Nhà thiết kế T 34 Mikhail Koshkin. Ghi chép văn học và lịch sử của một kỹ thuật viên trẻ

Tuổi thơ và tuổi trẻ

Tên tuổi của Mikhail Ilyich Koshkin là một trong những nhân cách kiệt xuất của thế kỷ XX. Ông đã đi vào lịch sử với tư cách là người chế tạo ra chiếc xe tăng T-34 huyền thoại, không chỉ trở thành từ mới trong loại thiết bị quân sự này mà còn tạo nên một cuộc cách mạng trong chế tạo xe tăng thế giới. Cuộc đời sáng tạo của ông trong lĩnh vực nhà thiết kế, và sau đó là nhà thiết kế chính, ước tính chỉ có sáu năm, nhưng ngay cả trong khoảng thời gian tương đối ngắn này, tài năng, khả năng xuất chúng và khả năng trở thành một nhà tổ chức của ông đã được thể hiện đầy đủ.

Mikhail Ilyich sinh ngày 3 tháng 12 năm 1898 tại ngôi làng nhỏ Brynchagi, huyện Pereslavsky, vùng Yaroslavl ngày nay, trong một gia đình nông dân đông con. Cha của anh, một nông dân nghèo, đã chết một cách bi thảm khi cậu bé được bảy tuổi. Gia đình không có một con ngựa và một con bò. Mảnh đất nhỏ không nuôi được mẹ, mẹ đi làm ruộng. Ngay từ khi còn nhỏ, Koshkin đã phải giúp mẹ việc nhà. Anh ấy học rất ít - anh ấy chỉ hoàn thành ba lớp học.

Năm 11 tuổi, sau khi tốt nghiệp trường giáo khoa, Mikhail Ilyich đến Moscow làm việc, nơi anh học nghề làm bánh kẹo. Vào mùa xuân năm 1917, sau Cách mạng tháng Hai, ông được nhập ngũ và gửi đến mặt trận Đức, tuy nhiên, Koshkin không phải chiến đấu lâu - vào tháng 8, sau khi bị thương, ông phải nhập viện. Tại đây, ông đã tìm thấy tin tức về Cách mạng Tháng Mười, được ông chấp nhận ngay lập tức và trọn vẹn. Trong các trận chiến với lính đánh võng ở Mátxcơva, ông đã chiến đấu bên phe Bolshevik, và vào tháng 4 năm 1918, ông tình nguyện gia nhập Hồng quân; được xác nhận bởi ID Quân đội, một bản sao của nó được lưu giữ trong kho lưu trữ tại nhà của Koshkins. Trong thời gian phục vụ, ông được nhận vào Đảng Bôn-sê-vích, trở thành người hoạt động chính trị.

Koshkin quen Blucher Vasily Konstantinovich. Người chỉ huy nói về Koshkin như sau: “Tôi bị cuốn hút bởi sự chân thành của người đàn ông này. Anh ấy là lý tưởng của nhiều người. Một chiến binh không sợ hãi với kẻ thù của Cộng hòa Xô Viết, một Bolshevik tuyệt vời, một đồng chí tuyệt vời và một chỉ huy tài ba.

Trong Nội chiến, Mikhail Ilyich tham gia bảo vệ Tsaritsyn khỏi quân của Tướng Krasnov, sau đó kết thúc ở phía bắc - ông chiến đấu chống lại các đội Bạch vệ của Tướng Miller và các đồng minh Anh của ông, và tham gia giải phóng Arkhangelsk. Vào mùa xuân năm 1920, ông được cử đến mặt trận Ba Lan, nhưng ông đã không đến được nơi cần đến vì bị bệnh sốt phát ban.

Năm học

Sau khi xuất ngũ năm 1921, Koshkin vào Đại học Cộng sản Y. M. Sverdlov. Vào thời điểm đó, đây là một cơ sở giáo dục rất mạnh, không chỉ cung cấp giáo dục chính trị mà còn cả giáo dục phổ thông. Năm 1924, sau khi tốt nghiệp đại học, ông được Vyatka bổ nhiệm làm giám đốc một nhà máy sản xuất bánh kẹo. Dưới sự lãnh đạo của ông, nhà máy đã sớm biến từ một nhà máy tụt hậu và làm ăn thua lỗ trở thành một trong những doanh nghiệp tốt nhất thành phố.

Khả năng tổ chức của Mikhail Ilyich được mọi người chú ý và năm 1925, ông được điều động về công tác tại phòng công nghiệp của huyện ủy. Sau này ông làm hiệu trưởng trường đảng tỉnh và trưởng ban tuyên truyền kích động tỉnh ủy Vyatka. Vì vậy, gần 10 năm, Koshkin đã cho công việc của một cơ quan chức năng của đảng. Một bước ngoặt quyết định trong số phận của ông đã xảy ra trong những năm của kế hoạch 5 năm đầu tiên, khi câu hỏi về việc tạo ra nhân viên kỹ thuật và kỹ thuật của riêng mình trở nên cực kỳ gay gắt ở Liên Xô. Sau đó, ban lãnh đạo của CPSU (b) đưa ra quyết định cử những người cộng sản đã học qua trường lớp công tác đảng đến các cơ sở kỹ thuật cao hơn của đất nước. Koshkin, người từ lâu đã mơ ước trở thành một kỹ sư, ngồi viết sách giáo khoa - bản thân ông đã trải qua toàn bộ khóa học của trường về toán học, vật lý, và vào năm 1929, vào Học viện Chế tạo Máy Leningrad. Một tấm bảng kỷ niệm được đặt trên ngôi nhà nơi gia đình Koshkin sống trong thời kỳ này. Anh chăm chỉ học tập, mặc dù thời gian không dễ dàng. Trong những năm này, tình trạng thiếu tiền trầm trọng - Koshkin đã kết hôn và có hai con; tất cả họ đều phải sống nhờ vào một trong những học bổng của anh ấy. Năm năm học tập không chỉ khẳng định sự đúng đắn của con đường đã chọn ở anh mà còn phát triển tính sáng tạo, ý thức về cái mới và khát vọng sáng tạo. Cuối cùng, vào năm 1934, ông nhận được bằng kỹ sư, và từ thời điểm đó cuộc đời ông gắn bó chặt chẽ với việc chế tạo xe tăng.

Từ hồi ký của Vera Koshkina, vợ của nhà thiết kế chính:

“Mikhail Ilyich rất yêu gia đình và những đứa trẻ của mình. Anh ấy vui vẻ và khỏe mạnh. Chỉ với trẻ em và nhìn thấy chúng thôi là chưa đủ. Tôi đi làm sớm, họ đã ngủ. Đến muộn, đã thấy họ ngủ rồi. Chỉ vào ngày nghỉ, tất cả họ đều ở bên nhau. Anh yêu bóng đá, văn học, điện ảnh, sân khấu, nhưng không có đủ thời gian cho mọi thứ. Anh ấy đã làm việc khoảng 4 năm tại nhà máy, không nghỉ phép. Tôi đã rất mệt."

Làm việc trên xe tăng T-32

Sự khởi đầu của hoạt động thiết kế độc lập của Mikhail Ilyich là nhờ công việc chế tạo xe tăng T-28 mới. Sau đó, tài năng kỹ thuật của Koshkin lần đầu tiên được bộc lộ. Từ một nhà thiết kế bình thường, anh đã vươn lên thành phó chính thiết kế. Năm 1936, M. I. Koshkin được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng của Nhà máy xe tăng Kharkov. Chẳng bao lâu sau, anh được giao làm việc trên một chiếc xe tăng T-11 hoàn toàn mới. Nhưng Mikhail Ilyich sau đó đã bắt đầu hiểu rằng tương lai thuộc về những chiếc xe tăng với lớp giáp bảo vệ mạnh mẽ. Tuy nhiên, việc tăng cường lớp giáp ngay lập tức làm tăng trọng lượng của xe tăng, yêu cầu động cơ mạnh hơn và làm nảy sinh hàng loạt vấn đề mới. Không phải tất cả chúng đều được giải quyết trong T-11, nhưng làm việc trên nó đã giúp Koshkin có được những kinh nghiệm cần thiết. Sau đó, Mikhail Ilyich đã tạo ra xe tăng T-32. Chiếc xe tăng do ông phát triển được trang bị hệ thống đẩy hoàn toàn bằng bánh xích. Điều này giúp giảm đáng kể trọng lượng của phần gầm bằng cách tăng độ dày của giáp và cỡ nòng của súng. Vẫn là một chiếc xe tăng hạng trung về trọng lượng, xe của Koshkin ngang bằng với những chiếc xe tăng hạng nặng về độ dày giáp và hỏa lực. Thay vì khẩu pháo 45 mm thường dùng cho các loại trung bình, các nhà thiết kế đã lên kế hoạch lắp đặt loại pháo mạnh nhất được phát triển vào thời điểm đó - khẩu 76 mm.

Vào mùa hè năm 1938, dự thảo về loại xe tăng mới đã được đưa ra thảo luận bởi Hội đồng quân nhân chính. Nhiều người đã không thích sự mới lạ của chiếc xe. T-32 đã bị chỉ trích. Nhưng Stalin, người có lời quyết định cuối cùng, không cho phép dự án bị cấm và ra lệnh sản xuất các nguyên mẫu.

Tướng quân A. A. Epishev nói:

“Tôi nhớ rõ mình đã phải trải qua và vượt qua bao nhiêu khó khăn trước khi những mẫu xe chiến đấu mới đầu tiên xuất hiện. Và điều này có thể hiểu được. Không có chất tương tự nào như vậy trong thực tiễn chế tạo xe tăng trên thế giới. Chính kinh nghiệm của họ cũng không quá phong phú ... Vì vậy, các nhà thiết kế, kỹ sư, kỹ thuật viên phần lớn phải đi theo con đường bất bại, thể hiện sự sáng tạo, kỹ thuật và lòng dũng cảm chính trị nhất định trong việc tìm kiếm các giải pháp tối ưu nhất.

Trong quá trình làm việc trên các nguyên mẫu, Koshkin quyết định thực hiện một thử nghiệm khác - tháp pháo hàn được thay thế bằng tháp đúc rắn, lẽ ra việc sản xuất hàng loạt đã đơn giản hóa rất nhiều. Năm 1939, T-32 được trình lên Ủy ban Nhà nước để thử nghiệm trên biển. Với trọng lượng 26,5 tấn, chiếc xe tăng đã thể hiện khả năng việt dã tuyệt vời. Tốc độ của nó đạt 55 km / h. Điều này gây ấn tượng ngay cả với những đối thủ khét tiếng.

Ủy ban lưu ý rằng xe tăng mới "được phân biệt bởi độ tin cậy trong vận hành, thiết kế đơn giản và dễ vận hành." Nhưng nhiều người vẫn không thích động cơ thuần túy của sâu bướm. Nhưng ngay sau khi chiến tranh Phần Lan bùng nổ, vào giữa tháng 12 năm 1939, ủy ban quốc phòng buộc phải chấp nhận loại xe tăng mới vào biên chế, trong khi, như ý định ban đầu của Mikhail Ilyich, người ta đề xuất tăng độ dày của lớp giáp lên 45 mm và lắp mới. Pháo 76 ly trên xe. Trong phiên bản này, chiếc xe tăng được đặt tên mới là T-34, theo đó nó đã đi vào lịch sử.

