складів стався об'ємний вибух пропано-бутанової суміші, що накопичилася, і уральський ліс перетворився на пекло.

Міліціонер з Аші, міста за 11 кілометрів від місця катастрофи, пізніше розповідав журналістам: «Мене розбудив страшний за яскравістю спалах. На горизонті палала заграва. Через пару десятків секунд до Аші долинуло вибухова хвиля, що побила чимало скла. Зрозумів, трапилося щось страшне. Через кілька хвилин я був уже у міськвідділі міліції, разом із хлопцями кинувся до „чережки“, помчали у бік заграви. Те, що побачили, неможливо уявити навіть при хворій уяві! Як гігантські свічки, горіли дерева, вишнево-червоні вагони диміли вздовж насипу. Стояв зовсім неможливий єдиний крик болю та жаху сотень вмираючих та обпалених людей. Палав ліс, палахкотіли шпали, палахкотіли люди. Ми кинулися ловити «живі смолоскипи», що мечаються, збивати з них вогонь, відносити ближче до дороги подалі від вогню. Апокаліпсис...».

Понад 250 людей миттєво згоріли в цій гігантській пожежі. Точні цифрисказати ніхто не зможе, адже температура в епіцентрі катастрофи перевищила 1000 градусів – від деяких пасажирів буквально нічого не залишилося. Ще 317 людей померли пізніше у лікарнях від страшних опіків. Найстрашніше, що майже третину від усіх жертв склали діти.

Люди гинули сім'ями, діти – цілими класами разом із викладачами, які супроводжували їх на відпочинок. Батькам часто навіть не залишалося нічого, що можна було ховати. 623 особи отримали травми різного ступенятяжкості, багато хто з них залишився інвалідами на все життя.

Незважаючи на те, що місце трагедії знаходилося у важкодоступній місцевості, евакуація постраждалих була організована досить оперативно. Працювали десятки гелікоптерів, жертв катастрофи вивозили вантажівками, навіть відчепленим електровозом вантажного складу, що стояв на сусідній станції і пропускав ті самі адлерські пасажирські поїзди. Кількість жертв могла бути і ще більшою, якби не сучасний опіковий центр, який незадовго до того, що сталося, відкрився в Уфі. Лікарі, міліція, залізничники, нарешті, звичайні люди, добровольці із сусідніх населених пунктівпрацювали цілодобово.

УФА, 4 чер - РІА Новини, Раміля Саліхова.Саме на лікарів "швидкої допомоги" лягла основна робота з порятунку пасажирів поїздів "Адлер-Новосибірськ" і "Новосибірськ-Адлер", що потрапили в ніч на 4 червня 1989 в вогненну пастку в низині під Уфою, де вибухнув газопровід. Рятувальників МНС у Росії тоді ще не було, та й держави з такою назвою – також.

Фатальний збіг обставин

Трагедія сталася на 1710 кілометрі Транссибірської магістралі на території Іглинського району Башкирії на перегоні між станціями Аша (Челябінська область) та Углу-Теляк (Башкирія). На момент появи поїздів тут зібралася величезна хмара газу, яка просочилася з пошкодженого газопроводу "Західний Сибір - Урал - Поволжя", розташованого за 900 метрів від залізниці. Рельєф місцевості виявився таким, що рідкий газ, що вийшов з труби, що випаровувався і накопичувався біля поверхні землі, "стік" саме у бік залізничного полотна - в низину.

Вибух стався в той момент, коли в газову хмару в'їхали відразу два поїзди, які до цього ніколи не зустрічалися в цій точці.

Вибух пролунав о 01.15 за башкирським часом (23.15 мск) і, за оцінками експертів, вибух був всього в сім разів слабшим за вибух американської. атомної бомбиу Хіросімі у 1945 році.

Фронт полум'я, що зметнувся, склав близько 1,5-2 кілометрів, пожежа охопила 250 гектарів. За свідченнями рятувальників, з вертольота місце катастрофи виглядало як випалене коло діаметром близько кілометра. За даними експертів, короткочасне підвищення температури в районі вибуху перевищувало 1 тисячу градусів за Цельсієм.

Вибух зруйнував 37 вагонів та обидва електровози, сім вагонів згоріли повністю, 26 вигоріли зсередини, 11 були відірвані від складу та скинуті зі шляхів вибуховою хвилею.

За документами в обох поїздах знаходилися 1 тисяча 284 пасажири, у тому числі 383 дитини, та 86 членів поїзних та локомотивних бригад. Пасажирів, очевидно, було більше, оскільки поїзди були переповнені курортникам. Крім того, серед пасажирів були діти віком до 5 років, на яких квитки не виписувалися. У випадках, коли гинула вся сім'я, з'ясувати точну кількість загиблих членів сім'ї було неможливо.

За офіційними даними, на місці аварії було виявлено 258 загиблих, 806 осіб отримали опіки та травми різного ступеня тяжкості, з них 317 померли в лікарнях - в результаті кількість жертв трагедії зросла до 575. Однак на меморіалі на місці катастрофи вибито 675 імен, а неофіційними даними, загинули близько 780 людей.

