Научен ръководител на челюскините. Първите герои на Съветския съюз

Историята на парахода Челюскин, неговото първо и последно пътуване са добре проучени буквално всеки ден. Параходът "Лена" (по-късно "Челюскин") е спуснат на вода на 11 март 1933 г. в Копенхаген. На 16 юли "Челюскин" заминава от Ленинград за Мурманск. Поемайки на борда 112 души, на 2 август корабът тръгна от Мурманск за Владивосток, разработвайки схемата за доставка на стоки по Северния морски път в една навигация.

Капитан Владимир Воронин командваше кораба, а на борда беше и Ото Шмид, ръководител на главния северен морски път и експедицията. 23 септември "Челюскин" беше изцяло покрит с лед. Дрифтът продължи почти 5 месеца. На 4 ноември заедно с леда Челюскин навлезе в Беринговия проток. Оставаха няколко километра до чиста вода, но корабът беше отнесен обратно от лед. На 13 февруари 1934 г. в резултат на силна компресия "Челюскин" е смачкан от лед и потъва в рамките на два часа. В резултат на бедствието 104 души бяха на леда (1 човек загина). На 15 февруари в Москва е сформирана специална комисия за спасяването на челюскините, начело с Валериан Куйбишев. На 5 март пилотът Анатолий Ляпидевски със самолет АНТ-4 се придвижва до лагера и сваля десет жени и две деца от леда. Последният полет е направен на 13 април 1934 г. Всички членове на екипажа на парахода "Челюскин" са спасени.

До каква степен Челюскин успя да се справи със задачата? Всъщност полетът завършил трагедия. Скъп, току-що купен в чужбина параход беше наводнен. Пратката не е доставена до местоназначението. Преминаването по Северния морски път в една навигация не е осъществено. Бяха изразходвани огромни ресурси за спасяване на хора.

Но, от друга страна, преминаването на Челюскин показа на целия свят сериозността на претенциите на СССР към Арктика. От момента на изпращане на кораба на това пътуване се придава не само важно икономическо, но и идеологическо значение. След преминаването през 1932 г. на Северния морски път в една навигация на ледоразбивача "Александър Сибиряков", ръководството на Главния Северен морски път беше изправено пред задачата да докаже възможността за плаване във високи ширини на обикновен параход без допълнителен лед защита. Вярата, че това е възможно, беше толкова голяма, че параходът Челюскин беше натоварен над нормата, а сред екипажа беше и бременната съпруга на един от членовете на екипажа.

Катастрофата, която се случи с кораба в ледовете на Чукотско море, може да бъде една от най-големите трагедии в историята на корабоплаването, но се превърна в триумф за СССР. В много отношения авантюристичната идея с преминаването на Челюскин демонстрира на целия свят, че СССР активно работи в Арктика, че страната е готова да поеме всякакви финансови разходи, когато развива Арктика. И освен това, отделна героична история за спасяването на челюскините от съветската авиация демонстрира на целия свят възможността за полет във високи ширини на не най-технически модерния самолет.

Въпреки шумното тържество и тържества по повод завръщането на челюскините, ръководството на страната и Главния Северен морски път направи правилните изводи по въпросите на корабоплаването в Арктика. Оттук нататък всички кораби, работещи в Арктика, бяха оборудвани с допълнителна защита от лед и работеха с помощта на ледоразбивачи. По цялото трасе на Северния морски път започва да се създава навигационна и техническа инфраструктура. Отделно стартира проект на изследователски станции по плаващи ледници „Северен полюс”.

Значението и важността на развитието на Северния морски път се потвърждава от Великата отечествена война. Северният морски път се превърна в най-важната транспортна артерия между Далечния изток и европейската част на Русия. Използва се за ескортиране на военни кораби на Тихоокеанския флот до Баренцово море. Именно по Северния морски път премина голям поток от национални икономически и военни транспорти. По този морски път непрекъснато се доставяха въглища, никел, мед, дървен материал, потребителски стоки.

Работата на север при изключително трудни обстоятелства е не само предизвикателство за човек, но и предизвикателство за жизнеспособността на държавата. Както показа опитът от "самоотстраняване" на ръководството на страната ни от проблемите на развитието на северните територии в началото на 90-те години на XX век, вакуумът на държавната воля бързо се запълва от не винаги приятелски настроени съседни държави.

1. Първите герои.

2. Карта на експедицията на О.Ю. Шмид на кораба "Челюскин".

3. Михаил Нестеров. Портрет на Ото Юлиевич Шмид. 1937 г.

4. Параход "Челюскин".

5. Реч на Шмид преди отплаване. 1933 г.

6. Параход "Челюскин" на кея.

7. Тръби "Челюскин".

8. "Челюскин" тръгва.

10. Шмид и капитан Челюскин Владимир Воронин.

11. Жителите на Копенхаген приветстват пристигането на Челюскин.

12. "Челюскин" отплава от пристанището.

14. В Източносибирско море.

15. Ремонт на носа.

16. Буря.

17. Плаващ лед.

21. Прогрес през леденото поле.

22. "Челюскин" в леда.

23. Снимане на лед.

24. Федор Решетников. Смъртта на Челюскин.

25. Първа нощ в лагера на Шмид.

26. Лагер Челюскин.

27. На знамето.

28. Пукнатини в леда.

29. Ото Юлиевич Шмид в палатков лагер след катастрофата на Челюскин.

30. Велбот от Челюскин изплува на мястото на смъртта през февруари 1934 г.

31. Палатка.

32. Сигнална кула.

33. Горяща цев с мазут като сигнален огън за самолети.

35. Самолетна полярна авиация участва в операцията по спасяване на челюскинците.

36. Самолет на лед.

37. Челюскини близо до самолета.

38. Велик полярен изследовател Ото Шмид.

39. Ернст Кренкел, старши радист на експедицията.

40. Георги Ушаков, упълномощен от правителствената комисия за спасяване на челюскините.

41. Пилоти - първите Герои на Съветския съюз, участници в спасяването на челюскинците. Фото колаж.

42. Пилоти - първите Герои на Съветския съюз, участници в спасяването на челюскинците.

43. Пилоти - първите Герои на Съветския съюз, участници в спасяването на челюскинците.

44. Пилоти - първите Герои на Съветския съюз, участници в спасяването на челюскинците.

45. Първи герой на Съветския съюз Анатолий Ляпидевски.

46. ​​Василий Молоков.

47. Иван Доронин.

48. Мавриций Слепнев.

49. Михаил Водопянов.

50. Михаил Водопянов (вдясно).

51. Николай Каманин.

52. Пилотите Николай Каманин и Борис Пивенщайн.

53. Сигизмунд Леваневски.

54. Федор Куканов, командир на Чукотската авиогрупа за спасяване на челюскините.

55. Александър Светогоров, летец-граничар, участник в спасяването на челюскините.

56. На борда на кораба "Смоленск" при завършване на операцията по спасяване на челюскинците.

57. Среща на челюскините в Петропавловск-Камчатски.

60. Списание „Промяна” No4 1934г.

61. Москва среща герои.

62. По улиците на Москва.

63. Москва среща челюскинците.

64. Тържествено събрание на гарата. Шмид, Николай Каманин, Сигизмунд Леваневски.

65. Среща на челюскините на Червения площад.

67. Челюскинци на Червения площад.

68. O.Yu.Shmidt и I.V. Сталин.

69. Челюскините, заедно с ръководството на подиума на Мавзолея на Ленин. СССР. 1934 г.

70. Челюскините, заедно с ръководството на СССР, на подиума на Мавзолея на Ленин.

71. Василий Молоков и Ото Шмит.

72. Иван Папанин, Ото Шмид и Михаил Водопянов. 1938 г.

73. Плакат за спасяването на екипажа на Челюскин. 1934 г.

74. Челюскини. Фото колаж. 1934 г.

75. Книга, написана от летци, спасили челюскинци. 1934 г.

На 13 февруари 1934 г. в Чукотско море се случи трагедия - огромният сух товарен кораб Челюскин потъна напълно в рамките на два часа. Смъртта на „Съветския Титаник“ заплашваше да се превърне в голямо поражение за СССР в Арктика, но се превърна в триумф.

През март 1933 г. в Копенхаген е спуснат кораб, построен по поръчка на съветската външнотърговска организация, първоначално наречен "Лена", т.к. се предполагаше, че ще се използва за превоз на стоки от устието на Лена до Владивосток. Корабът имаше подсилен корпус за плаване в лед и следователно беше класифициран като ледоразбиващ кораб. Именно това обстоятелство направи възможно да се вземе решение да се използва в кампанията от Мурманск до Владивосток по моретата на Северния ледовит океан в една навигация.

Това беше вече втори опит за преодоляване на Северния морски път за един сезон. Първият, като цяло успешен, с изключение на последния етап от пътуването, когато корабът беше уловен в лед в Чукотско море, вече беше извършен от ледоразбиващия параход Александър Сибиряков през 1932 г. Но имаше малко такива кораби като Сибиряков и те не можеха да поемат много товари.

И така, "Лена" е преименувана на "Челюскин" в чест на руския изследовател на север от 18-ти век Семьон Челюскин, натоварен до краен предел със строителни материали за станцията на около. Врангел, въглища за себе си и придружаващите ледоразбивачи, храна и други неща, така че газенето на кораба да е на 80 см под водната линия и тържествено изпратено от Ленинград до Мурманск. Ръководителят на експедицията Ото Шмид искаше да покаже с това пътуване възможността за редовно преминаване на търговски и товарни кораби по Северния морски път, така че корабът беше не само професионални моряци, но и строители, учени, художник, двама оператори и други работници, включително десет жени, една от тях е бременна жена и дори дете - момиче на година и половина. Общо са 112 души. Плюс крави и прасета, както и 500 тона прясна вода.

Първите трудности започнаха почти веднага. Още по време на прехода от Ленинград до Мурманск се разкриха дефекти в кораба - трябваше да отида до доковете на Копенхаген за ремонт. Капитанът на кораба П. Безайс направи всичко, за да откаже да управлява Челюскин и в резултат на това, противно на волята си, наследственият помор, опитен капитан Владимир Воронин, който първоначално отиде в експедицията като пътник, беше принуден да поеме тези функции. Той се съгласи да командва кораба само до Мурманск, но съдбата постанови друго.