Sự ra đời của số "ba mươi tư"

Một người bạn thân của Koshkin, V. Vasiliev, người đã làm việc dưới sự lãnh đạo của ông trong nhóm thiết kế nơi chiếc T-34 ra đời, cho biết: “Một người đàn ông có đạo đức thuần khiết đáng kinh ngạc, người luôn căng thẳng về tâm trí và ý chí, năng động và hành động thiếu kiên nhẫn, Koshkin là một nhà thiết kế và nhà tổ chức xuất sắc, không sợ hãi trong việc đạt được mục tiêu cao cả - tạo ra một loại xe tăng về cơ bản mới, chưa từng có trên thế giới. ¹

Xe tăng T-34 lần đầu tiên được thử nghiệm tại nhà máy vào đầu năm 1940. Các bài kiểm tra chính sẽ diễn ra tại sân tập gần Moscow. Theo quy định, trước khi xuất hiện trước nhiệm vụ, xe tăng phải đi quãng đường ít nhất 3000 km. Không có thời gian cho việc này, và Koshkin quyết định tự mình lái xe tăng tới Moscow.

Vera Koshkina đã nói về chồng mình như thế này:

“Koshkin là một trong những người mà công việc kinh doanh là ưu tiên hàng đầu, những người muốn có mặt kịp thời ở mọi nơi, tiếp nhận càng nhiều càng tốt. Trong quá trình chuyển xe tăng T-34 tới triển lãm chung ở Moscow, Mikhail Koshkin quyết định đồng hành cùng thợ máy và lái xe, anh muốn tận mắt chứng kiến ​​các phương tiện sẽ hoạt động như thế nào trong một chuyến hành quân dài ngày như vậy. Nhờ những đức tính này, anh ấy nhanh chóng tạo được uy tín ở nhà máy ”.

Theo hồi ký của cựu binh chế tạo xe tăng A. Zabaikin, "Mikhail Ilyich là người dễ sử dụng và có khiếu kinh doanh. Ông ấy không thích sự dài dòng. Nhận xét có lý, ông ấy ngay lập tức sử dụng chúng. Ông ấy được cả đội yêu mến."

Vào tháng 3 năm 1940, hai chiếc T-34 thử nghiệm lên đường và vào ngày 17 tháng 3 đã xuất hiện tại bãi tập trước một ủy ban do chính Stalin đứng đầu. T-34 đã gây ấn tượng mạnh với anh: tốc độ, khả năng cơ động, khả năng cơ động, hỏa lực và sức mạnh giáp của chúng thực sự dường như chuẩn bị cho xe tăng được sản xuất hàng loạt. Nhà thiết kế đã quay trở lại Kharkov trên chiếc xe tăng của mình. Anh ấy có đầy đủ các kế hoạch sáng tạo. Tuy nhiên, anh không có mệnh để thực hiện chúng. Ngay sau khi trở lại nhà máy, ông đến bệnh viện và chết vì áp xe phổi vào tháng 9 năm 1940.

Các đồng nghiệp của Koshkin nói về anh: “Mikhail Ilyich Koshkin là một người khiêm tốn vô cùng. Anh sống vì con người và chết vì sự sống trên trần gian. Koshkin đã khéo léo lãnh đạo một đội ngũ đông đảo gồm những người thông minh và tận tụy, nguyên nhân của cuộc đời anh. Và anh ấy luôn nói: "chúng tôi làm điều đó cùng nhau."

Koshkin đã không sống để chứng kiến ​​cuộc chiến bắt đầu và do đó không chứng kiến ​​sự nổi tiếng to lớn của xe tăng của mình. Giải thưởng duy nhất trong suốt cuộc đời của ông là: Huân chương Sao Đỏ, một quân lệnh trở lại thời bình vì những đóng góp của cá nhân ông cho khả năng phòng thủ của đất nước.

Như bạn đã biết, T-34 đã trở thành huyền thoại thực sự của Chiến tranh thế giới thứ hai, và không một quốc gia tham chiến nào có thể tạo ra một loại xe tăng tiên tiến hơn trong 5 năm.

“Ba mươi tư đã trải qua toàn bộ cuộc chiến, từ đầu đến cuối, và không có phương tiện chiến đấu nào tốt hơn trong bất kỳ đội quân nào. Không một loại xe tăng nào có thể so sánh với nó - không phải của Mỹ, cũng không phải Anh, hay Đức ... Cho đến tận cuối cuộc chiến, T-34 vẫn vượt trội. (I. S. Konev)

Trong số tất cả các loại thiết bị quân sự mà quân Đức gặp phải trong Thế chiến thứ hai, không có loại nào gây cho họ một cú sốc lớn như xe tăng T-34 của Nga vào mùa hè năm 1941.

Trong những năm chiến tranh, xe tăng T-34 đã trở thành món đồ yêu thích của lính tăng.

Cả nước đã hỗ trợ sản xuất “ba mươi bốn chiếc”, năm nhà máy khác khởi động sản xuất “cỗ máy thần kỳ”, và việc sản xuất T-34 vẫn tiếp tục tại Nhà máy Máy kéo Stalingrad ngay cả trong môi trường địch quân. Tổng cộng, hơn 66.000 chiếc xe tăng này đã được sản xuất trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.

Thông số kỹ thuật T-34-76

Từ nhiều loại xe bọc thép trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, tăng hạng trung được phân biệt bởi thực tế là, đã trải qua toàn bộ từ ngày đầu tiên cho đến ngày Chiến thắng, nó không hề trở nên lỗi thời về mặt đạo đức. Một trong những phẩm chất quan trọng nhất của nó là khả năng bảo trì và phục hồi gần như tuyệt vời khi bị thiệt hại do chiến đấu. Tỷ lệ cao này chủ yếu được đặt ra trong quá trình nghiên cứu sâu về dự án T-34 bởi các nhà thiết kế và công nghệ dưới sự hướng dẫn của nhà thiết kế chính của máy Koshkin nhằm đơn giản hóa các hệ thống, cụm, cụm và các bộ phận càng nhiều càng tốt, cũng như giảm cường độ lao động sản xuất của họ. Điều này cho phép các kỹ sư và kỹ thuật viên từ các tiểu đoàn sửa chữa, liên tục theo sát đội hình chiến đấu của quân đội, trên thực địa để thực hiện danh sách đầy đủ các công việc sửa chữa và phục hồi T-34, bao gồm cả đại tu.

T-34 đã trở thành một ví dụ điển hình về xe tăng hạng trung, và thiết kế của nó đã quyết định sự phát triển của chế tạo xe tăng hiện đại. Cho đến nay, các giải pháp kỹ thuật của ông là một tấm gương để noi theo.

Thông số kỹ thuật T-34-76

loại xe tăng	trung bình
Phi hành đoàn, người.	4
Trọng lượng chiến đấu, t	30,9
Chiều dài, m	6,62
Chiều rộng, m	3
Chiều cao, m	2,52
Số lượng súng / cỡ nòng, mm	1/76
Số lượng súng máy / cỡ nòng, mm	2 / 7,62mm
Giáp trước, mm	45
Giáp bên, mm	45
Động cơ	V-2-34, động cơ diesel, 450 mã lực. với.
Tốc độ tối đa	51 km / giờ
Dự trữ năng lượng, km	300

Ký ức của con cháu

Anh ấy chưa bao giờ biết về vinh quang của mình! M. I. Koshkin chỉ xứng đáng với tất cả các danh hiệu sau này, khi chiếc xe tăng của ông trở nên nổi tiếng trong các trận chiến vì Tổ quốc, sản lượng hàng loạt mà ông đã đạt được trong cuộc chiến đấu gian khổ và ngoan cường vào thời điểm khó khăn, gian khổ đó của đất nước. Tên của ông đã được đưa vào Từ điển Bách khoa toàn thư lớn: “Mikhail Ilyich Koshkin (1898-1940), nhà thiết kế Liên Xô. Thành viên của CPSU từ năm 1919. Dưới sự lãnh đạo của Koshkin, xe tăng hạng trung T-34 đã được tạo ra - loại xe tăng tốt nhất trong giai đoạn Chiến tranh thế giới thứ 2 1939-1945. Giải thưởng Nhà nước của Liên Xô (1942, để lại). Trong cuốn sách "100 người Nga vĩ đại" có một bài viết dành riêng cho ông cố của tôi. Một con phố ở Kharkov được đặt theo tên ông. Trước đây, người ta gọi nó là Chervonny Shlyakh - Con đường Đỏ, con hẻm xanh, ngắn và đẹp - cuộc đời của anh mới đẹp đẽ và ngắn ngủi biết bao.

Elizaveta Mikhailovna đã mô tả cuộc đời của cha cô như sau:

“Tia chớp sáng là tia sáng ngoằn ngoèo cắt ngang mọi khó khăn trên con đường đến với Tổ quốc vinh quang” 2.

Đường Koshkina dẫn đường từ lối vào chính của nhà máy, nơi chế tạo ra chiếc xe tăng T-34, nơi anh đã gửi gắm ước mơ, suy nghĩ, tài năng, trí lực, ý chí và cả cuộc đời không chút dấu vết. Tại đây, một tượng đài được dựng lên cho anh ta dưới hình dạng một chiếc thùng xe tăng, và xung quanh - dấu vết của chiếc T-34.

Con phố Shirokaya trước đây ở thành phố Pereslavl-Zalessky gần sân vận động Slavich được đặt theo tên của M.I. Koshkin. Một chiếc xe tăng T-34 được lắp đặt trên một ngọn đồi nhân tạo gần các bức tường của tu viện cổ Goritsky. Từ đây, hàng năm trong nhiều năm, các vận động viên của vùng Yaroslavl đều tổ chức giải đua mô tô tự động truyền thống dành riêng cho người đồng hương nổi tiếng. Đứng trên bệ "ba mươi tư" và ở thành phố Yaroslavl. Và ở ngã tư Moscow - Pereslavl-Zalessky - Arkhangelsk, nó nhô lên trên toàn bộ quần thể kiến ​​trúc tưởng niệm.

Một con phố ở quê hương ông ở Brynchagi cũng mang tên ông. Tại ngôi nhà nơi Koshkin sinh ra, chính quyền địa phương có kế hoạch mở bảo tàng của anh

Để kỷ niệm 40 năm Chiến thắng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, tượng đài tượng bán thân của M.I. Koshkin đã được khai trương tại Kharkov.

Các tấm bia tưởng niệm được dựng lên nơi Mikhail Ilyich sống và làm việc: ở thành phố Kirov (Vyatka), ở St.Petersburg (Leningrad), ở Kharkov.

Mọi thứ là khi anh ấy đã ra đi. Và rất nhiều điều tốt đẹp đã được nói về anh ấy trên báo, tạp chí, rồi truyền hình và báo chí.

Và cho dù những chiếc xe tăng hiện đại hoàn hảo đến đâu, dù bộ giáp của chúng có mạnh đến đâu, và dù chúng có dự trữ năng lượng nào đi chăng nữa, thì tất cả những người tham gia cuộc chiến vẫn không mất đi tình yêu và sự trân trọng đối với "số ba mươi tư" huyền thoại. Sự tri ân này là để ghi nhớ công ơn của những người lính tiền tuyến, những cựu chiến binh lao động và những nhà thiết kế. Nó có mặt ở rất nhiều bệ đỡ ở nước ta và nước ngoài, nơi xe tăng T-34 luôn đứng trong vai trò canh gác vĩnh cửu. Ví dụ, ở Volgograd trên tiền tuyến vào tháng 9 đến tháng 11 năm 1942.



