Trong khu vực Omsk, thuế quan đã được thiết lập cho các dịch vụ của chín tuyến giao nhau qua sông Irtysh.

Vào ngày 13 tháng 6, Ủy ban Năng lượng Khu vực của Khu vực Omsk (REC) đã hoàn toàn phê duyệt các mức thuế hợp lý về mặt kinh tế đối với chín điểm giao cắt qua sông Irtysh hoạt động trong khu vực.

Như đã làm rõ trong dịch vụ báo chí của REC, các bến phà trong khu vực nằm ở Cherlaksky, Znamensky (làng Ust-Shish, làng Znamenskoye), Bolsherechensky (làng Bolshereche), Ust-Ishimsky, Tarsky (làng Pologrudovo) và Tevrizsky (làng của Borodinka, khu định cư Bely Yar, khu định cư của Tevriz) và các dịch vụ của họ khó có thể được gọi là rẻ. Đối với sự cung cấp của họ, cần phải duy trì các lối ra vào giao nhau và đảm bảo hoạt động của tàu tự hành với thủy thủ đoàn. Các điều kiện làm việc để tổ chức vượt biên và khối lượng công việc của nó rất khác nhau, vì vậy chi phí hợp lý về mặt kinh tế có thể dao động từ vài chục đến vài trăm rúp.

Dịch vụ rẻ nhất trong khu vực Omsk là dịch vụ vượt sông Irtysh giữa Cherlak và Novovarshavka: đang có nhu cầu cao nhất, lưu lượng hành khách luôn đông. Phà ở vùng Tevriz rất đắt - phí đi phà gần làng. Borodinka, ví dụ, vượt quá 300 rúp mỗi chuyến đi.

Dịch vụ phà có ý nghĩa về mặt xã hội - được trợ giá từ ngân sách khu vực nên giá vé cho hành khách vẫn thấp. Theo Bộ Xây dựng khu vực, chi phí dịch vụ cho hầu hết các điểm giao cắt của khu vực trong năm nay sẽ ở mức 12 rúp / chuyến (năm ngoái - 11 rúp).

Omsk là một trong những thành phố lớn nhất ở vùng Tây Siberi của Nga với dân số 1.166.092 người tính đến ngày 1 tháng 1 năm 2014. Sông Irtysh, chảy qua lãnh thổ của Omsk, chia thành phố thành hai bờ phải và trái. Số lượng các tòa nhà chung cư lớn nhất trong thành phố tập trung ở Bờ Trái. Các doanh nghiệp công nghiệp lớn nằm ở hữu ngạn của sông Irtysh. Năm cây cầu được xây dựng giữa hai bờ phải và trái của sông Irtysh ở Omsk: Yuzhny, cầu đường sắt, cầu Leningradsky, cầu được đặt theo tên kỷ niệm 60 năm Chiến thắng, cây cầu được đặt theo tên kỷ niệm 60 năm của Komsomol.

Tính đến ngày 1 tháng 1 năm 2014, 305.868 xe ô tô đã được đăng ký tại Omsk. Sự phát triển của phương tiện giao thông cá nhân và sự thiếu quản lý giao thông đã dẫn đến tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng. Bờ trái được xây dựng dày đặc với các khu dân cư, dân số vượt quá 246.000 người. Khó khăn nhất về ùn tắc giao thông là những tháng mùa đông, khi tình trạng tắc đường 10 điểm được ghi nhận ở Omsk. Các vụ tắc đường dài nhất được quan sát thấy ở Bờ Trái.

Một trong những cách giải quyết vấn đề ùn tắc trên các tuyến phố nối liền tả ngạn với hữu ngạn là việc xây dựng cây cầu bắc qua sông Irtysh giữa đường sắt và cầu Nam. Theo tính chất công việc chịu tải, cầu có nhiều dạng biến đổi khác nhau: dầm, vòm, dây văng, khung, liên hợp và cầu đặc biệt. Tùy theo hệ thống kết cấu kết cấu nhịp mà người ta phân biệt nhóm cầu phao, là phương án thay thế cho cầu đô.