Реакція лікарів урятувала сотні життів

Старший лікар "швидкої допомоги" Уфи, який досі працює на цій посаді, 57-річний Михайло Калінін стверджує, що не любить згадувати події тих днів, проте для РИА Новости зробив виняток.

Михайло Калінін пам'ятає, що перший дзвінок про цю трагедію надійшов о 01.45 від диспетчера на станції Улу-Теляк за 100 кілометрів від Уфи. Він повідомив, що горить вагон поїзда.

"Я негайно зробив додатковий дзвінок диспетчеру на залізничну станціюміста Уфи, через вісім хвилин мною було відправлено 53 бригади "швидкої допомоги" на смолоскип. Бо точної адреси місця події не було. І я відправляв їх по черзі, а не всіх разом. Це робилося для того, щоб лікарі могли підтримувати зв'язок між собою і зі мною", - каже Калінін.

Рації на той час були слабкими, важко було зв'язуватися з лікарями, які виїхали на місце події. Особливо важко довелося лікарям, які першими приїхали на місце катастрофи.

"Першими приїхали Юрій Фурцев, санітар Чорний та лікар кардіолог Валерій Сайфутдінов", - згадує старший лікар "швидкої".

Лікар-реаніматолог Фурцев, який і зараз працює на "швидкій допомозі", пам'ятає, що перше побачив на місці катастрофи. "Не було дороги, і рятувальники пробиралися до епіцентру вибуху пішки. А коли прибули, побачили розгорнуті вагони, ліс, що згорів, і обпалених людей", - згадує він.

Очевидці розповідали страшні речі: коли стався вибух, люди згоряли як сірники.

"Згадувати це дуже важко, не знаю як, але ми тоді, мабуть, працювали на автоматі, відразу організували доставку людей до районної лікарні. Перші три бригади "швидкої" з Уфи були як розвідувальні, за нами одразу ж виїхали сто машин" швидкої допомоги", - каже Фурцев.

За його словами, якби не миттєва реакція лікарів та місцевих жителів, то жертв було б набагато більше.

Не вистачало всього

Старший лікар "швидкої допомоги" Михайло Калінін згадує, як не вистачало практично всього: людей, машин, медикаментів.

"Цієї ночі було важко знайти людей. Це трапилося в ніч із суботи на неділю, багато хто був на дачах", - каже Калінін.

Було задіяно всі бригади "швидкої допомоги" міста. На міські виклики залишили лише сім машин. "У ніч із 3 на 4 ми відмовили 456 дзвінкам у "швидку", виїжджали лише на дорожньо-транспортні пригоди", - згадує він.

Калінін зазначає, що лікарі тієї ночі дуже раціонально використовували сили та засоби. Саме це допомогло їм упоратися із важким завданням транспортування постраждалих.

"Спільно з міністром охорони здоров'я Альфредом Тур'яновим ми прийняли рішення залучити гелікоптерне училище для якнайшвидшого транспортування постраждалих з вогнища з місця аварії. Щоб доставляти людей якнайшвидше до лікарень, мною було запропоновано використати майданчик для посадки гелікоптерів військового училища з постраждалими практично готелем "Арена" Це місце було обрано не випадково, саме з площі за готелем до всіх лікарень, куди ми доставляли людей, був найкоротший шлях до всіх лікувальних закладів, до однієї лікарні сорок секунд, до другої – півтори хвилини, а до третьої – дві з половиною хвилини їзди. Дякуємо службі ДАІ, які допомогли організувати безперешкодний проїзд машинам швидкої допомоги, блокували магістраль міста для під'їзду до цього організованого вертолітного майданчика. Було залучено додатковий транспорт - таксі та автобуси", - розповідає Калінін.

За його словами, медикаменти закінчилися майже відразу після прийому перших пацієнтів. "Врятувало нас тоді те, що було літо і люди не мерзли. робоче місцезаступник головного лікаря "швидкої допомоги" Раміль Зайнуллін розкрив склади із сильнодіючими препаратами, і всі потерпілі отримали знеболювальні засоби практично на місці події. Допомогло те, що на складах цивільної оборони була достатня кількість носилкових засобів та перев'язувальних матеріалів, - сказав Калінін.

Лікарський сполох

"На ранок 4 червня керівник управління охорони здоров'я міста Уфи Дімі Чанишев звернувся по радіо до медичного загалу міста з проханням вийти на робочі місця. Це була неділя, і в лікарнях залишалися лише чергові лікарі та санітари", - згадує Калінін.

За його словами, вийшли усі, хто міг, навіть поліклініки. Кожному потерпілому була потрібна допомога не одного, а кількох фахівців. Через три дні було ухвалено рішення відправити певну кількість людей до опікових лікарень інших міст. Організували виліт літаків з Уфи до Москви, Горький Нижній Новгород), Самару, Свердловськ (Єкатеринбург), Ленінград. Постраждалих у дорозі супроводжували лікарі швидкої допомоги, навіть якщо вже працювали не в свою зміну.

Усіх довезли живими. "Дякую всім медикам. Нікому не довелося тієї ночі повторювати прохання та накази двічі, всі розуміли один одного з півслова, всі були охоплені думкою - врятувати людей, кожну людину", - з хвилюванням згадує лікар.