Cách đây 115 năm, vào ngày 3 tháng 12 năm 1898, Mikhail Koshkin, nhà thiết kế chính của T-34, ra đời. Mọi người đều biết xe tăng hạng trung tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai, nhưng ở quê hương của người tạo ra nó, than ôi, sự tàn phá và hoang tàn.

Họ đốt nhà của họ

Km thứ 153 của đường cao tốc Yaroslavl, trên bệ cao - "T-34-85". Ngoài ra còn có một bảng chỉ đường: "Brynchagi, nơi sinh của M.I. Koshkin, nhà thiết kế xe tăng T-34." Ở bên trái, và - một sự trùng hợp đáng kinh ngạc - chính xác là 34 km. Ở ngã rẽ có những ngôi nhà đổ nát được bao quanh bởi đống gỗ. Và đây là một cư dân địa phương - tôi để ý thấy một dáng người uốn éo trong chiếc áo khoác đệm và một chiếc khăn quàng cổ màu xám.

Baba Tatyana nhớ lại cách “số ba mươi tư” xuất hiện ở đây. “Đó là dưới thời Yeltsin. Xe tăng đã được đưa đến Brynchaghi, nhưng bị bỏ rơi ở đây, ở ngã rẽ. Hoặc là xe của họ bị hỏng, hoặc có thể họ quá lười biếng để kéo thêm. Ông đã nằm ở đây vài năm, sau đó họ đã làm cho ông trở thành một tượng đài. Nhưng chỉ sau khi các cựu chiến binh bắt đầu viết thư cho Mátxcơva, ”bà già nói. Và cô ấy nói rõ rằng bạn không thể đến quê hương của Mikhail Koshkin - "không có gì ở đó."

Theo hướng của làng Brynchagi, từ con đường nhựa có ý nghĩa trong khu vực, có một lớp sơn lót tuyệt vời trên một con đường đắp thủ đô, được xây dựng rõ ràng theo chương trình của Liên Xô “Những con đường của Vùng đất không đen”. Một bức tượng bán thân khiêm tốn của nhà thiết kế, được lắp đặt vào năm 1998, nằm ngay lối vào làng. Thực sự không có nhà-bảo tàng ở đây.

Nơi có túp lều của Koshkins đã được chỉ cho tôi. Vùng đất hoang phủ đầy tuyết. Không ai - "cho đến nay vẫn chưa có ai nắm lấy." Họ nhìn vào số Moscow của chiếc xe với vẻ e ngại. Và khi biết tôi đến từ tờ báo, họ ngay lập tức khuyên tôi: “Đi khỏi đây…”

Lý do cho thái độ tiêu cực như vậy của cư dân địa phương với giới truyền thông đã trở nên rõ ràng trên đường trở về. Anh ta chở một người từ làng Rakhmanovo đến Lychentsy, và anh ta giải thích mọi chuyện. “Ngôi nhà của Koshkin tồn tại vào đầu những năm 80, họ muốn làm một bảo tàng trong đó. Chỉ cần dẫn đường đến đó. Liên Xô đã bị phá hủy, và sau đó, vào những năm 90, túp lều bị lấy đi làm củi. Nhưng đây là một chủ đề cấm kỵ đối với chúng tôi. Một năm trước, truyền hình đến Brynchaga và quay một câu chuyện về Koshkin. Mọi người bàn tán. Rằng ngôi làng đang chết dần, các nhà chức trách không quan tâm, và họ không quan tâm đến ký ức của nhà thiết kế. Vì vậy, chính quyền khu vực của chúng tôi đã nổi giận, ”người nông dân phát thanh. Tuy nhiên, anh nhanh chóng im lặng và không thốt lên lời nào trong suốt chặng đường còn lại. Rõ ràng, anh ấy đã hiểu - anh ấy đã thốt lên quá nhiều.

Câu chuyện về Brynchags đã được tìm thấy trên Internet, một năm trước nó đã thực sự lên sóng. Báo cáo rất sắc nét, trung thực. Không có gì ngạc nhiên khi ai đó đã được gõ vào mũ để không nói nhảm. Người đứng đầu quận Pereslavl, Vladimir Denisyuk, từ chối thảo luận về chủ đề ký ức của Mikhail Koshkin với một phóng viên của Kultura, gửi nó cho Vera Markova, phụ trách chính sách xã hội của ông. Thật không may, Vera Vyacheslavovna lại là người khó nắm bắt. Nói chung, ở đây thành tục chỉ tưởng nhớ vị anh hùng quê hương ông.

Giáp mỏng đến

Đó là về anh hùng. Nhà thiết kế Koshkin không chiến đấu trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nhưng ông đã lập được một kỳ tích. Và để hiện thực hóa điều này, bạn cần phải hình dung được tình hình của ngành công nghiệp xe tăng Liên Xô trong những năm 30.

Cơ sở của công viên là những chiếc xe hơi hạng nhẹ. Chiếc Vickers Mk E được cấp phép của Anh, sau quá trình hiện đại hóa triệt để, được biết đến với tên gọi T-26, nguyên mẫu của kỹ sư Christie người Mỹ đã được đưa lên những chiếc BT nối tiếp. T-28 ba tháp hoàn toàn trong nước không phù hợp với lý thuyết của Tukhachevsky và các cộng sự của ông. Và họ không còn yêu cầu hàng nghìn, mà là hàng chục nghìn xe hạng nhẹ, tốc độ cao có áo giáp chống đạn, hoàn toàn phớt lờ sự xuất hiện của pháo chống tăng. Và các nhà máy tán thành chúng thường xuyên.

Tuy nhiên, không phải là rất tốt. Đọc các tài liệu thời đó, người ta ngạc nhiên về những gì "trật tự" đang diễn ra trong các cửa hàng và văn phòng thiết kế. Đó là một loại cocktail của sự kém cỏi, hoàn toàn cẩu thả, hư hỏng và ... tư lợi. Các nhà máy đã nhận tiền cho mỗi đơn vị sản xuất. Và đây là tiền thưởng cho quản lý, xe hơi, căn hộ và các phước lành khác của cuộc sống. Không cần thiết phải lý tưởng hóa thời kỳ Stalin, họ đã đánh cắp ngay cả khi đó. “Kế hoạch của Spetsmashtrest đã đặt hàng KhPZ sản xuất 510 xe tăng trong nửa đầu năm 1936. Trong sáu tháng qua, chỉ có 425 xe tăng đã được sản xuất và thử nghiệm. Tổng cục Thiết giáp Hồng quân ngoài số lượng chỉ định được công nhận là phù hợp và chỉ có 271 xe tăng được chấp nhận ... Nguyên nhân chính dẫn đến thất bại của chương trình chế tạo xe tăng là do chất lượng kém của một số thành phần quyết định của BT- Xe tăng 7, - đây là một đoạn trích ngắn trong tài liệu, cho biết tình hình tại Nhà máy Đầu máy Kharkov (KhPZ). Có bất kỳ điều gì ngạc nhiên khi vào cuối thập kỷ này, một người nào đó được đào tạo lại thành thợ rừng, và một người nào đó bị áp sát vào tường.

Cũng có gián điệp. “Năm 1938, giám đốc KhPZ, Ivan Bondarenko, bị bắt. Anh ta ngay lập tức thừa nhận rằng vào năm 18 anh ta đã được người Đức tuyển mộ và thường xuyên chuyển cho họ những thông tin bí mật về tình hình hoạt động trong chế tạo xe tăng của Liên Xô. Điều này được xác nhận bởi hồi ký của Tướng Đức Guderian. Cho đến năm 1938, ông biết Liên Xô sản xuất bao nhiêu xe ô tô mỗi ngày. Sau đó, anh ta không còn dữ liệu như vậy nữa. Và thông tin về việc chế tạo T-34 cũng vậy, sự xuất hiện của loại xe tăng này là một điều bất ngờ đối với người Đức. Nhân tiện, Bondarenko, người bị kết án tử hình, không bị bắn, như người ta thường nói, ông ta chết trong tù năm 1941, ”phó giám đốc phụ trách công trình khoa học của Bảo tàng và Khu tưởng niệm giải thích“ Lịch sử của T-34 Tank ”, tác giả của nhiều cuốn sách về xe bọc thép, Đại tá Igor Zheltov.

Trong quá trình điều tra, các nhân viên an ninh phát hiện ra rằng, nhìn chung, không có gì để đáp ứng chiến tranh của Liên Xô. Vào thời điểm đó, Trung tá Charles de Gaulle đã xuất bản tác phẩm mang tính cách mạng Đội quân chuyên nghiệp, trong đó ý tưởng sử dụng các đội hình cơ giới hóa lớn lần đầu tiên xuất hiện. Đồng nghiệp người Đức của ông, Heinz Guderian, đã lấy cảm hứng từ lý thuyết của người Pháp và bắt đầu phát triển nó theo mọi cách có thể. Đầu tiên, Panzerwaffe huấn luyện với xe tăng ván ép, sau đó là người thật. Xe có giáp chống đạn pháo được chế tạo, cỡ nòng pháo trong tháp pháo ngày càng lớn. Trong bối cảnh như vậy, "26s" và "batashki" với khả năng bảo vệ 10-15 mm của chúng có rất ít cơ hội. Và nguồn lực để hiện đại hóa các thiết bị này đã cạn kiệt.

Từ những gì đã

Chiến tranh không còn xa - mọi người đều hiểu điều này. Theo đó, không còn thời gian, công sức, tiền bạc để phát triển một chiếc xe tăng mới từ đầu. Nó là cần thiết để tận dụng tối đa các thành phần và cụm đã được sản xuất. Thiên tài của Mikhail Koshkin nằm ở chỗ, trong những điều kiện khó khăn nhất, ông đã cố gắng tạo ra một chiếc xe xuất sắc “từ những gì vốn có”. Và đây không chỉ là tài năng của một kỹ sư, mà còn là khả năng của một nhà tổ chức phi thường.

Hệ thống treo theo nguyên tắc Christie, đường ray với bánh răng dốc, con lăn với lốp cao su từ BT-7M, động cơ diesel V-2 đã được thử nghiệm trên đó. Trước đây họ đã thử áp dụng áo giáp có góc nghiêng hợp lý (một chiếc xe tăng thí nghiệm "BT-" "rùa"), nhưng không thể tăng độ dày của các tấm thép được nữa - chiếc xe tăng đã không còn nữa. Koshkin đã giải quyết được vấn đề.

"T-34" model 1940 ra lò đẹp và ... hoàn toàn "nguyên đai nguyên kiện". “Trên thực tế, lúc đầu nó hóa ra là một kiểu hoàn thành của loạt phim BT, với tất cả những sai sót tiếp theo. Do đó các vấn đề về công thái học, thiết bị quan sát, truyền động, động cơ. Maxim Kolomiets, một nhà nghiên cứu lịch sử về xe bọc thép, cho biết đất nước thiếu nhân lực có trình độ, việc xem xét lại kinh nghiệm thế giới trong việc chế tạo xe tăng và tạo ra các thiết kế mới trong nước là rất khó khăn.

Theo kết quả của cuộc chạy Kharkov-Moscow-Kharkov nổi tiếng năm 1940, danh sách các cải tiến cần thiết đã vượt quá 400 vị trí. Tháp pháo hàn của loại "bánh" rất chật chội và khó sản xuất, khẩu súng cần được thay thế bằng một loại mạnh hơn, và các động cơ đi-ê-den có tuổi thọ động cơ nhỏ khủng khiếp. Mikhail Ilyich biết điều này, không phải mọi thứ đều phụ thuộc vào anh ta (ví dụ, trang bị vũ khí và chế tạo động cơ là một giáo phận khác), nhưng anh ta đã làm những gì có thể.