Първият сериозен лед срещна "Челюскин" още в Карско море. Още при първата проверка на кораба В. Воронин пише: „Комплектът на корпуса е слаб. Ширината на Челюскин е голяма. Зигоматичната част ще бъде силно засегната, което ще се отрази на здравината на корпуса. "Челюскин" е кораб, неподходящ за това плаване. И сега първите впечатления от опитен капитан са напълно потвърдени. Възникнаха течове в трюмовете, които обаче бяха своевременно отстранени, но "Челюскин" не можа да се справи сам с многогодишния лед - ледоразбивачът "Красин" беше извикан на помощ. "Красин" обаче беше значително по-тесен от "Челюскин", така че дори следвайки го по ивица с чиста вода, "Челюскин" трябваше да изпита натиска на околните ледове и да ги смачка с корпуса си, което естествено се отрази на здравината на структурата.

До 1 септември Челюскин достига нос Челюскин, най-северната точка на континентална Евразия. Тук корабът остави 8 души. Но от друга страна екипът получи допълнение: на 30 август Доротея Василева, съпругата на ръководителя на полярната станция на остров Врангел, роди момиченце. Тя е кръстена на мястото си на раждане: Карско море, което означава Карина. На кораба са останали 105 души.

Изглежда, че въпреки всичко кампанията беше близо до успешен край. Корабът вече е изминал три четвърти от пътя, преодолявайки Баренцово и Карско море, море на Лаптев и Източносибирско море. В Чукотско море обаче Челюскин е уловен в лед и той е принуден да плава с тях около пет месеца, докато не бъде отнесен до Беринговия проток. И тук, когато проливът беше на по-малко от две мили, настъпи бедствие. Голяма пукнатина премина по левия борд на кораба, в резултат на което водата започна да прониква в трюмовете. Вече не беше възможно да се отстрани течът, както беше направено преди - ледът бързо смачкаше кораба.

По време на принудителния дрейф О. Ю. Шмид получава заповед да се прехвърли до Красин и да завърши пътуването, но избра да не го изпълнява, точно както реши да не приеме помощта на ледореза Литке с надеждата, че Челюскин ще да се справи сам със задачата. "Челюскин" се проваля и на 13 февруари 1934 г. огромен кораб пред неговите жители, които почти с пълна сила, с изключение на ръководителя на доставките Б. Могилевич, смачкан от товар, който се е преместил от петата, спешно евакуиран до леда, потъна под вода, правейки дрънкане и пукнатина, разкъсвайки огромна конструкция.

Хората успяха да спасят по-голямата част от имуществото, важно за живота, и веднага започнаха да опъват палатки, да строят къщи от трупи, да оборудват камбуз - с една дума, да организират живота на лед, който с леката ръка на радиста Е. Кренкел, оттук нататък стана известен като "лагерът на Шмид" - точно така започна да подписва радиограмите си към континента, защото Челюскин вече не съществуваше. Няколко души изразиха желание да се разходят до брега, напускайки лагера, но Шмид просто ги заплаши, че ще ги застреля. Този инцидент приключи.

Хората на леда показаха чудеса на издръжливост, спокойствие и организираност. Те живееха така, сякаш не се е случила катастрофа: сутрин все още се събираха на упражнения, занимаваха се с обществено полезен труд, слушаха лекции, провеждаха срещи, разхождаха се с децата. Всичко това стана възможно благодарение на изключителните организационни качества и вярата в успеха на ръководителя на експедицията О.Ю.Шмит. Именно той, разбира се, заедно с ръководството на страната успя да превърне провала си в триумф.

Въпреки подигравките на западната преса, упреците за глупостта на предприятието, прибързаността на действията и увереността в неизбежния неблагоприятен изход - един датски вестник дори публикува некролога на Шмид, целият съветски народ - напротив, не само следваше съдбата на "челюскинците" със затаен дъх, но и безусловно вярващи в своето спасение.

И най-накрая дойде спасението – от небето. Анатолий Ляпидевски на своя АНТ-4 лети 28 пъти до района на катастрофата на Челюскин, докато не намери лагера на 5 март. Той извади всичките десет жени и две деца от леда. След това към него се присъединяват още шестима пилоти: Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопянов, Мавриций Слепнев, Иван Доронин, Михаил Бабушкин и Сигизмунд Леваневски. И хората на леда неуморно строиха кацащи ивици за самолети, те бяха чупени през цялото време и отново ги разчистиха. Пилотите извършиха 23 полета, доставяйки хора в лагера на Ванкарем Чукчи, а О. Шмид, който се разболя от пневмония, докато все още беше на леда, беше изпратен в град Ном в Аляска по решение на правителството за лечение. Седем пилоти станаха първите „Герои на Съветския съюз“ в историята, включително Леваневски, въпреки че той не спаси никого и самият той се нуждаеше от помощ. Всички членове на експедицията, 103 души, с изключение на децата, и спасителният щаб на челюскините бяха наградени с орден Червената звезда.

Влакът с членовете на експедицията на Челюскин направи дълго пътуване от Владивосток до Москва, спирайки на всяка гара, докато Москва не срещне челюскинците на 19 юни 1934 г. Тържествеността на срещата и ентусиазмът, който цареше по улиците, са добре известни от хрониката: отворените коли с герои бяха буквално осеяни с цветя, поздравителни листовки падаха от небето като дъжд. Страната показа на целия свят, че никога не оставя хората си в беда. А опитът на „лагера Шмид” и спасяването му беше много полезен три години по-късно – четиримата „папанини”, които кацнаха на леда с помощта на самолети и прекараха дълги 9 месеца на него.

Северният морски път се превърна в един от символите на постиженията на Русия. Добре установената, добре функционираща писта в полярната зона наистина е пълноценен повод за гордост. Пътят към атомните ледоразбивачи и модерните редовни полети обаче не беше осеян с рози. Страната трябваше да се бори с всички сили за Арктика.

Първото пътуване по Северния път е направено от експедицията на Вилкицки през 1915 г. Но по-късно, в съветската епоха, тя е направена като редовна транспортна артерия. Именно по време на експериментите по Северния морски път се разигра една от най-драматичните истории: катастрофата на парахода Челюскин и спасяването на неговия екипаж.

северен път

След Гражданската война ролята на Северния морски път само нараства. Новите власти инвестираха в развитието на Сибир и неговите ресурси, освен това железниците бяха в упадък. За изграждането на нови полярни станции, съставянето на плавателни упътвания и карти, пилотирането на кораби с мощ и сила бяха привлечени експерти от царската епоха. За щастие изследователите биха могли да използват новостите на индустриалната ера – ледоразбивачи и самолети за ледово разузнаване.

На този етап един от главните герои на бъдещия епос, Ото Шмид, пристигна в полярната зона. Този учен идва от балтийските германци. В резултат на Гражданската война той не напуска - изследва Памир и ръководи катедрата във Физическия факултет на Московския държавен университет и съставя Великата съветска енциклопедия.

При полагането на Северния морски път възникна очевидна трудност. Задачите в Арктика трябваше да се изпълняват от различни народни комисариати, за всеки от които Арктика беше дълбоко второстепенен регион. Затова от 1932 г. започва да работи специален отдел - Главсевморпут под ръководството на Шмид - с широки правомощия и набор от задачи. Катедрата незабавно се зае с организиране на мрежа от морски и въздушен транспорт, радиокомуникации, изграждане на цялата необходима инфраструктура (пристанища, работилници и т.н.) и научни изследвания.

Един от ключовите въпроси беше как да направим преминаването на Северния морски път най-бързо. Севмор се освобождава от леда твърде дълго, но идеята да се изплъзне докрай с една навигация не напусна изследователите. Освен това не беше ясно как се чувстват свободни обикновените параходи, а не ледоразбивачи в Арктика. Затова новосъздаденият отдел бързо започна да оборудва нова експедиция.

Главният герой на новата кампания трябваше да бъде параходът Челюскин. Този кораб е построен в Дания по поръчка на СССР и първоначално дизайнът му е усилен за плаване в полярните морета, въпреки че "Челюскин" не е истински ледоразбивач. Основната задача на "Челюскин" беше пробивът от Мурманск до Владивосток. Беше необходимо да се изработи преходът, да се установи взаимодействие с ледоразбивачи. И накрая, преходът имаше и тясно практична цел - да смени зимниците на остров Врангел, които седяха там от години, без да излизат.

Вече имаше опит в опитите за пробиване на Севмор с един замах, но не можете да го наречете положителен. През 1932 г. параходът Сибиряков преминава от Архангелск до Чукотско море, разбива се и губи витлото си. Тогава екипът успя да се измъкне от ситуацията по оригинален начин: чрез инсталиране на платнени платна от домашно производство.

Най-тренираната част от отбора на Челюскин беше съставена от ветерани от кампанията Сибиряков, включително самият Шмид. Капитанът на "Челюскин" Владимир Воронин също е плавал на "Сибиряков". Този моряк изобщо не е напускал Арктика от 1916 г. Друг стар полярен изследовател е Ернст Кренкел, който зимува на Нова Земля и също лети на германския дирижабъл Граф Цепелин като част от съветско-германската научна програма.

Освен самите моряци, корабът е превозвал персонал за базата на остров Врангел - някои с техните жени и деца, строители, учени (от геодезисти до зоолози) и журналисти. Освен това на борда беше натоварен хидроплан с много опитен полярен изследовател Михаил Бабушкин.

Вярно е, че имаше малко време за подготовка на полета. Екипажът на Челюскин беше притиснат не само от проблемите на изгубената в полярната пустош станция Врангел, но и от нападението, когато поискаха отгоре да дадат резултат възможно най-скоро. Следователно не можеше да става дума за по-добра подготовка на кораба и тръгване на следващата навигация. На 2 август 1933 г. "Челюскин" напуска Мурманск и отива във Владивосток.

Арктика е сурова господарка

Неприятностите започнаха в Карско море. Имаше малък теч в трюма. "Челюскин" се справи добре с крехкия лед, щетите не бяха сериозни, но случващото се не добави увереност в бъдещето.

В началото на септември „Челюскин“ достигна до открита вода, но тук, вместо да блъснат кораба, ледените платна трябваше да преодолеят силното търкаляне. Междувременно наближаваше времето за кацане на остров Врангел. Този проблем обаче не можеше да бъде решен: Воронин, който вече беше усвоил въздушното разузнаване, обиколи маршрута заедно с Бабушкин и направи очевидното заключение: ледът беше твърде плътен, за да премине. "Челюскин" отива направо към Беринговия проток.