"Мені тоді було 37 років. Пішов на роботу русявим, а повернувся сивим. За ніч голова не тільки в мене побіліла. Після трагедії ми не могли якийсь час говорити про цю катастрофу, настільки це було страшно. Не дай Боже бачити таку людську трагедію", - сказав він.

І що потім?

Усіх учасників рятувальної операції, лікарів "швидкої допомоги" нагородили орденами "Дружби народів" 18 працівників швидкої допомоги отримали звання "Відмінник охорони здоров'я СРСР".

Після трагедії під Уфою пасажирські вагони стали робити з інших, менш горючих і жаро- і вогнестійких матеріалів.

А в Уфі у 18-й міській лікарні працює "кафедра медичних катастроф". На ній, як і в інших медичних вузахРосії, майбутнім медикам викладають курс порятунку життів з "методики Калініна". В основу курсу лягла його реакція на трагедію - те, що він, не порадившись ні з ким, прийняв рішення відправити на місце трагедії сто бригад "швидкої допомоги".

54.948056 , 57.089722

1710 кілометр Транссибірської магістралі після катастрофи, 1989
Детальна інформація
Дата	4 червня 1989
Час	01:14 (+2 МСК, +5 GMT)
Місце	перегін Аша - Улу Теляк у ненаселеній місцевості
Країна	СРСР
Залізнична лінія	Транссибірська залізнична магістраль
Оператор	Куйбишевська Залізна дорога
Тип події	аварія (найбільша катастрофа)
Причина	вибух газоподібної суміші широких фракцій легких вуглеводнів
Статистика
Поїзди	Два зустрічні поїзди № 211 Новосибірськ-Адлер і № 212 Адлер-Новосибірськ
Число пасажирів	1284 пасажири (у тому числі 383 - діти) та 86 членів поїзних та локомотивних бригад
Загиблі	575 осіб точно (за іншими даними 645)
Поранені	понад 623
Збитки	12 мільйонів 318 тисяч радянських рублів

Залізнична катастрофа під Уфою- Найбільша в історії Росії та СРСР залізнична катастрофа, що сталася 4 червня (3 червня за московським часом) 1989 в Іглінському районі Башкирської АРСР в 11 км від міста Аша (Челябінська область) на перегоні Аша - Улу-Теляк. У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів № 211 «Новосибірськ-Адлер» та № 212 «Адлер-Новосибірськ» відбувся потужний вибуххмари легких вуглеводнів, що утворився в результаті аварії на трубопроводі «Сибір-Урал-Поволжя», що проходить поруч. Загинули 575 осіб (за іншими даними 645), 181 з них – діти, поранені понад 600 осіб.

Пригода

На трубі продуктопроводу «Західний Сибір-Урал-Поволжя», яким транспортували широку фракцію легких вуглеводнів (зріджену газобензинову суміш), утворилася вузька щілина довжиною 1,7 м. Через протікання трубопроводу та особливих погодних умовгаз скупчився в низині, якою за 900 м від трубопроводу проходила Транссибірська магістраль, перегін Улу-Теляк - АшаКуйбишевської залізниці, 1710-й кілометр магістралі, за 11 км від станції Аша, на території Іглинського району Башкирської АРСР.

Приблизно за три години до катастрофи прилади показали падіння тиску у трубопроводі. Однак замість того, щоб шукати витік, черговий персонал лише збільшив подачу газу для відновлення тиску. Внаслідок цих дій через майже двометрову тріщину в трубі під тиском витекла значна кількість пропану, бутану та інших легкозаймистих вуглеводнів, які скупчилися у низині у вигляді «газового озера». Займання газової сумішімогло статися від випадкової іскри або сигарети, викинутої з вікна поїзда.

Машиністи поїздів попереджали поїзного диспетчера ділянки, що на перегоні сильна загазованість, але цьому не надали значення.

Сила вибуху була така, що ударною хвилею вибило шибки в місті Аша, розташованому більш ніж за 10 км від місця події. Стовп полум'я було видно понад 100 км. Зруйновано 350 м залізничних колій, 17 км повітряних лінійзв'язку. Пожежа, що виникла при вибуху, охопила територію близько 250 га.

Вибухом було пошкоджено 37 вагонів та 2 електровози, з них 7 вагонів – до ступеня вилучення з інвентарю, 26 – вигоріли зсередини. Вплив ударної хвиліпризвело до сходу 11 вагонів. На укосі земляного полотна утворилася відкрита поздовжня тріщина шириною від 4 до 40 см, довжиною 300 м, що спричинила сповзання відкісної частини насипу до 70 см. Були зруйновані та виведені з ладу: рейково-шпальні грати – протягом 250 м; контактна мережа – протягом 3000 м; поздовжня лінія електропостачання – протягом 1500 м; сигнальної лінії автоблокування – 1700 м; 30 опор контактної мережі. Довжина фронту полум'я склала 1500-2000 м. Короткочасний підйом температури в районі вибуху досягав понад 1000 °C. Заграва була видна за десятки кілометрів.

Місце катастрофи розташоване у важкодоступному малонаселеному районі. Надання допомоги було дуже утруднене цією обставиною. На місці було виявлено 258 трупів, 806 осіб отримали опіки та травми різного ступеня тяжкості, з них 317 померло у лікарнях. Загалом загинуло 575 людей, травмовано – 623.