Tầm nhìn cho tương lai

"T-34" là một chỗ trống tuyệt vời cho một chiếc xe tăng, "đây là cách lính tăng Đức đặc trưng cho các phương tiện của Liên Xô trong loạt xe đầu tiên vào đầu cuộc chiến. Và chúng đã được sử dụng tích cực, hiện đại hóa trước đây. Điều tương tự cũng được thực hiện trong các nhà máy của Liên Xô. Mỗi phiên bản mới của "ba mươi tư" trở nên hoàn hảo hơn. Mikhail Koshkin rời đội của mình với một dự bị khổng lồ cho tương lai. Chính anh là người xác định phương hướng di chuyển.

Đầu tiên, công nghệ. Nếu những chiếc T-34 đầu tiên có giá 430 nghìn rúp, thì đến năm 1942, giá của chúng đã giảm xuống còn 166 nghìn, và đến chiếc thứ 45 - còn 130 nghìn. Xét rằng, trên thực tế, một chiếc xe hoàn toàn khác được sản xuất vào cuối chiến tranh, đây là một kết quả đáng kinh ngạc.

Thứ hai, tăng hiệu quả của phi hành đoàn. Cải thiện rất nhiều - và mạnh mẽ. Tháp pháo kiểu "đai ốc" trở nên rộng rãi hơn rất nhiều, chẳng mấy chốc đã xuất hiện "bức tranh toàn cảnh" của chỉ huy và hệ thống thông gió mạnh mẽ trong đó. Hộp số được làm năm cấp.

Người ta tin rằng quá trình hiện đại hóa cơ bản của xe tăng - dự án T-34M - Mikhail Ilyich đã bắt đầu ngay trước khi ông qua đời. Nhưng nó không phải. “Vào mùa xuân năm 1940, khi họ bắt đầu làm việc với emka, Koshkin đã ở trong bệnh viện. Trên đường từ Moscow đến Kharkov, chiếc xe tăng bị rơi xuống sông, nhà thiết kế rơi vào vùng nước băng giá và do đó sức khỏe của ông bị hủy hoại triệt để. Cho đến thời điểm đó, anh ấy đã làm việc trong tình trạng hao mòn, và cái lạnh cuối cùng đã đánh gục anh ấy, ”Igor Zheltov nói.

Đến tháng 6 năm 1941, T-34M đã sẵn sàng 60%. Với các dạng thân tàu giống nhau, lớp giáp tăng lên rất nhiều, một tháp pháo rộng rãi xuất hiện và quan trọng nhất là hệ thống treo khác biệt cơ bản - thanh xoắn. Nó không chỉ cung cấp một chuyến đi thoải mái mà còn giải phóng rất nhiều không gian bên trong. Do đó, nguồn cung cấp nhiên liệu và tải trọng đạn dược tăng lên.

Nhưng T-34M không được chấp nhận đưa vào phục vụ - chiến tranh bắt đầu. Không nghi ngờ gì nữa, một thiết bị tuyệt vời, nhưng không thể đưa nó lên băng tải mà không dừng các nhà máy để tái thiết bị. Họ đã lấy các nút thành công nhất từ ​​emka và bắt đầu lắp đặt chúng trên các xe tăng sản xuất. Số phận của dự án T-43 hóa ra cũng tương tự. Nó thậm chí còn được sử dụng, và một vài trong số những cỗ máy này đã có thể gây chiến. Nhưng ngành công nghiệp đã không kéo một chiếc xe tăng mới. Họ mượn của anh ta một tòa tháp với dây đeo vai có đường kính lớn hơn và một khẩu súng mạnh, tất cả những điều này đã được điều chỉnh cho phù hợp với "ba mươi tư" thông thường. Vậy là chiếc xe tăng Chiến thắng đã xuất hiện - "T-34-85".

Chính anh ta là người đứng trên đường cao tốc Yaroslavl, chỉ cho những người đi ngang qua nơi nên có bảo tàng. Nhà thiết kế vĩ đại của Liên Xô đáng được ghi nhớ.

Mikhail Koshkin

Người đàn ông này có một số phận tuyệt vời. Thời trẻ, anh thậm chí không nghĩ đến việc sau này sẽ trở thành công việc kinh doanh chính của cuộc đời mình. Koshkin không sống được bao lâu, anh chỉ chế tạo được một chiếc xe tăng mà anh đã cống hiến hết sức lực và sinh mạng của mình. Ngôi mộ của ông đã không còn, và tên tuổi chưa bao giờ vang xa khắp thế giới.

Nhưng cả thế giới đều biết đến chiếc xe tăng của anh ấy. T-34 là chiếc xe tăng tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai, một chiếc xe tăng mà tên của nó không thể tách rời từ "Chiến thắng".

Xe tăng hạng trung Liên Xô T-34 (số báo năm 1941).

Cuộc sống ngọt ngào

Mikhail Ilyich Koshkin sinh ngày 3 tháng 12 năm 1898 trong một gia đình nông dân tại làng Brynchagi, huyện Uglich, tỉnh Yaroslavl. Gia đình có ít đất đai, và cha của Mikhail, Ilya Koshkin, làm nghề thủ công. Misha thậm chí còn chưa lên bảy khi cha anh qua đời vào năm 1905, vì đã tập luyện quá mức trong việc khai thác gỗ. Người mẹ còn lại ba đứa con thơ dại, Mikhail phải bươn chải kiếm sống.

Năm mười bốn tuổi, Misha Koshkin đến làm việc ở Mátxcơva, trở thành nhân viên học việc trong cửa hàng caramen của một nhà máy sản xuất bánh kẹo, ngày nay được gọi là Tháng Mười Đỏ.

"Dolce vita" kết thúc với sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ nhất, tiếp tục là cuộc nội chiến. Binh nhì của Trung đoàn bộ binh 58 đã gia nhập quân Đỏ, chiến đấu trong hàng ngũ Hồng quân gần Tsaritsyn, gần Arkhangelsk, chiến đấu với quân đội của Wrangel.

Một chiến sĩ dũng cảm, dám nghĩ dám làm và kiên quyết đã được phong làm công tác chính trị. Sau nhiều lần bị thương và bị sốt phát ban, ông được gửi đến Moscow, theo học tại Đại học Cộng sản Sverdlov. Ở Koshkin, họ được coi là một nhà lãnh đạo đầy triển vọng.

Năm 1924, một sinh viên tốt nghiệp đại học, Koshkin, được giao quản lý ... một nhà máy sản xuất bánh kẹo ở Vyatka. Ở đó, ông làm việc cho đến năm 1929 trong các chức vụ khác nhau, kết hôn.

Có vẻ như, làm thế nào xe tăng có thể xuất hiện trong số phận của người đàn ông này?

Mikhail Koshkin (phải) ở Crimea. Đầu những năm 1930.

Tổ quốc cần xe tăng!

Cần lưu ý rằng cho đến năm 1929 ở Liên Xô, ngành công nghiệp xe tăng là một cảnh tượng rất đáng thương. Hay đúng hơn, nó chỉ đơn giản là không tồn tại. Những chiếc xe bị bắt được thừa hưởng từ White Army, sản xuất riêng không đáng kể, tụt hậu so với những mẫu xe tốt nhất thế giới cho các lứa tuổi ...

Năm 1929, chính phủ của đất nước quyết định rằng tình hình phải được thay đổi hoàn toàn. Không thể đảm bảo an ninh đất nước nếu không có xe tăng hiện đại.

Cán bộ, như bạn biết, quyết định mọi thứ. Và trong trường hợp không có những thứ đó, họ cần phải chuẩn bị. Và người công nhân của đảng Mikhail Koshkin, lúc đó đã ngoài 30 tuổi, được cử đến Học viện Bách khoa Leningrad để học tại Khoa Ô tô và Máy kéo.

Thật khó để làm chủ một công việc kinh doanh mới ngay từ đầu, nhưng sự ngoan cố và quyết tâm của Koshkin sẽ là đủ cho cả hai.

Lý thuyết mà không có thực hành là chết, và khi còn là sinh viên, Koshkin làm việc trong phòng thiết kế của Nhà máy Leningrad Kirov, nghiên cứu các mô hình xe tăng nước ngoài mua ở nước ngoài. Cùng với các đồng nghiệp của mình, anh ấy không chỉ tìm cách cải tiến thiết bị hiện có mà còn ấp ủ những ý tưởng về một chiếc xe tăng mới về cơ bản.

Sau khi tốt nghiệp đại học, Mikhail Koshkin đã làm việc ở Leningrad hơn hai năm và khả năng của anh ấy đang bắt đầu được phát huy. Anh nhanh chóng từ một nhà thiết kế bình thường trở thành phó trưởng phòng thiết kế. Koshkin đã tham gia vào việc chế tạo xe tăng T-29 và một mô hình thử nghiệm của xe tăng hạng trung T-111, nhờ đó ông đã được trao tặng Huân chương Sao Đỏ.

Koshkin và những người khác

Vào tháng 12 năm 1936, một bước ngoặt mới đã xảy ra trong cuộc đời của Mikhail Koshkin - ông được cử đến Kharkov làm trưởng phòng thiết kế xe tăng của nhà máy số 183.

Vợ của Koshkin không muốn rời Leningrad mà đi theo chồng.

Việc bổ nhiệm Koshkin vào vị trí này diễn ra trong hoàn cảnh khá bi thảm - cựu trưởng phòng thiết kế, Afanasy Firsov, và một số nhà thiết kế khác đã rơi vào trường hợp phá hoại sau khi xe tăng BT-7 do nhà máy sản xuất bắt đầu hỏng hóc hàng loạt. .

Firsov xoay sở để chuyển vụ việc cho Koshkin, và sau đó tình huống này sẽ trở thành lý do để bôi nhọ tên tuổi của nhà thiết kế. Giống như, Firsov là người phát triển T-34, chứ không phải Koshkin, người, de, là "một kẻ tầm thường và tầm thường."

Mikhail Koshkin thực sự đã gặp khó khăn. Cơ cấu nhân sự của phòng thiết kế rất yếu, và họ không chỉ phải đối phó với những bước phát triển đầy hứa hẹn mà còn với việc sản xuất hàng loạt hiện nay. Tuy nhiên, dưới sự lãnh đạo của Koshkin, xe tăng BT-7 đã được hiện đại hóa, trang bị động cơ mới.

Vào mùa thu năm 1937, Tổng cục Thiết giáp của Hồng quân đã giao cho nhà máy Kharkov phát triển một loại xe tăng bánh xích mới. Và tại đây các thuyết âm mưu lại nảy sinh: ngoài Koshkin, Adolf Dik đang làm việc tại nhà máy vào lúc này. Theo một phiên bản, chính ông là người đã phát triển thiết kế xe tăng có tên A-20, đáp ứng các yêu cầu của điều khoản tham chiếu. Nhưng dự án được thực hiện muộn hơn dự định, sau đó Dick nhận tội danh tương tự như Firsov và cuối cùng phải ngồi tù. Đúng như vậy, Adolf Yakovlevich đã sống sót cả Firsov và Koshkin, sống sót cho đến năm 1978.

dự án sâu bướm

Tất nhiên, Koshkin dựa vào cả công việc của Firsov và công việc của Dick. Trên thực tế, đối với toàn bộ kinh nghiệm chế tạo xe tăng trên thế giới. Tuy nhiên, anh có tầm nhìn của riêng mình về cỗ xe tăng trong tương lai.