Чукотско море обаче е задръстено с лед. В средата на септември Челюскинът си проправи път през хълмовете. Ледът около кораба се свиваше. Скоростта падна до няколкостотин метра на ден. На 20 септември корабът замръзва в Колючинския залив, притиснат от лед.

Озовавайки се пред рогата на дявола в гъст лед, Шмид и Воронин не загубиха главите си. Като начало те се опитаха да взривят леда около Челюскин. Със същия успех обаче човек може да се опита да взриви луната. Амонал остави само малки кратери по леда.

"Челюскин" беше освободен от леда ... и на 16 октомври отново попадна в капан. Винтът е мъртъв. Ледът се понесе и повлече обратно обречения кораб, после ветровете се смениха - "Челюскин" се разклати в кръг. Ледорезът Литке се опита да помогне на Челюскин, но ледената ситуация се влошаваше от ден на ден: опитите на ледорезача да пробие до Челюскин бързо станаха опасни за самите спасители и операцията беше прекратена. „Челюскин“ най-накрая изтри на сто и петдесет мили от най-близкия бряг.

На "Челюскин" въведен режим на икономии. Намалява се издаването на въглища, изграждат се занаятчийски печки, задвижвани от моторно масло и отпадъци. Въпреки това температурата в кабините падна до 10 градуса. Храна и топли дрехи бяха разтоварени на леда в случай на внезапно потъване на кораба. Трябваше да изчакаме до юли следващата година.

"Челюскин" обаче не дочака юли. На 13 февруари 1934 г. огромно ледено поле е пренесено до Челюскин. Осемметровата планина от лед се движеше като жива.

Шмид и Воронин незабавно наредиха разтоварването на хората и всичко необходимо за оцеляване от кораба. Работата все още продължаваше, когато леда притисна левия борд и започна да унищожава "Челюскин". Първо повърхността на кораба се срути, но след това ледът проби дупката и под водната линия. Водата влезе в машинното отделение. Оставаха само няколко часа за разтоварване на Челюскин, но те бяха използвани добре. Екипажът издържа всичко, което може да е полезно, за да завърши зимата. Решенията бяха взети бързо, командите бяха изпълнени, състоянието на кораба беше ясно наблюдавано. В 15:50 "Челюскин" падна на носа и отиде под леда. Един човек загина - мениджърът на доставките Борис Могилевич, неуспешно насинен от счупена цев и хвърлен на палубата, когато екипът напусна "Челюскин". Други 104 души излязоха на леда.

помощ от небето

Те успяха да спасят доста имущество - дори филмова техника и съдове бяха изнесени. Сега обаче беше необходимо да се разположи лагер на празно място в силен студ. На леда набързо бяха опънати палатки. Нямаше да има щастие - нещастието помогна: нито строителите, нито строителните материали стигнаха до остров Врангел. Но сега инженери и работници започнаха да строят камбуз и казарма. Стените бяха тапицирани в палатки, подовете бяха положени от импровизирани материали, направени са занаятчийски лампи, с една дума, те бяха подредени сериозно.

Късмет за тези, които имат късмет: благодарение на бързите и ясни действия по време на бедствието, те успяха да спестят доста прилично количество храна, от консерви и ориз до прясно свинско месо, шоколад, кондензирано мляко и какао. Запасите бяха прехвърлени на гледача и всички, включително Шмид, му предадоха излишните топли дрехи.

По това време радиооператорите под командването на Кренкел работят усилено за възстановяване на радиовръзката със земята. Антената се изви на вятъра, приемникът трябваше да бъде ремонтиран с голи ръце. Първото нещо, което успяхме да хванем на реставрираната уоки-токи, беше ... фокстрот. Скоро Кренкел откара тези, които прекараха нощта близо до радиото, до други палатки и създаде пълноправен радиоцентър. Скоро успяхме да се свържем с полярната станция Уелен. Шмид описа ситуацията – без паника, но и без да разкрасява позицията си.

Москва реагира бързо на нещастията на челюскинците. Специалната комисия за спасяване на хора беше оглавена от Валериан Куйбишев, един от най-високите държавни сановници. Междувременно спасителната операция предизвика трудности, които не са били известни досега. СССР имаше опит в евакуацията на бедстващи полярни изследователи.

Голяма помощ на бъдещите спасители оказаха самите спасени. Шмид и Воронин първоначално изхождаха от факта, че е необходимо да улеснят живота на пилотите и изпратиха хора да изчистят пистата. Купчини ледени плочи и парчета лед, стоящи на ръба, бяха почистени на ръка на подходящо място на няколко километра от лагера. Резултатът е писта с дължина 600 метра, а когато ледът я смачка, започва строежът на нови – общо челюскинците построиха четири (!) ПИК.

И Шмид, и Воронин на леда, и членовете на комисията в Москва разработиха идеята сами да си проправят път към спасението. Трябваше да се изхвърли: твърде много хора изискваха твърде много товар за поддържане на живота: цялото необходимо имущество просто нямаше да бъде отнесено по хълмовете.

На 5 март, при четиридесетградусова слана, първият самолет АНТ-4 под командването на пилота Анатолий Ляпидевски излетя от Уелен до Челюскин. Скоро видяха дим от въздуха - хората на Шмид подадоха сигнали. Под радостни викове отдолу колата на Ляпидевски кацна на „летището“. Редът беше стриктно спазен: първите жени и две малки момиченца бяха отведени.

Ляпидевски донесе на полярните изследователи лопати, кирки, лопати, батерии и свеж труп на северен елен. Авиаторът трябваше да започне с най-голяма точност от леда - извън импровизираната "писта" на Челюскин стърчаха ропаци, които при сблъсък просто биха унищожили самолета с всички в него. Всичко обаче мина добре.

Началото на спасяването беше положено, но в същата нощ почти се случи бедствие с казармата: в леда се образува пукнатина, която я раздели на две. Хората изскочиха кой в ​​какво е - трябваше да се разпръснат по палатки.

Ляпидевски вече не лети до лагера Челюскин - колата му катастрофира девет дни по-късно. Всички оцеляха, но той отпадна от спасителната операция. По това време обаче няколко самолета вече са пристигнали на мястото на инцидента. Интересното е, че американците помогнаха на руснаците в това: те предоставиха два самолета и летища в Аляска като допълнителна база, освен това американски механици бяха включени в екипажите на прехвърления самолет за поддръжка.

Спасението наближаваше - на 7 април три самолета пристигнаха на леда наведнъж. Спечели истински въздушен мост. Първи бяха изведени болните. Самият Шмид се разболява тежко, но е един от последните, които напускат. На 12 април само шестима души останаха на леда, включително капитан Воронин и радист Кренкел. На 13 април последните обитатели на ледения лагер бяха евакуирани на мястото на потъването на парахода Челюскин.

Оцелелите бяха посрещнати като герои. Катастрофата на кораба побледня в сравнение с брилянтната борба на екипажа за собственото си оцеляване и спасителна операция.

Шмид се връщаше през Америка. В Съединените щати той беше представен на президента Рузвелт и световната преса не се умори да пее за полярния изследовател, сравнявайки го с Амундсен. У дома Шмид и останалите получиха бурни овации.

Пътуването на Челюскин, въпреки катастрофата на кораба, даде огромен опит от операции в Арктика и се отнасяше както до навигацията, така и до организацията на авиацията в Арктика. На повечето от участниците в този епос съдбата се усмихна. Шмид продължи работата на учения и почина много години по-късно. Седем пилоти, които спасиха челюскините от леда, станаха герои на Съветския съюз, Ляпидевски беше първият, удостоен с това звание. Ордени бяха наградени като цяло за всички възрастни участници в зимуването и технически персонал, участвал в операцията, включително двама американци.

С изключение на трагичния инцидент, който доведе до смъртта на един от полярните изследователи, спасяването на екипажа вървеше, изглежда, почти рутинно. Но зад тази външна простота се крие именно брилянтната работа и стоманен самоконтрол на ръководството на експедицията.

Лазар Фридхайм

"ЧЕЛЮСКИН" И "ПИЖМА": ВСИЧКИ ТЪЧКИ НАД "i"

Повече от 70 години не е малко време. Въпреки това, историята на експедицията на Челюскин продължава да привлича вниманието. Понякога от значението на целите на експедицията и героичното противопоставяне на хората срещу жестоката северна природа, понякога от обвивката на догадките. Челюскинският епос се превърна в една от първите кампании на сталинистката пропаганда, подчертавайки героизма на съветската действителност, давайки „зрелища“ на масите. Нещо повече, ефектът на народното тържество беше постигнат в ситуация на провал на планираната експедиция. Тази ситуация е свързана с допълнителни трудности при анализа на случилите се събития, тъй като информацията от тези години може да бъде радикално изкривена, а спомените на участниците носят тежестта на съвременните събития на забрани.

Малко история

През февруари 1934 г. параходът Челюскин потъва, смачкан от лед в Чукотско море. Един човек загина, а 104 членове на екипажа кацнаха на леда на океана. Част от товара и храната са изнесени от кораба. Такава колония от хора на леда на Северния ледовит океан е нечуван случай. Как се случи това?

За да се осигури доставката на стоки до най-източните райони на брега по Северния морски път, беше необходимо да се опитаме да преминем целия път от Европа до Чукотка за една кратка лятна навигация. Първият, който направи това, беше ледоразбивачът Сибиряков през 1932 г. Но ледоразбивачите имаха недостатъчни възможности за транспортиране на товари. За товарни, търговски превози, отговарящи на задачите за развитие на Севера, бяха необходими кораби с по-голям търговски товар, пригодени за корабоплаване в условията на север. Това доведе съветското ръководство до идеята за използване на парахода Челюскин за развитието на Северния морски път. Построен е през 1933 г. в Дания в корабостроителниците на Burmeister and Wain, B&W, Копенхаген по поръчка на съветските външнотърговски организации.