Трубопровід

У ході експлуатації в період з 1989 року на продуктопроводі сталося 50 великих аварійі відмов, що не призвели, однак, до людських жертв.

Після аварії під Ашою продуктопровід не відновлювався і ліквідували.

Версії аварії

Офіційна версія стверджує, що витік газу з продуктопроводу став можливим через пошкодження, завдані йому ковшем екскаватора при його будівництві в жовтні 1985 року, за чотири роки до катастрофи. Витік почався за 40 хвилин до вибуху.

За іншою версією причиною аварії став корозійний вплив на зовнішню частинутруби електричних струмів витоку, так званих «блукаючих струмів» залізниці. За 2-3 тижні до вибуху утворився мікросвищ, потім, в результаті охолодження труби в місці розширення газу з'явилася тріщина, що розросталася в довжину. Рідкий конденсат просочував ґрунт на глибині траншеї, не виходячи назовні, і поступово спускався вниз схилом до залізниці.

При зустрічі двох поїздів, можливо внаслідок гальмування, виникла іскра, яка спричинила детонацію газу. Але найімовірніше причиною детонації газу стала випадкова іскра з-під пантографа одного з локомотивів.

Шість років продовжувався судовий розгляд, було висунуто звинувачення дев'яти посадовим особам, двоє їх підлягали амністії . Серед решти – начальник будівельно-монтажного управління тресту «Нафтопровідмонтаж», виконроби, інші конкретні виконавці. Звинувачення висувались за статтею 215, частина II Кримінального кодексу РРФСР. Максимальний захід покарання - п'ять років позбавлення волі.

Було створено Асоціацію постраждалих та родичів загиблих під Ашою.

О другій годині ночі за місцевим часом з боку Башкирії злетіла яскрава заграва. Стовп вогню злетів на сотні метрів, потім докотилася вибухова хвиля. Від гуркоту в деяких будинках вилетіли шибки.

Світлана Шевченко, завуч з навчально-виховної роботи школи 107 :

Хлопчики наші тієї ночі не спали. Це був перший вечір, вони жартували, балакали. Наша вчителька Ірина Михайлівна Стрельникова саме обходила вагон і сказала: «Хлопці, вже година ночі, а ви все не спите…». А вони на третіх полицях розмістилися, їм усім хотілося їхати в одному купе. Коли гримнуло, дах знесло – їх викинуло. Це їх і врятувало.

Олексій Годок, у 1989 році перший заступник начальника пасажирської служби Південно-Уральської залізниці:

Коли ми облітали місце аварії, було таке враження, що якийсь напалм пройшов. Від дерев залишилися чорні кілки, наче їх обдерли від кореня до верхівки. Вагони були розкидані, розкидані.

Треба ж такому статися - поїзд, що йшов із Новосибірська, на 7 хвилин запізнювався. Пройди він вчасно або зустрінься вони в іншому місці - нічого не сталося б. Трагедія в чомусь - у момент зустрічі від гальмування одного зі складів пройшла іскра, там у низинці скупчився газ і стався миттєвий вибух. Рок є рок. І безладність наша, звичайно…

Я працював на місці аварії, разом із КДБ та військовими, вивчали причини катастрофи. Вже до кінця дня, 5 червня, ми знали, що це ніяка не диверсія, це дика випадковість. І весь цей час там йшли потяги! Щодо продуктопроводу, з'ясувалося, що там не велося жодного контролю, незважаючи на те, що відповідні служби зобов'язані регулярно стежити за станом труби. Після цієї катастрофи з'явилася інструкція для всіх наших машиністів: відчувши запах газу - відразу попереджати та припиняти рух поїздів, до з'ясування обставин. Потрібен був такий страшний урок.

Владислав Загребенко, 1989 року – лікар-реаніматолог обласної клінічної лікарні:

О сьомій ранку ми вилетіли з першим вертольотом. Години три летіли. Куди сідати, взагалі не знали. Посадили біля поїздів. Зверху я бачив (рисує) ось таке чітко окреслене коло діаметром приблизно з кілометр, і стирчать чорні обрубки сосен, як сірники. Навколо тайга. Лежать вагони, вигнуті бананообразно. Там гелікоптерів, як мух. Сотні. Ні хворих, ні трупів на той час не залишилося. Військові ідеально попрацювали: евакуювали людей, трупи забрали, погасили вогонь.

Була там одна дівчинка. За віком схожа на мою дочку. Голови не було, тільки два зуби знизу стирчали. Чорна, як сковорідка. Думав, по ногах дізнаюся, вона в мене танцювала, балерина була, але ніг не було по тулуб. А тілом була схожа. Я потім докоряв собі, можна було і по групі крові впізнати, і по ключиці, вона в дитинстві ламала... У тому стані до мене це не дійшло. А може, це вона була… Невідомих «фрагментів» людей лишилося дуже багато.