Sau khi Dick bị bắt, Koshkin, trưởng phòng thiết kế, được giao thêm trách nhiệm. Anh hiểu rằng sẽ không ai tha thứ cho những lỗi lầm của anh. Nhưng chiếc A-20 có bánh xích không phù hợp với nhà thiết kế. Theo ý kiến ​​của ông, mong muốn cho những chiếc xe bánh lốp hoạt động tốt trên đường cao tốc là không chính đáng lắm trong một cuộc chiến thực sự.

Những chiếc BT-7 tốc độ cao tương tự, bay rất đẹp qua các khe núi, nhưng chỉ sở hữu lớp giáp chống đạn, được người Đức gọi một cách ác ý là "samova tốc độ cao".

Điều cần thiết là một chiếc xe tốc độ cao, khả năng xuyên quốc gia cao, chịu được hỏa lực pháo binh và bản thân nó sở hữu sức mạnh tấn công đáng kể.

Mikhail Koshkin cùng với mẫu xe bánh xích A-20 đang phát triển mẫu xe bánh xích A-32. Cùng với Koshkin, những người cùng chí hướng làm việc với ông, những người sau này sẽ tiếp tục công việc của ông - Alexander Morozov, Nikolai Kucherenko và nhà thiết kế động cơ Yuri Maksarev.

Tại Hội đồng Quân sự Tối cao ở Moscow, nơi trình bày các dự án về cả A-20 bánh xích và A-32 có bánh xích, quân đội thẳng thắn không nhiệt tình với các nhà thiết kế "nghiệp dư". Nhưng giữa cuộc tranh cãi, Stalin đã can thiệp - để nhà máy Kharkov chế tạo và thử nghiệm cả hai mẫu. Ý tưởng của Koshkin có quyền sống.

Nhà thiết kế đã vội vàng, thúc giục những người khác. Anh ta thấy rằng một cuộc chiến tranh lớn đã đến ngưỡng cửa, một chiếc xe tăng là cần thiết càng sớm càng tốt. Những mẫu xe tăng đầu tiên đã sẵn sàng và được đưa vào thử nghiệm vào mùa thu năm 1939, khi Thế chiến thứ hai bắt đầu. Các chuyên gia công nhận rằng cả A-20 và A-32 đều tốt hơn tất cả các mẫu được sản xuất trước đây tại Liên Xô. Nhưng không có quyết định cuối cùng nào được đưa ra.

Các mẫu cũng được thử nghiệm trong điều kiện thực tế - trong chiến tranh Liên Xô-Phần Lan 1939-1940. Và ở đây, phiên bản sâu bướm của Koshkin rõ ràng đã dẫn đầu.

Xem xét các ý kiến ​​đóng góp, chiếc xe tăng đã được hoàn thiện - lớp giáp được tăng lên 45 mm và lắp một khẩu pháo 76 mm.

Xe tăng tiền chiến do nhà máy số 183. Từ trái sang phải: BT-7, A-20, T-34-76 với súng L-11, T-34-76 với súng F-34

xe tăng chạy

Hai nguyên mẫu xe tăng bánh xích, có tên chính thức là T-34, đã sẵn sàng vào đầu năm 1940. Mikhail Koshkin biến mất không tăm hơi trong các cửa hàng và trong các phiên tòa. Cần phải đạt được việc bắt đầu sản xuất hàng loạt T-34 càng sớm càng tốt.

Những người xung quanh ngạc nhiên về sự cuồng tín của Koshkin - anh ta có vợ và con gái ở nhà, và anh ta chỉ nghĩ đến chuyện xe tăng. Và nhà thiết kế, người đã chiến đấu hàng ngày, hàng giờ, mà không hề hay biết, đã chiến tranh với Đức Quốc xã. Nếu anh không thể hiện sự kiên trì, nhiệt huyết, tận tụy, thì ai biết được số phận của Tổ quốc chúng ta sẽ xoay chuyển như thế nào?

Các cuộc thử nghiệm quân sự của chiếc xe tăng này bắt đầu vào tháng 2 năm 1940. Nhưng để chiếc xe tăng được đưa vào sản xuất hàng loạt, các nguyên mẫu phải đi một quãng đường nhất định.

Mikhail Koshkin đưa ra quyết định - những chiếc T-34 sẽ đạt được những km này bằng cách đi từ Kharkov đến Moscow dưới sức mạnh của chính họ.

Trong lịch sử chế tạo xe tăng trong nước, giải chạy này đã trở thành huyền thoại. Một ngày trước đó, Koshkin bị cảm lạnh nặng, và một chiếc xe tăng không phải là nơi tốt nhất cho người bệnh, đặc biệt là trong điều kiện mùa đông. Nhưng không thể khuyên can được anh ta - hai chiếc xe tăng băng qua những con đường quê và rừng rậm để đến thủ đô.

Quân đội nói: không tới được thì sẽ gãy, anh chàng Koshkin kiêu hãnh sẽ phải cõng con của mình bằng đường sắt. Vào ngày 17 tháng 3 năm 1940, cả hai xe tăng T-34 đều đến Matxcơva dưới quyền lực của mình, xuất hiện tại Điện Kremlin trước sự chứng kiến ​​của giới lãnh đạo cao nhất của Liên Xô. Ngưỡng mộ, Stalin gọi T-34 là "dấu hiệu đầu tiên của lực lượng thiết giáp của chúng tôi."

Có vẻ như mọi thứ, T-34 đều đã nhận được sự công nhận, và bạn có thể tự lo cho sức khỏe của mình. Hơn nữa, ông ấy được khuyên làm như vậy trong Điện Kremlin - tiếng ho của Koshkin nghe thật khủng khiếp.

Tuy nhiên, để sản xuất hàng loạt, các mẫu T-34 thử nghiệm còn thiếu 3.000 km nữa. Và nhà thiết kế ốm yếu lại leo lên xe, dẫn cột đi đến Kharkov.

Hãy nói cho tôi biết, một kẻ lừa đảo có khả năng này, đã đánh cắp và chiếm đoạt các dự án của người khác, như những người xấu xa nói về Mikhail Koshkin?

Kẻ thù riêng của Hitler

Gần Orel, một trong những chiếc bể trượt xuống hồ, và nhà thiết kế đã giúp kéo nó ra, đứng trong làn nước băng giá.

Mikhail Koshkin đã tuân thủ tất cả các yêu cầu tách T-34 ra khỏi sản xuất hàng loạt và đạt được quyết định chính thức về việc đưa loại xe tăng này vào “loạt sản phẩm”. Nhưng khi đến Kharkov, anh ta phải vào bệnh viện - các bác sĩ chẩn đoán anh ta bị viêm phổi.

Có lẽ bệnh sẽ thuyên giảm, nhưng Koshkin được điều trị đã chạy đến nhà máy, giám sát việc tinh chế bể chứa và bắt đầu sản xuất hàng loạt.

Do đó, căn bệnh trở nên trầm trọng hơn đến nỗi các bác sĩ từ Moscow đã đến để cứu nhà thiết kế. Anh ta phải cắt bỏ một lá phổi, sau đó Koshkin được gửi đến một khóa học phục hồi chức năng trong một viện điều dưỡng. Nhưng đã quá muộn - vào ngày 26 tháng 9 năm 1940, Mikhail Ilyich Koshkin qua đời.

Cả nhà máy ra tiễn nhà thiết kế 41 tuổi trong chuyến hành trình cuối cùng.

Nhưng ông đã tìm cách đưa T-34 vào sản xuất hàng loạt. Chưa đầy một năm nữa sẽ trôi qua, và các lính tăng Đức sẽ kinh hoàng báo cáo về một loại xe tăng Nga chưa từng có, gây hoảng sợ trong hàng ngũ của họ.

Theo truyền thuyết, nhà thiết kế xe tăng T-34, Adolf Hitler, đã tuyên bố sau này là kẻ thù truyền kiếp của mình. Ngôi mộ của nhà thiết kế không được bảo quản - nó đã bị Đức Quốc xã phá hủy trong thời gian chiếm đóng Kharkov, và có lý do để tin rằng đó là cố ý. Tuy nhiên, nó không thể cứu họ. Mikhail Koshkin đã chiến thắng trong cuộc chiến của mình.

Giải thưởng chính

Những người hoài nghi thích so sánh các đặc tính kỹ thuật của T-34 với các loại xe tăng khác trong Chiến tranh thế giới thứ hai, cho rằng đứa con tinh thần của Mikhail Koshkin thua kém nhiều loại trong số đó. Nhưng đây là những gì giáo sư Đại học Oxford Norman Davies, tác giả của Châu Âu trong Chiến tranh. Năm 1939-1945. Nếu không có một chiến thắng đơn giản ”:“ Ai vào năm 1939 có thể nghĩ rằng chiếc xe tăng tốt nhất trong Thế chiến II sẽ được sản xuất tại Liên Xô? T-34 là xe tăng tốt nhất, không phải vì nó mạnh nhất hay nặng nhất, xe tăng Đức đã đi trước nó theo nghĩa này. Nhưng nó rất hiệu quả cho cuộc chiến đó và có thể giải quyết các vấn đề chiến thuật. Những chiếc T-34 của Liên Xô cơ động "đi săn theo bầy" như bầy sói, không cho "Những chú hổ" Đức vụng về. Xe tăng của Mỹ và Anh không thành công trong việc chống lại công nghệ của Đức.

Vào ngày 10 tháng 4 năm 1942, nhà thiết kế Mikhail Koshkin được truy tặng Giải thưởng Stalin cho sự phát triển của xe tăng T-34. Nửa thế kỷ sau, vào năm 1990, Tổng thống đầu tiên và cuối cùng của Liên Xô Mikhail Gorbachev đã phong tặng Mikhail Koshkin danh hiệu Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa.

Nhưng phần thưởng xứng đáng nhất dành cho Koshkin là Chiến thắng. Chiến thắng, biểu tượng của nó là chiếc T-34 của anh ta.

Koshkin Mikhail Ilyich - cựu thiết kế trưởng của phòng thiết kế xe tăng (KB) của Nhà máy Kharkov được đặt theo tên của Ủy ban nhân dân về vũ trang của Liên Xô, Lực lượng SSR Ukraine.

Sinh ngày 21 tháng 11 (3 tháng 12) năm 1898 tại làng Brynchagi, huyện Uglich, tỉnh Yaroslavl, nay là huyện Pereslavl-Zalessky, vùng Yaroslavl, trong một gia đình nông dân. Tiếng Nga. Anh tốt nghiệp trường giáo khoa và năm 11 tuổi đến làm việc ở Moscow, nơi anh học nghề làm bánh kẹo.

Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, ông được điều động vào quân đội Nga. Anh ta bị thương ở mặt trận.

Tháng 4 năm 1918, ông tình nguyện vào Hồng quân. Thành viên của Nội chiến. Thành viên của RCP (b) / VKP (b) từ năm 1919. Ông phục vụ trong quân đội với tư cách là một nhân viên chính trị.

Năm 1924, sau khi tốt nghiệp Đại học Cộng sản Y.M. Sverdlov, ông làm việc tại một nhà máy sản xuất bánh kẹo ở thành phố Vyatka (nay là thành phố Kirov). Sau đó anh chuyển sang công tác đảng - trưởng ban tuyên giáo huyện ủy 2, trưởng trường đảng Xô Viết tỉnh, trưởng ban tuyên giáo tỉnh ủy Vyatka.