Е.И. Белимов „Тайната на експедицията на Челюскин“, която въведе мита за съществуването на кораба „Пижма“, построен по същия проект и плаващ като част от експедицията на Челюскин с 2000 затворници за работа в калаени мини. След смъртта на главния параход се твърди, че този втори кораб е потопен. Такава мрачна история на ужасите, зашита с идеята за научна експедиция, бързо се разпространи. Есето е препечатано от много публикации и много интернет сайтове. Тази епидемия все още продължава. Благодарение на усилията на жадни за сензации журналисти, версията беше обрасла с цяла поредица от свидетели и участници, в чиято памет уж изплуваха събитията от онези далечни години. Всички тези подробности точно повтарят фрагментите от литературния опус на Белимов. Същите имена, същото чудотворно спасение, същите свещеници и поборници на къси вълни... Прави впечатление, че всички интервюта, мемоари и публикации от този вид, без изключение, се появяват след публикуването на труда на Белимов.

Започнах подробен анализ на описаните събития в сравнение с други известни източници. Първоначалното ми мнение за реалността на версията на Белимов се промени драстично. Това доведе до голяма аналитична статия за версиите на експедицията на Челюскин, публикувана за първи път в края на септември 2004 г. В нея се заключава недвусмислено, че творчеството на Белимов е литературна измислица. Година по-късно, въз основа на допълнителни данни, публикувах резултатите от продължението на търсенето, премахвайки останалите въпроси без отговор. Тази статия съчетава анализа на всички намерени документи и доказателства.

Основна официална версия

Параходът с водоизместимост 7500 тона, наречен "Лена", тръгва на първото си пътуване от Копенхаген на 3 юни 1933 г. Той прави първия си преход до Ленинград, където пристига на 5 юни 1933 г. На 19 юни 1933 г. параходът "Лена" е преименуван. Получава ново име - "Челюскин" в памет на руския мореплавател и изследовател на север S.I. Челюскин.

Корабът веднага започна да се подготвя за дълго пътуване в северните морета. На 16 юли 1933 г., имайки на борда 800 тона товар, 3500 тона въглища и повече от сто членове на екипа и членове на експедицията, Челюскин напуска пристанището на Ленинград и се насочва на запад, към родното си място - Копенхаген. В корабостроителницата корабостроителите отстраниха забелязаните дефекти за шест дни. След това трансфер до Мурманск с допълнително натоварване. Оборудването получи попълване под формата на самолет-амфибия Ш-2. На 2 август 1933 г., със 112 души на борда, "Челюскин" напуска Мурманск в историческото си пътуване.

Пътуването продължи успешно до Нова Земля. „Челюскин” навлезе в Карско море, което не забави да покаже лошия си характер. Сериозна деформация на корпуса и теч се появяват на 13 август 1933 г. Имаше въпрос за връщане обратно, но беше решено да продължим пътуването.

Важно събитие донесе Карско море - на Доротея Ивановна (моминско име Дорфман) и Василий Гаврилович Василиев се роди дъщеря, които се отправиха за зимата на остров Врангел. Записът за раждане е направен от В. И. Воронин в корабния журнал "Челюскин". Този запис гласеше: „На 31 август, 5:30 ч., на Василиеви се роди дете, момиче. Изчислена ширина 75 ° 46 „51“ N, дължина 91 ° 06“ E, дълбочина на морето 52 метра. „На сутринта от 1 септември Корабното предаване гласи: „Другари, поздравления за появата на нов член на нашата експедиция. Сега имаме 113 души. Съпругата на геодезиста Василиев роди дъщеря.

На 1 септември 1933 г. шест съветски парахода са закотвени на нос Челюскин. Това бяха ледоразбивачи и параходи "Красин", "Сибиряков", "Сталин", "Русанов", "Челюскин" и "Седов". Корабите се поздравиха.

В Източносибирско море започнаха да се появяват тежки ледове; На 9 и 10 септември Челюскин получи вдлъбнатини от десния и левия борд. Един от кадрите се спука. Изтичането на кораба се засили... Опитът на далекоизточните капитани, плавали по северните морета, гласи: 15-20 септември е последната дата за навлизане в Беринговия проток. Плуването през есента в Арктика е трудно. Зимата е невъзможна.

Още на този етап ръководството на експедицията трябваше да помисли за евентуално зимуване в леда. В един от есенно-зимните септемврийски дни (есен според календара, зима в студа) няколко кучешки екипа пристигнаха в Челюскин. Това беше посещение на учтивост и приятелство на чукчите, чието село се намираше на 35 километра от кораба. Никой не знаеше колко дълго ще продължи леденото задържане, където всеки допълнителен човек може да бъде доста сериозен проблем. Осем челюскинци, болни, слаби или просто ненужни в дрейфуващи условия, бяха изпратени пеша... 105 души останаха на кораба.

На 4 ноември 1933 г., благодарение на успешен дрифт, "Челюскин" навлиза в Беринговия проток. Чистата вода беше само на няколко мили. Но никакви усилия на отбора не можеха да спасят ситуацията. Движението на юг стана невъзможно. В пролива ледът започна да се движи в обратна посока и Челюскин отново се озова в Чукотско море. Съдбата на кораба зависи изцяло от ледената обстановка. Притиснат от лед, параходът не можеше да се движи самостоятелно. Съдбата не беше милостива ... Всичко това предшества известната радиограма от О.Ю. Шмид, започвайки с думите: „На 13 февруари в 15:30 часа, на 155 мили от нос Северни и на 144 мили от нос Велен, Челюскин потъна, смачкан от компресията на лед...“

Когато хората бяха на леда, беше сформирана правителствена комисия за спасяването на челюскинците. Действията й постоянно се съобщаваха в пресата. Много експерти не вярваха във възможността за спасение. Някои западни вестници писаха, че хората на леда са обречени и е нечовешко да събуждате надежди за спасение в тях, това само ще влоши мъките им. Все още не е съществувало ледоразбивачи, които да плават в зимните условия на Северния ледовит океан. Имаше само надежда за авиацията. Правителствената комисия изпрати три групи самолети за спасяване. Имайте предвид, че в допълнение към два "Fleisters" и един "Junkers", останалите самолети бяха вътрешни.

Резултатите от работата на екипажите са следните: Анатолий Ляпидевски извърши един полет и изведе 12 души; Василий Молоков за девет полета - 39 души; Каманин за девет полета - 34 души; Михаил Водопянов направи три полета и изведе 10 души; Мавриций Слепнев в един полет - петима души, Иван Доронин и Михаил Бабушкин направиха по един полет и изведоха по двама души.

В продължение на два месеца, от 13 февруари до 13 април 1934 г., 104 души се бориха за живота си, извършиха героична работа, за да установят организиран живот на леда на океана и да построят летище, което непрекъснато се разпадаше, покрито с пукнатини и хълмове , покрита със сняг. Страхотен подвиг е да спасиш човешкия екип в такива екстремни условия. Историята на развитието на Арктика познава случаи, когато хората в такива условия не само са загубили способността си да се борят колективно за живот, но дори са извършили тежки престъпления срещу своите другари в името на личното спасение. Душата на лагера беше Ото Юлиевич Шмид. Там, на леда, Шмид издава стенен вестник и изнася лекции по философия, което се съобщава ежедневно в цялата централна съветска преса. Цялата световна общност, авиационни експерти и полярни изследователи дадоха най-висока оценка на епоса Челюскин.

Във връзка с успешното завършване на епоса е установена най-високата степен на отличие - званието Герой на Съветския съюз. Присъдено е на пилоти А. Ляпидевски, С. Леваневски, М. Слепнев, В. Молоков, Н. Каманин, М. Водопянов, И. Доронин. В същото време всички те бяха наградени с ордени на Ленин. Впоследствие златна звезда No1 е присъдена на Ляпидевски. Всички летателни механици бяха наградени, включително двама американски. Всички членове на експедицията, които са били на леда, с изключение на децата, са наградени с орден на Червената звезда.

Допълнителна неофициална версия

През 1997 г. във вестник „Известия“ се появява първото публично споменаване на тайните, свързани с експедицията на Челюскин. Негов автор е Анатолий Стефанович Прокопенко, историк-архивист, в миналото той оглавява известния Специален архив (сега Център за съхранение на исторически и документални колекции) - огромно суперсекретно хранилище на заловени документи от двадесет европейски страни. През 1990 г. Прокопенко представи на ЦК на КПСС неопровержими документални доказателства за екзекуцията на полски офицери край Катин. След специалния архив - заместник-председател на Комитета по архиви на правителството на Руската федерация, консултант на Комисията за реабилитация на жертви на политически репресии при президента на Руската федерация. Вестникът буквално каза следното: „От фонда на известния полярен пилот Молоков можете да разберете защо Сталин отказа чужда помощ за спасяването на екипажа на ледоразбивача „Челюскин“. И защото по волята на съдбата гроб на шлеп със затворници замръзна в леда наблизо.

Версията за присъствието на втори кораб в експедицията на Челюскин е описана от Едуард Иванович Белимов в неговия труд „Тайната на експедицията на Челюскин“. Авторът на труда - Е Белимов - кандидат на филологическите науки, работи повече от двадесет години в NETI към катедрата по чужди езици, след което заминава за Израел. Той представи своята версия на събитията под формата на историята на сина на човек, оцелял след смъртта на втория параход "Пижма", управляван от кораба "Челюскин". Този човек също стана близък приятел на Карина, която е родена на Челюскин. Такъв източник на информация ви кара да приемате всяка дума и детайл много сериозно.

Почти идентична версия се появи във вестник „Версти“ от името на израелския гражданин Джоузеф Закс, чиято информация беше цитирана от журналисти от Санкт Петербург. Той твърди, че през зимата на 1934 г. в Чукотско море по заповед на Сталин е взривен и потопен корабът "Пижма", който придружава легендарния Челюскин. Според Закс на борда на този кораб или по-скоро в трюмовете имаше 2000 затворници, които бяха отведени на работа в мините на Чукотка под ескорта на служители на НКВД. Сред затворниците на "Пижма" имаше голяма група готини късовълнови радиолюбители. След експлозиите на "Пижма" те стигнаха до резервния комплект на радиопредавателя и техните позивни се чуха в базите на американската авиация. Вярно е, че пилотите успяха да спасят няколко. По-късно всички спасени, включително бащата на Джоузеф Закс, уж взеха друго гражданство. Изглежда, че Яков Самойлович на Е. Белимов отговаря точно на Йосиф Закс, цитиран от петербуржците.