Слідство у цій справі вела союзна прокуратура, і вже з самого початку слідство вийшло на вельми імениті персони: на керівників галузевого проектного інституту, які затвердили проект із порушеннями, на Донгаряна, заступника міністра нафтової промисловості, який своєю вказівкою через економію коштів скасував телеметрію - прилади, які контролюють роботу усієї магістралі. Я бачив цей документ за його підписом. Раніше був гелікоптер, який облітав усю трасу, його теж скасували. Був обхідник – прибрали й обхідника, теж із економії. А потім слідство чомусь переключилося на будівельників: це вони неправильно змонтували, вони винні у всьому. Будував цей продуктопровід уфімське управління «Нафтопровідмонтаж». Спочатку залучили керівників, а потім амністували, оскільки вони орденоносці, і вони проходили лише як свідки. А звинувачували у всьому 7 чоловік: начальника дільниці, виконроба ...

У ніч із 3 на 4 червня 1989 року на 1710 кілометрі Транссибірської магістралі сталася найбільша залізнична катастрофа в історії СРСР та Росії. Вибух і пожежа, які забрали життя понад 600 людей, відомі як Ашинська катастрофа або трагедія під Уфою. «АіФ-Челябінськ» зібрав розповіді людей, які через 29 років все ще пам'ятають те, що сталося так виразно, ніби це було вчора.

«Подумали, що почалася війна»

Ті, кому довелося пройти вогняне пекло та вижити, у подробицях згадують страшні моменти. У багатьох ці картини глибоко врізалися на згадку навіть незважаючи на юний вік. Своїми розповідями вони з 2011 року діляться на сторінці, присвяченій пам'яті жертв катастрофи.

«Коли сталася ця трагедія, мені було п'ять років, – розповідає Тетяна С. – Ми з батьками та двома братами поїхали на південь відпочити, але не доїхали. Хоч я була й маленька, але пам'ятаю все, як зараз: вибух, полум'я, крики, страх… Слава Богу, всі в моїй родині залишилися живими, але забути це неможливо. Ми їхали у третьому вагоні у 211 поїзді, була ніч… мій тато був у іншому вагоні (він був у відеосалоні). Коли пролунав вибух, ми подумали, що почалася війна. Тато якось опинився на вулиці і пішов, сам не знаючи куди - від вибуху помутніло свідомість, - але, як виявилося потім, йшов він до нас. Ми стояли всередині купе і не могли вибратися, все капало (пластик) і все горіло, не могли вибити скло, але потім воно саме розбилося через температуру. Ми побачили тата і стали йому кричати, він підійшов, мама викинула нас (дітей) йому у вікно, було дуже високо і ми вибралися. Було дуже холодно, ноги прилипали до землі. Мама взяла ковдру зубами, бо руки були обпалені, закутала мене і ми йшли кілька кілометрів рейками, мостом, яким їздять тільки потяги, було страшенно темно. Загалом, якби тато пішов в інший бік, все склалося б по-іншому.

Ми дісталися якоїсь станції, паровози мчали повз нас із шаленою швидкістю, всі були в шоці, але потім нас усіх евакуювали лікарнями. Маму відвезли в Куйбишев, тата в Москву, братів в Уфу, а мене в Нижній Новгород. У мене 20% опіку, у мами з татом руки, а братам пощастило, у них поверхневі опіки. Реабілітація проходила дуже довго, кілька років, особливо в психологічному плані, тому що дивитися на те, як люди живцем згоряють, це не просто страшно, а жах ... І цей маршрут Новосибірськ-Адлер мене переслідує все життя, так трапилося, що брат поїхав жити на південь і мені треба їздити на цьому поїзді і тільки один Бог знає, як у мене вивертається душа, коли я їду».

Серед інших своєю історією поділився чоловік, який тоді вирушив на південь, до моря, з дружиною та маленькою дочкою.

«Їхали в купе, з нами їхала молода матуся з хлопчиком 6-8 місяців та її мама. Вибуху не чув ні я, ні дочка, ми з нею і прокинутися не повинні були, мабуть. Дружина з донькою спали на нижній полиці, я на верхній. Бабуся з онуком на нижній, молода мама на вершині. Спав на животі, і тут як із льоху: «Валера, Валера…» Розплющив очі: купе горить. «Бога мати, де Олеся?» Перегородок немає, почав розкидати залишки перегородок, шкіра на пальцях, як на зварених сосисках, вивернулася одразу. «Тату, тату…» Знайшов! У вікно, мамі! «Тато, це війна? Це німці? Пішли додому швидше…» Бабуся з онуком у вікно. «Врятуйте Наташу!» Верхню полицю разом із нею зірвало, сидить у кутку, полиця на голові. Шифонова сукня розтанула на ній, уся у бульбашках. Рукам моїм боляче, спробував спиною, обпік таючий дерматин. Піднімається з полицею. Вирвав полицю руками, голова проламана, видно мозок. Якось у вікно її і сам туди ж.

Ми йшли пішки. Я був на 20 років аварії, пройшов той шлях ще раз, два кілометри. Це було правильне рішеннятоді. Хтось ліз у річку, у воду, там і вмирав, хто біг у ліс. Дружина зі зламаним гомілковостопом несла на спині донечку. Вона не плакала, не кричала, ступінь опіків, нервові закінченнязгоріли. На півстанку - дві-три казарми - зібралося чоловік 30. Дикі крики тих, що вижили, наче прокинулися всі мерці у світі. Через якийсь час підійшов пожежний потяг, божевільні люди кинулися до нього, пожежникам нічого не залишалося робити, крім як забрати людей і повернути до Улу-Теляк. «Тату, ти чому такий страшний? Тату, у мене в ручках цукерки (бульбашки опікові)?», - останнє, що я чув від неї. У лікарні Улу-Теляка її приспали уколами. На автобусі до Аші. «Без дружини та дитини нікуди не поїду». В Аші, дружина в палаті з донькою, я з ними: «Без мене нікуди».