Năm 1929, Mikhail Koshkin, với tư cách là một công nhân sáng kiến, trong số "hàng nghìn người", được cử đến học tại Học viện Bách khoa Leningrad (khoa "Ô tô và Máy kéo"), nơi ông tốt nghiệp thành công năm 1934 và cùng với bằng tốt nghiệp. đến vị trí thiết kế của nhà máy mang tên S.M. Kirov ở Leningrad, và sau đó làm phó trưởng phòng thiết kế của xí nghiệp này.

Kể từ năm 1937, Mikhail Koshkin là thiết kế trưởng của phòng thiết kế xe tăng tại nhà máy Kharkov được đặt theo tên của Ủy ban Nhân dân của Bộ Công nghiệp Quốc phòng (từ năm 1939 - vũ khí) của Liên Xô. Vào thời điểm này, rõ ràng là những chiếc xe tăng đang biên chế cho Hồng quân không thể chống lại được pháo binh của đối phương, và ngay từ đầu là Đức Quốc xã. Và tình hình quốc tế, cho thấy cuộc chiến sắp diễn ra, đòi hỏi các nhà thiết kế phải tạo ra một phương tiện chiến đấu vượt trội về mặt kỹ thuật so với tất cả các mẫu của đối thủ tiềm năng.

Vào giữa - cuối mùa hè năm 1939, các mẫu xe tăng mới đã được thử nghiệm ở Kharkov. Ủy ban kết luận rằng "về sức mạnh và độ tin cậy, xe tăng A-20 và A-32 thử nghiệm cao hơn tất cả những xe tăng được sản xuất trước đó ..." "được chế tạo tốt và phù hợp để khai thác trong quân đội.

Ứng dụng thực tế của các sản phẩm thử nghiệm đã đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó: một chiếc xe tăng bánh xích đã chứng tỏ khả năng cơ động chiến thuật tuyệt vời của nó trên địa hình gồ ghề trong các trận chiến của Chiến tranh Xô-Phần Lan 1939-1940.

Trong thời gian kỷ lục, cư dân Kharkiv đã tiến hành tinh chỉnh xe tăng theo nhận xét của ủy ban: giáp bảo vệ, vũ khí và nhiều thứ khác được tăng cường. Vì vậy, ở A-32, ngoài ý tưởng về một con sâu bướm, M.I. Koshkin còn thể hiện sự kết hợp hài hòa giữa các phẩm chất chiến đấu cao về hỏa lực, giáp bảo vệ và khả năng cơ động.

Theo nghị quyết của Ủy ban Quốc phòng quy định: chế tạo hai chiếc xe tăng bánh xích dựa trên chiếc A-32, có tính đến lớp giáp dày lên 45 mm và lắp một khẩu pháo 76 mm, và cũng có thể tiếp tục gọi xe tăng - "T -34 ”.

Hai chiếc T-34 thử nghiệm được gấp rút chế tạo và chuyển sang thử nghiệm quân sự vào ngày 10/2/1940. Các cuộc thử nghiệm diễn ra vào tháng 2 - tháng 3 năm 1940 đã hoàn toàn khẳng định chất lượng kỹ thuật và chiến đấu cao của xe tăng mới.

Ngày 5 tháng 3 năm 1940, hai xe tăng T-34 rời nhà máy Kharkov để chạy thử dọc tuyến đường Kharkov-Moscow. Công việc này do nhà thiết kế chính M.I. Koshkin đứng đầu.

Vào ngày 17 tháng 3 năm 1940, trên Quảng trường Ivanovskaya của Điện Kremlin Moscow, xe tăng T-34, cũng như các phương tiện chiến đấu do các nhà máy khác sản xuất, đã được trình diễn trước các thành viên của chính phủ Liên Xô.

Theo yêu cầu của I.V. Stalin, các tài xế N. Nosik và O. Dyukalov đã lái xe qua quảng trường. Sau khi xem xét cả hai chiếc T-34, I.V. Stalin đã tán thành về chúng và gọi chiếc xe tăng mới là "dấu hiệu đầu tiên".

Sau khi xem xét tại Điện Kremlin, những chiếc T-34 đã được thử nghiệm tại một bãi tập gần Moscow và trên eo đất Karelian.

Vào tháng 4 năm 1940, trở lại dưới quyền lực riêng của mình tại Kharkov, gần Orel, một trong những chiếc "ba mươi bốn chân" bị lật úp xuống nước. Giúp kéo chiếc xe tăng vốn đã bị cảm lạnh, M.I. Koshkin, rất ướt. Khi trở về Kharkov, anh ta phải nhập viện khẩn cấp.

"Những cô dâu của Điện Kremlin" đã trở thành một bước ngoặt trong biên niên sử về việc chế tạo xe tăng T-34, loại xe tăng này được khuyến nghị đưa vào sản xuất ngay lập tức. Công việc chuẩn bị sản xuất hàng loạt phương tiện chiến đấu này đang diễn ra sôi nổi tại nhà máy số 183.

Mikhail Ilyich Koshkin dù bị bệnh nhưng vẫn tiếp tục tích cực quản lý việc hoàn thiện xe tăng và làm việc chăm chỉ. Và bệnh tình của anh đột ngột trở nặng. Một bác sĩ phẫu thuật chuyên khoa đã được gọi khẩn cấp từ Moscow. Bệnh nhân đã phải cắt bỏ phổi. Nhưng tiếc là nó không giúp được gì ...

Nhà thiết kế chung của chiếc xe tăng tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai 1939-1945, không bao giờ biết số phận anh hùng và huyền thoại dành cho con cháu của mình là gì, đã qua đời vào ngày 26 tháng 9 năm 1940 trong viện điều dưỡng Zanki gần Kharkov, nơi ông được phục hồi chức năng. Quá trình điều trị.

Được chôn cất tại thành phố Kharkov. Trong đám tang của M.I. Koshkin, toàn bộ nhà máy đi theo quan tài của nhà thiết kế chính.

Sắc lệnh của Tổng thống Liên Xô ngày 4 tháng 10 năm 1990 về những dịch vụ xuất sắc trong việc tăng cường sức mạnh quốc phòng của Nhà nước Liên Xô và đóng góp to lớn của cá nhân trong việc chế tạo xe tăng T-34 Koshkin Mikhail Ilyich truy tặng danh hiệu Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa.

Ông đã được trao tặng Huân chương của Lenin (04.10.1990; di cảo), Huân chương Sao Đỏ (1936). Người đoạt giải thưởng Stalin (1942; di cảo).

Ở Kharkov, không xa lối vào của nhà máy Malyshev, vào tháng 5 năm 1985, một đài tưởng niệm đã được long trọng mở ra cho người tạo ra huyền thoại "ba mươi tư" M.I. Koshkin. Ở Kharkov, một tấm bảng tưởng niệm đã được lắp đặt trên ngôi nhà mà ông sống. Tượng đài xe tăng T-34, và trên thực tế là M.I. Koshkin, được dựng bên đường, gần làng quê hương Brynchagi ở vùng Yaroslavl. Một bức tượng bán thân đã được phát hiện tại chính ngôi làng Brynchagi.

GIỚI THIỆU VỀ BỂ T-34:

“... trước khi đến mặt trận Nga, Paulus phải ở lại. Halder cảnh báo anh ta:

Bạn đã được bao gồm trong một khoản hoa hồng đặc biệt. Thực tế là họ đã bắt được chiếc T-34 của Nga trong tình trạng tốt, thậm chí họ còn tìm ra một dạng kỹ thuật cho nó. Bạn và các nhà thiết kế sẽ phải tháo dỡ từng mảnh T-34, đồng thời để các nhà luyện kim tìm hiểu xem người Nga đang nạp loại phân gì vào lò cao của họ? Để không bị bẩn, hãy lấy cả quần yếm xe tăng của bạn ...

P Sự xuất hiện của xe tăng hạng trung T-34 là một cú sốc đối với người Đức, cảm giác số 1, một sự mặc khải và một bí ẩn. “Đây là một ám ảnh ma quỷ! họ nói rằng. - Không, nó thậm chí không phải là một chiếc ô tô, mà là một chàng hoàng tử trong truyện cổ tích nào đó giữa những chiếc xe tăng toàn cầu của chúng ta ... "

Tại đường đua xe tăng nơi chiếc T-34 bị bắt, Paulus lập luận rằng người ta không nên thất vọng trước thời hạn:

Người Nga vẫn chưa làm chủ được việc sản xuất hàng loạt, và do đó chúng tôi sẽ loại bỏ từng chiếc T-34 từng chiếc, ít nhất là từ cỡ nòng "8 chiếc". Cảm ơn Thụy Sĩ trung lập, nơi cung cấp những khẩu súng phòng không tuyệt vời như vậy cho Wehrmacht ...

Được gọi từ các phòng thí nghiệm của Nibelungwerke, nhà chế tạo xe tăng nổi tiếng người Đức, Ferdinand Porsche, cũng đến.

Ông nói, đúng là kẻ thù vẫn chưa có đủ T-34. Nhưng bạn, Paulus, đừng quên lời cảnh báo của Bismarck: Người Nga mất nhiều thời gian để khai thác, nhưng họ lái xe nhanh. Từ lịch sử, chúng ta biết rằng Nga luôn không sẵn sàng cho chiến tranh, nhưng theo một cách kỳ lạ nào đó, nước Nga lại là người chiến thắng ...

Các chuyên gia Đức đã bị ấn tượng mạnh nhất về động cơ - một động cơ diesel 500 mã lực, hoàn toàn làm bằng nhôm: "Người Nga đang kêu trời rằng họ không có đủ nguyên liệu cho máy bay, nhưng họ đã tìm thấy nhôm cho động cơ xe tăng ..." Paulus (dựa trên Abwehr data) cho biết, T-34 đã phải hứng chịu sự chỉ trích rất gay gắt ở Moscow, họ thậm chí không muốn đưa nó vào sản xuất hàng loạt. Nếu vậy, ủy ban sẽ phải xác định những điểm yếu trong thiết kế của xe tăng.

Than ôi ... chúng không tồn tại! Porsche trả lời.

Nhưng người Nga đã chỉ trích chiếc xe của họ.

Điều này khiến nhà thiết kế chính bật cười:

Paulus thân mến, bạn đang sống ngày đầu tiên trên thế giới phải không? Bạn nên biết rằng những tài năng chân chính luôn có rất nhiều kẻ đố kỵ muốn làm mất uy tín thành quả của anh ấy. Chỉ có điều này, và không có gì khác, tôi giải thích những lời chỉ trích của máy này.

Paulus nhảy khỏi lớp giáp của xe tăng xuống đất: một khẩu súng chống tăng Đức cỡ nòng 76 mm đã được tung ra để bắn trực tiếp. Mọi người nấp, đứng từ xa quan sát. Quả đạn đầu tiên bắn ra, bắn ra chùm tia lửa sáng nhất từ ​​áo giáp Liên Xô, quả thứ hai ... Quả thứ hai, va vào tháp, tạo thành một "ngọn nến", và đường bay được chiếu sáng là một hình học thẳng đứng chính xác - lên bầu trời !

Tôi không nghĩ, - ông Porsche nói, ra khỏi mỏ đào - rằng luyện kim của Nga có khả năng hủy diệt chúng ta. Với tư cách là đại diện của công ty Krupp, tôi làm chứng cho sự thất bại của nó.