Кореспондент на вестник "Труд" в Казан на 18 юли 2001 г. се позовава на историята на известния казански радиолюбител V.T. Гурянов, че неговият наставник, пилот на полярната авиация, казва, че през 1934 г. е прихванал радиосесията на американски пилоти, базирани в Аляска. Историята беше като легенда. Ставаше дума за спасяването на руснаците в района, където беше убит Челюскин, но не на членовете на екипажа, не на членовете на научната експедиция на Ото Шмид, а на някои мистериозни политически затворници, които се озоваха в района на известния дрифт Челюскин . След като се запозна с версията на Белимов, му стана ясно за какво става дума.

На 30 август 2001 г. руският телевизионен канал ТВ-6 в предаването "Днес" показа история за "Пижма", която отиде в морето заедно с "Челюскин" и на която имаше 2000 затворници с охрана. За разлика от публикуваната по-рано версия на Белимов, в телевизионната охраната взе със себе си семействата си. Целта на "Pyzhma" е да провери възможността за доставка на ZK по море в този момент. Когато Челюскин е заловен от лед и започва операция по спасяването му, е решено да се взриви Пижма. Семействата на пазачите бяха транспортирани с шейни до Челюскин, а 2000 затворници отидоха на дъното заедно с кораба.

В средата на септември 2004 г. се появи още едно изявление за възможно пътуване на втория кораб. Александър Шчегорцов пише, че според него хипотезата за втори съд след Челюскин има право да съществува. Може би корабът е имал различно име (не „Пижма“) и е вероятно да не е потънал като „Челюскин“. В същото време авторът не даде никакви допълнителни основания за мнението си. За съжаление, подобно послание е много подобно на стария „арменски“ анекдот: Вярно ли е, че академик Хамбарцумян спечели сто хиляди от лотарията? Отговаряме: вярно, но не академик, а портиер и той не спечели, а загуби, и не в лотарията, а в карти, и не сто хиляди, а сто рубли. (Извинявам се за такова отклонение от сериозния дух на изложението).

Обсъждане на версията

Първо, имайте предвид, че нито една версия не изключва другата. Официалната версия, така да се каже, не знае за съществуването на други опции, живее (или се преструва) независимо. Втората версия мрачно допълва първата, дава широка нечовешка интерпретация на реализирането на целите на експедицията. Връщайки се психически към дните на пътуването на Челюскин, може да си представим, че Ото Юлиевич Шмид, научният ръководител на експедицията, си е поставил най-интересната научна задача да изучава Северния морски път и не може да откаже наложените условия на тази експедиция. Не може да става въпрос за научното бъдеще, а за живот.

Нашата задача е да се опитаме да изградим вярна картина според наличната днес информация. Ако е възможно, разглобете тези две тестета и изхвърлете фалшивите карти.

В рамките на официалната версия има може би само три въпроса: за съответствието на кораба със задачите на експедицията, за броя на хората и координатите на смъртта на кораба.

"Челюскин" и неговите характеристики.

За експедицията по Северния морски път е използван кораб, специално проектиран от съветските корабостроители за плаване в ледовете на Арктическия басейн. По технически данни параходът е най-модерният пътнически и товарен кораб за това време. Корабът е проектиран да плава между устието на Лена (оттук и оригиналното име на кораба „Лена“) и Владивосток. Поръчката за строителство е направена в една от най-известните европейски корабостроителници Burmeister&Wain (B&W) Копенхаген.

Преди година бяха направени опити за получаване на информация за тази поръчка от строителя. Причината за неуспешните опити беше следната. Корабостроителницата Burmeister & Wain (B&W) Копенхаген фалира през 1996 г. и голяма част от документацията беше загубена в процеса. Оцелелата част от архива е прехвърлена в ЧБ музея. Ръководителят на музея Кристиан Хвиид Мортенсен любезно даде възможност за използване на запазените материали, свързани с изграждането на Челюскин. Те включват снимки от изстрелването на „Лена“ и тестовото пътуване на кораба (публикувано за първи път), както и съобщение за пресата, описващо „Челюскин“, даващо представа за техническото съвършенство на кораба.

Фрагмент от снимката на изстрелването беше публикуван от мен на уебсайта www.cheluskin.ru в
надявам се да установим имената на участниците в това събитие. Въпреки това не успяхме да идентифицираме никого на изображението. През 1933 г. е построен само един параход за Съветския съюз, предназначен да плава в ледените условия на моретата на Северния ледовит океан. Компанията не е построила други параходи за тези условия на плаване нито през 1933 г., нито по-късно. Корабът "Соня", който се споменава на сайта www.cheluskin.ru, е бил предназначен за други условия на работа и може би имаше само външна прилика с "Лена". Освен това B&W доставя на СССР още два хладилни кораба и два саморазтоварващи се товарни кораба. Следващата доставка на B&W за СССР включва три кораба за превоз на дървен материал през 1936 г.

По данни на производителя, параходът с водоизместимост 7500 тона, наречен "Лена", е спуснат на вода на 11 март 1933 г. Изпитателното плаване е извършено на 6 май 1933 г. Корабът е построен според специалните изисквания на Lloyd's, най-уважаваната и уважавана корабостроителна организация в света, с надпис „Подсилен за ледена навигация“. Трябва също да се отбележи, че в прессъобщение на B&W, товарен пътнически кораб Челюскин, параходът е класифициран като тип за разбиване на лед.

Получихме копия от регистрите на Lloyd Register за 1933-34 г. от Лондон. Параходът Lena е регистриран от Лойд през март 1933 г. под номер 29274.

Тонаж 3607 t
Време на построяване 1933г
Строител Burmeister&Wain Копенхаген
Собственик на Совторгфлот
Дължина 310,2'
Ширина 54,3'
Дълбочина 22.0’
Пристанище на регистрация Владивосток, Русия
Двигател (специална версия)
Стат +100 A1 подсилен за навигация в лед
Декодиране на символи на класа:
+ (малтийски кръст) - означава, че корабът е построен под надзора на Лойд;
100 - означава, че корабът е построен по правилата на Лойд;
A1 - означава, че корабът е построен за специални цели или за специално търговско корабоплаване;
Числото 1 в този символ означава, че корабът е добре и ефективно оборудван в съответствие с разпоредбите на Lloyd's;
усилен за навигация в лед - подсилен за навигация в лед.

След преименуването е направено ново вписване в регистъра под номер 39034. Името на кораба е дадено в следната транскрипция „Челюскин”. Всички основни характеристики са повторени.

В регистъра на изгубените кораби от регистъра на Лойд, Челюскин с регистрационен номер 39034 е посочен със следната причина за смъртта: „Унищожен от лед на северния бряг на Сибир на 13 февруари 1934 г.“. В регистъра няма други записи, свързани с този период.

След първото пътуване до Ленинград и обратно, забелязаните от съветската страна недостатъци бяха отстранени в корабостроителницата в Копенхаген. Спазването на всички условия на договора за строителството на кораба се потвърждава косвено и от факта, че няма данни за претенциите на съветската страна към производителя след смъртта на Челюскин, както и допълнителни поръчки от Съветския съюз външнотърговски организации към това дружество. Това се доказва и от акта за проверка на кораба от 8 юли 1933 г. в Мурманск според нормите на Съветския морски регистър, който не съдържа коментари.

Следователно твърдението на мнозина, включително на членовете на експедицията, че корабът е обикновен пътнически и товарен параход, непредназначен за преминаване в условия на лед, със сигурност е погрешно. Според Е. Белимов датското правителство е изпратило ноти, протестиращи срещу използването на параходи, произведени в Копенхаген, за плаване в лед. Защо не последваха други демарши при съобщаването за смъртта на единия и изчезването на другия? (Не можахме да намерим потвърждение за съществуването на такива междудържавни банкноти. Наличието им противоречи на логиката на международните отношения, тъй като търговските компании, а не СССР и Кралство Дания са клиенти и производители на параходите). Но основното: параходът Челюскин, както бе споменато по-горе, е проектиран и построен специално за плаване в леда на Северния басейн. Може да има не само дипломатически, но и технически основания за нотите на правителството на Дания до правителството на СССР относно недопустимостта на използването на Челюскин в северните морета. Не може да се предполага, но недвусмислено се твърди, че тази част от разказа на Е. Белимов, уж документирана от секретния архив „Тайната папка на ЦК на КПСС”, е измислица.

При плаване от Мурманск, според И. Куксин, на кораба е имало 111 души, включително едно дете - дъщерята на новия ръководител на зимуването на остров Врангел. Този брой включва 52 души от екипажа на кораба, 29 души от експедицията и 29 души от персонала на изследователската станция на остров Врангел. На 31 август 1933 г. на кораба се ражда момиче. На Челюскин имаше 112 души. По-точен е горният брой от 113 души. Както бе споменато по-горе, преди началото на дрифта в средата на септември, 8 души на кучета бяха изпратени на земята. След това на кораба трябваше да останат 105 души. Един човек загива при потапяне на кораба в морските дълбини на 13 февруари 1934 г. Дадените данни с точност до 1 човек съвпадат с броя на хората според указа за награждаване на участниците в лагера Шмит. Причината за несъответствието не можа да бъде установена.

Особен интерес представлява въпросът за координатите на смъртта на "Челюскин". Изглежда, че този въпрос трябваше да бъде определен недвусмислено. Тези координати, разбира се, бяха записани в корабния дневник, докладвани на сушата, за да се осигури търсенето и спасяването на хора от ледника и трябваше да бъдат известни на всеки екипаж на самолета, участващ в спасяването на полярните изследователи.

През август 2004 г. обаче експедицията за търсене на Челюскин с помощта на научния кораб Академик Лаврентиев завършва с неуспех. Изследването използва данните, посочени в дневника на навигатора от 1934 г. Тогава ръководителят на експедицията Ото Шмид съобщава точните координати в радиограма. Проверени са всички известни в архивите координати, оставени от експедициите от 1974 и 1979 г. Ръководителят на експедицията, директорът на Руския подводен музей Алексей Михайлов, каза, че причината за провала е фалшифициране на данните за мястото на смъртта на кораба. Има предположение, че по някаква причина или поради традицията да се класифицира всяка информация, променените координати се отразяват в пресата. В тази връзка авторът прави опит да намери тези данни в чуждестранната преса от периода на спасяването на челюскините. В Los Angeles Times от 12 април 1934 г. са дадени следните координати: 68o 20's. географска ширина и 173o 04’ запад. географска дължина. В навигационните карти на Далекоизточното пароходство е отбелязано, че "Челюскин" е потънал при координати 68 градуса 17 минути северна ширина и 172 градуса 50 минути западна дължина. Тази точка се намира на 40 мили от нос Ванкарем, на който се намира едноименното село.