На гелікоптері через якийсь час в Уфу, від уколів починаю «плисти». В операційну лише з донькою. Заплакала. "Що ви робите?" "Все нормально". «А скільки часу? 12? Господи, 12 годин на ногах. Приспайте мене! Сил немає". Після наркозу людина такий овоч… Мама, тесть, брат дружини… Звідки? Телеграму жаліслива жінка в Улу-Теляку відправила, низький уклін їй. Де Олеся? Алла? "У цій лікарні". Провалився у сон. Прийшов до тями, кудись тягнуть, мама поруч. «Куди?» «До Москви» «Олеся?» "З тобою". Солдатики молоді вчотирьох абияк на ношах. «Впустіть, зараз встану сам!» «Куди, не можна!» «Чорний тюльпан» (літак Ан-12 – прим. ред) – старий знайомий, носилки на два поверхи. І все: «Пити! Мамо, пити!» У Москві прокинувся в Скліфі, кисті рук як у боксерських рукавичках. «Відкажете?» «Та ні, хлопче, тримайся…»

Донечка померла 19 червня, у свідомості в страшних муках, відмовили нирки… Мені сказали про це, попередньо накачавши морфієм, на дев'ятий день. Рвав бинти, вовком вив... Гроза, такої я не чув ні до, ні після, злива ураганна того дня. Це сльози тих, що пішли. Через рік, день у день,19 червня народився син...»

«Біль не минає»

Вибух газової суміші був такої сили, що тіла деяких пасажирів згодом так і не знайшли. Хтось загинув одразу, інші безуспішно намагалися вибратися, а ті, кому все ж таки вдалося покинути розжарені вагони, помирали пізніше від опіків. Обпалені дорослі намагалися рятувати дітей – у поїзді було багато школярів, які їхали на відпочинок.

«Мій друг Андрій Долгачов потрапив у це «пекло», коли їхав з армії додому до міста Новоаннінського Волгоградської області, поїзд № 211, вагон 9, - пише Володимир Б. - Вагон не перекинуло, але вигорів він повністю. Тієї ночі Андрій витяг з вагону вагітну жінку, що обгоріла, доля її мені невідома. Опіків у нього було дуже багато (близько 28%), щоправда, глибокі. Помер Андрій через два тижні після катастрофи у Свердловському опіковому центрі. Йому було 18 років. Сім'я була бідна, ховали всім містом. Вічна пам'ять усім, хто там загинув!

«Мій рідний дядько – Кіртава Резо Ражденович, 19 років, після навчання їхав до іншої військову частину. Тієї ночі він витяг з поїзда, що горить, більше десяти дітей, які їхали з табору, - розповідає Тамара Б. - Отримав опіки, несумісні з життям (80%), опіки були отримані якраз під час порятунку дітей. Помер на четвертий день після катастрофи. Посмертно нагороджено… На його честь було названо вулицю у селі, де він народився та виріс: село Леселідзе (Кінгісепп), Абхазька АРСР, Грузія».

«У моєї співробітниці в цій катастрофі загинули родичі: дружина та двоє синів брата, – ділиться історією Галина Д. – Брат був військовим, тому у пошуках сім'ї у нього була можливість облетіти місце катастрофи на гелікоптері. Те, що він побачив, шокувало його. На жаль, його рідні їхали в одному з останніх вагонів, тих, що потрапили в епіцентр вибуху. Все, що залишилося від самого вагона – колісна платформа, все згоріло вщент. Своїх коханих і дорогих дружину та дітей він так і не знайшов, у трунах ховали землю з прахом. Через кілька років чоловік знову одружився, у нього народився син. Але за словами його сестри (моєї співробітниці), цей кошмар не залишає його досі, він не почувається по-справжньому щасливим, незважаючи на те, що росте син, спадкоємець. Він живе з болем, який не минає, незважаючи на час».

«Все тіло – суцільний опік»

Звістка про катастрофу рознеслася швидко, вже за півгодини до місця вибуху прибула перша допомога. місцеві жителістали допомагати пораненим, возити людей до лікарень. На місці трагедії працювали сотні людей – молоді курсанти розбирали завали, залізничники відновлювали колії, медики та помічники-добровольці евакуювали постраждалих. Лікарі згадують, що до лікарень Аші, Челябінська, Уфи та Новосибірська вишиковувалися черги з бажаючих здати кров для поранених.

«Мені було 8 років, відпочивали у родичів в Іглиному, – згадує Євгенія М. – Моя тітка працювала у лікарні медсестрою, за нею вранці прибігла колега, викликали весь медперсонал. Вдень вийшли надвір - у небі стояв гул від вертольотів, було страшно. Вирушили компанією дітей до лікарні. Досі в пам'яті залишилася картина - від швидкої несуть маленьку дівчинку, років трьох, вона плаче, на ній немає одягу і все тіло суцільний опік ... Це було жахливо.