T-34 Người Đức đã giữ nó nguyên vẹn, mọi thứ còn lại bên trong nó, vì nó nằm dưới quyền của người Nga. Người lái xe có một bức chân dung phía trước, và tháp pháo, đưa đạn vào khẩu pháo, có thể nhìn vào bức ảnh bằng cái mũi hếch với dòng chữ: "Hãy nhớ Lyuska!" Paulus bị ấn tượng bởi sự đơn giản đến mức tồi tệ bên trong chiếc xe: không có ghế nào được bọc bằng da màu đỏ, không có niken lấp lánh ở bất cứ đâu, nhưng trong lớp sơn trang trí sâu của chiếc xe, người ta cảm nhận được thứ gì đó tập trung vì mục tiêu duy nhất - một cuộc tấn công chiến đấu. Những chiếc T-III và T-IV của Đức được thiết kế để vượt trội hơn những chiếc xe tăng lỗi thời của Liên Xô. Nhưng trước mặt T-34, các phương tiện Wehrmacht hiện ra như những con chó săn đáng thương trước một con chó đực thuần chủng. Ủy ban nhận thấy: T-34 có áp suất cụ thể trên mỗi cm vuông là 650 gram, điều này giải thích cho khả năng cơ động cao của nó, trong khi T-IV của Đức đè lên đất với khối lượng tăng lên một kg cùng một lúc, điều này hứa hẹn sẽ gặp rắc rối lớn trong những con đường của Nga không thể vượt qua).

Có rất nhiều phụ nữ đẹp trên thế giới, ”Porsche nói. - Tuy nhiên, tại các cuộc thi sắc đẹp, người chiến thắng một và duy nhất. Tương tự với xe tăng! T-34 chưa có sản phẩm tương tự nào trên thế giới: nó là duy nhất và không thể sao chép nó. Nếu chúng ta cố gắng làm điều này, chúng ta sẽ ngay lập tức gặp phải một bức tường không thể xuyên thủng với các vấn đề kỹ thuật sẽ không thể giải quyết được đối với Đức ... Và ý kiến ​​của bạn là gì, Paulus?

Tôi đã tìm thấy lỗ hổng duy nhất, - Paulus nói. - Thủy thủ đoàn quá đông trong xe tăng, nhưng người Nga thích sống trong những căn hộ chung cư chật chội, xoay xở để cả gia đình qua đêm trong một phòng ...

Các nhà thiết kế người Đức thẳng thắn sợ động cơ diesel làm bằng nhôm, tháp đúc đặc làm bằng thép cứng đặc biệt (họ không quen với việc hàn hồ quang chìm theo phương pháp của viện sĩ chúng tôi). Nhưng Guderian cố chấp nhất quyết phải có được một bản sao chính xác của xe tăng Liên Xô. Tuy nhiên, cả Ferdinand Porsche và các kỹ sư của công ty Daimler-Benz ở Berlin đều phản đối anh:

Bằng cách sao chép chính xác xe tăng Nga, chúng ta sẽ ký tên vào sự bất lực của chính mình. Thật không may, chúng tôi đã đưa T-IV đến các thông số giới hạn của nó và những sửa đổi mới nhất của nó là không thể. Cách duy nhất còn lại là tạo ra xe tăng T-V và T-VI, những thứ sẽ đánh bại lớp giáp và sức mạnh của T-34 ...

Đây là cách mà ý tưởng về "hổ" và "báo" trong tương lai được sinh ra.

Nhưng bóng ma quái dị của số "ba mươi tư" không còn để lại trong trí tưởng tượng của người Đức, và trong việc chế tạo xe tăng mới, Đức từ nay chỉ bắt chước theo những mẫu xe tăng lý tưởng của Nga. Bây giờ, khi tôi viết những dòng này, thật đáng sợ khi nghĩ rằng họ muốn từ chối chiếc xe tăng tốt nhất thế giới, T-34: động cơ diesel, thân tàu hàn, tháp pháo đúc và ổ bánh xích thuần túy, nói cách khác từ, tất cả những gì xứng đáng nhất trong thiết kế, thứ đã mang lại cho chiếc xe tăng danh tiếng quốc tế. Và vào năm 1965, cộng đồng quân sự của Đức đã tổ chức lễ kỷ niệm 25 năm ngày sinh của "ba mươi tư" đầu tiên, và vào ngày đáng nhớ này, người Đức đã áp đặt một mạng lưới ký ức chết chóc u ám. Tạp chí Soldat und Technik thừa nhận rằng với vẻ ngoài của nó, T-34 đã mang đến một thiết kế xe tăng hoàn hảo, và do đó toàn bộ việc chế tạo xe tăng thế giới (cho đến cuối thế kỷ 20) sẽ chỉ tiến hành dựa trên những kết quả kỹ thuật đạt được của khoa học Liên Xô. . Chúng tôi, rút ​​lui trong bốn mươi mốt, có thể chắc chắn rằng sẽ có vũ khí và những vũ khí này sẽ tốt hơn của kẻ thù.

Pikul V.S. "Quảng trường của những chiến sĩ ngã xuống". - Nhà xuất bản M .: "Tiếng nói", 1996 (Phần một. "Barbarossa". Chương 18. Những cuộc khủng hoảng đầu tiên), tr. 158-161)

, kỹ sư quân sự

Mikhail Ilyich Koshkin(21 tháng 11 [3 tháng 12], làng Brynchagi, tỉnh Yaroslavl - 26 tháng 9, nhà nghỉ Zanki, vùng Kharkov) - Kỹ sư thiết kế Liên Xô, trưởng phòng thiết kế chế tạo xe tăng của nhà máy Kharkov, người sáng tạo và thiết kế trưởng đầu tiên của T -34 xe tăng. Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa. Người đoạt giải thưởng Stalin.

YouTube bách khoa

1 / 5

✪ T-34 | Sự kiện không xác định

✪ Kỳ công của nhà thiết kế

✪ T-34 huyền thoại.

✪ Thiết kế trưởng 2. Cất cánh

✪ Thiết kế trưởng. 1973 Run phần 1. Tiến sĩ. Phim Liên Xô.

Phụ đề

Tiểu sử

những năm đầu

Nghĩa vụ quân sự

Sau khi Mặt trận Arkhangelsk bị giải thể, Tiểu đoàn Đường sắt 3 được chuyển sang Phương diện quân Ba Lan, nhưng Mikhail Koshkin bị bệnh sốt phát ban trên đường đi và được đưa ra khỏi đoàn tàu, sau đó được điều đến Kyiv, đến Phương diện quân Nam, đến Đường sắt 3. Lữ đoàn, tham gia vào việc khôi phục đường ray và cầu trong khu vực tấn công.

Vào mùa hè năm 1921, lữ đoàn đường sắt bị giải tán và Mikhail Koshkin hoàn thành nghĩa vụ quân sự của mình.

Sự nghiệp của Đảng trong CPSU (b)

Sau khi tốt nghiệp đại học, ông được gửi đến thành phố Vyatka (Kirov), nơi từ năm 1925, ông đã quản lý thành công một nhà máy sản xuất bánh kẹo. Năm -1926 - trưởng ban tuyên giáo tuyên truyền (theo nguồn khác - công nghiệp) huyện ủy 2 huyện ủy (b). Từ năm 1928 đến năm 1928, ông phụ trách Trường Đảng Gubsov. Từ năm 1928 - Phó Trưởng ban, và từ tháng 7 đến tháng 8 năm 1929 - Trưởng Ban Cổ động và Tuyên truyền của Tỉnh ủy Đảng Cộng sản Liên minh toàn thể những người Bolshevik ở Vyatka.

Tại Vyatka, Mikhail Koshkin kết hôn với Vera Kataeva, một nhân viên của Gubpotrebsoyuz, và cô con gái Lisa của họ ra đời.

Mikhail Koshkin có thể mong đợi một sự nghiệp đảng rực rỡ, nhưng ông gửi một bức thư cho Sergei Kirov với yêu cầu hỗ trợ để được đào tạo kỹ thuật và vào năm 1929, ông nhận được một cuộc gọi đến Leningrad.

Bắt đầu hoạt động thiết kế

Năm 1934, ông bảo vệ bằng tốt nghiệp chuyên ngành “kỹ sư cơ khí chế tạo ô tô và máy kéo”, đề tài luận án của ông là “Hộp số biến thiên của xe tăng hạng trung”. Thực hành đại học diễn ra tại Phòng thiết kế tại Nhà máy chế tạo máy thí nghiệm số 185 ở Leningrad. Người ta quyết định lắp đặt trạm kiểm soát đã được thiết kế trên một chiếc xe tăng bánh lốp thử nghiệm T-29. Anh ta đã thực tập tại Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod mang tên V. M. Molotov (nay là GAZ) với tư cách là quản đốc của bộ phận khiếm khuyết, đã chứng tỏ mình là một chuyên gia có năng lực, ban quản lý nhà máy đã gửi một bản kiến ​​nghị đến Ủy ban Nhân dân Bộ Công nghiệp nặng với một yêu cầu. để gửi Mikhail Koshkin đến doanh nghiệp của mình sau khi tốt nghiệp, tuy nhiên, anh ta tìm cách tiếp tục làm việc trong phòng thiết kế xe tăng.

Vào thời điểm đó, Cục Xe tăng của Nhà máy Kharkov số 183 đã sản xuất xe tăng bánh xích hạng nhẹ thuộc dòng BT, cùng với xe tăng hạng nhẹ T-26 của Nhà máy Kirov, tạo thành cơ sở của lực lượng thiết giáp. của Hồng quân. Các vấn đề trong quá trình sản xuất hàng loạt và hiện đại hóa xe tăng BT ở Cục Xe tăng Nhà máy số 183 đã được KB-190 giải quyết dưới sự lãnh đạo của A. O. Firsov.

Bắt đầu làm việc. KB-190. Khủng hoảng chế tạo xe tăng.

Vào tháng 1 năm 1937, M. I. Koshkin lần đầu tiên xuất hiện mà không có người hộ tống tại Cục Thiết kế (Cục 190). Chiếc váy rất đơn giản. Vào buổi chiều, cùng với A. O. Firsov và N. A. Kucherenko, anh đi đường vòng, gặp gỡ các nhà thiết kế hàng đầu và xem xét mặt bằng. Trong những ngày sau đó, M. I. Koshkin đã làm quen với từng nhà thiết kế và công việc mà họ thực hiện. Cần phải định hướng đúng đắn cho đội ngũ phòng thiết kế, tổ chức công việc của họ, khơi dậy niềm tin vào khả năng đạt được của mục tiêu chính đã đặt ra, và hiệu quả của nó.

Nhiệm vụ của KB-190 là đảm bảo sản xuất và hiện đại hóa BT-7. 48 nhà thiết kế đang quá tải với công việc, theo kế hoạch cho năm 1937, các lực lượng được phân bổ ở 14 khu vực, bao gồm việc lắp đặt động cơ diesel mới nhất V-2 (BT-7M, A-8) trên BT-7, dựa trên xe tăng. pháo tự hành, sự phát triển của pháo mới - BT-9 (ABTU đặt hàng) và BT-IS (dự án dựa trên công trình của nhóm Tsyganov, được chuyển từ nhà máy sửa chữa xe tăng số 48). Theo Afanasy Firsov, các điều kiện và thời hạn rất khó khăn: “Chúng tôi đang ở giữa Scylla và Charybdis. Hãy bàn giao một chiếc xe tăng thô - dự kiến ​​sẽ có rắc rối. Nhưng nếu chúng ta không đầu hàng, đầu sẽ lăn. " Tháng 3 năm 1937, Afanasy Firsov bị bắt.