Преди 15 години, през септември 1989 г., потъналия "Челюскин" е открит от Сергей Мелников на хидрографския кораб "Дмитрий Лаптев". Той публикува актуализираните координати на смъртта на "Челюскин", проверени в резултат на гмуркане към парахода. Във връзка с твърдението за фалшифициране на координати след края на експедицията на Михайлов, той пише: „Нека възразя и цитирам точните координати на лагера Челюскин, които бяха на разположение на Академията на науките на Руската федерация, получени от мен в резултат на едноседмично търсене на хидрографския кораб Дмитрий Лаптев с помощта на системи за сателитна ориентация "Magnavox" и военна система "Марс": 68°18; 05; северна ширина и 172° 49; 40; западна дължина. С такива цифри не пускайте котви там! Това са координати с точност до един метър.

Предвид несъответствието в оценките на координатите на потъналия Челюскин, авторът се опита да изясни спорните точки от Сергей Мелников, който твърди, че се е гмурнал до потъналия кораб и е направил снимки в непосредствена близост до кораба на дълбочина 50 метра. На въпрос за значимостта на несъответствията в координатите и наличието на фалшификация на изходните данни, С. Мелников отговори, че „разминаването не е съществено. Половин морска миля. Поради факта, че в онези дни координатите бяха взети с ръчен секстант, а аз използвах сателитната система, това е нормална грешка. Търсенето е извършено „по картите на Генералния щаб, на които няма други потънали кораби в района. И намери половин миля от мястото на обозначението му на картата. Следователно, с почти 100% сигурност, можем да кажем, че това е "Челюскин". За това говори и ехолокацията - обектът има 102 метра дължина и 11 метра височина. Очевидно корабът е леко наклонен към левия борд "и практически не е потопен в тиня или дънни утайки. Недостатъчната валидност на твърдението на Михайлов за фалшификацията на данните беше потвърдено от член на експедицията Челюскин-70, ръководител на персонала на Комисията на Съвета на федерацията за младежта и спорта, доктор на социологическите науки Александър Щегорцов.

Тъй като поемаме задачата да проведем независимо разследване, при анализа на фактическата страна на делото ще изхождаме от „презумпцията за невиновност”, т.е. ще приемем, че цялата основна информация, представена от автора Е. Белимов в „Тайната на експедицията на Челюскин”, отразява реални факти, известни на автора и не е обременена от съзнателна литературна измислица.

Нека отбележим, че до днес се смяташе, че първата публикация на произведението „Тайната на експедицията на Челюскин“ е на сайта „Хронограф“, публикувана под лозунга „XX век. Документи, събития, лица. Неизвестни страници от историята...“. В предговора към сайта редакторът Сергей Шрам посочва: „Много страници от този сайт ще изглеждат необичайно груби за някои и дори обидни за някои. Е, това е естеството на жанра, в който работя. Тази характеристика е автентичността на факта. Каква е разликата между фантастика и история? Художествената литература разказва какво би могло да бъде. Историята е точно това, което се е случило. В повратните моменти на епохите хората са по-склонни да прекарват време в четене на исторически публикации, които разказват „какво се е случило“. Пред вас е точно такава публикация...“. Ето защо не е изненадващо, че толкова проблемна статия, оповестяваща изказването на членовете на експедицията по много остър проблем, беше препечатана от много публикации и интернет сайтове.

Търсенето показва, че традиционното позоваване на "Хронографа" като основен източник не е правилно. Публикуването в "Хронограф" датира от август 2001 г. Първата публикация на творчеството на Е. Белимов е в седмичника "Нов Сибир", № 10 (391) от 9 март 2000 г., издаван в Новосибирск. Освен това тази публикация има връзка: „специално за„ Нов Сибир “. В този случай става абсолютно сигурно мястото на работа на автора в NETI, чието съкращение не казва нищо при многократни публикации. NETI е Новосибирският електротехнически институт, по-късно преименуван на Новосибирски държавен технически университет (NSTU). Нека обърнем внимание и на факта, че израелската версия също се появи в печат по-късно от публикацията в Нов Сибир, но също така предшества публикацията в Хронограф.

Против вратига

Когато става въпрос за сравняване на различни версии, винаги има опасност версиите да се отнасят до различни обекти и техните несъответствия да не се изключват взаимно. В този случай има две уникални и единични събития, разглеждани и в двете версии, информацията за които не може да бъде двойна. Само ИЛИ-ИЛИ. Това е единствената, първа и последна кампания на Челюскин, за която не може да има различни дати. И единственият случай на раждане на момиче в Карско море: не може да има различни дати на раждане и различни родители.

Затова първо ще се обърнем към сравнението на информацията по тези въпроси.

Според официалната версия корабът напуска Мурманск на 2 август 1933 г. Още на 13 август 1933 г. се появява сериозна деформация на корпуса и теч в Карско море. На 7 ноември 1934 г. ръководителят на експедицията О. Шмит, докато е в Беринговия проток, изпраща поздравителна радиограма до съветското правителство. След това корабът вече не можеше да се движи самостоятелно и се носеше в леда в северна посока до деня на смъртта си. Е. Белимов пише: „И така, да се върнем в далечното минало на 5 декември 1933 година. Около 9-10 сутринта Елизавета Борисовна (бъдещата майка на Карина според Белимов - прибл. LF) беше доведена до кея и помогна да се качи на борда на "Челюскин". Тръгването започна почти веднага. Параходите сигнализираха, ракетите избухваха в черното небе, някъде свиреше музика, всичко беше тържествено и малко тъжно. След Челюскин, вратигата се носи, цялата в светлини, като град от приказките. Възможно е допълнително да се цитират редица времеви етапи, показващи, че "Челюскин" не може да започне да плава от Мурманск на 5 декември 1933 г. В съответствие с това може да се твърди твърдо, че датирането на експедицията на Челюскин в работата на Е. Белимов греши.

В Карско море на Челюскин се роди момиче, кръстено на родното си място Карина. Повечето източници в това отношение се позовават на следния запис в корабния дневник: „31 август. 5 часа В 30 ч. Василиеви имат дете, момиче. Изчислена ширина 75°46"51" север, дължина 91°06"изток, дълбочина на морето 52 метра." В работата на Е. Белимов е посочено: "И само веднъж корабите близнаци акостираха един към друг. Това се случи на януари 4, 1934 г., на рождения ден на Карина. Началникът на конвоя Кандиба пожела лично да види новородената дъщеря. Елизавета Борисовна заема апартамент номер 6, същият като този на капитана и ръководителя на експедицията. Карина е родена в най-отдалеченият ъгъл на Карско море. До нос Челюскин оставаха около 70 км, а отвъд него започва друго море - Източносибирското. Майката, на мястото на раждане в Карско море, предлага да кръсти дъщеря си "Карина". Капитан Воронин веднага написа акт за раждане на бланка на кораба, като посочи точните координати - северна ширина и източна дължина, - подписа и приложи печата на кораба". Сравнението на тези записи ни позволява да различим две основни разлики. В първата версия момичето е роден на 31 август 1934 г. Според втората версия на 4 януари 1934 г. Челюскин се приближава до нос Челюскин на границата на Карс кое море на 1 септември 1933 г. През януари 1934 г. параходът „Челюскин“ вече беше заклещен от лед близо до Беринговия проток и по никакъв начин не можеше самостоятелно да се приближи до друг кораб, освен това в Карско море. Това прави единствената възможна версия за раждането на Карина на 31 август 1933 г. В първата версия Василиеви са посочени като родители на момичето. Групата зимници включваше геодезиста Василиев В.Г. и съпругата му Василиева D.I. Във версията на Е. Белимов като родители са посочени Кандиба (без собствено и бащино име) и Елизавета Борисовна (без фамилия). Трябва също да се отбележи, че във втората версия в цитирания запис за раждането на момичето изобщо не се споменават родителите. Много мемоари говорят за раждането на Карина в семейството на Василиеви. Особено подробно, както за семейството на своя учител, Иля Куксин пише за това. По документални данни и спомени на кораба с други родители няма къде да се появи друго дете. Участниците в пътуването на име Кандиба или на името на Елизавета Борисовна не могат да бъдат открити нито в проучените документи, нито в мемоарите. Всичко това недвусмислено ни позволява да заключим, че версията на Е. Белимов за раждането на Карина не е добре обоснована. В потвърждение на реалността на момичето, което е родено на кораба на членовете на експедицията на Василиев, представяме снимка на Карина Василиева в наше време. Снимката е предоставена от www.cheluskin.ru. За нея, която е живяла цял живот с родителите си, особено очевидна беше премислената версия на други родители и различен живот, описан от Белимов.

Много сериозен е въпросът за броя на зимуващите на плаващо ледо, като се има предвид пътуването на два кораба. Този въпрос не е разглеждан в нито една от познатите ми публикации. След смъртта на Челюскин 104 души бяха на леда. Те включват 52 членове на екипа на Челюскин, 23 членове на експедицията О.Ю. Шмид и 29 участници в предложеното зимуване на около. Врангел, включително 2 деца. В същото време редовният брой на членовете на екипажа на кораба трябва да бъде малко по-голям, тъй като в навечерието на зимуването през септември 1933 г. няколко членове на екипажа бяха изпратени на сушата по здравословни причини. Точно този брой хора - 104 души, са изкарани на земята от пилотите на спасителната експедиция. Е. Белимов намеква, че броят на прехвърлените на земята хора може да е по-голям, предвид значителния брой самолети, участващи в спасяването. Затова сметнахме за необходимо да дадем такива стриктни данни за броя на полетите и броя на хората, изведени от всеки пилот. Сред спасените зимници няма място дори за митичния Кандиба и съпругата му Елизавета Борисовна. В същото време беше необходим екип от същия размер за пилотиране на втори кораб като Челюскин. Не говорим за защита на затворниците. Каква е съдбата им в присъствието на втория параход, наводнен по поръчка, изпълнена лично от Кандиба?

Жестокостта на сталинисткия режим и методите за лечение на затворници от НКВД отдавна са престанали да бъдат тайна. Бяха публикувани и документирани многократни случаи на екзекуция на затворници чрез наводняване в трюмовете на стари баржи.