"Був там. З уфімського навчання ВПС на Карла Маркса, - пише Дмитро Г. - Підйом по тривозі вранці, сухпай і на «Ікарусах» на місце. Загиблих збирали, рукавиць не вистачало, рвали якесь ганчір'я, обмотували руки. Носок не пам'ятаю, носили на плащ-наметах, так і укладали разом із ними. Пожежі потім гасили ще, віддалік, де ліс тлів. Горбачов прилітав, Язов, вертушки перед їх прибуттям літали, нас в оточення ставили навколо їхнього нарадчого намету. Були не лише наші, інші солдати, залізничники на кшталт чи стройбатівці… Курсанти ще, не пам'ятаю, звідки саме».

Катастрофа у день народження

Майже завжди після великих катастрофна транспорті знаходяться люди, яких випадок уберіг від загибелі – запізнилися, вирішили здати квитки. Подібну історіюрозповіла Юлія М. із Челябінської області, на момент Ашинської трагедіївона була дуже маленькою.

«Ця катастрофа сталася на мій день народження, мені мало виповнитися три роки, і батьки вирішили зробити мені подарунок – поїздку до бабусі. Так як росла я у військовому містечку ДОС (місто Чебаркуль), то вирушити ми повинні були з цієї станції. Квитки щороку брали безпосередньо за кілька годин до поїзда (такі були обставини) і завжди благополучно. А цього разу вийшло таке: тато періодично бігав до каси дізнатися про квитки, йому касирка говорила щоразу, мовляв, не турбуйтеся, за п'ять годин до прибуття вам квитки. Ближче на той час тато знову підходить дізнатися, а йому кажуть: за годину приходьте. Я, мама та тато весь день стирчали на вокзалі. Старший брат уже був у бабусі (їхати хотіли до Тамбова). У результаті після прибуття поїзда касирка каже: не виходить із квитками, але будуть завтра. Тато з нею посварився, мама і тато на нервах самі між собою сварилися, я плачу... А оскільки транспорт уже не ходив, ми пішли з валізами через ліс нервові та засмучені додому. А вранці дізналися, що сталася така трагедія… Тож мій день народження подвійний і в одне й те саме число».

«Майже ніхто не знає»

Розслідування тривало кілька років, і офіційна версіяговорить, що причиною вибуху став витік вуглеводнів з магістрального трубопроводу та подальша детонація газо-повітряної суміші від випадкової іскри в місці, де одночасно проходили два зустрічні поїзди Адлер-Новосибірськ та Новосибірськ-Адлер. Відомо, що за кілька годин до трагедії машиніст поїзда доповідав про запах газу, але з цією проблемою вирішили розібратися пізніше. Виявилося, що й сам трубопровід пролягав надто близько до залізниці.

«Я пам'ятаю про катастрофу з 6 років, батьки говорили про два потяги, з якими щось трапилося, подробиці дізналася у 16 ​​років, точно пам'ятаю, бо саме було 10 років від дня катастрофи, – розповідає Юлія К., – Вивчила всі матеріали, які знайшла, переглянула всі фільми. Розповідаю своїм студентам і дуже дивуюсь, що майже ніхто про катастрофу нічого не знає. Зрозуміло, що нинішні студенти народилися значно пізніше 1989 року, але ми живемо в Челябінську, багато з них з області, це ж, зокрема, історія нашої області».

На 1710 кілометрі Транссибу встановлено меморіал жертвам Ашинської катастрофи, щорічно до нього з'їжджаються ті, чиє життя та ніч розділила на «до» та «після». Здавалося б, така трагедія мала стати найжорстокішим уроком про те, що буває через людську недбалість. І учасники тих подій, і родичі загиблих дуже хочуть, щоби біль, який вони пережили, більше нікому не довелося зазнати.

Коли два поїзди – «Новосибірськ-Адлер» та «Адлер-Новосибірськ» – проїжджали поряд, вибухнув газ, що скупчився в низині. За офіційними даними, загинули 575 людей. За чверть століття очевидці трагедії згадують цей день.

У Лікарні зустрів майбутню дружину

Сергію Васильєву 1989-го було 18. Працював помічником машиніста поїзда «Новосибірськ-Адлер». Після подій під Улу-Теля-ком нагороджений орденом«За особисту мужність»:

Через три дні мені треба було йти в армію. Можливо, мене відправили б до Афганістану. Принаймні я так думав. Жодного передчуття біди того дня не було. Ми відпочили в Усть-Катаві, причепили потяг і поверталися додому. Єдине, на що я звернув увагу, - поганий туман, що стелився по землі.

Після вибуху прийшов до тями на підлозі, а там все горить. Машиніста в кабіні затиснуло. Я почав його витягувати, а він здоровий мужик був, важкий. Як потім дізнався, він помер у лікарні на шосту добу. Тільки його витяг, дивлюся – двері ґратами заблокувало – абияк з нею впорався.

Вибралися. Думав, мій машиніст піднятися не зможе - весь обгорів, ледве ворушився... А він підвівся і пішов! Шоковий стан. У мене було 80% опіків, на тілі залишилися лише погони, ремінь та кросівки без підошви.