Khi lựa chọn giữa thủ đô cổ điển và cầu vượt bằng phao, cần phải tính đến các đặc thù của khu vực và con sông mà cây cầu được cho là sẽ được xây dựng. Irtysh là con sông xuyên biên giới chảy qua lãnh thổ của Trung Quốc, Kazakhstan và Nga và chiếm vị trí thứ ba ở Nga về chiều dài. Trong khu vực Omsk, Irtysh là con sông lớn nhất, bằng phẳng, đồng thời đóng vai trò là đường dẫn nước chính, nguồn cung cấp nước chính và tiếp nhận nước thải ở Omsk. Tổng chiều dài của sông trong ranh giới của vùng Omsk là 1132 km. Tổng diện tích lưu vực là 1.643.000 km2. Độ dốc khoảng 0,03 m trên km. Mức tiêu thụ nước dài hạn trung bình mỗi năm ở hướng tuyến của thành phố Omsk là 860 m3 / s. Thức ăn của sông là hỗn hợp, chủ yếu là tuyết. Đáy sông hơi uốn lượn, chiều rộng của kênh ở vùng Omsk lên tới 0,9 km. Tốc độ trung bình hiện tại dao động từ 2,5 km / h ở vùng nước thấp đến 4,1 km / h ở vùng nước cao. Đất của kênh là cát pha, một số nơi có pha sét. Độ sâu trên các rạn đạt 6-15 m, độ sâu trên các rạn không xuống dưới 2 m, vào mùa xuân, băng trôi từ 4-7 ngày, ở khúc ngoặt và có nơi kênh dẫn phân thành cành, kẹt. hình thức. Nước dâng cao ở khu vực Omsk thường bắt đầu vào nửa đầu tháng Tư và kết thúc vào cuối tháng Bảy. Thời gian lũ trung bình 120 - 130 ngày, lượng nước chảy trong lũ đạt 60 - 70% cả năm. Thời kỳ hè thu ít nước 50-70 ngày. Trong thời kỳ nước ròng có một hoặc hai trận mưa lũ. Trong thời kỳ hình thành băng, sự hình thành băng bên trong và sụt lở xảy ra trên khắp sông. Quá trình phá băng thường diễn ra trước khi băng trôi từ 5-9 ngày. Mùa đông nước thấp ổn định, thời gian trung bình 140-160 ngày. Irtysh là huyết mạch giao thông quan trọng nhất ở Tây Siberia. Việc điều hướng trên sông Irtysh thường kéo dài từ cuối tháng 4 đến giữa tháng 11. Vận tải hàng hóa được thực hiện chủ yếu bằng sà lan và tàu đẩy (chủ yếu là cát và các vật liệu xây dựng khác). Thuyền vui chơi "Moskva" chạy từ đầu tháng 5 đến nửa cuối tháng 9, do thời tiết xấu theo mùa, lưu lượng hành khách giảm đáng kể. Ngoài ra còn có một “khu vườn” sông nước vẫy gọi: “Trung tâm - Leninsk - Gardens - Shinnik - Raduga - Green Bank” và ngược lại, nếu thời tiết vẫn tiếp tục kéo dài đến giữa tháng Mười. Trong suốt chiều dài của sông Irtysh, được sử dụng cho hàng hải, có một tình trạng hàng hải được chiếu sáng và ngoài ra, với sự trợ giúp của thiết bị nạo vét, độ sâu hàng hải bình thường được duy trì. Có một số cảng sông và Ga sông, cũng như một số bến du thuyền và bến nổi trên sông.

Việc xây dựng một cây cầu vốn cần nhiều thời gian. Do đó, việc xây dựng một cây cầu kết hợp ô tô và tàu điện ngầm mang tên 60 Pobedy ở Omsk bắt đầu vào năm 1993, và kết thúc vào năm 2005 (một phần do thiếu kinh phí). Ưu điểm của cầu phao bao gồm sản xuất kết cấu (phần cầu) nhanh chóng: từ ba tháng đến một năm, tùy thuộc vào năng lực sản xuất liên quan. Một đặc điểm quan trọng của cầu phao là chi phí xây dựng tương đối thấp. Vì vậy, ví dụ, khi thiết kế một cây cầu qua eo biển Kerch, hợp đồng nhà nước đã ấn định chi phí biên thiết kế và xây dựng của một đoạn đường dài 19 km

cầu kết hợp "cổ điển" (đường bộ và đường sắt): 228,3 tỷ rúp (12.015.789 rúp mỗi mét). Chi phí của một cây cầu hỗ trợ phao có kích thước tương tự là từ 3,5 tỷ rúp (184.210 rúp mỗi mét). Việc xây dựng cầu phao cũng giảm thiểu việc đào đắp và ảnh hưởng đến môi trường. Việc cung cấp kết cấu (phần phao) có thể được thực hiện bằng hợp kim. Việc lắp ráp các bộ phận tại chỗ mất 2-3 tuần, đây là một lợi thế so với việc giao đến công trường những kết cấu cỡ lớn của cây cầu “cổ điển”. Các biến thể của cầu kéo hỗ trợ phao sẽ giảm đáng kể chiều cao của nhịp, tăng độ ổn định của kết cấu, tàu thuyền qua lại sẽ được cung cấp thông qua cầu kéo. Cấu trúc phao điều chỉnh rất hiếm, nhưng được sử dụng. Một ví dụ là Cầu Hood Canal, Washington Hoa Kỳ.

Bảng 1 Phân tích so sánh phiên bản cổ điển của cầu với cầu hỗ trợ phao thay thế.