Да предположим, че за унищожаване на всички свидетели на транспортирането на затворници и тяхното удавяне е взето решение, което е трудно да се изпълни от един човек, да се унищожат всички охранители и членове на екипажа на кораба заедно със затворниците. Но дори прилагането на такова решение не елиминира опасни странични наблюдатели. През онези години Северният морски път вече изобщо не беше ледена пустиня. Многомесечното плаване беше придружено от многократни срещи с други кораби, периодично участие на ледоразбивачи в пилотирането на експедицията. Посочихме среща на шест кораба при нос Челюскин, среща с голяма група чукчи. Е. Белимов описва многократни контакти между екипите на Челюскин и Танси, както преди смъртта на Челюскин, така и след това. За да се унищожат свидетелите, трябва да се вземат също толкова драстични мерки по отношение на всички хора, които са били или биха могли да бъдат свидетели на пътуването на втория кораб. Освен това от тези позиции, изпращайки О.Ю. Шмит, стар интелектуалец, човек с безупречна репутация в научния свят, за лечение в Съединените щати веднага след евакуацията от ледника. Добре известно е, че притежателите на тайни при никакви обстоятелства не са имали възможност да пътуват в чужбина, особено без надежден ескорт.

През 1932 г. в структурата на НКВД е създадена Специална експедиция на Наркомвод. Тя обслужва ГУЛАГ, превозва хора и стоки от Владивосток и Ванино до Колима и устието на Лена. Флотилията наброяваше десетина кораба. При една навигация нямаха време да отидат до Лена и обратно, зимуваха в леда. Документи, свързани с дейността на Специалната експедиция, се съхраняват в закритите фондове на НКВД. Възможно е да има информация за потъналия параход. Но едва ли са свързани с Челюскинската епопея. Известният английски изследовател Робърт Конкуест посвети много години на изучаването на процесите на насилие срещу собствения си народ в СССР. Отделни произведения са посветени на лагерите на смъртта в Арктика и транспортирането на затворници. Той съставил пълен списък на корабите, използвани за превоз на затворници. В този списък няма нито един арктически полет през 1933 г. Липсва името на кораба "Пижма" ("Пижма" - "Вратига").

Авторът прегледа комплект от вестник Los Angeles Times от първа страница до съобщения за периода от 1 февруари до 30 юни 1934 г. Търсенето даде възможност да се намерят снимки на смъртта на Челюскин, координатите на потъналия кораб , редица репортажи за дрейфуващия леден лагер, етапи на подготовка и спасяването на челюскините, участието на американците в това, транспортирането и лечението на О. Шмид. Не бяха открити други съобщения във вестниците за други SOS сигнали от съветската Арктика или местоположението на избягали затворници. Единственото споменаване на радиосигнали, свързани със затворници, е бележка на кореспондент на Труд от Казан от 2001 г. Не бяха открити такива доклади в чуждестранни проучвания за съветската Арктика. През последните 70 години не ни е известна нито една публикация в чуждестранната преса за избягали или загинали през 1934 г. затворници, които са били в северните морета по едно и също време с Челюскин.

Съветските лидери често прилагаха принципа, че целта оправдава средствата. И в мирно, и във военно време превръщането на хората в лагерен прах беше нещо обичайно. От тази страна жертването на маси хора за развитието на Севера би било нещо обичайно. Но въпреки цялата призната жестокост на властите в големите предприятия, тя не беше глупава. За да изпълните същата задача с по-голяма печалба, е поразителен прост изход. С още по-голяма пищност преминаването на Северния морски път в една навигация се съобщава не от един, а от два парахода. Открито, законно, под звуците на оркестри, както каза Белимов, два парахода гордо тръгват по даден маршрут. Те не се страхуват от свидетели и срещи с други кораби. Загадка остава само „пълнежът“ на един от корабите: вместо дървен материал, храна и въглища, в трюмовете са скрити живи строителни материали. Няма изчезване на новопостроен кораб, няма много проблеми... Трудно е да си представим, че арбитрите на съдбите са избрали толкова по-уязвим вариант, отколкото е възможно. Всичко това предполага, че тези проблеми не са съществували, тъй като експедицията не е разполагала с втори кораб. Горната информация от архива на корабостроителя сочи, че през 1933 г. за СССР е построен само един параход „Лена“, преименуван на „Челюскин“, преди да замине за единственото си плаване. Регистрационните книги на английския Лойд ни позволяват да установим наличието само на този кораб.

Беше възможно да се привлекат къси вълни към активно участие в търсенето. Според Белимов на "Пижма" е имало голяма група готини радиолюбители - късовейвъри и им е отредена значителна роля. Началото на 30-те години на миналия век е време на широко разпространен ентусиазъм за късовълнови комуникации. Много стотици и хиляди радиолюбители в СССР и в чужбина получиха лични позивни и излязоха в ефир. За мен беше чест да установя голям брой контакти, проведоха се състезания сред къси вълни. Доказателство за установяването на двупосочна комуникация беше наличието в получената информация на позивната, принадлежаща на подателя на сигнала. Връзки с наличието на сигнали за бедствие от къси вълни, които не принадлежат на Челюскин, бяха цитирани от журналисти от трети страни след публикуването на версията на Tansy. Всеки от тях включва детайли, точно повтарящи текста на Белимов. Известният късовълнов Георги Члиянц (позивна UY5XE), автор на наскоро издадената книга „Прелистване на старото<> (1925-1941)", Лвов; 2005, 152 стр., търси къса вълна от името на Закс, дадена в т. нар. "израелска" версия като главен герой на версията. Нямаше лична позивна за това фамилно име.Това име не се среща сред участниците в състезания по къси вълни през 1930-33 г., такава фамилия е непозната сред късовълновите.

Нека се спрем на някои по-малко значими подробности от разказа на Е. Белимов, които не се съгласуват добре с действителността. Очевидно несъответствие е свързано с името на кораба. Авторът посочва, че на малка медна плочка на английски е изписано нещо подобно: „Челюскин” е изстрелян на 3 юни 1933 г. Датата, определена от строителя за пускане на парахода е 11 март 1933 г. При спускането на вода корабът е имал различно име - "Лена". За втория кораб изобщо няма подобна информация, въпреки че по същество есето на Белимов е било необходимо именно тази информация. С математиката, филологът Белимов, явно нещата не вървяха. Следващите два епизода говорят по-специално за това. Той пише: „В срещата взеха участие петима души: четирима мъже и една жена“. И веднага след това той казва, че майката на Карина е проговорила, а самата Карина я последва. Още след смъртта на Челюскин, според Белимов, Пижма се оказва нов дом за жени и деца: „На 14 февруари, вечерта, моторни шейни се навиха до десния борд на Пижма, първо една, а след това секундата. Вратите се отвориха и деца от всички възрасти се изсипаха като грах. И това въпреки факта, че на кораба имаше само две момичета, едното от които беше на по-малко от 2 години, а второто на няколко месеца.

Документалното есе, чиято форма е претендирана от „Тайната на експедицията на Челюскин“, изисква точност при идентифицирането на героите. Белимов няма нито един човек с име, бащина и фамилия. Главният герой на есето, който върти цялата интрига на парахода-призрак, остава Яков Самойлович без фамилно име - нисък, плътен мъж с кръгла глава, както се случва с математиците. Може да се предположи, че авторът не иска да разкрива инкогнито, но есето е написано през 90-те години, а авторът и главният му герой са в Израел. Следователно няма обективна причина за това. В същото време информацията за връзката между Яков Самойлович и Карина би била напълно достатъчна за КГБ (МВД) да разкрие инкогнито. За разлика от тях, капитанът на вратига има само фамилия Чечкин без собствено и бащино име. Опитът да се намери такъв капитан в северния флот, който ръководеше корабите през 30-те години, не даде резултат.

Откровената „литература“ се проявява в подробно представяне на разговори за кампанията на „Челюскин“ срещу Политбюро на ЦК на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките и лидерите на НКВД. В някои епизоди характерът на представянето на материала в „Тайната на експедицията на Челюскин“ е подобен на случаите на изработване на фалшиви долари със собствен портрет на производителя.

Жителят на Челюскин Ибрагим Факидов нарича израелската версия "фантастика". Възпитаник на Физико-механичния факултет на Ленинградския политехнически институт, чийто декан беше академик Йофе, остава да работи в института като изследовател. През 1933 г. И. Факидов е поканен да се присъедини към научната експедиция в Челюскин. Челюскинците, бързи по прякори, нарекоха младия физик Фарадей в знак на уважение. През 2000 г. И.Г. Факидов се възмути: „Това е някакво колосално недоразумение! В крайна сметка, ако всичко беше вярно, аз, като бях на Челюскин, нямаше как да не разбера за това. Имах близък контакт с всички на кораба: бях голям приятел на капитана и ръководителя на експедицията, познавах всеки изследовател и всеки моряк. Два кораба попаднаха в беда и те са разбити до смърт от лед, но не се познават - някаква глупост! Последният член на експедицията на Челюскин, професорът от Екатеринбург Ибрагим Гафурович Факидов, който ръководеше лабораторията за електрически явления в Свердловския институт по металофизика, почина на 5 март 2004 г.

Награждаването на челюскините има няколко интересни особености. Не участниците в експедицията бяха наградени за изпълнение на някои задачи и научни изследвания, а участниците в лагера Шмид, „за изключителна смелост, организираност и дисциплина, проявени от отряд полярни изследователи в леда на Северния ледовит океан при времето и след смъртта на парахода Челюскин, което осигури запазването на живота на хората, безопасността на научните материали и имуществото на експедицията, което създава необходимите условия за тяхното подпомагане и спасяване. В списъка няма осем участници и специалисти, преминали през целия труден основен път по време на екстремно плуване и работа, но които не бяха сред зимуващите на леда.

Всички участници в лагера на Шмид - от ръководителя на експедицията и капитана на потъналия кораб до дърводелците и чистачите - бяха наградени с еднакъв - орден на Червената звезда. По същия начин всички пилоти, които първоначално бяха включени в спасителната група, бяха удостоени със званията Герои на Съветския съюз, включително Сигизмунд Леваневски, който поради самолетната катастрофа не взе пряко участие в спасяването на челюскините. Същото направиха и с авиомеханиците, като им наградиха всички ордени на Ленин. В същото време пилотът Sh-2 и неговият механик, които осигуриха въздушна поддръжка на целия навигационен маршрут и независимо отлетяха до континента, бяха наградени само като участници в зимуването.