Cùng lúc đó, một cuộc khủng hoảng chung trong việc chế tạo xe tăng đang diễn ra, gây ra bởi sự xuất hiện của một loại vũ khí mới - súng chống tăng. Cuộc nội chiến ở Tây Ban Nha với sự tham gia của xe bọc thép hạng nhẹ BT-7, T-26 đã cho thấy khả năng dễ bị tổn thương cao của chúng trước hỏa lực pháo binh và thậm chí cả súng máy hạng nặng. Và vì những xe tăng này là chủ lực của Hồng quân, nên trên thực tế, điều này có nghĩa là cần phải thay thế khẩn cấp toàn bộ đội xe tăng. Vấn đề càng trở nên trầm trọng hơn bởi tại thời điểm đó, không có mẫu xe tăng nào có giáp chống đạn của Liên Xô để sản xuất hàng loạt. Đồng thời, sơ đồ xe bánh xích của Walter Christie, vốn là cơ sở của xe tăng BT, đã đạt đến giới hạn hiện đại hóa. Giáp chống đạn chắc chắn làm tăng trọng lượng của xe, trong đó bộ truyền động BT-7 không thể chịu được tải trọng, và việc di chuyển bằng bánh xe trở nên không thể do áp lực của các con lăn trên mặt đất tăng lên. Trong BT-9 và BT-IS, một nỗ lực đã được thực hiện để giải quyết vấn đề di chuyển của bánh xe bằng cách làm phức tạp bộ truyền động, không làm cho một, như BT-7, mà là 3 cặp bánh sau dẫn đầu, đồng thời cố gắng nhận ra khả năng chuyển động trên một rãnh và các bánh xe từ các phía khác nhau (tức là hành trình đồng bộ), điều này làm cho nhiệm vụ trở nên khó khăn hơn và làm cho xe tăng khá tốn thời gian và tốn kém để sản xuất.

Vào ngày 7 tháng 5 năm 1937, Koshkin đề xuất kết hợp các dự án tương tự BT-9 và BT-IS (BT-7-B-IS) để tiết kiệm lực lượng, đề xuất này được sự ủng hộ của Tổng cục trưởng thứ 8 của NKOP, nhà máy. Số 183 là cấp dưới. Vì các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật (TTT) không được đề cử cho dự án chung, phòng thiết kế được quyền tự do hành động nhất định, tuy nhiên, sáng kiến ​​của Koshkin không phù hợp với các quan chức ABTU:

“... Dự án được trình bày có nhiều sai sót, do đó nó đã bị từ chối. Dự án cung cấp một chiếc ô tô mới với thân rộng, khung gầm mới, v.v. Về bản chất, đây không phải là BT-9, vì nó hoàn toàn không tương ứng với TTT ABTU trên BT-9 và không phải BT-7IS , bởi vì thân, bộ tản nhiệt, bánh xe, v.v. Hơn nữa, thiết kế ban đầu chỉ mang tính chất thuận tiện trong sản xuất và thương mại và được thực hiện mà không có TTT ... "

Biên bản của Thanh tra ABTU Saprygin về tình hình hoạt động tại nhà máy số 183, phó. Người đứng đầu ABTU Gustav Bokis (20 tháng 8 năm 1937)

Thanh tra Saprygin cũng cáo buộc Mikhail Koshkin cố gắng làm gián đoạn công việc của nhà thiết kế Adolf Dick, người được cử đến nhà máy từ ABTU vào mùa hè năm 1937 để phát triển các phương án cho bản thiết kế của xe tăng BT-IS.

Vào ngày 28 tháng 9 năm 1937, nhà máy nhận được chỉ thị từ Ban Giám đốc chính thứ 8 của NKOP, về việc tổ chức một phòng thiết kế đặc biệt (OKB). Phòng thiết kế được giao nhiệm vụ thiết kế và đến năm 1939 chuẩn bị sản xuất hàng loạt xe tăng bánh xích tốc độ cao với quy trình đồng bộ. Một kỹ sư quân sự hạng 3, phụ tá của Học viện Quân sự Cơ giới và Cơ giới của Hồng quân mang tên I. V. Stalin (VAMM) Adolf Dik, được bổ nhiệm làm trưởng phòng Thiết kế, một số kỹ sư và 41 nghiên cứu sinh được biệt phái từ VAMM sang phòng thiết kế, 21 nhà thiết kế đã được chuyển từ nhà máy sang phòng thiết kế. Nhà máy có nghĩa vụ thực hiện tất cả các công việc liên quan đến phòng thiết kế một cách đột xuất. Kết quả là KB-190 Koshkin thực tế đã bị chảy máu, trong số 48 người, 19 nhà thiết kế giỏi nhất trong bộ phận của ông đã được chuyển đến Cục Thiết kế.

Vào đầu tháng 11 năm 1937, để tiếp tục làm việc trên BT-20, Koshkin tạo ra một KB-24 mới, và quyền lãnh đạo KB-190 một lần nữa được chuyển cho Nikolai Kucherenko.

KB-24 được thành lập trên cơ sở tự nguyện, nó bao gồm 21 người từ KB-190 và KB-35 của nhà máy, tại buổi tiếp tân Koshkin đã nói chuyện riêng với từng người, Alexander Morozov trở thành cấp phó của ông. M. I. Koshkin và A. A. Morozov đặc biệt chú ý đến việc lựa chọn nhân viên để tạo ra các mối quan hệ sáng tạo và đồng chí trong đội. Các trưởng nhóm được chỉ định để thiết kế các thành phần chính của cỗ máy tương lai, và phòng thiết kế ngay lập tức bắt tay vào làm việc.

Vào tháng 11 năm 1937, trong vòng chưa đầy một năm M. I. Koshkin làm thiết kế chính, dưới sự lãnh đạo của ông, việc hiện đại hóa xe tăng BT-7 đã được hoàn thành thành công với việc lắp đặt động cơ diesel V-2 (xe tăng BT-7M).

Vào tháng 2 năm 1938, M. I. Koshkin làm việc trong ủy ban thử nghiệm bổ sung tại nhà máy đối với xe tăng bánh xích của nhà phát minh N. F. Tsyganov - BT-SV-2 ("Turtle").

KB-24, dự án A-32.

Vào ngày 9-10 tháng 12 năm 1938, M. I. Koshkin đã trình diễn trước Hội đồng Quân chính các bản vẽ và mô hình xe tăng thử nghiệm A-20 và A-32. .

Vào ngày 16 tháng 12 năm 1938, M. I. Koshkin được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng của ba phòng thiết kế kết hợp của nhà máy số 183 trong một phòng thiết kế duy nhất KB-520. .

Việc phát triển gấp các bản vẽ cho xe tăng A-20 và A-32 đòi hỏi hàng trăm người, do đó, vào đầu năm 1939, tất cả các phòng thiết kế xe tăng của nhà máy (KB-24, KB-190 và KB-35) đã được hợp nhất. thành KB-520, đồng thời các xưởng thí nghiệm được hợp nhất thành một cửa hàng duy nhất, được kết nối chặt chẽ với phòng thiết kế. Mikhail Koshkin được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng, các cấp phó của ông là A. A. Morozov, N. A. Kucherenko, A. V. Kolesnikov và V. M. Doroshenko.

Kiểm tra chung A-20 và A-32

Vào ngày 5 tháng 6 năm 1939, M.I. Koshkin đã có mặt trong buổi chạy thử nghiệm đầu tiên của một chiếc xe tăng bánh xích A-20 thử nghiệm.

Vào ngày 16 tháng 7 năm 1939, M.I. Koshkin đã tham gia vào cuộc chạy thử nghiệm đầu tiên của một chiếc xe tăng bánh xích A-32 thử nghiệm.

Vào giữa năm 1939, tại Kharkov, Koshkin đã trình bày các nguyên mẫu của A-20 và A-32. Trong quá trình thử nghiệm, Ủy ban Nhà nước lưu ý rằng cả hai xe tăng "đều vượt trội về sức mạnh và độ tin cậy so với tất cả các nguyên mẫu được sản xuất trước đó." A-20 bánh xích cho thấy tốc độ và khả năng cơ động chiến thuật cao hơn, A-32 có khả năng cơ động và giáp bảo vệ tốt hơn, có dự trữ để tăng cường sức mạnh (cả hai xe đều được chế tạo cùng trọng lượng và ban đầu được định vị như xe tăng hạng nhẹ), nhưng không có. trong số họ đã ưu tiên hơn, các cuộc tranh chấp giữa những người chống đối và những người ủng hộ chiếc xe bánh xích tiếp tục diễn ra. Trong phòng thiết kế, công việc được thực hiện song song trên cả hai máy.

Vào ngày 23 tháng 9 năm 1939, M.I. Koshkin tham gia trình diễn các máy A-20 và A-32 thử nghiệm cho các thành viên chính phủ tại Khu thử nghiệm Kubinka.

Vào tháng 9 năm 1939, tại Kubinka, A-20 và A-32 (T-32), cùng với những chiếc xe tăng đầy hứa hẹn từ các nhà máy khác, một lần nữa được đưa ra ủy ban nhà nước. Buổi biểu diễn đã thành công tốt đẹp, T-32 gây ấn tượng với những người có mặt bằng hình dáng đẹp lạ thường và khả năng lái xuất sắc. Đồng thời, Koshkin đã giới thiệu A-32 cập nhật cùng với súng 76,2 mm L-10, nhận được chỉ số T-32. Tại cuộc họp diễn ra sau đó, ông lại tích cực ủng hộ T-32, định vị nó là xe tăng hạng trung, để thay thế T-28 đã lỗi thời, nhấn mạnh tính đơn giản và trữ lượng lớn để cải tiến hơn nữa, đề xuất vạch ra một lịch trình cho ra mắt máy vào sản xuất hàng loạt. Các quan chức quân đội một lần nữa không ưu tiên loại xe tăng nào, khi xem xét việc sản xuất đồng thời A-20 và T-32.

Dự án A-32 với áo giáp tăng cường

Từ tháng 9 năm 1939 đến tháng 2 năm 1940, theo quyết định của Bộ tư lệnh ABTU, dưới sự lãnh đạo của M.I. Koshkin, việc thiết kế và chế tạo thử nghiệm hai xe tăng bánh xích A-32 có giáp tăng cường đã được thực hiện.

Có kinh nghiệm T-34 số 1 và T-34 số 2

750 km từ Kharkov đến Matxcova và ngược lại, những chiếc xe tăng vẫn chưa hoàn thiện đã tự vượt qua trong điều kiện địa hình khó khăn và tuyết rơi.

Vào ngày 17 tháng 3 năm 1940, M.I. Koshkin tham gia một cuộc trình diễn xe T-34 của mình cho các thành viên của chính phủ tại Điện Kremlin. Việc trưng bày trên Quảng trường Ivanovskaya của Điện Kremlin trước sự chứng kiến ​​của toàn bộ lãnh đạo cao nhất của Liên Xô (I. V. Stalin, M. I. Kalinin, V. M. Molotov và K. E. Voroshilov) và các cuộc thử nghiệm trên biển và băng ghế toàn diện ở phạm vi xe tăng cuối cùng đã quyết định số phận của chiếc xe tăng. T-34 được khuyến nghị sản xuất ngay lập tức.

Vào ngày 31 tháng 3 năm 1940, M. I. Koshkin đã trình bày các xe tăng thử nghiệm này cho Ủy ban Nhân dân Chế tạo Máy Trung bình và Bộ Quốc phòng Nhân dân, người đã đề nghị ngay lập tức đưa xe tăng T-34 vào sản xuất tại các nhà máy số 183 và STZ.