Có dữ liệu về chiều rộng của sông Irtysh trong khu vực giữa đường sắt và cầu Nam (tại vị trí xây dựng thêm một cầu vượt) và chi phí xây dựng một cầu phao, chúng tôi có thể đưa ra kết luận về chi phí ước tính của một cầu vượt thay thế tại vị trí được chỉ định. Vì vậy, với chiều dài cây cầu là 500 mét, chi phí xây dựng nó sẽ là 92.105.000 rúp, thấp hơn khoảng 65 lần so với chi phí xây dựng một cây cầu thủ đô.

Do đó, việc xây dựng một cầu thay thế bắc qua sông Irtysh ở thành phố Omsk có một số ưu điểm so với việc xây dựng một cây cầu thủ đô “cổ điển”: chi phí cơ sở thấp, thời gian xây dựng ngắn hơn, ít ảnh hưởng đến cơ sở hạ tầng hiện có. . Đồng thời, cầu vượt cũng có những nhược điểm là khả năng chịu lực kém và tốc độ xe cho phép thấp.

Thư mục

1. Về vấn đề tính khả thi kinh tế của việc xây dựng thêm một cầu vượt qua sông Irtysh / Lysenko E.A., Nesterenko G.A., Rozhkova E.A. // Khoa học và giáo dục trong thế kỷ XXI: Sat. thuộc về khoa học tr. bằng chiếu. tâm sự. - Tambov, 2014. - Phần 9. - tr. 75-77.

2. Khái niệm phát triển kinh tế - xã hội của thành phố Omsk đến năm 2025 (được phê duyệt như một phần của Quy hoạch chung thành phố ngày 25 tháng 7 năm 2007).

4. Chương trình thành phố của thành phố Omsk "Phát triển cơ sở hạ tầng đường bộ và hệ thống giao thông" cho năm 2014-2018. Phụ lục của nghị quyết của Chính quyền thành phố Omsk ngày 14 tháng 10 năm 2013 số 1172-p.

5. Đã xác định được nhà thầu xây dựng Cầu Kerch / Cổng thông tin điện tử Rossiyskaya Gazeta. URL: http://www.rg.ru/2015/01/30/most-site.html

6. Cổng thông tin chính thức của Cơ quan hành chính thành phố Omsk: [Nguồn điện tử] // Omsk, 2010-2014. URL: http://www.admomsk.ru (Truy cập: 25/03/2015).

7. Trang web chính thức của chi nhánh Omsk của Viện Ngân sách Liên bang "Quỹ Lãnh thổ Thông tin Địa chất ở Quận Liên bang Siberi": [Nguồn điện tử]: 2015. URL: http://www.omsktfi.ru. (Truy cập: 25/03/2015).

8. Đánh giá tính khả thi của việc xây dựng thêm một cầu vượt qua sông Irtysh / Lysenko E.A., Nesterenko G.A., Rozhkova E.A. // Khoa học và tuổi trẻ thế kỷ XXI: mat. Đăng ký thứ 3 đinh tán. thuộc về khoa học tâm sự. - Omsk, 2014. - tr. 145-147.

9. Cầu đỡ phao như một giải pháp thay thế cho phiên bản "cổ điển" của việc xây cầu qua eo biển Kerch. Luận chứng đầu tư: [Nguồn điện tử] // LLC "Công ty Sinh thái Đầu tư Quốc tế" Sitall ". URL: http://kerch-most.ru. (Truy cập: 25/03/2015).

10. Sông Irtysh: [Nguồn điện tử]: "Thời tiết ở Omsk", 2011-2015. URL: http://pogodaomsk.ru. (Truy cập: 25/03/2015).

11. Dịch vụ Yandex: [Tài nguyên điện tử] // Yandex LLC, 2011-2015. URL: http://company.yandex.ru (Truy cập: 25/03/2015).

Kể từ ngày 12 tháng 12, một băng băng qua sông Irtysh đã được mở tại làng Uvat, vùng Tyumen. Năm 2017, "cây cầu băng" mở cửa sau đó ba tuần - thời tiết ấm áp đã có những điều chỉnh riêng. Trước đây, dịch vụ đường bộ đã tiến hành công việc bồi đắp lớp băng, lớp băng ngày nay có thể chịu được tải trọng lên đến 3 tấn, dịch vụ báo chí của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga cho Vùng Tyumen đưa tin.

Giao lộ gồm hai làn xe rộng 30 m và dài 750 m mỗi làn. Khoảng cách giữa các làn là 100 mét. Cho đến nay, độ dày của lớp băng ở khu vực băng qua trung bình là 40 cm. Các thông số này đủ để các phương tiện lưu thông qua lại an toàn. Đối với sự di chuyển của người đi bộ qua sông, một lối đi bộ được cung cấp.

Ngoài ra, băng qua còn được trang bị hai điểm sưởi, được lắp đặt ở bờ trái và phải của sông. Theo DRSU số 6, năm nay dự kiến ​​cung cấp lớp băng dày có khả năng chịu được khối lượng 25 tấn.

trang mạng,
Ảnh: dịch vụ báo chí của Bộ Tình trạng Khẩn cấp của Nga tại vùng Tyumen