Във връзка с награждаването на С. Леваневски се предполагаше, че той умишлено е извършил, така да се каже, аварийно кацане, за да попречи на американския механик Клайд Армстед да види кораба със затворниците. При този сценарий става трудно да се обясни участието в полети на втория американски механик Левари Уилям почти едновременно със Слепнев.

По съвет на една от участничките в обиска Екатерина Коломиец, която предположи присъствието на своя роднина, духовник на Пижма, се свързахме с представители на Руската православна задгранична църква (РПЦЗ) в САЩ. Не успяхме да получим допълнителна информация. Подобно искане направи и наш кореспондент в средите на Московската патриаршия - също с нулев резултат.

Участието на Е. Коломиец и нейната информация са много характерни за опити за възстановяване на истината от спомени. В първото писмо тя пише: „В моето семейство от поколение на поколение се предаваше историята на моя прадядо, който беше на Пижма по време на краха му сред политически затворници, той беше православен свещеник , живял в Москва и според него е заемал висок ранг. През 1933 г. е репресиран заедно със семейството си.” Специфичността на информацията направи възможно да се разчита на нея като на водеща нишка. По-късно обаче се оказа, че легендата противоречи на фактите. Известно време по-късно, в отговор на нашите въпроси, кореспондентът написа: „Разбрах такъв факт, че моят пра-пра дядо беше запознат с Е. Т. Кренкел. Той често идваше при тях в Кимри. А самият Николай Георгиевич (син на прадядо му), сега е на 76 години, е работил през цялото време в моряк за протежето на Папанин. Легендата беше заменена от истината за живота, в която нямаше място нито за Челюскин, нито за вратига. По-конкретно, самата тя призна, че тези данни не са свързани с Челюскин и Пижма. Това са проблемите на друго семейство, въвлечено във водовъртежа на сталинските репресии.

Много хора, замесени в проблемите на Челюскино след публикуването на работата на E.I. Белимов, би искал да изясни сериозни въпроси в общуването с автора. Правех и упорити опити да намеря възможност да разбера връзката между литературната измислица и факта директно от автора. Никакви опити за установяване на контакт с автора Е. Белимов през годините, изминали от публикуването на работата му, не са били неуспешни, което е отразено в много сайтове и интернет форуми. Моите призиви към редактора на "Хронограф" Сергей Шрам, който беше смятан за първи издател на материала, и към редакторите на седмичника "Нов Сибир" останаха без отговор. За съжаление мога да докладвам това, за да получа мнението на E.I. Белимов никой няма да успее. Според старите му колеги той е починал в Израел през 2002 г.

Проверката на всички основни положения от работата на Е. Белимов или израелската версия, както я наричат ​​някои автори, е завършена. Разгледани са фактите и публикациите, изслушани са спомените на свидетели. Това позволява днес да се сложи край на разследването на „тайните“ на експедицията на Челюскин. Презумпцията за невинност приключи. В съответствие с цялата известна днес информация може да се твърди, че версията на вратига е литературна измислица.

В съвременни условия на по-голяма откритост беше направен опит да се установи дали семействата на членовете на експедицията са имали някакви предположения за наличието на кораб или баржа със затворници в зоната на дрейф Челюскин. В семействата на O.Yu Schmidt и E.T. Кренкел отговори недвусмислено, че такава версия никога не е възниквала. Освен ледените хълмове около кораба, нито през последния период от плаването, нито по време на дрейфа на лагера нямаше нищо и никого – ледена пустиня.

Не можахме да намерим никакви факти и информация, потвърждаващи наличието на втори параход, който беше в същата експедиция като Челюскин. Бих искал да цитирам Конфуций: „Трудно е да се търси черна котка в тъмна стая, особено ако я няма“. Ние свършихме тази упорита работа и отговорно свидетелстваме: не беше там! В експедицията на Челюскин нямаше кораб със пленници. Челюскин, товарен и пътнически кораб, специално проектиран за плаване в лед, под ръководството на силни и смели хора, се опита да реши проблема с полагането на Северния морски път за кораби от неледоразбиващ тип. Проблемът беше на половин крачка от решението. Но тя не се поддаде. Рискът от подобно потъване без ескорт от ледоразбивачи се оказа толкова сериозен, че повече опити не бяха правени.

В заключение искам да изразя дълбоката си благодарност за отзивчивостта и участието, желанието да помогна на ръководителя на B&W, музея в Копенхаген Кристиан Мортенсен, Анна Ковн, служител на информационния отдел на Lloyd's Register, Сергей Мелников, издател и пътешественик, Алексей Михайлов, директор на Руския подводен музей, Т.Е. Кренкел - син на радиста Е.Т. Кренкел, В.О. Шмид, син на ръководителя на експедицията О.Ю. Шмид, късовълнов Георги Члиянц, Екатерина Коломиец, както и много други кореспонденти, които взеха участие в дискусията и отговориха на трудни въпроси от руската история.

Отзиви

Разбира се, историята на експедицията на огромен параход, току-що направен за колосални пари и оставен в полярната нощ по прищявка на Шмид, преливащ от ентусиазъм, е фалшифицирана, а историята на подвига на 28 панфиловци е обрасла с нови исторически подробности.
Това е нашето време.
От страницата на автора Tansy ():
„Едуард Белимов е роден в Сибир през 1936 г. в семейството на историк. На шестнадесет години той напълно губи зрението си, но въпреки това завършва с отличие Новосибирския педагогически институт, получава филологическо образование. За тридесет и три години години преподава немски език в Новосибирския технически университет и същевременно се занимава с наука: езици и етнография на малките народи на Сибир. Доктор по филология. Той прави десет експедиции в районите на Далечния север.

10 експедиции са слепи. Фантастика, разбира се!

PS „Страната има най-големия глад в историята. 32-33. В същото време страната харчи огромна сума пари, за да поръча нестандартен и скъп кораб. Който неимоверно бърза, пренебрегвайки всички доказани методи за такова пътуване, без наистина да се проверява, се кара на много съмнително пътуване и потъва.
Авария с човешки жертви се нарича катастрофа.
Шмид е отговорен. Може да си почива и да не плува до началото на следващата навигация. . щях да намеря извинение. В най-лошия случай една глава с брада ще полети и няма да рискува сто живота.
Въпрос - каква е спешността и приоритета? Като други проблеми пред страната, науката и индустрията не стояха? не разбирам. Има само предположения.
Опит за проправяне на пътя към ДБ, с изключение на Транссибирската?
БАМ е построен със същата цел, започвайки от 38г.
Стана ли горещо с Япония? Нищо чудно, че корейците бяха изгонени до ср. Азия вече на 37м.
Само не казвайте, че целта е била да се изследва Арктика и станцията на около. Врангел с кърмачка и бебе, тоалетна в покрайнините в полярната нощ и с яростен вятър.

Преди 78 години на 13 април 1934 г. е завършена операцията по спасяването на челюскините в Арктика

През лятото на 1933 г. от Мурманск отплава научна експедиция, водена от О. Шмид на парахода Челюскин. Целта на експедицията, в допълнение към събирането на различни материали, беше да се провери възможността за преминаване по Северния морски път с транспортни кораби, което преди това беше възможно само от ледоразбивача Сибиряков, който за първи път в историята на корабоплаването премина от Бяло море до Тихия океан за една лятна навигация.

Настаняване на жени и деца

Пътуването беше успешно, но вече в края на пътуването, след като премина пет морета на Северния ледовит океан, Челюскин беше уловен в лед в Берингово море. Поради заплахата от наводнение екипажът и членовете на експедицията бяха принудени да напуснат кораба. На 13 февруари 1934 г. корабът е смачкан от лед и потъва.

Благодарение на оперативната работа на челюскините, всички необходими неща и провизии бяха предварително донесени на палубата и бързо пуснати на леда. Върху плаваща леда беше изграден леден лагер, в който имаше 104 души, включително 10 жени и две малки момиченца, родени по време на пътуването. Този лагер продължи 2 месеца.
Хората не паднаха, вярваха, че ще бъдат спасени. Те непрекъснато разчистват леда, подготвяйки летища за кацане на спасителни самолети.

Два дни след катастрофата на кораба в Москва е сформирана специална комисия, оглавявана от Валериан Куйбишев. За спасяването на челюскините е хвърлена полярна авиация и кораби - "Красин", "Сталинград" и "Смоленск". На нос Олюторка самолетите бяха разтоварени от корабите и сглобени за полети до лагера Шмид. Пилотите направиха невъзможното: стигнаха там с леки самолети.
Около три седмици след потъването на кораба, на 5 март, пилотът Анатолий Ляпидевски на самолет АНТ-4 си проправи път към лагера и извади десет жени и две деца от леда. Най-напред от леда бяха взети всички жени и деца, а след това и останалите челюскинци. При температури под 40 градуса пилотите направиха повече от дузина полета и евакуираха изпадналите в беда.

Следващият полет е направен едва на 7 април. За една седмица пилотите Василий Молоков, Николай Каманин, Мавриций Слепнев, Михаил Водопянов и Иван Доронин изкараха останалите челюскинци на сушата. Последният полет е направен на 13 април 1934 г. Общо пилотите направиха 24 полета, транспортирайки хора до лагера Ванкарем в Чукотка, разположен на 140-160 км от ледения лагер. Пилотът M.S. Бабушкини бордовият механик Георгий Валавин на 2 април самостоятелно излетяха от леда до Ванкарем на самолета Ш-2, който обслужваше Челюскин за ледено разузнаване.

На 13 април 1934 г. операцията по спасяването на челюскинците е завършена и леденият лагер престава да съществува. С съвместните усилия на пилоти и моряци бяха спасени участниците в северната експедиция. В пристанището на Владивосток кораби с Челюскини и пилоти героина борда влезе на 7 юни.

Значението на спасителната операция на Челюскин по това време е толкова голямо, че именно за този подвиг с Указ на Централния изпълнителен комитет на СССР от 16 април 1934 г. се установява почетното звание Герой на Съветския съюз. Първите носители на тази награда са пилотите, участвали в тази операция - А. Ляпидевски, С. Леваневски, М. Слепнев, Н. Каманин, В. Молоков, И. Доронин и М. Водопянов.

Първите Герои на Съветския съюз - летците, спасили Челюскините (отляво надясно): А. Ляпидевски, С. Леваневски, М. Слепнев, В. Молоков, Н. Каманин, М. Водопянов, И. Доронин.