В одному з вагонів бабуся із п'ятьма онуками їхали на море відпочивати. Вона у вікно б'ється, розбити його не може – подвійне. Я допоміг їй, каменем скло розбив, вона мені трьох онуків передала. Троє вижили, а двоє загинули там... Бабуся також жива залишилася, вона потім мене в Свердловську в лікарні знайшла.

Перше, про що я тоді подумав – війна почалася, що це бомбардування. Коли дізнався, що причиною вибуху стала чиясь халатність, така агресивність мене взяла… Вона не відпускає мене вже 25 років. Майже три місяці провів у лікарні, заново мене там по шматочках приготували. У лікарні і познайомився зі своєю майбутньою дружиною. Потім намагався знову працювати помічником машиніста. Рік зміг витримати: щойно до цього місця поїзд підходив, у мене тиск одразу підскакував. Я не зміг. Перевівся, став оглядачем. Так і досі працюю.

«КУЧКА ПІПЛА, А ПОСЕРЕДИНІ – ЗАКОЛИВАННЯ ВІД ГАЛСТУКА. СОЛДАТИК БУВ»

Дільничному селищу «Червоний Схід» Анатолію Безрукову було 25. З палаючих вагонів врятував сімох людей, які допомагали відвозити постраждалих до лікарень.

Спершу був один вибух, потім другий. Якщо є пекло, то воно було там: ти з темряви лізеш на цей насип, перед тобою вогонь і з нього повзуть люди. Я бачив, як людина горить синім полум'ям, як висить шкіра на тілі клаптями, жінку на гілці з розпореним животом. А наступного дня я вже по роботі виїхав на місце, почали збирати речові докази. Ось лежить попіл, усе, що від людини залишилося, а посередині блищить шпилька від краватки – отже, солдатик був. Я не боявся. Не може бути нікому страшніше, ніж тим, хто їхав цими поїздами. Гар'ю там ще дуже довго пахло.

«БАГАТО ЛЮДЕЙ – І ВСЕ ПРОСЯТЬ ПРО ДОПОМОГУ»

Мешканцю «Червоного Сходу» Марату Юсупову зараз 56 років. У день катастрофи Марат врятував із вагона чотирьох, вантажив машини «важкими» постраждалими.

Навколо цих поїздів лісу взагалі не залишилося, а густим був. Усі дерева повалило, одні чорні пеньки. Випалило землю вщент. Пам'ятаю багато людей, всі просять про допомогу, на холод скаржаться, хоча на вулиці тепло було. Знімали з себе весь одяг та їм віддавали. Я першу маленьку дівчинку виніс, не знаю, чи жива вона...

ЧЕРВОНІ НАЛАДКИ НА МІСЦІ ЗГОРІВШИХ ВАГОНІВ

Сергій Косматков, голова сільради «Червоний Схід»:

Ось усі кажуть, що було 575 загиблих, насправді – 651. Просто їх упізнати не змогли, один порох та кісточки залишилися. Через два дні після пожежі прийшли робітники класти нові рейки прямо на останки. Люди тоді встали стіною, зібрали все в мішечки і поховали прямо біля шляхів. А за три роки ми тут обеліск поставили. Він символізує дві розплавлені рейки та водночас профіль жіночий. А ще біля дороги стоять яскраві червоні альтанки. Їх встановили в місцях, де лежали вагони, що повністю згоріли. Там рідні збираються, кажуть.

ЯК ЦЕ БУЛО

Важливі факти про катастрофу

✔ Вночі 4 червня 1989 року на 1710-му кілометрі перегону Аша-Улу-Теляк, майже на кордоні з Челябінською областю, зустрілися два поїзди: Новосибірськ-Адлер та Адлер-Новосибірськ. Вибух пролунав о 01.14 – багатотонні вагони розмітало лісом, як тріски. З 37 вагонів сім згоріли повністю, 26 вигоріли зсередини, 11 – відірвало та скинуло з колій.

✔ Ця зустріч не мала статися. Але один потяг запізнився через технічні неполадки, з другого висаджували жінку, яка почала народжувати.

✔ У двох поїздах, за офіційними даними, було 1284 особи, але в ті роки на квитках не писали прізвищ, «зайці» легко просочувалися, діти до п'яти років взагалі їздили без квитків. Тому народу, скоріш за все, було більше. У списках загиблих часто зустрічаються однакові прізвища – їхали сім'ями на відпочинок та назад.

✔ На відстані кілометра від залізниці був газопровід, його збудували за чотири роки до трагедії. І, як з'ясувалося під час слідства, з порушеннями. Газопровід йшов по низині, серед лісу, а залізниця проходить високим насипом. У трубі з'явилася тріщина, газ поступово почав збиратися в долині і підповзати до поїздів. Що послужило детонатором, невідомо й досі. Швидше за все, випадково кинутий недопалок із тамбуру чи іскра з-під коліс.

✔ До речі, за рік до цього випадку, вибух на цій трубі вже був. Тоді загинуло кілька робітників. Але заходів не вжили. За смерть 575 людей покарали «стрілочників» – робітників, які обслуговували ділянку. Їм дали по два роки в'язниці.